Αλεξιπτωτιστής; Από τι είναι φτιαγμένα; Θα βρείτε απαντήσεις σε αυτές και σε άλλες ερωτήσεις στο άρθρο. Το αλεξίπτωτο είναι μια συσκευή κατασκευασμένη από ύφασμα, κατασκευασμένη με τη μορφή ημικύκλου, στην οποία συνδέεται ένα φορτίο ή σύστημα ανάρτησης με ιμάντες. Επιβραδύνει την κίνηση ενός αντικειμένου στον αέρα. Τα αλεξίπτωτα χρησιμοποιούνται για την καθυστέρηση της κίνησης των φτερωτών οχημάτων κατά την προσγείωση και το άλμα από σταθερά αντικείμενα (ή από αεροσκάφη) με σκοπό την ασφαλή κάθοδο και την προσγείωση φορτίου (ανθρώπων).
Πολλοί άνθρωποι ενδιαφέρονται να μάθουν πόσες γραμμές έχει το αλεξίπτωτο ενός αλεξιπτωτιστή. Στην αρχή, οι ομπρέλες αέρα χρησιμοποιήθηκαν για να προσγειώσουν απαλά ένα άτομο στη Γη. Σήμερα χρησιμοποιούνται για να σώσουν ανθρώπους και να τους ρίχνουν από τον αέρα. Επιπλέον, χρησιμεύουν ως αθλητικός εξοπλισμός.
Για την προσγείωση φορτίου και αυτοκινήτων, εφευρέθηκαν ομπρέλες ουρανού φορτίου. Πολλές τέτοιες συσκευές μπορούν να χρησιμοποιηθούν ταυτόχρονα για την προσγείωση βαρέως εξοπλισμού. Τα συστήματα διάσωσης σε ελαφρά αεροσκάφη είναι μια παραλλαγή αυτών. Τέτοιες συσκευές αποτελούνται από αλεξίπτωτο και επιταχυντές εξαναγκασμένης επέκτασης (πύραυλο, βαλλιστικούς ή πυροτεχνικούς). Όταν προκύπτει μια επικίνδυνη κατάσταση, ο πιλότος ενεργοποιεί τη συσκευή διάσωσης και το αεροπλάνο προσγειώνεται στο έδαφος χρησιμοποιώντας ένα αλεξίπτωτο. Αυτές οι τεχνικές επικρίνονται πολύ συχνά.
Μικρά αλεξίπτωτα σταθεροποίησης (ονομάζονται επίσης πιλοτικά αλεξίπτωτα) βοηθούν στη ρύθμιση της θέσης του σώματος κατά τη διάρκεια μιας χαλαρής κατάβασης. Αναπτύχθηκαν αποτρεπτικές ομπρέλες αέρα για να μειώσουν τις αποστάσεις φρεναρίσματος σε οχήματα και πλοία, για να σταματήσουν τα αυτοκίνητα σε αγώνες οπισθέλκουσας. Για παράδειγμα, τα αεροσκάφη Tu-104 και τα πρώιμα μοντέλα Tu-134 ήταν εξοπλισμένα με τέτοιες συσκευές.
Προκειμένου να μειωθεί η ταχύτητα ενός διαστημικού σκάφους κατά την προσγείωση σε ένα ουράνιο αντικείμενο ή κατά την κίνηση στην ατμόσφαιρα, χρησιμοποιούνται επίσης αλεξίπτωτα. Είναι γνωστό ότι οι συνηθισμένες στρογγυλές ομπρέλες ουρανού έχουν αναπτυχθεί για την προσγείωση ανθρώπων και φορτίων. Υπάρχουν επίσης στρογγυλά αλεξίπτωτα φτιαγμένα σε μορφή φτερού Rogallo, με ανασυρόμενη κορυφή, αλεξίπτωτα κορδέλας για υπερηχητική ταχύτητα, αλεξίπτωτα - φτερά σε σχήμα έλλειψης ή παραλληλόγραμμου και πολλά άλλα.
Λοιπόν, πόσες γραμμές έχει το αλεξίπτωτο ενός αλεξιπτωτιστή; Για την ασφαλή προσγείωση ενός ατόμου, οι ειδικοί έχουν αναπτύξει τους ακόλουθους τύπους ομπρελών αέρα:
Οι βασικοί τύποι είναι τα αλεξίπτωτα προσγείωσης (στρογγυλά) και τα συστήματα «φτεράς» (μέσα ολίσθησης κελύφους).
Κάθε στρατιώτης πρέπει να γνωρίζει πόσες γραμμές έχει το αλεξίπτωτο ενός αλεξιπτωτιστή. Οι ομπρέλες ουρανού στρατού διατίθενται σε δύο τύπους: τετράγωνες και στρογγυλές. Ο θόλος ενός στρογγυλού αλεξίπτωτου προσγείωσης είναι ένα πολύγωνο, το οποίο, όταν γεμίσει με αέρα, παίρνει την όψη ημισφαιρίου. Υπάρχει μια εγκοπή στο επάνω μέρος (ή λιγότερο χοντρό ύφασμα) στο κέντρο. Τέτοια συστήματα (για παράδειγμα, D-5, D-10, D-6) διακρίνονται από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά υψομέτρου:
Τα στρογγυλά αλεξίπτωτα είναι δύσκολο να ελεγχθούν. Έχουν περίπου ίση οριζόντια και κάθετη ταχύτητα (5 m/s). Το βάρος αυτών των συσκευών έχει ως εξής:
Τα τετράγωνα αλεξίπτωτα (για παράδειγμα, το ρωσικό "Listik" D-12, T-11 USA) έχουν πρόσθετες υποδοχές στην αψίδα, με τη βοήθεια των οποίων ο αλεξιπτωτιστής ελέγχει την οριζόντια κίνηση. Βελτιώνουν επίσης την ικανότητα ελιγμών. Η οριζόντια ταχύτητα των προϊόντων είναι έως 5 m/s και η ταχύτητα καθόδου έως 4 m/s.
Τώρα ας μάθουμε πόσες γραμμές υπάρχουν στο αλεξίπτωτο D-6 του αλεξιπτωτιστή, το οποίο αναπτύχθηκε από το Ερευνητικό Ινστιτούτο Μηχανικής Αλεξιπτωτιστών (Εξοπλισμός Αεροπορίας). Χρησιμοποιείται για άλματα μάχης και εκπαίδευσης από μεταφορικά αεροσκάφη. Παλαιότερα χρησιμοποιήθηκε από την ΕΣΣΔ.
Σήμερα, η τροποποιημένη συσκευή D-6 της τέταρτης σειράς, μαζί με τη νέα D-10, χρησιμοποιείται από ιπτάμενες λέσχες και αερομεταφερόμενες δυνάμεις. Το σύστημα διόρθωσης του θόλου αποτελείται από γραμμές, σταθεροποιητή ζεύξης και βάση κορυφής. Κατά μήκος του κάτω άκρου του τόξου, 16 σχοινιά από νάιλον σχοινί ShKP-200 περνούσαν και ραμμένα κάτω από τις ενισχυτικές ακτινωτές ταινίες. Το μήκος των εξωτερικών γραμμών, τοποθετημένων σε ελεύθερη κατάσταση σε κάθε βρόχο, από το κάτω άκρο της κορυφής έως τους βρόχους σταθεροποίησης είναι 520 mm και οι μεσαίες - 500 mm.
Η βάση του θόλου D-6 είναι κατασκευασμένη από νάιλον υλικό τέχνης. 560011P, και η επικάλυψη είναι από το ίδιο ύφασμα, αλλά έχει τέχνη. 56006P. Μεταξύ των ιμάντων Νο. 15Α και 15Β, 1Α και 1Β, στη βάση του θόλου υπάρχουν σχισμές διαστάσεων 1600 mm, σχεδιασμένες να περιστρέφουν το τόξο κατά την κάθοδο. Στην κορυφή υπάρχουν 30 καλώδια από νάιλον σχοινί ShKP-150. Σε ελεύθερες άκρες αναρτημένη δομήΟι αριθμοί 2 και 4 συνδέονται με 7 σφεντόνες και οι αριθμοί 1 και 3 - με 8.
Το μήκος των ιμάντων σε ελεύθερη θέση από τις πόρπες μισού δακτυλίου έως το κάτω άκρο του θόλου είναι 9000 mm. Τα σημάδια σχεδιάζονται πάνω τους σε απόσταση 200 mm από το κάτω άκρο του τόξου και 400 mm από τους ημιδακτυλίους-πόρπες των ελεύθερων άκρων. Κάνουν την εγκατάσταση των καλωδίων κουβούκλιο εξαιρετικά εύκολη. Τα σχοινιά συντονισμού είναι ραμμένα στις σφεντόνες Νο. 15Α και 15Β, 1Α και 1Β. Ο τρούλος έχει έκταση 83 τετραγωνικά μέτρα. m.
Οι γραμμές ελέγχου είναι κατασκευασμένες από κόκκινο νάιλον σχοινί ShKPkr. Περνούν από δαχτυλίδια που είναι ραμμένα μέσαελεύθερα άκρα της αναρτημένης δομής.
Τώρα θα σας πούμε πόσες γραμμές έχει το αλεξίπτωτο του αλεξιπτωτιστή D-10. Είναι γνωστό ότι αυτή η ομπρέλα ουρανού αντικατέστησε το αλεξίπτωτο D-6. Ο τρούλος του, φτιαγμένος σε σχήμα κολοκυθιού, με πανέμορφο εμφάνισηκαι βελτιωμένα χαρακτηριστικά έχει έκταση 100 τ. m.
Η συσκευή D-10 κατασκευάστηκε για την προσγείωση αρχαρίων αλεξιπτωτιστών. Με τη βοήθειά του, μπορείτε να εκτελέσετε άλματα μάχης και εκπαίδευσης από τα μεταφορικά και στρατιωτικά αεροσκάφη Il-76, τα αεροσκάφη An-2 και τα ελικόπτερα Mi-6 και Mi-8. Κατά την απελευθέρωση, η ταχύτητα πτήσης είναι 140-400 km/h, το χαμηλότερο ύψος άλματος είναι 200 m με σταθεροποίηση για 3 δευτερόλεπτα, το μέγιστο είναι 4000 m με βάρος πτήσης ενός ατόμου 140 kg, η κάθοδος γίνεται με ταχύτητα 5 m/s. Το αλεξίπτωτο D-10 έχει διαφορετικά μήκη γραμμής. Ζυγίζει λίγο και έχει πολλές επιλογές ελέγχου.
Κάθε στρατιώτης γνωρίζει πόσες γραμμές υπάρχουν στο κύριο αλεξίπτωτο ενός αλεξιπτωτιστή D-10. Η συσκευή διαθέτει 22 σχοινιά μήκους 4 μέτρων και 4 καλώδια συνδεδεμένα στις θηλιές των υποδοχών θόλου, μεγέθους 7 m, κατασκευασμένα από νάιλον σχοινί ShKP-150.
Το αλεξίπτωτο είναι επίσης εξοπλισμένο με 22 πρόσθετες εξωτερικές γραμμές από λουρί ShKP-150, μήκους 3 μέτρων. Ένα ζεύγος εσωτερικών πρόσθετων ιμάντων είναι προσαρτημένο στα καλώδια 2 και 14.
Τι καλό έχει ένα αλεξίπτωτο προσγείωσης; Τα D-10 και D10P είναι καταπληκτικά συστήματα. Η συσκευή D10P έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να μπορεί να μετατραπεί σε D-10 και αντίστροφα. Μπορείτε να εξασκηθείτε με αυτό χωρίς σταθεροποίηση για αναγκαστικό άνοιγμα. Ή μπορείτε να το προσαρτήσετε, να βάλετε το αλεξίπτωτο να λειτουργήσει με ρυθμίσεις - και στο αεροπλάνο, στον ουρανό...
Ο θόλος D10P είναι κατασκευασμένος από 24 σφήνες, οι ιμάντες έχουν αντοχή εφελκυσμού 150 kg η κάθε μία. Ο αριθμός τους είναι πανομοιότυπος με τον αριθμό των καλωδίων της ομπρέλας του ουρανού D-10.
Πόσες γραμμές έχει το εφεδρικό αλεξίπτωτο ενός αλεξιπτωτιστή; Είναι γνωστό ότι ο σχεδιασμός του D-10 επιτρέπει τη χρήση εφεδρικών ομπρελών αέρα τύπου 3-5, 3-4, 3-2. Το άνοιγμα της κλειδαριάς διπλού κώνου ασφαλίζεται με συσκευές αλεξίπτωτου PPK-U-165A-D, AD-ZU-D-165.
Ας εξετάσουμε μια εφεδρική συσκευή αλεξίπτωτου 3-5. Αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη: κουβούκλιο με ιμάντες, αναρτημένο ενδιάμεσο σύστημα, σακίδιο πλάτης, σύνδεσμο χειροκίνητου ανοίγματος, τσάντα αλεξίπτωτου και διαβατήριο και βοηθητικά μέρη.
Ένα εφεδρικό αλεξίπτωτο βοηθά στη δημιουργία ενός ασφαλούς ρυθμού καθόδου (προσγείωσης). Πρόκειται για μια φέρουσα επιφάνεια κατασκευασμένη με τη μορφή πλαισιωμένης επιφανειακής στρώσης με φέροντα μέρη που συνδέουν την κορυφή με το αναρτημένο ενδιάμεσο σύστημα.
Το αλεξίπτωτο έχει μια στρογγυλή καμάρα έκτασης 50 τετραγωνικών μέτρων. m, το οποίο αποτελείται από τέσσερις τομείς κατασκευασμένους από πέντε νάιλον πάνελ. Αυτά τα εξαρτήματα είναι ραμμένα μεταξύ τους με μια βελονιά κλειδαριάς.
24 ιμάντες από νάιλον σχοινί ShKP-150 προσαρτώνται στους βρόχους θόλου. Το γεωγραφικό μήκος τους σε ελεύθερη θέση από το κάτω άκρο του τόξου έως τους ημι-δακτυλίους του αναρτημένου ενδιάμεσου συστήματος είναι 6,3 m Για να απλοποιηθεί η εγκατάσταση του τόξου, η 12η γραμμή είναι κατασκευασμένη από ένα κόκκινο κορδόνι (ή ένα αναγνωριστικό κόκκινο χιτώνιο. είναι ραμμένο πάνω του).
Σε κάθε σχοινί, σε απόσταση 1,7 μ. από το κάτω άκρο της καμάρας, υπάρχει ένα μαύρο σημάδι που δείχνει το σημείο που συμπληρώνονται οι γραμμές στα κελιά του σακιδίου.
Εάν το κύριο αλεξίπτωτο δεν λειτουργεί, ο αλεξιπτωτιστής πρέπει να τραβήξει απότομα τον δακτύλιο έλξης του στοιχείου χειροκίνητου ανοίγματος με το χέρι του. Ως αποτέλεσμα, οι τσέπες της συσκευής εξάτμισης που βρίσκονται γύρω από το διάκενο του πόλου, βρίσκοντας τον εαυτό τους στη ροή του αέρα, βγάζουν το τόξο και τις γραμμές του εφεδρικού αλεξίπτωτου από το σακίδιο και απομακρύνουν το άτομο από αυτό.
Υπό την επίδραση της ροής του αέρα, ο θόλος αυτής της συσκευής ανοίγει πλήρως, εξασφαλίζοντας κανονική προσγείωση.
ΕΙΣΑΓΩΓΗ
Τα αλεξίπτωτα, που γεννήθηκαν ως αξιοθέατο, έγιναν τελικά μέσο διάσωσης πιλότων και σήμερα έχουν γίνει αρκετά διαδεδομένα. Αυτή είναι μια συσκευή που σώζει ζωές και, θα λέγαμε, μια μορφή στρατιωτικός εξοπλισμός; Αυτοί που τους αρέσει να γαργαλάνε τα νεύρα τους είναι πρόθυμοι να πετάξουν με αλεξίπτωτο είναι πολύ δημοφιλές και έχει πολλές κατευθύνσεις.
Ορισμένα χαρακτηριστικά ενώνουν αλεξίπτωτα όλων των γενεών, αν και πολλά παραδείγματα σύγχρονης τεχνολογίας αλεξίπτωτων είναι εντελώς διαφορετικά από τους προγόνους τους. Η βελτίωση του αλεξίπτωτου έδωσε αφορμή για νέες ανεξάρτητες δραστηριότητες. Έτσι, οι εργασίες για τη βελτίωση της αεροδυναμικής των αλεξίπτωτων ολίσθησης οδήγησαν στην εμφάνιση του αλεξίπτωτου πλαγιάς και χάρη στη «διασταύρωση» ενός σύγχρονου αλεξίπτωτου «φτερού» με χαρταετός(και εν μέρει με πανιά) προέκυψε το kiting.
Στις μέρες μας το άλμα με αλεξίπτωτο είναι μια πολύ προσιτή δραστηριότητα. Υπάρχουν πολλά ιπτάμενα κλαμπ σε όλο τον κόσμο όπου σχεδόν ο καθένας μπορεί να κάνει εισαγωγικά άλματα - τόσο από χαμηλό υψόμετρο (μόνος, με αλεξίπτωτο προσγείωσης ή εκπαίδευσης) όσο και από μεγάλο υψόμετρο (συνοδεία εκπαιδευτών), βιώνοντας τις απαράμιλλες αισθήσεις της ελεύθερης πτώσης. Μετά την ολοκλήρωση των μαθημάτων εκπαίδευσης, μπορείτε να ασχοληθείτε με το αλεξίπτωτο.
Για όσους σκέφτονται να κάνουν το πρώτο τους άλμα, το βιβλίο θα σας πει πώς λειτουργεί ένα αλεξίπτωτο, τι κάνουν οι αλεξιπτωτιστές στον ουρανό και αν είναι επικίνδυνο να πηδήξουν.
Για όσους έχουν ολοκληρώσει την εκπαίδευση, αυτή η δημοσίευση μπορεί να τους βοηθήσει να επιλέξουν το μονοπάτι για περαιτέρω βελτίωση, να πλοηγηθούν στον εξοπλισμό αλεξίπτωτου και να εμβαθύνουν τις γνώσεις τους για την τεχνολογία αλεξίπτωτου και τους κανόνες ασφαλείας.
Αυτό το βιβλίοδεν μπορεί να θεωρηθεί ως μάθημα για το πώς να χρησιμοποιήσετε ένα αλεξίπτωτο. Όλα τα είδη άλματος με αλεξίπτωτο εκτελούνται μόνο υπό την καθοδήγηση έμπειρων εκπαιδευτών σε αθλητικούς ή στρατιωτικούς οργανισμούς. Ο έλεγχος των μεθόδων ελέγχου αλεξίπτωτου πρέπει να γίνεται μόνο υπό την επίβλεψη εκπαιδευτών πλήρους απασχόλησης αεροπορικών οργανισμών.
ΣΥΣΚΕΥΗ Αλεξίπτωτου
Όλα τα αλεξίπτωτα (εκτός των πιλοτικών και σταθεροποιητικών αλεξίπτωτων) έχουν κοινά στοιχεία: κουβούκλιο, ιμάντες, σύστημα ανάρτησης, σακίδιο (κοντέινερ). Αυτά τα στοιχεία μπορεί να διαφέρουν αρκετά σημαντικά σε διαφορετικά μοντέλα, αλλά εξακολουθούν να έχουν κοινά χαρακτηριστικά και παρόμοιες αρχές σχεδιασμού και εκτέλεσης. Σε αυτή την ενότητα θα εξετάσουμε γενικές αρχέςσυσκευές αλεξίπτωτου σακιδίου πλάτης και τα μέρη του.
ΘΟΛΟΣ
Όλοι οι θόλοι είναι κατασκευασμένοι από ύφασμα και διαθέτουν ιμάντες που τους συνδέουν με το σύστημα ανάρτησης. Η διαμόρφωση του καλύμματος με αέρα εξαρτάται από τη θέση των σημείων στερέωσης των γραμμών, το μήκος τους, καθώς και από τον τρόπο κοπής και ραφής.
Το ύφασμα από το οποίο είναι ραμμένο το κουβούκλιο του αλεξίπτωτου πρέπει να είναι λεπτό, ελαφρύ και ανθεκτικό και να έχει ορισμένα χαρακτηριστικά αναπνοής. Τα πρώτα αλεξίπτωτα κατασκευάστηκαν από μετάξι αλεξίπτωτου και περκάλι βαμβακιού. Το ύφασμα των σύγχρονων θόλων είναι συνθετικό. Αυτό διάφορα είδηνάιλον - σκελετό, καλανταρισμένο (με ειδικό εμποτισμό). Οι τεχνολογίες για την κατασκευή υφασμάτων αλεξίπτωτου υψηλής ποιότητας (για παράδειγμα, αμερικανικά υφάσματα P-111 και 2P-0) είναι κατοχυρωμένα με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας, τέτοια υλικά είναι αρκετά ακριβά. Σε σημεία όπου ο θόλος δέχεται τα μεγαλύτερα φορτία, ενισχύεται με ταινίες αντοχής που έχουν αντοχή τάξης μεγέθους μεγαλύτερη από το υπόλοιπο ύφασμα. Για να δέσετε τους ιμάντες στο κουβούκλιο, ράβονται θηλιές από τις ίδιες ταινίες ισχύος (Εικ. 1).
Τα σύγχρονα «φτερά» υψηλής ταχύτητας είναι κατασκευασμένα από ύφασμα με μηδενική διαπερατότητα αέρα (ZP), ενώ τα στέγαστρα των στρογγυλών αλεξίπτωτων επιτρέπουν πάντα τη διέλευση του αέρα. Αυτό οφείλεται στις ιδιαιτερότητες της πλήρωσης του θόλου. Για παράδειγμα, το D-1-5U με θόλο περκάλι 82 μέτρων, που επιτρέπει στον αέρα να περνά καλά, λειτουργεί κανονικά για αναγκαστικό άνοιγμα. Και ο πιο πυκνός νάιλον θόλος T-4 γυρίζει προς τα έξω κάτω από τις ίδιες συνθήκες για κανονική λειτουργία απαιτεί ελάχιστη καθυστέρηση πέντε δευτερολέπτων στο άνοιγμα.
ΣΥΣΤΗΜΑ Αλεξιπτωτιστώναποτελείται από 4 κύρια μέρη:
Σύστημα καλωδίωσης με σακίδιο Εικονίδιο σπουδαστής ή πνεύμα ,
Κύριο (κύριο) αλεξίπτωτο Τρίαθλο ή τεστ,
Reserve (reserve) αλεξίπτωτο Εξυπνος
Ασφαλιστής ηλεκτρονική συσκευή Αγρυπνία ή Κυπρ
ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ- προορίζεται για:
Συνδέσεις μεταξύ του αλεξίπτωτου και του αλεξιπτωτιστή,
Ομοιόμορφη κατανομή του φορτίου στο σώμα του αλεξιπτωτιστή,
Βολική τοποθέτηση του αλεξιπτωτιστή κατά την κάθοδο και την προσγείωση.
Υλικό σύστημα ανάρτησης- νάιλον ταινία, πλάτος - 44 mm, αντοχή σε εφελκυσμό - 2700 kg.
Αποτελείται από:
Δύο περιφέρειες ώμων: αριστερά και δεξιά,
Δύο βρόχοι ποδιών,
Άλτης στήθους.
Το σύστημα ανάρτησης συνδέεται με το σώμα του αλεξιπτωτιστή σε τρία σημεία χρησιμοποιώντας ειδικές πόρπες ή καραμπίνερ - στους βρόχους των ποδιών και στον ιμάντα στήθους. Αντοχή πόρπης 1200 kg.
ΔΙΑΣΤΗΜΟΠΛΟΙΟ- σχεδιασμένο για στοιβασία κύριων και εφεδρικών αλεξίπτωτων. Διαθέτει συσκευή ανοίγματος που σας επιτρέπει:
Χειροκίνητη ανάπτυξη του κύριου αλεξίπτωτου χρησιμοποιώντας μαλακό πιλότο,
Χειροκίνητη ανάπτυξη του εφεδρικού αλεξίπτωτου,
Αυτόματη ανάπτυξη του εφεδρικού αλεξίπτωτου με συσκευή ρελέ,
Αναγκαστική ανάπτυξη του εφεδρικού αλεξίπτωτου σε περίπτωση που ένας αλεξιπτωτιστής αποσυνδέσει τον κύριο θόλο (αν αποτύχει).
Το υλικό του σακιδίου είναι cordura.
Το σακίδιο βρίσκεται στην πλάτη του αλεξιπτωτιστή. Διαθέτει δύο θήκες. Το κύριο αλεξίπτωτο αποθηκεύεται στο κάτω διαμέρισμα και το εφεδρικό αλεξίπτωτο αποθηκεύεται στο επάνω διαμέρισμα. Μέσα σε κάθε διαμέρισμα υπάρχει CAP LOOP.Ραμμένο στο κάτω μέρος του σακιδίου ΤΣΕΠΗγια πιλοτικό σωρό.
Για άτομα διαφορετικών κατασκευών, έχουμε συστήματα με διαφορετικά μεγέθη(είναι εξοπλισμένα με αλεξίπτωτα διαφορετικών μεγεθών).
συσκευή κλειδώματος δακτυλίου (KZU)- Σχεδιασμένο για γρήγορη αποκόλληση του κύριου θόλου και βρίσκεται στο πάνω μέρος της περιφέρειας των ώμων.
Αποσύνδεση "μαξιλαριού" (ΕΚΔΟΣΗ)- σχεδιασμένο για να απελευθερώνει τις κλειδαριές KZU και να αποσυνδέει τα ελεύθερα άκρα του κύριου θόλου. Αποτελείται από ένα κόκκινο υφασμάτινο μαξιλάρι και δύο καλώδια κίτρινος. Βρίσκεται δεξιά - μπροστά στο σύστημα ανάρτησης, στο ύψος του στήθους.
ΔΑΚΤΥΛΙΔΙ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ Αλεξίπτωτου Αλεξίπτωτου (ΔΑΚΤΥΛΙΟΣ)- Σχεδιασμένο για χειροκίνητη ανάπτυξη του σακιδίου φύλαξης αλεξίπτωτου. Αποτελείται από έναν δακτύλιο, ένα καλώδιο, έναν περιοριστή και έναν πείρο. Τοποθετείται σε ειδική τσέπη στο σύστημα ανάρτησης αριστερά - μπροστά στο ύψος του στήθους.
Πιλοτικό αλεξίπτωτο (MEDUSA)- σχεδιασμένο για να ανοίγει το κύριο πακέτο αλεξίπτωτων. Συνδέεται στο κάτω μέρος της ζώνης σε μια ελαστική τσέπη στη δεξιά πλευρά.
TRANSIT ("RSL")– σχεδιασμένο για αναγκαστική ανάπτυξη του εφεδρικού αλεξίπτωτου σε περίπτωση αποκόλλησης του κύριου. Είναι ένα σκέλος με ένα καραμπίνερ ταχείας απελευθέρωσης προσαρτημένο στο ελεύθερο άκρο στη μία πλευρά και έναν δακτύλιο τοποθετημένο στο καλώδιο του δακτυλίου έλξης του εφεδρικού αλεξίπτωτου από την άλλη.
ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ Αλεξίπτωτου
Κύριο αλεξίπτωτο.
Σχεδιασμένο για ελεγχόμενη κάθοδο και ασφαλή προσγείωση αλεξιπτωτιστή. Αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη:
ΘΟΥΛΟΣ -αποτελείται από πάνω και κάτω πάνελ συνδεδεμένα μεταξύ τους παϊδάκια, χωρίζει τον τρούλο σε τμήματα και έχει ορθογώνιο σχήμα σε κάτοψη με εμβαδόν 22 έως 27 τετραγωνικά μέτρα. μ. Ο τρούλος έχει 9 τμήματα. Το υλικό του θόλου είναι νάιλον.
ΣΦΕΝΤΕΣ -έχουν σχεδιαστεί για να συνδέουν το θόλο με τα ελεύθερα άκρα του συστήματος ανάρτησης και να συγκρατούν τον θόλο στην επιθυμητή θέση στη ροή του αέρα. Υλικό: νάιλον κορδόνι. Η αντοχή σε εφελκυσμό του καθενός είναι 270 kg.
ΓΡΑΜΜΕΣ ΕΛΕΓΧΟΥ -σχεδιασμένο να ελέγχει τον θόλο. Κάθε γραμμή ελέγχου τελειώνει στο κάτω μέρος ΔΡΟΜΟΙ ΕΛΕΓΧΟΥ (φρένα), και στην κορυφή διακλαδίζεται σε 4 επιπλέον γραμμές.
SLIDER -επιβραδύνει και εξορθολογίζει το γέμισμα του θόλου. Αυτό μειώνει δυναμικό φορτίοόταν ανοίγει το αλεξίπτωτο. Αποτελείται από ένα πάνελ με ενισχυτικές ταινίες, στο οποίο συνδέονται 4 οπές. Οι γραμμές του θόλου περνούν μέσα από αυτές τις οπές.
ΧΑΛΑΤΑ ΑΚΡΑαριστερά και δεξιά - χρησιμεύουν για τη μεταφορά δύναμης από τους ιμάντες στο σύστημα ανάρτησης. Υλικό - ταινία νάιλον, πλάτος - 44 mm, αντοχή σε εφελκυσμό - 1800 kg. Στο επάνω μέρος των ελεύθερων άκρων υπάρχουν δακτύλιοι για την τοποθέτηση γραμμών θόλου. Στο κάτω μέρος κάθε ζεύγους ανυψωτικών υπάρχουν 2 μεταλλικοί δακτύλιοι και ένας βρόχος για σύνδεση με την κλειδαριά απελευθέρωσης του κιβωτίου ταχυτήτων.
ΚΑΜΕΡΑ -σχεδιασμένο για την τοποθέτηση ενός θόλου με ένα ρυθμιστικό και ιμάντες μέσα σε αυτό. Διαθέτει βαλβίδα με οπές, δακτύλιο για το πέρασμα ενός κλώνου με πιλοτικό αγωγό και λαστιχένιες θηλιές για την τοποθέτηση γραμμών.
Πιλοτικό αλεξίπτωτο (MEDUSA) με STRING -σχεδιασμένο για το τράβηγμα του θόλου με ιμάντες από το σακίδιο. Υλικό – μεταλλικό ελατήριο, νάιλον και νάιλον πλέγμα. Αποτελείται από υφασμάτινη βάση, ελατήριο, φόδρα και χαλινάρι.
Τακτικά και τεχνικά στοιχεία του αλεξίπτωτου με το αντίστοιχο βάρος πτήσης του συστήματος (αλεξίπτωτο με αλεξίπτωτο):
Ο ρυθμός καθόδου είναι 5–6 m/sec.
Ταχύτητα οριζόντιας κίνησης προς τα εμπρός - έως 10 m/sec.
Χρόνος περιστροφής 360 - 5 δευτερόλεπτα.
Το ελάχιστο ασφαλές υψόμετρο για χρήση είναι 600 m.
Η δύναμη για το τράβηγμα μιας μέδουσας δεν είναι μεγαλύτερη από 5 κιλά.
Δεν είναι γνωστό με βεβαιότητα πότε άρχισαν για πρώτη φορά να κάνουν άλματα χρησιμοποιώντας κάτι παρόμοιο με ένα σύγχρονο αλεξίπτωτο. Αναφορές για άλματα από δέντρα και μικρές προεξοχές υπάρχουν σε διάφορους θρύλους των λαών του κόσμου. Τον 13ο αιώνα, ο Ρότζερ Μπέικον έγραψε ένα δοκίμιο στο οποίο πρότεινε ότι ήταν δυνατό να χρησιμοποιηθούν κοίλες συσκευές για να επιπλέουν στον αέρα. Ο Λεονάρντο ντα Βίντσι χρησιμοποίησε την ιδέα του στα σχέδιά του το αλεξίπτωτο του μεγάλου εφευρέτη έμοιαζε με σκηνή και υποτίθεται ότι ένα άτομο που πηδούσε από οποιοδήποτε ύψος δεν θα τραυματιζόταν, αλλά απλώς θα κατέβαινε αργά. Και μόνο το 1617 έγινε το πρώτο άλμα από τον Faust Verancio ο ίδιος ο επιστήμονας σχεδίασε ένα αλεξίπτωτο και το χρησιμοποίησε με επιτυχία. Αλλά η εφεύρεση άρχισε να φέρνει πραγματικά οφέλη με την έλευση της αεροπορίας. Ειδικά κατά τη διάρκεια των δύο παγκοσμίων πολέμων, το αλεξίπτωτο έσωσε πολλές ζωές πιλότων και παρέδωσε μια τεράστια ποσότητα πολύτιμου φορτίου.
Σε καιρό ειρήνης, εμφανίστηκε μια ιδέα όπως το αλεξίπτωτο, που βρήκε τους θαυμαστές της σε όλο τον κόσμο, άξιους να πάρει τη θέση της μεταξύ άλλων αθλημάτων. Με την πάροδο του χρόνου, ένα απλό άλμα από ένα αεροπλάνο έχει εξελιχθεί σε πολλούς κλάδους.
Τα άλματα προσγείωσης με ακρίβεια, ένας από τους πρώτους διαγωνισμούς, εμφανίστηκαν γύρω στη δεκαετία του '60. Η προσγείωση εντός του κύκλου των 100 μέτρων θεωρήθηκε το αποκορύφωμα της ικανότητας, αλλά μετρούσε και ένα σφάλμα 80 μέτρων. Πλέον, κάθε παρέκκλιση από τον στόχο είναι απαράδεκτη.
Το κλασικό αλεξίπτωτο, το πιο δημοφιλές προς το παρόν, χωρίζεται σε δύο ασκήσεις:
Τα μεμονωμένα ακροβατικά εμφανίστηκαν περίπου την ίδια στιγμή με τα άλματα ακριβείας. Αλλά η κύρια διαφορά είναι ότι δεν πρέπει να ελέγχετε ένα αλεξίπτωτο, αλλά το σώμα σας, εκτελώντας διάφορα κόλπα, τούμπες και περιστροφή.
Το πιο δύσκολο πράγμα, πιθανώς, στα εναέρια ακροβατικά μπορεί να είναι μόνο τα ομαδικά ακροβατικά. Οι διαγωνισμοί διεξάγονται με βάση τον αριθμό των φιγούρων που κατασκευάζονται για μια συγκεκριμένη χρονική περίοδο. Ο αριθμός των αθλητών κυμαίνεται από 4 έως 16 άτομα και φαίνεται συναρπαστικός. Ένα παγκόσμιο ρεκόρ σημειώθηκε επίσης σε αυτό το άθλημα ο αριθμός των ατόμων που έλαβαν μέρος ήταν 296 άτομα.
Para-ski - ένας ενδιαφέρον συνδυασμός αλεξίπτωτου και χιονοδρόμια. Παρόμοια χαρακτηριστικά με άλλους αγώνες, η ακρίβεια του άλματος, αμέσως μετά την προσγείωση η κίνηση συνεχίζεται με σκι μέχρι τη γραμμή τερματισμού.
Εκτός από τα τακτικά και ομαδικά εναέρια ακροβατικά, υπάρχουν και τα ακροβατικά με θόλο. Σε κτιριακούς σχηματισμούς συμμετέχουν περίπου 8 αθλητές. Το ελεύθερο στυλ, μια πρόσφατα αναδυόμενη κατεύθυνση αυτού του αθλήματος, αποτελείται από την εκτέλεση μιας ποικιλίας τεχνασμάτων. Αξιολογείται επίσης η πολυπλοκότητα της εργασίας ενός αερομεταφορέα, καθώς η δημιουργία επιτυχημένων βιντεοσκοπήσεων απαιτεί τεράστια προσπάθεια.
Με την εμφάνιση των ελλειπτικών θόλων, έγινε δυνατή η πτήση πάνω από την επιφάνεια της γης με μεγάλη ταχύτητα, η οποία ονομαζόταν Swoop.
Έχοντας κερδίσει γρήγορα δημοτικότητα από το 1999, άρχισαν να διεξάγονται διαγωνισμοί όσον αφορά την εμβέλεια και την ταχύτητα πτήσης.
Με την εμφάνιση νέων υλικών, κατέστη δυνατή η επέκταση της ελεύθερης πτώσης για το σκοπό αυτό, χρησιμοποιείται ειδικός ιπτάμενος εξοπλισμός Wingsuit, εξ ου και το όνομα του αθλήματος. Εξοπλισμένες με ειδικές μεμβράνες, οι φόρμες σας επιτρέπουν να πετάτε στον αέρα, καλύπτοντας μια σημαντική απόσταση. Το στυλ της ύψης είναι παρόμοιο με πολλά ζώα, για παράδειγμα, οι ιπτάμενοι σκίουροι πετούν από ένα κλαδί, απλώνοντας πτυχές δέρματος μεταξύ των μπροστινών και των πίσω ποδιών τους στο κλαδί, πιθανότατα αυτή ήταν η ιδέα για τη δημιουργία της φορεσιάς.
Οι επιχειρήσεις αεροπορίας και αλεξίπτωτων είναι άρρηκτα συνδεδεμένες. Η εφεύρεση του αλεξίπτωτου έφερε αργότερα πολλά οφέλη, καθώς έγινε ευρέως διαδεδομένη όχι μόνο στους στρατιωτικούς, αλλά έδωσε και ώθηση στην εμφάνιση ενός δημοφιλούς αθλήματος.
− Σάκα:Τοποθετείται στο πίσω μέρος, χρησιμοποιείται για
τοποθέτηση του κύριου και του εφεδρικού αλεξίπτωτου. Συνδέεται στο σύστημα ανάρτησης.
− Σύστημα ανάρτησης:Φοριέται στον αλεξιπτωτιστή, αποτελείται από ιμάντες ώμου, ιμάντες στήθους και ιμάντες ποδιών.
− Κύριο αλεξίπτωτο:Βρίσκεται στο κάτω μέρος του σακιδίου και συνδέεται με το σύστημα καλωδίωσης χρησιμοποιώντας τέσσερα ελεύθερα άκρα και μια συσκευή ασφάλισης δακτυλίου (KZD) που βρίσκεται στις περιφέρειες των ώμων.
− Αποθεματικό αλεξίπτωτο (PS):Βρίσκεται στο πάνω μέρος του σακιδίου, προσαρτημένο στο σύστημα ιμάντων.
− Αλεξίπτωτο πιλότου (Αντιπρόεδρος):ένα μικρό πιλοτικό αλεξίπτωτο, σχεδιασμένο για το ξεκούμπωμα του σακιδίου και την ανάπτυξη του αλεξίπτωτου. Βρίσκεται στην τσέπη σας, κάτω από το σακίδιό σας ή στη θηλιά των ποδιών σας.
− Σύνδεσμος ανοίγματος χιτώνιο VP ή OP:Προσαρτημένο στην κορυφή του VP. Σχεδιασμένο για την ανάπτυξη πιλοτικού αγωγού.
− Συσκευή κλειδώματος δακτυλίου (KZU):ένα σύστημα τριών δακτυλίων που χρησιμοποιείται για τη σύνδεση του κύριου αλεξίπτωτου στην πλεξούδα.
− Κύριο μαξιλάρι απελευθέρωσης αλεξίπτωτου:Κόκκινο χρώμα, που βρίσκεται στο σύστημα πλεξούδας στα δεξιά, χρησιμοποιείται για το άνοιγμα του μηχανισμού ασφαλείας και την απελευθέρωση του κύριου αλεξίπτωτου.
− Αποθεματικό δαχτυλίδι αλεξίπτωτου:Ένα μεταλλικό δαχτυλίδι ή μαξιλάρι σε έντονα χρώματα βρίσκεται στο σύστημα ανάρτησης στα αριστερά. Σχεδιασμένο για να ανοίγει ένα τείχος προστασίας.
− Σύστημα συγκοινωνίας:Βρίσκεται στο ελεύθερο άκρο του κύριου αλεξίπτωτου. Συνδέει το ελεύθερο άκρο με τον πείρο αλεξίπτωτου φύλαξης. Μετά την αποσύνδεση, το KZU αναγκάζει το PZ σε δράση, χρησιμοποιώντας την περιοχή του κύριου αλεξίπτωτου.
Ποτέ μην βασίζεστε στη διέλευση όταν το κύριο αλεξίπτωτο αστοχεί και αποκολλάται! Τραβάτε πάντα μόνοι σας το δαχτυλίδι PZ!
− ΚΥΠΡΟΣ:Συσκευή για αυτόματη θέση σε λειτουργία του PZ. Ανοίγει ανεξάρτητα ένα τείχος προστασίας σε υψόμετρο 225 m με ταχύτητα καθόδου άνω των 13 m/s (για φοιτητικά συστήματα).
− Φρένα γραμμής ελέγχου:Βρίσκεται στους πίσω ανυψωτήρες του κύριου και του εφεδρικού αλεξίπτωτου.
− Υψόμετρο:Φοριέται στον καρπό σαν ρολόι ή προσαρτάται στον ιμάντα στο στήθος. Χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό του ύψους.
− Ραδιόφωνο:Χρησιμοποιείται για τη σύνδεση του εκπαιδευτή με τον μαθητή για βοήθεια στον έλεγχο του αλεξίπτωτου.
Μην βασίζεστε ποτέ στο ραδιόφωνο. Να είστε πάντα έτοιμοι να δεχτείτε ανεξάρτητες αποφάσεις!
− Ένδειξη κατεύθυνσης ανέμου (μάγος):Είναι ένας κώνος. Ένδειξη κατεύθυνσης ανέμου (το λεπτό άκρο δείχνει προς ποια κατεύθυνση φυσάει ο άνεμος). Ο δείκτης κατεύθυνσης ανέμου (μάγος) είναι εγκατεστημένος στο σημείο προσγείωσης.
− Βέλος:Ένα μεγάλο φουσκωτό βέλος με έντονα χρώματα κοντά στην περιοχή προσγείωσης. Υποδεικνύει την κατεύθυνση προσγείωσης. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι ο δείκτης κατεύθυνσης του ανέμου (μάγος) και το βέλος κατευθύνονται σε αντίθετες κατευθύνσεις. Πρέπει να προσγειωθείτε προς την κατεύθυνση του βέλους και προς την ένδειξη κατεύθυνσης ανέμου (μάγος).
− Φόρμα:φόρμες αλεξιπτωτιστών. Ειδικές λαβές είναι ραμμένες στα μανίκια και στα μπατζάκια για τη διευκόλυνση μιας ομάδας αλεξιπτωτιστών στον αέρα.
− Πρόσθετο φορτίο:Είναι επίσης έρμα ή απλά «γιλέκο». Είναι ένα γιλέκο με βάρη ραμμένα μέσα, συνήθως μολυβένια βολή. Χρησιμεύει για να ζυγίσει τους ελαφρούς αλεξιπτωτιστές, κάτι που είναι απαραίτητο για να εξασφαλιστεί η ίδια ταχύτητα πτώσης της ομάδας.
− Κράνος:Ένα σκληρό πλαστικό κράνος προστατεύει το κεφάλι του μαθητή από ανεπιθύμητα χτυπήματα.
− Γυαλιά:Πλαστικά μαλακά γυαλιά. Χρησιμεύει για την προστασία των ματιών από την πυκνή ροή αέρα.
− Ο αλεξιπτωτιστής βγαίνει δεξιόστροφοςκαι ρίχνει ένα «πιλοτικό αυλάκι» στο ρέμα.
− Το «πιλότο αλεξίπτωτο» παραλαμβάνεται από τη ροή και ξεκουμπώνει το σακίδιο.
− Οι βαλβίδες του σακιδίου πλάτης ανοίγουν, το πιλοτικό αγωγό τραβάει τον κύριο θάλαμο αλεξίπτωτου έξω από το δοχείο, οι γραμμές βγαίνουν από την ελαστική κηρήθρα, ο θάλαμος είναι χωρίς μανσέτες, το κύριο αλεξίπτωτο βγαίνει από το θάλαμο και αρχίζει να γεμίζει.
− Η ροή του αέρα εισέρχεται στο ρυθμιστικό, το ρυθμιστικό εμποδίζει το απότομα άνοιγμα του θόλου και σταδιακά γλιστράει προς τα κάτω κατά μήκος των γραμμών
− Μετά την πλήρη ανάπτυξη, ο αλεξιπτωτιστής αποσυνδέει τις γραμμές ελέγχου, επιθεωρεί το αλεξίπτωτο σύμφωνα με το σχήμα (ΠΛΗΡΕΣ, ΣΤΑΘΕΡΟ, ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΟ) και ξεκινά μια ελεγχόμενη κάθοδο.
Ένα «φτερό» αλεξίπτωτο αποτελείται από δύο πλαίσια ραμμένα μεταξύ τους, που χωρίζονται από κάθετα χωρίσματα, νευρώσεις και ακροφύσια. Ένα ζεύγος ακροφυσίων σχηματίζει ένα τμήμα. Οι θόλοι διατίθενται σε 7, 9 και 11 τμήματα. Τα μαθητικά και τα περισσότερα αθλητικά αλεξίπτωτα έχουν εννέα τμήματα. 7 και 11 τμήματα θόλους έχουν ειδικό σκοπό, δεν θα τα εξετάσουμε εδώ.
Κάθε πλευρά είναι ραμμένο στο πάνω και κάτω κέλυφος. Μερικές από τις νευρώσεις είναι ενισχυμένες και φέρουν το φορτίο. Όταν γεμίζουν με αέρα, τα ακροφύσια σχηματίζουν μια ημιάκαμπτη πτέρυγα με πάνω και κάτω επιφάνειες και αεροτομή. Οι σφεντόνες και οι νευρώσεις διατηρούν το προφίλ του θόλου κατά τη διάρκεια της πτήσης του αλεξίπτωτου. Τα ακροφύσια άκρα δεξιά και αριστερά έχουν σταθεροποιητές, "αυτιά".
Το κουβούκλιο έχει τέσσερις σειρές γραμμών και γραμμές ελέγχου προσαρτημένες στο πίσω άκρο (ουρά). Όλοι οι ιμάντες χωρίζονται σε τέσσερις ομάδες, κάθε ομάδα ιμάντων βιδώνεται σε έναν από τους δακτυλίους ολίσθησης. Στα ελεύθερα άκρα του συστήματος ανάρτησης προσαρτώνται ομάδες ιμάντων, εκ των οποίων υπάρχουν επίσης τέσσερις.
ΟλισθητήςΕίναι ένα παραλληλόγραμμο από ύφασμα με τέσσερις κρίκους στις γωνίες. Χρησιμεύει για την οργάνωση και την αναστολή του ανοίγματος. Όταν αναπτύσσεται, η ροή αέρα πιέζει τον ολισθητήρα στο κάτω κέλυφος του θόλου, την ίδια στιγμή, ο αέρας που εισέρχεται στα ακροφύσια αρχίζει να γεμίζει το αλεξίπτωτο. Στη συνέχεια, καθώς ο θόλος γεμίζει, η ροή του αέρα εξασθενεί και ο ολισθητήρας γλιστράει προς τα κάτω κατά μήκος των ιμάντων. Αυτό εξασφαλίζει το πιο απαλό άνοιγμα χωρίς τραντάγματα ή υπερβολική υπερφόρτωση.
Στα άκρα των γραμμών ελέγχου υπάρχουν βρόχοι και φρένα. Κατά την τοποθέτηση του θόλου, τα φρένα στερεώνονται στα πίσω ελεύθερα άκρα. Είναι εκεί μετά το άνοιγμα του αλεξίπτωτου. Αφού ξεβιδώσετε τις γραμμές ελέγχου, δεν πρέπει να απελευθερώσετε τα φρένα από τα χέρια σας.
Ένα αλεξίπτωτο τύπου φτερού, που δικαιολογεί πλήρως το όνομά του, λειτουργεί με τις ίδιες αρχές με τα φτερά του αεροπλάνου, δηλ. χρησιμοποιεί την εισερχόμενη ροή αέρα για να δημιουργήσει ανύψωση. Κατά συνέπεια, υπόκειται στους ίδιους νόμους αεροδυναμικής με τα συμβατικά φτερά. 
Πώς λειτουργεί ένα φτερό, από πού προέρχεται; ανελκυστήρας?
Το προφίλ του φτερού σχηματίζεται από δύο επιφάνειες: πάνω και κάτω. Η επάνω επιφάνεια είναι πιο κυρτή, η κάτω - λιγότερο. Όταν κινείται, το φτερό κόβει τον αέρα και η ροή που περιστρέφεται γύρω από το φτερό από πάνω διανύει μια μακρύτερη διαδρομή από τον πυθμένα. Επομένως, ο αέρας πάνω από το φτερό γίνεται πιο σπάνιος, ενώ ο αέρας κάτω από το φτερό παραμένει η ίδια πυκνότητα. Προκύπτει μια διαφορά πίεσης, η οποία σπρώχνει το φτερό προς τα πάνω. Όσο πιο γρήγορα κινείται το φτερό προς τα εμπρός, τόσο ισχυρότερη γίνεται η ροή, αυξάνεται η διαφορά πίεσης και, κατά συνέπεια, αυξάνεται η ανύψωση.
Ανάλογα με το πώς, με ποια γωνία και με ποια ταχύτητα η ροή του αέρα ρέει γύρω από την επιφάνεια της πτέρυγας, διακρίνονται πολλοί τρόποι λειτουργίας του πτερυγίου: ολίσθηση, αλεξίπτωτο, στάσιμο και άλλοι. 
Εικ.4. Συσκευή αλεξίπτωτου τύπου φτερούΟι τρόποι λειτουργίας του αλεξίπτωτου θα συζητηθούν παρακάτω, αλλά τώρα αξίζει να θυμηθούμε την κύρια διαφορά μεταξύ ενός θόλου τύπου πτερυγίου και ενός κανονικού, στρογγυλού αλεξίπτωτου. Αυτή είναι μια σημαντική οριζόντια ταχύτητα. Εάν ένα στρογγυλό αλεξίπτωτο λειτουργεί, χοντρικά, σαν πανί και απλά επιβραδύνει την πτώση, τότε ένα αλεξίπτωτο τύπου φτερού μπορεί να ξεπεράσει αρκετά μεγάλες αποστάσειςκαι δίνει μεγάλη ελευθερία ελιγμών.
Η οριζόντια και κάθετη ταχύτητα ενός πτερυγίου αλεξίπτωτου μπορεί να ελεγχθεί τραβώντας ή απελευθερώνοντας τις γραμμές ελέγχου. Όσο πιο σφιχτές είναι οι γραμμές ελέγχου, τόσο πιο αργά πετάει το αλεξίπτωτο προς τα εμπρός. Οι κατακόρυφες και οριζόντιες ταχύτητες του πτερυγίου είναι αντιστρόφως ανάλογες. Με άλλα λόγια, όσο πιο αργά πετάει το φτερό προς τα εμπρός, τόσο πιο γρήγορα πετά προς τα κάτω και το αντίστροφο. Αυτή είναι η βασική αρχή που πρέπει να θυμάστε πρώτα. Φυσικά, όλα είναι κάπως πιο περίπλοκα και στην έβδομη ενότητα του βιβλίου θα θίξουμε ξανά αυτό το θέμα.
Εάν τραβήξετε μόνο μία γραμμή ελέγχου, το αλεξίπτωτο θα στρίψει προς την κατάλληλη κατεύθυνση. Όσο πιο σφιχτή είναι η γραμμή, τόσο πιο γρήγορα γίνεται η στροφή. Μια γρήγορη στροφή σημαίνει επίσης απώλεια οριζόντιας ταχύτητας και, κατά συνέπεια, απώλεια υψομέτρου. Μην αναπτύσσετε έντονα τον θόλο χαμηλά πάνω από το έδαφος.
Η οριζόντια ταχύτητα μετριέται πάντα σε σχέση με τον αέρα, λόγω του γεγονότος ότι ο άνεμος αλλάζει την οριζόντια ταχύτητα του αλεξίπτωτου σε σχέση με το έδαφος. Για να το καταλάβετε καλύτερα, μπορείτε να συγκρίνετε ένα αλεξίπτωτο με ένα σκάφος που επιπλέει σε ένα ποτάμι με ισχυρό ρεύμα. Εάν κολυμπήσετε αντίθετα στο ρεύμα, τότε η ταχύτητα του σκάφους σε σχέση με την ακτή θα είναι αργή, εάν κολυμπήσετε με το ρεύμα, τότε θα είναι γρήγορη. Επίσης, ένα αλεξίπτωτο που πετά ενάντια στον άνεμο θα κινείται πιο αργά σε σχέση με το έδαφος από ένα αλεξίπτωτο που πετά με τον άνεμο, αν και η ταχύτητά του σε σχέση με τον αέρα θα είναι η ίδια.
Για να διευκρινιστεί τι οριζόντια ταχύτητα μιλάμε για, διάκριση μεταξύ ταχύτητας αέρα και ταχύτητας εδάφους.
Η ταχύτητα του αέρα είναι σχετική με τον αέρα, η ταχύτητα του εδάφους είναι σχετική με το έδαφος.
Ο θόλος ελεύθερης πτήσης ενός μαθητικού αλεξίπτωτου αναπτύσσει ταχύτητα αέρα 8-9,5 μέτρα ανά δευτερόλεπτο και ταχύτητα καθόδου περίπου 2,5 μέτρα ανά δευτερόλεπτο. Έτσι, ακόμη και με τις γραμμές ελέγχου πλήρως απελευθερωμένες, αν προσγειωθείτε στον άνεμο, η ταχύτητά σας θα είναι ασφαλής. Με τις γραμμές ελέγχου πλήρως τεντωμένες, ο θόλος πρακτικά δεν πετά προς τα εμπρός και πέφτει με ταχύτητα 7 μέτρων το δευτερόλεπτο.
Μια συσκευή αυτόματης ενεργοποίησης AAD είναι μια συσκευή της οποίας ο μοναδικός σκοπός είναι να σώσει τη ζωή ενός αλεξιπτωτιστή. Υπάρχουν συσκευές διαφορετικά σχέδιακαι διαφέρουν στον αλγόριθμο λειτουργίας τους, αλλά η βασική αρχή είναι η ίδια για όλους: αναγκαστικό άνοιγμα του εφεδρικού αλεξίπτωτου σε δεδομένο υψόμετρο.
Οι πιο γνωστές συσκευές είναι οι CYPRES, ASTRA, VIGIL. Ωστόσο, η πιο διαδεδομένη σήμερα είναι η ΚΥΠΡΟΣ. Είναι το CYPRES που χρησιμοποιείται στα φοιτητικά συστήματα του συλλόγου μας, γι' αυτό θα συζητηθεί περαιτέρω.
"CYPRES" ("Cypres"), το όνομα της συσκευής είναι συντομογραφία των λέξεων "Cybernetic Parachute Release System". Παρά τη φαινομενική απλότητά της, η συσκευή είναι πολύπλοκη και εντελώς αυτόνομη ηλεκτρονική συσκευή. Υπάρχουν τρεις εκδόσεις της συσκευής, "Student", "Expert" και "Tandem", όπως μπορείτε να μαντέψετε, για φοιτητές, έμπειρους skydivers και tandems, αντίστοιχα. Διαφέρουν μόνο ως προς το πρόγραμμα, τον αλγόριθμο λειτουργίας και το χρώμα του κουμπιού λειτουργίας: κίτρινο, κόκκινο και μπλε, αντίστοιχα.
Ο χειρισμός του CYPRES είναι πολύ απλός - απλά ενεργοποιήστε το μία φορά το πρωί, η συσκευή θα εγκατασταθεί και θα λειτουργεί ανεξάρτητα όλη την ημέρα.
Όταν ενεργοποιηθεί, η συσκευή θα δοκιμάσει μόνη της, θα μετρήσει την ατμοσφαιρική πίεση και θα μπει σε κανονική λειτουργία. Μετά από αυτό, κατ 'αρχήν, μπορείτε να το ξεχάσετε, αν και, φυσικά, δεν θα ήταν περιττό να ελέγχετε την κατάστασή του οπτικά πριν από κάθε άλμα και για τους μαθητές ένας τέτοιος έλεγχος είναι υποχρεωτικός.
Μόνο υπέρβαση ταχύτητας 13 m/s (25 m/s για την έκδοση
"Expert") κάτω από 225 μέτρα θα κάνει το CYPRES να τεθεί σε λειτουργία. Σε αυτήν την περίπτωση, η CYPRES θα αναπτύξει το εφεδρικό αλεξίπτωτο περίπου 4,5 δευτερόλεπτα πριν χτυπήσει στο έδαφος.
Το "CYPRES" αποτελείται από μια αυτοελεγχόμενη συσκευή μικροεπεξεργαστή, έναν πίνακα ελέγχου μέσω του οποίου εκτελείται ο έλεγχος και ένα squib. 
Όταν είναι ενεργοποιημένη, η συσκευή υποβάλλεται σε διαδικασία αυτοελέγχου και μετρά την ατμοσφαιρική πίεση. Ενώ το CYPRES είναι ενεργοποιημένο, παρακολουθεί συνεχώς τις αλλαγές της πίεσης και, εάν χρειάζεται, κάνει αυτόματα ρυθμίσεις ανάλογα με τις μεταβαλλόμενες καιρικές συνθήκες. Η πολύ λεπτή ρύθμιση βοηθά στον προσδιορισμό του ακριβούς ύψους λειτουργίας της συσκευής και στην ενεργοποίηση του squib όταν υπάρχουν οι κατάλληλες συνθήκες.
Η συσκευή περιέχει έναν ειδικά προγραμματισμένο μικροεπεξεργαστή που είναι ικανός να υπολογίζει σε πραγματικό χρόνο το υψόμετρο και το ρυθμό καθόδου του αλεξιπτωτιστή με βάση τις αλλαγές στην ατμοσφαιρική πίεση. Παρακολουθώντας συνεχώς αυτά τα δεδομένα, ο επεξεργαστής δημιουργεί ορισμένες τιμές βάσει των οποίων ο αυτοματισμός λαμβάνει αποφάσεις. Εάν διαπιστωθεί ότι ο αλεξιπτωτιστής είναι μέσα επικίνδυνη κατάσταση(κατεβαίνει γρήγορα σε χαμηλό υψόμετρο), η συσκευή θα στείλει έναν παλμό στο squib.
Το squib είναι εντελώς ανεξάρτητο από το σχέδιο του σακιδίου, αφού δεν τραβάει έξω τον πείρο του εφεδρικού αλεξίπτωτου, αλλά απλώς κόβει τη θηλιά στεγανοποίησης του διαμερίσματος μέσα στο σακίδιο PZ χρησιμοποιώντας έναν κόφτη που κινείται από μια γόμωση σκόνης.
Το σύστημα ανοίγματος CYPRES έχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:
Το CYPRES τροφοδοτείται από μια μπαταρία που έχει σχεδιαστεί να διαρκεί για 2 χρόνια. Μετά την ενεργοποίηση της συσκευής, εκτελεί ανεξάρτητη δοκιμή, κατά την οποία εμφανίζει αριθμούς από το 9999, μειώνοντας γρήγορα στο 0. Αυτή η αντίστροφη μέτρηση διακόπτεται για περίπου τρία δευτερόλεπτα στην περιοχή από 6900 έως 5700. Αυτή είναι η τάση της μπαταρίας. Για παράδειγμα, εάν η διακοπή συνέβη στο 6300, τότε αυτό σημαίνει ότι η πραγματική τάση της μπαταρίας είναι 6,3 βολτ.
Εάν η μπαταρία είναι ελαττωματική ή η τάση της είναι χαμηλότερη από την απαιτούμενη, η CYPRES θα το προσδιορίσει αυτόματα. Στη συνέχεια, στο τέλος της δοκιμής, το CYPRES θα σταματήσει, θα εμφανίσει τον κωδικό σφάλματος 8999 ή 8998 στην οθόνη και δεν θα μεταβεί σε κατάσταση λειτουργίας. Αυτό δείχνει ότι η μπαταρία δεν είναι κατάλληλη για περαιτέρω χρήση.
Η έκδοση CYPRES "Student" έχει ένα κίτρινο κουμπί για την ενεργοποίηση του πίνακα ελέγχου με την επιγραφή "Student". Το squib του ενεργοποιείται εάν η ταχύτητα καθόδου υπερβαίνει τα 13 m/s. Το ύψος της σκανδάλης είναι διαφορετικό. Εάν ο ρυθμός καθόδου είναι ίσος με την ταχύτητα της ελεύθερης πτώσης, το ύψος της σκανδάλης είναι περίπου 225 m, ωστόσο, εάν ο ρυθμός καθόδου μικρότερη ταχύτηταελεύθερη πτώση, αλλά ακόμα περισσότερο από 13 m/s (αυτό μπορεί να συμβεί με ένα μερικώς ανοιχτό θόλο), τότε το CYPRES "Student" θα ενεργοποιήσει το squib όταν το υψόμετρο πέσει στα 305 m πάνω από το επίπεδο του εδάφους. Σε αυτή την περίπτωση, ο μαθητής θα έχει λίγο περισσότερο χρόνο για να προετοιμαστεί για προσγείωση.
Αν δεν έχετε πηδήξει και κατεβαίνετε με το αεροσκάφος, φροντίστε να απενεργοποιήσετε το CYPRES "Student"! Εξοικονομήστε τον κόπο των στοίβων.
Θυμηθείτε ότι μπορείτε να υπερβείτε την ταχύτητα των 13 m/s. και κάτω από έναν πλήρως γεμάτο θόλο. Δεν πρέπει να κάνετε απότομες στροφές σε υψόμετρο κάτω των 300 μέτρων.
Το κουμπί στον πίνακα ελέγχου πρέπει να πατηθεί μόνο με το δάχτυλό σας. Για να αποφύγετε την καταστροφή του κουμπιού, μην χρησιμοποιείτε αιχμηρά αντικείμενα για να το πατήσετε. Το πάτημα πρέπει να είναι σύντομο και να γίνεται στο κέντρο του κουμπιού (παρόμοιο με ένα «κλικ»).
Το κουμπί του πίνακα ελέγχου είναι ο μόνος τρόπος για τον χρήστη να ελέγξει τη συσκευή. Χρησιμοποιώντας το, μπορείτε να εκτελέσετε τις ακόλουθες τέσσερις λειτουργίες:
− Ενεργοποίηση
− Διακοπή λειτουργίας
− Αύξηση του ύψους διόρθωσης
− Μειώστε το ύψος διόρθωσης
CYPRES, ενεργοποιείται με σύντομο πάτημα του κουμπιού τέσσερις φορές. Με το πρώτο πάτημα του κουμπιού ξεκινά η διαδικασία εναλλαγής. Μετά από περίπου ένα δευτερόλεπτο, το κόκκινο φως θα ανάψει. Μόλις συμβεί αυτό, πρέπει αμέσως να πατήσετε ξανά το κουμπί. Αυτή η σειρά - πατώντας αμέσως το κουμπί αφού ανάψει το κόκκινο φως - θα πρέπει να επαναληφθεί άλλες δύο φορές. Μετά το τέταρτο, ολικό, πάτημα, το Cypress μπαίνει σε λειτουργία λειτουργίας. 
Εάν δεν πατήσετε το κουμπί αμέσως μετά το άναμμα του κόκκινου φωτός ή εάν το κάνετε πολύ νωρίς, η CYPRES θα αγνοήσει περαιτέρω προσπάθειες ενεργοποίησης. Θα πρέπει να περιμένετε να σβήσει και να προσπαθήσετε ξανά - είναι πολύ εύκολο αν το καταφέρατε τουλάχιστον μία φορά.
Αυτή η διαδικασία ενεργοποίησης με τέσσερα κλικ σχεδιάστηκε για να αποτρέψει την τυχαία ενεργοποίηση.
Μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας ενεργοποίησης, το CYPRES εισέρχεται σε λειτουργία αυτοελέγχου. Αρχικά, εμφανίζεται ο αριθμός 9999 στην οθόνη, ο οποίος στη συνέχεια μειώνεται γρήγορα στο 0. Συνολικός χρόνοςΗ δοκιμή διαρκεί περίπου 29 δευτερόλεπτα και θα διακοπεί τρεις φορές. Η πρώτη παύση 3 δευτερολέπτων θα γίνει μεταξύ των αριθμών 6900 και 5700. Ο αριθμός που θα εμφανιστεί στην οθόνη κατά τη διάρκεια αυτής της παύσης δείχνει την τάση της μπαταρίας (για παράδειγμα, 6300 σημαίνει ότι η τάση είναι 6,3 βολτ). Η δεύτερη και η τρίτη παύση θα πραγματοποιηθούν στους αριθμούς 5000 και 100. Αυτές οι στάσεις πραγματοποιούνται αποκλειστικά για τεχνικούς λόγους και δεν σημαίνουν τίποτα για τον χρήστη.
Κατά τον αυτοέλεγχο, το CYPRES μετρά τη βαρομετρική πίεση αρκετές φορές. Εάν η συσκευή εντοπίσει ότι τα αποτελέσματα της μέτρησης είναι πολύ διαφορετικά μεταξύ τους, θα αποφασίσει ότι υπάρχει κάποιο είδος προβλήματος και δεν θα μεταβεί σε κατάσταση λειτουργίας. Σε αυτήν την περίπτωση, ο αυτοέλεγχος διακόπτεται και ο αριθμός 100 εμφανίζεται στην οθόνη.
Εάν παρουσιαστεί οποιαδήποτε λειτουργική δυσλειτουργία, το CYPRES διακόπτει επίσης τον αυτοέλεγχο και εμφανίζει έναν αριθμό στην οθόνη για 2 δευτερόλεπτα, ο οποίος είναι κωδικός σφάλματος, μετά τον οποίο απενεργοποιείται.
Μόλις ολοκληρωθεί ο αυτοέλεγχος ή αφού το όργανο απενεργοποιηθεί χειροκίνητα, θα αγνοήσει τυχόν προσπάθειες ενεργοποίησης ή απενεργοποίησης του για 1 δευτερόλεπτο.
Μόλις ενεργοποιηθεί το CYPRES, παραμένει σε λειτουργία για 14 ώρες. Μετά από αυτό το διάστημα, σβήνει μόνο του. Επιπλέον, μπορείτε να το απενεργοποιήσετε μόνοι σας ανά πάσα στιγμή.
Η διαδικασία τερματισμού λειτουργίας είναι εντελώς πανομοιότυπη με τη διαδικασία εκκίνησης, πραγματοποιείται με τέσσερα πάτημα κουμπιών για την αποφυγή τυχαίου τερματισμού.
