Jedním z nejběžnějších materiálů pro stavbu lodi vlastníma rukama je sklolaminát. Pomocí takových surovin můžete samostatně postavit loď velké velikosti: od 7,5 do 18 m na délku.
Jedním z nejběžnějších modelů lodí vyrobených ze sklolaminátu je loď WaveRunner-285. Je považováno za plnohodnotné hoblovací plavidlo, které je docela vhodné pro procházky po moři nebo turistiku. Loď, která se vyznačuje tím, že má zvýšený volný bok a také poměrně velkou šířku, je výhodná také tím, že na její příď se vejde pohodlný salon s přilehlou toaletou a kuchyňkou. Na zádi lodi si můžete vytvořit dvojitou kajutu vlastníma rukama, jejíž umístění bude umístěno přesně pod kokpitem. Oddělení řízení jednotky bude umístěno nad motorovým prostorem a před větrem a stříkající vodou bude chráněno nakloněným sklem.
Při vybavování lodi vlastními rukama je třeba zvážit, který motor bude na ni později nainstalován. Tento konkrétní model je navržen pro instalaci jednoho nebo dvou motorů. Zde je však důležité vzít v úvahu, že celkový výkon pro normální fungování zařízení by měl být v rozmezí od 250 do 500 koní. S. Musí mít také přímou zpátečku, která jim umožní dosáhnout rychlosti 15-30 uzlů, která se v km/h pohybuje od 28 do 56. Kromě toho může mít plavidlo i pohonné systémy nebo přídavné přívěsné motory.
Stojí za zmínku, že stavba lodi vlastníma rukama ušetří 50 až 75% materiálních zdrojů z částky, která by byla vynaložena, kdyby byla jednotka zakoupena v loděnici a nebyla postavena samostatně. Za zmínku také stojí, že daná technologie pro stavbu malého plavidla není poslední slovo ve stavbě lodí. Toto je jen praxí ověřená a zavedená metoda, která vám umožní postavit přijatelnou loď ze skelných vláken vlastníma rukama.
Zahájení stavby malého laminátového člunu se neliší od stavby z jakéhokoli jiného materiálu. Prvním krokem je rozdělit to na překližkový panel nebo na listu lepenky pro teoretické rámy, stejně jako obrys stonku. Rozpis by měl být proveden v životní velikosti tyto detaily.
Je také důležité poznamenat, že prkno nebo plac, na kterém je rozložení vytvořeno, musí mít šířku odpovídající šířce lodi plus 300 mm. Výška tohoto objektu musí být o 400 mm vyšší než předpokládaná výška pouzdra. Odborníci doporučují nejprve vytvořit kresby lodí, na kterých jsou všechny potřebné detaily s uvedenými rozměry. To se provádí, aby se zabránilo chybám během výrobního procesu.
Další důležitý detail- horní konce všech rámů musí být prodlouženy do výšky, která je znázorněna jako vodorovná čára na ploše. Je kolmá k přímce DP a nazývá se Shergelova čára.
Při provádění prací na plazmovém značení vzorů je velmi důležité vzít v úvahu takové faktory, jako je tloušťka lamel a tloušťka plech, který bude použit jako obklad vnitřní povrch matrice. Jinými slovy, při kreslení nákresu lodi a následné montáži je nutné vyčlenit z teoretické linie každého z rámů vzdálenost dovnitř, která bude odpovídat celkové tloušťce lamel a plechu. Právě tato možnost značení by měla být použita při vyřezávání vzorů a jejich další montáži.
Jednotlivé díly příčných vzorů je nutné spojovat pomocí materiálů, jako jsou obložení a konzoly vyrobené z kusů překližky o tloušťce 8 až 10 mm. Podobný indikátor je vhodný pro loď, jejíž délka bude kolem 10 m. Výstelky je nejlépe nalepit na vzory a poté je dodatečně přišroubovat nebo přibít hřebíky.
Dále, před sestavením stávajících vzorů do matrice, je nutné věnovat pozornost vytvoření vnějšího opláštění konstrukce. Aby se vytvořilo co nejvíce komfortní podmínky při práci s vnější obkladčluny, je nutné zajistit díl, který zajistí náklon matrice na obě strany lodi.
Pokud vše uděláte správně, budete moci pracovat ve stoje na podlaze vedle obrobků. Samotná matrice musí mít v každém případě velmi pevnou a tuhou strukturu. To je nutné, aby při konstrukci jednotky nedošlo ke zkreslení tvaru jejího těla.
Jak vyrobit loď se silnou matricí? Velké struktury sestavené z podélných nosníků, které budou představovat vodorovnou základnu lodi. Uvnitř výsledného rámu je nutné nainstalovat chodníky, které usnadní práci při lepení těla. Po jejich instalaci podélné nosníky, které jsou základem matrice, je na nich vyznačena budoucí poloha všech vzorů a podél nosníků je natažen ocelový drát, který bude provázkem označujícím DP nádoby.
Doporučuje se zahájit proces instalace polotovarů ze středového rámu. Před bezpečným upevněním tohoto prvku je velmi důležité se ujistit, že vzor je přísně svislý a kolmý k DP. Je připevněn k nosníkům, které slouží jako základna. Po namontování všech ostatních obrobků, instalaci stojanu umístěného v příčce DP a vyztužení všech prvků výztuhami, aby se zabránilo jakémukoli pohybu, můžete přejít do fáze zakrytí vnitřního povrchu matrice pomocí podélných lamely.
K provedení tohoto úkolu se nejčastěji používá materiál o tloušťce 12 až 15 mm a šířce 50 mm. Pro vybavení dna lodi je lepší použít lamely se stejnou tloušťkou, ale větší šířkou - až 100 mm.
Nízké náklady výchozí materiály, stejně jako soustruhy, vedlo k tomu, že se mnoho majitelů rozhodlo samostatně vyrábět určité díly a prvky z kovu. Předpokládá se, že výroba hliníkových člunů je jedním z nejsložitější úkoly, což je prakticky nemožné, ale v továrně jsou vytvořeny bez potíží, protože mají speciální nástroje pro tohle. Nicméně tomu tak není.
Nejobtížnější věcí při vlastní výrobě tohoto typu lodi je vyrobit její vzor z kovu. Tento termín označuje označení, jak přesně je nutné vyříznout potřebné díly z hliníku.
Při výrobě takového celku z kovu celý proces spočívá v sestavení jakési stavebnice. To platí v případě, že polotovary nejsou vyříznuty sami, protože to stále vyžaduje hodně dovednosti a vysoce přesné vybavení, ale je zakoupen počítačový model lodi. Ano, náklady na takový model budou také poměrně vysoké, ale pokud je porovnáte s nákupem hotového plavidla, uvidíte značné úspory.
Další možností pro plavidlo, které si můžete vyrobit sami, je motorový člun. Poměrně důležitou součástí při konstrukci tohoto typu agregátu je výběr motoru a jeho umístění. Tuto část lze umístit do kokpitu plavidla a část, která bude vyčnívat, lze zakrýt kapotou.
Tato definice místa nebyla zvolena náhodou. Rozšíří nabídku zařízení vhodných k instalaci. Můžete použít motory z automobilů jako Zhiguli nebo Volha. Kromě těchto modelů je docela možné nainstalovat dieselový motor z traktoru. To je však možné pouze za předpokladu dodatečného odvodu horkého vzduchu. K tomu můžete použít falešný komín.
Je také možné instalovat motory s vzduchem chlazené. Vzhledem k tomu, že vysokorychlostní člun musí mít dobrou stabilitu při rychlém pohybu vodou, doporučuje se umístit tento díl blíže k těžišti celého plavidla. Větší hmotnost motoru poskytne větší stabilitu celé konstrukci.
Hledání na blogu (volná shoda):
Dokumenty, které splňují váš požadavek: 8 [zobrazeno 5]
Narodil jsem se a vyrůstal dál Dálný východ Rusko ve městě Petropavlovsk-Kamčatskij. Na okolním poloostrově Tichý oceán a Okhotské moře, oblast řek a jezer.
Hlavním koníčkem obyvatel Kamčatky je rybolov a lov. Práce většiny obyvatel také souvisí s mořem: námořníci, rybáři, pohraničníci, vojenský personál.
V roce 1998 jsme se s mým přítelem Alexandrem Bondarenkem rozhodli postavit naši první loď z překližky na základě jednoho z projektů časopisu Modelist-Constructor.
V té době bylo těžké se dostat dobré materiály(sklolaminát, překližka, epoxidová pryskyřice atd.), použili jsme, co jsme našli, ale přes všechny potíže se loď ukázala jako dobrá, stavební proces trval 3 měsíce. V létě téhož roku byla loď spuštěna na vodu a byla využívána po celou sezónu. Velká nevýhodačluny z překližky potažené skelným vláknem jsou: vysoká hmotnost, problémy s opravami a udržením dobrého vzhledu plavidla (barva a plast na trupu byly přes sezónu silně potrhané). Koncem 90. let se na Kamčatce začaly objevovat použité hliníkové rybářské lodě z Ameriky a Kanady. To mě přivedlo na myšlenku, proč se něco takového nedá postavit, nejsou to bohové, kdo pálí hrnce. Neměl jsem žádné zkušenosti se stavbou hliníkových lodí nebo lodních projektů.
Pomohl internet, začátkem roku 2000 jsem si objednal projekt Atlantic Dory v USA u firmy Glen-L. Svářečské zkušenosti jsem neměl, spoustu informací jsem získal studiem odborné literatury a konzultacemi s odborníky a hlavně praxí a více praxí. Loď, postavená s přítelem Alexandrem, byla spuštěna v roce 2001. Dory jsme používali na lov lososů, plavidlo se osvědčilo, nevýhoda je velká velikost 7,5m měl rovné dno a špatnou manipulaci. Na přání rybářů jsme postavili další 2 dory, lodě byly v rybářské sezóně používány na řekách Kamčatka.
Pro otevřené moře a pobřežní oblasti v roce 2002 vyvinul a postavil první loď s trimaranovými šňůrami, využil informace, články, teoretické nákresy z časopisu KiYa a další zdroje, loď si vedla dobře na vodě, zejména ve vlnách, první příklad z hlediska designu měl k dokonalosti velmi daleko. Byly postaveny další 2 čluny, kde byly opraveny dětské nemoci a změněna konstrukce.
V roce 2005 se přestěhoval do střední Rusko na předměstí Voroněže, na novém místě dělám svářečské práce, vařím různé kovové výrobky z hliníku, občas rybáři požádají o stavbu lodi, nejnovější zajímavý projekt je rover z bažin, prototyp byl
Nyní si vyrábím skifový člun pro sebe, ne velký člun na rybaření v okolních vodách.
Vývoj a vznik takového neobvyklého projektu je způsoben širokým zájmem nadšenců plachtění o námořní starožitnosti. Malá a mělký ponor (ponor 1,5 m), ale docela způsobilá k plavbě, určená pro plavby na dlouhé vzdálenosti s posádkou 8-9 osob, získala některé vlastnosti charakteristické pro plachetnice XVIII. začátek XIX století - doba rozkvětu plachetní flotila. Projekt zároveň počítá s využitím moderní materiály a konstrukce trupu, stejně jako dnes používané technologické techniky...
Stěžeň plavidla byla navržena s ohledem na hlavní rysy stavby lodí z dob plachetní flotily: byly zachovány „klasické“ proporce a principy výzbroje. Za starých časů se stěžně malých lodí nejčastěji vyráběly z jednoho kusu nebo se skládaly z dobře slícovaných dílů - kusů držených zvenčí pohromadě pomocí vulgů (svázaných silným kabelem) každých 800-1000 mm...
Již nějakou dobu je pro mě operace se 48kilogramovým „Whirlwindem“ obtížná – přenášení z úložného prostoru na loď, připevnění k zrcadlu, vyjímání z lodi atd. Zdál se mi sen o pohodovém výtlakový člun s úsporným vnitřním motorem, s kabinou, která by chránila před deštěm a větrem. Takto vypadala loď zobrazená na fotografii a náčrtu, vybavená čtyřdobým vzduchem chlazeným karburátorovým motorem UD-25...
Hliníkové lodě jsou vynikající lodě pro rybolov a aktivní odpočinek. Mohou se zdát jako loď pro začátečníky a často se jim říká hobby lodě, ale není to tak úplně pravda.
Některé hliníkové čluny dokážou splnit ty nejvyšší nároky. Mnohé z nich mají oproti jiným dokonce řadu výhod. Ceny mohou být nejlevnější (dostupné) nebo se mohou lišit v závislosti na třídě lodi až do přemrštěných částek.
Pokud hledáte loď, na kterou budete často rybařit, pak bude hliníková loď dobrá volba. Při výběru hliníková loď měli byste věnovat pozornost jeho hlavním charakteristikám.
Výhody hliníkových člunů s motorem a vesly pro rybaření zjistíte v našem článku. Aby si milovníci aktivního odpočinku oddechli od ruchu velkoměsta a nabrali síly, vyrážejí za město k rybníkům za rybařením.
Takže, hliníková loď, jaké výhody má oproti svým konkurentům? A těchto výhod je skutečně mnoho. Ze školního kurzu chemie by si měl každý pamatovat, že hliník má extrémně nízkou hmotnost, a to dává nepopiratelná výhoda výrobky z tohoto kovu. Například speciálně vyrobené hliníkové rybářské lodě pro dvě osoby mají celkovou hmotnost nejvýše 18-20 kg, což velmi usnadňuje jejich přepravu, protože v tomto případě není třeba hovořit o nákupu speciálního přívěsu. Je docela možné přepravovat takovou loď samostatně.
Vzhledem k lehkosti hliníku a člunů vyrobených z tohoto kovu plyne další výhoda - k uvedení takového plavidla do pohybu jej nemusíte používat, a proto pro tento účel integrální součást utratíte méně peněz a váš celkový nákup bude levnější. Navíc ušetříte i na palivu, protože motory s nižším výkonem mají nižší spotřebu paliva.
Při výrobě hliníkových člunů pro rybolov lze slitiny na bázi tohoto kovu snadno tvarovat do požadovaného tvaru. Toho je navíc dosaženo zcela jednoduše jak horkým, tak studeným ražením. Tato výrobní technika nám umožňuje vyrábět produkty, které budou mít nestandardní konfiguraci povrchu a hladké linie. Při vzájemném kombinování dílů se používá svařování a jiné metody.
Moderní technologie umožňují dosáhnout skutečně dokonalých švů, které nejsou nápadné a neruší vzhled.
další nejdůležitější kvalita lodí vyrobených z hliníku je jejich síla. Pohybem po hladině vody na takovém plavidle můžete bezpečně kotvit na skalnatém nebo skalnatém pobřeží, k molům a cementovým břehům.
Navíc se během lovu nemusíte neustále obávat o písčité nebo kamenité dno. Lodě vyrobené z hliníku a slitin jej obsahujících se nebojí drobných nárazů na skalnatý povrch.
Maximální škodou jsou v tomto případě malé promáčkliny, kterých si na těle můžete všimnout.
Dalším důležitým bodem je schopnost hliníku odolávat účinkům vody a životní prostředí. Díky své schopnosti téměř okamžitě se slučovat s kyslíkem z vody nebo vzduchu a tvořit oxid, který se vyznačuje ultravysokou povrchovou pevností, umožňuje hliník uchovat výrobky téměř navždy – vlivem vody se nezbortí. V tomto případě vše závisí na majiteli a jeho zacházení s lodí.
A poslední vlastností hliníkových výrobků, která stojí za vyzdvihnutí, je možnost povrchové úpravy všemožnými barvivy. Tato funkce umožňuje aplikovat na povrch naprosto exkluzivní vzory. Potřebujete k tomu barvu ve 3-4 barvách, kompresor a stříkací pistoli, se kterou proměníte vlastní rybářskou loď v něco originálního a nepodobného jiným.
Všimněte si, že dnes výrobci vyrábějí prakticky nepotopitelné hliníkové lodě pro rybolov, jejichž ceny se mohou výrazně lišit v závislosti na velikosti, vlastnostech atd. Nepotopitelnosti je dosaženo použitím pěnového plastu ve výrobě, instalovaného mezi vrstvy opláštění. Toto řešení umožňuje lodi zůstat na hladině, i když je až po okraj naplněna vodou.
Volzhanka, Kazanka, Krym, Neman, Ob, Dněpr, Voroněž, Progress, Vjatka, Winboat, Taktika, Whaleboat, Smartliner.
Prezentované společnosti patří mezi nejoblíbenější v Rusku, ale stále existuje mnoho zahraničních společností, které poskytují ještě vyšší vlastnosti hliníkových člunů a člunů. Patří mezi ně tyto společnosti: Lund, GOevil, LAKER, Malutka, RiverCraft, RusBoat a další.
Jeden z nejvíce vhodné materiály pro výrobu hliníkové lodi - jedná se o pevný válcovaný plech z hliníku nebo duralu. Pro středně velkou loď si můžete vzít plachtu o rozměrech: 3000 mm x 20000 mm a tloušťce 2-3 mm.
Ale často, když vyrábíte lodě nezávisle, rozměry hotový design jsou vypočteny na základě existujícího materiálu.
Výška bočnic musí být minimálně 300 mm a délka přední příruby - 600 mm, takže konstrukce bude plně odpovídat úhlu sklonu k vodní ploše - 35 stupňů. Pro začátek je lepší použít k řezání tlustou lepenku a udělat na ní náčrt.
Vzhledem k tomu, že člun nemá představec ani kýl, je prakticky považován za plochý, což vám pomůže vplout do stojaté vody, do klidného místa. Také boky takového člunu se budou sbíhat do lichoběžníkového příčného nosníku.
Mezi výhody takové lodi patří:
Díky své lehkosti a nízké hmotnosti lze člun snadno přemístit z vodní plochy na vodní plochu a přivést na břeh.
Při uskladnění loď nezabere mnoho místa, nevyžaduje neustálou speciální údržbu ani oplocené místo pro zimování, loď jednoduše odsunete na stranu a zakryjete přístřeškem.
Na vodě je okamžitou výhodou hliníkového člunu jeho vztlak nebo velký objem výtlaku vody a také snadné veslování.Po vytvoření rozložení na karton je nutné jej přenést na plech a můžete začněte řezat, ale to musí být provedeno v několika krocích.
Vyplatí se také ponechat několik „mm“ přídavku, aniž by došlo k úplnému proříznutí materiálu.
Veškeré práce na spojovacích dílech musí být prováděny speciálními hliníkovými nýty o průměru minimálně 3 mm. Dříve bylo k tomu nutné vytvořit na zádi speciální otvory v šachovnicovém vzoru.
Před nýtováním prvků je nutné všechny styčné plochy natřít silnou barvou.
Kvůli vlastní výroby lodi, bude možné na ní společně lovit, stejně jako do ní instalovat boxy na návnady, návnady a pruty.
Příď hliníkového člunu lze řezat obdélníkovým spíše než tvarovat, aby se ušetřil čas a úsilí. Díky tomu bude mít loď mírně zkosené orty, které jí dodají ještě větší objem.
Také na bocích člunu je nutné instalovat pažníky ze smrkových prken jako kotvící trámy.
