Ένα σκούτερ, φυσικά, δεν είναι, αλλά σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε πολλή ενέργεια στην κίνηση, ειδικά αν το χρησιμοποιείτε συνεχώς.
Ένα σπιτικό σκούτερ φτιάχνεται εύκολα, το κόστος του ελάχιστο και τα οφέλη για την υγεία του σώματος είναι απλά ανεκτίμητα! Άλλωστε, είναι γνωστό ότι τα σταθερά, ομοιόμορφα φορτία ενισχύουν τον καρδιακό μυ και αυξάνουν τον συνολικό τόνο του σώματος. Ένα σκούτερ που συναρμολογείτε μόνοι σας βοηθάει πολύ στην αύξηση της αντοχής, αν, φυσικά, χρησιμοποιείται καθημερινά.
Ξύλινο σκούτερ για τις μετακινήσεις. Το σκούτερ ήταν κατασκευασμένο από κόντρα πλακέ 10 mm και σανίδα επίπλων 28 mm, η τελευταία πήγε στην πλατφόρμα στήριξης.
Το μπροστινό πιρούνι του σκούτερ προέρχεται από ένα τυπικό ποδήλατο (τροχός 20 ιντσών), ο πίσω τροχός έχει μικρότερη διάμετρο (12 ίντσες).
Το σκούτερ συναρμολογήθηκε με τα χέρια σας, βίδες με αυτοκόλλητες βίδες και γωνίες επίπλων χρησιμοποιήθηκαν ως συνδετήρες, εκτός από την κόλλα, όλα τα μέρη ήταν κολλημένα με κόλλα PVA.
Το καλοκαίρι του 2012, περισσότερα από 600 χιλιόμετρα διανύθηκαν με ένα αυτοσχέδιο σκούτερ.
Αξίζει να προσθέσουμε σε αυτήν την περιγραφή ότι ένα τέτοιο σπιτικό σκούτερ είναι πολύ καλύτερο από ένα αγορασμένο. Δεν έχω δει κανονικό σκούτερ με ελαστικά πεπιεσμένου αέρα σε προσιτή τιμή. Ακόμη και τα σκούτερ με 2 αναρτήσεις (για κάθε τροχό) της Decathlon δεν επιτρέπουν την οδήγηση σε γρασίδι ή επαρχιακό δρόμο και όταν οδηγούν σε πλακόστρωτες πλάκες ή πελεκημένη άσφαλτο στο οδόστρωμα, «χτυπούν» και δονούνται πολύ δυνατά, γεγονός που κάνει την οδήγηση πολύ γρήγορα βαρετό.
Οι τροχοί ποδηλάτου που χρησιμοποιούνται σε ένα σπιτικό σκούτερ σάς επιτρέπουν να αποφύγετε τέτοιο κούνημα και η μεγάλη διάμετρος των τροχών βοηθά σε συνθήκες εκτός δρόμου. Επιπλέον, μπορείτε μόνοι σας να σχεδιάσετε την απόσταση του σκούτερ σας από το έδαφος, εάν οδηγείτε σε επαρχιακό δρόμο - κάντε το μεγαλύτερο!
Με σωστή κατασκευή και μετέπειτα επεξεργασία με βερνίκι (κατά προτίμηση αδιάβροχο - π.χ. βερνίκι γιοτ), ένα σπιτικό σκούτερ θα σας εξυπηρετήσει για πολλά χρόνια!
Περισσότερα άρθρα για DIYers.
Ένα σκούτερ, φυσικά, δεν είναι, αλλά σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε πολλή ενέργεια στην κίνηση, ειδικά αν το χρησιμοποιείτε συνεχώς.
Ένα σπιτικό σκούτερ φτιάχνεται εύκολα, το κόστος του ελάχιστο και τα οφέλη για την υγεία του σώματος είναι απλά ανεκτίμητα! Άλλωστε, είναι γνωστό ότι τα σταθερά, ομοιόμορφα φορτία ενισχύουν τον καρδιακό μυ και αυξάνουν τον συνολικό τόνο του σώματος. Ένα σκούτερ που συναρμολογείτε μόνοι σας βοηθάει πολύ στην αύξηση της αντοχής, αν, φυσικά, χρησιμοποιείται καθημερινά.
Ξύλινο σκούτερ για τις μετακινήσεις. Το σκούτερ ήταν κατασκευασμένο από κόντρα πλακέ 10 mm και σανίδα επίπλων 28 mm, η τελευταία πήγε στην πλατφόρμα στήριξης.
Το μπροστινό πιρούνι του σκούτερ προέρχεται από ένα τυπικό ποδήλατο (τροχός 20 ιντσών), ο πίσω τροχός έχει μικρότερη διάμετρο (12 ίντσες).
Το σκούτερ συναρμολογήθηκε με τα χέρια σας, βίδες με αυτοκόλλητες βίδες και γωνίες επίπλων χρησιμοποιήθηκαν ως συνδετήρες, εκτός από την κόλλα, όλα τα μέρη ήταν κολλημένα με κόλλα PVA.
Το καλοκαίρι του 2012, περισσότερα από 600 χιλιόμετρα διανύθηκαν με ένα αυτοσχέδιο σκούτερ.
Αξίζει να προσθέσουμε σε αυτήν την περιγραφή ότι ένα τέτοιο σπιτικό σκούτερ είναι πολύ καλύτερο από ένα αγορασμένο. Δεν έχω δει κανονικό σκούτερ με ελαστικά πεπιεσμένου αέρα σε προσιτή τιμή. Ακόμη και τα σκούτερ με 2 αναρτήσεις (για κάθε τροχό) της Decathlon δεν επιτρέπουν την οδήγηση σε γρασίδι ή επαρχιακό δρόμο και όταν οδηγούν σε πλακόστρωτες πλάκες ή πελεκημένη άσφαλτο στο οδόστρωμα, «χτυπούν» και δονούνται πολύ δυνατά, γεγονός που κάνει την οδήγηση πολύ γρήγορα βαρετό.
Οι τροχοί ποδηλάτου που χρησιμοποιούνται σε ένα σπιτικό σκούτερ σάς επιτρέπουν να αποφύγετε τέτοιο κούνημα και η μεγάλη διάμετρος των τροχών βοηθά σε συνθήκες εκτός δρόμου. Επιπλέον, μπορείτε μόνοι σας να σχεδιάσετε την απόσταση του σκούτερ σας από το έδαφος, εάν οδηγείτε σε επαρχιακό δρόμο - κάντε το μεγαλύτερο!
Με σωστή κατασκευή και μετέπειτα επεξεργασία με βερνίκι (κατά προτίμηση αδιάβροχο - π.χ. βερνίκι γιοτ), ένα σπιτικό σκούτερ θα σας εξυπηρετήσει για πολλά χρόνια!
Περισσότερα άρθρα για DIYers.
Σήμερα υπάρχει αρκετά μεγάλος αριθμός εργοστασιακών ηλεκτρικών σκούτερ στην αγορά και μπορείτε να επιλέξετε ένα για κάθε γούστο και προϋπολογισμό.
Αλλά οποιοδήποτε προϊόν, όπως γνωρίζετε, έχει σχεδιαστεί για τον μέσο αγοραστή.
Το ένα είναι αναδιπλούμενο και ελαφρύ, αλλά ταξιδεύει αργά και δεν ξεκινά από στάση.
Το δεύτερο ξεκινά και επιταχύνει τέλεια, αλλά είναι πολύ βαρύ.
Τι να κάνετε αν θέλετε ένα σκούτερ ειδικά προσαρμοσμένο στις ανάγκες σας;
Υπάρχουν δύο επιλογές - είτε πάρτε την εργοστασιακή και τροποποιήστε την είτε συναρμολογήστε τη συσκευή μόνοι σας από την αρχή.
Και οι δύο επιλογές έχουν το δικαίωμα στη ζωή και ποιος δρόμος είναι προσωπική επιλογή του καθενός.
Θα προσπαθήσω να περιγράψω πώς ολοκληρώνεται ένα σύνολο στοιχείων για αυτοσυναρμολόγηση.
Το κύριο στοιχείο του συναρμολογημένου σκούτερ είναι η "βάση".
Οι βάσεις δεδομένων για σκούτερ χωρίζονται συμβατικά σε υποτύπους:
Micro - με τροχούς έως 8 ίντσες,
Μίνι τροχοί 8-10 ιντσών,
Midi - 12-16 ίντσες,
Maxi - από 20 ίντσες και άνω.
Τα σκούτερ με φαρδιά, μη ποδηλατικά ελαστικά ξεχωρίζουν λίγο. Οι Rhino, Evo, Scruiser και οι κλώνοι τους θεωρούνται επίσης σκούτερ, αν και όσον αφορά την ισχύ του κινητήρα και την εμφάνιση είναι σαφώς πιο κοντά σε μηχανοκίνητα σκούτερ και σκούτερ.
Η βάση λοιπόν είναι εκεί που πρέπει να ξεκινήσετε να χορεύετε.
Η τελική οδηγική απόδοση του ηλεκτρικού σκούτερ εξαρτάται από την επιλογή της βάσης.
Τι πρέπει να προσέξεις πρώτα;
Το μέγεθος των τροχών, χυτών ή φουσκωτών, η παρουσία ανάρτησης, μια θέση για μια βολική θέση της μπαταρίας και το πλάτος των σταγονιδίων για την εγκατάσταση του τροχού κινητήρα.
Εάν η πόλη σας έχει άσφαλτο καθρέφτη που πλένεται με σαμπουάν κάθε βράδυ, τότε οι 5,5 ίντσες είναι αρκετά κατάλληλες για εσάς.
Εάν υπάρχουν πλακάκια και ρωγμές στην άσφαλτο - 8 ίντσες είναι το ελάχιστο και τα πνευματικά είναι πολύ επιθυμητά.
Εάν η άσφαλτός σας δεν έχει επισκευαστεί τα τελευταία 10 χρόνια, μην κοιτάτε καν κάτω από 12 ίντσες.
Θέλετε να οδηγείτε με ταχύτητα 40+ και να μην φοβάστε να πετάξετε με τα μούτρα σε μια απροσδόκητη τρύπα; Από 16 ίντσες και πάνω.
Η ανάρτηση μειώνει εν μέρει τις κρούσεις από χτυπήματα σε μικρούς τροχούς, αλλά ο κανόνας «ένας τροχός μπορεί να κινηθεί πάνω από ένα εμπόδιο όχι περισσότερο από τη μισή διάμετρό του» δεν θα εξαφανιστεί.
Θέση μπαταρίας Επιλογές - στο κατάστρωμα, στην κολόνα του τιμονιού, στο τιμόνι σε μια τσάντα ή θήκη, στο πορτμπαγκάζ, σε ένα σακίδιο.
Ορισμένα σκούτερ έχουν μια κοιλότητα στο κατάστρωμα που επιτρέπει τη χρήση του για τη συσκευασία συγκροτημάτων μπαταριών.
Πλεονεκτήματα: χαμηλό κέντρο βάρους, εμφάνιση. Μειονεκτήματα – μπορεί να απαιτείται πρόσθετη προστασία της μπαταρίας από κρούσεις στις προεξοχές του οδοστρώματος.
Μπορείτε να τοποθετήσετε μια μπαταρία στην κολόνα του τιμονιού εάν αποτελείται από πολλούς σωλήνες και υπάρχει ελεύθερος χώρος μεταξύ τους. Πλεονεκτήματα - η μπαταρία δεν επηρεάζει σημαντικά την κατανομή βάρους του σκούτερ κατά την όψη, το σκούτερ δεν φοβάται τις πτώσεις. Μειονεκτήματα: εργασία έντασης εργασίας.
Επίσης, ορισμένα σκούτερ έχουν βάσεις για μπουκάλι στην κολόνα του τιμονιού, όπου μπορείτε να βιδώσετε μια θήκη ή μια μπαταρία σε ένα «μπουκάλι». Πλεονεκτήματα: ευκολία εγκατάστασης, ευκολία αφαίρεσης. Μειονεκτήματα - παρεμβαίνει στην οδήγηση, εάν πέσετε, οι σύνδεσμοι μπορεί να σπάσουν.
Μπορείτε να τοποθετήσετε την μπαταρία στο τιμόνι της θήκης. Πλεονεκτήματα: ευκολία εγκατάστασης, ευκολία αφαίρεσης. Μειονεκτήματα: χειρότερη κατανομή βάρους, πιο αισθητές κρούσεις στον μπροστινό τροχό. Αν πέσεις, υπάρχει περίπτωση να σπάσει η υπόθεση.
Οι μπαταρίες για μικρά και πτυσσόμενα σκούτερ βρίσκονται συνήθως στο τιμόνι της τσάντας. Η τσάντα για φωτογραφικό εξοπλισμό είναι επαρκής για μια μικρή μπαταρία και δεν τραβάει την προσοχή. Πλεονεκτήματα - ευκολία εγκατάστασης, Μειονεκτήματα - κίνδυνος βλάβης της μπαταρίας σε περίπτωση πτώσης.
Η μπαταρία στην πίσω σχάρα ήταν μια δημοφιλής λύση για πρώιμα ηλεκτρικά ποδήλατα. Είναι μικρής σημασίας για τα σκούτερ, λόγω της έλλειψης κορμού στα περισσότερα από αυτά. Πλεονεκτήματα: ευκολία εγκατάστασης, ευκολία αφαίρεσης. Μειονεκτήματα: αλλαγή στην κατανομή βάρους, αισθητές κρούσεις στον πίσω τροχό.
Είναι επίσης δυνατή η οδήγηση με μπαταρία σε σακίδιο και καλώδιο με βύσμα στο ίδιο το σκούτερ. Πλεονεκτήματα: η δυνατότητα μόνωσης της μπαταρίας για χρήση το χειμώνα. Ελάφρυνση του σκούτερ, το οποίο αυξάνει σημαντικά την ικανότητα ελιγμών και την ικανότητα ενεργητικής οδήγησης με άλματα. Μειονεκτήματα – ασθένειες της σπονδυλικής στήλης από σταθερό φορτίο (ανάλογα με το βάρος της μπαταρίας), αλλαγή στην κατανομή βάρους προς την πλευρά του κινητήρα-τροχού.
Πλάτος εγκατάλειψης.
Αυτή είναι η απόσταση μεταξύ των καθισμάτων στο μπροστινό ή στο πίσω πιρούνι του σκούτερ.
Για τα μοντέλα micro και mini, οι τυπικοί τροχοί κινητήρα είναι 45 ή 65 mm. Για οτιδήποτε μεγαλύτερο - 100 mm.
Τα ποδήλατα MK για τον μπροστινό τροχό έχουν επίσης στάνταρ 100 χλστ.
Υπάρχουν Mk 110, με δισκόφρενο, αλλά λιγότερο συχνά.
Τα 135 mm είναι ήδη το μέγεθος του ποδηλάτου του πίσω τροχού, για γρανάζια στη μία πλευρά.
Το ηλεκτρικό μέρος του ηλεκτρικού σκούτερ είναι αρκετά απλό, 4 σημεία - μπαταρία, ελεγκτής, κινητήρας και χειριστήρια.
Προηγουμένως, οι μπαταρίες ήταν βαρύς μολύβδου, με χαμηλό πόρο 300-400 κύκλων και χαμηλά ρεύματα φόρτισης-εκφόρτισης.
Τα σύγχρονα ηλεκτρικά σκούτερ λειτουργούν με διαφορετικούς τύπους μπαταριών λιθίου - ιόντων λιθίου, πολυμερές λιθίου, φωσφορικό λίθιο-σίδηρο.
Ας δούμε τη διαφορά μεταξύ τους.
Οι μπαταρίες πολυμερούς λιθίου (LiPo) έχουν ευνοϊκό κόστος, υψηλά ρεύματα φόρτισης και εκφόρτισης και διάρκεια ζωής 500-800 κύκλων.
Ιόν λιθίου (LiIon) – 500-1000 κύκλοι, ελαφρύ, εξαρτώμενο από τη θερμοκρασία.
Γενικά, υπάρχουν τρεις υποτύποι ιόντων, ανάλογα με τον τύπο της χημείας. Μερικά έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα, αλλά μεγαλύτερη εσωτερική αντίσταση, άλλα έχουν υψηλό ρεύμα, αλλά δεν λάμπουν με χωρητικότητα.
Απαιτούν προστασία από μηχανικές βλάβες όταν χρησιμοποιούνται σε σκούτερ.
Φωσφορικός σίδηρος λιθίου (LiFePo4) - Περίπου δύο φορές πιο βαρύ από τα ιόντα, πιο ακριβό. Εκπέμπουν και λαμβάνουν υψηλά ρεύματα, η διάρκεια ζωής είναι 2000 κύκλοι.
Δεν είναι επικίνδυνο για φωτιά, αρκετά ανθεκτικό σε μηχανικές παραμορφώσεις. Μπορεί να αποφορτιστεί σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν.
Η κίνηση ενός τροχού σκούτερ από έναν εξωτερικό κινητήρα με ιμάντα ή αλυσίδα εξακολουθεί να είναι συνηθισμένη, αλλά σαφώς χάνει έδαφος από τους τροχούς του κινητήρα.
Ένας κινητήρας τροχού είναι η καλύτερη επιλογή κινητήρα για ένα αυτοσυναρμολογούμενο ηλεκτρικό σκούτερ.
Κυκλοφορούν σε δύο τύπους - με γρανάζια και άμεση μετάδοση κίνησης. Ας δούμε τις διαφορές, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα κάθε τύπου.
Μίκρο εργαλείων.
Ελαφρύτερο από το direct drive MK ίδιας ισχύος, καλύτερη απόδοση σε χαμηλές ταχύτητες. Εξαιρετικό roll-up λόγω της παρουσίας ενός ελεύθερου τροχού, το οποίο είναι πολύ χρήσιμο όταν χρησιμοποιείτε σκούτερ με πόδι. Υπάρχουν εξαρτήματα φθορά - γρανάζια, κάποια μέρα θα χρειαστούν αντικατάσταση. Θόρυβος - το κιβώτιο ταχυτήτων ουρλιάζει κατά τη λειτουργία. Αδυναμία αναγεννητικής πέδησης. Ελαφρώς καλύτερο δυναμικό ενίσχυσης λόγω υψηλότερων ταχυτήτων περιστροφής.
Απευθείας κίνηση (DD).
Πιο βαρύ από τα κιβώτια ταχυτήτων, η κύλιση είναι χειρότερη λόγω του φαινομένου του γρανάζι. Δεν υπάρχουν εξαρτήματα φθορά εκτός από ρουλεμάν σε τέτοια MK. Χαμηλό θόρυβο και όταν χρησιμοποιείτε έναν ημιτονοειδές ελεγκτή μπορούν να είναι εντελώς αθόρυβοι. Έχουν τη δυνατότητα να χρησιμοποιούν πέδηση ανάκτησης. Δικαιολογούνται όταν χρησιμοποιούν σκούτερ σε περιοχές με μεγάλες υψομετρικές διαφορές και ως μέσο εξοικονόμησης τακάκια φρένων. Κατά την εγκατάσταση του MK σε μίνι και μικροσκούτερ, συμβαίνει ότι η ανάκτηση είναι το μόνο επαρκές φρένο στο σκούτερ.
Ελεγκτής.
Το χειριστήριο είναι ο εγκέφαλος του σκούτερ μας, η πρόσφυση στην ανηφόρα, η μέθοδος εκκίνησης και η δυναμική της επιτάχυνσης θα εξαρτηθούν από την επιλογή του. Η επιλογή του ελεγκτή πρέπει να γίνεται σύμφωνα με τις παραμέτρους του κινητήρα. Για παράδειγμα, ένας κινητήρας τροχού έχει τις ακόλουθες παραμέτρους: 48V 350W, τι σημαίνει αυτό;
Η ονομαστική τάση του τροχού του κινητήρα είναι 48 βολτ. Κανείς δεν απαγορεύει να το ταΐζετε λιγότερο, αλλά ταυτόχρονα η ισχύς του θα είναι χαμηλότερη. Κανείς δεν απαγορεύει την παροχή περισσότερου σε αυτό, αλλά είναι σημαντικό να μην υπερθερμανθεί το μικροσκόπιο με την αντλούμενη ισχύ.
Αυτή είναι η ονομαστική ισχύς αυτού του mk. Όπως δείχνει η πρακτική, η ονομαστική ισχύς μπορεί να αυξηθεί κατά 1,5-2 φορές για το DD και 2-2,5 φορές για τα κιβώτια ταχυτήτων. Για να επιλέξετε έναν ελεγκτή, ας μετατρέψουμε τα βατ σε αμπέρ – 350/48 = 7,3 αμπέρ. Φυσικά, θα τρέχει στα 7,3 αμπέρ, αλλά είναι πολύ λυπηρό, οπότε το αυξάνουμε σε 12-15 αμπέρ για άμεση μετάδοση και 15-18 για κιβώτια ταχυτήτων. Για αυτά τα ρεύματα θα χρειαστεί να αναζητήσουμε έναν ελεγκτή για έναν τέτοιο μικροελεγκτή.
Έλεγχοι.
1 – διακόπτης λειτουργίας.
Η τροφοδοσία ρεύματος συνήθως συνδέεται απευθείας με τον ελεγκτή και δεν διακόπτεται όταν είναι αδρανής. Ο διακόπτης λειτουργίας απενεργοποιεί το τμήμα χαμηλού ρεύματος του ελεγκτή που παρέχει τάση στο κύκλωμα ελέγχου. Δεδομένου ότι τα ρεύματα εκεί είναι μικρά, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε σχεδόν οποιοδήποτε κατάλληλο κουμπί μανδάλωσης.
2 - Γκαζούλκα.
Είναι μια λαβή γκαζιού τύπου μοτοσικλέτας ή μισό γκάζι ή σκανδάλη γκαζιού. Συνιστώ ανεπιφύλακτα να επιλέξετε τη σκανδάλη, καθώς είναι εύκολο να απελευθερωθεί σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης και ένα άτομο πιάνει ενστικτωδώς τη λαβή πιο σφιχτά για να κρατηθεί. Διαθέτει τουλάχιστον τρία καλώδια - συν 5 βολτ, γείωση και σήμα εξόδου.
3 – Μοχλοί φρένων.
Τα ηλεκτρικά σκούτερ είναι εξοπλισμένα με λαβές φρένων με ενσωματωμένους διακόπτες ορίου για να σβήνουν τον κινητήρα όταν πατηθεί το φρένο. Εάν το χειριστήριο έχει ενεργοποιημένη λειτουργία πέδησης αναγέννησης, θα ενεργοποιηθεί επίσης όταν πατηθεί οποιοσδήποτε μοχλός φρένων. Διατίθενται με ενσωματωμένα κουμπιά, με διακόπτες καλαμιού και με αισθητήρες χωλ. Σύνδεση - γείωση, σήμα εξόδου. Για τους αισθητήρες χωλ, συνδέονται επιπλέον + 5 βολτ. Μερικές φορές, για να μην αλλάξουν οι τυπικές λαβές, εγκαθίστανται ξεχωριστές μονάδες με διακόπτες καλαμιού ή αισθητήρες χωλ. Συνδέονται σε ένα καλώδιο ή στο σώμα των λαβών.
Έτσι καταλάβαμε τη γενική ηλεκτρική δομή.
Ας δούμε παραδείγματα συναρμολόγησης.
Αυτό το έργο χρησιμοποιεί τη βάση Yedoo Ox,
κύτταρα μπαταρίας φωσφορικό λίθιο σίδηρο
και micro direct drive, διαμέτρου 12 ιντσών.
Η μπαταρία χωρίζεται σε δύο πακέτα και τοποθετείται στο κατάστρωμα και στην κολόνα του τιμονιού.
Ο ελεγκτής είναι τοποθετημένος κάτω από την κολόνα του τιμονιού, όπου δεν παρεμβαίνει και φουσκώνεται πάντα από τη ροή του αέρα.
Η κίνηση είναι πισωκίνητη, η οποία είναι μια βολική λύση για αναρρίχηση σε λόφους. Η μπαταρία προστατεύεται από κάτω από μια πλάκα alucobond 4 mm.
Τελικά χαρακτηριστικά του σκούτερ:
Βάρος 18,5 kg.
Μπαταρία 16S3P, 52 βολτ 9 αμπέρ-ώρα.
Μια δυνατή μπαταρία... Και μια εντυπωσιακή τιμή. Ναι, υπάρχουν οικονομικές επιλογές, αλλά είναι δυνατόν να ξοδέψετε ακόμα λιγότερα; Και αν ναι, πώς να φτιάξετε ένα ηλεκτρικό σκούτερ με τα χέρια σας;
Αποφασίστε σε τι θα βασίσετε το σιδερένιο άλογό σας. Υπάρχουν τρεις καλές, επανειλημμένα δοκιμασμένες επιλογές:
Εάν δεν έχετε μεγάλη εμπειρία σε τέτοιες εργασίες, συνιστούμε να φτιάξετε ένα ηλεκτρικό σκούτερ με τα χέρια σας χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι.
Διάλεξες κινητήρα; Τώρα είναι σημαντικό να αποφασίσετε πώς θα μεταφέρετε τη ροπή από αυτό στους τροχούς. Οι ακόλουθες επιλογές μεταφοράς είναι διαθέσιμες:
Και πάλι: εάν δεν έχετε μεγάλη εμπειρία, χρησιμοποιήστε μια αλυσίδα. Η επιλογή είναι αμφιλεγόμενη, επειδή η αλυσίδα μπορεί να πετάξει, αλλά αυτό θα είναι το πιο εύκολο στην εφαρμογή.
Ποιος τροχός θα είναι ο κινητήρας: πίσω ή μπροστά; Αν επιλέξετε το πίσω, θα είναι πιο εύκολο να το εγκαταστήσετε αν επιλέξετε το μπροστινό, το σκούτερ θα ελέγχεται καλύτερα. Σας συμβουλεύουμε να συνεχίσετε να ασχολείστε με τη σύνδεση του μπροστινού τροχού, αξίζει τον κόπο. Οι ίδιοι οι τροχοί μπορούν να ληφθούν ως συνηθισμένοι, με πλαστικούς δίσκους. Οι τροχοί από καρότσια κήπου λειτουργούν καλά.
Το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από συνηθισμένους χαλύβδινους σωλήνες. Ο χάλυβας με προφίλ πάχους 2,5 χιλιοστών θα είναι αρκετός για ένα αυτοκατασκευασμένο ηλεκτρικό σκούτερ να αντέξει φορτίο έως και 100 κιλών.
ΣΠΟΥΔΑΙΟΣ:Εάν φτιάχνετε ένα ηλεκτρικό σκούτερ όχι εντελώς από την αρχή, αλλά με βάση ένα κανονικό - μη μηχανοκίνητο - σκούτερ, δεν θα έχετε κανένα πρόβλημα με το πλαίσιο και τους τροχούς. Απλώς επιλέξτε από ανθεκτικά και σταθερά μοντέλα: τα πολύ κομψά μπορεί να μην είναι έτοιμα για σοβαρά φορτία.
Μη χρησιμοποιείτε βαριές μπαταρίες μολύβδου! Πιθανότατα δεν θα μπορείτε να τα αφαιρέσετε προσεκτικά κάτω από το κατάστρωμα και η μπαταρία απλώς θα σπάσει ολόκληρη την ισορροπία του σκούτερ σας. Εάν το κάνετε με βάση ένα κατσαβίδι, δεν υπάρχουν ερωτήσεις - χρησιμοποιήστε την αυθεντική μπαταρία - εάν όχι, δείτε αυτές για ηλεκτρικά ελικόπτερα, τα ίδια τρυπάνια και παρόμοιο εξοπλισμό.
Δεν είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε συγκόλληση ή παρόμοιες τεχνικά πολύπλοκες μεθόδους στερέωσης.
Η καλύτερη επιλογή θα ήταν να παρακολουθήσετε ένα βίντεο στο YouTube πριν ξεκινήσετε τη δουλειά. Αναζητήστε ειδικά μια διάταξη σκούτερ με βάση τον κινητήρα που θα επιλέξετε και με την ταχύτητα που θα επιλέξετε - υπάρχουν βίντεο για όλες σχεδόν τις υπάρχουσες επιλογές.
Και, σε κάθε περίπτωση, θα χρειαστείτε κάποια εμπειρία στην εργασία με τα χέρια σας. Ιδανικό αν έχετε ήδη δουλέψει με ηλεκτρικά και μέταλλο. Εάν δεν έχετε εμπειρία, συνιστούμε ανεπιφύλακτα να βρείτε έναν συνεργάτη συναρμολόγησης ή τουλάχιστον έναν σύμβουλο - ένα άτομο που μπορεί να εξετάσει την ιδέα και το έργο σας και να πει τα σχόλιά του σχετικά με αυτό.
Εάν κάνετε τα πάντα προσεκτικά, ένα ηλεκτρικό σκούτερ DIY θα κοστίσει μόνο 5-7 χιλιάδες ρούβλια, πράγμα που σημαίνει ότι μπορείτε να εξοικονομήσετε πολλά. Καλή τύχη με την κατασκευή!
Το μπροστινό μέρος είναι κατασκευασμένο από υλικό βουνού, ενώ εδώ έχει τοποθετηθεί και χειρόφρενο. Όσο για το πίσω μέρος, εδώ χρησιμοποιείται τροχός μικρότερης διαμέτρου από παιδικό ποδήλατο. Ο συγγραφέας πήρε τα ποδήλατα σχεδόν δωρεάν. Για να δημιουργήσετε ένα ισχυρό πλαίσιο που δεν θα λυγίζει κάτω από το βάρος ενός ατόμου, χρησιμοποιείται ένας μεταλλικός σωλήνας με παχύ τοίχωμα. Το σκούτερ συναρμολογείται αρκετά γρήγορα και εύκολα. Αρκεί να έχετε κάποιες βασικές δεξιότητες στην εργασία με το εργαλείο.
Υλικά και εργαλεία για την κατασκευή ενός σκούτερ:
- το μπροστινό μέρος ενός ποδηλάτου βουνού για ενήλικες
- πίσω πιρούνι με τροχό από παιδικό ποδήλατο.
- πλάκες χάλυβα;
- βίδες?
- ένα κομμάτι ισχυρού μεταλλικού σωλήνα για τη δημιουργία πλαισίου.
- κλειδιά?
- μηχανή συγκόλλησης;
- Βουλγαρικά
- τρυπάνι?
- βαφή.
Διαδικασία κατασκευής σκούτερ:
Βήμα πρώτο. Αποσυναρμολογούμε τα ποδήλατα
Πρώτα πρέπει να αποκτήσετε τα απαραίτητα στοιχεία για να δημιουργήσετε ένα σκούτερ. Για ένα ποδήλατο βουνού, θα χρειαστείτε ένα μπροστινό πιρούνι με τροχό και πρέπει επίσης να αφήσετε ένα χειρόφρενο. Πρέπει να πάρετε ένα μύλο και να κόψετε το πλαίσιο από το μπροστινό πιρούνι, όπως μπορείτε να δείτε στη φωτογραφία. Εκτός από αυτό, υπάρχει επίσης μια άλλη επιλογή: δεν μπορείτε να κόψετε το κάτω μέρος του πλαισίου, αλλά απλώς να το επεκτείνετε με ένα κομμάτι σωλήνα, εάν είναι αρκετά άκαμπτο για να δημιουργήσετε ένα σκούτερ.
Όσο για το πίσω πιρούνι από ένα παιδικό ποδήλατο, όλα εξαρτώνται από τη σχεδίαση. Εάν αυτό είναι επίσης ένα ποδήλατο βουνού, τότε το πιρούνι μπορεί απλά να ξεβιδωθεί. Εάν είναι συνηθισμένο, θα πρέπει επίσης να δουλέψετε με γωνιακό μύλο.
Βήμα δυο. Δημιουργούμε ένα πλαίσιο και συγκολλάμε τη δομή
Για να δημιουργήσετε ένα πλαίσιο, πρέπει να πάρετε έναν μεταλλικό σωλήνα και να τον λυγίσετε έτσι ώστε το σχήμα να είναι περίπου το ίδιο όπως στη φωτογραφία. Ο σωλήνας πρέπει να είναι ισχυρός ώστε να μην λυγίζει κάτω από το βάρος ενός ατόμου. Το ένα άκρο του σωλήνα είναι συγκολλημένο στο μπροστινό πιρούνι και ο συγγραφέας συγκολλά μια μεταλλική πλάκα στο άλλο άκρο. Στη συνέχεια, το πίσω πιρούνι συγκολλάται σε αυτή την πλάκα, επομένως η σχεδίαση είναι πιο αξιόπιστη, καθώς ο πίσω τροχός φέρει το μεγαλύτερο φορτίο.
Βήμα τρίτο. Τοποθέτηση του πίνακα
Για να είναι άνετο να στέκεστε στο σκούτερ ενώ οδηγείτε, πρέπει να βιδώσετε μια σανίδα στο σκελετό του. Για τους σκοπούς αυτούς, πρέπει πρώτα να συγκολλήσετε 2-3 μεταλλικές πλάκες στο πλαίσιο και να ανοίξετε τρύπες σε αυτές. Λοιπόν, τότε η σανίδα απλά βιδώνεται στις πλάκες χρησιμοποιώντας βίδες με παξιμάδια ή βίδες με αυτοκόλλητη τομή. Θα χρειαστεί να κάνετε μια τομή στον πίνακα, όπως στη φωτογραφία, ώστε το πλαίσιο να χωράει μέσα του.
Βήμα τέταρτο. Ζωγραφική με σκούτερ
Μπορείτε να βάψετε το σκούτερ σύμφωνα με το γούστο σας. Ο συγγραφέας χρησιμοποίησε μαύρο ματ χρώμα σε σπρέι για το πλαίσιο. Όσον αφορά την πλακέτα και τον πίσω τροχό, χρησιμοποιήθηκε λαμπερό φθορίζον ροζ χρώμα. Αυτό είναι το χρώμα που ταίριαζε περισσότερο στην κόρη του συγγραφέα.
Αυτό είναι όλο, τώρα το σκούτερ είναι έτοιμο για δοκιμή.
