Ένα από τα δημοφιλή και οικονομικά προγράμματά μας είναι πτήσεις με αεροσκάφη L-29 και L-39.
Πρόκειται για εκπαιδευτικά οχήματα που ήταν προηγουμένως σε υπηρεσία με την ΕΣΣΔ και τη ρωσική αεροπορία και προορίζονται για εκπαίδευση και εκπαίδευση στρατιωτικών πιλότων. Αξιόπιστα και εύκολα στην πτήση, τα αεροσκάφη L-29 και L-39 εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται ευρέως σε όλο τον κόσμο.
Μπορείτε να πάρετε μέρος σε μια εκπληκτική περιπέτεια και να πετάξετε αυτά τα τζετ σε ένα από τα προγράμματα που έχουμε αναπτύξει. Προσφέρουμε μια ποικιλία επιλογών πτήσης για να διαλέξετε - από απλές πτήσεις γνωριμίας έως πιο προηγμένες με μια ολόκληρη σειρά ακροβατικών ελιγμών.
Οι πτήσεις πραγματοποιούνται στο αεροδρόμιο Oreshkovo, κοντά στην Kaluga (περίπου 180 χλμ. από τη Μόσχα κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου του Κιέβου). Στα χειριστήρια του αεροσκάφους βρίσκονται έμπειροι πιλότοι με πολυετή εμπειρία και χιλιάδες ώρες πτήσης.
Η πολυπλοκότητα του προγράμματος και η υπερφόρτωση εξαρτώνται μόνο από την επιθυμία σας. Ανεξάρτητα από το επιλεγμένο πρόγραμμα, κατά τη διάρκεια της ενημέρωσης πριν από την πτήση με τον πιλότο συζητάτε τα επιθυμητά στοιχεία της πτήσης και τα πιθανά ακροβατικά που πρέπει να εκτελέσετε. Τόσο οι λάτρεις μιας ήρεμης πτήσης με ενατένιση της ομορφιάς από μεγάλο ύψος, όσο και οι κυνηγοί της αδρεναλίνης και των ακραίων υπερφορτώσεων - όλοι θα επιλέξουν τη δυσκολία της πτήσης σύμφωνα με τις προτιμήσεις τους.
Στροφές, ρολά, θηλιές - το ίδιο το όνομα αυτών των ακροβατικών ακούγεται ισχυρό. Αυτά τα συναισθήματα πρέπει απλά να τα νιώσετε, αυτό το άκρο πρέπει να το ζήσετε μόνοι σας! Πάρτε κουράγιο και πάρτε μια πτήση - και, πιστέψτε με, θα γίνει μια από τις πιο ζωντανές εντυπώσεις της ζωής σας!
Τα αεροσκάφη L-29 και L-39 είναι εκπαιδευτικά αεροσκάφη, τα οποία επιτρέπουν στους επισκέπτες μας, κατά τη διάρκεια ορισμένων προγραμμάτων κατά τη διάρκεια της πτήσης, υπό τον έλεγχο ενός εκπαιδευτή πιλότου και με την άδειά του, να πάρουν τον έλεγχο και να προσπαθήσουν να «κατευθύνουν» ανεξάρτητα μια μηχανή τζετ. στον ουρανό.
Ένα σημαντικό σημείο είναι ότι δεν υπάρχουν σοβαρές ιατρικές αντενδείξεις για την πτήση των L-29 και L-39 και δεν απαιτείται ειδική εκπαίδευση. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της πτήσης, παραμένετε σε συνεχή επαφή με τον πιλότο, όλα τα προγράμματα ξεκινούν με τα πιο απλά στοιχεία, γίνονται πιο σύνθετα κατόπιν αιτήματός σας, εάν αισθάνεστε φυσιολογικά.
Ένα σημαντικό μέρος των καλεσμένων μας είναι ηλικιωμένοι, καθώς και εκπρόσωποι του ωραίου φύλου - απολύτως κανείς δεν μας άφησε απογοητευμένους!
Εκτός από τις τακτικές πτήσεις με τα αεροσκάφη L-29 και L-39, μπορούμε να προσφέρουμε μοναδικά πρόσθετα προγράμματα - για παράδειγμα, μια πτήση σε ζευγάρια, μια προσομοίωση αερομαχίας, ακόμη και μια ομαδική πτήση με μια ολόκληρη μοίρα!
Για να καταγράψετε την περιπέτειά σας και να επεκτείνετε τις εκπληκτικές αναμνήσεις της πτήσης σας, προσφέρουμε μια ποικιλία επιλογών εγγραφής βίντεο, συμπεριλαμβανομένων πολλαπλών ψηφιακών φωτογραφικών μηχανών που είναι τοποθετημένες τόσο έξω όσο και εντός του αεροσκάφους, καθώς και μαγνητοσκόπηση 360°. Μετά την πτήση, θα λάβετε μια επαγγελματική ταινία HD που γυρίστηκε από πολλές γωνίες, καθώς και από έναν οπερατέρ στο έδαφος.
Μπορείτε να πάρετε την οικογένεια ή τους φίλους σας μαζί σας στο αεροδρόμιο και να γίνετε ο κύριος χαρακτήρας ενός ιδιωτικού αεροπορικού σόου, κάνοντας μια σειρά από ακροβατικούς ελιγμούς μπροστά σε θαυμαστές θεατές!
1. Πτήση + απλά ακροβατικά (20 λεπτά):απογείωση, αναρρίχηση, στροφή, κύλιση, βρόχος, ολίσθηση, σπειροειδής, στροφή μάχης.
Το κόστος της πτήσης είναι 40.000 ρούβλια.
2. Πτήση + ακροβατικά (30 λεπτά):απογείωση, αναχώρηση προς τη ζώνη πτήσης, εκτελούνται μόνο οριζόντιοι ελιγμοί: στροφές με τράπεζα 45-60 μοιρών, ρολά, καταδύσεις, τρενάκια.
Το κόστος της πτήσης είναι 60.000 ρούβλια.
3. Πτήση + σύνθετα ακροβατικά (45 λεπτά):απογείωση, αναχώρηση προς την ακροβατική ζώνη, εκτελούνται τόσο οριζόντιοι όσο και κάθετοι ακροβατικοί ελιγμοί: στροφές, καταδύσεις, στροφές μάχης, συγκρότημα πραξικοπήματος - βρόχος Nesterov - μισό βρόχο, ρολά, καθοδική σπείρα.
Το κόστος της πτήσης είναι 90.000 ρούβλια.
1. Πτήση + ακροβατικά (20 λεπτά); κόστος πτήσης – 60.000 τρίψιμο.
2. Πτήση + ακροβατικά (30 λεπτά); κόστος πτήσης – 75.000 τρίψιμο.
3. Πτήση + ακροβατικά (45 λεπτά); κόστος πτήσης – 110.000 τρίψτε.
Οι τεχνικές μας δυνατότητες μας επιτρέπουν να εκτελούμε πτήσεις με τα L-29 και L-39 τόσο για μεμονωμένους τουρίστες όσο και για γκρουπ.
Οι πτήσεις για μια ομάδα μπορούν να πραγματοποιηθούν είτε διαδοχικά σε ένα ή περισσότερα αεροσκάφη, είτε κατόπιν αιτήματος - και ταυτόχρονα ως μέρος μιας ολόκληρης «πτήσεως» των L-29 και L-39.
"Εκπαιδευτική πτήση"
Αυτό το πρόγραμμα εκτελείται σε αεροσκάφη L-29 και προορίζεται για όσους θέλουν να δοκιμάσουν τις δυνάμεις τους στην πτήση με αεροσκάφος τζετ. Το πρόγραμμα ξεκινά με μια ενημέρωση, κατά την οποία θα εξοικειωθείτε με τον εξοπλισμό του πιλοτηρίου του αεροσκάφους L-29, τα χειριστήρια του και θα μάθετε τις βασικές τεχνικές χειρισμού του αεροσκάφους. Στη συνέχεια, καθίζετε στο μπροστινό πιλοτήριο του αεροσκάφους L-29 και ο πιλότος εκπαιδευτής κάθεται στο πίσω μέρος. Κατά τη διάρκεια της πτήσης, αφού κερδίσει ύψος και εισέλθει στη ζώνη, ο επισκέπτης, υπό τον έλεγχο του εκπαιδευτή πιλότου, προσπαθεί να πάρει τον έλεγχο και να εκτελέσει ορισμένα στοιχεία ανεξάρτητου ελέγχου του αεροσκάφους, καθώς και έναν αριθμό προηγμένων ελιγμών - στροφή μάχης, ρολό, τσουλήθρα κ.λπ.
"Πτήση ζευγαριού"
Μια περιπέτεια για δύο. Ίσως το πιο δημοφιλές πρόγραμμα για δύο καλεσμένους ταυτόχρονα. Οι επισκέπτες πετούν ταυτόχρονα ως ζευγάρι σε δύο αεροσκάφη σε κοντινή απόσταση μεταξύ τους. Οι κοινές εντυπώσεις μιας ζευγαρωμένης πτήσης θα ενισχυθούν με την παραγγελία βιντεοσκοπήσεων πολλαπλών γωνιών και από τα δύο αεροσκάφη και θα αποτελέσουν τη βάση μιας υπέροχης ταινίας για την περιπέτεια που βιώσατε.
"Συγχρονισμένα ακροβατικά"
Ανάπτυξη του προηγούμενου προγράμματος, για όσους θέλουν πιο έντονες κοινές εμπειρίες. Δύο αεροσκάφη με τους καλεσμένους μας θα εκτελέσουν ένα προκαθορισμένο σύνολο συγχρονισμένων ακροβατικών ελιγμών, συμπεριλαμβανομένων στοιχείων ομάδας που έγιναν διάσημα κατά τη διάρκεια της αεροπορικής επίδειξης («καρδιά», «καθρέφτης», «ζευγοποιημένο βαρέλι»).
"Αερομαχία"
Προσομοίωση αεροπορικής μάχης σε κοντινές αποστάσεις. Όπως οι άσοι εν καιρώ πολέμου, οι συμμετέχοντες μας θα πραγματοποιήσουν μια σειρά ελιγμών και ακροβατικών ελιγμών σε δύο αεροσκάφη, προσανατολισμένα στη χρήση μάχης και χρησιμοποιούνται στην πραγματικότητα από στρατιωτικούς πιλότους.
"Πετώντας ως σύνδεσμος"
Ένα μοναδικό πρόγραμμα διαθέσιμο μόνο σε εμάς - πετώντας σε ομάδα πολλών αεροσκαφών ταυτόχρονα. Όπως τα μέλη μιας ακροβατικής ομάδας ή οι πιλότοι της μοίρας μάχης, οι επισκέπτες μας θα πραγματοποιήσουν μαζί μια καταπληκτική πτήση. Στο πρόγραμμα μπορούν να συμμετέχουν ταυτόχρονα έως και 5-7 αεροσκάφη L-29 και L-39!
Το κόστος και η διάρκεια των πρόσθετων προγραμμάτων συμφωνούνται ξεχωριστά για κάθε πελάτη. Επικοινωνήστε με τους ειδικούς μας και λάβετε μια λεπτομερή προσφορά με βάση τα αιτήματα και τις επιθυμίες σας.
Καταπληκτικές περιπέτειες και αξέχαστες εμπειρίες - αυτό είναι το καλύτερο δώρο στον κόσμο!
Κάντε δώρο μια βόλτα με τζετστο αγαπημένο σας πρόσωπο, μέλος της οικογένειάς σας ή φίλους! Μπορείτε να αγοράσετε μια δωροεπιταγή για οποιοδήποτε από τα προγράμματα που προσφέρουμε.
Ο παραλήπτης της δωροεπιταγής για την πτήση θα επιλέξει την ημερομηνία της πτήσης και η εταιρεία μας θα οργανώσει όλα τα άλλα!
Οποιοσδήποτε άνω των 16 ετών επιτρέπεται να πετάξει με τα αεροσκάφη L-29 και L-39. Κατά τη διάρκεια των πτήσεων, είναι πιθανές υπερφορτώσεις, οι οποίες αντενδείκνυνται για άτομα με καρδιακές παθήσεις, νευρικό σύστημα, σπονδυλική στήλη, διαβητικούς και έγκυες γυναίκες.
Απαιτήσεις ύψους: όχι περισσότερο από 2 μέτρα.
Απαιτήσεις βάρους: όχι περισσότερο από 120 κιλά.
Η προετοιμασία για μια πτήση με τα αεροσκάφη L-29 και L-39 διαρκεί περίπου 40 λεπτά. Η προετοιμασία πριν από την πτήση περιλαμβάνει:
Ας δούμε λίγο περισσότερο το Aero L-39 Albatros από έξω. Και λίγα για τον σχεδιασμό του. Και λίγη ιστορία Έχουμε το L-39 132116. Το έτος κατασκευής είναι περίπου το 1984. Δεν είναι ακόμη σαφές ποια χρονιά αγοράστηκε στο εργοστάσιο επισκευής αεροσκαφών στο Chuguevo, αλλά αποστρατικοποιήθηκε εκεί. Μετά από αυτό, πέταξε με εγγραφή FLA. Στη συνέχεια, για μεγάλο χρονικό διάστημα πέταξα στο Vyazma με εγγραφή στο DOSAAF. Η τελευταία πτήση ήταν το 2009. Μεταφέρθηκε στο Myachkovo από το Vyazma το 2013. Ε, τώρα τον φέρνουν στα συγκαλά του. Οπότε οι υποθέσεις μου ότι στέκεται εδώ από το κλείσιμο του Myachkovo αποδείχτηκαν λανθασμένες...
Όπως πάντα, χρησιμοποιώ πληροφορίες από ιστότοπους
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
και άλλες πηγές που βρήκα στο Διαδίκτυο και τη βιβλιογραφία.
Το L-39C είναι ένα διθέσιο εξολοκλήρου μεταλλικό αεροσκάφος χαμηλών πτερύγων σχεδιασμένο σύμφωνα με μια κανονική αεροδυναμική σχεδίαση. Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με τρίκυκλο σύστημα προσγείωσης με ρύγχος και κινητήρα στροβιλοκινητήρα διπλού κυκλώματος.
Η άτρακτος του αεροσκάφους αποτελείται από δύο μέρη - εμπρός και ουρά8.
Το μπροστινό μέρος περιλαμβάνει ένα φέρινγκ μύτης και τέσσερις ενσωματωμένους χώρους: μύτη, καμπίνα υπό πίεση, καύσιμο και κινητήρα. Στο διαμέρισμα της μύτης υπάρχει μια θέση για τον μπροστινό εξοπλισμό προσγείωσης και βρίσκονται μονάδες ραδιοηλεκτρονικού και αεροσκάφους. Για πρόσβαση στον εξοπλισμό, τα πλαϊνά πάνελ αυτού του διαμερίσματος είναι διπλωμένα. Στη συνέχεια, υπάρχουν οι καμπίνες υπό πίεση των πιλότων - ο δόκιμος (μπροστά) και ο εκπαιδευτής (πίσω).
Οι καμπίνες καλύπτονται με ένα κοινό κουβούκλιο, που αποτελείται από ένα σταθερό κουβούκλιο και δύο καλύμματα που μπορούν να διπλωθούν προς τα δεξιά. Στην αριστερή πλευρά αυτού του διαμερίσματος υπάρχουν σκαλοπάτια και δύο αναδιπλούμενα σκαλοπάτια για την είσοδο στις καμπίνες. Ο υπόγειος χώρος στεγάζει μονάδες ραδιοεξοπλισμού, έναν μετατροπέα και έναν υδραυλικό συσσωρευτή. Ο χώρος καυσίμου περιέχει πέντε δεξαμενές μαλακών καυσίμων. Ο λαιμός πλήρωσης βρίσκεται στην κορυφή πίσω από την καμπίνα. Στο κάτω μέρος αυτού του διαμερίσματος υπάρχει μια εσοχή για το κισσόνι της μονοκόμματης πτέρυγας. Μονάδες υδραυλικού συστήματος, ηλεκτρικός και ραδιοηλεκτρικός εξοπλισμός είναι εγκατεστημένοι μπροστά από το φτερό.
Δίπλα στο διαμέρισμα καυσίμου υπάρχουν δύο πλευρικοί αεραγωγοί του κινητήρα, οι οποίοι συγχωνεύονται σε έναν κοινό αγωγό με κυκλική διατομή. Το τμήμα εισόδου των καναλιών αέρα είναι αφαιρούμενο. Οι εισαγωγές αέρα είναι υποηχητικές, μη ρυθμισμένες. Μεταξύ της πλάκας, που είναι το εσωτερικό τοίχωμα της εισαγωγής αέρα, και της πλευράς της ατράκτου, υπάρχει ένα κενό για την αποστράγγιση του οριακού στρώματος. Το μπροστινό μέρος του χώρου του κινητήρα μέχρι το τείχος προστασίας καταλαμβάνεται από έναν αεραγωγό και στη συνέχεια τοποθετείται ο κύριος κινητήρας.
Μέσα σε αυτό το διαμέρισμα, τοποθετούνται οδηγοί για την αφαίρεση και την εγκατάσταση του κινητήρα, ενώ υπάρχει επίσης ένας πυροσβεστήρας, μονάδες συστήματος κλιματισμού (στα δεξιά πάνω από τον αεραγωγό), ηλεκτρικά και υδραυλικά συστήματα (στα αριστερά πάνω από τον αγωγό), βοηθητική μονάδα ισχύος (κάτω από τον κινητήρα στα αριστερά, το σύστημα εξάτμισης του εμείς και βλέπουμε) και μια αεροτουρμπίνα με ηλεκτρική γεννήτρια έκτακτης ανάγκης (στη θέση ανάσυρσης, κάτω από τον κινητήρα στα δεξιά).
Το ουραίο τμήμα της ατράκτου και το πτερύγιο είναι μια ενιαία δομή, η οποία μπορεί να αποσυναρμολογηθεί εάν είναι απαραίτητο να αφαιρεθεί ο κινητήρας. Ο σωλήνας επέκτασης κινητήρα και το ακροφύσιο jet βρίσκονται μέσα στο τμήμα της ουράς.
Η πτέρυγα του αεροσκάφους είναι τραπεζοειδής σε κάτοψη, τριών ράβδων, ενιαία στο άνοιγμα. Το φτερό δεν έχει αεροδυναμική και γεωμετρική συστροφή.
Το μπροστινό του άκρο δεν είναι μηχανοποιημένο και το πίσω μέρος είναι εξοπλισμένο με αναδιπλούμενο πτερύγιο διπλής σχισμής και ανυψωτικά. Η συνολική επιφάνεια του πτερυγίου είναι 2,68 m2. Γωνία εκτροπής κατά την απογείωση - 25, κατά την προσγείωση - 44.
Το πτερύγιο είναι εξοπλισμένο με μηχανισμό κινηματικού συγχρονισμού της εκτροπής του αριστερού και του δεξιού μισού του. Το πτερύγιο ανασύρεται αυτόματα όταν η ταχύτητα πτήσης (όργανο) αυξηθεί στα 310 km/h. Η συνολική επιφάνεια των αεροπλάνων είναι 1,69 m2. γωνίες εκτροπής - έως 16. Τα πτερύγια έχουν ισορροπία βάρους και εξοπλισμένα με ηλεκτρικά ελεγχόμενες γλωττίδες επένδυσης. Στην κοιλιακή περιοχή του πτερυγίου μεταξύ των μπροστινών και των μεσαίων κρίκων υπάρχουν δύο πτερύγια φρένων με επιφάνεια 0,25 m2. Η μέγιστη γωνία εκτροπής τους είναι 55. Τα πτερύγια ελέγχονται από τους πιλότους, αλλά όταν το αεροσκάφος επιταχύνει στο M = 0,78, απελευθερώνονται αυτόματα.
Στα άκρα της πτέρυγας υπάρχουν μη αφαιρούμενες δεξαμενές καυσίμου, καθεμία από τις οποίες χωρίζεται σε τρία διαμερίσματα: η μεσαία είναι γεμάτη με καύσιμο και η μπροστινή και η ουρά καταλαμβάνονται από κεραίες και μονάδες ραδιοεξοπλισμού. Οι προβολείς τοποθετούνται στα δάχτυλα των άκρων των δεξαμενών. Η κάτω επιφάνεια του πτερυγίου είναι εξοπλισμένη με μονάδες για την ανάρτηση γενικών στηριγμάτων δοκών.
Η ουρά είναι τοποθετημένη στο κατάστρωμα. Κάθετη ουρά τραπεζοειδούς σχήματος εμβαδού 3,51 m2. Η καρίνα είναι διπλή.
Το εμβαδόν του πηδαλίου είναι 0,72 m2, οι γωνίες παραμόρφωσης είναι 30. Το όχημα εκτόξευσης έχει αξονική αεροδυναμική αντιστάθμιση και εξισορρόπηση βάρους και είναι εξοπλισμένο με τρίμερ. Οριζόντια τραπεζοειδής ουρά εμβαδού 5,07 m2. Επιφάνεια ανελκυστήρα 1,4 m2, γωνίες παραμόρφωσης +30/-20. Το RV αποτελείται από δύο άκαμπτα συνδεδεμένα μέρη, καθένα από τα οποία είναι ισορροπημένο βάρος και εξοπλισμένο με ηλεκτρικά ελεγχόμενο τρίμερ. Το δεξί τρίμερ ελέγχεται από τους πιλότους, το αριστερό εκτρέπεται αυτόματα ανάλογα με τη θέση του πτερυγίου.
Ο εξοπλισμός προσγείωσης του αεροσκάφους είναι τρίκυκλος, αναδιπλούμενος κατά την πτήση: τα κύρια στηρίγματα ανασύρονται προς τον άξονα της ατράκτου, τα μπροστινά - αντίθετα προς την κατεύθυνση της πτήσης στο μπροστινό διαμέρισμα της ατράκτου. Το σύστημα προσγείωσης είναι εξοπλισμένο με αμορτισέρ υγρού αερίου. Το μπροστινό σύστημα προσγείωσης είναι αυτοπροσανατολιζόμενο. Διαθέτει τροχό K25-500 διαστάσεων 430x150 mm. Η γωνία περιστροφής του τροχού είναι 60. Η βάση είναι εξοπλισμένη με έναν αποσβεστήρα και έναν μηχανισμό κεντραρίσματος που τοποθετεί τον τροχό χωρίς φορτίο στο επίπεδο συμμετρίας του αεροσκάφους.
Το κύριο σύστημα προσγείωσης είναι εξοπλισμένο με έναν τροχό K24 διαστάσεων 610x180 mm. Όταν κινείται στο έδαφος, το αεροσκάφος ελέγχεται από πεντάλ φρενάροντας τους κύριους τροχούς και το φρενάρισμα κατά τη διαδρομή γίνεται με μοχλό στο μοχλό ελέγχου. Το φρενάρισμα των τροχών είναι δυνατό μόνο όταν το σύστημα προσγείωσης μύτης είναι συμπιεσμένο.
Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με διπλό κύκλωμα στροβιλοκινητήρα διπλού άξονα AI-25TL. Ο ίδιος είναι εγκατεστημένος στο Yak-40, μόνο που υπάρχουν τρία από αυτά... Προώθηση κινητήρα υπό τυπικές συνθήκες: σε λειτουργία απογείωσης - 1720 kgf. στην ονομαστική - 1500 kgf. Η ειδική κατανάλωση καυσίμου είναι 0,60 και 0,585 kg/kgsch, αντίστοιχα. Ο λόγος παράκαμψης είναι 1,983.
Εκκίνηση του κινητήρα με αέρα. Ο ρότορας υψηλής πίεσης περιστρέφεται από τον εκκινητή SV-25TL, στον οποίο παρέχεται αέρας από τη βοηθητική μονάδα ισχύος.
Η APU είναι ένας κινητήρας αεριοστροβίλου ενός άξονα Sapphire-5. Η εκκίνηση της APU γίνεται με ηλεκτρική μίζα από την ενσωματωμένη μπαταρία ή άλλες πηγές 27V DC. Το καύσιμο για τη λειτουργία του κινητήρα Sapphire-5 τροφοδοτείται από την κύρια πηγή του αεροσκάφους. Η κατανάλωση καυσίμου στην ονομαστική κατάσταση λειτουργίας είναι 50 kg/h. Ο αέρας λαμβάνεται πίσω από τον συμπιεστή, η παροχή αέρα στη μίζα είναι 0,4 kg/s, ο χρόνος συνεχούς λειτουργίας που περιορίζεται από το σύστημα ελέγχου είναι 10 λεπτά.
Το σύστημα καυσίμου του αεροσκάφους περιλαμβάνει: πέντε δεξαμενές ατράκτου (συνολική χωρητικότητα 1100 λίτρα). δύο ακραίες δεξαμενές πτερυγίων (200 λίτρα η καθεμία). συσσωρευτής καυσίμου που τροφοδοτεί με καύσιμο τον κινητήρα κατά τη διάρκεια πτήσης με αρνητική υπερφόρτωση· σωληνώσεις και εξοπλισμός καυσίμων· συστήματα ελέγχου, παρακολούθησης, συναγερμού και αποχέτευσης. Οι δεξαμενές γεμίζουν με καύσιμο από πάνω μέσω τριών λαιμών πλήρωσης, που βρίσκονται: ένας στη δεύτερη δεξαμενή ατράκτου και ένας σε κάθε δεξαμενή πτερυγίων. Η δεξαμενή αναλώσιμου είναι η δεξαμενή ατράκτου 5. Το καύσιμο τροφοδοτείται από τις δεξαμενές πτερυγίων στη δεξαμενή αναλώσιμου πιέζοντας (0,4 kgf/cm2) με αέρα που λαμβάνεται από τον συμπιεστή του κινητήρα. Το καύσιμο που χρησιμοποιείται είναι η κηροζίνη.
Το θερμοθερμικό σύστημα αντιπαγοποίησης έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει τα άκρα των εισαγωγών αέρα και το πτερύγιο οδηγού εισόδου του κινητήρα, καθώς και το κάλυμμα του θόλου, από παγοποίηση. Ο ζεστός αέρας αντλείται από το τελευταίο στάδιο του συμπιεστή κινητήρα. Το PIC ενεργοποιείται και απενεργοποιείται είτε αυτόματα χρησιμοποιώντας τον ανιχνευτή πάγου ακτινοβολίας RIO-3 είτε χειροκίνητα. Η πτέρυγα και το άνοιγμα του αεροσκάφους δεν διαθέτουν προστασία από πάγο.
Θόλος πιλοτηρίου.
Μπροστά στο φανάρι, ένας στρατιώτης καθαρίζει την πλώρη.
Το μπροστινό μέρος του λαμπτήρα είναι σταθερό.
Οι πόρτες των διαμερισμάτων στη μύτη του αεροσκάφους είναι ορατές.
Στήριγμα μύτης.
Υπάρχουν γεννήτριες δίνης στη μονάδα ουράς
Κάθετη ουρά και πηδάλιο με τρίμερ.
Το αεροπλάνο σαφώς περιμένει να βαφτεί. Οι ειδικοί που αποκατέστησαν το αεροπλάνο γκρίνιαξαν πολύ για την επιθυμία κάθε νέου ιδιοκτήτη να ξαναβάψει το αεροπλάνο σύμφωνα με τη δική τους κατανόηση. Όλα αυτά τα διαβρωτικά χρώματα είναι πολύ επιθετικά και παραμένουν σε διάφορα δυσπρόσιτα σημεία, όπου προκαλούν σοβαρή διάβρωση.
Και αυτοί είναι οι εθελοντές και όχι και τόσο εθελοντές βοηθοί μου. Ζένια Οβσιάννικοφ.
Δεν τον πειράζει ο παγετός :-)))
Petya Manoil
L-39 με φόντο άλλα αεροσκάφη στο Myachkovo. Μόλις όλα είναι έτοιμα, πιθανότατα θα φύγει για άλλο αεροδρόμιο. Τα αεριωθούμενα αεροπλάνα δεν θα επιτρέπεται να πετούν στο Myachkovo, και υπό το φως του ανοίγματος του αεροδρομίου Ramenskoye στις 15 Μαρτίου, οι προοπτικές για πτήσεις εδώ είναι γενικά ασαφείς:-(((
Και κλείνουμε όλες τις τρύπες στο αεροπλάνο. Και αρχίζουμε να ανοίγουμε την πρόσβαση στην καμπίνα. Το επόμενο μεγάλο μέρος θα αφορά το πιλοτήριο αυτού του υπέροχου αεροσκάφους.
Τροποποιήσεις:
Το L-39С είναι μια τυπική τροποποίηση του εκπαιδευτικού αεροσκάφους για αρχική και βασική πτητική εκπαίδευση.
L-39СM - εκσυγχρονισμένη έκδοση του L-39С
Το L-39ZO είναι ένα οπλισμένο εκπαιδευτικό αεροσκάφος που αναπτύχθηκε το 1973-1976. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως ελαφρύ αεροσκάφος επίθεσης, υπάρχουν τέσσερα σκληρά σημεία κάτω από τα όπλα.
L-39ZA - περαιτέρω ανάπτυξη του L-39ZO με εγκατάσταση διπλού κανονιού GSh-23 κάτω από την άτρακτο.
L-39ZAM - εκσυγχρονισμένη έκδοση του L-39ZA
L-39V - εναέριο όχημα ρυμούλκησης στόχου.
L-39MS (L-59 Super Albatros) - μια τροποποίηση με νέο δομοστοιχειωτό κινητήρα turbojet DV-2, με ώθηση 2200 kgf, καθίσματα εκτίναξης κατηγορίας "0-0" και νέο ηλεκτρονικό εξοπλισμό. Η πρώτη πτήση πραγματοποιήθηκε το 1986. Παρήχθησαν 80 μονάδες.
Το L-39D είναι μια ουκρανική τροποποίηση του L-39C, που παρουσιάστηκε στις αρχές του 2010.
L-39M1 - Ουκρανικός εκσυγχρονισμός του L-39: αντικατάσταση του κινητήρα AI-25TL με τον εκσυγχρονισμένο AI-25TLSh (η ώθηση αυξήθηκε από 1720 σε 1850 κιλά και ο χρόνος επιτάχυνσης μειώθηκε στο μισό (από 8-12 δευτερόλεπτα σε 5-6 δευτερόλεπτα) , βελτιωμένος σταθμός ηλεκτροπαραγωγής συστήματος ελέγχου και ενσωματωμένος καταγραφέας επιχειρησιακών πληροφοριών πτήσης έκτακτης ανάγκης με πρόσθετους αισθητήρες και συσκευές. Αναπτύχθηκε το 2002-2009, με εντολή του Υπουργού Άμυνας της Ουκρανίας Νο. 347 με ημερομηνία 8 Ιουλίου 2009, υιοθετήθηκε από την Ουκρανική Πολεμική Αεροπορία.
Το L-39M είναι μια ουκρανική τροποποίηση του L-39, η ανάπτυξη του οποίου ολοκληρώθηκε το 2013. Διαφέρει από τη βασική έκδοση με την παρουσία του ενσωματωμένου εκπαιδευτικού συγκροτήματος BTK-39, το οποίο έχει σχεδιαστεί για να προσομοιώνει τη λειτουργία του συστήματος παρατήρησης του μαχητικού MiG-29. Είναι ένας προσομοιωτής πτήσης για την προετοιμασία ενός πιλότου για εργασίες μάχης στο μαχητικό MiG-29. Εγκρίθηκε από τις Ουκρανικές Ένοπλες Δυνάμεις στις 4 Μαρτίου 2015.
L-159 - δημιουργήθηκε με βάση το L-59.
Επιπλέον, τον Ιούλιο του 2014, ανακοινώθηκε η ανάπτυξη του L-39NG, μια τροποποίηση με κινητήρα Williams FJ44.
Το "Aero L-39" είναι ένα τσεχικής κατασκευής αεροσκάφος σχεδιασμένο για εκπαίδευση πιλότων. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ως ελιγμένο μαχητικό μικρής εμβέλειας. Υπάρχουν πολιτικές εκδόσεις του αεροσκάφους, που αγαπούν οι πιλότοι για την ευκολία, την ευκολία ελέγχου, την ταχύτητα, την ευελιξία και την αξιοπιστία τους.
Το Aero L-39 Albatros (μικρό "Ellie") κατασκευάστηκε μαζικά από την τσεχική αεροπορική εταιρεία Aero Vodochody. Από το 1968 έως το 1999, παρήχθησαν 2.868 μονάδες του μοντέλου L-39 και 80 μονάδες της εκσυγχρονισμένης έκδοσης του L-59. Το εκπαιδευτικό αεροσκάφος L-39 εξακολουθεί να βρίσκεται σε υπηρεσία σε περισσότερες από τριάντα χώρες σε όλο τον κόσμο (μεταξύ αυτών και η Ρωσία).
Το L-39 Albatros είναι ένα μονοκινητήριο, διθέσιο εκπαιδευτικό αεροσκάφος τζετ. Χρησιμοποιείται συχνότερα για αρχική εκπαίδευση πιλότων και προχωρημένη εκπαίδευση έμπειρων πιλότων. Η δυνατότητα χρήσης ως μαχητικά περιορίζεται από τα χαρακτηριστικά πτήσης (μικρό μέγεθος, ανεπαρκής οπλισμός). Ωστόσο, το μοντέλο είναι αρκετά αποτελεσματικό στην καταπολέμηση των αναγνωριστικών drones, των μη επανδρωμένων αεροσκαφών και των ελικοπτέρων.
Το L-39 είναι ένα αεροσκάφος με πλούσια ιστορία. Το Albatross πέταξε για πρώτη φορά το 1968 και από τότε η Aero έχει παραδώσει περισσότερες από 2.900 μονάδες από διάφορες εκδόσεις αυτού του επιτυχημένου μοντέλου. Το L-39 εξακολουθεί να υπηρετεί στις αεροπορικές δυνάμεις πολλών χωρών και είναι επίσης δημοφιλές μεταξύ των ιδιωτικών πιλότων, ειδικά στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Αν και το L-39 δεν είναι πλέον σε παραγωγή, οι στρατιωτικές και πολιτικές τροποποιήσεις του αεροσκάφους βελτιώνονται συνεχώς με τον εκσυγχρονισμό συστημάτων ελέγχου, επικοινωνιών, πλοήγησης, όπλων κ.λπ. Οι κύριοι καταναλωτές του L-39 Albatros ήταν η ΕΣΣΔ και οι Ευρωπαίοι και Οι Αμερικανοί καταναλωτές εκτίμησαν επίσης ιδιαίτερα την απλότητα, την ταχύτητα, την ευελιξία και την προσβασιμότητα του μοντέλου L-39.
Το αεροσκάφος είναι ο διάδοχος του πρώτου τσεχοσλοβακικού αεριωθούμενου αεροσκάφους, του L-29 Delfín. Οι τσεχικές αρχές εξετάζουν το θέμα της επανέναρξης της παραγωγής του εξαιρετικά επιτυχημένου «μωρού» σε διάφορες εκδοχές.
Πάνω από 30 χρόνια, η Aero Vodochody έχει αναπτύξει και παράγει αρκετές τροποποιήσεις:
Ακόμη και μετά τη διακοπή της μαζικής παραγωγής, η εταιρεία Aero δεν έκρυψε τα σχέδια του αεροσκάφους L-39 σε ένα μακρινό συρτάρι, αλλά συνεχίζει να βελτιώνει το μοντέλο. Η εταιρεία παρέχει ένα ευρύ φάσμα υπηρεσιών στους χειριστές της, συμπεριλαμβανομένης της παράτασης ζωής αεροσκαφών, της γενικής επισκευής και του εκσυγχρονισμού. Στους πελάτες περιλαμβάνονται οι στρατοί της Ουγγαρίας, της Αλγερίας, της Ταϊλάνδης, του Βιετνάμ και άλλων χωρών.
Το L-39 Albatros είναι ένα συμβατικό, μονοκινητήριο, διθέσιο εκπαιδευτικό τζετ σχεδιασμένο για προηγμένη εκπαίδευση και αρχική εκπαίδευση, καθώς και πρόσθετη εκπαίδευση μάχης εναντίον εχθρικών εναέριων και μη ιπτάμενων στόχων. Μπορείτε να το πετάξετε σαν ένα κανονικό ελαφρύ αεροσκάφος.
Αυτό το μοντέλο είναι συχνά μια εναλλακτική λύση στους τεχνητούς προσομοιωτές πτήσης. Οι επιλογές μάχης εξασκούνται σε αυτό, αλλά σε αντίθεση με την έκδοση υπολογιστή, το πλήρωμα κατακτά την τεχνική και εξασκεί τεχνικές ζωντανά, σε φυσικές συνθήκες. Εύκολο στο πέταγμα, ελαφρύ και ταυτόχρονα λειτουργικό και προσεγμένο - αυτό είναι το αεροσκάφος L-39.
Αυτή η συσκευή έχει πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με άλλα μοντέλα. Για παράδειγμα, διακρίνεται από έναν μάλλον συμπαγή κινητήρα της σειράς 1xAI 25TL. Επιπλέον, η "ξηρά" ώθηση είναι 3307 lbf (14,7 kN). Η καμπίνα έχει σχεδιαστεί για πλήρωμα δύο ατόμων, αλλά όλα κατανέμονται πολύ ορθολογικά, συμπαγή και άνετα.
Το μήκος του αεροσκάφους είναι 13 μέτρα, το άνοιγμα των φτερών του είναι 9,44 μέτρα, το εμβαδόν κάθε φτερού είναι 18,8 τετραγωνικά μέτρα. m, ύψος - 4,7 m Το άδειο βάρος του αεροσκάφους είναι 3400 kg, ενώ όταν είναι φορτωμένο το βάρος αυξάνεται στα 4370 kg. Παρά το αξιοπρεπές βάρος του για ένα τόσο μικρό σκάφος, η ταχύτητά του είναι σημαντική - 750 km/h. Υπάρχουν επίσης ορισμένα άλλα χαρακτηριστικά που διακρίνουν το μοντέλο L-39 με καλό τρόπο. Το αεροσκάφος έχει εμβέλεια Ferry (με PTB) 1000 km, το ανώτατο όριο υπηρεσίας του είναι 11.500 μέτρα.
Το L-39 αποτελεί σημαντικό μέρος του πολιτικού προγράμματος της κυβέρνησης. Το Υπουργείο Άμυνας της Τσεχίας εστιάζει στην υποστήριξη μη στρατιωτικών αερομεταφορέων που πιλοτάρουν το Albotros. Ένα ειδικά δημιουργημένο πρόγραμμα υποστήριξης και εκσυγχρονισμού περιλαμβάνει τις δικές του ιδιαιτερότητες για την εκπαίδευση και την ακροβατική χρήση αυτού του αεροσκάφους, το οποίο είναι εξαιρετικά δημοφιλές σε δεκάδες χώρες σε όλο τον κόσμο.
Το Aero είναι ένας εξαιρετικός υποηχητικός εκπαιδευτής Παρά το γεγονός ότι αναπτύχθηκε τη δεκαετία του 1960, παραμένει σε ζήτηση στην πολιτική αεροπορία σήμερα. Μέχρι τώρα, το αεροσκάφος L-39 θεωρείται το αγαπημένο μοντέλο για πτήσεις αναψυχής και σπορ. Οι φωτογραφίες δείχνουν εύγλωττα πόσο καλά μελετημένη είναι η συσκευή από άποψη σχεδιασμού, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά πτήσης, το υψηλό επίπεδο ασφάλειας και τις χαμηλές απαιτήσεις συντήρησης και λειτουργίας. Όλα αυτά έκαναν το L-39 το πιο δημοφιλές πολιτικό μοντέλο.
Περισσότερες από 300 μονάδες Albotros εκτελούν δημόσιες υπηρεσίες σε όλο τον κόσμο. Απλοί έλεγχοι και αξεπέραστα χαρακτηριστικά πτήσης επιτρέπουν σε πολλές ακροβατικές ομάδες, συμπεριλαμβανομένης της γαλλικής ομάδας Breitling Jet, της ομάδας πιλότων από τη ρωσική Vyazma, της Patriots Jet Team από τις ΗΠΑ, της στρατιωτικής ακροβατικής ομάδας της Λευκορωσίας και, πιο πρόσφατα, της Mayzus Jet Team Τσεχίας, να χρησιμοποιήσει με επιτυχία το αεροσκάφος Aero Albatros.
Το εκπαιδευτικό αεροσκάφος Aero L-39 “Albatros” είναι ένα από τα πιο κοινά εκπαιδευτικά αεροσκάφη του δεύτερου μισού του 20ου αιώνα. Το όχημα δημιουργήθηκε λαμβάνοντας υπόψη τη μαζική μετάβαση της πολεμικής αεροπορίας στον εξοπλισμό του με αεριωθούμενα αεροσκάφη. Κύριος σκοπός είναι η αρχική εκπαίδευση σε τεχνικές χειρισμού τζετ σε διάφορες συνθήκες. Το μηχάνημα είναι επίσης σχεδιασμένο για εξάσκηση τεχνικών πιλότου τη νύχτα και σε δύσκολες καιρικές συνθήκες, αποκτώντας και βελτιώνοντας δεξιότητες αερομαχίας.
Ο απλός και αξιόπιστος σχεδιασμός του αεροσκάφους L-39 του επιτρέπει να λειτουργεί μαζικά σε εκπαιδευτικά κέντρα, από αεροδρόμια με σκληρές και μη ασφαλτοστρωμένες επιφάνειες.
Η δουλειά των Τσεχοσλοβάκων σχεδιαστών για τη δημιουργία ενός νέου εκπαιδευτικού οχήματος ξεκίνησε στα μέσα της δεκαετίας του '60. Η αύξηση των χαρακτηριστικών ταχύτητας των αεριωθούμενων αεροσκαφών και η παρουσία σύνθετου ηλεκτρονικού εξοπλισμού στο αεροσκάφος απαιτούσε τη δημιουργία ενός πιο προηγμένου εκπαιδευτικού μηχανήματος. Το φθινόπωρο του 1968, το πρώτο πρωτότυπο απογειώθηκε, μετά το οποίο το αυτοκίνητο άρχισε να παράγεται μαζικά. Το αεροσκάφος τέθηκε επίσημα σε υπηρεσία το 1971.
Οι κύριοι πελάτες της τσεχοσλοβακικής εταιρείας Aero Vodochody για την προμήθεια παρτίδων εκπαιδευτικών τζετ ήταν η Σοβιετική Ένωση και οι χώρες του Συμφώνου της Βαρσοβίας. Από το 1972, το αεροσκάφος έγινε το κύριο εκπαιδευτικό όχημα στη Σοβιετική Αεροπορία και στις αεροπορικές μονάδες των χωρών του Συμφώνου της Βαρσοβίας.
Εκπαιδευτής Jet Aero L-39 "Albatros" στον διάδρομο προσγείωσης, 1st Guards Mixed Aviation Stalingrad Svir Red Banner Division (Εδάφιο Κρασνοντάρ, Krymsk)
Συνολικά, από το 1968 έως το 1999, 2868 οχήματα L-39 βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης της τσεχοσλοβακικής εταιρείας.
Λόγω των ιδιαιτεροτήτων του σχεδιασμού του, το εκπαιδευτικό αεροσκάφος Aero L-39 “Albatros” δεν χρησιμοποιήθηκε σε πολεμικές επιχειρήσεις. Υπήρξαν προσπάθειες να μετατραπεί το αυτοκίνητο σε αεροσκάφος επίθεσης, αλλά αυτό το έργο ήταν περιορισμένο και ιδιωτικό. Εκτός από τις χώρες της Ανατολικής Ευρώπης, το αεροσκάφος L-39 προμηθεύτηκε την Κούβα, το Βιετνάμ και τη Βόρεια Κορέα. Συνολικά, εκπρόσωποι 46 χωρών ήταν χειριστές της τσεχοσλοβακικής μηχανής όλα αυτά τα χρόνια.
