En 1981, Airbus Industrie comenzó a trabajar en proyectos para dos aviones con una capacidad de 154 y 172 asientos. Como resultado, se desarrollaron los aviones Airbus A320 100 y Airbus A320 200. Inicialmente, se lanzaron al cielo 21 aviones.
Airbus A320
Unos años más tarde, el proyecto se redujo a un solo modelo, pero en dos versiones, las diferencias se referían principalmente al volumen de los depósitos de combustible y a la capacidad del habitáculo (150 o 180 asientos); Así, ambos nombres han sobrevivido hasta nuestros días.
El consorcio presta especial atención tanto a mejorar las capacidades técnicas de los Airbus como a satisfacer las necesidades de los pasajeros. Hoy en día, el Airbus A320 (100-200) es considerado legítimamente uno de los líderes en transporte aéreo.
La diferencia entre el Airbus A320-100/200 es la variedad de los últimos desarrollos:
Actualmente, Airbus también continúa modernizando sus aviones:
El diseño de la cabina del avión A320 se distingue por una especial atención al máximo confort tanto para los pasajeros como para toda la tripulación:
| Foto | Nombre | Característica |
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Salón | Acabado moderno del espacioso interior con paneles; Las cabinas de clase ejecutiva y clase económica están separadas por tabiques. |
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Estantes para equipaje de mano | Amplios y prácticos estantes para equipaje de mano. |
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Pantalla táctil | Panel de asistente de vuelo |
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iluminación LED | Todos los asientos de pasajeros están equipados con luces LED |
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Iluminación interior completa | Brillo ajustable de 0 a 100% |
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Clase de negocios | 12 plazas, 2 sillas cada una. Primeras cinco filas. Los respaldos de los asientos de clase ejecutiva se reclinan mucho, sin crear ningún inconveniente para los demás pasajeros. También es posible instalar una cuna para bebé. Desventajas: Poco espacio para las piernas |
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Clase de economia | 138 plazas, 3 sillas cada una. Al igual que en la clase business, los respaldos de los asientos se reclinan completamente, pero hay menos espacio y, por tanto, no son tan espaciosos. La primera fila de la clase económica no está equipada con pantallas. |
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Salidas de emergencia | Ubicado entre las filas de clase económica en el medio de la cabina. Los asientos situados junto a la salida de emergencia no se reclinan en absoluto o tienen limitaciones. |
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Baño | Los baños están ubicados al principio y al final de la cabina. |
Airbus A320 200 - diagrama interior Como sabes, existen muchos modelos de Airbus A320, siendo los principales el 320-100-200. En consecuencia, el número de filas de clase ejecutiva y económica y su numeración pueden no ser los mismos. Al elegir el lugar más cómodo, se recomienda centrarse en la ubicación de particiones, salidas de emergencia y salas técnicas. Toda la información necesaria se puede encontrar fácilmente en el diagrama de cabina del avión:
Los lugares cercanos a la salida de emergencia tienen un mayor grado de ventilación.
Los aviones A320 vuelan por todo el mundo desde 1987 y, con razón, se les considera no sólo los más cómodos, sino también los más fiables. Según las estadísticas, la mayoría de los accidentes se produjeron por el factor humano, o por las condiciones meteorológicas, y en absoluto por un mal funcionamiento del propio Airbus. Durante todos los años de funcionamiento, sólo se estrellaron 31 aviones A320-200/100. A continuación se muestra una lista de los accidentes más famosos del Airbus A320.
| fecha | Ruta | Causa del desastre | Víctimas |
| 19 de mayo de 2016 | París — El Cairo | Causa desconocida | 66/66 |
| 31 de octubre de 2015 | Sharm el-Sheij – San Petersburgo | Explosión a bordo | 224/224 |
| 24 de marzo de 2015 | Barcelona-Dusseldorf | El copiloto envió deliberadamente el avión a la ladera de una montaña. | 150/150 |
| 28 de diciembre de 2014 | Indonesia – Singapur | Problemas técnicos y errores al solucionarlos. | 162/162 |
| 27 de julio de 2014 | Aeropuerto de Trípoli en Libia | Bombardeo del aeropuerto | 0 |
| 3 de julio de 2013 | Trípoli, Libia | Explosión de cilindro de oxígeno durante el mantenimiento. | 0 |
| 5 de mayo de 2012 | Sendai, Japón | El avión tocó la pista con la cola mientras daba vueltas durante el aterrizaje. | 0 |
| 24 de septiembre de 2010 | Palermo, Italia | aterrizaje brusco | 0/129 |
| 28 de julio de 2010 | Karachi – Islamabad | Malas condiciones climáticas | 152/152 |
| 27 de noviembre de 2008 | Vuelo técnico, aeropuerto de Perpignan-Rivalt | Fallo de los sensores de ángulo de ataque cuando les entra agua durante el mantenimiento | 7/7 |
| 30 de mayo de 2008 | San Salvador – Tegucigalpa (Honduras) | El avión A320 despegó de la pista. | 3/121, 2 personas en tierra |
| 17 de julio de 2007 | Porto Alegre – São Paulo | Camino resbaladizo, el avión despegó de la pista; modo de motor incorrecto | 199 |
| 3 de mayo de 2006 | Ereván – Sochi | Condiciones climáticas difíciles durante el aterrizaje. | 113/113 |
| 23 de agosto de 2000 | El Cairo – Manama | El piloto perdió el control. | 143/143 |
| 22 de marzo de 1998 | Bacólod, Filipinas | error piloto | 0/127, 3 personas en tierra muertas |
| 20 de enero de 1992 | Lyon – Estrasburgo | Los parámetros del piloto automático están configurados incorrectamente | 87/96 |
| 14 de febrero de 1990 | Bombay – Bangalore | Tren de aterrizaje no replegado durante el aterrizaje | 92/146 |
El Airbus A320 es una familia de aviones comerciales bimotores de pasajeros para recorridos cortos y medios fabricados por la empresa europea Airbus Industrie. Se compone de aviones de pasajeros A318, A319, A320, A321, así como modelos de clase ejecutiva ACJ (Airbus Corporate Jet). El avión A320 a veces también se denomina A320ceo (opción de motor actual). Estos modelos se ensamblan en las fábricas que la empresa tiene en Toulouse (Francia) y Hamburgo (Alemania). La familia de aviones puede transportar hasta 236 pasajeros y tiene una autonomía de vuelo máxima de 5.750 a 11.100 kilómetros, según el modelo.
Durante la producción del revestimiento, aparecieron varias modificaciones:
En 2011, Airbus presentó unas puntas de ala especiales tipo Sharklets, que recuerdan en forma a la aleta de un tiburón, de ahí su nombre.
Están diseñados para mejorar la aerodinámica de la aeronave aumentando la relación de aspecto efectiva del ala y reduciendo la resistencia inducida, que se crea cuando el vórtice se desprende de la punta del ala en flecha.
El avión A320 opera, según la modificación, con motores CFM International CFM56 (serie A 320-21x) o IAE V2500 (serie A 320-23x). Con una disposición típica de asientos de dos clases, es capaz de transportar hasta 150 personas. pasajeros en una distancia de hasta 6.100 kilómetros
El primer vuelo tuvo lugar el 22 de febrero de 1987 y desde entonces se han fabricado 7.533 aviones. El principal competidor es el Boeing 737.
Las opciones de distribución interior son las siguientes:
Se fabricaron y entregaron a Air Inter un total de 21 ejemplares de la serie 100.
Entre los principales cambios de la modificación 200 respecto a la serie 100, cabe destacar la aparición de arandelas Whitcomb especiales en los extremos laterales de las alas y la ampliación del depósito de combustible para aumentar la autonomía de vuelo del avión.
La capacidad de pasajeros de ambas opciones es la misma: 150 asientos; las clases se diferencian únicamente en la autonomía de vuelo y la carga.
En el primer semestre de 2003, Skytrax (Reino Unido) llevó a cabo un estudio para determinar las preferencias de los pasajeros. Como resultado del estudio, se encuestaron a más de 69 mil personas, quienes tuvieron que responder preguntas sobre diversos criterios (ruido del motor en la cabina, comodidad de los asientos y distancia entre filas). Como resultado, alrededor del 59% de los encuestados reconocieron la cabina del Airbus 320 como la más cómoda. Al mismo tiempo, otro candidato, el Boeing 737, recibió poco más del 25% de los votos.
Los diferentes asientos en la cabina tienen sus pros y sus contras. Mucha gente prefiere elegir asientos cerca de las ventanas para admirar las vistas abiertas. Pero las desventajas de estos lugares incluyen la necesidad de molestar a los vecinos para ir al baño. Las ventajas de los asientos de pasillo incluyen la libertad de movimiento, pero tendrás que soportar las molestias de los vecinos que necesitan ir al baño.
Durante la producción y uso del avión, se realizaron una gran cantidad de modificaciones diferentes del interior del Airbus. El Airbus A320 es un avión de fuselaje estrecho que cuenta con un pasillo central, cuatro entradas de pasajeros y cuatro salidas de emergencia.
El Airbus 320 tiene capacidad para un máximo de 180 pasajeros. En una configuración estándar de 2 clases (2+2 en clase ejecutiva y 3+3 asientos en clase económica), esta modificación tiene capacidad para 150 pasajeros.
En un diseño de cabina de una clase: económica, es necesario tener en cuenta las siguientes recomendaciones al elegir los asientos:
¡Nota! La distribución de las cabinas de las diferentes aerolíneas puede diferir, por lo que conviene estudiar la distribución de los asientos en el sitio web de la aerolínea.
El diseño de la cabina en clase business fue tomado del sitio web oficial de la aerolínea Aeroflot (Moscú), ya que es la más popular entre varias aerolíneas. Como sigue.
El fabricante de asientos en la cabina del Airbus A 320 ofrece dos configuraciones de asientos para los pasajeros:
El primer esquema para instalar asientos de 5 filas en clase ejecutiva. Los asientos más cómodos están en el medio. Los asientos son amplios y cómodos, hay reposapiés, lo cual resulta conveniente para vuelos largos. Los asientos se reclinan fuertemente, lo que le permitirá pasar el vuelo cómodamente. Hay un aseo separado. Hay una partición en la última fila que separa el diseño de negocios de la clase económica.
Los asientos más cómodos son la sexta fila, ya que hay una gran distancia entre la pared que separa el salón y el sillón para estirar las piernas. Desde estos lugares comienza la distribución de comidas y bebidas a bordo, por lo que se ofrece la mayor variedad de opciones, a diferencia de los pasajeros de la sección de cola. La desventaja es que hay que ir al baño por toda la cabina del avión.
Los asientos de la octava fila están situados delante de las salidas de emergencia, por lo que los respaldos prácticamente no se reclinan. La situación es similar en la fila 9, que también se encuentra delante de las salidas de emergencia. Los asientos ofrecen mucho espacio para los que están sentados delante, permitiéndole ir libremente al baño.
Los asientos de la décima fila están ubicados cerca de las trampillas de emergencia, pero a diferencia de las filas 8-9, le permiten reclinar libremente los respaldos de los asientos. Al mismo tiempo, muchos se quejan de que los asientos en sí no son del todo cómodos para vuelos de larga distancia. De las desventajas: estos asientos tienen restricciones, por ejemplo, los boletos para esta fila no se venden a personas con discapacidad, pasajeros con niños o animales, mujeres embarazadas y adolescentes menores de 16 años. No puedes colocar equipaje de mano, bolsos o maletas delante ni debajo de los asientos.
Las filas 10 a 23 inclusive pueden considerarse cómodas, pero es necesario sopesar cuidadosamente todos los pros y los contras anteriores al elegir asientos cerca de las ventanas o asientos en el pasillo central. Por ejemplo, a los amantes de las redes sociales, las bellas fotografías y los paisajes se les recomienda elegir asientos cerca de las ventanas, pero tendrán que molestar constantemente a sus vecinos para poder salir. Debes tener en cuenta las condiciones climáticas y la hora del día, ya que de noche la probabilidad de tomar fotografías bonitas es extremadamente baja. Además, es necesario tener en cuenta que en 15-20 filas toda la vista está bloqueada por el ala del avión.
Se recomienda a las personas que tienen miedo a volar, así como a quienes viajan con niños, que elijan asientos en el pasillo.
Las filas 24 y 25 son las menos cómodas en muchos aspectos. Esto se debe al hecho de que pasarán todos los pasajeros que van al baño, lo que resulta sumamente incómodo. Los pasajeros de la fila 25 tendrán que experimentar esto al máximo, ya que a menudo se forman colas en los baños, la gente golpea las puertas y pueden golpear a los pasajeros de esta fila. Los respaldos de los asientos prácticamente no se reclinan. También tendrás que soportar olores y sonidos desagradables.
Aquí se practica una distribución de dos clases: business (8 asientos) y económica (150 asientos). A los pasajeros de clase ejecutiva se les ofrecen comidas individuales. Los alimentos y bebidas se sirven desde la tercera fila, por lo que se recomienda elegir asientos más cercanos al frente. Es recomendable elegir la fila 11, pero prepárese para las restricciones relacionadas con la prohibición de colocar bolsas debajo o delante del asiento, y también observe la seguridad.
Las filas 1 a 3 están reservadas para la clase ejecutiva. Luego viene la economía, que es estándar; el esquema es similar al descrito anteriormente para Aeroflot. En las filas 9-10, los respaldos no se mueven, pero hay mucho espacio para las piernas. Los viajeros experimentados recomiendan la fila número 11, pero no hay apoyabrazos para los asientos A y F.
Todos los aviones de la aerolínea se presentan con la misma distribución de cabina en 1 clase y hasta 180 asientos. Los mejores y peores asientos son idénticos al esquema de clase 1 de Aeroflot. Pero hay algunas diferencias en las condiciones. Dado que Wizz Air es una aerolínea de bajo coste, no proporcionan tarjetas de embarque al realizar el check-in. Pero en esta situación hay varias formas de salir de la situación:
El avión de pasajeros Airbus A320 es uno de los modelos más comunes del mundo. Aunque el avión fue desarrollado en los años 80 del siglo pasado, sigue siendo cómodo para vuelos de cualquier duración y alcance. Basta con elegir correctamente los mejores lugares. Siempre es necesario aclarar qué diseño de cabina del Airbus A320 presenta exactamente la aerolínea en la que planea viajar, ya que pueden diferir significativamente. Es necesario aclarar cuántos asientos tiene asignada la aerolínea para cada clase. Todos los viajeros experimentados recomiendan familiarizarse con la ubicación de los asientos en la cabina y su división en clases en el sitio web de la aerolínea.
Desde el momento de la puesta en servicio A320 Superó absolutamente a todos los demás aviones civiles en términos de uso de alta tecnología, tanto en aerodinámica como en el campo del equipamiento a bordo.
Después de diez años de debates en los que participaron casi todos los fabricantes de aviones de Europa, el consorcio Industria Airbus En 1981 comenzó a implementar un proyecto para un avión de pasajeros de 150 asientos para rutas de corta y media distancia.
En aquel momento, los aviones con grandes
capacidad de pasajeros, por lo que se desarrollaron dos coches con 154 y 172 plazas. Estos fueron dos modelos A320-100 Y A320-200, pero en 1984 se abandonó dicho proyecto en favor de un vehículo de 162 plazas. El nuevo proyecto incluía dos versiones del avión, que se diferenciaban únicamente en la capacidad de los tanques de combustible y la designación. A320-100 Y A320-200 sigue siendo relevante.
El nuevo avión voló por primera vez el 22 de febrero de 1987, con el nombre A320-100 En la serie de este tipo de aviones sólo se produjeron 21 aviones. Segunda opción A320-200 se convirtió en el principal representante de los aviones de pasajeros. A320, el certificado de aeronavegabilidad para este modelo se emitió en noviembre de 1988. Este avión es diferente de A320-100 mayor peso máximo de despegue, puntas de ala con aletas en forma de delta y un tanque de combustible adicional de 8016 litros en la sección central.
Consorcio Aerobús trabaja constantemente para modernizar sus aviones, se ha lanzado un programa Nueva opción de motor por equipo A320 nuevas centrales eléctricas económicas. Motores Pratt & Whitney PW1000G Según la dirección de la compañía, los costes operativos se reducirán en un 20% y el avión recibirá una aerodinámica mejorada y un nuevo diseño de cabina de pasajeros.
La empresa rusa Transaero ha firmado un contrato en firme para la compra de 8 unidades A320neo, que comenzó a entrar en servicio en 2015.
Según su diseño aerodinámico A320 Es un monoplano con un ala baja en flecha, debajo de la cual se encuentran los motores a ambos lados y una cola de una sola aleta.
El ala del avión es delgada y tiene una alta eficiencia aerodinámica, toda la mecanización está hecha de materiales compuestos, la aleta y el borde de ataque del estabilizador también están hechos de material compuesto. Las aletas laterales en las puntas de las alas ahorran combustible y reducen la resistencia inducida.
Desde 1989, las centrales eléctricas están equipadas con los motores más silenciosos y potentes de su clase, el V2500. motores A320 durante el modo de despegue producen un nivel de ruido no superior a 82 decibelios. El avión tiene un tren de aterrizaje de tres ruedas, cada bogie tiene dos ruedas. Los puntales principales se retraen en vuelo hacia la sección central, el puntal de morro se retrae hacia la parte delantera del fuselaje.
Una característica distintiva del avión es el control de vuelo por cable. En la cabina, el comandante en el lado izquierdo y el copiloto en el derecho tienen dos palancas laterales que reemplazan el volante habitual. Las palancas laterales no tienen conexión directa con las superficies de control; cualquier desviación es calculada por la computadora y la señal que emite le da al accionamiento hidráulico la orden de desviar los timones.
Estas palancas de control laterales liberaron espacio para las mesas plegables de los pilotos y mejoraron la visibilidad de las pantallas LCD de seis colores, dos directamente frente a los pilotos y dos en el centro del panel de instrumentos. Las pantallas proporcionan a los pilotos toda la información sobre la situación de la navegación, el funcionamiento de las centrales eléctricas y otros equipos de la aeronave.
Cabina de pasajeros A320 Es muy espacioso, los estantes para el equipaje de mano tienen un gran volumen, hay mucho espacio para carga en el piso inferior y amplias trampillas para cargar equipaje. La cabina está revestida con paneles modernos, una pantalla táctil en el panel de la azafata, iluminación LED para cada asiento de pasajero y la capacidad de cambiar el brillo de toda la iluminación de la cabina de 0 a 100%.
Volar un avión sigue siendo muy agotador y depende del asiento adecuado y A320 te brinda la oportunidad de pasar tiempo en el aire de forma tranquila y cómoda. Las reglas para elegir asientos son las habituales; en el folleto, que se puede comprar en la taquilla, se encuentra la distribución de los asientos en la cabina de pasajeros.
La elección del asiento depende de su gusto, solo hay una peculiaridad: las sillas al lado del inodoro y en la parte trasera son las más incómodas e inquietas. Si desea relajarse y dormir bien durante el vuelo, elija un asiento cerca del mamparo; si le gusta la vista desde la ventana, mire al suelo o admire la vista de las nubes.
Aeroflot nombra los mejores asientos de la cabina A320 lo siguiente: en la cuarta fila - A, B, E, F y en la undécima - B, C, D, E.
En la cabina A320 Las primeras cinco filas se consideran clase ejecutiva; los asientos de estas filas se pueden reclinar mucho hacia atrás sin crear molestias a los pasajeros de las filas adyacentes. La clase ejecutiva tiene asientos para cunas, pero no hay espacio exclusivo para las piernas.
La clase económica está separada por una mampara; la distancia entre los asientos es menor que en la clase ejecutiva, pero el respaldo se puede reclinar en toda su extensión sin interferencias. Las sillas frente al tabique tienen sus inconvenientes; si no llevas literatura de lectura, tendrás que mirar a la pared todo el tiempo, pero el servicio comienza desde esta fila.
a320 - interior
Debido a la proximidad del baño, los asientos de la vigésima cuarta fila son los más inquietos; no se recomienda que los niños y las personas mayores compren asientos en la décima y novena fila. La ubicación de los asientos de la cuarta y undécima fila cerca de la trampilla de emergencia los convierte en los más seguros. La cabina de pasajeros no es lo suficientemente cómoda para una persona alta debido a las características técnicas del avión, pero a pesar de todos estos errores, “ Airbus 320» se considera bastante conveniente para esta clase. ¡Tener un buen vuelo!
febrero 02, 2012 Un comentario
Para decidir si le gusta este avión, debe estudiar las revisiones del Airbus A320 100/200. Actualmente, es uno de los aviones más populares utilizados para vuelos de larga distancia.
Teniendo en cuenta este modelo, hay que decir que estamos hablando de dos aviones, el A 320 100 y el A 320 200. Se suponía que el primero marcaría el inicio de la línea de Airbus A 320, pero las características técnicas no satisficieron a los desarrolladores. Sólo se produjeron 21 coches. Sin embargo, las insuficientes reservas de combustible no permitieron vuelos de larga distancia. Fue sustituido por el Airbus A320 200, equipado con depósitos de combustible adicionales.
Fue él quien se convirtió en el principal representante de este tipo. Todas las críticas positivas de los pasajeros sobre el Airbus A320 100/200 se refieren a este modelo de avión de alcance medio.
Diagrama interior del Airbus A320-100/200
El diseño de la cabina (disposición de los asientos) del Airbus A320 100/200 le permite estudiar en detalle dónde y cómo se encuentran los asientos disponibles en clase económica. La impresión total del vuelo depende de lo cómodos que se compren los asientos. Utilizando el diagrama, es fácil elegir los mejores asientos (seguros) en el Airbus A320 100/200. Tradicionalmente se ubican cerca de las salidas. En la cabina del Airbus A320 100/200, se consideran los asientos más seguros los asientos No. 4A, No. 4B, No. 4E, No. 4F, No. 11B, No. 11C, No. 11D, No. 11E, que Están ubicados cerca de las salidas de emergencia.
Desde las filas 1 a 5 de la clase ejecutiva, aparece una característica específica: la presencia de soportes para moisés, lo que hace que estos asientos sean los mejores para volar con niños, y para aquellos que esperan un vuelo tranquilo y relajante: ruido y alboroto adicionales. Además, dichos sujetadores están disponibles en la sexta fila y están ubicados en la partición (pared).
Aquí incluso los pasajeros altos se sienten cómodos. Los lugares más incómodos se encuentran al final de la cabina. En este tipo de Airbus, a las habituales turbulencias se añadieron matices técnicos. Los respaldos de la última fila no son reclinables. Lo que también incide negativamente en las opiniones de los pasajeros que adquirieron estos asientos.
Por lo demás, este modelo resultó ser uno de los más exitosos, lo que se reflejó en el número de pedidos de estas máquinas. Actualmente se han producido más de 4 mil coches, está previsto producir casi 7 mil unidades más y la cola de pedidos sigue creciendo.
El avión de pasajeros Airbus A320 es uno de los aviones de pasajeros más populares y demandados de nuestro tiempo. Este coche se puede ver en las flotas de casi cualquier aerolínea del mundo. La campaña de Aeroflot no es una excepción. Central Russian Airlines, según datos oficiales, utiliza 73 aviones Airbus A320. Nuestro sitio web contiene el diagrama oficial del Airbus A320 de Aeroflot, tomado del sitio web de la aerolínea.
Vale la pena señalar que los vuelos de Aeroflot han utilizado recientemente dos configuraciones de asientos. El interior del Aeroflot Airbus A320 se diferencia en el número de asientos en las clases ejecutiva y económica. Por lo demás, los aviones son idénticos. Para su comodidad, consideraremos en detalle ambos diseños del Airbus A320 de Aeroflot.
En la primera versión de la distribución de los asientos, la distribución del Airbus A320 de Aeroflot tiene 20 asientos en clase ejecutiva Y 120 asientos en clase económica, y se parece a esto:
Las filas 1 a 5 están dedicadas a la clase ejecutiva. Están ubicados en la parte delantera de la cabina, muy cerca de la cabina. El Airbus A320 es un avión de pasajeros de fuselaje estrecho con menor espacio entre filas en clase ejecutiva en comparación con aviones más grandes de fuselaje ancho. Sin embargo, la distancia entre filas en clase ejecutiva sigue siendo significativamente mayor que la distancia entre filas en clase económica.
La fila 1 tiene varias características, tanto positivas como negativas. Veámoslos en detalle. Como en cualquier primera fila, no hay otros pasajeros delante de ti que puedan recostarse sobre ti y esto es una ventaja definitiva. Sin embargo, este punto positivo se compensa con la presencia de soportes para moisés en la pared frente a usted. No todas las personas pueden soportar volar junto a un pasajero pequeño.
Lugares fila 6 colocado frente al tabique que divide la cabina del avión Airbus A320 de Aeroflot en clase business y económica, con todos los consiguientes pros y contras que describimos anteriormente en el párrafo sobre la primera sección de la clase business.
Fila 8– el último frente a las salidas de emergencia ubicadas detrás de él. En estos asientos, el nivel de confort se reduce por el hecho de que los respaldos de los asientos están fijados en posición vertical y no se reclinan.
Fila 9, también se ubica en el área donde se ubican las salidas de emergencia y los respaldos de sus asientos no tienen la funcionalidad de reclinarse. Pero también hay una ventaja muy tangible: se ha aumentado la distancia entre las filas, por lo que puedes sentarte cómodamente en estos asientos incluso a pesar de que los respaldos están erguidos.
El Airbus A320 de Aeroflot puede considerarse fácilmente el mejor asiento de la cabina lugares B,C,D y E, ubicado en la fila 10. Los respaldos de los asientos se reclinan como en otros asientos de clase económica y el espacio para las piernas es muy generoso.
Asientos 10A y 10F un poco peor, debido a la ausencia de un reposabrazos, pero por lo demás no son inferiores a otros lugares en la fila 10.
En las filas 9 y 10, las normas internacionales de seguridad prohíben el acceso a personas mayores, personas con discapacidad, pasajeros con niños y animales.
Según las mismas normas de seguridad, en las filas ubicadas en la zona de salidas de emergencia está prohibido el equipaje de mano a los pies y debajo de los asientos.
Y, sin embargo, estos asientos no tienen mesas plegables en las espaldas de los pasajeros de delante (la distancia entre las filas es demasiado grande), a excepción de la fila 8. Las mesas en los asientos ubicados junto a las salidas de emergencia están adjuntas durante servicio a bordo y desconectado a la primera solicitud del asistente de vuelo.
Aquí es donde terminamos de ver los mejores asientos en el avión Airbus A320 de Aeroflot y pasamos a los peores asientos para elegir. Están ubicados en la cola del avión.
Conocer los peores asientos te ayudará a evitar muchos momentos desagradables durante el vuelo, por lo que probablemente sea incluso más importante que conocer los mejores asientos en el Airbus A320 de Aeroflot.
Los asientos C y D en la fila 24 tienen la desafortunada desventaja de estar ubicados muy cerca de los baños y habrá mucho movimiento. Y esta carrera comenzará inmediatamente después de que el comandante del avión anuncie que el avión ha ganado altitud. Los compañeros más impacientes correrán al fondo del salón para hacer sus necesidades. Y dado que los baños para pasajeros de clase económica se encuentran sólo en la parte trasera, es probable que se formen colas cerca de estos lugares.
El ganador en la categoría “los peores asientos en el Airbus A320 de Aeroflot” es la fila 25, la última fila del avión. Además de los problemas descritos anteriormente con aglomeraciones y colas, los pasajeros sentados en los asientos de esta fila reciben como beneficio adicional: la imposibilidad de reclinar el respaldo, posibles olores desagradables y el sonido del agua al correr.
La segunda versión de la distribución de los asientos del Airbus A320 de Aeroflot tiene 8 asientos en clase ejecutiva Y 150 asientos en clase económica, y tiene la siguiente forma:
Este diseño se diferencia únicamente en la diferencia de asientos y el movimiento asociado de las filas ubicadas cerca de las salidas de emergencia: 12, 13 y 14 en esta versión en lugar de filas 8,9 y 10 versión de avión 1.
