Το ρωσικής κατασκευής επιθετικό ελικόπτερο Ka-50 είναι ένα όχημα μάχης που έχει σχεδιαστεί για να καταστρέφει εχθρικά τεθωρακισμένα οχήματα και εχθρικά αεροσκάφη. Το Ka-50 έχει επίσης άλλα ονόματα κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού του ονομάστηκε «προϊόν 800» και μετά την έναρξη της μαζικής παραγωγής ονομάστηκε «Black Shark».
Λόγω του γεγονότος ότι αυτό το όχημα είναι μονοθέσιο, αντιμετωπίζει καλά τις παραδοσιακές τακτικές μάχης και εκτελεί άψογα τα καθήκοντα αναγνώρισης. Για αναγνώριση, αρχικά σχεδιάστηκε να χρησιμοποιηθούν μη επανδρωμένα οχήματα ή το ελικόπτερο Ka-52, αλλά το ελικόπτερο Ka-50 μπορεί να αντιμετωπίσει αποτελεσματικά τέτοια καθήκοντα ανεξάρτητα.
Κατά την εκτέλεση αποστολών μάχης, το ελικόπτερο βρίσκεται πρώτα σε μια βάση κοντά στον τόπο των πολεμικών επιχειρήσεων, όπου ακριβώς στο πιλοτήριο ο πιλότος μπορεί να λάβει πλήρεις πληροφορίες για τη θέση του και τη θέση των εχθρικών δυνάμεων. Το όπλο στοχεύει χρησιμοποιώντας σύγχρονο εξοπλισμό με σφάλμα μόνο λίγων μέτρων. Αφού πραγματοποιήσει ένα ακριβές χτύπημα στις εχθρικές δυνάμεις, το ελικόπτερο φεύγει από την περιοχή που έχει επηρεαστεί από όπλα αεράμυνας.
Το ελικόπτερο σχεδιάστηκε και αναπτύχθηκε στο γραφείο σχεδιασμού Kamov. Το ελικόπτερο τέθηκε σε υπηρεσία στη Ρωσική Ομοσπονδία το 1995 και η σειριακή παραγωγή διακόπηκε τον χειμώνα του 2009. Η άρνηση έγινε υπέρ ενός νεότερου και βελτιωμένου μοντέλου του διθέσιου επιθετικού ελικοπτέρου Ka-52.
Η ανάπτυξη ενός νέου επιθετικού ελικοπτέρου ξεκίνησε τον χειμώνα του 1976 με διάταγμα του Υπουργικού Συμβουλίου της Σοβιετικής Ένωσης. Η νέα συσκευή έπρεπε να αντικαταστήσει το μαχητικό ελικόπτερο Mi-24, το οποίο δεν είχε μαχητική ισχύ. Το νέο έργο επηρεάστηκε επίσης από την εμφάνιση ενός αμερικανικού αναλόγου που ονομάζεται AN-64. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου αναπτύχθηκε από κοινού από τα γραφεία Kamov και Mil. Το Γραφείο Σχεδιασμού Kamov ειδικεύτηκε κυρίως στην παραγωγή θαλάσσιων ελικοπτέρων, γι' αυτό το νέο μηχάνημα ήταν εξοπλισμένο με διπλό ομοαξονικό ρότορα, όπως τα θαλάσσια μοντέλα. Ήταν το πρώτο χερσαίο όχημα με αυτόν τον τύπο ρότορα. Ο Mikheev διορίστηκε επικεφαλής σχεδιαστής, ο οποίος από την αρχή εγκατέλειψε τα τυπικά παρόμοια μοντέλα ελικοπτέρων.
Λόγω της χρήσης ομοαξονικών ελίκων, το ελικόπτερο έλαβε μεγαλύτερη ανύψωση χωρίς απώλεια ισχύος. Αυτό οδήγησε στο γεγονός ότι το ελικόπτερο απέκτησε την ικανότητα να ανεβαίνει ταχύτερα στο κατακόρυφο επίπεδο και ένα μεγαλύτερο μέγιστο ύψος ανύψωσης. Οι λεπίδες του νέου ελικοπτέρου είχαν μικρότερη διάμετρο, γεγονός που οδήγησε σε υψηλότερη ταχύτητα περιστροφής, η οποία μείωσε την αντίσταση πτήσης και κατέστησε δυνατή την απόκτηση υψηλής ταχύτητας κατά την οριζόντια πτήση. Το συνολικό βάρος του οχήματος μειώθηκε λόγω της απουσίας ουρά ρότορα. Και ταυτόχρονα, το ελικόπτερο έχει αποκτήσει μεγαλύτερη ικανότητα επιβίωσης, αφού η ζημιά μάχης στην ουρά του αεροσκάφους δεν θα προκαλέσει μεγάλη ζημιά και δεν θα οδηγήσει σε δυσλειτουργία του οχήματος.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό αυτού του οχήματος ήταν η μείωση του αριθμού του πληρώματος σε έναν πιλότο. Η εξάλειψη ενός συγκυβερνήτη κατέστη δυνατή με τη χρήση σύγχρονου εξοπλισμού πλοήγησης και παρακολούθησης εγχώριας παραγωγής. Χρησιμοποιώντας νέα τεχνολογία, κατέστη δυνατός ο αυτοματισμός μεγάλου αριθμού συσκευών και μονάδων. Η χρήση μόνο ενός πιλότου είχε ως αποτέλεσμα την εξοικονόμηση κόστους και χρόνου σε πολλές θέσεις. Πρώτον, μπορεί να χρησιμοποιηθεί σημαντικά λιγότερη θωράκιση για έναν πιλότο, γεγονός που θα οδηγήσει επίσης σε μείωση του βάρους του οχήματος. Δεύτερον, εξοικονομήθηκε χρόνος και χρήματα για την εκπαίδευση πιλότων σε καιρό ειρήνης, καθώς μειώθηκε ο αριθμός του προσωπικού που εξυπηρετούσε το αεροσκάφος. Και σε περιόδους μάχης, τα μονοθέσια ελικόπτερα θα μειώσουν τον αριθμό των απωλειών μεταξύ των πιλότων.
Στο ελικόπτερο Ka-50 χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά ένας νέος τύπος συστήματος διάσωσης για τον πιλότο, το οποίο δεν υπήρχε πριν, δηλαδή, αυτή η συσκευή ήταν εξοπλισμένη με εκτινασσόμενο κάθισμα.
Το ελικόπτερο είναι εξοπλισμένο με μονάδα παραγωγής ενέργειας με δύο κινητήρες που μεταδίδει την ισχύ σε έναν ομοαξονικό κύριο ρότορα. Το ελικόπτερο έχει ίσια, επιμήκη φτερά με ουρά υψηλής ποιότητας σε όλα τα αεροπλάνα. Στην κατασκευή του αμαξώματος της μηχανής χρησιμοποιήθηκε μεγάλος αριθμός πολυμερών υλικών και κραμάτων αλουμινίου, γεγονός που οδήγησε και πάλι σε μείωση του βάρους του ελικοπτέρου. Το 30% της συνολικής μάζας του ελικοπτέρου αποτελείται από σύνθετα υλικά. Όλα αυτά οδήγησαν στην απλοποίηση της κατασκευής των ανταλλακτικών και στη μείωση του κόστους τους και το σημαντικότερο, έχουν σημαντικά μεγαλύτερη διάρκεια ζωής.
Η άτρακτος χωρίζεται σε τρία διαμερίσματα: εμπρός, πίσω και ουρά. Η δομή ενισχύεται με χρήση σπάρων. Στην πλώρη του ελικοπτέρου υπάρχει καμπίνα πιλότου, η οποία είναι πλήρως σφραγισμένη και εξοπλισμένη με ενισχυμένη θωράκιση. Προστατεύει τον πιλότο από εχθρικές σφαίρες που διαπερνούν την θωράκιση. Το συνολικό βάρος της θωράκισης του οχήματος είναι περίπου 350 κιλά. Το μισό γυαλί του πιλοτηρίου είναι κατασκευασμένο από διαφανή πανοπλία.
Στο μεσαίο τμήμα του ελικοπτέρου υπάρχουν κιβώτια με πυρομαχικά για όπλα και δεξαμενές καυσίμων του οχήματος. Εδώ βρίσκεται επίσης ηλεκτρονικός υπολογιστής για τον έλεγχο όλων των συστημάτων ελικοπτέρων. Αυτό το διαμέρισμα περιέχει βάσεις για κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων, καθώς και στοιχεία του συστήματος διεύθυνσης. Στο πίσω μέρος του οχήματος υπάρχουν μπλοκ στα οποία είναι εγκατεστημένος ραδιοεξοπλισμός.
Τα φτερά του Ka-50 είναι αρκετά μακριά, έχουν άνοιγμα 7,3 μέτρα και είναι σχεδιασμένα να ξεφορτώνουν τους έλικες σε υψηλές ταχύτητες. Τα φτερά έχουν τέσσερις θέσεις για την προσάρτηση όπλων. Τα φτερά καθιστούν δυνατή την τοποθέτηση όπλων ή πρόσθετων δεξαμενών βάρους 2 τόνων. Επιπλέον, τοποθετούνται βαρούλκα στα φτερά, τα οποία επιτρέπουν την ανύψωση φορτίων βάρους έως 500 κιλών.
Το σύστημα προσγείωσης του ελικοπτέρου αποτελείται από τρεις αντηρίδες που ανασύρονται κατά τη διάρκεια της πτήσης. Το μπροστινό στήριγμα είναι εξοπλισμένο με ένα ζευγάρι τροχών, με τους οποίους μπορείτε να κατευθύνετε αποτελεσματικά στο έδαφος. Το πλαίσιο είναι εξοπλισμένο με σύστημα απόσβεσης κραδασμών, το οποίο μπορεί να σπάσει με ασφάλεια όταν το μηχάνημα είναι υπερφορτωμένο. Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης ή όταν το σύστημα προσγείωσης δεν ανοίγει, το ελικόπτερο μπορεί να προσγειωθεί στην κοιλιά του, ενώ τα φτερά προστατεύουν το μηχάνημα από την ανατροπή.
Η αποτελεσματική πτήση του οχήματος διασφαλίζεται από δύο κινητήρες αεριοστροβίλου, που ο καθένας παράγει 2,2 χιλιάδες ίππους. Οι κινητήρες του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής βρίσκονται στα πλαϊνά του κύτους σε αυλάκια. Το πλεονέκτημα των κινητήρων είναι ότι είναι εξοπλισμένοι με αυτόματα συστήματα λαδιών που παρέχουν λίπανση όλων των εξαρτημάτων και συγκροτημάτων. Το σύστημα λαδιών αποτρέπει την υπερθέρμανση και τη φθορά των κινούμενων μερών του κινητήρα. Το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας έχει υψηλό βαθμό ασφάλειας, αφού μπορεί να συνεχίσει να λειτουργεί ακόμη και με πλήρη απώλεια λαδιού για άλλα τριάντα λεπτά. Οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με φυγοκεντρικά συστήματα συλλογής σκόνης. Για να μειωθεί η ορατότητα στο υπέρυθρο φως, η συσκευή είναι εξοπλισμένη με συστήματα οθόνης-εξάτμισης.
Το σύστημα στήριξης του Ka-50 αντιπροσωπεύεται από δύο ομοαξονικές προπέλες, οι οποίες έχουν τρεις λεπίδες η καθεμία. Συνδέονται στον άξονα χρησιμοποιώντας δακτυλίους και πρόσθετες ράβδους στρέψης. Η κύρια προπέλα ελέγχεται από ένα αυτόματο σύστημα λοξής. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο επάνω κύριος ρότορας περιστρέφεται δεξιόστροφα και ο κάτω ρότορας αριστερόστροφα. Τα πτερύγια της προπέλας μπορούν να αντέξουν χτυπήματα από βλήματα έως και 20 mm και παραμένουν λειτουργικά.
Το ελικόπτερο Ka-50 είναι επίσης εξοπλισμένο με πλήθος άλλων συστημάτων που δίνουν στο αεροσκάφος εξαιρετικές ιδιότητες πτήσης και μάχης.
Ελικόπτερο "Black Shark"Παρά το γεγονός ότι δημιουργήθηκε πριν από περισσότερα από 30 χρόνια, εξακολουθεί να είναι ένα από τα καλύτερα μαχητικά ελικόπτερα που χρησιμοποιούνται από τον ρωσικό στρατό. Το κύριο πλεονέκτημα αυτού του μαχητικού ελικοπτέρου είναι η ικανότητα να πετάει χαμηλά πάνω από το επίπεδο του εδάφους - το όχημα μάχης είναι σε θέση να πετά σταθερά μόνο 1,5-2 μέτρα πάνω από το έδαφος και εάν παρουσιαστεί οποιοδήποτε εμπόδιο, το όχημα μπορεί να κερδίσει γρήγορα το απαιτούμενο ύψος .
Ελικόπτερο "Black Shark"Ξεκίνησε να λειτουργεί μόλις το 1995, αφού μέχρι εκείνη τη στιγμή είχε υποβληθεί σε κάθε είδους δοκιμή, που κράτησε σχεδόν 13 χρόνια. Μέχρι σήμερα, έχουν δημιουργηθεί μόνο 15 οχήματα μάχης αυτού του τύπου, δύο από τα οποία συνετρίβη: ένα ελικόπτερο συνετρίβη κατά τις πρώτες δοκιμές το έτος δημιουργίας του και το δεύτερο συνετρίβη το 1998.
Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι ελικόπτερο "Black Shark"Μέχρι το 2007, καμία χώρα δεν χρησιμοποιούσε ομοαξονικά ρότορα στον στρατό της και η Ρωσία έγινε πραγματικός ηγέτης από αυτή την άποψη. Τι δίνει η ομοαξονική διάταξη των βιδών; Εδώ είναι λογικό να αναφέρουμε πολλά πλεονεκτήματα:
Υπάρχουν πολλά άλλα πλεονεκτήματα, που σχετίζονται κυρίως με την ευελιξία του μαχητικού ελικοπτέρου Black Shark, γνωστό και με το όνομα Ka-50.
Φωτογραφία μαύρου καρχαρία ελικοπτέρουπου μπορείτε να δείτε μπροστά σας, δείχνει ξεκάθαρα όχι μόνο το αρκετά συμπαγές του μέγεθος, αλλά και το λεγόμενο μυστικό σχήμα του, επειδή λίγοι γνωρίζουν ότι ένα ελικόπτερο είναι δύσκολο να εντοπιστεί από τα ραντάρ ακόμη και σε μεγάλα υψόμετρα, ωστόσο, με την προϋπόθεση ότι χρησιμοποιείται το εύρος μήκους κύματος του μέτρου.
Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά, το ελικόπτερο Black Shark μπορεί να καυχηθεί για το χαμηλό του βάρος, την αρκετά αξιοπρεπή ταχύτητα πτήσης, κατά μέσο όρο 270 χιλιόμετρα την ώρα, που είναι ελαφρώς χαμηλότερα από το αμερικανικό Apache, αλλά από την άλλη πλευρά, το μέγιστο ύψος ανύψωσης του ελικοπτέρου είναι περισσότερα από 6 χιλιόμετρα, που είναι πέρα από τη δύναμη σχεδόν κάθε ελικοπτέρου. Η μάζα του ελικοπτέρου είναι μόνο 7700 κιλά, αλλά από την άλλη, αν χρειαστεί, το ελικόπτερο μπορεί να σηκώσει επιπλέον 3 τόνους διαφόρων όπλων.
Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός γεγονότων για το ελικόπτερο Black Shark, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που σχετίζονται με εκείνα που δεν έχουν επιδειχθεί ποτέ πριν. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτού είναι η δοκιμή ενός ελικοπτέρου που προσγειώνεται χωρίς ουρά, κάτι που φυσικά μπορεί να συμβεί στη μάχη. Το ελικόπτερο, φυσικά, δεν θα μπορέσει να συνεχίσει τη μάχη, αλλά θα κάνει αναγκαστική προσγείωση χωρίς να προκληθεί ζημιά στον πιλότο ή τα πυρομαχικά επί του σκάφους. Υπάρχει ακόμη και ταινία για ένα ελικόπτερο "Black Shark", που κυκλοφόρησε το 1993, πριν δηλαδή ξεκινήσει η πραγματική χρήση του οχήματος μάχης στη Ρωσική Πολεμική Αεροπορία.
Το ελικόπτερο Black Shark εξακολουθεί να λειτουργεί σήμερα, ωστόσο, η παραγωγή οχημάτων μάχης έχει προσωρινά ανασταλεί λόγω του υψηλού κόστους και της ακατάλληλης χρήσης του, ωστόσο, μπορούμε με βεβαιότητα να πούμε ότι αυτό το μέσο στρατιωτικής αεροπορίας είναι ένα από τα καλύτερα αυτή τη μέρα σε όλο τον κόσμο.
Ελικόπτερο K-50 «Black Shark». Εκθεσιακός χώρος.
Σοβιετικό/ρωσικό μονοθέσιο επιθετικό ελικόπτερο σχεδιασμένο να καταστρέφει τεθωρακισμένα και μηχανοποιημένα οχήματα, εναέριους στόχους και ανθρώπινο δυναμικό στο πεδίο της μάχης.
Δεδομένου ότι το ελικόπτερο είναι μονοθέσιο, σχεδιάστηκε να χρησιμοποιηθούν τακτικές μάχης διαφορετικές από τις παραδοσιακές, στις οποίες το Ka-50 έλαβε τον προσδιορισμό εξωτερικού στόχου από ένα αναγνωριστικό ελικόπτερο. Προτάθηκε η χρήση του διθέσιου Ka-52 ως τέτοιο ελικόπτερο. Ταυτόχρονα, τη δεκαετία του 1990, δημιουργήθηκαν έργα μη επανδρωμένων αεροσκαφών αναγνώρισης: Ka-37 και Ka-137.
Το Ka-50 περιπολεί στον χώρο αναμονής μέχρι να φτάσουν οι πληροφορίες μέσω κλειστού καναλιού επικοινωνίας τηλεκώδικα. Το πεδίο πληροφοριών του πιλοτηρίου Ka-50 παρέχει πληροφορίες για τη θέση του ελικοπτέρου, το έδαφος και τις συντεταγμένες του στόχου. Η απόκτηση στόχου γίνεται με ακρίβεια αρκετών μέτρων. Το ελικόπτερο χτυπά και εγκαταλείπει αμέσως την πιθανή ζώνη καταστροφής από συστήματα αεράμυνας.
Το ελικόπτερο, που δημιουργήθηκε από το Γραφείο Σχεδιασμού Kamov υπό την ηγεσία του επικεφαλής σχεδιαστή Sergei Viktorovich Mikheev, τέθηκε σε λειτουργία το 1995.
Η σειριακή παραγωγή ολοκληρώθηκε τον Ιανουάριο του 2009, στο μέλλον σχεδιάζεται να παράγει μόνο την ενημερωμένη διθέσια τροποποίηση - το Ka-52.
Με ψήφισμα του Συμβουλίου Υπουργών της ΕΣΣΔ της 16ης Δεκεμβρίου 1976, διατάχθηκε να ξεκινήσει η δημιουργία ενός πολλά υποσχόμενου επιθετικού ελικοπτέρου σχεδιασμένου να καταστρέφει τεθωρακισμένα οχήματα στο πεδίο της μάχης. Η ανάγκη δημιουργίας ενός νέου οχήματος αντί του Mi-24 που βρίσκεται αυτή τη στιγμή σε υπηρεσία προκλήθηκε εν μέρει από την ανεπαρκή μαχητική αποτελεσματικότητα του τελευταίου και εν μέρει από την ανάπτυξη και τη δοκιμή στις Ηνωμένες Πολιτείες ενός νέου επιθετικού ελικοπτέρου, του AH-64. Η δημιουργία της εμφάνισης του νέου επιθετικού ελικοπτέρου ανατέθηκε, σε ανταγωνιστική βάση, στο Mil Design Bureau και στο Kamov Design Bureau (σήμερα η εταιρεία Kamov).
Το Kamov Design Bureau, το οποίο κατασκεύαζε ναυτικά ελικόπτερα για μεγάλο χρονικό διάστημα, αποφάσισε να μην ακολουθήσει το μονοπάτι των συναδέλφων του στο εξωτερικό, αλλά να δημιουργήσει μια θεμελιωδώς νέα ιδέα για ένα ελικόπτερο πεδίου μάχης. Υπό την ηγεσία του επικεφαλής σχεδιαστή Mikheev, το πρωτότυπο μαχητικό ελικόπτερο, με το όνομα B-80 (προϊόν 800), έλαβε μια διάταξη ομοαξονικού ρότορα, παραδοσιακή για ναυτικά ελικόπτερα από το Γραφείο Σχεδιασμού Kamov, αλλά χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε οχήματα μάχης ξηράς. Η επιλογή μιας ομοαξονικής σχεδίασης καθορίστηκε από την υψηλότερη αναλογία ώθησης προς βάρος του οχήματος, λόγω της απουσίας απώλειας ισχύος από το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας προς την κίνηση του ουραίο ρότορα, η οποία, με τη σειρά της, εξασφαλίζει υψηλό ρυθμό ανόδου και υψηλότερη στατική οροφή. Η μικρότερη διάμετρος των κύριων ελίκων καθορίζει τη χαμηλότερη γραμμική ταχύτητα των άκρων των λεπίδων, η οποία, με τη σειρά της, μειώνει την οπισθέλκουσα των κυμάτων και επιτρέπει την αύξηση της ταχύτητας κίνησης του οχήματος στο σύνολό του. Η εξάλειψη της μετάδοσης του ουραίο ρότορα, αφενός, μείωσε το βάρος της μηχανής, αφετέρου εξαφανίστηκαν μηχανισμοί, η ζημιά των οποίων σε συνθήκες μάχης θα επηρέαζε την επιβίωση και την αποτελεσματικότητα του ελικοπτέρου.
Το δεύτερο χαρακτηριστικό του Β-80 ήταν η μείωση του πληρώματος σε ένα άτομο. Η εγκατάλειψη του χειριστή όπλων έγινε δυνατή χάρη στη χρήση των νέων εξελίξεων στο εγχώριο στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα στον τομέα των συστημάτων παρακολούθησης και πλοήγησης, τα οποία παρέχουν σημαντική αυτοματοποίηση των λειτουργιών για τον χειρισμό ενός αεροσκάφους και τη χρήση όπλων επί του σκάφους. Η μονοθέσια διαμόρφωση του ελικοπτέρου κατέστησε δυνατή όχι μόνο τη μείωση του βάρους της απαιτούμενης θωράκισης και τη μείωση των διαστάσεων (και, κατά συνέπεια, την πληγείσα περιοχή του οχήματος), αλλά και τη μείωση του κόστους εκπαίδευσης προσωπικό σε καιρό ειρήνης, καθώς και μείωση των ανθρώπινων απωλειών κατά τη διάρκεια πολεμικών επιχειρήσεων.
Μια ενδιαφέρουσα καινοτομία, που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στην κατασκευή ελικοπτέρων, ήταν ο εξοπλισμός του πιλοτηρίου με σύστημα διάσωσης πιλότων με χρήση εκτινασσόμενου καθίσματος.
Αφού υπερασπίστηκε τον προκαταρκτικό σχεδιασμό και τη διάταξη τον Μάιο του 1981, συναρμολογήθηκε το πρώτο πρωτότυπο πτήσης (αριθμός ουράς 010), το οποίο έκανε την πρώτη του πτήση υπό τον έλεγχο του δοκιμαστικού πιλότου Bezdetnov στις 17 Ιουνίου 1982. Αυτό το μηχάνημα προοριζόταν για πτητικές δοκιμές και δεν είχε πολλά συστήματα ή τυπικούς κινητήρες. Το δεύτερο πρωτότυπο πτήσης (αριθμός ουράς 011), το οποίο απογειώθηκε στις 16 Αυγούστου 1983, ήταν εξοπλισμένο με όλες τις κύριες τυπικές συσκευές και προοριζόταν για δοκιμή όπλων και εξοπλισμού αεροπορίας.
Τον Οκτώβριο του 1983 πραγματοποιήθηκε σύσκεψη με τη συμμετοχή του Υπουργείου Άμυνας και εκπροσώπων της αεροπορικής βιομηχανίας. Σκοπός της συνάντησης ήταν η σύγκριση και η επιλογή μεταξύ των B-80 και Mi-28 (ανταγωνιστική πρόταση από το Mil Design Bureau). Η πλειοψηφία των συμμετεχόντων τάχθηκε υπέρ της επιλογής του B-80 ως μηχανής που έχει τα καλύτερα χαρακτηριστικά απόδοσης πτήσης και την καλύτερη σχέση τιμής/ποιότητας. Συγκριτικές δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν το 1984, συμπεριλαμβανομένων 27 δοκιμαστικών πτήσεων, έδειξαν την υπεροχή του B-80 έναντι του Mi-28. Με βάση τις δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν, τον Οκτώβριο του 1984, υπογράφηκε εντολή από τον Υπουργό Αεροπορικής Βιομηχανίας για προετοιμασία για τη σειριακή παραγωγή του αεροσκάφους Kamov.
Στις 3 Απριλίου 1985, κατά τη διάρκεια μελέτης των μέγιστων συνθηκών πτήσης, ως αποτέλεσμα της υπέρβασης της επιτρεπόμενης αρνητικής υπερφόρτωσης του πιλότου, οι λεπίδες επικαλύπτονται και το ελικόπτερο (αριθμός πίνακα 010) συνετρίβη. Ο πιλότος (δοκιμαστικός πιλότος Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Evgeniy Ivanovich Laryushin), προσπαθώντας να σώσει το αυτοκίνητο, πέθανε.
Για να αποφευχθούν τέτοια ατυχήματα στο μέλλον, αυξήθηκε η απόσταση μεταξύ των κύριων ρότορων και εγκαταστάθηκε ένα σύστημα που καθιστούσε δύσκολο τον έλεγχο όταν τα πτερύγια ήταν επικίνδυνα κοντά. Για να συνεχιστεί η πτητική δοκιμή, το τρίτο αντίγραφο του B-80 (αριθμός ουράς 012) συναρμολογήθηκε τον Δεκέμβριο του 1985.
Τον Σεπτέμβριο του 1985 πραγματοποιήθηκε το δεύτερο στάδιο συγκριτικών δοκιμών των Β-80 και Mi-28, μετά το οποίο η επιτροπή του Υπουργείου Άμυνας εξέδωσε οριστικό συμπέρασμα για την επιλογή του Β-80 ως σειριακού επιθετικού ελικοπτέρου.
Τον Σεπτέμβριο του 1991, το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στο Farnborough Aerospace Show κοντά στο Λονδίνο.
Από το 1990 έως το 1993, το B-80, το οποίο έλαβε τη νέα ονομασία Ka-50, υποβλήθηκε σε δύο στάδια κρατικών δοκιμών. Και τον Νοέμβριο του 1993, ξεκίνησαν οι στρατιωτικές δοκιμές του οχήματος με σκοπό την ανάπτυξη τακτικών για τη χρήση του στη μάχη. Αφού βελτίωσε το όχημα παραγωγής στο κατάλληλο τεχνικό επίπεδο, στις 28 Αυγούστου 1995, το ελικόπτερο Ka-50 τέθηκε σε λειτουργία με διάταγμα του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Ωστόσο, λόγω οικονομικών δυσκολιών, συναρμολογήθηκαν μόνο 10 οχήματα παραγωγής.
Στις 17 Ιουνίου 1998, ενώ εκτελούσε μια πτήση στο πλαίσιο ενός εκπαιδευτικού προγράμματος για πτήσεις επίδειξης, ο πιλότος του ελικοπτέρου, Boris Alekseevich Vorobyov, πέθανε. Όπως διαπίστωσε η επιτροπή που διερεύνησε το ατύχημα, η αιτία του συμβάντος ήταν η πλοήγηση του ελικοπτέρου εκτός των περιορισμών που προβλέπονται στο Εγχειρίδιο Πτητικών Επιχειρήσεων (πτήσεις με γωνίες κύλισης έως 70, γωνίες βήματος έως 60 και γωνιακές ταχύτητες επιτρέπονται όλοι οι άξονες έως 60 μοίρες / s). Στη μοιραία πτήση, στο 30ο λεπτό, σε ύψος περίπου 50 m και ταχύτητα μικρότερη από 60 km/h, κατά τη διάρκεια έντονης αλλαγής κύλισης κατά 116 μοίρες και ενεργητικής κατάδυσης με μεγάλη γωνία κατάδυσης, τα πτερύγια του ρότορα συγκρούστηκε και το ελικόπτερο συνετρίβη. Ο ήρωας της Ρωσίας, Boris Alekseevich Vorobyov, δεν είχε χρόνο να χρησιμοποιήσει το σύστημα διάσωσης και πέθανε.
Από τις 28 Δεκεμβρίου 2000 έως τις 14 Φεβρουαρίου 2001, δύο ελικόπτερα Ka-50 ως μέρος μιας ομάδας κρούσης μάχης (BUG) συμμετείχαν σε εχθροπραξίες στο έδαφος της Δημοκρατίας της Τσετσενίας. Παρά τις υψηλές βαθμολογίες, το BUG διαλύθηκε και το Υπουργείο Άμυνας, για λόγους που δεν κατονομάζονται, προτίμησε τη χρηματοδότηση και την αγορά τροποποιήσεων του Mi-28 και για να εξοπλίσει ειδικές μονάδες στρατού υποτίθεται ότι δεν παραγγέλνει περισσότερες από μερικές δεκάδες τροποποιήσεις του Ka-50 (2006). Από το 2006, κατασκευάστηκαν συνολικά 15 ελικόπτερα (συμπεριλαμβανομένων των δοκιμαστικών οχημάτων). Σύμφωνα με τον γενικό διευθυντή του AAK Progress, Γιούρι Ντενισένκο, το 2008, τρεις «Μαύροι Καρχαρίες» συγκεντρώθηκαν στην επιχείρηση, ένας από τους οποίους μεταφέρθηκε στο 344ο Κέντρο Μάχης Χρήσης και Επανεκπαίδευσης Πτητικού Προσωπικού Αεροπορίας Στρατού. «Αυτή τη στιγμή, η επιχείρηση διαθέτει δύο ελικόπτερα Ka-50, τα οποία έχουν ήδη ολοκληρώσει έναν κύκλο δοκιμών πτήσης και θα μεταφερθούν στο Υπουργείο Άμυνας το 2009. Δεν υπάρχουν νέες παραγγελίες για την προμήθεια του Ka-50 και τώρα θα παραχθεί μόνο το Ka-52», είπε.
Το 2005, ο Αρχηγός του Ρωσικού Γενικού Επιτελείου, Στρατηγός Γιούρι Μπαλουέφσκι, δήλωσε ότι τα ελικόπτερα Ka-50 και Ka-52 είναι απαραίτητα για τις μονάδες ειδικών δυνάμεων. Αν και το κύριο μαχητικό ελικόπτερο θα είναι το Mi-28N "Night Hunter"
Το Ka-50 είναι ένα δικινητήριο μονοθέσιο ελικόπτερο με ομοαξονικούς ρότορες. Το ελικόπτερο είναι εξοπλισμένο με ένα ευθύ φτερό με σχετικά υψηλό λόγο διαστάσεων και ανεπτυγμένες κάθετες και οριζόντιες επιφάνειες ουράς.
Μια άτρακτος ελικοπτέρου τύπου αεροσκάφους κατασκευασμένη με εκτεταμένη χρήση σύνθετων υλικών και κραμάτων αλουμινίου.
Τα σύνθετα υλικά αποτελούν έως και το 30% του συνολικού βάρους της κατασκευής. Μια τέτοια ευρεία χρήση πολυμερών σύνθετων υλικών κατέστησε δυνατή, σε σύγκριση με μεταλλικά ανάλογα, τη μείωση του βάρους των μεμονωμένων δομικών στοιχείων κατά 20-30%, την αύξηση της αξιοπιστίας και επιβίωσης του ελικοπτέρου, την αύξηση της διάρκειας ζωής των μεμονωμένων μονάδων σκελετού αεροπλάνου. κατά 2-2,5 φορές και μειώστε την ένταση εργασίας της παραγωγής πολύπλοκων δομικών στοιχείων κατά 1,5-3 φορές (λόγω της μείωσης του αριθμού των εξαρτημάτων, της συντόμευσης του κύκλου εργασιών πριτσίνωσης και συναρμολόγησης), μειώστε την ένταση εργασίας της προγραμματισμένης εργασίας κατά 2 φορές.
Η άτρακτος χωρίζεται με τεχνολογικούς συνδέσμους σε εμπρός, πίσω και ουρά τμήματα. Η διαμήκης δομή αντοχής του κύτους αντιπροσωπεύεται από δοκούς και χορδές, η εγκάρσια σχηματίζεται από πλαίσια. Τα εξωτερικά περιγράμματα του σώματος, τα οποία είναι σύνθετα πάνελ τριών στρωμάτων κατασκευασμένα από μεταλλικό σκελετό και κυψελωτό πυρήνα, τα οποία είναι προσαρτημένα στο σετ ισχύος. Η πρόσβαση σε συσκευές και μηχανισμούς δεν πραγματοποιείται μέσω των συνηθισμένων στενών καταπακτών και λαιμών στην αεροπορία, αλλά μέσω φαρδιών αρθρωτών πάνελ.
Στο μπροστινό μέρος της ατράκτου υπάρχει καμπίνα πιλότου και διαμέρισμα μύτης με εξοπλισμό επιτήρησης και έρευνας και εξοπλισμό καθοδήγησης Shkval-V, καθώς και μια θέση για το μπροστινό σύστημα προσγείωσης. Το σφραγισμένο πιλοτήριο είναι αρκετά θωρακισμένο και παρέχει προστασία από σφαίρες που διαπερνούν θωράκιση με διαμέτρημα έως 12,7 mm και θραύσματα οβίδων με διαμέτρημα έως 23 mm. Η θωράκιση, που σχηματίζεται από διαχωρισμένα φύλλα χάλυβα και αλουμινίου συνολικής μάζας 350 kg, εισάγεται στη φέρουσα δομή της γάστρας.
Τα τζάμια του πιλοτηρίου είναι κατασκευασμένα εν μέρει από διαφανή θωράκιση (μπροστά και πλαϊνά παράθυρα) και εν μέρει από πλεξιγκλάς (πάνω παράθυρο, καθώς και τα παράθυρα της πόρτας και το δεξί κουβούκλιο). Η πόρτα του πιλοτηρίου που βρίσκεται στην αριστερή πλευρά και η δεξιά πτέρυγα του θόλου είναι εξοπλισμένα με σκουπίδια για απελευθέρωση έκτακτης ανάγκης. Για διαφυγή έκτακτης ανάγκης από το ελικόπτερο, είναι δυνατό να ανοίξετε χειροκίνητα τα δεξιά και τα πάνω παράθυρα. Για να δείτε το πίσω ημισφαίριο, σε οχήματα που ξεκινούν με το τέταρτο πρωτότυπο (αριθμός ουράς 014), παρέχεται ένας καθρέφτης πάνω από το επάνω παράθυρο (σε πιο σύγχρονα οχήματα τοποθετούνται δύο ξεχωριστοί καθρέφτες).
Στο πίσω μέρος της ατράκτου υπάρχουν δύο κιβώτια φυσιγγίων για το όπλο, δεξαμενές καυσίμων, ηλεκτρονικός εξοπλισμός για διάφορους σκοπούς, βραχίονες για κινητήρες τοποθέτησης, κύρια και ενδιάμεσα κιβώτια ταχυτήτων, υδραυλικό σύστημα και στοιχεία του συστήματος διεύθυνσης και τα φτερά του ελικοπτέρου βρίσκονται κάτω από οι μηχανές. Ο κύριος εξοπλισμός προσγείωσης είναι προσαρτημένος στο κάτω μέρος της ατράκτου και μια βάση πυροβόλου είναι τοποθετημένη στη δεξιά πλευρά, κοντά στο κέντρο μάζας του ελικοπτέρου. Όλα τα συστήματα και οι μονάδες είναι τοποθετημένα με τέτοιο τρόπο ώστε οι λιγότερο σημαντικές συσκευές να καλύπτουν τις πιο κρίσιμες.
Το ουραίο τμήμα της ατράκτου είναι ενσωματωμένο στην καρίνα. Περιέχει μπλοκ ραδιοηλεκτρονικού εξοπλισμού.
Το σύστημα υποστήριξης του ελικοπτέρου αποτελείται από δύο έλικες τριών πτερυγίων με διάμετρο 14,5 m που βρίσκονται ομοαξονικά. Οι λεπίδες συνδέονται με τον άξονα χρησιμοποιώντας δακτυλίους χωρίς μεντεσέδες και ράβδους στρέψης. Ο προσανατολισμός των λεπίδων ελέγχεται χρησιμοποιώντας την επάνω και την κάτω πλάκα λαβής.
Η επάνω βίδα περιστρέφεται δεξιόστροφα (κάτοψη), η κάτω περιστρέφεται αριστερόστροφα.
Οι πλαστικές λεπίδες από υαλοβάμβακα, ορθογώνιας κάτοψης (χορδή 0,53 m), που αναπτύχθηκαν στο TsAGI, αποτελούνται από ένα κοίλο αυλάκι μεταβλητής καμπυλότητας που συνδέεται με ένα τμήμα ουράς, του οποίου το δέρμα και οι ακραίες πλευρές είναι κατασκευασμένες από πεπιεσμένο χαρτόνι. Οι άκρες των λεπίδων είναι σκουπισμένες.
Οι λεπίδες διατηρούν τη λειτουργικότητά τους ακόμη και με πολυάριθμα χτυπήματα από βλήματα διαμετρήματος έως 20 mm. Είναι εξοπλισμένα με πυροτεχνικές συσκευές για βολή κατά την εκτίναξη.
Το σύστημα διάσωσης πληρώματος βασίζεται στο σύστημα πυραύλων-αλεξίπτωτων K-37-800 που παράγεται από το NPP Zvezda.
Όταν λαμβάνεται μια εντολή εξαγωγής, τα πτερύγια του ρότορα εκτοξεύονται και το πάνω μέρος του θόλου του πιλοτηρίου εκτοξεύεται. Μετά από αυτό, ενεργοποιείται το σύστημα εκτόξευσης, το οποίο τραβάει την πλάτη του καθίσματος με τον πιλότο στερεωμένο από το κολάρο. Μόλις σβήσει ο κινητήρας τζετ, η ζώνη κόβεται αυτόματα και η πλάτη του καθίσματος διαχωρίζεται από τον πιλότο, ανασύροντας το αλεξίπτωτο. Αυτό το σύστημα παρέχει διάσωση πληρώματος στο εύρος ταχύτητας από 0 έως 400 km/h και υψόμετρα από 0 έως 4000 μέτρα.
Δεδομένου ότι τα εκτοξευόμενα πτερύγια μπορούν να αποτελέσουν κίνδυνο για τον κοντινό συμμαχικό εξοπλισμό, και λαμβάνοντας επίσης υπόψη το αυξημένο δυναμικό μάχης του ελικοπτέρου, έχουν γίνει προτάσεις για αλλαγή της τακτικής της μαχητικής χρήσης των επιθετικών ελικοπτέρων.
Εκτός από την εκτίναξη, ο πιλότος μπορεί να εγκαταλείψει το ελικόπτερο χρησιμοποιώντας αλεξίπτωτο.
Η βάση του ηλεκτρονικού συστήματος του ελικοπτέρου είναι το συγκρότημα παρατήρησης, πτήσης και πλοήγησης "Rubicon" (K-041). Το συγκρότημα παρέχει τον προσδιορισμό των συντεταγμένων του ελικοπτέρου, την ταχύτητα και την πορεία του. Η μνήμη του συγκροτήματος αποθηκεύει πληροφορίες σχετικά με τις συντεταγμένες των αεροδρομίων, τα σημεία καμπής της διαδρομής, τους στόχους και τα ορόσημα. Το συγκρότημα Rubicon πραγματοποιεί αυτοματοποιημένη αυτο-παρακολούθηση χωρίς τη χρήση επίγειου εξοπλισμού και εντοπίζει βλάβες (μέχρι το υποσύστημα και στα πιο σημαντικά συστήματα - μέχρι τη μονάδα). Το συγκρότημα βασίζεται σε ένα ψηφιακό σύστημα υπολογιστή, το οποίο περιλαμβάνει πέντε ψηφιακούς υπολογιστές (ψηφιακούς υπολογιστές): μάχη, πλοήγηση, συστήματα απεικόνισης πληροφοριών, εξωτερικά συστήματα προσδιορισμού στόχων και ένα σύστημα ελέγχου όπλων.
Το συγκρότημα πτήσης και πλοήγησης Radian παρέχει αυτοματοποιημένη πλοήγηση και αεροπλοήγηση σε αλληλεπίδραση με άλλα συστήματα του συγκροτήματος. Πληροφορίες σχετικά με τις συντεταγμένες δύο αεροδρομίων, έξι ενδιάμεσων σημείων διαδρομής, δέκα επιχειρησιακών στόχων και τεσσάρων ορόσημων μπορούν να εισαχθούν στη μνήμη του ψηφιακού υπολογιστικού συστήματος. Το συγκρότημα περιλαμβάνει:
Αυτόματος πιλότος;
- κατακόρυφο και συγκρότημα πληροφοριών κατεύθυνσης, το οποίο καθορίζει τη θέση του ελικοπτέρου στο διάστημα, την κατεύθυνση πτήσης, μετρά τα στοιχεία επιτάχυνσης και υπολογίζει την ταχύτητα από αυτά·
-σύνολο πληροφοριών παραμέτρων υψομέτρου και ταχύτητας.
-ένα σύστημα για την εμφάνιση της θέσης του ελικοπτέρου στο χάρτη.
- Μετρητής ταχύτητας Doppler και γωνίας μετατόπισης, που είναι εξοπλισμός ραντάρ.
-μαγνητική πυξίδα;
- ένα ραδιοϋψόμετρο, το οποίο χρησιμοποιείται για τη μέτρηση του πραγματικού ύψους πτήσης σε οποιαδήποτε επιφάνεια στην περιοχή από 0 έως 300 m.
Για τη στόχευση κατευθυνόμενων όπλων, χρησιμοποιείται το σύστημα παρακολούθησης Shkval-V, το οποίο παρέχει προσδιορισμό στόχου σε πυραύλους που χρησιμοποιούν τηλεοπτικό εξοπλισμό και δέσμη λέιζερ. Το συγκρότημα είναι εξοπλισμένο με σύστημα σταθεροποίησης οπτικού πεδίου και αυτόματη συσκευή παρακολούθησης στόχων, με βάση την αρχή της αποθήκευσης μιας οπτικής εικόνας του στόχου. Ο τηλεοπτικός εξοπλισμός του συγκροτήματος έχει ευρύ και στενό οπτικό πεδίο, γωνίες απόκλισης της οπτικής γραμμής: σε αζιμούθιο +...-35°, σε υψόμετρο από +15 μοίρες. έως και 80 μοίρες. Το συγκρότημα λειτουργεί επίσης ως σύστημα έρευνας και αναζήτησης. Μετά την αναγνώριση και την απόκτηση στόχου, η παρακολούθηση στόχου πραγματοποιείται αυτόματα.
Το σύστημα προσδιορισμού στόχου τοποθετημένο στο κράνος Obzor-800, που καταγράφει τις περιστροφές του κεφαλιού του πιλότου, εκδίδει προκαταρκτικές εντολές προσδιορισμού στόχου στο συγκρότημα Shkval-V και στις κεφαλές των πυραύλων αέρος-αέρος. Ο προσδιορισμός στόχου πραγματοποιείται με περιστροφή του κεφαλιού του πιλότου εντός +...-60 μοιρών. οριζόντια και;20 μοίρες...+45 μοίρες. κάθετα.
Ο άμεσος έλεγχος όπλων γίνεται από το σύστημα ελέγχου όπλων SUO-800M, το οποίο, μεταξύ άλλων, δίνει στον πιλότο σήματα για την ετοιμότητα του όπλου.
Το σύστημα Ranet χρησιμοποιείται για την εμφάνιση πληροφοριών μάχης, πλοήγησης και πτήσης στο HUD και στο MFD.
Το ελικόπτερο είναι εξοπλισμένο με συστήματα συναγερμού ελέγχου και προειδοποίησης (SAS), τα οποία δοκιμάζουν συνεχώς τις συσκευές του μηχανήματος και εκπέμπουν σήματα σε περίπτωση βλάβης. Για την καταγραφή των δεδομένων πτήσης για τις τελευταίες τρεις ώρες, χρησιμοποιείται το σύστημα UZ Tester.
Ο εξοπλισμός επικοινωνίας περιλαμβάνει ραδιοφωνικούς σταθμούς VHF για επικοινωνία με επίγεια σημεία διοίκησης και ελέγχου, οικιακά αεροδρόμια και άλλα ελικόπτερα. Το ελικόπτερο είναι εξοπλισμένο με σύστημα και αναμεταδότη για τον προσδιορισμό της εθνικότητας του «φίλου ή του εχθρού», καθώς και ένα σύστημα που μεταδίδει τις συντεταγμένες και την κατάσταση του ελικοπτέρου στη βάση.
Το σύστημα προστασίας του ελικοπτέρου περιλαμβάνει εξοπλισμό για την ανίχνευση ακτινοβολίας λέιζερ και ραντάρ του ελικοπτέρου και σύστημα αυτόματης εκτίναξης για διπολικούς ανακλαστήρες και ψευδείς θερμικούς στόχους. Το ελικόπτερο είναι εξοπλισμένο με παθητικά και ενεργητικά συστήματα πυρόσβεσης.
Ονομα μοντέλου |
Σύντομα χαρακτηριστικά, διαφορές |
ΚΑ-50 |
Σειριακή τροποποίηση. |
| Ka-50, μετατράπηκε σε νυχτερινή τροποποίηση. Διαφέρει από το τυπικό από το σύστημα παρακολούθησης θερμικής απεικόνισης Samshit-50T που είναι εγκατεστημένο στην κοιλιακή μύτη. | |
| Νυχτερινή τροποποίηση του Ka-50 για αποστολές μάχης όλο το εικοσιτετράωρο. Δημιουργήθηκε με βάση την κυβερνητική εντολή Νο. 1420-355 του 1987. Η πρώτη πτήση πραγματοποιήθηκε στις 4 Μαρτίου 1997. Διαφέρει από την τυπική τροποποίηση στο ότι έχει ένα αναδιατεταγμένο τμήμα πλώρης, στο οποίο, μαζί με το ημερήσιο, υπάρχει και ένα νυχτερινό κανάλι θερμικής απεικόνισης του συγκροτήματος παρατήρησης, πτήσης και πλοήγησης Rubicon-N. Το ραντάρ βρίσκεται στο φέρινγκ του διανομέα. Προστέθηκε εξοπλισμός δορυφορικής πλοήγησης και αντικαταστάθηκαν ορισμένα εξαρτήματα ηλεκτρονικού και οπτικού εξοπλισμού. Τα όργανα και οι συσκευές στο πιλοτήριο αναδιατάχθηκαν και προστέθηκαν. | |
Ka-50-2 "Erdogan" |
Τροποποιημένη έκδοση του Ka-50 με ενδιάμεσο πλήρωμα, τροποποιημένα όπλα και ηλεκτρονικά. Σχεδιασμένο για να συμμετάσχει σε διαγωνισμό που ανακοίνωσε η Τουρκία το 1997. Ισραηλινοί ειδικοί συμμετείχαν στη δημιουργία ηλεκτρονικών. |
Ka-52 "Alligator" |
Τροποποιημένη διθέσια νυχτερινή έκδοση του Ka-50. |
Μήκος ατράκτου: 14,21 m
-Ύψος: 4,93 μ
- Διάμετρος ρότορα: 14,50 m
-Μήκος με περιστροφή βίδες: 15,96 μ
-Άνοιγμα φτερών: 7,44μ
-Βάρος:
- άδειο: 7700 κιλά
-κανονικό βάρος απογείωσης: 9800 kg
-μέγιστο βάρος απογείωσης: 10800 kg
- Βάρος ωφέλιμου φορτίου: 2800 kg
- μάζα καυσίμου:
-εσωτερικό απόθεμα: 1487 κιλά
- σε PTB: 1732 κιλά
-Εργοστάσιο: 2 x στροβιλοάξονες TV3-117VMA
-Εξουσία:
-σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης: 2700 ίπποι
-κατάσταση απογείωσης: 2400 ίπποι
-λειτουργία πλεύσης: 1750 ίπποι
Ταχύτητα:
-πλεύση: 265 km/h
-μέγιστη: 310 km/h
-μέγιστο επιτρεπόμενο σε ρηχή κατάδυση: 390 km/h
-μέγιστο που επιτυγχάνεται σε κατάδυση (δοκιμή): 460 km/h
-Εύρος πτήσης:
-χωρίς PTB: 520 χλμ
-με PTB: 1160 χλμ
-Επιτρεπόμενη γωνία ρολού: +...-70 μοίρες.
-Επιτρεπόμενη γωνία κλίσης: +...-60 μοίρες.
-Μέγιστη λειτουργική υπερφόρτωση: 3 G
Ενσωματωμένα φορητά όπλα και πυροβόλο: 1 x 30 mm 2A42, πυρομαχικά 460 βλήματα (επιλεκτική προμήθεια πυρομαχικών, μεταβλητός ρυθμός βολής)
-Σημεία ανάρτησης: 4
-Βάρος ανάρτησης: 2000 kg
- Κρεμαστό τουφέκι-κανόνι: 2 κανόνια UPK-23-250 23 mm σε κρεμαστά δοχεία, πυρομαχικά 2 x 500 φυσίγγια
- Μη κατευθυνόμενος πύραυλος:
-NAR S-13 - 2 x 5 τεμ.
-NAR S-8 - 4 x 20 τεμ.
-βαρύ NURS S-24
-Καθοδηγούμενος πύραυλος:
-ATGM "Whirlwind" - 2 x 6 τεμ.
-X-25ML
- «Αέρας-Αέρας»:
-Βελόνα-Β - 2 x 2 τεμ. (δεν βρίσκεται σε πυλώνες)
-R-73
-Βόμβα:
-FAB-500, -250, -120, -100
-KMGU-2
-ZB-500
-RBC-500, -250
Το 1976 εκδόθηκε διάταγμα του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ, σύμφωνα με το οποίο σε δύο κορυφαία γραφεία σχεδιασμού ελικοπτέρων (που ονομάστηκαν από τον Kamov και τον Mil) ανατέθηκε η ανάπτυξη ενός νέου επιθετικού ελικοπτέρου. Αυτό οφειλόταν στην έναρξη των δοκιμών στις Ηνωμένες Πολιτείες του ελικοπτέρου AH-64 Apache και στο γεγονός ότι τα Mi-24 σε υπηρεσία είχαν ανεπαρκή μαχητική αποτελεσματικότητα.
Γραφείο Σχεδιασμού που πήρε το όνομά του. Πριν αναπτύξει το Black Shark, ο Kamov σχεδίαζε πολιτικά και ναυτικά ελικόπτερα και δεν είχε ποτέ δημιουργήσει οχήματα επίθεσης εδάφους. Από πολλές απόψεις, αυτό καθόρισε τις μοναδικές ιδιότητες του νέου οχήματος μάχης: οι σχεδιαστές ακολούθησαν το δικό τους μονοπάτι, χωρίς να επαναλάβουν την εμπειρία Ρώσων ή ξένων συναδέλφων.
Το πρώτο μοναδικό χαρακτηριστικό του μελλοντικού "Shark" ήταν η χρήση ομοαξονικού σχεδίου: οι κύριοι ρότορες βρίσκονται ο ένας πάνω από τον άλλο και περιστρέφονται σε αντίθετες κατευθύνσεις. Με αυτόν τον σχεδιασμό, το ελικόπτερο δεν απαιτεί ουραίο ρότορα στην ουρά, πράγμα που σημαίνει ότι το μηχάνημα γίνεται λιγότερο ευάλωτο και η ισχύς του κινητήρα δεν σπαταλάται στη μετάδοση κίνησης. Επιπλέον, η παρουσία δύο ελίκων μπορεί να μειώσει σημαντικά το μήκος τους και την αντίσταση των κυμάτων της συσκευής, και ως εκ τούτου να κάνει το ελικόπτερο πιο ευέλικτο και ταχύτερο: το Ka-50 είναι ένα από τα λίγα ελικόπτερα στον κόσμο που είναι ικανό να εκτελεί «νεκρός βρόχος», «χοάνη μάχης», κίνηση προς τα πίσω και πλάγια με ταχύτητες έως και 100 χιλιόμετρα την ώρα.
Το μειονέκτημα του ομοαξονικού σχεδιασμού είναι η μεγαλύτερη ευπάθεια των πτερυγίων του ρότορα. Στους σύγχρονους πολέμους, ένα ελικόπτερο δέχεται χτύπημα κυρίως από φορητά όπλα και το πιο ευάλωτο μέρος του είναι οι λεπίδες. Δεδομένου ότι το Ka-50 έχει δύο κύριους ρότορες, η πιθανότητα μια σφαίρα να τρυπήσει τη λεπίδα είναι μεγαλύτερη από ότι με τα συμβατικά ελικόπτερα. Για να αντισταθμίσουν αυτό το μειονέκτημα, οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν ένα μοναδικό σχέδιο λεπίδας με πέντε ράβδους, το οποίο είναι ικανό να διατηρήσει τις φέρουσες ιδιότητες ακόμη και μετά από χτύπημα από σφαίρα.
Ένα άλλο μειονέκτημα αυτού του σχεδίου είναι το φαινόμενο «κουμπώματος» των ελίκων, που σκότωσαν δύο πειραματικά ελικόπτερα Ka-50. Γεγονός είναι ότι οι λεπίδες ενός πολεμικού ελικοπτέρου βρίσκονται πιο κοντά το ένα στο άλλο από εκείνα των ναυτικών οχημάτων και σε υπερκρίσιμες γωνίες επίθεσης έρχονται σε επαφή μεταξύ τους, γεγονός που οδηγεί στην καταστροφή και την καταστροφή τους. Μετά τη διερεύνηση των αιτιών των ατυχημάτων, απαγορεύτηκε στους πιλότους του Ka-50 να πετούν με γωνίες κύλισης έως 70 μοίρες και γωνιακές ταχύτητες σε όλους τους άξονες έως και 60 μοίρες / δευτερόλεπτο.
Το πρώτο μονοθέσιο επιθετικό ελικόπτερο μάχης στον κόσμο, το Ka-50 «Black Shark», έχει υψηλό επίπεδο αυτοματοποίησης των αποστολών μάχης και ικανότητας επιβίωσης στο πεδίο της μάχης. Φωτογραφία: RIA Novosti
Ένα μοναδικό χαρακτηριστικό του Ka-50 είναι ότι είναι μονοθέσιο: όλα τα επιθετικά ελικόπτερα εκείνης της εποχής ήταν διθέσια. Το δεύτερο μέλος του πληρώματος είναι ο χειριστής που είναι υπεύθυνος για την καθοδήγηση των βλημάτων στον στόχο. Οι προγραμματιστές του "Black Shark", βασιζόμενοι σε νέα επιτεύγματα της εγχώριας αμυντικής βιομηχανίας, κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι ο πιλότος μπορεί επίσης να εκτελέσει τις λειτουργίες ενός χειριστή. Η διάταξη κατέστησε δυνατή τη σημαντική μείωση του βάρους της συσκευής και το πιο σημαντικό, τη μείωση του κόστους εκπαίδευσης του προσωπικού: λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν ότι το κόστος εκπαίδευσης του πληρώματος ενός πολεμικού ελικοπτέρου είναι συχνά υψηλότερο από την τιμή του ίδιου του μηχανήματος !
Το μειονέκτημα αυτού του σχεδίου είναι ότι εάν ο πιλότος σκοτωθεί ή τραυματιστεί, το ελικόπτερο πιθανότατα θα συντριβεί. Για να αποφευχθεί αυτό, οι προγραμματιστές έχουν παράσχει ένα αυτοματοποιημένο σύστημα, χάρη στο οποίο το όχημα μάχης μπορεί ανεξάρτητα να επιστρέψει στη βάση σε λειτουργία "αυτόματου πιλότου". Για να είμαστε δίκαιοι, αξίζει να πούμε ότι ο πιλότος σε όλα τα διθέσια ελικόπτερα δεν μπορεί να μεταφέρει τον έλεγχο στον χειριστή. Για παράδειγμα, σε πολλές τροποποιήσεις του Mi-24 αυτή η δυνατότητα δεν είναι διαθέσιμη.
Το πιλοτήριο προστατεύεται με ειδική θωράκιση αεροσκάφους που μπορεί να αντέξει πολλαπλά κοχύλια 23 χιλιοστών που χτυπούν στο πλάι και το γυαλί μπορεί να προστατεύσει τον πιλότο από πυρά φορητών όπλων. Τα κύρια εξαρτήματα του ελικοπτέρου καλύπτονται επίσης με θωράκιση: το σύστημα καυσίμου, ο κινητήρας. Επιπλέον, το Ka-50 χρησιμοποιεί ένα μοναδικό σύστημα εκτίναξης, στο οποίο οι λεπίδες στήριξης εκτοξεύονται. Το εκτινασσόμενο κάθισμα K-37 είναι ικανό να σώσει τον πιλότο σε όλες τις ταχύτητες και ύψη πτήσης, συμπεριλαμβανομένου του μηδενός.
Το Ka-50 είναι ένα μοναδικό ελικόπτερο όχι μόνο στα πτητικά του χαρακτηριστικά, αλλά και στο ηλεκτρονικό του περιεχόμενο. Ο πίνακας οργάνων αποτελείται από πολλές οθόνες LCD που εμφανίζουν όλες τις πληροφορίες για το τι συμβαίνει στο πεδίο της μάχης. Η πτήση είναι σε μεγάλο βαθμό αυτοματοποιημένη: η εργασία του πιλότου απλοποιείται από τον ενσωματωμένο υπολογιστή. Για τη διεξαγωγή αναγνώρισης επίγειων στόχων, το ελικόπτερο είναι εξοπλισμένο με αισθητήρες υπερύθρων και τηλεόρασης, οι οποίοι καθιστούν δυνατό τον εντοπισμό στόχου σε απόσταση έως και 20 χιλιομέτρων τη νύχτα και 13 χιλιομέτρων κατά τη διάρκεια της ημέρας, πράγμα που σημαίνει ότι το Ka-50 είναι ικανό να χτυπήσει χωρίς να εισέλθει στην πληγείσα περιοχή αεράμυνας και MANPADS. Είναι εξαιρετικά σημαντικό όλα τα όργανα για ελικόπτερα να παράγονται στη Ρωσία, στο Γραφείο Σχεδιασμού Ramenskoye: η παραγωγή και η επισκευή μηχανών δεν εξαρτάται σε καμία περίπτωση από ξένους προμηθευτές.
Στους πυλώνες του ελικοπτέρου μπορούν να εγκατασταθούν έως και δύο τόνοι όπλων και ανάλογα με την αποστολή μπορεί να διαφέρουν: από αντιαρματικά βλήματα με σύστημα αυτόματης καθοδήγησης δέσμης λέιζερ έως μη κατευθυνόμενους πυραύλους. Επιπλέον, το ελικόπτερο είναι εξοπλισμένο με ένα πυροβόλο 2Α42 των 30 χλστ., το οποίο μπορεί να εκτοξεύσει τόσο βλήματα κατακερματισμού υψηλής εκρηκτικής ικανότητας με ταχύτητα 550 βολών ανά λεπτό όσο και οβίδες διάτρησης θωράκισης. Το μειονέκτημα του όπλου είναι η θέση του: δεν μπορεί να περιστραφεί προς όλες τις κατευθύνσεις, αφού βρίσκεται στο ελικόπτερο. Ωστόσο, σύμφωνα με τους προγραμματιστές, αυτό το μειονέκτημα αντισταθμίζεται από την ικανότητα ελιγμών του μηχανήματος.
Από τις 28 Δεκεμβρίου 2000 έως τις 14 Φεβρουαρίου 2001, δύο «μαύροι καρχαρίες» συμμετείχαν σε εχθροπραξίες στο έδαφος της Δημοκρατίας της Τσετσενίας. Τα ελικόπτερα πραγματοποίησαν 49 εξόδους, συχνά υπό κακές καιρικές συνθήκες, κατά τις οποίες πραγματοποιήθηκαν περισσότερες από 100 συνεδρίες βολής (920 βλήματα και 1.600 εκτοξεύσεις κανονιών). Γενικά, η πολεμική χρήση του Akula θεωρήθηκε επιτυχημένη: το ελικόπτερο αποδείχθηκε καλύτερο από το Mi-24 όσον αφορά την πλοήγηση, την αποτελεσματικότητα μάχης και την ικανότητα ελιγμών. Επιπλέον, η καλή θωράκιση καμπίνας, η παρουσία συστήματος εκτίναξης και ο αυτοματισμός πτήσης επέτρεψαν στον πιλότο να είναι λιγότερο νευρικός, επικεντρωμένος στην αποστολή μάχης.
Η εμπειρία των σύγχρονων πολέμων υποδηλώνει ότι η αεροπορία χρησιμοποιείται συχνότερα σε μέρη όπου δεν υπάρχουν ούτε δικά τους αεροπλάνα ή ελικόπτερα, ούτε ένα σοβαρό σύστημα αεράμυνας. Ως εκ τούτου, είναι αρκετά δύσκολο να φανταστεί κανείς μια κατάσταση όταν ο "Καρχαρίας" και ο "Apache" "συναντιούνται". Επιπλέον, τα σύγχρονα ελικόπτερα μάχης έχουν σχεδιαστεί κυρίως για βολή σε επίγειους στόχους και όχι σε εναέριους στόχους: αν και υπήρχε η ιδέα να οπλιστεί το Ka-50 με πυραύλους αέρος-αέρος για την καταστροφή εχθρικών αεροσκαφών, αποφασίστηκε να το εγκαταλείψουμε .
Η πολεμική χρήση των AH-64 και Ka-50 πραγματοποιήθηκε υπό διαφορετικές συνθήκες, επομένως είναι αδύνατο να συγκριθεί η αποτελεσματικότητα αυτών των μηχανών. Αν μιλάμε για χαρακτηριστικά, τότε η σύγκριση του μονοθέσιου Ka-50 και του διθέσιου Apache δεν είναι απολύτως σωστή. Ωστόσο, η διθέσια τροποποίηση του Ka-52 Alligator δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερη από το αμερικανικό ελικόπτερο. Επιπλέον, το 2004, ο πρώην αρχηγός της Πολεμικής Αεροπορίας, Vladimir Mikhailov, δήλωσε ότι το Alligator ήταν πολύ μπροστά από τους ανταγωνιστές του στη Δύση όσον αφορά την αποτελεσματικότητα και το κόστος.
Το 1993 κυκλοφόρησε η ταινία "Black Shark", ο κύριος χαρακτήρας της ήταν ένα πραγματικό πολεμικό ελικόπτερο, το οποίο αργότερα συμμετείχε σε εχθροπραξίες στην Τσετσενία. Η ταινία διαδραματίζεται στο Αφγανιστάν, αν και το Ka-50 δεν είχε πραγματική πολεμική χρήση σε αυτή τη χώρα.
Η τεράστια δημοτικότητα της ταινίας εξασφαλίστηκε από το γεγονός ότι για πρώτη φορά ο πιο πρόσφατος στρατιωτικός εξοπλισμός, ο οποίος ταξινομήθηκε στην ΕΣΣΔ, προβλήθηκε στις οθόνες και έναν από τους ρόλους έπαιξε ένας επαγγελματίας στρατιωτικός, ο Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Ένωση, υποστράτηγος Valery Vostrotin. Λίγο μετά την κυκλοφορία της ταινίας, το Ka-50 έγινε το πιο δημοφιλές ρωσικό στρατιωτικό ελικόπτερο. Ωστόσο, αυτό δεν εμπόδισε τη λήξη της παραγωγής «μαύρων καρχαριών» το 2009. Ο λόγος ήταν η κριτική για τον μονοθέσιο σχεδιασμό και την ανάπτυξη μιας διθέσιας τροποποίησης του ελικοπτέρου Ka-52.
Επί του παρόντος, 11 ελικόπτερα Ka-50 βρίσκονται σε υπηρεσία με τη ρωσική Πολεμική Αεροπορία. Κατασκευάστηκαν συνολικά 15 αυτοκίνητα.
Αυτό το ελικόπτερο Κα 50, που βγήκε στον αέρα για πρώτη φορά στις 17 Ιουνίου 1982, θα ονομαστεί αργότερα "Μαύρος καρχαρίας", αλλά προς το παρόν αυτό είναι μόνο ένα πρωτότυποΒ-80. Το 1976, το Γραφείο Σχεδιασμού Mil and Kamov άρχισε να εργάζεται σε ένα έργο για ένα νέο επιθετικό ελικόπτερο σε ανταγωνιστική βάση. Αυτό το όχημα προοριζόταν να καταστρέψει ανθρώπινο δυναμικό και εξοπλισμό στο πεδίο της μάχης και εναέριους στόχους χαμηλής ταχύτητας.
Στα τέλη της δεκαετίας του εβδομήνταέγινε ανεπαρκώς αποτελεσματική για πολεμικές επιχειρήσεις και η έναρξη των δοκιμών από τους ΑμερικανούςΑν-64Ο «Apache» ώθησε τη διοίκηση να δημιουργήσει ένα νέο επιθετικό ελικόπτερο.
Ο επικεφαλής σχεδιαστής S. Mikheev και το Kamov Design Bureau επέλεξαν έναν ειδικό δρόμο για να δημιουργήσουν την ιδέα μιας νέας μηχανής. Για πρώτη φορά, χρησιμοποιήθηκαν ομοαξονικοί ρότορες συντομευμένης διαμέτρου, οι οποίοι επέτρεψαν την αύξηση της αναλογίας ώσης προς βάρος και του ρυθμού ανόδου και, ελλείψει ουρά ρότορα, να κατευθυνθεί η ισχύς στους κύριους ρότορες. Σε αυτή την περίπτωση, δεν χρειαζόταν πλέον μετάδοση για τη μετάδοση της περιστροφής στον ουραίο ρότορα και το βάρος του ελικοπτέρου μειώθηκε, με αποτέλεσμα να αυξηθεί η ικανότητα επιβίωσης του μηχανήματος.
Οι πρόοδοι στο στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα στον τομέα των συστημάτων παρατήρησης και πλοήγησης κατέστησαν δυνατή τη μείωση του πληρώματος σε ένα άτομο και τη μείωση του βάρους του ελικοπτέρου λόγω της απαραίτητης θωράκισης που προστατεύει μόνο έναν πιλότο. Για πρώτη φορά στην κατασκευή ελικοπτέρων, το αεροσκάφος εξοπλίστηκε με εκτινασσόμενο κάθισμα για τη διάσωση ενός πιλότου.
Τον Ιούνιο του 1982, ο δοκιμαστικός πιλότος Bezdetnov πραγματοποίησε δοκιμαστική αιώρηση σε ένα πρωτότυπο με αριθμό 010. Αυτό το ελικόπτερο δεν ήταν πλήρως εξοπλισμένο και προοριζόταν μόνο για να δοκιμάσει τις πτητικές του ιδιότητες. Ήδη το δεύτερο αντίγραφο του 011 είχε ένα εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας και τα απαραίτητα συστήματα για τη συνέχιση των δοκιμών.
Το 1984, το Kamov Design Bureau έδειξε καλύτερα αποτελέσματα σε σύγκριση με το Mil Design Bureau και ο τότε Υπουργός Αεροπορικής Βιομηχανίας υπέγραψε εντολή για παραγωγήΒ-80. Τον Απρίλιο του 1985, ο δοκιμαστικός πιλότος Ε.Ι. Ο Laryushin, δοκιμάζοντας το ελικόπτερο σε ακραίες συνθήκες ως αποτέλεσμα της επικάλυψης των λεπίδων, πέθανε ενώ έσωζε το μηχάνημα.
Για να εξαλείψουν τέτοια περιστατικά, αποφάσισαν να αυξήσουν την απόσταση μεταξύ των κύριων ρότορων και εγκατέστησαν ένα αυτόματο σύστημα που δημιουργεί δυνάμεις στο μοχλό ελέγχου όταν τα πτερύγια είναι επικίνδυνα κοντά.
Τον Σεπτέμβριο του 1985, μετά το τελικό στάδιο των συγκριτικών δοκιμών,Β-80εγκεκριμένο από την επιτροπή της Περιφέρειας της Μόσχας για μαζική παραγωγή. Μέχρι το 1995, υπήρχαν κρατικές και στη συνέχεια στρατιωτικές δοκιμές και μετά από αυτές, στις 28 Αυγούστου 1995, ο Πρόεδρος της Ρωσικής Ομοσπονδίας υπέγραψε διάταγμα για τη σύλληψη ενός επιθετικού ελικοπτέρου, που ονομάζεταισε υπηρεσία με τον ρωσικό στρατό. Όμως αυτή την περίοδο το κράτος αντιμετώπιζε σημαντικές οικονομικές δυσκολίες και παρήχθησαν μόνο 10 αυτοκίνητα.
Ο ομοαξονικός σχεδιασμός των κύριων ρότορων χωρίς ουραίο ρότορα οδήγησε σε μείωση της διαμέτρου τους και των συνολικών διαστάσεων του οχήματος. Uη άτρακτος, η οριζόντια ουρά και το πηδάλιο είναι κατασκευασμένα σαν αεροπλάνο, το φτερό είναι ασυνήθιστα μεγάλο για ένα ελικόπτερο και λειτουργεί για να ξεφορτώσει τους ρότορες.
Τα ορθογώνια πτερύγια του ρότορα αποτελούνται από πέντε κρίκους, κάτι που είναι σημαντικό εάν ένα από αυτά καταστραφεί, η λεπίδα συνεχίζει να λειτουργεί. Ο εξοπλισμός προσγείωσης είναι τρίκυκλος, το γόνατο μύτης στηρίζεται στην κόγχη της ατράκτου και τα κύρια γόνατα πιέζονται στα πλαϊνά του αμαξώματος. Η θωράκιση από συνδυασμένα υλικά προστατεύει το πιλοτήριο του πιλότου και τα εξαρτήματα του οχήματος. Κανένας φόβος να χτυπηθεί Βλήμα 23 χλστ, και το θωρακισμένο τζάμι της καμπίνας μπορεί να αντέξει τη ζημιά από σφαίρες.
Ένα εκτινασσόμενο κάθισμα με σύστημα πυραύλων τύπου έλξης που βρίσκεται στο εσωτερικό σας επιτρέπει να εγκαταλείψετε το ελικόπτερο από μηδενικό ύψος και με οποιαδήποτε ταχύτητα. Τα πτερύγια του ρότορα και ο θόλος εκτοξεύονται κατά την εκτίναξη.
Τα ζωτικά εξαρτήματα και ο εξοπλισμός του οχήματος προστατεύονται από θωράκιση που ζυγίζει 350 κιλά. Στο διαμέρισμα πίσω από το πιλοτήριο του πιλότου, οι σχεδιαστές τοποθέτησαν τις μονάδες καυσίμου και υδραυλικού συστήματος και το κύριο κιβώτιο ταχυτήτων. Στο πίσω μέρος του αμαξώματος του ελικοπτέρου υπάρχει ένα πηδάλιο και ένας οριζόντιος σταθεροποιητής με πλευρικά πτερύγια.
Στο κάτω μέρος του αεροπλάνου της πτέρυγας υπάρχουν πυλώνες για όπλα ή άρματα μάχης, και στο τέλος της πτέρυγας υπάρχουν εκτοξευτές για βολή ψεύτικων θερμικών στόχων.
Δύο κινητήρες αεριοστροβίλουTV3-117VMAτοποθετημένα σε απόσταση μεταξύ τους και στις δύο πλευρές του αμαξώματος και τοποθετημένα σε ατράκτους κινητήρα με διατάξεις προστασίας από τη σκόνη, για να μειώνεται η ορατότητα του οχήματος στο υπέρυθρο φάσμα.
Για την εκκίνηση των κινητήρων παρέχεται μια βοηθητική μονάδα ισχύος AI-9. Εάν ένας από τους κινητήρες αποτύχει, το σύστημα ελέγχου αυξάνει αυτόματα την ισχύ της μονάδας παραγωγής ενέργειας που λειτουργεί.
Η μαχητική ικανότητα επιβίωσης του ελικοπτέρου επιτυγχάνεται μέσω αντιγραφής και προστασίας ζωτικών εξαρτημάτων και συγκροτημάτων. Υπάρχουν δύο δεξαμενές καυσίμου ατράκτου, κάτω και εν μέρει στο πλάι, είναι εγκατεστημένο ένα σύστημα πυρόσβεσης και οι ίδιες οι δεξαμενές γεμίζουν με κυψελωτό αφρό πολυουρεθάνης για ασφάλεια.
Ο εξοπλισμός αναζήτησης τηλεόρασης και υπέρυθρης ακτινοβολίας που είναι εγκατεστημένος στο ελικόπτερο καθιστά δυνατό τον εντοπισμό στόχου κατά τη διάρκεια της ημέρας σε απόσταση 20 km και τη νύχτα σε απόσταση 13 km. Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με έναν ενσωματωμένο υπολογιστή για την αυτοματοποίηση της πτήσης και τη μείωση του φόρτου εργασίας του πιλότου. Οι πληροφορίες πτήσης εμφανίζονται σε οθόνες LCD που βρίσκονται στον πίνακα οργάνων.
Ως αποτέλεσμα των προσπαθειών των σχεδιαστών,Σχεδόν το μοναδικό ελικόπτερο στον κόσμο που εκτελεί βρόχο, χοάνη μάχης και είναι ικανό να πετά με ταχύτητα 100 km/h προς τα πίσω και πλάγια.
Μετά την ταινία δράσης "Μαύρος καρχαρίας"εμφανίστηκε με επιτυχία στις οθόνες, με αυτό το όνομα έχει κολλήσει, όπου γυρίστηκε αυτό το ελικόπτερο στον πρωταγωνιστικό ρόλο, το οποίο αργότερα λειτούργησε με επιτυχία ως μέρος μιας ομάδας μάχης στην Τσετσενία.
Διατηρώντας το απόρρητο, κατά τη διάρκεια δοκιμών από αεροδρόμια κοντά στη Μόσχα, το αυτοκίνητο βάφτηκε με «πολιτικό» χρώμα και προσομοιωτές παραθύρων ήταν κολλημένοι στα πλάγια. Κατά τη διάρκεια της πτήσης, ένας τέτοιος προσομοιωτής ξεκολλήθηκε και μπήκε στην εισαγωγή αέρα του σταθμού παραγωγής ενέργειας, δημιουργώντας μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Μετά από αυτό, το ελικόπτερο πέταξε χωρίς παράθυρα.
Ελέγχοντας τη δυνατότητα επιβίωσης του οχήματος, οι πιλότοι δοκιμής εκτόξευσαν την ουρά, αλλά το όχημα συνέχισε να πετά, διατηρώντας σταθερότητα και προσγειώνεται.
Επί εμπλεκόταν ένα αυτοματοποιημένο σύστημα, το οποίο, σε περίπτωση τραυματισμού ή θανάτου του πιλότου, επέστρεφε το ελικόπτερο σε λειτουργία «αυτόματου πιλότου» στο αεροδρόμιο αναχώρησης ανεξάρτητα.
Από το 2009, το ελικόπτερο δεν έχει παραχθεί μαζικά, έχει αντικατασταθεί από διθέσιο, πιο ευέλικτο και βολικό για πολεμικές επιχειρήσεις, αλλάπαραμένει σε υπηρεσία.
Το ελικόπτερο Black Shark με το μέγιστο ύψος πτήσης του αξίζει ιδιαίτερης μεταχείρισης από τα ρωσικά μαχητικά αεροσκάφη. Το ελικόπτερο Ka-50 κέρδισε δημοτικότητα και το όνομά του χάρη σε μια ομώνυμη ταινία για τον πόλεμο στο Αφγανιστάν. Τι συνέβη όμως στην πραγματικότητα; Ποιο είναι το μέγιστο ύψος πτήσης του ελικοπτέρου Black Shark; Οι απαντήσεις είναι στο άρθρο!
Το 1976, οι Ηνωμένες Πολιτείες άρχισαν να δοκιμάζουν το υπερσύγχρονο μαχητικό ελικόπτερο Apache (AN-64). Σε απάντηση, το Συμβούλιο Υπουργών της ΕΣΣΔ αναθέτει στα γραφεία σχεδιασμού των Kamov και Mil να αναπτύξουν ένα επιθετικό μαχητικό ελικόπτερο που θα είναι καλύτερο από το τότε Mi-24, το οποίο ήταν σε υπηρεσία με τον στρατό και είχε χαμηλούς δείκτες μαχητικής αποτελεσματικότητας και μέγιστο ύψος πτήσης ελικοπτέρου.
Το "Black Shark" (Ka-50) ήταν το πρώτο έργο οχημάτων μάχης αυτού του γραφείου σχεδιασμού, το οποίο έκανε αυτό το ελικόπτερο μοναδικό από πολλές απόψεις. Ήδη το 1992, το πρώτο πρωτότυπο ήταν στο Mosaeroshow-92 στο Zhukovsky και στο Βρετανικό Διεθνές Σαλόνι Αεροπορίας στο Farnborough έγινε το «highlight» του προγράμματος.
Γραφείο με το όνομα Ο Κάμοφ ακολούθησε τον δικό του δρόμο κατά την ανάπτυξη του ελικοπτέρου, χωρίς να δανειστεί την εμπειρία είτε από ξένες είτε από εγχώριες εξελίξεις. Οι ακόλουθες καινοτόμες λύσεις έκαναν το μηχάνημα μοναδικό:
Όλα αυτά μαζί κατέστησαν δυνατή την απόκτηση μέγιστου ύψους πτήσης του ελικοπτέρου Black Shark έως και 5500 μέτρων, αντίσταση στους πλευρικούς ανέμους και τη δυνατότητα εκτέλεσης μιας αποστολής μάχης οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας και σε οποιονδήποτε καιρό.
Αυτό το σύστημα υποθέτει ότι οι ρότορες του ελικοπτέρου βρίσκονται ο ένας πάνω στον άλλο και περιστρέφονται προς την αντίθετη κατεύθυνση. Αυτό σας επιτρέπει να μειώσετε το μήκος των ελίκων, να μειώσετε την οπισθέλκουσα του κύματος και να απαλλαγείτε από τον ουραίο ρότορα στην ουρά. Όλα αυτά κάνουν το αυτοκίνητο πιο ευέλικτο και πιο γρήγορο. Το Ka-50 εκτελεί ελιγμούς όπως "βρόχος" και "χοάνη μάχης", κινείται προς τα πίσω και πλάγια, διατηρώντας ταχύτητα 100 km/h. Δεν μπορούν όλα τα αυτοκίνητα στον κόσμο να το κάνουν αυτό. Ωστόσο, στη μάχη, το πιο ευάλωτο μέρος ενός ελικοπτέρου είναι οι λεπίδες και η παρουσία δύο ελίκων αυξάνει την πιθανότητα να χτυπηθούν από πυρά φορητών όπλων. Για να ελαχιστοποιηθούν οι απώλειες, οι σχεδιαστές εισήγαγαν μια δομή πτερυγίων με πέντε ράβδους - αυτή διατηρεί την ικανότητα μάχης του οχήματος όταν τρυπηθούν τα πτερύγια της προπέλας. Το μέγιστο ύψος πτήσης για το ελικόπτερο Black Shark συνιστάται ως εξής - 4.000 μέτρα.
Ένα άλλο πρόβλημα είναι το «μαστίγωμα της έλικας» κατά τη διάρκεια μιας γωνιακής επίθεσης. Για αυτόν τον λόγο έχασαν τη ζωή τους δύο έμπειροι πιλότοι. Η ανάλυση των ατυχημάτων οδήγησε στην απαγόρευση του Ka-50, επιτρέποντας κύλιση 70° κατά τη διάρκεια πτήσεων και περιορίζοντας τις γωνιακές ταχύτητες στις 60 μοίρες/δευτερόλεπτο.
Και η ευθυγράμμιση δεν είναι η μόνη καινοτόμος λύση. Εκείνη την εποχή, όλα τα οχήματα μάχης είχαν πλήρωμα δύο πιλότων, επομένως το μονοπρόσωπο πλήρωμα του Ka-50 ήταν μοναδικό. Αυτό παρείχε και τα δύο πλεονεκτήματα - μείωση του βάρους της μηχανής και μείωση του χρόνου εκπαίδευσης πιλότων και μειονεκτήματα - αύξηση της πιθανότητας απώλειας της μηχανής σε περίπτωση τραυματισμού ή θανάτου του πιλότου. Η θωρακισμένη καμπίνα και το υπερσύγχρονο σύστημα εκτίναξης μείωσαν αυτούς τους κινδύνους. Τα ηλεκτρονικά, ένα σύστημα αυτόματου πιλότου και σχεδόν δύο τόνοι σύγχρονων όπλων έχουν γίνει τα κύρια χαρακτηριστικά του ελικοπτέρου Black Shark, το οποίο έχει το υψηλότερο ύψος πτήσης που έχει καταγραφεί ποτέ.
Το πρώτο πρωτότυπο απογειώθηκε το 1982 και το 1995 αυτά τα ελικόπτερα έγιναν ήδη μέρος της αεροπορίας των ρωσικών χερσαίων δυνάμεων. Μια επιχείρηση μάχης σε δύσκολο έδαφος και σε τρομερές καιρικές συνθήκες κατά τη διάρκεια της δεύτερης εκστρατείας στην Τσετσενία το 2000 έδειξε ότι το Black Shark είναι ένα εξαιρετικά αποτελεσματικό μαχητικό ελικόπτερο. Ως μέρος μιας ομάδας Ka-29, Mi-24 και δύο μονάδων Ka-50, η επιχείρηση κρούσης μάχης πραγματοποιήθηκε τέλεια. Συνολικά, τα δύο αυτά ελικόπτερα πραγματοποίησαν 49 αποστολές μάχης και πραγματοποίησαν περισσότερες από εκατό ασκήσεις βολής. Συνολικά, κατασκευάστηκαν 15 οχήματα μάχης στο εργοστάσιο Progress στο Arsenyev, 11 μονάδες του "Black Shark" και σήμερα υπηρετούν στη Ρωσική Πολεμική Αεροπορία.
Το όχημα μάχης έλαβε την επίσημη ονομασία του χάρη στον κινηματογράφο. Στην ομώνυμη ταινία του 1993, το αρπακτικό σχήμα της ατράκτου και το μαύρο χρώμα του αυτοκινήτου του έδιναν μια ομοιότητα με ένα επικίνδυνο θαλάσσιο αρπακτικό. Οι συντάκτες της ταινίας σκέφτηκαν να ονομάσουν το αυτοκίνητο καρχαρία και, κατά συνέπεια, μαύρο. Η ταινία έλαβε χώρα στο Αφγανιστάν, αν και το Ka-50 δεν συμμετείχε σε αυτή την εκστρατεία. Η ταινία ήταν η πρώτη που παρουσίασε ένα πραγματικό διαβαθμισμένο έργο στρατιωτικού εξοπλισμού και ένας από τους κύριους χαρακτήρες ήταν ο Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, ο μάχιμος στρατηγός Valery Vostrotin.
Για πολλά χρόνια, το πιο δημοφιλές όχημα μάχης ήταν το «Black Shark» με το μέγιστο ύψος πτήσης ενός ελικοπτέρου. Φωτογραφίες του αυτοκινήτου τοποθετήθηκαν σε αφίσες για στρατιωτικές επιχειρήσεις ως οι πιο θεαματικές. Η παραγωγή αυτών των μηχανών σταμάτησε το 2009, αλλά το Ka-50 δεν ήταν παρελθόν - το Ka-52, με το παρατσούκλι "Alligator", έγινε η συνέχεια της ζωής του μηχανήματος.
