Η κουζίνα σε ένα πλοίο (γαλέρα) είναι ένα ιδιαίτερο μέρος. Το αποτέλεσμα του ταξιδιού εξαρτάται από τη διευθέτησή του και τον επαγγελματισμό του μάγειρα. Οι συσκευές έντασης ενέργειας εγκαθίστανται σε ένα μικρό δωμάτιο. Η κουζίνα του πλοίου παρέχει σύγχρονες τεχνικές λύσεις: δυνατότητα ψήσιμο ψωμιού και αρτοσκευασμάτων, παρασκευή καφέ, προσφορά διαιτητικών πιάτων στο μενού και τροφοδοσία του πληρώματος και των επιβατών του πλοίου με τρόφιμα από φρέσκα υλικά.
Το σύστημα υποστήριξης ζωής οποιουδήποτε πλοίου δεν μπορεί να κάνει χωρίς μαγειρείο.Η κατειλημμένη περιοχή και ο εξοπλισμός της αίθουσας μαγειρέματος εξαρτώνται από τις λειτουργίες, τα καθήκοντα που ανατίθενται στο σκάφος και τον τύπο του. Είναι αδύνατο να γίνει χωρίς μια εξοπλισμένη κουζίνα πλοίου.
Η γκάμα του εξοπλισμού μαγειρέματος εγκρίνεται από τις απαιτήσεις του SanPin 2.5.2-703-98. Η μηχανοποίηση της κουζίνας για τα πλοία απαιτεί την παρουσία τριών εξαρτημάτων που απαιτούνται κατά την ολοκλήρωση της γαλέρας. Ας μιλήσουμε για αυτούς παρακάτω.
Η κουζίνα στο πλοίο είναι εξοπλισμένη με συσκευές, ο σχεδιασμός των οποίων, για παράδειγμα, οι σόμπες κουζίνας, διαφέρει ελάχιστα από τις συνηθισμένες. Σημαντικές πτυχές μιας τέτοιας πλάκας είναι:
Φυσικά, η σόμπα στο μαγειρείο μιας τράτας θα είναι πολύ διαφορετική από τη ρύθμιση σε μια κουζίνα εστιατορίου σε ένα κρουαζιερόπλοιο. Αλλά τα γενικά χαρακτηριστικά που δίνονται παραπάνω θα εξακολουθήσουν να παραμένουν. Οι σόμπες Galley εγκαθίστανται σε πλοία διαφόρων τύπων και χρησιμοποιούνται για την παρασκευή θρεπτικών γευμάτων.
Οι ηλεκτρικές σόμπες στο μαγειρείο πρέπει να λειτουργούν σε σκληρές τροπικές συνθήκες (+ 45ºС) και σε χαμηλές θερμοκρασίες (– 10ºС). Το επίπεδο υγρασίας πρέπει να διατηρείται στο 75%. Το μέγιστο δυνατό (98%) θα οδηγήσει σε μείωση του ανώτατου ορίου των θετικών θερμοκρασιών (35ºС).
Για μοντέλα σόμπας μικρού μεγέθους, τα στοιχεία του συστήματος ελέγχου (διακόπτες πακέτων) είναι ενσωματωμένα στο περίβλημα. Τέτοιες σόμπες τροφοδοτούνται από ένα απλό βύσμα. Τα υπόλοιπα δείγματα ελέγχονται από εξοπλισμό εγκατεστημένο σε ξεχωριστούς πίνακες διανομής. Οι συσκευές συνδέονται στο ηλεκτρικό δίκτυο του πλοίου χρησιμοποιώντας μπλοκ τερματικών (βρίσκονται στο εξωτερικό περίβλημα).
Μια κουζίνα σε ένα πλοίο, όπως και κάθε άλλη, δεν μπορεί να κάνει χωρίς ζεστό νερό. Το βραστό νερό είναι ένα καθολικό προϊόν. Χρησιμοποιείται για την προετοιμασία πιάτων, την επεξεργασία των τροφίμων πριν από τον τεμαχισμό και την αποθήκευση, το πλύσιμο των πιάτων και τη χρήση του ως ποτό (για ζυθοποιία).
Οι ιδιαίτερες ιδιότητες των λεβήτων πλοίων συσχετίζονται με τις παραμέτρους των ηλεκτρικών εστιών μαγειρικής.Αλλά πρώτα απ 'όλα, πρέπει να δώσετε προσοχή στην απόδοση της δεξαμενής. Η συσκευή πρέπει να παράγει την απαιτούμενη ποσότητα ζεστού νερού μέσα σε συγκεκριμένο χρονικό διάστημα. Ο όγκος του παραγόμενου βραστού νερού υπολογίζεται ξεχωριστά για κάθε πλοίο.
Ο λέβητας είναι ένα δοχείο με θερμαντήρες μέσα. Η επένδυση που εφαρμόζεται στο εξωτερικό εμποδίζει την επαφή με μια καυτή επιφάνεια. Η δεξαμενή τοποθετείται κατακόρυφα και στερεώνεται. Εξαιρετικά χρήσιμο σε γαλέρες με μικρούς χώρους. Ζεσταίνει γρήγορα το νερό και διατηρεί τη θερμοκρασία του.
Διευκολύνει τη συντήρηση της δεξαμενής:
Πολύτιμη παράμετρος του λέβητα είναι η αντιδιαβρωτική επίστρωση. Η διαφορά στη σκληρότητα του γλυκού νερού που προέρχεται από διαφορετικές πηγές έχει αρνητικό αντίκτυπο στον σχεδιασμό της δεξαμενής. Μια επίστρωση υψηλής ποιότητας θα παρέχει στον λέβητα μεγάλη διάρκεια ζωής.
Η συντήρηση των τροφίμων κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού είναι το κύριο καθήκον μιας μονάδας ψύξης μαγειρικής. Ένα συνηθισμένο οικιακό ψυγείο μπορεί να αντιμετωπίσει αυτόν τον ρόλο. Ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις, οι ψυκτικές μονάδες οικιακής ποιότητας δεν χρησιμοποιούνται στα πλοία.
Μια κουζίνα σε πλοίο απαιτεί την εγκατάσταση ψυγείου με αξιόπιστη στερέωση (σύστημα στερέωσης) ώστε το σώμα της να μην κινείται λόγω κραδασμών του πλοίου. Συνιστάται η τοποθέτηση συσκευών ασφάλισης στις πόρτες του καταψύκτη για να αποφευχθεί το τυχαίο άνοιγμα.
Ο απαιτούμενος όγκος εργασίας της μονάδας ψύξης καθορίζεται ανάλογα με τον αριθμό του πληρώματος/επιβατών και τον τύπο του πλοίου (φορτίο/επιβάτη). Έχουν αναπτυχθεί εξειδικευμένες συσκευές ψύξης πλοίων με διάφορους τύπους κατάψυξης: νερό και αέρας.
Η ανάπτυξη της τεχνολογίας κατέστησε δυνατή την παροχή κουζινών για πλοία με τον πιο πρόσφατο πολυλειτουργικό εξοπλισμό. Δύο τύποι εξοπλισμού είναι πιο διαδεδομένοι.
Φούρνοι μικροκυμάτων υπάρχουν σχεδόν σε κάθε κουζίνα. Βρήκαν επίσης τη θέση τους σε γαλέρες. Στα πλοία υπάρχουν φούρνοι μικροκυμάτων επαγγελματικού επιπέδου και μοντέλα γενικής χρήσης. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι φούρνοι μικροκυμάτων δεν περιλαμβάνονται στην υποχρεωτική σειρά εξοπλισμού, αλλά η κουζίνα στο πλοίο μπορεί να εξοπλιστεί με παρόμοιες συσκευές ανάλογα με τις ανάγκες.
Ο ίδιος ο ιδιοκτήτης του σκάφους/καπετάνιος αποφασίζει για την παρουσία μιας τέτοιας συσκευής στο μαγειρείο.Αυτό το γεγονός δεν έχει μεγάλο αντίκτυπο στη δημοτικότητα της χρήσης μικροκυμάτων στον στόλο. Δεν υπάρχουν ειδικά χαρακτηριστικά μαγειρέματος για φούρνο μικροκυμάτων. Το κύριο πράγμα είναι ότι υπάρχει μια θέση για αυτό.
Το φάσμα των λειτουργιών της συσκευής είναι εξαιρετικά ευρύ. Χάρη στον σύνθετο φούρνο μπορείτε:
Η κουζίνα ενός πλοίου με σύνθετο φούρνο έχει μια σειρά από πλεονεκτήματα:
Όλος ο εξοπλισμός στο μαγειρείο είναι απαραίτητα πιστοποιημένος από το Ρωσικό Ναυτικό Μητρώο Ναυτιλίας και το Ρωσικό Μητρώο Ποταμών.
Κανένας κατασκευαστής δεν ασχολείται με το θαλάσσιο θέμα του εξοπλισμού κουζίνας στην καθαρή του μορφή. Υπάρχουν πολύ λίγοι εγχώριοι προμηθευτές εξοπλισμού μαγειρικής. Μεταξύ αυτών, διακρίνονται τρεις επιχειρήσεις:
Μια κουζίνα σε ένα πλοίο χρειάζεται εξοπλισμό υψηλής ποιότητας που είναι εύκολο στη χρήση και εργονομικό.
Οι μηχανισμοί μαγειρείων του τύπου αρτοποιίας και ζαχαροπλαστικής διαφέρουν από τον επίγειο εξοπλισμό: είναι μικρού μεγέθους και υψηλής αξιοπιστίας. Ο επαγγελματικός εξοπλισμός κουζίνας για πλοία λύνει τέλεια το πρόβλημα της ατομικής προετοιμασίας πίτσας, ζαχαροπλαστικής, αρτοσκευασμάτων και ψωμιού.
Οι προμηθευτές προσφέρουν μια μεγάλη ποικιλία φούρνων διαφόρων μεγεθών και τροποποιήσεων. Ο κύκλος λειτουργίας τέτοιων φούρνων σάς επιτρέπει να ψήνετε πολλά διαφορετικά προϊόντα ταυτόχρονα ή μια μεγάλη παρτίδα ενός προϊόντος. Ένα αυτοματοποιημένο σύστημα αυτοκαθαρισμού (δεν είναι εγκατεστημένο σε όλα τα μοντέλα) θα κάνει την εργασία με τη σόμπα όσο το δυνατόν πιο βολική.
Οι καφετιέρες δεν είναι σε έλλειψη. Το πρόβλημα της υψηλής τιμής του εξοπλισμού καφέ επιλύεται με την αγορά εξοπλισμού που έχει ήδη χρησιμοποιηθεί, αλλά δεν έχει χάσει τις λειτουργικές του ιδιότητες.
Υπάρχει μια μεγάλη κατηγορία συσκευών με ηλεκτρική έλξη ή χειροκίνητη κίνηση. Το πιο πλήρες σετ τέτοιου εξοπλισμού διατίθεται σε μεγάλα πλοία (πλοία γραμμής, πορθμεία), όπου απαιτείται εξυπηρέτηση σε επίπεδο εστιατορίου και μεγάλος αριθμός ατόμων πρέπει να ταΐσει. Μια τέτοια κουζίνα σε ένα πλοίο μπορεί να είναι εξοπλισμένη με συσκευές για ζύμωμα ζύμης, μηχανές κοπής κρέατος, τεμαχιστές (συσκευές κοπής) και μηχανές αποφλοίωσης πατάτας.
Η λίστα των μονάδων είναι αρκετά μεγάλη. Το ποιες συγκεκριμένες συσκευές θα τοποθετηθούν στο μαγειρείο εξαρτάται από τους σχεδιαστές του πλοίου. Ο πλοιοκτήτης διατηρεί το δικαίωμα να εκσυγχρονίσει τον χώρο και τον εξοπλισμό του μαγειρείου.
Η ιδιαιτερότητα των επίπλων κουζίνας είναι η λειτουργία υπό συνθήκες παρατεταμένης έκθεσης σε επιθετικό περιβάλλον. Τα σκεύη Galley είναι συνεχώς εκτεθειμένα σε: υγρασία, σωματίδια απορρυπαντικών, άλμη και μπαχαρικά. Τα μηχανικά φορτία αντιμετωπίζονται από τις επιφάνειες εργασίας των τραπεζιών κοπής. Επομένως, τα έπιπλα για την κουζίνα ενός πλοίου έχουν σχεδιαστεί με προσεκτική επιλογή ανθεκτικών υλικών που μπορούν να αντέξουν ένα επιθετικό περιβάλλον και να μην υποστούν μηχανικές βλάβες.
Η παραγωγή μη μηχανικού εξοπλισμού μαγειρικής έχει κατακτηθεί σε πολλά εργοστάσια στη Ρωσία. Σήμερα, οι εγχώριοι κατασκευαστές ανταγωνίζονται με επιτυχία τις ξένες εταιρείες. Η ποιότητα των εξειδικευμένων επίπλων κουζίνας που παρέχονται στα πλοία δεν είναι χειρότερη από τα εισαγόμενα δείγματα. Η τιμή των ρωσικών προϊόντων είναι χαμηλότερη. Τόσο οι στρατιωτικοί όσο και οι πολιτικοί ναυπηγοί προτιμούν να συνεργάζονται με προμηθευτές επίπλων μαγειρικής στη Ρωσική Ομοσπονδία.
Οι Ρώσοι κατασκευαστές έχουν αναπτύξει πολλά προϊόντα επίπλων θαλάσσης, συμπεριλαμβανομένων των επίπλων μαγειρικής:
Τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των επίπλων για την κουζίνα ενός πλοίου λαμβάνουν υπόψη τον όγκο του χώρου της κουζίνας, τον αριθμό του πληρώματος, τον τρόπο αυτονομίας και την παροχή σιτηρεσίων. Αυτοί οι παράγοντες επηρεάζουν την επιλογή έτοιμων δειγμάτων εξοπλισμού ή αναπτύσσονται μεμονωμένα σκίτσα. Λαμβάνονται υπόψη διάφορες επιλογές για τη διάταξη της κουζίνας για το πλοίο.
Το πλυντήριο πιάτων και ο απορροφητήρας είναι συσκευές που δεν προορίζονται για την αποθήκευση και την προετοιμασία τροφίμων. Αλλά είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς μια μοντέρνα εξοπλισμένη κουζίνα χωρίς αυτά. Το πρώτο εξοικονομεί χρόνο για τους εργάτες της γαλέρας (δεν αποσπώνται από το πλύσιμο των πιάτων). Το δεύτερο καθιστά δυνατό το μαγείρεμα σε άνετες συνθήκες, εξαλείφοντας τις δυσάρεστες οσμές και τα μικροσωματίδια των συστατικών των τροφίμων.
Οι τροποποιήσεις των οργάνων πλοίων δημιουργούνται σύμφωνα με τις ίδιες αρχές με τον άλλο εξοπλισμό μαγειρείων. Οι κύριες απαιτήσεις είναι συμπαγής, μεγάλη διάρκεια ζωής, ανοσία σε αρνητικά περιβάλλοντα.
Γιοτ - μικρά μικρά σκάφη έχουν τη δική τους ταξινόμηση. Ο αριθμός των μελών του πληρώματος μπορεί να φτάσει τις δύο δωδεκάδες άτομα. Αντίστοιχα, η έκταση που διατίθεται για τη γαλέρα είναι εντελώς μικρή. Αλλά ακόμα και σε τόσο μικρό χώρο υπάρχουν περίπου 7-10 συσκευές. Η ποσότητα και η λειτουργικότητα του εξοπλισμού, αφενός, καθορίζεται από το απαιτούμενο ελάχιστο σύνολο εξοπλισμού, αφετέρου από τις επιθυμίες των μελών του πληρώματος και τις δυνατότητες του πλοιοκτήτη.
Η κατηγορία των γιοτ δημιουργήθηκε για θαλάσσια ταξίδια. Το σύνολο των οργάνων που είναι απαραίτητα για τη δημιουργία άνεσης στο σκάφος κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών και στάσεων μακριά από τη στεριά μπορεί να μοιάζει με αυτό (εμφανίζεται ο εξοπλισμός της γαλέρας του γιοτ "Nikolaev"):
Οι λόγοι για τη χρήση ενός πλοίου ως κατοικία και όχι ως σκάφος μπορεί να είναι διαφορετικοί: οικονομικοί, πολιτικοί, ρομαντικοί. Ένα τέτοιο σπίτι πρέπει να επιπλωθεί σοβαρά. Η κουζίνα για το σπίτι του σκάφους αγοράζεται σε έναν κανονικό εκθεσιακό χώρο επίπλων.
Σε αντίθεση με τη γαλέρα ενός πλοίου που ταξιδεύει στα νερά, η κουζίνα ενός σπιτιού-πλοίου δεν απαιτεί αυστηρά χαρακτηριστικά από εξοπλισμό και έπιπλα. Δεν είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε αμιγώς ναυτικές εκδόσεις συσκευών.
Ο επαγγελματικός εξοπλισμός μπορεί να αντικατασταθεί με συνηθισμένο οικιακό εξοπλισμό. Υπάρχει λόγος να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες ενός σχεδιαστή. Η μικρή κουζίνα του πλοίου μπορεί να φιλοξενήσει ψυγείο, φούρνο και νεροχύτη. Μπορείτε να οργανώσετε αρκετό χώρο για να αποθηκεύσετε πιάτα. Χρησιμοποιήστε τον πάγκο ως χώρο μαγειρέματος και συνδέστε ένα τραπέζι κουζίνας εάν χρειάζεται.
Ένα συρόμενο καλάθι μπορεί να χωρέσει στο σχέδιο. Ο χώρος κάτω από τον φούρνο είναι λειτουργικός: εκεί τοποθετούνται σκεύη που χρησιμοποιούνται για το ψήσιμο. Το εσωτερικό της κουζίνας διαμορφώνεται λαμβάνοντας υπόψη τις επιθυμίες του πελάτη. Ο περισσότερος εξοπλισμός μπορεί να καλυφθεί με πολύχρωμες προσόψεις. Η επιλογή του συνδυασμού χρωμάτων θα αφεθεί στον πελάτη - τον ιδιοκτήτη του πλοίου.
ΕΠΙΒΙΒΑΣΗ- προσέγγιση εχθρικών πλοίων από κοντά για μάχη σώμα με σώμα.
ΕΜΠΡΟΣΘΟΦΥΛΑΚΗ- το εμπρός (κεφάλι) μέρος του σχηματισμού μάχης μιας μοίρας ή στόλου.
ΑΤΥΧΗΜΑ- βλάβη στο σκάφος.
ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ- ένα μικρό πλοίο που χρησιμοποιήθηκε για αναγνώριση και υπηρεσία αγγελιοφόρων τον 18ο-19ο αιώνα.
AVRAL- Εργαστείτε για να καλέσετε επειγόντως ολόκληρο το προσωπικό του πλοίου όταν ένα ρολόι δεν μπορεί να αντεπεξέλθει στην εργασία.
ΝΑΥΑΡΧΕΙΟ- η ανώτατη αρχή διαχείρισης και διοίκησης των ναυτικών δυνάμεων.
ΝΑΥΑΡΧΙΑ ΑΓΚΥΡΑ- μια άγκυρα με δύο σταθερά κέρατα με τριγωνικά πόδια στα κέρατά τους και μια ράβδο τοποθετημένη στην κορυφή της ατράκτου σε επίπεδο κάθετο στα επίπεδα των κεράτων. Το όνομα "Admiralty anchor" εμφανίστηκε το 1352 μετά από εκτεταμένες επιτόπιες δοκιμές αγκυρών διαφόρων σχεδίων που πραγματοποιήθηκαν από το Βρετανικό Ναυαρχείο.
ΑΝΚΕΡΟΚ- ένα βαρέλι σε έναν, δύο, τρεις κουβάδες και άλλα. χρησιμοποιείται για την αποθήκευση νερού, κρασιού και ξιδιού.
ΑΝΤΙΚΥΚΛΩΝΑΣ- περιοχή υψηλής πίεσης στην ατμόσφαιρα, με μέγιστη στο κέντρο. Χαρακτηρίζεται από μερικώς συννεφιασμένο και ξηρό καιρό με ασθενείς ανέμους.
ARTEL- ένωση ναυτικών ή στρατιωτών του ρωσικού στόλου ή στρατού με σκοπό την οργάνωση φαγητού από κοινή κατσαρόλα, σε βάρος των χρημάτων που τους διατίθενται για φαγητό. Η διοίκηση του αρτέλ είχε την ευθύνη του εργάτη της αρτέλ, που εκλεγόταν από στρατιώτες ή ναύτες. Ο artelman επιβεβαιώθηκε ως ο ανώτερος αξιωματικός του πλοίου.
ΠΡΟΣΟΧΗ- το τελικό (πίσω) μέρος του σχηματισμού μάχης μιας μοίρας ή στόλου.
ΑΧΤΕΡΛΟΥΚ- πίσω καταπακτή.
ΑΧΤΕΡΣΤΕΒΕΝ- μια κάθετη δοκός που σχηματίζει το πίσω άκρο της καρίνας του πλοίου. Το πηδάλιο κρέμεται από τον πρυμναίο στύλο.
ΑΡΜΑ ΜΑΧΗΣ- το τμήμα πλώρης του καταστρώματος του πλοίου από το στέλεχος μέχρι το μπροστινό μέρος. Το κάστρο είναι μια υπερυψωμένη υπερκατασκευή που καταλαμβάνει μέρος του προπύργιου.
ΜΠΑΚΑΝ, ή σημαδούρα - ένας μεγάλος πλωτήρας, άλλοτε με κουδούνι, άλλοτε με φανάρι, αγκυρωμένος για να υποδεικνύει ένα επικίνδυνο ρηχό μέρος.
ΑΡΜΑ ΜΑΧΗΣ- ένας φύλακας που εκτελεί εργασίες στο κάστρο.
ΠΙΣΩ ΠΙΣΩ- 1) η πορεία του πλοίου σε αμβλεία γωνία ως προς τη γραμμή κατεύθυνσης του ανέμου. 2) γρανάζι που συγκρατεί κορυφαίους ιστούς, κορυφοστάτες και μπούμα-toptopmasts από τα πλαϊνά και πίσω.
ΣΚΟΡ- ένας αριθμός που δείχνει την ένταση του ανέμου ή του κύματος σε μια κλίμακα. Σύμφωνα με την κλίμακα Μποφόρ, η ένταση του ανέμου υποδεικνύεται από 0 (πλήρης ηρεμία) έως 12 (τυφώνας) και τα κύματα - από 0 έως 9.
ΔΟΧΕΙΟ- 1) λανθάνον σε βαθύ μέρος. 2) παγκάκι, κάθισμα σε βάρκα.
ΜΠΑΡ- ρηχά νερά, μια κορυφογραμμή κατά μήκος του ποταμού από αλλουβιακή άμμο και λάσπη.
ΜΥΟΔΡΟΜΩΝΑΣ-ένα σκάφος με ευθεία εξέδρα στους μπροστινούς ιστούς και κεκλιμένη εξέδρα στον πίσω ιστό.
ΒΑΡΚΕΝΤΙΝΗ, ή schooner-barque, είναι ένα πλοίο με τρία ή περισσότερα κατάρτια, από τα οποία ο μπροστινός ιστός έχει ευθύγραμμο γεωτρύπανο, και όλα τα υπόλοιπα έχουν λοξές εξέδρες.
ΤΡΕΧΟΥΜΕΝΟ ΑΡΤΙΣΜΑ- αρματωσιά που επιτρέπει ελιγμούς με πανιά και σπάρ. Για να διευκολυνθεί η πρόσφυση, περνά μέσα από μπλοκ.
ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ- η πορεία του πλοίου βρίσκεται σε οξεία γωνία ως προς τον άνεμο.
BEYFOOT- ένα κλιπ που πιέζει την αυλή στον ιστό ή στον επάνω ιστό.
ΜΑΣΤ ΜΙΖΑΝ- ο οπίσθιος ιστός όλων των πλοίων που έχουν τρεις, τέσσερις ή περισσότερους ιστούς.
ΔΟΚΑΡΙΕΣ- εγκάρσιες δοκοί που συνδέουν τις πλευρές του πλοίου και χρησιμεύουν ως δοκοί για το δάπεδο του καταστρώματος.
BITT- ένα ξύλινο ή χυτοσίδηρο βάθρο που χρησιμοποιείται για τη στερέωση χονδρών εργαλείων, ρυμουλκών και μερικές φορές σχοινιών αγκύρωσης (αλυσίδες).
ΔΑΓΚΟΣ-ΚΡΑΣΠΙΤΣΑ- εγκάρσια δοκός σε ένα δαγκωμένο ή ένα ζευγάρι μύτες.
ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΟ ΤΕΤΡΑΓΩΝΟ- συσκευή με περιστρεφόμενη τροχαλία τροχού εσωτερικά, μέσω της οποίας περνάει ένα καλώδιο για πρόσφυση.
ΜΠΛΟΚΣΙΒ- ένα παλιό πλοίο που αγκυροβολήθηκε και χρησιμεύει ως πλωτή αποθήκη, προβλήτα ή στρατώνας.
ΜΠΟΚΑΝΤΣ, ή ραβδώσεις - σιδερένιοι στύλοι ειδικού σχεδίου και σχήματος, που βρίσκονται στο πλοίο και χρησιμοποιούνται για την ανέλκυση και το κατέβασμα σκαφών.
ΜΠΟΜ-ΜΠΡΑΜΣΕΛΙ- το τέταρτο πανί από τον πυθμένα σε ένα πλοίο με ευθεία εξέδρα.
ΜΠΟΡΑ- τοπικός, ισχυρός (έως 40-80 m/s) ψυχρός άνεμος στις ακτές της Αδριατικής της Γιουγκοσλαβίας, στην ακτή της Μαύρης Θάλασσας σε
περιοχή του Novorossiysk. Συνήθως συμβαίνει το χειμώνα.
ΛΟΣΤΡΟΜΟΣ- επικεφαλής του πληρώματος καταστρώματος του πληρώματος του πλοίου, διαχειρίζεται όλες τις εργασίες στο κατάστρωμα και διατηρεί το πλοίο καθαρό.
ΜΠΡΑΧΜΕΛ- το τρίτο πανί από τον πυθμένα σε πλοίο με ευθεία εξέδρα.
ΣΙΔΕΡΑΚΙΑ ΔΟΝΤΙΩΝ- εργαλείο που χρησιμοποιείται για την περιστροφή των αυλών στην οριζόντια κατεύθυνση. Σιδεράκι - μετακινήστε τις αυλές με τη βοήθεια τιράντες.
WINDLASS- μηχανισμός με οριζόντια διάταξη τυμπάνων, που χρησιμοποιείται για την ανύψωση και το κατέβασμα αγκυρίων και τις εργασίες πρόσδεσης.
ΦΥΛΑΚΗ- ένα δίστηλο πλοίο με ίσια πανιά και στα δύο κατάρτια.
ΕΙΔΟΣ ΙΣΤΙΟΦΟΡΟΥ, ή schooner-brig, είναι ένα δίστηλο πλοίο με ίσια πανιά στο μπροστινό μέρος και λοξά πανιά στον κύριο ιστό.
ΖΥΓΟΣ- ένα επίπεδο μεταλλικό δαχτυλίδι στη ράβδο.
ΣΗΜΑΔΟΥΡΑ- βλέπε κορμοράνος.
BUEK- ένα μικρό πλωτήρα που δείχνει τη θέση της άγκυρας όταν απελευθερώνεται.
ΟΡΜΟΣ- 1) ένας μικρός κόλπος. 2) ένα καλώδιο στριμμένο σε κύκλους. Το πηνίο καλωδίου που παράγεται στο εργοστάσιο είναι μήκους 200 μέτρων ή 100 φθορών.
ΠΡΟΒΟΛΟΣ ΠΛΟΙΟΥ- ένα κεκλιμένο κατάρτι στην πλώρη του πλοίου.
ΠΕΡΗΦΑΝΟΣ ΤΑΥΡΟΣ- ένα από τα γρανάζια για τον καθαρισμό πανιών.
ΑΞΟΝΑΣ- ένας ξεχωριστός μεγάλος πόλεμος, σε μια καταιγίδα φτάνει σε ύψος 9 μέτρων ή περισσότερο.
ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ ΣΤΗΡΙΓΜΑ ΑΚΑΤΟΥ- το παχύ μέρος του κουπιού, χωρίζεται σε λαβή, κύλινδρο, άτρακτο και λεπίδα.
VALKOST- ανεπαρκής σταθερότητα, τάση του σκάφους να γέρνει προς τη μία πλευρά με τον παραμικρό λόγο. Η κύλιση θεωρείται κακή έως και επικίνδυνη ιδιότητα ενός σκάφους.
ΚΑΛΩΔΙΑ- καλώδια ενίσχυσης ιστών, κορυφών, κορυφώνων στα πλάγια.
WATERWACE- ξύλινο δοκάρι ή μεταλλικό φύλλο που συνδέει το κατάστρωμα με τα πλαϊνά του πλοίου.
ΥΔΑΛΗ ΓΡΑΜΜΗ- η γραμμή κατά μήκος της οποίας το πλοίο πηγαίνει βαθύτερα στο νερό. Το μέγιστο επιτρεπόμενο από τη νομοθεσία βάθος για κάθε σκάφος περιορίζεται στην ίσαλο γραμμή φορτίου.
WATERSTAG- χοντρές μεταλλικές ράβδους ή αλυσίδες που τραβούν το μπουζέ στο στέλεχος.
ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΩ- καθήκον στο πλοίο.
ΜΟΝΟΓΡΑΜΜΑ- μια λεπτή καλωδίωση για τη στερέωση δύο καλωδίων μεταξύ τους.
VERP- μια μικρή άγκυρα.
ΝΑΥΠΗΓΕΙΟ- τόπος κατασκευής πλοίων, ναυπηγείο.
ΟΡΟΣΗΜΟ- κοντάρι με πλωτήρα, αγκυρωμένο ή σε πέτρα. Στο πάνω άκρο είναι στερεωμένο είτε ένα είδος σκούπας από χοντρές ράβδους, είτε μια έγχρωμη σημαία. Τα ορόσημα χρησιμοποιούνται για τη σήμανση κοπαδιών και άλλων εμποδίων στην πορεία των πλοίων, όπως βυθισμένα πλοία.
ΜΕΤΑΤΟΠΙΣΗ- ο όγκος του νερού που μετατοπίζεται από το δοχείο. Το βάρος αυτού του όγκου είναι ίσο με το βάρος του πλοίου.
ΚΟΠΤΟΝΕΡΟ- το εξωτερικό άκρο του στελέχους κάτω από την ίσαλο γραμμή.
ΟΠΛΑ- εξοπλισμός του σκάφους, ένα σετ από σπάρους, αρματωσιές και πανιά.
ΜΠΡΟΣΚΟΜΩΝΤΑΣ- ο ναύτης που εφημερεύει στην πλώρη του πλοίου, παρακολουθεί τον ορίζοντα και αναφέρει αμέσως τα πάντα. τι βλέπει, στον βοηθό του καπετάνιου στο ρολόι.
ΜΑΥΡΕΣ- Λεπτά σχοινιά δένουν στα σάβανα και μαζί με τα σάβανα σχηματίζουν ένα είδος σκαλοπατιού για σκαρφάλωμα στους ιστούς και τις αυλές.
VYMBOVKI- μακριές ράβδους από σκληρό ξύλο που χρησιμοποιούνται για την περιστροφή χειροκίνητων ακίδων (πύλες). Το vymbovka μοιάζει με ένα ραβδί μήκους περίπου δύο μέτρων και διαμέτρου, περίπου 10 cm στο ένα άκρο και περίπου 6 cm στο άλλο.
ΣΗΜΑ- μια μακρόστενη σημαία.
ΛΙΜΑΝΙ- περιοχή νερού που προστατεύεται από τη φύση ή τεχνητές κατασκευές από τα κύματα της θάλασσας και χρησιμοποιείται για τον ελλιμενισμό πλοίων.
ΓΑΚ- μεταλλικό άγκιστρο.
ΓΚΑΚΟΜΠΟΡΤ- μια πλευρά που περικλείει την πρύμνη ενός πλοίου.
ΚΑΡΦΑΚΙ- 1) αντιμετώπιση που προσελκύει τις κάτω γωνίες των ευθύγραμμων πανιών από τον άνεμο. 2) αν ο άνεμος φυσάει από τα δεξιά, τότε λένε: το πλοίο πλέει με το δεξί καρφί, αν από τα αριστερά - στο αριστερό καρφί.
GULFWIND, ή διεύθυνση μισού ανέμου - ανέμου κάθετη προς την κατεύθυνση του πλοίου.
αποχωρητήριο στρατού- τουαλέτα στο πλοίο.
ΜΟΧΛΟΣ- αυξημένο ανάγλυφο, το οποίο χρησιμεύει ως μοχλός όταν εργάζεστε με μεγάλα βάρη.
ΚΑΜΑΚΙ- κεκλιμένο δέντρο που συνδέεται με έναν κώνο στον ιστό και χρησιμοποιείται για τη στερέωση ή τέντωμα της άνω βδέλλας (πλευρά) λοξών πανιών σε σχήμα ακανόνιστου τραπεζίου.
ΓΙΚ- ένα κούτσουρο για τη σύνδεση ή το τέντωμα του ποδιού (πλευρά) λοξών πανιών.
GITOVY- εργαλείο που χρησιμοποιείται για να τραβήξει προς τα πάνω τις κάτω γωνίες του πανιού κατά τον καθαρισμό.
ΟΔΗΓΗΣΤΕ ΣΤΟΝ ΑΝΕΜΟ- κρατήστε απότομα το κοντάρι, δηλ. πολύ κοντά στη γραμμή του ανέμου.
ΥΠΕΡΗΦΑΝΟΣ- τάκλιν. περνώντας από ένα μπλοκ μονής τροχαλίας.
ΣΠΗΛΑΙΟ- κάτω πανί στον κύριο ιστό.
GROT HATCH- μεσαία καταπακτή στο κατάστρωμα του πλοίου.
ΚΥΡΙΟΣ ΙΣΤΟΣ-μεσαίο, μεγαλύτερο, κατάρτι σε πλοίο.
GROTHOLD-μεσαία λαβή πλοίου.
ΓΡΥΛΟΣ- ειδική σημαία που υψώνεται όταν αγκυροβολείται στην πλώρη ενός πολεμικού πλοίου 1ου ή 2ου βαθμού.
ΔΙΠΛΟ ΚΑΤΩ, ή εσωτερικά - βρίσκονται σε όλα τα πολεμικά πλοία και τα μεγάλα σκάφη του εμπορικού στόλου. χρησιμεύει για την προστασία του πυθμένα από τις συνέπειες των οπών, αυξάνει την αξιοπιστία της γάστρας. Ο χώρος μεταξύ του εσωτερικού και του εξωτερικού πυθμένα ονομάζεται διπλός πυθμένας και χωρίζεται με διαμήκη και εγκάρσια χωρίσματα σε διαμερίσματα που είναι άδεια ή χρησιμοποιούνται για την αποθήκευση νερού, λαδιού κ.λπ.
ΔΙΩΡΟΦΟ ΠΛΟΙΟ- πολεμικό πλοίο παλαιού τύπου, που διέθετε εκτός από το πάνω και δύο κάτω καταστρώματα με κανόνια πάνω από το νερό.
DEADWOODS- αιχμηρές θέσεις στο κάτω μέρος στα άκρα του πλοίου.
ΑΠΟΚΛΙΣΗ- αποκλίσεις των βελόνων μαγνητικής πυξίδας υπό την επίδραση του σιδήρου του πλοίου.
ΔΕΚΑ- κατάστρωμα.
ΣΥΝΕΧΙΣΤΕ ΣΤΟ ΣΤΟΧΟ, περπατήστε κατά μήκος της γραμμής - περπατήστε με τέτοιο τρόπο ώστε δύο ή περισσότερα αντικείμενα που παρατηρούνται από το πλοίο να συγχωνεύονται σε μια γραμμή, για παράδειγμα, δείτε τους ιστούς και την καμινάδα ενός επερχόμενου ατμόπλοιου στη γραμμή ή περπατήστε κατά μήκος της γραμμής δύο φάρων.
ΤΑΚΤΟΠΟΙΗΣΗ- η διαφορά στο βάθος του αγγείου στο νερό μεταξύ πρύμνης και πλώρης. Η περικοπή στην πρύμνη γίνεται συνήθως για να δώσει στο πλοίο καλύτερη ευελιξία. Το φιόγκο, αντίθετα, μειώνει την ικανότητα ελιγμών και δίνει στο σκάφος μια αντιαισθητική εμφάνιση. Αν το πλοίο έχει πλώρη, τότε οι ναυτικοί λένε: «Το πλοίο κάθεται σαν γουρούνι στο νερό».
DOK- Υγρή αποβάθρα - τμήμα λιμανιού ή λιμανιού στο οποίο το νερό διατηρείται στο ίδιο επίπεδο. Τέτοιες αποβάθρες βρίσκονται σε σημεία εκτεθειμένα στην άμπωτη και την άμπωτη, για τη διευκόλυνση της φόρτωσης και εκφόρτωσης πλοίων που είναι αγκυροβολημένα στα αγκυροβόλια. Οι αποβάθρες είναι πισίνες, πισίνες στις οποίες τοποθετούνται πλοία για επισκευές. Μετά τη μεταφορά του σκάφους σε μια τέτοια αποβάθρα, το νερό αντλείται έξω από αυτό και το σκάφος παραμένει σε βάσεις που ονομάζονται μπλοκ ολίσθησης. Οι πύλες μιας ειδικής συσκευής που κλείνουν ερμητικά τις εισόδους στις αποβάθρες ονομάζονται μπανιέρες. Μια πλωτή αποβάθρα είναι μια πλωτή κατασκευή που βυθίζεται και στη συνέχεια, αφού αντληθεί νερό από τα διαμερίσματα της αποβάθρας, ανυψώνεται μαζί με το σκάφος που τοποθετείται σε αυτήν για επισκευή.
ΑΧΘΟΦΟΡΟΣ- ένας επιμήκης κώνος από σκληρό ξύλο, που χρησιμοποιείται για εργασίες αρματωσιάς.
ΠΑΛΗ, γυαλίστε - τραβήξτε σφιχτά, μεταφορικά - τρίψτε, καθαρίστε κάτι. Για παράδειγμα, οι ναυτικοί λένε: «να τρίψεις χαλκό», που σημαίνει να γυαλίζεις χάλκινα μέρη μέχρι να γυαλίσουν.
DRYREP- μια αλυσίδα ή συρματόσχοινο στερεωμένο στην αυλή και περνά μέσα από το μπλοκ για να το σηκώσει. Κάθε στάλαξη συνήθως τελειώνει με ανυψωτικά που ονομάζονται halyards. Για παράδειγμα, το marsa-drayrep και το marsa-halyard μαζί συνθέτουν μια συσκευή για την ανύψωση του marsa-yard.
ΞΗΡΟΤΕΡΟΣ- απόκλιση ενός κινούμενου πλοίου από την προβλεπόμενη διαδρομή υπό την επίδραση ανέμου, ρεύματος, ισχυρών κυμάτων και πίεσης πάγου. Το να παρασύρεται σημαίνει να τοποθετείς τα πανιά με τέτοιο τρόπο ώστε η δράση του ανέμου σε ένα από αυτά να κάνει το πλοίο να κινείται προς τα εμπρός και η δράση στα άλλα να το κάνει προς τα πίσω, με αποτέλεσμα το πλοίο να συγκρατείται σχεδόν στη θέση.
ΙΝΤΣΑ- μια υποπολλαπλή μονάδα μήκους ίση με 2,54 εκατοστά.
ΤΡΩΩ- μια λέξη που αντικαθιστά τις απαντήσεις στον στόλο: εντάξει, ακούω, καταλαβαίνω, θα γίνει. Προέρχεται από την αγγλική λέξη Yes.
ZHVAKA-GALS- ένα κομμάτι αλυσίδας του ίδιου πάχους με το σχοινί άγκυρας είναι προσαρτημένο σε ένα κοντάκι ενσωματωμένο στη γάστρα του πλοίου με ένα βραχίονα
ΠΕΡΙΟΔΙΚΑρολόι και κινητήρας - ένα βιβλίο με καλώδιο στο οποίο ο βοηθός του καπετάνιου παρακολουθεί στη γέφυρα, στην τιμονιέρα και ο μηχανικός ρολογιών στο αυτοκίνητο καταγράφουν όλες τις συνθήκες του ταξιδιού και όλα τα περιστατικά με το πλοίο, τους μηχανισμούς και το πλήρωμά του στη θάλασσα, κοντά την ακτή, ενώ είναι αγκυροβολημένο στην προβλήτα.
ΖΑΓΚΡΕΜΠΝΟΪ- ο κωπηλάτης που βρίσκεται πιο κοντά στον τιμονιέρη, όλοι οι άλλοι κωπηλάτες του σκάφους είναι ίσοι με αυτόν.
ΛΙΓΟ ΚΑΤΩ- κλείστε ερμητικά.
ΑΡΠΑΖΩ, κολλημένο στην τροχαλία - λένε για το τάκλιν όταν κάτι το μπλοκάρει και το εμποδίζει να τραβάει ελεύθερα.
SOUNWEST- αδιάβροχο θαλάσσιο καπέλο με φαρδύ γείσο.
ΦΟΥΣΚΩΜΑ, νεκρή διόγκωση - ήπια κύματα χωρίς αέρα, μερικές φορές μπορεί να φτάσουν μεγάλα μεγέθη. Συμβαίνει είτε μετά από ένα μεγάλο άνεμο, όταν η θάλασσα δεν μπορεί αμέσως να ηρεμήσει, είτε πριν από τον άνεμο, όταν φυσάει ένας δυνατός άνεμος κοντά και οδηγεί ένα κύμα μπροστά της. Ένα μικρό σκορ ή κυματισμός είναι μια μικρή ενόχληση.
ΠΗΓΑΙΝΩ- το πλοίο κινείται, κινείται και το πλήρωμά του που συμμετέχει στην κίνηση του πλοίου. Οι επιβάτες που μετέφεραν οι ναύτες είναι καθ' οδόν.
Για παράδειγμα, ένας επιβάτης θα πει: «Πηγαίνω σε πλοίο» και ένας ναύτης θα πει: «Πηγαίνω σε πλοίο».
ΦΙΝΙΔΙ- ένα στρογγυλό παράθυρο από χοντρό χυτό γυαλί σε μεταλλικό σκελετό, τοποθετημένο στο πλάι του πλοίου.
ΚΑΛΩΔΙΟ- χοντρό καλώδιο. Δεδομένου ότι τα προηγούμενα ιστιοφόρα πλοία, χωρίς τη βοήθεια ρυμουλκούμενων ατμόπλοιων, έπρεπε συχνά να τραβηχτούν από μέρος σε μέρος φέρνοντας ένα σκοινί με ένα καλώδιο συνδεδεμένο σε αυτό σε ένα σκάφος, έγινε κοινή πρακτική η μέτρηση απόστασης μικρότερης του ενός μιλίου με αριθμός καλωδίων. Καμπέλτοφ - 100 μετρητές έξι ποδιών. Υπάρχουν 10 καλώδια σε ένα ναυτικό μίλι.
ΦΤΕΡΝΑ- ένα χοντρό νήμα από το οποίο στρίβονται καλώδια, τα οποία αποτελούνται από κλώνους και οι κλώνοι είναι κατασκευασμένοι από τακούνια.
ΣΦΑΝΤΕΣ ΤΑΚΟΥΝΩΝ- Δακτύλιοι κάνναβης που συνδέονται. καλύπτουν το φορτίο κατά την ανύψωση με ανυψωτικά.
ΚΑΠΟΤΑΖ- ναυσιπλοΐα από τις ακτές τους και μεταξύ των λιμανιών του κράτους τους. Σουβέρ, σουβέρ - σκάφος. επιπλέει από τις ακτές του χωρίς να προσεγγίζει ξένα λιμάνια.
ΤΡΙΗΡΗΣ- κουζίνα του πλοίου.
ΚΑΜΛΕΤΑ- πυκνό ύφασμα από μαλλί (συχνά αναμεμειγμένο με μεταξωτό ή βαμβακερό ύφασμα).
ΚΑΜΠΑΝΙΑ- ιστιοπλοΐα, πεζοπορία.
ΣΚΟΙΝΙ- σχοινί ήταν το όνομα που δόθηκε στις πιο χοντρές περλίνες και καλώδια, που ήταν δεμένα στην άγκυρα πριν χρησιμοποιηθούν αλυσίδες για το σκοπό αυτό. Μέχρι τώρα, η αλυσίδα αγκύρωσης ονομάζεται συχνά σχοινί αλυσίδας ή απλά σχοινί άγκυρας.
ΣΗΜΑΙΑ ΚΑΡΑΝΤΙΝΗΣ- μια κίτρινη τετραγωνική σημαία, υψωμένη στον μπροστινό ιστό και σημαίνει ότι όλα είναι ασφαλή στο πλοίο από υγειονομικούς όρους.
ΓΑΤΑ- γερανός για την ανύψωση της άγκυρας.
ΚΟΛΛΗΘΕΙΤΕ ΣΤΟΝ ΑΝΕΜΟ- γείρετε την πλώρη του πλοίου στον άνεμο.
ΚΑΜΠΙΝΑ- δωμάτιο στο πλοίο.
ΚΑΤΑΣΤΡΩΜΑ ΤΗΣ ΠΡΥΜΗΣ- το πίσω κατάστρωμα ανυψώνεται στη γραμμή των προπύργων.
ΔΕΝΤΡΟ ΚΟΥΕΜΠΡΑΧΟΦ(superbracho) - υποτροπικά είδη δέντρων της Νότιας Αμερικής, έχουν σκληρό, βαρύ ξύλο, φλοιό και τανικό εκχύλισμα.
ΚΑΡΙΝΑ- μια διαμήκης δοκός ή φύλλο χάλυβα που διατρέχει το πλοίο και χρησιμεύει ως βάση για ολόκληρη τη δομή του.
KILSON- μια εσωτερική καρίνα που περνά πάνω από τα πλαίσια (πλευρές) του πλοίου.
ΙΧΝΗ- ένα πίδακα πίσω από την πρύμνη ενός κινούμενου πλοίου.
ΠΑΙΞΤΕ ΤΟ ΤΙΜΟΝΙδεξιά ή αριστερά επί του σκάφους - γυρίστε το τιμόνι, και επομένως το τιμόνι, προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά μέχρι να σταματήσει.
ΚΛΕΙΣΕ, kletnevka - ένα προστατευτικό κάλυμμα του καλωδίου με λεπτές γραμμές σε εκείνα τα μέρη όπου υπόκειται σε συνεχή τριβή.
ΦΛΟΚΟΣ- ένα από τα λοξά πανιά στο μπουκάλι.
ΨΑΛΙΔΙ- ένα μεγάλο, στενό και αιχμηρό, ταχέως κινούμενο σκάφος.
CLIPER-POST- ένα όμορφα κυρτό στέλεχος διακοσμημένο με επιχρυσωμένα σκαλίσματα.
ΘΡΟΜΒΟΣ, klotik - ένας λαξευμένος κώνος ή κύκλος που τοποθετείται στην κορυφή ενός ιστού ή ενός κοντάρι σημαίας. Λεπτό γρανάζι, που ονομάζεται σηματοδότης, περνά μέσα από το κλωτικό και χρησιμεύει για την ανύψωση σημαιών.
ΟΠΗ ΠΡΩΡΑΣ ΠΛΟΙΟΥ- μια στρογγυλή τρύπα στο πλάι του πλοίου για τη διέλευση μαργαριταρένιων γραμμών, γραμμών πρόσδεσης ή σχοινιών άγκυρας (anchor fairlead).
ΚΝΕΚΧΤ- ντουλάπι από χυτοσίδηρο ή ξύλινη κολόνα για τοποθέτηση εργαλείων.
KNOP- ένας κόμπος στο τέλος του τάκλιν, όχι δεμένος, αλλά υφασμένος με ειδικό τρόπο από χαλαρά νήματα.
KNYAVDIGED- το άνω, διευρυμένο τμήμα του στελέχους σε παλιά πλοία, που προεξέχει έντονα προς τα εμπρός.
ΘΗΚΗ- ένα εξάρτημα, ένα πρόσθετο για να καλύψει κάτι, για παράδειγμα ένα περίβλημα καμινάδας.
ΜΑΓΕΙΡΑΣ- μάγειρας του πλοίου.
ΦΟΡΤΩΤΙΚΗ- έγγραφο φορτίου.
ΞΗΡΑ ΚΟΚΟΚΑΡΥΔΑ- αποξηραμένος διατροφικός ιστός (ενδοσπέρμιο) του καρπού φοίνικα καρύδας - καρύδα. Χρησιμοποιείται για την παραγωγή λαδιού καρύδας, μαργαρίνης και σαπουνιού.
ΠΛΟΙΟ- 1) το πλοίο γενικά. 2) ένα μεγάλο ιστιοφόρο, όχι λιγότερο από τρίκαρο, με άμεση αρματωσιά σε όλους τους ιστούς.
ΑΥΣΤΗΡΟΣ- το πίσω άκρο του πλοίου.
ΣΤΙΛΕΤΟ- κάτι σαν τετραεδρικό στιλέτο, που χρησιμοποιείται κατά τις μάχες επιβίβασης σε πλοία. Ακολούθως, το ντάμα απέκτησε τη σημασία του χαρακτηριστικού προσωπικού όπλου των αξιωματικών του ναυτικού.
ΚΑΦΕ ΝΑΓΚΕΛ- σιδερένιος πείρος για εργαλεία στερέωσης.
ΣΑΝΙΔΑ ΚΑΦΕ- μια χοντρή σανίδα βελανιδιάς με υποδοχές, στερεωμένη στο πλάι ενός πλοίου ή ιστού για τη διέλευση των πείρων από μέσα.
CRUMBALL- ένα στήριγμα στην πλώρη ενός πλοίου για το κρέμασμα μιας άγκυρας.
ΚΡΑΝΕΤΣ- ένα κομμάτι ξύλο ή ένα τραχύ μαξιλάρι γεμισμένο με μαλακό φελλό και πλεγμένο με φυτικό σχοινί, κρεμασμένο στη θάλασσα για να προστατεύει το κύτος του πλοίου από την τριβή σε προβλήτα ή άλλο σκάφος.
ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑ- κολυμπήστε σε μια συγκεκριμένη θάλασσα μεταξύ συγκεκριμένων σημείων.
ΤΡΑΠΕΖΑ- η κλίση ενός πλοίου στο πλάι του, μετρούμενη σε μοίρες τόξου από ένα όργανο που ονομάζεται κλισιόμετρο.
ΚΡΑΤΗΣΗ ΨΥΞΗΣ- μείνετε κοντά στην κατεύθυνση του ανέμου.
ΣΥΝΔΕΣΤΕ ΤΑ ΠΑΝΙΑ- Τυλίξτε τα, δέστε τα στις αυλές, ή στο φιόγκο, ή κοντά στα κατάρτια.
ΣΥΝΔΕΣΗ ΕΡΓΑΛΕΙΩΝ- τυλίξτε το ή τυλίξτε το γύρω από την κεφαλή της δέσμης ή του πείρου.
ΚΡΟΥΪΣΕΛ- πανί στον ιστό mizzen.
ΘΕΣΗ ΑΕΡΟΠΟΡΟΥ- Κοινοί χώροι διαβίωσης για την ομάδα.
ΚΑΛΑ- την κατεύθυνση προς την οποία πλέει το πλοίο.
ΚΑΡΦΑΚΙ- Προχωρήστε με ζιγκ-ζαγκ κόντρα στον άνεμο.
ΠΑΥ- 1) ένα εργαλείο για τη μέτρηση της απόστασης που διανύθηκε σε ταχύτητα ταξιδιού. 2) πλευρά του πλοίου. Για παράδειγμα, αγκυροβολήστε με το κούτσουρο (δηλαδή πλάγια) στην προβλήτα, σε άλλο πλοίο ή βάλτε ολόκληρο το κορμό στα ρηχά.
ΛΕΒΕΝΤΙΚ- τη θέση των πανιών όταν δεν είναι φουσκωμένα και φτερουγίζουν από τον άνεμο που φυσάει στις άκρες τους.
ΛΑΓΝΟ ΒΛΕΜΜΑ- ένα σφιχτά τεντωμένο σχοινί, σύρμα ή μεταλλική ράβδος που χρησιμοποιείται για το δέσιμο πανιών (σιδηροδρομικές γραμμές) ή για την προστασία των ανθρώπων από πτώση στο νερό (πλευρική ράγα).
ΛΕΩ ΨΕΜΑΤΑ ΣΕ- σταματήστε την πρόοδο του πλοίου και παραμείνετε στη θέση τους χωρίς να εγκαταλείψετε την άγκυρα, να τοποθετήσετε ανάλογα τα πανιά ή να κάνετε ελιγμούς με τα μηχανήματα.
ΛΥΚΤΡΟΣ, ή likovina - ένα καλώδιο με το οποίο το πανί είναι επενδυμένο για αντοχή.
ΕΙΔΟΣ ΚΥΠΡΙΝΟΥ- το καλώδιο έχει διάμετρο μικρότερη από 25 χιλιοστά.
LICELY- πρόσθετα πανιά τοποθετημένα στις πλευρές των ευθύγραμμων πανιών για να αυξήσουν την έκτασή τους.
ΑΝΑΠΤΗΡΑΣ- ένα βοηθητικό σκάφος ρηχού βυθίσματος, που χρησιμοποιείται για τη μεταφορά και τη μεταφορά φορτίου σε αγκυροβολημένα πλοία.
ΛΕΠΙΔΑ- λεπίδα κουπιού, έλικα ατμόπλοιου ή τροχού. το τελευταίο ονομάζεται μερικές φορές κουπί ή πλίνιος.
ΠΑΡΤΙΔΑ- συσκευή που μετρά τα βάθη· χρησιμοποιείται για την ανάκτηση δειγμάτων εδάφους από τον βυθό της θάλασσας.
ΤΟΠΟΘΕΣΙΑ- μέρος της επιστήμης της ναυσιπλοΐας, οδηγός για ναυτικούς, λεπτομερής περιγραφή των θαλασσών και των ακτών που βρέχονται από αυτές, φάρους, πινακίδες, γραμμές κ.λπ.
ΠΙΛΟΤΟΣ- ναύτης-πλοηγός που ασχολείται με την καθοδήγηση πλοίων σε μια συγκεκριμένη περιοχή: σε στενό, λιμάνι, φιόρδ, κανάλι.
ΜΑΤΙΑ- Επενδυμένες τρύπες στο πανί για τη διέλευση εργαλείων.
ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ- ανοίγματα στα καταστρώματα: για κατέβασμα φορτίου στο αμπάρι - καταπακτές φορτίου. για μετάδοση φωτός - φεγγίτες.
ΛΟΥΣΤΡΙΝ- λεπτό σκούρο μάλλινο ή βαμβακερό ύφασμα με λάμψη.
ΜΑΝΙΛΑ(άβακας) - Κάνναβη Μανίλα, μια ίνα που λαμβάνεται από τα φύλλα του τροπικού φυτού άβακα. Τα θαλάσσια σχοινιά, τα καλώδια φυτών κ.λπ. κατασκευάζονται από τη Μανίλα.
ΕΛΙΓΜΟΣ- ελέγξτε ένα πλοίο ή μια ομάδα πλοίων, αλλάζοντας την κατεύθυνση κίνησης και την ταχύτητα.
ΕΙΔΟΣ ΜΕΓΑΛΟΥ ΨΑΡΙΟΥ- μια λεπτή γραμμή στριμμένη από δύο τακούνια ή κλωστές.
ΑΡΗΣ- πλατφόρμα στη διασταύρωση του ιστού με τον επάνω ιστό.
ΜΑΡΣΕΛΙ- δεύτερη ευθεία πανιά από κάτω.
ΜΑΡΤΥΝ-ΓΚΙΚ- ένα ξύλινο ή σιδερένιο διαχωριστικό κάτω από την πρωραία για την καθοδήγηση της αρματωσιάς της σέγας και της μπούμας.
ΧΑΛΑΚΙ- ένα χαλί υφασμένο από νήματα ή τακούνια ενός παλιού καλωδίου.
ΚΑΤΑΡΤΙ- ένα κατακόρυφα ή σχεδόν κατακόρυφα εγκατεστημένο σπάρτο, που χρησιμοποιείται για την ανύψωση πανιών και βαρών.
ΦΑΡΟΣ- 1) ένας πύργος με ένα ειδικά σχεδιασμένο φανάρι στην κορυφή. 2) ένας πλωτός φάρος - ένα πλοίο τοποθετημένο σε νεκρές άγκυρες κοντά σε ένα κοπάδι που βρίσκεται μακριά από την ακτή. Χαρακτηριστικό χρώμα έχουν τα φαράκια, επιγραφή με μεγάλα γράμματα στο πλάι, μπάλες από χοντρές ράβδους και δυνατά φαναράκια στις κορυφές των ιστών.
ΜΙΛΙ- θαλάσσια μονάδα μήκους ίσης με 1852 μέτρα.
ΓΟΥΝΑ ΑΣΠΑΛΑΚΟΣ- ένα είδος χοντρού χάρτινου υφάσματος που χρησιμοποιείται για ρούχα.
ΓΕΦΥΡΑ- μια πλατφόρμα υψωμένη πάνω από τις πλευρές του σκάφους και προστατευμένη από τον άνεμο και τα κύματα, που εκτείνεται από πλευρά σε πλευρά. Το πλοίο ελέγχεται από τη γέφυρα.
MONSONS- περιοδικοί άνεμοι που αλλάζουν την κατεύθυνση τους ανάλογα με την εποχή του χρόνου.
ΜΟΥΣΚΕΛ- ένα τεράστιο ξύλινο σφυρί για ξάρτια.
ΣΕΤ ΣΚΑΦΩΝ- το σύνολο όλων των ξύλινων δοκών και των διαμορφωμένων χαλύβδινων λωρίδων που αποτελούν τον σκελετό ή το πλαίσιο του πλοίου.
ΠΛΕΥΡΑ ΠΑΡΑΘΥΡΟΥ, ακτή, πλευρά - πλευρά, ακτή, σανίδα από την οποία ή από την οποία φυσάει ο άνεμος.
ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗ- γυάλισμα.
ΘΗΚΗ ΠΥΞΙΔΑΣ- 1) χάλκινο καπάκι με γυάλινο παράθυρο και λαμπτήρες. δεν φοράει πυξίδα τη νύχτα ή σε κακές καιρικές συνθήκες. 2) ένα ξύλινο ή σιλουμινένιο ντουλάπι (βάθρο) στο οποίο είναι τοποθετημένη η πυξίδα.
ΓΕΜΙΣΤΕ ΤΑ ΠΑΝΙΑ- εκθέστε τα πανιά στον άνεμο, ώστε να φουσκώσουν και το πλοίο να ξεκινήσει.
ΙΠΠΟΤΕΣ- ισχυρή σύνδεση δύο ή περισσότερων αντικειμένων με καλώδιο. Ιεροτελεστία - γραβάτα; να τσιμπήσουν - να συνδεθούν μεταξύ τους.
NIRAL- εξοπλισμός για το κατέβασμα ή το κατέβασμα πανιών.
NOC- το τέλος μιας αυλής, γκαφ ή μπουμ.
ΞΕΒΑΡΟΣ ΤΑ ΠΑΝΙΑ- γυρίστε τα ή το πλοίο έτσι ώστε ο άνεμος να χτυπήσει στην πλαϊνή άκρη των πανιών και να κυματίσουν ή να γίνουν αριστερά.
ΤΟΙΧΟΣ ΤΑ ΠΑΝΙΑ- στρίψτε τα ή το πλοίο έτσι ώστε ο αέρας να χτυπήσει τα πανιά προς την αντίθετη κατεύθυνση και να πιέσουν τα κατάρτια και τα κορυφαία. Με τειχισμένα πανιά, το πλοίο κινείται αντίστροφα.
Μένω πέραν του δέοντος- μετάβαση από κλειστή έλξη σε ένα καρφί σε κλειστή έλξη σε άλλη ράβδο μέσω της γραμμής ανέμου.
ΦΩΤΙΑ- μια θηλιά πλεγμένη σε ένα καλώδιο.
ΚΡΑΤΗΣΤΕ- διατάζοντας τον τιμονιέρη να επιβραδύνει τη στροφή του σκάφους που έχει ξεκινήσει.
ΠΡΟΣΧΕΔΙΟ- το βάθος ενός πλοίου, μετρημένο σε πόδια ή μετρικές μονάδες.
ΣΤΑΘΕΡΟΤΗΤΑ- την ικανότητα ενός πλοίου που έχει φτέρνα να ισιώνει γρήγορα. Η ανεπαρκής σταθερότητα, που προκύπτει από το πολύ υψηλό κέντρο βάρους, κάνει το σκάφος να κυλιέται και μάλιστα επικίνδυνο· μπορεί να ανατραπεί. Η υπερβολική σταθερότητα κάνει την κίνηση πολύ γρήγορη, ορμητική και κουνάει όχι μόνο τα κατάρτια, αλλά και το κύτος του πλοίου.
ΓΑΜΑ ΜΑΚΡΙΑ- απομακρυνθείτε από την προβλήτα ή άλλο σκάφος.
ΠΑΡΑΙΤΟΥΜΑΙ- λύστε, ξεβιδώστε αυτό ή εκείνο το τάκλιν. εγκαταλείψτε τα πανιά - αφήστε τα. εγκαταλείψτε την άγκυρα - ρίξτε την στο νερό.
ΑΒΑΘΗΣ- ένα κοπάδι που συνδέεται με την ακτή.
ΡΑΒΔΩΣΗ- ένα κενό μεταξύ σανίδων επένδυσης ή καταστρώματος. Τα αυλάκια καλαφατίζονται και γεμίζονται με βερνίκι ή καλύπτονται με στόκο με βάση το λάδι ξήρανσης και το βερνίκι λαδιού.
ΚΑΤΑΣΤΡΩΜΑΤΑ- δάπεδα, ίδια με τα δάπεδα σε σπίτια. Ο αριθμός των καταστρωμάτων σε ένα πλοίο δείχνει, όπως ήταν, τον αριθμό των ορόφων. Η κανονική απόσταση μεταξύ των καταστρωμάτων είναι 2 μέτρα. σε επιβατικά και νέα πλοία φτάνει τα 2,5 και μάλιστα τα 3 μέτρα.
ΑΠΙΚΟ- τη στιγμή κατά την ανύψωση της άγκυρας, όταν δεν έχει ακόμη διαχωριστεί από το έδαφος, αλλά το μήκος της αλυσίδας είναι ήδη ίσο με το βάθος της θάλασσας και η αλυσίδα της άγκυρας είναι κάθετη. Μετά το πάνερ, όταν η άγκυρα χωρίζεται από το έδαφος και κουνιέται η αλυσίδα, λένε: «Η άγκυρα σηκώθηκε».
ΠΕΡΑΣΤΙΚΟΙ ΑΝΕΜΟΙ- άνεμοι που πνέουν με αρκετά σταθερή δύναμη (τρία έως τέσσερα σημεία), η διεύθυνση τους δεν παραμένει πάντα σταθερή, αλλά ποικίλλει εντός στενών, ωστόσο, ορίων.
ΚΑΛΩΔΙΟ- το καλώδιο είναι παχύτερο από 13 εκατοστά.
ΠΕΡΤΣ ΚΑΙ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΕΙΣ- τα καλώδια, τώρα, είναι πάντα συρμάτινα, κρεμαστά κάτω από τις αυλές, πάνω στα οποία στέκονται οι ναύτες με τα πόδια τους, απλώνονται κατά μήκος των αυλών για να στερεώσουν τα πανιά.
ΑΠΟΒΑΘΡΑ- προβλήτα σε πασσάλους, χτισμένο κάθετα στη γραμμή της ακτής.
ΚΟΥΠΑΣΤΗ- μια οριζόντια τοποθετημένη χοντρή σανίδα από σκληρό ξύλο, που περιορίζει την πάνω πλευρά του αγγείου.
ΣΧΕΔΙΑ- το ίδιο με το ελαφρύτερο, αλλά πιο ρηχό.
ΔΕΡΜΑΤΙΝΗ ΠΛΕΥΡΑ, ακτή, πλευρά - πλευρά, ακτή, πλευρά απέναντι από τον προσήνεμο.
ΚΟΥΡΤΙΝΑΚΙ- προεξοχή της πρύμνης του πλοίου.
PODSHKIPERSKAYA- αποθήκη για την περιουσία του πλοίου.
"ΗΜΙΠΥΡΗΝΙΚΟ!"- "Προσοχή!" Από την ολλανδική λέξη "πέφτει κάτω" - "πέφτει κάτω". Μια προειδοποιητική κραυγή.
ΓΟΒΑΚΙΑ- αντλίες πλοίων που εξυπηρετούν διάφορους σκοπούς: αντλίες υδροσυλλεκτών, πυροσβεστικές αντλίες, αντλίες υγιεινής, αντλίες τροφοδοσίας (για λέβητες) κ.λπ.
ΛΙΜΑΝΙ- 1) ένα μέρος κοντά σε μια πόλη όπου συγκεντρώνονται τα πλοία. Τα λιμάνια μπορεί να είναι φυσικά ή τεχνητά. 2) μια πόρτα στο πλάι του πλοίου: λιμάνια φορτίου, ή lasports, λιμάνια κανονιών, λιμάνια σκουπιδιών. Οι μικρές θύρες ονομάζονται μισές θύρες
ΙΔΡΩΤΑΣ- ένα κουπί που αντικαθιστά ένα πηδάλιο.
ΑΦΡΟΣ ΚΥΜΑΤΩΝ, ή breakers - ενθουσιασμός κοντά στην ακτή.
ΝΑ ΦΕΡΕΙΣ- κατευθύνετε πιο κοντά στη γραμμή του ανέμου, κατευθυνθείτε πιο απότομα.
ΙΣΙΑ ΠΑΝΙΑ- πανιά κανονικού τετραγωνικού σχήματος ή κανονικού τραπεζοειδούς σχήματος, δεμένα στις αυλές.
ΑΦΟΠΛΙΣΤΕ ΤΟ ΠΛΟΙΟ- κατά τη διάρκεια μακράς παραμονής και διαχειμάζοντος σε ιστιοφόρα πλοία, όλα τα πανιά λύνονται και μπαίνουν στο αμπάρι, τραβιέται η αρματωσιά που τρέχει, αφαιρούνται οι φραγμοί και μερικές φορές χαμηλώνονται οι επάνω αυλές και οι κορυφαίοι ιστοί - αυτό ονομάζεται «αφοπλισμός του πλοίου. ”
RANGOUT- μια συλλογική λέξη για τον προσδιορισμό όλων των ξύλινων μερών του πλοίου, όπως: κατάρτια, κορυφαία, κορυφαία, ναυπηγεία, βραχίονες, γκάφες, βραχίονες φορτίου κ.λπ.
ΑΚΤΙΝΑ- ένα εγκάρσιο δέντρο κρεμασμένο από τη μέση, στο οποίο είναι δεμένο ένα από τα ίσια πανιά.
ΕΠΙΔΡΟΜΗ- ένα μέρος λίγο πολύ προφυλαγμένο από τους ανέμους μπροστά στην είσοδο του λιμανιού.
ΥΦΑΛΟΣ- 1) μια κορυφογραμμή από πέτρες ή κοραλλιογενείς σχηματισμούς θαμμένους κάτω από το νερό ή που μόλις προεξέχουν από αυτό. 2) μια σειρά δεσμών κοντά στο πανί για μείωση της έκτασής του κατά τη διάρκεια αυξανόμενων ανέμων.
ROSTERS- ένα μέρος στο κατάστρωμα όπου είναι στοιβαγμένο το εφεδρικό σπάρ. Μεγάλες βάρκες εγκαθίστανται μερικές φορές στο rostra.
ΤΟΜΗ- 1) ένα σπίτι χτισμένο χωριστά σε κατάστρωμα με επίπεδη στέγη. 2) Χώρος γραφείων: τιμονιέρα, γραφεία.
ΡΟΥΜΠ- 1/32 του ορίζοντα. Η κάρτα (κύκλος προσαρτημένος σε βελόνα μαγνητικής πυξίδας) χωρίζεται σε 32 σημεία και, όπως κάθε κύκλος, σε 360. Τα σημεία πυξίδας, μετρώντας από βορρά έως ανατολή, νότο και δυτικό, έχουν τα ακόλουθα ονόματα: βόρεια (Ν), βόρεια -ten-ost (NtO), nord-north-east (NNO), nord-ost-ten-nord (NOtN); βορρά-ανατολή(NO), βορρά-οστ-τεν-οστ(NOtO), ost-βόρεια-οστ(ONO), ost-ten-noord(OtN), ost(O), ost-ten-south(OtS), Ανατολή-Νοτιοανατολικά(OSO), Νοτιοανατολικά-Ten-Ost(SOtO), South-East(SO), South-East-Ten-South(SOtS), South-South-East(SSO), South-Ten-east (StO), νότια (S), νότια-δέκα δυτικά (Stw) και περαιτέρω: SSW, SWtS, SW, SWtW, WSW, WtS, δυτικά (W), WtN, WNW, NWtW, NW, NWtN, NNW , NtW, Ν.
ΟΙΑΚΟΣΤΡΟΦΙΟ- ένα μοχλό στο τιμόνι για τον έλεγχο.
TILLER HAUL- ανυψωτικά που τοποθετούνται στο χειριστήριο.
κέρατο- ένας μεταλλικός σωλήνας σε σχήμα κώνου για την ενίσχυση της φωνής. Ένα μεγάλο μεγάφωνο κατασκευασμένο από συμπιεσμένο κορτόν ή λινέλαιο ονομάζεται μεγάφωνο.
ΡΟΥΣΛΕΝΙ- πλατφόρμες για την αφαίρεση καλύμματος και οπίσθιων πλαισίων από την πλευρά του σκάφους.
ΜΑΤΙ- ένα ισχυρό σιδερένιο δακτύλιο ενσωματωμένο στο κατάστρωμα, στο πλάι ή στην προβλήτα.
ΚΟΥΔΟΥΝΙ- κουδούνι.
Ποσοστό εκτροπής- η τάση ενός πλοίου να ορμάει προς τον άνεμο.
SAZHEN- παλιό ρωσικό μέτρο μήκους. Από το 1835, το μέγεθός του έχει οριστεί ως 7 αγγλικά πόδια, που αντιστοιχεί σε 213,36 εκατοστά. Το ναυτικό χρησιμοποίησε μετρητή έξι ποδιών, ίση με 183 εκατοστά. 100 βάθους έξι ποδιών αποτελούσαν ένα καλώδιο.
ΣΤΑΥΡΟΔΡΟΜΕΣ- δικτυωτή πλατφόρμα στη σύνδεση του άνω ιστού με τον επάνω ιστό.
ΣΩΡΟΣ- μια στρογγυλή μεταλλική σφήνα, παρόμοια με ένα μεγάλο και χοντρό σουβλί, που χρησιμοποιείται για εργασίες αρματωσιάς.
ΦΡΕΣΚΟ ΑΥΡΟ- ένας δυνατός, ομοιόμορφος άνεμος που δεν έχει φτάσει ακόμη στο επίπεδο μιας καταιγίδας.
ΕΠΟΧΗ, ή λουρί - μια κοντή πλεξούδα ή κομμάτι καλωδίου που χρησιμοποιείται για τη στερέωση των ανασυρόμενων πανιών.
SEY-TALI- μεγάλα ανυψωτικά για την ανύψωση βαρών.
ΦΙΛΑΚΙΑ- κλεψύδρα. Το σπάσιμο μπουκαλιών σημαίνει χρόνο χτυπώντας το κουδούνι ενός πλοίου.
ΖΥΑΓΩΓΙΚΟ- στροφή, κλίση στις γραμμές του κύτους του πλοίου. κάτω, φιόγκο, πρύμνη σινέ.
ΣΠΑΡΔΕΚ- μια μεσαία υπερυψωμένη υπερκατασκευή που εκτείνεται από πλευρά σε πλευρά.
ΣΥΝΔΕΩ- δύο άκρα του καλωδίου υφασμένα μεταξύ τους.
ΝΑ ΠΑΩ ΚΑΤΩ- γυρίστε το πλοίο, αυξάνοντας τη γωνία μεταξύ της πορείας του πλοίου και της κατεύθυνσης του ανέμου.
STAYSAIL- ένα λοξό πανί που τρέχει σε κρίκους (ρακές) κατά μήκος της ράβδου.
ΣΤΑΠΕΛ- το θεμέλιο πάνω στο οποίο είναι χτισμένο το πλοίο.
ΜΠΛΟΚ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗΣ- ράβδοι που τοποθετούνται κάτω από την καρίνα ενός πλοίου που ναυπηγείται ή επισκευάζεται σε αποβάθρα.
ΒΗΜΑΤΑ- μια υποδοχή στην οποία εισάγεται το κάτω άκρο (σπιρούνια) του ιστού.
ΣΤΟΠ ΑΓΚΥΡΑ- βλέπε ΑΓΚΥΡΑ.
ΣΦΕΝΔΟΝΗ- ένα κομμάτι καλωδίου υφασμένο στα άκρα σε κύκλο ή θηλιά.
ΓΡΑΜΜΗ- μικρή σφεντόνα.
ΕΠΙΣΤΑΤΗΣ ΦΟΡΤΙΟΥ- μέλος του επιτελείου διοίκησης υπεύθυνο για τη διασφάλιση της σωστής και αποτελεσματικότερης μεταφοράς εμπορευμάτων σε πλοίο.
ΑΠΑΓΟΡΕΥΣΗ- κουνήστε τα κουπιά προς την αντίθετη κατεύθυνση.
ΝΟΘΕΙΑ- το σύνολο όλων των εργαλείων στο πλοίο. Μόνιμη αρματωσιά - επί του παρόντος συρματόσχοινα ασφαλίζουν ιστούς, κορυφαίους ιστούς, κορυφαίους και κορυφαίους ιστούς, πρίσμα και φλόκο. Running riging - αποτελείται από μέρος εύκαμπτο χάλυβα, μέρος καλώδιο εγκατάστασης και μέρος αλυσίδα. Περνάει μέσα από τους ογκόλιθους και χρησιμοποιείται για την ανύψωση και το γύρισμα σπιριτιών, βαρών, στήσιμο και ανάσυρση πανιών.
ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΑΡΤΩΣΗΣ- παραγωγή διαφόρων προϊόντων από καλώδιο, επεξεργασία καλωδίου για ξάρτια.
ΜΕΣΗ- ένα καλώδιο που περνά μέσα από ένα σύστημα τροχαλίας για να διευκολύνει την πρόσφυση. (Στη φυσική - πολύσπας)
ΤΑΛΡΕΠ- ένας τύπος ανυψωτικού ή κοχλία τάνυσης για το τράβηγμα όρθιων αρματωσιών ή σύσφιξης φορτίου
TWINDECK- ενδιάμεσο κατάστρωμα συγκράτησης.
ΣΚΗΝΗ- ένα κουβούκλιο από καμβά τεντωμένο πάνω από το κατάστρωμα για να προστατεύει τους ανθρώπους από τη βροχή και τον ήλιο.
ΤΕΚΤΟΝΙΑ- 1) πολύ ισχυρό, ανθεκτικό στη σήψη ινδικό ξύλο. 2) ριγέ ύλη.
ΤΙΡ- ένα είδος βερνικιού λαδιού.
ΠΛΗΘΟΣ- ακανόνιστα υψηλά και σύντομα κύματα.
ΤΟΝΟΣ- η κορυφή είναι η κορυφή ενός κατακόρυφου στύλου, για παράδειγμα, ένας ιστός, κορυφαίος ιστός.
ΤΟΠΑΝΤΩΝ- Αντιμετώπιση υποστήριξης των ναυπηγείων, των βραχιόνων και των βραχιόνων φορτίου.
ΔΕΣΜΗ- τη θέση μιας πινακίδας στην ακτή ή ενός αντικειμένου στο νερό, κάθετα στην πορεία του πλοίου.
ΚΑΛΟ ΤΑΚΛ- σταδιακή απελευθέρωση, αποδυνάμωση.
ΚΑΛΩΔΙΟ- σχοινί. Τα καλώδια μπορεί να είναι χάλυβα, φυτικά (κάνναβη, μανίλα, καρύδα) ή νάιλον. Το πάχος του καλωδίου μετριέται πάντα κατά μήκος της περιφέρειας.
ΚΡΑΤΗΣΤΕ- το εσωτερικό ενός πλοίου που προορίζεται για τη μεταφορά εμπορευμάτων.
ΤΑΠΕΙΝΟΤΗΤΑ- η τάση ενός πλοίου να τρέχει προς τα εμπρός από τον άνεμο.
ΒΑΘΥΝΟΝΤΑΣ ΤΟ ΣΚΑΦΟΣ- η απόσταση σε δεκατόμετρα ή πόδια που μετράται από την ίσαλο γραμμή μέχρι το κάτω άκρο της καρίνας.
ΚΟΜΠΟΣ- 1) ένα συμβατικό μέτρο ταχύτητας, που υποδηλώνει ναυτικά μίλια ανά ώρα. 2) κόμπος στο καλώδιο.
Oarlocks- μεταλλικές συσκευές με τη μορφή λαβών για τη στήριξη των κουπιών κατά την κωπηλασία.
ΣΥΝΔΥΑΣΜΟΣ- το δεύτερο γόνατο του bowsprit, η συνέχειά του. Η συνέχεια του φλόκου ονομάζεται bom jib.
ΦΥΓΕ ΑΠΟ ΤΟ ΚΥΜΑ- να κρατήσει τόσα πανιά κατά τη διάρκεια μιας διερχόμενης καταιγίδας, ώστε το κύμα να μην μπορεί να προλάβει το πλοίο και να κυλήσει από την πρύμνη, «κάλυμμα», σε μια ναυτική έκφραση, που είναι πολύ επικίνδυνο.
ΦΑΛ- τάκλιν με τη μορφή ειδικών ανυψωτικών, που χρησιμοποιούνται για την ανύψωση σπάρων και πανιών
ΠΡΟΠΥΡΓΙΟ- το πάνω μέρος της πλευράς του πλοίου, η πλευρά πάνω από το άνω κατάστρωμα.
ΨΕΥΤΙΚΗ ΦΩΤΙΑ- ένας χάρτινο σωλήνας γεμάτος με σκόνη αστραπή και εξοπλισμένος με λαβή για κράτημα, που χρησιμοποιείται για την παραγωγή νυχτερινών σημάτων.
FAIRWAY- ένα βαθύ πέρασμα ανάμεσα σε κοπάδια και άλλους υποβρύχιους κινδύνους.
ΣΗΜΑΙΑ- ένα ορθογώνιο πάνελ από ελαφρύ μάλλινο ύφασμα - flagduk - διαφορετικών χρωμάτων και χρησιμεύει ως διακριτικό σημάδι. Οι σημαίες χωρίζονται σε σημαίες και εθνικές, υποδεικνύοντας σε ποια πολιτεία ανήκει το πλοίο και οι εθνικές σημαίες χωρίζονται σε στρατιωτικές, εμπορικές και προσωπικές.
ΙΣΤΟΣ ΣΗΜΑΙΑΣ- η κορυφή ενός ιστού ή ενός ειδικού στύλου που χρησιμοποιείται για την ανύψωση της σημαίας.
ΣΤΟΛΙΣΚΟΣ- ένα μικρό απόσπασμα πλοίων.
ΠΑΤΩΜΑ- το κάτω μέρος του πλαισίου.
FOC- χαμηλότερο πανί στο μπροστινό μέρος.
ΠΡΩΤΟ ΜΑΣΤ- το μπροστινό κατάρτι του πλοίου.
FORDEWIND- ουραίος άνεμος που πνέει κατευθείαν προς τα πίσω.
FORDUN- το ίδιο με τα παρασκήνια.
ΠΡΟΣΘΗΚΗ- μπροστινή καταπακτή φορτίου.
FOREPEAK- ένα σημείο συμφόρησης στο αμπάρι στην ίδια την πλώρη του πλοίου. Το ίδιο σημείο στην πρύμνη ονομάζεται afterpeak.
ΔΥΝΑΜΗ ΜΕ ΠΑΝΙΑ- να μεταφέρετε περισσότερα πανιά από όσο θα έπρεπε με δεδομένη ταχύτητα ανέμου.
ΔΑΣΟΣ- το μπροστινό άκρο του πλοίου.
ΠΟΔΙ- ναυτικό μέτρο ίσο με 0,305 μέτρα.
ΚΑΛΑΜΙ ΠΟΔΙΟΥ- ένα μακρύ ραβδί με σημάδια στα πόδια, που χρησιμοποιείται για τη μέτρηση μικρού βάθους.
ΤΡΕΧΟΣ ΤΕΛΟΣ- το άκρο του τάκλιν που τραβιέται. Το αντίστροφο άκρο που συνδέεται με κάτι ονομάζεται άκρο ρίζας.
ΠΕΡΙΠΑΤΗΤΗΣ, ένας καλός ναύτης είναι ένα γρήγορο πλοίο.
ΑΛΥΣΙΔΑ ΣΧΟΙΝΙ, ή σχοινί αγκύρωσης - μια αλυσίδα που συνδέεται με μια άγκυρα.
ΚΥΚΛΩΝΑΣ- περιοχή χαμηλής πίεσης στην ατμόσφαιρα με ελάχιστη στο κέντρο. Ο καιρός αυτή την περίοδο είναι κυρίως συννεφιασμένος, με ισχυρούς ανέμους.
ΤΣΕΤΣΕΝΑ- ένα νησί στο βορειοδυτικό τμήμα της Κασπίας Θάλασσας. Σούβλες άμμου κατάφυτες με καλάμια απλώνονται από τις ακτές στη θάλασσα. Εγκαταστάθηκε ο τσετσενικός φάρος.
ΚΟΜΠΕΣ- ξύλινα ή μεταλλικά μάγουλα στον ιστό κάτω από τα πανιά, μερικές φορές κάτω από τα σάλτσες.
ΚΑΘΑΡΗ ΑΓΚΥΡΑ- μήνυμα από τον βοηθό καπετάνιο, ο οποίος παρατηρεί την ανύψωση της άγκυρας από το νερό, ότι η άγκυρα έχει βγει στην επιφάνεια όχι μπερδεμένη, καθαρή και το πλοίο μπορεί να δρομολογηθεί.
ΑΡΑΖΩ, αγκυροβολήστε - τραβήξτε ένα πλοίο στην ακτή, σε μια προβλήτα ή σε άλλο πλοίο.
ΑΠΟΒΛΗΤΕΣ, ή shkhants - μέρος του καταστρώματος μεταξύ του κύριου και του ιστού mizzen, μια τιμητική θέση στο πλοίο.
ΜΕΣΗ- τμήμα του καταστρώματος μεταξύ του μπροστινού και του κύριου ιστού.
ΚΑΤΑΙΓΙΔΑ- ισχυρή ριπή ανέμου.
ΚΡΕΜΑΣΤΟ ΚΟΣΜΗΜΑ- ένα κοντό άκρο του καλωδίου με ένα σημείο στο άκρο.
SHKIF- τροχός με αυλάκωση σε μπλοκ ή σε στύλο.
ΠΛΟΙΑΡΧΟΣ, ή καπετάνιος - έτσι λεγόταν ο καπετάνιος ενός εμπορικού πλοίου.
ΣΕΝΤΟΝΙ- τάκλιν που προσελκύει την κάτω γωνία του πανιού στο πλάι, στο κατάστρωμα ή στο πόδι του υποκείμενου στύλου.
ΠΛΑΙΣΙΟ- ξύλινο ή μεταλλικό ραβδί σε σετ αγγείου.
ΧΩΡΟΣ- απόσταση μεταξύ των πλαισίων.
ΜΠΟΥΝΙΑ- μια τρύπα για την αποστράγγιση του νερού στο πλάι του πλοίου.
ΚΩΔΩΝΟΣΤΑΣΙΟ- κάθετη πύλη.
Ωθηση- το κάτω μέρος ενός κατακόρυφου στύλου.
ΑΡΣΕΝΙΚΟ ΕΛΑΦΙ- όρθιος εξοπλισμός αρματωσιάς κρατώντας το δοκάρι μπροστά.
ΣΤΕΡΤ- ένα κοντό κομμάτι τσέπης που χρησιμοποιείται για να δένει κάτι.
ΣΤΟΚ- κάθε κοντάρι που έχει ειδικό σκοπό - κοντάρι σημαίας, κοντάρι.
ΤΙΜΟΝΙ- ένας τροχός με λαβές που χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο του τιμονιού.
STORMTRAP- σκάλα με σχοινί με ξύλινα σκαλοπάτια.
ΣΤΟΥΡΤΡΟΣ- ένα καλώδιο που συνδέει το χειριστήριο με το τιμόνι.
ΣΚΟΥΝΑ- ένα σκάφος με λοξά πανιά και τουλάχιστον δύο κατάρτια.
ΕΖΕΛΓΚΟΦΤ- διπλός σφυρηλατημένος δακτύλιος από μέταλλο λωρίδας για τη σύνδεση της κορυφής του ιστού με τον κορυφαίο ιστό, του άνω ιστού με τον κορυφαίο ιστό, του τόξου με το φλόκο.
ΠΛΗΡΩΜΑ- όλο το προσωπικό του πλοίου, εκτός από τους επιβάτες.
Δ.Σ- το μέρος όπου κατασκευάστηκε ή επισκευάστηκε το πλοίο.
ΕΠΙΛΑΡΧΙΑ- ένα μεγάλο απόσπασμα πλοίων υπό τη διοίκηση ενός ατόμου που έχει τη δική του χαρακτηριστική σημαία - ναυαρχίδα ή ναύαρχο.
USEN- Λεπτή γραμμή, χειροποίητη ύφανση από τρία τακούνια.
ΜΟΥΤΣΟΣ- νεαρός μαθητευόμενος ναυτικός.
UT- μέρος του καταστρώματος από τον ιστό του mizzen μέχρι το τέλος της πρύμνης - το κορδόνι. Το κακάο είναι ένα κοντό, υπερυψωμένο μέρος του κοτσάνι, μια υπερκατασκευή που ξεκινά από την πρύμνη, αλλά δεν φτάνει στον ιστό του μυτζένιου.
ΓΙΟΥΦΕΡ- ένα είδος στρογγυλού χοντρού μπλοκ με λείες τρύπες, που ονομάζονται παράθυρα, αντί για τροχαλίες. Τα κορδόνια με σχοινί στηρίζονται μέσα από τα νεκρά μάτια.
ΑΓΚΥΡΑ- ένα σφυρήλατο μεταλλικό βλήμα που χρησιμοποιείται για να σταματήσει ένα πλοίο εμπλέκοντάς το με τον βυθό της θάλασσας. Οι άγκυρες έρχονται σε διαφορετικά συστήματα. Δύο άγκυρες, πάντα έτοιμες να απελευθερωθούν και βρίσκονται στην πλώρη του πλοίου, ονομάζονται άγκυρες. Εκτός από αυτά, υπάρχουν ένα ή δύο ανταλλακτικά αποθηκευμένα κοντά. Οι μικρές άγκυρες, που χρησιμοποιούνται για να τραβήξουν ένα σκάφος από τόπο σε τόπο με παράδοση, ονομάζονται verps. Το πιο βαρύ βερπ ονομάζεται στοπ άγκυρα.
ΣΧΟΙΝΙ ΑΓΚΥΡΑ- μια αλυσίδα που συνδέεται με μια άγκυρα.
ΣΚΑΦΟΣ ΑΝΑΨΥΧΗΣ- σκάφος που δεν έχει ούτε στρατιωτική ούτε εμπορική σημασία και χρησιμεύει για θαλάσσια σπορ ή αναψυχή.
ΕΝΑ
Αυτονομία -διάρκεια του ταξιδιού χωρίς αναπλήρωση καυσίμων, νερού και τροφής.
Υδάτινη περιοχή —περιορισμένη επιφάνεια της επιφάνειας του νερού.
Αντικυκλώνας -μια περιοχή υψηλής ατμοσφαιρικής πίεσης με αέρα να κινείται γύρω από το κέντρο της.
Αξιόμετρο -ένδειξη της γωνίας εκτροπής του πτερυγίου του πηδαλίου ή του άξονα της προπέλας σε σχέση με το επίπεδο κεντρικής γραμμής του σκάφους.
Οδήγηση Άρνεσον -τύπος μετάδοσης με οριζόντιο άξονα.
Afterpeak- το πιο εξωτερικό πίσω διαμέρισμα του πλοίου.
Sternpost- το πρυμναίο άκρο του σκάφους, στοιχείο της γάστρας. Μπορεί να πλαισιωθεί στον καθρέφτη ή σε συνέχεια της δοκού της καρίνας.
σι
Ψήσιμο -πλωτή πινακίδα πλοήγησης τοποθετημένη στην άγκυρα.
Ερμα- ένα υγρό ή στερεό φορτίο που τοποθετείται μέσα ή έξω από το κύτος ενός πλοίου, παρέχοντας την απαραίτητη σταθερότητα και βύθισμα. Μπορεί επίσης να αποδειχθεί περιττό και να μιλάμε πολύ.
Baller -ένας κατακόρυφος άξονας που κινεί τη λεπίδα του πηδαλίου.
Δοχείο— 1. Κάθισμα σε σκάφη χωρίς καταστρώματα που χρησιμεύει και ως διαχωριστικό μεταξύ των πλευρών. 2.Χωριστά τοποθετημένο κοπάδι περιορισμένου μεγέθους. 3. Δοχείο για την αποθήκευση σκουληκιών.
Μπαρ— 1. Αλουβιακό κοπάδι στην παράκτια ζώνη. 2. Μονάδα πίεσης περίπου ίση με 1 ατμόσφαιρα.
Barkhout- πάχυνση του εξωτερικού κύτους του πλοίου στην περιοχή της ίσαλου γραμμής.
Πίσω από τον άνεμο- την πορεία του γιοτ, στην οποία το διαμετρικό επίπεδο του σκάφους σε σχέση με την κατεύθυνση του ανέμου είναι μικρότερο από 90 μοίρες.
Κατάσχεση- σύνδεση χονδρών καλωδίων με λεπτότερη γραμμή.
Οπίσθια- γραμμές ενός θεωρητικού σχεδίου, δίνοντας μια ιδέα για το ογκομετρικό σχήμα του σώματος.
Batoport— κινητός τοίχος ξηράς αποβάθρας.
Δέσμη- μια εγκάρσια δοκός που συνδέει τους πλευρικούς κλάδους του πλαισίου, στοιχείο του πλαισίου της γάστρας.
Bitt— βάση για στερέωση καλωδίων σε μεγάλα σκάφη κρουαζιέρας.
Bon- μια σταθερή πλωτή κατασκευή για πρόσδεση μικρών σκαφών και άλλους σκοπούς και εργασίες.
Μπόρα- γνωστός και ως Nord-East.
Βαρέλι- βαρέλι. Μεγάλος πλωτήρας σε νεκρή άγκυρα. Διευκολύνει τη διαδικασία αγκύρωσης σε δύσκολα σημεία. «Στάσου σε ένα βαρέλι».
Επώνυμα ρολόι- ένα σκάφος εγκατεστημένο για να παρακολουθεί κάτι (κάποιον).
Windlass— μηχανισμός καταστρώματος για την ανύψωση της άγκυρας.
Χαλινάρι- καλώδιο άγκυρας, αλυσίδα, σχοινί, στερεωμένο με το άκρο της ρίζας στην άγκυρα στο έδαφος και με το άκρο τρεξίματος - στο βαρέλι, μπούμα.
Αεράκι- μια παράκτια αύρα που αλλάζει κατεύθυνση κατά τη διάρκεια της ημέρας, λόγω της διαφοράς θερμοκρασίας μεταξύ ημέρας και νύχτας μεταξύ ξηράς και θάλασσας.
Τέλος ρίψης- άκρο ρίψης.
Broching— για ιστιοπλοϊκά γιοτ: απότομη απώλεια ελέγχου σε έναν ουραίο άνεμο με το πηδάλιο να βγαίνει από το νερό και να πέφτει στο σινέ.
Σημαδούρα- πλωτό σήμα πλοήγησης.
Buyrep- ένα καλώδιο, μια άγκυρα στην τάση και μια σημαδούρα στην επιφάνεια. Υποδεικνύει τη θέση της άγκυρας και διευκολύνει τη μεταγενέστερη αφαίρεσή της κατά την ανύψωση.
ΣΕ
Τραχύτητα του σκάφους- ένα σημαντικό μειονέκτημα είναι η ιδιότητα του σκάφους να γέρνει λόγω ασήμαντων εξωτερικών δυνάμεων σε μεγάλες γωνίες και να επιστρέφει πολύ αργά στη θέση ισορροπίας. Εκδηλώνεται έντονα σε πλοία με χαμηλή ευστάθεια.
υδάτινες οδούς- ένα κρεβάτι στο ανοιχτό κατάστρωμα για τη ροή του νερού. Χρησιμοποιείται επίσης με την έννοια των δοκών στα πλάγια, ως μέρος του δαπέδου του καταστρώματος.
Υδρογραμμή- το όριο δύο περιβαλλόντων, ευδιάκριτα στο κύτος του πλοίου. Εξαρτάται βέβαια από το φορτίο.
Ατρακτος άγκυρες- ράβδος αγκύρωσης.
Verp- βοηθητική άγκυρα.
Στροφέας— αρθρωτή σύνδεση της ράβδου. Ο ψαράδικος είναι ο μικρότερος αδερφός.
Ορόσημο- πλωτό σήμα πλοήγησης. Προστατεύει τους κινδύνους και υποδεικνύει τις πλευρές του διαδρόμου.
Μετατόπιση σκάφους- η ποσότητα νερού που εκτοπίζεται από το υποβρύχιο τμήμα ενός πλοίου που επιπλέει. Η ποσότητα του νερού που εκτοπίζεται είναι ίση με τη μάζα ολόκληρου του σκάφους.
- ένας κινητήρας τζετ που χρησιμοποιεί την επιτάχυνση από την εκτόξευση νερού μέσω ενός ακροφυσίου.
Επιλέγω- τράβα επάνω, τράβα το τάκλιν.
σολ
Λιμάνι- παράκτιο αγκυροβόλιο πλοίων, προστατευμένο από τον άνεμο.
Χακ- γάντζος
Γκάλφιντ- για ιστιοφόρα πλοία - πορεία με γωνία κεντρικού επιπέδου και κατεύθυνση ανέμου 90 μοιρών.
Αποχωρητήριο στρατού- τουαλέτα
Καρφάκι- διεύθυνση ανέμου σε σχέση με τη γάστρα. Για παράδειγμα, το δεξί κόλλημα σημαίνει ότι ο άνεμος είναι προς τα δεξιά.
Helmport— μια εγκοπή στην πρύμνη για τη δρομολόγηση του κοντάκι.
Πλάνισμα- τρόπος κίνησης κατά τον οποίο το κύτος του πλοίου στηρίζεται στην επιφάνεια του νερού μόνο λόγω υδροδυναμικών δυνάμεων και όχι λόγω του Αρχιμήδη. Δυνατότητα μόνο όταν επιτευχθεί μια ορισμένη ταχύτητα και στις γραμμές του κύτους πλανίσματος (πολύ χαμηλή στάθμη στον καθρέφτη). Το να εκτοξεύεις επίπεδες πέτρες σαν τηγανίτα μέσα από το νερό είναι μια παραλλαγή πλανίσματος. Η πέτρα θα βυθιστεί όταν σταματήσει, αλλά όταν πλανάρει, οι δυνάμεις του Αρχιμήδη δεν ενεργούν και αν διατηρηθεί η απαιτούμενη ταχύτητα, μια επίπεδη πέτρα θα μπορέσει να διασχίσει τον Ατλαντικό, υπό την προϋπόθεση φυσικά να υπάρχει απόλυτη ηρεμία.
ρε
Απόκλιση μαγνητικής πυξίδας— απόκλιση των δεικτών πυξίδας που σχετίζονται με τη δράση του μαγνητικού πεδίου του ίδιου του πλοίου.
Ξηρά ξύλα— 1. Τα υποβρύχια μέρη των σημείων του πλοίου από την πρύμνη και την πλώρη, που συνδέονται με την καρίνα. 2. Περίβλημα ποδιού εξωλέμβιου κινητήρα.
Έξυπνα πράγματα- η γενική ονομασία για διάφορα μέρη και μικροπράγματα που περιλαμβάνονται στον απαραίτητο και όχι τόσο απαραίτητο εξοπλισμό του πλοίου.
Επίπεδο διαμέτρου σκάφους- ένα κατακόρυφο νοητό επίπεδο που διέρχεται από το στέλεχος και τον πρύμνη.
Τακτοποίηση— κλίση του κύτους του πλοίου στο διάμηκες κατακόρυφο επίπεδο σε σχέση με την επιφάνεια του νερού.
Drek- μικρή άγκυρα σε βάρκες και διαγωνισμούς.
Ντρέκτοφ— σχοινί άγκυρας του ντρέκ.
Ξηρότερος— μετατόπιση του σκάφους σε σχέση με την πορεία λόγω της επίδρασης των ανέμων, χωρίς όμως να λαμβάνονται υπόψη τα ρεύματα.
ΚΑΙ
Επιβίωση σκαφών— την αξιοπιστία του σκάφους και την ικανότητά του να διατηρεί τα χαρακτηριστικά του, ακόμη και με σοβαρές ζημιές.
Ζ
Πιόνι— 1. Ασφαλίστε το άκρο του σχοινιού. 2. Κάντε μια στροφή.
ΚΑΙ
Αληθής πορεία— πορεία λαμβάνοντας υπόψη την απόκλιση και τη μαγνητική απόκλιση.
Στροφή- στροφή της κοίτης του ποταμού.
ΠΡΟΣ ΤΗΝ
Καλώδιο— 185,2 m — 1/10 ναυτικό μίλι.
Τριήρης- κουζίνα
ΣΠΗΛΑΙΩΣΗ- κρουστικά φορτία που προκύπτουν ως αποτέλεσμα της κατάρρευσης φυσαλίδων ατμού ή αερίου, οι οποίες σχηματίστηκαν ως αποτέλεσμα μιας κρίσιμης μείωσης της πίεσης και συναντούσαν τα όρια μιας περιοχής υψηλής πίεσης. Το αποτέλεσμα αυτής της συνάντησης μπορεί να είναι κρούσεις στην άκρη της προπέλας με δύναμη συγκρίσιμη με ένα χτύπημα σφυριού. Ως αποτέλεσμα, οι άκρες των λεπίδων θρυμματίζονται, γι' αυτό το φαινόμενο αυτό ονομάζεται επίσης διάβρωση σπηλαίωσης.
Καρδινάλιο σύστημα- ένα σύστημα για την εγκατάσταση σημάτων κινδύνου θαλάσσιας πλοήγησης, στο οποίο η παράκαμψη και οι ελιγμοί τους συνδέονται στενά με τα βασικά σημεία.
Καρτούσκα- ένα μέρος μιας μαγνητικής πυξίδας που καθορίζει την κατεύθυνση του μαγνητικού μεσημβρινού.
Deadrise- χαρακτηριστικά του εγκάρσιου προφίλ του κύτους του σκάφους. Μετριέται με ένα αριθμητικό χαρακτηριστικό στον καθρέφτη και στο μεσαίο τμήμα του πλοίου - γωνίες νεκρής γωνίας.
Knecht- ένα μεταλλικό πράγμα για τη στερέωση των άκρων πρόσδεσης.
Αυστηρός- το πίσω άκρο του πλοίου. Η πρύμνη του Whaleboat είναι πικάντικη. Ο τραβέρσα είναι μια επίπεδη τομή στην πρύμνη.
Καρίνα- η κύρια δοκός ενός διαμήκους συνόλου από διάφορα υλικά, που βρίσκεται στο κεντρικό επίπεδο. Ένα σκάφος καρίνας μπορεί να μην έχει αυτή τη συσκευή, αλλά το deadrise θα σχηματιστεί από την ένωση των φύλλων του δέρματος. Οι φουσκωτές καρίνα έχουν μια φουσκωτή καρίνα, η οποία όταν φουσκώσει ακουμπάει από τη μια πλευρά στο πάτωμα και από την άλλη τραβάει το κάτω ύφασμα, κομμένο με ειδικό τρόπο, που δημιουργεί το deadrise.
Keelblock— υποστήριξη για ξηρή αποθήκευση του σκάφους.
Ιχνη— 1. Η γραμμή διέλευσης των πλοίων σε συνθήκες σχηματισμού πάγου. 2. Σχηματισμός πλοίων που ακολουθούν την ίδια γραμμή.
Wake jet- ένα ίχνος στο νερό πίσω από ένα κινούμενο πλοίο.
Kilson- σε άκαμπτες γάστρες - σύνδεση πλαισίων στην κάτω περιοχή.
Κιπά- μια συσκευή με κέρατο στο κατάστρωμα ή στις πλευρές για την ανάσυρση φύλλων ή ελατηρίων.
Οπή πρωράς πλοίου— μια τρύπα στο σώμα με προστατευτικό περίβλημα για την καλωδίωση του γραναζιού. Για παράδειγμα, μια αλυσίδα αγκύρωσης.
Κνίτσα- μια τριγωνική ή σε σχήμα ρόμβου πλάκα που συνδέει τα στοιχεία του σετ αμαξώματος.
Knop- πάχυνση ή κόμπος στην άκρη ενός σχοινιού.
Θέση αεροπόρου— ανοιχτός χώρος στο επάνω κατάστρωμα για εργασίες πληρώματος. Για παράδειγμα, για ψάρεμα ή ηλιοθεραπεία. Στα καλά γιοτ, το πιλοτήριο μπορεί εύκολα να αναγνωριστεί από την παρουσία ενός πτυσσόμενου τραπεζιού με ένα μπουκάλι κρασί.
Ερχόμενος— αδιάβροχο κατώφλι στην είσοδο της τιμονιέρας ή της καμπίνας.
Πυξίδα- κύρια συσκευή πλοήγησης.
Επικεφαλίδα πυξίδας- πορεία πυξίδας.
Τέλος- οποιοδήποτε μη μεταλλικό καλώδιο ή γραμμή.
Φτερό- ένα αναλώσιμο υλικό που αμβλύνει τις κρούσεις του κύτους στην προβλήτα ή σε άλλα πλοία κατά την πρόσδεση, την αναχώρηση και τους ελιγμούς. Τα φτερά μπορεί να είναι φουσκωτά, ψάθινα - ακριβά αποκλειστικά και απλά γεμιστά με κάνναβη. Δεν συνιστάται η είσοδος σε μαρίνα χωρίς φτερά όπου είναι δεμένα πανάκριβα γιοτ.
Ταχύτητα πλεύσης— ο πιο οικονομικός τρόπος μετακίνησης του σκάφους. Το καθένα έχει το δικό του και εξαρτάται από πολλούς παράγοντες.
Ολόπλευρη φωτιά- ολόπλευρη φωτιά.
Κατεύθυνση σκάφους- η γωνία μεταξύ του βόρειου τμήματος του μεσημβρινού και της κατεύθυνσης κίνησης.
μεγάλο
Τακινγκ- σε ιστιοπλοϊκά σκάφη - μετακίνηση στο επιδιωκόμενο σημείο κόντρα στον άνεμο, αλλάζοντας συνεχώς πορεία, αλλάζοντας καρφώματα.
Καθυστέρηση- συσκευή για τη μέτρηση της ταχύτητας και της διανυθείσας απόστασης.
Lagomαγκυροβόληση - αγκυροβόληση από πλευρά σε πλευρά.
Πλευρικό σύστημα— σύστημα πλοήγησης για την εγκατάσταση πινακίδων πλοήγησης. Χρησιμοποιείται κυρίως σε εσωτερικά ύδατα. Χρησιμοποιεί την αρχή του προσδιορισμού του άξονα του καναλιού πλοήγησης ή των δεξιών και αριστερών άκρων του.
Λεβεντίκ- για ιστιοπλοϊκά γιοτ - η θέση της πλώρης ενάντια στον άνεμο όταν το πανί αρχίζει να αδράνει.
Λάγνο βλέμμα- κιγκλίδωμα ή περίφραξη σε μορφή τεντωμένου καλωδίου.
Likpaz- το αυλάκι στο οποίο χωράει ο λύκτρος.
Πιλότος— τμήμα πλοήγησης. Πονηρά βοηθήματα πλοήγησης για μια συγκεκριμένη περιοχή πλοήγησης - που ονομάζονται επίσης πιλοτικά.
Πιλότος- άτομο που έχει οδηγό πλοήγησης ή γνωρίζει την περιοχή πλοήγησης από έξω.
Λουκ- καταπακτή.
Μ
Μάρκα- σφράγιση του άκρου ενός φύλλου ή καλωδίου ή σήμανση για συγκεκριμένο σκοπό.
Φάρος- φάρος.
Μέσο του πλοίου- μια νοητή γραμμή τομής της εξωτερικής επιφάνειας της γάστρας του σκάφους με μια διατομή που χωρίζει το συνολικό μήκος του σε ίσα μέρη.
ναυτικό μίλι- το μήκος τόξου του μεσημβρινού του πλανήτη Γη είναι 1 μοίρα. Λόγω της διαφοράς στα γεωγραφικά πλάτη σε διαφορετικά μέρη του πλανήτη, έχει διαφορετικές σημασίες. Η διεθνής αξία είναι 1852 μέτρα.
Ν
Ναυτικός- επαφή του κύτους με την προβλήτα ή άλλο σκάφος, που προκύπτει ως αποτέλεσμα αδράνειας.
Προς τον άνεμο- βρίσκεται πιο κοντά στον άνεμο.
Εποικοδόμημα- μια δομή κλειστού καταστρώματος από πλευρά σε πλευρά.
Ιππότες— εργαλειοθήκη για τη στερέωση του εξοπλισμού. Ένα απαραίτητο πράγμα σε μια καταιγίδα.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ
Παρατήρηση— προσδιορισμός θέσης με χρήση αντικειμένων με γνωστές συντεταγμένες.
Overkill- ένα δυσάρεστο πράγμα που συνεπάγεται αναπόφευκτα ένα απρογραμμάτιστο μπάνιο.
Μένω πέραν του δέοντος— για ιστιοπλοϊκά γιοτ — αλλαγή ρότας με την πλώρη να διασχίζει τη γραμμή του ανέμου.
Ογκόν- ένας βρόχος στο άκρο ενός καλωδίου ή σχοινιού. Ένα ένθετο σε βρόχο για προστασία από τη φθορά από μέταλλο, δέρμα κ.λπ. ονομάζεται επίσης όγκον.
Κατέχω- επιβραδύνετε την αδράνεια του πλοίου.
Προσχέδιο- την απόσταση από την επιφάνεια του νερού μέχρι το χαμηλότερο σημείο του σκάφους.
Σταθερότητα- ένας σημαντικός παράγοντας που καθορίζει την ικανότητα ενός σκάφους, που απομακρύνεται από θέση ισορροπίας υπό την επίδραση εξωτερικών δυνάμεων, να επιστρέψει στην αρχική του θέση.
Προχώρα- μέθοδος σηματοδότησης όταν περνούν πλοία χρησιμοποιώντας άτομο με σημαίες ή φακούς.
Γαμήσου- Κάνε στην άκρη.
Χαρίζω- λύσε.
Π
Φιλαράκος— υποστήριξη για πρόσδεση. Μερικές φορές χρησιμοποιείται επίσης για να σημαίνει πείρο ασφάλισης.
Payol- δάπεδο στο κάτω μέρος του σκάφους.
Ρουλεμάν- τη γωνία που σχηματίζεται από τη γραμμή του μεσημβρινού και τη γραμμή που διέρχεται από τον παρατηρητή και το παρατηρούμενο αντικείμενο.
Διάφραγμα— τοίχος που χωρίζει τα διαμερίσματα του σώματος.
Σήμα πάσου- μια παραλιακή πινακίδα που υποδεικνύει το μέρος όπου ο δρόμος διέρχεται από τη μια όχθη στην άλλη.
Στύλος— υποστήριξη για την απορρόφηση κάθετων φορτίων του σώματος.
Κουπαστή- δοκός του άνω άκρου του προπύργιου.
Podvolok- επένδυση οροφής στους χώρους του πλοίου.
Κουρτινάκι- προεξοχή της πρύμνης του πλοίου.
Μαζεύω- το ίδιο με την επιλογή.
Ο μισός άνεμος— Γκάλφιντ.
Σχεδία- πλωτή δομή.
Μπάρα ξεκούρασης, στάση ανάπαυσης— Μια δοκός από διάφορα υλικά που τρέχει στο πλάι. Λειτουργεί σε συνδυασμό με τα φτερά, αλλά από μόνο του προστατεύει το σκάφος μας μόνο από τη συσσώρευση.
Sterndrive- τύπος μετάδοσης με οριζόντιο άξονα. Παρά το γεγονός ότι ο ίδιος ο κινητήρας βρίσκεται μέσα στο κύτος του σκάφους, χάρη στη χρήση κιβωτίου ταχυτήτων καρντάν, επιτρέπει στην κολώνα να λειτουργεί σαν εξωλέμβιος κινητήρας - ξαπλώνει όταν χτυπά ένα εμπόδιο και ρυθμίζει τη γωνία επίθεσης.
R
Γωνιώδες οχύρωμα- μπορεί να είναι εγκάρσια και διαμήκη. Μια προεξοχή, ένα σκαλοπάτι στον πάτο του πλαναρίσματος ταχυπλόων και ταχύπλοων. Χωρίς να επηρεάζεται πολύ η υδροδυναμική, τα διαμήκη βήματα χρησιμεύουν για τη σταθεροποίηση της κίνησης και τη διόρθωση της βρεγμένης επιφάνειας, ένα είδος «υγρού» τριγώνου που σχηματίζεται κατά τη λειτουργία πλανίσματος. Τα εγκάρσια βήματα έχουν σχεδιαστεί για να μειώνουν τη βρεγμένη επιφάνεια σε υψηλές ταχύτητες. Ωστόσο, η χρήση redans και των δύο τύπων θα πρέπει να γίνεται μόνο μετά από αρκετά περίπλοκους υπολογισμούς. Εφαρμόζοντας τροποποιήσεις κύτους χωρίς υδροδυναμικούς υπολογισμούς και μια σειρά από χαρακτηριστικά, μπορείτε να επιδεινώσετε σημαντικά την απόδοση του πλοίου. Για κάθε γάστρα, οι αξιόπιστοι κατασκευαστές χρησιμοποιούν redans μόνο μετά από μια σειρά δοκιμαστικών δοκιμών στην πισίνα και πλήρους μεγέθους σε ανοιχτό νερό, τα οποία, μαζί με τους υπολογισμούς των σχεδιαστών, καθορίζουν τον αριθμό και τη διαμόρφωσή τους. Στον τρόπο μετατόπισης αρνητικό ρόλο παίζουν τα ρεντάν, ειδικά τα εγκάρσια.
ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ- αλλαγή της κατεύθυνσης δράσης προς το αντίθετο. Ορισμός για κινητήρες. Σε αιωρούμενα μωρά, έως 3,5 hp, η αντίστροφη κίνηση γίνεται περιστρέφοντας τον κινητήρα γύρω από τον άξονά του. Σε παλαιότερους κινητήρες - με αλλαγή του μοχλού ταχυτήτων. Ουσιαστικά, εμπλοκή της όπισθεν.
Επιδρομή- ανοιχτό παράκτιο τμήμα της επιφάνειας του νερού. Το οδόστρωμα προορίζεται για πρόσδεση πλοίων σε άγκυρες ή σημαδούρες και βαρέλια πρόσδεσης.
Κιγκλίδωμα- περίφραξη καταστρώματος με τη μορφή στύλων με καλώδια, που σχηματίζουν ένα είδος προπύργιο.
Υφεση— μια θέση στην πρύμνη για εξωλέμβιο κινητήρα.
Υφαλος- βράχος σε ρηχά νερά.
Reef, πάρε έναν ύφαλο— για ιστιοφόρα — μειώστε την περιοχή πανιών χρησιμοποιώντας ειδικό εξοπλισμό.
Ρολά άγκυρα— συσκευή που διευκολύνει την απελευθέρωση/ανύψωση της άγκυρας. Ο κύλινδρος μπορεί επίσης να έχει σχοινί αγκύρωσης ή πώμα αλυσίδας.
Τεμαχισμός- μια κατασκευή στο κατάστρωμα που αφήνει ένα πέρασμα στα πλάγια.
Ρούμπα- διαίρεση της κάρτας πυξίδας, επίπεδη γωνία ίση με το 1/32 ενός κύκλου, 11,25 μοίρες.
Οιακοστροφίο— μοχλός διεύθυνσης στο κοντάκι ή στον εξωλέμβιο κινητήρα.
Ερμάριο- κλειστό κουτί για προσωπικά αντικείμενα ή περιουσία πλοίου.
Rym- δαχτυλίδι ή μισό δαχτυλίδι, πιο συχνά μεταλλικό. Έχει ένα σωρό σημεία προσκόλλησης και εξαρτάται από την εργασία που εκτελεί ένας συγκεκριμένος βολβός του ματιού. Για παράδειγμα, ένα μάτι πρόσδεσης στην πλώρη ενός σκάφους.
Κουδούνι- ένα είδος κουδουνίσματος του κουδουνιού ενός πλοίου. Πρόσφατα, το ίδιο το κουδούνι άρχισε να αποκαλείται κουδούνι, το οποίο, γενικά, είναι λάθος.
ΜΕ
Skeg- το κάτω μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων ενός εξωλέμβιου κινητήρα ή μιας γωνιακής στήλης, ένα πτερύγιο φτερού. Ορισμένες συσκευές διεύθυνσης γιοτ έχουν επίσης σκιαγραφία - προφίλ μπροστά από τη λεπίδα του πηδαλίου.
Γλιστράω- μια κεκλιμένη επιφάνεια που εκτείνεται στο νερό και έχει σχεδιαστεί ειδικά για την εκτόξευση πλοίων. Στο ολίσθημα μπορείτε επίσης να παρατηρήσετε πολλές αστείες καταστάσεις που συμβαίνουν όταν τα σκάφη εκτοξεύονται από το ρυμουλκούμενο.
Κατεδάφιση— μετατόπιση του σκάφους από την πορεία υπό την επίδραση του ρεύματος χωρίς να λαμβάνονται υπόψη οι άνεμοι.
σύστημα IALA- ένα σύστημα για την περίφραξη των κινδύνων ναυσιπλοΐας που υιοθετήθηκε από τη Διεθνή Ένωση Αρχών Φάρων.
Ζυγωματικό- εκτός από την ανθρώπινη, υπάρχει και στο κύτος του πλοίου· αντιπροσωπεύει την πιο απότομη καμπή της πλευράς στην πλώρη του πλοίου. Ανάλογα με το σχεδιασμό και τον σκοπό, τα πλοία μπορεί να είναι στρογγυλά ή αιχμηρά.
Slan— αφαιρούμενο πάτωμα.
Ηγετικά σημάδια— ζευγαρωμένες πινακίδες κατά μήκος των όχθεων.
Σταματήστε την άγκυρα- εφεδρική ή βοηθητική άγκυρα.
Ο ρόλος του πλοίου— λεπτομερής κατάλογος πληρώματος και θέσεων, ώρα άφιξης/αναχώρησης στο πλοίο.
Πέρασμα πλοίου- διαδρομές εσωτερικής ναυσιπλοΐας σημειωμένες στον χάρτη και στις πινακίδες πλοήγησης.
Δίοδος- φορητή σκάλα.
Τ
Νοθεία— ένα σετ εργαλείων. Μπορεί να στέκεται ή να τρέχει.
Μικρό σχοινί πρόσδεσης ιστών- περιστρεφόμενο με κλωστή για γραβάτα.
Σημαδούρα- ένα πλωτήρα για να υποδείξει τη θέση της άγκυρας.
Εγγραφείτε ton- 2,83 κυβικά μέτρα, 100 κυβικά πόδια.
Δέσμη- η κατεύθυνση προς το αντικείμενο, η οποία είναι κάθετη στο κεντρικό επίπεδο του σκάφους. Η τραβέρσα μπορεί να είναι δεξιά ή αριστερά και η απόσταση από το αντικείμενο είναι η απόσταση τραβέρσας.
Δηλητήριο- χαλαρώστε, κρατήστε. Η αντίστροφη ενέργεια είναι η επιλογή.
Πλάκα τραβέρσας— μια ρυθμιζόμενη πλάκα πίσω από τον καθρέφτη, που διευκολύνει την είσοδο στη λειτουργία πλανίσματος και μειώνει την επένδυση λειτουργίας.
Σκάλα— εξωλέμβια — για ανύψωση/κατέβασμα ατόμων. Εσωτερική - μια σκάλα για επικοινωνία μεταξύ δωματίων σε διαφορετικά επίπεδα.
Τάση- σύνδεση των ποδιών και του άξονα της άγκυρας.
Κρατήστε- ο κάτω χώρος σε ένα πλοίο κάτω από το πάτωμα, κατάστρωμα.
U
Κόμπος- ναυτική μονάδα ταχύτητας ίσης με 1 ναυτικό μίλι την ώρα. Στα δρομολόγια εσωτερικής ναυτιλίας, τα km/h εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται.
Πάπια- χύτευση με δύο κέρατα, συχνά μέταλλο. Χρησιμεύει για εύκολη στερέωση καλωδίων και σχοινιών σε αυτό.
φά
Ψευδής- εξοπλισμός για την ανύψωση όλων των ειδών τα πράγματα.
Φάλιν- ένα καλώδιο στην πλώρη του σκάφους.
Προπύργιο— πλευρική επένδυση του καταστρώματος πάνω από το επίπεδο του.
Fairway- χώρο για την ασφαλή διέλευση των πλοίων, με ναυτικές πινακίδες.
Fordewind- για ιστιοπλοϊκά - πορεία που συμπίπτει με την κατεύθυνση του ανέμου.
Fordeck- τόξο μέρος του καταστρώματος.
Foreak— διαμέρισμα πλώρης στο πρώτο διάφραγμα.
στέλεχος- η πλώρη του πλοίου, που μετατρέπεται στην καρίνα.
Freebort- εξάλων.
Υποπόδιο— ένα κοντάρι με τμήματα για τον έλεγχο της στάθμης του νερού.
ντο
Κυκλώνας -Μια μεγάλη δίνη αέρα γύρω από μια περιοχή χαμηλής πίεσης.
SH
Σβαρτόφ— καλώδιο, σχοινί για πρόσδεση.
Προσόρμιση- ένα σύνολο ενεργειών που σχετίζονται με τη στάθμευση ενός σκάφους.
Συσκευή πρόσδεσης- κάθε είδους συσκευές για τη διευκόλυνση της διαδικασίας πρόσδεσης.
Ψαλιδάκι- ένας από τους πλευρικούς ιμάντες επιμετάλλωσης, παχύτερος από τους άλλους. Δίπλα στο πάνω κατάστρωμα.
Schlag- μια στροφή του σχοινιού.
Πλαίσιο- εγκάρσιο τμήμα του σκελετού του πλοίου, ενισχυτικό, μέρος του σκελετού.
Σπάτζια- απόσταση μεταξύ των πλαισίων.
Μπουνιά- τρύπα για την αποστράγγιση της περίσσειας νερού.
Ανοιξη— γραμμές πρόσδεσης από την πλώρη μέχρι την πρύμνη και αντίστροφα.
Στούρτρος— ένα καλώδιο για τη σύνδεση του τιμονιού με το βραχίονα, το κοντάκι ή το PLM.
Εγώ
Σκάφος αναψυχής- σκάφος αναψυχής χωρίς περιορισμό χωρητικότητας.
Η γαλέρα - η κουζίνα του πλοίου - απολάμβανε συχνά όχι λιγότερο θλιβερή φήμη. «Το δωμάτιο πανικού» ήταν ένα από τα ονόματα που του έδωσαν οι ναυτικοί, αφού η γαλέρα ήταν πραγματικά ένα βασίλειο βρωμιάς.
Η κατασκευή μιας γαλέρας σε ένα πλοίο είναι μια σχετικά πρόσφατη ιδέα. Για χιλιάδες χρόνια δεν είχαν ιδέα για αυτό. Εξάλλου, ενώ κυριαρχούσε η πλεύση κοντά στην ακτή (και στην Ευρώπη αυτό ίσχυε μέχρι την εποχή των Μεγάλων Γεωγραφικών Ανακαλύψεων), ήταν απαραίτητο να προσγειώνεται στην ακτή κάθε βράδυ, όπου το πλήρωμα έδινε ψωμί για δείπνο και πρωινό. Οι εξαιρέσεις επιβεβαιώνουν μόνο τον γενικό κανόνα. Κάποια πλοία, βέβαια, θα μπορούσαν να είχαν και τότε μικρές κουζίνες. Για τους ναούς των Σταυροφόρων λέγεται ότι ο καπετάνιος και οι υψηλόβαθμοι επιβάτες δείπνησαν εκεί σε ασημένια πιάτα. Πρέπει να υποθέσουμε ότι μιλάμε για βραστό, καπνιστό ή τηγανητό φαγητό. Οι υπόλοιποι επιβάτες αρκέστηκαν μόνο σε αραιή σούπα για μεσημεριανό γεύμα, και το βράδυ έπαιρναν επιπλέον κρασί. Ωστόσο, τους δόθηκαν πολλές ευκαιρίες να εφοδιαστούν με φαγητό.
Είναι εκπληκτικό ότι δεν υπήρχε μάγειρας ή γαλέρα στα πλοία του Κολόμβου. Η καθημερινή διανομή φαγητού, αποτελούμενη κυρίως από ξηρές μερίδες: ξερό κρέας, λαρδί, κράκερ, τυρί, βούτυρο, κρασί, σταφίδες (μικρά, μαύρα, ξερά σταφύλια) και άλλα προϊόντα, γινόταν από τον προμηθευτή, που ονομαζόταν και τουρσί , και ο μαχητής υπεύθυνος για βαρέλια με νερό, κρασί και κονιάκ.
Τα παξιμάδια ήταν η κύρια τροφή στα ιστιοφόρα: δεν υπήρχαν φούρνοι για το ψήσιμο του ψωμιού στο πλοίο και το φρέσκο ψωμί χαλούσε γρήγορα. Τα κομμάτια των κροτίδων ήταν συχνά τόσο σκληρά που δύσκολα μπορούσαν να σπάσουν με ένα σφυρί. Ανάλογα με το αλεύρι που χρησιμοποιήθηκε για την παρασκευή τους, τα κράκερ διέφεραν σε εμφάνιση και γεύση. Τα αγγλικά ήταν ανοιχτόχρωμα γιατί ψήθηκαν με σιτάρι και καλαμπόκι. Οι ναυτικοί είπαν ότι στη ζύμη ανακατεύτηκε και αλεύρι από κάστανο. Το σουηδικό "τραγανό ψωμί" ονομάστηκε "touchstone" για τη σκληρότητα και τη διαμόρφωσή του - ένας κύκλος με μια τρύπα στη μέση. Τα γερμανικά "knallers" ("crackers") έψηναν από σίκαλη και ήταν ένα αγαπημένο είδος κράκερ μεταξύ των ναυτικών.
Επιπλέον, υπήρχαν και ειδικά, τα λεγόμενα ship crackers. Τα έλεγαν και μπισκότα, που στα γαλλικά σημαίνει «ψημένο δύο φορές».
Στεγνός στο όριο, ο σκληρός φούρνος, αποθηκευμένος για χρόνια στην ακτή στα γεωγραφικά μας πλάτη, στο πλοίο υπό την επίδραση της σταθερής υγρασίας γρήγορα μουχλιάστηκε ή προσβλήθηκε από σκουλήκια, παρά το γεγονός ότι τα κράκερ φυλάσσονταν σε μεγάλα τενεκεδάκια ή σε ερμητικά κλεισμένες ντουλάπες ψωμιού. Τα σκουλήκια αφαιρέθηκαν με επαναλαμβανόμενο ψήσιμο ή μούλιασμα.
Για να προσθέσουν λίγη ποικιλία στο βαρετό φαγητό, οι ναυτικοί άλεσαν τα κράκερ σε ψίχουλα, τα ανακάτευαν με λαρδί και ζάχαρη και τα αραίωσαν όλα με νερό. Το αποτέλεσμα ήταν ένα γλυκό πιάτο, στο οποίο δόθηκε ένα μάλλον περίεργο όνομα - "κέικ σκύλου".
Αρχικά, σπάνια μαγειρεύονταν φαγητό στο πλοίο. Για να παρέχεται τουλάχιστον λίγο ζεστό φαγητό για μεσημεριανό γεύμα κάθε μέρα, χτίστηκε στα πλοία των ανακαλύψεων μια ανοιχτή εστία με εστία από τούβλα καλυμμένη με άμμο. Σε ένα γιγάντιο καζάνι κρεμασμένο από πάνω του, μαγειρεύτηκε ένα πιάτο με μπιζέλια, φακές, κριθάρι, φασόλια, ρύζι - κινέζικο φαγητό ή κεχρί και κορν. Αυτό το πιάτο σπάνια μαγειρεύτηκε σωστά.
Η ομάδα χωρίστηκε σε τανκς. Επικεφαλής κάθε τέτοιας ομάδας ήταν ο Μπάτσκοβα. Έλαβε μια εβδομαδιαία μερίδα φαγητού για τη μονάδα του και διέθεσε στον καθένα ένα κατάλληλο μερίδιο το μεσημέρι κάθε μέρα. Ήταν επίσης υπεύθυνος για το μαγείρεμα του μεσημεριανού γεύματος για την ομάδα του.
Η δημιουργία της γαλέρας δεν βελτίωσε καθόλου την ποιότητα της προσφοράς τροφίμων. Στη μέση αυτού του άθλιου δωματίου υπήρχε μια πλάκα από τούβλα, γύρω από την οποία οι άνθρωποι περπατούσαν σε ένα μονοπάτι σπαρμένο με άμμο. Ο υπόλοιπος χώρος περιείχε χοντροκομμένα τραπέζια κουζίνας, κούτσουρα για το κόψιμο των ξύλων και το κόψιμο του κρέατος, βαρέλια και δεξαμενές, λέβητες, ράφια με κατσαρόλες, ξύλα με καυσόξυλα, σακούλες και άλλα σύνεργα κουζίνας. Όλο αυτό σωριάστηκε τόσο πολύ το μαγειρείο που ο μάγειρας μετά βίας μπορούσε να γυρίσει μέσα του.
Στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων, μόνο ένα πιάτο ετοιμαζόταν για την ομάδα και στη γαλέρα. Οποιαδήποτε άλλη λύση στο πρόβλημα της σίτισης τόσων ανθρώπων με τόσο μικρή χωρητικότητα κουζίνας ήταν αδιανόητη.
Ο μάγειρας σε ένα ιστιοφόρο ήταν μια απεχθής φιγούρα. Η περιφρόνηση γι 'αυτόν εκφράστηκε με πολλά "ευγενικά" παρατσούκλια. Επιβήτορας της γαλέρας, ναύαρχος μπριζόλας, πρίγκιπας ζαμπόν, λιπαρό κουρέλι, κουμάντο κατσαρόλας - αυτά δεν είναι τα πιο παράφωνα ονόματα από αυτήν τη λίστα. Αυτό αντικατοπτρίζεται στο κείμενο του Shanti «Ο καλύτερος μάγειρας», όπου το ακόλουθο αυτό-χαρακτηριστικό μπαίνει στο στόμα του μάγειρα του πλοίου:
Θα ξεπλύνω τις γλάστρες με νερό,
Όπως μας λέει το ναυτικό έθιμο.
Αλλά για να βγάλεις κέρδος για τον εαυτό σου,
Προσπαθώ να μην ξεπλένω το λίπος από τις άκρες.
Αυτές οι τέσσερις γραμμές υποδεικνύουν δύο χαρακτηριστικές ιδιότητες των περισσότερων μαγείρων: τη φυσική και ηθική τους ακαθαρσία. Κατά κανόνα, φορούσαν λιπαρά ρούχα, συχνά λειτουργούσαν ως πληροφοριοδότες για τον καπετάνιο, καθόντουσαν ζεστοί όλη την ώρα, έκρυβαν μεζέδες για τον εαυτό τους και τα αγαπημένα τους και ετοίμαζαν με κάποιο τρόπο φαγητό για το πλήρωμα.
Μεταξύ των λιγότερο σεβαστών ανακαλύψεων στο έργο τους στον τομέα της μαγειρικής είναι το λεγόμενο ποτάτζ - ένα στιφάδο που μαγειρεύτηκε από υπολείμματα και σκουπίδια κουζίνας - από ουρές ψαριών μέχρι ροκανισμένα κόκαλα, που συλλέγεται σε αρκετές ημέρες και τοποθετείται σε ένα καζάνι. Η δουλειά τους ήταν να συντάσσουν τέτοια εβδομαδιαία μενού, τα οποία δεν άστραφταν από ποικιλία, σύμφωνα με τα οποία παρασκευάζονταν τη μια μέρα αρακάς και κορν μοσχάρι, την άλλη κορν και μπιζέλια και μετά όλα επαναλαμβάνονταν από την αρχή. Ο αρακάς σαν βότσαλο κυλούσε δυνατά στο χλιαρό νερό.
Ο κόσμος των ιστιοπλοϊκών ωκεανών είναι ένας αντρικός κόσμος. Η γυναίκα στη γαλέρα απορρίφθηκε από τα «forecastle boys» μόνο και μόνο για τον λόγο ότι η παρουσία της στο πλοίο θα έφερνε κακοτυχία. Ένας άντρας, που χειρίζεται καζάνια και τηγάνια και ταυτόχρονα είναι ασυνήθιστα ομιλητικός, θα έπρεπε να φαινόταν εκεί ως η ενσάρκωση ιδιοτήτων ανάξιων ενός ανθρώπου. Για να δικαιολογηθούν οι «μάγειρες» του πλοίου, θα πρέπει, ωστόσο, να σημειωθεί ότι με τέτοια δουλειά και κάτω από τέτοιες συνθήκες, τα γυναικεία χαρακτηριστικά θα εμφανίζονταν τελικά στον χαρακτήρα οποιουδήποτε, ακόμη και του πιο θαρραλέου, άνδρα.
Με τον καιρό, ο μάγειρας στο πλοίο κέρδισε σεβασμό. Στις μέρες μας, η γαλέρα έχει γίνει ένα είδος πλατείας αγοράς πλοίου, όπου βασιλεύει η φανταστική ελευθερία. Εδώ, μερικές φορές μπορείς να επικρίνεις τον καπετάνιο χωρίς να φοβάσαι ότι θα λογοδοτήσεις. Όσοι είναι φίλοι με τον μάγειρα μπορούν εδώ, με ένα εξαιρετικό φλιτζάνι καφέ ή ζωμό, να διώξουν ελαφρώς την πλήξη της ζωής στο πλοίο.
Αλλά πριν, όπως ήδη αναφέρθηκε, όλα ήταν διαφορετικά. Συχνά προσλαμβάνονταν μαύροι ως μάγειρες. Στις περισσότερες περιπτώσεις, επρόκειτο για καλοσυνάτους τύπους και το πλήρωμα, παρ' όλη την πίκρα του απέναντι σε οτιδήποτε είχε σχέση με τη γαλέρα, ήταν επιεικής απέναντί τους. Αλλά οι μαύροι μάγειρες δεν έμειναν απρόσβλητοι από τα σκληρά αστεία των ναυτικών.
Μερικές φορές κάποιος, αρπάζοντας τη στιγμή, έριχνε μια μπότα στο καζάνι του αξιωματικού με το τσάι ή γλίστρησε μερικές μπάλες πίσσας πασπαλισμένες με ζάχαρη στη ζύμη που προοριζόταν για τις τηγανίτες του καπετάνιου.
Συχνά, ακόμη περισσότερο από την κόκα, το πλήρωμα του τανκς μισούσε τους δικούς του «εργάτες artel» - τα πληρώματα των δεξαμενών. Αποθήκευαν το μερίδιο τροφής ολόκληρης της εβδομάδας, βασιζόμενοι στη δεξαμενή, σε κλειδωμένα ντουλάπια. Το ημερήσιο μερίδιο του κρέατος, με μια ετικέτα συνδεδεμένη σε ένα κορδόνι που έδειχνε ότι ανήκε σε μια δεδομένη δεξαμενή, κατέβαινε σε ένα μεγάλο χάλκινο καζάνι με βραστό νερό στη γαλέρα. Οι μερίδες κρέατος όλων των άλλων δεξαμενών τοποθετήθηκαν επίσης εδώ. Μετά από αρκετή ώρα, ο μάγειρας τα έβγαλε από το ζωμό με ένα πιρούνι. Πριν από το δείπνο, οι μπατσκόβοι έπαιρναν το κρέας και το χώριζαν σε μερίδες σε ένα κομμάτι καμβά απλωμένο στο κατάστρωμα. Αυτή η διαδικασία πάντα προκαλούσε δυσαρέσκεια και κριτική, αν και το να κόψεις το κρέας σε πανομοιότυπα κομμάτια, με ακρίβεια στο γραμμάριο, ήταν φυσικά αδύνατο, όσο κι αν ήθελε κανείς.
Διαρκής διχόνοια προέκυψε και κατά τη διαίρεση άλλων προϊόντων. Κάποιοι ήθελαν να παίρνουν λίγη ζάχαρη με κάθε γεύμα. Άλλοι προτίμησαν να λαμβάνουν ολόκληρη την εβδομαδιαία μερίδα ζάχαρης ταυτόχρονα, τις Κυριακές, χωρίς να αναγνωρίζουν άλλες απόψεις για αυτό το θέμα. Πώς θα μπορούσε το καζανάκι, επιβαρυμένο με έναν τεράστιο αριθμό δοχείων με τρόφιμα, να ικανοποιήσει όλες αυτές τις απαιτήσεις! Το μόνο που μπορούσε να κάνει ήταν να παραμείνει ένας έντιμος συνάδελφος. Ωστόσο, υπήρχαν πάντα λαίμαργοι που ισχυρίζονταν ότι ο bachkovoy τους κέρδιζε χρήματα από απάτη με προϊόντα.
Διαφωνίες προέκυψαν και για την πουτίγκα, αγαπημένο φαγητό στο πλοίο. Η Μπάτσκοβα ετοίμασε τη ζύμη από αλεύρι, ζάχαρη, σταφίδες και λιωμένο λαρδί, ανακατεμένο με νερό, που έδωσε ο επικεφαλής μάγειρας. Αυτή η ζύμη στη συνέχεια τοποθετήθηκε σε μια πάνινη σακούλα. Η σακούλα ήταν δεμένη, μια ετικέτα αναγνώρισης και, μαζί με τις σακούλες πουτίγκας των άλλων δεξαμενών, την κατέβασαν στη μεγάλη γαλέρα.
Η θέση του μπατσκόφ ήταν περιστροφική, με την προσδοκία ότι όλοι θα εκτελούσαν αυτά τα καθήκοντα για κάποιο χρονικό διάστημα. Έτυχε μερικές φορές η πουτίγκα να μην βγαίνει. Τότε άρχισε το χάος! Προκειμένου να προστατευτεί από τις ράβδους, ακόμη και από την επίθεση των συντρόφων του στο τανκ, ο ένοχος της κακοτυχίας θεώρησε ότι είναι πιο κατάλληλο για τον εαυτό του σε αυτή την περίπτωση να «παραιτηθεί».
Ζεστό φαγητό σε εμπορικά ιστιοπλοϊκά πλοία παραδόθηκε από το μαγειρείο στους χώρους του πληρώματος σε μεγάλες δεξαμενές. Πολύ συχνά δεν υπήρχαν μπολ στα πλοία, έτσι κατά τη διάρκεια των γευμάτων, όλοι με τη σειρά πετούσαν ένα κουτάλι απευθείας στην κοινή δεξαμενή. Οι καβγάδες προέκυψαν κυρίως επειδή κάποιος έπιασε ξαφνικά ένα μεγαλύτερο κομμάτι κρέας (αν ήταν καθόλου βρώσιμο!). Όποιος δεν μπορούσε να διατηρήσει τον ρυθμό και έβγαινε από το τανκ πολύ νωρίς θα χτυπούσε τα δάχτυλά του με ένα κουτάλι. «Ήταν σαν γουρούνια στριμωγμένα γύρω από μια γούρνα», σχολιάζει ο Traven για την πρόοδο του μεσημεριανού γεύματος στους χώρους της ομάδας στο Yorickey. Όμως το “Yorikki” δεν ήταν ιστιοφόρο, αλλά φορτηγό πλοίο που κινούνταν με ατμό... Ακόμα και στην εποχή του ατμού, αυτά τα βάρβαρα έθιμα διατηρούνταν ακόμα στη θάλασσα!
Η κακή ποιότητα των τροφίμων είναι αυτό που έκανε την ιστιοπλοΐα κόλαση για αιώνες. Αυτή η κατάσταση εξηγείται από πολλούς λόγους. Πρώτον, τις περισσότερες φορές η ομάδα λάμβανε φθηνά και όχι εντελώς καλής ποιότητας προϊόντα. Αυτό δεν ισχύει μόνο για το corned beef και τα φασόλια· μερικές φορές δεν ήταν όλα εντάξει με το πόσιμο νερό που παραδίδεται στο πλοίο στις πόλεις-λιμάνια. Το νερό παίρνονταν απευθείας από τα ποτάμια ή το έπαιρναν από πηγάδια χωρίς να ελεγχθεί πρώτα η ποιότητά του. Δεύτερον, το μόνο μέσο συντήρησης ευπαθών τροφίμων όπως το κρέας και το λαρδί ήταν το αλάτι. Το υπεραλατισμένο κρέας ήταν σχεδόν μη βρώσιμο, ειδικά αφού λόγω της περιορισμένης ποσότητας νερού στο πλοίο δεν ήταν δυνατό να μουλιάσει επαρκώς. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών, ειδικά σε τροπικά γεωγραφικά πλάτη, η ποιότητα του κρέατος μειώθηκε επίσης λόγω της ζέστης.
Το Corned Beef σε βαρέλια απέκτησε ένα ιδιόμορφο χρώμα μαόνι με κιτρίνισμα και με περαιτέρω αποθήκευση έγινε καστανοπράσινο. έβγαζε ένα φυσικό πνεύμα πτώματος. Στη συνέχεια, όταν εμφανίστηκαν κονσερβοποιημένα τρόφιμα, οι ναυτικοί αποκαλούσαν το ινώδες βόειο κρέας από κονσέρβες «τακουνιά» ή «νεκρό Γάλλο».
Όχι λιγότερο βαθιές μεταμορφώσεις σημειώθηκαν με το πόσιμο νερό. Ξεκίνησαν μέσα σε λίγες εβδομάδες μετά τη θάλασσα. Με κάθε μήνα ιστιοπλοΐας, το νερό γινόταν πιο πυκνό και πιο μυρωδάτο. Αργότερα, οι ξύλινες δεξαμενές νερού αντικαταστάθηκαν από σιδερένιες. Ωστόσο, το νερό σε ένα πλοίο εξακολουθεί να θεωρείται πολύτιμο: ένα άτομο μπορεί να ξεπεράσει την πείνα για μια εβδομάδα ή και περισσότερο, αλλά πρέπει να πίνει ένα ορισμένο ελάχιστο νερό κάθε μέρα. Για αιώνες, το γλυκό νερό έκανε τις θαλάσσιες διαδρομές τόσο επικίνδυνες όσο οι διαδρομές των καραβανιών στην έρημο, αν και κάτω από τα πόδια του ναυτικού δεν υπήρχε τραγανή άμμος, αλλά ένα πάχος νερού που μερικές φορές έφτανε πολλές χιλιάδες μέτρα. Ο ναύτης μπορεί να παρομοιαστεί με τον Τάνταλο, ο οποίος στάθηκε μέχρι το λαιμό του στο νερό και, ωστόσο, δεν μπορούσε να ξεδιψάσει.
Ο θρύλος ισχυρίζεται ότι η θάλασσα έγινε αλμυρή από τα δάκρυα που έριξαν οι άνθρωποι κατά τη διάρκεια της επίγειας ζωής τους. Το υψηλό ποσοστό αλατιού καθιστά το θαλασσινό νερό σχεδόν εντελώς μη πόσιμο. Καταναλώνεται σε μικρές ποσότητες, είναι ευεργετικό. Ακόμη και ζωογόνο και θεραπευτικό. Οι γέροι θαλάσσιοι λύκοι το γνωρίζουν αυτό και σε μεγάλα ταξίδια αραιώνουν το ποτό τους κατά το ένα τρίτο με θαλασσινό νερό. Αυτό έκανε ο Thor Heyerdahl κατά τη διάρκεια του ταξιδιού του στο Kon-Tiki πέρα από τον Ειρηνικό Ωκεανό.
Αλλά η θετική επίδραση του αλμυρού νερού μετατρέπεται στο αντίθετό της εάν ένας διψασμένος πίνει αυτό το «θαλασσινό κρασί» άπληστα και σε μεγάλες δόσεις. Η μεγαλειώδης περιπέτεια της μεταφύτευσης της ζωής από το λίκνο της - τη θάλασσα σε μια εντελώς διαφορετική σφαίρα ζωής - σε συμπαγή γη συνέβη πριν από πολύ καιρό ώστε το ανθρώπινο σώμα να ανεχθεί μεγάλες δόσεις θαλασσινού νερού χωρίς κίνδυνο για τη ζωή.
Το ατημέλητο μαγείρεμα στη βρόμικη γαλέρα αφαίρεσε από την πρώτη στιγμή όλη την όρεξη από τα forecastle boys. Είναι αλήθεια ότι η ευθύνη για αυτήν την κατάσταση δεν μπορεί να βαρύνει μόνο τον μάγειρα. Απλώς δεν είχε τα μαγειρικά σκεύη για να παρέχει σε τόσους πολλούς ανθρώπους ποικίλο, νόστιμο φαγητό κάθε μέρα. Ο λέβητας του μαγειρείου ήταν πάντα απασχολημένος με άλλο μαγείρεμα. Και αν σε αυτό μαγειρεύονταν κρέας και φασόλια για μεσημεριανό γεύμα, τότε η βραδινή καφέ σούπα, που ονομάζεται τσάι, είχε αναπόφευκτα τη γεύση του ζωμού κρέατος. Ωστόσο, αυτή η ομοιότητα συμπληρώθηκε από κύκλους λίπους που επέπλεαν σε αυτό. Ήταν φυσικά αδύνατο να καθαριστεί το γιγάντιο καζάνι κατά τη διάρκεια του μεσημεριανού και βραδινού τσαγιού. Η αποκρουστική γεύση, η μονοτονία και η χαμηλή ποιότητα του φαγητού στέρησαν την όρεξη ακόμη και από τους πιο αζήτητους και πεινασμένους. Ακόμη χειρότερα ήταν οι πόνοι της δίψας, που προκλήθηκαν από την καθημερινή κατανάλωση κορν-βόειου και κράκερ σκληρού ροκ και γίνονταν όλο και πιο αφόρητες λόγω της αυστηρής τήρησης της δίαιτας του νερού.
Η μονοτονία του φαγητού είχε σοβαρές συνέπειες. Απείλησε την υγεία και τη ζωή των ναυτικών. Σε μακρινά ταξίδια με πανιά, η έλλειψη βιταμίνης C είχε ιδιαίτερα καταστροφική επίδραση στους ανθρώπους και οδήγησε σε σκορβούτο. Τα ούλα μου αιμορραγούσαν, τα δόντια μου ήταν χαλαρά. Τελικά, ολόκληρη η στοματική κοιλότητα μετατράπηκε σε μια συνεχή πληγή και το σώμα καλύφθηκε με έλκη. Οι ναυτικοί δεν μπορούσαν να μασήσουν ή να καταπιούν και κυριολεκτικά πέθαιναν από την πείνα.
Συχνά, σχεδόν τα τρία τέταρτα του πληρώματος υπέφεραν από σκορβούτο και ο μάγειρας έπρεπε να βρει τέτοια πιάτα που θα μπορούσαν να καταναλωθούν ακόμη και με χαλαρά δόντια και πρησμένα ούλα. Τότε προέκυψε το επαγγελματικό πιάτο "labskaus" - ψιλοκομμένο βραστό κορνντ μοσχάρι, αναμεμειγμένο με αλεσμένες αλατισμένες ρέγγες και στη συνέχεια θρυμματισμένο σε μια λεπτή πάστα αρωματισμένη με πιπέρι. Ακόμη και βαριά άρρωστοι ασθενείς θα μπορούσαν να καταπιούν αυτό το «μους». Πολλοί ναυτικοί του οφείλουν τη ζωή τους. Το ίδιο το όνομα «labskaus» προέρχεται από τους Νορβηγούς και κυριολεκτικά σημαίνει: «εύκολο στην κατάποση».
Η συνταγή για τα labskaus άλλαξε με την πάροδο του χρόνου και σε μεταγενέστερα ταξίδια πρόσθεταν επίσης κρεμμύδια, τουρσιά και πατάτες.
Μόνο πολύ αργότερα οι γιατροί ανακάλυψαν ότι το σκορβούτο προκλήθηκε από την έλλειψη φρέσκων λαχανικών και φρούτων στη διατροφή του πλοίου. Ο επικεφαλής λοχίας του Ρόστοκ Karl Friedrich Behrens, ο οποίος, ως διοικητής ενός αποσπάσματος πεζοναυτών, συνόδευσε τον Ολλανδό Roggeveen στο ταξίδι του στις Νότιες Θάλασσες το 1721, στα απομνημονεύματά του για αυτό το ταξίδι, που ονομάζονται «Ο Έμπειρος Νότιος», σημειώνει μεταξύ άλλων, τα εξής: "Αυτή η μίζερη ζωή δεν περιγράφεται με στυλό. Τα καράβια μύριζαν αρρώστους και νεκρούς. Θα μπορούσε κανείς να αρρωστήσει μόνο από τη μυρωδιά. Οι άρρωστοι γκρίνιαζαν και ούρλιαζαν αξιολύπητα. Ούτε μια πέτρα δεν θα είχε έμειναν αδιάφοροι για αυτό. Μερικοί ήταν τόσο αδυνατισμένοι και ζαρωμένοι από το σκορβούτο που έδειχναν ορατή εμφάνιση θανάτου. Αυτοί οι άνθρωποι πέθαναν, σβήνοντας ήσυχα, σαν κεριά. Άλλοι, αντίθετα, πρήστηκαν και πρήστηκαν. Αυτά άρχισαν να γίνονται βίαια πριν από το θάνατο Κάποιοι είχαν αιματηρή διάρροια... Υπήρχαν πολλοί επίσης που έπασχαν από ψυχικές διαταραχές. Κανένα φάρμακο δεν θα βοηθούσε εδώ, εκτός από φρέσκα τρόφιμα, τόσο κρέας όσο και λαχανικά - χόρτα, φρούτα, ρουταμπάγκα και άλλα λαχανικά... Καθένας από εμάς είχε σκορβούτο Τα δόντια μου ήταν σχεδόν εντελώς εκτεθειμένα από τα ούλα, και τα ίδια τα ούλα ήταν πρησμένα τόσο παχιά όσο ένα δάχτυλο. Στα χέρια και στο σώμα μου εμφανίστηκαν οζίδια σε μέγεθος φουντουκιού».
Μόνο οι μεγάλες απώλειες ανθρώπων στα πλοία του βρετανικού ναυτικού τους ανάγκασαν να καταφύγουν στην αναζήτηση προληπτικών μέτρων. Οι Άγγλοι ναυτικοί γιατροί Lind και Pringle, έχοντας μάθει από αρχαίες νορμανδικές πηγές ότι οι Βίκινγκς έπαιρναν μαζί τους λάχανο τουρσί σε μακρινά ταξίδια, συνέστησαν έντονα στο Βρετανικό Ναυαρχείο να συμπεριλάβει λαχανικά τουρσί στο σιτηρέσιο του πλοίου.
Ωστόσο, αποδείχθηκε ότι η παρουσία βαρελιών με ξινολάχανο σε πλοίο που ξεκινούσε για μεγάλο ταξίδι δεν έλυσε το πρόβλημα. Αυτό επιβεβαιώθηκε από τις αποστολές του Βύρωνα και του Γουόλις και ο πρώτος περίπλου του Κουκ. Το σκορβούτο ανακηρύχθηκε επιταγή μόνο εάν αυτό το προληπτικό φάρμακο καταναλωνόταν τακτικά, ως καθημερινό σνακ. Ωστόσο, φαινόταν ότι οι Άγγλοι ναυτικοί προτιμούσαν να πεθάνουν από σκορβούτο παρά να πάρουν λάχανο τουρσί στο στόμα τους. Ούτε οι εξηγήσεις ούτε τα καλά λόγια βοήθησαν.
Στη συνέχεια, στο δεύτερο ταξίδι του, ο Κουκ επέλεξε μια διαφορετική τακτική. Διέταξε να φέρνουν προκλητικά ένα μεγάλο πιάτο με ξινολάχανο από το μαγειρείο στην αποθήκη για κάθε δείπνο για τους αξιωματικούς. Το αγόρι της καμπίνας της γαλέρας έλαβε εντολή να μεταφέρει αυτό το πιάτο στους «επισκέπτες του καταστρώματος» ακάλυπτο, κρατώντας το μπροστά του στο μήκος του βραχίονα για να τραβήξει την προσοχή των κατοίκων του προπύργου. Όλα όσα έλαβαν οι αξιωματικοί φαινόταν στους απλούς ναύτες πολύ καλύτερα και πιο νόστιμα από αυτά που τάιζαν το υπόλοιπο πλήρωμα. Ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις αυτό συνέβαινε. Ένα παρόμοιο τέχνασμα με το ξινολάχανο προκάλεσε αμέσως μια αντίστοιχη ανατίμηση των πλεονεκτημάτων του στο μυαλό των ναυτικών και οι «μάγκες από το κάστρο» άρχισαν με ανυπομονησία να το τρώνε. Ο Κουκ επέστρεψε από τον δεύτερο περίπλου του κόσμου χωρίς ούτε έναν θάνατο από σκορβούτο.
Η πλήρης σημασία αυτής της επιτυχίας μπορεί να εκτιμηθεί αν αναλογιστούμε ότι ακόμη και τον 18ο αιώνα, οι απώλειες πληρώματος από σκορβούτο σε πλοία μεγάλων αποστάσεων κυμαίνονταν από 30 έως 50 τοις εκατό. Όμως το ξινολάχανο δεν έμοιαζε καθόλου με θεραπευτικά χάπια. Όταν καταναλώνονταν καθημερινά, έγινε γρήγορα βαρετό και προκαλούσε στους ναυτικούς όχι λιγότερο αποτροπιασμό από το κορν βόειο κρέας. Όμως τα φρέσκα λαχανικά και το φρέσκο κρέας έκαναν θαύματα: οι ασθενείς με σκορβούτο ανάρρωσαν σε λίγες εβδομάδες. Αυτό το κατάλαβε ακόμη και ο Ερρίκος ο Ναυτής, ο οποίος διέταξε να φέρουν χρήσιμα ζώα σε κάποια ακατοίκητα νησιά του Ατλαντικού, τα οποία θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν ως τροφή για τους ναυτικούς του κατά τη διάρκεια των ταξιδιών.
Αυτή η ιδέα υιοθετήθηκε αργότερα από ναύτες άλλων εθνών. Στα νησιά και τις ακτές άρχισαν να δημιουργούνται βάσεις φρέσκου φαγητού. Το σημερινό δημόσιο πάρκο κοντά στο Κέιπ Τάουν οφείλει την προέλευσή του σε φυτείες λαχανικών που ιδρύθηκαν εδώ από τους Ολλανδούς στα τέλη του 18ου αιώνα για να προμηθεύουν τις ινδικές αποστολές τους. Το νησί της Αγίας Ελένης στον Ατλαντικό, όπου ο Ναπολέων αργότερα έζησε εξόριστος, χρησίμευσε στους Πορτογάλους ως βάση λαχανικών το 1502. Αργότερα, το 1563, η Ολλανδική Εταιρεία Ανατολικών Ινδιών κατέλαβε αυτό το οχυρό για τους ίδιους σκοπούς. Κανένας άλλος λόγος δεν μπορεί να εξηγήσει τις πολλαπλές αλλαγές ιδιοκτητών στον Μαυρίκιο και σε άλλα νησιά του Ινδικού Ωκεανού. Η βολική τοποθεσία του Μαυρίκιου τον έκανε ιδανικό σημείο ανεφοδιασμού για γλυκό νερό και φρούτα στη διαδρομή από την Αφρική προς την Ιάβα, και γι' αυτό τον πήραν με τη σειρά οι Ολλανδοί από τους Πορτογάλους, οι Γάλλοι από τους Ολλανδούς και τέλος οι Άγγλοι από τους Γάλλους.
Τα θαλάσσια έθνη έχασαν το ενδιαφέρον τους για τέτοιες βάσεις, όπου ήταν δυνατό να προμηθεύουν το πλήρωμα του πλοίου με βιταμίνη C, μόνο όταν οι Βρετανοί ανακάλυψαν ότι ο δυνατός χυμός λεμονιού ήταν ένα καλό προληπτικό μέτρο κατά του σκορβούτου που αποδεκάτιζε τους ανθρώπους. Το 1795, το Βρετανικό Ναυαρχείο διέταξε να συμπληρωθεί η ημερήσια προσφορά ρούμι με μια μερίδα χυμό λεμονιού. Στην αρχή, αξιωματικοί και πληρώματα άλλων ναυτικών χλεύασαν αυτή την καινοτομία. Οι Άγγλοι ναυτικοί αποκαλούνταν περιφρονητικά "λάιμ" - λεμονόχορτο. Ωστόσο, σύντομα άλλοι στόλοι αποφάσισαν να καταφύγουν σε αυτό το φάρμακο και άρχισαν να παίρνουν μαζί τους χυμό λεμονιού: τελικά, ήταν φθηνότερο από τη φροντίδα ασθενών με σκορβούτο.
Πηγή - http://flot.h14.ru
Υλικό από τη Wikipedia - την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Η ευστάθεια είναι η ικανότητα ενός πλωτού σκάφους να αντέχει τις εξωτερικές δυνάμεις που το αναγκάζουν να κυλήσει ή να περικόψει και να επιστρέψει σε κατάσταση ισορροπίας μετά το τέλος της διαταραχής. Επίσης - ένας κλάδος της θεωρίας του πλοίου που μελετά τη σταθερότητα.
Η ισορροπία θεωρείται μια θέση με αποδεκτές τιμές γωνιών κύλισης και περικοπής (σε μια συγκεκριμένη περίπτωση, κοντά στο μηδέν). Ένα σκάφος που παρεκκλίνει από αυτό τείνει να επιστρέψει στην ισορροπία. Δηλαδή, η σταθερότητα εκδηλώνεται μόνο όταν υπάρχει ανισορροπία.
Η σταθερότητα είναι μια από τις πιο σημαντικές ιδιότητες αξιοπλοΐας ενός πλωτού σκάφους. Σε σχέση με τα πλοία χρησιμοποιείται το διευκρινιστικό χαρακτηριστικό της ευστάθειας του σκάφους. Το περιθώριο ευστάθειας είναι ο βαθμός προστασίας ενός πλωτού σκάφους από την ανατροπή. Η εξωτερική πρόσκρουση μπορεί να προκληθεί από ένα κύμα, μια ριπή ανέμου, αλλαγή πορείας κ.λπ.
Σταθερότητα είναι η ικανότητα ενός πλοίου, που απομακρύνεται από μια θέση κανονικής ισορροπίας από οποιεσδήποτε εξωτερικές δυνάμεις, να επιστρέψει στην αρχική του θέση μετά την παύση της δράσης αυτών των δυνάμεων. Οι εξωτερικές δυνάμεις που μπορούν να εκτοπίσουν ένα πλοίο από μια θέση κανονικής ισορροπίας περιλαμβάνουν τον άνεμο, τα κύματα, την κίνηση φορτίου και ανθρώπων, καθώς και φυγόκεντρες δυνάμεις και στιγμές που προκύπτουν όταν το πλοίο στρίβει. Ο πλοηγός είναι υποχρεωμένος να γνωρίζει τα χαρακτηριστικά του σκάφους του και να αξιολογεί σωστά τους παράγοντες που επηρεάζουν τη σταθερότητά του. Γίνεται διάκριση μεταξύ εγκάρσιας και διαμήκους ευστάθειας.
Η ευστάθεια είναι η ικανότητα ενός πλοίου, που παρεκκλίνει από μια θέση ισορροπίας, να επιστρέψει σε αυτήν μετά την παύση των δυνάμεων που προκάλεσαν την απόκλιση.
Η κλίση του πλοίου μπορεί να προκύψει από τη δράση επερχόμενων κυμάτων, λόγω ασύμμετρης πλημμύρας των διαμερισμάτων κατά τη διάρκεια μιας τρύπας, από κίνηση φορτίου, πίεση ανέμου, λόγω παραλαβής ή κατανάλωσης φορτίου.
Η κλίση του σκάφους στο εγκάρσιο επίπεδο ονομάζεται κύλινδρος, και στο διαμήκη επίπεδο - περικοπή. Οι γωνίες που σχηματίζονται σε αυτή την περίπτωση συμβολίζονται με θ και ψ, αντίστοιχα.
Η ευστάθεια που έχει ένα πλοίο κατά τις διαμήκεις κλίσεις ονομάζεται διαμήκης. Συνήθως είναι αρκετά μεγάλο και δεν υπάρχει ποτέ κίνδυνος ανατροπής του σκάφους μέσα από την πλώρη ή την πρύμνη.
Η ευστάθεια ενός πλοίου κατά τις εγκάρσιες κλίσεις ονομάζεται εγκάρσια. Είναι το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό ενός σκάφους, που καθορίζει την αξιοπλοΐα του.
Γίνεται διάκριση μεταξύ αρχικής πλευρικής σταθερότητας σε μικρές γωνίες κυλίνδρων (έως 10-15°) και σταθερότητας σε μεγάλες κλίσεις, καθώς η ροπή διόρθωσης σε μικρές και μεγάλες γωνίες κυλίνδρου προσδιορίζεται με διαφορετικούς τρόπους.
