Όλα ξεκίνησαν πέρυσι όταν άρχισα να κάνω ποδήλατο για να δουλέψω όλο και πιο συχνά γιατί... η αναμονή στο πλήθος των αυτοκινήτων, μετά από μια εργάσιμη μέρα, η στιγμή της άφιξης στο σπίτι άρχισε να γίνεται όλο και πιο αγχωτική. Το ταξίδι από το σπίτι στη δουλειά με το ποδήλατο κράτησε σχεδόν τον ίδιο χρόνο με το αυτοκίνητο. Λαμβάνοντας υπόψη όμως το γεγονός ότι το μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής περνούσε από δρόμους στους οποίους δεν υπήρχε σχεδόν καμία κίνηση αυτοκινήτων, κατά μήκος της παραλιακής λωρίδας της δεξαμενής και ενός γραφικού δρομιού, όπου οι άνθρωποι με προσανατολισμό στον αθλητισμό ζεσταίνονταν τις πρωινές ώρες και την ακτή ήταν διακοσμημένο με χασμουρητά ψαράδες με καλάμια ψαρέματος - η ποδηλασία μου έδωσε επίσης ηθική ικανοποίηση από το να θαυμάζω όλα όσα συνέβαιναν γύρω μου.
Το μόνο μειονέκτημα που αμαύρωσε τη μετακίνηση προς τη δουλειά ήταν ο λόφος, μήκους περίπου 300 μέτρων με μια αρκετά απότομη ανάβαση, κατά την είσοδο στον οποίο έπρεπε να ρίξεις χαμηλότερες ταχύτητες και να καταβάλεις σημαντική προσπάθεια. Η συνέπεια αυτού ήταν μια άβολη κατάσταση πριν από την έναρξη της εργάσιμης ημέρας στο γραφείο.
Γεννήθηκε η ιδέα να εξοπλίσετε το ποδήλατό σας με έναν κινητήρα που θα βοηθούσε σε δύσκολες στιγμές. Έχοντας μελετήσει αρκετά βίντεο στο YouTube, το φόρουμ του endless-sphere.com και άλλους πόρους σχετικά με τον ηλεκτρισμό ενός ποδηλάτου στο σπίτι, σχηματίστηκε στο μυαλό μου μια εικόνα για το πώς να λύσω το πρόβλημα. Το μόνο που μένει είναι να εφαρμοστεί.
Η ιδέα να αγοράσω ένα έτοιμο κιτ με κινητήρα μπροστινής κίνησης μου φάνηκε πολύ απλή και δύο άλλοι λόγοι: η χαμηλή ανεπτυγμένη ισχύς (έως 500 W) και το υψηλό κόστος - δεν έπαιξαν υπέρ της .
Η έμφαση δόθηκε στην κίνηση στους πίσω τροχούς και στη χρήση κινητήρα χωρίς ψήκτρες. Η απόδοση μιας τέτοιας λύσης, φάνηκε, θα πρέπει να είναι υψηλότερη από τη χρήση ενός κινητήρα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.
Έχοντας ήδη κάποια εμπειρία στη μοντελοποίηση ραδιοφώνου, αποφάσισα να χρησιμοποιήσω εξαρτήματα από το HobbyKing για να υλοποιήσω την ιδέα μου, ως τα κύρια κατά την κατασκευή ενός ηλεκτρικού ποδηλάτου. Ο μηχανικός αποφάσισε να χρησιμοποιήσει ένα που ήταν εύκολο να το βρεις σε οποιοδήποτε κατάστημα αυτοκινήτων ή ποδηλάτων.
Συστατικά
Τα ακόλουθα εξαρτήματα χρησιμοποιήθηκαν για την κατασκευή του ηλεκτρικού ποδηλάτου:
HobbyKing
Κινητήρας (1.500 RUB)
Ελεγκτής κινητήρα (700 RUB)
Επαναφορτιζόμενη μπαταρία (1.300 RUB)
Δοκιμαστής σερβομηχανισμού (200 τρίψιμο.)
Φορτιστής (700 RUB)
Καλώδια ρεύματος (κόκκινο / μαύρο) (200 RUR)
Υποδοχές 1, σύνδεσμοι 2 (200 τρίψιμο.)
Wattmeter (προαιρετικό) (600 RUR)
Συρρίκνωση θερμότητας (προαιρετικό)
ΑΥΤΟΜΑΤΟ μαγαζι
Τροχαλία γεννήτριας VAZ-2108, 4 τεμ. (500 τρίψτε.)
Ιμάντας εναλλάκτη VAZ-2108, 2 τεμ. (200 ρούβλια.)
Κατάστημα ποδηλάτων
Freevil (150 τρίψιμο.)
Δοχείο, 2 τεμ. (500 τρίψτε.)
Αλυσίδα (150 τρίψτε.)
Επιλογέας ταχυτήτων (300 RUR)
Zvezda 52T (300 τρίψιμο.)
Κατάστημα σιδηρικών
Λεπίδα διαμαντιού 150 mm (150 RUB)
Βίδες, παξιμάδια, ροδέλες (RUB 150)
Προφίλ αλουμινίου 20×10 (100 RUB)
Σύνολο 7300 τρίψτε.
Δεδομένου ότι σχεδίαζα να κατασκευάσω το ηλεκτρικό ποδήλατο με κίνηση στους πίσω τροχούς, αποφάσισα να χρησιμοποιήσω μια κίνηση αλυσίδας για να μεταδώσω τη ροπή στον πίσω τροχό και για να αυξήσω την αναλογία μετάδοσης, να εγκαταστήσω έναν οδοντωτό τροχό με μεγάλο αριθμό δοντιών.
Αρχικά, σχεδίαζα να κόψω ένα αστέρι με τον απαιτούμενο αριθμό δοντιών χρησιμοποιώντας κοπή λέιζερ σε κάποιο εργαστήριο, αλλά η αναζήτηση ενός έτοιμου τρισδιάστατου προτύπου της απαιτούμενης διαμόρφωσης πήρε πολύ χρόνο και δεν οδήγησε σε τίποτα χρήσιμο. Η παραγγελία κοπής μαζί με την κατασκευή ενός προτύπου από τον σχεδιαστή κόστισε μια όμορφη δεκάρα (περίπου 1.500 ρούβλια). Αυτό απέρριψε την κύρια αρχή της συλληφθείσας ιδέας - την ελαχιστοποίηση του κόστους των εξατομικευμένων εξαρτημάτων και τη χρήση διαθέσιμων έτοιμων φθηνών εξαρτημάτων.
Επομένως, ο μεγαλύτερος οδοντωτός τροχός 52Τ, που αφαιρέθηκε από την κασέτα, αγοράστηκε από κατάστημα ποδηλάτων (εργαστήριο ποδηλάτων). Και για να το συνδέσετε στην πλήμνη του πίσω τροχού, αγοράστηκε ένας δίσκος διαμαντιού για γωνιακό μύλο κατάλληλης διαμέτρου (15 cm) σε κατάστημα υλικού. Η κεντρική οπή του δίσκου έπρεπε να τρυπηθεί με ένα τρυπάνι και να λιμάρει στην απαιτούμενη διάμετρο της πλήμνης του πίσω τροχού. Αυτή η δομή είναι στερεωμένη στον πίσω τροχό με τρία μπουλόνια στις ακτίνες. Συνιστάται η χρήση παξιμαδιών με «αυτιά» για στερέωση, που προσκολλώνται καλά στις ακτίνες, καθώς και παξιμάδια που κλειδώνουν αυτόματα (με επένδυση). Το αστέρι πρέπει να είναι ισορροπημένο σε έναν περιστρεφόμενο τροχό, έτσι ώστε να μην υπάρχει χτύπημα σε διαφορετικές κατευθύνσεις.
Για να αποτρέψω τη μεταφορά ροπής στον κινητήρα από τον περιστρεφόμενο τροχό, χρησιμοποίησα έναν ελεύθερο τροχό 16 δοντιών, τον οποίο μπορείτε εύκολα να αγοράσετε σε οποιοδήποτε κατάστημα ποδηλάτων. Το πρόβλημα είναι ότι έχει σχεδιαστεί για χρήση με ισχυρότερες αλυσίδες και οι τυπικές στενές αλυσίδες δεν ταιριάζουν σε αυτό. Για να γίνει αυτό δυνατό, τα δόντια του ελεύθερου τροχού πρέπει να ακονιστούν λίγο στα πλάγια. Χρησιμοποίησα μια γρέζια χειρός με εξάρτημα μύλος για αυτό. 10 λεπτά και όλα είναι έτοιμα - με ένα αρχείο θα έπαιρνε πολύ χρόνο.
Δεδομένου ότι ο ελεύθερος τροχός έχει σχεδιαστεί για να βιδώνεται στον πίσω χοντρό δακτύλιο, έχει εσωτερικό σπείρωμα μεγάλης διαμέτρου και χρειάζεται προσαρμογέας για να τον προσαρτήσει στον δακτύλιο μεταφοράς (με διάμετρο σπειρώματος 10 mm). Μπόρεσα επίσης να βρω έναν τέτοιο προσαρμογέα σε ένα κατάστημα ποδηλάτων. Πουλήθηκε πλήρες με μαύρο δακτύλιο και δεν ξέρω σε τι χρησιμεύει. Στη φωτογραφία φαίνεται ένας δεύτερος αντάπτορας του ίδιου τύπου, ο οποίος είχε αντίστροφη κλωστή στην άλλη πλευρά.
Για να τεντώσω την αλυσίδα από τον ελεύθερο τροχό στο γρανάζι του πίσω τροχού, χρησιμοποίησα ένα τυπικό, φθηνό ντεραγιέ. Η διαμόρφωση του εντατήρα, φυσικά, δεν ήταν η πιο επιτυχημένη, αλλά στο σύνολό της εκπληρώνει τον ρόλο της και δεν μπορούσα να σκεφτώ τίποτα καλύτερο.
Για να μεταφέρω σταδιακά τη ροπή από τον κινητήρα στον ελεύθερο τροχό, χρησιμοποίησα δύο δακτυλίους προσαρμογέα με τροχαλίες τοποθετημένες πάνω τους για τον ιμάντα V της γεννήτριας VAZ-2108. Ολόκληρη η κατασκευή είναι τοποθετημένη χρησιμοποιώντας προφίλ αλουμινίου στο πλαίσιο του ποδηλάτου.
UPD.Το πλαίσιο δεν πρέπει να είναι κατασκευασμένο από σύνθετα υλικά όπως ο άνθρακας, γιατί... πρέπει να είναι μονολιθικό και χωρίς φθορές για να διατηρείται η αντοχή. Διαφορετικά το πλαίσιο μπορεί να σκάσει. Επίσης δεν συνιστάται η χρήση κουφωμάτων αλουμινίου. Είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ένα ατσάλινο πλαίσιο όπως το δικό μου.
Οι δακτύλιοι του προσαρμογέα δεν είναι επίσης συνηθισμένοι. Έχουν πολύ μεγαλύτερη διάμετρο των επιπέδων όπου συνδέονται οι ακτίνες. Αυτό κατέστησε δυνατή την προσάρτησή τους σε προφίλ αλουμινίου. Για να το κάνετε αυτό, ανοίξτε λίγο τις τρύπες για τις ακτίνες για βίδες M3.
Οι τροχαλίες ιμάντα έχουν μεγαλύτερη εσωτερική διάμετρο από τη διάμετρο του σπειρώματος του δακτυλίου του προσαρμογέα, επομένως για να αποφευχθεί η ανακριβής τοποθέτηση των τροχαλιών, τύλιξα ηλεκτρική ταινία στα σπειρώματα του δακτυλίου στρώμα-στρώμα μέχρι τη διάμετρο της οπής της τροχαλίας και χρησιμοποίησα ροδέλες με διάμετρος 30 mm για στερέωση κάτω από τα παξιμάδια.
Κατ 'αρχήν, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένας σύνδεσμος μετάδοσης με ιμάντα V. Το απόθεμα ισχύος του κινητήρα είναι αρκετό για οδήγηση σε ευθύγραμμους δρόμους και μικρές κλίσεις. Αλλά για σίγουρη οδήγηση σε άμμο και ανηφόρα, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε δύο συνδέσμους. Κάθε σύνδεσμος έχει πολλαπλότητα περίπου 2x. Διπλασιάζοντας έτσι τη ροπή που μεταδίδεται στον τροχό.
Τοποθέτησα τον ελεγκτή κινητήρα με φερμουάρ σε ένα από τα προφίλ αλουμινίου που είναι προσαρτημένα στο πλαίσιο, χρησιμοποιώντας θερμική πάστα για καλύτερη επαφή. Αυτό καθιστά δυνατή την καλύτερη απομάκρυνση της θερμότητας από το χειριστήριο και κατά τη διάρκεια της διαδρομής μπορείτε να νιώσετε πώς θερμαίνονται το προφίλ και το πλαίσιο κοντά στο χειριστήριο. Στην άλλη πλευρά του ελεγκτή, όπου είναι εγκατεστημένη η ψύκτρα του, έκοψα προσεκτικά τη συρρίκνωση της θερμότητας με ένα μαχαίρι και προσάρτησα έναν μικρό ανεμιστήρα από έναν παλιό επεξεργαστή Intel 586 Αν και, με βάση την εμπειρία λειτουργίας, αποδείχθηκε ότι δεν ήταν απαραίτητο.
Για να ελέγξω την ισχύ του κινητήρα, χρησιμοποίησα ένα σερβο-ελεγκτή που τέθηκε σε λειτουργία χειροκίνητου ελέγχου. Το τσιπ L7805 (KREN5A) χρησιμοποιείται για την τροφοδοσία του σερβο δοκιμαστή και του ανεμιστήρα ψύξης.
Πρώτα, ξεκόλλησα τη μεταβλητή αντίσταση από το σερβο-ελεγκτή και την τοποθέτησα δίπλα στη δεξιά λαβή στο τιμόνι. Αποδείχθηκε ότι αυτή η μέθοδος ομαλής ρύθμισης της ισχύος έχει τα μειονεκτήματά της. Είναι ιδιαίτερα άβολο να το χρησιμοποιείτε σε ακραίες καταστάσεις, όταν πρέπει να φρενάρετε απότομα, όταν το χέρι σας κινείται προς τη μανέτα του φρένου και ο κινητήρας συνεχίζει να παράγει ροπή στον τροχό πέδησης ή ακόμα και μπλοκαρισμένο τροχό.
Επομένως, απλοποίησα το κύκλωμα και έφτιαξα ένα μικροσκοπικό κουμπί καλαμιού "γκάζι στο πάτωμα" (χωρίς κλείδωμα) κάτω από τον αντίχειρα του δεξιού χεριού, όταν πιέζεται, ο κινητήρας αρχίζει να παράγει τη μέγιστη ισχύ. Για να εξαλείψω τα ξαφνικά τραντάγματα, εγκατέστησα έναν διαιρέτη τάσης με δύο αντιστάσεις και έναν πυκνωτή 100 µF στην είσοδο του σερβο-ελεγκτή. Έτσι, εξασφάλισε ομαλή αύξηση και μείωση των στροφών του κινητήρα όταν πατούσαμε και απελευθερώναμε το κουμπί «γκάζι στο πάτωμα» σε περίπου 0,5 - 0,7 δευτερόλεπτα.
Τοποθέτησα ένα βατόμετρο στο τιμόνι για να παρακολουθώ την τάση της μπαταρίας και να μετρώ την «κατανάλωση» της χωρητικότητας που είναι αποθηκευμένη στην μπαταρία. Η μπαταρία βρίσκεται σε τσάντα καθίσματος με φερμουάρ. Έτσι, σκότωσε δύο πουλιά με μια πέτρα - η μπαταρία μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί για επαναφόρτιση και κατά τη λειτουργία διατηρείται σε κλειστό περίβλημα ασφαλείας, σε περίπτωση έκτακτης βλάβης.
Τοποθέτησα ένα κουμπί καλαμιού (χωρίς κλείδωμα) στην αριστερή λαβή στο τιμόνι για ένα ηχητικό σήμα να τρομάξει τους πεζούς. Ως σήμα χρησιμοποίησα μια πιεζοκρυστάλλινη σειρήνα αυτοκινήτου - ένα σφύριγμα. Αισθάνεται αρκετά φυσιολογικό όταν λειτουργεί για μικρό χρονικό διάστημα με τάση 22 V (μπαταρία 6s). Μόνο πιο δυνατά από 12 V.
Αποτελέσματα
Θα περιγράψω πολλά πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των λύσεων που χρησιμοποιούνται. Για να.
Η μετάδοση της αλυσίδας στον πίσω τροχό έχει μια αρκετά μεγάλη διαδρομή, η οποία οδηγεί στο να πετάει η αλυσίδα από τον ελεύθερο τροχό όταν οδηγείτε σε ανώμαλο δρόμο. Για να αποφευχθεί αυτό, ήταν απαραίτητο να περιφράξετε κάποιο είδος οδηγού αλυσίδας μπροστά από τον ελεύθερο τροχό από ένα κομμάτι λωρίδας αλουμινίου και έναν πλαστικό κύλινδρο. Δεδομένου ότι η αλυσίδα το χτυπά όταν κινείται, δημιουργεί έναν δυσάρεστο δυνατό ήχο χτυπήματος. Στην ιδανική περίπτωση, θα πρέπει να εγκαταστήσετε έναν εντατήρα αλυσίδας ή έναν σταθεροποιητή αλυσίδας μπροστά από τον ελεύθερο τροχό, αλλά δεν έχω καταλάβει ακόμα πώς.
Η στερέωση του πίσω κινούμενου οδοντωτού τροχού στον τροχό δεν είναι η πιο αξιόπιστη. Υπάρχει πιθανότητα να καταστραφούν οι ακτίνες ή η βάση του οδοντωτού τροχού να ξεκολλήσει από τις ακτίνες. Αυτό συνέβη μια φορά στο παρελθόν όταν χρησιμοποίησα κανονικούς ξηρούς καρπούς. Μετά από αυτό τοποθέτησα "ωτοασπίδες" και παξιμάδια αυτόματης ασφάλισης. Είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε τον τρέχοντα δακτύλιο με έναν δακτύλιο με βάση δισκόφρενου και να τοποθετήσετε ένα μεγάλο αστέρι στη θέση του. Αλλά επειδή Η διάμετρος του αστεριού είναι πολύ μεγαλύτερη από το δισκόφρενο, δεν είμαι σίγουρος ότι η απόσταση από το πλαίσιο είναι αρκετή για ελεύθερη περιστροφή.
Η σφηνοειδής μετάδοση της δύναμης από τον κινητήρα στον ελεύθερο τροχό λειτούργησε αρκετά αποδεκτή στην αρχή. Ωστόσο, η αποτελεσματικότητα μιας τέτοιας λύσης αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Καθώς αυξάνεται η τάση του ιμάντα, αυξάνεται το φορτίο στα ρουλεμάν των δακτυλίων του προσαρμογέα και του κινητήρα, γεγονός που οδηγεί σε αυξημένες δυνάμεις φθοράς και τριβής και, συνεπώς, σε μείωση της απόδοσης μετάδοσης. Όταν η τάση μειώνεται, οι ιμάντες αρχίζουν να γλιστρούν κάτω από υψηλά φορτία (ξεκινώντας από στάση, ανηφορίζοντας) και αυτό οδηγεί επίσης σε μείωση της απόδοσης. Η εύρεση ισορροπίας είναι εξαιρετικά δύσκολη. Η χρήση τροχαλιών με πολυ-V ραβδώσεις είναι προβληματική λόγω του όγκου τους. Η καλύτερη λύση φαίνεται να είναι η χρήση οδοντωτής κίνησης με ιμάντα.
Ο έλεγχος της ισχύος του κινητήρα όπως στην πρώτη επιλογή χρησιμοποιώντας μια μεταβλητή αντίσταση, όπως έγραψα ήδη, είναι συχνά άβολος. Η χρήση του κουμπιού «γκάζι στο πάτωμα» είναι συχνά αδικαιολόγητη, γιατί Υπάρχουν φορές που χρειάζεται να οδηγείτε αργά και ομαλά. Το μοτίβο οδήγησης «τέρμα γκάζι - επιτάχυνση - κύλιση στο νεκρό», αν και όσον αφορά την κατανάλωση χωρητικότητας μπαταρίας είναι σχεδόν συγκρίσιμο σε απόδοση με οδήγηση με σταθερή λειτουργία κινητήρα, έχει ένα σημαντικό μειονέκτημα - ολίσθηση του ιμάντα V κατά την επιτάχυνση. Αλλά στη λειτουργία "γκάζι στο πάτωμα", αισθάνεστε όλη την ισχύ εγκατεστημένη κάτω από το κάθισμά σας.
Λοιπόν, όχι βασικά, αλλά και πάλι, ο ήχος ενός κινητήρα που λειτουργεί και μιας κινούμενης αλυσίδας με ανοιχτή δομή συχνά τρομάζει τους περαστικούς. Αν κάποιος μοντελιστής ξέρει πώς σφυρίζουν οι κινητήρες χωρίς ψήκτρες, θα καταλάβει.
Μερικά ενδιαφέροντα γεγονότα
Με βάση τις διαμέτρους των τροχαλιών κίνησης σφήνας (150 mm και 80 mm) και τον αριθμό των δοντιών ελεύθερου τροχού και οδοντωτών τροχών στον πίσω τροχό (16 και 52), διαπιστώνουμε ότι η συνολική σχέση μετάδοσης είναι 11,4. Αυτό δεν είναι πολύ και δεν αρκεί για μια γρήγορη βόλτα στο βουνό, πρέπει να βοηθήσετε με τα πόδια σας. Ως εκ τούτου, τοποθέτησα μια κεραμική τροχαλία από ένα πλυντήριο ρούχων (που αγοράστηκε σε υπαίθρια αγορά) με διάμετρο 64 mm στον κινητήρα. Αυτό κατέστησε δυνατή την αύξηση της σχέσης μετάδοσης σε 14,3. Με τάση μπαταρίας 22,2 V, η μέγιστη θεωρητική ταχύτητα θα είναι 45 km/h. Λαμβάνοντας υπόψη την αντίσταση του αέρα και τις απώλειες ισχύος στις ζεύξεις μετάδοσης, αυτό φαίνεται να ισχύει, γιατί σε ευθεία επιτάχυνα στα 40 km/h.
Μια μπαταρία 5000 mAh (22 V) είναι αρκετή για 30 λεπτά οδήγησης και 8-10 km με μέση ταχύτητα 18 km/h και επιταχύνσεις έως και 40 km/h. Ακόμη και νωρίτερα, όταν είχα μπαταρία 2200 mAh (11 V), μου αρκούσε επίσης για 8 χλμ., αλλά με μέγιστη ταχύτητα 18 χλμ./ώρα, κατά μέσο όρο 14 χλμ./ώρα και υποβοήθηση του κινητήρα κάνοντας πετάλι όταν οδηγώντας σε ανηφόρα.
Το μέγιστο ρεύμα που καταναλώνεται από τον κινητήρα κατά την επιτάχυνση στη λειτουργία "γκάζι στο πάτωμα" είναι περίπου 60 A. Έτσι, η ισχύς εξόδου είναι περίπου 1250 W, η οποία είναι αρκετές φορές υψηλότερη από αυτή των περισσότερων κινητήρων τροχών που πωλούνται. Επιτάχυνση στα 40 km/h σε ευθεία σε όχι περισσότερο από 10 δευτερόλεπτα.
Στην τρέχουσα διαμόρφωση, ταξίδευα την περασμένη σεζόν από τον Ιούλιο έως τον Οκτώβριο σχεδόν κάθε μέρα για να δουλέψω με ημερήσια χιλιομετρική απόσταση περίπου 20 km.
Παρατηρήσατε κάποιο λάθος; Επιλέξτε το και κάντε κλικ Ctrl+Enter για να μας ενημερώσετε.
Σε πολλούς ανθρώπους αρέσουν τα ποδήλατα για την άνεσή τους και την ικανότητά τους να ασκούνται. Χρησιμοποιούνται ως μεταφορικά μέσα σε αστικές περιοχές με δύσκολη κυκλοφορία. Αλλά δεν θέλουν όλοι να ξοδέψουν ενέργεια για να φτάσουν στην επιθυμητή τοποθεσία.
Συχνά η ταχύτητα μιας συμβατικής συσκευής δεν είναι αρκετή. Στη συνέχεια γεννιούνται ιδέες για το πώς να δημιουργήσετε ένα ηλεκτρικό ποδήλατο από διαθέσιμα υλικά ώστε να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της φιλικότητας προς το περιβάλλον και να είναι πιο λειτουργικό. Το γεγονός είναι ότι η αγορά μιας εργοστασιακής έκδοσης δεν είναι προσιτή σε όλους.
Καταρχήν θεωρείται κινητή συσκευή κίνησης, αφού μπορεί να περάσει από τα πιο στενά σημεία του δρόμου. Και δεν φοβάται την κυκλοφοριακή συμφόρηση διαφορετικής πολυπλοκότητας.
Ας εξετάσουμε όλα τα πλεονεκτήματα:
Για να αποφασίσετε ότι χρειάζεστε αυτό το είδος μεταφοράς, δώστε προσοχή στις φωτογραφίες από σπιτικά ηλεκτρικά ποδήλατα διαφόρων διαμορφώσεων.
Μπορεί να διαφέρουν ως προς τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά και τα λειτουργικά χαρακτηριστικά: βάρος, διαθέσιμη ταχύτητα, αυτονομία οδήγησης με μία μόνο φόρτιση.
Πρώτα απ 'όλα, ας καταλάβουμε τι χρειάζεστε για να συναρμολογήσετε μόνοι σας ένα ηλεκτρικό ποδήλατο. Είναι πολύ σημαντικό να βρείτε ένα λειτουργικό ποδήλατο που να μπορεί να αντέξει μεγάλα φορτία. Ένα ελαφρύ μοντέλο δεν θα λειτουργήσει - πρέπει να είναι ένα ισχυρό δείγμα.
Αλλά το πιο σημαντικό πράγμα είναι να αγοράσετε έναν κινητήρα με επαρκή ισχύ. Επιπλέον, θα χρειαστείτε την ακόλουθη λίστα πρόσθετων στοιχείων:
Αλλά αυτό δεν αρκεί, γιατί χωρίς τα απαραίτητα εργαλεία είναι δύσκολο να ασφαλίσετε όλα τα μέρη.
Πραγματοποιείται βήμα προς βήμα συναρμολόγηση ενός ηλεκτρικού ποδηλάτου με τα χέρια σας. Είναι απαραίτητο να τροποποιήσετε τα φρένα και το μπροστινό πιρούνι και μετά να προχωρήσετε προς τα πίσω. Μετά από αυτό, τα ακόλουθα συνδέονται με το ποδήλατο: ο κινητήρας, η μπαταρία και η αντίσταση - αυτό συμβαίνει με τη σειρά του.
Το διάγραμμα του απλούστερου τελικού μοντέλου θα πρέπει να περιλαμβάνει:
Μπορείτε να δημιουργήσετε πολλά διαφορετικά κυκλώματα με βάση την ίδια μπαταρία. Αλλά η ταχύτητα και η λειτουργικότητα μπορεί να διαφέρουν. Για να δημιουργήσετε σωστά μια αξιόπιστη επιλογή, πρέπει να έχετε γνώσεις από τον τομέα της φυσικής. Μιλάμε για το νόμο του Ohm, τις δυνατότητες ηλεκτρικής αγωγιμότητας των υλικών και την αντοχή των υλικών.
Αλλά η κανονική έκδοση είναι απλή και εύκολη στη δημιουργία μόνος σας. Κατά τη διαδικασία συναρμολόγησης, μπορείτε να παρατηρήσετε κάποιες ελλείψεις και να τις εξαλείψετε ή να εντοπίσετε έναν τρόπο τροποποίησης του ηλεκτρικού ποδηλάτου.
Όταν σκέφτεστε πώς να φτιάξετε μόνοι σας ένα ηλεκτρικό ποδήλατο, όλοι καταλήγουν σε ένα πράγμα - χρειάζεστε έναν αξιόπιστο κινητήρα. Για να λειτουργεί αποτελεσματικά, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι η τάση και το ρεύμα ταιριάζουν.
Εάν το μοντέλο έχει ισχύ 400 W, τότε, λαμβάνοντας υπόψη ένα αξιόπιστο κιβώτιο ταχυτήτων, μπορείτε να φτάσετε σε ταχύτητα περίπου 30 km/h. Και, αν εγκαταστήσετε μια μεγάλη μπαταρία, τότε η αυτονομία μπορεί να φτάσει τα 30 χιλιόμετρα.
Σημαντικό: Μην ξεχνάτε την ισορροπία μεταξύ της χωρητικότητας της μπαταρίας και της τάσης της, της χωρητικότητας και της τάσης της μονάδας. Για έναν κινητήρα με ισχύ 500 W, θα πρέπει να εγκαταστήσετε μια μπαταρία 12 V με 40 αμπέρ/ώρα. Με άλλα λόγια, βασιστείτε στον νόμο του Ohm και τότε το κύκλωμα του ηλεκτρικού ποδηλάτου θα διαρκέσει περισσότερο.
Σημείωση! 
Το χειριστήριο αλλάζει το επίπεδο πρόσφυσης του ηλεκτρικού ποδηλάτου. Και αυτό είναι που το ξεχωρίζει πρωτίστως από την κανονική έκδοση. Αυτή η συσκευή βοηθά στη βέλτιστη κατανομή της πρόσφυσης σε όλους τους τροχούς και διασφαλίζει την ομαλή λειτουργία της μονάδας.
Για αυτήν την έκδοση, απαιτούνται λαβές γκαζιού. Χρησιμοποιώντας μια μεταβλητή αντίσταση, είναι εύκολο να ρυθμίσετε την ταχύτητα και την ταχύτητα του κινητήρα.
Μετά τον υπολογισμό της απαιτούμενης στάθμης ενέργειας, οι επαφές ανοίγματος τοποθετούνται στη λαβή του φρένου (σε κλειστή μορφή). Πατώντας τις επαφές, το κύκλωμα θα ανοίξει ή θα κλείσει και ο κινητήρας θα επιβραδύνει ή θα επιταχύνει ανάλογα.
Τώρα έχετε απλές οδηγίες για το πώς να συναρμολογήσετε μόνοι σας ένα ηλεκτρικό ποδήλατο. Απομένει να συμβουλεύουμε να μην καταπονείται υπερβολικά η μπαταρία αυξάνοντας τη μέγιστη ταχύτητα της μονάδας.
Κρατήστε το ποδήλατό σας μακριά από το άμεσο ηλιακό φως, καθώς η χωρητικότητα της μπαταρίας θα μειωθεί αισθητά λόγω υπερθέρμανσης. Σας συνιστούμε να επιταχύνετε με τους μύες σας για να εξοικονομήσετε πολύτιμη ενέργεια.
Σημείωση! 
Σημείωση! 
Η δημοτικότητα μιας τόσο συμπαγούς, ελαφριάς και ασφαλούς μορφής μεταφοράς, όπως ένα πτυσσόμενο ηλεκτρικό ποδήλατο, αυξάνεται από χρόνο σε χρόνο. Πώς να φτιάξετε ένα τέτοιο σχέδιο με τα χέρια σας για να εξοικονομήσετε αγορές;
Οι ειδικοί λένε ότι για να φτιάξετε ένα μοντέρνο και ανθεκτικό σχέδιο, το μόνο που χρειάζεστε είναι λίγη εφευρετικότητα, αγοράστε τα κατάλληλα εξαρτήματα - και το πιστό σας ηλεκτρικό άλογο είναι έτοιμο. Έχει πολλά πλεονεκτήματα:
Η μέση μονάδα φτάνει σε ταχύτητες έως και 42 χιλιόμετρα την ώρα και με ταχύτητα πλεύσης 26 χιλιόμετρα την ώρα.
Το βάρος ολόκληρης της συσκευής θα είναι έως 35 κιλά. Για να φτιάξετε ένα υψηλής ποιότητας και αξιόπιστο μοντέλο από διαθέσιμα υλικά, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε τις συστάσεις έμπειρων τεχνιτών.
Πού ξεκινά η συναρμολόγηση ολόκληρου του μοντέλου; Αρχικά, πρέπει να αποφασίσουμε πώς θα είναι το αποτέλεσμα και ποιους στόχους θέλουμε να επιτύχουμε με τη βοήθεια αυτής της μεταφοράς. Μπορείτε να αγοράσετε ένα ειδικό κιτ για ένα ηλεκτρικό ποδήλατο - απλοποιεί σημαντικά το σύνολο των εργασιών συναρμολόγησης. Αλλά το πιο σημαντικό πράγμα που χρειάζεται είναι η ίδια η μονάδα με ένα παχύτερο πλαίσιο στο οποίο μπορεί να εγκατασταθεί ένας ηλεκτροκινητήρας.
Μπορείτε να βρείτε τα απαραίτητα ανταλλακτικά και εξαρτήματα σε πωλήσεις, σε καταστήματα για εφευρέτες και σε αγορές με τεχνικά είδη. Ένας προχωρημένος μαθητής μπορεί εύκολα να συναρμολογήσει ένα ηλεκτρικό ποδήλατο με τα χέρια του σε 30 λεπτά.
Συνήθως χρειάζεστε έναν κινητήρα 48 βολτ, ένα στιβαρό ποδήλατο που μπορεί να το χειριστεί και μερικά εργαλεία και βάσεις. Καθώς και υπομονή και επινοητικότητα, ετοιμότητα για τεχνικές δοκιμές.
Επιπλέον θα χρειαστείτε:
Μερικοί τεχνίτες προτιμούν να συναρμολογούν ένα πτυσσόμενο ποδήλατο, το οποίο σε δευτερόλεπτα μπορεί να μετατραπεί από κανονικό σε ποδήλατο φορτίου ή να χωρέσει στο πορτμπαγκάζ. Η πτυσσόμενη έκδοση είναι βολική για πολλούς λόγους - μειωμένο μέγεθος τροχού, ευκολία μεταφοράς σε ανελκυστήρα.
Η ουσία της τροποποίησης είναι η κοπή του πλαισίου, στο οποίο συγκολλούνται οι συνδετικές μονάδες σε δύο σημεία. Στερεώνονται με ειδικά μπουλόνια, βίδες και η διαδικασία συναρμολόγησης και αποσυναρμολόγησης της μονάδας στο σπίτι διαρκεί λιγότερο από 1-2 λεπτά.
Ένα σπιτικό ηλεκτρικό ποδήλατο απαιτεί την εγκατάσταση μιας κατάλληλης τεχνικής υπερκατασκευής που θα διευκολύνει τις μυϊκές προσπάθειες. Το κύριο στοιχείο ολόκληρης της δομής είναι ο κινητήρας. Επιλέγεται σύμφωνα με την επιθυμητή τάση και ρεύμα. Σε αυτή την περίπτωση, η προκύπτουσα ισχύς θα πρέπει να είναι περίπου 400 watt, τότε θα είναι δυνατή η επίτευξη ταχύτητων έως και 30 χιλιομέτρων την ώρα με κιβώτιο ταχυτήτων. Η αυτονομία μπορεί επίσης να φτάσει τα 30 χιλιόμετρα, ανάλογα με την ισχύ της μπαταρίας.
Πριν επιλέξετε ένα μοντέλο, είναι σημαντικό να λάβετε υπόψη την ισορροπία μεταξύ της τάσης και της χωρητικότητας της μπαταρίας και της τάσης και της χωρητικότητας του κινητήρα. Για παράδειγμα, όταν επιλέγετε έναν κινητήρα 500 watt, 12 volt, χρειάζεστε μια μπαταρία με χωρητικότητα 40 αμπέρ την ώρα. Η επιτρεπόμενη χωρητικότητα υπολογίζεται σύμφωνα με το νόμο του Ohm. Σε κανονικό επίπεδο εκφόρτισης, η μπαταρία θα διαρκέσει περισσότερο και θα είναι πιο αξιόπιστη. Για να εξοικονομήσετε ενέργεια, είναι καλύτερο να επιταχύνετε με μυϊκή δύναμη ενώ στέκεστε στα πεντάλ - αυτό θα εξοικονομήσει ενέργεια κατά 1,2. Είναι καλύτερα να ξοδεύετε τη χρέωση σε πιο δύσκολες περιοχές ενώ μετακινείστε: λόφους και τσουλήθρες, χωματόδρομοι.
Ένα τρίτροχο ενήλικα ή δίτροχο ηλεκτρικό ποδήλατο απαιτεί εξίσου την παρουσία λαβών γκαζιού. Η επιλογή μεταβλητής αντίστασης βοηθά στον έλεγχο της αλλαγής της ταχύτητας και του αριθμού των στροφών του κινητήρα. Έχοντας υπολογίσει την ισχύ AC, πάρτε την κατάλληλη συσκευή με την απαιτούμενη τάση. Οι επαφές ανοίγματος εγκαθίστανται στη λαβή του φρένου - η θέση τους είναι πάντα κλειστή, επιτρέποντας στον ηλεκτρισμό να περάσει μέσα από το κύκλωμα. Πατώντας τις επαφές ανοίγει και κλείνει το κύκλωμα - ο κινητήρας σταματά ή επιταχύνει.
Συνήθως, ένα τυπικό κιτ ηλεκτρονικών ποδηλάτων περιέχει τα απαραίτητα εξαρτήματα για συναρμολόγηση. Το καθήκον του πλοιάρχου είναι να βεβαιωθεί ότι ο κινητήρας σταματά όταν ασκείται πίεση στη λαβή του φρένου. Για να το κάνετε αυτό, πάρτε δύο κομμάτια αλουμινίου. Το ένα είναι εγκατεστημένο στα κινούμενα μέρη των φρένων, το δεύτερο στα ακίνητα μέρη. Η σύνδεση αυτού του συνδυασμού με το ανοιχτό κύκλωμα του κινητήρα, το οποίο συνδέεται με τα στηρίγματα με συγκόλληση, παρέχει ένα λειτουργικό ηλεκτρικό φρένο.
Για να συναρμολογήσετε ένα ηλεκτρικό ποδήλατο με τα χέρια σας σε 30 λεπτά, χρειάζεστε ελάχιστες δεξιότητες, αλλά απαιτείται γνώση ορισμένων νόμων της φυσικής.
Για παράδειγμα, ο νόμος του Ohm, η αντίσταση των υλικών ή η ηλεκτρική αγωγιμότητα διαφόρων ουσιών. Καταρτίζοντας ένα απλό διάγραμμα σύμφωνα με τις κλασικές τεχνικές απαιτήσεις, μπορείτε να δείτε ξεκάθαρα κενά στο σχεδιασμό, τις αιτίες πιθανών προβλημάτων ή ευκαιρίες για περαιτέρω τροποποίηση.
Το κύκλωμα ηλεκτρικού ποδηλάτου περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:
Διαφορετικά σχήματα καθιστούν δυνατή τη βελτίωση της εφεύρεσης και την επιτάχυνση των οχημάτων σε υψηλότερες ταχύτητες χρησιμοποιώντας την ίδια μπαταρία.
Η κύρια διαφορά μεταξύ ενός κλασικού οχήματος και ενός ηλεκτρικού είναι η παρουσία μιας ειδικής συσκευής ελέγχου. Αυτό είναι ένα χειριστήριο για ένα ηλεκτρικό ποδήλατο, το οποίο είναι ένα κουτί που χειρίζεται την πρόσφυση ολόκληρης της μονάδας. Εάν η χώρα σας έχει όριο ταχύτητας για ποδήλατο, αυτή η συσκευή θα σας βοηθήσει να ορίσετε το όριο ενώ οδηγείτε. Τις περισσότερες φορές είναι 25 χιλιόμετρα την ώρα.
Ο σχεδιασμός ενός τέτοιου αισθητήρα δεν περιλαμβάνει ηλεκτρικές βούρτσες.
Υπάρχει όμως ένας επεξεργαστής που παρακολουθεί τη θέση των μαγνητών της στεφάνης του τροχού. Ο ελεγκτής σάς επιτρέπει να κατανέμετε βέλτιστα το φορτίο στους τροχούς, να μειώνετε την παραγωγή θερμότητας και να επιτρέπετε στον κινητήρα να ομαλοποιεί την προσπάθεια κίνησης χωρίς τραντάγματα.
Οι ανεπτυγμένοι αλγόριθμοι κίνησης σας βοηθούν να κινείστε ομοιόμορφα και με την ίδια ταχύτητα.
Σήμερα μπορείτε να δείτε με τα μάτια σας αρκετά οχήματα συναρμολογημένα από τεχνίτες. Εκτελούν ορεινές αναρριχήσεις, επικίνδυνα ακροβατικά και κατακτούν φαράγγια. Αλλά μπορείτε απλά να απολαύσετε ένα καλό, αξιόπιστο αυτοκίνητο που έχει δεχθεί δεύτερο άνεμο χάρη στον κινητήρα.
Είναι σημαντικό να ακολουθήσετε την τεχνολογία για την κατασκευή ενός ηλεκτρικού ποδηλάτου με τα χέρια σας σε 30 λεπτά, αλλά δεν πρέπει να δώσετε λιγότερη προσοχή στις συστάσεις για τη σωστή χρήση αυτού του οχήματος.
Δεν μπορείτε να καταπονείτε συνεχώς την μπαταρία υπερβαίνοντας την καθορισμένη ταχύτητα στον κινητήρα. Επίσης, το ποδήλατο δεν πρέπει να τοποθετείται στον ήλιο - η μπαταρία μπορεί να υπερθερμανθεί και να χάσει τη χωρητικότητά της κατά 80% του αρχικού της όγκου. Οι θερμοκρασίες γύρω στους 40-45 βαθμούς είναι ιδιαίτερα επικίνδυνες στις ζεστές χώρες.
Μπορείτε να συναρμολογήσετε ένα ηλεκτρικό ποδήλατο με τα χέρια σας σε 30 λεπτά με επαρκή ποιότητα. Θα διαρκέσει για πολλά χρόνια εάν ακολουθήσετε τις προφυλάξεις ασφαλείας και ακολουθήσετε σωστά όλες τις συστάσεις.
Έτσι, καταλάβαμε πώς να φτιάξουμε ένα σπιτικό πτυσσόμενο ηλεκτρικό ποδήλατο. Όπως μπορείτε να δείτε, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο σε αυτό.
Στις μέρες μας, μεταξύ των ανθρώπων που προτιμούν το ποδήλατο ως μέσο μεταφοράς, γίνεται δημοφιλής η εγκατάσταση ηλεκτροκινητήρων. Εξάλλου, κάνουν την οδήγηση πολύ πιο εύκολη. Ένας ηλεκτροκινητήρας για ένα ποδήλατο μπορεί να συναρμολογηθεί και να εγκατασταθεί με τα χέρια σας.
Αυτό το αξεσουάρ ποδηλάτου διατίθεται σε διάφορους τύπους:
Ακριβώς όπως τα αυτοκίνητα, τα μηχανοκίνητα ποδήλατα μπορούν να είναι:
Αυτός ο κινητήρας έχει πολλά πλεονεκτήματα, τα οποία οδήγησαν στη δημοτικότητά του στους λάτρεις της ποδηλασίας:
Η ισχύς ενός τέτοιου κινητήρα μπορεί να είναι από 150 έως 2000 W. Αυτή η ένδειξη καθορίζει ποιος κινητήρας πρέπει να εγκατασταθεί. Με τάση από 24 έως 48 V. Έτσι, ανάλογα με τις επιλεγμένες ενδείξεις, είναι απαραίτητο να επιλέξετε μια κατάλληλη μπαταρία.
Αναφορά! Με έναν τέτοιο κινητήρα, το ποδήλατο μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 70 km/h. Σε αυτήν την περίπτωση, η φόρτιση θα διαρκέσει για 50–60 km κατά μέσο όρο. Όσο ανηφορίζετε, η απόδοση μειώνεται.
Ελαττώματα:
Αυτός ο τύπος κινητήρα είναι ένα ανεξάρτητο μέρος, προσαρτημένο στο κάτω μέρος του πλαισίου του ποδηλάτου. Απαραίτητη προϋπόθεση για την εγκατάσταση είναι η ανάγκη τοποθέτησης προστατευτικού καλύμματος για τον κινητήρα.
Ο κινητήρας μεταδίδει την ισχύ μέσω μιας αλυσίδας στο πίσω γρανάζι του ποδηλάτου. Ο κινητήρας τροφοδοτείται από μπαταρία.
Αυτός ο τύπος κινητήρα είναι πολύ εύκολος στην εγκατάσταση, δεν χρειάζεται καν να αποσυναρμολογήσετε το ποδήλατο. Αρχή λειτουργίας: η ροπή από τον ηλεκτροκινητήρα πηγαίνει απευθείας στον τροχό. Αλλά αυτό το είδος έχει περισσότερα μειονεκτήματα παρά πλεονεκτήματα.
Το να φτιάξεις μόνος σου έναν ηλεκτροκινητήρα είναι πολύ δύσκολο. Σε αυτή την περίπτωση, δύο επιλογές είναι δυνατές:
Αρχικά, για αυτό πρέπει να βρείτε πού να πάρετε τον κινητήρα. Και δεν είναι τόσο εύκολο. Βασικά, οι ηλεκτρικές συσκευές έχουν σχεδιαστεί για τάση 220 V. Αυτό σημαίνει ότι για να τροφοδοτηθεί ένας τέτοιος μηχανισμός, θα χρειαστεί μια μπαταρία υψηλής ισχύος. Και αυτό, με τη σειρά του, θα κάνει το ποδήλατο πολύ βαρύ.
Μπορεί επίσης να προκύψει η ακριβώς αντίθετη κατάσταση. Για παράδειγμα, πήρατε τον κινητήρα από ένα χλοοκοπτικό. Μπορεί να είναι πολύ αδύναμο για να μετακινήσετε ακόμη και το ποδήλατό σας.
Αυτό σημαίνει ότι μπορείτε να φτιάξετε έναν ηλεκτροκινητήρα μόνοι σας, αλλά αυτή είναι μια μάλλον χρονοβόρα διαδικασία. Υπάρχουν πολλοί παράγοντες που πρέπει να ληφθούν υπόψη κατά την επιλογή εξοπλισμού.
Εάν δεν θέλετε να αγοράσετε ένα έτοιμο κιτ για να βελτιώσετε το όχημά σας, μπορείτε να αγοράσετε μεμονωμένα εξαρτήματα και να δημιουργήσετε μόνοι σας έναν ηλεκτροκινητήρα. Για να το κάνετε αυτό χρειάζεστε:
Οι ακόλουθες μπαταρίες μπορούν να χρησιμοποιηθούν για έναν ηλεκτροκινητήρα:
Οι μπαταρίες μπορούν να συνδεθούν:
Μπορείτε επίσης να αγοράσετε ανταλλακτικά αναβάθμισης. Για παράδειγμα, μια ένδειξη φόρτισης μπαταρίας, η οποία θα σας ειδοποιεί επίσης για την ταχύτητα κίνησης και τη δύναμη του πατήματος του πεντάλ γκαζιού.
Πώς να εγκαταστήσω;
Εάν αποφασίσετε να αγοράσετε έναν έτοιμο ηλεκτροκινητήρα και να τον εγκαταστήσετε μόνοι σας. Είναι καλύτερα να αγοράσετε έναν κινητήρα τροχού, καθώς έχει καλή απόδοση και δεν θα υπάρξουν δυσκολίες κατά την εγκατάσταση. Αυτός ο κινητήρας μπορεί να εγκατασταθεί τόσο στους μπροστινούς όσο και στους πίσω τροχούς. Η πιο κοινή επιλογή είναι η δεύτερη και θα την εξετάσουμε.
Σπουδαίος! Όταν αγοράζετε ένα κιτ, το κύριο πράγμα είναι να επιλέξετε με ακρίβεια το μέγεθος του κινητήρα του τροχού για το πιρούνι του ποδηλάτου.
Εάν όλα έχουν επιλεγεί σωστά, μπορείτε να ξεκινήσετε την εγκατάσταση:
Εάν η αντικατάσταση ενός τροχού δεν ήταν μέρος των σχεδίων σας, τότε είναι προτιμότερο να δώσετε την προτίμησή σας σε έναν εξωλέμβιο κινητήρα. Η εγκατάσταση είναι κάπως πιο περίπλοκη από την προηγούμενη έκδοση.
Εν συντομία, η εγκατάσταση ενός εξωλέμβιου κινητήρα έχει ως εξής:
Ένας ηλεκτροκινητήρας για ποδήλατο μπορεί να διευκολύνει πολύ την κίνησή σας, ειδικά αν αυτός είναι ο κύριος τρόπος μεταφοράς σας. Κατά τη λειτουργία, αυτή η συσκευή δεν θα φέρει πολλά προβλήματα. Το κύριο καθήκον σας θα είναι να παρακολουθείτε το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας και να αποτρέπετε την είσοδο υπερβολικής υγρασίας στον κινητήρα.
Σήμερα θα σας πούμε αν είναι δυνατόν να φτιάξετε ένα ηλεκτρικό ποδήλατο σε 30 λεπτά. Η δημοτικότητα αυτού του ασφαλούς, συμπαγούς και ελαφρού τύπου μεταφοράς αυξάνεται συνεχώς. Δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο στον αλγόριθμο που περιγράφεται παρακάτω. Θα δώσουμε ιδιαίτερη προσοχή στην επιλογή δημιουργίας πτυσσόμενης δομής. Αυτό το προϊόν θα διαρκέσει για πολλά χρόνια εάν ακολουθήσετε τις προφυλάξεις ασφαλείας.
Οι ειδικοί λένε ότι εάν χρησιμοποιείτε ένα έτοιμο κιτ για ένα ηλεκτρικό ποδήλατο, η συναρμολόγηση σε 30 λεπτά είναι αρκετά δυνατή, απλά να είστε έξυπνοι. Ένα τέτοιο όχημα έχει πολλά πλεονεκτήματα. Σας επιτρέπει να μετακινηθείτε άνετα στην πόλη, η οποία έχει πολλά μποτιλιαρίσματα. Δεν απαιτούνται δικαιώματα για ένα τέτοιο εργαλείο.
Σε αυτή την περίπτωση, δεν υπάρχει ανάγκη για καύσιμο μόνο η επαναφόρτιση του ηλεκτρικού ελεγκτή. Αυτή η λύση βοηθά στη διατήρηση της φόρμας του ιδιοκτήτη του, καθώς χρησιμοποιεί μυϊκή δύναμη.
Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι μπορείτε να φτιάξετε ένα ηλεκτρικό ποδήλατο στο σπίτι, με τα χέρια σας, επομένως δεν εξαρτάται από τις τιμές της αγοράς και τα καταστήματα. Η μέση μονάδα μπορεί να φτάσει τα 42 χλμ. την ώρα. Το βάρος θα είναι περίπου 35 κιλά.
Η συναρμολόγηση ενός ηλεκτρικού ποδηλάτου σε 30 λεπτά είναι πραγματικότητα ακόμα και για έναν μαθητή. Αλλά πριν ξεκινήσετε τη συναρμολόγηση του μοντέλου, θα πρέπει να αποφασίσετε πώς θα είναι το αποτέλεσμα και ποιες συγκεκριμένες εργασίες θα ανατεθούν σε αυτήν τη μεταφορά. Μπορείτε να αγοράσετε ένα ειδικό κιτ για τη συναρμολόγηση ενός ηλεκτρικού ποδηλάτου. Αυτή η προσέγγιση θα απλοποιήσει σημαντικά όλη την εργασία.
Ωστόσο, το πιο απαραίτητο στοιχείο είναι η ίδια η μονάδα, η οποία πρέπει να έχει πιο χοντρό πλαίσιο. Πρέπει να εγκαταστήσουμε έναν ηλεκτροκινητήρα σε αυτό. Μπορείτε να βρείτε τα απαραίτητα εξαρτήματα και ανταλλακτικά σε τεχνικές αγορές, σε ειδικά καταστήματα για εφευρέτες και σε εκπτώσεις.
Θα χρειαστούμε έναν κινητήρα 48 volt και ένα ποδήλατο που να μπορεί να το χειριστεί. Επιπλέον, θα χρησιμοποιηθεί ένας αριθμός συνδετήρων και εργαλείων. Και επίσης επινοητικότητα.
Επιπλέον θα χρειαστείτε:
Στη συνέχεια, γίνονται τροποποιήσεις στα φρένα και στο πιρούνι του τροχού. Μπορείτε να συναρμολογήσετε ένα ηλεκτρικό ποδήλατο με τα χέρια σας σε 30 λεπτά, αλλά θα πρέπει να ξεκινήσετε με το μπροστινό πιρούνι. Μετά από αυτό τοποθετούμε τον κινητήρα, την μπαταρία, την αντίσταση. Οι τεχνίτες προτιμούν να φτιάχνουν ένα πτυσσόμενο ποδήλατο.
Μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα, ένα τέτοιο όχημα μπορεί να μετατραπεί σε έκδοση φορτίου ή να χωρέσει στο πορτμπαγκάζ. Η πτυσσόμενη έκδοση μπορεί να θεωρηθεί πιο βολική με πολλούς τρόπους, για παράδειγμα, ευκολία μεταφοράς σε ανελκυστήρα και μειωμένο μέγεθος τροχού. Η ουσία της τροποποίησης μπορεί να περιοριστεί στην κοπή του πλαισίου.
Οι κόμβοι σύνδεσης πρέπει να συγκολληθούν σε αυτό σε δύο σημεία. Στερεώνονται με ειδικά μπουλόνια, βίδες και παξιμάδια φτερού. Η διαδικασία αποσυναρμολόγησης της μονάδας διαρκεί από ένα έως δύο λεπτά.
Εάν αποφασίσετε να συναρμολογήσετε ένα ηλεκτρικό ποδήλατο με τα χέρια σας σε 30 λεπτά, θα πρέπει να θυμάστε ότι ένα τέτοιο προϊόν απαιτεί ένα κατάλληλο τεχνικό πρόσθετο. Αυτό θα διευκολύνει την προσπάθεια των μυών. Ο κινητήρας είναι το κύριο δομικό στοιχείο. Θα πρέπει να επιλεγεί σύμφωνα με το απαιτούμενο ρεύμα και τάση.
Σε αυτή την περίπτωση, η ισχύς θα πρέπει να είναι περίπου 400 Watt, οπότε θα είναι δυνατή η επίτευξη ταχύτητας 30 km ανά ώρα, υπό την προϋπόθεση της παρουσίας κιβωτίου ταχυτήτων. Το εύρος ταξιδιού είναι επίσης εντός τριάντα χιλιομέτρων. Ωστόσο, η τελευταία ένδειξη εξαρτάται από την ισχύ της μπαταρίας.
Πριν επιλέξετε ένα μοντέλο, θα πρέπει να εξετάσετε την ισορροπία μεταξύ της χωρητικότητας της μπαταρίας και της τάσης, καθώς και την αντίστοιχη απόδοση του κινητήρα. Ας δούμε αυτήν την εξάρτηση με ένα παράδειγμα. Εάν χρησιμοποιείτε κινητήρα 12 volt, 500 watt, χρειάζεστε μια μπαταρία χωρητικότητας σαράντα αμπέρ την ώρα. Ο επιτρεπόμενος δείκτης μπορεί να υπολογιστεί χρησιμοποιώντας το νόμο του Ohm.
Εάν το επίπεδο αποφόρτισης είναι καλό, η μπαταρία μπορεί να διαρκέσει περισσότερο. Για εξοικονόμηση ενέργειας, καλό είναι να επιταχύνετε με μυϊκή δύναμη, ενώ πρέπει να στέκεστε στα πεντάλ. Αυτή η προσέγγιση θα εξοικονομήσει ενέργεια κατά 1,2. Είναι καλύτερα να εξαντλήσετε τη χρέωση ενώ ταξιδεύετε σε πιο δύσκολα τμήματα του δρόμου. Για παράδειγμα, το μονοπάτι μπορεί να περνά μέσα από χωματόδρομο, τσουλήθρες και λόφους.
Για να συναρμολογήσετε ένα ηλεκτρικό ποδήλατο με τα χέρια σας σε 30 λεπτά, θα πρέπει να φροντίσετε ειδικές λαβές αερίου. Η επιλογή μεταβλητής αντίστασης καθιστά δυνατό τον έλεγχο του αριθμού των στροφών του κινητήρα και των αλλαγών στροφών. Είναι απαραίτητο πρώτα να υπολογίσετε την ισχύ AC και στη συνέχεια να χρησιμοποιήσετε την κατάλληλη συσκευή με την απαιτούμενη τάση.
Οι επαφές ανοίγματος είναι εγκατεστημένες στη λαβή του φρένου. Η θέση τους είναι πάντα κλειστή και επιτρέπει στον ηλεκτρισμό να ρέει μέσα από το κύκλωμα. Πατώντας τις επαφές κλείνει και ανοίγει το κύκλωμα - ο κινητήρας επιταχύνει ή σταματά. Ένα τυπικό κιτ συνήθως περιέχει τα απαραίτητα εξαρτήματα για τη συναρμολόγηση.
Το καθήκον του πλοιάρχου είναι να τα συναρμολογήσει με τέτοιο τρόπο ώστε ο κινητήρας να σταματά όταν πατάτε τη λαβή του φρένου. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε δύο κομμάτια αλουμινίου. Τοποθετούμε ένα στα κινούμενα στοιχεία των φρένων και το δεύτερο σε εκείνα που βρίσκονται σε ηρεμία.
Με συγκόλληση, συνδέουμε αυτόν τον συνδυασμό στο ανοιχτό κύκλωμα στον κινητήρα. Για αυτό χρησιμοποιούμε αγκύλες. Αυτή η λύση θα παρέχει στο σχέδιο ένα λειτουργικό ηλεκτρικό φρένο.
Για να σχεδιάσετε ένα ηλεκτρικό ποδήλατο με τα χέρια σας σε 30 λεπτά, θα χρειαστείτε γνώση πολλών νόμων της φυσικής. Για παράδειγμα, η ηλεκτρική αγωγιμότητα διαφόρων ουσιών και η αντίσταση των υλικών. Ο νόμος του Ohm θα είναι επίσης χρήσιμος.
Με σωστό σχεδιασμό, μπορείτε να δείτε εκ των προτέρων τα κενά στο σχέδιο που δημιουργείται, καθώς και να προσδιορίσετε τις αιτίες πιθανών προβλημάτων ή ευκαιρίες για μεταγενέστερη τροποποίηση. Η δομή ενός ηλεκτρικού ποδηλάτου περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία: σώμα, μπαταρία, μεταβλητή αντίσταση, κινητήρας.
