সিঁড়ি। এন্ট্রি গ্রুপ। উপকরণ। দরজা. তালা। ডিজাইন

অসমমিত আইসব্রেকার "বালতিকা" / ছবি: www.popmech.ru

অসমমিত আইসব্রেকারটি প্রথাগত "আইস ক্রাশার" থেকে কিছুটা ভাল হয়ে উঠেছে।

জাহাজ নির্মাতারা অনুমান করতে চান যে তাদের যান্ত্রিক প্রকৌশল ক্ষেত্র সবচেয়ে রক্ষণশীল। যাইহোক, বাইরে থেকে, সবকিছু বিপরীত বলে মনে হচ্ছে - সেখানে সমস্ত ধরণের জাহাজ রয়েছে: ক্যাটামারান, ট্রিমারান, হাইড্রোফয়েল, হোভারক্রাফ্ট, পাল সহ, আউটবোর্ড ইঞ্জিন সহ। এমনকি ekranoplanes জাহাজ হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়. অতএব, ফিনিশ কোম্পানি Aker Arctic Arto Uuskallio-এর বিক্রয় পরিচালকের কথায় যে জাহাজ নির্মাণ রক্ষণশীল চিন্তাভাবনা করে এবং একটি উদ্ভাবনী পদ্ধতির সুবিধাগুলি প্রমাণ করা কঠিন আমাদের মধ্যে সঠিক প্রতিক্রিয়া জাগিয়ে তোলেনি।

অসমমিত আইসব্রেকার "বালতিকা" / চিত্র: www.popmech.ru

সত্য, আর্টাউড কেবল জাহাজ সম্পর্কে নয়, আইসব্রেকার, অস্বাভাবিক জাহাজ সম্পর্কে কথা বলেছিল, যার অনেকগুলি জিনিস রয়েছে যা তাদের ভাইদের থেকে আলাদা। উদাহরণ স্বরূপ, তারা নম এবং স্টার্ন উভয়ই সমানভাবে এগিয়ে যায় এবং সবচেয়ে পুরু বরফটি ঠিক পূর্বদিকে চলে যায়। বিশ্বে একটি শক্তিশালী গবেষণা বেস সহ শুধুমাত্র দুটি কোম্পানি আছে যারা নতুন আইসব্রেকার ধারণা উদ্ভাবন এবং বিকাশ করে: সেন্ট পিটার্সবার্গ ক্রিলোভ স্টেট রিসার্চ সেন্টার এবং ফিনিশ কোম্পানি আকের আর্কটিক। কিন্তু ফিনসই 1996 সালে একটি নতুন আইসব্রেকারের ধারণা নিয়ে এসেছিলেন যা ধনুক বা স্ট্রর্ন ফরোয়ার্ডের পাশাপাশি কেন্দ্ররেখার একটি কোণে কাজ করতে সক্ষম। ধারণাটি একটি প্রচলিত আইসব্রেকার ব্যবহার করে পরীক্ষা করা হয়েছিল, যা একটি ল্যাগ দ্বারা টানা হয়েছিল। পরীক্ষার ফলাফল ইতিবাচক ছিল, এবং 1996 এর শেষে একটি নতুন ত্রিভুজাকার হুল আকৃতি তৈরি করা হয়েছিল। এবং 1997 সালে, একটি কোণে কাজ করা একটি আইসব্রেকারের ধারণাটি নরওয়েজিয়ান জায়ান্ট কোয়ার্নারের কাছ থেকে একটি উদ্ভাবন পুরস্কার জিতেছিল, যা যাইহোক, সমুদ্র লঞ্চ মহাকাশ প্রকল্পের জন্য একটি সমুদ্র প্ল্যাটফর্ম তৈরি করেছিল।

ত্রিভুজাকার আইসব্রেকার

যাইহোক, প্রকল্পটি স্থগিত - ত্রিভুজাকার আইসব্রেকারের জন্য কোন আদেশ ছিল না। স্ক্যান্ডিনেভিয়ানরা ধারণাটিকে পরিমার্জিত করেছিল: 2002 সালে, তারা শুধুমাত্র বরফ ভাঙ্গার জন্যই নয়, তেলের ছিটকে মোকাবিলা করতে এবং সমুদ্রে উদ্ধার অভিযান পরিচালনার জন্যও অসমমিত হুল আকৃতি ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। উত্তল বাম দিকটি বরফ ভাঙার জন্য অভিযোজিত হয়েছিল, এবং সমতল ডান দিকটি তেল সংগ্রহের উদ্দেশ্যে ছিল। নতুন আইসব্রেকারকে কোন পথে যেতে হবে তা বিবেচ্য নয় - তিনটি অসমমিতভাবে অবস্থিত রোটারি রুডার কলাম এটির জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যার মধ্যে একটি ধনুকের মধ্যে অবস্থিত ছিল। ফলাফলটি একটি বহুমুখী রেসকিউ আইসব্রেকার জাহাজ ছিল, কিন্তু কারোরও এটির প্রয়োজন ছিল না।

কিন্তু তারপরে, সৌভাগ্যক্রমে ফিনদের জন্য, বাল্টিক রাজ্যগুলির সাথে আমাদের সম্পর্ক খারাপ হতে শুরু করে এবং রাশিয়ান সরকার বাল্টিক বন্দরগুলি থেকে কার্গো প্রবাহকে রাশিয়ানগুলিতে পুনঃনির্দেশিত করার সিদ্ধান্ত নেয় - বিশেষত, প্রিমর্স্কে - বাল্টিকের সবচেয়ে আধুনিক সমুদ্র বাণিজ্য বন্দর। , সর্বোচ্চ খসড়া সহ 150,000 টন পর্যন্ত স্থানচ্যুতি সহ জাহাজগুলি গ্রহণ করতে সক্ষম, যা মহাসাগর থেকে বাল্টিক সাগরে প্রবেশ করতে পারে। (ড্যানিশ প্রণালীতে সীমিত গভীরতার কারণে, সুপারট্যাঙ্কারগুলি বাল্টিকে প্রবেশ করতে পারে না।) এই বিকল্পটি সবার জন্য ভাল, একটি জিনিস বাদে: প্রিমর্স্ক বাল্টিক বন্দরগুলির উল্লেখযোগ্যভাবে উত্তরে অবস্থিত এবং শীতকালে এর জল অবশ্যই বরফ থেকে পরিষ্কার করা উচিত। . বরফের উপর বন্দরে ট্যাঙ্কার পরিবহন করার সময়, প্রায় 50 মিটার চওড়া একটি চ্যানেলের প্রয়োজন হয়, যার জন্য দুটি ঐতিহ্যবাহী আইসব্রেকার প্রয়োজন। এখানেই ফিনিশ ধারণাটি কাজে এসেছে - একটি অসমমিত আইসব্রেকার একটি পাসে 50 মিটার চওড়া চ্যানেল স্থাপন করতে পারে, "পাশে সামনের দিকে" সরে যেতে পারে। অক্টোবর 2011 সালে, রাশিয়ান মেরিটাইম এবং রিভার ট্রান্সপোর্ট এজেন্সি, কালিনিনগ্রাদ বাল্টিক শিপইয়ার্ড ইয়ান্টার এবং ফিনিশ আর্কটেক হেলসিঙ্কি শিপইয়ার্ডের মধ্যে একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল এবং 2014 সালের বসন্তে বাল্টিকা নামে বিশ্বের প্রথম অসমমিতিক আইসব্রেকার চালু হয়েছিল।

আইসব্রেকার "বালতিকা" এর মুভমেন্ট ডায়াগ্রাম / ছবি: www.popmech.ru

সব কাজের কাজি

বাল্টিকা একটি বিশেষ আইসব্রেকার নয়, কিন্তু একটি বহুমুখী জাহাজ যা আগুন নেভাতে, জরুরি ছিটকে পড়ার পরে তেল সংগ্রহ করতে এবং মানুষ ও জাহাজ উভয়কেই উদ্ধার করতে সক্ষম। জাহাজটিতে ব্রাশ সংগ্রাহকগুলির একটি আদর্শ অন্তর্নির্মিত সিস্টেম রয়েছে, যার সাহায্যে তেল জল থেকে আলাদা করা হয়। জাহাজের উল্লম্ব দিক একটি পরিষ্কার বাধা হিসাবে কাজ করে, যা তৈলাক্ত জলকে বন্দরের মাধ্যমে জাহাজের দিকে নির্দেশ করে। হোল্ডিং ট্যাঙ্কে তেল সংগ্রহ করা হয় এবং বিশুদ্ধ পানি আবার সমুদ্রে পাম্প করা হয়। জাহাজটিতে উচ্ছেদ অভিযানের জন্য একটি হেলিপ্যাড, অগ্নিনির্বাপণের জন্য সরঞ্জাম এবং টোয়িং রয়েছে। তিনটি ঘূর্ণমান রডারের জন্য ধন্যবাদ, বাল্টিকার অনন্য চালচলন রয়েছে এবং একটি বন্দর টাগ হিসাবে, ঐতিহ্যবাহী টাগগুলিকে একশো পয়েন্ট এগিয়ে দিতে পারে। ঠিক আছে, এটি বন্দরের জলে বরফ পরিষ্কার করে একটি বাস্তব দারোয়ানের চেয়ে খারাপ নয়। ইগর জুবাকভের মতে, যিনি ইয়ান্টার প্ল্যান্টে বাল্টিকা নির্মাণ প্রকল্পের নেতৃত্ব দিচ্ছেন, জাহাজটি ইচ্ছামতো চলতে সক্ষম: সামনে, পিছনে, 90° কোণে একটি লগ সহ। পরীক্ষাগুলি দেখিয়েছে যে সবচেয়ে অনুকূল বিকল্প হল যখন বাল্টিকা তার পথটি 30-40° পথ থেকে ঘুরিয়ে দেয় এবং কঠোরভাবে এগিয়ে যায়। পাতলা বরফের উপর, অর্ধ মিটার পর্যন্ত, জাহাজটি শান্তভাবে ঘটনাস্থলে ঘুরে যায় এবং তার ধনুক দিয়ে বরফটি ভেঙে দেয়। যেমন ইগর জুবাকভ বলেছেন, অসমমিত শরীর তার ক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত করেছে। উদাহরণস্বরূপ, একটি জাহাজ ঘটনাস্থলেই ঘুরতে সক্ষম, যদিও "ক্লাসিক্যালি" আইসব্রেকারগুলি একটি "তারকা" প্যাটার্নে ঘুরতে পারে।

প্রকৃতপক্ষে, বাল্টিক সাগরের জন্য ডিজাইন করা সাত-মেগাওয়াট বাল্টিকা, একটি নতুন আইসব্রেকার ডিজাইনের জন্য একটি পরীক্ষামূলক বেলুন হয়ে উঠেছে। এবং বেশ সফল। এখন অ্যাকার আর্কটিক কোম্পানি সক্রিয়ভাবে সম্ভাব্য গ্রাহকদের আর্কটিকের কাজের জন্য একটি অসমমিত, শক্তিশালী 25-মেগাওয়াট আইসব্রেকার অফার করছে। এটা খুবই সম্ভব যে তিনি আমাদের দেশে নিবন্ধন পাবেন। আমাদের এখনও আমাদের মতো শক্তিশালী বরফের সন্ধান করতে হবে।

উদ্ভাবনী প্রকল্প R-70202-এর বহুমুখী উদ্ধারকারী জাহাজ "বাল্টিকা" বাল্টিক শিপইয়ার্ড ইয়ান্টার ওজেএসসি (ইউনাইটেড শিপবিল্ডিং কর্পোরেশন ওজেএসসির অংশ) দ্বারা রাশিয়ান ফেডারেশনের সমুদ্র ও নদী পরিবহনের জন্য ফেডারেল এজেন্সির আদেশে একটি চুক্তির অধীনে নির্মিত হয়েছিল। 9 নভেম্বর 2011 তারিখে।

P-70202 প্রকল্প, তেল ছিটানোর প্রতিক্রিয়া এবং উদ্ধার অভিযানের জন্য একটি উদ্ভাবনী আইসব্রেকার, ফিনিশ কোম্পানি আকের আর্কটিক প্রযুক্তি দ্বারা তৈরি করা হয়েছে। জাহাজের নকশা বৈশিষ্ট্য হল একটি অপ্রতিসম হুল, তিনটি পূর্ণ-ঘূর্ণমান রুডার কমপ্লেক্সে সজ্জিত যার মোট শক্তি 7.5 মেগাওয়াট। এটি জাহাজটিকে তির্যকভাবে চলাচল করতে দেয়, বরফের মধ্যে একটি চ্যানেল তৈরি করে যা তার হুলের প্রস্থের 2.5 গুণ - 20.5 মিটারের হুলের প্রস্থ সহ 50 মিটার পর্যন্ত। জাহাজটি এক মিটার পুরু সমতল বরফের মধ্যে চলতে সক্ষম এবং "তির্যক" মোডে এটি 50 মিটার চওড়া একটি চ্যানেল স্থাপন করতে সক্ষম হবে।

জাহাজটি পরিষ্কার জলে এবং বরফের পরিস্থিতিতে তেল ছড়িয়ে পড়ার প্রতিক্রিয়া সহ বিস্তৃত উদ্ধার অভিযান পরিচালনা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি শীতের মাসগুলিতে জাহাজগুলির জন্য নেভিগেশনকে সহজ করে তুলবে। অস্বাভাবিক হুল এবং দুর্দান্ত চালচলন বাল্টিকাকে ছোট উদ্ধারকারী জাহাজ এবং ট্যাঙ্কার উভয়ের জন্য পথ প্রশস্ত করার অনুমতি দেবে।

চুক্তির শর্তাবলী অনুসারে, ইয়ান্টার শিপইয়ার্ড হল অর্ডারের প্রধান ঠিকাদার (হুল ব্লকের উৎপাদন, পেইন্টিং), যখন আর্কটেক হেলসিঙ্কি শিপইয়ার্ড ইনক, ফিনল্যান্ড, একটি সাব-কন্ট্রাক্টর (হুল গঠন, সাজসজ্জার কাজ, পরীক্ষা) হিসাবে কাজ করেছে।

২০১২ সালের ৬ জুন ইয়ান্টার শিপইয়ার্ডের স্লিপওয়েতে স্থাপন করা হয়। 2013 সালের মে মাসে, হলটির নির্মাণের কাজ শেষ হয়েছিল, তারপরে এটি ফিনল্যান্ডের রাশিয়ান-ফিনিশ শিপইয়ার্ড আর্কটেক হেলসিঙ্কি শিপইয়ার্ড ওয়কে সম্পূর্ণ করার জন্য বিতরণ করা হয়েছিল। 12 ডিসেম্বর, 2013-এ, বাল্টিকা চালু হয়েছিল। 6 মার্চ, 2014 এর সকালে, তিনি সমুদ্র পরীক্ষা শুরু করেছিলেন, যা বেশ কয়েক দিন স্থায়ী হয়েছিল। জাহাজটি নির্মাণের পুরো প্রক্রিয়াটি ইয়ান্টার শিপইয়ার্ডের বিশেষজ্ঞদের অংশগ্রহণে হয়েছিল।

ট্রান্সাস গ্রুপ তার নিজস্ব উত্পাদনের একটি সমন্বিত নেভিগেশন সিস্টেম, নেভিগেশন সরঞ্জামের একটি সেট, যোগাযোগ এবং ভিডিও নজরদারি সরঞ্জাম, সেইসাথে হেলিকপ্টার টেকঅফ এবং অবতরণের জন্য সরঞ্জাম সরবরাহ এবং চালু করেছে। চুক্তির অধীনে ইনস্টল করা সমস্ত ডেক সরঞ্জামগুলির বিশেষ প্রয়োজনীয়তা ছিল যাতে সিস্টেমগুলি আর্কটিক অক্ষাংশে -40 ডিগ্রি তাপমাত্রায় কাজ করে। C. এছাড়াও, আইসব্রেকার আধুনিক স্যাটেলাইট যোগাযোগ ব্যবস্থার সাথে সজ্জিত যা এই শ্রেণীর বহুমুখী জাহাজের সরঞ্জামগুলিতে প্রযোজ্য উচ্চ প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তাগুলি সর্বোত্তমভাবে পূরণ করে। 08 এপ্রিল, 2015 তারিখের একটি বার্তা অনুসারে, একটি Navis Nav DP4000 ডাইনামিক পজিশনিং কন্ট্রোল সিস্টেম এবং একটি Navis AP4000 ভেসেল হেডিং কন্ট্রোল সিস্টেম (অটোপাইলট) দিয়ে সজ্জিত।

21 মে, 2014-এ, উদ্ভাবনী প্রকল্প R-70202-এর বহুমুখী উদ্ধারকারী জাহাজ "বালতিকা" দুটি টাগ দ্বারা হেলসিঙ্কি থেকে কালিনিনগ্রাদ পর্যন্ত ইয়ান্টার শিপইয়ার্ডে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। 30 মে, 2014-এ, জাহাজটি রাজ্য কমিশন দ্বারা গৃহীত হয়েছিল।

বহুমুখী উদ্ধারকারী জাহাজ "বালতিকা" ("বালতিকা") IMO: 9649237, পতাকা রাশিয়া, হোম পোর্ট বিগ পোর্ট অফ সেন্ট পিটার্সবার্গ, 30 মে, 2014 তারিখে রাষ্ট্রীয় কমিশন কর্তৃক গৃহীত হয়েছিল, নির্মাণ নম্বর 508। জাহাজ নির্মাতা: PSZ "Yantar", কালিনিনগ্রাদ, রাশিয়া এবং আর্কটেক হেলসিঙ্কি শিপইয়ার্ড, হেলসিঙ্কি, ফিনল্যান্ড। মালিক: Rosmorrechflot, রাশিয়া। অপারেটর: ফেডারেল বাজেট ইনস্টিটিউশন "রাশিয়ার গোসমোরস্পাসলুজবা"। নির্মাণ ব্যয় 78 মিলিয়ন ইউরো।

প্রধান বৈশিষ্ট্য: টনেজ 3800 টন, ডেডওয়েট 1150 টন। দৈর্ঘ্য 76.4 মিটার, বিম 20.5 মিটার, খসড়া 6.3 মিটার। গতি 14 নট, সমতল বরফে 1 মিটার পুরু 3 নট। তিনটি ডিজেল জেনারেটরের শক্তি 7.5 মেগাওয়াট। ক্রু 24 জন। বোর্ডে 12 জন বিশেষ কর্মীদের জন্য থাকার ব্যবস্থা করা হয়েছে। স্বায়ত্তশাসন 20 দিন (24 জনের জন্য)।

আইসব্রেকারটি জরুরি তেলের ছিটা দূর করতে, আগুন নেভানো এবং পরিবেশগত পর্যবেক্ষণের জন্য বিশেষ সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত।

RS শ্রেণীর প্রতীক: KM✪ Icebreaker6 AUT1-ICS OMBO FF3WS EPP DYNPOS-1 ECO-S তেল পুনরুদ্ধার জাহাজ (>60°C)/ উদ্ধারকারী জাহাজ/টাগ।

ফেব্রুয়ারী 17, 2015 তারিখের একটি প্রতিবেদন অনুসারে, FBU "রোজমোরেচফ্লট মেরিন রেসকিউ সার্ভিস" এর একটি অসমমিত হুল আকৃতির "বালতিকা" সহ বহুমুখী বরফ-শ্রেণীর উদ্ধারকারী জাহাজটি রয়্যাল সোসাইটি অফ শিপবিল্ডিং ইঞ্জিনিয়ার্স (গ্রেট ব্রিটেন) এর বিশেষজ্ঞদের দ্বারা অন্তর্ভুক্ত ছিল। রাশিয়ান মেরিটাইম রেজিস্টার অফ শিপিংয়ের প্রযুক্তিগত তত্ত্বাবধানে 2014 সালে নির্মিত সেরা জাহাজের বার্ষিক তালিকায়। ফেব্রুয়ারী 20, 2015, রাশিয়ান ফেডারেশন সেন্ট পিটার্সবার্গে অনুষ্ঠিত হয়। 2 এপ্রিল তারিখের একটি বার্তা অনুযায়ী, কারা সাগরের আবিমে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। বেলি, ওব উপসাগরের অঞ্চলে, সেইসাথে সাবেত্তা বন্দরের এলাকায়। বরফ পরীক্ষার সময়, নকশা সংস্থা আকের আর্কটিক টেকনোলজি (ফিনল্যান্ড), জাহাজ নির্মাণ কারখানা ওজেএসসি বাল্টিক শিপইয়ার্ড ইয়ান্টার, ফিনিশ শিপইয়ার্ড আর্কটেক হেলসিঙ্কি শিপইয়ার্ড এবং রাজ্য গ্রাহক অধিদপ্তরের প্রতিনিধিরা জাহাজটিতে ছিলেন। এপ্রিল 11, সফলভাবে বরফ পরীক্ষা সম্পন্ন করার পর, জরুরী উদ্ধার দায়িত্ব সঞ্চালন. 12 আগস্ট, 2015 সমুদ্রে। বোর্ডে ইয়ামালো-নেনেট স্বায়ত্তশাসিত ওক্রুগ "কারা অভিযান" এর অনন্য সামুদ্রিক আর্কটিক বৈজ্ঞানিক এবং ঐতিহাসিক প্রকল্পের অংশগ্রহণকারীরা। 4 সেপ্টেম্বর তারিখের একটি বার্তা অনুসারে, "কারা অভিযান 2015" এর অংশগ্রহণকারীরা বহুমুখী অনুসন্ধান জাহাজ "বালতিকা" সাবেত্তা বন্দরে পৌঁছেছে। অভিযানের পরিকল্পিত অনুসন্ধান এবং বৈজ্ঞানিক কার্যক্রম সম্পূর্ণরূপে সম্পন্ন হয়েছিল। 6 অক্টোবর থেকে "নভোপোর্টভস্কয় ফিল্ডের বছরব্যাপী তেল চালানের জন্য আর্কটিক টার্মিনাল" প্রকল্পে কমিশনিং কাজ বাস্তবায়ন নিশ্চিত করতে। 21 অক্টোবর, Ka-32 হেলিকপ্টারটি জাহাজের হেলিপ্যাডে প্রথমবারের মতো গৃহীত হয়েছিল - আর্কটিক লোডিং টার্মিনালে (এটিপি) কাজ চালিয়ে যাওয়ার জন্য বিশেষজ্ঞ এবং প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম সরবরাহ করা হয়েছিল।

ফেব্রুয়ারী 3 থেকে 4 ফেব্রুয়ারী, 2016 সময়কালে, ASR এবং OSR S.M এর জন্য বাল্টিক শাখার উপ-পরিচালকের নেতৃত্বে একটি জাহাজে Savelyev ওব উপসাগরের কেপ কামেনি এপিটি-তে জরুরী উদ্ধার তৎপরতা এবং জরুরী তেলের ছিটা দূর করার প্রস্তুতির জন্য কয়েকটি কাজের উপরও কাজ করেছিলেন। 11 ই মার্চ তারিখের একটি বার্তা অনুসারে, ইয়ামাল উপদ্বীপে অবস্থিত কেপ কামেনি এলাকায় ওব উপসাগরের জলে আর্কটিক টার্মিনালে একটি ব্যাপক অনুশীলনে, প্রথমবারের মতো গ্যাজপ্রমনেফ্ট-ইয়ামাল দ্বারা পরিচালিত শীতকাল

অনন্য উদ্ধারকারী জাহাজ "বালতিকা" আর্কটিকের পরীক্ষা শেষ করে মুরমানস্কে পৌঁছেছে। বিশ্বের প্রথম অপ্রতিসম আইসব্রেকার আগুন নেভাতে, ছিটকে পড়া তেল সংগ্রহ করতে এবং জাহাজকে বরফের বন্দিদশা থেকে মুক্ত করতে সক্ষম। বাল্টিকার সামনে রয়েছে যৌথ রুশ-নরওয়েজিয়ান মহড়া।

বাল্টিক বরফের প্রথম প্রকৃত বাপ্তিস্ম আর্কটিক অঞ্চলে হয়েছিল। কারা সাগরে, নতুন উদ্ধারকারী জাহাজের ক্ষমতা আবার পরীক্ষা করা হয়েছিল। ফলাফল আমাদের সব বন্য প্রত্যাশা অতিক্রম করেছে.

বহুমুখী উদ্ধারকারী জাহাজ "বালতিকা" এর ডাকনাম ছিল আঁকাবাঁকা জাহাজ। একটি দিক সোজা, অন্যটি উত্তল। একটি অ-মানক ক্ষেত্রে একটি ত্রুটি নয়, কিন্তু অবিকল তার প্রধান সুবিধা। অপ্রতিসম নকশা বৈশিষ্ট্যের জন্য ধন্যবাদ, বাল্টিকা এগিয়ে, পিছনে এবং এমনকি পাশের দিকে যেতে পারে।

আপনি স্পষ্টভাবে দেখতে পারেন যে এটি উপরে থেকে কীভাবে ঘটে। জাহাজটি তার নিজস্ব প্রস্থের চেয়ে আড়াই গুণ বড় একটি চ্যানেল বিছিয়ে দিচ্ছে। পূর্বে, শুধুমাত্র দুটি আইসব্রেকার এই ধরনের মাত্রা ভেদ করতে পারে।

"আমরা বরফের মধ্যে একটি তির্যক প্যাসেজ ব্যবহার করেছি। তারা সেরা ফলাফলও দেখিয়েছে। 20 মিটার প্রস্থের একটি জাহাজের সাথে, এটি 50 মিটার চওড়া একটি চ্যানেল তৈরি করতে সক্ষম," বাল্টিকা এমএফইউএসএস এর অধিনায়ক সের্গেই গ্লিবিন ব্যাখ্যা করেছেন।

একটি সর্বজনীন সমুদ্র উদ্ধারকারী আগুন লাগাতে পারে এবং জলের পৃষ্ঠ থেকে তেল সংগ্রহ করতে পারে। এটি বরফে আটকে থাকা জাহাজগুলোকে মুক্ত করতে সক্ষম। এমনকি একটি ঝড়ও বাল্টিকার জন্য বিপজ্জনক নয়। প্রয়োজনে, জাহাজটি ভারী সমুদ্রেও মানুষকে বাঁচাতে প্রস্তুত - জরুরী সহায়তার জন্য সবকিছু সরবরাহ করা হয়। রয়েছে হেলিপ্যাড ও লাইফবোট।

"এর গতি এবং বরফ ভাঙার গুণাবলীর পরিপ্রেক্ষিতে, এটি একটি সম্পূর্ণ নির্ভরযোগ্য আইসব্রেকার। আমরা যেখানে ছিলাম সেই অক্ষাংশে এটি কাজ করার যোগ্য," বাল্টিকা এমএফইউএসএস-এর সিনিয়র মেকানিক নিকোলাই ডায়াকভ নোট করেছেন।

চাঙ্গা বরফ শ্রেণীর প্রথম উদ্ভাবনী জাহাজটি কালিনিনগ্রাদ এবং হেলসিঙ্কির জাহাজ নির্মাতাদের যৌথ প্রচেষ্টার ফলাফল। রাশিয়া এবং ফিনল্যান্ড উভয়ই এই প্রকল্পের জন্য গর্বিত। পৃথিবীতে এর আগে এমন কিছু করা হয়নি।

এমনকি একটি ক্যাপ্টেনের সেতু নেই, কিন্তু একবারে দুটি। তবে উভয় কর্মক্ষেত্রই সমান আরামদায়ক। জাহাজটি তির্যকভাবে চলতে থাকলে আপনি একটি অতিরিক্ত কর্মক্ষেত্রে যেতে পারেন। এখান থেকে অধিনায়ক বরফের অবস্থা অনেক ভালোভাবে মূল্যায়ন করতে পারবেন।

আর প্রয়োজনে মানুষের হস্তক্ষেপ ছাড়াই বাল্টিকা চলাচল করতে পারে। স্মার্ট ইলেকট্রনিক্স এবং সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসিত নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সাহায্য করবে। জাহাজের চালচলন শক্তিশালী প্রপেলার দ্বারা নিশ্চিত করা হয় যা ক্ষুদ্রাকৃতির জয়স্টিকের নির্দেশে চলে।

"এতে জাহাজের মতো প্রপেলার শ্যাফ্ট নেই, এটিতে তিনটি রাডার প্রপেলার রয়েছে। দুটি স্ট্রেনে, একটি ধনুকের মধ্যে," রোসমোরেখফ্লট মেরিন রেসকিউ সার্ভিসের প্রথম ডেপুটি হেড দিমিত্রি স্মিরনভ বলেছেন, এর নকশা বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে জাহায টা.

জুনের শুরুতে, জাহাজটি রাশিয়ান-নরওয়েজিয়ান যৌথ অনুশীলনের জন্য রওনা হবে।

ইতিমধ্যে, বাল্টিকা প্রথম সোভিয়েত পারমাণবিক আইসব্রেকার লেনিনের পাশে মোর করা হয়েছে, যা দীর্ঘদিন ধরে একটি জাদুঘরে পরিণত হয়েছে। কিংবদন্তি অতীতের ডেক থেকে প্রতিশ্রুতিশীল বর্তমানের একটি ভাল দৃশ্য রয়েছে।

অসমমিত আইসব্রেকার বাল্টিকা রাশিয়ান বহরে গৃহীত হয়েছিল (ফটো, ভিডিও)

20 ফেব্রুয়ারী, 2015-এ, রাশিয়ান পতাকা উত্থাপনের একটি অনুষ্ঠান হয়েছিল, আনুষ্ঠানিকভাবে, বহুমুখী ডিজেল-ইলেকট্রিক উদ্ধারকারী জাহাজ বাল্টিকা। বালতিকা কেমন অনন্য? প্রথমত, শরীরের অপ্রতিসম কনট্যুর।

দ্বিতীয়ত, বরফের আধা-পার্শ্বে যাত্রা করার ক্ষমতা, যা প্রায় দ্বিগুণ প্রশস্ত চ্যানেল দেয়, অনুরূপ মাত্রার একটি প্রচলিত বরফব্রেকারের জন্য 25 মিটারের পরিবর্তে 50। 50-মিটার খালটি বাণিজ্যিক জাহাজগুলিকে অবাধে যেতে দেয়। তির্যক চলাচলের জন্য একটি দ্বিতীয় সেতু রয়েছে।

P-70202 প্রকল্প, তেল ছিটানোর প্রতিক্রিয়া এবং উদ্ধার অভিযানের জন্য একটি উদ্ভাবনী আইসব্রেকার, ফিনিশ কোম্পানি আকের আর্কটিক প্রযুক্তি দ্বারা তৈরি করা হয়েছে। আইসব্রেকারটি দুটি পর্যায়ে তৈরি করা হয়েছিল। তাদের 2012 সালের জুনে কালিনিনগ্রাদ ইয়ান্টারে শুইয়ে দেওয়া হয়েছিল, তারপরে, এক বছর পরে, মূল অংশগুলি ফিনল্যান্ডে আর্কটেক হেলসিঙ্কি শিপইয়ার্ডে সমাবেশের জন্য পরিবহন করা হয়েছিল। প্রথম পরীক্ষাগুলি 2014 এর শুরুতে হয়েছিল এবং মে মাসে এটি রাজ্য কমিশন দ্বারা গৃহীত হয়েছিল।

আইসব্রেকারটি জরুরি তেলের ছিটা দূর করতে, আগুন নেভানো এবং পরিবেশগত পর্যবেক্ষণের জন্য বিশেষ সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত। এটি 1 মিটার পুরু সমতল বরফের মধ্যে চলতে সক্ষম। জাহাজের দৈর্ঘ্য 76.4 মিটার, প্রস্থ - 20.5 মিটার, খসড়া - 6.3 মিটার, তিনটি ডিজেল জেনারেটরের শক্তি - 7.5 মেগাওয়াট, গতি - 14 নট, সমতল বরফের গতি 1 মি পুরু - 3 নট। মোট 7.5 মেগাওয়াট। ক্রু - 24 জন, বিশেষ কর্মী - 12 জন, স্বায়ত্তশাসন - 20 দিন (24 জন)।

একরকম অদ্ভুতভাবে এই স্নো ব্লোয়ারের সাথে যুক্ত:

উদ্ধারকারী জাহাজ "বালতিকা" - অসমতা একটি ভাইস নয়

বাল্টিকা কোনো সাধারণ প্রকল্প নয়। প্রাথমিকভাবে, যখন জাহাজের নির্মাণ কাজ শুরু হয়েছিল, তখন কেউ কেউ কিছুটা বিদ্রুপের সাথে এটির কথা বলেছিল, প্রধানত এই কারণে যে অপ্রতিসম শব্দটি প্রায়শই "কুটিল" বা "তির্যক" শব্দের সাথে বিভ্রান্ত হয়, যা খুব বেশি নয়। সত্যের কাছাকাছি। এবং প্রকৃতপক্ষে, এই অসমতা নিজেই প্রকল্পের কলিং কার্ড হয়ে ওঠে।

"বিচ্ছিন্ন অধিনায়কের জন্য একটি প্রতিযোগিতা ঘোষণা করা হয়েছে"
(নিউজল্যান্ড সংবাদের মন্তব্য)

"এবং এটি সর্বদা একটি "বাঁকা" ক্রু দ্বারা চালিত হবে"
("মিলিটারি ইন্ডাস্ট্রিয়াল কমপ্লেক্স নিউজ" সংবাদে মন্তব্য)

“জাহাজটি যদি খামখেয়ালি মনে হয়, তবে এটি খামখেয়ালীর মতো চালিত হবে! "পপোভোকস" এর পাঠটি ভাল হয়নি (বা আধুনিক ইন্টারনেট ডিজাইনাররা তাদের সম্পর্কে কখনও কিছু শুনেননি)।"
(খবর "Korabel.ru" এর মন্তব্য)

তারা ধীরে ধীরে আইসব্রেকারের নকশা নিয়ে মজা করা বন্ধ করে দেয় যখন ইন্টারনেটে ফটোগ্রাফ এবং ভিডিওগুলি উপস্থিত হয়, যাতে কেউ স্পষ্টভাবে দেখতে পায় যে জাহাজটি কেবল অন্য একটি "মিথ" নয়, তবে একেবারে বাস্তব বাস্তবতা। কিন্তু জাহাজ নির্মাণকারী এবং সহজভাবে আগ্রহী ব্যক্তিরা দেশীয় জাহাজ নির্মাণ শিল্পকে নিয়ে বিলাপ ও মজা করার আরেকটি কারণ খুঁজে পেয়েছেন। যাইহোক, এটি সম্ভবত অসন্তোষ এবং আগ্রাসন নয়, বরং বিষণ্ণতা এবং স্ব-বিদ্রূপের সামান্য ডোজ সহ একটি সাধারণ বিবৃতি - তারা বলে, যদিও বাল্টিকা আমাদের, এটি কেবল ফিনদের দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। এবং গার্হস্থ্য উদ্যোগগুলি থেকে হুল যন্ত্রাংশ সরবরাহ এবং আমাদের দেশের শিপইয়ার্ডগুলির অত্যধিক কাজের চাপ সম্পর্কে কোনও অজুহাত রাশিয়ান জাহাজ নির্মাণের পক্ষে সমর্থনকারীদের শান্ত করবে না।

এইভাবে, এপ্রিল 2014 সালে সেন্ট পিটার্সবার্গে অনুষ্ঠিত "রাশিয়ান জাহাজ নির্মাণ" সম্মেলনে, TsNIIMF CJSC-এর প্রধান সের্গেই বুয়ানভ তার স্বাগত বক্তব্যে উল্লেখ করেছেন যে বাল্টিকা অবশ্যই তার ধরণের একটি অনন্য জাহাজ, তবে এখনও "আমি চাই আমাদের দেশীয় কারখানায় এই ধরনের জাহাজ তৈরি হোক".

উদ্ধারকারী জাহাজ "বালতিকা" / শিপিংয়ের রাশিয়ান মেরিটাইম রেজিস্টার

তবে এটি যেমনই হোক না কেন, এটি একটি পৃথক আলোচনার জন্য একটি বিষয় এবং নতুন বরফ ভাঙা জাহাজটি "একশত শতাংশ" কাজ করার জন্য প্রায় প্রস্তুত। এবং যারা সামুদ্রিক পরীক্ষায় উপস্থিত ছিলেন তারা ব্যক্তিগতভাবে দেখতে সক্ষম হয়েছিলেন যে ডিজাইনের জন্য সামান্য অ-মানক পদ্ধতি এখনও এক ধরণের অগ্রগতি হয়ে উঠেছে।

এবং যদিও প্রকল্পটি এখন কেবলমাত্র তার উপাদান মূর্ত রূপ পেয়েছে, যেমনটি বাল্টিকা প্রকল্পের বিকাশকারী আকার আর্কটিক দ্বারা আমাদের বলা হয়েছিল, একটি অপ্রতিসম আইসব্রেকার ধারণাটি 90 এর দশকের শেষের দিকে জন্মগ্রহণ করেছিল, যখন আইসব্রেকার সমর্থনের প্রয়োজনীয়তা ছিল। বাল্টিক সাগরের নৌবহরের জন্য বিশ্লেষণ করা হয়েছিল।

1996 সালের শেষের দিকে, একটি ল্যাগ-মুভিং আইসব্রেকার তৈরির ধারণা তৈরি হয়েছিল এবং 1997 সালে ARC 100 প্রকল্পের প্রথম মডেল পরীক্ষা হয়েছিল। “পরে, প্রিমর্স্কে একটি তেল টার্মিনাল নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। তখনই ধারণা আসে তেল ছড়িয়ে পড়া মোকাবেলায় জাহাজটি ব্যবহার করার।”, - কোম্পানি রিপোর্ট.

ফিনল্যান্ডের মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশন, ফিনিশ এনভায়রনমেন্টাল ইনস্টিটিউট এবং ABB-এর সহযোগিতায় ফিনল্যান্ডের প্রযুক্তি তহবিলের আংশিক অর্থায়নে প্রকল্পের উন্নয়নে আরও কাজ চলতে থাকে। ফলস্বরূপ, আপডেট করা প্রকল্পটি 2003 সালে ফিনল্যান্ড এবং রাশিয়ার প্রশাসনের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল। 2011 সালে চুক্তি স্বাক্ষরিত হলে রাশিয়ান পরিবহন মন্ত্রণালয় জাহাজটি নির্মাণের জন্য একটি আদেশ দেয়।

সাধারণভাবে, বাল্টিকার মতো একটি জাহাজ আরও আগে তৈরি করা যেত। সেলস ডিরেক্টর আর্টো উউসকালিও এই বিষয়ে কথা বলেছিলেন যখন "কোরাবেল" "আকার আর্কটিক" পরিদর্শন করেছিলেন ("ফিনল্যান্ডে জাহাজ নির্মাণ নিবন্ধ দেখুন। পার্ট 2: "আকার আর্কটিক" - "একটি উদ্ভাবনী পদ্ধতির সুবিধাগুলি প্রমাণ করা কঠিন"): “আমাদের আগে এই ধারণাটি বাস্তবায়ন করার সুযোগ ছিল, কিন্তু শেষ মুহূর্তে গ্রাহকরা জাহাজের ঐতিহ্যগত ধারণাটিকে পছন্দ করেছিলেন। এটি একটি উন্নত উন্নয়ন, এবং জাহাজ নির্মাণে রক্ষণশীল চিন্তাভাবনা করা হয়। একটি উদ্ভাবনী পদ্ধতির সুবিধা প্রমাণ করা কঠিন".

"সাধারণত, এই ধরনের একটি প্রকল্পের উত্থান ফিনল্যান্ড উপসাগরে ট্যাঙ্কার ট্র্যাফিকের সংখ্যা বৃদ্ধির এক ধরণের প্রতিক্রিয়া ছিল"আকর আর্কটিক নোট করে। অসমমিত আইসব্রেকার হল জাহাজে বরফের মধ্যে প্রথমে স্টার্ন সরানোর পদ্ধতি ব্যবহার করার ঐতিহ্যের ধারাবাহিকতা। অনুশীলনে, বাল্টিকা, কেন্দ্র সমতলে একটি কোণে এগিয়ে গিয়ে, 50 মিটার চওড়া একটি চ্যানেল তৈরি করে, দুটি আইসব্রেকারের কাজ প্রতিস্থাপন করে।

অ্যাকার আর্কটিক একটি অপ্রতিসম হুলের ধারণা পেটেন্ট করেছেন। বিশ্বের কোন analogues নেই, প্রকল্প বিকাশকারী নোট. আর বাল্টিকা হল ARC 100 প্রকল্প অনুযায়ী নির্মিত প্রথম জাহাজ। "প্রকল্পটি এখন আর্কটিকের আরও গুরুতর অপারেটিং অবস্থার জন্য ডিজাইন করা একটি শক্তিশালী সংস্করণে প্রসারিত করা হয়েছে", - কোম্পানি রিপোর্ট.

"একটি জাহাজের ধারণা তৈরির স্বতন্ত্রতার রহস্য সমস্যা সমাধানের জন্য একটি সমন্বিত পদ্ধতির মধ্যে নিহিত। এটি একটি বহুমুখী আইসব্রেকিং জাহাজ। এটি তেল ছড়িয়ে পড়ার প্রতিক্রিয়া, এসকর্ট অপারেশন, জরুরী টোয়িং, অগ্নিনির্বাপক এবং পরিবেশগত পর্যবেক্ষণের জন্য বছরব্যাপী জরুরি শুল্কের জন্য আদর্শ।", ফিনিশ কোম্পানি উল্লেখ্য.

জাহাজটি তিনটি আজিমুথ প্রোপেলার সহ একটি ডিজেল-ইলেকট্রিক ইনস্টলেশন দিয়ে সজ্জিত - ডিভাইসগুলির মধ্যে একটি ধনুকে, দ্বিতীয়টি স্ট্রেনে এবং তৃতীয়টি হুলের পাশে অবস্থিত। ধনুক, স্টার্ন এবং লগ সরানোর সময় এই সমাধানটি জাহাজের দক্ষ অপারেশন নিশ্চিত করে। এছাড়াও, বাল্টিকার অপারেশন থ্রাস্টার দ্বারা সমর্থিত যার মোট শক্তি 7.5 মেগাওয়াট। উদ্ধারকারী জাহাজটির একটি ডবল নিচে, একটি অবিচ্ছিন্ন প্রধান ডেক এবং টুইন ডেক এবং একটি পূর্বাভাস রয়েছে। আবাসিক এবং পরিষেবা প্রাঙ্গণ সহ সুপারস্ট্রাকচারটি বাল্টিকার ধনুকের মধ্যে অবস্থিত।

জাহাজটি সমতল বরফের মধ্যে 1 মিটার পুরু ধনুক এবং শক্ত উভয় দিকে এগিয়ে যেতে এবং একটি কোণে 60 সেন্টিমিটার পুরু সমতল বরফের মধ্যে 50 মিটার চওড়া একটি চ্যানেল স্থাপন করতে সক্ষম। তুলনা করার জন্য, কিছু তথ্য অনুসারে, ডিজেল-ইলেকট্রিক আইসব্রেকারগুলি "মস্কো" এবং "সেন্ট-পিটার্সবার্গ একটি চ্যানেল তৈরি করতে পারে 28 মিটার, এবং বাল্টিক শিপইয়ার্ডে নির্মিত 25 মেগাওয়াট আইসব্রেকার প্রকল্প 22600, একটি 29 মিটার চ্যানেল তৈরি করতে পারে। এটি লক্ষণীয় যে বাল্টিকা ইঞ্জিনগুলি জ্বালানীতে চলতে পারে। কম সালফার সামগ্রী সহ, এবং এটি পরিবেশগত দক্ষতার দৃষ্টিকোণ থেকে বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ।

"জাহাজ তেলের ছিটা সংগ্রহের জন্য নতুন নীতি ব্যবহার করে: জাহাজ চলাচলের সময় বন্দরটি খোলে এবং তেল সংগ্রহ করে এবং তারপরে বিশেষ বগিতে, ব্রাশ সংগ্রাহক ব্যবহার করে, তেল জল থেকে আলাদা করা হয় এবং সমাবেশের জাহাজে পুনরায় লোড করা যায়।", - সের্গেই শিশকিন, আরএস শ্রেণীবিভাগের প্রধান বলেছেন। এই ধরনের ব্যবস্থা উল্লেখযোগ্য সমুদ্র তরঙ্গের সাথেও কাজ করে।

রাশিয়ান মেরিটাইম রেজিস্টার অফ শিপিং-এ উল্লিখিত আইসব্রেকারের বাকি সরঞ্জামগুলিও সবচেয়ে আধুনিক মডেলগুলির প্রতিনিধিত্ব করে যা নিরাপত্তা, পরিবেশগত এবং শক্তি দক্ষতা এবং এরগনোমিক্সের জন্য বর্তমান এবং ভবিষ্যতের প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করে। বাল্টিকাকে একটি বহুমুখী জাহাজ বলা হয় না - এটি একবারে বেশ কয়েকটি কাজ সম্পাদন করতে সক্ষম: বন্দর এবং বন্দর জলে বরফ ভাঙা অপারেশন পরিচালনা, জাহাজ এবং ভাসমান বস্তু, পাইলটিং জাহাজ, জরুরী তেল এবং তেল পণ্য ছড়িয়ে পড়া পরিষ্কার করা, আগুন নেভানো, পরিবেশ পর্যবেক্ষণ এবং জরুরী প্রতিক্রিয়া উদ্ধার অভিযান। এর জন্য, জাহাজটিতে সমস্ত প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম রয়েছে: একটি হেলিপ্যাড, কার্গো অপারেশনের জন্য 25 টন উত্তোলন ক্ষমতা সহ একটি ক্রেন, তেল পণ্য সংগ্রহের সরঞ্জাম এবং একটি কাজের বোট নামানো/উঠানোর জন্য।

জাহাজটির গ্রাহক ছিলেন রাশিয়ার ফেডারেল এজেন্সি ফর মেরিটাইম অ্যান্ড রিভার ট্রান্সপোর্ট। এটি কোন গোপন বিষয় নয় যে বাল্টিকা নির্মাণের আদেশ ইয়ান্টার শিপইয়ার্ডে পাঠানো হয়েছিল। প্ল্যান্টটি 9 নভেম্বর, 2011-এ একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে। ২০১২ সালের ৬ জুন নৌযানের কীল সংঘটিত হয়। ফিনিশ শিপইয়ার্ড আর্কটেক হেলসিঙ্কি শিপইয়ার্ড ইনক। এইভাবে, কালিনিনগ্রাড জাহাজ নির্মাতারা হুল ব্লক তৈরিতে নিযুক্ত ছিল এবং ফিনরা হুল গঠন, সাজসজ্জার কাজ এবং পরীক্ষা চালাতে নিযুক্ত ছিল।

আজ, খুব কমই বলতে পারে যে প্রকল্পটি ব্যর্থ হয়েছিল। যদিও, শুধুমাত্র শিপইয়ার্ডের কর্মীরা এবং সেই বিশেষজ্ঞরা যারা পরীক্ষায় উপস্থিত ছিলেন তারা এটিকে কার্যকরভাবে দেখেছিলেন, এবং তারপরেও বরফের পরিস্থিতিতে নয়। তবে এটি এখনও এগিয়ে। পরের শীতকালে, অস্বাভাবিক প্রকল্পের সমস্ত "প্রতিপক্ষ" এবং "রক্ষক" বাল্টিকা তার "আইসব্রেকিং" কাজটি মোকাবেলা করবে কিনা তা খুঁজে বের করতে সক্ষম হবে। সের্গেই শিশকিনের মতে: " ফিনল্যান্ডের উপসাগরে পরবর্তী শীতকালীন নেভিগেশনের সময় বরফের প্রকৃত বাপ্তিস্ম ঘটবে এবং আমরা আশা করি যে জাহাজটি তার নকশার বৈশিষ্ট্যগুলি নিশ্চিত করবে।". R-70202 প্রকল্পের প্রধান দ্বারা উল্লিখিত হিসাবে, ইগর জুবাকভ, যাঁকে ইয়ান্টার প্ল্যান্টের প্রেস সার্ভিস দ্বারা উদ্ধৃত করা হয়েছিল, সমুদ্রে পরীক্ষার সময় জাহাজটি দুর্দান্ত পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্য এবং উচ্চ চালচলন দেখিয়েছিল, যার অর্থ গ্রাহক সন্তুষ্ট হবেন।

জাহাজটি সেন্ট পিটার্সবার্গে গ্রাহকের কাছে হস্তান্তর করা হবে। এটি পরিকল্পনা করা হয়েছে যে আইসব্রেকারটি বাল্টিক অঞ্চলে কাজ করবে। যাইহোক, অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, জাহাজের ক্রুদের এখনও কাজের জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে। "বালতিকা" একটি নিয়মিত জাহাজের চেয়ে নেভিগেট করা আরও কঠিন এবং বিশেষ প্রশিক্ষণের প্রয়োজন। যেহেতু বৃহৎ শিপিং কোম্পানিগুলো এই প্রকল্পে আগ্রহ প্রকাশ করেছে, সেহেতু এই ধরনের জাহাজের ভবিষ্যৎ নেভিগেটরদের জন্য হেলসিঙ্কি মেরিটাইম ইনস্টিটিউটে ইতিমধ্যেই একটি কম্পিউটার প্রশিক্ষণ মডেল তৈরি করা হয়েছে।”, - আরএস শ্রেণীবিভাগের প্রধান নোট করে।

শেষ পর্যন্ত, আমি লক্ষ্য করতে চাই যে সম্ভবত বাল্টিকা একমাত্র অসমমিত আইসব্রেকার হবে না। তদুপরি, প্রকল্পটি বিকাশকারী সংস্থার হিসাবে তারা বলেছেন, এই জাহাজে অবশ্যই আগ্রহ রয়েছে। “এখন আর্কটিক এবং সামুদ্রিক বিষয়ের প্রতিটি সম্মেলনে এই জাহাজের কথা বলা হয়। সামুদ্রিক ট্রায়ালগুলি শুধুমাত্র প্রত্যাশা নিশ্চিত করেনি, বরং আরও ভাল হতে দেখা গেছে। এখন জাহাজটি বরফের মধ্যে কীভাবে আচরণ করবে তা খুঁজে বের করা খুব আকর্ষণীয়।"- Aker Arktic এর প্রেস সার্ভিস উল্লেখ করেছে।

দ্বিতীয়ত, বরফের আধা-পার্শ্বে যাত্রা করার ক্ষমতা, যা প্রায় দ্বিগুণ প্রশস্ত চ্যানেল দেয়, অনুরূপ মাত্রার একটি প্রচলিত বরফব্রেকারের জন্য 25 মিটারের পরিবর্তে 50। 50-মিটার খালটি বাণিজ্যিক জাহাজগুলিকে অবাধে যেতে দেয়। তির্যক চলাচলের জন্য একটি দ্বিতীয় সেতু রয়েছে।

P-70202 প্রকল্প, তেল ছিটানোর প্রতিক্রিয়া এবং উদ্ধার অভিযানের জন্য একটি উদ্ভাবনী আইসব্রেকার, ফিনিশ কোম্পানি আকের আর্কটিক প্রযুক্তি দ্বারা তৈরি করা হয়েছে। আইসব্রেকারটি দুটি পর্যায়ে তৈরি করা হয়েছিল। তাদের 2012 সালের জুনে কালিনিনগ্রাদ ইয়ান্টারে শুইয়ে দেওয়া হয়েছিল, তারপরে, এক বছর পরে, মূল অংশগুলি ফিনল্যান্ডে আর্কটেক হেলসিঙ্কি শিপইয়ার্ডে সমাবেশের জন্য পরিবহন করা হয়েছিল। প্রথম পরীক্ষাগুলি 2014 এর শুরুতে হয়েছিল এবং মে মাসে এটি রাজ্য কমিশন দ্বারা গৃহীত হয়েছিল।

আইসব্রেকারটি জরুরি তেলের ছিটা দূর করতে, আগুন নেভানো এবং পরিবেশগত পর্যবেক্ষণের জন্য বিশেষ সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত। এটি 1 মিটার পুরু সমতল বরফের মধ্যে চলতে সক্ষম। জাহাজের দৈর্ঘ্য 76.4 মিটার, প্রস্থ - 20.5 মিটার, খসড়া - 6.3 মিটার, তিনটি ডিজেল জেনারেটরের শক্তি - 7.5 মেগাওয়াট, গতি - 14 নট, সমতল বরফের গতি 1 মি পুরু - 3 নট। মোট 7.5 মেগাওয়াট। ক্রু - 24 জন, বিশেষ কর্মী - 12 জন, স্বায়ত্তশাসন - 20 দিন (24 জন)।

একরকম অদ্ভুতভাবে এই স্নো ব্লোয়ারের সাথে যুক্ত:

উদ্ধারকারী জাহাজ "বালতিকা" - অসমতা একটি ভাইস নয়

বাল্টিকা কোনো সাধারণ প্রকল্প নয়। প্রাথমিকভাবে, যখন জাহাজের নির্মাণ কাজ শুরু হয়েছিল, তখন কেউ কেউ কিছুটা বিদ্রুপের সাথে এটির কথা বলেছিল, প্রধানত এই কারণে যে অপ্রতিসম শব্দটি প্রায়শই "কুটিল" বা "তির্যক" শব্দের সাথে বিভ্রান্ত হয়, যা খুব বেশি নয়। সত্যের কাছাকাছি। এবং প্রকৃতপক্ষে, এই অসমতা নিজেই প্রকল্পের কলিং কার্ড হয়ে ওঠে।

"বিচ্ছিন্ন অধিনায়কের জন্য একটি প্রতিযোগিতা ঘোষণা করা হয়েছে"
(নিউজল্যান্ড সংবাদের মন্তব্য)

"এবং এটি সর্বদা একটি "বাঁকা" ক্রু দ্বারা চালিত হবে"
("মিলিটারি ইন্ডাস্ট্রিয়াল কমপ্লেক্স নিউজ" সংবাদে মন্তব্য)

“জাহাজটি যদি খামখেয়ালি মনে হয়, তবে এটি খামখেয়ালীর মতো চালিত হবে! "পপোভোকস" এর পাঠটি ভাল হয়নি (বা আধুনিক ইন্টারনেট ডিজাইনাররা তাদের সম্পর্কে কখনও কিছু শুনেননি)।"
(খবর "Korabel.ru" এর মন্তব্য)

তারা ধীরে ধীরে আইসব্রেকারের নকশা নিয়ে মজা করা বন্ধ করে দেয় যখন ইন্টারনেটে ফটোগ্রাফ এবং ভিডিওগুলি উপস্থিত হয়, যাতে কেউ স্পষ্টভাবে দেখতে পায় যে জাহাজটি কেবল অন্য একটি "মিথ" নয়, তবে একেবারে বাস্তব বাস্তবতা। কিন্তু জাহাজ নির্মাণকারী এবং সহজভাবে আগ্রহী ব্যক্তিরা দেশীয় জাহাজ নির্মাণ শিল্পকে নিয়ে বিলাপ ও মজা করার আরেকটি কারণ খুঁজে পেয়েছেন। যাইহোক, এটি সম্ভবত অসন্তোষ এবং আগ্রাসন নয়, বরং বিষণ্ণতা এবং স্ব-বিদ্রূপের সামান্য ডোজ সহ একটি সাধারণ বিবৃতি - তারা বলে, যদিও বাল্টিকা আমাদের, এটি কেবল ফিনদের দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। এবং গার্হস্থ্য উদ্যোগগুলি থেকে হুল যন্ত্রাংশ সরবরাহ এবং আমাদের দেশের শিপইয়ার্ডগুলির অত্যধিক কাজের চাপ সম্পর্কে কোনও অজুহাত রাশিয়ান জাহাজ নির্মাণের পক্ষে সমর্থনকারীদের শান্ত করবে না।

এইভাবে, এপ্রিল 2014 সালে সেন্ট পিটার্সবার্গে অনুষ্ঠিত "রাশিয়ান জাহাজ নির্মাণ" সম্মেলনে, TsNIIMF CJSC-এর প্রধান সের্গেই বুয়ানভ তার স্বাগত বক্তব্যে উল্লেখ করেছেন যে বাল্টিকা অবশ্যই তার ধরণের একটি অনন্য জাহাজ, তবে এখনও "আমি চাই আমাদের দেশীয় কারখানায় এই ধরনের জাহাজ তৈরি হোক".

উদ্ধারকারী জাহাজ "বালতিকা" / শিপিংয়ের রাশিয়ান মেরিটাইম রেজিস্টার

তবে এটি যেমনই হোক না কেন, এটি একটি পৃথক আলোচনার জন্য একটি বিষয় এবং নতুন বরফ ভাঙা জাহাজটি "একশত শতাংশ" কাজ করার জন্য প্রায় প্রস্তুত। এবং যারা সামুদ্রিক পরীক্ষায় উপস্থিত ছিলেন তারা ব্যক্তিগতভাবে দেখতে সক্ষম হয়েছিলেন যে ডিজাইনের জন্য সামান্য অ-মানক পদ্ধতি এখনও এক ধরণের অগ্রগতি হয়ে উঠেছে।

এবং যদিও প্রকল্পটি এখন কেবলমাত্র তার উপাদান মূর্ত রূপ পেয়েছে, যেমনটি বাল্টিকা প্রকল্পের বিকাশকারী আকার আর্কটিক দ্বারা আমাদের বলা হয়েছিল, একটি অপ্রতিসম আইসব্রেকার ধারণাটি 90 এর দশকের শেষের দিকে জন্মগ্রহণ করেছিল, যখন আইসব্রেকার সমর্থনের প্রয়োজনীয়তা ছিল। বাল্টিক সাগরের নৌবহরের জন্য বিশ্লেষণ করা হয়েছিল।

1996 সালের শেষের দিকে, একটি ল্যাগ-মুভিং আইসব্রেকার তৈরির ধারণা তৈরি হয়েছিল এবং 1997 সালে ARC 100 প্রকল্পের প্রথম মডেল পরীক্ষা হয়েছিল। “পরে, প্রিমর্স্কে একটি তেল টার্মিনাল নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। তখনই ধারণা আসে তেল ছড়িয়ে পড়া মোকাবেলায় জাহাজটি ব্যবহার করার।”, - কোম্পানি রিপোর্ট.

ফিনল্যান্ডের মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশন, ফিনিশ এনভায়রনমেন্টাল ইনস্টিটিউট এবং ABB-এর সহযোগিতায় ফিনল্যান্ডের প্রযুক্তি তহবিলের আংশিক অর্থায়নে প্রকল্পের উন্নয়নে আরও কাজ চলতে থাকে। ফলস্বরূপ, আপডেট করা প্রকল্পটি 2003 সালে ফিনল্যান্ড এবং রাশিয়ার প্রশাসনের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল। 2011 সালে চুক্তি স্বাক্ষরিত হলে রাশিয়ান পরিবহন মন্ত্রণালয় জাহাজটি নির্মাণের জন্য একটি আদেশ দেয়।

সাধারণভাবে, বাল্টিকার মতো একটি জাহাজ আরও আগে তৈরি করা যেত। সেলস ডিরেক্টর আর্টো উউসকালিও এই বিষয়ে কথা বলেছিলেন যখন "কোরাবেল" "আকার আর্কটিক" পরিদর্শন করেছিলেন ("ফিনল্যান্ডে জাহাজ নির্মাণ নিবন্ধ দেখুন। পার্ট 2: "আকার আর্কটিক" - "একটি উদ্ভাবনী পদ্ধতির সুবিধাগুলি প্রমাণ করা কঠিন"): “আমাদের আগে এই ধারণাটি বাস্তবায়ন করার সুযোগ ছিল, কিন্তু শেষ মুহূর্তে গ্রাহকরা জাহাজের ঐতিহ্যগত ধারণাটিকে পছন্দ করেছিলেন। এটি একটি উন্নত উন্নয়ন, এবং জাহাজ নির্মাণে রক্ষণশীল চিন্তাভাবনা করা হয়। একটি উদ্ভাবনী পদ্ধতির সুবিধা প্রমাণ করা কঠিন".

"সাধারণত, এই ধরনের একটি প্রকল্পের উত্থান ফিনল্যান্ড উপসাগরে ট্যাঙ্কার ট্র্যাফিকের সংখ্যা বৃদ্ধির এক ধরণের প্রতিক্রিয়া ছিল"আকর আর্কটিক নোট করে। অসমমিত আইসব্রেকার হল জাহাজে বরফের মধ্যে প্রথমে স্টার্ন সরানোর পদ্ধতি ব্যবহার করার ঐতিহ্যের ধারাবাহিকতা। অনুশীলনে, বাল্টিকা, কেন্দ্র সমতলে একটি কোণে এগিয়ে গিয়ে, 50 মিটার চওড়া একটি চ্যানেল তৈরি করে, দুটি আইসব্রেকারের কাজ প্রতিস্থাপন করে।

অ্যাকার আর্কটিক একটি অপ্রতিসম হুলের ধারণা পেটেন্ট করেছেন। বিশ্বের কোন analogues নেই, প্রকল্প বিকাশকারী নোট. আর বাল্টিকা হল ARC 100 প্রকল্প অনুযায়ী নির্মিত প্রথম জাহাজ। "প্রকল্পটি এখন আর্কটিকের আরও গুরুতর অপারেটিং অবস্থার জন্য ডিজাইন করা একটি শক্তিশালী সংস্করণে প্রসারিত করা হয়েছে", - কোম্পানি রিপোর্ট.

"একটি জাহাজের ধারণা তৈরির স্বতন্ত্রতার রহস্য সমস্যা সমাধানের জন্য একটি সমন্বিত পদ্ধতির মধ্যে নিহিত। এটি একটি বহুমুখী আইসব্রেকিং জাহাজ। এটি তেল ছড়িয়ে পড়ার প্রতিক্রিয়া, এসকর্ট অপারেশন, জরুরী টোয়িং, অগ্নিনির্বাপক এবং পরিবেশগত পর্যবেক্ষণের জন্য বছরব্যাপী জরুরি শুল্কের জন্য আদর্শ।", ফিনিশ কোম্পানি উল্লেখ্য.

জাহাজটি তিনটি আজিমুথ প্রোপেলার সহ একটি ডিজেল-ইলেকট্রিক ইনস্টলেশন দিয়ে সজ্জিত - ডিভাইসগুলির মধ্যে একটি ধনুকে, দ্বিতীয়টি স্ট্রেনে এবং তৃতীয়টি হুলের পাশে অবস্থিত। ধনুক, স্টার্ন এবং লগ সরানোর সময় এই সমাধানটি জাহাজের দক্ষ অপারেশন নিশ্চিত করে। এছাড়াও, বাল্টিকার অপারেশন থ্রাস্টার দ্বারা সমর্থিত যার মোট শক্তি 7.5 মেগাওয়াট। উদ্ধারকারী জাহাজটির একটি ডবল নিচে, একটি অবিচ্ছিন্ন প্রধান ডেক এবং টুইন ডেক এবং একটি পূর্বাভাস রয়েছে। আবাসিক এবং পরিষেবা প্রাঙ্গণ সহ সুপারস্ট্রাকচারটি বাল্টিকার ধনুকের মধ্যে অবস্থিত।

জাহাজটি সমতল বরফের মধ্যে 1 মিটার পুরু ধনুক এবং শক্ত উভয় দিকে এগিয়ে যেতে এবং একটি কোণে 60 সেন্টিমিটার পুরু সমতল বরফের মধ্যে 50 মিটার চওড়া একটি চ্যানেল স্থাপন করতে সক্ষম। তুলনা করার জন্য, কিছু তথ্য অনুসারে, ডিজেল-ইলেকট্রিক আইসব্রেকারগুলি "মস্কো" এবং "সেন্ট-পিটার্সবার্গ একটি চ্যানেল তৈরি করতে পারে 28 মিটার, এবং বাল্টিক শিপইয়ার্ডে নির্মিত 25 মেগাওয়াট আইসব্রেকার প্রকল্প 22600, একটি 29 মিটার চ্যানেল তৈরি করতে পারে। এটি লক্ষণীয় যে বাল্টিকা ইঞ্জিনগুলি জ্বালানীতে চলতে পারে। কম সালফার সামগ্রী সহ, এবং এটি পরিবেশগত দক্ষতার দৃষ্টিকোণ থেকে বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ।

"জাহাজ তেলের ছিটা সংগ্রহের জন্য নতুন নীতি ব্যবহার করে: জাহাজ চলাচলের সময় বন্দরটি খোলে এবং তেল সংগ্রহ করে এবং তারপরে বিশেষ বগিতে, ব্রাশ সংগ্রাহক ব্যবহার করে, তেল জল থেকে আলাদা করা হয় এবং সমাবেশের জাহাজে পুনরায় লোড করা যায়।", - সের্গেই শিশকিন, আরএস শ্রেণীবিভাগের প্রধান বলেছেন। এই ধরনের ব্যবস্থা উল্লেখযোগ্য সমুদ্র তরঙ্গের সাথেও কাজ করে।

রাশিয়ান মেরিটাইম রেজিস্টার অফ শিপিং-এ উল্লিখিত আইসব্রেকারের বাকি সরঞ্জামগুলিও সবচেয়ে আধুনিক মডেলগুলির প্রতিনিধিত্ব করে যা নিরাপত্তা, পরিবেশগত এবং শক্তি দক্ষতা এবং এরগনোমিক্সের জন্য বর্তমান এবং ভবিষ্যতের প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করে। বাল্টিকাকে একটি বহুমুখী জাহাজ বলা হয় না - এটি একবারে বেশ কয়েকটি কাজ সম্পাদন করতে সক্ষম: বন্দর এবং বন্দর জলে বরফ ভাঙা অপারেশন পরিচালনা, জাহাজ এবং ভাসমান বস্তু, পাইলটিং জাহাজ, জরুরী তেল এবং তেল পণ্য ছড়িয়ে পড়া পরিষ্কার করা, আগুন নেভানো, পরিবেশ পর্যবেক্ষণ এবং জরুরী প্রতিক্রিয়া উদ্ধার অভিযান। এর জন্য, জাহাজটিতে সমস্ত প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম রয়েছে: একটি হেলিপ্যাড, কার্গো অপারেশনের জন্য 25 টন উত্তোলন ক্ষমতা সহ একটি ক্রেন, তেল পণ্য সংগ্রহের সরঞ্জাম এবং একটি কাজের বোট নামানো/উঠানোর জন্য।

জাহাজটির গ্রাহক ছিলেন রাশিয়ার ফেডারেল এজেন্সি ফর মেরিটাইম অ্যান্ড রিভার ট্রান্সপোর্ট। এটি কোন গোপন বিষয় নয় যে বাল্টিকা নির্মাণের আদেশ ইয়ান্টার শিপইয়ার্ডে পাঠানো হয়েছিল। প্ল্যান্টটি 9 নভেম্বর, 2011-এ একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে। ২০১২ সালের ৬ জুন নৌযানের কীল সংঘটিত হয়। ফিনিশ শিপইয়ার্ড আর্কটেক হেলসিঙ্কি শিপইয়ার্ড ইনক। এইভাবে, কালিনিনগ্রাড জাহাজ নির্মাতারা হুল ব্লক তৈরিতে নিযুক্ত ছিল এবং ফিনরা হুল গঠন, সাজসজ্জার কাজ এবং পরীক্ষা চালাতে নিযুক্ত ছিল।

আজ, খুব কমই বলতে পারে যে প্রকল্পটি ব্যর্থ হয়েছিল। যদিও, শুধুমাত্র শিপইয়ার্ডের কর্মীরা এবং সেই বিশেষজ্ঞরা যারা পরীক্ষায় উপস্থিত ছিলেন তারা এটিকে কার্যকরভাবে দেখেছিলেন, এবং তারপরেও বরফের পরিস্থিতিতে নয়। তবে এটি এখনও এগিয়ে। পরের শীতকালে, অস্বাভাবিক প্রকল্পের সমস্ত "প্রতিপক্ষ" এবং "রক্ষক" বাল্টিকা তার "আইসব্রেকিং" কাজটি মোকাবেলা করবে কিনা তা খুঁজে বের করতে সক্ষম হবে। সের্গেই শিশকিনের মতে: " ফিনল্যান্ডের উপসাগরে পরবর্তী শীতকালীন নেভিগেশনের সময় বরফের প্রকৃত বাপ্তিস্ম ঘটবে এবং আমরা আশা করি যে জাহাজটি তার নকশার বৈশিষ্ট্যগুলি নিশ্চিত করবে।". R-70202 প্রকল্পের প্রধান দ্বারা উল্লিখিত হিসাবে, ইগর জুবাকভ, যাঁকে ইয়ান্টার প্ল্যান্টের প্রেস সার্ভিস দ্বারা উদ্ধৃত করা হয়েছিল, সমুদ্রে পরীক্ষার সময় জাহাজটি দুর্দান্ত পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্য এবং উচ্চ চালচলন দেখিয়েছিল, যার অর্থ গ্রাহক সন্তুষ্ট হবেন।

জাহাজটি সেন্ট পিটার্সবার্গে গ্রাহকের কাছে হস্তান্তর করা হবে। এটি পরিকল্পনা করা হয়েছে যে আইসব্রেকারটি বাল্টিক অঞ্চলে কাজ করবে। যাইহোক, অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, জাহাজের ক্রুদের এখনও কাজের জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে। "বালতিকা" একটি নিয়মিত জাহাজের চেয়ে নেভিগেট করা আরও কঠিন এবং বিশেষ প্রশিক্ষণের প্রয়োজন। যেহেতু বৃহৎ শিপিং কোম্পানিগুলো এই প্রকল্পে আগ্রহ প্রকাশ করেছে, সেহেতু এই ধরনের জাহাজের ভবিষ্যৎ নেভিগেটরদের জন্য হেলসিঙ্কি মেরিটাইম ইনস্টিটিউটে ইতিমধ্যেই একটি কম্পিউটার প্রশিক্ষণ মডেল তৈরি করা হয়েছে।”, - আরএস শ্রেণীবিভাগের প্রধান নোট করে।

শেষ পর্যন্ত, আমি লক্ষ্য করতে চাই যে সম্ভবত বাল্টিকা একমাত্র অসমমিত আইসব্রেকার হবে না। তদুপরি, প্রকল্পটি বিকাশকারী সংস্থার হিসাবে তারা বলেছেন, এই জাহাজে অবশ্যই আগ্রহ রয়েছে। “এখন আর্কটিক এবং সামুদ্রিক বিষয়ের প্রতিটি সম্মেলনে এই জাহাজের কথা বলা হয়। সামুদ্রিক ট্রায়ালগুলি শুধুমাত্র প্রত্যাশা নিশ্চিত করেনি, বরং আরও ভাল হতে দেখা গেছে। এখন জাহাজটি বরফের মধ্যে কীভাবে আচরণ করবে তা খুঁজে বের করা খুব আকর্ষণীয়।"- Aker Arktic এর প্রেস সার্ভিস উল্লেখ করেছে।