Estación Novolazarevskaya: estacionalidad de los viajes, vida en la estación, reseñas de viajes a la estación Novolazarevskaya.
La estación antártica rusa "Novolazarevskaya" es uno de los dos puntos de tránsito de los turistas hacia el Polo Sur. Situada en la costa de la Antártida Oriental, en la tierra que lleva el romántico nombre de Reina Maud, esta estación permite a los viajeros polares acostumbrarse a las bajas temperaturas del continente más austral del planeta y acostumbrarse a los paisajes antárticos. Pero "Novo", como llaman a la base los exploradores polares experimentados, es interesante en sí mismo: a su alrededor se extiende un oasis sin precedentes en estas latitudes, donde en verano fluyen arroyos y la superficie del suelo tiembla en una neblina de evaporación. Y las zonas de anidación de raras aves antárticas seguramente deleitarán a todos aquellos cuyo alma no sea ajena al anhelo por la naturaleza.
El paisaje local bien podría corresponder al de Suiza: en el valle se elevan colinas de 200 metros, entre las cuales brillan los lagos más claros bajo el sol antártico.
La estación Novolazarevskaya se inauguró como parte de la expedición antártica soviética en enero de 1961 y ha estado en funcionamiento ininterrumpidamente desde entonces. Se eligió como ubicación de la base una conveniente bahía natural en la costa de Queen Maud Land. La estación está situada en el oasis natural de Schirmacher, una zona costera del continente sin hielo. El paisaje local bien podría corresponder al de Suiza: en el valle se elevan colinas de 200 metros, entre las cuales brillan los lagos más claros bajo el sol antártico. Sin embargo, aquí todavía se pueden ver huellas de la antigua glaciación: en el oasis se pueden ver las sorprendentes rocas llamadas rizadas, así como huellas de la retirada de los glaciares en las rocas.
En la historia de la investigación antártica, la estación Novolazarevskaya es conocida principalmente por sus logros en el campo de la medicina, aunque no siempre planificados. Inmediatamente después del descubrimiento, se realizó aquí una operación para extirpar la apendicitis (el propio médico actuó como paciente) y, unos años más tarde, se llevó a cabo por primera vez un estudio del cerebro en la Antártida.
Bueno, en 2007, la estación adquirió su propia (y única en el continente) casa de baños rusa.
La estación Novolazarevskaya casi no es la Antártida en la época del año en la que la visitan la mayoría de los turistas. En verano aquí el aire se calienta hasta +2...+6 °C y la nieve se derrite. Es cierto que el suelo expuesto no tiene prisa por complacer a los exploradores polares con vegetación: la flora aquí es extremadamente escasa, solo musgos y líquenes, y aun así no en todas partes. El paisaje habitual alrededor de la estación son rocas desnudas, a lo largo de las cuales soplan los vientos tanto en verano como en invierno. Por esta razón, aquí no hay demasiada nieve ni siquiera en la estación fría: simplemente se la lleva el viento.
En invierno en la estación Novolazarevskaya la temperatura es de -10...-16 °C, la noche polar completa dura unos dos meses.
Los turistas que llegan a la estación Novolazarevskaya, mientras esperan un vuelo al Polo Sur, se instalan en el campamento de tiendas Oasis, a 400 metros del complejo de edificios de la base. Un recorrido por la estación es parte obligatoria del programa “prepolar”. Los viajeros tienen la oportunidad de ver de primera mano cómo viven los exploradores polares, tocar el modo de vida inusual y aprender más sobre las investigaciones realizadas en la estación.
Los alrededores de Novolazarevskaya no son menos interesantes. En la costa de la Antártida hay un glaciar con un espesor de 50 a 100 m, tras el cual se extienden infinitas extensiones del océano. En verano, la superficie del glaciar se derrite significativamente y se forman grutas blancas y azules increíblemente hermosas. Aquí también podrás ver skúas antárticas e incluso los curiosos y encantadores pingüinos Adelia.
Sergei Fedorovich Vitkovsky trabajó durante más de 25 años en el hospital del distrito central de Maksatikha como destacado cirujano. Y cuando hace un año dijo que iba a trabajar como médico en una de las estaciones de la Antártida, de alguna manera no lo creí. Luego renunció y ya no era visible en Maksatikh.
Y antes del 9 de mayo, llegó a la dirección de correo electrónico de la redacción su primer mensaje pidiéndole felicitar a sus compatriotas por el Día de la Victoria. Desgraciadamente, ya era demasiado tarde y no pudimos poner un saludo en la habitación.
Pero realizamos una entrevista por correspondencia y la publicamos hoy. Creemos que será interesante para los lectores. No recordamos que ninguno de los residentes de Maksatikha hubiera pasado el invierno en la Antártida antes.
- Sergey Fedorovich, ¿para qué organización trabaja ahora y cómo, disculpe, terminó en la Antártida?
Me aceptaron como médico en el Instituto de Investigación Ártico-Antártico de San Petersburgo. Llegó a la Antártida el 13 de diciembre de 2012 en el barco de expedición científica Akademik Fedorov. Antes de eso, toma un avión a Ciudad del Cabo. Esto es Sudáfrica. Ciudad del Cabo es una ciudad de contrastes. Naturaleza maravillosa y auténticos barrios marginales entre lujosas mansiones. Mucha delincuencia. Fuimos advertidos sobre esto. Te pueden robar a plena luz del día. Gracias a Dios nada de esto me pasó. Viajamos por mar hasta la estación Molodezhnaya y luego hasta nuestro lugar de trabajo permanente en la estación Novolazarevskaya.
En la estación Novolazarevskaya hay 31 invernantes. Especialistas de diversos perfiles: ecologistas, glaciólogos, aerólogos, geofísicos y otros. Hay dos médicos: yo y un anestesiólogo. El puesto médico no está mal. Hay una clínica ambulatoria, un quirófano, una sala de rayos X y una farmacia. Naturalmente, nada de enfermeras ni enfermeros. Las condiciones de vida son excelentes. La comida es buena.
- ¿Primera impresión de la Antártida?
La primera impresión es de shock. Choque de belleza salvaje. La sensación de que estás en otro planeta. Gran desierto helado, icebergs en el océano. El caso es que la capa de hielo se encuentra en un archipiélago montañoso. El espesor del hielo alcanza los 4 km. Los afloramientos rocosos donde se ubican con mayor frecuencia las estaciones se denominan oasis. No hay vegetación, ni insectos ni arañas. Los pingüinos sólo se encuentran en determinados lugares. Teníamos pingüinos Adelia. Pequeñas criaturas curiosas. Amables y me sorprendió mucho que croaran como cuervos. Hay muchas skúas, pero vuelan a algún lugar durante el invierno. Me gustaría recordarles que el invierno y la noche polar ya han llegado a la Antártida. No habrá comunicación, me refiero a barcos y aviones, hasta noviembre. A veces es deprimente que la patria esté tan lejos. En realidad, Raida está lejos de Maksatikha. Y esto está infinitamente, infinitamente lejos. Tan lejos que a veces la melancolía aprieta el pecho ante la conciencia de la distancia. Y los abedules blancos ya no son un cliché literario, sino un sueño maravilloso.
- En la Antártida no sólo hace mucho frío, sino que, si no me equivoco, ¿también hay vientos muy fuertes?
Las condiciones físicas son muy difíciles. Se trata de un aumento de la radiación solar y una reducción del contenido de oxígeno en la atmósfera. Por primera vez vi un viento fuerte con tiempo despejado. Si el hielo continental que se ha deslizado hacia el océano se llama barrera, entonces la continuación del hielo hacia el polo se llama cúpula. El viento casi siempre sopla desde la cúpula y se llama bozal. El cambio de tiempo es casi siempre brusco, con pérdida de visibilidad. Por tanto, salir del territorio de la estación sólo es posible en grupo y con walkie-talkies. El desplazamiento por la estación se realiza por caminos especiales con pasamanos. Te mueves con la ayuda de los pasamanos, de lo contrario podrías dejarte llevar por el viento. Sin embargo, la gente trabaja y muchos países tienen estaciones aquí. Estos son Estados Unidos, Chile, China, India, Israel y otros. Mantenemos una relación con una estación india cercana. También acuden a nosotros en busca de atención médica.
En general, la gente aquí tiene experiencia, todos exploradores polares con gran experiencia. Soy el más inexperto, aunque estoy de guardia junto con todos los demás.
- Bueno, de alguna manera todavía necesitas relajarte...
Hay televisión y gracias a Dios Internet. Los exploradores polares no sólo son personas inteligentes, sino también alegres. Si te refieres al alcohol, solo el domingo, después de un baño con escoba. Y sólo en la sala de oficiales. Cualquier infracción de las normas establecidas se castiga con una multa, por lo que todo está en perfecto orden. La gente aquí son adultos, entienden de dónde han venido. En la estación todo va en serio. Esta es una buena escuela de vida, especialmente para los jóvenes. Y yo, por supuesto, no me arrepiento de haber podido cumplir mi sueño; créanme, a mis 57 años decidir pasar mi primer invierno en la Antártida no es tan fácil.
Del editor: Me gustaría agregar que la Antártida fue descubierta en 1820 por los navegantes rusos Thaddeus Faddeevich Belingshausen y Mikhail Petrovich Lazarev. Y Raoul Amudsen y Robert Scott visitaron el Polo Sur por primera vez a principios del siglo XX. En el camino de regreso, Scott murió congelado antes de llegar al campamento, a 150 km.
Todavía hay muchas cosas desconocidas en la Antártida y cada invierno trae sus propios descubrimientos. Es fantástico que Rusia esté recuperando su posición en este continente, construyendo nuevas estaciones y reconstruyendo las antiguas. Y deseamos a nuestro compatriota éxito en su difícil tarea, prometemos enviarle el periódico Vesti Maksatikhi por correo electrónico. Por favor: imprímelo en papel y déjalo en la Antártida. Serguéi Fedorovich, desde Maksatikha transmitimos saludos a todos sus colegas. ¡Buena suerte! ¡Trabajo exitoso!
E. OZEROV.
En las fotos: S. F. Vitkovsky y el pingüino Adelia, habitante de la Antártida
"Luchar" contra un fenómeno de masas como los ovnis es simplemente inútil e incluso estúpido; igualmente se puede gritar en cada esquina que no existe Dios. Sin embargo, al estudiar más o menos seriamente la historia de la OVNI, uno puede tropezar fácilmente con cosas bastante interesantes que, con un poco de esfuerzo, pueden conducir a la revelación de secretos de un orden ligeramente diferente, pero que nunca se han anunciado en el mundo. prensa.
Después de todo, la ufología, a diferencia de muchas otras ciencias e incluso de la mayoría de las pseudociencias, no tiene su propio tema de estudio, por extraño que parezca ahora, y en esto es similar a la creación de mitos reales. Sería simplemente irrazonable que un investigador más o menos serio considerara como objeto de investigación algunos ovnis que son completamente esquivos incluso para la imaginación humana (*30). En su mayor parte, se trata de algo completamente diferente. En busca de este OTRO, deberíamos decidirnos por una especie de experimento histórico y observar a dónde puede conducir en última instancia toda esta ufología.
...Cualquier versión que explique la aparición masiva de ovnis en América y precisamente desde 1947 sigue siendo sólo una versión que no está respaldada por ninguna razón convincente. Por supuesto, uno puede tomar en serio la hipótesis favorita de todos los ufólogos del mundo: que el ejército estadounidense simplemente conspiró con extraterrestres con la esperanza de extraer de estos "avaros" (extraterrestres) al menos alguna información técnica para crear una Superarma contra los bolcheviques del Anticristo.
Pero entonces habrá que aplicar esta misma hipótesis a una sexta parte del territorio, es decir, a la URSS, por no hablar del resto de los países del mundo, y esto de por sí ya predetermina la posibilidad indudable de una conspiración total de todos. los gobernantes del mundo no tanto contra otros países sino contra sus propios pueblos "por el bien de la paz en el mundo entero", es decir, "...tranquilidad global de la elite gobernante mundial, independientemente de cualquier diferencia ideológica (así como religiosa), ya que cualquier ideología (como la religión) es, en el Al final, simplemente se diferencia de los demás en una forma de beber jugos de la mayor parte de la población mundial sin experimentar ningún inconveniente material o moral especial" (Soltz R. "Historia de las mitologías").
Y aquí surgen preguntas nuevamente, y nuevamente no hay respuestas inteligibles para ellas, a menos que consideremos los gritos de los desacreditadores de ufólogos como estas respuestas. Muchos ufólogos probablemente sepan que el "héroe estadounidense" Kenneth Arnold está lejos de ser el primer estadounidense en observar los "platillos voladores" en todo su esplendor y acción.
A principios de los años 60, los ufólogos conocieron extractos del diario del famoso explorador polar estadounidense Richard Byrd, quien a principios de 1947 dirigió una gran expedición a las costas orientales de la Antártida. Por eso, personas conocedoras afirman que en este mismo diario, sólo que en un lugar diferente y clasificado hasta el día de hoy, Byrd supuestamente afirma que durante uno de sus vuelos de reconocimiento sobre el desierto helado del Sexto Continente, supuestamente se vio obligado a aterrizar. . aviones extraños ".
... similar”, cito del libro del ufólogo inglés Winston Flammel, “¡a los CASCOS BRITÁNICOS PLANOS!”
Lo que describe el almirante Richard Byrd es simplemente inconveniente de repetir después de él, porque ni siquiera los niños lo creerán. Sin embargo, en cualquier caso, queda claro que incluso si excluimos de la larga lista de "observaciones" algún "malentendido" que ocurrió el 25 de febrero de 1942 sobre Los Ángeles ("Batalla sobre Los Ángeles"), entonces la cronología de " "Avistamientos de ovnis indiscutibles" es simple, como un maldito huevo: el primer estadounidense que vio el "platillo volador" CLÁSICO fue el almirante Richard Byrd, y no sucedió en América, sino en el Sexto Continente.
EXPEDICIÓN DEL ALMIRANTE BYRD
El trasfondo de esta historia comienza, por así decirlo, en tiempos “prehistóricos”. Muchos expertos afirman que aquí están directamente involucrados ciertos "antiguos cultos elevados": en una palabra, magia, ocultismo y otras quiromancia.
Investigadores más “prácticos” empiezan a contar desde fechas posteriores, y concretamente a partir del año 1945, cuando los capitanes de dos submarinos nazis internados en puertos argentinos informaron a los servicios de inteligencia estadounidenses que los “recibieron” que a finales del siglo XIX Durante la guerra supuestamente realizaron algunos vuelos especiales para abastecer al Shangri-La (*31) de Hitler, una misteriosa base nazi en la Antártida.
Los líderes militares estadounidenses tomaron esta información tan en serio que decidieron enviar una flota entera liderada por su explorador polar más competente, el contralmirante Richard Byrd, en busca de esta misma base, que los propios alemanes llamaron "Nueva Suabia" (*32). . Esta fue la cuarta expedición antártica del famoso almirante, pero a diferencia de las tres primeras, fue financiada íntegramente por la Armada de los Estados Unidos, que predeterminó el absoluto secreto de sus objetivos y resultados. La expedición incluía el portaaviones de escolta Casablanca, convertido a partir de un transporte de alta velocidad, y en el que se basaban 18 aviones y 7 helicópteros (sería difícil llamarlos helicópteros, aviones muy imperfectos con un alcance limitado y una capacidad de supervivencia extremadamente baja). así como 12 barcos, con capacidad para más de 4 mil personas. Toda la operación recibió el nombre en clave: "Salto de altura", que, según el plan del almirante, debía simbolizar el último golpe final al inconcluso Tercer Reich en el hielo de la Antártida...
Así, la cuarta expedición del almirante Byrd, cubierta por una flota tan impresionante para una simple expedición civil, desembarcó en la Antártida en la zona de Queen Maud Land el 1 de febrero de 1947 y comenzó un estudio detallado del territorio adyacente al océano. . En un mes se tomaron alrededor de 50 mil fotografías, es decir, 49 563. Las fotografías aéreas cubrieron el 60% del territorio que interesaba a Baird, los investigadores descubrieron y cartografiaron varias mesetas montañosas hasta ahora desconocidas y fundaron una estación polar. Pero después de un tiempo, el trabajo se detuvo repentinamente y la expedición regresó urgentemente a América.
Durante más de un año, nadie tuvo la menor idea de las verdaderas razones de la apresurada “escapada” de Richard Byrd de la Antártida; además, nadie en el mundo sospechaba siquiera que a principios de marzo de 1947 la expedición tenía que emprender una expedición; una verdadera batalla con el enemigo, cuya presencia en el área de su investigación supuestamente no esperaba.
Desde el momento de su regreso a los Estados Unidos, la expedición estuvo rodeada por un velo de secreto tan denso que ninguna otra expedición científica de este tipo estuvo rodeada, sin embargo, algunos de los periodistas más entrometidos lograron descubrir que el escuadrón de Byrd había regresado. lejos de estar en plena vigencia, supuestamente frente a las costas de la Antártida se perdió al menos un barco, 13 aviones y alrededor de cuarenta personas...
¡Sensación, en una palabra!
Y esta misma sensación fue “formateada” adecuadamente y ocupó el lugar que le correspondía en las páginas de la revista científica belga “Frey” (*33), y luego fue reimpresa por el “Damestish” de Alemania Occidental y encontró un nuevo aliento en el “Brisant” de Alemania Occidental ( *34).
Un tal Karel Lagerfeld informó al público que, al regresar de la Antártida, el almirante Byrd dio largas explicaciones en una reunión secreta de la Comisión Especial Presidencial en Washington, y su resumen fue el siguiente: los barcos y aviones de la Cuarta Expedición Antártica fueron atacados. .. por extraños “platillos voladores” que "...emergieron de debajo del agua, y moviéndose a gran velocidad, causaron daños importantes a la expedición".
Según el propio almirante Byrd, estos asombrosos aviones probablemente fueron producidos en fábricas de aviones nazis camuflados en el hielo antártico, cuyos diseñadores habían dominado alguna energía desconocida utilizada en los motores de estos aparatos... Entre otras cosas, Byrd dijo a altos funcionarios que siguiente:
"Estados Unidos necesita tomar medidas defensivas lo más rápido posible contra los cazas enemigos que vuelan desde las regiones polares. En caso de una nueva guerra, Estados Unidos podría ser atacado por un enemigo con la capacidad de volar de un polo a otro a una velocidad increíble. !"
Así, podemos ver claramente que los "platillos voladores" aparecieron por primera vez precisamente en la Antártida, y aquí algunos documentos, que de ninguna manera tienen relación con los problemas OVNI, llaman más directamente nuestra atención sobre el hecho de que precisamente en el mismo momento en que Los barcos del almirante Baird echaron anclas en el mar de Lazarev, frente a la costa de la helada Tierra de la Reina Maud, y ya había... ¡buques de guerra soviéticos allí!
Todas las enciclopedias y libros de referencia nacionales escriben que los países capitalistas comenzaron a dividirse la Antártida mucho antes de la Segunda Guerra Mundial. El éxito que tuvieron en esto se puede juzgar al menos por el hecho de que el gobierno soviético, preocupado por la agilidad de los británicos y noruegos en el "estudio" de las latitudes circumpolares del sur, en enero de 1939 declaró una protesta oficial ante los gobiernos de estos países debido al hecho de que sus expediciones antárticas "...se dedicaron a la irrazonable división en sectores de tierras descubiertas una vez por exploradores y navegantes rusos...
“Cuando los británicos y noruegos, pronto empantanados en las batallas de la Segunda Guerra Mundial, no tuvieron tiempo para la Antártida, se enviaron notas similares a los neutrales por el momento, pero no menos agresivos, en su opinión, Estados Unidos y Japón.
Un nuevo giro en la guerra destructiva, que pronto envolvió a la mitad del mundo, detuvo temporalmente estas disputas. Pero sólo por un tiempo. Un año y medio después del fin de las hostilidades en el Océano Pacífico, el ejército soviético tenía en sus manos los datos fotográficos aéreos más detallados de toda la costa de la Tierra de la Reina Maud, desde el cabo Tyuleny hasta la bahía de Lützow-Holm, y ¡Son nada menos que 3.500 kilómetros en línea recta!
Pocas personas conocedoras todavía afirman que los rusos simplemente tomaron estos datos después de la guerra de los alemanes, quienes, como se sabe, llevaron a cabo dos expediciones antárticas a gran escala un año antes de la campaña militar polaca de 1939.
Los rusos no lo negaron, pero se negaron rotundamente a compartir su botín con otras partes interesadas, citando “intereses nacionales”. Después del apresurado “vuelo” de la expedición de Byrd, diseñada para una estancia de no menos de ocho meses en las duras condiciones de las bajas latitudes y, por tanto, equipada sin medida, Estados Unidos inició urgentemente negociaciones informales con los gobiernos de Argentina, Chile, Noruega, Australia, Nueva Zelanda, Gran Bretaña y Francia.
Paralelamente, en los propios Estados Unidos comienza una campaña de prensa cautelosa pero persistente. En una de las revistas centroamericanas Foreign Affairs, el ex Ministro Consejero de los Estados Unidos en la URSS, George Kennan, que poco antes había abandonado urgentemente Moscú “para consultar con su gobierno”, publicó un artículo en el que expresaba de manera muy inequívoca su idea de “la necesidad de una pronta organización para rechazar las ambiciones enormemente crecientes de los soviéticos, quienes, después del exitoso final de la guerra con Alemania y Japón, se apresuran a aprovechar sus victorias militares y políticas para plantar los dañinos ideas de comunismo no sólo en Europa del Este y China, sino también en... ¡la lejana Antártida!
En respuesta a esta declaración, que parecía tener el carácter de la política oficial de la Casa Blanca, Stalin publicó su propio memorando sobre el régimen político de la Antártida, donde hablaba en términos bastante duros sobre las intenciones de la elite gobernante estadounidense ". ... privar a la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas de su derecho legal, fundado en los descubrimientos realizados en esta parte del mundo por navegantes rusos a principios del siglo XIX..." Al mismo tiempo, se tomaron algunas otras medidas, simbolizando una protesta contra la política estadounidense hacia la Antártida que no agradaba a Stalin. La naturaleza y los resultados de estas medidas se pueden juzgar al menos por el hecho de que después de un tiempo, el Secretario de Estado de Truman, James Byrnes, quien, como se sabe, siempre abogó por las sanciones más severas contra la URSS, renunció inesperadamente temprano, obviamente forzado. para hacerlo.
Las últimas palabras de Byrnes en el cargo público fueron:
"Resultó imposible asustar a los malditos rusos. En este asunto (es decir, en la Antártida) ganaron".
El revuelo en torno al Sexto Continente se apagó rápidamente después de que Argentina y Francia apoyaron a la URSS. Truman, después de reflexionar sobre el equilibrio de poder que se había creado en esta región, aceptó a regañadientes, pero aún así, la participación de los representantes de Stalin en la conferencia internacional sobre la Antártida, que estaba programada para celebrarse en Washington, pero enfatizó que si se llega a un acuerdo sobre se firmó la presencia igualitaria de todos los países interesados, entonces ciertamente debe incluir un punto tan importante como la desmilitarización de la Antártida y la prohibición en su territorio de cualquier actividad militar, incluido el almacenamiento de armas, incluidas armas nucleares, en bases antárticas, y También debería prohibirse el desarrollo de materias primas necesarias para la creación de cualquier arma...
Sin embargo, todos estos acuerdos preliminares son la cara de la moneda, su anverso, por así decirlo. Volviendo a la fallida expedición del almirante Byrd, cabe señalar que allá por enero de 1947, las aguas del mar de Lazarev fueron oficialmente surcadas por un buque de investigación soviético, perteneciente, por supuesto, al Ministerio de Defensa, llamado "Slava". .
Sin embargo, algunos investigadores tienen a su disposición documentos que indican de manera muy elocuente que en aquellos años duros para el destino del mundo entero, no sólo la “Gloria” rondaba las costas de la Tierra de la Reina Maud. Después de estudiar la información recibida y combinarla con datos que aparecieron en la prensa abierta en diferentes momentos de la historia, podemos suponer razonablemente que al escuadrón del almirante Richard Byrd se le opuso un almirante polar bien equipado y dirigido por competentes. ¡La Flota Antártica de la Armada de la URSS!
"HOLANDÉS VOLADOR" DE LA MARINA SOVIÉTICA
Por extraño que parezca, hasta hace muy poco, por alguna razón, pocas personas prestaron atención al hecho de que la prensa soviética prácticamente no prestó atención a la exploración de la Antártida por parte de nuestros compatriotas en los años 40 y principios de los 50. La cantidad y calidad de documentos específicos de esa época, abiertos al público externo, tampoco es particularmente diversa. Toda la información sobre este asunto se limitó a algunas frases generales como:
“La Antártida es un país de pingüinos y hielo eterno; ciertamente necesita ser explorada y estudiada para comprender muchos de los procesos geofísicos que ocurren en otras partes del mundo”, más bien son eslóganes que mensajes. Los éxitos de los estados extranjeros en el estudio de esta "tierra de pingüinos" se escribieron como si fueran al menos empresas de la CIA o del Pentágono; en cualquier caso, la información exhaustiva de la prensa abierta no estuvo disponible para ningún experto entusiasta independiente interesado. Al no contar con la mayor confianza del gobierno soviético, no pude conseguirlo.
Sin embargo, en los archivos de los servicios de inteligencia occidentales, con quienes "trabajaron" muchos espías soviéticos y polacos al mismo tiempo, y que en nuestro tiempo querían escribir sus propias memorias, se encontraron documentos que arrojan luz sobre algunos aspectos del primer funcionario ( más bien semioficial, disfrazado de estudio de la situación industrial en la Antártida) de la expedición antártica soviética de 1946-47, que llegó a las costas de la Tierra de la Reina Maud en el barco diesel-eléctrico "Slava".
De repente salieron a la luz nombres tan famosos como Papanin, Krenkel, Fedorov, Vodopyanov, Mazuruk, Kamanin, Lyapidevsky, y el primero de estos siete es un contraalmirante (¡casi un mariscal!), y los últimos cuatro son generales de pleno derecho, y no solo generales de qué tipo ("cortesanos", por así decirlo), sino pilotos polares que se glorificaban con hechos específicos y eran amados ardientemente por todo el pueblo soviético (*35).
La historiografía oficial afirma que las primeras estaciones antárticas soviéticas se fundaron solo a principios de los años 50, pero la CIA tenía datos completamente diferentes, que por alguna razón no han sido completamente desclasificados hasta el día de hoy. Y dejemos que los ufólogos de todo el mundo repitan unánimemente que el contralmirante Richard Byrd sufrió pérdidas significativas en 1947 debido a unos misteriosos "platillos voladores" fabricados por los nazis utilizando la tecnología de extraterrestres míticos, pero ahora tenemos todas las razones para creer que los aviones estadounidenses fueron ¡Rechazado exactamente por los mismos aviones, fabricados con las mismas tecnologías, precisamente estadounidenses! Pero hablaremos de esto un poco más adelante.
Al estudiar algunos aspectos de la historia de la Armada rusa, en algún momento es posible encontrar cosas bastante interesantes sobre algunos barcos de la Armada soviética, en particular la Flota del Pacífico, que, aunque formaban parte de esta misma flota, sin embargo, a partir de 1945, En las aguas de la "metrópoli" aparecían tan raramente que surgió una pregunta completamente legítima sobre el lugar de su verdadera base.
Por primera vez, esta cuestión se planteó "en el escudo" en 1996 en el almanaque "Construcción naval en la URSS" del famoso pintor marino de Sebastopol Arkady Zattets. Estábamos hablando de tres destructores del Proyecto 45: "Vysoky", "Vazhny" e "Imimpresionante". Los destructores fueron construidos en 1945 utilizando tecnología capturada utilizada por los japoneses al diseñar sus destructores clase Fubuki, destinados a la navegación en las duras condiciones de los mares del norte y ártico.
“...sobre muchos hechos de la corta vida de estos barcos”, escribe Zattes, “durante más de medio siglo ha habido un velo impenetrable de silencio, ninguno de los expertos en la historia de la flota rusa y ninguno de ellos. los famosos coleccionistas de fotografía naval tienen (!) fotografías o diagramas donde se representarían estos barcos en su forma equipada. Además, en el Archivo Estatal Central de la Armada no hay documentos (por ejemplo, un acto de exclusión de la flota). ) confirmando el hecho mismo del servicio entre A. Sin embargo, tanto la literatura naval nacional como extranjera (tanto disponible públicamente, es decir, popular como oficial) menciona la inclusión de estos barcos en la Flota del Pacífico...
Los destructores del Proyecto 45, más tarde llamados Vysoky, Vazhny e Impresionante, se construyeron en Komsomolsk-on-Amur en la planta 199, se completaron y probaron en la planta 202 en Vladivostok. Se unieron a la flota en enero-junio de 1945, pero no participaron en las hostilidades contra Japón (en agosto del mismo año). En diciembre de 1945, los tres barcos realizaron breves visitas a Qingdao y Chifoo (China)... Y entonces comienzan continuos misterios.
Basándonos en datos fragmentarios (que necesitan verificación incondicional), pudimos descubrir lo siguiente. En febrero de 1946, en la Planta 202, se comenzó a trabajar en el reequipamiento de tres nuevos destructores según el Proyecto 45 bis: reforzar el casco e instalar equipos adicionales para la navegación en condiciones difíciles de altas latitudes.
En el destructor "Vysoky" se rediseñaron las estructuras de la quilla para garantizar una mayor estabilidad,
En el Vazhny se desmantelaron las torres de proa y en su lugar se instaló un hangar para cuatro hidroaviones y una catapulta.
Hay una versión (que también necesita verificación) de que el destructor "Impresionante" durante las pruebas del sistema de misiles alemán capturado KR-1 (misil de barco) hundió un barco objetivo experimental: el ex destructor japonés capturado "Suzuki" del " Clase "Fubuki".
Según datos nuevamente no verificados, en junio de 1946, los tres destructores fueron objeto de reparaciones menores, pero en el otro lado del mundo, en la base naval argentina de Río Grande en Tierra del Fuego. Luego, uno de los destructores, acompañado por un submarino (muchos investigadores creen que era el K-103 bajo el mando del famoso "as submarino de la Flota del Norte" A.G. Cherkasov) fue supuestamente visto frente a la costa de la isla francesa de Kerguelen. situado en el sur del Océano Índico.
Ha circulado y sigue circulando una amplia variedad de rumores sobre las actividades de estos tres destructores, sin embargo, estos rumores siempre han sido solo rumores. Como puede verse, desde mediados de 1945 todo lo relacionado con la historia de esta división de los “holandeses voladores” de la Armada soviética es inexacto, vago, incierto... No existe ni una sola imagen fiable de ninguno de estos barcos, aunque todos tenían su base en Vladivostok, donde en todo momento (¡incluso aquellos!) no faltaban personas que querían capturar el barco en película, sin embargo no tenemos imágenes realistas de “Alto”, “Importante” y “ Impresionante". En contraste con este hecho, podemos citar el ejemplo de los destructores del Proyecto 46-bis (una versión modernizada del Proyecto 45) "Stoykiy" y "Smely", que estaban en construcción y fueron asignados a la Flota del Pacífico casi simultáneamente con el destructores del Proyecto 45-bis, y poco después fueron fotografiados desde diferentes ángulos, y se conservó toda la documentación sobre ellos...
según el proyecto 45 bis: completo silencio e incertidumbre. Es como si estos barcos no hubieran existido desde mediados de 1945. Sólo en el número 5 de la revista Historia de la Marina del año 1993, en un artículo bastante bueno de G. A. Barsov, dedicado a los proyectos de posguerra de los destructores nacionales, tres líneas (de nuevo, vagamente) mencionan la misteriosa trinidad...
Esperamos que los veteranos de estos barcos o las personas que trabajaron en ellos durante los trabajos de reequipamiento y modernización en la planta de Vladivostok sigan vivos. Y tal vez uno de los expertos y amantes de la historia naval pueda decir algo más sobre el destino de los destructores, levantando así la cortina del silencio, que sugiere que esta cortina existe por una razón..."
Han pasado más de cinco años desde la publicación de este artículo, pero Arkady Zattets no ha recibido, contrariamente a lo esperado, ni un solo mensaje con el que esperaba levantar el velo del secreto sobre estos “holandeses voladores”, como él mismo dijo. eso, de nuestra marina. Pero en su artículo guardó silencio sobre lo principal: como él mismo admitió cuando se reunió con otro experto en la historia de la flota rusa, Vladimir Rybin (autor de la antología "La Armada rusa y soviética en operaciones de combate"), durante mucho tiempo había Estaba obsesionado por la idea de abordar este problema desde un ángulo completamente diferente: comenzar con el estudio del llamado "programa antártico" del liderazgo de la URSS, que comenzó a implementarse inmediatamente después del final de la Segunda Guerra Mundial.
Cuando Rybin le mostró a Zattets algunos documentos relacionados con las operaciones secretas de la flota estalinista, estuvo de acuerdo con él en que los tres destructores bien podrían haber sido parte de la llamada Quinta Flota de la Armada de la URSS: la Antártida. Y al inteligente Stalin le resultó simplemente imposible encontrar un mejor candidato para el puesto de comandante de esta flota que el contraalmirante (dos veces héroe de la Unión Soviética, doctor en ciencias geográficas, miembro del Comité Central del Partido) Ivan Dmitrievich Papanin. ...
Sin detenernos en la biografía de este famoso (legendario) explorador polar soviético, debemos llamar la atención de los interesados sobre el hecho importante de que todas las personas que aparecen en los documentos secretos sobre la expedición soviética (estalinista) no oficial de 1946-47 que se refiere Nosotros recibimos los tirantes de su general precisamente en 1946, justo antes del inicio de la campaña transoceánica hacia el Polo Sur (la excepción fue Vodopyanov, quien fue degradado de la categoría general en 1941 por el fracaso real del bombardeo estratégico de Berlín, pero recibió su totalidad cinco años después), esto sólo enfatiza la importancia de esta expedición personalmente para Stalin. LO QUE Stalin necesitaba en la lejana Antártida en los primeros años de la posguerra es otra cuestión que pronto comenzaremos a estudiar, pero seguramente estas necesidades no fueron menos importantes que las del presidente estadounidense Truman, quien envió a su propio lobo polar, el contralmirante. en una campaña similar Richard Byrd. Si alguien quiere creer que la flota estadounidense fue derrotada en esta campaña por algunas "fuerzas desconocidas", entonces la forma más fácil es suponer que estas "fuerzas desconocidas" eran las fuerzas navales de Papanin.
Es bien sabido que la estación científica Lazarev en las costas de la Tierra de la Reina Maud fue fundada por nuestros exploradores polares en 1951, pero esto es sólo el punto de vista oficial y durante mucho tiempo se suponía que pocas personas conocían la verdad.
En 1951, Papanin ya estaba en Moscú, donde recibió un importante premio gubernamental por un mérito específico desconocido y el puesto honorario y responsable de jefe de uno de los departamentos de la Academia de Ciencias de la URSS: el Departamento de Trabajos Expedicionarios Marinos. , y este puesto, por cierto, es mucho más importante que el que ocupó Papanin hasta 1946, siendo el jefe de la Ruta Principal del Mar del Norte:
Se puede entender perfectamente que en su nuevo campo, Ivan Dmitrievich tuvo una excelente oportunidad de competir con todos los departamentos de inteligencia del mundo: casi toda la inteligencia naval de la URSS estaba bajo su mando.
Una posición así sólo podría "comprarse" mediante méritos para el "partido y el pueblo" de los que pocos podían presumir: el mariscal Zhukov, por ejemplo. Pero Papanin, a diferencia del legendario mariscal, no pasó un solo día en primera línea, aunque figuraba como almirante en las fuerzas armadas. Mientras tanto, tuvo la oportunidad de ganar la única batalla de la historia entre la Armada de la URSS y la Armada de los Estados Unidos al comienzo de la claramente definida “Guerra Fría” sin conducir a una nueva masacre mundial. Y esto sucedió precisamente en los primeros días de marzo de 1947, en el paralelo 70, cerca de la base naval soviética que él fundó en secreto y que más tarde recibió el nombre de “Lazarevskaya” y en todos los libros de referencia del mundo se la denomina “investigación científica”. .
Hace ocho años, la editorial Gidromet publicó las memorias de un tal Vladimir Kuznetsov, uno de los miembros de la primera inspección antártica soviética bajo los auspicios del Comité Estatal de Hidrometeorología de la URSS, que en 1990 llevó a cabo una incursión de inspección en todos Estaciones de investigación antárticas con el fin de verificar la implementación de los artículos del VII Tratado Internacional sobre la Antártida. En el capítulo que describe una visita a la estación soviética Novolazarevskaya (antes Lazarevskaya) se encuentran las siguientes líneas:
"...El oasis de Schirmacher, donde se encuentra Novolazarevskaya, es una estrecha cadena de colinas heladas, similares a las jorobas de los camellos. En las depresiones entre las colinas hay numerosos lagos pequeños, que en un día soleado reflejan el aparentemente sereno cielo antártico.
Creo que Novolazarevskaya es la más acogedora y habitada de todas nuestras estaciones en la Antártida. Fuertes edificios de piedra sobre pilotes de hormigón están ubicados pintorescamente sobre colinas marrones y deleitan la vista con sus colores fantasmagóricos. Las casas son muy cálidas. Además del diésel, la energía la proporcionan numerosas turbinas eólicas. Aquí viven unos cuatrocientos invernantes y en verano hasta mil o más, muchos de ellos con familias. La estación cuenta con un excelente aeródromo, el más antiguo de la Antártida y el único con franjas revestidas de metal y áreas de estacionamiento de hangares de concreto. En una colina rocosa situada entre dos lagos especialmente grandes se encuentra un cementerio para exploradores polares.
El vehículo todo terreno Penguin, fuera de servicio hace mucho tiempo, conducido hasta la cima de una colina por un travieso mecánico, se convirtió en un monumento que incluso apareció representado en un sello postal. Subí la colina. En términos de conmemoración, el cementerio no es inferior a muchos cementerios famosos del mundo, Novodevichy, por ejemplo, o incluso Arlington. Me sorprende ver en la tumba del piloto Chilingarov una hélice de cuatro palas fundida en un pedestal de hormigón y la fecha de entierro: 1 de marzo de 1947.
Pero mis preguntas siguen sin respuesta: la dirección actual de Novolazarevskaya no tiene idea de las actividades de la estación en ese año lejano. Esto, aparentemente, es una cuestión de historiadores..."
Kuznetsov, sin duda, tenía razón: este es un asunto de historiadores. Pero su libro se publicó hace más de diez años, y ninguno de esos mismos historiadores se molestó jamás en explicar al mundo QUÉ EXACTAMENTE hizo a principios de 1947 en la Antártida una hélice de cuatro palas, “que claramente pertenecía a una empresa soviética”. aeronave."
Como se supo más tarde, la hélice, “que claramente pertenecía a un avión soviético”, era un producto de la empresa estadounidense Bell. En el camino, resultó que el Capitán A.V. Chilingarov durante la Gran Guerra Patria sirvió en la división aérea de ferry, que se dedicaba a la entrega de equipos de aviación proporcionados por los estadounidenses en el marco de Préstamo y Arrendamiento al frente soviético-alemán (*36) . El comandante de esta misma división era un explorador polar que ya conocemos: el coronel de la Fuerza Aérea I.P Mazuruk, y esta división servía en la ruta aérea más larga y pesada del mundo ALSIB (abreviatura de Alaska - Siberia).
P-63 "KINGCOBRA"
De todo el equipo de aviación suministrado por los estadounidenses a la URSS durante la guerra, solo un tipo de avión estaba equipado con hélices Bell de cuatro palas: eran los cazas P-63 Kingcobra de la misma compañía.
El Kingcobra, a diferencia del Airacobra más famoso, aunque menos avanzado, fue producido por los estadounidenses exclusivamente por encargo soviético y de acuerdo con los requisitos técnicos soviéticos. No es sorprendente que los propios estadounidenses siempre hayan considerado al P-63 un "avión ruso", ya que casi toda la "circulación" de este avión terminó en la URSS (nunca fue aceptado en servicio en los propios Estados Unidos debido a la presencia de tipos similares de cazas en la Fuerza Aérea de los EE. UU. - "Mustang", "Corsair" y algunos otros).
Al poseer una velocidad muy alta, un largo alcance de vuelo y un techo práctico decente, el P-63 era un excelente interceptor, pero como cuando comenzaron las entregas la guerra claramente estaba llegando a su fin, ni un solo vehículo de este tipo logró llegar a el frente: Stalin salvó a estos combatientes para otras cosas.
"Kingcobras", como lo expresó uno de los autores de memorias de esa época, podría convertirse en la reserva principal de Stalin en caso de un cambio impredecible en la situación político-militar y el estallido de la guerra por parte de Estados Unidos. Todas las unidades de defensa aérea de la URSS estaban equipadas con ellos: de todos los cazas en servicio en la Unión Soviética, sólo el Kingcobra podía "alcanzar" en el cielo al principal bombardero estratégico estadounidense, el B-29 Superfortress.
Así, en 1947, los 2.500 cazas P-63 que cayeron en manos de Stalin estaban en plena preparación para el combate. Naturalmente, estos aviones participaron en todas las operaciones abiertas y encubiertas de la Fuerza Aérea Soviética llevadas a cabo durante ese período, y una de ellas fue la primera expedición antártica soviética bajo el liderazgo del almirante Papanin.
Como saben todos los interesados, la Kingcobra era perfecta para “trabajar” en condiciones climáticas difíciles e incluso muy difíciles, incluidas las polares. Durante la guerra, absolutamente todos los P-63 fueron transportados por sus propios medios a lo largo de ALSIB (de EE. UU. a la URSS), y a lo largo de toda esta compleja ruta, de más de cinco mil kilómetros de longitud (sin contar el vuelo al estrecho de Bering sobre Alaska). , de 2.500 transportados en el otoño de 1944 (en la primavera de 1945, nuestros pilotos perdieron solo 7 aviones), un indicador simplemente fenomenal, considerando que se perdieron incomparablemente más aviones de otros tipos en el camino hacia el frente.
Las dificultades que tuvieron que afrontar los conductores de ferry en las vastas extensiones de Siberia, que en esta época del año se parecían más a los desiertos helados de la Antártida, se pueden imaginar en las memorias del propio I. Mazuruk. He aquí sus palabras, extraídas de un libro de memorias publicado en 1976:
“En diciembre de 1944, el grupo de 15 Kingcobras que yo dirigía, debido a que el aeródromo de destino Seymchan estaba cerrado por la niebla, tuvo que aterrizar en el hielo del río Kolyma cerca del pueblo de Zyryanka... El termómetro marcaba: 53* grados centígrados y teníamos calefacción, por supuesto que no, pero por la mañana todo el grupo despegó sano y salvo gracias al mecánico de vuelo del avión líder A-20, Gennady Sultanov, quien pidió ayuda a los residentes locales. Durante toda la noche, la población adulta de Zyryanka quemó estufas de hierro instaladas debajo de las Kingcobras, cubiertas con grandes trozos de lona, con leña. Posteriormente, al mismo Sultanov se le ocurrió la idea de utilizar petardos comunes para calentarse rápidamente en situaciones de emergencia. .."
Por cierto, los estadounidenses nunca pensaron en esto. Sin embargo, tenían sus propios calentadores fabricados en fábrica y, además, para cada uno de sus aviones, a diferencia de nosotros, había literalmente diez técnicos y mecánicos, cada uno de los cuales daba servicio a un determinado equipo. Casi todos los "Kingcobras" entregados a la URSS estaban equipados con una radiobrújula, lo que facilitaba enormemente la navegación nocturna y en las nubes, y en 1945 comenzaron a llegar variantes equipadas con estaciones de radar de búsqueda, que permitían no solo volar ". "a ciegas", pero también para alcanzar objetivos situados entre 50 y 70 kilómetros más allá del horizonte, así como algunos dispositivos que señalan un ataque repentino por detrás.
El sistema de arranque del motor mejorado amplió significativamente el rango de "temperaturas de funcionamiento", y la máscara de oxígeno KM-10 de producción nacional permitió al piloto sentirse excelente en altitudes de hasta 16 km (16 km es el techo teórico, práctico - 12 km, que también fue excelente en esas condiciones).
Entonces, usted y yo podemos notar claramente que el Kingcobra, si no el avión de combate ideal para el teatro de operaciones antártico, es en cualquier caso el más adecuado de muchos otros que existían en ese momento en todo el mundo. En cualquier caso, Stalin, según los historiadores más informados, no tuvo nada mejor hasta el momento en que el avión MiG-15 entró en funcionamiento. Teniendo en cuenta la rica experiencia del famoso Mazuruk en asuntos polares en general y la operación exitosa del "Kingcobra" en las condiciones más duras de Chukotka y Siberia en particular, podemos asumir con seguridad que ya en 1946 este "hombre y héroe", Habiendo recibido las correas de los hombros de general de manos de Joseph Vissarionovich, comandó el altamente efectivo sistema de defensa aérea de la entonces base militar antártica soviética en la Tierra de la Reina Maud.
Aliados "antárticos" de Stalin
Y ahora que hemos aclarado algo con la defensa aérea, podemos volver a nuestros misteriosos destructores de la serie modernizada 45-bis, que, según datos no verificados, no estaban equipados para navegar en latitudes altas, es decir, en el Ártico, y en los verdaderos mínimos: la Antártida. Como ya se mencionó, las estructuras de la quilla del destructor Vysoky fueron completamente rediseñadas para aumentar la estabilidad; Rybin tiene información de que los otros dos barcos también sufrieron modificaciones similares. Teniendo en cuenta el hecho de que ni un solo barco de la flota estalinista de antes de la guerra, que se preparaba para navegar en el Ártico, jamás se sometió a una modernización tan compleja, pero la experiencia de dicha modernización comenzó a aplicarse con éxito en casi todos los barcos destinados al OCÉANO ESTRATÉGICO. FLOTA creada en la URSS después de la guerra, es muy posible que sea razonable suponer que los destructores "Vysoky", "Vazhny" e "Impression" estaban preparados para operaciones de combate en los accesos específicamente a la Antártida.
...Como saben, algunas ideas sobre posibles acuerdos entre las potencias mundiales sobre el estatus de la Antártida comenzaron a surgir en las mentes de los políticos a principios de los años 50, y el Tratado en sí, que tuvo fuerza real sobre la desmilitarización del continente, fue firmado recién en 1959.. .
Hasta ese momento, cada uno hacía lo que quería en el Polo Sur. La URSS no estaba en absoluto sola en sus reclamos sobre su propio pedazo de costa de la Antártida: Stalin, inesperadamente para Estados Unidos, contó con el pleno apoyo de Francia y Argentina.
No hay nada particularmente sorprendente en Francia. A pesar de que este país pertenecía al llamado campo capitalista, en ese momento los comunistas, encabezados por Maurice Thorez, tenían el control total de su gobierno, e incluso cuando los derechos de los comunistas fueron posteriormente significativamente restringidos, Francia todavía tenía Relaciones con los soviéticos, si no amistosas, entonces de confianza. De todos modos. Para comprender este hecho, basta señalar que cuando en 1966 (incluso dos años después de la muerte de Thorez, miembro permanente del parlamento) Francia se retiró de la OTAN, Lyndon Johnson, en una conversación privada con su asistente especial para Cuestiones de seguridad nacional M. Bundy declaró literalmente lo siguiente:
"A pesar de todas las desventajas, todavía hay un momento maravilloso en esta historia: ahora nuestros secretos militares, que compartimos con estos franceses, ya no irán directamente a los rusos..."
Otro detalle interesante: en las inmediaciones de Queen Maud Land en la Antártida se encuentra un grupo de islas pertenecientes a Francia: Kerguelen, Crozet y Saint-Paul. Todas las islas están deshabitadas, y la última, entre otras cosas, tiene bahías muy cómodas de aguas tranquilas, ideales para el fondeo de barcos de alta mar. Después de la guerra, tanto los estadounidenses como los británicos recurrieron repetidamente a De Gaulle con una propuesta para proporcionarles estas islas para crear sus bases militares, pero los comunistas, firmemente arraigados en el gobierno provisional francés y luego en el gobierno del nuevo formó la Cuarta República, rechazó de plano estas propuestas (*37).
Se desconoce oficialmente si Joseph Vissarionovich Stalin hizo tales propuestas por su parte, pero hasta su muerte en 1953, los barcos soviéticos podían verse a menudo en varias bases de la Armada francesa en todo el mundo, y especialmente en Haiphong, Nueva Caledonia y el Mar Caribe. Por eso no nos sorprenderá el mensaje de que en 1946 uno de los nuevos destructores de la “Armada Antártica de la URSS” fue observado en las aguas de la isla francesa de Kerguelen...
La situación de Stalin con Argentina no era peor, si no mejor. Habiendo abordado el dominio de los monopolios británicos, odiados por todo el pueblo, en la economía del país durante los años de la guerra, los líderes argentinos sintieron que la posición del gobierno era tan estable y su influencia en los procesos que tenían lugar en el mundo era tan tan fuerte que podría fácilmente seguir una política bastante independiente hacia los Estados Unidos.
Contrariamente a las advertencias de Truman, el recién elegido Presidente de Argentina, Juan Perón, con gran pompa y sin ningún respeto por Washington, envió a sus mejores diplomáticos y embajadores a Moscú, restableciendo relaciones diplomáticas con la URSS que habían sido interrumpidas “en tiempos prehistóricos”. Inmediatamente después de este acto, como si todo estuviera acordado de antemano, millones de toneladas de trigo, algodón e importantes materias primas estratégicas argentinas llegaron al país de los soviéticos en forma de minerales de tungsteno y berilio (*38), tan necesarios para Stalin en ese momento.
El general Perón aplicó con éxito el método favorito de los gobernantes estadounidenses de “divide y vencerás”: siendo una potencia puramente capitalista, e incluso de alguna manera imperialista (*39), los argentinos aprovecharon las principales contradicciones entre Estados Unidos y la URSS para su máximo beneficio. , y tenía buenas relaciones con Stalin para ellos en ese momento eran mucho más importantes que la benevolencia condescendiente de los arrogantes estadounidenses en la persona del mismo Truman.
A cambio de proporcionar a los barcos de la Armada Soviética algunas de sus bases subantárticas, estos, en particular, recibieron del gobierno soviético garantías tácitas de que no perseguirían a los numerosos criminales nazis escondidos en su territorio, quienes, según la Los cálculos actuales, más aproximados y claramente subestimados, invirtieron en la guerra argentina después de la economía de guerra más de 30 (¡treinta!) mil millones de dólares (de fondos saqueados en la Europa ocupada bajo Hitler).
"PLATILLOS VOLADORES" Y EL ALMIRANTE BYRD 
Entonces, al menos de alguna manera finalmente descubrimos la presencia militar soviética en la Antártida a finales del 46/47, pero ahora es el momento de ocuparnos de la presencia estadounidense.
La personalidad del almirante estadounidense Richard Byrd tiene en Estados Unidos el mismo significado que la personalidad de Papanin en la URSS. Basta decir que Byrd es el hombre que, por primera vez en el mundo, llegó oficialmente por vía aérea a ambos polos, tanto al Norte como al Sur (en 1926 y 1929, respectivamente) (*40). Durante su larga e indudablemente fructífera vida, este destacado explorador polar dirigió seis expediciones a los polos, dos al norte y cuatro al sur, y casi todas terminaron con más éxito, a juzgar por los informes victoriosos de la prensa oficial estadounidense. especialmente la Tercera Antártida (1939-41), cuando los pilotos de Byrd lograron compilar mapas detallados de casi toda la Antártida Occidental.
Pero cuando se propuso hacer lo mismo con la Antártida Oriental, fracasó. A juzgar por los sensacionales informes de los periodistas entrometidos de la “prensa amarilla”, a finales de febrero de 1947, alguien hizo pasar un buen rato al famoso almirante en la Antártida, y dado que quienes le hicieron esto, por alguna razón, querían Para permanecer desconocido, salió a la luz una versión sobre una presencia extraterrestre, muy popular entre la fraternidad ufológica: los famosos ases polares del grupo aéreo de Richard Byrd fueron rechazados por místicos "platillos voladores".
Por supuesto, el almirante sabiamente se abstuvo de dar explicaciones oficiales sobre este asunto, pero ni siquiera pensó en refutar lo que apareció en la prensa al respecto, algo raro, especialmente considerando lo celoso que estaba el "Papanin estadounidense" por su fama y todo. que la acompañaba.
En primer lugar, se hicieron públicas las palabras del propio Richard Byrd, donde dio largas explicaciones en una reunión de una comisión presidencial creada con urgencia, y estas palabras en un material sensacional publicado en la revista Frey fueron las siguientes:
"El fin de la expedición fue provocado por las acciones de la aviación enemiga..."
Y luego viene la cita mucho más elevada sobre la necesidad de que los estadounidenses repelan a algún enemigo incomprensible que posee "platillos voladores" sobrenaturales...
"La Armada de los Estados Unidos de América en la Segunda Guerra Mundial mostró al mundo entero sus altísimas cualidades morales y de combate", grita patéticamente Frey para concluir, "¡pero hay batallas que son simplemente IMPOSIBLES de ganar!"
Tras la muerte de Byrd, ocurrida en 1957 en Indianápolis a causa de un prosaico infarto, algunas páginas del diario del almirante se hicieron públicas. La revista estadounidense "Sun" incluso cita una imagen supuestamente facsímil de una de las páginas, del texto del que se desprende que durante la expedición de 1947, el avión en el que Baird volaba para reconocimiento sobre el hielo se vio obligado a aterrizar mediante "platillos voladores". Cuando el almirante bajó del avión, un hombre rubio de ojos azules supuestamente se le acercó y, en un inglés entrecortado, le transmitió un llamamiento al gobierno estadounidense exigiendo... ¡que detuviera los ensayos nucleares!
El extraterrestre, que resultó ser un alemán de una colonia nazi secreta en la Antártida, invitó a Baird con él. No se sabe específicamente qué vio a continuación el almirante, pero algunas fuentes "bastante competentes" afirman que después de esta reunión, se firmó un acuerdo a gran escala entre la colonia nazi y el gobierno estadounidense sobre el intercambio de tecnologías alemanas avanzadas por materias primas estadounidenses.
Este es un momento muy interesante y emocionante para las mentes y los corazones de todos los interesados. Si tal “tratado” realmente hubiera sido “firmado”, como afirma el omnisciente “Sol”, y estos míticos “alemanes antárticos” realmente tuvieran algo que ofrecer a los estadounidenses, entonces, cabría preguntarse, ¿cómo obtuvieron los estadounidenses estos ¿Se utilizaron finalmente las mismas tecnologías?
¿Por qué ellos mismos, en el más de medio siglo transcurrido desde el “contacto”, no han construido al menos uno de los más ineficaces, aunque no vuele a velocidad cósmica de polo a polo y no sea capaz? ¿De “emergir de debajo del agua”, pero al menos de alguna manera superior a los aviones modernos de tipo “platillo volante”?
Para algunos de los ufólogos “más competentes”, no hay ningún problema en responder esta pregunta.
Conectan directamente los “platillos voladores” antárticos con el “Incidente de Roswell” y la “Visión de Arnold”. Pero, lamentablemente, no explican la esencia de esta conexión de ninguna manera, a nadie, nunca. Pero aún así, esta esencia puede y debe explicarse, pero para ello primero tendrás que entender algunas cosas más importantes e interesantes.
HITLER Y EL OCULTISMO 
Existe una versión, bastante difundida en algunos círculos y persistentemente cultivada por estos círculos entre las masas, de que Hitler era susceptible a todo tipo de estados de ánimo místicos y contribuyó al desarrollo de todo tipo de ciencias ocultas en Alemania, para las cuales supuestamente creó el la llamada "Sociedad Alemana para el Estudio de la Historia Antigua Alemana y el Patrimonio de los Ancestros", y en el lenguaje común - "ANNENERBE".
La Sociedad ANNENERBE fue creada en 1933 y estaba llamada a estudiar todo lo relacionado con el espíritu, las hazañas, las tradiciones, así como los rasgos distintivos y el patrimonio de la “raza nórdica indogermánica”. En 1937, ANNENERBE pasó a manos del jefe de las SS, Heinrich Himmler, y desde entonces muchos científicos universitarios de primer nivel, que en un grado u otro se dejaron llevar por las ideas de los nazis, se involucraron en las actividades de la sociedad.
Con la ayuda de estos científicos, la sociedad inició excavaciones en diferentes partes del mundo (en Noruega, Oriente Medio y el Tíbet). Los nazis buscaron persistentemente sus "raíces" que pudieran probar de manera convincente las pretensiones de la raza alemana de dominar el mundo. , como supuestamente el propio Hitler exigió a Himmler. (*41).
Sin embargo, Hitler, a pesar de las aspiraciones que se le atribuyen en este ámbito, estaba en realidad muy lejos de todo este alboroto místico. Nunca tomó en serio los intentos de Himmler de encontrar estas "raíces" inexistentes. En sus memorias de posguerra, el ex ministro de Armamento (y antes arquitecto principal del Tercer Reich) Albert Speer resume textualmente los pensamientos del Führer sobre las investigaciones de Himmler.
“¡Qué absurdo!”, comentó una vez Hitler indignado a Speer. “¡Finalmente hemos logrado entrar en una era que deja atrás toda creación de mitos, y este idiota (refiriéndose a Himmler) está comenzando todo de nuevo!”
¿Por qué, podríamos preguntarnos, deberíamos crear nuevas religiones para burla de otras naciones?
¡La Iglesia banal al menos tiene algunas TRADICIONES!
¡Y la sola idea de que algún día seré contado entre los “santos” de las SS de Himmler me llena de horror!
Imagínate... ¡me revolcaré en mi tumba!
(Visitas del mundo de Adolf Hitler. 1996. T-Serrus).
Sin embargo, Hitler ya no pudo influir en las acciones y acciones de Himmler: el Reichsführer era una rueda demasiado importante en el complejo mecanismo del Tercer Reich. Hitler simplemente hizo la vista gorda ante la pasión de su subordinado, sometiendo ocasionalmente sus actividades de "creación de mitos" a un ridículo venenoso, y cuando comenzó la guerra, se abstuvo por completo de resolver muchos problemas políticos internos. El empleo del jefe en asuntos más importantes en el campo de batalla liberó las manos de Himmler.
En el momento del ataque a la URSS, ANNENERBE tenía bajo su jurisdicción más de cincuenta institutos científicos, cuyas actividades eran coordinadas por el profesor Kurt Wurst, un hombre que, según Schellenberg, era “... el famoso pícaro científico de de todos los tiempos y pueblos, haciéndose pasar por un reconocido experto en textos de culto antiguo..."
En los juicios de Nuremberg, cuando se conoció el caso de los dirigentes de ANNENERBE (esos, por supuesto, pocos que, por razones no del todo claras, no lograron esconderse en Argentina y otros países “amigos” y cayeron en manos de los Aliados), resultó que al final Durante la guerra, enormes sumas de dinero pasaron por los canales de esta organización en una dirección desconocida: algo así como 50 mil millones de Reichsmarks de oro.
Cuando los investigadores preguntaron al asistente de Wurst, Reinhard Zuchel, en qué se gastó exactamente este fantástico dinero, él, haciéndose pasar por “un loco”, se limitó a repetir algo sobre SHAMBALA y AGARTHA... (*42) .
Lo que eran estos mismos SHAMBALA y AGARTA estaba claro para algunos de los investigadores más ilustrados en principio, pero aún no estaba claro qué podían tener exactamente que ver los Reichsmarks de oro con estas cosas bastante vagas...
Nunca “hablaron” con Zuchel hasta el final de su vida, lo que se produjo en circunstancias muy extrañas un año después.
Fuentes oficiales afirman que a principios de la primavera de 1945, Hitler, después de pensarlo mucho, aprobó el plan del proyecto "Valquiria", previamente desarrollado por sus secuaces ocultistas, que preveía el ocultamiento de las reliquias esotéricas, secretas y más valiosas del Tercer Reich. . Entre los objetos supuestamente más valorados por el propio Hitler se encontraba una lanza antigua, hoy conocida como “Lanza de Casio Longino” (esta lanza, según una persistente leyenda, fue hecha hace 5 mil años a partir de un meteorito, perteneció en diferentes momentos al rey Salomón, Julio César, Carlomagno, Napoleón Bonaparte y, además, el mismo Jesucristo fue asesinado en la cruz (*43)).
El profesor Brian Cetius, autor de la Enciclopedia del mundo oculto, argumentó que Hitler creía seriamente que con la apropiación de la Lanza de Longinus la clave para la dominación mundial estaba en sus manos. Sea cierto o no, algunos investigadores más o menos competentes tienen todas las razones para creer que el propio Hitler no tuvo nada que ver con esto (*44).
...Como ya se mencionó, todos los problemas del estudio de la historia de la raza alemana fueron "asumidos" únicamente por Himmler, que tenía más imaginación que muchos otros líderes del Reich. Se gastaron sumas muy importantes de dinero del tesoro estatal en las travesuras de este "húsar", y a Hitler le gustó cada vez menos, especialmente porque la investigación de Himmler (sus resultados) casi no correspondía en absoluto a sus declaraciones optimistas sobre la importancia de los pueblos alemanes en la historia mundial.
En otra conversación con el mismo Speer, Hitler volvió a comentar, esta vez con sarcasmo:
“No nos basta con que los romanos erigieran sus gigantescas estructuras cuando nuestros antepasados vivían en chozas primitivas... por eso Himmler también ordena la excavación de estas aldeas de arcilla y se deleita estúpidamente al ver cada fragmento de arcilla y cada hacha de piedra que ¡Lograron desenterrar!
Con esto sólo mostramos al mundo entero que lanzamos dardos de piedra y bailamos alrededor del fuego como salvajes, mientras Grecia y Roma se encontraban ya en la etapa más alta de su desarrollo cultural...
Tenemos todos los motivos para permanecer en silencio sobre nuestro pasado, y Himmler habla de ello con todo el mundo, sin comprender en absoluto el flaco favor que le está haciendo a todo el pueblo alemán.
¡Puedo imaginarme qué risa despectiva evocan estas revelaciones en el Mussolini romano!
En 1938, el todopoderoso Himmler logró ganarse al Reichsmarschall Goering, al almirante Raeder y algunas otras personas de la alta dirección del Reich para obtener el consentimiento de Hitler para enviar una gran expedición a la Antártida.
Existe una versión de que el profesor Wurst convenció a Himmler de que la Antártida es la legendaria Atlántida, buscada por todos los científicos del mundo, que era considerada el hogar ancestral de toda la raza aria. No está claro cómo el tacaño Hitler logró extorsionar fondos para esta costosa acción, pero en la primavera de 1938 tuvo lugar la primera expedición nazi bajo el mando del capitán Adolf Ritscher, ex jefe del tercer departamento de inteligencia operativa del almirante Canaris. , partió hacia la Antártida.
Se ha escrito mucho sobre el almirante Canaris y su inteligencia (Abwehr), pero casi nadie ha dado importancia a su participación en los intentos de Hitler (Himmler) de "colonizar" la Antártida. Sin embargo, muchos materiales desclasificados en los últimos años indican que el triste final del almirante espía estuvo predeterminado precisamente por su conocimiento demasiado elevado de algunos de los asuntos secretos de Himmler y, en gran medida, de los "secretos antárticos".
Y aunque Ritscher, que regresó después de la primera campaña, informó que "cumplió la misión que le había confiado nada menos que el propio mariscal Goering", fue Canaris quien asumió el "apoyo técnico" de la expedición (*45).
Muchos investigadores sensatos en sus numerosos trabajos admitieron posteriormente que no podían encontrar una explicación más o menos razonable (y al mismo tiempo técnicamente competente) al interés que los líderes alemanes mostraron en vísperas de la Segunda Guerra Mundial por este lejano y región sin vida del globo, aunque el interés de ésta fue sorprendentemente excepcional (*46). Sin embargo, por alguna razón evitaron obstinadamente los motivos de los intereses que guiaban a los propios estadounidenses, enviando al mismo tiempo sus propias expediciones a la misma Antártida.
La tercera expedición del almirante Byrd, por ejemplo, llevada a cabo “pisándole los talones” en la Antártida occidental, se propuso, como se sabe, la tarea de establecer la soberanía estadounidense sobre la Península Antártica ubicada en el mar de Wedell y la tierra de Mary Byrd. , donde varios años antes se encontraba el mismo Byrd. Se han descubierto enormes yacimientos de carbón.
Como es sabido, los estadounidenses no han sacado ni una sola tonelada de carbón de la Antártida en toda su historia, a los alemanes tampoco les interesaba (la cuenca carbonífera del Sarre, confiscada por Hitler en 1935 con el pretexto de la desmilitarización, estaba más que proporcionada; Absolutamente cubría las necesidades del Reich de este tipo de combustible e incluso se exportaba a otros países). Pero los “investigadores” alemanes en 1938-39 se apresuraron tanto a “anexar” territorios cubiertos por muchos kilómetros de hielo a su lejano Reich que esto realmente parece demasiado sospechoso.
El 31 de agosto volé a San Petersburgo; la última vez que estuve aquí fue en 2016 durante mis vacaciones. Es muy agradable estar nuevamente en esta gloriosa ciudad, en la que una vez estudié, viví y trabajé. Empecé a realizar el proceso de inscripción para una expedición a la Antártida. Recibí todas las aprobaciones, solo queda pasar la comisión médica de la tripulación y varios cursos de formación marítima. Os contaré todo lo que ocurra en próximos posts.
En esta ocasión quiero hablar un poco de la anterior expedición a la estación Novolazarevskaya, en la que pasé el invierno de febrero de 2013 a abril de 2014 como parte de la 58ª Expedición Antártica Rusa. La estación está situada a 80 km de la costa, en Queen Maud Land, en el oasis de Schirmacher.
El personal de invernada en ese momento estaba formado por 31 personas, este era el jefe de la estación, el operador de radio, el administrador del sistema, el jefe de la planta de energía diesel, 3 ingenieros de la planta de energía diesel, un ecologista, el jefe del grupo de transporte, 5 conductores mecánicos, 2 constructores, un destacado geofísico, un riometrista, un magnetólogo, un ingeniero de DIH (astrónomo), un ozonometrista, un meteorólogo, 3 operadores de aeródromos, un aerólogo, un operador de radar, un cirujano, un anestesiólogo y 2 cocineros.
Fue un invierno agradable y agradable, aunque no sin incidentes. Todos estaban comprometidos con su trabajo, además participaban activamente en la vida de la estación; aquí es muy importante un ambiente muy unido y amigable, porque con el inicio de la invernada no hay escapatoria, y la calidad de la invernada depende en gran medida de ella. cómo es el ambiente social. Me fue bien; para mí fue una experiencia de vida enorme, un mar de emociones e impresiones. De hecho, cuando llegué allí tenía 20 años y la edad promedio de un explorador polar era de unos 45 años. Muchos tenían títulos científicos y una amplia experiencia trabajando en el Círculo Polar Ártico. Todo era completamente nuevo para mí, todo era interesante, estaba completamente abierta a explorar todo lo que estuviera a mi alcance. Durante el invierno, leí una cantidad récord de libros al año, aprendí a hablar inglés con fluidez, aprendí de todos nuestros empleados su trabajo y mantuve, junto con mi amigo, con quien estudiamos juntos y llegamos a la misma estación, el campeonato de nuestra estación en varios deportes , aprendí a hacer malabares, aprendí a tocar la guitarra, khomus, observé la vida de la fauna local, recogí piedras interesantes, participé en una caminata en trineo y oruga, durante la temporada tuve la oportunidad de conocer y charlar un poco con el Príncipe Harry y mucho más. El invierno fue un éxito y espero que la próxima 64ª RAE no sea menos útil e interesante para mí.
La estación Novolazarevskaya consta de varios edificios residenciales y alrededor de una docena de trabajadores. De edificios residenciales esto es geodomo, en el que viví todo el invierno. Es el hogar de geofísicos, constructores, mecánicos de conductores, un astrónomo y un anestesiólogo. Además de salones, el edificio cuenta con salón común, salas de trabajo y aseo. En el tejado del edificio hay un espectrómetro, varios sensores y una cámara para retransmisiones online (pero no funcionó).
Este es mi estudiar. Hay dos computadoras aquí. Uno era para trabajo directo, procesamiento/análisis de datos, el otro mostraba en tiempo real los valores de los componentes del campo geomagnético de la Tierra. En la segunda foto se puede ver que el monitor está en el dispositivo: es un magnetómetro de cuarzo. Más tarde, en lugar de él, instalé un magnetómetro de protones en el pabellón de la calle, por lo que éste quedó solo como soporte para el monitor; . La foto fue tomada al comienzo de la invernada y todavía hay algo de desorden aquí, luego fue eliminada y mantenida en orden (puedes confiar en mi palabra ;)).
Este Edificio de aerología. Se instala un radar meteorológico (MRL-5) en el techo para realizar sondeos atmosféricos. En este edificio vivían un aerólogo y un operador de radar. A la izquierda en la foto se puede ver un edificio amarillo desde donde lanzaban globos meteorológicos en forma de globo inflado con helio y con sensores de temperatura, humedad, velocidad del viento... Se instaló una cabina meteorológica entre las salas de aerología y este edificio para determinar datos meteorológicos a nivel del suelo.
Esta es una casa de radio. Aquí viven el director de la estación, el operador de radio, el meteorólogo, los médicos, el jefe del grupo de transporte y el administrador del sistema. También hay instalada allí una emisora de radio que mantiene la comunicación entre las estaciones, los barcos y tierra firme. También existe un puesto de primeros auxilios donde se realizan reconocimientos médicos, masajes, diversas medidas preventivas, se recibe a los pacientes y, si es necesario, también hay un quirófano.
Eso es todo por ahora, en el futuro les contaré sobre los momentos interesantes que sucedieron durante ese invierno, sobre la fauna local, sobre Ciudad del Cabo, en la que pasamos bastante tiempo antes y después de la expedición, también hizo Me impresionó mucho: es una ciudad muy interesante, vibrante y con un paisaje increíble.
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