La aparición del Museo de los Decembristas se debe a un caso único: una finca urbana destruida en Staraya Basmannaya fue salvada por un heredero potencial. Aunque la historia rusa no fue la más exitosa para los antepasados de Muravyov-Apostol, el empresario suizo y noble ruso considera la finca su nido familiar. Christopher Muravyov-Apostol lo restauró con su propio dinero y fundó en él un museo. Por este paso sin precedentes, recibió, el primero en Moscú, el derecho a pagar un precio simbólico por año por el alquiler del local: un rublo por metro cuadrado. La finca es una casa al estilo del clasicismo moscovita. Superficie de planta baja de 298 m2. m con techos abovedados y suelos de tablones reproduce el interior del siglo XVIII. Aquí hay una sala de conferencias. Una importante escalera conduce al segundo piso, el frente, donde hay un vestíbulo, una despensa, una oficina, un dormitorio, dos salas de estar, un salón de baile y un amplio vestíbulo. Es aquí donde se realizan exposiciones y otros eventos culturales: aquí se exhibieron piezas de la casa de subastas Christie's; este mismo espacio se convirtió en uno de los sitios de la Photobiennale. Sin embargo, todavía no hay exposición permanente en el museo. durante las exposiciones o preinscribiéndose para un recorrido.
Las fotos de las estaciones de metro de Moscú despertaron inesperadamente un gran interés en el blog. Sin embargo, ¿por qué es inesperado? No todos los que encontraron mi blog en Internet estuvieron en Moscú. Y la fama de la belleza del metro de Moscú se extendió por todo el mundo. No tomaré fotografías de todas las estaciones del metro de Moscú, pero mostraré algunas más que me gustan.
Muy bonita y sencillamente lujosa estación Komsomolskaya en la línea de circunvalación del metro de Moscú.
La estación abrió el 30 de enero de 1952. Esta es la estación columna más espaciosa del metro de Moscú. La longitud de la sala central es de 190 metros y la anchura de 11 metros. altura del techo 9 metros.
La estación de circunvalación Komsomolskaya es simplemente un verdadero palacio, cuyo diseño combina varios estilos. Hoy esta mezcla de estilos se llama estilo Imperio estalinista. El diseño de la estación fue desarrollado por un grupo de arquitectos; la idea del diseño se basó en el discurso de I.V. Stalin en el desfile del 7 de noviembre de 1941: “La guerra que estáis librando es una guerra de liberación, una guerra justa. ¡Deja que la valiente imagen de nuestros grandes antepasados, Alexander Nevsky, Dmitry Donskoy, Kuzma Minin, Dmitry Pozharsky, Alexander Suvorov, Mikhail Kutuzov, te inspire en esta guerra! ¡Que la bandera victoriosa del gran Lenin os ensombrezca!”
Se instalan 68 columnas de mármol octogonales a intervalos de 5,6 metros. El techo de la estación está decorado con ocho paneles de mosaico hechos de esmalte y valiosas piedras ornamentales según los bocetos del artista P.D. Los paneles están dedicados a la lucha del pueblo ruso por la independencia. El techo también está decorado con imágenes de diversos atributos militares y lujosos candelabros. Todo esto está generosamente bordeado de estuco.
Según el plan de los arquitectos, la estación Komsomolskaya, a la que llegan los visitantes de la capital en tres estaciones de tren, debería causar una primera impresión imborrable de Moscú. ¡Realmente impresiona!
Hay un pasaje desde Circle Line hasta Sokolnicheskaya, que también es digno de ser fotografiado.
En la pared de la sala de escaleras mecánicas hay un mosaico que representa la Orden de la Victoria, también realizado según un boceto del artista P.D.
Subo por las escaleras mecánicas de cuatro cintas hasta la estación radial Komsomolskaya. Esta estación también está decorada de una manera interesante, pero siempre hay tanta gente aquí que nadie presta atención a todo esto...
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Estación de la Línea Círculo del Metro de Moscú.
La primera estación de metro cerca de Leningradsky y las estaciones de tren fue la estación Komsomolskaya de la línea Kirovsko-Frunzenskaya (Sokolnicheskaya), inaugurada en 1935 como parte de la primera etapa del metro.
Los planes originales para el Metro de Moscú no incluían la Línea Círculo. En cambio, se planeó construir líneas "diametrales" con transbordos en el centro de la ciudad. El primer proyecto de Circle Line apareció en 1934. Luego se planeó construir esta línea bajo el Anillo de los Jardines con 17 estaciones.
Correo de la URSS, S. Pomansky, CC BY-SA 3.0Según el proyecto de 1938, se planeó construir la línea mucho más lejos del centro de lo que se construyó posteriormente. Las estaciones previstas eran “Usachevskaya”, “Kaluzhskaya Zastava”, “Serpukhovskaya Zastava”, “Planta Stalin”, “Ostapovo”, “Planta de la hoz y el martillo”, “Lefortovo”, “Spartakovskaya”, “Krasnoselskaya”, “Estación Rzhevsky”. , “Estación Savelovsky”, “Dynamo”, “Krasnopresnenskaya Zastava”, “Kiev”.
En 1941, se modificó el proyecto de Circle Line. Ahora planeaban construirlo más cerca del centro. En 1943, se tomó la decisión de construir extraordinariamente la Línea Circular a lo largo de la ruta actual para aliviar la congestión en el cruce Okhotny Ryad - Plaza Sverdlov - Plaza de la Revolución.
La Circle Line se convirtió en la cuarta fase de construcción. En 1947, se planeó poner en servicio la línea en cuatro secciones: “Parque Central de Cultura y Ocio” - “Kurskaya”, “Kurskaya” - “Komsomolskaya”, “Komsomolskaya” - “Belorusskaya” (luego se fusionó con la segunda sección) y "Belorusskaya" - "Parque Central de Cultura y Ocio".
La primera sección, "Park Kultury" - "Kurskaya", se inauguró el 1 de enero de 1950, la segunda, "Kurskaya" - "Belorusskaya", - el 30 de enero de 1952, y la tercera, "Belorusskaya" - "Park Kultury". ", cerrando la línea en el ring, - 14 de marzo de 1954. Originalmente se planeó construir tres vestíbulos del Komsomolskaya, pero solo se construyó uno. La transición a la línea Sokolnicheskaya se abrió junto con la estación.
En el extremo norte de la estación hay una escalera que conduce a una pequeña antecámara con cúpula. La cúpula de la bóveda, decorada con esmalte dorado, representa una estrella roja de cinco puntas con rayos dorados que divergen en todas direcciones. Esta decoración en mosaico no apareció hasta los años 1960. Una enorme lámpara de araña de varios brazos está suspendida en el centro del vestíbulo de entrada.
Un pasillo largo y ancho conduce desde la antecámara hasta el túnel de escaleras mecánicas. El túnel de escaleras mecánicas, a su vez, conduce al vestíbulo de tierra, común a ambas estaciones del nodo. Este vestíbulo tiene un volumen octogonal bajo una gran cúpula.
La cúpula está decorada con estuco y bajorrelieves tallados de cornetas (de G. I. Motovilov). A lo largo del eje de la cúpula hay dos candelabros colgantes en forma de candelabros de iglesia, y en todos los rincones hay grandes lámparas de pie. Las paredes están revestidas de mármol beige claro.
El vestíbulo combina la parte superior de dos túneles de escaleras mecánicas de dos estaciones, la entrada desde la plaza Komsomolskaya, la salida a la plaza entre las estaciones Yaroslavsky y Leningradsky y la entrada desde el vestíbulo subterráneo con pasillos de ambas estaciones.
Glaue2dk, CC BY-SA 2.5 Todo este conjunto arquitectónico se ubica en el interior del pabellón de la calle. Se trata de un gran edificio de dos plantas en forma de cruz con dos pórticos de seis columnas en el lado de la plaza Komsomolskaya y con acceso a los andenes de las estaciones de tren de Leningradsky y Yaroslavsky en el lado opuesto.
Desde allí también se puede ir al andén Kalanchevskaya en dirección Kursk del ferrocarril de Moscú. Desde noviembre de 2007, la entrada por las puertas principales del pabellón está cerrada y se realiza a través de un pasaje subterráneo bajo la plaza Komsomolskaya. La bóveda interna del vestíbulo se proyecta hacia el exterior formando una gran cúpula gris. Esta cúpula está coronada por una alta aguja con una estrella de cinco puntas. La estrella representa una hoz y un martillo.
El diseño utiliza revestimiento prefabricado de hierro fundido y se utiliza una losa monolítica como bandeja. La longitud de la sala de aterrizaje es de 190 metros, el ancho de la nave central es de 11 m (en lugar de los 8 m típicos de las estaciones de este diseño), la altura de la sala es de 9 m (en lugar de los 5,5 m típicos).
Según los dos últimos indicadores, esta estación es la más grande de las estaciones columna del metro de Moscú. En 1952, junto con P. D. Korin, el arquitecto A. V. Shchusev recibió póstumamente el Premio Stalin de segundo grado de 1951 por la arquitectura de la estación.
Katlenburg-Lindau, Alemania, CC BY 2.0 Arquitectónicamente, la estación Komsomolskaya es la apoteosis del estilo Imperio estalinista, caracterizada por la grandeza, la pompa y una combinación de elementos del clasicismo, el estilo Imperio y el barroco moscovita. Uno de los autores del proyecto, A. Yu Zabolotnaya, escribió que la estación fue concebida como uno de los centros de transporte más transitados de la ciudad y como una especie de puerta de entrada a Moscú. Se suponía que estas "puertas" formarían la primera impresión de Moscú.
La estación tiene 68 columnas octogonales (el paso es de 5,6 metros). Las arcadas, que incluyen dos filas de columnas, están conectadas por elegantes arcos. Soportan entablamentos comunes con cornisas que se extienden a lo largo de toda la estación. Sobre las cornisas descansan las bases de las bóvedas de las salas central y lateral. La bóveda de la sala central es una vez y media más alta que las laterales.
El triunfo del pueblo soviético en la Gran Guerra Patria es el tema principal de la arquitectura interior de la estación. La grandeza de este tema patriótico se refleja en la grandiosa escala de la construcción espacial de la sala subterránea, en la riqueza de la decoración y en el brillo de su color y diseño de iluminación. El techo de la estación está decorado con ocho paneles de mosaicos hechos de esmalte y piedras preciosas. Son una visualización del discurso de I.V Stalin, pronunciado en el desfile del 7 de noviembre de 1941:
“La guerra que estáis librando es una guerra de liberación, una guerra justa. ¡Deje que la valiente imagen de nuestros grandes antepasados, Alexander Nevsky, Dimitry Donskoy, Kuzma Minin, Dimitry Pozharsky, Alexander Suvorov, Mikhail Kutuzov, lo inspire en esta guerra! ¡Que la bandera victoriosa del gran Lenin os ensombrezca!…”
IV Stalin
La bóveda está decorada con adornos de estuco blanco. Detrás de la bóveda había una hilera de cartelas doradas en bajorrelieve sobre un fondo rojo carmesí, realizadas según los modelos de los escultores S.V. Kazakov y A.M. Sergeev sobre el tema "Armas rusas", posteriormente reemplazadas por mosaicos. Al mismo tiempo, la cúpula de la antecámara frente al pasillo de las escaleras mecánicas también estaba revestida con mosaicos. Esta declaración de Stalin fue tallada en una placa de mármol instalada en la entrada del salón de la plataforma.
Zac Allen, dominio público Seis mosaicos representan a Alexander Nevsky, Dmitry Donskoy, Kuzma Minin y Dmitry Pozharsky, Alexander Suvorov, Mikhail Kutuzov, soldados y oficiales soviéticos cerca de los muros del Reichstag. Su autor es el artista P. D. Korin. Dos paneles más que representan a I.V. Stalin (“Desfile de la Victoria” y “Presentación del estandarte de la Guardia”) fueron reemplazados después de la desacreditación del culto a la personalidad de Stalin en 1963. Antes de esto, estos paneles fueron “corregidos” repetidamente con la destitución de líderes deshonrados.
Inicialmente, el panel "Presentación del estandarte de la guardia" mostraba a Stalin entregando el estandarte a un soldado, y detrás de él estaban V. M. Molotov, L. P. Beria, L. M. Kaganovich. El panel "Desfile de la Victoria" representaba a las mismas personas en el podio del mausoleo, al pie del cual se abandonaron pancartas fascistas. Los nuevos paneles representan el discurso de V.I. Lenin a los Guardias Rojos y a la Patria con el telón de fondo de la Torre Spasskaya del Kremlin. El propio Korin rehizo el panel.
El techo amarillo también está decorado con inserciones de mosaicos y estuco. La sala está iluminada por enormes candelabros de múltiples brazos que cuelgan entre los paneles; las plataformas están iluminadas por candelabros más pequeños.
Las columnas están decoradas con capiteles de mármol y decoradas con mármol claro de Gazgan uzbeko, al igual que las paredes de la estación. El suelo está pavimentado con granito Kuznechninsky (Kaarlahtinsky) de color rojo carmesí. Las plataformas de las vías están acabadas con granito rojo Kapustinsky y Klyosovsky rojo rosado. En el callejón sin salida de la sala hay un busto de V.I.
La transición comienza en el medio del pasillo. Hay dos pares de escaleras mecánicas que conducen a un espacioso vestíbulo, iluminado por una pequeña lámpara de araña y apliques de pared. Luego, el pasajero ingresa al pasillo de escaleras mecánicas a través de un largo pasillo curvo debajo de la estación.
En la pared hay un mosaico florentino basado en los bocetos de P. D. Korin con la imagen de la Orden de la Victoria sobre el fondo de estandartes rojos y armas, que están enmarcados por una corona de laurel entrelazada con una cinta de San Jorge. Desde el vestíbulo sale una gran escalera mecánica de cuatro cintas. En la parte superior hay una sala subterránea con columnas circulares con acceso al extremo sur de la línea Komsomolskaya Sokolnicheskaya. Al otro lado de la sala circular con columnas hay una salida a la estación de tren de Kazansky.
Mikhail (Vokabre) Shcherbakov, CC BY-SA 2.0
Komsomolskaya
El nombre de la plaza Komsomolskaya, bajo la cual se encuentra.
En 1991, se propuso un proyecto para cambiar el nombre de la estación a "Kalanchevskaya", y en 1992 a "Tres estaciones", pero ambos proyectos no se implementaron.
Debajo de la plaza Komsomolskaya, entre las estaciones Prospekt Mira y Kurskaya. Ubicado en el distrito Krasnoselsky del Distrito Administrativo Central de Moscú.
Plaza Komsomolskaya, Estación Leningradsky, Estación Yaroslavsky, Estación Kazansky
La estación es columnar, de tres bóvedas y profunda.
A. V. Shchusev, V. D. Kokorin, A. Yu Zabolotnaya, O. A. Velikoretsky
A. F. Fokina
"Komsomolskaya" se menciona en el libro de L. I. Lagin "El viejo Hottabych", publicado en 1955. En la edición de 1938, en lugar de la entonces inexistente estación Komsomolskaya, se menciona la estación de Kiev.
“Entraron en los pasillos del tercer palacio, que brillaba con tal esplendor que Volka se quedó sin aliento:
- ¡Pero esto es la viva imagen de un metro! Bueno, ¡justo al lado de la estación de circunvalación Komsomolskaya!”
La estación Komsomolskaya se menciona en la novela post-apocalíptica Metro 2033 de Dmitry Glukhovsky. Según el libro, la estación formaba parte de la Commonwealth of Circle Line Stations, más a menudo conocida como Hansa. Los habitantes de esta estación, como el resto de la Commonwealth, viven del comercio y del cobro de aranceles a los comerciantes.
Desde el vestíbulo norte se accede a las estaciones de tren de Leningradsky y Yaroslavsky. El ferrocarril Oktyabrskaya comienza en la estación Leningradsky y el ferrocarril de Moscú en dirección Yaroslavl comienza en Yaroslavsky. También cerca se encuentra la estación Kalanchevskaya en dirección Kursk del ferrocarril de Moscú.
A lo largo de los pasillos del centro de la sala se accede a la estación de tren de Kazán. La dirección a Kazán del ferrocarril de Moscú comienza en la estación de tren de Kazán.
La estación Komsomolskaya tiene acceso a varias paradas de transporte público terrestre:
La estación "Komsomolskaya" de la línea Circle se considera legítimamente una de las estaciones más bellas del metro de Moscú. Además, es único en su diseño.
Con algunas reservas, podemos decir que su proyecto es un mayor desarrollo de las estaciones de la primera columna del Metro de Moscú: las líneas Mayakovskaya y Paveletskaya Zamoskvoretskaya.
Antes de hablar de Komsomolskaya, quiero destacar brevemente la historia de las estaciones de columnas de Moscú y San Petersburgo.
La primera estación de columna profunda en Moscú, en la URSS y en el mundo en general fue Mayakovskaya, inaugurada el 11 de septiembre de 1938. Fue muy valiente. En general, a pesar del excelente diseño arquitectónico, su construcción resultó muy compleja y requirió mucha mano de obra.
Teniendo en cuenta todas las dificultades de construir una estación de columnas de este tipo, los ingenieros desarrollaron un proyecto más económico: la línea Paveletskaya Zamoskvoretskaya. Pero, por desgracia, comenzó la guerra y su curso provocó ajustes en el aspecto actual de la estación. Fue inaugurado el 20 de noviembre de 1943 de forma muy simplificada: sin vestíbulo central y sólo con una parte de pilón (esencialmente un pequeño vestíbulo de distribución) cerca de la salida a la ciudad. El hecho es que todas las estructuras metálicas del complejo de columnas y vigas permanecieron en Dnepropetrovsk capturadas por los alemanes.
Y solo después de la guerra, como resultado de una reconstrucción compleja que duró casi 10 años sin interrupción en el movimiento de trenes y pasajeros, pasó de ser un edificio de dos salas a la columna que vemos ahora. La primera etapa de reconstrucción se inauguró el 21 de febrero de 1953, ¡y todo el trabajo finalmente no se completó hasta abril de 1959! Y en recuerdo del proyecto original, nos quedamos con el antiguo solar cerca de la salida de la estación.
La siguiente estación de la columna fue la Línea Kursk Circle, inaugurada el 1 de enero de 1950. El proyecto, que se encuentra solo, resultó ser muy complejo y requiere mucha mano de obra en su construcción, y después de eso ya no se construyeron estaciones de columnas de este tipo.
Para la primera etapa del Metro de Leningrado, se desarrollaron dos proyectos únicos de estaciones de columnas. El primero se basa en la experiencia de los ya construidos por Mayakovskaya y Paveletskaya. A lo largo de ella se construyeron dos estaciones: "Instituto Tecnológico" y "Baltiyskaya". Según el segundo proyecto, se construyó la estación Kirovsky Zavod. Lo más interesante es que este proyecto probablemente sirvió de base para el desarrollo de la estación de columnas de Moscú, y los habitantes de San Petersburgo finalmente siguieron su propio camino y desarrollaron su propio tipo.
Un inconveniente común de todos estos proyectos (a excepción de las plantas de Kursk y Kirov) es la presencia de puntales de una forma u otra en la bóveda de la sala central. La necesidad de su construcción se debe a la diferencia en los empujes de los túneles central y lateral con el tamaño existente de sus vanos.
Para resolver este problema, se desarrolló un diseño de estación con una luz mayor del arco central. Aquí, gracias a la proporción adoptada de las luces de los túneles central y exterior, fue posible lograr el equilibrio de los espaciadores y abandonar los elementos espaciadores superiores en la bóveda central. Según este proyecto, como habrás adivinado, se construyó la estación Komsomolskaya de la línea Circle.
Aquí termina la historia de las estaciones de columnas únicas realizadas según proyectos individuales. Resultó que su construcción era demasiado costosa y requería mucha mano de obra.
Regresaron a las estaciones con columnas casi 20 años después, cuando se desarrolló y construyó Kitay-Gorod. Este fue un gran avance en el campo de la construcción y este proyecto ha sobrevivido con éxito hasta el día de hoy (por ejemplo, Dostoevskaya y Trubnaya son estaciones mejoradas de este tipo). Pero todo esto está más allá del alcance de esta historia. Quizás algún día cuente la historia de los distintos tipos de diseño de estaciones, pero por ahora volvamos a Komsomolskaya-Ring.
1. Se trata de una estación de columna profunda, construida según un proyecto individual. El revestimiento de la estación está hecho de tubos de hierro fundido y consta de dos anillos abiertos de túneles de vía con un diámetro exterior de 9,5 m y una bóveda central aumentada de forma circular con un diámetro de 11,5 m. Es una potente losa espaciadora de hormigón armado de 1 m de espesor, unida monolíticamente a la cimentación de hormigón armado de las columnas. 
Túneles y metros / Ed. Dr. Tec. ciencias, prof. V.G. Jrápova. - M.: Transporte, 1989.
2. El ancho de las plataformas laterales (desde el borde de la plataforma hasta el eje de la columna) se toma como 2,8 m, y la luz de la sala intermedia entre los ejes de las columnas es de 11 m para dar mayor rigidez. a los arcos de los túneles laterales y facilitar su trabajo bajo la influencia de un posible exceso de empuje en cada anillo. Se instalaron espaciadores metálicos de la viga I No. 36 en el revestimiento de los túneles laterales al nivel de los tubos de soporte. 
Limanov Yu.A. Metros. - M.: Transporte, 1971.
3. El aumento de la luz del pasillo central y la eliminación de los puntales superiores permitió aumentar significativamente el volumen y la altura del pasillo central, lo que tuvo un efecto positivo en la calidad del diseño arquitectónico de la estación. 
Historia general del arte. Volumen 6, libro dos. Arte del siglo XX / editado por B.V. Weimarn y Yu.D. Kolpinski. - M.: Arte, 1966. ARTYX.RU: Historia del arte.
4. La estructura metálica de la estación está formada por una viga superior de doble pared, columnas y zapatas. Estáticamente las correas son vigas de doble voladizo con una longitud de voladizo igual a la mitad de la luz, soportadas por columnas de sección cajón con un paso de 4,5 m a lo largo de la estación. El peso de una sección de la estructura metálica de 4,5 m de largo es de 52,96 toneladas, y el peso total de toda la estación es de unas 3.300 toneladas. En la fotografía se puede ver el proceso de extracción de roca en el núcleo de la sala central. Dado el volumen, se instaló una excavadora en la estación. También se puede ver todo el complejo de columnas y vigas en todo su esplendor. Y a la izquierda, al fondo, se ve un túnel lateral sin desmontar. En general, el proceso de construcción no fue diferente al de. 
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5. Algunos trabajan en el pasillo del medio. En el pasillo lateral se ve claramente el puntal desde arriba. 
don_serhio
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6. Según una de las leyendas, el diseño original de la estación tenía columnas muy gruesas una vez terminada. Dicen que el ingeniero casi atacó al arquitecto a puñetazos, diciendo que yo dediqué mucho tiempo a desarrollar la estación para hacer las columnas lo más delgadas posible, y tú escondiste todo esto en el revestimiento. Como resultado, el arquitecto rehizo el proyecto y ahora el revestimiento está lo más pegado posible a la columna. 
.::se puede hacer clic::.
Foto de A. Stolyarenko, revista de la Unión Soviética. 1951 núm. 10. Gracias por el escaneo don_serhio
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7. Montaje de un panel de mosaico en el taller. 
De los archivos del Metrostroy de Moscú..
8. Y ahora algunas vistas antiguas de la estación tras su apertura. 
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9. Preste atención al cartel encima de la escalera mecánica. 
Metro de Moscú / Ed. S. Iodlovich. - M.: Revolución de Iskra, 1953.
10. Esto es más un dibujo que una fotografía. 
Metro de Moscú / Ed. S. Iodlovich. - M.: Revolución de Iskra, 1953.
11. Inclinación sin publicidad. 
Metro de Moscú / Ed. S. Iodlovich. - M.: Revolución de Iskra, 1953.
12. ¡Un pasillo sin estúpidas calzas publicitarias que cuelgan! 
Metro de Moscú / Ed. S. Iodlovich. - M.: Revolución de Iskra, 1953.
13. ¡La estación no se estropea por su apariencia! 
Metro de Moscú / Ed. S. Iodlovich. - M.: Revolución de Iskra, 1953.
14. ¡Y aquí tampoco hay publicidad! 
Metro de Moscú / Ed. S. Iodlovich. - M.: Revolución de Iskra, 1953.
15. 
Metro de Moscú / Ed. S. Iodlovich. - M.: Revolución de Iskra, 1953.
16.
Metro de Moscú / Ed. S. Iodlovich. - M.: Revolución de Iskra, 1953.
17.
Metro de Moscú / Ed. S. Iodlovich. - M.: Revolución de Iskra, 1953.
18. En lo alto de la antecámara no hay caseta de policía, publicidad y nada de nada. ¡Y observe los remolinos sobre la puerta! 
Metro de Moscú / Ed. S. Iodlovich. - M.: Revolución de Iskra, 1953.
19. Esta estación me evoca emociones muy extrañas y contradictorias. Lo considero una obra maestra desde el punto de vista del diseño, pero desde el punto de vista arquitectónico es opresivo. Aunque el sabor y el color, claro. 
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20. El primer túnel de escaleras mecánicas de cuatro cintas en Moscú con un diámetro de 11,5 metros. 
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21. El tamaño de la pendiente es asombroso. Si no me equivoco, durante la construcción del enlace entre las estaciones de Prospekt Mira se utilizó el mismo diámetro. Luego redujeron la distancia entre las máquinas y pudieron colocar 4 cintas en un túnel de 8,8 m de diámetro. 
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22. Panel al final de la antecámara cerca del rellano inferior de la escalera mecánica. 
23. El pasillo de acceso desde las escaleras mecánicas a la estación con publicidad idiota. 
24. Astuta organización de los caminantes bajo la vía de la estación. Uno grande y dos pequeños a los lados. 
25. El diseño de la estación está dedicado al tema de la lucha del pueblo ruso por la independencia. El techo de la estación está decorado con ocho paneles de mosaicos hechos de esmalte y piedras preciosas. Seis de ellos representan a Alexander Nevsky, Dmitry Donskoy, Kuzma Minin y Dmitry Pozharsky, Alexander Suvorov, Mikhail Kutuzov, soldados y oficiales soviéticos junto a los muros del Reichstag. Su autor es el artista P. D. Korin. 
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26. Pero el diseño de la estación fue censurado después de desacreditar el culto a la personalidad de Stalin. Sobre esto en casa moscoblanco
: “Esta es la historia más interesante. Inicialmente, los dos últimos paneles de mosaico, "Presentación del estandarte de la guardia" y "Desfile de la victoria", realizados por el gran artista Pavel Korin, tenían este aspecto: el primero de ellos representa a Stalin entregando el estandarte a un soldado (detrás del Generalísimo están sus colaboradores más cercanos: Molotov, Beria, Kaganovich), y en el segundo, las mismas personas de la élite del partido se alinearon en el podio del mausoleo, al pie del cual se arrojaron pancartas fascistas. Después de que el camarada Beria perdió la confianza y el camarada Malenkov lo pateó (un verdadero poema de esa época, me dijo un amigo, cuyo abuelo trabajó una vez en la NKVD), le quitaron las gafas sin ceremonias en los paneles de Korin. Luego fue el turno de Molotov y otros fieles halcones. En 1963, había llegado el momento de cambios globales: en lugar de la "Presentación de la pancarta de la Guardia", apareció el "Discurso de Lenin a los Guardias Rojos que iban al frente" y el "Desfile de la Victoria" se convirtió en el "Triunfo de la Victoria". " Korin, a quien se le encomendó la tarea de preparar nuevos bocetos para el panel, hizo esta composición de manera que incluyera tantos fragmentos del “Desfile” anterior como fuera posible. Todo el Politburó estalinista simplemente desapareció de la imagen (el stand del Mausoleo ahora estaba vacío) y apareció una figura alegórica en primer plano: la Patria con la rama de palma del mundo y la hoz y el martillo. 
Paneles de mosaico en fotografías separadas: uno, dos, tres, cuatro, cinco, seis, siete y ocho.
“Como saben, las composiciones de mosaicos de Korin en Komsomolskaya están conectadas por un solo concepto: son una visualización literal del discurso de Stalin pronunciado el 7 de noviembre de 1941: “La guerra que estáis librando es una guerra de liberación, una guerra justa. ¡Deja que la valiente imagen de nuestros grandes antepasados, Alexander Nevsky, Dmitry Donskoy, Kuzma Minin, Dmitry Pozharsky, Alexander Suvorov, Mikhail Kutuzov, te inspire en esta guerra! ¡Que la bandera victoriosa del gran Lenin os ensombrezca!” Para aquellos proletarios que no se dejan llevar por las metáforas artísticas, el discurso del Generalísimo fue grabado en una placa de mármol que colgaba a la derecha de las escaleras. Ahora lo único que queda son agujeros torcidos.
27. En marcos de figuras triangulares, apoyados sobre la base de la bóveda y elevándose un cuarto de su arco, se representan atributos militares: estandartes y armas (escudos, cascos, espadas, arcabuces, mosquetes, espadas). Los autores de estas imágenes son S. M. Kazakov y A. M. Sergeev. 
Dos adornos más: uno y dos.
28. En mi opinión, la estación tiene mala suerte porque está ubicada en el área de tres estaciones, aunque fue construida especialmente para un alto tráfico de pasajeros. Ahora ha crecido a 110 mil personas y toda la belleza de la estación simplemente se pierde en este contexto. 
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29. Y sólo de noche, cuando no hay nadie, se puede contemplar todo su esplendor. 
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30. La estación también fue elegida por carteristas de la Circle Line. Casi abiertamente, se juntan en grupos, vacían sus billeteras y se sienten completamente impunes. A la policía de la comisaría tradicionalmente esto no le importa. 
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31. La profundidad de la estación es de unos 37 metros. 
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32. Tras la salida masiva de trenes nocturnos de largo recorrido pasada la una de la madrugada, la estación finalmente empieza a vaciarse. Y por fin se cierra la entrada del metro. 
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33. Fragmento de celosía de vallado de cruce. 
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34. El propósito de los nichos cerca de las escaleras sigue siendo un misterio. En el nicho de la derecha colgaba un cartel con el discurso de Stalin. Ahora sólo queda una placa conmemorativa sobre la estación. Y en el de la izquierda, que se ve en la fotografía, no había nada. 
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35. Salida a las estaciones de tren Leningradsky y Yaroslavsky. Creo que las máquinas expendedoras de periódicos deberían desecharse. 
36. La misma antecámara. A la izquierda de la cabina de policía hay una puerta discreta. En él dice que esta es una habitación para madres e hijos. ¿En qué otro lugar del metro tenemos esto? 
37. Aquí se utiliza la inclinación habitual de tres hilos. 
38. Puertas herméticas. 
39. Se espera que para 2015 se construya en la estación otra salida a la ciudad. Pero hasta el momento no hay obras de construcción en marcha. 
40. Traslado a Komsomolskaya-radial y salida a la estación de tren Kazansky. 
41. Por supuesto, debido a que se eliminó el espaciador en la sala central, el proyecto de la estación solo se benefició. 
42. Komsomolskaya fue una de las últimas obras de A.V. Shchusev, quien murió el 24 de mayo de 1949, mucho antes de la apertura de la estación. El proyecto fue completado por los trabajadores de su taller. 
Línea circular del metro de Moscú. Moscú
Metro Komsomolskaya. Mapa de Moscú. Calle. Kalanchevskaya. El área de tres estaciones. Mapa del metro de Moscú. Estaciones de metro de Moscú
"Komsomolskaya" - estación de la línea circular del metro de Moscú
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Estación de metro Komsomolskaya - radial (línea Sokolnicheskaya)
La estación fue inaugurada el 15 de mayo de 1935 como parte del primer tramo de lanzamiento del Metro de Moscú - Sokolniki - Park Kultury
Metro Komsomolskaya. Calle. Kalanchevskaya. El área de tres estaciones. Mapa del metro de Moscú. Estaciones de metro en el mapa de Moscú.
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Mapa de transiciones en la estación de metro Komsomolskaya
Moscú. Plaza de la Estación. Estación de metro Komsomolskaya. Cómo llegar a la estación de tren. ¿Dónde está qué estación de metro? Plan de indicaciones para llegar en coche.
Metro Komsomolskaya. Mapa de Moscú. Calle. Kalanchevskaya. El área de tres estaciones. Mapa del metro de Moscú. Estaciones de metro en el mapa de Moscú.
