Dobré odpoledne, popíšu podstatu problému, který se objevil v mém dvoupokojový byt. Umístění: Vologdská oblast, 4 km. z Vologdy.
Dům je dvoupodlažní, cihlový, koncový byt je ve 2. patře, rok výstavby 1985. Stěny jsou zděné, podlahy prkenné, střecha břidlicová. Materiál nosných stěn je kámen, cihla.
Při pohledu na přiložený půdorys můžete vidět uspořádání místností: pokoje jsou umístěny symetricky. Koncová stěna je poměrně velká.
S jakými problémy jsem se během těchto 7 let života v bytě setkal:
1. V místnosti je chladno, vše se v zimě zdá chladné: podlaha, čelní stěna.
2. Navzdory tomu, že je neustále cítit průvan, tedy „všechno se zdá být větrané“, uvědomil jsem si, že je problém s větráním.
3. Nedávno, 7 let poté, co zde bydleli, strhli „strukturu“, kterou založili předchozí majitelé pro izolaci tohoto velmi vnější stěna. Celá stěna byla doslova nasáklá vlhkostí a plíseň rostla v pruzích. Je vidět, že lidé nevěděli, co dělají a izolovali se, jak mohli. V zimě tato „stavba“ i přes takový koláč vydávala chlad jako z mrazáku. Nyní je stěna suchá, plíseň byla odstraněna mechanickým kartáčem. Problematická stěna zatím není ničím ošetřena.
4. Dalším problémem je vytápění, na které se obyvatelé snaží přijít už řadu let, ale nikdo nic nechápe, co se děje. V koncových bytech se vzduch v zimě neohřeje ani na 18 stupňů Celsia (proběhlo měření, radiátory jsou studené). Sousedé, kteří mají byty uprostřed, říkají, že v některých je teplo a v některých je i mrazák. Pokud jsem pochopil, náš dům se nachází hodně daleko od kotelny, topný rozvod je plný děr a dochází k velkým tepelným ztrátám. A v samotném systému je něco složitého s vnějšími stoupačkami topení.
Poznámka: Ještě dodám, že v bytě je toho hodně okenní otvory: 2 lodžie, na jedné lodžii otevírání okna do vchodu, plus okno v koupelně. Obecně skoro akvárium. Myslím, že to má vliv i na pohodlí a teplotu.
Otázka je jednoduchá - co dělat s koncovou stěnou? Jak to izolovat? Velmi se bojím stavět jakékoliv konstrukce na zateplení zevnitř - bojím se opakování tohoto problému u stěn, které vlhnou a černají plísní. Obecně, jak udělat vše správně, aby stěna nebyla studená, udržovala teplo a místnost byla suchá?
Napíšu pár dalších bodů, které rozhodně plánuji udělat:
1. Zvyšte větrání v bytě. V kuchyni, jak ukázal test se zapálenou sirkou před větracím otvorem, to vůbec nefunguje.
2. Okna v pokojích a koupelně jsou ještě stará dřevěná s dvojitým rámem z roku 1985, nyní vybírám mezi možností - vyrobit na zakázku dřevěný rám se speciální vložkou pro dvojskla nebo plastová okna, což bych opravdu nechtěl.
3. Vytápění plánujeme řešit inspekcí bydlení. Nevím, jestli to přinese nějaké výsledky.
4. Plánuji nainstalovat infračervenou fóliovou podlahu do pokojů.
Vzhledem k tomu, že je teď léto, rád bych rychle pochopil důvody a vytvořil vhodnou možnost izolace pro zimu a obecně porozuměl problémům.
Další významy tohoto slova a anglicko-ruské, rusko-anglické překlady pro END WALL ve slovnících.
MECHANICKÁ VYBAVENÍ
I. Znaky a nápisy na autech
Uprostřed vozu je státní znak Ruska nebo symboly ruských železnic
Kód domácí silnice 061
Pětimístné sériové číslo vozu 25171
Podle 1. číslice můžete určit typ vozu
0- měkké SV 16 nebo 18 míst
1- ukotveno 36 sedadel
2. rezervované místo 54 míst
3- meziregionální se sedadly typu letadla
4- Poštovní
5- Zavazadla
6- Jídelní vůz
7- Speciální Auto
Nápis na boční stěně
Kontejner na auto, tabulka s počtem míst
Koncová stěna
Místo registrace vozu DOP-2 nebo LVChD-15
Plánované typy oprav:
TO-1 se provádí po každém letu
TO-2 se provádí před letní a zimní přepravou
TO-3 (jednotná technická kontrola) se provádí jednou za půl roku nebo při ujetých kilometrech 150 000 km
Opravy depa DR 1x za 2 roky nebo po ujetí 300 000 km
Výška automatické spojky V/A-1080
Na koncové stěně je žebřík, po kterém se dá vylézt na střechu. Musí být uzamčen a zapečetěn.
II. Dvojkolí (WP)
KP je nejdůležitější prvek vozu, usměrňuje svůj pohyb po koleji, tvrdě tlumí všechny nárazy od nerovností trati a tvrdě ovlivňuje trať.
KP - skládá se ze 2 plných válcovaných kol namontovaných na ose
1-náboj 2-ráfek 3-válcová plocha 4-hřeben 5-kotouč
Osa se skládá z krku, nábojové části a střední části. Existují 2 typy os RU-1 a RU-2
Poruchy dvojkolí
Vzdálenost mezi vnitřními okraji převodovky je 1440 mm, odchylky jsou povoleny při rychlostech nad 120 km/h +3 -1 až 120 km/h +3 -3
1. Crawler - jedná se o ploché místo na dojezdové ploše kola, které vzniklo v důsledku zadření převodovky a smyku po kolejnici bez otáčení. Povolená hloubka do 1 mm.
Od 1 do 2 mm je povoleno přistavit takový vůz do nejbližšího technického servisu, kde lze převodovku vyměnit, při rychlosti nejvýše 100 km/h
Od 2 do 6 mm ne více než 15 km/h
Od 6 do 12 mm ne více než 10 km/h
Nad 12 mm ne více než 10 km/h s výjimkou otáčení převodovky (zašroubovat do ruční brzdy, nazout boty)
2. Navar – dochází při krátkodobém smyku, je povolena výška 0,5 mm, pokud je detekován podél trasy, akce jsou stejné jako u posuvníku.
3. Půjčovna – přirozené opotřebení běhounu kola, ke kterému dochází při jeho interakci s hlavou kolejnice a brzdovými destičkami. Válcování může být rovnoměrné nebo nerovnoměrné. Rovnoměrné odvalování je povoleno při rychlostech nad 120 km/h nejvýše 5 mm do 120 km/h nejvýše 8 mm, převodovka nejvýše 4 mm. Ve vlacích jedoucích do obratiště nad 5000 km ne více než 6 mm.
Nerovnoměrné odvalování - volnoběžná převodovka ne více než 2 mm, převodovka ne více než 1 mm.
4. Mezera – odštípnutí kovu z běhounu kola. Je povolena hloubka ne více než 10 mm, délka ne větší než 25 mm, která se zahlubuje do kovu, není povolena. Trhliny do hloubky 1 mm, bez ohledu na jejich délku, nejsou odmítnuty.
Rychlost tloušťky hřebene nad 120 km/h 28-33 až 120 km/h 25-33.
Vnější tříska ráfku je odmítnuta, pokud ve zdravé části valivého povrchu zůstane méně než 120 mm.
5. Špičatý hřeben - Jedná se o vytvoření ostré hrany na vrcholu hřebene. Extrémně nebezpečná závada.
strana 2
Koncová stěna je vyrobena z rámu, vnějšího kovového (4) a vnitřního dřevěného (5) obkladu, orámovaného podél podlahy rohem (6) a v rozích rohem (8).
Rám se skládá ze dvou rohových sloupků (2) a dvou mezilehlých sloupků (3), spojených horním rámem (1). Vnější kovový (4) plášť je vyroben z vlnitého plechu o tloušťce 3 mm dole a 2,5 mm nahoře a vnitřní (5) je vyroben z překližky odolné proti vlhkosti o tloušťce 10 mm. Rohové sloupky (2) jsou vyrobeny z ohýbaného rohu 80x60x6 mm, mezilehlé sloupky (3) jsou vyrobeny z prvků tvaru U 230x135x6 mm a horní lišta (1) je vyrobena ze speciálního profilu tloušťky 6 mm. Spodní rám stěny je koncovým nosníkem (7) rámu.
Střecha korby je celosvařovaná se čtyřmi nakládacími poklopy (6) o průměru 400 mm a dvěma standardními pecními drážkami (4).
Střecha je připevněna k boční a koncové stěně nástavby nýty o průměru 10mm a lze ji při opravě z nástavby sejmout. Sekce pece jsou určeny pro instalaci potrubí topné pece v případě přepravy osob. Pomocí koncového žebříku a lešení (5) můžete vylézt na střechu k nakládacím otvorům (6) a pecím (4). Střecha má kovový rám, z vnější strany opláštěný vlnitým plechem (3) o tloušťce 1,5 mm a dvěma příčníky (11), kterými je střecha připevněna ke koncovým stěnám. Příčníky jsou vyrobeny z plechů o tloušťce 2 mm s podšívkou z dřevovláknitého materiálu vyraženou pro tuhost. Střešní rám je tvořen soustavou oblouků (1), podélnými prvky (2) umístěnými ve střední části a dvěma bočními podélnými rámy. Oblouky (1) jsou vyrobeny z ohýbaných žlabů 60x50x3 mm, střední podélné prvky (2) jsou vyrobeny z ohýbaných úhelníků 32x32x3 mm a boční obložení jsou vyrobeny ze dvou úhelníků 56x56x5 mm. Listy vnější obklad přivařené k obloukům, podélným prvkům a horní postroj boční stěny. Plechy a střechy jsou svařeny s přesahem a pro větší tuhost jsou vyrobeny s příčně umístěnými vlnkami o výšce 22 mm. Zevnitř (obr. 3 a) je střecha obložena překližkou odolnou proti vlhkosti ve dvou vrstvách o tloušťce 4 mm, která zespodu těsně přiléhá ke střešním plechům a tvoří strop. Překližka je k opláštění připevněna úhelníkem (9) a sponkami (10). Dříve bylo pojivo (8) připojeno k dřevěné bloky(7) s vzduchová mezera, což vedlo k častému poškození pilování (obr. 5 b).
Kryty střešních výlezů (4) jsou zajištěny dvěma panty (5) k plechu (6) a dovnitř uzavřená poloha zajištěno speciálními zámky (1), které se otevírají zevnitř vozu. Kryty (2) pecních sekcí instalované na krytech poklopů (4) jsou drženy v uzavřené poloze šrouby (3).
Tabulka 1. Charakteristika materiálů
|
Jméno |
Materiál | |
|
Nízkolegovaná ocel 09G2D | ||
|
Boční stěny |
Vnější opláštění – nízkolegovaná ocel 09G2D |
spodní 3 mm horní 2,5 mm |
|
Koncové stěny |
vnitřní podšívka – překližka odolná proti vlhkosti |
spodní 3 mm horní 2,5 mm |
|
Vnější opláštění – nízkolegovaná ocel 10KhNDP vnitřní podšívka – překližka odolná proti vlhkosti | ||
|
plechy | ||
|
plechy | ||
|
Kryty bočních poklopů |
Lisované ocelové plechy |
Když se lidé setkávají s neznámými pojmy, zvláště v tak specifickém odvětví, jako je stavebnictví, často chtějí pochopit a sami zjistit, co znamenají. Tento článek pomůže odpovědět na otázku; "toto je konec budovy"?
Důležité! Většina budov má obdélníkový tvar. Dvě dlouhé strany jsou považovány za přední, dvě strany, krátké strany jsou konce. Každý gramotný člověk, dokonce i školák, dokonale ví, co je to zadek. Je třeba pochopit, že vchod z konce znamená: vchod není umístěn na přední, dlouhé straně, ale na krátké straně.
Boční prvky mnoha kusů nábytku se nazývají toto slovo:
Ostré, vyčnívající hrany a dlouhé konce mnoha nástrojů mají stejný název:
Toto je název boční stěny následujících elektrických spotřebičů pro domácnost:
Všechny kancelářské potřeby je mají: tužky, gumy, kuličková pera a plnicí pera. Mají je mobilní telefony, počítačová klávesnice, monitor, systémová jednotka, reproduktory a mnoho dalších položek.
Všechny konstrukce mají boční prvky, které se liší svou konfigurací, účelem a vzhledem. Každý konec domu je originální a jedinečný svým vlastním způsobem a může být:
Pozor! Toto je název přední, vnější části konstrukce. Obvykle se nachází na dlouhé straně, kde je vytvořen centrální přední vchod. Kolem ní jsou uspořádány bujné sloupy, zdobené štukem a zlacením, jsou vysázeny hrnkové květiny a instalovány sochy. Před ní bude vytyčen park, instalována fontána a bazén. Je zde centrální a boční fasáda.
Je jich několik standardní provedení. Nejběžnější jsou:
Mnoho budov v Rusku a po celém světě je majestátních architektonické soubory, které jsou vyrobeny jako umělecká díla.
Na koncích dvou desetipatrových budov obytné budovy, vedle sebe v rozích, jako otevřená kniha, uprostřed města Komsomolsk na Amuru vytvořili umělci obraz. Nyní zdeživotní velikosti
zobrazuje válečnou loď plující na otevřeném moři.
Důležité! End face je zdrojem inspirace pro mnoho tvůrců světového umění. Obrazy obřích rozměrů se nazývají maral art. Mohou být vytvořeny ve stylu graffiti nebo street art. Nejprve se vytvoří náčrt a zadá se do počítače. Elektronika promítá obraz na budovu. Umělec ze vzdušné plošiny obkresluje obrysy obrazu a označuje, kde je barva.
Rozdíly mezi koncem a fasádou budov
Po přečtení článku se čtenáři dozvěděli, co znamená „od konce budovy“. Mnoho lidí klade otázky z konce budovy - takto. Nyní máme představu o tom, co to je, kde se nachází, proč se tak nazývá, jaké další prvky domů existují.
