Moskva má rozvinutou síť nákladní, příměstské a dálkové železniční dopravy, takže území města je odděleno železnicí.
Přejezdy jsou nebezpečné jak pro motoristy, tak pro cestující ve vlaku a výrazně narušují plynulost provozu na dálnicích. Výstavba mostů (dvouúrovňové křižovatky) pomůže tento problém vyřešit a také zvýšit intenzitu vlakové dopravy.
Hlavní město plánuje do konce roku 2016 zprovoznit osm mostů na silnicích se silným provozem na křižovatkách s železniční tratí.
Mosty, které se mají stavět: v oblasti zastávky Peredelkino, městská sídla Kokoshkino a Krekshino (směr železnice Kyjevskoje), městská část Shcherbinka (směr železnice Kursk), zastávka Nizhnie Kotly (směr železnice Paveletskoye), v oblasti úvrať Skhodnensky (železnice směr Riga). Mosty budou vybudovány i na neveřejné trase přiléhající k Malému okruhu moskevské dráhy (MK MZD) z ulice. Južnoportovaya a spojovací větev MK MZD č. 6 s Jaroslavlským směrem železnice na Severjaninský proezd.
V současné době program cílených investic (TIP) Moskvy na roky 2014 - 2016 plánuje na realizaci projektů více než 5,3 miliardy rublů.
V roce 2014 je plánováno zahájení stavebních a instalačních prací na všech zařízeních.
V souvislosti s rozsáhlou rekonstrukcí Malého železničního okruhu, po kterém je plánováno zahájení osobní vlakové dopravy v roce 2016, bude nutné aktualizovat konstrukce stávajících mostů.
Plánuje se, že interval vlaků na moskevském okruhu nepřesáhne 5 minut a objem osobní dopravy dosáhne asi 280 milionů cestujících ročně. Délka okruhu bude 54 km, bude mít 31 dopravních uzlů, které zajistí přestupy na metro, pozemní veřejnou osobní dopravu a radiální železniční tratě.
Odborníci prozkoumali umělé stavby na Malém okruhu železnice a identifikovali 8 silničních mostů, které potřebují zásadní opravy a rekonstrukci: Mozhaisky, Zvenigorodsky, Volokolamsky-MOZD-1, Volokolamsky-MOZD-2, Leningradsky-2, Koptevsky, Bogorodsky a Susokolovsky.
KOPTEVSKÝ PŘES
V současné době jsou vypsána výběrová řízení na zhotovitele rekonstrukce mostů Zvenigorod, Koptevsky a Bogorodsky. Byl identifikován dodavatel, který navrhne demontáž Susokolovského mostu.
Zbývající mosty budou opraveny v souvislosti s načasováním stavebních a instalačních prací na Moskevských železnicích v letech 2014–2015.
Výrobou železobetonových výrobků pro mosty, tunely a nadjezdy se u nás zabývá pouze několik podniků. Závod firmy BLOK vyrábí železobetonové výrobky pro mostní stavby dle standardních sérií a zákaznických výkresů - podpěry pro mostní pole a estakády, mostní pole, mosty a estakády. Firma GC "BLOK" má vlastní výrobu obrovských a těžkých prvků mostních konstrukcí, monolitických prefabrikátů a železobetonových prefabrikátů. Naše společnost vyrábí výrobky přísně v souladu s GOST a organizuje dvojitou kontrolu nad železobetonovými prvky pro mosty. Jsou kontrolovány jak naší vlastní službou kontroly kvality, tak nezávislou mostní kontrolou. Proto mají naše produkty vynikající pověst.
Při projektování výstavby mostů, tunelů, kolektorů a nadjezdů je rozvíjena problematika výstavby celé stavby v návaznosti na řešení hlavních konstrukcí a pomocných staveb nezbytných pro jejich výstavbu. Naše společnost vyrábí kompletní sortiment železobetonových výrobků pro stavbu mostů, nadjezdů a tunelů počínaje mostními pilotami pro zpevnění základů pod konstrukcí a konče finálními prvky mostních konstrukcí a tunelových prvků.
Prefabrikované železobetonové nosníky se používají při stavbě a opravách mostů a nadjezdů na silnicích a železnicích. Vyrobeno z vysokopevnostního betonu. Nosné části mohou být předepnuty vysokopevnostními drátěnými tyčemi nebo lany. Železobetonové nosníky je možné na stavbu dodat silniční i železniční dopravou.
Mosty, nadjezdy a tunely postavené z vysoce kvalitních železobetonových výrobků otevírají široké možnosti zákazníkům a partnerům skupiny BLOK a novou kvalitu života pro konečné spotřebitele.
Kvalifikace absolventa: "Specialista na stavbu železnic, mostů a dopravních tunelů"
Délka denního studia je 5 let, kombinovaného studia je 6 let (3 týdny za semestr).
Současně s organizací Moskevské strojírenské školy vznikla také katedra mostů. Od samého počátku až do současnosti byli vedoucími katedry známí vědci a mostní inženýři, profesoři, absolventi MIIT, kteří významně přispěli k rozvoji nových směrů v projektování, řešení problémů rekonstrukcí a provozu. mostů, jakož i ke zvýšení vědecké úrovně teoretického výzkumu. Od roku 2003 je vedoucím katedry prorektor pro vědeckou práci doktor technických věd profesor V.M. Kruglov.
Absolventské obory: "Mosty a tunely", "Správa tratí a tratí"
V roce 1933 byla na MIIT vytvořena Fakulta mostního inženýrství a absolventská katedra Tunely a Subways, vedené vědci známými v oboru tunelování, aby vyškolili mostní inženýry. Příspěvek katedry k projektování a výstavbě moskevského metra, dopravních, inženýrských a hydraulických tunelů SSSR a Ruska je neocenitelný Za dobu existence katedry bylo proškoleno více než 2 500 vysoce kvalifikovaných odborníků pracujících ve velkém projektování a stavební organizace Manažeři a přední specialisté těchto podniků jsou především: absolventi MIIT.
Školství
Speciální kurikulum zahrnuje více než 60 disciplín technických, humanitárních a socioekonomických cyklů. Získané znalosti a dovednosti umožní absolventovi efektivně se realizovat v následujících oblastech:
Hlavní obory vyučují vysoce kvalifikovaní odborníci – lékaři a kandidáti věd.
Vzdělávací zařízení kateder jsou vybavena moderním vybavením, ve výuce jsou hojně využívány moderní počítačové technologie.
Vstupní zkoušky
Rozhovor:
Železniční inženýr nebo inženýr pro stavbu železnic, mostů a tunelů projektuje železnice, dopravní uzly, mosty a tunely a také organizuje jejich výstavbu, údržbu a opravy. Profese je vhodná pro zájemce o fyziku, matematiku a zeměpis (viz výběr povolání podle zájmu o školní předměty).
Železniční inženýr je v podstatě stavební inženýr se širokou specializací. Mezi jeho povinnosti patří:
Výrobní pozice komunikačního inženýra mohou být nazývány různě: projektant, stavbyvedoucí, facility manažer, vedoucí prací údržby komunikací.
Ruská železniční síť potřebuje neustálou aktualizaci a opravy, protože objem nákladní dopravy mezi regiony země neustále roste. A to znamená opravy a rekonstrukce stávajících komunikací, budování nových komunikačních tras, které splňují moderní požadavky. V důsledku toho budou zástupci této profese neustále žádáni. V zahraničí je po specialistech tohoto profilu vysoká poptávka.
Stabilní, stále žádaná práce
Vysoká úroveň platu
Práce na směny, rotační způsob, pracovat o víkendech a svátcích podle rozvrhu
Nesmírně zodpovědná práce
Železniční inženýr může pracovat v projekčních organizacích, kancelářích a staveništích v různých regionech země. Projekční práce se provádějí v přípravné fázi pomocí speciálních počítačových programů. Na stavbách inženýr organizuje práci a sleduje její realizaci a soulad s projektem.
Místa působení železničních inženýrů: Ruské dráhy JSC, společnosti údržby železnic, metro, stavební organizace, vědecká a výuková práce v univerzitním komplexu MIIT. Zkušení železniční inženýři zakládají vlastní projekční společnosti.
Inženýrské školení na MIIT bylo vždy považováno za nejdůkladnější a nejslibnější. Inženýři vyučení v této specializaci úspěšně působí i v jiných odvětvích hospodářství.
Ruský institut odborného vzdělávání "IPO" - rekrutuje studenty, aby získali specializaci prostřednictvím dálkového programu profesionální rekvalifikace a pokročilého školení od 9 900 rublů. Studium na IPO je pohodlný a rychlý způsob, jak získat distanční vzdělávání. Více než 200 školení. 8000+ absolventů z 200 měst. Krátké termíny vyplnění dokumentů a externí školení, bezúročné splátky od ústavu a individuální slevy. Kontaktujte nás!
Moderní vědeckotechnická akademie již řadu let vyučuje pro mnoho podniků v zemi v několika specializacích. Pro získání standardního diplomu je potřeba absolvovat rekvalifikační kurzy (od 3,5 měsíce). Pořádají se také opakovací kurzy.
Míra složitosti práce a odpovědnosti komunikačního inženýra závisí na úrovni jeho odborné kvalifikace. V počáteční fázi pracuje mladý specialista pod vedením zkušeného inženýra, který ovládá praktická tajemství profese. Aby se inženýr posunul na kariérním žebříčku, musí získat magisterský titul. Další kariérní stupně: stavbyvedoucí, stavbyvedoucí.
Moskva 100 000–100 000 ₽
Mzda inženýra pro stavbu železnic, mostů a tunelů se skládá ze základní mzdy s krajskými příplatky v závislosti na místě výkonu práce a prémií na konci měsíce, čtvrtletí a roku podle výsledků a kvality práce. Plat začínajícího specialisty je ~ 50 tisíc rublů. Specialisté s pracovními zkušenostmi mohou počítat s platem 50 až 100 tisíc rublů.
Plat železničního inženýra do značné míry závisí na místě výkonu práce, jeho dovednostech a schopnostech. Železniční inženýři pracující pro vládní agentury obvykle dostávají pevný měsíční plat.
