এই সংযোগস্থলগুলি উভয় প্রকার পরিবহনের চলাচলের জন্য বর্ধিত বিপদের স্থান এবং বিশেষ বেড়ার প্রয়োজন। রেলওয়ে মোবাইল ইউনিটের বিশাল জড়তা বিবেচনা করে, ক্রসিংগুলিতে চলাচলের অগ্রাধিকার অধিকার রেল পরিবহনকে দেওয়া হয়। ট্র্যাফিক নিরাপত্তা বাড়ানোর জন্য, রেল ক্রসিংগুলি ঘোড়ায় টানা গাড়ির চলাচলকে বাধা দেওয়ার জন্য বেড়ার ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত করা হয় যখন একটি ট্রেন ক্রসিংয়ের কাছে আসে। ক্রসিং এ যানবাহনের তীব্রতার উপর নির্ভর করে, নিম্নলিখিত...
যদি এই কাজটি আপনার জন্য উপযুক্ত না হয় তবে পৃষ্ঠার নীচে অনুরূপ কাজের একটি তালিকা রয়েছে। আপনি অনুসন্ধান বোতামটিও ব্যবহার করতে পারেন
পর্যায়ে অটোমেশন সিস্টেম
5ম বছর 1ম সেমিস্টার 5-ATZ
লেকচার 3
স্বয়ংক্রিয় ক্রসিং অ্যালার্ম।
পরিকল্পনা
* * * * *
1. ক্রসিং এর শ্রেণীবিভাগ।
এই সংযোগস্থলগুলি উভয় প্রকার পরিবহনের চলাচলের জন্য বর্ধিত বিপদের স্থান এবং বিশেষ বেড়ার প্রয়োজন। রেলওয়ে মুভিং ইউনিটের বড় জড়তা বিবেচনায় নিয়ে, ক্রসিংগুলিতে চলাচলের অগ্রাধিকার অধিকার রেল পরিবহনকে দেওয়া হয়। ক্রসিং বরাবর এটির বাধাহীন আন্দোলন শুধুমাত্র একটি ঘটনার ক্ষেত্রে বাদ দেওয়া হয় জরুরী অবস্থা. এই ক্ষেত্রে, স্বয়ংক্রিয় বা অ-স্বয়ংক্রিয় ক্রিয়া সহ একটি বিশেষ বাধা অ্যালার্ম সরবরাহ করা হয়।
ট্র্যাফিক নিরাপত্তা বাড়ানোর জন্য, রেল ক্রসিংগুলি ঘোড়ায় টানা গাড়ির চলাচলকে বাধা দেওয়ার জন্য বেড়ার ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত করা হয় যখন একটি ট্রেন ক্রসিংয়ের কাছে আসে। ক্রসিংয়ে ট্র্যাফিকের তীব্রতার উপর নির্ভর করে, নিম্নলিখিত ফেন্সিং ডিভাইসগুলি ব্যবহার করা হয়:
ক্রসিংয়ে ট্র্যাফিকের প্রকৃতি এবং তীব্রতা অনুসারে, মোড়ে রাস্তার বিভাগ এবং দৃশ্যমানতার শর্ত অনুসারে, রেল ক্রসিংগুলিকে 4টি বিভাগে বিভক্ত করা হয়েছে:
আমি বিভাগ বিভাগ I এবং II এর মোটর যান সহ রেলওয়ের সংযোগস্থল, যেখানে একটি ডামার পৃষ্ঠ এবং বহু-লেনের ট্র্যাফিকের জন্য রাস্তার প্রস্থ রয়েছে; ট্রাম (ট্রলিবাস) ট্র্যাফিক সহ রাস্তায় এবং রাস্তাগুলি বা ঘন্টায় 8টির বেশি ট্রেন-বাসের তীব্রতার সাথে নিয়মিত বাস পরিষেবা, সেইসাথে চার বা ততোধিক প্রধান রেলপথ অতিক্রমকারী সমস্ত রাস্তা;
II বিভাগ বিভাগ III এর মোটর গাড়ি সহ রেলওয়ের সংযোগস্থল; যে রাস্তায় এবং রাস্তাগুলিতে নিয়মিত বাস চলাচল করে যার তীব্রতা 8 টিরও কম ট্রেন-বাস এক বাজে; ট্রলিবাস বা বাস ট্রাফিক ছাড়া শহরের রাস্তায়; অন্যান্য অটোমোবাইল এবং ঘোড়ায় টানা রাস্তা, যখন সবচেয়ে বড় দৈনিক ক্রসিং কাজ প্রতিদিন 50,000 ট্রেন ক্রুকে অতিক্রম করে, সেইসাথে তিনটি প্রধান রেল ট্র্যাক অতিক্রম করে সমস্ত রাস্তার সাথে;
তৃতীয় বিভাগ পূর্ববর্তী বিভাগগুলির অন্তর্গত নয় এবং সন্তোষজনক সহ 10,000 টিরও বেশি ট্রেন ক্রুদের কাজের তীব্রতা রয়েছে এবং ক্রসিং এলাকার দুর্বল দৃশ্যমানতার ক্ষেত্রে 1000।
দৃশ্যমানতা সন্তোষজনক বলে বিবেচিত হয় যখন, রেলওয়ে ট্র্যাক থেকে 50 মিটারের বেশি দূরত্বে অবস্থিত ক্রুদের কাছ থেকে, কাছে আসা ট্রেনটি কমপক্ষে 400 মিটার দূরে দৃশ্যমান হয় এবং ক্রসিংটি 1000 মিটারের কম দূরে চালকের কাছে দৃশ্যমান হয়;
একটি ক্রসিং এ ট্র্যাফিকের তীব্রতা সংখ্যা দ্বারা অনুমান করা হয়ট্রেন ক্রু , অর্থাৎ, দিনের বেলা ক্রসিং দিয়ে যাওয়া ট্রেনের সংখ্যা এবং যানবাহনের সংখ্যার গুণফল.
2. ক্রসিং জন্য সরঞ্জাম.
বিভাগ I এবং II এর ক্রসিংগুলি (নিষ্ক্রিয় অঞ্চল এবং অ্যাক্সেসের রাস্তাগুলির জন্য সন্তোষজনক দৃশ্যমান অবস্থার ক্রসিংগুলি ব্যতীত), পাশাপাশি III এবং IV বিভাগগুলি, উচ্চ ট্র্যাফিক গতি সহ এলাকায় অবস্থিত যাত্রীবাহী ট্রেন 100 কিমি/ঘন্টার বেশি, স্বয়ংক্রিয় বাধা সহ স্বয়ংক্রিয় ট্রাফিক লাইট দিয়ে সজ্জিত করা আবশ্যক।
হিসাবে বাধা ট্রাফিক লাইটনিকটতম ক্রসিং এবং স্টেশন ট্র্যাফিক লাইট ব্যবহার করা হয়, এবং তাদের অনুপস্থিতিতে (ক্রসিং থেকে 15 × 800 মিটার দূরত্বে), বিশেষগুলি ইনস্টল করা হয় (চিত্র 1)।
বিদ্যমান আন্তর্জাতিক শ্রেণিবিন্যাস অনুসারে, রেল ক্রসিংগুলিতে সবচেয়ে বড় বিপদের বস্তু হিসাবে, যানবাহন চলাচল নিষিদ্ধ করার জন্য একটি নির্দেশ প্রেরণ করতে একটি বিশেষ সংকেত ব্যবহার করা হয় - দুটি লাল বাতি যা পর্যায়ক্রমে চালু হয় (imp. 0.75 s, int. 0.75 s ) ট্র্যাফিক লাইটের দৃশ্যমানতা অবশ্যই এমন হতে হবে যাতে নিশ্চিত করা যায় যে একটি গাড়ি সর্বোচ্চ গতিতে চলে এবং দীর্ঘতম ব্রেকিং দূরত্ব থাকলে রাস্তার সবচেয়ে প্রতিকূল পরিস্থিতিতে 5 মিটার আগে থামতে পারে। ট্রাফিক লাইট ক্রসিংবা একটি গাড়ী বাধা।ট্রাফিক লাইট ক্রসিংদূরত্বে রাস্তার ডান দিকে (চিত্র 2) ইনস্টল করা হয়েছে 6 মি এর কম নয় বাইরের রেলের মাথা থেকে। ক্রসিং ট্রাফিক লাইট দুটি দিয়ে উত্পাদিত হয় ( II -69) বা তিনটি সহ (III -69) ট্রাফিক লাইট হেডস।
স্বয়ংক্রিয় বাধাক্রসিং বন্ধ হয়ে গেলে রাস্তা অবরোধ করুন এবং যান্ত্রিকভাবে যানবাহন চলাচলে প্রতিবন্ধকতা সৃষ্টি করুন।বাধা বিমস্বয়ংক্রিয় বাধা (চিত্র 3) একটি উল্লম্ব সমতলে একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ দ্বারা ঘোরানো হয়। অন্ধকারে মরীচির অবস্থান সংকেত বাতি দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। লাল লেন্স সহ মাঝখানে এবং ডান বাতিগুলি রাস্তার দিকে পরিচালিত হয় এবং বামটি, বিমের শেষে অবস্থিত, দুটি লেন্স রয়েছে - একটি লাল, রাস্তার দিকে নির্দেশিত এবং একটি সাদা - রেলপথের দিকে।
দ্বিমুখী যানবাহন পারাপারের ক্ষেত্রে, ব্যারিয়ার বিম অবশ্যই ব্লক করতে হবেকমপক্ষে অর্ধেক প্রস্থ ক্যারেজওয়েরডান দিকে, যাতে বাম দিকে রাস্তার চওড়া একটি গাড়ির রাস্তা থাকে যা এটি দ্বারা অবরুদ্ধ নয় 3 মি এর কম নয় . এটি প্রয়োজনীয় যাতে বীম নামানোর মুহুর্তে ক্রসিংয়ে প্রবেশকারী একটি যানবাহন অবাধে ক্রসিং এলাকা ছেড়ে যেতে পারে।
ট্র্যাক সার্কিট বা অন্যান্য ট্র্যাক সেন্সরগুলি একটি ট্রেনের অ্যাপ্রোচের ক্রসিংকে অবহিত করতে এবং স্বয়ংক্রিয় ক্রসিং অ্যালার্মগুলি সক্রিয় করতে এবং সেইসাথে ক্রসিংয়ের ফাঁকা জায়গা নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহৃত হয়। একটি ট্রেন দ্বারা খালি করার পরে একটি সময়মত একটি ক্রসিং খোলা সম্ভব করার জন্য, একটি নিয়ম হিসাবে ক্রসিংটি অবস্থিত ব্লক বিভাগের মধ্যে, তারা ব্যবহার করেবিভক্ত রেল চেইনক্রসিং এ কাটিয়া পয়েন্ট সঙ্গে.
ক্রসিং ডিভাইসগুলি নিয়ন্ত্রণের জন্য রিলে সরঞ্জামগুলি ক্রসিং বুথের কাছে অবস্থিত একটি রিলে ক্যাবিনেটে স্থাপন করা হয়। বুথ দেয়ালে চাঙ্গা করা হয়এলার্ম প্যানেল ক্রসিং(ShchPS)
PTE-এর প্রয়োজনীয়তা অনুসারে, কর্তব্যরত একজন কর্মচারীর দ্বারা পরিষেবা দেওয়া ক্রসিংগুলিতে অবশ্যই ট্রেনের লোকোমোটিভের চালকদের সাথে রেডিও যোগাযোগ, একাধিক ইউনিট রোলিং স্টক এবং বিশেষ স্ব-চালিত রোলিং স্টক, নিকটতম স্টেশন বা পোস্টের সাথে সরাসরি টেলিফোন যোগাযোগ এবং এলাকায় থাকতে হবে। একটি ট্রেন প্রেরক সহ প্রেরণ কেন্দ্রীকরণের সাথে সজ্জিত।
চলমান অ্যালার্ম, স্বয়ংক্রিয় বাধা, টেলিফোন এবং রেডিও যোগাযোগের যথাযথ রক্ষণাবেক্ষণ এবং পরিচালনা সিগন্যালিং এবং যোগাযোগের দূরত্ব দ্বারা নিশ্চিত করা হয় এবং স্বয়ংক্রিয় বাধাগুলির বারগুলি ভ্রমণের দূরত্ব দ্বারা নিশ্চিত করা হয়।
ক্রসিংগুলিতে অবশ্যই স্ট্যান্ডার্ড ডেকিং এবং প্রবেশপথগুলি পোস্ট বা রেলিং দিয়ে বেড়াযুক্ত থাকতে হবে। ক্রসিংয়ের কাছে যাওয়ার সময়, সতর্কতা চিহ্ন থাকতে হবে: ট্রেনের অ্যাপ্রোচ সাইডে সিগন্যাল সাইন "সি" যা একটি হুইসেল বাজানোর ইঙ্গিত দেয় এবং রাস্তার নিয়ম অনুসারে নির্দেশাবলীতে প্রদত্ত হাইওয়ে চিহ্নগুলির পাশে। ট্রেনের অ্যাপ্রোচ থেকে অসন্তোষজনক দৃশ্যমানতা সহ ডিউটিতে থাকা কোনও কর্মচারী দ্বারা পরিষেবা দেওয়া হয় না এমন একটি ক্রসিংয়ের আগে, একটি অতিরিক্ত সংকেত চিহ্ন "সি" ইনস্টল করতে হবে। সিগন্যাল চিহ্ন "সি" ইনস্টল করার পদ্ধতিটি ইউক্রেনের রেলওয়ে পরিবহনের রাজ্য প্রশাসন দ্বারা নির্ধারিত হয়।
ক্রসিংগুলি, একটি নিয়ম হিসাবে, রেলওয়ের সোজা অংশে সাজানো হয় এবং হাইওয়েসমকোণে ছেদ করছে। ব্যতিক্রমী ক্ষেত্রে, রাস্তার নিচে ক্রসিং তীব্র কোণ 60° এর কম নয়। অনুদৈর্ঘ্য প্রোফাইলে, বাঁধের বাইরের রেল থেকে কমপক্ষে 10 মিটার এবং খননের সময় 15 মিটারের জন্য রাস্তাটির একটি অনুভূমিক প্ল্যাটফর্ম থাকতে হবে।
3. পদ্ধতির বিভাগের দৈর্ঘ্যের গণনা।
অন্তর্ভুক্তি স্বয়ংক্রিয় ট্র্যাফিক লাইট সিগন্যালিং এবং স্বয়ংক্রিয় বাধাগুলির জন্য নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জাম ঘটে যখন একটি ট্রেন অ্যাপ্রোচ বিভাগে প্রবেশ করে। অতএব, ক্রসিং বরাবর ট্র্যাফিকের নিরাপত্তা এবং এর ক্ষমতা মূলত এই বিভাগের দৈর্ঘ্য কতটা সঠিকভাবে নির্ধারণ করা হয়েছে তার উপর নির্ভর করে।
গণনা করার সময়, প্রথমে পর্যাপ্ত সময় খুঁজে বের করুন সম্পূর্ণ মুক্তিক্রসিং অ্যালার্ম চালু হওয়ার মুহুর্তে ক্রসিংয়ে প্রবেশকারী একটি যানবাহন দ্বারা ক্রসিং, যার ড্রাইভার সিগন্যাল বুঝতে পারেনি (প্রতি)। এই সময়টি সর্বনিম্ন গাড়ির গতি v& (5 কিমি/ঘন্টা বা 1.4 মি/সেকেন্ড) এর উপর নির্ভর করে। সর্বোচ্চ দর্ঘ্যরোড ট্রেন h (24 মিটার), ট্রান্সপোর্ট স্টপ থেকে ক্রসিং ট্রাফিক লাইট পর্যন্ত দূরত্ব 10 (5 মিটার) এবং ক্রসিং দৈর্ঘ্য /pe (ট্রাফিক লাইট ক্রসিং থেকে একটি লাইনের দূরত্ব বিপরীত বাইরের রেল থেকে 2.5 মিটার)। তাই,
ক্রসিং এর কাছে আসা বিভাগের আনুমানিক দৈর্ঘ্য এবং সময় বিলম্ব নিম্নরূপ নির্ধারিত হয়।
ক্রসিং, এম, এর কাছে আসা বিভাগের আনুমানিক দৈর্ঘ্য সূত্র দ্বারা নির্ধারিত হয়:
, (1)
যেখানে: - ক্রসিং লোকেশনে ট্রেনের সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘন্টা;
একটি ট্রেন একটি ক্রসিংয়ের কাছে আসছে বলে বিজ্ঞপ্তির সময়, সেকেন্ড।
গতির মাত্রা কিমি/ঘণ্টা থেকে রূপান্তরের জন্য 0.28 সহগ। মাইক্রোসফট;
স্বয়ংক্রিয় বাধা সহ স্বয়ংক্রিয় ট্র্যাফিক লাইট সংকেত সহ, বিজ্ঞপ্তির সময়টি কমপক্ষে 40 সেকেন্ড হতে হবে এবং নিম্নলিখিত সূত্রটি ব্যবহার করে গণনা করা হবে:
, (2)
যেখানে: - ক্রসিং, s মাধ্যমে একটি গাড়ী পাসের সময়;
বিজ্ঞপ্তি ডিভাইসের প্রতিক্রিয়া সময় এবং ক্রসিং অ্যালার্ম সক্রিয়করণ (4 s);
ওয়ারেন্টি সময় (10 সেকেন্ডের সমান ধরে নেওয়া হয়)।
একটি ক্রসিং অতিক্রম করার জন্য একটি গাড়ির জন্য প্রয়োজনীয় সময় সূত্র দ্বারা নির্ধারিত হয়:
, (3)
যেখানে: ক্রসিং দৈর্ঘ্য, মি;
গাড়ির আনুমানিক দৈর্ঘ্য (রোড ট্রেন), মি (24 মিটারের সমান অনুমান);
ট্র্যাফিক লাইটে গাড়ি থামার জায়গা থেকে দূরত্ব, যেখানে ট্র্যাফিক লাইটের ইঙ্গিতের দৃশ্যমানতা নিশ্চিত করা হয় (5 মিটারের সমান);
ক্রসিং এর মাধ্যমে গাড়ির আনুমানিক গতি (ট্রাফিক নিয়ম অনুযায়ী 5 কিমি/ঘন্টা বা 1.39 মি/সেকেন্ড)।
একটি ডবল-ট্র্যাক বিভাগে ক্রসিং দৈর্ঘ্য, m, হল:
, (4)
যেখানে: বাইরের রেল থেকে সবচেয়ে দূরবর্তী ক্রসিং ট্রাফিক লাইট পর্যন্ত দূরত্ব, m;
রেল ট্র্যাকের প্রস্থ, মি (পিটিই অনুসারে এটি 1520 মিমি);
ইন্টার-ট্র্যাক প্রস্থ (ডাবল-ট্র্যাক লাইনের ট্র্যাক অক্ষের মধ্যে দূরত্ব), মি;
ক্রসিং পার হওয়ার পর নিরাপদে গাড়ি থামাতে বাইরের রেল থেকে ছাড়পত্র প্রয়োজন, m (2.5 মিটার)।
ট্রেন এবং যানবাহনের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য, এটি প্রয়োজনীয় যে আনুমানিক বিজ্ঞপ্তি সময় প্রকৃতপক্ষে প্রয়োজনের চেয়ে কম নয়। যদি অ্যাপ্রোচ সেকশনের আনুমানিক দৈর্ঘ্য নিকটতম ট্রাফিক লাইট থেকে ক্রসিং পর্যন্ত দূরত্ব অতিক্রম করে, তাহলে বিজ্ঞপ্তি দুটি ব্লক বিভাগে সংগঠিত করতে হবে।
যখন ক্রসিংগুলি স্টেশনগুলির সীমানার মধ্যে অবস্থিত হয়, তখন ফেন্সিং ডিভাইসগুলির কাজ শুরু করার এবং ধাপগুলির মতো ক্রসিংয়ে ট্রেনের উপস্থিতির মধ্যে একই সময়কাল প্রদান করতে হবে।
4. চলন্ত ব্যবস্থাপনা নীতি.
যখন একটি ট্রেন আসন্ন বিভাগে প্রবেশ করে, তখন ক্রসিং ট্রাফিক লাইট এবং ব্যারিয়ার বিমগুলি ক্রসিং এর উভয় পাশে ফ্ল্যাশিং লাইট দিয়ে আলোকিত হয় এবং একটি অ্যাকোস্টিক সিগন্যাল (বেল) চালু হয় এবং একটি নির্দিষ্ট সময়ের পরে (8×10 s), ক্রুদের ক্রসিংয়ে প্রবেশ করার জন্য বাধার পিছনে এগিয়ে যেতে সক্ষম হওয়ার জন্য প্রয়োজনীয়, এর বারগুলি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ দ্বারা কমতে শুরু করে। ট্রেনটি কাছাকাছি স্থানটি পরিষ্কার করার পরে এবং সরে যাওয়ার পরে, স্বয়ংক্রিয় ফেন্সিং ডিভাইসগুলি আবার তাদের আসল অবস্থান নেয়।
রেলওয়ে ক্রসিংগুলিতে স্বয়ংক্রিয় বেড়া দেওয়ার ডিভাইসগুলি, সড়ক নেটওয়ার্কে গৃহীত, তাদের গঠন এবং পরিচালনার নীতিতে কঠোর নিয়ন্ত্রণের ওপেন-লুপ স্বয়ংক্রিয় সিস্টেমের অন্তর্গত। এপিএস সিস্টেমের অপারেটিং অ্যালগরিদম (চিত্র 4) অনেকগুলি অপারেটর রয়েছে যা বিদ্যমান সিস্টেমগুলিতে উপস্থিত নেই, তবে সুরক্ষা বৃদ্ধির দৃষ্টিকোণ থেকে যার প্রয়োজনীয়তা স্পষ্ট এবং ব্যান্ডউইথ রেল ক্রসিং. এই প্রতিশ্রুতিশীল অপারেটরগুলি একটি ড্যাশড লাইনের সাথে দেখানো হয়। তাদের বাস্তবায়নের জন্য পদ্ধতি এবং উপায়গুলি তৈরি করা হচ্ছে এবং APS সিস্টেমগুলি উন্নত হওয়ার সাথে সাথে প্রয়োগ করা হবে। সলিড এবং ড্যাশড লাইন দ্বারা দেখানো অপারেটরগুলি বিদ্যমান সিস্টেমে বিদ্যমান, কিন্তু তারা শুধুমাত্র একটি তথ্যগত ভূমিকা পালন করে বা তাদের কার্য সম্পাদন একজন ব্যক্তির উপর অর্পণ করা হয়। অ্যালগরিদমটি একমুখী ট্রাফিক এবং একটি সংখ্যাসূচক কোড AB সহ রেলওয়ের একটি অংশের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। চিত্র 5 এপিএস সিস্টেমের কার্যকারিতার জন্য একটি সরলীকৃত অ্যালগরিদম দেখায় (এপিএসের প্রতিশ্রুতিশীল ফাংশন বিবেচনা না করে)
পৃষ্ঠা 1
অন্যান্য অনুরূপ কাজ যা আগ্রহী হতে পারে you.vshm> |
|||
| 616. | ফায়ার অ্যালার্ম, এর প্রকারগুলি | 9.16 KB | |
| ফায়ার যোগাযোগ এবং অ্যালার্মগুলি অগ্নি প্রতিরোধের কার্যক্রমে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে, তাদের সময়মত সনাক্তকরণের সুবিধা দেয় এবং অগ্নিকাণ্ডের স্থানে ফায়ার ডিপার্টমেন্টকে কল করে এবং অগ্নিকাণ্ডের পরিচালনা এবং অপারেশনাল ব্যবস্থাপনা প্রদান করে। ফায়ার কমিউনিকেশনগুলিকে বিজ্ঞপ্তি যোগাযোগ, ফায়ার কলের সময়মত প্রাপ্তি, প্রেরণ যোগাযোগ, বাহিনী পরিচালনা এবং আগুন নেভানোর উপায় এবং ফায়ার যোগাযোগ, ফায়ার বিভাগের ব্যবস্থাপনায় ভাগ করা যেতে পারে। সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য এবং দ্রুততম... | |||
| 6191. | স্বয়ংক্রিয় সনাক্তকরণ সিস্টেম (AIS) | 5.38 KB | |
| AIS সম্পর্কে সাধারণ তথ্য। AIS এর সুবিধা। AIS এর অসুবিধা। AIS স্বয়ংক্রিয় সনাক্তকরণ সিস্টেম একটি বিশেষ রেডিও যোগাযোগ চ্যানেলের মাধ্যমে জাহাজ এবং অন্যান্য AIS স্টেশনগুলির মধ্যে নেভিগেশন নিরাপত্তা সম্পর্কিত নেভিগেশন এবং অন্যান্য তথ্যের স্বয়ংক্রিয় বিনিময় প্রদান করে। | |||
| 2547. | বৈদ্যুতিক শক্তি নিয়ন্ত্রণ এবং হিসাবর জন্য স্বয়ংক্রিয় ব্যবস্থা | 62.41 KB | |
| জ্বালানি সম্পদে আধুনিক সভ্য বাণিজ্য স্বয়ংক্রিয় যন্ত্র শক্তি মিটারিং ব্যবহারের উপর ভিত্তি করে, যা তথ্য সংগ্রহ ও প্রক্রিয়াকরণের পরিমাপ পর্যায়ে মানুষের অংশগ্রহণকে ন্যূনতম করে এবং নির্ভরযোগ্য, নির্ভুল, কর্মক্ষম এবং নমনীয় অ্যাকাউন্টিং প্রদান করে, বিভিন্ন শুল্ক ব্যবস্থার সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া যায়। শক্তি সরবরাহকারীর অংশ এবং ভোক্তার অংশ। | |||
রেলপথ ক্রসিং(যেসব স্থানে সড়ক ও রেলপথ একই স্তরে ছেদ করে) উভয় প্রকার পরিবহনের চলাচলের জন্য বর্ধিত বিপদের স্থান এবং বিশেষ বেড়ার প্রয়োজন। ক্রসিংয়ে চলাচলের অগ্রাধিকারমূলক অধিকার রেলওয়ে পরিবহনকে দেওয়া হয়, এবং শুধুমাত্র জরুরি পরিস্থিতিতে ট্রেনের জন্য বিশেষ বাধা সংকেত প্রদান করা হয়।
যানবাহন চলাচলের দিক থেকে, ক্রসিংগুলি স্থায়ী বেড়া দিয়ে সজ্জিত করা হয় - স্বয়ংক্রিয় বাধা সহ স্বয়ংক্রিয় ক্রসিং ট্র্যাফিক লাইট সংকেত; বাধা ছাড়াই স্বয়ংক্রিয় ক্রসিং ট্রাফিক লাইট সিগন্যালিং; সতর্কতা ক্রসিং অ্যালার্ম, ট্রেনের অ্যাপ্রোচের নোটিশ দেওয়া; যান্ত্রিক অ-স্বয়ংক্রিয় বাধা; সতর্কতা চিহ্ন এবং প্লেট।
স্বয়ংক্রিয় ট্রাফিক লাইট ক্রসিং এলার্ম এপিএসক্রসিং থেকে 6 মিটার দূরে রাস্তার উভয় পাশে (ডান দিকে) একটি সাদা এবং দুটি লাল বাতি সহ ট্রাফিক লাইট স্থাপনের ব্যবস্থা করে। ক্রসিং ট্রাফিক লাইট শুধুমাত্র রাস্তার দিকে সিগন্যাল দেয়। সাধারণত, ক্রসিং ট্র্যাফিক লাইটে একটি সাদা আলো জ্বলে থাকে (যা নির্দেশ করে যে ক্রসিং সিগন্যালিং ডিভাইসগুলি সঠিকভাবে কাজ করছে), এবং ক্রসিং জুড়ে গাড়ি চলাচলের অনুমতি দেওয়া হয়।
ট্রাফিক লাইট ক্রসিং, ক্রসিংয়ের আগে ট্র্যাকে ইনস্টল করা, চলন্ত ট্রেনের দ্বারা রেল সার্কিটের উপর প্রভাব দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। একটি ট্রেন যখন ট্র্যাক সার্কিটে প্রবেশ করার মুহুর্তে একটি ক্রসিংয়ের কাছে আসে তখন নিষিদ্ধ সংকেতটি ক্রসিং ট্রাফিক লাইটের দুটি লাইটের (হেড) লাল বাতি দ্বারা দেওয়া হয়, যা পর্যায়ক্রমে আলোকিত হয় এবং 40 - 45 ফ্রিকোয়েন্সি সহ বেরিয়ে যায়। প্রতি মিনিটে blinks. একই সাথে আলোক সংকেতের সাথে একটি শব্দ সংকেত দেওয়া হয়। বিকল্প লাল আলোর আকারে একটি সংকেত হল সব ধরনের যানবাহনের জন্য স্টপ প্রয়োজনীয়তা।
স্বয়ংক্রিয় বাধাক্রসিং এ স্বয়ংক্রিয় ট্রাফিক লাইট ক্রসিং সংকেত পরিপূরক.
গাড়ির বাধা, বন্ধ হয়ে গেলে, ক্রসিংয়ে যানবাহন প্রবেশে বাধা দেয়, একটি বাধা বার দিয়ে রাস্তার অর্ধেক বা পুরো ক্যারেজওয়ে ব্লক করে। ব্যারিয়ারটি সাধারণত খোলা থাকে এবং যখন একটি ট্রেন কাছে আসে, এটি প্রথমে একটি নিষিদ্ধ সংকেত দেয় এবং তারপর 7 - 8 সেকেন্ড পরে (ট্রাফিক লাইটগুলি সিগন্যাল দেওয়া শুরু করার পরে), বাধা বিমটি ধীরে ধীরে কমতে শুরু করে। ট্রেনটি যখন ক্রসিং দিয়ে যায়, তখন ক্রসিং ট্রাফিক লাইটের লাল বাতি নিভে যায়, সাদা আলো জ্বলে ওঠে এবং স্বয়ংক্রিয় বাধার বাধা বার ওঠে। বাধাগুলির বাধা দণ্ডে তিনটি আলো রয়েছে: দুটি লাল এবং একটি সাদা (দণ্ডের শেষে)।
স্বয়ংক্রিয় সতর্কতা এলার্মক্রসিং ডিউটি অফিসারকে ট্রেনের অ্যাপ্রোচ সম্পর্কে সতর্ক করে (একটি শব্দ এবং হালকা সংকেত সহ)। ক্রসিংয়ে দায়িত্বরত ব্যক্তি নিজেই অ-স্বয়ংক্রিয় বাধাগুলি পরিচালনা করেন। সাধারণত, সতর্কীকরণ অ্যালার্মগুলি একটি স্টেশনের মধ্যে বা তাদের আশেপাশে অবস্থিত ক্রসিংগুলিতে ব্যবহৃত হয়, যেখানে স্টেশনে ট্রেনের চলাচলের সাথে ক্রসিংয়ে ডিভাইসের ক্রিয়াকলাপকে স্বয়ংক্রিয়ভাবে লিঙ্ক করা প্রায়শই অসম্ভব।
অ-স্বয়ংক্রিয় বাধা দুটি প্রকারে ব্যবহৃত হয়: প্রধানত বৈদ্যুতিক, যা ক্রসিং-এ কর্তব্যরত ব্যক্তির দ্বারা নিয়ন্ত্রিত বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা খোলা এবং বন্ধ করা হয় এবং যান্ত্রিক, নমনীয় রড দ্বারা বাধাগুলির সাথে সংযুক্ত লিভার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত।
বর্তমানে, APS-কে রেলওয়ে ক্রসিং ব্যারিয়ার ডিভাইস (UZP) দ্বারা পরিপূরক করা হয়, যেটি ব্যারিয়ার ডিভাইসের সাথে ক্রসিং এর স্বয়ংক্রিয় ফেন্সিং প্রদান করে যখন ট্রেনটি ক্রসিং এর কাছে আসে তখন তাদের কভার উঁচু করে (চারটি কভার রোডবেডে ইনস্টল করা আছে - দুটি ডানদিকে, দুটি বাম দিকে); যখন কভারগুলি নামানো হয় তখন যানবাহনের জন্য কোন হস্তক্ষেপ নেই; যখন একটি ট্রেন কাছে আসে, একটি স্বয়ংক্রিয় ক্রসিং অ্যালার্মের সিগন্যালে, কভারগুলি উঠে যায় এবং যানবাহনগুলিকে ক্রসিং ছেড়ে যাওয়া বাদ দিয়ে ক্রসিংয়ে প্রবেশ করতে বাধা দেয়।
ছাত্র, স্নাতক ছাত্র, তরুণ বিজ্ঞানী যারা তাদের অধ্যয়ন এবং কাজে জ্ঞানের ভিত্তি ব্যবহার করেন তারা আপনার কাছে খুব কৃতজ্ঞ হবেন।
পোস্ট করা হয়েছে http://www.allbest.ru/
ক্রসিং সিগন্যালিং ডিভাইস
রেলওয়ে এবং সড়ক পরিবহন ট্র্যাফিকের তীব্রতার উপর নির্ভর করে, পাশাপাশি রাস্তার বিভাগের উপর নির্ভর করে, ক্রসিংগুলিকে ভাগ করা হয় চারবিভাগ. সর্বোচ্চ ট্র্যাফিক তীব্রতা সহ ক্রসিংগুলিকে বিভাগ 1 বরাদ্দ করা হয়েছে৷ এছাড়াও, 140 কিমি/ঘন্টার বেশি ট্রেনের গতিসম্পন্ন এলাকার সমস্ত ক্রসিং ক্যাটাগরি 1-এর অন্তর্ভুক্ত।
ক্রসিং অ্যালার্ম সিস্টেমগুলিকে অ-স্বয়ংক্রিয়, আধা-স্বয়ংক্রিয় এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে ভাগ করা যায়। যে কোনও ক্ষেত্রে, ক্রসিং অ্যালার্ম দিয়ে সজ্জিত একটি ক্রসিং ট্র্যাফিক লাইট অতিক্রম করে সুরক্ষিত, এবং ডিউটিতে থাকা একজন ব্যক্তির সাথে ক্রসিং অতিরিক্তভাবে স্বয়ংক্রিয়, বৈদ্যুতিক, যান্ত্রিক বা ম্যানুয়াল (অনুভূমিকভাবে ঘোরানো) বাধাগুলির সাথে সজ্জিত। চালুচলন্তট্রাফিক বাতিদুটি লাল বাতি অনুভূমিকভাবে অবস্থিত, যা ক্রসিং বন্ধ হয়ে গেলে পর্যায়ক্রমে জ্বলে। একই সাথে ক্রসিং ট্রাফিক লাইটের সুইচ অন করার সাথে সাথে অ্যাকোস্টিক সিগন্যাল চালু করা হয়। আধুনিক প্রয়োজনীয়তা অনুসারে, পরিচারক ছাড়া নির্দিষ্ট ক্রসিংগুলিতে, লাল বাতি পরিপূরক হয় সাদা-চন্দ্রআগুন. যখন ক্রসিং খোলা থাকে, সাদা-চাঁদের আলো একটি ঝলকানি মোডে আলোকিত হয়, যা এপিএস ডিভাইসগুলির পরিষেবাযোগ্যতা নির্দেশ করে; যখন বন্ধ, এটি আলো না. যখন সাদা-চাঁদের আলো নিভে যাবে এবং লাল বাতি জ্বলছে না, তখন গাড়ির চালকদের অবশ্যই ব্যক্তিগতভাবে নিশ্চিত করতে হবে যে কোনও ট্রেন আসছে না।
1 . ট্রাফিক বাতিসংকেত. অ্যাক্সেস রোড এবং অন্যান্য ট্র্যাকের ক্রসিংগুলিতে ইনস্টল করা হয় যেখানে অ্যাপ্রোচ এলাকাগুলি রেল চেইন দিয়ে সজ্জিত করা যায় না। প্রয়োজনীয় শর্তট্রাফিক লাইট ক্রসিং এবং শান্টিং বা লাল এবং চাঁদ-সাদা আলোর সাথে বিশেষভাবে ইনস্টল করা ট্র্যাফিক লাইটের মধ্যে যৌক্তিক নির্ভরতার প্রবর্তন যা বাধার কাজ করে।
3 . স্বয়ংক্রিয়ট্রাফিক বাতিসংকেতসঙ্গেআধা-স্বয়ংক্রিয়বাধা. স্টেশনে সার্ভিসড ক্রসিং এ ব্যবহৃত. ক্রসিং বন্ধ হয়ে যাওয়া স্বয়ংক্রিয়ভাবে ঘটে যখন একটি ট্রেন কাছে আসে, স্টেশনে একটি রুট সেট করার সময় যদি সংশ্লিষ্ট ট্র্যাফিক লাইট আসন্ন বিভাগে প্রবেশ করে বা জোর করে যখন স্টেশন ডিউটি অফিসার "ক্লোজিং ক্রসিং" বোতাম টিপে। প্রতিবন্ধক বারগুলি উত্তোলন এবং ক্রসিং খোলার কাজ ক্রসিং ডিউটি অফিসার দ্বারা পরিচালিত হয়।
বিদ্যমান স্বয়ংক্রিয় ব্লকিং কন্ট্রোল সেন্টার বা ট্র্যাক ওভারলে সার্কিট ব্যবহার করে একটি AB-এর উপস্থিতিতে একটি ক্রসিংয়ে ট্রেনের অ্যাপ্রোচ সনাক্ত করা হয়। AB-এর অনুপস্থিতিতে, ক্রসিং-এর কাছে আসা অঞ্চলগুলি ট্র্যাক সার্কিট দিয়ে সজ্জিত। ঐতিহ্যগত এবি সিস্টেমে, ট্র্যাক সার্কিটের সীমানা ট্র্যাফিক লাইটে অবস্থিত। অতএব, ট্রেনের মাথা ট্র্যাফিক লাইটে প্রবেশ করলে বিজ্ঞপ্তিটি প্রেরণ করা হবে। পন্থা বিভাগের আনুমানিক দৈর্ঘ্য কম বা হতে পারে আরও দূরত্বক্রসিং থেকে ট্রাফিক লাইট পর্যন্ত (চিত্র 7.1)।
উভয় ক্ষেত্রে, পদ্ধতির অংশের প্রকৃত দৈর্ঘ্য এল f গণনার চেয়ে বেশি এল r, কারণ যখন ট্রেনের হেড সংশ্লিষ্ট ট্রাফিক কেন্দ্রে প্রবেশ করবে তখন ট্রেনের অ্যাপ্রোচের বিজ্ঞপ্তি প্রেরণ করা হবে, প্রবেশের মুহূর্তে নয় নকশা পয়েন্ট. ক্রসিং সিগন্যালিং স্কিমগুলি তৈরি করার সময় এটি অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত। AB সিস্টেমে টোনাল আরসি ব্যবহার বা সুপারপজিশন ট্র্যাক সার্কিটের ব্যবহার সমতা নিশ্চিত করে এল f = এল p এবং এই অসুবিধা দূর করে।
উল্লেখযোগ্য কর্মক্ষম অসুবিধাসব বিদ্যমান স্বয়ংক্রিয় ক্রসিং এলার্ম সিস্টেম (এপি) হয় স্থিরদৈর্ঘ্যপটভূমিসমীপবর্তী, দ্রুততম ট্রেনের বিভাগে সর্বোচ্চ গতির উপর ভিত্তি করে গণনা করা হয়। মোটামুটি বড় সংখ্যক বিভাগে, যাত্রীবাহী ট্রেনের সর্বাধিক প্রতিষ্ঠিত গতি হল 120 এবং 140 কিমি/ঘন্টা। বাস্তব পরিস্থিতিতে, সমস্ত ট্রেন কম গতিতে ভ্রমণ করে। অতএব, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, ক্রসিং অকালে বন্ধ হয়ে যায়। অতিরিক্ত সময় যখন ক্রসিং বন্ধ থাকে তখন 5 মিনিটে পৌঁছাতে পারে। এতে ক্রসিংয়ে যানবাহন চলাচলে বিলম্ব হয়। এছাড়াও, যানবাহনের চালকদের ক্রসিং অ্যালার্মের পরিষেবাযোগ্যতা সম্পর্কে সন্দেহ রয়েছে এবং ক্রসিং বন্ধ হয়ে গেলে তারা গাড়ি চালানো শুরু করতে পারে।
অন্যদেরঅসুবিধা AP সিস্টেমগুলি একটি অপূর্ণ নিরাপত্তা পদ্ধতি এজরুরীপরিস্থিতিচালুচলন্ত (একটি থামানো গাড়ি, একটি ধসে পড়া বোঝা, ইত্যাদি)। একজন পরিচারক ছাড়া ক্রসিং এ, এই ধরনের পরিস্থিতিতে ট্রাফিক নিরাপত্তা ড্রাইভারের উপর নির্ভর করে। সার্ভিসড ক্রসিং এ, ডিউটি অফিসারকে অবশ্যই ট্রাফিক লাইট চালু করতে হবে। এটি করার জন্য, তাকে বর্তমান পরিস্থিতির দিকে মনোযোগ দিতে হবে, এটি মূল্যায়ন করতে হবে, নিয়ন্ত্রণ প্যানেলের কাছে যেতে হবে এবং উপযুক্ত বোতাম টিপুন। এটা স্পষ্ট যে উভয় ক্ষেত্রেই ট্রেন চলাচলে বাধা শনাক্ত করা এবং প্রয়োজনীয় ব্যবস্থা নেওয়ার দক্ষতা ও নির্ভরযোগ্যতা নেই। এই সমস্যা সমাধানের জন্য, ক্রসিংয়ে বাধা শনাক্ত করার জন্য এবং লোকোমোটিভে এই সম্পর্কে তথ্য প্রেরণের জন্য ডিভাইস তৈরির কাজ চলছে। বিভিন্ন ধরণের সেন্সর (অপটিক্যাল, অতিস্বনক, উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি, ক্যাপাসিটিভ, প্রবর্তক, ইত্যাদি) ব্যবহার করে বাধা সনাক্ত করার কাজটি বাস্তবায়িত হয়। যাইহোক, বিদ্যমান উন্নয়নগুলি এখনও প্রযুক্তিগতভাবে যথেষ্ট উন্নত নয় এবং তাদের বাস্তবায়ন অর্থনৈতিকভাবে সম্ভব নয়।
স্বয়ংক্রিয় ক্রসিং সিগন্যালিং (এপি) স্কিমগুলি আবেদনের এলাকা (স্প্যান বা স্টেশন), বিভাগের ট্র্যাক উন্নয়ন এবং ট্রেন ট্র্যাফিকের স্বীকৃত সংগঠন (একমুখী বা দ্বিমুখী), উপস্থিতি এবং প্রকারের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয় স্বয়ংক্রিয় ব্লকিং, ক্রসিংয়ের ধরন (পরিষেবা করা বা অনুপস্থিত) এবং অন্যান্য অনেক কারণ। একটি উদাহরণ হিসাবে, আসুন একটি ক্যাব দিয়ে সজ্জিত একটি ডাবল-ট্র্যাক বিভাগে জরুরী অবস্থার ব্লক ডায়াগ্রাম বিবেচনা করা যাক, দুটি পদ্ধতির বিভাগের জন্য একটি সমান দিক নির্দেশনা সহ (চিত্র 7.2)।
পরিকল্পনাঅন্তর্ভুক্তিস্বয়ংক্রিয় ট্র্যাফিক লাইট সিগন্যালিংয়ের ক্ষেত্রে, এটি ট্র্যাফিক লাইট ল্যাম্প এবং ঘণ্টা ক্রসিং নিয়ন্ত্রণ করে। লাল আলোর বাতির ফিলামেন্ট এবং তাদের পাওয়ার সাপ্লাই সার্কিটগুলির পরিষেবাযোগ্যতা ঠান্ডা এবং গরম অবস্থায় পর্যবেক্ষণ করা হয়। এই লাইটের জন্য কন্ট্রোল সার্কিটটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে একটি বাতি জ্বলে যাওয়া, কন্ট্রোল সার্কিটের ত্রুটি বা ব্লিঙ্কিং সার্কিট ক্রসিং বন্ধ হয়ে গেলে ক্রসিং ট্র্যাফিক লাইটের নিভে যাবে না।
স্বয়ংক্রিয় বাধা সহ একটি স্বয়ংক্রিয় ট্র্যাফিক লাইট সিগন্যালিং সিস্টেমে ( এপিএস) ক্রসিং ট্রাফিক লাইট (দুটি লাল বাতি) এবং একটি ঘণ্টা স্বয়ংক্রিয় বাধা দ্বারা পরিপূরক, যা ক্রসিংকে বেড়া দেওয়ার একটি অতিরিক্ত উপায়। বাধাগুলির বৈদ্যুতিক মোটরগুলি ক্রসিং বন্ধ হওয়ার 13...15 সেকেন্ড পরে সক্রিয় হয়, যা বীমটিকে গাড়ির উপরে নামতে বাধা দেয়। মরীচি নামানোর পরে, ঘণ্টা বন্ধ হয়ে যায়। অপারেটিং ডিভাইসগুলি ডিসি মোটর ব্যবহার করে। বর্তমানে, PASH1 প্রকারের নতুন অটো বাধাগুলি চালু করা শুরু হয়েছে৷ তাদের সুবিধাগুলি নিম্নরূপ:
ভারী ট্রেন এবং যানবাহন চলাচল সহ এলাকায়, তারা অতিরিক্ত ইনস্টল করা শুরু করেছে ডিভাইসবাধাচলন্তটাইপইউজেডপি. এই ডিভাইসটি একটি ধাতব স্ট্রিপ যা রাস্তা জুড়ে অবস্থিত, সাধারণত রাস্তার পৃষ্ঠের সমতলে থাকে এবং যানবাহনের চলাচলে হস্তক্ষেপ করে না। ব্যারিয়ার বিম নামানোর পরে, গাড়ির মুখোমুখি লেনের প্রান্তটি একটি নির্দিষ্ট কোণে উঠে যায়। এটি একটি যানবাহনকে বাধা দেয় যা নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলেছে বা অমনোযোগী চালক দ্বারা চালিত হয় ক্রসিংয়ে প্রবেশ করা থেকে। গাড়ির নীচে বা সরাসরি সামনে SPD ট্রিগার হওয়ার সম্ভাবনা দূর করতে, অতিস্বনক সেন্সরগুলি SPD অবস্থান এলাকার পরিষ্কারতা নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহৃত হয়। UZP-এর ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণ এবং এই ডিভাইসগুলির অবস্থা এবং পরিষেবাযোগ্যতা নিরীক্ষণের জন্য, প্রয়োজনীয় নিয়ন্ত্রণ বোতাম এবং ইঙ্গিত উপাদান সহ একটি নিয়ন্ত্রণ প্যানেল সরবরাহ করা হয়েছে।
এপিএস সিস্টেমের সাথে সজ্জিত ক্রসিংগুলিতে, এটি ব্যবহার করা সম্ভব ব্যারেজট্রাফিক বাতিক্রসিং এ জরুরী পরিস্থিতি সম্পর্কে ড্রাইভারকে তথ্য প্রেরণ করা। ক্রসিং-এর নিকটতম প্যাসেজ বা স্টেশন ট্রাফিক লাইটগুলি বাধা ট্র্যাফিক লাইট হিসাবে ব্যবহার করা হয়, তবে শর্ত থাকে যে সেগুলি ক্রসিং থেকে 15...800 মিটার দূরে অবস্থিত এবং চালক যে জায়গা থেকে ক্রসিংটি ইনস্টল করা আছে সেখান থেকে দেখতে পারেন৷ অন্যথায়, বিশেষ সাধারণত অ-আলোক বাধা ট্রাফিক লাইট ইনস্টল করা হয় (চিত্র 2, ট্রাফিক লাইট Z2 দেখুন)। ট্র্যাফিক লাইটের লাল আলো ক্রসিং অফিসার দ্বারা চালু করা হয় যখন এমন পরিস্থিতি দেখা দেয় যা ট্রেন ট্র্যাফিকের নিরাপত্তাকে হুমকি দেয়। ট্রাফিক লাইট বন্ধ করার পাশাপাশি, ক্রসিং বন্ধ হয়ে যাওয়ার আগে ডিসিকে ALS কোড সিগন্যাল সরবরাহ করা এবং ক্রসিং বন্ধ করা।
ট্র্যাফিক লাইট নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম হতে এবং ক্রসিং ডিভাইসগুলির ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণে বাধ্য করা বাহ্যিক প্রাচীরমুভিং ডিউটি বুথ স্থাপন করা হচ্ছে ঢালব্যবস্থাপনা. এটিতে বোতাম রয়েছে: ক্রসিং বন্ধ করা, ক্রসিং খোলা, রক্ষণাবেক্ষণ (ক্রসিং বন্ধ হলে বাধা বারগুলিকে কমিয়ে রাখে), ট্র্যাফিক লাইট চালু করা। একই প্যানেল নিম্নলিখিত ইঙ্গিত প্রদান করে:
দ্বিমুখী ট্রেন ট্র্যাফিকের সাথে, যখন কোনও ট্রেন যেকোন দিক থেকে আসে তখন ক্রসিংটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে যায়, AB-এর কর্মের দিক নির্বিশেষে। এই প্রয়োজনীয়তা এই কারণে যে দিক পরিবর্তন স্কিমগুলি যথেষ্ট স্থিতিশীলভাবে কাজ করে না। অতএব, যদি তাদের অপারেশন ব্যর্থ হয়, তবে ট্রেন চলাচলের স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণের উপায় ব্যবহার না করে অর্ডার দ্বারা একটি অনির্দিষ্ট দিকে ট্রেনগুলি পাঠানোর পরিকল্পনা করা হয়েছে।
নতুন প্রযুক্তিগত সমাধান অনুযায়ী " পরিকল্পনাচলন্তএলার্মজন্যচলন্ত,অবস্থিতচালুhaulsএযেকোনোমানেএলার্মএবংযোগাযোগ (এপিএস-৯৩)" AP স্কিমগুলিকে একক- এবং ডাবল-ট্র্যাক উভয় বিভাগেই যেকোনো ধরনের AB বা AB ছাড়া ব্যবহারের জন্য সরলীকৃত এবং একীভূত করা হয়েছে। নির্দিষ্ট প্রযুক্তিগত সমাধানগুলি বিদ্যমান টোনাল স্বয়ংক্রিয় ব্লকিং কন্ট্রোল সেন্টার (অনুচ্ছেদ 2.4 এবং বিভাগ 5 দেখুন), ঐতিহ্যবাহী এবি সিস্টেমের ট্র্যাক সার্কিটগুলিতে সুপার ইম্পোজ করা ট্র্যাক সার্কিটের আকারে ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রগুলির ব্যবহার বা অ্যাপ্রোচ ক্ষেত্রগুলিকে সজ্জিত করার জন্য সরবরাহ করে। ব্যাটারির অনুপস্থিতিতে টোনাল কন্ট্রোল সেন্টার সহ।
স্বয়ংক্রিয় অ্যালার্ম বেড়া ডিভাইস ক্রসিং
1. ট্রেন চলাচলের দিক এবং স্বয়ংক্রিয় ব্লকিং ডিভাইসগুলির পরিচালনার দিক নির্বিশেষে একটি স্বয়ংক্রিয় ক্রসিং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা প্রয়োগ করুন।
2. নিশ্চিত করুন যে পদ্ধতির অংশের দৈর্ঘ্য ডিজাইনের দৈর্ঘ্যের সমান এবং বিস্ফোরক সার্কিটটি নির্মূল করুন।
3. ক্রসিং এ ইনসুলেটিং জয়েন্টগুলি ইনস্টল করার প্রয়োজনীয়তা দূর করুন এবং ট্রান্সমিশন সার্কিট বাদ দিন।
4. একটি পৃথক ডিভাইস হিসাবে ক্রসিং রিলিজ নিয়ন্ত্রণ সার্কিট বাদ দিন।
5. ট্রেনের প্রকৃত গতিবিধি নিরীক্ষণের নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধি করুন।
6. যেকোনো ধরনের AB বা এর অনুপস্থিতিতে একই ধরনের AB স্কিম ব্যবহার করুন।
1. কোটলিয়ারেঙ্কো এন.এফ. ইত্যাদি. ট্র্যাক ব্লকিং এবং স্বয়ংক্রিয় সমন্বয়. - এম.: পরিবহন, 1983।
2. রেলওয়ে অটোমেশন এবং টেলিমেকানিক্স সিস্টেম / এড. ইউ.এ. ক্রাভতসোভা। - এম.: পরিবহন, 1996।
3. কোকুরিন I.M., Kondratenko L.F. রেলওয়ে অটোমেশন এবং টেলিমেকানিক্স ডিভাইসের অপারেশনাল ফান্ডামেন্টাল। - এম.: পরিবহন, 1989।
4. Sapozhnikov V.V., Kravtsov Yu.A., Sapozhnikov V.V. রেলওয়ে অটোমেশন, টেলিমেকানিক্স এবং যোগাযোগের জন্য পৃথক ডিভাইস। - এম.: পরিবহন, 1988।
5. লিসেনকভ ভি.এম. তত্ত্ব স্বয়ংক্রিয় সিস্টেমব্যবধান নিয়ন্ত্রণ। - এম.: পরিবহন, 1987।
6. সাপোঝনিকভ ভি.ভি., সাপোঝনিকভ ভি.ভি., তালালেভ ভি.আই. এবং অন্যান্য। রেলওয়ে অটোমেশন সিস্টেমের নিরাপত্তার সার্টিফিকেশন এবং প্রমাণ। - এম.: পরিবহন, 1997।
7. আরকাটভ ভি.এস. ইত্যাদি রেল চেইন। অপারেশন বিশ্লেষণ এবং রক্ষণাবেক্ষণ. - এম.: পরিবহন, 1990।
8. কাজাকভ এ.এ. এবং অন্যান্য। ট্রেন ট্র্যাফিকের জন্য ব্যবধান নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা। - এম.: পরিবহন, 1986।
9. কাজাকভ এ.এ. এবং অন্যান্য। স্বয়ংক্রিয় ব্লকিং, লোকোমোটিভ সিগন্যালিং এবং হিচহাইকিং। - এম.: পরিবহন,
10. বুবনভ ভি.ডি., দিমিত্রিভ ভি.এস. সিগন্যালিং ডিভাইস, তাদের ইনস্টলেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণ: আধা-স্বয়ংক্রিয় এবং স্বয়ংক্রিয় ব্লকিং। - এম.: পরিবহন, 1989।
11. Soroko V.I., Milyukov V.A. রেলওয়ে অটোমেশন এবং টেলিমেকানিক্স সরঞ্জাম: ডিরেক্টরি: 2 বইতে। বই 1. - এম.: এনপিএফ "প্ল্যানেট", 2000।
12. Soroko V.I., Rosenberg E.N. রেলওয়ে অটোমেশন এবং টেলিমেকানিক্স সরঞ্জাম: ডিরেক্টরি: 2 বইতে। বই 2। - এম.: এনপিএফ "প্ল্যানেট", 2000।
13. দিমিত্রিভ ভি.এস., মিনিন ভি.এ. ভয়েস-ফ্রিকোয়েন্সি ট্র্যাক সার্কিট সহ স্বয়ংক্রিয় ব্লকিং সিস্টেম। - এম.: পরিবহন, 1992।
14. দিমিত্রিভ ভি.এস., মিনিন ভি.এ. স্বয়ংক্রিয় ব্লকিং সিস্টেম উন্নত করা। - এম.: পরিবহন, 1987।
15. ফেডোরভ এন.ই. আধুনিক সিস্টেমস্বন ট্র্যাক সার্কিট সঙ্গে স্বয়ংক্রিয় লকিং. - সামারা: SamGAPS, 2004।
16. ব্রাইলিভ এ.এম. এবং অন্যান্য। স্বয়ংক্রিয় লোকোমোটিভ সিগন্যালিং এবং স্বয়ংক্রিয়-নিয়ন্ত্রণ। - এম.: পরিবহন, 1981।
17. লিওনভ এ.এ. স্বয়ংক্রিয় লোকোমোটিভ সিগন্যালিং রক্ষণাবেক্ষণ। - এম.: পরিবহন, 1982।
18. Leushin V.B. রেলওয়ে ক্রসিং এ ফেন্সিং ডিভাইস: বক্তৃতা নোট. - সামারা: SamGAPS, 2004।
19. সমস্ত ধরণের ট্র্যাকশন সহ ডাবল-ট্র্যাক বিভাগের জন্য জয়েন্টগুলিকে অন্তরক ছাড়াই ভয়েস-ফ্রিকোয়েন্সি রেল সার্কিটগুলির সাথে স্বয়ংক্রিয় ব্লকিং (ABT-2-91): নির্দেশিকারেলওয়ে পরিবহন I-206-91 এর জন্য অটোমেশন, টেলিমেকানিক্স এবং যোগাযোগ ডিভাইসের ডিজাইনের উপর। - এল.: জিপ্রোট্রান্সসিগন্যালভ্যাজ, 1992।
20. সমস্ত ধরণের ট্র্যাকশন সহ একক-ট্র্যাক বিভাগের জয়েন্টগুলিকে অন্তরক ছাড়াই ভয়েস-ফ্রিকোয়েন্সি ট্র্যাক সার্কিটগুলির সাথে স্বয়ংক্রিয় ব্লকিং (ABT-1-93): রেলওয়ে পরিবহনে অটোমেশন, রিমোট কন্ট্রোল এবং যোগাযোগ ডিভাইসগুলির নকশার জন্য নির্দেশিকা I-223- 93. - এল.: জিপ্রোট্রান্সসিগন্যালভ্যাজ, 1993।
21. টোন ট্র্যাক সার্কিট এবং সেন্ট্রালাইজড ইকুইপমেন্ট প্লেসমেন্ট সহ স্বয়ংক্রিয় ব্লকিং (ABTC-2000): ডিজাইনের জন্য স্ট্যান্ডার্ড উপকরণ 410003-TMP। - সেন্ট পিটার্সবার্গ: Giprotranssignalsvyaz, 2000।
22. সিগন্যালিং এবং যোগাযোগের যেকোন মাধ্যম সহ প্রসারিত ক্রসিংগুলির জন্য ক্রসিং সিগন্যালিং স্কিম (APS-93): প্রযুক্তিগত সমাধান 419311-SCB। টিআর - সেন্ট পিটার্সবার্গ: Giprotranssignalsvyaz, 1995।
Allbest.ru এ পোস্ট করা হয়েছে
ডাবল-ট্র্যাক লাইনের স্বয়ংক্রিয় ব্লকিংয়ের প্রবর্তন। প্রসারিত ট্রাফিক লাইট ব্যবস্থা. প্রকৃত পাসিং ব্যবধান এবং পরিবহন ক্ষমতা গণনা। বিকল্প কারেন্টের কোডেড স্বয়ংক্রিয় ব্লকিং সহ এলাকায় ক্রসিং সিগন্যালিং এর স্কিম।
কোর্সের কাজ, যোগ করা হয়েছে 10/05/2012
সাধারন গুনাবলিস্বয়ংক্রিয় লোকোমোটিভ সিগন্যালিং ডিভাইস। হিচহাইকিং হল একটি লোকোমোটিভের একটি ডিভাইস যা ট্রেনের স্বয়ংক্রিয় ব্রেক সক্রিয় করে। ক্রমাগত ধরনের স্বয়ংক্রিয় লোকোমোটিভ সংকেত বিশ্লেষণ.
বিমূর্ত, যোগ করা হয়েছে 05/16/2014
একটি প্রসারিত ট্রেন চলাচল নিয়ন্ত্রণের জন্য সিস্টেম। ট্রাফিক লাইট চালু করার নিয়ম। পরিকল্পিত ডায়াগ্রামস্বয়ংক্রিয় ব্লকিং পাতন ডিভাইস। ক্রসিং সিগন্যালিং টাইপ PAS-1 এর স্কিম। ট্র্যাক সার্কিট সার্ভিসিং করার সময় নিরাপত্তা সতর্কতা।
কোর্সের কাজ, 01/19/2016 যোগ করা হয়েছে
ট্র্যাফিক লাইটের অবস্থা পরিদর্শনের পদ্ধতি। বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এবং সুইচ ফিটিং, বৈদ্যুতিক ট্র্যাক সার্কিট, স্বয়ংক্রিয় ক্রসিং অ্যালার্ম এবং বাধা, ফিউজগুলির অবস্থা পরীক্ষা করা হচ্ছে। কেন্দ্রীভূত সুইচগুলির ব্যর্থতাগুলি খুঁজে বের করা এবং নির্মূল করা।
অনুশীলন রিপোর্ট, 02/06/2015 যোগ করা হয়েছে
স্বয়ংক্রিয় লোকোমোটিভ সিগন্যালিং এর ব্লক ডায়াগ্রাম: প্রাথমিক হালকা অ্যালার্ম, সতর্কতা হ্যান্ডেল, বাঁশি. প্রদত্ত পরিস্থিতিতে লোকোমোটিভ ডিভাইসের প্রতিক্রিয়া। স্টেশনের পরিকল্পিত পরিকল্পনা। সাধারণ শ্রেণীবিভাগট্রাফিক লাইট বন্ধ করা।
কোর্সের কাজ, যোগ করা হয়েছে 03/22/2013
রেলওয়ে সেক্টরে সংকেত সুবিধার সংস্থান এবং পরিকল্পনা। উত্পাদন এবং প্রযুক্তিগত কর্মী এবং তহবিল গণনা মজুরিসংকেত এবং যোগাযোগ সুবিধা রক্ষণাবেক্ষণবিদ্যমান এবং নতুন চালু ডিভাইস।
কোর্সের কাজ, যোগ করা হয়েছে 12/11/2009
ডিসপ্যাচ কন্ট্রোল সিস্টেম (ডিসি) নির্মাণের উদ্দেশ্য এবং নীতি। তাত্ক্ষণিক ব্যবস্থাপনা সিদ্ধান্ত গ্রহণ। ফেরি এবং ক্রসিং ডিভাইসের সরঞ্জামগুলির পরিষেবাযোগ্যতার উপর ফ্রিকোয়েন্সি ডিসপ্যাচ কন্ট্রোল (এফডিসি) এর অবিচ্ছিন্ন তিন-স্তরের সিস্টেম।
বিমূর্ত, 04/18/2009 যোগ করা হয়েছে
প্রধান রেলওয়ে এবং মেট্রো লাইনে অটোমেশন এবং টেলিমেকানিক্স সিস্টেমের বিশ্লেষণাত্মক পর্যালোচনা। কার্যকরী চিত্রসীমিত দৈর্ঘ্যের ট্র্যাক চেইন সহ বিকেন্দ্রীকৃত স্বয়ংক্রিয় ব্লকিং সিস্টেম। ক্রসিং অ্যালার্ম নিয়ন্ত্রণ।
কোর্স ওয়ার্ক, 10/04/2015 যোগ করা হয়েছে
দৈর্ঘ্য নির্ধারণ এবং দূরত্ব মাত্রা অপ্টিমাইজেশান. স্টেশনের প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম। স্বাস্থ্যসেবা সুবিধা বরাদ্দ সহ সংকেত এবং যোগাযোগ দূরত্ব পরিকল্পনা। সুপারভাইজরি নিয়ন্ত্রণ ডিভাইস। বৈদ্যুতিক কেন্দ্রীকরণ সিস্টেম এবং নিয়ন্ত্রণ এবং মাত্রিক ডিভাইস।
ব্যবহারিক কাজ, যোগ করা হয়েছে 12/11/2011
ট্রাফিক নিরাপত্তা নিশ্চিত করা, ট্রেন চলাচলের সুস্পষ্ট সংগঠন এবং শান্টিং কাজ। প্রযুক্তিগত অপারেশনরেল পরিবহনের জন্য সংকেত, কেন্দ্রীকরণ এবং ব্লকিং ডিভাইস। সংকেত এবং পথ খোঁজার চিহ্ন। শব্দ সংকেত.
রেলওয়ের সংযোগস্থলে, লেভেল ক্রসিংগুলি রাস্তাগুলির মতো একই স্তরে সাজানো হয়েছে। তারা সামঞ্জস্যযোগ্য হতে পারে, যেমন ক্রসিং সিগন্যালিং ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত, এবং অনিয়ন্ত্রিত, যখন নিরাপদ উত্তরণের সম্ভাবনা সম্পূর্ণরূপে গাড়ির চালকের উপর নির্ভর করে।
কিছু ক্ষেত্রে, ক্রসিং অ্যালার্মটি কর্তব্যরত একজন কর্মচারী দ্বারা পরিবেশিত হয়। এই ধরনের ক্রসিংগুলিকে বলা হয় রক্ষিত, এবং অনুপস্থিতগুলিকে বলা হয় অরক্ষিত।
ক্রসিং ডিভাইসগুলির মধ্যে রয়েছে স্বয়ংক্রিয় ট্র্যাফিক লাইট সিগন্যালিং, স্বয়ংক্রিয় বাধা, বৈদ্যুতিক বাধা এবং যান্ত্রিক বাধা। এই ডিভাইসগুলি যখন একটি ট্রেন তার কাছে আসে তখন ক্রসিং দিয়ে যানবাহন চলাচল বন্ধ করে দেয়।
হাইওয়ের পাশে বেড়ার জন্য ভারী যানবাহন সহ ক্রসিংগুলি স্বয়ংক্রিয় বাধা সহ স্বয়ংক্রিয় ট্র্যাফিক লাইট ক্রসিং সংকেত দিয়ে সজ্জিত। ক্রসিংটি PS ক্রসিং ট্রাফিক লাইট দ্বারা সুরক্ষিত দুটি পর্যায়ক্রমে ঝলকানি লাল বাতি দ্বারা, এবং পথচারীদের সতর্ক করার জন্য একটি শ্রবণযোগ্য সংকেত শোনানো হয়।
একটি ফ্ল্যাশিং অ্যালার্ম ব্যবহার করা হয় যাতে একটি যানবাহনের চালককে একটি নিয়মিত শহরের মোড়ের জন্য ক্রসিং ভুলতে না পারে।
যানবাহনগুলিকে ক্রসিংয়ের কাছে যাওয়ার বিষয়ে সতর্ক করার জন্য, এর সামনে দুটি সতর্কতা চিহ্ন ইনস্টল করা হয়েছে - সাবস্টেশন থেকে 40...50 এবং 120...150 মিটার দূরত্বে।
রাস্তা অবরোধকারী স্বয়ংক্রিয় বাধা এবং এর ডানদিকে স্বয়ংক্রিয় ট্রাফিক লাইট স্থাপন করা হয়েছে।
স্বয়ংক্রিয় বাধাগুলির স্বাভাবিক অবস্থান খোলা থাকে, যখন বৈদ্যুতিক বাধা এবং যান্ত্রিক বাধাগুলি সাধারণত বন্ধ থাকে। স্বয়ংক্রিয় ক্রসিং অ্যালার্ম সক্রিয় করতে, স্বয়ংক্রিয় রেল ব্লকিং সার্কিট বা বিশেষ সার্কিট ব্যবহার করা হয়।
যখন ট্রেনটি ক্রসিংয়ের একটি নির্দিষ্ট দূরত্বে পৌঁছায়, তখন ক্রসিং লাইট অ্যালার্ম এবং ঘণ্টা বাজানো হয়, 10... 12 সেকেন্ডের পরে বাধা বিমটি নামিয়ে দেওয়া হয় এবং বেলটি বন্ধ করা হয়, এবং ক্রসিং না হওয়া পর্যন্ত হালকা অ্যালার্ম চলতে থাকে পরিষ্কার করা হয় এবং মরীচি উত্থাপিত হয়।
ক্রসিংয়ে দুর্ঘটনা ঘটলে, ক্রসিং ডিউটি অফিসার দ্বারা চালু করা ট্র্যাফিক লাইটের লাল বাতি দ্বারা ট্রেনের অ্যাপ্রোচ থেকে রক্ষা করা হয়।
স্বয়ংক্রিয় ব্লকিং সহ এলাকায়, নিকটতম স্বয়ংক্রিয় ব্লকিং ট্রাফিক লাইটের লাল বাতি একই সাথে জ্বলে।
ক্রসিং থেকে কমপক্ষে 15 মিটার দূরত্বে ট্রেনের ডানদিকে ব্যারিয়ার ট্র্যাফিক লাইট ইনস্টল করা আছে। ট্র্যাফিক লাইটের ইনস্টলেশনের অবস্থানটি বেছে নেওয়া হয়েছে যাতে ট্র্যাফিক লাইটের দৃশ্যমানতা নিশ্চিত করার জন্য ব্রেকিং দূরত্বের চেয়ে কম দূরত্বে এক্ষেত্রেজরুরি ব্রেকিংয়ের সময় এবং সর্বোচ্চ সম্ভাব্য গতিতে।
রেল ক্রসিং-এ, ট্রেনের কোনো বাধা ছাড়াই ক্রসিং দিয়ে চলাচল করার অধিকার রয়েছে।
ক্রলার ট্র্যাক্টর, রোলার এবং অন্যান্য রাস্তার যানবাহন ক্রসিং দিয়ে যাওয়ার সময় রেলের অটো-লকিং সার্কিটগুলিকে সংক্ষিপ্ত না করার জন্য, ক্রসিং ডেকের শীর্ষটি রেলের মাথার থেকে 30...40 মিমি উঁচুতে স্থাপন করা হয়।
ক্রসিং এবং বেড়া ডিভাইসের শ্রেণীবিভাগ
রেল ক্রসিং হল একই স্তরে হাইওয়ে এবং রেলপথের সংযোগস্থল। চলন্ত স্থানগুলিকে উচ্চ-ঝুঁকিপূর্ণ বস্তু হিসাবে বিবেচনা করা হয়. ট্র্যাফিক নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য প্রধান শর্ত হল নিম্নলিখিত শর্ত: রেল পরিবহনের অন্যান্য সমস্ত পদ্ধতির তুলনায় ট্র্যাফিকের সুবিধা রয়েছে।
রেলওয়ে এবং সড়ক পরিবহন ট্র্যাফিকের তীব্রতার উপর নির্ভর করে, পাশাপাশি রাস্তার বিভাগের উপর নির্ভর করে, ক্রসিংগুলিকে ভাগ করা হয় চারটি বিভাগ. সর্বোচ্চ ট্র্যাফিক তীব্রতা সহ ক্রসিংগুলিকে বিভাগ 1 বরাদ্দ করা হয়েছে৷ এছাড়াও, 140 কিমি/ঘন্টার বেশি ট্রেনের গতিসম্পন্ন এলাকার সমস্ত ক্রসিং ক্যাটাগরি 1-এর অন্তর্ভুক্ত।
নড়াচড়া ঘটে সামঞ্জস্যযোগ্য(ক্রসিং সিগন্যালিং ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত যা যানবাহন চালকদের ট্রেন ক্রসিং এর পদ্ধতি সম্পর্কে অবহিত করে এবং/অথবা দায়িত্বরত কর্মচারীদের দ্বারা পরিবেশিত হয়) এবং অনিয়ন্ত্রিত. অনিয়ন্ত্রিত ক্রসিং দিয়ে নিরাপদ উত্তরণের সম্ভাবনা গাড়ির চালক দ্বারা নির্ধারিত হয়।
রাশিয়ান রেলপথ মন্ত্রকের রেলপথ ক্রসিং পরিচালনার জন্য নির্দেশাবলীতে কর্তব্যরত কর্মচারী দ্বারা পরিষেবা দেওয়া ক্রসিংগুলির তালিকা দেওয়া হয়েছে। পূর্বে, এই ধরনের ক্রসিংগুলিকে সংক্ষেপে "রক্ষিত ক্রসিং" বলা হত; নতুন নির্দেশাবলী অনুসারে এবং এই কাজে - "একজন পরিচারকের সাথে চলাফেরা করা" বা "অবস্থান করা চলন্ত"।
ক্রসিং অ্যালার্ম সিস্টেমগুলিকে অ-স্বয়ংক্রিয়, আধা-স্বয়ংক্রিয় এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে ভাগ করা যায়। যে কোনও ক্ষেত্রে, ক্রসিং অ্যালার্ম দিয়ে সজ্জিত একটি ক্রসিং ট্র্যাফিক লাইট অতিক্রম করে সুরক্ষিত, এবং ডিউটিতে থাকা একজন ব্যক্তির সাথে ক্রসিং অতিরিক্তভাবে স্বয়ংক্রিয়, বৈদ্যুতিক, যান্ত্রিক বা ম্যানুয়াল (অনুভূমিকভাবে ঘোরানো) বাধাগুলির সাথে সজ্জিত। ট্রাফিক লাইট ক্রসিং এদুটি লাল বাতি অনুভূমিকভাবে অবস্থিত, যা ক্রসিং বন্ধ হয়ে গেলে পর্যায়ক্রমে জ্বলে। একই সাথে ক্রসিং ট্রাফিক লাইটের সুইচ অন করার সাথে সাথে অ্যাকোস্টিক সিগন্যাল চালু করা হয়। আধুনিক প্রয়োজনীয়তা অনুসারে, পরিচারক ছাড়া নির্দিষ্ট ক্রসিংগুলিতে, লাল বাতি পরিপূরক হয় সাদা চাঁদের আগুন. যখন ক্রসিং খোলা থাকে, সাদা-চাঁদের আলো একটি ঝলকানি মোডে আলোকিত হয়, যা এপিএস ডিভাইসগুলির পরিষেবাযোগ্যতা নির্দেশ করে; যখন বন্ধ, এটি আলো না. যখন সাদা-চাঁদের আলো নিভে যাবে এবং লাল বাতি জ্বলছে না, তখন গাড়ির চালকদের অবশ্যই ব্যক্তিগতভাবে নিশ্চিত করতে হবে যে কোনও ট্রেন আসছে না।
নিম্নলিখিতগুলি রাশিয়ান রেলপথে ব্যবহৃত হয়: ক্রসিং অ্যালার্মের প্রকার :
1. ট্রাফিক লাইট সিগন্যালিং. অ্যাক্সেস রোড এবং অন্যান্য ট্র্যাকের ক্রসিংগুলিতে ইনস্টল করা হয় যেখানে অ্যাপ্রোচ এলাকাগুলি রেল চেইন দিয়ে সজ্জিত করা যায় না। একটি পূর্বশর্ত হল ট্র্যাফিক লাইট ক্রসিং এবং শান্টিং বা লাল এবং চাঁদ-সাদা আলোর সাথে বিশেষভাবে ইনস্টল করা ট্র্যাফিক লাইটের মধ্যে যৌক্তিক নির্ভরতার প্রবর্তন যা বাধার কার্য সম্পাদন করে।
একজন পরিচারকের সাথে ক্রসিং এ, ক্রসিং সিগন্যালিং প্যানেলে একটি বোতাম টিপে ক্রসিং ট্র্যাফিক লাইটগুলি চালু করা হয়। এর পরে, শান্টিং ট্র্যাফিক লাইটে লাল আলো চলে যায় এবং চাঁদ-সাদা আলো চালু হয়, যা রেলওয়ে রোলিং ইউনিটের চলাচলের অনুমতি দেয়। উপরন্তু, বৈদ্যুতিক, যান্ত্রিক বা ম্যানুয়াল বাধা ব্যবহার করা হয়।
মনুষ্যবিহীন ক্রসিং-এ, ক্রসিং ট্রাফিক লাইট একটি সাদা-চন্দ্রের ঝলকানি আলো দ্বারা পরিপূরক হয়। ক্রসিং বন্ধ করার কাজটি ড্রাফটিং বা লোকোমোটিভ ক্রুদের দ্বারা শান্টিং ট্র্যাফিক লাইটের মাস্টে ইনস্টল করা একটি কলাম ব্যবহার করে বা স্বয়ংক্রিয়ভাবে ট্র্যাক সেন্সর ব্যবহার করে করা হয়।
2. স্বয়ংক্রিয় ট্রাফিক লাইট সংকেত.
হল এবং স্টেশনে অবস্থিত অনুপস্থিত ক্রসিংগুলিতে, ট্রাফিক লাইট ক্রসিং একটি পাসিং ট্রেনের প্রভাবে স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়। নির্দিষ্ট অবস্থার অধীনে, একটি প্রসারিত ক্রসিংগুলির জন্য, ক্রসিং ট্র্যাফিক লাইটগুলি একটি সাদা-চন্দ্রের ঝলকানি আলোর সাথে সম্পূরক হয়।
যদি অ্যাপ্রোচ সেকশনে স্টেশন ট্র্যাফিক লাইট অন্তর্ভুক্ত থাকে, তাহলে ক্রসিং বন্ধ হওয়ার পরে তাদের খোলার সময় বিলম্বের সাথে ঘটে, প্রয়োজনীয় বিজ্ঞপ্তি সময় প্রদান করে।
3. আধা-স্বয়ংক্রিয় বাধা সহ স্বয়ংক্রিয় ট্র্যাফিক লাইট সংকেত. স্টেশনে সার্ভিসড ক্রসিং এ ব্যবহৃত. ক্রসিং বন্ধ হয়ে যাওয়া স্বয়ংক্রিয়ভাবে ঘটে যখন একটি ট্রেন কাছে আসে, স্টেশনে একটি রুট সেট করার সময় যদি সংশ্লিষ্ট ট্র্যাফিক লাইট আসন্ন বিভাগে প্রবেশ করে বা জোর করে যখন স্টেশন ডিউটি অফিসার "ক্লোজিং ক্রসিং" বোতাম টিপে। প্রতিবন্ধক বারগুলি উত্তোলন এবং ক্রসিং খোলার কাজ ক্রসিং ডিউটি অফিসার দ্বারা পরিচালিত হয়।
4. স্বয়ংক্রিয় বাধা সহ স্বয়ংক্রিয় ট্রাফিক আলো সংকেত. এটি প্রসারিত ক্রসিং এ ব্যবহৃত হয়. ক্রসিং ট্রাফিক লাইট এবং বাধা স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিয়ন্ত্রণ করা হয়.
এছাড়াও, স্টেশনগুলিতে সতর্কতা অ্যালার্ম সিস্টেম ব্যবহার করা হয়। এ সতর্কতা এলার্মক্রসিং ডিউটি অফিসার একটি ট্রেনের অ্যাপ্রোচ সম্পর্কে একটি অপটিক্যাল বা অ্যাকোস্টিক সিগন্যাল পান এবং এটি অনুসারে, ক্রসিংটিকে বেড়া দেওয়ার প্রযুক্তিগত উপায়গুলি চালু এবং বন্ধ করে।
পদ্ধতির বিভাগ গণনা
ট্রেনের নির্বিঘ্ন যাতায়াত নিশ্চিত করতে, যখন ট্রেনটি যানবাহন দ্বারা পরিষ্কার করার জন্য পর্যাপ্ত সময়ের জন্য কাছে আসে তখন ক্রসিংটি বন্ধ করে দিতে হবে। এই সময় বলা হয় বিজ্ঞপ্তি সময়এবং সূত্র দ্বারা নির্ধারিত হয়
tএবং =( t 1 +t 2 +t 3), এস,
কোথায় t 1 - গাড়ির ক্রসিং পার হওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় সময়;
t 2 - সরঞ্জাম প্রতিক্রিয়া সময় ( t 2 =2 s);
t 3 - গ্যারান্টি সময় রিজার্ভ ( t 3 = 10 সেকেন্ড)।
সময় t 1 সূত্র দ্বারা নির্ধারিত হয়
, সঙ্গে,
কোথায় ℓ n - বিপরীত বাইরের রেল থেকে 2.5 মিটার অবস্থিত একটি বিন্দুতে ক্রসিং ট্র্যাফিক লাইট থেকে দূরত্বের সমান ক্রসিং দৈর্ঘ্য;
ℓ р - গাড়ির আনুমানিক দৈর্ঘ্য ( ℓ p = 24 মি);
ℓ o – গাড়ি যেখানে থামে সেখান থেকে ট্রাফিক লাইট ক্রসিং পর্যন্ত দূরত্ব ( ℓ o = 5 মি);
ভি p - ক্রসিং এর মাধ্যমে গাড়ির আনুমানিক গতি ( ভি p = 2.2 m/s)।
বিজ্ঞপ্তির সময় কমপক্ষে 40 সেকেন্ড।
যখন একটি ক্রসিং বন্ধ থাকে, তখন ট্রেনটিকে অবশ্যই এটি থেকে একটি দূরত্বে থাকতে হবে, যাকে বলা হয় পদ্ধতির বিভাগের আনুমানিক দৈর্ঘ্য
এল p =0.28 ভিসর্বোচ্চ tসেমি,
কোথায় ভিসর্বোচ্চ - একটি প্রদত্ত বিভাগে ট্রেনের সর্বোচ্চ সেট গতি, কিন্তু 140 কিমি/ঘন্টার বেশি নয়।
বিদ্যমান স্বয়ংক্রিয় ব্লকিং কন্ট্রোল সেন্টার বা ট্র্যাক ওভারলে সার্কিট ব্যবহার করে একটি AB-এর উপস্থিতিতে একটি ক্রসিংয়ে ট্রেনের অ্যাপ্রোচ সনাক্ত করা হয়। AB-এর অনুপস্থিতিতে, ক্রসিং-এর কাছে আসা অঞ্চলগুলি ট্র্যাক সার্কিট দিয়ে সজ্জিত। ঐতিহ্যগত এবি সিস্টেমে, ট্র্যাক সার্কিটের সীমানা ট্র্যাফিক লাইটে অবস্থিত। অতএব, ট্রেনের মাথা ট্র্যাফিক লাইটে প্রবেশ করলে বিজ্ঞপ্তিটি প্রেরণ করা হবে। অ্যাপ্রোচ সেকশনের আনুমানিক দৈর্ঘ্য ক্রসিং থেকে ট্র্যাফিক লাইটের দূরত্বের চেয়ে কম বা বেশি হতে পারে (চিত্র 7.1)।
প্রথম ক্ষেত্রে, বিজ্ঞপ্তিটি একটি পদ্ধতির বিভাগে প্রেরণ করা হয় (চিত্র 7.1, বিজোড় দিক দেখুন), দ্বিতীয়টিতে - দুটির উপরে (চিত্র 7.1, জোড় দিক দেখুন)।
ভাত। 7.1। ক্রসিং এর কাছাকাছি এলাকায়
উভয় ক্ষেত্রে, পদ্ধতির অংশের প্রকৃত দৈর্ঘ্য এল f গণনার চেয়ে বেশি এল p, কারণ যখন ট্রেনের হেড সংশ্লিষ্ট ডিসি-তে প্রবেশ করবে তখন ট্রেনের অ্যাপ্রোচের বিজ্ঞপ্তি প্রেরণ করা হবে, এবং সেই মুহূর্তে এটি গণনাকৃত বিন্দুতে প্রবেশ করবে না। ক্রসিং সিগন্যালিং স্কিমগুলি তৈরি করার সময় এটি অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত। AB সিস্টেমে টোনাল আরসি ব্যবহার বা সুপারপজিশন ট্র্যাক সার্কিটের ব্যবহার সমতা নিশ্চিত করে এল f = এল p এবং এই অসুবিধা দূর করে।
উল্লেখযোগ্য কর্মক্ষম অসুবিধা সব বিদ্যমান স্বয়ংক্রিয় ক্রসিং এলার্ম সিস্টেম (এপি) হয় পদ্ধতির অংশের নির্দিষ্ট দৈর্ঘ্য, দ্রুততম ট্রেনের বিভাগে সর্বোচ্চ গতির উপর ভিত্তি করে গণনা করা হয়। মোটামুটি বড় সংখ্যক বিভাগে, যাত্রীবাহী ট্রেনের সর্বাধিক প্রতিষ্ঠিত গতি হল 120 এবং 140 কিমি/ঘন্টা। বাস্তব পরিস্থিতিতে, সমস্ত ট্রেন কম গতিতে ভ্রমণ করে। অতএব, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, ক্রসিং অকালে বন্ধ হয়ে যায়। অতিরিক্ত সময় যখন ক্রসিং বন্ধ থাকে তখন 5 মিনিটে পৌঁছাতে পারে। এতে ক্রসিংয়ে যানবাহন চলাচলে বিলম্ব হয়। এছাড়াও, যানবাহনের চালকদের ক্রসিং অ্যালার্মের পরিষেবাযোগ্যতা সম্পর্কে সন্দেহ রয়েছে এবং ক্রসিং বন্ধ হয়ে গেলে তারা গাড়ি চালানো শুরু করতে পারে।
এই ত্রুটি দূর করা যেতে পারে এমন ডিভাইসগুলি প্রবর্তন করে যা ক্রসিংয়ের কাছে আসা ট্রেনের প্রকৃত গতি পরিমাপ করে এবং এই গতি এবং সেইসাথে ট্রেনের সম্ভাব্য ত্বরণকে বিবেচনা করে ক্রসিং বন্ধ করার জন্য একটি কমান্ড তৈরি করে। এই দিকে বেশ কিছু প্রযুক্তিগত সমাধান প্রস্তাব করা হয়েছে। তবে তারা বাস্তব প্রয়োগ খুঁজে পায়নি।
আরেকটি অসুবিধা AP সিস্টেমগুলি একটি অপূর্ণ নিরাপত্তা পদ্ধতি একটি ক্রসিং এ জরুরী ক্ষেত্রে(একটি থামানো গাড়ি, একটি ধসে পড়া বোঝা, ইত্যাদি)। একজন পরিচারক ছাড়া ক্রসিং এ, এই ধরনের পরিস্থিতিতে ট্রাফিক নিরাপত্তা ড্রাইভারের উপর নির্ভর করে। সার্ভিসড ক্রসিং এ, ডিউটি অফিসারকে অবশ্যই ট্রাফিক লাইট চালু করতে হবে। এটি করার জন্য, তাকে বর্তমান পরিস্থিতির দিকে মনোযোগ দিতে হবে, এটি মূল্যায়ন করতে হবে, নিয়ন্ত্রণ প্যানেলের কাছে যেতে হবে এবং উপযুক্ত বোতাম টিপুন। এটা স্পষ্ট যে উভয় ক্ষেত্রেই ট্রেন চলাচলে বাধা শনাক্ত করা এবং প্রয়োজনীয় ব্যবস্থা নেওয়ার দক্ষতা ও নির্ভরযোগ্যতা নেই। এই সমস্যা সমাধানের জন্য, ক্রসিংয়ে বাধা শনাক্ত করার জন্য এবং লোকোমোটিভে এই সম্পর্কে তথ্য প্রেরণের জন্য ডিভাইস তৈরির কাজ চলছে। বিভিন্ন ধরণের সেন্সর (অপটিক্যাল, অতিস্বনক, উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি, ক্যাপাসিটিভ, প্রবর্তক, ইত্যাদি) ব্যবহার করে বাধা সনাক্ত করার কাজটি বাস্তবায়িত হয়। যাইহোক, বিদ্যমান উন্নয়নগুলি এখনও প্রযুক্তিগতভাবে যথেষ্ট উন্নত নয় এবং তাদের বাস্তবায়ন অর্থনৈতিকভাবে সম্ভব নয়।
