Καλησπέρα θα περιγράψω την ουσία του προβλήματος που προέκυψε στο δικό μου διαμέρισμα δύο δωματίων. Τοποθεσία: Περιοχή Vologda, 4 χλμ. από τη Vologda.
Το σπίτι είναι διώροφο, τούβλο, το τελευταίο διαμέρισμα είναι στον 2ο όροφο, κατασκευή 1985. Οι τοίχοι είναι πλίνθοι, τα δάπεδα είναι σανίδες, η στέγη σχιστόλιθο. Το υλικό των φέρων τοίχων είναι πέτρα, τούβλο.
Κοιτάζοντας τη συνημμένη κάτοψη, μπορείτε να δείτε τη διάταξη των δωματίων: τα δωμάτια βρίσκονται συμμετρικά. Ο τελικός τοίχος είναι αρκετά μεγάλος σε έκταση.
Ποια προβλήματα αντιμετώπισα κατά τη διάρκεια αυτών των 7 χρόνων που ζω σε διαμέρισμα:
1. Κάνει κρύο στο δωμάτιο, όλα φαίνονται κρύα το χειμώνα: το πάτωμα, ο τοίχος.
2. Παρά το γεγονός ότι τα ρεύματα γίνονται συνεχώς αισθητά, δηλαδή «όλα φαίνονται να αερίζονται», κατάλαβα ότι υπάρχει πρόβλημα με τον εξαερισμό.
3. Πρόσφατα, 7 χρόνια αφότου έζησαν εδώ, ξέσκισαν τη «δομή» που είχαν στήσει προηγούμενοι ιδιοκτήτεςνα το μονώσω πολύ αυτό εξωτερικό τοίχο. Ολόκληρος ο τοίχος ήταν κυριολεκτικά εμποτισμένος με υγρασία και η μούχλα μεγάλωνε σε ρίγες. Είναι σαφές ότι οι άνθρωποι δεν ήξεραν τι έκαναν και απομονώθηκαν όσο καλύτερα μπορούσαν. Το χειμώνα, αυτή η «κατασκευή», παρά μια τέτοια πίτα, έβγαζε το κρύο σαν από καταψύκτη. Τώρα ο τοίχος έχει στεγνώσει, το καλούπι έχει αφαιρεθεί με μια μηχανική βούρτσα. Ο προβληματικός τοίχος δεν έχει ακόμη περιποιηθεί με τίποτα.
4. Ένα άλλο πρόβλημα είναι η θέρμανση, την οποία οι κάτοικοι προσπαθούν να καταλάβουν εδώ και πολλά χρόνια, αλλά κανείς δεν καταλαβαίνει τι συμβαίνει. Στα τελικά διαμερίσματα ο αέρας δεν ζεσταίνεται το χειμώνα ούτε στους 18 βαθμούς Κελσίου (έγιναν μετρήσεις, τα καλοριφέρ είναι κρύα). Οι γείτονες που έχουν διαμερίσματα στη μέση λένε ότι άλλα είναι ζεστά, και άλλα έχουν και καταψύκτη. Από όσο καταλαβαίνω, το σπίτι μας βρίσκεται πολύ μακριά από το λεβητοστάσιο, η κεντρική θέρμανση είναι γεμάτη τρύπες και υπάρχει μεγάλη απώλεια θερμότητας. Και στο ίδιο το σύστημα υπάρχει κάτι δύσκολο με τους εξωτερικούς ανυψωτήρες θέρμανσης.
Σημείωση:Θα προσθέσω επίσης ότι υπάρχουν πολλά στο διαμέρισμα ανοίγματα παραθύρων: 2 χαγιάτι, σε ένα χαγιάτι τρύπα παραθύρουστην είσοδο, συν ένα παράθυρο στο μπάνιο. Σε γενικές γραμμές, σχεδόν ένα ενυδρείο. Νομίζω ότι επηρεάζει και την άνεση και τη θερμοκρασία.
Το ερώτημα είναι απλό - τι να κάνετε με τον τελικό τοίχο; Πώς να το μονώσετε;Φοβάμαι πολύ να φτιάξω οποιεσδήποτε κατασκευές για μόνωση από μέσα - φοβάμαι να επαναλάβω αυτό το πρόβλημα με τοίχους που γίνονται υγροί και μαύροι από μούχλα. Γενικά, πώς να κάνετε τα πάντα σωστά, ώστε ο τοίχος να μην είναι κρύος, να διατηρεί τη θερμότητα και το δωμάτιο να είναι στεγνό;
Θα γράψω μερικά ακόμη σημεία που σίγουρα σκοπεύω να κάνω:
1. Αυξήστε τον αερισμό στο διαμέρισμα. Στην κουζίνα, όπως φαίνεται από μια δοκιμή με αναμμένο σπίρτο μπροστά από την οπή εξαερισμού, δεν λειτουργεί καθόλου.
2. Τα παράθυρα στα δωμάτια και το μπάνιο είναι ακόμα παλιά ξύλινα με διπλό σκελετό από το 1985, τώρα επιλέγω ανάμεσα στην επιλογή - να τα παραγγείλετε ξύλινη κορνίζαμε ειδικό ένθετο για παράθυρα με διπλά τζάμια ή πλαστικά, που πραγματικά δεν θα ήθελα.
3. Σχεδιάζουμε να αντιμετωπίσουμε τη θέρμανση μέσω του ελέγχου στέγασης. Δεν ξέρω αν αυτό θα δώσει κάποιο αποτέλεσμα.
4. Σκοπεύω να τοποθετήσω δάπεδο υπέρυθρης μεμβράνης στα δωμάτια.
Δεδομένου ότι είναι καλοκαίρι τώρα, θα ήθελα να κατανοήσω γρήγορα τους λόγους και να δημιουργήσω μια κατάλληλη επιλογή μόνωσης για το χειμώνα και γενικά να κατανοήσω τα προβλήματα.
Περισσότερες έννοιες αυτής της λέξης και μεταφράσεις Αγγλικά-Ρωσικά, Ρωσικά-Αγγλικά για το END WALL σε λεξικά.
ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Ι. Σημάδια και επιγραφές σε αυτοκίνητα
Στο κέντρο του αυτοκινήτου βρίσκεται το εθνόσημο της Ρωσίας ή τα σύμβολα των Ρωσικών Σιδηροδρόμων
Κωδικός Οδού 061
Πενταψήφιος σειριακός αριθμός αυτοκινήτου 25171
Με το 1ο ψηφίο μπορείτε να προσδιορίσετε τον τύπο του αυτοκινήτου
0- μαλακό SV 16 ή 18 θέσεων
1- ελλιμενισμένη 36 θέσεις
2η δεσμευμένη θέση 54 θέσεις
3- διαπεριφερειακό με θέσεις τύπου αεροπλάνου
4- Ταχυδρομείο
5- Αποσκευές
6- Τραπεζαρία
7- Ειδικό Βαγόνι τρένου
Γράμματα στον πλαϊνό τοίχο
Δοχείο αυτοκινήτου, πιάτο με αριθμό θέσεων
Τελικός τοίχος
Τόπος εγγραφής του αυτοκινήτου DOP-2 ή LVChD-15
Προγραμματισμένοι τύποι επισκευών:
Το TO-1 πραγματοποιείται μετά από κάθε πτήση
Το TO-2 πραγματοποιείται πριν από τη μεταφορά του καλοκαιριού και του χειμώνα
Ο TO-3 (ενιαίος τεχνικός έλεγχος) πραγματοποιείται μία φορά κάθε έξι μήνες ή για χιλιομετρική απόσταση 150.000 km
Επισκευές αποθήκης DR μία φορά κάθε 2 χρόνια ή μετά από 300.000 χιλιόμετρα
V/A-1080 ύψος αυτόματης ζεύξης
Στον τελικό τοίχο υπάρχει μια σκάλα για να ανεβείτε στην οροφή. Πρέπει να είναι κλειδωμένο και σφραγισμένο.
II. Σετ τροχών (WP)
ΚΠ είναι το πιο σημαντικό στοιχείοαυτοκίνητο, κατευθύνει την κίνησή του κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής, απορροφά σκληρά όλες τις κρούσεις από την ανομοιομορφία της γραμμής και επηρεάζει σκληρά τη γραμμή.
KP - αποτελείται από 2 τροχούς συμπαγούς έλασης τοποθετημένους σε άξονα
1 πλήμνη 2 στεφάνι 3 επιφάνεια κύλισης 4 ράχη 5 δίσκος
Ο άξονας αποτελείται από ένα λαιμό, ένα τμήμα πλήμνης και ένα μεσαίο τμήμα. Υπάρχουν 2 τύποι αξόνων RU-1 και RU-2
Δυσλειτουργίες τροχού
Η απόσταση μεταξύ των εσωτερικών άκρων του κιβωτίου ταχυτήτων είναι 1440 mm, επιτρέπονται αποκλίσεις σε ταχύτητες άνω των 120 km/h +3 -1 έως 120 km/h +3 -3
1. Ερπετό - αυτό είναι ένα επίπεδο σημείο στην επιφάνεια κύλισης του τροχού, που σχηματίζεται ως αποτέλεσμα της εμπλοκής του κιβωτίου ταχυτήτων και της ολίσθησης κατά μήκος της ράγας χωρίς περιστροφή. Επιτρεπόμενο βάθος έως 1 mm.
Από 1 έως 2 mm, επιτρέπεται η μεταφορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου στο πλησιέστερο τεχνικό πρατήριο όπου μπορεί να αντικατασταθεί το κιβώτιο ταχυτήτων με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 100 km/h
Από 2 έως 6 mm όχι περισσότερο από 15 km/h
Από 6 έως 12 mm όχι περισσότερο από 10 km/h
Πάνω από 12 mm όχι περισσότερο από 10 km/h με εξαίρεση την περιστροφή του κιβωτίου ταχυτήτων (βιδώστε το χειρόφρενο, φορέστε παπούτσια)
2. Navar - εμφανίζεται κατά τη διάρκεια βραχυπρόθεσμης ολίσθησης, επιτρέπεται ύψος 0,5 mm, εάν εντοπιστεί κατά μήκος της διαδρομής, οι ενέργειες είναι οι ίδιες με το ολισθητήρα.
3. Ενοικίαση - φυσική φθορά του πέλματος του τροχού που συμβαίνει κατά την αλληλεπίδρασή του με την κεφαλή της ράγας και τα τακάκια των φρένων. Η κύλιση μπορεί να είναι ομοιόμορφη ή ανομοιόμορφη. Επιτρέπεται η ομοιόμορφη κύλιση σε ταχύτητες άνω των 120 km/h όχι μεγαλύτερες από 5 mm έως 120 km/h όχι περισσότερες από 8 mm, κιβώτιο ταχυτήτων όχι περισσότερο από 4 mm. Σε τρένα που ταξιδεύουν προς το σημείο περιστροφής πάνω από 5000 km, όχι περισσότερο από 6 mm.
Ανώμαλη κύλιση - κιβώτιο ταχυτήτων ρελαντί όχι περισσότερο από 2 mm, κιβώτιο ταχυτήτων όχι περισσότερο από 1 mm.
4. Κενό - κοπή μετάλλου από το πέλμα του τροχού. Επιτρέπεται βάθος όχι μεγαλύτερο από 10 mm, δεν επιτρέπεται η αποκόλληση που δεν υπερβαίνει τα 25 mm. Ρωγμές βάθους έως 1mm, ανεξάρτητα από το μήκος τους, δεν απορρίπτονται.
Ταχύτητα πάχους κορυφογραμμής πάνω από 120 km/h 28-33 έως 120 km/h 25-33.
Ένα εξωτερικό τσιπ της στεφάνης του τροχού απορρίπτεται εάν παραμένουν λιγότερο από 120 mm στο υγιές τμήμα της επιφάνειας κύλισης.
5. μυτερή κορυφογραμμή - Αυτός είναι ο σχηματισμός μιας αιχμηρής άκρης στην κορυφή της κορυφογραμμής. Ένα εξαιρετικά επικίνδυνο ελάττωμα.
Σελίδα 2
Ο ακραίος τοίχος είναι κατασκευασμένος από πλαίσιο, εξωτερική μεταλλική (4) και εσωτερική ξύλινη (5) επένδυση, πλαισιωμένη κατά μήκος του δαπέδου με γωνία (6), και στις γωνίες με γωνία (8).
Το πλαίσιο αποτελείται από δύο γωνιακούς στύλους (2) και δύο ενδιάμεσους στύλους (3), που συνδέονται με ένα άνω πλαίσιο (1). Η εξωτερική μεταλλική επένδυση (4) είναι κατασκευασμένη από κυματοειδές φύλλο πάχους 3 mm στο κάτω μέρος και 2,5 mm στο επάνω μέρος και η εσωτερική (5) είναι κατασκευασμένη από κόντρα πλακέ ανθεκτικό στην υγρασία πάχους 10 mm. Οι γωνιακοί στύλοι (2) είναι κατασκευασμένοι από λυγισμένη γωνία 80x60x6 mm, οι ενδιάμεσοι στύλοι (3) είναι κατασκευασμένοι από στοιχεία σχήματος U 230x135x6 mm και η επάνω επένδυση (1) είναι κατασκευασμένη από ειδικό προφίλ πάχους 6 mm. Το κάτω πλαίσιο του τοίχου είναι η ακραία δοκός (7) του πλαισίου.
Η οροφή του αμαξώματος είναι ολοσυγκολλημένη με τέσσερις καταπακτές φόρτωσης (6) με διάμετρο 400 mm και δύο τυπικές αυλακώσεις κλιβάνου (4).
Η οροφή είναι στερεωμένη στα πλαϊνά και ακραία τοιχώματα του αμαξώματος με πριτσίνια διαμέτρου 10 mm και μπορεί να αφαιρεθεί από το σώμα κατά τις επισκευές. Προβλέπονται τμήματα κλιβάνου για την εγκατάσταση σωλήνων κλιβάνου θέρμανσης σε περίπτωση μεταφοράς ανθρώπων. Μπορείτε να ανεβείτε στην οροφή μέχρι τις καταπακτές φόρτωσης (6) και τα τμήματα του κλιβάνου (4) χρησιμοποιώντας την ακραία σκάλα και τη σκαλωσιά (5). Η στέγη έχει μεταλλικό κουφάρι, επενδυμένη εξωτερικά με κυματοειδείς λαμαρίνες (3) πάχους 1,5 mm, και δύο τραβέρσες (11), με τις οποίες στερεώνεται η οροφή στα ακραία τοιχώματα. Οι τραβέρσες είναι κατασκευασμένοι από μεταλλικά φύλλα πάχους 2 mm με επένδυση από ίνες ξύλου με στάμπα για ακαμψία. Το πλαίσιο οροφής σχηματίζεται από ένα σύνολο τόξων (1), διαμήκων στοιχείων (2) που βρίσκονται στο μεσαίο τμήμα και δύο πλευρικών διαμήκων πλαισίων. Τα τόξα (1) είναι κατασκευασμένα από λυγισμένα κανάλια 60x50x3 mm, τα μεσαία διαμήκη στοιχεία (2) είναι κατασκευασμένα από λυγισμένες γωνίες 32x32x3 mm και οι πλευρικές επενδύσεις είναι κατασκευασμένες από δύο γωνίες 56x56x5 mm. Φύλλα εξωτερική επένδυσησυγκολλημένα σε τόξα, διαμήκη στοιχεία και κορυφαία ζώνηπλευρικούς τοίχους. Τα φύλλα και οι στέγες συγκολλούνται μεταξύ τους με επικάλυψη και, για μεγαλύτερη ακαμψία, κατασκευάζονται με εγκάρσια τοποθετημένες αυλακώσεις ύψους 22 mm. Από το εσωτερικό (Εικ. 3 α) η οροφή είναι επενδυμένη με κόντρα πλακέ ανθεκτικό στην υγρασία πάχους 4 mm σε δύο στρώσεις, το οποίο εφαρμόζει σφιχτά στα φύλλα στέγης από κάτω, σχηματίζοντας την οροφή. Το κόντρα πλακέ στερεώνεται στο περίβλημα με γωνία (9) και συνδετήρες (10). Προηγουμένως, το συνδετικό (8) ήταν προσαρτημένο ξύλινα μπλοκ(7) με κενό αέρος, γεγονός που οδήγησε σε συχνές ζημιές στο λιμάρισμα (Εικ. 5 β).
Τα καλύμματα των καταπατών οροφής (4) στερεώνονται με δύο μεντεσέδες (5) στο φύλλο (6) και κλειστή θέσηασφαλίζεται με ειδικές κλειδαριές (1) που ανοίγουν από το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Τα καλύμματα (2) των τμημάτων του κλιβάνου που είναι εγκατεστημένα στα καλύμματα των καταπατών (4) συγκρατούνται στην κλειστή θέση με βίδες (3).
Πίνακας 1. Χαρακτηριστικά υλικών
|
Ονομα |
Υλικό | |
|
Χάλυβας χαμηλού κράματος 09G2D | ||
|
Πλευρικοί τοίχοι |
Εξωτερική επένδυση – χάλυβας χαμηλής κραματοποίησης 09G2D |
κάτω 3 χλστ πάνω 2,5 χλστ |
|
Τελικοί τοίχοι |
εσωτερική επένδυση – κόντρα πλακέ ανθεκτικό στην υγρασία |
κάτω 3 χλστ πάνω 2,5 χλστ |
|
Εξωτερική επένδυση – χάλυβας χαμηλής κραματοποίησης 10KhNDP εσωτερική επένδυση – κόντρα πλακέ ανθεκτικό στην υγρασία | ||
|
μεταλλικά φύλλα | ||
|
μεταλλικά φύλλα | ||
|
Πλαϊνά καλύμματα καταπακτής |
Σταμπωτά φύλλα χάλυβα |
Όταν έρχονται αντιμέτωποι με άγνωστους όρους, ειδικά σε έναν τόσο συγκεκριμένο κλάδο όπως οι κατασκευές, οι άνθρωποι συχνά θέλουν να καταλάβουν και να ανακαλύψουν μόνοι τους τι σημαίνουν. Αυτό το άρθρο θα σας βοηθήσει να απαντήσετε στην ερώτηση. «Αυτό είναι το τέλος του κτιρίου»;
Σε επαφή με
Σπουδαίος!Τα περισσότερα κτίρια έχουν ορθογώνιο σχήμα. Δύο μακριές πλευρές θεωρούνται μπροστινές, δύο πλευρές, οι κοντές πλευρές είναι άκρες. Κάθε εγγράμματος άνθρωπος, ακόμα και μαθητής, ξέρει πολύ καλά τι είναι πισινός. Είναι απαραίτητο να καταλάβουμε ότι η είσοδος από το άκρο σημαίνει: η είσοδος δεν βρίσκεται στην μπροστινή, μακριά πλευρά, αλλά στη μικρή πλευρά.
Τα πλαϊνά στοιχεία πολλών επίπλων ονομάζονται αυτή η λέξη:
Οι αιχμηρές, προεξέχουσες άκρες και τα μακριά άκρα πολλών οργάνων έχουν το ίδιο όνομα:
Αυτό είναι το όνομα του πλευρικού τοιχώματος των παρακάτω οικιακών ηλεκτρικών συσκευών:
Όλα τα είδη γραφείου τα διαθέτουν: μολύβια, γόμες, στυλό και στυλό πλήρωσης. Τα έχουν κινητά τηλέφωνα, πληκτρολόγιο υπολογιστή, οθόνη, μονάδα συστήματος, ηχεία και πολλά άλλα στοιχεία.
Όλες οι δομές έχουν πλευρικά στοιχεία που διαφέρουν ως προς τη διαμόρφωση, τον σκοπό και την εμφάνισή τους.Κάθε άκρο του σπιτιού είναι πρωτότυπο και μοναδικό με τον δικό του τρόπο και μπορεί να είναι:
Προσοχή!Αυτό είναι το όνομα του μπροστινού, εξωτερικού τμήματος της κατασκευής. Συνήθως βρίσκεται στη μεγάλη πλευρά, όπου γίνεται η κεντρική μπροστινή είσοδος. Γύρω του είναι διατεταγμένες κατάφυτες κολώνες, διακοσμημένες με στόκο και επιχρύσωση, φυτεύονται λουλούδια σε γλάστρες και τοποθετούνται γλυπτά. Μπροστά του θα διαμορφωθεί πάρκο, θα τοποθετηθεί σιντριβάνι και πισίνα. Υπάρχει κεντρική και πλαϊνή πρόσοψη.
Υπάρχουν αρκετές τυποποιημένα σχέδια. Τα πιο συνηθισμένα είναι:
Πολλά κτίρια στη Ρωσία και σε όλο τον κόσμο είναι μεγαλοπρεπή αρχιτεκτονικά σύνολα, τα οποία γίνονται ως έργα τέχνης.
Στα άκρα δύο δεκαόροφων κτιρίων κατοικιών, δίπλα στο άλλο σε γωνίες, σαν ανοιχτό βιβλίο, στη μέση της πόλης Komsomolsk-on-Amur, οι καλλιτέχνες δημιούργησαν έναν πίνακα. Τώρα εδώ μέσα μέγεθος ζωήςαπεικονίζει ένα πολεμικό πλοίο που πλέει στην ανοιχτή θάλασσα.
Το τελικό πρόσωπο αποτελεί πηγή έμπνευσης για πολλούς δημιουργούς της παγκόσμιας τέχνης. Οι πίνακες με γιγάντιες διαστάσεις ονομάζονται maral art. Μπορούν να δημιουργηθούν σε στυλ γκράφιτι ή street art. Αρχικά, δημιουργείται ένα σκίτσο και εισάγεται στον υπολογιστή. Τα ηλεκτρονικά προβάλλουν την εικόνα στο κτίριο. Ο καλλιτέχνης από την εναέρια πλατφόρμα χαράζει τα περιγράμματα του πίνακα, κάνοντας σημάδια που είναι το χρώμα.
Σπουδαίος!Υπάρχουν πολλά ανακαινισμένα κτίρια. Τα πιο δημοφιλή πορτρέτα σε σπίτια της Μόσχας: σκηνοθέτης Σεργκέι Αϊζενστάιν στο Vatin Lane, συνθέτης Alexander Scriabin κοντά στο σταθμό Paveletsky, Anna Akhmatova, Gilyarovsky Street, Mikhail Bulgakov, σπίτι αριθμός 33 της λωρίδας Bolshoy Afanasyevsky στο Arbat.
Υπάρχουν οι ακόλουθες διαφορές μεταξύ της πρόσοψης και του άκρου ενός κτιρίου:
Αφού διάβασαν το άρθρο, οι αναγνώστες έμαθαν τι σημαίνει «από το τέλος του κτιρίου». Πολλοί άνθρωποι κάνουν ερωτήσεις από το τέλος του κτιρίου - έτσι. Τώρα έχουμε μια ιδέα για το τι είναι, πού βρίσκεται, γιατί ονομάζεται έτσι, ποια άλλα στοιχεία των σπιτιών υπάρχουν. Για να μιλήσετε σωστά, πρέπει να ξέρετε πού τοποθετείται το άγχος στη λέξη πισινό. Η δεύτερη συλλαβή τονίζεται, δηλαδή η έμφαση πρέπει να δοθεί στο γράμμα Ε.
