Jeden z našich oblíbených a cenově dostupných programů - lety na proudových letounech L-29 a L-39.
Jde o cvičné stroje, které byly dříve ve výzbroji letectva SSSR a Ruska a jsou určeny pro výchovu a výcvik vojenských pilotů. Spolehlivé a snadno ovladatelné letouny L-29 a L-39 jsou stále široce používány po celém světě.
Můžete se zúčastnit úžasného dobrodružství a létat s těmito tryskami v jednom z našich programů. Nabízíme různé možnosti létání - od jednoduchého seznámení až po pokročilejší s celou řadou akrobacie.
Lety se provádějí na letišti Oreshkovo poblíž Kalugy (asi 180 km od Moskvy po dálnici Kyjev). U řízení letadla jsou zkušení piloti s mnohaletou praxí a tisíci letových hodin.
Složitost programu a přetížení závisí pouze na vašem přání. Bez ohledu na zvolený program během předletového briefingu s pilotem probíráte požadované prvky letu a možné akrobatické manévry. Jak milovníci klidného letu s rozjímáním nad krásou z velké výšky, tak lovci adrenalinu a extrémních G-sil – každý si vybere složitost letu podle svého.
Obraty, kotouly, smyčky – už samotný název této akrobacie zní mocně. Tyto emoce je prostě potřeba cítit, tento extrém je prostě nutné zažít na vlastní kůži! Seberte odvahu a vzlétněte – a věřte mi, že to vstoupí na vrchol nejživějších dojmů vašeho života!
Letadla L-29 a L-39 jsou cvičná letadla, která našim hostům umožňuje při některých programech během letu pod vedením instruktora pilota a s jeho svolením převzít řízení a pokusit se „řídit“ proudový stroj na obloze na svém vlastní.
Důležitý bod - pro létání na L-29 a L-39 neexistují žádné vážné zdravotní kontraindikace a není vyžadován žádný speciální výcvik. Během celého letu zůstáváte v neustálém kontaktu s pilotem, všechny programy začínají od nejjednodušších prvků, stávají se složitějšími, jak si přejete, s normálním zdravím.
Velkou část našich hostů tvoří starší lidé, stejně jako něžné pohlaví - absolutně nikdo od nás neodcházel zklamaný!
Kromě pravidelných letů na letounech L-29 a L-39 můžeme nabídnout unikátní doplňkové programy - například létání ve dvojicích, simulovaný vzdušný souboj a dokonce i skupinový let s celou letkou!
Chcete-li zachytit své dobrodružství a rozšířit úžasné vzpomínky na váš let, nabízíme různé možnosti nahrávání videa, včetně několika digitálních kamer instalovaných uvnitř i vně letadla, stejně jako 360° natáčení. Po letu obdržíte profesionální HD film natočený z několika úhlů a také kameramana na zemi.
Můžete vzít svou rodinu nebo přátele na letiště a stát se protagonisty soukromé letecké show předvedením sady akrobacie před obdivujícími diváky!
1. Let + jednoduchá akrobacie (20 minut): vzlet, stoupání, obrat, sud, smyčka, skluz, spirála, bojový obrat.
Cena letu je 40 000 rublů.
2. Let + akrobacie (30 minut): vzlet, odlet do pilotního prostoru, provádějí se pouze vodorovné figury: zatáčky s náklonem 45-60 stupňů, výkruty, střemhlavé skoky, skluzy.
Cena letu je 60 000 rublů.
3. Let + komplexní akrobacie (45 minut): vzlet, odlet do akrobatické zóny, provádějí se horizontální i vertikální akrobatické manévry: obraty, střemhlav, bojový obrat, komplexní převrat - Nesterovova smyčka - polosmyčka, sudy, sestupná spirála.
Cena letu je 90 000 rublů.
1. Let + akrobacie (20 minut); cena letu - 60 000 rublů.
2. Let + akrobacie (30 minut); cena letu - 75 000 rublů.
3. Let + akrobacie (45 minut); cena letu - 110 000 RUB
Naše technické možnosti nám umožňují provádět lety na L-29 a L-39 jak pro jednotlivce, tak pro skupiny.
Lety pro skupinu lze provádět buď postupně na jednom nebo více letadlech, nebo na vyžádání - a současně jako součást celé „spojky“ L-29 a L-39.
"výcvikový let"
Tento program se provádí na letounech L-29 a je určen pro ty, kteří si chtějí vyzkoušet létání s proudovým letadlem. Program začíná briefingem, během kterého se seznámíte s vybavením kokpitu proudového letounu L-29, jeho ovládáním a naučíte se základní techniky pilotáže letounu. Poté se posadíte do předního kokpitu letadla L-29 a pilota-instruktora do zadního. Během letu, po stoupání a vstupu do zóny, se host pod kontrolou pilota-instruktora snaží převzít řízení a provádět některé prvky samostatného řízení letounu, dále řadu pokročilých manévrů - bojová zatáčka, zatáčka, bojová zatáčka, nájezdová dráha, nájezdová dráha, nájezdová dráha, nájezdová dráha, letecká dráha. rolovat, skluzovat atd.
"Párový let"
Dobrodružství pro dva. Snad nejoblíbenější program pro dva hosty najednou. Hosté provádějí simultánní let ve dvojici na dvou letadlech najednou v těsné blízkosti sebe. Společné dojmy z párového letu umocní objednání natáčení víceúhlého videa z obou letadel a vytvoří základ nádherného filmu o prožitém dobrodružství.
"Synchronizovaná pilotáž"
Vývoj předchozího programu pro ty, kteří chtějí akutnější společné zážitky. Dvě letadla s našimi hosty předvedou předem daný soubor synchronní akrobacie, včetně skupinových prvků, které se proslavily během letecké show („srdce“, „zrcadlo“, „dvojhlaveň“).
"vzdušná bitva"
Imitace vzdušného boje na blízko. Stejně jako válečná esa naši účastníci předvedou na dvou letounech sérii manévrů a akrobatických prvků, zaměřených na bojové použití a skutečně používaných vojenskými piloty.
"Let za letu"
Jedinečným programem dostupným pouze u nás je let skupinou více letadel současně. Stejně jako členové akrobatického týmu nebo piloti bojové letky předvedou naši hosté úžasný společný let. Do programu se může současně zapojit až 5-7 letounů L-29 a L-39!
Cena a délka doplňkových programů se sjednává individuálně pro každého klienta. Kontaktujte naše specialisty a získejte podrobnou nabídku na základě vašich požadavků a přání.
Úžasná dobrodružství a nezapomenutelné dojmy - to je nejlepší dárek na světě!
Darujte let tryskáčem váš blízký, rodinný příslušník nebo přátelé! Můžete si zakoupit dárkový poukaz na jakýkoli z nabízených programů.
Obdarovaný dárkový poukaz na let si sám vybere termín letu a zbytek zařídí naše společnost!
Na letounech L-29 a L-39 může létat kdokoli starší 16 let. Během letů jsou možná přetížení, která jsou kontraindikována pro osoby s onemocněním srdce, nervového systému, páteře, diabetiky, těhotné ženy.
Požadavky na výšku: ne více než 2 metry.
Požadavky na hmotnost: ne více než 120 kg.
Příprava letu na letounech L-29 a L-39 trvá přibližně 40 minut. Předletový výcvik zahrnuje:
Trochu více se podívejte na Aero L-39 Albatros zvenčí. A něco málo o jeho designu. A trocha historie.Máme L-39 132116. Rok výroby je přibližně 1984. V jakém roce byl zakoupen v letecké opravně v Chuguevu zatím není jasné, ale byl tam demilitarizován. Poté létal pod registrací FLA. Poté dlouhou dobu létal ve Vjazmě pod registrací DOSAAF. Poslední let byl v roce 2009. To bylo převedeno do Myachkovo z Vjazmy v roce 2013. No a teď ho přivádějí k rozumu. Takže moje domněnky, že tu stojí od uzavření Myachkova, se ukázaly jako nesprávné ...
Jako vždy používám informace ze stránek
http://www.airwar.ru
http://cs.wikipedia.org/wiki
a další zdroje, které jsem našel na internetu a v literatuře.
L-39C - dvoumístný celokovový dolnoplošník vyrobený podle běžného aerodynamického schématu. Letoun je vybaven tříkolovým podvozkem s příďovým kolem a obtokovým proudovým motorem.
Trup letadla se skládá ze dvou částí - přední a ocasní8.
Přední část obsahuje přední kapotáž a čtyři jednodílné oddíly: příď, přetlaková kabina, palivo a pohon. V příďovém prostoru je výklenek pro přední podvozek, jsou umístěny sestavy radioelektronického a leteckého vybavení. Pro přístup k vybavení jsou boční panely tohoto oddílu navrženy tak, aby se daly vyklopit. Dále jsou zde přetlakové kabiny pro piloty - kadeta (vpředu) a instruktora (vzadu).
Kabiny jsou uzavřeny společným přístřeškem, skládajícím se z pevného přístřešku a dvou krytů sklopných doprava. Na levé straně tohoto oddílu jsou schůdky a dva skládací schůdky pro vstup do kabin. V podzemních prostorách jsou umístěny bloky rádiového zařízení, měnič a hydraulický akumulátor. Palivový prostor obsahuje pět flexibilních palivových nádrží. Plnicí hrdlo se nachází nahoře za kabinou. Ve spodní části tohoto oddělení je vytvořeno vybrání pro jednodílný křídlový keson. Před křídlem jsou instalovány jednotky hydraulického systému, elektrické a radioelektronické vybavení.
Na palivový prostor přiléhají dva boční vzduchové kanály motoru, které přecházejí do společného kanálu kruhového průřezu. Vstupní část vzduchových kanálů je odnímatelná. Přívody vzduchu - podzvukové, neregulované. Mezi deskou, která je vnitřní stěnou nasávání vzduchu, a bokem trupu je štěrbina pro odvodnění mezní vrstvy. Přední část motorového prostoru až po protipožární přepážku zabírá vzduchový kanál, poté je instalován podpůrný motor.
Uvnitř tohoto prostoru jsou namontována vodítka pro demontáž a instalaci motoru, stejně jako hasicí přístroj, jednotky klimatizačního systému (vpravo nad vzduchovým kanálem), elektrické a hydraulické systémy (vlevo nad kanálem), pomocná pohonná jednotka (pod motorem vlevo, jeho výfukový systém vidíme a vidíme) a vzduchová turbína s nouzovým generátorem energie (v zatažené poloze, pod motorem vpravo).
Ocasní část trupu a kýl tvoří jedna konstrukce, kterou lze v případě potřeby demontovat a sejmout motor. Uvnitř ocasní části je umístěna prodlužovací trubka motoru a tryska.
Křídlo letounu je půdorysu lichoběžníkového, třínosníkového, jednodílného rozsahu. Křídlo nemá žádné aerodynamické a geometrické zkroucení.
Jeho náběžná hrana není mechanizovaná a záď je vybavena dvouštěrbinovou výsuvnou klapkou a křidélky. Celková plocha záklopu je 2,68 m2; úhel vzletu - 25, přistání - 44.
Klapka je vybavena kinematickým synchronizačním mechanismem pro vychylování její levé a pravé poloviny. Při zvýšení rychlosti letu (podle přístroje) na 310 km/h se klapka automaticky zasune. Celková plocha křidélek je 1,69 m2; úhly vychýlení - až 16. Křidélka jsou hmotnostně vyvážená a vybavená elektricky ovládanými trimovacími jazýčky. Ve ventrální zóně křídla mezi předním a středním nosníkem jsou dvě brzdové klapky o ploše 0,25 m2. Maximální úhel jejich vychýlení je 55. Vztlakové klapky ovládají piloti, ale při zrychlení letounu na M = 0,78 se automaticky uvolní.
Pevné palivové nádrže jsou umístěny na koncích křídla, z nichž každá je rozdělena do tří oddílů: střední je naplněna palivem a přední a ocasní jsou obsazeny anténami a bloky rádiového vybavení. Světlomety jsou instalovány ve špičkách koncových nádrží. Spodní plocha křídla je opatřena uzly pro zavěšení univerzálních držáků nosníků.
Ocasní opeření paluba. Vertikální opeření lichoběžníkového tvaru o ploše 3,51 m2. Kýl je dvouramenný.
Plocha kormidla je 0,72 m2, úhly vychýlení jsou 30. Nosná raketa má axiální aerodynamickou kompenzaci a vyvážení hmotnosti a je vybavena vyvažovacím jazýčkem. Horizontální opeření lichoběžníkového tvaru o ploše 5,07 m2. Plocha výtahu 1,4 m2, úhly vychýlení +30/-20. RV se skládá ze dvou pevně spojených částí, z nichž každá je hmotnostně vyvážena a vybavena elektricky ovládaným trimrem. Pravý trimr je ovládán piloty, levý je vychylován automaticky v závislosti na poloze klapky.
Podvozek letadla je tříkolový, za letu zatahovací: hlavní podpěry jsou odstraněny směrem k ose trupu, přední - proti směru letu do předního prostoru trupu. Podvozek je vybaven kapalno-plynovými tlumiči nárazů. Přední podvozek je samonastavitelný. Má kolečko K25-500 o rozměru 430x150 mm. Úhel natočení kola je 60. Nosič je vybaven tlumičem shimmy a centrovacím mechanismem, který nastavuje nezatížené kolo v rovině symetrie letadla.
Na hlavním podvozku je instalováno jedno kolo K24 o velikosti 610x180 mm. Řízení letadla při pohybu po zemi se provádí pedály přibrzďováním hlavních kol a brzdění za běhu pákou na řídící páce. Brzdění kol je možné pouze při stlačeném příďovém podvozku.
Letoun je vybaven dvouokruhovým dvouhřídelovým proudovým motorem AI-25TL Stejný je instalován na Jaku-40, jen jsou tři ... Tah motoru ve standardních podmínkách: v režimu vzletu - 1720 kgf , v nominálním režimu - 1500 kgf. Specifická spotřeba paliva - 0,60 a 0,585 kg / kgf, resp. Přemosťovací poměr je 1,983.
Startování vzduchového motoru. Vysokotlaký rotor je roztáčen startérem SV-25TL, do kterého je přiváděn vzduch z pomocné energetické jednotky.
APU je jednohřídelový motor s plynovou turbínou Sapphire-5. APU se spouští elektrickým startérem z palubní baterie nebo jiných zdrojů stejnosměrného proudu o napětí 27V. Palivo pro provoz motoru Sapphire-5 je dodáváno z letecké sítě. Spotřeba paliva při jmenovitém provozu - 50 kg/h. Vzduch je odebírán za kompresorem, přívod vzduchu do startéru je 0,4 kg/s, doba nepřetržitého provozu, omezená řídícím systémem, je 10 minut.
Palivový systém letounu zahrnuje: pět trupových nádrží (o celkovém objemu 1100 l); dvě koncové křídlové nádrže (200 l každá); palivový akumulátor, který zajišťuje dodávku paliva do motoru během letu se záporným přetížením; potrubí a palivová zařízení; řídicí, monitorovací, signalizační a odvodňovací systémy. Nádrže se plní palivem shora přes tři plnicí hrdla umístěná: jedno na druhé trupové nádrži a jedno na křídelních nádržích. Spotřebním materiálem je trupová nádrž 5. Palivo je přiváděno z křídelních nádrží do spotřebního materiálu tlakem (0,4 kgf/cm2) s odvzdušněním z kompresoru motoru. Používaným palivem je petrolej.
Protinámrazový systém typu air-thermal je určen k ochraně okrajů sání vzduchu a sacích vodicích lopatek motoru a také překrytu překrytu kokpitu před námrazou. Horký vzduch je odebírán z posledního stupně kompresoru motoru. PIC se zapíná a vypíná jak automaticky pomocí detektoru záření RIO-3 námrazy, tak ručně. Křídlo a peří letadla nejsou chráněny před námrazou.
Lampa v kokpitu.
Před lucernou je voják, který čistí nosní vzpěru.
Přední část lucerny je nehybně upevněna.
Dveře přihrádek v přídi letadla jsou viditelné.
Stojan na nos.
Na ocase jsou generátory vírů
Vertikální ocas a kormidlo s trimrem.
Letadlo evidentně čeká na lakování. Restaurátoři letadla hodně reptali na touhu každého nového majitele přemalovat si letadlo podle svého. Všechny tyto nátěry jsou velmi agresivní a zůstávají na různých těžko dostupných místech, kde způsobují vážnou korozi.
A to jsou moji dobrovolní a ne moc, asistenti. Žeňa Ovsjannikovová.
Mráz není nic pro něj :-)))
Péťa Manoil
L-39 na pozadí jiných letadel v Myachkovo. Jakmile bude vše připraveno, odejde s největší pravděpodobností na jiné letiště. V Mjačkově nenechají létat tryskáče, ale ve světle otevření letiště Ramenskoje 15. března jsou vyhlídky na lety zde obecně nepochopitelné:-(((
A zavřeme všechny otvory v rovině. A začínáme otevírat přístup do kabiny. Příští velký díl bude o kokpitu tohoto nádherného letadla.
Modifikace:
L-39C je standardní modifikace cvičného letounu pro počáteční a základní letecký výcvik.
L-39CM - modernizovaná verze L-39C
L-39ZO je vyzbrojený cvičný letoun vyvinutý v letech 1973-1976. Může být použit jako lehký útočný letoun, má čtyři podkřídlové zbraně.
L-39ZA - další vývoj L-39ZO s instalací dvouhlavňového kanónu GSh-23 pod trupem.
L-39ZAM - modernizovaná verze L-39ZA
L-39V - letecký cílový remorkér.
L-39MS (L-59 Super Albatros) - modifikace s novým proudovým motorem modulární konstrukce DV-2 s tahem 2200 kgf, vystřelovacími sedadly třídy 0-0 a novým elektronickým vybavením. První let se uskutečnil v roce 1986. Vyrobeno 80 kusů.
L-39D - ukrajinská verze L-39C představená na začátku roku 2010.
L-39M1 - ukrajinská modernizace L-39: výměna motoru AI-25TL za modernizovaný AI-25TLSH (tah se zvýšil z 1720 na 1850 kg a doba odezvy plynu se snížila na polovinu (z 8-12 sekund na 5-6 sekund ), vylepšený řídicí systém) elektrárna a palubní nouzový záznamník letových údajů s dalšími senzory a zařízeními. Vyvinutý v letech 2002-2009 rozkazem ministra obrany Ukrajiny č. 347 ze dne 8. července 2009 byl přijat ukrajinským letectvem.
L-39M je ukrajinská modifikace L-39, jejíž vývoj byl dokončen v roce 2013. Od základní verze se liší přítomností palubního simulátoru BTK-39, který je určen k simulaci činnosti zaměřovacího systému stíhačky MiG-29. Jedná se o létající simulátor pro přípravu pilota na bojovou práci na stíhačce MiG-29. Přijato ozbrojenými silami Ukrajiny dne 4. března 2015.
L-159 - založený na L-59.
V červenci 2014 byl navíc oznámen vývoj L-39NG, modifikace s motorem Williams FJ44.
"Aero L-39" je letoun české výroby určený pro výcvik pilotů. Může být také použit jako manévrovatelná stíhačka krátkého doletu. Existují civilní verze letadla, které piloti milují pro jejich pohodlí, snadné ovládání, rychlost, manévrovatelnost a spolehlivost.
Aero L-39 Albatros (zkrácený název - "Ellie") bylo sériově vyráběno českou leteckou společností Aero Vodochody. V letech 1968 až 1999 bylo vyrobeno 2868 kusů modelu L-39 a 80 kusů modernizované verze L-59. Ve více než třiceti zemích světa je cvičný letoun L-39 stále v provozu (jedním z nich je Rusko).
L-39 Albatros je jednomotorový dvoumístný proudový cvičný letoun. Častěji se používá pro primární pilotní výcvik a pokročilý výcvik pro zkušené piloty. Možnosti použití jako stíhačky jsou omezeny letovými výkony (malé rozměry, nedostatečná výzbroj). Model je však docela účinný v boji proti průzkumným dronům, dronům, vrtulníkům.
L-39 je letoun s bohatou historií. První let Albatrosu se uskutečnil v roce 1968 a od té doby Aero dodalo více než 2900 kusů několika verzí tohoto úspěšného modelu. L-39 stále slouží v letectvu mnoha zemí a je také oblíbený u soukromých pilotů, zejména ve Spojených státech.
Přestože se L-39 již nevyrábí, vojenské i civilní úpravy letounu jsou neustále zdokonalovány modernizací řídicích systémů, komunikací, navigace, zbraní atd. Hlavními spotřebiteli L-39 Albatros byl SSSR a země. a američtí spotřebitelé také vysoce ocenili jednoduchost, rychlost, ovladatelnost a dostupnost modelu L-39.
Letoun je nástupcem prvního československého proudového letounu L-29 Delfín. České úřady uvažují o obnovení výroby mimořádně úspěšného „miminka“ v různých verzích.
Aero Vodochody již 30 let vyvíjí a vyrábí několik modifikací:
Ani po ukončení sériové výroby Aero neskrylo nákresy letounu L-39 do vzdálené krabice, ale pokračuje ve vylepšování modelu. Firma poskytuje svým provozovatelům širokou škálu služeb, včetně prodloužení životnosti, generálních oprav a modernizací letadel. Mezi klienty jsou armády Maďarska, Alžírska, Thajska, Vietnamu a dalších zemí.
L-39 Albatros je konvenční, jednomotorový, dvoumístný proudový cvičný a cvičný letoun, který je určen pro zdokonalovací a počáteční výcvik i pro doplňkový výcvik v boji proti nepřátelským vzdušným a nelétavým cílům. Můžete na něm létat stejně dobře jako na běžném světle
Tento model je často alternativou k umělým leteckým simulátorům. Cvičí se na něm bojové možnosti, ale na rozdíl od počítačové verze posádka ovládá techniku a praktiky naživo, v přírodních podmínkách. Snadno ovladatelný, lehký a zároveň funkční a promyšlený - to je letoun L-39.
Toto zařízení má oproti jiným modelům řadu výhod. Vyznačuje se například poměrně solidním motorem řady 1xAI 25TL. Navíc „suchý“ tah 3307 lbf (14,7 kN). Kabina je navržena pro dvoučlennou posádku, ale vše je rozmístěno velmi racionálně, kompaktně a pohodlně.
Délka letadla je 13 metrů, rozpětí jeho křídel je 9,44 metrů, plocha každého křídla je 18,8 metrů čtverečních. m, výška - 4,7 m. Hmotnost prázdného letadla je 3400 kg, při naloženém se hmotnost zvýší na 4370 kg. I přes slušnou hmotnost na tak malé plavidlo je jeho rychlost značná - 750 km/h. Existují některé další vlastnosti, které odlišují model L-39 v dobrém slova smyslu. Letadlo má dolet trajektu (s PTB) 1 000 km, jeho provozní strop je 11 500 metrů.
L-39 je významnou součástí státního civilního programu. České ministerstvo obrany se zaměřuje na podporu civilních operátorů pilotujících Albotros. Speciálně vytvořený program podpory a modernizace zahrnuje svá specifika pro výcvik a pilotování tohoto letounu, který je velmi oblíbený v desítkách zemí světa.
Aero je vynikající podzvukové cvičné letadlo, přesto, že bylo vyvinuto v 60. letech minulého století, zůstává v civilním letectví žádané dodnes. Letoun L-39 je dosud považován za oblíbený model pro rekreační a sportovní lety. Fotografie výmluvně vypovídají o tom, jak je zařízení promyšlené po designové stránce, ale zapomínat bychom neměli ani na jeho skvělé letové vlastnosti, vysokou úroveň bezpečnosti a nízké nároky na údržbu a provoz. To vše udělalo z L-39 nejoblíbenější civilní model.
Více než 300 jednotek Albotros je ve veřejné službě po celém světě. Jednoduché ovládání a nepřekonatelné letové vlastnosti umožňují mnoha akrobatickým týmům, včetně francouzského Breitling Jet Teamu, ruského pilotního týmu Vyazma, US Patriots Jet Teamu, běloruského vojenského akrobatického týmu a nově i Maysus Jet Team Czech, k úspěšnému použití letounu Aero. Albatros.
Proudový cvičný letoun Aero L-39 „Albatros“ je jedním z nejrozšířenějších cvičných letounů druhé poloviny 20. století. Stroj vznikl s přihlédnutím k masivnímu přechodu letectva na vybavení proudovými letouny. Hlavním účelem je počáteční výcvik v technice řízení proudového letadla v různých podmínkách. Stroj je určen i pro nácvik techniky pilotáže v noci a za ztížených povětrnostních podmínek, získávání a zdokonalování dovedností vzdušného boje.
Jednoduchá a spolehlivá konstrukce letounu L-39 umožňuje jeho hromadné provozování ve výcvikových střediscích, z letišť s tvrdým a nezpevněným povrchem.
Práce československých konstruktérů na vytvoření nového trenažéru začala v polovině 60. let. Zvýšení rychlostních charakteristik proudových letadel, přítomnost sofistikovaného elektronického vybavení na palubě si vyžádalo vytvoření pokročilejšího cvičného stroje. Na podzim roku 1968 se do vzduchu dostal první prototyp, poté se vůz začal sériově vyrábět. Letoun oficiálně vstoupil do služby v roce 1971.
Hlavními odběrateli československé společnosti Aero Vodochody pro dodávky proudových cvičných letounů byly Sovětský svaz a země Varšavské smlouvy. Od roku 1972 se letoun stal hlavním cvičným strojem v sovětském letectvu, v leteckých jednotkách zemí Varšavské smlouvy.
Proudový cvičný letoun Aero L-39 "Albatros" na dráze, 1. gardové smíšené letectvo Stalingrad Svirskaya, divize Rudého praporu (Krasnodarské území, Krymsk)
Celkem v letech 1968 až 1999 sjelo z montážní linky podniku čs. 2868 strojů L-39.
Cvičný letoun Aero L-39 „Albatros“ se vzhledem ke specifikům své konstrukce v bojových operacích nepoužíval. Byly pokusy přeměnit vůz na útočný letoun, ale tyto práce byly omezené a soukromé. Kromě zemí východní Evropy byly L-39 dodány na Kubu, Vietnam a Severní Koreu. Celkem byli provozovateli stroje čs. v různých letech zástupci 46 zemí.
