সিঁড়ি। এন্ট্রি গ্রুপ। উপকরণ। দরজা. তালা। ডিজাইন

কংক্রিট ব্যবহার করে জাহাজের হুলের ক্ষতি মেরামত করার অন্যান্য পদ্ধতির তুলনায় উল্লেখযোগ্য সুবিধা রয়েছে, কারণ এটি নির্ভরযোগ্য, টেকসই এবং বায়ুরোধী। কংক্রিটিংয়ের সাহায্যে, কেবলমাত্র হুলের জলের আঁটসাঁটতা দূর করাই সম্ভব নয়, ক্ষতিগ্রস্থ হুলের এলাকায় আংশিকভাবে স্থানীয় শক্তি পুনরুদ্ধার করাও সম্ভব। কংক্রিট দিয়ে গর্ত সিল করা জাহাজের হুলকে আরো নির্ভরযোগ্যভাবে সিল করার জন্য একটি প্লাস্টার দিয়ে অস্থায়ীভাবে ছিদ্র সিল করা হয়, বিশেষত হার্ড-টু-পৌঁছানো জায়গায় (স্টীম বয়লার, মেকানিজমের ভিত্তির নিচে, প্রান্তে এবং গালের হাড়ের উপর) জাহাজ)। উপরন্তু, অনুশীলন দেখিয়েছে যে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র কংক্রিটিং পাথর বা শক্ত মাটিতে বসে থাকা জাহাজের প্লাবিত বগিগুলির নিবিড়তা পুনরুদ্ধার করতে পারে।

কংক্রিটিং ক্ষতির অসুবিধা হল যে এটি একটি খুব জটিল এবং সময়সাপেক্ষ পদ্ধতি। কংক্রিট ভালভাবে কম্পন সহ্য করে না এবং কম প্রসার্য শক্তি আছে। কংক্রিটিং অবশ্যই শুকনো ঘরে করা উচিত, যেহেতু পানির নিচে কংক্রিটিং অনেক বেশি কঠিন এবং কম নির্ভরযোগ্য।

কংক্রিটিং পৃষ্ঠ এবং ডুবো গর্ত সীল ব্যবহার করা যেতে পারে. সহজ জিনিসটি হল বিদ্যমান জলরেখার উপরে অবস্থিত গর্তগুলি সিল করা, যদি গ্যাস বা বৈদ্যুতিক ঢালাই ব্যবহার করে এই লিকগুলি সিল করা সম্ভব না হয়। এই ধরনের সিলিং করা হয় যখন আবরণে ছোট গর্ত এবং ফাটল থাকে, যা আগে প্যাচ, প্লাগ এবং ওয়েজ দিয়ে বন্ধ করা হয়; caulk ক্ষতিগ্রস্ত এলাকায় জাহাজের হাল পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরিষ্কার করা হয়, জায়গায় পৌঁছানো কঠিনআপনি এটি পোড়াতে পারেন ব্লোটর্চ; তারপর ফর্মওয়ার্ক ইনস্টল করা হয় এবং কংক্রিট ঢেলে দেওয়া হয়।

ভাত। 1. গর্তে একটি সিমেন্ট বাক্স রাখুন। একটি - নীচে; b - জাহাজে; 1 - জোর দেওয়া; 2 - ফর্মওয়ার্ক; 3 - নিষ্কাশন পাইপ; 4 - হার্ড প্লাস্টার; 5 - জোর জন্য wedges; 6 - একটি গর্ত জন্য কীলক.

একটি সিমেন্ট বাক্স ইনস্টলেশন। সাধারণভাবে, জাহাজের হুলের পানির নিচের অংশে অবস্থিত একটি গর্তে একটি সিমেন্ট বাক্স স্থাপনের সংগঠনটি নিম্নরূপ বাহিত হয় (চিত্র 1):

• যদি গর্তের উপর একটি নরম প্যাচ ইনস্টল করা সম্ভব হয় বাইরেহাউজিং, জরুরী বগিতে বড় জল লিক বাদ দিয়ে এটি করার পরামর্শ দেওয়া হয়;
• জরুরী বগির ভিতর থেকে, একটি শক্ত প্লাস্টার স্থাপন করতে হবে এবং গর্তে সুরক্ষিত করতে হবে 4 নরম দিক দিয়ে কাঠের আকারে; জাহাজে প্রয়োজনীয় আকারের একটি প্যাচ না থাকলে, একটি তৈরি করা উচিত;
• গর্তের এলাকার দিকটি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরিষ্কার করা হয়;
• চার দেয়াল এবং একটি ঢাকনা নিয়ে গঠিত গর্তের চারপাশে (একটি হার্ড প্লাস্টার বা প্লাগ, yushnyev) চারপাশে একটি কাঠের অভ্যন্তরীণ ফর্মওয়ার্ক (বাক্স) একসাথে ঠোকাও; জরুরী দিকের বিরুদ্ধে শক্তভাবে ফর্মওয়ার্ক টিপতে সুপারিশ করা হয়; বাক্সের ফাটলগুলি সাবধানে সিল করা হয় (কলক করা); যদি পরিস্থিতি অনুমতি দেয় তবে ধাতব বাক্স ব্যবহার করা আরও যুক্তিযুক্ত;
• বাক্সের নীচে একটি গর্ত তৈরি করা হয় এবং একটি ধাতব নিষ্কাশন নল সামান্য ঢাল সহ ইনস্টল করা হয় 3 (টিউব ব্যাস 3 এমনভাবে নির্বাচন করা উচিত যাতে চাপ ছাড়াই জল অবাধে নিষ্কাশন হয়);
• একটি দ্বিতীয়, বাইরের বাক্স (ফর্মওয়ার্ক) ভিতরের ফর্মওয়ার্কের উপরে ইনস্টল করা আছে বড় আকারের, শুধুমাত্র চার দেয়াল গঠিত (একটি শীর্ষ কভার ছাড়া); বাইরের এবং অভ্যন্তরীণ বাক্সগুলির দেয়ালের মধ্যে দূরত্ব এবং ঢাকনার উপরে অতিরিক্ত কমপক্ষে 250 মিমি হতে হবে;
• ড্রেনেজ টিউবের দৈর্ঘ্য নির্বাচন করা হয়েছে যাতে এটি বাইরের বাক্সের বাইরে প্রসারিত হয় (ফর্মওয়ার্ক);
• ফর্মওয়ার্ক সুরক্ষিত করার পরে, বাক্সগুলির দেয়ালের মধ্যবর্তী স্থানটি পূর্ব-প্রস্তুত সিমেন্ট মর্টার দিয়ে পূর্ণ হয়;
• চূড়ান্ত শক্ত হওয়ার পরে সিমেন্ট মর্টারড্রেনেজ টিউবের গর্তটি একটি কাঠের প্লাগ দিয়ে আটকে থাকে।

সিমেন্ট মর্টার প্রস্তুতি। সিমেন্ট মর্টার (কংক্রিট) অবশ্যই কাজের জায়গার কাছাকাছি (যদি জরুরী বগির আকার অনুমতি দেয়) একটি বিশেষ মেঝেতে তৈরি করতে হবে যার পাশে শক্তভাবে প্যাক করা বোর্ড রয়েছে।

সিমেন্ট মর্টার উপাদান এবং তাদের অনুপাত:

• দ্রুত-শক্তকরণ সিমেন্ট (পোর্টল্যান্ড সিমেন্ট, অ্যালুমিনা সিমেন্ট, বাইডালিন সিমেন্ট বা অন্যান্য) - 1 অংশ;
• ফিলার (বালি, নুড়ি, ভাঙা ইট, বা, চরম ক্ষেত্রে, স্ল্যাগ) - 2 অংশ;
• কংক্রিট হার্ডেনিং অ্যাক্সিলারেটর (তরল গ্লাস - মিশ্রণের মোট রচনার 5 - 8%, কস্টিক সোডা - 5 - 6%, ক্যালসিয়াম ক্লোরাইড - 8 - 10%, হাইড্রোক্লোরিক এসিড - 1 - 1,5%);
• জল (তাজা বা সমুদ্রের জল, কিন্তু কংক্রিট ব্যবহার করে প্রস্তুত করা সমুদ্রের জল 10% দ্বারা এর শক্তি হ্রাস করে) - প্রয়োজন হিসাবে।

প্রথমে, ফিলার (বালি) মেঝেতে ঢেলে দেওয়া হয়, উপরে সিমেন্ট স্থাপন করা হয়, তারপরে সিমেন্টের উপাদানগুলি মিশ্রিত করা হয়, সাধারণত একসাথে কাজ করে, একে অপরের দিকে বেলচা দিয়ে রাক করে।

মিশ্রণের মাঝখানে অংশে জল ঢালা প্রয়োজন এবং পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে মিশ্রিত করা উচিত যতক্ষণ না একটি ঘন ময়দার মতো একটি সমজাতীয় ভর পাওয়া যায়।

সিমেন্ট মর্টারের শক্ত হওয়ার সময় কমাতে, উপরে নির্দেশিত মিশ্রণের মোট সংমিশ্রণের তুলনায় শতাংশে অ্যাক্সিলারেটর যোগ করা হয়।

প্রস্তুত সমাধান অবিলম্বে অভ্যন্তরীণ এবং বহিরাগত ফর্মওয়ার্ক মধ্যে স্থান সঙ্গে ভরা হয়। সিমেন্ট প্রায় 8 - 12 ঘন্টার মধ্যে সেট হয়ে যায় এবং অবশেষে 3 দিন পরে শক্ত হয়ে যায়।

মর্টারে বড় গর্ত কংক্রিট করার সময়, জাহাজের হুলে ঢালাই করা শক্তিবৃদ্ধি (তারের সাথে বাঁধা ইস্পাত রড) ইনস্টল করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

কংক্রিটিং ক্ষতির জন্য বিভিন্ন বিকল্প চিত্র 2 - 7 এ দেখানো হয়েছে। একটি সিমেন্ট বক্স (কংক্রিটিং) স্থাপন একটি অস্থায়ী পরিমাপ। অতএব, যখন জাহাজটি ডক করা হয় বা বন্দরে পৌঁছানোর পরে, ক্ষতিগ্রস্ত সংযোগগুলি প্রতিস্থাপন করা হয় বা গর্তগুলি ঢালাই করা হয়। জাহাজটি ডক করা সম্ভব না হলে, জাহাজের হুলের উপর কংক্রিটের সীলটি স্ক্যাল্ড করা হয়, যেমন শরীরে ঢালাই করা একটি স্টিলের বাক্সে আবদ্ধ। এই ক্ষেত্রে, যদি সম্ভব হয়, জাহাজের হুলের মধ্যে ফাটল বা ভাঙা সীম বাইরে থেকে বা ভিতর থেকে ঢালাই করা হয়। কংক্রিট এম্বেডমেন্ট বা সিমেন্ট বাক্সের চারপাশে বাক্সের প্রাচীর গঠনকারী শীটগুলি সাধারণত জাহাজের শেল বা ফ্রেমে সরাসরি ঢালাই করা হয়। তারপর সিমেন্ট বাক্সের সমস্ত ফাঁকা জায়গা নতুন মর্টার দিয়ে ভরা হয় এবং উপরে ওভারলে শীট দিয়ে সিল করা হয়।

ভাত। 2. গর্ত concreting জন্য পদ্ধতি. a, b - এয়ার কংক্রিটিং; c - পানির নিচে কংক্রিটিং; 1 - ফ্লোর; 2 - ফর্মওয়ার্ক; 3 - কংক্রিট; 4- বাক্স (অভ্যন্তরীণ ফর্মওয়ার্ক); 5 - নিষ্কাশন পাইপ; 6 - মোটা সমষ্টি; 7 - লোহার শীট।

ভাত। 3. ঢালাই সিমেন্ট বাক্স. 1 - বাক্সের প্রাচীর; 2 - কভার; 3 - নিষ্কাশন পাইপ; 4 - বাইরের ত্বক; 5 - মোটা সমষ্টি; 6 - গর্তে কীলক।

ভাত। 4. কংক্রিটিং গর্ত. a, b - একটি বাক্স-আকৃতির প্লাস্টার দিয়ে সিল করা; c, d - একটি জোর দিয়ে একটি বালিশ দিয়ে sealing; 1 - নরম প্যাচ; 2 - বাক্স আকৃতির প্যাচ; 3 - জোর দেওয়া; 4 - টিউব; 5 - মোটা সমষ্টি; 6 - wedges; 7 - মরীচি; 8 - বালিশ।

ভাত। 5. পাশে কংক্রিটিং ফাটল বা ফিল্টার seams. ক - সাধারণ ফর্ম; b - বিভাগীয় দৃশ্য; 1 - বাক্স; 2 - বহিরাগত ফর্মওয়ার্ক; 3 - স্পেসার; 4 - ফ্রেম; 5 - টিউব; 6 - ফর্মওয়ার্ক বেঁধে রাখার জন্য বোর্ড; 7 - বাক্স সুরক্ষিত কীলক.

ভাত। 6. বড় ফাটল concreting. ক - উপরে থেকে ফর্মওয়ার্ক বেঁধে রাখার দৃশ্য; b - ভিউ গ প্রস্থচ্ছেদ; 1 - টিউব; 2 - বহিরাগত ফর্মওয়ার্ক; 3 - দাঁড়ানো; 4 - থামুন; 5 - কীলক; 6 - ফিল্টার জল স্তর; 7 - প্যাচ; 8 - অভ্যন্তরীণ ফর্মওয়ার্ক।

ভাত। 7. নীচে গর্ত concreting. 1 - ফ্লোর; 2 - বাক্স আকৃতির প্যাচ; 3 - wedges; 4 - থামুন; 5 - বার; 6 - বহিরাগত ফর্মওয়ার্ক; 7 - অভ্যন্তরীণ ফর্মওয়ার্ক; 8 - টিউব; 9 - নরম প্যাচ।

RF এর শিক্ষা ও বিজ্ঞান মন্ত্রণালয়

ফেডারেল রাষ্ট্র স্বায়ত্তশাসিত শিক্ষাগত

প্রতিষ্ঠান উচ্চ শিক্ষা

"সেভাস্টোপল স্টেট ইউনিভার্সিটি »

জাহাজ নির্মাণ এবং সামুদ্রিক পরিবহন ইনস্টিটিউট

ডি.ভি. Burkov, E.S. কোলেসনিক

জাহাজ ডুবির বিরুদ্ধে যুদ্ধ

ইনস্টিটিউটের শিক্ষাগত ও পদ্ধতিগত কাউন্সিল

একটি শিক্ষা সহায়ক হিসাবে

পুরো সময়ের জন্য এবং চিঠিপত্র ফর্মপ্রশিক্ষণ

বিশেষত্ব:

05/26/06 – জাহাজ পাওয়ার প্ল্যান্টের অপারেশন এবং

05/26/07 - জাহাজের বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম এবং অটোমেশন সরঞ্জাম পরিচালনা

শিক্ষার পূর্ণ-সময় এবং খণ্ডকালীন ফর্ম

সেবাস্তোপল

UDC 656.612.088

BBK 39.46

পর্যালোচক: S.V. তারানেঙ্কো, Ph.D., সহযোগী অধ্যাপক, বিভাগ। সমুদ্র

এ.আর. আবলেভ,পিএইচডি, সহযোগী অধ্যাপক, বিভাগ। EMSS

ই.এস. সোলোডোভা, Ph.D., সহযোগী অধ্যাপক, রাশিয়ান মানবিক বিভাগ

ডি.ভি. Burkov, E.S. কোলেসনিক

জাহাজ ডুবির বিরুদ্ধে যুদ্ধ: শিক্ষাগত এবং পদ্ধতিগত ম্যানুয়াল শৃঙ্খলা "জীবন নিরাপত্তা", অংশ 1 জীবন নিরাপত্তা (সামুদ্রিক), মডিউল 2. মধ্যে টিকে থাকা চরম অবস্থাজাহাজে. – সেভাস্তোপল: উচ্চ শিক্ষার ফেডারেল স্টেট এডুকেশনাল ইনস্টিটিউশন "সেভজিউ", 2015। – 16 পি।

জাহাজের হালের ফাটল এবং গর্ত মেরামত এবং পাইপলাইনের ক্ষতি দূর করার পদ্ধতি বিবেচনা করা হয়। প্যাচ এবং সিমেন্ট বাক্স স্থাপনের পদ্ধতি বর্ণনা করা হয়েছে। জলের বিরুদ্ধে লড়াই, স্থিতিশীলতা পুনরুদ্ধার এবং একটি ক্ষতিগ্রস্ত জাহাজ সোজা করার জন্য একটি অপারেশনাল পরিকল্পনা তৈরি করার জন্য একটি পদ্ধতি উপস্থাপন করা হয়েছে।

ম্যানুয়ালটি সেভাস্টোপল স্টেট ইউনিভার্সিটি, ইনস্টিটিউট অফ শিপবিল্ডিং এবং মেরিটাইম ট্রান্সপোর্টের পূর্ণ-সময়ের এবং খণ্ডকালীন ছাত্রদের জন্য উদ্দিষ্ট, বিশেষত্ব: 05.26.06 – জাহাজের বিদ্যুৎ কেন্দ্রের পরিচালনা এবং 05.26.07 – জাহাজের বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম এবং অটোমেশন সরঞ্জামগুলির পরিচালনা৷

শিক্ষাগত ম্যানুয়াল STCW কনভেনশন অনুযায়ী নিম্নলিখিত যোগ্যতার ক্ষেত্রগুলির অধ্যয়ন প্রদান করে:

আরকে 30 - একটি জরুরী কর্ম পরিকল্পনা এবং জাহাজের বেঁচে থাকার লড়াইয়ের সাথে সাথে জরুরী পরিস্থিতিতে ক্রিয়াকলাপের জন্য স্কিমগুলির বিকাশ:

RK 30.1 - জাহাজের নকশা, বেঁচে থাকার লড়াইয়ের উপায় সহ।

© Burkov D.V., Kolesnik E.S., 2015

© ফেডারেল স্টেট এডুকেশনাল ইনস্টিটিউশন অফ হায়ার এডুকেশন "SevGU", 2015 এর প্রকাশনা

1. ছোট গর্ত এবং ফাটল প্লাগিং ……………………….
2. পাইপিংয়ের ক্ষতির মেরামত ………………………
3. প্লাস্টার (ম্যাট)……………………………………………………………………………………………
4. প্লাস্টার বসানো (ম্যাটিং) ……………………………………………………….
5. সিমেন্ট বাক্স ঠিক করা ……………………………………….
6. জলের বিরুদ্ধে লড়াই, স্থিতিশীলতা পুনরুদ্ধার এবং একটি অক্ষম জাহাজের অধিকার করার জন্য একটি অপারেশনাল পরিকল্পনা তৈরি করার পদ্ধতি (জল মোকাবেলা করার জন্য অপারেশনাল প্ল্যান কৌশল, স্থিতিশীলতা পুনরুদ্ধার এবং একটি অক্ষম জাহাজের অধিকার) ……………………………… ……………………
7. কাজের বাস্তবায়নের বিষয়বস্তু রিপোর্ট করুন
8. নিয়ন্ত্রণ প্রশ্ন……………………………………………………….
পরিচিতির তালিকা………………………………………………………………

কাজের লক্ষ্য: 1. ছোট গর্ত এবং ফাটল সীল করার পদ্ধতির অধ্যয়ন।

2. প্যাচ প্রয়োগের কৌশলের সাথে পরিচিতি।

ছোট গর্ত এবং ফাটল মেরামত

জরুরী wedges এবং প্লাগ সঙ্গে sealing(চিত্র 1, ক): কীলক 7 (বা শঙ্কুযুক্ত প্লাগ 2), টো (টোতে) মোড়ানো, তেলযুক্ত বা লাল সীসায় ভেজানো, একটি স্লেজহ্যামার দিয়ে ফাটলে (বা পতিত রিভেট থেকে গর্ত) মধ্যে হাতুড়ি দেওয়া হয়। ফাটলের প্রশস্ত অংশ থেকে সিলিং শুরু করা উচিত; এটি সরু হওয়ার সাথে সাথে ওয়েজের পুরুত্ব হ্রাস পায়। ফাটলের ওয়েজ এবং খুব সরু জায়গার মধ্যকার ফাঁকগুলি তেলযুক্ত বা লাল সীসা-জলিত টো দিয়ে আটকানো হয়। কম জলের চাপের সাথে, কাজটি এক ব্যক্তির দ্বারা করা যেতে পারে, এবং উচ্চ চাপের সাথে - কমপক্ষে দুই জন।

সরু, ছিঁড়ে যাওয়া ফাটলগুলি মেরামত করা যেতে পারে ম্যাস্টিকময়দার মতো অবস্থায় উত্তপ্ত করা হয় এবং সাত ভাগ কয়লা আলকাতরা এবং এক ভাগ সালফারের সাথে স্লেকড চুন যোগ করে।

পতিত রিভেট থেকে গর্ত সিল করা হয় কর্ক(উপরে বর্ণিত) বা সুইভেল হেড বল্টু(চিত্র 1, b): বল্টু 3 কেসিং 7 এর গর্তে ঢোকানো হয়, যখন মাথা 6 স্বতঃস্ফূর্তভাবে ঘোরে। ভিতরেরাখা কাঠের স্পেসার 5 এবং ধাবক 4.

কাজের উদ্দেশ্য: 1. ছোট গর্ত এবং ফাটল প্লাগ করার উপায় অধ্যয়ন.

জাহাজের ডুবে না যাওয়া- জরুরী ক্ষয়ক্ষতি সহ্য করার ক্ষমতা যার ফলে এক বা একাধিক বগিতে বন্যা হয়, যথেষ্ট পরিমাণে উচ্ছ্বাস এবং স্থিতিশীলতা বজায় থাকে।

জাহাজের উচ্ছলতা এবং স্থিতিশীলতা বজায় রাখা এবং পুনরুদ্ধার করার লক্ষ্যে ক্রুদের কর্মের সেটটিকে এর ডুবে যাওয়ার জন্য একটি সংগ্রাম হিসাবে বোঝা যায়।

একটি অক্ষত জাহাজের ডুবে যাওয়া নিশ্চিত করতে যে প্রধান নথিটি অনুসরণ করতে হবে তা হল ক্যাপ্টেনের জন্য জাহাজের স্থিতিশীলতার তথ্য। এই নথিতে স্থিতিশীলতার মানদণ্ডের প্রয়োজনীয়তা, নির্দিষ্টভাবে একটি প্রদত্ত জাহাজের জন্য কার্গোর সর্বাধিক পরিমাণ এবং স্থাপন, প্রয়োজনীয় জাহাজ সম্পর্কে তথ্য এবং স্থিতিশীলতা বজায় রাখার জন্য সুপারিশ রয়েছে।

জরুরী অবতরণ তথ্যএবং জাহাজের স্থিতিশীলতা হল প্রধান নথি যা বন্যার বিভিন্ন ক্ষেত্রে জাহাজের জরুরী অবস্থা সম্পর্কে তথ্য রয়েছে।

তথ্যের শুরুতে দেওয়া আছে:

• জাহাজ সম্পর্কে সাধারণ তথ্য;
• সমস্ত জলরোধী বাল্কহেডের লেআউট ডায়াগ্রাম;
• সেগুলি বন্ধ করার জন্য সমস্ত গর্ত এবং ড্রাইভের অবস্থানের চিত্র;
• একটি জাহাজ ডুবা যায় না এমন যুদ্ধে ব্যবহৃত সিস্টেম;
• অক্ষত জাহাজের স্থিতিশীলতা বজায় রাখার জন্য প্রয়োজনীয় নির্দেশাবলী সবচেয়ে গুরুতর ডিজাইনের ক্ষতি সহ্য করার জন্য যথেষ্ট।

তথ্যের প্রধান অংশে ট্যাবুলার আকারে রয়েছে সাধারণ জাহাজ লোডিং বিকল্পগুলির জন্য বগিগুলির প্রতিসম এবং অসমমিত বন্যা সহ জাহাজের জরুরি অবতরণ এবং স্থিতিশীলতার গণনার ফলাফল। নির্দেশিত প্রতিটি বিকল্পের জন্য সম্ভাব্য পরিণতিবন্যা এবং জাহাজ সংরক্ষণের জন্য প্রয়োজনীয় ব্যবস্থা।

ভাসমান কর্মশালা Antea

একটি জাহাজ ডুবে যাওয়া থেকে রোধ করা

জাহাজের হুলে প্রবেশ করা সমুদ্রের জলের সময়মত সনাক্তকরণ হল ডুবে না যাওয়ার লড়াইয়ে সাফল্যকে প্রভাবিত করার অন্যতম প্রধান কারণ।

উচ্ছলতা হ্রাস থেকে একটি জাহাজের মৃত্যু দীর্ঘ সময়ের (কয়েক ঘন্টা, এবং কখনও কখনও এমনকি দিন)ও ঘটে, যা ক্রু এবং যাত্রীদের উদ্ধারের জন্য কাজ চালানো সম্ভব করে তোলে। স্থিতিশীলতা হারিয়ে গেলে, জাহাজটি কয়েক মিনিটের মধ্যে ডুবে যায়, যার ফলে বিপুল সংখ্যক হতাহতের ঘটনা ঘটে।

জাহাজের হুলে জল প্রবেশের কারণগুলি বিভিন্ন হতে পারে: গর্ত, ক্লান্তি ফাটল, ত্বকের সিম ফেটে যাওয়া, ফিস্টুলাস, জাহাজের সিস্টেম এবং ডিভাইসগুলির আউটবোর্ড বন্ধের নিবিড়তা লঙ্ঘন, পাইপলাইন ফুটো ইত্যাদি।

হুলের মধ্যে পানির প্রবাহ নিয়ন্ত্রণের ভিত্তি হল কম্পার্টমেন্টের বিলজ কূপের পানির স্তরের নিয়মিত পরিমাপ। জল স্তরের সেন্সর দিয়ে সজ্জিত নয় এমন জাহাজগুলিতে, বগিগুলিতে জলের স্তরটি একটি ফোল্ডিং ফুট রড (বা অন্য ম্যানুয়াল) ব্যবহার করে ম্যানুয়ালি নির্ধারণ করা হয় অস্ত্রোপচার, ভাত। 1) বিশেষ পরিমাপের টিউবের মাধ্যমে উপরের ডেক থেকে বিলজ কূপ পর্যন্ত।

ভাত। 1 তরল স্তর পরিমাপের জন্য টেপ পরিমাপ

Bilge কূপ- এগুলি জল সংগ্রহের জন্য বগির কোণে অবস্থিত বিশ্রাম। বিল্জ কূপগুলিতে নিষ্কাশন ব্যবস্থার জন্য জলের পরিমাণ থাকে।

পরিমাপ করা সম্ভব না হলে, বিলজ কূপ থেকে জল নিয়ন্ত্রণ পাম্পিং করা হয়।

স্বাভাবিক পালতোলা অবস্থার অধীনে, বগিতে জলের স্তর প্রতি শিফটে অন্তত একবার পর্যবেক্ষণ করা হয়। যখন ঝড়ো অবস্থা, বরফ এবং অন্যান্য মধ্যে পালতোলা বিশেষ শর্তজাহাজের হুলে পানি প্রবেশ করা সম্ভব হলে, বগিতে পানির পরিমাপ ঘণ্টায় অন্তত একবার করা উচিত। পরিমাপের ফলাফল অবশ্যই জাহাজের লগবুকে রেকর্ড করতে হবে।

বগিতে জল প্রবেশের পরোক্ষ লক্ষণগুলি হতে পারে:

• বগিতে পানি প্রবেশের শব্দ;
• বাল্কহেডের সংযোগস্থলে লিকের মাধ্যমে জলের পরিস্রাবণ হল, পাইপলাইনগুলির অনুদৈর্ঘ্য উপাদানগুলির সাথে, এমন জায়গায় যেখানে তারগুলি স্থাপন করা হয়, ইত্যাদি;
• বায়ুচলাচল এবং প্রধান ডেকের পাইপ, ঘাড় এবং অন্যান্য খোলার পরিমাপের মাধ্যমে জল বেরিয়ে আসা বাতাসের শব্দ;
• প্লাবিত বগির পৃষ্ঠের ঘাম;
• প্রভাবে নিস্তেজ শব্দ ধাতব বস্তুপ্লাবিত বগি পৃষ্ঠ বরাবর.

জাহাজ জুড়ে জলের বিস্তার নিয়ন্ত্রণ

প্রতিটি ক্রু সদস্য, জল প্রবেশের লক্ষণ সনাক্ত করার পরে, বাধ্য:

1. অবিলম্বে ঘড়ির কর্মকর্তা বা ঘড়ির প্রকৌশলীকে অবহিত করুন। যত তাড়াতাড়ি একটি সাধারণ জাহাজের অ্যালার্ম ঘোষণা করা হবে, যত তাড়াতাড়ি ক্রুরা বেঁচে থাকার জন্য লড়াই শুরু করবে, দুর্ঘটনা থেকে ক্ষতি কমানোর সম্ভাবনা তত বেশি।
2. পরবর্তী নির্দেশের জন্য অপেক্ষা না করে, ক্ষতির অবস্থান, আকার এবং প্রকৃতি স্পষ্ট করুন। যদি ক্ষতি উল্লেখযোগ্য হয় এবং বগিটি প্লাবিত হয়, তবে এই তথ্যটি বন্যার হার গণনা করার জন্য এবং হুলের জলরোধীতা পুনরুদ্ধারের উপায় নির্বাচন করার জন্য গুরুত্বপূর্ণ।
3. যদি সম্ভব হয়, বগিটি ডি-এনার্জাইজ করুন।

গুলক্রোনান মেডিকেল শিপ
সূত্র: fleetphoto.ru

যদি সম্ভব হয়, তবে আবাসনের ক্ষতি মেরামত করতে এগিয়ে যান এবং যদি এটি সম্ভব না হয় তবে প্লাবিত বগিটি ছেড়ে দিন, এর সমস্ত বন্ধ সিল করে দিন।

ভিতরে এবং বাইরের জলের কলামগুলির চাপ সমান না হওয়া পর্যন্ত জল ক্ষতিগ্রস্ত বগিতে প্রবাহিত হবে। প্রধান ডেকের খোলা গর্ত থাকলে, প্লাবিত বগিতে জলের স্তর শেষ পর্যন্ত জরুরি জলরেখার সমান হয়ে যাবে।

বগির দিকে অগ্রসর হওয়া সমস্ত খোলাকে সিল করা আপনাকে বাতাসের প্রস্থান সীমিত করতে দেয়, যা একটি বায়ু কুশন তৈরি করবে এবং জলের প্রবাহকে সীমাবদ্ধ করবে।

ক্ষতির জন্য অনুসন্ধান করুনসঞ্চালিত করা যেতে পারে ভিন্ন পথ. ডুবুরি নামিয়ে ক্ষতির সবচেয়ে সম্পূর্ণ চিত্র পাওয়া যাবে। কিন্তু এটা সবসময় সম্ভব হয় না, প্রধানত কারণে আবহাওয়ার অবস্থা. আপনি একটি দীর্ঘ মেরু দিয়ে পাশের গর্তটি অনুভব করতে পারেন, শেষে একটি তির্যক বার তৈরি করে। গালের হাড় এবং নীচের অংশে গর্তটি আন্ডার-কিল প্রান্ত ব্যবহার করে অনুভব করা যেতে পারে, এটির সাথে কিছু বস্তু সংযুক্ত করে মাঝখানের অংশে যা চামড়া বরাবর টেনে আনার সময় গর্তের প্রান্তে আটকে থাকে।

জল অপসারণসংলগ্ন বগি থেকে ন্যূনতম, দুটি কারণে বাহিত করা আবশ্যক:

• বেশিরভাগ জাহাজের ন্যূনতম উচ্ছ্বাস রিজার্ভ একটি বগি প্লাবিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। সংলগ্ন কম্পার্টমেন্টে অতিরিক্ত জল ভর উচ্ছলতা হারাতে পারে;
• যখন একটি বগি প্লাবিত হয়, তখন তরল পণ্যসম্ভারের একটি বৃহৎ মুক্ত পৃষ্ঠ এলাকার উপস্থিতির কারণে জাহাজটি আংশিকভাবে স্থিতিশীলতা হারায়। সংলগ্ন বগিতে অবাধে চলমান জল থাকলে, জাহাজটি সম্পূর্ণরূপে স্থিতিশীলতা হারাতে পারে এবং ডুবে যেতে পারে।

কনটেইনার জাহাজ সন্ডারবার্গ স্ট্রেইট
সূত্র: fleetphoto.ru

বাল্কহেড শক্তিবৃদ্ধিএই বিবেচনার ভিত্তিতে করা উচিত যে অপারেশন চলাকালীন ধাতুর মরিচা এবং "ক্লান্তি" উভয় কারণে কাঠামোর শক্তি দুর্বল হয়ে যায়। বাল্কহেডগুলিকে শক্তিশালী করার সময়, নিম্নলিখিত নিয়মগুলি অবশ্যই পালন করা উচিত:

• শক্তিবৃদ্ধি সেটের উপাদানগুলিতে করা উচিত, এবং চাদরে নয়;
• জলের টাইটনেসের ক্ষতি এড়াতে, বাল্কহেড ফুলে গেলে অবশিষ্ট বিকৃতি সংশোধন করার জন্য জ্যাক বা সমর্থন ব্যবহার করা নিষিদ্ধ।

জরুরী সরবরাহ এবং উপকরণ

একটি জরুরী সরবরাহ কিট হল সরঞ্জাম এবং উপকরণগুলির একটি সেট যা ধ্রুবক প্রস্তুতিতে থাকে এবং জাহাজে জলের জরুরী প্রবাহের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য ডিজাইন করা হয়। কিট অন্তর্ভুক্ত: প্যাচ বিভিন্ন ধরনের, জরুরী সরঞ্জাম, জরুরী উপকরণএবং সরঞ্জাম। জরুরী কিটে অন্তর্ভুক্ত সমস্ত আইটেম নীল রঙে চিহ্নিত করা হয়েছে। জরুরি সরবরাহের অবস্থানগুলি ডেকে এবং প্যাসেজে নির্দেশিত হয়।

জাহাজের হুলের ক্ষতি আকারে পরিবর্তিত হয়: ছোট - 0.05 m2 পর্যন্ত, মাঝারি 0.2 m2 পর্যন্ত এবং বড় - 0.2 থেকে 2 m2 পর্যন্ত। ফাটল, আলগা সীম এবং ছোট গর্ত সাধারণত কাঠের ওয়েজ এবং প্লাগ ব্যবহার করে মেরামত করা হয়।

স্লাইডিং স্টপ, জরুরী ক্ল্যাম্প, হুক বোল্ট, সুইভেল হেড বোল্ট, টো কুশন এবং স্পিগট ম্যাট নিয়ে গঠিত। ডিভাইসগুলির নকশা উচ্চ নির্ভরযোগ্যতার সাথে জাহাজের হুলের জরুরী ক্ষয়ক্ষতি দূর করার কাজ দ্রুত করা সম্ভব করে তোলে (চিত্র 2)।

ভাত। 2 জরুরী সরঞ্জাম: 1 - জরুরী সহায়তা; 2 - জরুরী বাতা; 3 - হুক বোল্ট; 4 - সুইভেল মাথা সঙ্গে বল্টু

জরুরী উপকরণ:

• পাইন বোর্ড - ঢাল এবং প্লাস্টার তৈরির জন্য;
• পাইন বিম - ডেক, বাল্কহেড এবং প্রেসিং প্যানেলগুলিকে শক্তিশালী করার জন্য;
• পাইন এবং বার্চ wedges - এমবেডিং জন্য ছোট ফাটল, ফাটল এবং স্টপ এবং ঢাল এর wedging;
• গর্ত এবং পোর্টহোল সিল করার জন্য বিভিন্ন ব্যাসের পাইন প্লাগ;
• বালি, সিমেন্ট এবং সিমেন্ট হার্ডনার - সিমেন্ট বাক্স ইনস্টল করার জন্য;
• মোটা উল অনুভূত, রজন টো, ক্যানভাস, রাবার - সিলিং ঢাল এবং প্লাস্টারের জন্য;
• নির্মাণ স্ট্যাপল, বল্টু এবং বাদাম বিভিন্ন মাপের, নখ;
• লাল সীসা এবং প্রযুক্তিগত চর্বি, ইত্যাদি

জরুরী সরঞ্জাম— কারচুপির সেট এবং ধাতব কাজের সরঞ্জাম: স্লেজহ্যামার, হাতুড়ি, কারচুপির এপ্রোন, পাঞ্চিং চিসেল, পাইল, চিসেল, প্লায়ার, খাঁজ, রড ড্রিল।

জরুরী প্যাচ- জাহাজের হুলের পানির নিচের অংশে অস্থায়ীভাবে ছিদ্র সিল করার জন্য একটি ডিভাইস। তাদের নকশার উপর ভিত্তি করে, প্লাস্টারগুলি নরম, শক্ত এবং আধা-অনমনীয় মধ্যে বিভক্ত। প্যাচটি একটি স্টিলের জাল, কাঠের বা ইস্পাত ফ্রেমের চারপাশে আবৃত করা ক্যানভাসের কয়েকটি স্তর নিয়ে গঠিত।

চেইন প্যাচ 3x3 বা 4.5x4.5 মিটার আকারের ট্যাঙ্কার ছাড়া 150 মিটারের বেশি দৈর্ঘ্যের সীমাহীন নেভিগেশন এলাকার জাহাজের জরুরি সরবরাহের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। এটি বর্গাকার কোষ সহ গ্যালভানাইজড ধাতব দড়ি দিয়ে তৈরি একটি চেইনমেল জাল নিয়ে গঠিত এবং প্লাস্টারের ভিত্তি হিসাবে কাজ করে। নেট-কা-চেইন মেলটি প্লাস্টারের লিকট্রোর সাথে বেনজেল ​​দ্বারা সংযুক্ত একটি ইস্পাত দড়ি দিয়ে প্রান্তযুক্ত। জলরোধী ক্যানভাসের দুটি স্তর প্রতিটি পাশের গোড়ায় প্রয়োগ করা হয়, পুরো প্যাচের মধ্য দিয়ে সেলাই করা হয়। প্লাস্টারের লিকট্রোগুলি রজন শণের দড়ি দিয়ে তৈরি যার চারটি ড্রপ-আকৃতির থিম্বল কোণে এম্বেড করা এবং প্রতিটি পাশের মাঝখানে চারটি গোলাকার থিম্বল। কিল শেষ, শীট, বলছি এবং একটি কন্ট্রোল পিন থিম্বলের সাথে সংযুক্ত থাকে। প্যাচটির উচ্চ শক্তি রয়েছে এবং এটি আপনাকে উচ্চ সিলিং ঘনত্ব নিশ্চিত করে বড় গর্তগুলি বন্ধ করতে দেয়।

কাঠের বাহক Stepan Geyts
সূত্র: fleetphoto.ru

লাইটওয়েট প্যাচ 3x3 মিটার আকার, 70-150 মিটার দৈর্ঘ্যের সীমাহীন নেভিগেশন এলাকার জাহাজের জরুরী সরবরাহের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত বা ট্যাঙ্কার, তাদের দৈর্ঘ্য নির্বিশেষে। জলরোধী ক্যানভাসের দুটি স্তর এবং তাদের মধ্যে একটি মোটা অনুভূত প্যাড রয়েছে (1)। সেলাইয়ের মাধ্যমে তির্যকটি একে অপরের থেকে 200 মিমি দূরত্বে প্যাচের পুরো সমতল বরাবর তৈরি করা হয়। প্লাস্টারের প্রান্তগুলি হেম্প রজন দড়ি (2) দিয়ে তৈরি লিকট্রো দিয়ে ছাঁটা হয়। লিকট্রোসের কোণে, থিম্বলগুলি বেনজেল ​​(3) দিয়ে এম্বেড করা হয় গোড়ালির প্রান্ত এবং গাই দড়ি (4) বেঁধে রাখার জন্য। লফের মাঝখানে একটি ক্রেনজেল ​​(5), যার সাথে জাহাজের পাশে প্যাচের অবস্থান নির্ধারণ করতে একটি চিহ্নিত নিয়ন্ত্রণ পিন সংযুক্ত করা হয়। প্লাস্টারের একপাশে, একে অপরের থেকে 0.5 মিটার দূরত্বে, পকেটগুলি ধাতব রড বা পাইপের জন্য সেলাই করা হয় যা প্লাস্টারকে অনমনীয়তা দেয়।

স্টাফড প্যাচ 24-70 মিটার দৈর্ঘ্যের একটি সীমাহীন নেভিগেশন এলাকার জাহাজের জরুরী সরবরাহের মধ্যে 2x2 মিটার আকার অন্তর্ভুক্ত। এতে দুটি স্তরের জলরোধী ক্যানভাস এবং একটি স্টাফ মাদুর পুরো সমতল জুড়ে প্রয়োগ করা হয়েছে এবং স্তূপটি বাইরের দিকে মুখ করা হয়েছে। থিম্বল সহ রজন শণ লাইক্রপ সহ। পুরো সমতলটিতে 400x400 মিমি বর্গাকার মাত্রা সহ এন্ড-টু-এন্ড সেলাই রয়েছে।

প্রশিক্ষণ প্যাচপ্যাচিং প্রশিক্ষণের জন্য জাহাজে 2x2 মিটার আকার পাওয়া যায়। এটি সেলাই করা মাদুরের অনুপস্থিতিতে সেলাই করা প্লাস্টার থেকে আলাদা - জলরোধী সেলাই করা ক্যানভাসের মাত্র দুটি স্তর, থিম্বল সহ একটি দড়ি দিয়ে ধার দেওয়া। প্রয়োজন হলে, এটি একটি অতিরিক্ত যুদ্ধ প্যাচ হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে।

কাঠের শক্ত প্লাস্টারবোর্ডগুলির পারস্পরিক লম্ব ব্যবস্থা সহ দুটি কাঠের প্যানেল থেকে, যার মধ্যে ক্যানভাসের একটি স্তর স্থাপন করা হয়। ভিতরের ঢালের ঘের বরাবর রজন টো এবং ক্যানভাস দিয়ে তৈরি কুশন রয়েছে। আকারটি একটি স্প্যাটুলার আকার অতিক্রম করে না।

একটি নরম প্লাস্টার প্রয়োগ করে একটি গর্ত সিল করা - নির্ভরযোগ্য উপায়নির্মূল, যেহেতু প্যাচটি হাইড্রোস্ট্যাটিক জলের চাপ দ্বারা চাপা হয়। এই পদ্ধতির অসুবিধা:

• জাহাজ থামানো;
• নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা হারানো;
• তরঙ্গের মুখোমুখি হয়ে জাহাজটিকে তার লগ দিয়ে ঘুরিয়ে দেয়, যার ফলে কর্মক্ষেত্রে বন্যা হয়।

গর্তে প্লাস্টার লাগানোর জন্য প্রয়োজনীয় জরুরি সরবরাহ জরুরি পোস্টে বা এর পাশে সংরক্ষণ করা হয় বিশেষ বাক্স.

লাইটার ক্যারিয়ার কাস্টোরো অটো
সূত্র: fleetphoto.ru

হাঁটুর নিচে শেষ. এগুলি ইস্পাত তার বা কারচুপির চেইন থেকে তৈরি করা হয় যার শক্তি লাইক্রপ প্লাস্টারের শক্তির চেয়ে 10% বেশি। আন্ডার-কিল প্রান্তগুলি প্যাচের নীচের কোণে সংযুক্ত থাকে, জাহাজের নীচের দিকে যায় এবং বিপরীত দিকের ডেকের দিকে যায় এবং প্রান্তে থিম্বল থাকে।

চাদর. এগুলি সমস্ত চাদরের জন্য উদ্ভিদ দড়ি থেকে তৈরি করা হয়, চেইন মেল বাদে, যার জন্য শীটগুলি ইস্পাত দড়ি থেকে তৈরি করা হয়। শীটের উভয় প্রান্তে বোনা থিম্বল রয়েছে। কারচুপির বন্ধনী ব্যবহার করে কিলের শেষ এবং শীটগুলি প্লাস্টারের সাথে সংযুক্ত করা হয়।

বলছি. তারা উদ্ভিজ্জ এবং নমনীয় ইস্পাত তার থেকে তৈরি করা হয়. ছেলেদের শেষে প্যাচের পাশের লাফগুলিতে স্ট্যাপলগুলির সাথে সংযুক্ত করার জন্য থিম্বল থাকা উচিত। প্রতিটি লোকের দৈর্ঘ্য শীটের দৈর্ঘ্যের দ্বিগুণের সমান নেওয়া হয়, তবে পাত্রের দৈর্ঘ্যের অর্ধেকের কম নয়। ছেলেরা ছিদ্রে চেইনমেল এবং লাইটওয়েট প্যাচগুলি প্রসারিত এবং লক্ষ্য করার উদ্দেশ্যে করা হয়।

কন্ট্রোল লাইনউদ্ভিজ্জ লাইন থেকে, এটি একটি দ্রুত-মুক্তি সংযোগ (হুক-নাক) ব্যবহার করে লিকট্রোসের মধ্যবর্তী থিম্বলে রাখা হয় এবং এর দৈর্ঘ্য শীটের দৈর্ঘ্যের সমান। নিয়ন্ত্রণ লাইনটি প্যাচের কেন্দ্র থেকে প্রতি 0.5 মিটারে ভাঙ্গা হয় এবং একটি লটলাইনের মতো চিহ্নিত করা হয়। চেইনমেল প্যাচগুলির জন্য, নির্দেশিত চিহ্ন সহ মধ্যম শীট একটি নিয়ন্ত্রণ পিন হিসাবে ব্যবহৃত হয়। প্যাচ জন্য Hoists সুইভেল হুক আছে.

ক্যানিফেস ব্লক. এগুলি ডেকে বেঁধে রাখার জন্য সুইভেল গ্রিপ দিয়ে তৈরি করা হয়, স্বতঃস্ফূর্তভাবে বিছানোর সম্ভাবনা দূর করে।

প্যাচ স্থাপন

প্লাস্টার প্রয়োগ করার আগে, জাহাজের হুলের ক্ষতির সীমানা ডেকের উপর চক দিয়ে চিহ্নিত করুন যা প্লাস্টার দিয়ে আবৃত করা আবশ্যক। একই সময়ে, তারা জাহাজের ধনুক (চিত্র 3) থেকে কিল প্রান্ত সন্নিবেশ করা শুরু করে। গোড়ালির প্রান্তগুলি বন্ধ করা সবচেয়ে শ্রম-নিবিড় অপারেশনগুলির মধ্যে একটি এবং এটি অনেক সময় প্রয়োজন। উইন্ডিং এর সময়, হুলের পানির নিচের অংশে আটকা পড়া এড়াতে কিলের প্রান্তগুলিকে কিছুটা শিথিল করা হয়। পাশের কিলগুলিতে কেলের প্রান্তগুলি ধরা পড়ার সম্ভাবনা কমাতে, জাহাজের প্রস্থের চেয়ে বেশি দূরত্বে তাদের মাঝের অংশে দুটি কারচুপির শিকল বেঁধে রাখার পরামর্শ দেওয়া হয়। সুপারস্ট্রাকচারের চারপাশে, অগ্রিম সরবরাহ করা অক্জিলিয়ারী কন্ডাক্টরের সাহায্যে পেডেস্টাল প্রান্তগুলি ঘিরে থাকে। এর পরে, আন্ডারকাট শেষগুলি পাশের পাশে গর্তের দিকে টানা হয় এবং এর উভয় পাশে স্থাপন করা হয়।

প্রয়োজনে (বড় গর্তগুলিতে নরম প্যাচগুলি ইনস্টল করার সময়, বিশেষত যদি সেগুলি খুব গভীরতায় থাকে), কিল প্রান্তের সাথে, জাহাজে উপলব্ধ ইস্পাতের তারগুলি (মুরিং লাইন, অতিরিক্ত দুল ইত্যাদি) থেকে মিথ্যা ফ্রেমগুলি ইনস্টল করা হয়। গর্ত উপর এবং শক্তভাবে আবৃত. ডেকের মিথ্যা ফ্রেমের শেষগুলি স্ক্রু ল্যানিয়ার্ডের সাথে সংযুক্ত এবং শক্তভাবে মোড়ানো হয়।

ভাত। 3 একটি নরম প্লাস্টার ইনস্টলেশন: 1 - টান; 2 - উত্তোলন; 3 - শীট; 4 - উত্তোলনের দড়ি (উইঞ্চ); 5 - আন্ডারকাট শেষ; 6 - প্যাচ; 7 - নিয়ন্ত্রণ পিন; 8 - মিথ্যা ফ্রেম

একই সাথে আন্ডার-কিল প্রান্তের সন্নিবেশের সাথে, এর সমস্ত সরঞ্জাম সহ একটি প্লাস্টার ক্ষতির জায়গায় আনা হয়। প্যাচ ইনস্টল করার সময়, জাহাজটি নড়াচড়া করা উচিত নয়। স্ট্যাপল ব্যবহার করে, হাঁটুর নীচের প্রান্তগুলি প্যাচের নীচের কোণে থিম্বলগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে (চেইন মেল প্যাচে তিনটি এবং অন্য সমস্ত ধরণের প্লাস্টারে দুটি নীচের-নাকল প্রান্ত থাকে)। প্যাচটি আনরোল করা হয় এবং ধীরে ধীরে ওভারবোর্ডে নামানো হয়, শীট এবং কন্ট্রোল পিনটি লাফের সাথে সংযুক্ত করে। চেইনমেইল এবং লাইটওয়েট প্যাচের পাশের লাফগুলিতে, গাই দড়িগুলি অতিরিক্তভাবে সংযুক্ত থাকে। প্লাস্টার নামানোর সাথে সাথে, নীচের প্রান্তগুলি বিপরীত দিক থেকে শক্ত করা হয়। কন্ট্রোল পিনের ইঙ্গিত অনুসারে প্যাচটিকে একটি প্রদত্ত গভীরতায় নামানো হলে, শীটগুলি সুরক্ষিত করা হয় এবং বিপরীত দিকের কিল প্রান্তগুলিকে গ্রিপ হোইস্ট বা রোসিন ব্লকের মাধ্যমে শক্তভাবে শক্ত করা হয়, ঘনিষ্ঠ দূরত্বের উইঞ্চের উপর স্থাপন করা হয় এবং তাদের সাহায্যে শক্ত করা হয়েছে। আচ্ছাদন করার সময় হিলের প্রান্তগুলিকে ক্ষতি থেকে রক্ষা করার জন্য, তীক্ষ্ণ বাঁকে তাদের নীচে লগ বা বোর্ড স্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

নির্ভরযোগ্য বেঁধে রাখার জন্য, শীটগুলিকে প্রায় 45° উল্লম্ব কোণে প্রসারিত করতে হবে, পাত্রের প্রান্তগুলি অবশ্যই পাত্রের পালটির সাথে লম্বভাবে শক্তভাবে আবৃত করতে হবে। চেইন মেল এবং লাইটওয়েট প্যাচ সেট করার সময়, গাই এবং লাফের মধ্যে কোণ যতটা সম্ভব 90° এর কাছাকাছি আনার জন্য ছেলেদের প্যাচ থেকে ধনুক এবং স্টার্ন পর্যন্ত যতটা সম্ভব ছড়িয়ে দিতে হবে, যেখানে লাফ হবে জাহাজে ওঠার জন্য সবচেয়ে শক্তভাবে চাপ দিতে হবে।

বড় গর্তগুলি বন্ধ করার জন্য, শক্তিশালী চেইনমেল বা লাইটওয়েট প্যাচগুলি ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয় এবং একটি চেইনমেল প্যাচ ব্যবহার করার সময় প্রথমে মিথ্যা ফ্রেম ইনস্টল করুন এবং জাহাজের পাশের অংশ নেই এমন জায়গায় একটি গর্তের উপর একটি হালকা প্যাচ স্থাপন করার সময়। একটি অনুদৈর্ঘ্য বক্রতা, স্পেসার টিউব ইনস্টল করা উচিত।

রো-রোলার Hvítanes

উদ্ভাবনটি জাহাজের হুলে গর্ত হলে জলের সাথে লড়াই করার জন্য জাহাজের জন্য জরুরি সরঞ্জামগুলির সাথে সম্পর্কিত। একটি জাহাজের হুলের একটি গর্ত সিল করার পদ্ধতির মধ্যে থেকে বগির অভ্যন্তরীণ গহ্বর সিল করা জড়িত বহিরাগত পরিবেশএবং বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ চাপের সমতা। এর পরে, নমনীয় প্রান্ত সহ একটি প্যাচ ইনস্টল করা হয় এবং এর প্রান্তগুলি গর্তের প্রান্তের সাথে সংযুক্ত থাকে। মুছে ফেলা জলজ পরিবেশবগি থেকে বগির নীচের অংশে একটি খোলা পাইপ দিয়ে বগিতে চাপের মধ্যে একটি গ্যাসীয় মাধ্যম সরবরাহ করে। এর পরে, গর্ত জোর করে সিল করা হয়। জাহাজের উচ্ছ্বাস বৃদ্ধি পায় যখন জাহাজটি চলমান থাকে তখন গর্তের মাধ্যমে ফুটো হওয়া বন্ধ করে।

উদ্ভাবনটি জাহাজের জরুরী সরঞ্জামগুলির সাথে সম্পর্কিত যা একটি বিদেশী বস্তুর সাথে সংঘর্ষের ফলে, বিস্ফোরণের সময় বা একটি প্রাচীরের সংস্পর্শে এবং সেইসাথে এর ফলে তৈরি একটি গর্তের মাধ্যমে জাহাজের হুলে ফুটো বন্ধ করার জন্য। ঝড়ের কারণে হুল ধ্বংস। সমস্ত ক্ষেত্রে, একটি রোল অনুমোদিত স্তরের উপরে ঘটে বা স্থিতিশীলতা হ্রাস পায়। জাহাজের অবস্থানের পরিবর্তনের প্রভাব কমাতে, সেখানে সীলমোহরযুক্ত বাল্কহেড রয়েছে যা ছিদ্রযুক্ত ঘর থেকে সংলগ্ন কক্ষগুলিকে পৃথক করে (ল্যাডসবার্গ দ্বারা সম্পাদিত "পদার্থবিজ্ঞানের প্রাথমিক পাঠ্যপুস্তক, ভলিউম 1, পৃ. 352-353)। অবশ্যই, জাহাজটি তার সমুদ্রযোগ্যতা হারায়। যাইহোক, এটি আরও বিপজ্জনক যখন বগিতে এমন যন্ত্রপাতি বা পণ্যসম্ভার থাকে যা জলজ পরিবেশের সাথে মিথস্ক্রিয়াকে অনুমতি দেয় না, উদাহরণস্বরূপ, একটি সাবমেরিনের চুল্লি বা বগি যেখানে সাবমেরিনের নিয়ন্ত্রণ অংশ এবং এর কার্যকরী ইউনিটগুলি অবস্থিত। সমস্ত ক্ষেত্রে, একটি নমনীয় প্লাস্টার হাইড্রোস্ট্যাটিক চাপের পাশে প্রয়োগ করা হয় বা জাহাজের অভ্যন্তরীণ গহ্বর থেকে বল স্টপ সহ ম্যাট প্রয়োগ করা হয়। যাইহোক, মেরামতের এই পদ্ধতি সবসময় সম্ভব নয়, কারণ সাবমেরিনযথেষ্ট গভীরতায় হতে পারে, এবং সেইজন্য হাইড্রোস্ট্যাটিক চাপ উল্লেখযোগ্য হবে, এবং পৃষ্ঠের জাহাজ প্রভাবের বস্তুর সাথে জড়িয়ে যেতে পারে। জলজ পরিবেশের উচ্চ-গতির চাপে একটি বড় গর্তে একটি প্যাচ প্রয়োগ করা খুব কঠিন। এবং এই জাতীয় ঘটনাগুলি বিশ্ব অনুশীলনে ঘটেছিল, যখন টাইটানিক একটি আইসবার্গের সাথে সংঘর্ষ হয়েছিল, অ্যাডমিরাল নাখিমভ একটি জাহাজের সাথে সংঘর্ষ হয়েছিল। নমনীয় প্রান্তগুলির সাথে একটি প্যাচ ইনস্টল করার একটি পরিচিত পদ্ধতি রয়েছে যা গর্তটিকে ঢেকে রাখে, একটি নল স্থাপন করে যেখানে কুল্যান্ট সরবরাহ করা হয় (AS N 1188045, ক্লাস B 63 C 7/14, 1984)। এই পদ্ধতি একটি ফাঁস অনুপস্থিতিতে ব্যবহার করা যেতে পারে, কারণ অন্যথায়, গতিশীলতার কারণে জলের ভর থেকে তাপ সরানো হবে না। জাহাজ চলাচলের সময় এই পদ্ধতিটিও ব্যবহার করা যাবে না এবং এটি যেকোনো উদ্দেশ্যে যুদ্ধজাহাজের জন্য গুরুত্বপূর্ণ। উদ্দেশ্য প্রযুক্তিগত সমাধানএই ত্রুটিগুলি দূর করা, যেমন জাহাজটি যখন গর্তটি সিল করার এবং বগি এবং পণ্যসম্ভারের সমস্ত উপাদান বাতাসে রাখার সম্ভাবনা নিয়ে চলাফেরা করে তখন ফুটো বন্ধ করা, কারণ প্রতিটি লোড জলজ পরিবেশের সাথে যোগাযোগ করতে পারে না, ঠিক যেমন নিয়ন্ত্রণ ডিভাইস। কারিগরি ফলাফলটি বাহ্যিক পরিবেশ থেকে কম্পার্টমেন্টের অভ্যন্তরীণ গহ্বরটিকে বাহ্যিক চাপের সাথে গহ্বরের অভ্যন্তরীণ চাপকে সমান করে, একটি নমনীয় প্যাচ স্থাপন করে এবং এর প্রান্ত বরাবর গর্তের উপর ফিক্স করে এবং জলীয় মাধ্যমটি অপসারণের মাধ্যমে অর্জন করা হয়। বগির নীচের বিন্দুতে একটি ভালভ সহ পাইপ যা বগিতে চাপের মধ্যে একটি গ্যাসীয় মাধ্যম সরবরাহ করে। পদ্ধতি 1 এর ব্যাখ্যা। একটি গর্ত তৈরি হওয়ার পরে, দুটি ক্ষেত্রে হতে পারে: গর্তটি বগির সর্বনিম্ন বিন্দুতে অবস্থিত। তারপরে, একটি পৃষ্ঠতলের জাহাজ বা একটি ডুবো জাহাজের কম্পার্টমেন্ট সিল করার পরে, জলজ পরিবেশ একটি বায়বীয় পরিবেশের চাপে সম্পূর্ণরূপে এবং অবিলম্বে ভালভ সহ গর্ত এবং পাইপের মাধ্যমে স্থানচ্যুত হতে পারে। সবচেয়ে খারাপ অবস্থা যখন জলরেখায় বা সাবমেরিন জাহাজের বগির শীর্ষে গর্ত তৈরি হয়। এই ক্ষেত্রে, বগিটি সিল করার পরে, জলের ভরের প্রবাহ দ্বারা বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ চাপ সমান করা প্রয়োজন। এই চাপ একটি সাবমেরিনের জন্য উল্লেখযোগ্য হতে পারে। চাপ সমান করার পর, স্পেসসুটে উদ্ধারকারীরা এয়ারলকের মাধ্যমে বগিতে প্রবেশ করে, প্রতিটি বগিতে থাকা প্লাস্টারটি আনরোল করে এবং এটি সংযুক্ত করে। অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠশরীর, গর্ত অবরুদ্ধ। বেঁধে রাখা আঠালো যৌগ বা, বলুন, চুম্বক দিয়ে হতে পারে যদি শরীরটি ফেরোম্যাগনেটিক হয়, বা প্রান্তে চাপ দেওয়ার জন্য একটি স্ট্র্যাপ সহ প্রযুক্তিগত হুক দিয়ে। যে কোনো বিকল্প সম্ভব, কারণ প্যাচ কোন লোড বহন করে না এবং শুধুমাত্র প্যাচ ওজন সমর্থন করা আবশ্যক. তারপরে বগির নীচের বিন্দুতে ভালভ সহ পাইপটি খোলে এবং তারপরে জলীয় মাধ্যমটি বগি থেকে সম্পূর্ণরূপে স্থানচ্যুত না হওয়া পর্যন্ত চাপে একটি গ্যাস মাধ্যম সরবরাহ করা হয়। এর পরে, ভালভ পাইপটি বন্ধ করে দেয়। যদি সম্ভব হয়, মেরামত দল গর্তের উপর ম্যাট এবং ঢাল রাখে, গর্তের একটি জোরদার সীল তৈরি করে। পরবর্তী ক্ষেত্রে, আপনি বগির চাপকে স্বাভাবিক অবস্থায় আনতে পারেন এবং বগিটিকে চালু করতে পারেন। যদি জোরপূর্বক সীলমোহর করা সম্ভব না হয়, তাহলে জাহাজটি মেরামতের স্থানে চলে যায়। 2. পদ্ধতিটি সর্বজনীন এবং জাহাজ চলাচলের সময় ব্যবহার করা যেতে পারে। প্রযুক্তিগত পদ্ধতিগুলি সিল করার সম্ভাবনা, বগিতে স্থানান্তরের জন্য এয়ারলক, মেরামত দলের জন্য স্পেসসুট এবং বগিগুলিতে প্লাস্টার করার সম্ভাবনা সরবরাহ করা প্রয়োজন। 3. পদ্ধতিটি আপনাকে দ্রুত এবং নির্ভরযোগ্যভাবে ফুটো বন্ধ করতে এবং গ্যাসের চাপ দিয়ে জলের ভরকে আউট পাম্প করে গর্তটি প্লাগ করতে দেয়। এইভাবে, উপরে প্রণয়ন করা সমস্ত লক্ষ্য তরলতা সহজে অর্জন করা হয় জরুরী অবস্থাসামান্য দলের প্রচেষ্টায়।

দাবি

জাহাজের হুলের একটি গর্ত সিল করার একটি পদ্ধতি, যার মধ্যে নমনীয় প্রান্তগুলির সাথে একটি প্যাচ স্থাপন করা এবং গর্তের কিনারাগুলির সাথে এর প্রান্তগুলিকে সংযুক্ত করা সহ বৈশিষ্ট্যযুক্ত যে বগির অভ্যন্তরীণ গহ্বরটি বাহ্যিক পরিবেশ এবং বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ চাপ থেকে সিল করা হয়। সমান করা হয়, প্যাচ ইনস্টল করা হয়, কম্পার্টমেন্টের নীচের বিন্দুতে খোলা পাইপ দিয়ে বগিতে চাপের অধীনে একটি গ্যাসীয় মাধ্যম সরবরাহ করে জলীয় মাধ্যমটি বগি থেকে সরানো হয়, যার পরে গর্তটি জোর করে সিল করা হয়।

অনুরূপ পেটেন্ট:

আবিষ্কারটি স্টোরেজ এবং পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত কঠোর ট্যাঙ্কগুলির পরিচালনার ক্ষেত্রের সাথে সম্পর্কিত বিভিন্ন তরলএবং গ্যাস, এবং এই ট্যাঙ্কগুলির গর্তগুলি পূরণ করার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়, এবং জাহাজের হুলের গর্তগুলি সিল করার জন্যও ব্যবহার করা যেতে পারে

উদ্ভাবনটি জরুরী সরঞ্জাম পরিবহনের সাথে সম্পর্কিত, যথা বর্ধিত রাসায়নিক কার্যকলাপ এবং তরলতা সহ তরল পদার্থ গঠনের জন্য ডিভাইসগুলির সাথে, উদাহরণস্বরূপ, নাইট্রোজেনযুক্ত এবং হাইড্রোকার্বন জ্বালানী, ট্যাঙ্কারগুলির সাথে দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে তাদের ছড়িয়ে পড়া এবং ইগনিশন প্রতিরোধ করার জন্য, পাশাপাশি রাস্তা এবং রেল ট্যাংক সহ

উদ্ভাবনটি বর্ধিত রাসায়নিক ক্রিয়াকলাপ এবং তরলতার সাথে তরল পদার্থের ফুটো বন্ধ করার জন্য জরুরী সরঞ্জামের সাথে সম্পর্কিত এবং জাহাজের হুল এবং রেলওয়ে এবং অটোমোবাইল ট্যাঙ্কগুলিতে গর্ত সিল করতে ব্যবহার করা যেতে পারে।

উদ্ভাবনটি জলের যানবাহনের জরুরী উদ্ধারের উপায়গুলির সাথে সম্পর্কিত, বিশেষ করে একটি জাহাজের হুলের মধ্যে ছিদ্র সিল করার জন্য প্যাচগুলির সাথে, এবং চাপের মধ্যে বস্তুগুলিকে সিল করার উদ্দেশ্যে, যেমন তেল ট্যাঙ্ক, তেলের পাইপলাইনগুলি

জরুরী সরঞ্জাম হিসাবে ব্যবহৃত প্লাস্টারগুলি নরম, কাঠের, ধাতু এবং বায়ুসংক্রান্ত।

নরম প্যাচগুলি অস্থায়ীভাবে গর্তটি সিল করার জন্য প্রয়োগ করা হয় যাতে প্লাবিত বগিটি নিষ্কাশন করা যায় এবং তারপরে হুলের জলরোধীতা পুনরুদ্ধার করা হয়। সবচেয়ে টেকসই নরম প্লাস্টার হল চেইনমেল প্লাস্টার। এটি স্থিতিস্থাপক, জাহাজের হুলের চিত্রিত পৃষ্ঠের সাথে ভালভাবে ফিট করে এবং একই সাথে একটি নির্দিষ্ট অনমনীয়তা রয়েছে, যা 9 মিমি ব্যাস সহ নমনীয় গ্যালভানাইজড স্টিলের তারের তৈরি আন্তঃজড়িত রিংগুলির আকারে চেইন মেল দ্বারা তৈরি করা হয়।

হালকা ওজনের প্লাস্টার, 3x3 মিটার পরিমাপ, তাদের মধ্যে একটি অনুভূত প্যাড সহ ক্যানভাসের দুটি স্তর নিয়ে গঠিত। প্লাস্টারের অনমনীয়তা দিতে, 25 মিমি ইস্পাত পাইপ বা ইস্পাত দড়ি 20 মিমি ব্যাস সহ।

স্টাফড প্লাস্টার (2x2 মিটার) দ্বি-স্তর ক্যানভাস দিয়ে তৈরি এবং বাইরের দিকে ঘন, পুরু স্তূপ দিয়ে ভিতরে সেলাই করা একটি স্টাফড মাদুর।

গদি প্যাচ বোর্ডে ক্রু দ্বারা তৈরি করা যেতে পারে। এই উদ্দেশ্যে একটি ক্যানভাস ব্যাগ প্রয়োজনীয় মাপপ্রায় 200 মিমি পুরুত্বে রজনী টো দিয়ে ভরা। বাইরে থেকে, 50-75 মিমি পুরু সরু বোর্ডগুলি (তাদের মধ্যে ফাঁক সহ) এইভাবে প্রাপ্ত গদির সাথে সংযুক্ত থাকে এবং একটি স্টিলের তারের সাথে ঘুরানোর জন্য নির্মাণের স্ট্যাপল দিয়ে পেরেক দেওয়া হয়।

একটি কাঠের অনমনীয় প্লাস্টার সাধারণত জাহাজে একটি ছিদ্র প্রাপ্তির পরে সাইটে তৈরি করা হয়। জলরেখার কাছাকাছি বা উপরে অবস্থিত গর্তগুলি বন্ধ করতে এটি ব্যবহার করা সবচেয়ে উপযুক্ত, সেইসাথে এমন ক্ষেত্রে যেখানে পাত্রটি হিলিং বা ছাঁটাই করে গর্তটি প্রকাশ করা যেতে পারে।

ছোট গর্ত সিল করার জন্য ব্যবহৃত ধাতব প্যাচগুলি চিত্রে দেখানো হয়েছে। 6

বায়ুসংক্রান্ত প্লাস্টার (টিউবুলার, গোলাকার, নরম বাক্স-আকৃতির, আধা-অনমনীয় এবং অনমনীয়) 10 মিটার পর্যন্ত গভীরতায় বাইরে থেকে ছোট গর্ত সিল করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

3.1। একটি ক্ল্যাম্পিং বোল্ট pb1 সহ একটি ধাতব প্যাচ ইনস্টল করা।

35 - 100 মিমি ব্যাস সহ 15 মিমি পর্যন্ত ছেঁড়া প্রান্তের উচ্চতা সহ গর্তগুলি মেরামত করা যেতে পারে একটি ক্ল্যাম্পিং বোল্ট PB-1 সহ ধাতব প্যাচ। প্যাচটি একজন ব্যক্তি দ্বারা ইনস্টল করা যেতে পারে এবং ইনস্টলেশনের পরে অতিরিক্ত বন্ধন প্রয়োজন হয় না। জাহাজে, PB-1 প্যাচ (চিত্র 5) ব্যবহারের জন্য ধ্রুবক প্রস্তুতিতে সংরক্ষণ করা হয়, একত্রিত করা হয়, হ্যান্ডলগুলির সাথে বাদামটি ক্ল্যাম্পিং বোল্টের উপরের থ্রেডেড অংশে থাকা উচিত।

একটি গর্তে একটি প্যাচ ইনস্টল করতে আপনার প্রয়োজন:

ক্ল্যাম্পিং বল্টের অক্ষের সমান্তরালে সর্পিল স্প্রিং এর শক্তিকে অতিক্রম করে ঘূর্ণমান বন্ধনীটি ইনস্টল করুন;

গর্তে একটি ঘূর্ণমান বন্ধনী সহ একটি ক্ল্যাম্পিং বোল্ট প্রবেশ করান যাতে এটি কেসিংয়ের বাইরে চলে গেলে, এটি ক্ল্যাম্পিং বল্টের অক্ষের সাথে লম্বভাবে একটি স্প্রিংয়ের ক্রিয়ায় ঘোরে;

বোল্ট দ্বারা প্যাচটি ধরে রেখে, হ্যান্ডলগুলি ব্যবহার করে বাদামটি ঘোরান এবং কেসিংয়ের বিরুদ্ধে চাপের ডিস্ক দিয়ে রাবার সীলটি টিপুন যতক্ষণ না গর্ত থেকে জল বেরিয়ে যায়।

প্যাচের নন-ওয়ার্কিং পৃষ্ঠতলগুলি লাল সীসা দিয়ে আঁকা হয়, কাজের পৃষ্ঠতলগুলি (চাপ বোল্ট, বসন্ত, নাট থ্রেড) গ্রীস দিয়ে লুব্রিকেট করা হয়, রাবার সীলটি চক দিয়ে আবৃত থাকে।