Sestavení modelu lodi může být zajímavé nejen pro zapálené lodní modeláře, ale i pro začátečníky. Při sestavování dřevěného modelu se dozvíte mnoho o stavbě lodí, užijte si, jak se sada dřevěných polotovarů promění ve skutečnou plachetnici. Aby byla montáž příjemná, doporučujeme začít s nejjednoduššími modely. Zavolejte nám - rádi Vám pomůžeme s výběrem.
Každá dřevěná loď je jedinečná a často nese kus historie. Máme koloniální lodě, rybářské lodě a majestátní válečné lodě - pro každý vkus a barvu. Nabízíme kvalitní modely za nízké ceny - to jsou zahraniční modely ochranné známky Mamoli, Corel, Mantua, Amati, Artesania Latina, Billing Boats, Constructo a lodě ke stavbě Ruští výrobci- Mistr stavitel lodí, Falconet, LS Model.
V každé sadě - materiály, výkresy a návod - obecně vše, co potřebujete k sestavení modelu dřevěná loď. Na druhou stranu nástroje zpravidla nejsou součástí sady - to šetří peníze těm, kteří již nástroje mají. Pro všechny ostatní náš obchod nabízí širokou škálu modelovacích nástrojů. Obvykle vše, co je třeba zakoupit k sestavení modelu od začátku, uvádíme v podsekci "související produkty" na stránce produktu.
V modelářství je nejoblíbenějším materiálem překližka. To je způsobeno vysoce kvalitními indikátory a snadnou obsluhou. Překližkové desky se velmi snadno stříhají, jednoduše se zpracovávají. Pomocí vhodného schématu (nákresu) můžete vyrobit lodě z překližky vlastníma rukama.
Překližka je všestranný materiál který se snadno řeže a zpracovává různé způsoby, proto se právě u překližkových vzorů doporučuje začít se seznamováním s modelováním.
Stavba lodi svépomocí je docela zajímavá činnost. Ale abyste mohli začít provádět složité modely, musíte cvičit na jednodušších.
Chcete-li vytvořit štukové vzory na palubě lodi, musíte si připravit vlastní kompozici, ze které lze tvořit reliéfy. Pro řešení je nutné připravit následující nástroje a materiály:
Materiály a nástroje, které se používají při modelování lodí:
Březová překližka zajistí minimální množství třísek při řezání.
Modelovací dřevo by mělo být měkké, ne vláknité. Nejoblíbenější možností je cedr, lípa, ořech. Všechno dřevěné polotovary musí být dokonale rovné, bez uzlů a poškození. Lze jej použít jako doplňkový prvek k vytvoření dekorativních kusů. Dřevo lze také použít k vytvoření hlavních prvků modelu, jako je paluba, trup.
Překližka v modelování je nejžádanějším materiálem. V takovém směru, jako je modelování, se nejčastěji používá březová nebo balzová překližka. To je způsobeno skutečností, že tyto druhy dřeva při řezání prakticky nedávají třísky. Chcete-li vyrobit loď z překližky, musíte použít listy o tloušťce 0,8-2 mm.
Jednoduché schéma modelu lodi z překližky.
Dýha je deskový materiál, velmi tenký, vyrobený z drahého dřeva. Ve většině případů se jako obkladový materiál používá dýha. Nalepují na produkty, které jsou vyrobeny z levný materiál.
Spojovací materiál bude plnit nejen hlavní úkol upevnění dílů, ale bude také plnit dekorativní roli. K vytvoření modelu lodi je potřeba připravit tenké řetízky (lze použít více velikostí), tkaničky, nitě, měděné nebo mosazné cvočky. Chcete-li přenést kresbu z listu na překližku, je nejlepší použít pauzovací papír a tužku. Takže výkres bude podrobný. K upevnění překližkových dílů je nutné použít lepidlo. Jemné detaily lze provést odléváním kovu, pomocí polymerové hlíny nebo samostatně připravit roztok z dřevěného prachu a lepidla PVA. Po úplném zaschnutí je taková hmota velmi odolná a může být natřena v požadované barvě.
Zpět na index
Pokud modelujete loď z překližky poprvé, doporučuje se zakoupit sady, ve kterých jsou všechny detaily již vyřezány a zpracovány. Ale jeho cena může být někdy docela vysoká. Proto lze s velkou touhou a pílí získat zkušenosti v procesu sestavování vaší lodi.Modelování, stejně jako jakýkoli jiný druh práce, nutně začíná přípravnou fází. První věcí na začátek je, jaká loď se bude modelovat. Pro začátek stojí za to podívat se na různé výkresy a hotové práce, což výrazně usnadní výběr modelu.
Po úplném prostudování výkresu stojí za to zkontrolovat přítomnost všech potřebné materiály a nástroje k provedení práce. Modelování lodí je klenotnictví. Chce to hodně času a vytrvalosti.
V přípravné fázi je nutné vyrobit papírové nebo lepenkové šablony pro všechny detaily. Poté se všechny přenesou na překližku. Na toto přípravná fáze práce lze považovat za dokončenou.
Zpět na index
Chcete-li provést všechny detaily, vyříznout je z překližky, musíte použít vhodný nástroj. Pro práci můžete použít ruční skládačka, ale pokud je to možné, je lepší použít možnost elektrického modelu. Použití druhé možnosti výrazně zkrátí čas na výrobu všech prvků. To platí zejména pro ty nejmenší detaily.
Řezané polotovary jsou zpracovávány pilníkem, který odstraňuje třísky a otřepy.
Pro vyříznutí dílu se v překližce vytvoří otvor, do kterého je umístěn pilník. Vyplatí se velmi pečlivě vyříznout všechny detaily a přitom dodržet všechny obrysové hranice, protože nepřesně vyřezané detaily pak mohou zkazit vzhled celé lodi. Každý řezaný obrobek musí být od konců zpracován pilníkem. V procesu takového čištění je nutné odstranit malou část zkosení, kde se vytvořily třísky a otřepy. Při řezání se tomuto momentu nelze vyhnout.
Loď je nutné sestavit, když jsou vyříznuty všechny detaily a zpracovány konce. To vám umožní provádět montážní práce, aniž byste byli rozptylováni vyříznutím chybějících dílů.
Tato třída plachetnic pochází ze sedmnáctého století s příchodem dělostřelectva (děla), které může vést lineární bitvu (současně ze všech palubních děl z postranní linie).
Ve zkrácené verzi se jim říká „bitevní lodě“.
Výkresy modelů lze stáhnout zdarma, na webových stránkách nebo z jiných zdrojů.
V květnu 1715 byla z loděnice admirality v Petrohradě vypuštěna ruská dělová bitevní loď 3. řady Ingermanland (64 děl). Na vývoji jeho kreseb se podílel sám Petr I. Bitevní loď měla na svou dobu impozantní rozměry: délka - 52m; šířka - 14m; hloubka uložení - 6m. Petrův zlatý standard vylétl z jeho stěžně. Tato loď byla dlouhou dobu vlajkovou lodí ruské flotily.
Lodní hodnosti v plachetní flotile:
Fregaty se nazývaly vojenské jednopalubní nebo dvoupalubní třístěžňové lodě. Od bitevních lodí se lišily menší velikostí. Jejich účelem je cestovní služba, průzkum (daleký dosah), překvapivý útok na objekt s cílem dalšího zachycení nebo zničení. Největší modely se nazývaly lineární fregaty. Podle statistik se zdarma stahuje více modelů fregat než bitevních lodí.
TECHNOLOGIE VÝROBY MODELŮ LODÍ
§ 8. MATERIÁLY A JEJICH ZPRACOVÁNÍ
Pro stavbu modelů lodí a plavidel se používá dřevo různých druhů. Hlavními požadavky na ni jsou: pevnost při minimální hmotnosti, snadnost zpracování, jemná vrstevnatost a schopnost stabilně udržet daný výchozí tvar.Mezi takové dřeviny patří lípa, osika a topol. Často se z nich vyrábí trupy modelů lodí a plavidel. Borovice, smrk, cedr, javor, mahagon, balsa, olše a hruška se dále používají v modelářství lodí.
Borovice, cedr a smrk mají vysoké mechanické vlastnosti, dobře napíchnuté a ohnuté, zvláště v namočeném a zapařeném stavu. Používají se především pro výrobu výpletů a různých kolejnic při stavbě modelářských pouzder. Z těchto hornin lze vyrobit i modelová pouzdra. Při výrobě modelových dílů a zejména podélníků je nutné se vyvarovat velkovrstvého dřeva a zvolit co nejmenší vrstvu s počtem ročních vrstev minimálně 10 na 1 cm Vrstvy musí být rovnoběžné, jinak se lamely podélně lámou. zkosenou vrstvu. .
Javor má tvrdé, jednotné, jemně zrnité bílé dřevo. Špatně se píchá, ale dýha se dobře loupe; leštěné a lakované jakýmikoli laky. Obvykle jsou dýhované (pokryté) palubami modelů obchodních lodí.
Mahagon je název pro mnoho druhů se dřevem od světle hnědé až po tmavě načervenalou barvu. Roste především v Africe, na Antilách a v Americe. Na území SSSR se vyskytuje v Zakavkazsku.
Dřevo tohoto stromu je ceněno nejen pro svou krásnou barvu a kresbu, ale také pro svou voděodolnost. Snadno se řeže a zpracovává, dobře se lakuje a leští. V modelování lodí se dřevo používá k výrobě stolních počítačů modely plachtění. Obzvláště krásně vypadá paluba lemovaná (shromážděná) ze samostatných tenkých proužků (kolejnic).
Tvrdé, ale křehké ořechové dřevo je světle šedé až hnědé barvy s velmi krásným vrstvením. Dobře vyleštěno, nalakováno a upraveno voskem. Používá se především jako dokončovací materiál při výrobě stolních modelů plachetnic.
Hruškové dřevo má jinou barvu – od světle růžové až po červenou, velmi hustou a jednotnou. Je dokonale opracován řeznými nástroji a dobře leštěn. Používá se pro vykládání modelů plachetnic.
Jedním z hlavních ukazatelů dřeva je hustota. Čím je dřevo měkčí (volnější), tím je menší a naopak.
Hustota některých druhů dřeva, g/cm3
Bříza - 0,65 Lípa - 0,48
Hruška - 0,73 Topol - 0,47
Ořech - 0,73 Smrk - 0,47
Javor - 0,75 Olše - 0,54
Red Aspen - 0,43
dřevo - 0,54 Balsa - 0,1-0,24
Borovice - 0,51
Kromě dřeva se v modelářství lodí používá mnoho dalších materiálů. Pro výrobu trupů a nástaveb modelů lodí a plavidel se tedy používají pěnové plasty, plexisklo, polystyren, celuloid a sklolaminát. Pěnové plasty se dobře hodí pro zpracování na dřevoobráběcích strojích a ruční truhlářství. řezací nástroj. Začínající modeláři je mohou použít k výrobě lodních trupů a trupů velké modely je žádoucí přelepit vrstvou skelného vlákna na epoxidové pryskyřici ED-5.
Plexisklo a polystyren - listové materiály. Z nich můžete vyrábět různé nástavby a také lisovat trupy malých modelů lodí (500-600 mm) ve zahřáté formě. Tyto materiály dobře přilnou k dichlorethanu nebo hruškové esenci.
Sklolaminát se používá při modelování lodí pro lepení trupů modelů a výrobu dílů složité konfigurace. Lodní modeláři obvykle používají sklolaminát o tloušťce 0,25-0,4 mm tříd TSF (b), ASTT (b) - 8, ASTT (b) C, ASTT (b) C2 a ASTT-9.
Užitečné pro mnoho řemesel plech- ocel, mosaz, měď a pocínovaný plech.
§ 9. LEPIDLA POUŽÍVANÁ PŘI MODELOVÁNÍ LODĚ
Při stavbě modelů lodí a plavidel se používají různá lepidla: protein, nitrocelulóza a pryskyřice.
Truhlářské (lepkové) lepidlo se při běžné přípravě (na vodě) velmi bojí vlhkosti. Ale může být relativně vodotěsný, pokud se vaří podle následujícího receptu: nalámejte na malé kousky, vložte do sklenice a zalijte přírodním sušícím olejem. Když lepidlo nabobtná (po 12-13 hodinách), vložte sklenici do další misky naplněné vodou a zahřívejte, dokud se lepidlo úplně nerozpustí. Lze jej konzumovat pouze horké. Suší se jeden a půl až dvakrát déle než vařený na vodě.
Je třeba si uvědomit, že by se nemělo přivádět k varu. Pokud se během vaření vyvaří, téměř úplně ztratí svou lepicí schopnost.
Kaseinové lepidlo je odolnější vůči vodě a používá se k lepení textilií a papírových výrobků. Podle síly lepení se rozlišují následující třídy tohoto lepidla: extra (B-107), první třída (B-105) a obyčejná (OB).
Roztok lepidla se připraví následovně: 2 díly se přidají k jednomu dílu prášku a 1,7 dílu vody pro hustší lepidlo. Výsledná kaše se musí míchat, dokud se nezmění v homogenní hmotu bez hrudek a zrn. Lepidlo je vhodné použít do 3-5 hodin (v závislosti na složení). Nanáší se na oba povrchy lepených dílů a udržuje se na vzduchu po dobu 3-5 minut. Poté jsou výrobky spojeny a lisovány do svorek. K úplnému vytvrzení lepidla při pokojové teplotě dojde během 20-24 hodin.
K nitrocelulóze voděodolná lepidla zahrnují smalt, AK-20, stejně jako jakékoli další nitro-laky: AB-4, 754, 900 a 930. Jsou vyráběny připravené k použití.
Nitrolepidla se používají k lepení dřeva, látek, celuloidu a kůže. Lze je ředit rozpouštědly 646, 647 a WFD.
Při lepení jsou oba povrchy pokryty dvěma nebo třemi vrstvami lepidla, což umožňuje pokaždé zaschnout "do lepivosti". Poté se jedna z ploch opět namaže, spojí se s druhou a výrobek se utáhne svorkami.
Nitroglue lze také připravit rozpuštěním celuloidu v acetonu nebo v kterémkoli z výše uvedených rozpouštědel. Tato lepidla se používají jako základní nátěr pro nitro tmely plovoucí modely a pro přípravu rychleschnoucích tmelů s přídavkem mastku (dětského pudru), křídy a pilin.
Polyvinylfenolová lepidla jsou velmi odolná vůči vodě a vyrábí se smícháním polyvinylových a fenolických pryskyřic. Před nanesením takového lepidla je třeba díly zahřát.
Lepidla BF-1 a BF "-2 se používají pro lepení hliníku, dřeva, oceli, plastů, keramiky, vláken, kůže, tkaniny a papíru. Při lepení dílů se na připravené povrchy nanese tenká vrstva lepidla a udržuje se na vzduchu "až do lepivosti" (ne méně než 30 minut). 3-4 dny.
Pro lepení tkaniny se používá lepidlo BF-6, které je nutné před lepením dobře namočit a vyždímat. Namazaný lepidlem se zahřívá žehličkou přes vlhký kus látky, dokud lepidlo nezaschne.
Všechna tato lepidla se prodávají v obchodech již hotová.
Dichloretanové lepidlo se používá k lepení plexiskla, polystyrenu a polymerní materiály. Připravuje ho
rozpouštění třísek z plexiskla v dichlorethanu nebo hruškové esenci. Plochy, které se mají spojovat, se dvakrát až třikrát velkoryse potře roztokem lepidla, usuší se „do lepivosti“, znovu se natírají a spojí. Úplné zaschnutí při lepení pod tlakem trvá 4 hodiny, bez tlaku 8-10 hodin.
Lepidla na epoxidové bázi jsou nejpevnější a nejvíce voděodolná.
Chemický průmysl SSSR vyrábí velké množství pryskyřic různých jakostí. Nejrozšířenější z nich jsou však epoxidové pryskyřice značek ED-5, ED-6, EDP a E-37.
Epoxidové pryskyřice ED-5 a ED-6 jsou průhledná kapalina s nízkou viskozitou od světle žluté po hnědá barva. Pro získání epoxidového lepidla nebo impregnační hmoty (například pro lepení modelových pouzder) je třeba do epoxidové pryskyřice přidat tvrdidlo. V závislosti na typu použitého tužidla lze získat lepidlo vytvrzující za tepla (se zahřátím až na 200 °C) nebo za studena, které tvrdne při pokojové teplotě. Lodní modeláři jsou spokojenější s tím druhým. Může se ale také zahřát až na 70 °C, pak se proces lepení urychlí a zvýší se pevnost.
Pro získání za studena tuhnoucího epoxidového lepidla je nutné do pryskyřice ED-5 nebo ED-6 zavést jedno z tvrdidel (8-15%): hexamethylendiamin (HMD), pyridin, piperidin nebo nejčastěji polyethylenpolyamin (PEPA) .
Epoxidová složená lepidla s vysokou pevností - lepicí spoje mají nízkou smršťovací, chemickou, protiplísňovou a vlhkostní odolnost. Při lepení nevyžadují použití vysokého tlaku.
Lepidla tvrdnoucí za studena by měla být připravena bezprostředně před jejich použitím, protože rychle tvrdnou (se zavedením tužidla 8-15% po dobu 20-40 minut).
Díly určené k lepení musí být odmaštěny. Na připravené povrchy se nanesou dvě vrstvy lepidla jedna po druhé, každá vrstva se nechá zaschnout „do lepkavého“. Poté se díly zalisují a udržují 24 hodin při teplotě 18-25°.
Pokud se do epoxidového lepidla zavede plnivo - hliníkový prášek, křída nebo mastek, můžete získat dobrý, odolný tmel.
Při lepení dílů ze sklolaminátu (trupy modelů, nástavby atd.) je třeba pamatovat na to, že pryskyřice ED-6 je velmi viskózní a hmota na ní založená špatně impregnuje husté sklolaminát. Proto se do lepidla zavádí jedna ze složek jako změkčovadlo (ředidlo): epoxidová pryskyřice DEG-1, ethylcellosolf, dibutylftalát nebo aceton. Aby se sklolaminát nelepil na tvar výrobku, nanáší se mezi přířez a sklolaminát tzv. separační vrstva. K nanesení této vrstvy můžete použít 10-15% roztok polyetylenu v lakovém benzínu, vosk, pastu na leštění parket a dalších materiálů.
Epoxidové lepidlo je široce používáno při opravách lodí, automobilů a traktorů. Aplikace omítek z několika vrstev skelných vláken impregnovaných epoxidovou směsí může zajistit velmi vysokou pevnost a těsnost takových záplat.
Epoxidové sloučeniny jsou toxické. Nejtoxičtější částí epoxidových sloučenin jsou tvrdidla.
Páry a prach tužidel a sloučenin dráždí sliznice nosu, krku a očí. Delší kontakt s výpary tvrdidla nebo prachem může způsobit vážné zranění. Při práci s epoxidovými sloučeninami a tvrdidly je proto třeba dodržovat následující opatření:
všechny operace pro přípravu a použití epoxidových sloučenin by měly být prováděny v izolované a dobře větrané místnosti;
prach po zpracování vytvrzených sloučenin by měl být pečlivě odstraněn mokrým hadříkem;
stolních počítačů před prací epoxidová lepidla zakryjte papírem, který se po znečištění odstraní;
při práci s lepidly používejte gumové rukavice;
během pracovního dne si pravidelně myjte ruce a obličej teplá voda a osušte jednorázovými ručníky;
cákance pryskyřice, směsi a tužidla, které se dostaly na kůži, by měly být okamžitě odstraněny gázovým tamponem navlhčeným v acetonu a poté opláchněte pokožku mýdlovou vodou;
nedovolte osobám, jejichž pokožka je přecitlivělá, pracovat s epoxidovými sloučeninami.
Jídlo na pracovišti je přísně zakázáno.
§ 10. ZPŮSOBY VÝROBY MODELOVÝCH TĚLES
Jednou z hlavních operací při stavbě modelu lodi je výroba trupu. Dá se vyrobit z různé materiály: celý kus dřeva, lepené desky, papír-mâché, cín a sklolaminát.
Při zahájení práce musí modelář lodi pamatovat na to, že správně provedené linie trupu zajišťují dobrou plavbu modelu.
Proto se při stavbě modelového případu musí striktně držet teoretického nákresu a dodržovat sled operací zvolené metody.
U stolních a malých samojízdných modelů může být tělo vyrobeno z celého bloku dřeva, které musí být rovné, bez prasklin a průchozích suků. Pokud je dřevo vlhké, musí se sušit (odležet) při pokojové teplotě, ale ne v blízkosti kamen a ne na slunci. Jinak může být „veden“ a dokonce „roztrhán“.
Rozměry lišty musí odpovídat největším rozměrům trupu modelu: délka, šířka a výška boku.
Na jedné straně lišty je tužkou podél pravítka nakreslena čára diametrální roviny (rovina rozdělující tělo na polovinu po délce). Poté se tyč rozbije na mezery (vzdálenost mezi rámy) a nakreslí se obrys paluby (obr. 22, a). Po zpracování tyče sekerou a hoblíkem (podél nakresleného obrysu) se nakreslí a také zpracuje dřík a záď modelu.
Poté se podle teoretického nákresu na překližku nakreslí příčka, vyřízne se skládačkou, potře se lepidlem a přibije se karafiáty na záď přířezu. Na stranách polotovaru jsou tužkou aplikovány čáry pro umístění rámů. Poté se podle rámových šablon (obr. 22, b), vyříznutých z překližky, tělo přivede na správné velikosti s pilníkem a brusným papírem.
Před vydlabáním trupu je nutné vyvrtat řadu otvorů podél paluby a pomocí dlát vybrat dřevo (obr. 23). Tloušťka stran by měla být alespoň 6-8 mm.
U velkých případů modelů, aby nebyly „vedeny“, je lepší udělat lištu v sazbě. Lze nabídnout dvě možnosti. První je korpus z vodorovně lepených desek. Jejich tloušťka by měla odpovídat vzdálenosti mezi vodoryskami na teoretickém výkresu. Na každé desce je nakreslena diametrální čára, rozestupy a odpovídající obrys vodorysky (obr. 24, a). Po zpracování desky podél obrysu vodorysky zvenčí je nutné řezat dřevo zevnitř a ponechat okraj o šířce 6-8 mm (obr. 24, b). Poslední deska (spodní) není řezaná zevnitř. Zpracované desky se slepí do sáčku (obr. 24, v). Nyní již stačí odříznout přečnívající rohy a pouzdro pomocí šablon (obr. 24, d) upravit na požadovanou velikost.
Druhou možností je postavit trup ze svisle lepených desek (obr. 24, e). V tomto případě se hýždě kreslí na zpracované desky z průmětu teoretické kresby "stranou". I zde je každá deska nejprve zpracována podél vnějšího obrysu hýždí a vnitřní část je vyříznuta. Dvě krajní desky jsou ponechány pevné. Lepené a vysušené desky se zpracovávají jako v předchozím případě.
Pomocí těchto metod lze konstrukci těles modelu značně zjednodušit, přičemž se ukáží být symetrickejší.
Pro výrobu skládaného trupu lze navrhnout několik způsobů, nejběžnější a nejracionálnější je konstrukce trupu na palubě.
Nejprve je potřeba vyrobit skluzovou desku (obr. 25). Měla by být dobře vyřezaná. Na desce je nakreslena diametrální čára a ta je rozdělena na rozestupy podle teoretického výkresu. Poté se z výkresu projekce v poloviční šířce nakreslí paluba na překližku o tloušťce 2-3 mm a vyřeže. Na palubě je nutné označit středovou čáru a místa instalace rámů a poté provést řezy po stranách, aby se rámy v nich upevnily.
Paluba se instaluje na skluzovou desku. Aby to mělo podélné vychýlení, dali pod něj dřevěné bloky. Výška každého bloku je určena podle teoretického výkresu
Rýže. 22. Dřevěné blokové značení (A) a zpracování karoserie podle šablon
rámy ( b)
Rýže. 23. Vyhloubení těla modelu
https://pandia.ru/text/77/491/images/image004_125.jpg" width="338" height="142">
Rýže. 25. Instalace paluby na skluz:
1 - čára pro měření výšky tyčí, 2 - paluba, 3 - palubová podlaha, 4 - stohovací tyče, 5 - skluzová deska
rýže.26. Pořadí výroby pouzdra pro nastavení typu:
a - rám připravený pro instalaci na palubu, b- kýlový rám, v - instalace nálitků na rám kýlu, G- část smontovaného trupu na skluzu
"boční pohled". K tomu je třeba spojit příďový konec trupu se zádí přímkou. Vzdálenost mezi stranou paluby a čárou nakreslenou na každém rozestupu bude výška každého bloku. Bloky jsou přibity na skluzovou desku, na ně je položena paluba a její konce jsou upevněny karafiáty.
Nyní můžete začít vyrábět rámečky. Za tímto účelem se z teoretického výkresu (projekce „těla“) pomocí pauzovacího papíru nebo uhlíkového papíru přenesou rámy na překližku o tloušťce 6–8 mm a poté se vyříznou skládačkou. Okraje řezaných rámů jsou zpracovány pilníky a brusným papírem. V horní části rámů (po stranách) jsou ponechány hroty, které budou vloženy do výřezů paluby (obr. 26, a). Ve spodní části rámů jsou vyříznuty drážky pro instalaci kýlového rámu, který je nakreslen podle teoretického výkresu „bočního“ průmětu a vyříznut z překližky o tloušťce 6-8 mm (obr. 26, b).
V přídi a zádi soupravy trupu, jedna nebo dvě rozteče, nálitky jsou instalovány z desek z měkkého dřeva - lípa, olše, topol (obr. 26, c). Náboje jsou zpracovány podél profilu těla rašplí a smirkový papír.
Poté je celá sestava provizorně sestavena, k čemuž jsou všechny rámy vloženy s hroty do drážek paluby a upevněny kýlovým rámem.
Nasazením podélníků na rámy označte místa jejich instalace. Jejich počet závisí na velikosti modelu. Čím větší model, tím více výpletů.
Po dokončení značení se celá sada rozebere, aby se vyřízly drážky v rámech a nálicích pro pokládku podélníků (obr. 26, d). Před finální montáž v palubě jsou vyříznuta okna pro přístup k modelu a všechny spoje jsou dvakrát nebo třikrát potaženy nitro lepidlem a vysušeny. Dále pomocí karafiátů a lepidla jsou všechny struny upevněny. Po sejmutí zaschlé sady korpusu ze skluznice ji opracují pilníkem a zvenku dvakrát až třikrát potře nitrolepidlem. Nyní můžete začít s opláštěním trupu překližkou o tloušťce 1,5 mm nebo silnou lepenkou.
Opláštění plechy jsou lepeny a přibity. Když pouzdro dobře vyschne, lze cvočky vyjmout nebo zapustit jádrem. Po zpracování těla pilníkem a brusným papírem je třeba jej dvakrát nebo třikrát namazat nitrolepidlem, aby k němu v budoucnu nitro tmel pevněji přilnul. Pro lepší pevnost je možné jej přelepit jednou vrstvou skelného vlákna s použitím pryskyřice PN-1 nebo ED-5.
Postavit papír-mâché pouzdro je velmi snadné. Lepí se z novinového papíru na polotovar vyrobený jednou z výše uvedených metod.
Aby se první vrstvy papíru nelepily na polotovar pouzdra, je potažen tukem nebo vazelínou. Papír je roztrhán na kousky o velikosti přibližně 60 x 80 mm. Řezání nůžkami se nedoporučuje. První dvě nebo tři vrstvy se nanášejí na polotovar bez lepidla, přímo na tukovou vrstvu. Lepidlo se nejlépe používá z bramborového škrobu. Kusy papíru se překrývají tak, aby každý další překrýval předchozí.
Pro případy malých rozměrů (700-900mm) stačí nalepit 9-11 vrstev papíru a získat desky o tloušťce 2,5-3 mm. Je nutné lepit v několika fázích. Po nanesení tří nebo čtyř vrstev byste je měli nechat zaschnout. Poté lehce přebruste brusným papírem a nalepte stejné množství. Tento postup několikrát opakujte.
Po odstranění hotového trupu z polotovaru jsou do něj vlepeny dva nebo tři rámy a pokryty palubou. Poté se vše očistí smirkovým papírem a pomocí nitrolepidla přelepí gázou nebo silonovou punčochou. Poté lze karoserii zatmelit a nalakovat.
Nejjednodušší způsob, jak vyrobit kovové pouzdro, je připájet malé kousky pocínovaného plechu o tloušťce 0,3-0,4 mm na polotovar. K tomu můžete použít i tenkou mosaz.
Rýže. 27. Výroba pouzdra z cínu:
A- tělo vyrobené pájením z kusů cínu, b - položení plochého rámu do přířezu ; v- způsob výroby T-rámu, G- montáž T-rámů; d- opláštění těla pláty cínu, 1 - plochý rám, 2 - rám na tričko,
3 - opláštění plech
nebo měď. Kusy mohou mít různé velikosti v závislosti na složitosti obrysů trupu. V přídi a zádi modelu bude óda menší než uprostřed, protože střední část trupu má méně složité obrysy (obr. 27, A).
Druhým způsobem je pájení trupu podél plochých rámů vyříznutých z cínu a položených v drážkách polotovaru (obr. 27, b). Používají se také rámy ve tvaru T (ve tvaru T), protože vytvářejí dobrou pevnost trupu. Takové rámy se vyrábějí následujícím způsobem. Uprostřed pásu cínu o šířce 20-24 mm se aplikuje riziko a pás se podél něj ohne na polovinu. Poté, ustoupením 5 mm od okraje ohnuté části pásu, je nakresleno druhé riziko, podél kterého je obrobek ve svěráku na dvou stranách uvolněn a vyrovnán paličkou (obr. 27, v). Před instalací rámů jsou na polotovaru provedeny řezy. K tomu několik pilové listy jsou složeny do balíku, jehož tloušťka se rovná šířce rámů a střední pás by měl vyčnívat o 5-6 mm. Řezy by měly být takové, aby rámy byly v jedné rovině s polotovarem
poskytuje hladké kontury těla. Jejich horní okraje jsou k polotovaru přibity malými karafiáty (obr. 27, d).
Po instalaci všech rámů na jejich místa můžete začít pájet
pouzdra z pásků cínu. Pro každé opláštění vás
výřez z papíru, po jehož podélném řezu je třeba položit plech
na jeho místo a "uchopte" pájkou na třech nebo čtyřech místech na rozpětí
gotam a okraje listu by se měly překrývat pouze z poloviny
rám (obr. 27, e).
Po instalaci prvního opláštění jsou všechny ostatní jeden po druhém vyříznuty a také „uchopeny“ k rámům. Shromáždí se tak celé tělo modelu. Poté se musí odštípnout paličkou a poté by měly být všechny spoje řádně zapájeny.
Před vyjmutím z polotovaru je tělo pečlivě zpracováno pilníkem a brusným papírem.
Nyní můžete připájet představec a záď, stejně jako nainstalovat požadovaný počet přepážek, mrtvých dřev a helmportů do trupu. Po vyříznutí požadovaného počtu oken pro přístup k mechanismům modelu je paluba umístěna na místo a připájena. Po pájení nezapomeňte tělo omýt roztokem jedlé sody nebo teplou mýdlovou vodou, abyste odstranili zbytky kyseliny. Před základním nátěrem se doporučuje otřít tělo acetonem nebo rozpouštědlem.
Pro lepení sklolaminátového pouzdra se používají dřevěné polotovary vyrobené jednou z výše popsaných metod. Hotový polotovar je pečlivě ošetřen brusným papírem, všechny otvory a praskliny jsou zatmeleny a poté je na něj aplikována separační vrstva. K tomu můžete použít zahřátý parafín, zkapalněný petrolejem, nebo tmel na tření parket. Je nutné zajistit, aby byl povrch přířezu dobře pokryt separační vrstvou, jinak se na něj sklolaminát může přilepit a nebude možné jej odstranit. Pouzdro slepte polyesterovou pryskyřicí PN-1 popř epoxidové pryskyřice ED-5 a ED-6. U pryskyřice PN-1 jsou vytvrzovacími složkami naftanát kobaltnatý, který se přidává do pryskyřice 8%, a urychlovač - hyperiz (přidává se 3%). Nejprve se do pryskyřice zavede naftanát kobaltnatý. Při použití epoxidových pryskyřic je změkčovadlo dibutylftalát - 8% a tvrdidlo polyethylenpolyamin (přidává se 10%).
Epoxidové pryskyřice jsou o něco silnější než polyesterové pryskyřice a doporučuje se je ředit toluenem nebo acetonem, kterých se přidává 8-10%. Na polotovar je nalepeno 3-6 vrstev sklolaminátu v závislosti na jeho tloušťce.
Udělejte to následujícím způsobem. Po potření polotovaru pryskyřicí se nanese první vrstva tkaniny a pečlivě se vyrovná. Poté se znovu natírají a aplikují druhou vrstvu látky. Každá vrstva se musí dobře vyžehlit, aby mezi nimi nezůstal vzduch. Správně naředěná pryskyřice ztvrdne během 10-12 hodin, takže druhý den, aniž byste museli vyjmout tělo z polotovaru, jej můžete zpracovat pilníky a brusným papírem a poté jej zakrýt tmelem
coy, vyrobené na bázi stejné pryskyřice. K tomu je nutné přidat plnivo - mastek. Po zpracování s kůžemi se tělo vyjme z polotovaru. A pro zvýšení pevnosti vložte 4 - 5 přepážek. Poté je paluba přilepena stejnou pryskyřicí a předtím v ní byly vytvořeny výřezy pro přístup k mechanismům.
§ 11 VYBARVENÍ MODELŮ
Pro lakování modelů lodí a plavidel se nejčastěji používají olejové, emailové a nitro emailové barvy.
Aby byla kvalita barvy dobrá, je nutné dodržet všechny fáze technologický postup, sestávající z přípravy povrchu, základního nátěru, lokálního a průběžného tmelení, broušení brusným papírem, nanášení barvy a broušení tenkým brusným papírem, leštění pastami.
Při přípravě povrchu dřevěného modelu k lakování se karoserie ošetří hoblíkem, pilníkem a brusným papírem a odstraní se i vady (otřepy, praskliny, uvolněné suky). Kovové modely se opracovávají pilníky, kůžemi a odmašťují roztokem sody nebo mýdlovou vodou. Trup je pro lepší přilnavost následných vrstev natřen olejovými barvami speciálním základním nátěrem č. 000a a pokud není k dispozici, lze použít přírodní schnoucí olejovou nebo tekutou olejovou barvu (lepší je minimum olova). Na nitro barvy lze použít základní nátěr č. 000, lepidlo AK-20, email a nitrolaky.
Základní nátěr se nanáší na povrch dvakrát nebo třikrát. Každá vrstva je po zaschnutí ošetřena jemným smirkovým plátnem.
Tmelení je určeno k vyrovnání povrchu. Lokální tmelení (vyplnění děr, rýh) se provádí hustým tmelem. Po zaschnutí se obrousí a model se tmelí tekutým tmelem v několika vrstvách.
Složení tmelu pro olejové barvy:
1. Mastek nebo křída - 350 g, sušicí olej - 125 g, barva (nejlépe červené olovo nebo bílé olovo) - 25 g;
2. Křída - 350 g, olejový lak - 100 g; železo minimum - 40 g.
Hustý tmel se nanáší špachtlí, nožem nebo kusem elastické gumy o tloušťce 6-8 mm a tekutý tmel měkkým štětcem, flétnou nebo rozprašovačem.
Pod nitronátěry naneste tmel ASh-30, ASh-24 a ASh-32.
Nitrotmel lze připravit smícháním talku (dětského prášku) na nitro lepidlo AK-20, email nebo jakýkoli jiný nitrolak.
Broušení je nutné k odstranění drsnosti po tmelení nebo lakování.
Na začátku práce (po místním zatmelení) se používají kůže č. 48-80 ; po prvních vrstvách souvislého tmelení - č. 80-
120; poslední vrstvy tmelu se obrousí brusným papírem č. 000-
Pro úsporu kůže se doporučuje broušení za mokra. Při použití voděodolné pokožky je povrch hojně navlhčen vodou. Pokud tam není voděodolná kůže, tak ji obruste běžnou namočenou v petroleji. Po každém broušení petrolejem se před nátěrem povrch důkladně omyje sodou nebo mýdlovou vodou a vysuší.
Kvalita lakování modelu do značné míry závisí na praktických dovednostech lodního modeláře, na schopnosti připravit povrch a na značkách použitých barev.
Obvykle se lakování provádí stříkacími pistolemi značek KR (KR-10, KR-11, KR-12). Kompresory lze použít jakékoli, poskytující tlak až 3 atm, včetně malých S-511 a S-21.
Umístění rozprašovače barvy by mělo být takové, aby paprsek z něj směřoval kolmo k povrchu, který má být natřen, přičemž vzdálenost by měla být v rozmezí 250-300 mm. Je nutné pohybovat pistolí rovnoměrně, konstantní rychlostí. Pokud se pohybujete příliš rychle, barva se snese v tenké vrstvě, pokud se pohybujete pomalu, bude tlustá, v důsledku čehož se mohou objevit šmouhy. Barva by měla být nanášena v postupných paralelních pruzích. Každý pás by měl překrývat sousední o 10-20 mm.
Je nutné hlídat správný poměr tlaku vzduchu a hustoty barvy vycházející z rozprašovače barev. Tlak vzduchu by měl být 2-3 atm. Jak větší tlak, tím silnější by měla být barva a naopak. To je stanoveno empiricky na zkušebním povrchu. Malé detaily lze namalovat jednoduchou stříkací pistolí. Za tímto účelem se nitro barva ředí docela tekutě.
Při malování štětci nemá malý význam typ vlasu štětce. Nejlepší štětce jsou vyrobeny z veverčí, fretčí, jezevčí a medvědí srsti.
Před zahájením práce je třeba nové kartáče omotat (svázat) na základně nití nebo tenkým provázkem. Pod hustými barvami je část bez páskování kratší, pod tekutými - delší.
Při lakování je štětec držen pod úhlem 45-55° k povrchu a nátěr se nanáší lehkými a volnými pohyby. V tomto případě je nutné zajistit, aby barva ležela v rovnoměrné tenké vrstvě a nevytvářela šmouhy.
Při malování modelu nitro barvami je třeba pamatovat na to, že velmi rychle schnou. Není tedy nutné kreslit dvakrát na jedno místo štětcem. Tahy by měly být krátké, v jednom směru. Pokud na povrch spadla velká kapka, je třeba ji ihned setřít.
Nitrolaky se ředí rozpouštědly RDV, č. 000, 647, 648 a 649. Nelze je ředit acetonem, barva z něj vysychá a praská.
Povlak je obvykle olejové barvy ve 2-3 a s nitro barvami v 10-15 vrstvách,
Rýže. 28. Čára zatížení:
a - pro suché nákladní lodě a tankery; b - pro osobní lodě
První vrstva barvy pomáhá odhalit zbývající vady na připraveném povrchu. Musí být odstraněny opětovným tmelem a broušením.
Před nanesením každé následující vrstvy musí být předchozí dobře vysušená. Doba schnutí olejových barev by měla být alespoň 24 hodin.
Při lakování modelu je leštění posledním krokem. Vyrábí se speciální leštící pastou pro auta nebo GOI pasta. Pasta se nanáší na měkký hadřík, kousek plsti nebo plsti a krouživým pohybem přiveďte povrch do zrcadlového lesku. Poté se přetře leštící vodou, petrolejem nebo tekutým olejem. Barevnost modelu by se neměla lišit od zbarvení skutečných lodí tohoto typu. Při výběru barevného schématu (barvy) můžeme doporučit následující základní pravidla.
Povrchová část válečných lodí je lakovaná různé odstíny sférická (šedá) barva. Chcete-li to získat, přidejte 5 - 7% černé barvy.
Povrchová část osobních lodí (trup a nástavby) je lakována bílou barvou. Trup nákladních a nákladních lodí je pokryt černou barvou a nástavby jsou bílé. Komíny lodí s bílým trupem jsou bílé, ty s černým trupem jsou černé.
Podvodní část je natřena zelenou nebo červenou barvou. Vodovod se doporučuje srazit proužkem celuloidu.
Nyní je vhodné připomenout nákladovou čáru a jak by měla být vyobrazena na bocích modelu obchodní lodi.
Pokud není zátěžová čára aplikována na model plavidla, pak na soutěžích při hodnocení modelu na lavici můžete získat trestné body.
Čára zatížení je kruh nebo postava připomínající hřeben (obr. 28, A a b). Středem kruhu je nakreslena vodorovná čára
jehož pokračování na "hřebenu" je označeno písmenem L (letní razítko). Jedná se o takzvanou hlavní značku.
Při plavbě v zimě by z důvodu bezpečnosti plavby a úspěšného boje s bouří neměla být loď přetěžována. Měla by mít menší ponor a větší volný bok, tedy větší rezervu vztlaku. S tím se počítá. na nákladovou čáru a označené písmenem
3 (zimní známka).
Severní Atlantik je v zimě obzvlášť nehostinný, loď tam plující by měla být co nejlehčí.Přípustný ponor pro takovou plavbu je vyznačen čárou WSA (zimní značka pro severní Atlantik).
Nad hlavní - letní značkou je aplikováno několik "hřebenových" linek. Při plavbě v tropech bývá plavbě příznivé počasí, námraza nehrozí. Loď zde pojme více nákladu, má větší ponor a menší volný bok. To je označeno čárou T (tropické srážky).
Čím větší je hustota vody, tím větší je její vztlak.Když loď vplouvá do řeky z moře, její ponor se zvyšuje. Proto jsou na „hřebenu“ vyznačeny další dvě čáry – P (fresh grade) a TP (tropical fresh grade).
Podle mezinárodních pravidel, která jsou povinná pro všechny námořní velmoci světa, je tvar nákladové čáry všude stejný, rozdíl je pouze v písmenech. Na sovětské obchodní lodě dali písmena P a C (značka rejstříku SSSR).
Nákladové značky zahraničních obchodních lodí jsou označeny písmeny anglické abecedy. Například L a R znamenají English Society Lloyd's Register, A a B pro American Bureau of Shipping atd.
Na lodích, které přepravují dřevo, stejně jako náklad a cestující,
použít další značky.
Na nosičích dřeva se na nakládací čáře směrem k zádi kruhu provede dodatečný výkres s přidáním písmene L (L) ke všem názvům písmen - lesní volný bok.
Nákladová čára je přivařena ve formě ocelových pásů na boku plavidla ke střednímu rámu z každé strany a natřena barvou odlišnou od barvy volného boku. Pokud je například okraj černý, pak je razítko natřeno bílou barvou, pokud je okraj kuličkový, pak je razítko natřeno zeleně nebo černě.
Válečné lodě nenesou nákladní linky. Na nich mají stonky na obou stranách takzvané prohlubovací značky, nebo, jak se jim také říká, průvanové značky. V žádném případě by neměly být zaměňovány s nákladovou čarou, protože slouží pouze k měření skutečného ponoru přídě a zádi při daném ^
Důlkové značky jsou také aplikovány na velkých lodích, a to na obou stranách
uprostřed lodí, kromě nákladové linie
Typicky jsou značky vybrání na jedné straně označeny v metrickém systému, na druhé straně - b stop. V prvním případě je výška postav a vzdálenost mezi nimi 1 dm, ve druhém 0,5 stopy.
Pro milovníky modelování byly listy lisované a lepené dřevěné dýhy vždy jedním z nejžádanějších materiálů. Jsou snadno řezané, dokonale zpracované, kresby lodí z překližky lze snadno najít na síti, a proto se mnoho řemeslníků začíná seznamovat s modelováním různých lodí s překližkovými vzory.
Vytváření modelů vlastníma rukama je velmi obtížný úkol, který vyžaduje značné množství znalostí a určitou dovednost. V článku si povíme jen o nejzákladnějších technikách a své další dovednosti si vypilujete sami. 
Pokud chcete vyrobit malý model lodi, budete potřebovat následující materiály:
Poznámka! Desky z bukové dýhy malé tloušťky se někdy používají jako alternativa k březové dýze: ačkoli jsou méně pevné, ohýbají se mnohem snadněji.
Dále budeme určitě potřebovat lepidlo na dřevo, karton a pauzovací papír na přenášení šablon atp. Jemné detaily jsou vyrobeny z kovového odlitku. Jako alternativu ke kovu lze použít barevnou polymerovou hlínu.
Jakákoli práce začíná přípravou a modelování nebude v žádném případě výjimkou.
Poznámka! K prodeji jsou k dispozici sady, které vám umožní sestavit plavidlo hotové díly. Pro začátečníky budou takové soupravy zajímavé (i když cena většiny z nich je velmi významná), ale je lepší zvládnout technologii od základů.
Přířezy můžete řezat jak pomocí manuálu, tak pomocí elektrické modelářské pily.
Ten je dražší, ale s ním vás méně mučí při vyřezávání malých detailů:
Rada! Při práci na jednom prvku (paluba, boky, kýl atd.) okamžitě vyřízneme všechny díly potřebné pro montáž. Strávíme tedy mnohem méně času a práce půjde rychleji.
Když je vše připraveno, začínáme sestavovat naši loď.
Poznámka! Pouzdro na malování lze přelepit pevným plechem. Pro napodobení prkenného opláštění je však lepší použít pásy široké až 10 mm (v závislosti na měřítku).
Celkově zde končí tesařství a začíná umění.
Když je pouzdro sestavené a vysušené, potřebujeme:
Na závěr je třeba všechny překližkové díly namořit a nalakovat. To zajistí našemu suvenýru uchování minimálně na několik desítek let.
Téměř každý může vyrobit jednoduchou překližkovou loď vlastníma rukama - dostatek trpělivosti a minimální dovednosti při práci s skládačkou (přečtěte si také článek). Ale pokud chcete implementovat komplexní výkres s mnoha malými detaily, pak budete muset tvrdě pracovat. Proto vám doporučujeme začít s nejjednoduššími modely a postupně zvyšovat své dovednosti!
V prezentovaném videu v tomto článku najdete další informace k tomuto tématu.
Podobný obsah
