Head päeva!
Täna proovime koos selle artikli autoriga teha jalgrattahoidja jalgrataste parkimiseks. Kasutame meie käsutuses olevaid materjale, mis muudab disaini kahtlemata odavamaks. Lisatud detailne kirjeldus + fotoreportaaž.
Tööriist:
puurida;
- lõikeriist (saag või rauasaag).
Materjalid:
PVC torud;
- nurgatarvikud, 12 tk.;
- teesid 4 tk.;
- plaaditükk või paks vineer, 45 x 12 cm;
- ukse riiv;
- isekeermestavad kruvid.
Alustame plasttoru lõikamisega järgmistesse mõõtudesse:
- 35,56 cm, 2 tk.;
- 13 cm, 4 tk.;
- 17,78 cm, 4 tk.;
- 16,51 cm, 2 tk.;
- 10,16 cm 2 tk.;
- 5,08 cm, 10 tk.
Riiuli jaoks valmistame lukustusmehhanismi, selleks võtame teatud pikkusega vineeritüki ja plaadi algusest 25 cm kaugusele kinnitame ukseriivi, oluline punkt - tahvli laius peaks olema riivist 4–6 cm kitsam, otsad peaksid välja ulatuma. Kinnitusvahenditena kasutame isekeermestavaid kruvisid, mille pikkus ei tohiks olla vineerist paksem.
Nõutud on ka jalgrattaparkla, nagu ka autode parkimine. Iga jalgrattaomanik soovib, et tema vara oleks turvaline. Näiteks kui elate korteris, siis ükskõik kui kerge ja mugav teie jalgratas tänaval ka poleks, on see korteris selgelt paigast ära - blokeerib läbipääsud ja üldiselt segab ruumis liikumist. Selline parkimine on suurepärane võimalus sellise probleemi lahendamiseks. Lisaks on neid vaja ka kauplustes, supermarketites ja kohvikutes. Tänu nende olemasolule saate oma sõiduki alati mugavalt ja korrektselt parkida ning mis kõige tähtsam – turvaliselt. Aga selline parkimine on tegur, mis sinust otseselt ei sõltu. Kui aga elad oma kodus erasektoris, siis oma parkimine ratastele on võimalus neid õigesti ja mugavalt hoida. Hästi varustatud parkla võimaldab pikendada teie jalgratta eluiga.
Loomulikult saab jalgrataste paigaldamise põhikonstruktsiooni osta igast ehituspoest valmis kujul ja paigaldada garaaži. Aga mis siis, kui näiteks garaaži pole? Sel juhul saate kõike ise teha. Jalgrattaparkla kontseptsioon eeldab ühe või mitme raami struktuuri. Ühte jalgratast toetab üks hammas, mis on teie rattahoidja põhielement. Millistele omadustele peaksid riiulid vastama:
Stendi on väga raske iseseisvalt luua. Arvesse tuleb võtta palju tootmistegureid, millest peamine on kasutatav materjal. See peab olema vastupidav ja vastupidav lõikamisele ja deformatsioonile. Eriti kui plaanite oma jalgratast hoida mitte garaažis, vaid näiteks tänavale paigaldatud varikatuse all. Samuti on soovitav, et hammas oleks roostevabast terasest, vastasel juhul peate nagid perioodiliselt värvima. Kuid see valik ei ole parim, kuna riiulitelt pärit värv võib sattuda teie rattale ja rikkuda selle välimust.
Veenduge, et nagid oleksid kindlalt ja tõhusalt nende alusele kinnitatud.
Kui otsustate oma tarbeks jalgrattaparkla luua, siis peaksite valima optimaalse asukoha oma hoovis. See peaks olema võõraste pilkude eest varjatud koht, mis asub maja lähedal või taga. Niipea, kui olete selle kindlaks teinud, peaksite koha ette valmistama ja betoneerima, samuti sambad, mis varikatust hoiavad. Ärge paigaldage väliparklat! Erinevad ilmastikutingimused võivad teie jalgratast kahjustada ja see muutub peagi kasutuskõlbmatuks. Seda teab ja mäletab iga jalgrattur. Seetõttu kasutage kvaliteetset varikatust, millel on kaitsefunktsioon. Selle paigaldamine peaks toimuma siis, kui betoneeritud ala on kuivanud ning paigaldatud sambad on kvaliteetsed ja töökindlad. Varikatusega variant viitab kiiresti paigaldatavale rattahoidjale, kuid sellegipoolest on see kvaliteetne ja üsna praktiline. Varikatuse varustuse jaoks peaksite valima roostevabast terasest lehed. Selline varikatus peab suurepäraselt vastu erinevatele agressiivsetele keskkonnamõjudele ja erinevatele ilmastikutingimustele. Roostevaba teras teenib teid kaua ja praktiliselt ning sellise varikatuse all on teie sõiduk usaldusväärse kaitse all. Parim variant statiivi maasse kinnitamiseks on püsimeetod. See ei nõua palju aega ega vaeva ning kinnitab samal ajal rattahoidja kindlalt maasse. Statiivi suurepärane võimalus oleks ümberpööratud U-tähe kujuline mudel. Sellel nagil ei ole teravaid nurki ega lõikeid ja seepärast ei kahjusta see teie jalgratast.
Kui Sinu kodus on rattasõpru, siis ilmselt on rattaparkla juba muutunud üsna vajalikuks asjaks, mille ostmisele juba mõtled. Igaüks meist saab ju aru, et palju mugavam on jalgratas lihtsalt ja ettevaatlikult juba paigaldatud riiulisse asetada, kui see lihtsalt pikali visata või kuhugi toetuda otsida. On täiesti võimalik, et paljud teist on juba proovinud Internetist midagi sarnast leida, sisestades sellised otsingupäringud nagu "jalgrattaparkla ostmine" või "jalgratta parkimise joonis". Täna räägin teile, kuidas seda lihtsat seadet oma kätega teha, kulutades minimaalselt raha, vaeva ja aega.
Jalgrattaparkla saab valmistada järgmiste materjalide ja tööriistade abil:
Kaubaalustest rääkides. Neid saab kasutada nii paljude asjade jaoks. Näiteks saab neist valmistada väga funktsionaalset aiamööblit. Kui tahad teada, kuidas seda teha, mine siia!
Niisiis, näete, et DIY jalgratta parkimist on üsna lihtne teha. Kirjeldatud toimingute jada on vaid omamoodi ülevaade, millele saate lisada oma ideid ja täiustusi. See võimaldab teil teha statiivi, mis rõõmustab teid pikka aega nii oma välimuse kui ka teie ellu pakutava mugavusega.
Kui tellite, ei jää te meie sisust ilma. Registreerumine on väga lihtne: lihtsalt sisestage oma e-post selle artikli all olevasse vormi ja klõpsake nuppu "Telli uudiskirjaga". Ja olete meie väljaannetest alati kursis!
Enamik Minski rattaparkimiskohti on ebamugav. Need ei võimalda ratast korralikult fikseerida ega tagada selle stabiilsust. See viib selleni, et jalgratturid neid ei kasuta, vaid eelistavad parkida läheduses.
Milline on hea rattahoidja?
1) Jalgratas peab seisma stabiilselt horisontaalsel platvormil. See ei tohiks kukkuda külili ega veereda edasi/tagasi. Mõlemad rattad peavad olema kokkupuutes kõnniteega ning kumbagi ratast ei tohi tõsta äärekivid või metallist parkimiskonstruktsioonid, mis võivad stabiilsust kahjustada.
2) Väldi konstruktsioone, mis hoiavad ratast ühest rattast!!! Jalgratas peaks puudutama raamiga raami, mitte ratast. See hoiab ära ratta ümberkukkumise, kui ratas on välja keeratud, kui keegi rattale vastu sõidab. Selline väänamine võib kaasa tuua isegi ratta purunemise – kaheksakujulise välimuse.
Lisaks tuleb sellise aluse projekteerimisel arvestada ratta laiusega, mis varieerub vahemikus 23–80 mm, mistõttu võib üht tüüpi jalgratta parkimine teisele sobimatuks muutuda.
3) Parkimine peab võimaldama jalgratta kinnitamist raamile ja mõlemale rattale korraga. Õige viis jalgratast kinnitada on raami külge, kuid on neid, kes eelistavad ühe või mõlema ratta täiendavalt kinnitada.
Kui kasutaja on sunnitud parandama ainult ratast, võidakse ülejäänud jalgratas varastada.
Üks näide mitte eriti mugavast parkimisest. Kohti on kaheksa, kuid ainult kaks turvaliste U-lukkudega jalgratturit saavad mugavalt parkida:
Disain
Üks parimaid võimalusi jalgratta parkimiseks on P-tähe kujuline kujundus (ümberpööratud U-täht). See on odav, hõlpsasti paigaldatav ja sobib väliskeskkonda. Ühe sellise riiuli juurde saate parkida kaks jalgratast. Racki kuju võimaldab kinnitada ratast kahes kohas lukkudega ja kasutada töökindlaid U-kujulisi lukke. Külgnevate riiulite vaheline kaugus peaks olema 750–850 mm.
Muide, avaldame Velcomile sügavat tänu Minski avaliku jalgrattaparkla täitumise eest. Minski elanikud hindavad seda:
Ausalt öeldes märgime, et ka teine mobiilsideoperaator MTS loob suurepärased tingimused:
Materjal ja kate
Jalgratta parkimise maksumuse määrab kasutatud materjal. Parim kvaliteet saavutatakse roostevaba terase kasutamisega. Seda tüüpi rattahoidik on kallis, vastupidav ja näeb hea välja igas kohas. Polümeerkattega metallist valmistatud parkla maksab peaaegu poole vähem. On oluline, et selline kate kantakse tsingitud metallile. Noh, kõige eelarvevõimalus on värvitud struktuur.
Minski üks esimesi jalgrattaparklaid vajab juba värvimist:
Püüdke mitte kasutada tugevdust, nurk- või ribametalli, välja arvatud juhul, kui see on osa kunstilisest kujundusest. Reeglina näevad sellised jalgrattahoidjad välja ebaesteetilised ja kaotavad aja jooksul oma kuju:
Jalakäija sõbralikkus ja kasutatavus
Parkimine ei tohiks asuda tavapärastel jalakäijate liiklusteedel. Mida lihtsam on seda märgata, seda rohkem seda kasutatakse.
Jalgrattaparkla peaks asuma sihtkohale võimalikult lähedal.
Pakkuda vihmakaitse— parem on rajada jalgrattaparkla teadmiste varikatuse alla või teha katusealune parkimine.
Majutus.
Jalgrattaparkla peaks olema hästi nähtav nii hoonete seest kui ka väljast.
Jalgrattaparkla paiknemine tagahoovis, prügikastide läheduses, peamisest inimvoolust eemal on lubamatu, kuna see loob mugavad tingimused varastele ja vandaalidele.
Parkimisalus peab olema hästi kinnitatud ja taluma käsitööriistade, nagu poldilõikurid, torulõikurid, mutrivõtmed ja kangvardad, mehaanilist jõudu.
Ohutuse tagamiseks tuleks kasutusele võtta hoone turvamehed. Jalgrattaparkla on soovitatav paigutada turvameeste, CCTV-kaamerate nähtavusalasse ja tagada hea valgustus.
Parim ja odav lahendus on kasutada terrassi. Sellistes piiratud juurdepääsuga kohtades ei pruugi rattaid isegi lukkudega kinnitada. Sellist rattaparkimist hindavad töötajad, kuid kolmandatest isikutest külastajate jaoks peate tegema teise. Minski ettevõtte itransition sisehoov (fotod saidilt citidog.by):
Tõsisemad lahendused on piiratud ligipääsuga spetsiaalsed kaetud jalgrattaparklad. Kõik, kes sisenevad või väljuvad, salvestatakse serverisse. Ühine jalgrattaparkla ettevõtetele “System Technologies” ja EPAM (fotod saidilt citidog.by):
Viimane, kuid mitte vähem oluline
Olge loominguline ja muutke oma rattahoidja ilusaks!
Materjalid, mis võimaldavad teil teha ilusa ja usaldusväärse rattahoidiku:
|
|
Kuid enne selle tootmise tellimist lugege seda artiklit.
Enamik Minski rattaparkimiskohti on ebamugav. Need ei võimalda ratast korralikult fikseerida ega tagada selle stabiilsust. See viib selleni, et jalgratturid neid ei kasuta, vaid eelistavad parkida läheduses.
Milline on hea rattahoidja?
1) Jalgratas peab seisma stabiilselt horisontaalsel platvormil. See ei tohiks kukkuda külili ega veereda edasi/tagasi. Mõlemad rattad peavad olema kokkupuutes kõnniteega ning kumbagi ratast ei tohi tõsta äärekivid või metallist parkimiskonstruktsioonid, mis võivad stabiilsust kahjustada.
2) Väldi konstruktsioone, mis hoiavad ratast ühest rattast!!! Jalgratas peaks puudutama raamiga raami, mitte ratast. See hoiab ära ratta ümberkukkumise, kui ratas on välja keeratud, kui keegi rattale vastu sõidab. Selline väänamine võib kaasa tuua isegi ratta purunemise – kaheksakujulise välimuse.
Lisaks tuleb sellise aluse projekteerimisel arvestada ratta laiusega, mis varieerub vahemikus 23–80 mm, mistõttu võib üht tüüpi jalgratta parkimine teisele sobimatuks muutuda.
3) Parkimine peab võimaldama jalgratta kinnitamist raamile ja mõlemale rattale korraga. Õige viis jalgratast kinnitada on raami külge, kuid on neid, kes eelistavad ühe või mõlema ratta täiendavalt kinnitada.
Kui kasutaja on sunnitud parandama ainult ratast, võidakse ülejäänud jalgratas varastada.
Üks näide mitte eriti mugavast parkimisest. Kohti on kaheksa, kuid ainult kaks turvaliste U-lukkudega jalgratturit saavad mugavalt parkida:
Disain
Üks parimaid võimalusi jalgratta parkimiseks on P-tähe kujuline kujundus (ümberpööratud U-täht). See on odav, hõlpsasti paigaldatav ja sobib väliskeskkonda. Ühe sellise riiuli juurde saate parkida kaks jalgratast. Racki kuju võimaldab kinnitada ratast kahes kohas lukkudega ja kasutada töökindlaid U-kujulisi lukke. Külgnevate riiulite vaheline kaugus peaks olema 750–850 mm. Topi kuju ei pea olema tehtud U-tähe kujul - kõik oleneb fantaasiast, peaasi, et saaksid parklas ratta vastu raami toetada ja U-ga kinnitada. kujuline lukk.
Muide, avaldame Velcomile sügavat tänu Minski avaliku jalgrattaparkla täitumise eest. Minski elanikud hindavad seda:
Ausalt öeldes märgime, et ka teine mobiilsideoperaator MTS loob suurepärased tingimused:
Materjal ja kate
Jalgratta parkimise maksumuse määrab kasutatud materjal. Parim kvaliteet saavutatakse roostevaba terase kasutamisega. Seda tüüpi rattahoidik on kallis, vastupidav ja näeb hea välja igas kohas. Polümeerkattega metallist valmistatud parkla maksab peaaegu poole vähem. On oluline, et selline kate kantakse tsingitud metallile. Noh, kõige eelarvevõimalus on värvitud struktuur.
Minski üks esimesi jalgrattaparklaid vajab juba värvimist:
Püüdke mitte kasutada tugevdust, nurk- või ribametalli, välja arvatud juhul, kui see on osa kunstilisest kujundusest. Reeglina näevad sellised jalgrattahoidjad välja ebaesteetilised ja kaotavad aja jooksul oma kuju:
Jalakäija sõbralikkus ja kasutatavus
Parkimine ei tohiks asuda tavapärastel jalakäijate liiklusteedel. Mida lihtsam on seda märgata, seda rohkem seda kasutatakse.
Jalgrattaparkla peaks asuma sihtkohale võimalikult lähedal.
Pakkuda vihmakaitse- parem on paigaldada jalgrattaparkla hoone varikatuse alla või teha katusealune parkimine.
Majutus
Jalgrattaparkla peaks olema hästi nähtav nii hoonete seest kui ka väljast.
Jalgrattaparkla paiknemine tagahoovis, prügikastide läheduses, peamisest inimvoolust eemal on lubamatu, kuna see loob mugavad tingimused varastele ja vandaalidele.
Parkimisalus peab olema hästi kinnitatud ja taluma käsitööriistade, nagu poldilõikurid, torulõikurid, mutrivõtmed ja kangvardad, mehaanilist jõudu.
Ohutuse tagamiseks tuleks kasutusele võtta hoone turvamehed. Jalgrattaparkla on soovitatav paigutada turvameeste, CCTV-kaamerate nähtavusalasse ja tagada hea valgustus.
Parim ja odav lahendus on kasutada terrassi. Sellistes piiratud juurdepääsuga kohtades ei pruugi rattaid isegi lukkudega kinnitada. Sellist rattaparkimist hindavad töötajad, kuid kolmandatest isikutest külastajate jaoks peate tegema teise. Minski ettevõtte itransition sisehoov (fotod saidilt citidog.by):
Tõsisemad lahendused on piiratud ligipääsuga spetsiaalsed kaetud jalgrattaparklad. Kõik, kes sisenevad või väljuvad, salvestatakse serverisse. Ühine jalgrattaparkla ettevõtetele “System Technologies” ja EPAM (fotod saidilt citidog.by):
Viimane, kuid mitte vähem oluline
Olge loominguline ja muutke oma rattahoidja ilusaks! Las see tõstab esile teie ettevõtte omadused ning rõõmustab teie kliente ja töötajaid.
Juhised Grodno
|
Laadige alla joonis nr 1 |
Laadige alla joonis nr 2 |
|
Laadige alla joonis nr 3 |
Laadige alla joonis nr 4 |
Kui kasutate linnas liikumiseks jalgratast, olete ilmselt korduvalt kokku puutunud kaherattalise parkimise probleemiga. Kahjuks pole ratta parkimine alati nii lihtne ülesanne. Seda tuleb kas tõsta kõrgemale, et rattalukk ulatuks mõne reelingu või äravoolutoruni, või vastupidi, siduda nii, et ratas saaks vaid horisontaalasendis omanikku oodata. Muidugi on see ebamugav. See on palju parem, kui on olemas spetsiaalne jalgrattaparkla. Eriti selline, kus pole hirmus kallist “ratast” maha jätta, kartmata, et see varastatakse, ehk asub nähtaval kohal, turvaposti kõrval või videokaamerate valve all.
Kaasanis on jalgrattaparkla juba mitmel pool tekkinud: suurte kaupluste, kontorikeskuste ning mõne kultuuri- ja spordirajatise läheduses. Nende asutuste administratsioonile võib vaid kiidusõnu öelda külastajate eest hoolitsemise eest. Kahju ainult, et need, kes seda parkimist tegid, ei paista ise rattaga sõitvat. Ja sageli ei ole need konstruktsioonid jalgratturi mugavuse poolest palju paremad kui äravoolutoru.
Enne jalgratta paigaldamist peate mõtlema, kuidas seda kõige paremini teha, et mitte midagi painutada ega kriimustada. Peate olema kaval, et siduda kaabel raudvarraste keerdkäikudega ja mis kõige tähtsam, et "raudhobune" jääks püsti. Ülesanne muutub keerulisemaks, kui parklas on rohkem kui üks jalgratas. Seade mahutab looja plaani kohaselt kümmekond "ratast", kuid rohkem kui kahte on raske mahutada.
Selle näiliselt lihtsa linnainfrastruktuuri elemendi jaoks on palju võimalusi. Seal on väljamõeldud valikuid futuristliku disaini fännidelt, minimalistlikke võimalusi neile, kellele meeldib raha säästa, ja valikuid neile, kes kardavad, et jalgratas varastatakse ja osadeks lahti võetakse.
Aga nagu jalgratta enda puhul ikka, pole siin ammu enam midagi leiutada. Sest parim variant on kõige lihtsam. Sellele tahame selles artiklis teie tähelepanu juhtida.
Euroopa standardile vastav rattaparkla võimaldab mugavalt ja kindlalt paigutada 12 igat tüüpi jalgratast, seda on lihtne valmistada ning tänu 40-50 mm torude kasutamisele on vandaalikindel. Jalgratta parkimismahtu saab hõlpsasti suurendada lisasektsioonide lisamisega
Siin näidatud jalgrataste parkimise kujunduse on heaks kiitnud Londoni transpordi infrastruktuuri planeerimise osakond, Taani jalgratturite föderatsioon ja Saksamaa transpordiministeerium. Nendel linnadel ja riikidel on parimad kogemused jalgrataste transpordisüsteemidesse toomisel.
Loodame, et meie linna jalgrattataristu areneb edasi. Linnavõimud peaksid meeles pidama, et alternatiivsete transpordiliikide väljatöötamise kulud ei ole vastavuses kiirteede võrgu edasise laiendamise kuludega. Ühe mitmetasandilise ristmiku ehitamiseks kulutatud rahaga saaks ju kogu linna kaetud jalgrattateede võrgustikuga. On aeg ümber lükata müüt, et jalgratas on ebamugav, aegunud ja ebapraktiline.
Täname tähelepanu eest! Edu teile sõitudel!
See artikkel on veebisaidi negonki.ru kasutajate ühistöö
Joonis - BH
Tekst - Alendos, Pyrotui
Täiendavad arutelud
Jalgratta kasutamine transpordivahendina on meie riigis muutumas populaarseks trendiks. Veelgi enam, välismaal on seda transpordimeetodit pikka aega peetud mitte ainult mugavaks, vaid ka tervislikuks. Jalgrattaspordi areng tõi kaasa spetsiaalsete jalgrattaparklate rajamise, mis võimaldas rattaid integreerida välisriikide transpordisüsteemi. Meie riigis selliseid jalgrataste parklaid praktiliselt pole, mis sunnib paljusid inimesi neid ise tegema ja otsima rattaparkla joonist koos mõõtudega.
Tuleb mõista, et Lääne kogemuste pimesi kopeerimine jalgrattaparklate korraldamisel meie riigis ei juurdu. Vähesed Venemaa linnavõimud rahastavad jalgrattaparkla loomise kulusid kohalikust eelarvest. Sel põhjusel langeb peamine koormus suurte hüpermarketite ja muude jaemüügiettevõtete omanikele, kes soovivad:
Erinevate hoonete ja rajatiste omanikud korraldavad iseseisvalt jalgrataste parkimist peasissepääsude lähedal, mida, muide, saab osta siit http://stolzgrupp.ru. Kuid isegi nad loovad kujundusi, mis on kaugel nende Euroopa kolleegide esteetilisest ilust, kuigi lahendavad põhiprobleeme:
Iga isetegemise rattahoidja, mille joonised on internetis avalikult kättesaadavad, peaks kaitsma ratta omanikku võimaliku varguse eest. Just see hirm hoiab rattaspordihuvilisi poodi või kontorit külastamast tagasi. Nähes, et kinnistu omanik hoolib oma klientidest või külastajatest, eelistab jalgrattur just sellist ärimeest. Valesti projekteeritud või paigaldatud jalgrattaparkla tekitab jalgratturites meelehärmi ja sunnib otsima turvalisemat parkimist.
Seetõttu on jalgrataste parkimiskohtade korraldamine oluline otsus, mille edukas ärimees peab oma hoone või rajatise läheduses ellu viima. Jalgrattaparklate suuruste, jooniste ja kavandatud kujundusvõimaluste kaalumisel peaksite meeles pidama kahte peamist jalgratta parkimise tüüpi:
Peamised võimalused jalgrataste lühiajaliseks parkimiseks, mille järele on suurem nõudlus, on:
Iga jalgratta parkimisala tuleks valida ümbritsevast keskkonnast lähtuvalt. Unustada ei tohi ka esteetilist komponenti ja jalgrattaparkimise vastavust haljastuse üldpõhimõttele.
Jalgratturid, kes oma kaherattalise sõbraga aktiivselt tööle ja asjaajamistele sõidavad, on sunnitud selle teatud ajaks tänavale jätma. Kuna ratas tuli kuhugi panna, kuni selle omanik mõningaid probleeme lahendab, leiutati spetsiaalne jalgrataste parkla.
Paljudes Euroopa riikides on parkimine juba ammu muutunud igapäevaelu osaks ja seda võib samal tänaval mitu korda näha. Venemaal on see tööstusharu viimastel aastatel aktiivselt arenema hakanud. Ja see pole üllatav: üha enam linnaelanikke eelistab suurte liiklusummikute tõttu jalgrattasõitu ning puude, laternapostide ja trepipiirete külge kinnitatud jalgrattad ei värvi linnamaastikku. Pealegi on jalgratta kuhugi jätmine selle omanikule ebamugav.
Parkimiskonstruktsioonide paigaldamisega tegelevad ärikeskused, haridusasutused, töötajate organisatsioonid, supermarketid, maanteeteenistused, aktivistid jne. Pangem tähele, et jalgrattaparkimine on hindamatu pluss ja põhjus linnataristu arengu üle rõõmustamiseks.
Jalgrattaparkla on spetsiaalne ehitis, mis mahutab mitut kuni kümnete rataste vahel. Jalgrataste parkimiseks on tänavakonstruktsioonide jaoks mitu levinud võimalust:
Esimene võimalus on palju tavalisem kui teised kaks. Parkimiskoht on ühes tükis põiktorudega konstruktsioon. Jalgrataste esirattad sisestatakse nendevahelisse ruumi ja ratas on torude külge kinnitatud vargusvastase lukuga. Sektsioonide mõõtmed võivad olla kogu konstruktsiooni ulatuses samad või varieeruda. Oleneb tootjast. Maantee- ja maanteerattad mahuvad tavaliselt kitsastesse lahtritesse; laiade rehvidega MTB-d vajavad laiemaid sahtleid.
Jalgratta parkimine hoovis
Konstruktsioonil on märkimisväärne kaal, selle liigutamine on problemaatiline ja seda on täiesti võimatu ära lohistada. Paigaldajad võtavad aga kindlustuse ja kinnitavad parkla asfaldi või seinte külge ning see on õige.
Teist tüüpi jalgrattaparkla on reas seisvad U-kujulised torud. Väliselt meenutavad need horisontaalseid ribasid, sellest ka nimi. Kõrged “horisontaalsed latid” võimaldavad ratta raamiga vastu neid toetada, miniversioon sobib ainult ratta kinnitamiseks või ratta horisontaalseks asetamiseks.
Jalgratast on mugavam kinnitada horisontaalsete ribade külge
Pikisuunaline jalgrattaparkla on sama sektsiooni struktuur, mis on 90 kraadi pööratud. Kuju meenutab nagi, mille “põrandatesse” on jalgratas horisontaalsesse asendisse paigutatud. Selliseid lõike pole võimalik teha palju, maksimaalselt kolm, kuna ratast kõrgele lohistada on lihtsalt ebareaalne.
Lahe parkimine on mugav, kuna see ei võta palju ruumi ja mahutab kuni 15 jalgratast. Puuduseks on ebamugavus ainult esiratta kinnitamisel ja jalgratta ebastabiilsus, kui sellel puudub tugijalg.
Horisontaalse riba parkimine on kinnituse poolest mugavam, kuid nõuab rohkem paigaldustööd. Täissuuruses versioon on haruldane ja selle "lühike" vend on sisuliselt sama parkimiskoht.
Pikisuunalised konstruktsioonid võtavad avara parkla korraldamiseks palju ruumi, peate paigaldama 5-6 sellist vitriin. Seevastu ratas ei sära varaste ees, vaid lebab kindlalt.
Tavalised modifikatsioonid võivad tunduda igavad ega sobitu linna arhitektuuriga. Siin tulevad appi “ilu ja stiili” leiutajad. Disainerite kujutlusvõime võib olla mis tahes kujul, kuid loetleme ainult mõned mittestandardsed võimalused:
Vaateratas on rippparkla, mida märkab iga mööduja. Selle mahutavus on aga väike, kuni kuus suurt. Ülaosas võib olla vaba ruumi, kuid sellest pole midagi: lihtsalt keerake ratast, riputage ja kinnitage ratas. Tõenäoliselt pole selline parkimine mõeldud kõigile, tõenäoliselt pakutakse seda mõne organisatsiooni töötajatele. Seda pole meie riigis veel võimalik näha, imetleme seda pildil.
Stiil ja originaalsus on vaateratta peamised omadused.
Muhk on teepeen, millel on pilu jalgratta rataste jaoks. Sügavus võimaldab ratta üsna kindlalt maapinnale asetada, tagaratas läheb pooleks sissepoole. See keerukas parkimisvõimalus on kasutatav ainult suletud aladel ja meie riigis veel mitte. Tuberkul ei tähenda lukuga kinnitamist ja vargad ei maga!
Elegantne, kuid ebaturvaline lahendus
Vili on ilusa, avara ja raske disainiga. Keskuse ümber paigaldatud jalgrattad toovad naeratust ja imetlust. Seda saab paigaldada kas ratta või raamiga. Sektsioonide erinevad laiused ei aita mitte ainult haarata igat tüüpi jalgratast, vaid lisavad ka viljale endale loomulikkust. See valik on meie linnade jaoks võrreldamatu, ootame!
Avar ja valgusküllane parkla "puuvilja" stiilis
Kamm on parkimiskoha originaalne tõlgendus. Sobib suurtele jalgratastele. Sukeldussügavus on piisav, et ratas lukuga raami külge haakida ja kandevõime on tavalise “horisontaalse riba” tasemel.
Sellisest parklast on lihtsalt võimatu mööda vaadata.
Jalgrattakaitsed on jalgrataste kujulised parklad. Neid reklaamib aktiivselt Beeline’i operaator: mesilasevärviga ažuursed jalgrattad kutsuvad teid ratast nende külge kinnitama, isegi niisama.
Beeline ei mõtle ainult oma tellijatele, vaid ka jalgratturitele
Mittestandardsete jalgrattaparklate hulka kuuluvad voldikuksega kaetud peatused. Need minigaraažid võimaldavad teil oma jalgratast ebasoodsate sademete ja uudishimulike pilkude eest peita. Saate ratta kas lihtsalt lukustada või luku abil sisemiste torude külge kinnitada.
Isiklik jalgrattaparkimine on aktuaalne maal ja maapiirkondades, kuhu tavaparkimine pole veel jõudnud. Kuigi need ei pruugi linna piires saadaval olla, on väga asjakohane küsimus, kuidas oma kätega jalgrattaparkla ehitada ilma suuremate kulutusteta. Seda plaani saab ellu viia mitmel viisil:
Metallraami keevitamine nõuab täpsust, et kandeelemendid ei moonduks. Metalli kaitsmiseks peate konstruktsiooni värvima niiskuskindla värviga. Salongide pikkusega ei tasu koonerdada – las ratas mahub mõlema rattaga parklasse.
Kas anda rehvidele teine elu? Kergesti. Lõikasime need pooleks ja seejärel lööme pooled mööda ühte serva puutükiga kokku. Kinnitame tekkiva parkla seina või kõva pinna külge maapinnal, et vältida selle ära lohisemist. Teine võimalus rehvidest parkla loomiseks on kaevata need täielikult maasse, nagu lillekasvatajad teevad minipiirdeid. Pärast sissekaevamist valage peale betoonikiht.
Omatehtud "rehvi" parkimine koju ja aeda
Ja veel üks omaloodud jalgrattaparkla tüüp on maasse sisestatud U-kujulised torud (analoogselt horisontaalse riba parkimisega). Puurimisseadme abil tehakse kaks kaevikut. Sügavus valitakse nii, et torud ei läheks lahti. Lisatugevdamiseks võib need ümber valada betooniga.
Kokkuvõtteks: rattaparklat on kindlasti vaja ja mida rohkem neid on, seda parem. Kas nad on juba teie piirkonda jõudnud? Siis ei pea te kaua ootama või võite veeta natuke aega ja kujundada see ise.
Lvivi juhised
