Το όνειρο κάθε αγοριού είναι να οδηγήσει ένα σκούτερ. Ωστόσο, ούτε τα σύγχρονα κορίτσια είναι αντίθετα να κάνουν μια βόλτα. Αλλά τώρα εμφανίστηκε μια πιο επιθυμητή αντικατάσταση για το κανονικό σκούτερ - ένα σκούτερ με κινητήρα. Και όχι μόνο ένα παιδί, αλλά και ένας ενήλικας μπορεί να το καβαλήσει σαν αεράκι.
Για τα μικρότερα παιδιά (4-7 ετών) μπορείτε να αγοράσετε φθηνά σκούτερ "Hummingbird", το οποίο διατίθεται σε μπλε και κόκκινο χρώμα.
Η μέγιστη ταχύτητά του είναι μικρή - 10 km/h, αλλά για ένα παιδί που οδηγεί ένα τέτοιο σκούτερ είναι ένα πραγματικό ράλι. Μπορείτε να οδηγείτε με μία φόρτιση 4 χλμ. Ο αναδιπλούμενος σχεδιασμός θα αντέξει ένα παιδί με βάρος έως 40 κιλά. Το ίδιο το σκούτερ ζυγίζει μόνο 8,2 κιλά, δηλ. Το παιδί μπορεί εύκολα να το σηκώσει μόνο του μέχρι το πάτωμα. Φαρδύ υποπόδιο - 580x130 mm, μέγεθος τροχού με ελαστικά σε διάμετρο - 137 mm, που υποδηλώνει την αξιοπιστία και την ασφάλεια του οχήματος. Οι τροχοί είναι πάνω σε ρουλεμάν και είναι κατασκευασμένοι από ανθεκτικό πλαστικό. Μοχλός γκαζιού για έλεγχο ταχύτητας, συμπαγή ελαστικά, πίσω φρένο τυμπάνου, μπαταρία χωρίς συντήρηση μολύβδου που απαιτεί έως και 8 ώρες για πλήρη φόρτιση, κινητήρας 120 W– αυτά είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του μοντέλου. Ένα όνειρο, όχι ένα σκούτερ!
Το κόστος αυτού του θαυματουργού παιχνιδιού και ταυτόχρονα ενός προσωπικού οχήματος μόνο 69 δολάρια . Μπορείτε να αγοράσετε ένα σκούτερ στο e-bike.com.ua .
Στην αλυσίδα λιανικής σήμερα υπάρχει μια τεράστια ποικιλία από ηλεκτρικά σκούτερ, αλλά μπορείτε εύκολα να φτιάξετε ένα ηλεκτρικό σκούτερ από ένα τρυπάνι μπαταρίας και θα πρέπει επίσης να αποσυναρμολογήστε το μύλο. Οι τεχνίτες που ήδη οδηγούν σκούτερ με κινητήρα, που τα έφτιαξαν με τα χέρια τους, λένε ότι ένας κινητήρας που αναπτύσσεται μέχρι 550 σ.α.λ, αρκετά για οδήγηση στους δρόμους της πόλης.
Η μπαταρία είναι επίσης κατάλληλη για τρυπάνι - 14,4 V
Το πλαίσιο μπορεί να κατασκευαστεί από συνηθισμένο προφίλ χάλυβα σωλήνα(πάχος τοίχου 2,5mm) - θα αντέξει βάρος 100 κιλά. Ή χρησιμοποιήστε ένα πλαίσιο από ένα κανονικό σκούτερ. Σε ένα κατάστημα ποδηλάτων πρέπει να αγοράσετε λαστιχένιες λαβές, βάση στο τιμόνι και ένα ρουλεμάν ώσης σχεδιασμένο για φορτίο 300 kg. Υπάρχουν διάφορες επιλογές για τη μετάδοση της περιστροφής στον τροχό: χρησιμοποιώντας μια αλυσίδα, δύο γρανάζια, ένα εξάρτημα τριβής, χρησιμοποιώντας ένα άκαμπτο κιβώτιο ταχυτήτων και έναν κινητήρα - τροχούς. Αλλά η τελευταία επιλογή είναι πρακτικά αδύνατο να εφαρμοστεί, επειδή αυτό το σημαντικό μέρος πρέπει να παραγγελθεί στην Κίνα.
Πρέπει αμέσως να αποφασίσετε ποιος τροχός θα περιστραφεί; Για να συνδέσετε τη γεννήτρια, θα χρειαστείτε επίσης συμπλέκτη υπέρβασης (επίσης εύκολο να αγοράσετε), ρουλεμάν και τροχούς. Η μπαταρία θα χωρέσει πολυμερές λιθίου(11,1V 2,2Ah). Με λίγη μαγεία σε όλα αυτά, μπορείτε να αποκτήσετε ένα καλό μέσο μεταφοράς.
Το κόστος κατασκευής ενός ηλεκτρικού σκούτερ με τα χέρια σας είναι περίπου πέντε χιλιάδες ρούβλια, έναντι του κόστους της δομής στην κοστολόγηση της αλυσίδας λιανικής 14-140 χιλιάδες ρούβλια.
Αντί για πρόλογο
Τα πτυσσόμενα μίνι σκούτερ κύλησαν στη ζωή μας σαν αστραπή. Εξωτερικά, δεν διαφέρουν πολύ μεταξύ τους. Η κύρια διαφορά είναι στα ονόματα. Για παράδειγμα, το ξένο «Scooter», το ρωσικό «Zzhik» και το «Moonshine» και ούτω καθεξής.
Το μοντέρνο σκούτερ είναι προϊόν ενδοειδικού υβριδισμού της κλασικής μηχανής λειτουργίας από τον K. F. Drez - ένα σκούτερ (από αυτό έχει ληφθεί το σχέδιο σχεδίασης), ένα skateboard (πλατφόρμα υποστήριξης) και πατίνια (rollers πολυουρεθάνης).
Η εξέλιξη του σκούτερ συνεχίζεται, επομένως είναι πολύ πιθανό να εμφανιστούν εντελώς ασυνήθιστα παραδείγματα. Επιπλέον, όταν οδηγείτε ένα σκούτερ, όταν πιέζετε, η μυϊκή ενέργεια χρησιμοποιούνται πιο αποτελεσματικά από ό,τι όταν οδηγείτε ένα ποδήλατο.
Εάν ένα πτυσσόμενο μίνι σκούτερ είναι ένα αντικείμενο για αθλητικούς και ψυχαγωγικούς σκοπούς, τότε το σκούτερ "Dachnik", για το οποίο θέλω να μιλήσω εδώ, είναι ένα πράγμα για οικιακούς σκοπούς.
Ανάπτυξη της ιδέας
Σπρώχνοντας με τα χέρια μου ένα καρότσι σε τροχούς - το κύριο μέσο μηχανοποίησης μεταφορών μικρής κλίμακας της εποχής της μετάβασης από τον ανεπτυγμένο σοσιαλισμό στην οικονομία της αγοράς, κάποτε συνειδητοποίησα ότι υπήρχε ξεκάθαρα έλλειψη πλατφόρμας στήριξης με τροχό. Άλλωστε, τοποθετώντας το ένα πόδι σε μια τέτοια πλατφόρμα και σπρώχνοντας από το δρόμο με το άλλο, θα μπορούσατε να οδηγήσετε σε ένα καρότσι, όπως σε ένα σκούτερ.
Ωστόσο, μια προσπάθεια προσαρμογής μιας πλατφόρμας με κυλίνδρους από ένα skateboard σε ένα καροτσάκι φορτίου δεν ήταν απολύτως επιτυχής λόγω της κακής ποιότητας των ρουλεμάν ολίσθησης των τροχών του καροτσιού φορτίου και, επιπλέον, η ικανότητα ελιγμών του πληρώματος άφησε πολλά να γίνουν. επιθυμητή. Αλλά η οικογένειά μου δεν μου επέτρεψε να καταστρέψω εντελώς το skateboard του γιου μου.
Από αυτή την άποψη, ήταν απαραίτητο να αναπτυχθεί ένα σκούτερ φορτίου-επιβατών. Δεν προσποιούμαι ότι είμαι μια νέα ιδέα. Κάποτε, ο μηχανικός S.S. Lundovsky κατασκεύασε ένα σκούτερ φορτίου-επιβατών, αλλά στο σχεδιασμό του η πλατφόρμα της σχάρας αποσκευών, που ελήφθη από ένα ποδήλατο δρόμου, ανυψώθηκε πολύ ψηλά και η ίδια η δομή, που συναρμολογήθηκε με βάση ένα παιδικό ποδήλατο, δεν έχουν επαρκή δύναμη.
Το κύριο υλικό για την κατασκευή του προτεινόμενου παρακάτω σπιτικό σκούτερ(Εικ. 1) χρησιμοποιήθηκε μεταχειρισμένη σχάρα αυτοκινήτου από χαλύβδινους σωλήνες και φουσκωτούς τροχούς από παιδικό ποδήλατο διαστάσεων 12,5"x2,25" (205x56 mm).
Μπροστινό πιρούνι
Για το μπροστινό πιρούνι - κολόνα τιμονιού επέλεξα χαλύβδινους σωλήνες με διάμετρο 20 mm, αν και σωλήνες με διάμετρο 22 mm θα ταίριαζαν καλύτερα. Στα άκρα των πεπλατυσμένων σωλήνων περόνης, κατασκευάζονται εγκοπές για την εγκατάσταση και τη στερέωση του άξονα του μπροστινού τροχού (Εικ. 2).
Το τμήμα (γέφυρα) που συνδυάζει τα φτερά στο πιρούνι είναι κατασκευασμένο από κανάλι με πλάτος φλάντζας 75 mm και μήκος 120 mm, λυγισμένο από χαλύβδινο φύλλο πάχους 3 mm. Δύο τρύπες με διάμετρο 20 mm ανοίγονται στο κανάλι σε απόσταση 90 mm η μία από την άλλη για να τοποθετηθούν σωλήνες πιρουνιού-κολώνας σε αυτές (Εικ. 3). Αυτοί οι σωλήνες συγκολλούνται στη γέφυρα χρησιμοποιώντας περιφερειακές ραφές. Μεταξύ των οπών για τους σωλήνες του πιρουνιού στήλης στις φλάντζες της γέφυρας, ανοίγεται μια οπή με διάμετρο 22 mm για τον περιστροφικό άξονα - ένα κομμάτι σωλήνα 1/2". Για να αυξηθεί η "στρεπτική ακαμψία" του μπροστινού πιρουνιού, Ο βραχυκυκλωτήρας και ένας δακτύλιος με διάμετρο 300 mm συγκολλούνται στους σωλήνες διεύθυνσης, ο οποίος είναι λυγισμένος από χαλύβδινο σωλήνα με λεπτό τοίχωμα με διάμετρο 10 mm.
Το συγκρότημα ρουλεμάν της κολόνας τιμονιού είναι κατασκευασμένο από υδραυλικό μπλουζάκι με σπειρώματα 3/4" (βλ. Εικ. 3). Όπως ήδη αναφέρθηκε, ο περιστροφικός άξονας είναι ένα κομμάτι σωλήνα 1/2" με σπειρώματα στα άκρα. Τα αξονικά διάκενα στο συγκρότημα ρουλεμάν εξαλείφονται χρησιμοποιώντας ορειχάλκινες ροδέλες, οι οποίες, παρεμπιπτόντως, μειώνουν την τριβή στον μεντεσέ.
Το πλαίσιο του σκούτερ αποτελείται από τρία μέρη (Εικ. 4). Πριν το συναρμολογήσετε, συνιστάται να σχεδιάσετε μια γενική άποψη του σκούτερ σε πλήρες μέγεθος σε ένα φύλλο κόντρα πλακέ. Εάν φτιάξετε ένα σκούτερ για τον εαυτό σας, τότε οι διαστάσεις του προσαρμόζονται φυσικά για να ταιριάζουν στις δικές σας διαστάσεις. Η εμπειρία του S.S. Lundovsky δείχνει ότι μια απόσταση από το έδαφος 30 mm είναι αρκετά επαρκής για ένα σκούτερ.
Το τμήμα σχήματος S του πλαισίου κάμπτεται από έναν σωλήνα 3/4" χρησιμοποιώντας ένα λυγιστή σωλήνων, το οποίο είναι πάντα διαθέσιμο στο συνεργείο στο γραφείο στέγασης. Στο ένα άκρο του σωλήνα κόβεται ένα νήμα 3/4" για να συνδεθεί στο μπλουζάκι. Για να αποφευχθεί το αυτοξεβίδωμα, η σύνδεση με σπείρωμα του μπλουζιού με τον σωλήνα του πλαισίου ασφαλίζεται τοποθετώντας έναν πείρο ράβδου στην οπή που έχει ανοίξει (τη σύνδεση) (βλ. Εικ. 3).
Το πίσω μέρος του πλαισίου είναι ένα μπροστινό πιρούνι από ένα ποδήλατο δρόμου. Το πιρούνι εισάγεται στον σωλήνα του μπροστινού τμήματος σχήματος S και η άρθρωση συγκολλάται χρησιμοποιώντας μια κυκλική ραφή. Μια γωνιακή γέφυρα 15x15 mm συγκολλημένη μεταξύ των στηρίξεων ενισχύει το πιρούνι. Στη συνέχεια, μια πλατφόρμα στήριξης (σκαλί) και ένας πίσω λασπωτήρας συνδέονται σε αυτό.
Το υποπόδιο είναι κομμένο από κόντρα πλακέ πάχους 10...12 mm και στερεώνεται με δύο βίδες M6 (με κωνική κεφαλή) στον βραχυκυκλωτήρα και μία βίδα στο πιρούνι (βλ. Εικ. 1). Το κυματοειδές καουτσούκ, για παράδειγμα, από ένα παλιό χαλί, είναι κολλημένο στο πόδι ή καρφωμένο με μικρά καρφιά.
Κατά τη μεταφορά του σκούτερ σε δημόσια μέσα μεταφοράς, αφαιρείται ο άξονας της κολόνας του τιμονιού και το πλαίσιο αποσυνδέεται από το μπροστινό πιρούνι. Σημειώνω ότι το μπροστινό πιρούνι με τροχό μπορεί να χρησιμοποιηθεί αυτόνομα, όπως ένα κανονικό μονόκυκλο καρότσι φορτίου.
Για καλύτερη σταθερότητα του σκούτερ, ο κορμός του θα πρέπει να εξασφαλίζει χαμηλό κέντρο βάρους του φορτίου. Τα βαρύτερα μέρη του φορτίου τοποθετούνται στα πλαϊνά του πορτμπαγκάζ "σε στυλ σέλας".
Ο εξοπλισμός του σκούτερ πρέπει να περιλαμβάνει καλούς προφυλακτήρες εκτόξευσης και ανακλαστήρες. Το μπροστινό μέρος είναι λευκό, τα πλαϊνά (στις ρόδες) είναι κίτρινα και το πίσω μέρος είναι κόκκινο. Όσο περισσότεροι ανακλαστήρες εγκατασταθούν, τόσο το καλύτερο. Στα άκρα των σωλήνων του τιμονιού τοποθετούνται πλαστικές λαβές από στύλους σκι ή τιμόνι ποδηλάτου. Είναι χρήσιμο να εξοπλίζετε το σκούτερ με ηχητικό σήμα τύπου «Matchish» και φρένο με κίνηση στον πίσω τροχό.
Παρέχοντας τη δυνατότητα τοποθέτησης καθίσματος στο πορτμπαγκάζ για έναν μικρό επιβάτη, για παράδειγμα, από καρότσι, όπου το κάθισμα είναι εξοπλισμένο με υποπόδια, μετατρέπουμε το σκούτερ σε αυτο-ρικσά. Εάν το κάθισμα δεν έχει πλαϊνές ράγες στο μπροστινό μέρος, είναι απαραίτητο, όπως σε μια μοτοσυκλέτα, να τοποθετήσετε ένα δαχτυλίδι ή ένα χερούλι, το οποίο θα κρατά ο συνεπιβάτης με τα χέρια του ενώ οδηγεί. Η βάση της πλάτης του συνοδηγού θα είναι ένας δακτύλιος συγκολλημένος στους σωλήνες του τιμονιού.
Μια εύκολα αφαιρούμενη τέντα φίρινγκ από διαφανές φιλμ ή ύφασμα Μπολόνια με διαφανές παράθυρο, τοποθετημένη σε εύκαμπτο πλαίσιο από σωλήνες με λεπτά τοιχώματα, θα προστατεύει τον επιβάτη από τις επιπτώσεις των δυσμενών κλιματικών παραγόντων, παρέχοντας στον ταξιδιώτη πιο άνετες συνθήκες. Κατά την οδήγηση με συνεπιβάτη, το φορτίο τοποθετείται πίσω από τους σωλήνες του τιμονιού, κολλημένο στο δαχτυλίδι, σαν ένα δέμα (Εικ. 5).
Η εκμάθηση να οδηγεί ένα σκούτερ ξεκινά σε μια επίπεδη άσφαλτο. Η κύρια προσοχή δίνεται στην εξάσκηση μιας μεγάλης και δυνατής, αλλά όχι απότομης κλωτσιάς με το πόδι, και προσπαθούν επίσης να κυριαρχήσουν στην κίνηση της οδήγησης, με αδράνεια. Λάβετε υπόψη ότι το τιμόνι πρέπει να παραμένει εντελώς ακίνητο κατά την οδήγηση, διαφορετικά η αντίσταση στην κίνηση αυξάνεται και η ταχύτητα του σκούτερ μειώνεται.
Ο σχεδιασμός ενός σπιτικού σκούτερ που παρουσιάζεται εδώ είναι περισσότερο ένα λειτουργικό πρωτότυπο, οι ελλείψεις του οποίου είναι προφανείς. Πρώτα απ 'όλα, η διάμετρος του πίσω τροχού είναι υπερβολικά μεγάλη, γεγονός που αυξάνει τις διαστάσεις του πατινάζ. Η υπερβολική ικανότητα cross-country, γενικά μιλώντας, είναι άχρηστη, αφού σε δύσκολα τμήματα του δρόμου είναι προτιμότερο να κατεβείτε και να τα ξεπεράσετε, κυλώντας το βαγόνι με τις αποσκευές με το χέρι.
Ίσως η καλύτερη επιλογή θα ήταν να εγκαταστήσετε έναν πίσω τροχό με μειωμένη διάμετρο, για παράδειγμα, από ένα κυλινδρικό σκι Sibiryak. Ως μπροστινός τροχός, είναι πιθανώς σκόπιμο να χρησιμοποιήσετε έναν τροχό με ελαστικό χωρίς σωλήνα από το ποδήλατο Druzhok, καθώς δεν φοβάται τα τρυπήματα.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι στη Δύση, τα σκούτερ με κινητήρα εσωτερικής καύσης με κυβισμό 28 «κύβων» είναι πλέον εξαιρετικά δημοφιλή. Εάν είστε αρκετά τυχεροί να αποκτήσετε έναν κινητήρα μικρού μεγέθους από ένα αλυσοπρίονο Mac Cullog, τότε μπορείτε εύκολα να φτιάξετε ένα παρόμοιο βλήμα εξοπλίζοντας τον κύλινδρο με έναν κινητήρα.
Σήμερα υπάρχει αρκετά μεγάλος αριθμός εργοστασιακών ηλεκτρικών σκούτερ στην αγορά και μπορείτε να επιλέξετε ένα για κάθε γούστο και προϋπολογισμό.
Αλλά οποιοδήποτε προϊόν, όπως γνωρίζετε, έχει σχεδιαστεί για τον μέσο αγοραστή.
Το ένα είναι αναδιπλούμενο και ελαφρύ, αλλά ταξιδεύει αργά και δεν ξεκινά από στάση.
Το δεύτερο ξεκινά και επιταχύνει τέλεια, αλλά είναι πολύ βαρύ.
Τι να κάνετε αν θέλετε ένα σκούτερ ειδικά προσαρμοσμένο στις ανάγκες σας;
Υπάρχουν δύο επιλογές - είτε πάρτε την εργοστασιακή και τροποποιήστε την είτε συναρμολογήστε τη συσκευή μόνοι σας από την αρχή.
Και οι δύο επιλογές έχουν το δικαίωμα στη ζωή και ποιος δρόμος είναι προσωπική επιλογή του καθενός.
Θα προσπαθήσω να περιγράψω πώς ολοκληρώνεται ένα σύνολο στοιχείων για αυτοσυναρμολόγηση.
Το κύριο στοιχείο του συναρμολογημένου σκούτερ είναι η "βάση".
Οι βάσεις δεδομένων για σκούτερ χωρίζονται συμβατικά σε υποτύπους:
Micro - με τροχούς έως 8 ίντσες,
Μίνι τροχοί 8-10 ιντσών,
Midi - 12-16 ίντσες,
Maxi - από 20 ίντσες και άνω.
Τα σκούτερ με φαρδιά, μη ποδηλατικά ελαστικά ξεχωρίζουν λίγο. Οι Rhino, Evo, Scruiser και οι κλώνοι τους θεωρούνται επίσης σκούτερ, αν και όσον αφορά την ισχύ του κινητήρα και την εμφάνιση είναι σαφώς πιο κοντά σε μηχανοκίνητα σκούτερ και σκούτερ.
Η βάση λοιπόν είναι εκεί που πρέπει να ξεκινήσετε να χορεύετε.
Η τελική οδηγική απόδοση του ηλεκτρικού σκούτερ εξαρτάται από την επιλογή της βάσης.
Τι πρέπει να προσέξεις πρώτα;
Το μέγεθος των τροχών, χυτών ή φουσκωτών, η παρουσία ανάρτησης, μια θέση για μια βολική θέση της μπαταρίας και το πλάτος των σταγονιδίων για την εγκατάσταση του τροχού κινητήρα.
Εάν η πόλη σας έχει άσφαλτο καθρέφτη που πλένεται με σαμπουάν κάθε βράδυ, τότε οι 5,5 ίντσες είναι αρκετά κατάλληλες για εσάς.
Εάν υπάρχουν πλακάκια και ρωγμές στην άσφαλτο - 8 ίντσες είναι το ελάχιστο και τα πνευματικά είναι πολύ επιθυμητά.
Εάν η άσφαλτός σας δεν έχει επισκευαστεί τα τελευταία 10 χρόνια, μην κοιτάτε καν κάτω από 12 ίντσες.
Θέλετε να οδηγείτε με ταχύτητα 40+ και να μην φοβάστε να πετάξετε με τα μούτρα σε μια απροσδόκητη τρύπα; Από 16 ίντσες και πάνω.
Η ανάρτηση μειώνει εν μέρει τις κρούσεις από χτυπήματα σε μικρούς τροχούς, αλλά ο κανόνας «ένας τροχός μπορεί να κινηθεί πάνω από ένα εμπόδιο όχι περισσότερο από τη μισή διάμετρό του» δεν θα εξαφανιστεί.
Θέση μπαταρίας Επιλογές - στο κατάστρωμα, στην κολόνα του τιμονιού, στο τιμόνι σε μια τσάντα ή θήκη, στο πορτμπαγκάζ, σε ένα σακίδιο.
Ορισμένα σκούτερ έχουν μια κοιλότητα στο κατάστρωμα που επιτρέπει τη χρήση του για τη συσκευασία συγκροτημάτων μπαταριών.
Πλεονεκτήματα: χαμηλό κέντρο βάρους, εμφάνιση. Μειονεκτήματα – μπορεί να απαιτείται πρόσθετη προστασία της μπαταρίας από κρούσεις στις προεξοχές του οδοστρώματος.
Μπορείτε να τοποθετήσετε μια μπαταρία στην κολόνα του τιμονιού εάν αποτελείται από πολλούς σωλήνες και υπάρχει ελεύθερος χώρος μεταξύ τους. Πλεονεκτήματα - η μπαταρία δεν επηρεάζει σημαντικά την κατανομή βάρους του σκούτερ κατά την όψη, το σκούτερ δεν φοβάται τις πτώσεις. Μειονεκτήματα: εργασία έντασης εργασίας.
Επίσης, ορισμένα σκούτερ έχουν βάσεις για μπουκάλι στην κολόνα του τιμονιού, όπου μπορείτε να βιδώσετε μια θήκη ή μια μπαταρία σε ένα «μπουκάλι». Πλεονεκτήματα: ευκολία εγκατάστασης, ευκολία αφαίρεσης. Μειονεκτήματα - παρεμβαίνει στην οδήγηση, εάν πέσετε, οι σύνδεσμοι μπορεί να σπάσουν.
Μπορείτε να τοποθετήσετε την μπαταρία στο τιμόνι της θήκης. Πλεονεκτήματα: ευκολία εγκατάστασης, ευκολία αφαίρεσης. Μειονεκτήματα: χειρότερη κατανομή βάρους, πιο αισθητές κρούσεις στον μπροστινό τροχό. Αν πέσεις, υπάρχει περίπτωση να σπάσει η υπόθεση.
Οι μπαταρίες για μικρά και πτυσσόμενα σκούτερ βρίσκονται συνήθως στο τιμόνι της τσάντας. Η τσάντα για φωτογραφικό εξοπλισμό είναι επαρκής για μια μικρή μπαταρία και δεν τραβάει την προσοχή. Πλεονεκτήματα - ευκολία εγκατάστασης, Μειονεκτήματα - κίνδυνος βλάβης της μπαταρίας σε περίπτωση πτώσης.
Η μπαταρία στην πίσω σχάρα ήταν μια δημοφιλής λύση για πρώιμα ηλεκτρικά ποδήλατα. Είναι μικρής σημασίας για τα σκούτερ, λόγω της έλλειψης κορμού στα περισσότερα από αυτά. Πλεονεκτήματα: ευκολία εγκατάστασης, ευκολία αφαίρεσης. Μειονεκτήματα: αλλαγή στην κατανομή βάρους, αισθητές κρούσεις στον πίσω τροχό.
Είναι επίσης δυνατή η οδήγηση με μπαταρία σε σακίδιο και καλώδιο με βύσμα στο ίδιο το σκούτερ. Πλεονεκτήματα: η δυνατότητα μόνωσης της μπαταρίας για χρήση το χειμώνα. Ελάφρυνση του σκούτερ, το οποίο αυξάνει σημαντικά την ικανότητα ελιγμών και την ικανότητα ενεργητικής οδήγησης με άλματα. Μειονεκτήματα – ασθένειες της σπονδυλικής στήλης από σταθερό φορτίο (ανάλογα με το βάρος της μπαταρίας), αλλαγή στην κατανομή βάρους προς την πλευρά του κινητήρα-τροχού.
Πλάτος εγκατάλειψης.
Αυτή είναι η απόσταση μεταξύ των καθισμάτων στο μπροστινό ή στο πίσω πιρούνι του σκούτερ.
Για τα μοντέλα micro και mini, οι τυπικοί τροχοί κινητήρα είναι 45 ή 65 mm. Για οτιδήποτε μεγαλύτερο - 100 mm.
Τα ποδήλατα MK για τον μπροστινό τροχό έχουν επίσης στάνταρ 100 χλστ.
Υπάρχουν Mk 110 με δίσκους φρένων, αλλά λιγότερο συχνά.
Τα 135 mm είναι ήδη το μέγεθος του ποδηλάτου του πίσω τροχού, για γρανάζια στη μία πλευρά.
Το ηλεκτρικό μέρος του ηλεκτρικού σκούτερ είναι αρκετά απλό, 4 σημεία - μπαταρία, ελεγκτής, κινητήρας και χειριστήρια.
Προηγουμένως, οι μπαταρίες ήταν βαρύς μολύβδου, με χαμηλό πόρο 300-400 κύκλων και χαμηλά ρεύματα φόρτισης-εκφόρτισης.
Τα σύγχρονα ηλεκτρικά σκούτερ λειτουργούν με διαφορετικούς τύπους μπαταριών λιθίου - ιόντων λιθίου, πολυμερές λιθίου, φωσφορικό λίθιο-σίδηρο.
Ας δούμε τη διαφορά μεταξύ τους.
Οι μπαταρίες πολυμερούς λιθίου (LiPo) έχουν ευνοϊκό κόστος, υψηλά ρεύματα φόρτισης και εκφόρτισης και διάρκεια ζωής 500-800 κύκλων.
Ιόν λιθίου (LiIon) – 500-1000 κύκλοι, ελαφρύ, εξαρτώμενο από τη θερμοκρασία.
Γενικά, υπάρχουν τρεις υποτύποι ιόντων, ανάλογα με τον τύπο της χημείας. Μερικά έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα, αλλά μεγαλύτερη εσωτερική αντίσταση, άλλα έχουν υψηλό ρεύμα, αλλά δεν λάμπουν με χωρητικότητα.
Απαιτούν προστασία από μηχανικές βλάβες όταν χρησιμοποιούνται σε σκούτερ.
Φωσφορικός σίδηρος λιθίου (LiFePo4) - Περίπου δύο φορές πιο βαρύ από τα ιόντα, πιο ακριβό. Εκπέμπουν και λαμβάνουν υψηλά ρεύματα, η διάρκεια ζωής είναι 2000 κύκλοι.
Δεν είναι επικίνδυνο για φωτιά, αρκετά ανθεκτικό σε μηχανικές παραμορφώσεις. Μπορεί να αποφορτιστεί σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν.
Η κίνηση ενός τροχού σκούτερ από έναν εξωτερικό κινητήρα με ιμάντα ή αλυσίδα εξακολουθεί να είναι συνηθισμένη, αλλά σαφώς χάνει έδαφος από τους τροχούς του κινητήρα.
Ένας κινητήρας τροχού είναι η καλύτερη επιλογή κινητήρα για ένα αυτοσυναρμολογούμενο ηλεκτρικό σκούτερ.
Κυκλοφορούν σε δύο τύπους - με γρανάζια και άμεση μετάδοση κίνησης. Ας δούμε τις διαφορές, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα κάθε τύπου.
Μίκρο εργαλείων.
Ελαφρύτερο από το direct drive MK ίδιας ισχύος, καλύτερη απόδοση σε χαμηλές ταχύτητες. Εξαιρετικό roll-up λόγω της παρουσίας ενός ελεύθερου τροχού, ο οποίος είναι πολύ χρήσιμος όταν χρησιμοποιείτε ένα ποδαρικό σκούτερ. Υπάρχουν εξαρτήματα φθορά - γρανάζια, κάποια μέρα θα χρειαστούν αντικατάσταση. Θόρυβος - το κιβώτιο ταχυτήτων ουρλιάζει κατά τη λειτουργία. Αδυναμία αναγεννητικής πέδησης. Ελαφρώς καλύτερο δυναμικό ενίσχυσης λόγω υψηλότερων ταχυτήτων περιστροφής.
Απευθείας κίνηση (DD).
Πιο βαρύ από τα κιβώτια ταχυτήτων, η κύλιση είναι χειρότερη λόγω του φαινομένου του γρανάζι. Δεν υπάρχουν εξαρτήματα φθορά εκτός από ρουλεμάν σε τέτοια MK. Χαμηλό θόρυβο και όταν χρησιμοποιείτε έναν ημιτονοειδές ελεγκτή μπορούν να είναι εντελώς αθόρυβοι. Έχουν τη δυνατότητα να χρησιμοποιούν πέδηση ανάκτησης. Δικαιολογούνται όταν χρησιμοποιούν σκούτερ σε περιοχές με μεγάλες υψομετρικές διαφορές και ως μέσο εξοικονόμησης τακάκια φρένων. Κατά την εγκατάσταση του MK σε μίνι και μικροσκούτερ, συμβαίνει ότι η ανάκτηση είναι το μόνο επαρκές φρένο στο πλοίο.
Ελεγκτής.
Το χειριστήριο είναι ο εγκέφαλος του σκούτερ μας, η πρόσφυση στην ανηφόρα, η μέθοδος εκκίνησης και η δυναμική της επιτάχυνσης θα εξαρτηθούν από την επιλογή του. Η επιλογή του ελεγκτή πρέπει να γίνεται σύμφωνα με τις παραμέτρους του κινητήρα. Για παράδειγμα, ένας κινητήρας τροχού έχει τις ακόλουθες παραμέτρους: 48V 350W, τι σημαίνει αυτό;
Η ονομαστική τάση του κινητήρα του τροχού είναι 48 βολτ. Κανείς δεν απαγορεύει να το ταΐζετε λιγότερο, αλλά ταυτόχρονα η ισχύς του θα είναι χαμηλότερη. Κανείς δεν απαγορεύει την παροχή περισσότερων σε αυτό, αλλά είναι σημαντικό να μην υπερθερμανθεί το μικροσκόπιο με την αντλούμενη ισχύ.
Αυτή είναι η ονομαστική ισχύς αυτού του mk. Όπως δείχνει η πρακτική, η ονομαστική ισχύς μπορεί να αυξηθεί κατά 1,5-2 φορές για το DD και 2-2,5 φορές για τα κιβώτια ταχυτήτων. Για να επιλέξετε έναν ελεγκτή, ας μετατρέψουμε τα βατ σε αμπέρ – 350/48 = 7,3 αμπέρ. Φυσικά, θα τρέχει στα 7,3 αμπέρ, αλλά είναι πολύ λυπηρό, οπότε το αυξάνουμε σε 12-15 αμπέρ για άμεση μετάδοση και 15-18 για κιβώτια ταχυτήτων. Για αυτά τα ρεύματα θα χρειαστεί να αναζητήσουμε έναν ελεγκτή για έναν τέτοιο μικροελεγκτή.
Έλεγχοι.
1 – διακόπτης λειτουργίας.
Η τροφοδοσία ρεύματος συνήθως συνδέεται απευθείας με τον ελεγκτή και δεν διακόπτεται όταν είναι αδρανής. Ο διακόπτης λειτουργίας απενεργοποιεί το τμήμα χαμηλού ρεύματος του ελεγκτή που παρέχει τάση στο κύκλωμα ελέγχου. Δεδομένου ότι τα ρεύματα εκεί είναι μικρά, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε σχεδόν οποιοδήποτε κατάλληλο κουμπί μανδάλωσης.
2 - Γκαζούλκα.
Είναι μια λαβή γκαζιού τύπου μοτοσικλέτας ή μισό γκάζι ή σκανδάλη γκαζιού. Συνιστώ ανεπιφύλακτα να επιλέξετε τη σκανδάλη, καθώς είναι εύκολο να απελευθερωθεί σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης και ένα άτομο πιάνει ενστικτωδώς τη λαβή πιο σφιχτά για να κρατηθεί. Διαθέτει τουλάχιστον τρία καλώδια - συν 5 βολτ, γείωση και σήμα εξόδου.
3 – Μοχλοί φρένων.
Τα ηλεκτρικά σκούτερ είναι εξοπλισμένα με λαβές φρένων με ενσωματωμένους διακόπτες ορίου για να σβήνουν τον κινητήρα όταν πατηθεί το φρένο. Εάν το χειριστήριο έχει ενεργοποιημένη λειτουργία πέδησης αναγέννησης, θα ενεργοποιηθεί επίσης όταν πατηθεί οποιοσδήποτε μοχλός φρένων. Διατίθενται με ενσωματωμένα κουμπιά, με διακόπτες καλαμιού και με αισθητήρες χωλ. Σύνδεση - γείωση, σήμα εξόδου. Για τους αισθητήρες χωλ, συνδέονται επιπλέον + 5 βολτ. Μερικές φορές, για να μην αλλάξουν οι τυπικές λαβές, εγκαθίστανται ξεχωριστές μονάδες με διακόπτες καλαμιού ή αισθητήρες χωλ. Συνδέονται σε ένα καλώδιο ή στο σώμα των λαβών.
Έτσι καταλάβαμε τη γενική ηλεκτρική δομή.
Ας δούμε παραδείγματα συναρμολόγησης.
Αυτό το έργο χρησιμοποιεί τη βάση Yedoo Ox,
κύτταρα μπαταρίας φωσφορικό λίθιο σίδηρο
και micro direct drive, διαμέτρου 12 ιντσών.
Η μπαταρία χωρίζεται σε δύο πακέτα και τοποθετείται στο κατάστρωμα και στην κολόνα του τιμονιού.
Ο ελεγκτής είναι τοποθετημένος κάτω από την κολόνα του τιμονιού, όπου δεν παρεμβαίνει και φουσκώνεται πάντα από τη ροή του αέρα.
Η κίνηση είναι κίνηση στους πίσω τροχούς, η οποία είναι μια βολική λύση για αναρρίχηση σε λόφους. Η μπαταρία προστατεύεται από κάτω με μια πλάκα alucobond 4 mm.
Τελικά χαρακτηριστικά του σκούτερ:
Βάρος 18,5 kg.
Μπαταρία 16S3P, 52 βολτ 9 αμπέρ-ώρα.
Πόσο μακριά μπορεί να καλύψει ένα άτομο σπρώχνοντας από το έδαφος μία φορά; Εάν αυτό είναι ένα βήμα, τότε κατά μέσο όρο είναι λιγότερο από μέτρα. Εάν τρέχετε και πιέζετε πιο δυνατά, μπορείτε να πηδήξετε τέσσερα ή πέντε μέτρα. Επομένως, φανταστείτε την έκπληξή μας όταν ένας σεμνός, όχι πια νεαρός άνδρας εμφανίστηκε στο γραφείο σύνταξης και δήλωσε ότι μπορούσε να κινηθεί 50 μέτρα με ένα πάτημα του ποδιού του και ακόμη και με φορτίο 30 κιλών. Ο επισκέπτης είχε κάποιο περίεργο κάρο στα χέρια του. Εμείς, όπως είναι λογικό, το αμφισβητούσαμε.
Και όταν το αμφισβητούσαν, ζητούσαν αποδείξεις.
«Λοιπόν, παρακαλώ», μας είπε ο ιδιοκτήτης του παράξενου κάρου. - Ας πάμε έξω. Εδώ, στην άσφαλτο, πειστήκαμε ότι δεν μας ξεγελούν.
Μετά από προσεκτικότερη επιθεώρηση, το "καρότσι" αποδείχθηκε ότι ήταν ένα μετασκευασμένο παιδικό σκούτερ. Ο καλεσμένος μας, μηχανικός Sergei Stanislavovich Lundovsky, κατάφερε να το μετατρέψει σε ένα ασυνήθιστο όχημα για ενήλικες.
Πώς κατάφερες να «μεγαλώσεις» το σκούτερ; Ποια είναι η ουσία της αλλοίωσής του; Πρώτα απ 'όλα, το μέγιστο επιτρεπόμενο κατέβασμα της πλατφόρμας στην οποία βρίσκεται ο "οδηγός". Η απόσταση από το έδαφος του μετατρεπόμενου σκούτερ όταν είναι φορτωμένο είναι μόνο 30 mm. Αλλά αυτό, όπως έχει δείξει η πρακτική, είναι αρκετά για οδήγηση όχι μόνο σε ομαλή άσφαλτο, αλλά και σε επαρχιακά μονοπάτια. Όταν ο πυθμένας χτυπά σε ανώμαλους δρόμους, το σκούτερ απλά γλιστρά προς τα εμπρός. Και αν συναντήσει ένα μεγαλύτερο εμπόδιο, ο οδηγός μπορεί να βοηθήσει το αυτοκίνητό του τραβώντας το τιμόνι προς τα πάνω και έτσι σηκώνοντας τον μπροστινό τροχό.
Το χαμήλωμα της πλατφόρμας χαμήλωσε το κέντρο βάρους του μηχανήματος, γεγονός που επηρέασε ευεργετικά τη σταθερότητά του και διευκόλυνε την πρόσβαση στο έδαφος με ένα πόδι «ώθησης», χωρίς να λυγίζει καθόλου το πόδι στήριξης. Και χάρη σε αυτό, ο οδηγός κουράζεται πολύ λιγότερο από ό,τι όταν χρησιμοποιεί ένα σκούτερ με τυπική (υψηλή) πλατφόρμα.
Το αυτοκίνητο κατασκευάζεται με βάση το παιδικό αθλητικό σκούτερ "Orlik" (κοστίζει 14 ρούβλια). Όπως φαίνεται στην εικόνα, τα πόδια του πιρουνιού που οδηγούν στον πίσω τροχό και το μπροστινό μέρος της λεπίδας του κυλίνδρου έχουν κοπεί. Κατασκευάζεται μια νέα πλατφόρμα από γωνία χάλυβα 20X20X5 mm στο μέγεθος της μπότας. στο σχέδιο το μήκος του είναι 320 mm, που είναι το πιο συμφέρον. Το μπροστινό μέρος του εργοστασιακού αθλητικού σκούτερ συνδέεται με την πλατφόρμα με ένα σφιγκτήρα συγκολλημένο στον σωλήνα και τέσσερα μπουλόνια M8. Κάτω από τα πόδια του σφιγκτήρα τοποθετείται μια πλάκα πάχους περίπου 20 mm, με τη βοήθεια της οποίας μπορεί να βρεθεί η πιο βολική κλίση της πλατφόρμας για τον οδηγό.
Το μήκος του σωλήνα διεύθυνσης θα πρέπει να αυξηθεί ώστε ο οδηγός να μπορεί να ελέγχει άνετα το αυτοκίνητο χωρίς να λυγίζει.
Το πιρούνι του πίσω τροχού είναι κατασκευασμένο από την ίδια γωνία με την ίδια την πλατφόρμα.
Ως πορτμπαγκάζ χρησιμοποιείται ένα σφραγισμένο πλαίσιο αποσκευών από ποδήλατο, το οποίο είναι καλύτερα τοποθετημένο πάνω από τον μπροστινό τροχό. Συνδέεται στην κεφαλή της κολόνας του τιμονιού και στον μπροστινό άξονα. Δεν μπορείτε να τοποθετήσετε τον κορμό στο πίσω μέρος, καθώς το φορτίο δυσκολεύει την κίνηση του ποδιού που ωθεί.
Θα πρέπει να αρχίσετε να μαθαίνετε να οδηγείτε ένα πατίνι σε μια επίπεδη, μη επικλινή ασφαλτοστρωμένη περιοχή. Η κύρια προσοχή δίνεται στην εξάσκηση μιας μακράς και δυνατής, αλλά όχι απότομης κλωτσιάς με το πόδι, καθώς και στην κυριαρχία της κίνησης της αδράνειας. Σε αυτή την περίπτωση, το τιμόνι πρέπει να είναι εντελώς ακίνητο, διαφορετικά (λόγω αυξημένης αντίστασης) η ταχύτητα πέφτει γρήγορα.
Κατά τη διάρκεια της προπόνησης, προσδιορίζεται γρήγορα ποιο πόδι είναι το πιο αποτελεσματικό ως πόδι στήριξης και ποιο ως πόδι ώθησης.
S. LUNDOWSKY, μηχανικός
Παρατηρήσατε κάποιο λάθος; Επιλέξτε το και κάντε κλικ Ctrl+Enter για να μας ενημερώσετε.
Ένα σκούτερ, φυσικά, δεν είναι, αλλά σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε πολλή ενέργεια στην κίνηση, ειδικά αν το χρησιμοποιείτε συνεχώς.
Ένα σπιτικό σκούτερ φτιάχνεται εύκολα, το κόστος του ελάχιστο και τα οφέλη για την υγεία του σώματος είναι απλά ανεκτίμητα! Άλλωστε, είναι γνωστό ότι τα σταθερά, ομοιόμορφα φορτία ενισχύουν τον καρδιακό μυ και αυξάνουν τον συνολικό τόνο του σώματος. Ένα σκούτερ που συναρμολογείτε μόνοι σας βοηθάει πολύ στην αύξηση της αντοχής, αν, φυσικά, χρησιμοποιείται καθημερινά.
Ξύλινο σκούτερ για τις μετακινήσεις. Το σκούτερ ήταν κατασκευασμένο από κόντρα πλακέ 10 mm και σανίδα επίπλων 28 mm, η τελευταία πήγε στην πλατφόρμα στήριξης.
Το μπροστινό πιρούνι του σκούτερ προέρχεται από ένα τυπικό ποδήλατο (τροχός 20 ιντσών), ο πίσω τροχός έχει μικρότερη διάμετρο (12 ίντσες).
Το σκούτερ συναρμολογήθηκε με τα χέρια σας, βίδες με αυτοκόλλητες βίδες και γωνίες επίπλων χρησιμοποιήθηκαν ως συνδετήρες, εκτός από την κόλλα, όλα τα μέρη ήταν κολλημένα με κόλλα PVA.
Το καλοκαίρι του 2012, περισσότερα από 600 χιλιόμετρα διανύθηκαν με ένα αυτοσχέδιο σκούτερ.
Αξίζει να προσθέσουμε σε αυτήν την περιγραφή ότι ένα τέτοιο σπιτικό σκούτερ είναι πολύ καλύτερο από ένα αγορασμένο. Δεν έχω δει κανονικό σκούτερ με ελαστικά πεπιεσμένου αέρα σε προσιτή τιμή. Ακόμη και τα σκούτερ με 2 αναρτήσεις (για κάθε τροχό) της Decathlon δεν επιτρέπουν την οδήγηση σε γρασίδι ή επαρχιακό δρόμο και όταν οδηγούν σε πλακόστρωτες πλάκες ή πελεκημένη άσφαλτο στο οδόστρωμα, «χτυπούν» και δονούνται πολύ δυνατά, γεγονός που κάνει την οδήγηση πολύ γρήγορα βαρετό.
Οι τροχοί ποδηλάτου που χρησιμοποιούνται σε ένα σπιτικό σκούτερ σάς επιτρέπουν να αποφύγετε τέτοιο κούνημα και η μεγάλη διάμετρος των τροχών βοηθά σε συνθήκες εκτός δρόμου. Επιπλέον, μπορείτε μόνοι σας να σχεδιάσετε την απόσταση του σκούτερ σας από το έδαφος, εάν οδηγείτε σε επαρχιακό δρόμο - κάντε το μεγαλύτερο!
Με σωστή κατασκευή και μετέπειτα επεξεργασία με βερνίκι (κατά προτίμηση αδιάβροχο - π.χ. βερνίκι γιοτ), ένα σπιτικό σκούτερ θα σας εξυπηρετήσει για πολλά χρόνια!
Περισσότερα άρθρα για DIYers.
