আলেকজান্ডার মার্কসোভিচ গাইফুলিন
বিমান উৎপাদন আধুনিক শিল্পের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ শাখা। বিমান উত্পাদনকারী সংস্থাগুলির মধ্যে একটি প্রতিযোগিতা রয়েছে (সংশ্লিষ্ট বৈজ্ঞানিক প্রতিষ্ঠানগুলি সহ), যার লক্ষ্য প্রতিযোগীদের থেকে উচ্চতর পণ্য তৈরি করা: যাত্রী এবং কার্গো বিমানের জন্য - সুরক্ষা, দক্ষতা এবং পরিবেশগত বন্ধুত্বের ক্ষেত্রে; সামরিক বিমানের জন্য - যুদ্ধের গুণাবলীর উপর ভিত্তি করে। আধুনিক বিমান বিজ্ঞানে গবেষণা পর্যাপ্ত গাণিতিক মডেলের ব্যবহার দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, যার ভিত্তি হল পদার্থবিদ্যার একটি স্পষ্ট বোঝা।
অধ্যয়ন অধীন ঘটনা. "অত্যন্ত গাণিতিক" বিজ্ঞান যেমন অ্যারোডাইনামিকস, কন্ট্রোল থিওরি এবং শক্তির ব্যবহার ছাড়া নতুন বিমানের উন্নয়ন ও নির্মাণ অসম্ভব।
বায়ুগতিবিদ্যা- একটি বিজ্ঞান যা বায়ু প্রবাহ এবং এর চারপাশে প্রবাহিত শরীরের মিথস্ক্রিয়া অধ্যয়ন করে। বিমানের গতি এত বেশি যে এর চারপাশের প্রবাহ অশান্ত হয়ে ওঠে। অশান্ত প্রবাহ সময়ের সাথে এর বৈশিষ্ট্যের (গতি, চাপ, ইত্যাদি) মধ্যে বিশৃঙ্খল পরিবর্তনের দ্বারা "শান্ত" ল্যামিনার প্রবাহ থেকে পৃথক হয়, যা গ্যাসের তীব্র মিশ্রণ এবং ঘূর্ণির উত্থানের দিকে পরিচালিত করে। অশান্তির প্রধান গাণিতিক সমস্যা-আংশিক ডিফারেনশিয়াল সমীকরণের একটি সিস্টেম তৈরি করা যা নির্বিচারে অশান্তিপূর্ণ প্রবাহকে বর্ণনা করবে এবং যা আধুনিক কম্পিউটারে সমাধান করা যেতে পারে-এখনও সমাধান করা যায়নি। অতএব, বর্তমানে, গাণিতিক পদার্থবিদ্যার সমীকরণের উপর ভিত্তি করে, আধা-অনুভূতিমূলক টার্বুলেন্স মডেলগুলি তৈরি করা হয়েছে যা শুধুমাত্র একটি সংকীর্ণ শ্রেণীর প্রবাহ বর্ণনা করার জন্য উপযুক্ত।
কিভাবে একটি বিমানের এরোডাইনামিক বৈশিষ্ট্য নির্ধারণ করা হয়? প্রধানত দুটি পদ্ধতি দ্বারা: পরীক্ষামূলক এবং গণনামূলক। বায়ু টানেলে পরীক্ষামূলক গবেষণা পরিচালনা করার জন্য, বিমানের মডেল তৈরি করা হয় - মূলগুলির অনুলিপিগুলি কয়েকবার হ্রাস করা হয়। এটি এই কারণে যে বায়ু টানেলের আকার বাস্তব বিমানের সাথে পরীক্ষার অনুমতি দেয় না। কিন্তু একটি বায়ু সুড়ঙ্গে মডেলটি পরীক্ষা করে প্রাপ্ত ডেটাকে সাধারণ স্কেলিং এবং মডেল এবং আসল বিমানের মধ্যে সাদৃশ্য সহগ বিবেচনা করে বিমানের বৈশিষ্ট্যে রূপান্তর করা যায় না।
আসল বিষয়টি হল যে সমীকরণগুলি যা প্রবাহের বৈশিষ্ট্যগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করে তা বেশ জটিল। যদি আমরা সেগুলিকে একটি মাত্রাবিহীন আকারে নিয়ে আসি, অর্থাৎ, প্রদত্ত প্রবাহের বৈশিষ্ট্যগত প্যারামিটারগুলিতে সমস্ত মাত্রিক পরিমাণ প্রকাশ করি, তাহলে সমীকরণগুলি অসামান্য বিজ্ঞানীদের নাম বহন করে এমন মাত্রাবিহীন পরিমাণগুলি অন্তর্ভুক্ত করবে: মাক নম্বর, রেনল্ডস নম্বর, স্ট্রহল নম্বর ইত্যাদি। কঠোর সাদৃশ্যের জন্য এটি প্রয়োজনীয় যাতে এই সমস্ত মানগুলি বিমানের আসল ফ্লাইটের সময় এবং নলটিতে মডেলটি পরীক্ষা করার সময় মিলে যায়। কিন্তু পাইপে ব্যবহৃত বায়ু প্রবাহের নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য সমস্ত সাদৃশ্য মানদণ্ড পূরণ করার অনুমতি দেয় না। উপরন্তু, একটি বন্ধ এবং একটি খোলা পাইপের ক্ষেত্রে উভয় ক্ষেত্রেই, যে প্রবাহ সীমাহীন নয় তা এরোডাইনামিক বৈশিষ্ট্যগুলিকে প্রভাবিত করে।
মডেল থেকে একটি পূর্ণ-স্কেল বিমানে অবিচ্ছেদ্য বৈশিষ্ট্য (মোট শক্তি এবং মুহূর্ত) এবং বিতরণ করা বৈশিষ্ট্যগুলি (নির্দিষ্ট চাপ, তাপমাত্রা, ইত্যাদির নির্দিষ্ট বিন্দুতে মান) রূপান্তর করার সমস্যা দেখা দেয়। এই সমস্যাটি দুটি আধা-অনুভূতিমূলক মডেলের জন্য গাণিতিক পদার্থবিজ্ঞানের সমীকরণের একটি সংখ্যাগত গণনা করে সমাধান করা হয়: একটি সীমাহীন প্রবাহে একটি বিমান এবং একটি বায়ু টানেলে একটি বিমানের মডেল। একটি বায়ু সুড়ঙ্গে বিমানের একটি ছোট অনুলিপি পরীক্ষা করে প্রাপ্ত ডেটা যোগ করে একটি বিমানের বায়ুগত বৈশিষ্ট্যগুলি পাওয়া যায়, দুটি বর্ণিত আধা-অনুভূতিমূলক মডেলের জন্য প্রাপ্ত একই ধরণের ডেটার পার্থক্য।
মনে হবে, পরীক্ষা-নিরীক্ষা না করে অবিলম্বে গণনা করা যায় না কেন? এখানে বিন্দু স্পষ্টতা. ভাল বায়ু টানেলে প্রাপ্ত পরীক্ষামূলক ডেটার নির্ভুলতা গণনার নির্ভুলতার চেয়ে কয়েকগুণ বেশি।
এয়ারোডাইনামিকসের মূল সূত্রটি হল উইংয়ের উপর কাজ করা উত্তোলন শক্তি এবং বিমান দ্বারা উত্পন্ন ঘূর্ণি সিস্টেমের গতি এবং সঞ্চালনের গতি (তীব্রতা) এর মধ্যে সংযোগ। এই সূত্রটি "রাশিয়ান বিমান চালনার জনক" অধ্যাপক এন ই ঝুকভস্কি দ্বারা প্রাপ্ত হয়েছিল এবং 1905 সালে মস্কো গাণিতিক সোসাইটির একটি সভায় তিনি রিপোর্ট করেছিলেন।
বিমানের ডানা সর্বোত্তম হতে হবে। একটি উইং এর সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্যারামিটারগুলির মধ্যে একটি হল এর গুণমান: এটি হল লিফট থেকে টেনে আনার অনুপাত। একটি সর্বোত্তম ("উচ্চ মানের") উইং তৈরি করতে, বৈচিত্র্যের ক্যালকুলাসের সমস্যাগুলি সমাধান করা হয়।
নিয়ন্ত্রণ তত্ত্ব।একটি বিমানের ফ্লাইট বিভিন্ন ধাপ নিয়ে গঠিত: টেকঅফ, আরোহণ, ক্রুজিং, বাঁক, অবতরণ, অবতরণ। প্রতিটি পর্যায়ে প্লেন নিয়ন্ত্রণ করতে হবে। ডানায় একটি ফ্ল্যাপ বা লেজের উপর একটি লিফট নিয়ন্ত্রণের উদাহরণ। কন্ট্রোল সিস্টেমটি এমনভাবে ডিজাইন করা উচিত যাতে ককপিটে পাইলটের সাধারণ নড়াচড়াগুলি নিয়ন্ত্রণে স্থানান্তরিত হয় এবং প্রেরিত হয়, যা যথাযথ প্রতিক্রিয়া সৃষ্টি করে। অন্যদিকে, সিস্টেমটি অবশ্যই যথেষ্ট "স্মার্ট" হতে হবে; এর ডিজাইনের উপাদানগুলি অবশ্যই নিরাপদ মোডের সীমানা অতিক্রম করবে না।
আরেকটি কাজ হল পাইলটের হস্তক্ষেপ ছাড়াই একটি বিমানের গতিবিধি নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম একটি অটোপাইলট তৈরি করা।
স্বয়ংক্রিয় বিমান নিয়ন্ত্রণের গাণিতিক তত্ত্ব, মূলত ডিফারেনশিয়াল সমীকরণের তত্ত্বের উপর ভিত্তি করে, এই সমস্ত সমস্যার জন্য দায়ী। একই তত্ত্ব ব্যবহার করে, একটি বিমানের স্থানিক গতির একটি গাণিতিক মডেল তৈরি করা হয় এবং ফ্লাইটের স্থিতিশীলতার সমস্যাগুলি অধ্যয়ন করা হয়।
শক্তি।ভাল অ্যারোডাইনামিক ডেটা সহ একটি বিমান তৈরি করা যথেষ্ট নয়; এটি প্রয়োজনীয় যে এটি ফ্লাইটে ভেঙে না পড়ে, যাতে এর সংস্থান (দীর্ঘায়ু) যথেষ্ট বেশি হয়। শক্তি নামক একটি বিজ্ঞান এই সমস্যা সমাধানের জন্য দায়ী।
শক্তির পদ্ধতিগুলি বিমানের কাঠামোগত উপাদানগুলির স্থিতিস্থাপক এবং প্লাস্টিকের বিকৃতি, বিমানের ত্বকে ফাটল বৃদ্ধি (ত্বকের উপাদানে প্রাথমিকভাবে মাইক্রোক্র্যাক থাকে, যা সময়ের সাথে বৃদ্ধি পেতে পারে), এবং কাঠামোগত ব্যর্থতা অধ্যয়ন করতে ব্যবহৃত হয়।
শক্তি সমস্যা সমাধানের জন্য গাণিতিক অস্ত্রাগারের মধ্যে রয়েছে গাণিতিক পদার্থবিদ্যার সমীকরণের শাস্ত্রীয় এবং আধুনিক পদ্ধতি, ডিফারেনশিয়াল সমীকরণ, বৈচিত্রের ক্যালকুলাস, জটিল বিশ্লেষণ এবং রৈখিক বীজগণিতের গণনামূলক শাখা।
যে কেউ একটি জানালা দিয়ে দেখেছে যে বিমানের ডানা ফ্লাইটে কীভাবে আচরণ করে তারা এর কম্পনের একটি মোটামুটি বড় প্রশস্ততা লক্ষ্য করেছে। আসল বিষয়টি হ'ল ডানার কম্পনের প্রশস্ততা হ্রাস করার জন্য, এটির ওজন বাড়ানো প্রয়োজন, একটি বিমানে তারা কাঠামোর ওজন হ্রাস করার চেষ্টা করছে। অতএব, ডানার কম্পন থেকে মুক্তি পাওয়া সম্ভব নয়। মেকানিক্সের যে শাখাটি কম্পন এবং অনুরণনের গাণিতিক তত্ত্বের সমস্যাগুলি অধ্যয়ন করে তা হল বায়বীয় স্থিতিস্থাপকতা।
সমাধান পদ্ধতি।উপরে আলোচিত গাণিতিক সমস্যা সমাধানের পদ্ধতি নিয়ে আলোচনা করা যাক।
বাস্তব সমস্যাগুলির পরিচালনার সমীকরণগুলি খুব জটিল এবং সেগুলি সমাধান করার সময় কী ঘটবে তা বোঝা একটি অগ্রাধিকার অসম্ভব।
যে সমস্যাগুলি ব্যবহারিক দৃষ্টিকোণ থেকে ব্যাপকভাবে সরলীকৃত হয়, কখনও কখনও সঠিক সমাধান পাওয়া সম্ভব।
এই সমস্যাগুলির বেশিরভাগই ইতিমধ্যে সমাধান করা হয়েছে, যদিও নেভিয়ার-স্টোকস বা অয়লার সমীকরণের পূর্বে অজানা সঠিক সমাধান এখনও পাওয়া যাচ্ছে। কিন্তু এই ধরনের সমস্যার সেট সীমিত, এবং তারা কার্যত গুরুত্বপূর্ণ সমস্যা থেকে অনেক দূরে।
একই সময়ে, এই সমস্যাগুলির অধ্যয়ন অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, যেহেতু সঠিক সমাধানগুলি ভৌত চিত্র তৈরি করে - একটি ঘূর্ণি, একটি সীমানা স্তর, ইত্যাদি - যা থেকে অধ্যয়ন করা প্রক্রিয়াটির একটি ভৌত চিত্র তৈরি করা হয়, ঠিক যেমন একটি ঘর তৈরি করা হয়। প্রাথমিক ইট থেকে। প্রক্রিয়াটির পদার্থবিদ্যার প্রাপ্ত উপলব্ধি একজনকে অনেক গাণিতিক মডেলের মধ্যে একটি বেছে নিতে দেয় যা সিমুলেটেড প্রক্রিয়ার বৈশিষ্ট্যগুলিকে পর্যাপ্তভাবে প্রতিফলিত করে এবং প্রযুক্তিগতভাবে একটি সমাধান অনুসন্ধান করা সম্ভব করে।
সমাধানের একটি পদ্ধতি হল সংখ্যাসূচক। প্রায়শই একটি সমস্যার সংখ্যাসূচক সমাধান রৈখিক বীজগণিত সমীকরণের একটি সিস্টেমে হ্রাস করা হয়।
সমস্যায় একটি ছোট প্যারামিটার থাকলে আরেকটি পদ্ধতি সম্ভব। এই ধরনের প্যারামিটার হতে পারে ডানার জ্যা (প্রস্থ) এর স্প্যানের অনুপাত, সান্দ্র বলের সাথে জড় শক্তির অনুপাত (গ্যাসের স্তরগুলির মধ্যে এই স্তরগুলির জড়তা বলের মধ্যে ঘর্ষণ বলের অনুপাত), অনুপাত। ফাটলের প্রস্থ থেকে তার দৈর্ঘ্য পর্যন্ত। আজ অবধি, একটি ছোট প্যারামিটার দিয়ে সমস্যা সমাধানের জন্য অ্যাসিম্পোটিক পদ্ধতিগুলি তৈরি করা হয়েছে, যা গাণিতিক বিভ্রান্তি তত্ত্বে অধ্যয়ন করা হয়।
আসুন একটি উদাহরণ হিসাবে একটি উচ্চ আকৃতির অনুপাতের উইং (স্প্যানের বর্গক্ষেত্র এবং উইং এরিয়ার অনুপাত) এর উত্তোলন শক্তির সমস্যার সমাধান দেওয়া যাক। এখানে দুটি ছোট পরামিতি রয়েছে - জড় শক্তির সাথে সান্দ্র শক্তির অনুপাত এবং তার স্প্যানের সাথে উইং কর্ডের অনুপাত।
প্রথম প্যারামিটারের জন্য ধন্যবাদ, সমস্যার সমাধান নেভিয়ার-স্টোকস সমীকরণ (যা স্তরগুলির মধ্যে ঘর্ষণকে বিবেচনা করে গ্যাসের গতিবিধির মডেল) থেকে নয়, তবে অয়লার সমীকরণ থেকে (স্তরগুলির মধ্যে কোনও ঘর্ষণ নেই) থেকে নির্ধারণ করা যেতে পারে। গ্যাসের)। দ্বিতীয় প্যারামিটারের জন্য ধন্যবাদ, প্রতিটি উইং বিভাগ একইভাবে প্রবাহিত হয় যেভাবে একটি প্রদত্ত বিভাগে উইং প্রোফাইলের সাথে সম্পর্কিত প্রোফাইলের সাথে অসীম অনুপাতের একটি উইং চারপাশে প্রবাহিত হয়। এইভাবে, একটি ত্রিমাত্রিক ডানার চারপাশে প্রবাহের সমস্যাটি উইং প্রোফাইলগুলির চারপাশে দ্বি-মাত্রিক (সমতল) প্রবাহ সম্পর্কে বেশ কয়েকটি সহজ সমস্যায় রূপান্তরিত হয়।
সুতরাং, এই দুটি প্যারামিটারের জন্য ধন্যবাদ, কাজটি মূলটির চেয়ে অনেক সহজ হয়ে উঠেছে।
বিমানের জন্য প্রয়োজনীয়তা ক্রমাগত আরও কঠোর হচ্ছে - পরিবেশগত এবং অর্থনৈতিক, ফ্লাইটের নিরাপত্তা এবং যাত্রীদের আরামের জন্য। বিমান উন্নত করা হচ্ছে, মূলত গাণিতিক অগ্রগতির জন্য ধন্যবাদ যা প্রযুক্তিগত সমাধানে অনুবাদ করা হয়েছে।
"তারা সোনার বারান্দায় বসেছিল:
রাজা, রাজপুত্র, রাজা, রাজপুত্র,
জুতো প্রস্তুতকারক, দর্জি।
তুমি কে হবে?..."
(শিশুদের গণনা ছড়া)
যাদের "আঁটসাঁট পা" আছে তারা গান করে যে স্কুবা ডাইভারগুলি ভাল, তারা ডুব দিতে এবং সাঁতার কাটতে পছন্দ করে। কিন্তু তারা কি স্কুবা ট্যাঙ্ক ডিজাইন করতে পছন্দ করে? এবং যারা ডিজাইন করেন, তারা তাদের স্কুবা গিয়ার দিয়ে ডাইভ করতে পছন্দ করেন কিনা তা একটি বড় প্রশ্ন।
মডেলার সম্পর্কে কি?
একটি মতামত আছে যে একজন ভাল বিমানের মডেলার একজন ডিজাইনার, সমস্ত ট্রেডের একটি জ্যাক এবং একজন পাইলট, সবগুলিকে একটিতে পরিণত করা হয়। এটি উন্নত সমাজতন্ত্রের অধীনে সত্য ছিল। কিন্তু এখন না. আজ আপনি আনন্দের সাথে শুধুমাত্র আপনার পছন্দের কাজটি করতে পারেন - অনেক উড়ে যান এবং একটু তৈরি করুন, বা বিপরীতভাবে, অনেক তৈরি করুন এবং একটু উড়ুন।
যারা একটু একটু করে গড়ে তুলছেন তারা প্রতি বছর আরও বেশি হচ্ছে। আপনি নিকটতম মডেল স্টোরের ভাণ্ডার দেখে এটি যাচাই করতে পারেন - কিটগুলি অদৃশ্য হয়ে যাচ্ছে, ARF আসছে৷ চাহিদা যোগান তৈরি করে। আমি এই সত্যটি নিয়ে ভাবতে চাই না যে মডেলগুলি ব্যয়বহুল খেলনায় পরিণত হচ্ছে এবং বিমানের মডেলিং একটি নির্দিষ্ট আকর্ষণে পরিণত হচ্ছে। (আমাকে একটি কেস বলা হয়েছিল যে কীভাবে একটি নির্দিষ্ট "নতুন রাশিয়ান" তার দাচায় একটি বিশেষ রানওয়ে কংক্রিট করেছিল এবং প্রথম ফ্লাইটের দিনেই সে তার লেজ পর্যন্ত কয়েক হাজার ডলার হাতুড়ি দিয়েছিল; এটি ছিল তার আবেগের শেষ বিমানের মডেলিংয়ের জন্য।) কিন্তু আমার মতে, প্রযুক্তিগত সৃজনশীলতা থেকে ক্রীড়া বিনোদনে বিমানের মডেলিং (একটি ব্যাপক ঘটনা হিসাবে) রূপান্তরের প্রবণতা স্পষ্ট। আমি জানি না এটি ভাল না খারাপ, আমরা দেখব। এর পরে, আমি তাদের দিকে ফিরে যাই যারা বিমানের মডেলিংকে বিশেষভাবে সৃজনশীলতা হিসাবে দেখেন এবং তারা কে বেশি তা বিবেচ্য নয়: একজন পাইলট বা বিমান ডিজাইনার।
আমার বহু বছরের পর্যবেক্ষণই নয় যে, একটি নিয়ম হিসাবে, যারা ভাল বিমান তৈরি করে তারা খারাপভাবে উড়ে এবং যারা ভাল উড়ে তারা প্রায়শই কেবল এআরএফ একত্রিত করতে সক্ষম হয়। অন্ততপক্ষে, একজন মডেলার যিনি নিজেই একটি শীতল বিমানের ডিজাইন এবং তৈরি করবেন এবং তারপর এটি দিয়ে অ্যারোবেটিক্সের বিস্ময় দেখাবেন, তা আজ বিরল। এবং যখন একজন ডিজাইনার খুব শালীন পাইলট হতে পারে, তখন একজন জন্মগত পাইলট ডিজাইনার হয়ে উঠবে না। কেউ বানায়, কেউ উড়ে। প্রতিটি তার নিজস্ব. এগুলো বিভিন্ন পেশা। ডিজাইনার আছে, পাইলট আছে, কিন্তু একজনের মধ্যে কোন ডিজাইনার এবং পাইলট নেই।
ক্ষেত্রে একে অপরের থেকে আলাদা করা সহজ। পাইলটরা আকাশে মাথা রেখে দাঁড়িয়ে থাকে, ডিজাইনাররা বিমানগুলিকে "শুঁকে"।
আপনি কে - একজন ডিজাইনার বা পাইলট - তা অবিলম্বে আসে না, তবে এটি আসে। নিজেকে বুঝুন এবং সেই অনুযায়ী কাজ করুন। আপনি যদি একজন পাইলট হন, একটি প্লেন কিনুন, উড়ান এবং এরোডাইনামিকসের জঙ্গলে খুব গভীরভাবে ডুব দিতে হবে না, আপনি যদি একজন ডিজাইনার হন, তাহলে এই বা সেই রেডিও সরঞ্জামের নির্দিষ্ট সূক্ষ্মতা আপনাকে আগ্রহী করবে, ইত্যাদি।
"গুদাম ব্যবস্থাপক: আপনার দাম কত?
ডান্স: তিনশ ত্রিশ!
অভিজ্ঞ: সবাই!!"
(দৃশ্য)
উপাদান ছাড়া কোনো শখ সম্পূর্ণ হয় না, যেমন নগদ, বিনিয়োগ। আপনার প্রিয় শখের গুরুতর সাধনার জন্য অর্থের একটি গুরুতর বিনিয়োগ প্রয়োজন। যাদের কাছে তাদের সময়ের সাথে সামান্য নগদ বেতন রয়েছে, যার শেষ পর্যন্ত একই আর্থিক সমতুল্য রয়েছে। একজন মডেলার যিনি বলেছেন যে তিনি হাস্যকর অর্থের জন্য একটি দুর্দান্ত বিমান তৈরি করেছেন হয় মিথ্যা বলছেন, বা তিনি তার কাজ এবং তার সময়কে মোটেও মূল্য দেন না। আমার এমন একটি মামলা ছিল। একজন মডেলার তার সত্যিই চমৎকার বিমান নিয়ে বড়াই করছিল। সে কী আবর্জনা নিয়েছিল এবং কী দুর্দান্ত ফলাফল হয়েছিল সে সম্পর্কে সে অনেকক্ষণ কথা বলেছিল। আমি লক্ষ্য করেছি যে এটি অবশ্যই তাকে খুব মূল্য দিয়েছে। তিনি বলেছিলেন যে এটি কিছুই নয়, 300...350 রুবেল। যাইহোক, যখন 700 রুবেলের জন্য একই ট্র্যাশ থেকে একই ক্যান্ডি তৈরি করতে বলা হয়েছিল, তখন তিনি আমার মুখে হেসেছিলেন এবং আমার মন্দিরে তার আঙুল ঘুরিয়েছিলেন। তিনি প্রায় 350 রুবেল মিথ্যা ছিল? না, আপনাকে এই 350 রুবেলের সাথে তার শ্রম এবং সময়ের খরচ 300 ডলার যোগ করতে হবে।
একটি নিয়ম হিসাবে, একজন অভিজ্ঞ মডেলার হয় মজার জন্য অন্য কারও মডেল পুনরুদ্ধার করবেন, বা যদি এটি একটি দুর্দান্ত বিপরীতমুখী, একচেটিয়া, যা পুনরাবৃত্তি করা যায় না, বা ভাল অর্থের জন্য, তবে নিজের ব্যবহারের জন্য নয়। ঠিক যেমন একজন ঘড়ি নির্মাতা নিজের জন্য আবর্জনা থেকে একটি ঘড়ি পুনরুদ্ধার করবে না। তিনি একটি ভাল ঘড়ি কিনবেন, এটিকে যত্ন সহকারে সামঞ্জস্য করবেন এবং এটির যত্ন নেবেন যাতে এটি অন্য কারও মতো দীর্ঘ এবং নির্ভুলভাবে চলতে পারে।
নিজের জন্য অন্য লোকের ধ্বংসপ্রাপ্ত বিমানগুলি পুনরুদ্ধার করে আপাত সস্তাতার পিছনে ছুটবেন না। এটা আরো খরচ হবে. সাধারণভাবে, আরসি বিমানের মডেলিং একটি সস্তা শখ নয়। কিন্তু যদি একজন পেনিলেস মডেলার-ডিজাইনার এখনও স্ক্র্যাপ ম্যাটেরিয়াল থেকে বিমান তৈরি করেন, তাহলে পেনিলেস মডেলার-পাইলট খুব শীঘ্রই একজন বিরক্তিকর, চমকপ্রদ তাত্ত্বিক হয়ে উঠবেন।
"নাও, শুরা, দেখেছি..."
("সোনার বাছুর")
সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল: আমাদের নিজস্ব মডেল, স্ক্র্যাচ থেকে, আমাদের নিজস্ব নকশা অনুযায়ী, উচ্চ ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য এবং চালচলনের জন্য তৈরি করা হয়েছে, যেমন শুধু অ্যারোবেটিক্স। বিজ্ঞান অনুসারে সমস্ত গুরুত্ব সহকারে প্রকল্পের দিকে এগিয়ে যাওয়া। লক্ষ্য হল একটি আসল বিমান তৈরি করা যার ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য পরিচিত মডেলগুলির চেয়ে ভাল (বা অন্তত তাদের চেয়ে খারাপ নয়)।
প্রয়োজনীয় পৃষ্ঠাগুলিতে প্রয়োজনীয় বইগুলি খোলা হয়েছিল, ধূর্ত গণনা প্রোগ্রাম চালু হয়েছিল, এক কথায়, কাজ ফুটতে শুরু করেছিল। স্কিম, ইঞ্জিন, লেআউট। প্রাথমিক প্রধান মাত্রা। ওজনের গণনা। উইং, প্রোফাইল, উইং এর পোলার এবং পুরো বিমানের উপর লোড করুন (যারা পোলার জানেন না - উইং এর ড্র্যাগ এবং লিফট সহগগুলির মধ্যে সম্পর্ক)। আবার প্রধান মাত্রা. অনুদৈর্ঘ্য স্থিতিশীলতা, রোল, ইয়াও, পিচ। আবার প্রধান মাত্রা. গতি, rudders, ailerons. আবার প্রধান মাত্রা. নকশা, শক্তি, প্রযুক্তি। আবার, ওজন, উইং লোড, প্রোফাইল, পোলার, স্থায়িত্ব... এবং চারপাশের গণনা। প্রতিটি চক্রের সাথে, বিমানের রূপরেখাগুলি আরও বেশি করে দৃশ্যমান হয়ে ওঠে এবং... প্রথমে অস্পষ্টভাবে, এবং তারপরে আরও স্পষ্টভাবে, তারা কিছু অনুরূপ। অবশেষে আপনি বুঝতে পারছেন যে আপনি অতিরিক্ত বিকাশ করেছেন! আচ্ছা, লেজটা একটু আলাদা, ভাল, বুথ... কিন্তু তবুও অতিরিক্ত (ওকে দোলনায় বসিয়ে দাও)! তারা কি জন্য যুদ্ধ করছিল?! রূপরেখা এবং আকৃতি পরিবর্তন করে যাতে এটি ভিন্ন হয়, আপনি পুনরায় গণনা করুন এবং বুঝতে পারেন যে একই অতিরিক্ত থেকে উড়ে যাওয়া আরও খারাপ হবে। আপনি বায়ুগতিবিদ্যার সাথে তর্ক করতে পারবেন না। সব বিশ্বকে চমকে দেওয়ার আশার পতন। প্রচেষ্টা ব্যয় সম্পর্কে কি? আর সময়, টাকা কোনটা?
আমি কেন এটা বলছি? হাত মারতে? না, কোনো মডেল ডিজাইনার (একজন বিমানের পাইলট বা ইয়টসম্যান যাই হোক না কেন) তার জীবনে অন্তত একবার সাইকেল (বা প্রপেলার) আবিষ্কার করেছেন। এই জরিমানা. আমি শুধু তরুণ, হট ডিজাইনারদের কয়েকটি টিপস দিতে চাই।
নিজের জন্য বাস্তবসম্মত পরিকল্পনা করুন। এটি যতটা দুঃখজনক, আমাদের অবশ্যই এই সত্যটি মেনে নিতে হবে যে প্রায় সবকিছুই ইতিমধ্যে আমাদের আগে উদ্ভাবিত হয়েছে। অবশ্যই, এই "প্রায়" আত্মাকে উষ্ণ করে, আশা করে, কিন্তু... সর্বোত্তম অ্যারোডাইনামিক ডিজাইন এবং লেআউট, উদাহরণস্বরূপ, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ একই অ্যারোবেটিক মডেলগুলির জন্য, অনেক আগে আবিষ্কার করা হয়েছিল, পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং একাধিক প্রজন্মের ডিজাইনারদের দ্বারা পুনরায় পরীক্ষা করা হয়েছে। বিপ্লবের জন্য কোন বৈপ্লবিক পরিস্থিতি নেই। বাতাসের পরিবেশ শুধুই বাতাসের পরিবেশ, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে পাওয়ার প্ল্যান্টটি এতই পালিশ যে সেখানে থুতু ফেলার জায়গা নেই, হয়তো মাফলার নিয়ে খেলা করা ছাড়া। অতএব, আপনি স্ক্র্যাচ থেকে একটি বিমান তৈরি করা শুরু করার আগে, চারপাশে তাকান, আপনি সম্ভবত একটি প্রোটোটাইপ (পরিচিত এবং প্রমাণিত) পাবেন যা আপনার পরিকল্পনা পূরণ করে।
সোভিয়েত এয়ারক্রাফ্ট মডেলিং চেনাশোনাগুলিতে, নবাগত মডেলারদের জন্য প্রথম মডেল, ব্যর্থ ছাড়াই, একধরনের পরিকল্পিত ছিল। আমি যখন লেনিন পাহাড়ের অগ্রগামী এবং স্কুলছাত্রদের প্রাসাদে (মনে হয়: প্রাসাদ, অগ্রগামী, লেনিন...) কর্ড মডেলের বিভাগে বিমান মডেলিং ক্লাবে এসেছিলাম, তখন সফলভাবে নির্মাণের ক্ষেত্রে আমার পিছনে কিছু অভিজ্ঞতা ছিল। উড়ন্ত মডেল। কিন্তু তারা এখনও আমাকে বিমানের একটি রাবার-ইঞ্জিন পরিকল্পিত মডেল দিয়েছে। আমি ভয়ানক হতাশ হয়েছিলাম - এমন আবর্জনা বাড়িতে তৈরি করা যেতে পারে। এটি 60 এর দশকের মাঝামাঝি ছিল। এখন আমি বুঝতে পারি যে এটি অন্য কোন উপায় হতে পারে না। নবজাতক মডেলারের হাত সঠিক জায়গা থেকে বেড়ে উঠছে তা নিশ্চিত না করে বৃত্তের প্রধান দুর্লভ উপকরণের ঝুঁকি নিতে পারে না। দরিদ্র সার্কেলের নেতারা সরকারি অর্থায়ন ও রিপোর্টিং দ্বারা চাপা পড়েন। চেনাশোনাগুলিতে, 2... 3 জন প্রমাণিত লোকের উপর জোর দেওয়া হয়েছিল, যারা বৃত্তের বাজেটের সিংহভাগ "খেয়েছিল"৷ বাকিরা অতিরিক্ত ভূমিকা পালন করতে বাধ্য হন। নির্বাচিতদের বৃত্তে প্রবেশ করার জন্য, অসাধারণ ক্ষমতা প্রদর্শন করা প্রয়োজন ছিল। এটা ছিল প্রতিটি সার্কেলের সদস্যের স্বপ্ন। সমস্ত কিছুর বৈশ্বিক অভাবের কারণে সৃষ্ট তীব্র প্রতিযোগিতা আমাদের ন্যূনতম সংস্থান সহ শালীন ফলাফল অর্জন করতে বাধ্য করেছিল এবং মডেলিংয়ে কার্যত কোনও এলোমেলো লোক ছিল না। অসংগঠিত মডেলারদের জন্য, প্রোটোটাইপের পছন্দটি খুব বেশি অভিজ্ঞতার দ্বারা নির্ধারিত হয়নি যতটা দুষ্প্রাপ্য উপকরণগুলিতে অ্যাক্সেস দ্বারা। অর্থ, যেমন, প্রায় কিছুই সমাধান করেনি। যদি উপকরণ থাকে, একটি ভাল, জটিল সমতল তৈরি করা হবে; যদি না হয়, একটি সহজ সমতল তৈরি করা হবে।
সময় বদলেছে। কার্যত কোন অভাব নেই (অন্তত মস্কোতে)। আপনি যা চান নির্মাণ করুন। একটি জিনিস অপরিবর্তিত রয়েছে, আগে এবং এখন উভয়ই: একটি মডেল তৈরির জন্য একটি প্রোটোটাইপের পছন্দ উপাদান ক্ষমতার সীমাতে তৈরি করা হয় - আগে দুষ্প্রাপ্য উপকরণের অর্থে, আজ অর্থের অর্থে। আমি এই মতামত শেয়ার করি না যে একজনের অবশ্যই "কার্টোনিচ" দিয়ে শুরু করা উচিত। এটা সব আজেবাজে কথা। আমি একজন মডেলকে চিনি যিনি একটি ব্যয়বহুল অ্যারোবেটিক বাইপ্লেনে তার প্রথম ফ্লাইট করেছিলেন, যা উড়তে খুব কঠিন ছিল। এবং সে কিছুই ভাঙেনি, সে উড়তে শিখেছে। এটা সব দায়িত্ব সম্পর্কে, সিমুলেটর উপর গুরুতর প্রাথমিক প্রস্তুতি. সাধারণভাবে, আপনি যে বিমানে যাত্রা করেন সেটি আপনার পছন্দ করা উচিত; এটি বিধ্বস্ত হওয়া দুঃখজনক হওয়া উচিত। তাই আপনার অর্থ গণনা করুন এবং আপনার যা কিছু আছে তাতে বিনিয়োগ করুন, যতটা সম্ভব। গাড়ি বাছাই করার সময়, ড্রাইভিং দক্ষতার সম্পূর্ণ অভাব থাকলেও মার্সিডিজের জন্য অর্থ থাকলে কেউ ব্যবহৃত ঝিগুলি কিনবে না।
"এবং কেন সব?.. এবং কি কারণে? ..
এবং এই থেকে কি উপসংহার অনুসরণ?
(Eeyore এর মনোলোগ।)
এবং এখনও, কোথায় শুরু করবেন? কিভাবে সঠিকভাবে একটি প্রোটোটাইপ নির্বাচন করতে?
প্রোটোটাইপ নির্বাচনের মানদণ্ডগুলি বিমানের মডেলগুলির অ্যারোডাইনামিক তত্ত্বের একটি শক্ত ভিত্তির উপর ভিত্তি করে। 100 টির মধ্যে 99 টি ক্ষেত্রে, একজন নবজাতক মডেলার প্রথমে একটি বিমান তৈরি করে, এমনকি একাধিক, এবং শুধুমাত্র তখনই তত্ত্ব অধ্যয়ন শুরু করে - জীবন তাকে বাধ্য করে। মানুষকে উল্টো করতে উৎসাহিত করা অকেজো। আকাশের জন্য তৃষ্ণা অনুভব করার পরে, ভবিষ্যতের মডেলারও অধৈর্যের সত্যিকারের চুলকানি অনুভব করেন - বরং আকাশের দিকে, যাই হোক না কেন! এখানে বইয়ের সময় নেই। এবং শুধুমাত্র প্রথম ফ্লাইট থেকে একটি গুঞ্জন পাওয়ার পরে (আকাশে নেওয়া প্রথম বিমান থেকে আত্মার আনন্দ এবং উল্লাস কে মনে রাখে না?), তার শ্বাস ধরে এবং পরবর্তী মডেল সম্পর্কে চিন্তা করে, মডেলার সিদ্ধান্তে আসে যে কিছু অধ্যয়ন করা ভাল হবে।
মডেলটিকে টেইলস্পিনে না গিয়ে বা ডানার উপর না পড়ে দীর্ঘ সময়ের জন্য কন্ট্রোল স্টিকের সাহায্যে মসৃণভাবে উড়তে হবে, শুধুমাত্র সম্পূর্ণ শান্ত অবস্থায় নয়, বাতাসের ব্যাঘাতের সময়ও। সেগুলো. এটি অনুদৈর্ঘ্য, অনুপ্রস্থ এবং দিকনির্দেশক স্থায়িত্ব থাকতে হবে।
অনুদৈর্ঘ্যভাবে অস্থির বিমান ওড়ানো অসম্ভব, এটি একটি সত্য। কিন্তু অত্যধিক অনুদৈর্ঘ্য স্থিতিশীলতা সবসময় ভাল নয়। উদাহরণস্বরূপ, অত্যধিক স্থিতিশীলতা একটি বিমানের ফ্লাইটকে মন্থর করে তোলে এবং উদ্যমী পরিসংখ্যানগুলি "নিদ্রাহীন" হয়ে ওঠে। সবচেয়ে দর্শনীয় চিত্রগুলি - একটি ফ্ল্যাট কর্কস্ক্রু স্ন্যাপ রোল এবং আরও অনেকগুলি 3D চিত্র - অত্যধিক অনুদৈর্ঘ্য স্থিতিশীলতার সাথে একটি বিমানে মোটেও সঞ্চালিত হতে পারে না। বিষয়গত মূল্যায়ন যেমন "দ্রুত" বা "নিস্তেজ" মডেল এছাড়াও প্রধানত অনুদৈর্ঘ্য স্থিতিশীলতার সাথে সম্পর্কিত। এটি একটি বিমানের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য। এর প্রকৃতি সম্পর্কে একটি স্পষ্ট বোঝাপড়া, পাশাপাশি পদ্ধতিগুলির আয়ত্ত যা একজনকে অনুদৈর্ঘ্য স্থিতিশীলতার পরামিতিগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়, এটি কেবল নতুন মডেলগুলির সফল নির্মাণের মূল চাবিকাঠি নয়, এটির সক্ষম, দুর্ঘটনা-মুক্ত অপারেশনের গ্যারান্টিও। সমাপ্ত বিমান।
অনুদৈর্ঘ্য স্থিতিশীলতা মডেলের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের (CG) আপেক্ষিক অবস্থান এবং এর ফোকাস দ্বারা নির্ধারিত হয়, যেমন বিমানের সমস্ত অংশের উপর কাজ করে ফলস্বরূপ অ্যারোডাইনামিক শক্তিগুলির প্রয়োগের পয়েন্ট। স্বাভাবিক, ঐতিহ্যবাহী মডেল ডিজাইনের জন্য, এর ফোকাস প্রধানত উইং এর ফোকাস দ্বারা নির্ধারিত হয় (অর্থাৎ, ডানার উপর কাজ করে ফলস্বরূপ অ্যারোডাইনামিক শক্তির প্রয়োগের বিন্দু, বা অন্য কথায়, চাপের কেন্দ্র)। এবং ডানার ফোকাসের অবস্থান, ঘুরে, সরাসরি তার প্রোফাইল এবং আক্রমণের কোণের উপর নির্ভর করে। এইভাবে, একদিকে - বিমানের প্রান্তিককরণ, অন্যদিকে - এর ডানার প্রোফাইল এবং লেজের কার্যকারিতা - এইগুলি, মোটামুটি, মডেলের অনুদৈর্ঘ্য স্থিতিশীলতার আলফা এবং ওমেগা।
এখন আরো বিস্তারিত.
স্পষ্টতই, যদি CG ফোকাসের সামনে থাকে, মডেলটি অনুদৈর্ঘ্যভাবে স্থিতিশীল (ফ্লাইটে স্থিতিশীল ভারসাম্য তৈরি হয়)। সত্য, খুব এগিয়ে একটি কেন্দ্রীকরণ মডেলের এরোডাইনামিক গুণমান হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে এবং এই ক্ষেত্রে স্টেবিলাইজারের কার্যকারিতা ডাইভিং মুহুর্তের জন্য ক্ষতিপূরণের জন্য যথেষ্ট নাও হতে পারে - প্লেনটি কেবল উড্ডয়ন করবে না। এবং যদি এটি উড্ডয়ন করে, তবে কম গতিতে অবতরণ করার সময় এটি অবশ্যই তার নাককে "কামড় দেবে", যদি মারাত্মক পরিণতি না হয়, তবে ল্যান্ডিং গিয়ার, হুড এবং প্রপেলারের জন্য দুর্দান্ত সমস্যায়।
যদি সিজি ফোকাসের পিছনে থাকে, তবে নীতিগতভাবে মডেলটি অস্থির। যাইহোক, সারিবদ্ধকরণের একটি নির্দিষ্ট পরিসরে - ফোকাসের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ থেকে কিছু পিছনের দিকে, স্টেবিলাইজারের স্যাঁতসেঁতে মোমেন্টের কারণে বিমানটি দ্রাঘিমাভাবে স্থিতিশীল থাকে।
আরও বেশি পিছনের প্রান্তিককরণ বিশেষ আগ্রহের বিষয়। এই ধরনের মডেল ফ্লাইটে অত্যন্ত অস্থির এবং পাইলট বিশেষ প্রযুক্তিগত উপায় ছাড়া এটি নিয়ন্ত্রণ করতে পারে না। যাইহোক, জাইরোস্কোপের উপর ভিত্তি করে স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেমের ব্যবহার শুধুমাত্র এই ধরনের বিমান উড্ডয়ন করা সম্ভব করে না, বরং এরোবেটিক ম্যানুভারগুলি সম্পাদন করার ক্ষেত্রে লক্ষণীয় সুবিধাগুলিও অর্জন করে। এটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত যে লাস ভেগাসের টুর্নামেন্ট অফ চ্যাম্পিয়নস (TOC) এ, বেশিরভাগ অংশগ্রহণকারীরা বিভিন্ন পরিসংখ্যানে ফ্লাইটের স্থায়িত্ব সহগ পরিবর্তন করতে বৈদ্যুতিন স্থিতিশীলতা ব্যবহার করেছিলেন। কিন্তু এটি অন্য আলোচনার জন্য একটি বিষয়.
তুমি কি অনুভব কর যে আমি এটা নিয়ে কোথায় যাচ্ছি? সবকিছুই ঘরানার নিয়ম অনুসরণ করে: খুব পিছনের প্রান্তিককরণ ভাল নয়, খুব সামনের প্রান্তিককরণটিও ভাল নয়, যার অর্থ...
প্রকৃতপক্ষে, অনুদৈর্ঘ্য স্থিতিশীলতার সর্বোত্তম মান অর্জন করা হয় যদি সিজি একটি ছোট মার্জিন সহ মডেলের ফোকাসের কাছাকাছি থাকে (সিজি ফ্লাইটে তার অবস্থান পরিবর্তন করতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, যখন জ্বালানী খরচ হয়, যখন ল্যান্ডিং গিয়ার প্রত্যাহার করা হয় এবং প্রসারিত করা হয়, ইত্যাদি)। মডেলটির ফোকাস কোথায় তা খুঁজে বের করা বাকি আছে, যা আমরা সম্মত হয়েছি, প্রচলিত স্কিমগুলির জন্য মূলত উইং এর ফোকাসের উপর নির্ভর করে।
ডানার ফোকাস তার প্রোফাইলের চাপের কেন্দ্র দ্বারা নির্ধারিত হয়, যা সাধারণভাবে স্থির থাকে না। এর অবস্থান আপেক্ষিক বক্রতা এবং আক্রমণের কোণের উপর এক বা অন্য ডিগ্রী নির্ভর করে। সবচেয়ে সহজ উপায় হল প্রোফাইলগুলি যা প্রতিসম কাছাকাছি। তাদের চাপের কেন্দ্র, একটি নিয়ম হিসাবে, MAC (গড় অ্যারোডাইনামিক কর্ড) এর 25% এ অবস্থিত এবং আক্রমণের কোণ থেকে কার্যত স্বাধীন। উদাহরণস্বরূপ, NACA 2415 প্রোফাইল (জ্যা দৈর্ঘ্যের 40% এ 2% আপেক্ষিক বক্রতা, 15% আপেক্ষিক বেধ) 4 থেকে 18 ডিগ্রি পর্যন্ত আক্রমণের একটি কোণ রয়েছে। চাপের কেন্দ্রটি কার্যত তার অবস্থান পরিবর্তন করে না এবং প্রোফাইলের পায়ের আঙুল থেকে MAR এর 25% এর সাথে দূরত্বে ব্যবধানে থাকে। ক্লার্ক YH প্রোফাইলের জন্য, যার কিছুটা বেশি বক্রতা রয়েছে, আক্রমণের কোণগুলির একই পরিসরে, চাপের কেন্দ্রের গতিবিধি এখনও বেশ গ্রহণযোগ্য। একটি 6% আপেক্ষিক বক্রতা (এবং বেশ পাতলা) সহ একটি প্রোফাইলের জন্য, এই আন্দোলনটি খুব লক্ষণীয়।
এমন প্রোফাইল রয়েছে যেখানে চাপের কেন্দ্রটি মোটেও সরে না। যাইহোক, তারা কার্যত মডেলগুলিতে ব্যবহার করা হয় না ("ফ্লাইং উইং" ধরণের যানবাহন ব্যতীত), কারণ তাদের অ্যারোডাইনামিক গুণাবলী প্রচলিত প্রোফাইলের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম।
এছাড়াও, এটি লক্ষ করা উচিত যে উইং মেকানিজেশনের ব্যবহার, উদাহরণস্বরূপ, ল্যান্ডিং ফ্ল্যাপ, যা প্রোফাইলের বক্রতা বৃদ্ধির প্রভাব তৈরি করে, এমনকি NACA 2415 প্রোফাইলের জন্য কেন্দ্রের অবস্থানে একটি লক্ষণীয় পরিবর্তন ঘটায়। চাপ
প্রোফাইলের চাপের কেন্দ্রের অবস্থান পরিবর্তন করা একটি খুব অপ্রীতিকর ঘটনা। এখানে প্রক্রিয়া সহজ. CG এর সর্বোত্তম পারস্পরিক অবস্থান এবং কঠোরভাবে অনুভূমিক ফ্লাইটে মডেলের ফোকাস (একটি ছোট মার্জিন সহ ফোকাসের কাছাকাছি CG), মডেলটি সাধারণত স্থিতিশীল থাকে। যখন আক্রমণের কোণ পরিবর্তিত হয়, তখন প্রোফাইলের চাপের কেন্দ্রটি সরতে শুরু করে (আরো ভালো নয়), সিজির আপেক্ষিক অবস্থান এবং ফোকাস পরিবর্তিত হয় এবং আমরা অবিলম্বে ফোকাসের পিছনে প্রান্তিককরণের ক্ষেত্রটিতে প্রবেশ করি, যেমন। অস্থিরতার অঞ্চলে। উল্লিখিত হিসাবে, পিছনের প্রান্তিককরণ এলাকার আকার, যেখানে মডেলটি অনুদৈর্ঘ্যভাবে স্থিতিশীল হতে থাকে, সরাসরি স্টেবিলাইজারের দক্ষতার উপর নির্ভর করে, যা স্টেবিলাইজারের ক্ষেত্রফল এবং এর বাহুর বর্গক্ষেত্রের গুণফলের সমানুপাতিক, যা "লং-টেইল" এরোবেটিক্সের ডিজাইনে দেখা যায়।
নীতিগতভাবে, মডেলটির নির্ভরযোগ্য অনুদৈর্ঘ্য স্থায়িত্ব নিশ্চিত করা হয় যদি এর অনুভূমিক লেজের ক্ষেত্রফল ডানার ক্ষেত্রফলের 25% হয় এবং এই লেজ এবং ডানার মধ্যে দূরত্বটি ডানার গড় কর্ডের প্রায় 2.5 গুণের সাথে মিলে যায়। প্রদত্ত অনুপাতগুলি স্থিতিশীলতাকে প্রভাবিত করে এমন প্রায় সমস্ত প্রতিকূল কারণকে বিবেচনা করে।
একটি নমোগ্রাম পরিচিত, যার সাহায্যে, প্রোটোটাইপের জ্যামিতিক বৈশিষ্ট্যের উপর ভিত্তি করে, কেউ এর অনুদৈর্ঘ্য স্থিতিশীলতার পরামিতিগুলি নির্ধারণ করতে পারে, অনুদৈর্ঘ্য স্থিতিশীলতার সহগ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।
কে - অনুদৈর্ঘ্য স্থিতিশীলতার সহগ;
A = S op / S cr - অনুভূমিক লেজের অংশের সাথে উইং এলাকার অনুপাত;
L = Lpl/h - ডানা থেকে অনুভূমিক লেজের দূরত্বের সাথে ডানার গড় জ্যার অনুপাত।
সাধারণভাবে আমরা বলতে পারি:
অনুভূমিক লেজের স্থিতিশীল প্রভাব প্রায় 12% এর আপেক্ষিক বেধের সাথে একটি প্রতিসম প্রোফাইল ব্যবহার করে উন্নত করা যেতে পারে। একটি সক্রিয় লিফট সহ রেডিও-নিয়ন্ত্রিত মডেলগুলির জন্য, লিফটের একটি নির্দিষ্ট বৃদ্ধি, এবং সেইজন্য একটি বৃহত্তর স্থিতিশীল প্রভাব, রাডার এবং লেজের মধ্যে ব্যবধান হ্রাস করে অর্জন করা যেতে পারে। একটি ছোট ব্যবধানের সাথে, চাপের বন্টন সংজ্ঞা অনুসারে ভাল হয়, বিশেষ করে যখন স্টিয়ারিং হুইলটি বিচ্যুত হয়। অনুভূমিক লেজের প্রভাবও উইং এক্সটেনশন এবং ডানার সাপেক্ষে এর অবস্থানের উপর নির্ভর করে। যাইহোক, এই পরামিতিগুলি অধস্তন গুরুত্বের; এগুলি মডেলের স্থায়িত্বকে আমূল উন্নত করতে ব্যবহার করা যাবে না। একটি বৃহৎ ডানার আকৃতির অনুপাতের অনুভূমিক লেজটিকে উইং থেকে দূরে একটি এলাকায় পাঠানোর মতো একই প্রভাব রয়েছে, যেমন টি-টেইল ব্যবহার করার সময়।
আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিচ্ছি যে এখন পর্যন্ত আমরা সাধারণ বিমানের বিন্যাস সম্পর্কে কথা বলেছি - সোজা (বা ট্র্যাপিজয়েড) ডানা, লেজ, ফুসেলেজ। আমি এমন একজন মডেলের কল্পনা করতে পারি না যে তার প্রথম বিমানের জন্য একটি ক্যানার্ড ডিজাইন বেছে নেবে। তবুও, সম্পূর্ণতার জন্য, এটি সম্ভবত অন্যান্য স্কিমগুলি উল্লেখ করার মতো।
একটি সুইপ্ট উইং সহ একটি মডেলের অনুদৈর্ঘ্য স্থায়িত্ব ডানা মোচড় দিয়ে উন্নত করা যেতে পারে। এখানে, সম্পূর্ণরূপে জ্যামিতিক (সর্বোচ্চ 4 ডিগ্রী পর্যন্ত) এবং এরোডাইনামিক মোচড় উভয়ই সম্ভব। পরবর্তী ক্ষেত্রে, আমরা উইং ডগায় একটি প্রতিসম প্রোফাইলে লোড-বেয়ারিং রুট প্রোফাইলের রূপান্তর সম্পর্কে কথা বলছি। উভয় মোচড়ের সংমিশ্রণ ব্যাপক হয়ে উঠেছে, যার জন্য ধন্যবাদ, অনুদৈর্ঘ্য স্থিতিশীলতা উন্নত করার পাশাপাশি, প্রবর্তক টেনে কার্যকরভাবে হ্রাস করা হয়েছে। "গুল" ডিজাইনের লেজবিহীন গ্লাইডারগুলিতে উইং টুইস্ট ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।
ক্যানার্ড বিমানের অনুদৈর্ঘ্য স্থিতিশীলতা সিজি এবং উইং ফোকাসের আপেক্ষিক অবস্থান দ্বারাও নির্ধারিত হয়, তবে সামনের স্টেবিলাইজার থেকে কোনও স্যাঁতসেঁতে হয় না এবং কেন্দ্রীকরণটি খুব সামনের দিকে প্রয়োগ করা হয়।
পুচ্ছ ছাড়া অনুদৈর্ঘ্য স্থিতিশীলতা তথাকথিত সঙ্গে বিশেষ প্রোফাইল ব্যবহার করে অর্জন করা হয়। S-আকৃতির মধ্যরেখা। এই ধরনের প্রোফাইলগুলির জন্য, চাপের কেন্দ্রটিও সরে যায় যখন আক্রমণের কোণ পরিবর্তিত হয়, কিন্তু বিপরীত দিকে।
বাইপ্লেন এবং অন্যান্য মাল্টি-উইং এয়ারক্রাফ্ট আলাদাভাবে দাঁড়িয়ে আছে। তাদের স্থিতিশীলতার সমস্যাগুলি এই নিবন্ধের সুযোগের বাইরে। কোজমা প্রুটকভ যেমন বলতেন, আপনি বিশালতাকে আলিঙ্গন করতে পারবেন না।
এটি জানা যায় যে মডেলটির পার্শ্বীয় স্থায়িত্ব ট্র্যাকের স্থিতিশীলতার সাথে আন্তঃসংযুক্ত। অতএব, তাদের সামগ্রিকভাবে বিবেচনা করা প্রয়োজন। চলুন এখনই একটি রিজার্ভেশন করা যাক: প্রশিক্ষণ এবং মুক্ত-উড্ডয়নকারী বিমানের বৃহত্তর পার্শ্বীয় স্থিতিশীলতা প্রয়োজন। অ্যারোবেটিক্স এবং উন্নত প্রশিক্ষণ মডেলের জন্য, পার্শ্বীয় স্থায়িত্ব শূন্য হওয়া উচিত। দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতাও খুব বেশি হওয়া উচিত নয়। এর অত্যধিক মান এটিকে একটি ঘূর্ণনে প্রবেশ করতে বাধা দেয়, যা একটি সর্পিলে পরিণত হয়; উপরন্তু, দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতার একটি বড় মান এবং ডানার একটি শূন্য V না থাকলে, বিমানের পার্শ্বীয় স্থায়িত্বের অবনতি ঘটে।
পার্শ্বীয় স্থায়িত্ব বাড়ানোর জন্য, বিভিন্ন নকশা কৌশল ব্যবহার করা হয়। এটি ট্রান্সভার্স V উইংয়ের কারণে স্থিতিশীলতা পেতে হতে পারে। হাই-উইং এয়ারক্রাফটের ক্ষেত্রে এখানে পরিস্থিতি সবচেয়ে ভালো, কারণ... তাদের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র ফোকাসের নীচে অবস্থিত, যেমন একটি স্থিতিশীল ভারসাম্য তৈরি করা হয়। উপরন্তু, উচ্চ-পাখার বিমান প্রায়ই একটি বড় পার্শ্বীয় পৃষ্ঠের সাথে একটি ফুসেলেজ ব্যবহার করে। বেশিরভাগ নিম্ন-পাখার বিমানের জন্য, মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের অস্থিরতার কারণে, মডেল উইংয়ের ট্রান্সভার্স V কোণ বাড়ানো প্রয়োজন।
সুইপ্ট উইংসের ব্যবহার পাশ্বর্ীয় স্থায়িত্ব বাড়ায়। লেজবিহীন ব-দ্বীপের পার্শ্বীয় স্থায়িত্ব সঠিকভাবে ডানার ঝাড়ু দেওয়ার কারণে।
দিকনির্দেশনামূলক স্থিতিশীলতার জন্য, এটি সাধারণত বিশ্বাস করা হয় যে মডেলটির যথেষ্ট দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা থাকবে যদি পাখনার ক্ষেত্রটি উইং এরিয়ার 10% হয় এবং তাদের মধ্যে দূরত্ব ডানার 2.5 গড় কর্ডের সাথে মিলে যায়। যদি কেলটি অনুভূমিক লেজের সমান দূরত্বে অবস্থিত হয়, যেমনটি বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই হয়, তবে কিলের ক্ষেত্রফল এই লেজের ক্ষেত্রফলের 1/3 সমান নেওয়া হয়। এলাকার এই অনুপাতের সাথে, দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা যথেষ্ট।
বিশাল নির্বাচন সত্ত্বেও, দুই ডজনেরও বেশি প্রোফাইল আসলে বিমানের মডেলিংয়ে ব্যবহৃত হয়। এখানে তাদের কিছু. NACA 0009 থেকে NACA 0018 পর্যন্ত প্রোফাইলগুলি প্রতিসম এবং যেহেতু তাদের আপেক্ষিক পুরুত্ব 6 থেকে 12% পর্যন্ত, সেগুলি প্রাথমিকভাবে লেজের পৃষ্ঠের জন্য ব্যবহৃত হয়। অ্যারোবেটিক মডেলগুলির জন্য "ক্লাসিক" প্রোফাইলগুলির 16 থেকে 18% এর আপেক্ষিক বেধ থাকে। Airfoils NACA 23009 - NACA 23018 আধা-প্রতিসম, এগুলি শুধুমাত্র মডেলগুলিতেই নয়, বাস্তব বিমানেও ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। তাদের চাপের কেন্দ্র তার অবস্থান সামান্য পরিবর্তন করে। আধা-প্রতিসম ক্লার্ক ওয়াই প্রোফাইলটিকে সত্যিকার অর্থে সর্বজনীন বলা যেতে পারে। এটি রেডিও-নিয়ন্ত্রিত এবং মুক্ত-উড়ন্ত উভয় মডেলেই ব্যবহার করা যেতে পারে। প্রতিসম প্রোফাইলগুলিকে চাপের কেন্দ্রের একটি ধ্রুবক অবস্থান সহ প্রোফাইল হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে, তবে, দুর্ভাগ্যবশত, তারা সামান্য উত্তোলন বিকাশ করে এবং আক্রমণের উচ্চ কোণে লক্ষণীয় স্থানান্তর ছাড়াই অপ্রত্যাশিত প্রবাহ ব্যাহত হওয়ার ঝুঁকিতে থাকে।
EPPLER 374 প্রোফাইলের সাথে, সর্বাধিক বেধটি পিছনের প্রান্তের দিকে অনেক দূরে অবস্থিত, যার ফলস্বরূপ এটির চারপাশের প্রবাহটি বিস্তৃত পরিসরে লেমিনার থাকে। এটি প্রধানত উচ্চ-গতির মডেলের পাশাপাশি ভারী গ্লাইডারগুলিতে ব্যবহৃত হয়। চাপ কেন্দ্রের অবস্থানের পরিবর্তন বেশ উল্লেখযোগ্য।
উইং প্রোফাইলটি এমনভাবে নির্বাচন করা উচিত যাতে চাপের কেন্দ্রের অবস্থানের পরিবর্তন ন্যূনতম হয়। ধারণা করা হয় যে অনুভূমিক লেজের প্রোফাইলটি প্রতিসম। আপনার যদি বিস্তৃত পরিসরে চাপের অবস্থানের একটি ধ্রুবক কেন্দ্র সহ একটি ভাল-সমর্থক প্রোফাইলের প্রয়োজন হয়, তাহলে আপনার NACA M6 বা CLARK YH বেছে নেওয়া উচিত।
এখানেই শেষ. প্রথম ক্ষেত্রে, এই তথ্যটি যথেষ্ট, তাই বলার জন্য, "বিষয়ে প্রবেশ করুন", মডেলারদের সাথে একটি বুদ্ধিমান কথোপকথন বজায় রাখুন এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, বুদ্ধিমানের সাথে ভবিষ্যতের মডেলের জন্য একটি প্রোটোটাইপ বেছে নিন। আমি ইচ্ছাকৃতভাবে জটিল সূত্র ব্যবহার করে জটিল গণনা এড়িয়ে চলেছি। মডেলার, যিনি মনেপ্রাণে একজন ডিজাইনার, তিনি নিজেই তাদের কাছে আসবেন এবং পাইলটকে কেবল তার সাথে কী আচরণ করছেন তা স্পষ্টভাবে নির্ধারণ করতে হবে।
সুতরাং, উপরের উপর ভিত্তি করে, আসুন প্রাথমিক পাইলটিং প্রশিক্ষণের মডেলটি কেমন হতে পারে তা কল্পনা করার চেষ্টা করি। সম্ভবত এটি একটি দীর্ঘায়িত ফুসেলেজ, উন্নত অনুভূমিক লেজ এবং পাখনা, ক্লার্ক YH উইং প্রোফাইল এবং যদি আইলরন থাকে তবে একটি ছোট ট্রান্সভার্স V সহ এবং যদি আইলরন না থাকে তবে একটি বৃহত্তর ট্রান্সভার্স V সহ একটি উচ্চ-পাখার বিমান হবে।
এখন "Kartonych" দেখুন...
তারপর এটা আপনার উপর নির্ভর করে. আপনি, "কার্টোনিচ" এর জ্যামিতিকে ভিত্তি হিসাবে গ্রহণ করে, একটি সুদর্শন অল-বালসা তৈরি করতে পারেন (যদি আপনার অর্থ এবং সময় থাকে), আপনি উপলব্ধ উপকরণগুলি থেকে একটি যন্ত্রপাতি তৈরি করার চেষ্টা করতে পারেন (যদি আপনার কাছে পর্যাপ্ত অর্থ না থাকে) , আপনি এই খুব কিনতে পারেন “Kartonych” (যদি আপনার কাছে সময় না থাকে), আপনার যদি সময় না থাকে, টাকা না থাকে - বিমানের মডেলিং করা বন্ধ করুন। যখন আমি বলি: বিমানের জ্যামিতিকে একটি ভিত্তি হিসাবে নিন, আমি বলতে চাচ্ছি মূল মাত্রা, ক্ষেত্রফলের অনুপাত, ওজন, প্রোফাইল ইত্যাদি। চেহারা, এবং এমনকি আরো তাই, নকশা, উপকরণ কিছু হতে পারে. এখানে সৃজনশীলতার জায়গা আছে। উপরন্তু, আপনি উপরে উল্লিখিত পদ্ধতি ব্যবহার করে মডেলের ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য উন্নত করতে পারেন।
"আমি বিশ্বাস করি না..."
(কে. স্ট্যানিস্লাভস্কি)
প্রোটোটাইপে পরিবর্তন করার সময়, এরোডাইনামিক ডিজাইনের সাথে সতর্ক থাকুন। আপনি যদি এটি পরিবর্তন করেন, তাহলে যাচাইকরণের গণনাগুলি চালান।
একটি সাধারণ কেস। একজন নির্দিষ্ট মডেলার ঘোষণা করেছেন: "আমি ইতিমধ্যেই এমন একটি প্লেন তৈরি করেছি। এটি কুৎসিতভাবে উড়ে যায়। এটি একটি বরফের গর্তে ঝুলে থাকে।" অদ্ভুত, প্লেন বিখ্যাত। আপনি কি ঘটছে বুঝতে শুরু. দেখা যাচ্ছে যে তার প্রযুক্তি এবং উপকরণ অনুসারে প্রোটোটাইপে পরিবর্তন করার সময়, তিনি উইং প্রোফাইল পরিবর্তন করেছেন - সামান্য। আমি পছন্দ করিনি যে স্টিয়ারিং গিয়ারটি প্লেনের বাইরে প্রসারিত হয়েছে। তিনি খুব কমই জানতেন যে প্রদত্ত CLARK YH প্রোফাইল থেকে তিনি EPPLER375 এর কাছাকাছি একটি প্রোফাইল পেয়েছেন, যেখানে 4 থেকে 25 ডিগ্রি রেঞ্জে আক্রমণের কোণে, চাপের কেন্দ্রটি মোটামুটি বিস্তৃত পরিসরে চলে যায়। এই প্রোফাইলের একটি ডানা সহ একটি মডেলের জন্য পর্যাপ্ত অনুদৈর্ঘ্য স্থিতিশীলতা থাকার জন্য, এর অনুভূমিক লেজটি আরও দক্ষ হতে হবে। অনুভূমিক লেজের স্থিতিশীল প্রভাব প্রায় 12% এর আপেক্ষিক পুরুত্ব সহ একটি প্রতিসম প্রোফাইল ব্যবহার করে উন্নত করা যেতে পারে। এই ধরনের প্রোফাইল দ্বারা বিকশিত উত্তোলন শক্তি একটি ফ্ল্যাট প্রোফাইলের তুলনায় প্রায় 10% বেশি, যা উত্পাদনের সহজতার জন্য ব্যবহৃত হয়। তবে মডেলার ডিজাইনার ছিলেন না, তিনি একজন পাইলট ছিলেন।
সাধারণভাবে, প্রোটোটাইপে করা পরিবর্তনগুলি খুব নির্দিষ্ট, স্পষ্টভাবে প্রণীত লক্ষ্যগুলি অনুসরণ করা উচিত - কী পরিবর্তন করতে হবে তার জন্য। আপনি মোটেও প্রোটোটাইপ উন্নত করতে পারবেন না। আপনি চেহারা উন্নত করতে পারেন, তবে তারপরে আপনাকে এই সত্যের জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে যে বিমানটি আরও শ্রম-নিবিড় এবং তাই আরও ব্যয়বহুল হয়ে উঠবে। অথবা, বিপরীতভাবে, উত্পাদন এবং খরচ হ্রাস সহজতর পরিবর্তনগুলি অধীনস্থ, কিন্তু তারপর, সম্ভবত, এটি তার কমনীয়তা হারাবে, এবং সবাই জানে যে কুশ্রী প্লেনগুলি খারাপভাবে উড়ে যায়। উপকরণ প্রতিস্থাপন পাওয়ার সার্কিটের গুরুতর কাঠামোগত পরিবর্তন এবং একটি নিয়ম হিসাবে, ডিভাইসের ওজন বৃদ্ধিতে পরিপূর্ণ। ইত্যাদি। অভিজ্ঞ মডেলাররা বছরের পর বছর ধরে মডেলটিকে পরিমার্জন করে, এটিকে ধীরে ধীরে উন্নত করে, নমুনা থেকে নমুনা পর্যন্ত, সর্বোত্তম দিকে পৌঁছায়। এবং আপনি যদি এমন একটি মডেলকে একটি প্রোটোটাইপ হিসাবে গ্রহণ করেন এবং চারপাশে তালগোল পাকানো শুরু করেন... ভাল নকশা সমাধানগুলি কখনই পৃষ্ঠের উপর থাকে না। অনুমান করবেন না যে আপনি প্রোটোটাইপ বিকাশকারীর চেয়ে স্পষ্টতই স্মার্ট। যদি আপনার কাছে মনে হয় যে কিছু গিঁট আরও সহজ এবং আরও ভাল করা যেতে পারে, তবে লেখক কেন এটি আলাদাভাবে করেছেন তা বোঝার চেষ্টা করুন? আপনি যদি নিশ্চিত হন যে আপনি সঠিক, তা আপনার মত করুন। তারপর, সম্ভবত, আপনি বুঝতে পারবেন ব্যাপারটা কি ছিল, কিন্তু তখন অনেক দেরি হয়ে যাবে।
নতুনদের জন্য পরামর্শ. আপনি যদি নিজেই একটি মডেল তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেন (বিশেষত যদি এটি আপনার প্রথম মডেল হয়), প্লেনটি একটি পরিচিত, প্রমাণিত প্রোটোটাইপ অনুযায়ী তৈরি করুন, বিশেষত একটি প্যাকেজ থেকে। এখনই প্রোটোটাইপে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন করার চেষ্টা করবেন না। এটি যেমন আছে মডেলটি তৈরি করুন। এটি আপনাকে শব্দের আক্ষরিক অর্থে অনুভব করার সুযোগ দেবে, লেখকের দ্বারা মডেলের মধ্যে রাখা ধারণাটি বোঝার। এটা খুবই সম্ভব যে নির্মাণ প্রক্রিয়া চলাকালীন আধুনিকীকরণ, উন্নতি ইত্যাদি সম্পর্কে চিন্তাভাবনা আপনার কাছে আসবে। আমার পরামর্শ হল এগুলিকে অবিলম্বে অনুশীলন করা থেকে বিরত থাকুন; আপনি যখন একটি প্রোটোটাইপ হিসাবে ইতিমধ্যে তৈরি করা বিমানটি নিয়ে যাবেন তখন সেগুলি লিখে পরবর্তী মডেল তৈরির প্রক্রিয়াতে ব্যবহার করা ভাল।
যাইহোক, এই বা সেই প্রোটোটাইপের থিমের বিভিন্নতা মডেলারদের জন্য একটি সাধারণ অভ্যাস। একটি নিয়ম হিসাবে, বেশ কয়েকটি মডেল তৈরি করা হয়েছে যেগুলির একটি পূর্বপুরুষ ধারাবাহিকভাবে প্রবর্তিত পরিবর্তনগুলির সাথে রয়েছে। প্রায়ই সর্বশেষ মডেল শুধুমাত্র দূরবর্তী মূল অনুরূপ. কখনও কখনও একটি অসামান্য বিমান একটি সিরিজে উত্পাদিত হয় (অগত্যা শেষ নয়), এবং এটি অন্যান্য মডেলারদের বিমানের প্রোটোটাইপ হয়ে ওঠে। একজনের একটি বিষয়ের বিকাশকে আক্ষরিক অর্থে বোঝা উচিত নয়, যেমন একটি সারিতে বেশ কয়েকটি অনুরূপ বিমানের নির্মাণ (যদিও এটিও ঘটে, উদাহরণস্বরূপ ক্রীড়াবিদদের মধ্যে)। সাধারণত একজন মডেলারের বিকাশে বিভিন্ন থিম থাকে। এক সারিতে মডেলের অনুলিপিগুলির মধ্যে এক বছরেরও বেশি সময় পার হতে পারে। এবং তবুও, মডেলার যতই অভিজ্ঞ হোক না কেন, একটি নতুন বিষয় খোলার সময়, তিনি প্রথম নমুনা তৈরি করার চেষ্টা করেন, যদি সম্ভব হয় "যেমন এটি" প্রোটোটাইপটি কঠোরভাবে অনুসরণ করে।
"এরকম কেউ আছে, কিন্তু ডানা ছাড়া?
খুঁজবে..."
(ডায়মন্ড আর্ম)
অনেক নবাগত মডেলার নির্মাণের মাধ্যমে শুরু করতে চান, যদি সঠিক প্রতিরূপ না হয়, তাহলে অন্তত বাস্তব বিমানের অনুরূপ একটি মডেল। আপনি এই সম্পর্কে কি বলতে পারেন? আল্লার দোহাই! যদি এটি কার্যকর না হয়, তবে আপনি কেবল অর্থ এবং সময় হারাবেন, তবে আপনি সত্যিই আপনার শক্তির প্রশংসা করবেন এবং অভিজ্ঞতা অর্জন করবেন, যার মূল্যও অনেক। একজন প্রকৃত মডেলারের জন্য, ব্যর্থতা (এবং ব্যর্থতা থেকে কেউই অনাক্রম্য নয়) তাকে তার প্রিয় শখ অনুসরণ করতে নিরুৎসাহিত করবে না। যাইহোক, একটি অনুলিপি মডেল নির্মাণের বৈশিষ্ট্য আছে যে উল্লেখ করা উচিত.
একটি মডেল এবং এর প্রোটোটাইপের মধ্যে সাদৃশ্যের একটি প্যারামিটার হল তাদের রেনল্ডস সংখ্যার সমতা। পর্যাপ্ত নির্ভুলতার সাথে এই সংখ্যাটি সমান Re=70vh, কোথায় v- ফ্লাইটের গতি, m/s; জ- উইং কর্ড, মিমি।
উদাহরণস্বরূপ, একটি ক্রীড়া বিমানের জন্য যার উইং কর্ড 1500 মিমি, ফ্লাইটের গতি 100 m/s (360 km/h) Re = 70x100x1500 = 10500000। এই বিমানের একটি মডেলের জন্য, 1:10 এর স্কেলে তৈরি, উইং কর্ড হল 150 মিমি, গতি 10 m/s (36 কিমি/ঘণ্টা), আমরা রেনল্ডস নম্বর পাই Re = 70x10x150 = 105000, অর্থাৎ 100 গুণ কম। এই পার্থক্যটি প্রোটোটাইপ থেকে মডেলে এরোডাইনামিক বৈশিষ্ট্যগুলির সরাসরি স্থানান্তরকে বাদ দেয়।
সাধারণভাবে, এই বিশ্বাস যে উচ্চ ফ্লাইট গুণাবলী সহ একটি প্রোটোটাইপের জ্যামিতির একটি সঠিক অনুলিপি মডেলের ভাল ফ্লাইট বৈশিষ্ট্যগুলি নিশ্চিত করবে তা একটি বিপজ্জনক বিশ্বাস। অনুশীলন ঠিক বিপরীত দেখায়। শুধুমাত্র কয়েকটি ক্ষেত্রে একটি সঠিক কপি মডেলের বায়ুগতিবিদ্যার জন্য নির্দিষ্ট প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে, বিশেষ করে এর স্থায়িত্বের জন্য। অতএব, বিমানের ধরন এবং ডিজাইনের বিশাল বৈচিত্র্যের সাথে, একটি মডেলের জন্য একটি প্রোটোটাইপ নির্বাচন করা সহজ কাজ নয়। এ কারণেই বিমানের মডেলিং কোম্পানিগুলো তাদের উৎপাদন কপি মডেলের জন্য মাত্র দেড় থেকে দুই ডজন প্রোটোটাইপ ব্যবহার করে। আপনি যে প্লেনটির মডেল তৈরি করতে চান সেটি আপনার পছন্দ হওয়া যথেষ্ট নয়। একটি নিয়ম হিসাবে, ঘনিষ্ঠ পরীক্ষার পরে, একটি নমোগ্রাম ব্যবহার করে একটি সাধারণ গণনা দেখায় যে মডেলের স্থায়িত্ব স্পষ্টভাবে অপর্যাপ্ত হবে। কি করো? উত্তরটি সুস্পষ্ট - মডেলের স্থায়িত্ব উন্নত করুন, উদাহরণস্বরূপ, ফুসেলেজ লম্বা করুন, ক্ষেত্রফলের অনুপাত পরিবর্তন করুন, লেজ বিকাশ করুন, উইং এর ট্রান্সভার্স V বৃদ্ধি করুন ইত্যাদি। সত্য, এটি চালু হতে পারে যে এই সমস্ত ক্রিয়াকলাপের পরে মডেলটি তার প্রোটোটাইপের সাথে সামান্য মিল রয়েছে।
এবং পরিশেষে, এটি আমার ব্যক্তিগত মতামত, কোন বিমানটি বেছে নেব? তারা আমাকে একটি গুহা Russophile বলুন, কিন্তু আমি একটি ফ্যাসিবাদী Fw-190 নির্মাণ করা হবে না. তদুপরি, প্রচুর দুর্দান্ত রাশিয়ান বিমান রয়েছে যা ভাল উড়ে এবং সুন্দর। এটি সাধারণত একজন মডেলারের জন্য একটি আনচালিত ক্ষেত্র। এছাড়াও, আমাদের চারপাশের সবাই যখন আমদানি করা সিরিয়াল বিমান উড়ছে তখন আমাদের বিমান নিয়ে মাঠে যেতে ভাল লাগে। এটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত যে আমাদের বিমানগুলি, উদাহরণস্বরূপ, ২য় বিশ্বযুদ্ধের সময় থেকে, ন্যূনতম বিকৃতির সাথে পুরোপুরি মাপানো হয়; তাদের নকশা প্রায়শই সরাসরি মডেলে স্থানান্তর করা যেতে পারে। কিন্তু চূড়ান্ত পছন্দ, অবশ্যই, আপনার. তুমি গড়ো, তুমি উড়ো।
আমাদের সহকর্মী, ভ্লাদিমির ভাসিলকভ, লেখককে অ্যারোডাইনামিকসের মূল বিষয়গুলির উপর অধ্যায়টি লেখার জন্য প্রচুর সহায়তা প্রদান করেছেন, যার জন্য আমরা তাকে অনেক ধন্যবাদ জানাই। বাস্তবে, এটি আমাদের যৌথ কাজ, যেখানে সহ-লেখকের অবদান আমার চেয়ে বেশি।
নোমোগ্রাম এবং আরও কিছু উদাহরণ আর. উইলের বই থেকে নেওয়া হয়েছে "বর্শার উড়ন্ত মডেলের নির্মাণ" ট্রান্স। তার সাথে. ভি.এন. পলিয়ানোভা।
এমনকি সবচেয়ে সহজ বিমান মডেলটি তার সমস্ত বৈশিষ্ট্য সহ একটি ক্ষুদ্র বিমান। অনেক বিখ্যাত এয়ারক্রাফ্ট ডিজাইনার এয়ারক্রাফ্ট মডেলিংয়ের শখের সাথে শুরু করেছিলেন। একটি ভাল উড়ন্ত মডেল তৈরি করতে, আপনাকে কঠোর পরিশ্রম করতে হবে এবং আকাশের চেয়ে ভারী যানবাহনের উড়ানের তত্ত্ব অধ্যয়ন করতে হবে। কিন্তু মডেলের উড্ডয়ন কী এক চিত্তাকর্ষক দৃশ্য এবং এর সৃষ্টিকর্তা ও দর্শকদের জন্য কী আনন্দ! বিমানের মডেলের সম্পূর্ণ বৈচিত্র্যকে কয়েকটি শ্রেণিতে ভাগ করা যায়।
প্রারম্ভিক বিমানের মডেলারদের মধ্যে সবচেয়ে জনপ্রিয় হল কাগজের বিমানের মডেল। কাগজের বিমানের মডেলিংয়ে, বেশ কয়েকটি ক্ষেত্র আলাদা করা যেতে পারে।
প্রাথমিক কনট্যুর মডেল।
এগুলি হল বিমানের সবচেয়ে সহজ উড়ন্ত মডেল যা কাগজের শীট থেকে কাঁচির কয়েকটি স্ট্রোক দিয়ে কাটা হয়। তারা নতুনদের জন্য সহজ এবং সবচেয়ে অ্যাক্সেসযোগ্য। ফ্লাইটলেস রেপ্লিকা মডেল। তারা ঠিক বিখ্যাত বিমান ব্র্যান্ডের চেহারা প্রতিলিপি. রেপ্লিকা মডেল ডিজাইন করার জন্য বিশেষ জ্ঞান, মহান ধৈর্য এবং শ্রম প্রয়োজন। এগুলি অভিজ্ঞ মডেলারদের দ্বারা পরিচালিত হয় যারা বিমানের মডেল সংগ্রহ করে।
ফ্রি-ফ্লাইং মডেল।
ঘন কাগজ বা পাতলা কার্ডবোর্ডের তৈরি এই ধরনের মডেলগুলি হাত থেকে রাবার ব্যবহার করে চালু করা যেতে পারে, যেমন একটি স্লিংশট থেকে বা একটি বিশেষ ডিভাইস থেকে - একটি ক্যাটপল্ট। সর্বশ্রেষ্ঠ ফ্লাইট পরিসীমা অর্জন করতে, তাদের ফুসেলেজের আপেক্ষিক ক্রস-সেকশনটি প্রোটোটাইপ বিমানের চেয়ে ছোট করা হয়। একটি রবার মোটর বা একটি ক্ষুদ্র বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত একটি প্রপেলার দ্বারা বিকশিত থ্রাস্টের কারণে মুক্ত-উড়ন্ত কাগজের মডেল রয়েছে।
একটি থ্রেড দড়ি ব্যবহার করে ফ্লাইটে চালু করা নন-মোটরাইজড মডেলগুলিকে গ্লাইডার বলা হয়।
কর্ড মডেলগুলি "একটি খাঁজে" উড়ে যায়। এগুলি ইস্পাত থ্রেড বা কর্ড নামক তারগুলি ব্যবহার করে বিমানের মডেলারের হাত দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। কর্ড মডেল অ্যাথলিট থেকে দূরে কর্ডের দৈর্ঘ্যের বেশি সরাতে পারে না। এইভাবে কর্ড মডেলটি মুক্ত-উড়ন্ত এক থেকে আলাদা। এই ধরনের মডেলগুলিতে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন বা বৈদ্যুতিক মোটর ইনস্টল করা হয়, যা কন্ডাক্টর কর্ডের মাধ্যমে সরবরাহ করা একটি বাহ্যিক বর্তমান উত্স দ্বারা চালিত হয়। কাগজের কর্ড মডেল সাধারণত বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে সজ্জিত করা হয়। আজ আমরা সবচেয়ে অ্যাক্সেসযোগ্য ফ্রি-ফ্লাইং মডেলগুলি সম্পর্কে কথা বলব যা বিস্তৃত শিশুদের জন্য আকর্ষণীয় - যেগুলি হাতে বা ক্যাটাপল্ট দ্বারা চালু করা হয়।
আকাশের চেয়ে ভারী যানবাহন কেন উড়ে যায় - এরোপ্লেন এবং তাদের মডেল? মনে রাখবেন কিভাবে বাতাস রাস্তার ধারে পাতা এবং কাগজের টুকরোগুলিকে উড়িয়ে দেয় এবং তাদের উপরে তুলে দেয়। একটি উড়ন্ত মডেলকে বাতাসের প্রবাহ দ্বারা চালিত একটি বস্তুর সাথে তুলনা করা যেতে পারে। এখানে কেবল বাতাসই স্থির, এবং মডেলটি ছুটে চলেছে, এটি কেটে যাচ্ছে। এই ক্ষেত্রে, বায়ু শুধুমাত্র ফ্লাইট কমিয়ে দেয় না, তবে নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে লিফট তৈরি করে। এখানে ছবিটি দেখুন একটি বিমানের ডানার একটি ক্রস সেকশন দেখানো হয়েছে। যদি ডানাটি এমনভাবে স্থাপন করা হয় যাতে তার নীচের সমতল এবং বিমানের গতিপথের মধ্যে একটি নির্দিষ্ট কোণ a (আক্রমণের কোণ বলা হয়) থাকে, তবে অনুশীলন দেখায়, ডানার চারপাশে প্রবাহিত বায়ু প্রবাহের গতি উপরে ডানার নিচে থেকে তার গতির চেয়ে বেশি হবে। আর পদার্থবিদ্যার নিয়ম অনুযায়ী প্রবাহের জায়গায় যেখানে গতি বেশি, চাপ কম, উল্টো। এই কারণে, যখন প্লেনটি যথেষ্ট দ্রুত গতিতে চলে, তখন ডানার নিচের বাতাসের চাপ ডানার উপরে থেকে বেশি হবে। এই চাপের পার্থক্য বিমানটিকে বাতাসে রাখে এবং তাকে লিফট বলা হয় (চিত্র 1)
চিত্র 2 ফ্লাইটে একটি বিমান বা মডেলের উপর কাজ করে এমন শক্তিগুলি দেখায়। একটি বিমানের উপর বায়ুর মোট প্রভাব কে এরোডাইনামিক ফোর্স আকারে উপস্থাপন করা হয়। এই বলটি মডেলের পৃথক অংশগুলির উপর কাজ করে এমন ফলস্বরূপ বল: উইং, ফিউজলেজ, লেজ ইত্যাদি। এটি সর্বদা দিক থেকে একটি কোণে নির্দেশিত হয়। আন্দোলনের
বায়ুগতিবিদ্যায়, এই বলের ক্রিয়া সাধারণত এর দুটি উপাদানের ক্রিয়া দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় - উত্তোলন বল এবং টেনে আনার শক্তি।
উত্তোলন বল Y সর্বদা নড়াচড়ার দিকে লম্বভাবে নির্দেশিত হয়, ড্র্যাগ ফোর্স X আন্দোলনের বিপরীতে নির্দেশিত হয়। মাধ্যাকর্ষণ বল C সবসময় উল্লম্বভাবে নিচের দিকে পরিচালিত হয়। লিফট নির্ভর করে উইং এরিয়া, ফ্লাইটের গতি, বাতাসের ঘনত্ব, আক্রমণের কোণ এবং উইং প্রোফাইলের অ্যারোডাইনামিক পরিপূর্ণতার উপর। ড্র্যাগ ফোর্স ফিউজেলেজ ক্রস-সেকশনের জ্যামিতিক মাত্রা, ফ্লাইটের গতি, বাতাসের ঘনত্ব এবং পৃষ্ঠের চিকিত্সার গুণমানের উপর নির্ভর করে। অন্যান্য সমস্ত জিনিস সমান হওয়ার কারণে, যে মডেলটির পৃষ্ঠটি আরও সাবধানে শেষ হয়ে গেছে সে আরও দূরে উড়ে যায়। ফ্লাইট পরিসীমা বায়বীয় মানের K দ্বারা নির্ধারিত হয়, ড্র্যাগ ফোর্সের সাথে উত্তোলন বলের অনুপাত V: K = -, অর্থাৎ, এরোডাইনামিক গুণমান দেখায় যে ডানার উত্তোলন শক্তি টেনে আনার চেয়ে কতবার বেশি মডেলের বল। একটি গ্লাইডিং ফ্লাইটে, মডেলের বল V সাধারণত মডেলের ওজনের সমান, এবং প্রতিরোধ বল X কয়েকগুণ কম, তাই ফ্লাইট পরিসীমা উচ্চতার চেয়ে 10-15 গুণ বেশি হবে I যেখান থেকে ফ্লাইটের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, অর্থাৎ K = Yu-15। অতএব, মডেলটি যত হালকা হবে, এটি যত বেশি যত্ন সহকারে তৈরি করা হবে, ফ্লাইটের দূরত্ব তত বেশি অর্জন করা যাবে।
ফ্লাইট স্থিতিশীল হওয়ার জন্য, মডেলটিতে অবশ্যই একটি বিতরণ কেন্দ্রীভূত থাকতে হবে; সিজির মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি অবশ্যই সিপি উইংয়ের চাপের কেন্দ্রের সাথে মিলিত হতে হবে বা এর থেকে কিছুটা এগিয়ে থাকতে হবে (উইংয়ের চাপের কেন্দ্রটি বায়ুগত শক্তি প্রয়োগের বিন্দু)।
একটি আয়তক্ষেত্রাকার প্রোফাইলযুক্ত উইংয়ের জন্য, কেন্দ্রীয় বিন্দুটি ডানার প্রস্থের প্রায় প্রথম চতুর্থাংশে অবস্থিত। সাধারণ কাগজের মডেলগুলির জন্য, উইং প্রোফাইল সাধারণত খুব পাতলা বা এমনকি সমতল হয়। এই ধরনের উইংসের জন্য, চাপের কেন্দ্রটি এলাকার জ্যামিতিক কেন্দ্রে অবস্থিত।
আয়তক্ষেত্রাকার উইংসের জন্য, এলাকার কেন্দ্রটি তার কর্ণের সংযোগস্থলে অবস্থিত (p এবং p. 3 দেখুন)। চিত্র 3 দেখায় কিভাবে অন্য কোন ডানার আকৃতির ক্ষেত্রফলের কেন্দ্র নির্ধারণ করা যায়। আপনাকে পুরু কার্ডবোর্ড থেকে একটি ডানা কাটাতে হবে, এটি একটি শাসকের প্রান্তে ইনস্টল করুন এবং এটিকে ভারসাম্য বজায় রাখুন। ডানার মাঝখানে আঁকা রেখার সাথে শাসকের প্রান্তের ছেদ বিন্দু হল মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র এবং ডানার চাপের কেন্দ্র। মডেলের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি পাওয়া যায় যখন লোডটি ইতিমধ্যে তৈরি করা হয়েছে . ঘুম কেন প্রয়োজন? সহজতম মুক্ত-উড়ন্ত মডেলগুলির একটি ইঞ্জিন নেই, এবং জি-এর শক্তি মডেলটিকে এগিয়ে নিয়ে যায়, তার নিজস্ব ভর তৈরি করে। মডেলের জড়তা বাড়ানোর জন্য, পাতলা পাতলা কাঠ থেকে একটি লোড কাটা বা পুরু কার্ডবোর্ডের বেশ কয়েকটি স্তর ফিউজলেজে আঠালো করা হয়। ফুসেলেজের সামনের অংশে পণ্যসম্ভারের উপস্থিতি ফ্লাইটে মডেলের পর্যাপ্ত স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করে। মডেলের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র এবং চাপ জেনে, মডেলের ডানায় সঠিক অবস্থান নির্বাচন করা হয়।
উচ্চ গতিতে উড়ে যাওয়া মডেলের জন্য (ক্যাটাপল্ট থেকে চালু করা হয়েছে), সিজি অবশ্যই সিপি থেকে এগিয়ে থাকতে হবে এবং ফ্রি-গ্লাইডিং মডেলের জন্য এটি অবশ্যই মিলিত হতে হবে। ফ্লাইটের সোজাতা বিশেষ করে ফুসেলেজের "বিচ্যুতি" দ্বারা প্রভাবিত হয়, যে হল, আঠালো প্রক্রিয়া চলাকালীন বক্রতা। তার আকৃতি নিরীক্ষণ করা প্রয়োজন; উভয় সামঞ্জস্য প্রক্রিয়া চলাকালীন, এবং লঞ্চের সময়, এবং বাধাগুলি আঘাত করার সময়, এটি বিকৃত হতে পারে। সাধারণভাবে, ফ্রি-ফ্লাইং মডেলগুলি, উচ্চ ফ্লাইট গতিসম্পন্ন, বাধাগুলি আঘাত করার সময় প্রায়শই বিকৃত হয়, তাই সেগুলি খুব সাবধানে তৈরি করা উচিত।
ফ্লাইটের পরে, উইংস, স্টেবিলাইজার এবং পাখনা দ্বারা মডেলটি বাছাই করার পরামর্শ দেওয়া হয় না। শুধুমাত্র ধনুক দ্বারা, যে, বোঝা দ্বারা তাদের নিন। পরীক্ষামূলক ফ্লাইট শুরু করার সময়, মডেলগুলিকে একটি খোলা জায়গায় উড়ানোর চেষ্টা করুন (যেখানে কোনও বাধা বা লোক নেই)। মডেলটির "অভ্যাস" অধ্যয়ন করার পরে, এর গতিপথ নির্ধারণ এবং এটিকে ভালভাবে সামঞ্জস্য করার পরে, আপনি এটি হল এবং করিডোরে চালু করতে পারেন। কিন্তু একই সময়ে, মনে রাখবেন যে একটি মডেল যা উচ্চ গতির বিকাশ করেছে তা দর্শকদের একজনকে আহত করতে পারে। অতএব, লঞ্চ করার সময়, নিশ্চিত করুন যে আপনার মডেলের অভিপ্রেত ট্র্যাজেক্টোরি লোকেদের দিকে নির্দেশিত নয়।
আপনি কিভাবে একটি মডেলের ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ করতে পারেন?কর্ড মডেলের বিপরীতে, ফ্রি-ফ্লাইং মডেলগুলি টেকঅফের পরে নিয়ন্ত্রণ করা যায় না। কিন্তু আপনি মডেলটি সামঞ্জস্য করতে পারেন যাতে এটি একটি প্রদত্ত ট্র্যাজেক্টোরি বরাবর উড়ে যায়। বিমানের উল্লম্ব সমতল (পিচ) নিয়ন্ত্রণের জন্য, লিফট ব্যবহার করা হয়। মডেলগুলিতে, এটি করার জন্য, স্ট্যাবিলাইজারের পিছনের প্রান্তটি উপরে বা নীচে বাঁকুন। এই ক্ষেত্রে, মডেলটি সেই অনুযায়ী উচ্চতা অর্জন করবে (এবং এমনকি একটি লুপ তৈরি করবে) বা ডুব দেবে। রোলটি নিয়ন্ত্রণ করতে, ডানার প্রান্তগুলি বিপরীত দিকে (উপর এবং নীচে) বাঁকানো যথেষ্ট। সত্যিকারের বিমানে, বিশেষ নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠ-অ্যাইলারন-পাখার পিছনের প্রান্তে ইনস্টল করা হয়।
অনুভূমিক সমতলে নিয়ন্ত্রণের জন্য, বিমানগুলিতে রাডার ব্যবহার করা হয়। মডেলটিতে, এই উদ্দেশ্যে, আপনি উল্লম্ব লেজের পিছনের প্রান্তটি পাশে বাঁকতে পারেন। যখন (মডেলটি "টেইললেস" স্কিম অনুসারে তৈরি করা হয়, অর্থাৎ কোনও স্টেবিলাইজার ছাড়াই, ডানার পিছনের প্রান্তের বাঁকটি রোল এবং পিচ উভয় ক্ষেত্রেই নিয়ন্ত্রণ সরবরাহ করে; বাস্তব বিমানে এই জাতীয় নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠগুলি, যা ভূমিকা পালন করে আইলারন এবং এলিভেটর উভয়কেই আইলারন বলা হয়।
আমাদের কাগজের মডেলগুলির জন্য, একটি নিয়ম হিসাবে, শক্ত ধরণের কাগজ ব্যবহার করা হয়: অঙ্কন কাগজ - হোয়াটম্যান কাগজ, পাতলা কার্ডবোর্ড। প্রসাধন এবং আলংকারিক অ্যাপ্লিকেশনের জন্য, শিশুদের আর্ট কিট থেকে রঙিন কাগজ ব্যবহার করা হয়। কাগজ কাটার জন্য, আমরা বিশেষ কর্তনকারী এবং শাসক তৈরি করার সুপারিশ করি। এটি বিশেষ করে গুরুত্বপূর্ণ যখন ছোট স্কুলের ছেলেমেয়েরা মডেলিং শুরু করে। একটি নিয়ম হিসাবে, তাদের হাতে এখনও দুর্বল নিয়ন্ত্রণ রয়েছে এবং এমনকি কাঁচি দিয়ে সাধারণ কাটাও তাদের জন্য একটি সমস্যা। তাদের হাত শুধু পেন্সিল আর কলম ধরতেই অভ্যস্ত। অতএব, কাটার হাতলটি মুখী (পেন্সিলের মতো) এবং কিছুটা বাঁকা করা ভাল (চিত্র 4 দেখুন)।
এই ধরনের কাটার তৈরি করা কঠিন নয়। তারা প্রযুক্তিগত সৃজনশীলতা চেনাশোনা এবং ক্লার্ক ক্যাম্পে বাচ্চারা নিজেরাই করতে পারে। কাটার জন্য ব্লেড ধাতু জন্য একটি hacksaw ব্লেড থেকে টুল ইস্পাত হয়. আপনাকে আমাদের ড্রয়িং অনুসারে ব্লেড তৈরি করতে সিনিয়রদের বলতে হবে (চিত্র 4 দেখুন)। কাটারগুলির হ্যান্ডলগুলি শীট প্লেক্সিগ্লাস দিয়ে তৈরি। 120 মিমি লম্বা ফাঁকা কাটা। এক প্রান্ত থেকে, 2 মিমি ড্রিল দিয়ে 20 মিমি গভীরতায় দুটি গর্ত ড্রিল করুন তারপর একটি টেবিল ভাইস প্রস্তুত করুন - এর চোয়ালগুলি প্রায় 50 মিমি ছড়িয়ে দিন। প্লেক্সিগ্লাস নরম না হওয়া পর্যন্ত হ্যান্ডেলের ড্রিল করা প্রান্তটি গরম করুন এবং একই সাথে ট্যাংটি গরম করুন। প্লায়ার দিয়ে ব্লেডটি নিন এবং উত্তপ্ত হ্যান্ডেলের গর্তে ঢোকান। একবার উষ্ণ হয়ে গেলে, এটি সেখানে অবাধে প্রবেশ করবে। এর পরে, দুটি প্লেক্সিগ্লাস প্লেটের মধ্যে একটি কাটার ঢোকান এবং একটি ভাইসের চোয়ালে পুরো প্যাকেজটি আটকে দিন। প্লেটগুলির প্রান্তগুলি একত্রিত হওয়া উচিত এবং ব্লেডটি আটকানো উচিত (চিত্র 4 দেখুন)। 5-10 মিনিটের জন্য এটি ধরে রাখুন। হ্যান্ডেলটি ঠান্ডা হয়ে যাবে এবং ব্লেডটি "আঁটসাঁটভাবে" এতে চাপা হবে। এখন হ্যান্ডেলটি প্রক্রিয়া করুন - নরম প্লেক্সিগ্লাসের ঝুলে যাওয়া মুছে ফেলুন এবং প্রান্তগুলি তৈরি করুন। হ্যান্ডেলটি আরও কিছুটা গরম করুন, এটিকে কিছুটা বাঁকুন এবং ঠান্ডা করুন। বিচ্যুতির পরিমাণ 5-6 মিমি অতিক্রম করা উচিত নয়। একটি whetstone উপর কাটার তীক্ষ্ণ - টুল প্রস্তুত। কাগজ কাটতে, আপনার 4-5 মিমি পুরু, 30-35 সেমি লম্বা এবং 30-35 মিমি চওড়া একটি প্লেক্সিগ্লাস শাসকও প্রয়োজন। 5 মিমি চওড়া অন্তরক টেপের একটি স্ট্রিপ অবশ্যই এটিতে আঠালো করতে হবে।
কেন শাসক প্লেক্সিগ্লাস তৈরি করা উচিত? এবং কেন অন্তরক টেপ ব্যবহার?
এই ধরনের একটি শাসক স্বচ্ছ, কাটার এটি বরাবর সহজেই গ্লাইড করে এবং এটিতে নিস্তেজ হয় না। টেপটি আঠালো করা হয় যাতে শাসক কাজ করার সময় কাগজে স্লাইড না করে। সর্বোপরি, মডেলগুলির অংশগুলি অবশ্যই খুব সঠিকভাবে তৈরি করা উচিত। অল্পবয়সী স্কুলছাত্রীরা দুই বা তিনটি পাঠের পর এই দুটি যন্ত্রের সাথে কাজ করে। বাড়িতে তৈরি সরঞ্জামগুলির সাথে কীভাবে কাজ করবেন তার কিছু টিপস। আপনি একটি পেন্সিল বা কলম ধরে যেমন কাটার একইভাবে রাখা উচিত. কাটার সময়, শাসকটিকে এমনভাবে রাখুন যাতে এর প্রান্তটি কাটার হাতের কাঁধের দিকে পরিচালিত হয়, অর্থাৎ, আপনাকে কেবল "আপনার দিকে" কাটার দিয়ে কাগজটি কাটতে হবে। কাটার সময়, শাসকটি ছড়িয়ে থাকা আঙ্গুল দিয়ে ধরে রাখা হয়, এটি কাগজে টিপুন এবং পছন্দসই অংশটি কাটা না হওয়া পর্যন্ত আপনার হাতটি সরান না। কাটারটিকে খুব বেশি চাপ দেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয় না। ব্লেডের ধারালো প্রান্ত ভেঙ্গে যেতে পারে। এটা ঠিক কয়েকবার করা ভাল। কোনো অবস্থাতেই কাটারটি আপনার মুঠিতে আটকানো বা জোর করে চাপানো উচিত নয়!
যদি কাটার কাটা না হয়, এর মানে হল এটি নিস্তেজ এবং তীক্ষ্ণ করা প্রয়োজন। চাপের শক্তি মেলে আপনার হাতকে প্রশিক্ষণ দিতে হবে। অফার করা কাটার আপনাকে যেকোনো অংশ, এমনকি সবচেয়ে জটিল এবং জটিল আকৃতির অংশ কাটতে দেয়। এবং আপনাকে রঙিন কাগজ থেকে অক্ষর, বিমানের নম্বর এবং অন্যান্য অ্যাপ্লিকেশনগুলি কেটে ফেলতে হবে। আপনি শুধুমাত্র আপনার হাত প্রশিক্ষণ দ্বারা এই ধরনের কাটা মাস্টার করতে পারেন। কাগজ এবং পিচবোর্ডের তৈরি অংশগুলির ভাঁজগুলি ঝরঝরে এবং সমান হওয়ার জন্য, সেগুলি অবশ্যই প্রাক-প্রক্রিয়াজাত করা উচিত। তাদের "ছাঁটাই" করা ভাল। কাগজ কাটা মানে কি? আপনাকে শাসক বরাবর ভাঁজ রেখা বরাবর কাটারটি চালাতে হবে যাতে কাগজের উপরের স্তরটি কাটা হয়, তার পুরুত্বের প্রায় এক-তৃতীয়াংশ। প্রথম নজরে, এটি একটি সাধারণ অপারেশন বলে মনে হয়। তবে শুরুর মডেলদের 1.5 অনুশীলন করতে হবে ভাঁজ রেখা বরাবর কাগজটি সঠিকভাবে কাটা শিখতে প্রতিদিন 2 ঘন্টা। নিজেকে অনুশীলন করুন। কাগজের বাইরে একটি "অ্যাকর্ডিয়ন" তৈরি করার চেষ্টা করুন। মনে রাখবেন যে ভাঁজ করার সময় কাটা স্তরটি বাইরে থাকা উচিত।
আমাদের মডেল উন্নয়নে, একটি ডটেড লাইন (---------) দ্বারা নির্দেশিত সমস্ত ভাঁজ লাইনগুলি বিকাশের সামনের দিক বরাবর কাটা হয়। ড্যাশ-ডটেড লাইন দ্বারা নির্দেশিত লাইন (—.—.—)। বিপরীত দিক থেকে কাটা। এটি একটি পাতলা পাতলা কাঠ ব্যাকিং উপর কাগজ কাটা প্রয়োজন, বা একটি প্লাস্টিকের এক (কপোলিমার তৈরি) এর চেয়েও ভাল। শেষ অবলম্বন হিসাবে, আপনি যদি ভাঁজগুলি কাটতে অক্ষম হন এবং কাগজের মধ্য দিয়ে কাটতে হয়, আপনি টেবিলের ছুরি বা একটি বিশেষ "হাড়" দিয়ে এই লাইনগুলি টিপতে পারেন। তবে ভাঁজগুলির গুণমান অবশ্যই আরও খারাপ হবে।
মোটা ধরনের কাগজ এবং পিচবোর্ড যেকোনো আঠা দিয়ে আটকানো যেতে পারে। সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য আঠা হল পিভিএ (পলিভিনাইল অ্যাসিটেট), নাইট্রোসেলুলোজ এজিও এবং কিটিফিক্স আঠালো। মোমেন্ট গ্লু শুধুমাত্র ট্যাকের কাজের জন্য ব্যবহার করা উচিত। এর আঠালো সীম স্থিতিস্থাপক, এবং এটি নির্ভরযোগ্যভাবে মডেল অংশগুলিকে আঠালো করতে পারে না। BF-2 এবং নাইট্রোসেলুলোজ আঠালো দিয়ে পাতলা ধরনের কাগজ আঠালো করার পরামর্শ দেওয়া হয়। অফিসের আঠালো KS (সিলিকেট) এবং PVA আঠালো শুকানোর সময় কাগজ এবং ওয়ার্প মডেলের অংশগুলিকে নরম করে। পিএস গ্রেড ফোম প্লাস্টিকের (পলিস্টাইরিন, সাদা) অংশগুলিকে শুধুমাত্র পিভিএ বা বিএফ-2 আঠা দিয়ে আঠালো করার পরামর্শ দেওয়া হয়; হলুদ ফোম প্লাস্টিকের তৈরি অংশ (পিভিসি ব্র্যান্ড) - নাইট্রো-সেলুলোজ আঠালো এবং পিভিএ আঠালো। এখন আপনি নিরাপদে মডেল তৈরি শুরু করতে পারেন।
আলেক্সি রিওয়াইন্ড করুন
এয়ারক্রাফ্ট মডেলিং হল শিল্প, খেলাধুলা, প্রযুক্তি, চরিত্র এবং আকাশের প্রতি দারুণ ভালোবাসা।
ভূমিকা
1. একেবারে শুরুতে...
2. বিমানের মডেলিং। মৌলিক ধারণা
3. ইউএসএসআর এবং রাশিয়ায় ক্রীড়া বিমানের মডেলিংয়ের উন্নয়ন
4. বিমানের মডেলের সাধারণ প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য (ক্রীড়া)
5. প্রযুক্তিগত বিমানের মডেলিং
1) পরীক্ষামূলক মডেলিং
2) বেঞ্চ মডেলিং
3) উড়ন্ত মডেল। অনুলিপি - মডেল
4) রেডিও-নিয়ন্ত্রিত বিমানের মডেল
5) টার্বো ইঞ্জিন সহ বিমানের মডেল
6. বিমানের মডেলিংয়ের মূল্যায়ন
উপসংহার
সাহিত্য
ভূমিকা
আকাশ সবার জন্য উন্মুক্ত: এমনকি যদি প্লেনটি বাস্তবের চেয়ে ছোট আকারের হয়। নৃতাত্ত্বিকদের মধ্যে, একটি দৃষ্টিভঙ্গি রয়েছে যে মানব বিবর্তন সংরক্ষিত ছাড়াই সমস্ত পৃথিবীর মালিকানার প্রবল ইচ্ছা দ্বারা চালিত হয়। তাদের মতে, তার সারা জীবন, মানুষ প্রথমে পৃথিবীর চারপাশে হাঁটতে চেয়েছিল, তারপর সমুদ্র অন্বেষণ করতে এবং - সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে - আকাশে উড়তে চেয়েছিল। এবং বিশেষজ্ঞদের মতে, আকাশের জন্য একটি গুরুতর আবেগ বিমানের মডেলিং দিয়ে শুরু হয়।
আমার উড়ন্ত মডেল
বিমানের মডেলিংয়ের প্রতি আমাদের সমাজের দৃষ্টিভঙ্গি খুবই অস্পষ্ট। কিছু লোক মনে করে যে এগুলি এমন খেলনা যার শখ গুরুতর নয়। অন্যদের জন্য, অলসতা এক ধরণের স্বপ্ন বাস্তবায়িত হয়, অন্যদের জন্য এটি একটি আকর্ষণীয় প্রয়োগ করা খেলা, যেখানে কখনও কখনও শ্রমসাধ্য পরিশ্রমের ফলাফল কেবল একটি শেলফে বসে থাকে না, ধুলো সংগ্রহ করে এবং অভ্যন্তরকে পরিপূরক করে, তবে জীবনে কিছু অতুলনীয় সংবেদন নিয়ে আসে। মডেলটিকে আকাশে তোলার সময় যেটি দেখা দেয়।
এর মূল অংশে, এয়ারক্রাফ্ট মডেলিং হল "বিগ এভিয়েশন" নামক একটি বৃহৎ গাছের একটি শাখা এবং এটি বিমান তৈরির উন্নয়নের সাথে ধারাবাহিকভাবে বিকাশ লাভ করে। তবে একটি বড় গাছও শাখা ছাড়া বাড়তে পারে না, অন্যথায় এটি কিছুটা ত্রুটিযুক্ত হবে। একইভাবে, মডেলিং ছাড়া বিমান চালনার কিছুটা ভিন্ন উন্নয়নের পথ থাকতে পারে।
বিমানের মডেলিং। আমার জন্য এটি একটি সম্পূর্ণ সমান্তরাল জীবন। এবং আমি সত্যিই পছন্দ করি যে আমার আগে অনেক লোক এটি করেছে এবং আমি আশা করি যে আমার পরে তারা এই স্মার্ট এবং উত্তেজনাপূর্ণ জিনিসটি করবে।
1. একেবারে শুরুতে...
1898 সালে, মিশরে তৃতীয় শতাব্দীর খনন করা হয়েছিল। বিসি। প্রাপ্ত বিভিন্ন বস্তুর মধ্যে একটি ছোট মূর্তি ছিল সিকামোরের তৈরি (একটি হর্নবিমের মতো একটি শক্ত কাঠ), যার ওজন 32 গ্রাম এবং একটি পাখির মতো।
এটি কায়রো মিউজিয়াম অফ অ্যান্টিকুইটি-এ "পাখির মূর্তি" হিসাবে নিবন্ধিত হয়েছিল এবং সত্তর বছরেরও বেশি সময় ধরে 6347 নম্বরের অধীনে পাখি বিভাগে রাখা হয়েছিল। 1969 সালে, মিশরীয় পদার্থবিজ্ঞানী ড. খলিল মেসিহা লক্ষ্য করেছিলেন যে "পাখি" খুব সুগম ছিল, ডানাগুলি 18 সেমি লম্বা, পাখির চেয়ে আলাদাভাবে বাঁকা, এবং লেজে একটি উল্লম্ব বিবরণ ছিল যা একটি আধুনিক রুডারের মতো। উচ্চ গতির বিমান। অধ্যাপক সতর্কতার সাথে অনুসন্ধানটি অধ্যয়ন করেছিলেন এবং বিমান বিশেষজ্ঞদের সাথে পরামর্শ করার পরে ঘোষণা করেছিলেন: "এটি একটি পাখি নয়, একটি গ্লাইডারের একটি ক্ষুদ্র মডেল!" 
একটি প্রাচীন বিমানের চিত্র
এই বিষয়ে, ইউনেস্কো বুলেটিন লিখেছে: "যদি ডাঃ মেসিহার অনুমান নিশ্চিত করা হয়, তবে এর অর্থ হবে যে প্রাচীন মিশরীয়রা বিমানের নিয়ম জানত!" অধ্যাপক নিজেকে শুধু অনুমানের মধ্যে সীমাবদ্ধ রাখেননি। তিনি হালকা ওজনের উপকরণ থেকে একটি গ্লাইডারের একটি বড় মডেল তৈরি করেছিলেন, যেখানে তিনি প্রাচীন "পাখি" এর সমস্ত অদ্ভুত নকশা বৈশিষ্ট্যগুলি সঠিকভাবে এবং সম্পূর্ণরূপে পুনরায় তৈরি করেছিলেন। বিজ্ঞানীর গ্লাইডার সফল উড়াল!
2. বিমানের মডেলিং। মৌলিক ধারণা
এই যাইহোক, বিমান মডেলিং কি?
উইকিপিডিয়া এটিকে কীভাবে সংজ্ঞায়িত করে তা এখানে:
বিমানের মডেলিং হল এক ধরনের প্রযুক্তিগত সৃজনশীলতা, যার মাধ্যম হল:
নন-ফ্লাইং স্কেল কপি তৈরি, আসল বিমান (বেঞ্চ মডেলের বিমান)।
মুক্ত-উড়ন্ত (গ্লাইডার, টাইমার) এবং দূরবর্তীভাবে নিয়ন্ত্রিত (রেডিও-নিয়ন্ত্রিত, কর্ড) বিমান উভয়েরই তৈরি এবং পাইলটিং।
কিন্তু বিমানের মডেলিং সম্পর্কে প্রথম হাতটি জেনে, নিম্নলিখিত সংজ্ঞাটি আমার কাছে আরও সঠিক বলে মনে হয়:
এয়ারক্রাফ্ট মডেলিং - 1) প্রযুক্তিগত উদ্দেশ্যে বিমানের মডেলের ডিজাইন, তৈরি এবং পরীক্ষা; 2) এরোমডেলিং খেলা। (রাশিয়ান ভাষার নতুন অভিধান (T.F. Efremova দ্বারা সম্পাদিত)।
তাই: অ্যারোমডেলিং হল একটি প্রযুক্তিগত খেলা যেখানে অংশগ্রহণকারীরা বিমানের উড়ন্ত মডেল (গ্লাইডার, বিমান, হেলিকপ্টার, ইত্যাদি) ডিজাইন এবং তৈরিতে এবং গতি, পরিসর, ফ্লাইট সময়কাল এবং অ্যারোবেটিক্সের জন্য ফ্লাইটে তাদের নিয়ন্ত্রণে প্রতিযোগিতা করে।
প্রযুক্তিগত বিমানের মডেলিং আমাদের বিমান তৈরির বৈজ্ঞানিক এবং প্রযুক্তিগত পরীক্ষায় গুরুত্বপূর্ণ স্বাধীন সমস্যাগুলি সমাধান করতে দেয়। এটি এর মহান ব্যবহারিক তাত্পর্য নির্ধারণ করে
3. ইউএসএসআর এবং রাশিয়ায় ক্রীড়া বিমানের মডেলিংয়ের উন্নয়ন
আমাদের দেশ প্রথম 1909 সালে FAI (Fédération Aéronautique Internationale) এর সদস্য হয়; রাশিয়া এই সংস্থায় অল-রাশিয়ান অ্যারো ক্লাব দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করেছিল। মস্কো উচ্চ কারিগরি বিদ্যালয়ের অধ্যাপকের উদ্যোগে N.E. ঝুকভস্কি, 2 জানুয়ারী, 1910, রাশিয়ায় প্রথম বিমান মডেলিং প্রতিযোগিতা অনুষ্ঠিত হয়েছিল। এই দিনটি দেশীয় বিমানের মডেলিংয়ের জন্ম তারিখ। প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণকারীদের মধ্যে ছিলেন ভবিষ্যতের অসামান্য বিমান ডিজাইনার, শিক্ষাবিদ এ.এন. টুপোলেভ।
না. ঝুকভস্কি একজন অধ্যাপক, বিমান তত্ত্বের প্রতিষ্ঠাতা।
প্রথম প্রতিযোগিতার জুরি চেয়ারম্যান মো
রাশিয়ায় উড়ন্ত মডেল (1910)
বৃহত্তম বিমান ডিজাইনার বিভিন্ন সময়ে বিমান মডেলিং স্কুলে যোগদান করেছেন। 1921 সালে আলেকজান্ডার সের্গেভিচ ইয়াকোলেভ মস্কোর প্রথম স্কুল এয়ারক্রাফ্ট মডেলিং ক্লাবের সংগঠক হন। 1923 সালে, সোভিয়েত ইউনিয়নে সোসাইটি অফ ফ্রেন্ডস অফ দ্য এয়ার ফ্লিট তৈরি করা হয়েছিল, যা বিমান মডেলিং স্পোর্টস পরিচালনা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল।
বিমানের মডেল সার্কেল II অল-ইউনিয়ন প্রতিযোগিতার অংশগ্রহণকারীরা
মস্কোর খামোভনিচেস্কি জেলা - 1927, যেখানে
শহুরে ফুসেলেজ বিমানের বিজয়ী প্রথমবারের মতো সফলভাবে উড়েছে
রাবার মোটর সহ প্রতিযোগিতা 1924 মডেল
ইউএসএসআর-এ, 70 জন ক্রীড়াবিদ 1926 সালের আগস্টে প্রথম অল-ইউনিয়ন ফ্লাইং মডেল প্রতিযোগিতায় অংশ নিয়েছিল। ইউএসএসআর-এ স্পোর্টস মডেলিং 1923 সালের গ্রীষ্মে "রেড এয়ার ফ্লিটের সপ্তাহ" দিয়ে শুরু হয়েছিল। 1931 সালে কমসোমল বিমান বহরের পৃষ্ঠপোষকতা গ্রহণ করার পর বিমানের মডেলিং ব্যাপক সুযোগ লাভ করে।
এয়ারক্রাফ্ট মডেলিংয়ের সমস্যাগুলির বিকাশে অগ্রণী ভূমিকা পালন করেছিল সেন্ট্রাল এয়ারক্রাফ্ট মডেলিং ল্যাবরেটরি (CAML), যা 1931 সালে তৈরি হয়েছিল। এর পরে, অন্যান্য অনেক শহরে পরীক্ষাগার এবং শ্রেণীকক্ষ খোলা হয়েছিল এবং বিমানের মডেলিং প্রশিক্ষণের প্রাথমিক পর্যায়ে পরিণত হয়েছিল। বিমান কর্মীদের এয়ারক্রাফ্ট মডেলিং আন্দোলন বেড়েছে এবং শক্তিশালী হয়েছে, এর সংখ্যা অর্ধ মিলিয়নেরও বেশি সদস্য। 
1931 সালে, এম. জিউরিন বিমানের একটি ফিউজলেজ রাবার-ইঞ্জিন মডেলের সাথে
ফ্লাইট সময়কালের জন্য বিশ্ব রেকর্ড অতিক্রম করেছে - 27 মিনিট 20 সেকেন্ড।
প্রাথমিকভাবে, বিভিন্ন আকার এবং জ্যামিতিক আকারের মুক্ত-উড়ন্ত বিমানের মডেল তৈরি করা হয়েছিল। ততক্ষণে, বিমান চালনা কর্মীদের প্রশিক্ষণের পথটি স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছিল, স্লোগানে পুরোপুরি প্রণয়ন করা হয়েছিল: "একটি মডেল থেকে একটি গ্লাইডার, একটি গ্লাইডার থেকে একটি বিমানে।"
1936 সাল থেকে, এফএআই-তে সোভিয়েত ইউনিয়নের প্রতিনিধিত্ব V.P. এর নামানুসারে ইউএসএসআর-এর সেন্ট্রাল অ্যারো ক্লাব দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। চকলোভা। সোভিয়েত বিমানের মডেলারদের কার্যক্রম DOSAAF এর নেতৃত্বে সংঘটিত হয়েছিল।
এই সময়ের মধ্যে, একটি নতুন ধরণের মডেল উপস্থিত হয়েছিল - অন্দরগুলি। এই জাতীয় মডেলগুলি তৈরি করতে, বিভিন্ন ঘাস থেকে খড় ব্যবহার করা হয়েছিল এবং কভারটি মাইক্রোফিল্ম থেকে তৈরি করা হয়েছিল। ইনডোর মডেলগুলির ওজন 5 গ্রাম অতিক্রম করেনি; সেগুলি বাড়ির ভিতরে চালু করা হয়েছিল। 1941 সালের মার্চ মাসে, মস্কো বিমানের মডেলারদের প্রতিযোগিতায়, এম জিউরিন 2 মিনিট 33 সেকেন্ডের একটি অল-ইউনিয়ন ফ্লাইট সময়কালের রেকর্ড স্থাপন করেন। তার মডেল, 400 মিমি একটি ডানার বিস্তার, 1.69 গ্রাম ভর ছিল।
মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধ গণ বিমানের মডেলিংয়ের কাজকে বাধাগ্রস্ত করেছিল: খেলাধুলার কাজ বন্ধ হয়ে যায়, কোনও গণ বিমান মডেলিং প্রতিযোগিতা ছিল না। অনেক ক্লাব, বাড়ি এবং অগ্রগামীদের প্রাসাদ, শিশুদের প্রযুক্তিগত স্টেশন এবং বিমানের মডেলিং পরীক্ষাগার বন্ধ ছিল। কিন্তু বিমানের মডেলিং বিকশিত হতে থাকে। 1944 সালে, একটি পেট্রল ইঞ্জিন সহ একটি মডেল উপস্থিত হয়েছিল; 1946 সালে, রাবার ইঞ্জিনগুলির বিকাশে একটি নতুন পদক্ষেপ নেওয়া হয়েছিল, যেখানে ইঞ্জিনটি রাবার থ্রেডের একটি বান্ডিল ছিল।
1950 সালে, এয়ারক্রাফ্ট মডেল ইঞ্জিনের বিখ্যাত ডিজাইনার ভি. পেটুকভ তার মডেলে একটি নতুন ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিলেন যার মধ্যে কার্যকরী মিশ্রণের কম্প্রেশন ইগনিশন ছিল (1 থেকে 10 সেমি 3 পর্যন্ত সিলিন্ডার ভলিউম সহ পিস্টন অভ্যন্তরীণ জ্বলন মাইক্রোইঞ্জিন)। মডেল, উইং এবং স্টেবিলাইজার প্রোফাইলের অ্যারোডাইনামিকস এভিয়েশন ল্যাবরেটরির সর্বশেষ গবেষণা তথ্য বিবেচনায় নিয়ে নির্বাচন করা হয়েছিল।
এয়ারক্রাফ্ট মডেলারদের বিশেষ আগ্রহ ছিল বিমান প্রযুক্তিতে নতুন অগ্রগতি। মডেলাররা অবিলম্বে বিমান মডেলিং অনুশীলনে নতুন সবকিছু স্থানান্তর করার চেষ্টা করেছিল। জেট বিমানের চেহারা এইভাবে বিমান মডেলারদের কাজে প্রতিফলিত হয়েছিল। সত্য, এমনকি প্রাক-যুদ্ধের বছরগুলিতে, মডেলাররা পাউডার রকেট দিয়ে সজ্জিত মডেল এবং তারপরে তরল জেট ইঞ্জিন সহ মডেল তৈরি করেছিলেন।
ক্রীড়া বিমান মডেলিং উন্নত. তিনি এমন লোকদেরকে তার পদে আকৃষ্ট করেছিলেন যারা একসময় অপেশাদার ছিলেন, কিন্তু সময়ের সাথে সাথে তাদের শখ থেকে আরও বেশি কিছু চেয়েছিলেন এবং প্রযুক্তিগত চিন্তার বিকাশের অনুমতি দিয়েছিলেন।
1952 সালে, বিমানের মডেলিংকে ইউনিফাইড স্পোর্টস শ্রেণীবিভাগে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, যা সামগ্রিকভাবে বিমানের মডেলিংয়ের বিকাশকে প্রভাবিত করেছিল। এটি অন্যতম জনপ্রিয় প্রযুক্তিগত খেলা হয়ে উঠেছে। মডেলারদের খেলাধুলা এবং প্রযুক্তিগত অর্জনগুলি প্রতিযোগিতায় সম্পূর্ণরূপে মূল্যায়ন করা হয়েছিল। 1953 সালের জানুয়ারিতে, এম. ভাসিলচেঙ্কোর মডেলটি একটি লাইনে উড়ে যাওয়ার সময় একটি বিশ্ব গতির রেকর্ড তৈরি করেছিল - 264.7 কিমি/ঘন্টা। 301 কিমি/ঘন্টার পরম গতির রেকর্ডটি ব্রাসেলসে আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতায় আই. ইভানিকভ দ্বারা স্থাপন করা হয়েছিল। এই ধরনের অবিশ্বাস্য গতি একটি জেট ইঞ্জিন সঙ্গে তার কর্ড মডেল দ্বারা অর্জন করা হয়েছিল.
1952 রেডিও-নিয়ন্ত্রিত মডেলের ডিজাইনে সাফল্যের একটি বছর ছিল। সুমির কাছে প্রতিযোগিতার শুরুতে, অসংখ্য দর্শক আশ্চর্যজনকভাবে সুন্দর ফ্লাইটগুলি দেখেছিলেন। যান্ত্রিক ইঞ্জিন সহ মডেলগুলি, রেডিও কন্ট্রোল ডিভাইসে সজ্জিত, বিচারকদের অনুরোধে জটিল ট্র্যাজেক্টোরি বরাবর ফ্লাইট পরিচালনা করে, বায়ুতে চিত্র আট, বৃত্ত এবং আয়তক্ষেত্রাকার রুটগুলি বর্ণনা করে, সাধারণত বিমান অবতরণের আগে সঞ্চালিত হয় এবং কাছাকাছি সময়ে সঠিকভাবে অবতরণ করে। শুরুতে 
ইউএসএসআর-এ এই শখের ব্যাপক স্কেল এবং বিস্তৃত প্রসারের দ্বারা বিশ্বের অসংখ্য বিজয় এবং বিমানের মডেলিংয়ে ইউরোপীয় চ্যাম্পিয়নশিপগুলি ব্যাখ্যা করা যেতে পারে। বিমানের মডেলিংয়ের বিকাশ সেন্ট্রাল স্পোর্টস অ্যান্ড টেকনিক্যাল ক্লাব অফ এভিয়েশন মডেলিং - TsSTKAM (1974 সালে গঠিত) এবং USSR এয়ারক্রাফ্ট মডেলিং ফেডারেশন (1964) দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। 1991 সাল নাগাদ, 1,000 টিরও বেশি বিমানের মডেলার ছিল যারা মাস্টার অফ স্পোর্টসের খেতাব ধারণ করেছিল এবং প্রায় 300 জন স্পোর্টস অফ স্পোর্টস আন্তর্জাতিক শ্রেণীর। সোভিয়েত ক্রীড়াবিদরা ইউরোপীয় এবং বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে উচ্চ ফলাফল অর্জন করেছে৷ 1992 সাল থেকে, রাশিয়ান অ্যারোমডেলিং ফেডারেশন একটি স্বাধীন সংস্থা৷ রাশিয়ান বিমানের মডেলাররা রাশিয়ান এভিয়েশন স্পোর্টস ফেডারেশনের মাধ্যমে FAI এর সদস্য হন।
4. বিমানের মডেলের সাধারণ প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য (ক্রীড়া)
অন্যথায় নির্ধারিত না হলে, বিমানের মডেলগুলিকে অবশ্যই নিম্নলিখিত মৌলিক প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করতে হবে:
25 কেজি জ্বালানী সহ সর্বোচ্চ ফ্লাইটের ওজন;
সর্বোচ্চ ভারবহন পৃষ্ঠ এলাকা 500 dm2;
সর্বোচ্চ লোড 250 g/dm2;
পিস্টন ইঞ্জিনের সিলিন্ডারের সর্বাধিক কাজের পরিমাণ হল 250 সেমি 3;
লোড ছাড়া মোটর পাওয়ার সাপ্লাইয়ের সর্বোচ্চ ভোল্টেজ 72 ভোল্ট।
ইঞ্জিন সহ মডেল বিমানের সমস্ত বিভাগের জন্য, শব্দ স্তরের সীমাবদ্ধতা প্রযোজ্য। চলমান ইঞ্জিন থেকে 3 মিটার দূরত্বে শব্দের মাত্রা 96dB(A) এর বেশি হওয়া উচিত নয়, যদি না অন্যান্য নিয়ম প্রযোজ্য হয়। শব্দের মাত্রা পরিমাপের জন্য নির্দিষ্ট পদ্ধতি তাদের মডেল বিভাগের জন্য উপযুক্ত উপকমিটি দ্বারা বিকাশ করা আবশ্যক।
বৈদ্যুতিক মোটরের জন্য, শব্দ স্তরের সীমাবদ্ধতা প্রযোজ্য নয়।
5. প্রযুক্তিগত বিমানের মডেলিং
তবে এটি কেবল ক্রীড়া সাফল্য নয় যা মডেলারদের আগ্রহী করে।
1) পরীক্ষামূলক মডেলিং
এটি প্রাচীনতম দিক। মডেলগুলি বিমান চলাচলের বিকাশে একটি বড় ভূমিকা পালন করে। তারা ধারণা এবং প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন পরীক্ষা করে এবং বৈজ্ঞানিক গবেষণা পরিচালনা করে। একটি উড়ন্ত মডেল, একটি বিমানের একটি ছোট অনুলিপি, বৈজ্ঞানিক আবিষ্কারগুলিকে প্রচার করে মানবতার জন্য অনেক সুবিধা নিয়ে এসেছে।
1754 সালে, এমভি লোমোনোসভ প্রথম বিমানের মডেলগুলির একটি ডিজাইন এবং তৈরি করেছিলেন - আবহাওয়া সংক্রান্ত যন্ত্রগুলি, একটি হেলিকপ্টারের প্রোটোটাইপ উত্তোলনের জন্য একটি "এরোড্রোম মেশিন"।
1876 সাল থেকে, মেজর জেনারেল এ.এফ. মোজাইস্কি ফ্লাইং ঘুড়ি এবং বসন্ত-চালিত বিমানের মডেল নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা চালিয়েছিলেন (1876)
এ.এফ. মোজাইস্কি হলেন বিশ্বের প্রথম বিমানের স্রষ্টা।
10 জুন, 1877 তারিখের "সেন্ট পিটার্সবার্গ নিউজ" পত্রিকায় একটি ফ্লাইটের একটি বিবরণ দেওয়া হয়েছে: "আমাদের উপস্থিতিতে, পরীক্ষাটি একটি ছোট মডেলের উপরে একটি বড় ঘরে করা হয়েছিল, যা দৌড়ে এবং সম্পূর্ণ স্বাধীনভাবে উড়েছিল এবং খুব পড়ে গিয়েছিল। মসৃণভাবে..."। এই সাফল্যগুলি দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়ে, মোজাইস্কি একটি পূর্ণ আকারের মডেল তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। মডেলগুলি ব্যবহার করে, তিনি ফ্লাইটের মূল বিষয়গুলি অধ্যয়ন করেছিলেন, পৃথক কাঠামোগত উপাদানগুলির আচরণ অধ্যয়ন করেছিলেন, যার ভিত্তিতে বিশ্বের প্রথম বিমান তৈরি হয়েছিল। মডেল ব্যবহার করে, তিনি প্রথম বিমানের নকশার অন্তর্নিহিত অনুমানের তত্ত্ব এবং সঠিকতা পরীক্ষা করেন।
বিমানের মডেলের ব্যবহার নিকোলাই এগোরোভিচ ঝুকভস্কি, একজন রাশিয়ান বিজ্ঞানী, আধুনিক হাইড্রোঅ্যারোডাইনামিক্সের প্রতিষ্ঠাতা, বাতাসে দেহের গতিবিধি আবিষ্কার করতে সাহায্য করেছিল। কে.ই. সিওলকোভস্কি তার ছাত্রদের সাথে বিমানের মডেলিং, হট-এয়ার বেলুন এবং ঘুড়ি তৈরি এবং চালু করার ক্ষেত্রেও অবদান রেখেছিলেন।
আধুনিক বিমানের মডেলিং বিমানের নকশার জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ সহায়ক হাতিয়ার। একটি বায়ু সুড়ঙ্গে ভবিষ্যত বিমানের একটি মডেল কপি উড়িয়ে এরোডাইনামিক, শক্তি এবং অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলি অপসারণ না করে, প্রথম প্রোটোটাইপ বিমানের নির্মাণ কল্পনাতীত।
TsAGI বড় বায়ু সুড়ঙ্গ
ফ্লাইং মডেলগুলি তাত্ত্বিক গণনার সঠিকতা পরীক্ষা করার অন্যতম সেরা উপায়। বর্তমানে, একটি তত্ত্ব তৈরি করা হয়েছে যা প্রাকৃতিক বিমানের গণনার ক্ষেত্রে বায়ু টানেলের মডেলগুলির সাথে সম্পাদিত পরীক্ষার ফলাফলগুলি ব্যবহার করা সম্ভব করে। ফ্লাইটের নীতিগুলি, ফ্লাইটে বিমানের সাথে ঘটে এমন অনেক ঘটনার ছবি, উড়ন্ত মডেলগুলিতে পরীক্ষা এবং অধ্যয়ন করা হয়।
2) বেঞ্চ মডেলিং
দেখে মনে হবে নিষ্ক্রিয় মডেলগুলি খুব কম ব্যবহার করে, তবে এটি তেমন নয়। নন-ফ্লাইং মডেলগুলি প্রায়শই কপি হয়, জ্যামিতিকভাবে এবং কখনও কখনও কাঠামোগতভাবে বিমানের অনুরূপ। সর্বাধিক ব্যবহৃত কৌশলগত মডেল, যা একটি নির্দিষ্ট স্কেলে বিমানের বাহ্যিক রূপ এবং প্রধান বিবরণ পুনরুত্পাদন করে, যা এর সামরিক বা বেসামরিক উদ্দেশ্য নির্দেশ করে। এই ধরনের মডেলগুলি সম্মিলিত চিত্রগ্রহণের জন্য ব্যবহৃত হয়, যদি কোনও পূর্ণ-স্কেল বিমান না থাকে, যখন জরুরি মুহূর্ত, বিপর্যয়, বিমান যুদ্ধ ইত্যাদি পুনরুত্পাদন করা প্রয়োজন হয়।
যাদুঘরের মডেলগুলি ফ্লাইটবিহীন মডেলগুলির মধ্যে সবচেয়ে জটিল। এই মডেলগুলি বিমান চালনা উন্নয়নের ইতিহাস অধ্যয়নের জন্য চাক্ষুষ সহায়ক হিসাবে কাজ করে।
3) উড়ন্ত মডেল। অনুলিপি - মডেল
কপি এয়ারক্রাফ্ট মডেলগুলি এমন বিমান যা তাদের আসল প্রোটোটাইপের বৈশিষ্ট্যগুলিকে সম্পূর্ণরূপে প্রতিলিপি করে। পাওয়ার প্ল্যান্ট, চালচলন, গতি এবং অবশ্যই, উপস্থিতি, যখনই সম্ভব, একটি বিদ্যমান বিমান বা বিমান চলাচলের ইতিহাসে বিদ্যমান একটি থেকে নেওয়া হয়, কিন্তু... বিমানের মডেলিং কোম্পানিগুলি মাত্র দেড় থেকে দুই ডজন প্রোটোটাইপ ব্যবহার করে তাদের উত্পাদন অনুলিপি মডেল জন্য.
কপি - ইয়াক-৩ বিমানের মডেল, আমার তৈরি
অনেক নবীন বিমানের মডেলাররা নিশ্চিত যে উচ্চ ফ্লাইট গুণাবলী সহ একটি প্রোটোটাইপের জ্যামিতির সঠিক অনুলিপি মডেলের ভাল ফ্লাইট বৈশিষ্ট্যগুলি নিশ্চিত করবে। অনুশীলন ঠিক বিপরীত দেখায়। শুধুমাত্র কয়েকটি ক্ষেত্রে একটি সঠিক প্রতিরূপ মডেলের নির্দিষ্ট অ্যারোডাইনামিক প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। একটি অনুলিপি মডেল ডিজাইন করার বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা আপনার সচেতন হওয়া উচিত।
একটি মডেল এবং এর প্রোটোটাইপের মধ্যে সাদৃশ্যের একটি প্যারামিটার হল তাদের রেনল্ডস সংখ্যার সমতা। যথেষ্ট নির্ভুলতার সাথে, এই সংখ্যাটি Re = 70vh এর সমান, যেখানে v হল ফ্লাইটের গতি, m/s; h - উইং কর্ড, মিমি। উদাহরণস্বরূপ, একটি ক্রীড়া বিমানের জন্য যার উইং কর্ড 1500 মিমি, ফ্লাইটের গতি 100 m/s (360 km/h) Re = 70x100x1500 = 10500000। এই বিমানের একটি মডেলের জন্য, 1:10 এর স্কেলে তৈরি, উইং কর্ড হল 150 মিমি, গতি 10 m/s (36 কিমি/ঘণ্টা), আমরা রেনল্ডস নম্বর পাই Re = 70x10x150 = 105000, অর্থাৎ 100 গুণ কম। এই পার্থক্যটি প্রোটোটাইপ থেকে মডেলে এরোডাইনামিক বৈশিষ্ট্যগুলির সরাসরি স্থানান্তরকে বাদ দেয়। কি করো? উত্তরটি সুস্পষ্ট - মডেলের স্থায়িত্ব উন্নত করুন, উদাহরণস্বরূপ, ফুসেলেজ লম্বা করুন, ক্ষেত্রফলের অনুপাত পরিবর্তন করুন, লেজ বিকাশ করুন, উইং এর ট্রান্সভার্স V বৃদ্ধি করুন ইত্যাদি। সত্য, এটি চালু হতে পারে যে এই সমস্ত ক্রিয়াকলাপের পরে মডেলটি তার প্রোটোটাইপের সাথে সামান্য মিল রয়েছে। এর জন্য সুনির্দিষ্ট ইঞ্জিনিয়ারিং গণনা প্রয়োজন।
4) রেডিও-নিয়ন্ত্রিত বিমানের মডেলব্যবহারিক দৃষ্টিকোণ থেকে আমার জন্য আকর্ষণীয়। আমাদের দেশে তারা উপলব্ধ হয়ে উঠেছে এবং এইভাবে তুলনামূলকভাবে সম্প্রতি গণ বিমানের মডেলিংয়ে প্রবেশ করেছে, তবে অবিলম্বে মনোযোগ আকর্ষণ করেছে। যদিও 1970 সালে ইউএসএসআর চ্যাম্পিয়নশিপে ফিরে এসেছিল মাত্র 5-6টি রেডিও-নিয়ন্ত্রিত অনুলিপি, তাদের অর্ধেকটি পৃথক ভেরিওফন সরঞ্জামের সাথে উড়েছিল, যদিও দেশে আমদানি ইতিমধ্যে আনুপাতিক ছিল। 70-এর দশকের মাঝামাঝি, রেডিও অপারেটররা F-3A এবং F-3B ক্লাসে পারফর্ম করা শুরু করেছিল, কিন্তু এখনও কোনও উপযুক্ত কপি ছিল না।
শুধুমাত্র 20 শতকের 90 এর দশকে রেডিও মডেলের জন্য একটি ব্যাপক আবেগ শুরু হয়েছিল। রেডিও-নিয়ন্ত্রিত বিমানের মডেলিং মডেলের সাথে সরাসরি যোগাযোগ না করেই "পাইলট" এর পক্ষে তার বিমান নিয়ন্ত্রণ করা সম্ভব করে তোলে।
আমি ঠিক এই ধরনের মডেল তৈরি করছি। আমি প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণ শুরু করেছি, এখন পর্যন্ত শুধুমাত্র আঞ্চলিক পর্যায়ে।
F5D, F5D400, Q500, Q500E এবং RC কমব্যাট ওপেন Rus ক্লাসের প্রতিযোগিতার জন্য - সিজনের সমাপ্তি। বাছাটা সেপ্টেম্বর 24-25, 2011 তারিখে, আমি শুরুতে এবং দীর্ঘ ফেকগুলিতে বিচারক ছিলাম।
5) টার্বো ইঞ্জিন সহ বিমানের মডেলআজ সর্বাধিক আগ্রহের বিষয়। আমি সত্যিই তাদের আরও বিশদে দেখতে চাই।
প্রথম জার্মান টার্বোজেট ইঞ্জিন, HeS 3, প্যাবস্ট ভন ওহেন 1939 সালে তৈরি করেছিলেন। 27 আগস্ট, 1939-এ, He 178 উড্ডয়ন করেছিল, বিশ্বের প্রথম বিমান যা ফ্লাইটের জন্য শুধুমাত্র টার্বোজেট ইঞ্জিনের শক্তি ব্যবহার করে। কিন্তু একটি হেঙ্কেল ইঞ্জিন উৎপাদনে যায়নি।
এটা বিশ্বাস করা হয় যে মডেল টার্বোজেট এয়ারক্রাফ্ট ইঞ্জিনের জন্ম, সেইসাথে পূর্ণ-আকারের, আমরা কার্ট শ্রেকলিংকে ঋণী, যিনি পঁচিশ বছর আগে একটি সহজ, প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত এবং সস্তা ইঞ্জিন তৈরি করেছিলেন।
শ্রেকলিং কাঠ (!) থেকে কম্প্রেসার ইম্পেলার তৈরি করেছিল, যা কার্বন ফাইবার দিয়ে শক্তিশালী হয়েছিল। বাড়িতে তৈরি টারবাইন চাকাটি 2.5 মিমি শীট মেটাল থেকে তৈরি করা হয়েছিল। একটি বাস্তব প্রকৌশল উদ্ঘাটন ছিল একটি বাষ্পীভবন ইনজেকশন সিস্টেম সহ দহন চেম্বার, যেখানে প্রায় 1 মিটার দীর্ঘ একটি কয়েলের মাধ্যমে জ্বালানী সরবরাহ করা হয়েছিল। মাত্র 260 মিমি দৈর্ঘ্য এবং 110 মিমি ব্যাস সহ, ইঞ্জিনটির ওজন 700 গ্রাম এবং 30 N এর থ্রাস্ট তৈরি করে! এটি এখনও বিশ্বের সবচেয়ে শান্ত টার্বোজেট ইঞ্জিন, কারণ ইঞ্জিনের অগ্রভাগে গ্যাস প্রস্থান বেগ ছিল মাত্র 200 m/s।
প্রথম সম্পূর্ণরূপে একত্রিত উত্পাদন বিমানের মডেল টারবাইনগুলি ছিল ফ্রেঞ্চ কোম্পানি Vibraye-এর JPX-T240 এবং জাপানি J-450 Sophia Precision।
জেটক্যাট পি-160: সিরিয়াল মডেল টার্বোজেট বিমানের ইঞ্জিন যাতে ডিফ্লেক্টেবল থ্রাস্ট ভেক্টরিং এবং প্রকৃতপক্ষে 16 কেজি থ্রাস্ট
মিনি-টারবাইন নির্মাণে দ্বিতীয় বিপ্লবটি জার্মান কোম্পানি জেটক্যাট দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। 2001 সালে, JetCat P-80, স্বয়ংক্রিয় স্টার্ট সহ একটি টারবাইন, বিমানের মডেলিংয়ে উপস্থিত হয়েছিল। জার্মান কোম্পানির প্রধান জ্ঞান হল ইলেকট্রনিক টারবাইন কন্ট্রোল ইউনিট যা Hirst Lehnertz দ্বারা তৈরি। কিভাবে একটি আধুনিক বিমান টারবাইন কাজ করে?
JetCat একটি বৈদ্যুতিক স্টার্টার, একটি তাপমাত্রা সেন্সর, একটি অপটিক্যাল স্পিড সেন্সর, একটি পাম্প গভর্নর এবং ইলেকট্রনিক মস্তিষ্ক যুক্ত করেছে যা এটিকে ইতিমধ্যেই মানসম্পন্ন শ্রেকলিং টার্বোতে একসাথে কাজ করতে সাহায্য করে৷ স্টার্ট কমান্ড দেওয়ার পরে, প্রথমে বৈদ্যুতিক স্টার্টার চালু করা হয়, যা টারবাইনকে 5000 আরপিএম পর্যন্ত ঘোরায়। এরপরে, ছয়টি অগ্রভাগের মাধ্যমে (0.7 মিমি ব্যাসযুক্ত পাতলা ইস্পাত টিউব), একটি গ্যাস মিশ্রণ (35% প্রোপেন এবং 65% বিউটেন) দহন চেম্বারে প্রবাহিত হতে শুরু করে, যা একটি প্রচলিত বিমানের মডেল গ্লো প্লাগ দ্বারা প্রজ্বলিত হয়। একটি স্থিতিশীল দহন সামনে উপস্থিত হওয়ার পরে, কেরোসিন গ্যাসের সাথে একযোগে অগ্রভাগে সরবরাহ করা শুরু করে। 45,000-55,000 rpm এ পৌঁছালে, ইঞ্জিন শুধুমাত্র কেরোসিনে চলে যায়। তারপর এটি কম (অলস) গতিতে (33,000-35,000) নেমে যায়। রিমোট কন্ট্রোলে একটি সবুজ আলো জ্বলছে - এর মানে হল যে অন-বোর্ড ইলেকট্রনিক্স টারবাইনের নিয়ন্ত্রণ রেডিও রিমোট কন্ট্রোলে স্থানান্তর করেছে।
মাইক্রোটারবাইন ফ্যাশনের সর্বশেষতমটি হল একটি বিমানের মডেলের গ্লো প্লাগকে একটি বিশেষ যন্ত্রের সাথে প্রতিস্থাপন করা যা কেরোসিন স্প্রে করে, যার ফলে, একটি লাল-গরম সর্পিল জ্বালায়। এই জাতীয় স্কিম আপনাকে শুরুতে গ্যাস সম্পূর্ণরূপে পরিত্যাগ করতে দেয়। এই জাতীয় ইঞ্জিনের একটি ত্রুটি রয়েছে: বিদ্যুতের ব্যবহার বৃদ্ধি। তুলনার জন্য: একটি কেরোসিন স্টার্টার 700-800 mAh ব্যাটারি খরচ করে এবং একটি গ্যাস স্টার্টার 300-400 mAh খরচ করে। এবং একটি বিমানে, একটি নিয়ম হিসাবে, 4300 mAh ক্ষমতা সহ একটি লিথিয়াম-পলিমার ব্যাটারি রয়েছে। আপনি যদি একটি গ্যাস লঞ্চ ব্যবহার করেন, তাহলে ফ্লাইটের দিনে আপনাকে এটি রিচার্জ করতে হবে না। কিন্তু "কেরোসিন" ক্ষেত্রে এটি প্রয়োজনীয় হবে।
টারবাইন প্লেন কখনও ছোট হয় না - দৈর্ঘ্যে 2-2.5 মিটার। টার্বোজেট ইঞ্জিন আপনাকে 40 থেকে 350 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছাতে দেয়। এটি দ্রুত সম্ভব, কিন্তু তারপরে এটি কীভাবে নিয়ন্ত্রণ করা যায় তা পরিষ্কার নয়। স্বাভাবিক পাইলটিং গতি 200-250 কিমি/ঘন্টা। টেকঅফ 70-80 কিমি/ঘন্টা গতিতে করা হয়, ল্যান্ডিং - 60-70 কিমি/ঘন্টা।
মিগ-২৯ অন্যতম জনপ্রিয় জেট বিমান
এই ধরনের গতি শক্তির জন্য খুব বিশেষ প্রয়োজনীয়তা নির্দেশ করে - বেশিরভাগ কাঠামোগত উপাদান পিস্টন বিমানের তুলনায় 3-4 গুণ বেশি শক্তিশালী। সর্বোপরি, লোড গতির বর্গক্ষেত্রের অনুপাতে বৃদ্ধি পায়। জেট এভিয়েশনে, সঠিকভাবে বাতাসে একটি ভুল গণনা করা মডেলের ধ্বংস একটি সাধারণ ঘটনা। বিশাল লোডগুলিও স্টিয়ারিং গিয়ারের জন্য নির্দিষ্ট প্রয়োজনীয়তা নির্দেশ করে: ফ্ল্যাপ এবং ফ্ল্যাপে 12-15 kgf থেকে 25 kgf পর্যন্ত।
1948 সালে ইউএসএসআর-এ, এই ধরনের ইঞ্জিনগুলির অপারেটিং নীতিগুলি সম্পর্কে খুব কম তথ্যের ভিত্তিতে এবং এই অঞ্চলে বিশ্ব বিমানের মডেলিংয়ের কৃতিত্ব সম্পর্কে পর্যাপ্ত তথ্য ছাড়াই, A.I. Anisimov-এর নেতৃত্বে একটি ডিজাইন গ্রুপ তৈরি করা হয়েছিল লেনিনগ্রাদ প্যালেস অফ পাইওনিয়ার্সে। . এই গ্রুপটি 1949 সালে সফলভাবে অপারেটিং ইঞ্জিন তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল।
অতএব, আমরা নিরাপদে বলতে পারি যে জেট এয়ারক্রাফ্ট মডেলিংয়ের প্রকৃত উত্থান এবং জেট ইঞ্জিনের সাহায্যে উড়ন্ত মডেলগুলির ব্যাপক নির্মাণকে অবশ্যই স্পন্দিত জেট ইঞ্জিনের (PRE) উপস্থিতির জন্য দায়ী করা উচিত। ইউএসএসআর-এর জীবনে এই ধরনের মডেল প্রযুক্তি চালু করার কৃতিত্ব লেনিনগ্রাড বিমানের মডেলারদের।
প্রথম মডেল টার্বোজেট ইঞ্জিনগুলির লঞ্চ একটি ছোট কৃতিত্বের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ। লঞ্চের জন্য চারজনের একটি দল কঠোরভাবে প্রয়োজন ছিল। তারা বিমানের মডেলটিকে ঘিরে ফেলেছিল, প্রথমটি তার হাতে সংকুচিত বাতাস সহ একটি ডাইভিং সিলিন্ডার ধরেছিল, দ্বিতীয়টি ছিল গৃহস্থালীর গ্যাসের একটি সিলিন্ডার, তৃতীয়টি একটি বড় অগ্নি নির্বাপক যন্ত্র এবং চতুর্থটি ছিল নিয়ন্ত্রণ প্যানেল সহ। পাইলট নিজেই।
প্রথমে, সংকুচিত বাতাস কম্প্রেসার ইম্পেলারের উপর প্রস্ফুটিত হয়েছিল, এটিকে 3000 rpm পর্যন্ত ঘুরিয়ে দেয়। তারপর তারা গ্যাস সরবরাহ করে এবং আগুন জ্বালিয়ে দেয়, দহন চেম্বারে একটি স্থিতিশীল দহন পাওয়ার চেষ্টা করে। এর পরে, কেরোসিন সরবরাহে স্যুইচ করার জন্য এটি পরিচালনা করা দরকার ছিল। একটি নিয়ম হিসাবে, অর্ধেক ক্ষেত্রে আগুন লেগেছিল, অগ্নি নির্বাপক যন্ত্র সময়মতো কাজ করেনি এবং টার্বোজেট মডেল থেকে শুধুমাত্র ফায়ারব্র্যান্ড রয়ে গেছে। প্রাথমিক পর্যায়ে, তারা সহজ পদ্ধতিগুলি ব্যবহার করে এটি মোকাবেলা করার চেষ্টা করেছিল - একটি অতিরিক্ত অগ্নি নির্বাপক যন্ত্রের সাহায্যে আরও একজনের দ্বারা লঞ্চ টিম বৃদ্ধি করা।
এটি অতীত; এখন আমাদের বিমানের মডেলরা বিশ্বের সবচেয়ে উন্নত প্রযুক্তি ব্যবহার করে।
সঙ্গে বোরোনায় ২০০৭ সালের চ্যাম্পিয়নশিপের পর
রাশিয়ায় বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে অংশ নিয়ে RUSJET দল তৈরি করা হয়েছে। জেএমসি, একটি মডেল অ্যাসোসিয়েশন যার পিস্টন-গ্লাইডার এফএআই-এর সাথে কোনও সম্পর্ক নেই, তৈরি করা হয়েছিল। ঐক্যবদ্ধ হওয়ার চেষ্টা ছিল। "জেট কমিটি" শোতে প্রধান জোর দেয়, "পুরানো" FAI ক্লাসিকের অনুসারী।
জেট এয়ারক্রাফ্ট মডেলগুলি নতুনদের বা এমনকি উন্নত বিমানের মডেলারদের জন্য একটি শখ নয়, তবে পেশাদারদের জন্য যারা বিমান চালনা প্রতিষ্ঠান থেকে স্নাতক হওয়ার পরে হন। এবং আমি মনে করি যে আমি সহ যারা উত্সাহী তাদের প্রত্যেকেরই এই সুযোগ রয়েছে।
6. বিমানের মডেলিংয়ের মূল্যায়ন
এমনকি সবচেয়ে সহজ বিমান মডেলটি তার সমস্ত বৈশিষ্ট্য সহ একটি ক্ষুদ্র বিমান। অনেক বিখ্যাত এয়ারক্রাফ্ট ডিজাইনার এয়ারক্রাফ্ট মডেলিংয়ের শখের সাথে শুরু করেছিলেন। একটি ভাল উড়ন্ত মডেল তৈরি করতে, আপনাকে কঠোর পরিশ্রম করতে হবে এবং আকাশের চেয়ে ভারী যানবাহনের উড়ানের তত্ত্ব অধ্যয়ন করতে হবে।
O.K. Antonov মডেলিং দক্ষতা ছাড়াই প্রত্যয়িত বিমান প্রকৌশলীদের চেয়ে মডেলারদের অগ্রাধিকার দিয়েছেন।
ঠিক আছে. কিয়েভে ইউএসএসআর এয়ারক্রাফ্ট মডেলিং চ্যাম্পিয়নশিপে আন্তোনভ
এসপি কোরোলেভ বিমানের মডেলিংকে বিজ্ঞান বলে অভিহিত করেছেন যার মাধ্যমে বড় বিমান চলাচল শুরু হয়। ইউ.এ. গ্যাগারিন তার ঠিকানায় লিখেছেন "বিমান, রকেট, স্পেসশিপের মডেল তৈরি করুন। তাদের দ্রুত উড়ান আপনার মধ্যে নতুন স্বপ্নের জন্ম দিন এবং প্রযুক্তিগত জ্ঞানের দিগন্তকে প্রসারিত করুন। তবে আমার জন্য সবচেয়ে তাৎপর্যপূর্ণ শব্দগুলি হল বিস্ময়কর বিমানের ডিজাইনার আলেকজান্ডার সের্গেভিচ ইয়াকভলেভের কথাগুলি: "... আমি ছোট বিমানের বিমানের ডিজাইনারদের পছন্দ করি, সমস্ত ব্যবসার জ্যাক, দৃঢ়, অবিচল, তারা যা শুরু করে তা শেষ করতে সক্ষম। ...উড়ান এবং জটিল বিমান চালনা প্রযুক্তি আয়ত্ত করার পথ মডেলিং দিয়ে শুরু হয়। একটি উড়ন্ত মডেল একটি বিমানের একটি স্কেল-ডাউন সংস্করণ। এটি তৈরি করার মাধ্যমে, আপনি একজন বিমান ডিজাইনারের মতো একটি বিমান সম্পর্কে চিন্তা করতে শিখবেন এবং একজন পাইলটের মতো ফ্লাইটের দিকে তাকাতে শিখবেন।" এই চিন্তাটা আমার জন্য খুবই তাৎপর্যপূর্ণ, কারণ আমি আমার জীবনকে বড় বিমান চালনার সাথে সংযুক্ত করার স্বপ্ন দেখি, যদিও এখন আমি একজন আগ্রহী মডেলার। এবং বিমানের মডেলিংয়ের ইতিহাস জানা থাকলে এর বিকাশের যুক্তি বোঝা সহজ হয়।
7. বিমানের মডেলিং এর সমস্যা এবং তাদের সমাধান
বিমান প্রযুক্তির দ্রুত বিকাশ, ফ্লাইটের গতি বৃদ্ধি, নতুন ধরণের বিমান, রকেট এবং ইঞ্জিনের উত্থান, নতুন উপকরণের ব্যবহার - এই সমস্তই, স্বাভাবিকভাবেই, উত্পাদন প্রযুক্তি পরিবর্তন করে। অনুরূপ পরিবর্তন ঘটেছে ছোট বিমান চালনায়, যেখানে গতিও বাড়ছে, নতুন, আরও উন্নত ইঞ্জিন ব্যবহার করা হচ্ছে এবং এটি মডেলগুলির জন্য উচ্চ মূল্যের দিকে পরিচালিত করে।
ফোরামগুলিতে আপনি প্রায়শই বিমানের মডেলিং সম্পর্কিত হতাশাবাদী পূর্বাভাস দেখতে পারেন। সর্বোপরি, মডেলিংকে তার প্রাক্তন জনপ্রিয়তায় ফিরিয়ে আনার জন্য, রাষ্ট্রীয় সমর্থন প্রয়োজন। উদাহরণস্বরূপ, চীনে, শ্রম শ্রেণিতে বিমান এবং জাহাজের মডেলিং শেখানো হয়। শিল্প মডেলারদের চাহিদা পূরণ করে। তাই ব্যাপক অংশগ্রহণ: সাংহাইতে, 400 টিরও বেশি পাইলট একা অ্যারোবেটিক্স চ্যাম্পিয়নশিপে অংশগ্রহণ করে। অতএব, চীন সমস্ত প্রযুক্তিগত খেলায় একটি নেতা, যার মানে একটি প্রযুক্তিগতভাবে শিক্ষিত প্রজন্ম সেখানে বেড়ে উঠছে। আমরা যদি এই ধরণের সৃজনশীলতাকে জনপ্রিয় করি তবে এটি আমাদের জন্য একই হবে।
আমাদের জন্য, এই অভিজ্ঞতাটি আজ একটি উদাহরণ হওয়া উচিত, যদিও সাম্প্রতিক অতীতের দিকে ফিরে তাকালে, আমরা অতিরিক্ত শিক্ষায় কিশোর-কিশোরীদের মধ্যে সোভিয়েত বিমানের মডেলিংয়ের একই স্কুল দেখতে পাই।
এবং এখন কেমেরোভো অঞ্চলের শহরগুলিতে প্রযুক্তিগত সৃজনশীলতার বিকাশের জন্য প্রতিটি এসইউটি এবং কেন্দ্রগুলির নিজস্ব মডেল সমিতি রয়েছে। এটি সব অঞ্চলের উপর নির্ভর করে। আমি বলতে পারি না যে আমাদের উপর অর্থ ঢেলে দেওয়া হচ্ছে, আমরা নিজের খরচে অনেক কিছু করি, কিন্তু উড়ার আনন্দ সবকিছুকে ছাড়িয়ে যায়।
বিমানের মডেলিংয়ের প্রধান সমস্যা হল বিনোদনের অভাব এবং ক্রীড়া প্রতিযোগিতায় দর্শকের অভাব, কারণ জেট মডেলগুলির সাথে শো খুব কম। এবং, ফলস্বরূপ, মিডিয়াতে খেলাধুলার ইভেন্টগুলির অপর্যাপ্ত কভারেজ এবং বিমানের মডেলিং ক্রীড়াগুলির জন্য সামান্য স্পনসরশিপ সমর্থন রয়েছে। সমস্ত প্রতিযোগিতা শহরের বাইরে দর্শকদের থেকে দূরে অনুষ্ঠিত হয়।
আমেরিকার অভিজ্ঞতাও ইঙ্গিতপূর্ণ। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, বিমানের মডেলিং জনপ্রিয়তার দিক থেকে বেসবলের পরে দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে, এমনকি বাস্কেটবলের চেয়েও এগিয়ে। 40 এর দশকের শেষের দিকে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বিমানের মডেলিংয়ের বিকাশের জন্য একটি জাতীয় কর্মসূচি গ্রহণ করে, যা "একটি পেশা যা সর্বজনীন ব্যক্তিগত উন্নয়ন প্রদান করে" হিসাবে স্বীকৃত ছিল।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে জাতীয় অ্যারোমডেলিং প্রোগ্রাম বাস্তবায়িত হয়েছিল। এবং তারপরে "আমেরিকান জনগণের দৃষ্টি আকর্ষণ করার জন্য একটি যৌথ রেজোলিউশন গৃহীত হয়েছিল যেটির প্রতি লক্ষ লক্ষ আমেরিকানরা উত্সাহী," যেমন বিমানের মডেলিং। এছাড়াও, 25টি রাজ্যের গভর্নরদেরকে বছরে অন্তত একবার রাষ্ট্রীয় এবং অ-রাষ্ট্রীয় সংস্থা এবং প্রতিষ্ঠান, পেশাদার এবং অপেশাদার, বিমানের মডেল অ্যাথলেট, প্যারাসুটিস্ট, গ্লাইডার পাইলট এবং পাইলটদের অংশগ্রহণের সাথে একটি এয়ার শো আয়োজন করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। একই সিদ্ধান্ত অনুসারে, স্টেট একাডেমি অফ এয়ারক্রাফ্ট মডেলিং তৈরি করা হয়েছিল।
এই সিদ্ধান্তগুলির জন্য ধন্যবাদ, 1987 সাল নাগাদ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, সক্রিয় (উড়ন্ত) রেডিও-নিয়ন্ত্রিত বিমানের মডেলিং চাষ করে 18.5 মিলিয়নেরও বেশি বিমানের মডেল উপযুক্ত লাইসেন্স প্রদানের সাথে নিবন্ধিত হয়েছিল। ন্যাটোতে, বিমানের মডেলিংয়ে ন্যূনতম যোগ্যতা ছাড়া পাইলটরা "মাস্টার" এর সর্বোচ্চ পদ পায়নি; যুদ্ধ-পূর্ব জার্মানিতে, আমাদের দেশে শ্রম হিসাবে স্কুলে বিমানের মডেলিং শেখানো হত।
চাকা পুনরায় উদ্ভাবনের প্রয়োজন নেই। শিক্ষাগত বিশ্ববিদ্যালয়গুলিতে, আমাদের বিশেষ অনুষদ খুলতে হবে, বা যারা ছেলেদের (এবং মেয়েদের যারা চায়) পড়াতে পারে তাদের নিয়োগ করতে হবে, স্কুলগুলিকে মেশিন দিয়ে সজ্জিত করতে হবে, অভিভাবকদের বোঝাতে হবে এটি কতটা দুর্দান্ত! এবং সবাই অবশেষে বিমানের মডেলিংয়ে যুক্ত হবে!
উপসংহার
আপনি যে দিকটিই বেছে নিন না কেন, বিমানের মডেলিং সবাইকে মোহিত করতে পারে। এবং যদি "উইকএন্ড মডেলারদের" জন্য মূল জিনিসটি নিজেই ফ্লাইট হয়, রেডিও-নিয়ন্ত্রিত গাড়িটি বাতাসে উড়ে যায়, তবে "হার্ডকোর" অপেশাদার এবং পেশাদারদের জন্য মডেলটি তৈরি এবং শেষ করার প্রক্রিয়াটি কম আকর্ষণীয় নয়। এয়ারক্রাফ্ট মডেলিংয়ের অনেকগুলি মুখ রয়েছে, যার অর্থ প্রত্যেকের জন্য একটি জায়গা রয়েছে।
আমার মতে, বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত অগ্রগতি এবং জাতির ভবিষ্যতের সম্ভাবনার জন্য বিমানের মডেলিং বলতে কী বোঝায় তা বোঝার ডিগ্রি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ। একটি মডেলের উড়োজাহাজ নির্মাণ, সূক্ষ্ম টিউনিং এবং পরিচালনা নকশা দক্ষতা এবং প্রকৌশল চিন্তাভাবনা বিকাশ করে। এটা কোন কাকতালীয় নয় যে আমাদের মহান বিমানের ডিজাইনার Tupolev, Ilyushin, Yakovlev, Antonov বিমানের মডেল দিয়ে শুরু করেছিলেন। আধুনিক ক্রীড়া বিমানের নেতৃস্থানীয় ডিজাইনারদের মধ্যে একজন, কনড্রাতিয়েভও তার যৌবনে এই জাতীয় চেনাশোনাগুলিতে অধ্যয়ন করেছিলেন। এবং সাধারণ প্রকৌশলীদের বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠ, বিশেষজ্ঞরা কেবল বিমান শিল্পেই নয়, যান্ত্রিক প্রকৌশলের অনেক শাখায়ও মডেলিং স্কুলের মধ্য দিয়ে গেছে, যার ভূমিকা বছরের পর বছর ধরে আরও বেশি প্রাসঙ্গিক হয়ে উঠছে।
এবং এখন, বিমানের মডেলিংয়ে জড়িত হতে চান এমন লোকের সংখ্যা বিচার করে, আমরা বলতে পারি যে আর্থ-সামাজিক উত্থান সত্ত্বেও আমাদের বিমানের মডেলিংয়ের ধারাবাহিকতা ভাঙেনি। বিপরীতে, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, রেডিও-নিয়ন্ত্রিত মডেলগুলির সবচেয়ে প্রতিশ্রুতিশীল শ্রেণী সহ বিমানের মডেলিংয়ে তরুণদের আগমনের লক্ষণীয় বৃদ্ধি ঘটেছে। আমি নিজে যে প্রতিযোগিতায় অংশ নিয়েছিলাম সেগুলিতেও এটি লক্ষণীয়। পাকা এয়ারক্রাফ্ট মডেলারদের অনেক ক্লাসে, তরুণরা জয়ী হয় এবং এটি দুর্দান্ত। বিমান মডেলিং ভবিষ্যতের জন্য একটি কার্যকলাপ! 
সাহিত্য
1. Gaevsky, O.K. এয়ারক্রাফ্ট মডেলিং [টেক্সট]: এয়ারক্রাফ্ট মডেলারদের জন্য একটি ম্যানুয়াল / ওকে। গেয়েভস্কি। – এম.: প্যাট্রিয়ট, 1990। -256 পি।
2. গ্রেক, এ. জেট মাইক্রোভিয়েশন: টার্বো মডেল [ইলেক্ট্রনিক রিসোর্স] / এ. গ্রিক // জনপ্রিয় মেকানিক্স [সাইট]: বিশ্ব কীভাবে কাজ করে সে সম্পর্কে একটি পোর্টাল। - অ্যাক্সেস মোড: http://www.popmech.ru/article/2153-reaktivnaya-mikroaviatsiya/। - ক্যাপ। পর্দা থেকে
3. এরমাকভ, এ.এম. সবচেয়ে সহজ বিমানের মডেল [পাঠ্য]: শিক্ষার্থীদের জন্য একটি ম্যানুয়াল / এ.এম. এরমাকভ। – এম.: শিক্ষা, 1984.-166 পি।
4. প্রাচীনত্বের রহস্য [ইলেক্ট্রনিক সম্পদ] // প্রকল্প "এ" [ওয়েবসাইট]। - অ্যাক্সেস মোড: http://users.i.com.ua/~histryd/bkzdbf/zdrgl15.htm। - ক্যাপ। পর্দা থেকে
5. লেবেডিনস্কি, এম.এস. ফ্লাই, মডেল T.1 [টেক্সট]: এয়ারক্রাফ্ট মডেলারদের জন্য একটি ম্যানুয়াল / M.S. লেবেডিনস্কি; এড ই. এফ্রেমভ। – এম.: ডসাফ, 1969। – 184 পি।
6. বিমানের মডেলিংয়ের ইতিহাস থেকে একটু... [ইলেক্ট্রনিক রিসোর্স] // বিমানের মডেল এবং আরও অনেক কিছু... [ওয়েবসাইট]। - অ্যাক্সেস মোড: http://www.pm-lab.ru। - ক্যাপ। পর্দা থেকে
7. রোজকভ, ভি.এস. এয়ারক্রাফ্ট মডেলিং সার্কেল [টেক্সট]: এয়ারক্রাফ্ট মডেলারদের জন্য একটি ম্যানুয়াল / ভি.এস. রোজকভ। এম.: শিক্ষা, 1986। - 184 পি।
8. রোজকভ, ভি.এস. বিল্ডিং ফ্লাইং মডেল: [টেক্সট]: এয়ারক্রাফ্ট মডেলারদের জন্য একটি ম্যানুয়াল / ভি.এস. রোজকভ। - এম.: প্যাট্রিয়ট, 1990। - 204s
9. তারাদেব, বি.ভি. এয়ারক্রাফ্ট রেপ্লিকা মডেল [টেক্সট]: এয়ারক্রাফ্ট মডেলারদের জন্য একটি ম্যানুয়াল / B.V. তারাদেব। – এম.: প্যাট্রিয়ট, 1991। – 166 পি।
TsAGI উইন্ড টানেলে নতুন সিভিল এয়ারলাইনার MS-21 এর এরোডাইনামিক মডেল পরীক্ষা করার চূড়ান্ত পর্যায়ে, মডেলটি 1:8 স্কেলে তৈরি করা হয়েছিল। গার্হস্থ্য বিমান শিল্পের আধুনিক ইতিহাসে, প্রথমবারের মতো এত বড় মডেলের পরীক্ষা করা হয়েছিল।
উইন্ড টানেল এবং কম্পিউটার
MS-21 সম্পূর্ণরূপে এর সমস্ত উপাদানের 3D মডেলিংয়ের উপর ভিত্তি করে কম্পিউটার ব্যবহার করে ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি আধুনিক সফ্টওয়্যার ব্যবহার করে বিমানের আচরণের অনেক দিক বিশ্লেষণ এবং ভবিষ্যদ্বাণী করা সম্ভব করেছে। কিন্তু বায়ু সুড়ঙ্গে মডেলগুলি উড়িয়ে দেওয়া তার প্রাসঙ্গিকতা হারায়নি; বাস্তবে, তারা অনেক কম্পিউটার গণনা নিশ্চিত করে।
এয়ারফ্রেমের উপাদানগুলিতে কাজ করে এমন লোড পরিমাপের জন্য সিভিল এয়ারলাইনার মডেলগুলির প্রথম বায়ু টানেল পরীক্ষা 2011 সালে শুরু হয়েছিল। বিশেষ করে এই উদ্দেশ্যে, TsAGI 1:14 স্কেলে একটি এরোডাইনামিক মডেল তৈরি করেছে। তারপরেও, ইরকুট ডিজাইনাররা প্রাথমিক গণনাকে ব্লোডাউনের ফলাফলের সাথে তুলনা করেছিলেন এবং তাদের কাকতালীয় বিষয়ে নিশ্চিত ছিলেন।
আকার বিষয়ে
T-104 বায়ু সুড়ঙ্গে পরীক্ষার চূড়ান্ত পর্যায়ে, ইরকুট এবং TsAGI বিশেষজ্ঞরা MS-21-এর একটি নতুন, আরও বিস্তারিত 1:8 স্কেল মডেল ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।
T-104 দেশের বৃহত্তম বায়ু টানেলগুলির মধ্যে একটি, এর ব্যাস সাত মিটার।
নির্বাচিত স্কেলটি সমাবেশগুলিতে লোড পরিমাপ করা সম্ভব করে তোলে, উদাহরণস্বরূপ, ল্যান্ডিং গিয়ার দরজা, যা ছোট মডেলগুলিতে সঞ্চালিত হতে পারে না। উপরন্তু, এই ধরনের মডেলে ল্যান্ডিং গিয়ার স্ট্রট এবং দরজা, স্ল্যাট এবং ফ্ল্যাপের অংশগুলি সহ বিমানের এয়ারফ্রেমের অ্যারোডাইনামিক পৃষ্ঠতল এবং যান্ত্রিকীকরণ উপাদানগুলিতে কাজ করে এমন শক্তিগুলি পরিমাপ করার জন্য একটি বড় সংখ্যক মাল্টি-কম্পোনেন্ট স্ট্রেন গেজ ইনস্টল করা সম্ভব। , ailerons, এবং পুচ্ছ পৃষ্ঠতল. মোট 20টি স্ট্রেন গেজ ইনস্টল করা হয়েছিল। এই পরিমাণটি ব্যয়বহুল বায়ু টানেল লঞ্চের সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা সম্ভব করেছে, যেহেতু সমস্ত সেন্সর থেকে তথ্য এক ব্লোডাউনের সময় রেকর্ড করা হয়েছিল।
2014 সালে পরীক্ষার সময়, ঝুকভস্কিতে প্রতি ঘন্টায় দুটি বা তিনটি সিরিজের মডেল ব্লোডাউন হয়েছিল। প্রকৌশলীরা পর্যবেক্ষণ করেছেন যে মডেলটি আক্রমণ এবং গ্লাইডের বিভিন্ন কোণে টেকঅফ, অবতরণ এবং ক্রুজিং কনফিগারেশনে ফ্লাইটের বিভিন্ন পর্যায়ে কীভাবে আচরণ করে। 2015 সালে পরীক্ষার চূড়ান্ত পর্যায়ে, TsAGI বড় আকারের মডেলের 700টি পর্যন্ত ব্লোডাউন করেছে।
গত 20 বছরে বেসামরিক বিমানের এত বড় মডেলের পরীক্ষা করা হয়নি, বিমান ও ক্ষেপণাস্ত্রের এয়ারোডাইনামিক বিভাগের সেক্টরের প্রধান, প্রযুক্তিগত বিজ্ঞানের প্রার্থী গেনাডি অ্যান্ড্রিভ বলেছেন।
এমএস -21 এর এত বড় মডেল তৈরির ফলে স্কেল প্রভাবের সাথে সম্পর্কিত কিছু কারণ বিবেচনা করা সম্ভব হয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ, বিমানের আইসিং। ফ্লাইটের বিভিন্ন পর্যায়ে, জলবায়ু অবস্থার উপর নির্ভর করে, 2 থেকে 76 মিমি বরফের আবরণ তৈরি হতে পারে।
TsAGI-তে, উদাহরণস্বরূপ, আগে এবং এখন, ছোট বিমানের মডেলগুলি উড়িয়ে দেওয়ার সময়, কাঠের তৈরি বরফ সিমুলেটর ব্যবহার করা হয়েছিল। আজ, বড় আকারের মডেল এবং আধা-মডেলের জন্য, বিশেষ প্লাস্টিক থেকে কম্পিউটার মডেলিং পদ্ধতি ব্যবহার করে আইস সিমুলেটর তৈরি করা হয়।
বর্ধিত নির্ভুলতার সাথে পরিস্কারের ফলাফলগুলি বিমানের পরীক্ষার সময়কে আরও কমিয়ে দেবে এবং আর্থিক খরচ কমিয়ে দেবে, কারণ পরীক্ষামূলক ফ্লাইটগুলি বেঞ্চ পরীক্ষার তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ব্যয়বহুল।
গার্হস্থ্য অভিজ্ঞতা পরামর্শ দেয় যে বায়ু টানেলে বিমানের মডেলগুলি উড়িয়ে দেওয়ার চাহিদা কেবল বাড়ছে। TsAGI বিভাগগুলির একটি ক্রমবর্ধমান সংখ্যা দুটি এবং কখনও কখনও তিনটি শিফট অপারেটিং মোডে স্যুইচ করছে। প্রথাগত গ্রাহকদের পাশাপাশি - সামরিক, বড় বিদেশী সংস্থাগুলি - বেসামরিক সরঞ্জামগুলির দেশীয় নির্মাতাদের জন্য আরও বেশি কাজ করা হচ্ছে।
ইউএসি ম্যাগাজিন "হরাইজনস" নং 3, 2014 থেকে উপকরণের উপর ভিত্তি করে।
