(a. linna-alune struktuur; n. Stadtuntergrundbauten; f. ouvrages souterrains hurbains; i. obras subterraneas urbanas) - allmaatehnika kompleks. ehitised, mis on kavandatud linnaelanike transpordi-, kommunaal-, majapidamis- ja sotsiaalkultuuriliste vajaduste rahuldamiseks. G.p.c. paiknevad pinnasemassi sügavuses tänavate sõidutee all, hoonete läheduses või vahetult nende all, raudtee all. ja autod teed, jõgede, kanalite jne all. Suurlinnade maa-aluse ruumi terviklik arendamine võimaldab ratsionaalselt kasutada pinda ja aitab kaasa transpordi efektiivistamisele. teenuseid elanikkonnale ja liiklusohutust, vähendab tänavamüra ja sõidukite heitgaasidest tulenevat õhusaastet ning aitab parandada kunstilist ja esteetilist. mägede omadused keskkond. G.p.c. võib tinglikult rühmitada mitmesse rühma: transport. ehitised (reisijate- ja kaubametrood, maanteetranspordi tunnelid, jalakäijate tunnelid, veealused tunnelid, sügavad kiirteed, maa-alused parklad ja garaažid, mitmetasandilised maa-alused kompleksid jne), mägirajatised. kommunaal x-va ja insener. side (vt City Collector), kultuuri-, olme- ja äriotstarbelised objektid ja ettevõtted (toidu- ja kaupade laod, külmkapid, kaubanduskeskused, postkontorid, näitused jne). Vaata ka maa-aluseid ehitisi.
Kirjandus: Maa-aluse ruumi kompleksne arendamine linnades, K., 1973; Juhised maa-aluse ruumi integreeritud kasutamise skeemide koostamiseks suurtes ja suuremates linnades, M., 1978.
V. L. Makovski.
Ajutised hooned ja rajatised— spetsiaalselt ehitatud või kohandatud
ehitusperioodi tootmis-, ladu-, abi-, elamu- ja avalik
hooned ja
hooned............
Majandussõnastik
Linna laenud— - linna ametiasutuste ja juhtkonna poolt välja antud laenud koos
rahaliste vahendite mobiliseerimise eesmärk majandusliku ja sotsiaalse infrastruktuuri rajatiste ehitamiseks.......
Majandussõnastik
Linna maad
Majandussõnastik
Linnametsad- - asuvad metsad
linnaliste asulate maad, linna piires. Erinevalt haljasaladest väljakutel, puiesteedel,
tänavad jne, ei kuulu komplekti.......
Majandussõnastik
Tee-ehitused— Struktuurid, mis on struktuurielemendid
teed: tehislikud
rajatised (sillad, viaduktid, viaduktid, torud, tunnelid jne), kaitserajatised........
Majandussõnastik
Hooned ja rajatised, parendused (täiustused)- kõik
muu kinnisvara kui maa. Sisaldab
hooned, nende interjöör
seadmed, piirded, piirded, kanalisatsioon jne.
Majandussõnastik
Hooned, rajatised ja seadmed— vara, mida eeldatavasti kasutatakse ettevõtte tegevuses pidevalt/
organisatsioonid, sealhulgas spetsialiseerunud mittealalised
hoone;.......
Majandussõnastik
Linnadokumendid kogumiseks— LINNAKOGU Vt. KOGUTUD DOKUMENDID
Majandussõnastik
Nimeta ajutised hooned ja rajatised— Ajutine
üksikisiku vajadustele mõeldud konstruktsioonid, inventar ja seadmed
objekt,
mille ehituskulud sisalduvad üldkuludes.
Majandussõnastik
Objekti ehitusperiood- - täpsustatud
leping
periood
struktuurid
objekti, alates lepingu jõustumise kuupäevast
kuni viimase väljastamiseni
valmisoleku dokument........
Majandussõnastik
Põhjavesi— põhjaveekogudes asuv vesi, sealhulgas mineraalvesi; Art. 1 Vesi
Vene Föderatsiooni koodeks 16. novembrist 1995 nr 167-FZ
Majandussõnastik
Teenused — -
alamkonto
kontod"
Põhivara", mis võtab arvesse järgmist tüüpi ehitisi: veepumbajaamad, staadionid, basseinid,
teed, sillad, monumendid, aiad.......
Majandussõnastik
Transpordiprotsessis kasutatavad konstruktsioonid— Siseveokindlustuses: sillad, muulid, kaid, peale- ja mahalaadimisrajatised, torustikud, mis on siseveokindlustuse kindlustuskatte objektiks.
Majandussõnastik
Struktuurid, mis moodustavad ühtse kompleksi (koos peahoonega)— varakindlustuses:
hoone (
struktuurid), mis on
all oleva peamise kindlustatud hoonega samast kinnistust osa
kinnisvarapoliitika............
Majandussõnastik
Pealkiri Ajutised hooned ja rajatised— Ajutine
hooned ja
aastal püstitatud konstruktsioonid
ehituse eeldatava maksumuse arvestus, mis on ette nähtud ehituse kui terviku vajadusteks.
Majandussõnastik
Pealkiri Hooned (konstruktsioonid)— Ajutine
hooned ja
aastal püstitatud konstruktsioonid
ehitusperiood (näiteks ajutine hoone ehitusega seotud töötajate majutamiseks).
Majandussõnastik
Hüdraulilised konstruktsioonid- - tammid, hüdroelektrijaamade hooned, ülevoolud, drenaaži- ja veeväljavoolurajatised, tunnelid, kanalid, pumbajaamad, laevalüüsid, laevatõstukid; hooned............
Õigussõnaraamat
Linna laenud— - linna ametiasutuste ja juhtkonna antud laenud rahaliste vahendite mobiliseerimiseks majandusliku ja sotsiaalse infrastruktuuri ehitamiseks,........
Õigussõnaraamat
Linna maad— - asulate maad linna piires. Vastavalt Vene Föderatsiooni maaseadustikule on G.z. hõlmab: maad linna, linna ja maaelu arendamiseks;........
Õigussõnaraamat
Linnamaad (asulate maad)— - asulate maad linna piires. Vastavalt Vene Föderatsiooni 1991. aasta maaseadustikule on G. z. hõlmab: linnade, linnade ja maapiirkondade arendamiseks mõeldud maad; ühine kasutus;.......
Õigussõnaraamat
Linnakohtunikud- - alates 1889. aastast asendasid linnades rahukohtunikke kohtuametnikud.
Õigussõnaraamat
Hüdraulikakonstruktsioonide ohutuse deklaratsioon— - dokument, mis põhjendab hüdroehitise ohutust ja määratleb meetmed hüdroehitise ohutuse tagamiseks, võttes arvesse......
Õigussõnaraamat
Hüdraulikakonstruktsiooniga seotud õnnetuse vastuvõetav riskitase— - normatiivdokumentidega kehtestatud hüdroehitise avarii ohu väärtus. 21. juuli 1997. aasta föderaalseadus N 117-FZ, art 3
Õigussõnaraamat
Teeteeninduse kapitalihooned ja rajatised— Teeteeninduse kapitalihoonete ja rajatiste hulka kuuluvad kõik vastupidavatest ehitusmaterjalidest valmistatud hooned ja rajatised, mis on maetud......
Õigussõnaraamat
Hüdraulilise konstruktsiooni ohutuskriteeriumid- - hüdroehitise seisukorra ja selle töötingimuste kvantitatiivsete ja kvalitatiivsete näitajate piirväärtused, mis vastavad lubatud tasemele.......
Õigussõnaraamat
Tõelised linnainimesed- - vastavalt linnade hartale (1785), esimene linnaelanikkonna kategooria, silmapaistvad kodanikud, kellel on maja ja (või) muu kinnisvara.
Õigussõnaraamat
Hüdraulikakonstruktsioonide ohutuse tagamine— - meetmete väljatöötamine ja rakendamine hüdrotehniliste ehitiste avariide vältimiseks. 21. juuli 1997. aasta föderaalseadus N 117-FZ, art 3
Õigussõnaraamat
Eraldi paiknevad hüdrokonstruktsioonid— - melioratsioonisüsteemidesse mittekuuluvad insenerirajatised ja seadmed, mis tagavad reguleerimise, tõstmise, tarnimise, vee tarbijatele jaotamise, vee ärajuhtimise......
Õigussõnaraamat
Hüdrauliliste konstruktsioonide ohutuse hindamine— - hüdroehitise seisukorra ja käitava organisatsiooni töötajate kvalifikatsiooni vastavuse kindlaksmääramine korras kinnitatud normidele ja eeskirjadele.
Õigussõnaraamat
Maa-alused veekogud- - hüdrauliliselt ühendatud vee kontsentratsioon kivimites, millel on piirid, maht ja veerežiimi tunnused. Põhjaveekogude hulka kuuluvad:......
Õigussõnaraamat
Meie linnade elanike arvu kasv ning nende eluaseme-, puhke- ja elamistingimuste vajaduste tase kasvab pidevalt. Linn on sunnitud minema taevasse, arenema perifeerselt ja vajuma üha sügavamale ja sügavamale maa alla.
Strateegiline uuenduslik lähenemine kaasaegse linna maa-aluse ruumi arendamise projektide elluviimisel on tungiv vastus küsimusele täiesti uuest arusaamast mugavast keskkonnast.
Sissejuhatus
Mis tahes süsteemide - tehnilise, tööstusliku ja linnaplaneerimise - loomuliku arengu käigus tekib barjäär, mida traditsiooniliste tehnoloogiliste meetodite lihtsa kvantitatiivse akumulatsiooni abil on lihtsalt võimatu ületada.
Tavaliselt tuuakse klassikalise näitena lennunduse jõutõkke probleem, kui lennukiiruse ja -kõrguse edasine suurendamine – need tehnika arengu kõige olulisemad näitajad – osutus kolbmootoriga lennukitel võimatuks. See barjäär ületati edukalt lennukitööstuse üleminekuga reaktiivmootoritele.
Tänapäeval on linnaplaneerimise valdkonnas sotsiaalsete, transpordi- ja keskkonnaprobleemide lahendamise käigus nn "ruumi ja tehnoloogia barjäär".
Praegu moodustab elamute, tööstus-, majandus- ja sotsiaal-kultuuriliste rajatiste, transpordi, energeetika ja muud tüüpi insenerikommunikatsioonide maapinna pindala enam kui 4% kogu maapinnast. Mõnes Euroopa riigis ulatub hoonestus juba 15 või isegi 20 protsendini nende koguterritooriumist.
Väljakud, puiesteed ja linnatänavad on täidetud autode hordidega, mille arv kasvab hüppeliselt, mis nõuab sõidutee laiendamist ja parkimiskohtade arvu.
Uute territooriumide arendamine toob paratamatult kaasa metsamaa vähenemise ja põllumajanduslikuks tootmiseks sobiva maa pindala vähenemise.
Maanappus linnades ja eriti megalinnades sunnib linnaplaneerijaid üle maailma otsima täiendavaid võimalusi territooriumide arendamiseks.
Maailma kogemus näitab, et linnaplaneerimisel tuleb loobuda vanast kujundamise vormist - linnapiirkondade tasapinnalisest väljaarendamisest põhimõtte järgi. "üks ühele" neist sõltumatult valminud insener-infrastruktuuriga.
Aeg ja hetkeolud tingivad vajaduse üleminekuks linnaruumi horisontaalselt tsoneerimiselt vertikaalsele tsoneerimisele, mis võib tagada mugava elu- ja tööstuskeskkonna kujunemise, mis põhineb kogu objektide süsteemi süvaruumilisel korraldusel tervikliku organismina. , sealhulgas maa-alusele tasandile loodud elamufond ja kõik vajalikud sotsiaal- ja tootmisrajatised ning inseneritaristu. Kaasaegses linnaplaneerimise teaduses nimetatakse seda protsessi "maa-aluse linnaruumi terviklikuks arendamiseks".
Maa-alune linnaruum - see on päevase pinna all olev ruum, mida kasutatakse kodanike elupaiga laiendamiseks, keskkonna- ja majandusliku heaolu ning säästva arengu prioriteetide elluviimiseks ning äärmuslikes oludes inimestele elutingimuste loomiseks.
Teadusdistsipliini nn "maa-alune urbanism".
Käesoleva artikli eesmärk on tutvustada lugejatele maa-aluse linnaruumi uuendusliku arendamise aktuaalseid probleeme, samuti maa-aluse urbanismi põhilisi teoreetilisi komponente ning kaasaegseid kogemusi kodu- ja välispraktikas esinevate probleemide lahendamisel. Autori ülesanne ei hõlmanud metrooehituse teemade kajastamist, kuna seda tüüpi transpordiehitust kajastatakse meedias üsna hästi.
Maa-aluse urbanismi kontseptsiooni alused
Maa-alune urbanism või maa-alune urbanism, maa-alune linnastumine (maa-alune urbanistika) on linnade ja teiste asustatud alade maa-aluse ruumi tervikliku kasutamisega seotud arhitektuuri ja linnaplaneerimise valdkond, mis vastab linnaesteetika, sotsiaalse hügieeni, aga ka tehnilise ja majandusliku teostatavuse nõuetele.
Maa-aluse urbanismi põhieesmärk on tagada mäestikuelanikkonnale optimaalsed töö-, elu-, puhke- ja liikumistingimused, suurendada maapinnal avatud rohealade pindala ning luua tervislik, mugav ja esteetiliselt atraktiivne mägikeskkond.
Maa-aluse urbanismi arengut mõjutavad tugevalt mitmed tegurid, näiteks:
Peamine väljakutse on kasutada neid võimalusi viisil, mis maksimeerib keskkonna-, sotsiaalset ja majanduslikku kasu. Tehniliselt on see probleem raskesti lahendatav, kuid seda saab edukalt ellu viia, kui ülesanded on sotsiaalselt ja poliitiliselt vastuvõetavad, majanduslikult võimalikud, tulusad ja seaduslikud.
Maa-aluse ruumi süstemaatiline kasutamine toimub koos pinnase planeerimise ja arendusega, olemasolevate maa-aluste ehitiste erinevat tüüpi ja tüüpidega ning võttes arvesse linna arengu järgnevaid etappe.
See eeldab erilõikude väljatöötamist linna üldplaneeringutes ning detailplaneeringu- ja arendusprojektides.
Maa-aluse ruumi kasutusaste, seadmed ja tööde tehnoloogia sõltuvad linna suurusest, ajaloolise ja tulevase arengu olemusest ja sisust, päevase elanikkonna koondumist erinevatesse linnaosadesse, hinnangulisest motoriseerituse tasemest, looduslikud-kliima-, insener-geoloogilised ja muud tingimused.
Vastavalt sellele eristatakse linna üldplaneeringus ja detailplaneeringu projektis maa-aluse ruumi erineva astme ja kasutuskorraga tsoone.
Maailma kogemus näitab, et praegusel etapil viiakse keeruliste sotsiaalmajanduslike ja linnaplaneerimise probleemide lahendamise strateegia läbi linnade ruumilise struktuuri kujundamise kaudu mitmetasandiliste ja multifunktsionaalsete maksimaalse vertikaalse arenguga linnamoodustiste loomise kaudu. maa-aluse ruumi integreeritud kasutamine ühtse linnaplaneerimise kava järgi, mis on seotud linna üldise arengukavaga.
Maa-aluste rajatiste rajamise vajadus väga erinevatel eesmärkidel ning maa-aluse taristu uuendusliku arendamise ülesanded nõuavad geomehaanika ja geotehnika, linnaplaneerimise ja arhitektuuri erinevaid valdkondi esindavate teadlaste ja spetsialistide tõhusat koostööd, mis paratamatult aitab kaasa maa-aluse infrastruktuuri lähenemisele ja erinevate valdkondade ja erinevate teaduskoolide spetsialistide vastastikune rikastamine.
Samal ajal on kavandatud muudatus linnaarengu üldises strateegias: kõige suurema tihedusega (nii maapealsel kui maa-alusel) tsentraliseeritud arendusskeemi asemel linnalinna keskuses tehakse ettepanek hajutada valdav osa linna arengukavast. mitmekorruselise maapealse ehituse maht (suhteliselt vähem tiheda maa-aluse ehitusega) äärelinnas.
Selle ehituskontseptsiooniga muutub eriti aktuaalseks 20-50 m sügavuse maa-aluse ruumi arendamise süstemaatilise lähenemise probleem. Praegu kasutatakse seda ainult transpordi- ja tehnovõrkude ning erineva otstarbega suhteliselt madala vundamendiga objektide jaoks. .
Lühiekskursioon maa-aluse urbanismi tekkeajalukku
Maa sisikond on alati varjanud midagi kohutavat, nagu muudki inimesele tundmatud ruumid. Need hirmud pärinevad sajandite sügavusest. Ent oma olemasolu eest võitlev inimkond oli sunnitud "astu kõrile" hirm maa-aluse ruumi ees
Teadaolevalt oli esimene inimasustuseks koobas. Ta kaitses teda halva ilma eest, kaitses teda röövloomade eest ning hoidis teda soojas ja rahulikuna. Lihtsate seadmete abil inimene kaevas, kraapis ja kraapis seda laiusest ja sügavusest. Mõnikord moodustasid koopad terve asula.
Iidsetest aegadest tänapäevani on maa all säilinud linnad, millest suurimad asuvad Türgi Kapadookia piirkonnas. Väljakaevamised on näidanud, et maa-aluste ruumide keerukas süsteemis elas väidetavalt kuni 100 tuhat inimest. Sellele omase erilise kultuuriga hämarikumaailma panid aluse esimesed kristlased, varjates end Rooma paganate tagakiusamise eest.
Üks maa-alustest linnadest, Kaymakli, ulatus 19 km pikkuseks ja koosnes 8–10 tasapinnast, kus asusid eluruumid, laod, kirikud, kloostrid, jalakäijate koridorid ja surnuaiad. 60ndatel linna kaevanud arheolooge hämmastas 70–80 m pikkuste ventilatsioonitunnelite, šahtide ja torude süsteemi täiuslikkus, mis võimaldas mitte ainult varustada puhast õhku sellisele sügavusele, vaid ka kontrollida selle niiskust. ja temperatuur.
16. sajandil tegi Leonardo da Vinci ettepaneku korraldada tänavad erinevatel tasanditel eraldi “eakate” ja tavainimeste liikumiseks. Ja alles nüüd saab seda inimkonna kogutud kogemust hinnata ja kasutada.
Suuremahuline linna-alune ehitus algas aga alles 19. sajandi 2. poolel. Sellele aitas kaasa raudteetranspordi tekkimine ja areng. Alates 20-30. Maanteetranspordi intensiivne areng on seadnud arhitektidele ja inseneridele raske ülesande parandada läbilaskevõimet, suurendada transpordikiirust ning luua samal ajal ohutu ja mugav inim- ja liiklusvoogude ristumiskoht.
Nii algas maa-aluste raudteede (metroo) ja maanteetunnelite ehitamine. Transport hakkas minema maa alla ja mitte ainult selle toimimiseks.
40ndatel Algas mastaapne maa-aluste garaažide ja parklate ehitus. Alates 60ndatest Jalakäijatele hakati aja jooksul ehitama tunneleid, neid hakati ostlema, et tuua inimesed oma tavapärasele mugavale keskkonnale lähemale.
Lühiteave kaasaegse põrandaaluse linnamajanduse jaallmaaehitiste klassifitseerimise üldpõhimõtted
Kaasaegne maa-aluste linnateenuste süsteem hõlmab maa-aluseid inseneri- ja transpordirajatisi, kaubandus- ja toitlustusasutusi, meelelahutus-, haldus- ja spordihooneid ja -rajatisi, kommunaal- ja laohooneid, tööstusrajatisi ja inseneriseadmeid.
Inseneri- ja transpordirajatised hõlmavad jalakäijate-, maantee- ja raudteetunneleid, metroo- ja kergraudteetunneleid ja -jaamu, parklaid ja garaaže, eraldi ruume ja jaamarajatisi.
Maa-aluste jae- ja toitlustusasutuste hulka kuuluvad kohvikute, kohvikute, suupistebaaride ja restoranide kauplemispõrandad ja abipinnad, kaubanduskioskid, kauplused, kaubamajade eraldi sektsioonid, kaubanduskeskused ja turud.
Maa-alused meelelahutus-, haldus- ja spordihooned ja -rajatised koosnevad kinodest, näituse- ja tantsusaalidest, eraldi ruumidest teatrite ja tsirkuse jaoks, koosoleku- ja konverentsiruumidest, raamatuhoidlatest, arhiiviruumidest, muuseumide laoruumidest, lasketiirudest, piljardisaalidest, basseinidest ja spordisaalidest klubi ruumid .
Maa all asuvad avalikud teenindus- ja laohooned on vastuvõtukeskused, ateljeed ja tarbijateenindustehased, juuksurisalongid, saunad ja duširuumid, mehaanilised pesumajad, toiduainete ja tööstuskaupade laod, juurviljalaod, külmkapid, pandimajad, vedelike ja gaaside mahutid, kütuselaod , määrdeained ja muud materjalid.
Maa all paiknevate tööstus- ja energeetikarajatiste hulka kuuluvad üksikud laborid, töökojad ja tootmishooned (eriti need, mis nõuavad hoolikat kaitset tolmu, müra, vibratsiooni, temperatuurimuutuste ja muude välismõjude eest), soojus- ja hüdroelektrijaamad, tööstuslikud laod ja laohooned.
Peaaegu kõik linna insenertehnilised seadmed - torustikud (veevarustus, kanalisatsioon, soojusvarustus, gaasivarustus), drenaažid ja vihmaveetorud, erineva otstarbega kaablid - on maa-alused võrgud. Üha rohkem trafoalajaamu, ventilatsioonikambreid, katlaruume ja katlamaju, gaasijaotusjaamu, puhastus- ja veevõtukohti ning üldvõrgukollektoreid paikneb linna maa-aluses ruumis.
Maa-alused ehitised on väga mitmekesised. Neid saab liigitada eesmärgi, asukoha linnas, ruumiplaneerimise skeemi, sügavuse, tasandite arvu jne järgi.
Seoses põrandaaluse urbanismi ülesannetega kasutatakse kõige sagedamini klassifikatsiooni "eesmärgi järgi". Selle kohaselt jaotatakse kõik maa-alused ehitised sõltuvalt ajast, mil inimene kohapeal viibib:
Maa-alune urbanism ja maa-aluse ruumi kasutamise praktika tänapäevastes tingimustes.
Maa-aluse linnaplaneerimise uuendajad on Kanada, Jaapan ja Soome.
Kanadas 1997. aastal Ehitati terve maa-alune linn – PATH. Elanikud peavad lihtsalt majast lahkuma ja trepist alla minema - ja nad saavad takistusteta tööle. Talveriideid ja autot pole vaja.
Montrealis on suurim "maa-alune linn" (La ville souterraine) pindalaga 12 miljonit ruutmeetrit. m Linnapea kantselei kui üht kohalikku imet on linn huvitav mitte ainult oma suuruse poolest. Disainerid on tõestanud, et allpool saate paigutada mitte ainult seda, mida soovite silmist eemal hoida - torud, laod. IN La ville seal on peaaegu kõik eluks vajalik: kaubanduskeskused, hotellid, pangad, muuseumid, ülikoolid, metroo, raudtee sõlmpunktid, bussijaamad ja muu meelelahutus- ja äriinfrastruktuur.
Jaapan on koduks riigi suurimale maa-alusele linnale Yaesu. Siin on 250 restorani, kauplust ja muud teenindusrajatist. Statistika järgi külastab Yaesut iga kuu 8–10 miljonit inimest.
Pekingis viiakse vastavalt linnavalitsuse kinnitatud programmile viie aasta pärast maa alla kogu transport maapinnalt - inimesed saavad vabalt mööda tänavaid liikuda, parkides lõõgastuda ja värsket õhku hingata.
Riik, professionaalne linnaplaneerimise kogukond ja arendajad näevad maa-aluste ehitiste intensiivset ehitamist Venemaa linnade arengu ühe perspektiivikama valdkonnana.
Maa-alust urbanismi nähakse riigi kõiki suuremaid linnu vaevavate arvukate probleemide lahendamise võtmena, kus elamutiheduse kasvu süvendavad autopargi kiire kasv ja vältimatud häired ühistranspordis.
Omamoodi uue linnaplaneerimise ajastu algus Moskvas oli 1997. aastal Kremli müüride äärde Manežnaja väljaku kohale peamiselt maapinnast allpool asuva kaubandus- ja meelelahutuskompleksi Okhotny Ryad ehitamine. Mitmetasandilises maa-aluses kompleksis, mille pindala on umbes 70 tuhat ruutmeetrit. m asus mitmesuguseid objekte: arheoloogiamuuseum ja kontorid, kaubanduskeskus ja baarid, kohvikud, restoranid, parklad ja garaažid. Sisuliselt tekkis väike maa-alune linn.
Kohe algas Tverskaja tänava ja Bolšaja Dmitrovka all asuvate külgnevate maa-aluste ruumide arendamine, aga ka hiiglasliku maapealse ja maa-aluse kompleksi “Moskva linn” ehitamine Moskva jõe kalda vähearenenud lõigule Krasnajas. Presnya piirkond.
Siin jooksis arhitektide fantaasia lendu: projekt näeb ette mitte ainult kahe uue metrooliini jaamade, vaid ka mitmekorruseliste maa-aluste garaažide ja monorailjaamade rajamise, mis peaksid ühendama kompleksi Šeremetjevo rahvusvahelise lennujaamaga. Aeg on aga nendes plaanides omad kohandused teinud, kuid „ ulatuse sügavus", mis on kriuksuv, kuid võtab tõelisi jooni.
Maa-aluse potentsiaali arendamine peamise teena linna säästvale arengule.
Pole saladus, et meie Venemaa linnad laienevad sageli kaootiliselt, hooletult ja kiiresti, ilma tõhusa kontrollita.
Sellise anarhilise kasvu tagajärjed on näiteks liiklusummikute suurenemine ja sellest tulenevalt õhusaaste tase, haljasalade vähesus või raske veevarustus, mis ei sobi kokku säästva arengu kontseptsiooniga.
Maa-aluse ruumi arendamine võimaldab tõhusalt kasutada selliseid funktsioone nagu transpordisõlmed, kaubanduskeskused, teatrid ja ühiskondlikud toitlustusasutused. See omakorda peaks kaasa tooma linnade suurema kompaktsuse, tagades linna jätkusuutliku arengu ning looma eluks soodsa keskkonna tänu vabale maapinnale vaba aja veetmiseks ja ühiskondlikuks tegevuseks, haljasväljadele ja elamurajoonidele.
Suure asustustihedusega suurlinnades on maa-aluste ruumide kujundamisel eriti väärtuslik võimalus säästa ja ratsionaalselt kasutada linnaterritooriumi.
Maa-aluse potentsiaali ärakasutamine võimaldab ruumi efektiivsemalt kasutada, muuta liiklussüsteemi mobiilsemaks, mis toob kaasa kahjulike emissioonide hulga ja mürataseme vähenemise ning selle tulemusena kvaliteedi uuenemise ja paranemise. elust metropolis. Samal ajal väheneb maa-aluste kommunikatsioonide pikkus ja ühiskondlikult kasuliku aja kulu ning paraneb elanikkonna transporditeenuste kvaliteet. Energiaressursse on võimalik säästa tänu maa-aluste hoonete väiksematele soojuskadudele ja järsu temperatuurikõikumiste puudumisele sõltuvalt aastaaegadest.
Vaba ruum pole maa-aluses ehituses ainus ressurss. Säästva arengu saavutamiseks tuleks optimaalselt ära kasutada ka põhjavett, geomaterjale ja maasoojust.
Vaatamata sellele, et üleminek maapinnalt sügavusele on toimunud juba pikemat aega ja üha rohkem kasutatakse linna maa-aluseid ressursse, toimub see paraku päris planeerimata.
Maa-aluse ruumi potentsiaali juhtimine on vajalik ressursside ratsionaalseks kasutamiseks ja kaootilise arengu võimalike pöördumatute tagajärgede ärahoidmiseks.
Maa-alune ehitus kaasaegses linnas
Maa-aluste ehitiste aktiivseima ehitamise tsoonide valiku määravad linnaehituslikud ja funktsionaalsed nõuded ning linna teatud alade ja tsoonide kasutamise otstarbekus.
Tuleb märkida, et kehtestatud on sanitaar-hügieenilised ja psühhofüsioloogilised nõuded inimeste tavaline maa all viibimine ei ületa 4 tundi, kuid mitmed olulised eelised kompenseerivad selle piirangu peaaegu täielikult, nimelt:
Maa-alused rajatised on varustatud keeruka insener-süsteemiga, mis sisaldab: pidevat ja usaldusväärset kunstlikku valgustust; ventilatsioon pideva sisse- ja väljatõmbeventilatsiooniga, heliteavitussüsteem; niiskuse ja temperatuuri säilitamise süsteemid.
Maa-aluste ehitiste arhitektuurse ja ruumilise keskkonna korraldust mõjutavad oluliselt järgmised tegurid:
Looduslike tegurite uurimisel ala olemuse ja selle looduslike omaduste kindlakstegemiseks viiakse tingimata läbi üksikasjalikud insenergeoloogilised ja hüdrogeoloogilised uuringud ning koostatakse insenergeoloogilised kaardid ja profiilid.
Madalatel sügavustel maa-aluste rajatiste ehitamine toimub tavaliselt avatud meetodil, süvatasandi rajatised aga suletud meetodil. Maa-aluste objektide rajamisel alandatakse vett, tihendatakse pinnaseid, hüdroisoleeritakse esemeid, kasutatakse kivisurveks mõeldud konstruktsioone.
Moskvas maa-aluste rajatiste loomisel on põhirõhk suletud kaevetööde ja tunnelite ehitamise tehnilistel ja majanduslikel eelistel. Peaasi, et peaaegu puudub vajadus kraave kaevata, suuri alasid tarastada, tänavaid blokeerida, rikkudes niigi intensiivse liikluse rütmi.
Puudub vajadus hoonete lammutamiseks, maa-aluste kommunikatsioonide ülekandmiseks, teekatete ja haljasalade taastamiseks. Linnakodanikele nähtamatult tekib järk-järgult linna teine oluline tasand rikkamaks ja täisväärtuslikumaks eluks ülerahvastatud suurlinnas.
Maa-aluste ehitiste keskkonnakasu
Linnas võivad maa-alused ehitised paikneda peaaegu kõikjal, mõjutades loodusmaastikku ja keskkonda minimaalselt. Need on usaldusväärselt kaitstud otsese kokkupuute eest kliimateguritega: vihm ja lumi, kuumus ja külm, tuul ja päike. Maa-aluseid konstruktsioone iseloomustab suurenenud vibratsioonikindlus ja heliisolatsioon. Ja lõpuks, nad on üsna hästi kaitstud seismiliste lööklaine ja läbistava kiirguse mõjude eest, mis tagab nende haavamatuse massihävitusrelvade eest.
Maa-aluste ehitiste energiatõhusad aspektid
Üks ökonoomsemaid lahendusi on ladude ja külmikute maa-alune paigutamine. Seega on maa-aluse asukohaga laohoonete ehitamise maksumus 4 korda väiksem ja tegevuskulud 10,6 korda väiksemad kui maapealse paigutusega.
Maa all asuvate külmikute ehitamise maksumus on 3,3 korda madalam ja kasutuskulud 11,6 korda väiksemad kui maapinnal. Need andmed saadi Kansas Citys ja Sao Paulos (USA) ehitatud sarnaste suurte külmikute võrdlemisel.
Energiakulude hindamisel lülitati mõlemad külmikud välja, mistõttu maapealses külmikus tõusis temperatuur 0,6 °C tunnis ja maa-aluses külmikus 0,6 °C päevas. Keskkonna palju parem soojusisolatsioon ja soojusmahtuvus võimaldavad mitte ainult säästa energiat, vaid ka maa-aluseid külmikuid ühendada elektrivõrku, möödudes elektritarbimise haripunktist, ja vähendada maa-aluste külmutusseadmete võimsust.
Esialgne järeldus
Viimastel aastakümnetel on oluliselt suurenenud erinevatel eesmärkidel maa-alune ehitus ja selle multifunktsionaalne kasutamine. Seda soodustas maa-aluse ehituse kulude vähenemine. Kui varem oli allmaatööde maksumus kordades kõrgem kui maapealsete tööde maksumus, siis tänapäeval on nende maksumus tänu maa-aluste tööde seadmete ja tehnoloogia täiustamisele paljudel juhtudel maapealsetest töödest veidi kallim, eriti ehituses. üles alad.
Maa-aluse linnastumise majanduslik efektiivsus
Maa-aluse linnastumise efektiivsus koosneb sotsiaal-majanduslikest, inseneri-, majandus- ja linnaplaneerimise komponentidest.
Tõhususe tuvastamisel võib maa-alusesse ruumi paigutatud objektid jagada kolme rühma.
1. Transpordikommunikatsioonide ja -ehitiste maa alla paigutamise tõhususe määramisel lähtutakse: linnapiirkondade säästmine nii objektide endi kui ka neid ümbritsevate kaitsevööndite rajamise alade tõttu; sõidukite käibe suurendamine; reiside kestuse vähendamine; kauba kohaletoimetamine; peatuste arvu vähendamine, energiaressursside säästmine; olemasolevate maapealsete hoonete maksimaalne säilimine; maapealse keskkonna sanitaar- ja hügieenilise seisundi parandamine.
2. Maa-aluste meelelahutusrajatiste, kaubandus- ja ühiskondlike toitlustusasutuste ning mitmete kommunaalrajatiste paigutamise tõhususe määramisel lähtutakse: territooriumi säästmisest, samuti maapealsete hoonete säilitamisest, kui need asuvad rajatiste rajatud osades. linn; säästa elanikkonna aega, tuues teenindusrajatised tarbijale tema liikumisteel lähemale (läbisõiduteenus); kaubandus-, toitlustus- ning kultuuri- ja meelelahutusettevõtete käibe ja kasumi suurendamine tänu nende mugavale asukohale jalakäijate ja reisijate intensiivse koondumise piirkondades - loetletud teenindusrajatiste potentsiaalsed külastajad.
3. Laohoonete, tööstushoonete ja -rajatiste, kommunaalrajatiste, üksiktranspordirajatiste ja insenertehniliste seadmete rajatiste maa-aluse paigutuse efektiivsuse määramisel lähtutakse: linnapiirkondade säästmisest; tehnoliinide pikkuse vähendamine, asetades konstruktsioonid ja objektid koormate keskele; linnakeskkonna sanitaar-hügieenilise seisukorra parandamine, majanduslik kasu tänu kompaktsele planeeringulahendusele.
Seega, lähtudes linna maa-aluse ruumi terviklikust kasutamisest, mõeldakse efektiivsusele erinevates valdkondades:
Kogu majanduslik efekt arvutatakse iga objektiliigi kohta, võttes arvesse territooriumi kokkuhoidu, olemasolevate hoonete säilimist ja maa-aluste rajatiste töötingimusi: transpordikulude kokkuhoid, veoaeg, kauplemiskasumi kasv jne.
Maa-aluse ruumi kasutamise maksumust suurendavad tegurid on järgmised: geoloogilised ja insenergeoloogilised tingimused, maa-aluste ehitiste tehniliste ja ehituslike lahenduste keerukus ning piirangud tööde teostamisel olemasolevates arenduspiirkondades. Maa-alune ehitus toob kaasa täiendavad kaevetööde mahud, kande- ja piirdekonstruktsioonide tugevdamise, objektide hüdroisolatsioonitööde komplitseerimise ja sanitaarseadmete keerukuse.
Samas võimaldab maa-alune ehitus vähendada vundamentide ja katusekatte kulusid ning kõrvaldada maapealsete hoonete mitmeid konstruktsioonielemente, nagu välised aknasõlmed, sisemised äravoolud, fassaadi viimistlus jne.
Lisaks ülaltoodud tulemustele määravad mitmete ehitiste maa-aluse ehitamise otstarbekuse kindlaks rajatiste enda toimimise spetsiifilised nõuded. Maa-aluses ruumis asuvate rajatiste projekteerimisel tuleks arvesse võtta soodsaid töötegureid, nagu vastupidavus kliimamõjudele; temperatuuri ja õhuniiskuse suhteline stabiilsus alates 5-8 m sügavusest See on asendamatu keskkond maa-aluste toiduladude, veinihoidlate, filmi- ja fotodokumentide laoruumide, pandimajade, aga ka termiliselt konstantsi nõudvate tööstuste paigutamiseks. sisekeskkonna tingimused (raadioelektroonika, täppistehnika jne).
Kasutatakse ka selliseid maa-aluste konstruktsioonide positiivseid omadusi nagu suurenenud vibratsioonikindlus ja heliisolatsioon võrreldes maapealsete ehitistega. Maa-aluse lahenduse eeliseks paljudele tööstustele ja töökodadele on põrandaaluste võime taluda rasketest tehnoloogilistest seadmetest tulenevat suurenenud koormust.
Järeldus
Tänapäeval täheldatakse kogu maailmas maa-aluse linnaruumi tõhusa uurimise ja arendamise mahu ja ulatuse suurenemist. Seda seostatakse elanikkonna üha suureneva koondumisega nendesse linnadesse ja sõidukipargi suuruse pideva kasvuga, mis toob kaasa peaaegu kõik kõige pakilisemad kaasaegsed linnaprobleemid – territoriaalsed, transpordi-, keskkonna-, energeetika.
Maa-aluste urbanistika meetodite ja installatsioonide uuenduslik kasutamine on osutunud ainsaks võimaluseks parandada ja kohandada transpordisüsteemi suuremate linnade kasvuga ilma oluliste muudatusteta traditsioonilises planeerimisstruktuuris ja arengus.
Linnaruumi vertikaalse tsoneerimise põhimõtted on teaduslikult kindlaks määratud ja sõnastatud.
Maapinnale lähimad tasapinnad (kuni 4 m) on reserveeritud jalakäijatele, pidevaks reisijateveoks, parklates ja kohalikes jaotusvõrkudes. - 4 m kuni - 20 m tasandit kasutatakse metrooliinide ja madalate sõidukitunnelite, mitmetasandiliste maa-aluste garaažide, ladude, veehoidlate ja peamiste kanalisatsioonitorustike jaoks. Tasemed vahemikus - 15 m kuni - 40 m on ette nähtud sügavate raudteetransporditeede jaoks, sealhulgas linnaraudtee.
Viimastel aastakümnetel on Venemaa olulisemates linnades täheldatud maa-aluse ehituse mahu ja ulatuse kasvu. Ehitatakse suuri erineva otstarbega maa-aluseid komplekse, transpordi- ja sidetunneleid, maa-aluseid parklaid ja garaaže, tootmis- ja laohooneid ning pikeneb metrooliinide pikkus.
Teadlased, linnaplaneerijad ja meie, alandlikud ehituspraktikud, püüame tungida ja meisterdada üha sügavamale ja sügavamale maa sisikonda. Kaasaegses maailmas, kus teadus pakub uuenduslikke lahendusi, kus eksisteerivad ainulaadsed tehnoloogiad ja kõrgelt professionaalsed spetsialistid - kõik "ruumi ja tehnoloogia tõkked" ületatakse edukalt!
(a. linna-alune struktuur; n. Stadtuntergrundbauten; f. ouvrages souterrains hurbains; Ja. obras subterraneas urbanas) - allmaatehnika kompleks. ehitised, mis on kavandatud linnaelanike transpordi-, kommunaal-, majapidamis- ja sotsiaalkultuuriliste vajaduste rahuldamiseks. G.p.c. paiknevad pinnasemassi sügavuses tänavate sõidutee all, hoonete läheduses või vahetult nende all, raudtee all. ja autod teed, jõgede, kanalite jne all. Suurlinnade maa-aluse ruumi terviklik arendamine võimaldab ratsionaalselt kasutada pinda ja aitab kaasa transpordi efektiivistamisele. teenuseid elanikkonnale ja liiklusohutust, vähendab tänavamüra ja sõidukite heitgaasidest tulenevat õhusaastet ning aitab parandada kunstilist ja esteetilist. mägede omadused keskkond. G.p.c. võib tinglikult rühmitada mitmesse rühma: transport. ehitised (reisijate- ja kaubametrood, maanteetranspordi tunnelid, jalakäijate tunnelid, veealused tunnelid, sügavad kiirteed, maa-alused parklad ja garaažid, mitmetasandilised maa-alused kompleksid jne), mägirajatised. kommunaal x-va ja insener. side ( cm. Linnakollektsionäär), kultuuri-, olme- ja kaubandusotstarbelised objektid ja ettevõtted (toidu- ja kaubahoidlad, külmkapid, kaubanduskeskused, postkontorid, näitused jne). Vaata ka maa-aluseid ehitisi. Kirjandus: Maa-aluse ruumi kompleksne arendamine linnades, K., 1973; Juhised maa-aluse ruumi integreeritud kasutamise skeemide koostamiseks suurtes ja suuremates linnades, M., 1978. V. L. Makovski.
Põllumajanduse entsüklopeediline sõnastik
Loodusteadus. entsüklopeediline sõnaraamat
Kodanikukaitse. Kontseptuaalne ja terminoloogiline sõnastik
Mütoloogia entsüklopeedia
Geoloogiaterminite sõnastik
Hüdrogeoloogia ja insenerigeoloogia sõnastik
Hädaolukorra mõistete sõnastik
Tehnoloogia entsüklopeedia
Ametlik terminoloogia
Ehitussõnastik
Geoloogiline entsüklopeedia
Ökoloogiline sõnastik
Suur Nõukogude entsüklopeedia
Suur entsüklopeediline sõnastik
"Maa-alused" loomad Assumbo piirkond on tõeline konnade aare. Esiteks on neid seal väga palju ja teiseks kuuluvad nad liikide hulka, mis madalsoometsades kas puuduvad või on üliharuldased. Ausalt, alles Assumbos sain ma end tülist lahti
Põhjavesi Teine looduse veeringes osaleja, põhjavesi, nagu juba märgitud, mängib samuti olulist rolli elanikkonna veevarustuse allikana. Nende varud Maa soolestikus on tohutud. Maa-aluseid meresid on kõigil mandritel, isegi kõrbetes. Kõige suuremas
MAA-ALUSED SALADUSED Kivi kontrollis mind, mu mõtteid, soove, isegi unistusi. A.E. Fersman Aleksander Jevgenievitš Fersman sündis Peterburis 8. novembril 1883. Tema isa Jevgeni Aleksandrovitš tegeles enne ajateenistusse asumist arhitektuuriga ja tundis huvi ajaloo vastu. ema,
Maa-alused saladused Hruštšov tantsib kükitades, kiilas pea sädelemas. Kaganovitš muigab kurjalt. Ždanov muigab ka kurjalt. Molotov, Merkulov, Kobulov, Tsanava muigavad ka kurjalt. Beria muigab kõige kurjemal moel. Hitler muigab ka kurjalt, aga ka
Maa-alused elanikud Salapärased maa-alused elanikud Podzamchesse viinud maa-aluse käigu kohta räägiti palju legende. Kunagi oli sellel kolm haru, kuid keegi ei tea, kust need täpselt alguse said. 1900. aastal leidsid nad ühe pooleteise meetri laiuse ja pikkuse oksa ning
Maa-alused vaimud Tõeliselt jubedaid lugusid räägitakse salapärastest koopast, mis asuvad meie linna vana osa all. Mõned väidavad, et seal elavad surnud Lvivi elanike vaimud, teised aga veenavad, et need pole vaimud, vaid meiesugused inimesed, kes on ilma igasugusest.
13 maa-alust fantaasiat Unenäod ja oletused ümbritsevad looklevaid maa-aluseid domeene. See on lõputute võimaluste maa. H.G. Wellsi "Maailmade sõja" (1898) tegelane ütleb võõraste vallutajate hirmus: "Saate aru, ma mõtlen maa-alust elu. Ma mõtlesin palju
MAA-ALUSED tsivilisatsioonid Mõned mutantlapsed pääsesid hävitamisest ainult seetõttu, et kartsid maapealseid inimesi ja pöördusid kohe tagasi oma esivanemate maa-alustesse linnadesse. Seal leidsid nad kiiresti kõik, et taaselustada endine Lumaania võim. Nende järglased elavad tänapäevani
Iidse Kremli peidikud ja maa-alused rajatised Keskaegsed Venemaa linnad ja kindlused olid mõeldamatud ilma peidupaikadeta, mille tähtsust on raske üle hinnata. Piiramiseks valmistudes püüdis vaenlane esmalt välja selgitada sally väravad ja veepeidikud. Ja kui see
Kremli katedraalide, paleede ja muude hoonete peidikud ja maa-alused rajatised Raamatu autor soovitab alustada teekonda läbi Kremli hoonete koopasse Toomkiriku väljakult, kus kõrguvad majesteetlikud templid: Taevaminemispüha, Kuulutamise püha ja Peaingel. "Kolm
Linnavõlad ja linnamaksud Keskaja lõpul suurendasid linnad peamiselt oma ressursside ulatust – mitte kaubanduse arendamise kaudu, mis oli sõdade tõttu tugevasti kannatada saanud ega olnud veel saavutanud 16. sajandil arenevat tempot. , kuid kuna nad laiendasid eeslinnasid ja territooriumi,
5. Suletud meetodil püstitatud madalad linna-alused ehitised Sissejuhatus
Madalate linna-aluste ehitiste (mitmeotstarbelised kompleksid, maa-alused garaažid ja parklad, sidetunnelid, ülekäigurajad) ehitamise projektid ja tehnoloogiad peavad vastama järgmistele põhinõuetele:
Tagada ehitiste seinte stabiilsus kaevandamisel ja konstruktsiooni käitamisel;
taluma kivimite survest või pinnase paksusest ja maapealsest transpordist tulenevaid koormusi ja lööke;
Tagada vooderdiste või nende hüdroisolatsiooni veekindlus;
Tagada pinnase mehhaniseeritud arendamine ja voodri ehitamine;
Tagada, et pinnaliikluse ja jalakäijate tingimuste häirimine oleks minimaalne;
Võimalusel välistada vee vähendamise kasutamine, mis võib põhjustada mullapinna, maapealsete ja maa-aluste objektide settimist;
Tagada ümbritseva mäeaheliku ning läheduses asuvate maapealsete ja maa-aluste objektide ohutus;
Tagada kõrge läbitungimismäär, vähendada materjalikulu, töömahukust ja ehitusaega;
Tagada keskkonna-, sanitaar- ja tulekaitsenõuete täitmine.
Madalate maa-aluste ehitiste rajamine peaks põhinema tööstustehnoloogiate kasutamisel, kasutades kaasaegseid tunneliseadmeid, monoliitseid või kokkupandavaid raudbetoonist vooderdiskonstruktsioone, kõigi põhiprotsesside terviklikku mehhaniseerimist ja teatud tüüpi tööde spetsialiseerumist ning uute ehitusmaterjalide kasutuselevõttu. töö tootmine.
Seejuures tuleb kogu maa-aluste ehitiste kompleks rajada ühtsete projekteerimis- ja tehnoloogiliste lahenduste abil, omavahel seotuna.
5.1.2. Olemasolevad peamised meetodid kaevandamismeetodil kaevetööde ehitamiseks võib jagada kolme rühma:
Esimesse rühma kuuluvad meetodid, mille puhul kaevandamisosa vabastatakse täielikult kivist, kasutades täielikult avatud sektsiooni (voolu- ja rõngakujulised valikud), pideva pinna, astmelise pinna, keskosa, kaarealuse osa, alumise ja ülemise pingi võimalusi. , ja seejärel kaevetöödel täisosa ehitada seinad ja võlvide vooder;
Teise rühma kuuluvad meetodid kaloti esmakordsel avamisel ja kinnitamisel, mille käigus püstitatakse võlv, mis toetub otse kaljule, kasutades kahekorruselise, ühekorruselise ja juhtkalotiga võimalusi);
Kolmandas meetodite rühmas ehitatakse vooderdiseinad täidisena, mille järel avatakse kalott, millesse püstitatakse võlvik, mis on seintele toestatud (tugisüdamiku meetod).
5.1.3. Kaevemeetodid ja mehhaniseerimisvahendid määratakse sõltuvalt ehitise otstarbest, ristlõike suurusest ja kujust, insenertehnilistest ja geoloogilistest tingimustest jne, lähtudes võimaluste tehnilise ja majandusliku võrdluse tulemustest.
5.1.4. Enne tehase ehituse põhitööde algust on vajadusel vaja kogu sektsiooni ulatuses välja kaevata täiustatud pinnas, et tagada töökohtade äravool ja põhjavee äravool gravitatsioonijõul, parandada selle ventilatsiooni, korraldada transpordiühendusi portaalide vahel. kohad ja selgitada insener-geoloogilisi tingimusi.
5.1.5. Kattepinna meetodit tuleks kasutada kuni 10 m kõrguste monoliitse voodriga kaevetöödel kivistes pinnastes, mille tugevuskoefitsient Protodyakonovi järgi on vähemalt 4. Sel juhul tööde ajutine kinnitamine kivises (ilma ilmastikutingimusteta) kaevandamisel. pinnas, mille tugevuskoefitsient on 12 ja üle selle, ei ole nõutav ning murenenud kivise ja tugevalt lõhenenud pinnase kaevamisel on ajutise toe kasutamine kohustuslik.
5.1.6. Pinkmeetodit tuleks kasutada üle 10 m kõrguste tööde kaevandamiseks, mis on ehitatud kivisesse pinnasesse, mille tugevuskoefitsient on vähemalt 4, ja alla 10 m kõrguste tööde kaevandamiseks kivistes pinnastes, mille kõrgus on vähemalt 4. tugevuskoefitsient 2 kuni 4. Tööde väljakaevamine peaks toimuma peamiselt madalama serviga.
5.1.7. Toestuskaare meetodit saab kasutada kuni 300 m pikkuste süvendite või nende lõikude ehitamisel hajutatud pinnases nagu kõvad savid ja liivsavi, tsementeeritud jämedateralises jm pinnases, samuti kivistes pinnastes, mille tugevuskoefitsient on al. 1 kuni 4, mis on võimeline taluma kaarevoodri kandadelt avaldatavat survet, võttes arvesse kõiki võlvile mõjuvaid koormusi. Kaevetööde tegemisel kastmata pinnasesse tuleks toestatud võlvmeetodit kasutada eelkõige ühešahtilises skeemis. Kaevetööd veega küllastunud pinnases tuleks ehitada kahe šahtiga skeemi järgi.
Ülemine ja alumine sisend peavad olema omavahel ühendatud maapealsete läbipääsudega (fournels), samuti kaldraamidega (bremsbergidega).
Tunnelite kaevamisel toetatud võlvmeetodil tuleks kalottide avamine läbi viia eraldi sektsioonides (rõngastes), mille pikkus määratakse sõltuvalt tehnilistest ja geoloogilistest tingimustest ja ei tohiks ületada 6,5 m.
5.1.8. Tugisüdamiku meetodit tuleks kasutada kuni 300 m pikkuste süvendite või nende lõikude rajamisel veega küllastumata savipinnasesse, mis ei ole võimeline vooderdatavalt katuselt rõhku vastu võtma. Sel juhul püstitatakse seinad täppide kaupa, mille järel avatakse kalott, millesse püstitatakse võlvik, mida toetavad seinad.
Üle 40 m2 ristlõikega tunnelite ehitamisel on lubatud eelkaevetööd mööda alumise transpordipinna kaevetelge.
Kaevetööde ajal seinte ehitamiseks mõeldud külgmised lisandid tuleks võimalusel välja töötada kogu rajatava kaeveosa pikkuses.
5.1.9. Pinnase arendamine pinnases toimub sõltuvalt tehnilistest geoloogilistest tingimustest, ristlõike mõõtmetest ja kasutatavast kaevamismeetodist järgmistel viisidel:
Pideva pinnaga kaevamisel - puurimise ja lõhkamisega puurimisseadmetega ning pinnase eemaldamisega kivilaadimismasinate või ekskavaatoritega;
Pinkmeetodil kaevamisel - ülemine pink puuritakse ja lõhatakse iseliikuvate puurseadmete või kaevandusmasinatega ning alumine pink puuritakse ja lõhkatakse iseliikuvate puurseadmetega ning pinnase eemaldamine ekskavaatorite või kivilaadimismasinatega;
Osade kaupa kaevetöödel (kasutades toestuskaare ja tugisüdamiku meetodeid) - kaloti- ja külgsuunas - tungraua ja pneumaatiliste labidatega; südamikus - tunnel-ekskavaatoritega või puurimine ja lõhkamine koos pinnase eemaldamisega väikesemõõtmeliste kivide laadimismasinate abil.
5.1.10. Viimasel ajal on tehtud töid pinnase arendamiseks tööpinnas ja selle maapinnale transportimiseks kaasaegsete automatiseeritud ja mehhaniseeritud vahenditega.
Laialdaselt kasutatakse ajutiste ja püsivate tugede mehhaniseeritud paigaldusega teepealseid.
5.1.11. Praegu luuakse ja rakendatakse uusi tõhusamaid mullaarenduse meetodeid: hüdrauliline, pneumaatiline, elektrofüüsiline, keemiline jne.
Neid meetodeid saab kasutada üksi või koos mehaaniliste meetoditega.
5.1.12. Mehhaniseerimisvahendite valikul tuleks lähtuda vooluprotsessi tagamise tingimustest madalaima kulu ja ehitusajaga.
5.1.13. Pinnase kaevetööd kivises pinnases kaevetööde projekteeritud ristlõike suhtes puurimise ja lõhkamise teel ilma kontuurlõhkamise meetodit kasutamata kaevetööde korral ei tohiks ületada tabelis toodud väärtusi. 5.1 .
Hajutatud pinnases ei tohiks pinnase eemaldamine projekteeritud lõigust mehaaniliste kaevetööde tegemisel ületada 50 mm. Ilma ümberpööratud kaareta kaeve põhjas ja hajamuldades pöördkaare jaoks aluse väljatöötamisel ei ole pinnase läbikaevamine lubatud.
Tabel 5.1
Projektilõike vastu pinnase kaevamisel tekkinud tühimike täitmise meetod tuleb kehtestada tööplaaniga.
5.1.14. Kaevetööde ajutine kinnitamine pideva pinna- või pinkmeetodiga kaevetöödel murdunud, tugevate ja keskmise tugevusega kivistes pinnastes tuleks teostada ankur- või kuulbetoontugede või nende kombinatsioonide abil.
Kaartugede kasutamine ajutise kinnitusena on tasuvusuuringu käigus lubatud. Nendel juhtudel võib kaarekujulist ja ankrukujulist tuge kasutada murdunud kivimuldadel, mille tugevuskoefitsient on kuni 8, samuti tektooniliste häiringutega aladel.
5.1.15. Pritsitud betooni tuleks kasutada ajutise toena kivises, murdunud pinnases, millel puudub kivisurve, kaevamisel. Kaevetööde tegemisel kivises, mõranenud ja ilmastikuga pinnases, millel on kivimi surve, tuleks kasutada metallvõrguga tugevdatud pihustatud betooni koos ankurduspunktiga.
Pritsitava betooni kihtide arv määratakse sõltuvalt insener-geoloogilistest tingimustest ja projektiga vastuvõetud pritsitava betooni paksusest.
5.1.16. Kaevetööde ajutiseks kinnitamiseks tuleks kasutada ankrutuge tööperioodiks kuni püsiva voodri ehitamiseni kivises, murtud pinnases tugevusteguriga 4 ja üle selle. Sel juhul kasutatakse raudbetooni, polümeerbetooni või metallist ankruid. Ankrutoe kasutamine nõrgematel muldadel peaks olema väliuuringutega põhjendatud.
Külmunud pinnasesse ankrutoe paigaldamisel raudbetoonankrute abil tuleb kasutada tardumist kiirendavaid lisaaineid sisaldavaid lahuseid või teostada lahuste kõvenemise tagamiseks elektriküte.
5.1.17. Ankrute konstruktsioon, nende arv ja pikkus määratakse projektiga sõltuvalt pinnase tugevusest ja seisundist.
Ankrutoe jaoks tuleb vormistada pass, võttes arvesse iga lõigu tehnilisi ja geoloogilisi iseärasusi kogu kaevetööde pikkuses.
5.1.18. Ankrutoe tegeliku asukoha lubatud kõrvalekalded konstruktsioonist ei tohiks ületada järgmisi väärtusi: ankrute vaheline kaugus - ±10%; augu suurus - 5 mm; Ava kaldenurk on 10°.
5.1.19. Kaevandamise töömeetodeid on erinevates riikides täiustatud.
1) Jaapanis tehakse kõvades kivimites tunneldamist, puurides pinnale pragude süsteemi. Selleks on piki tunneli ava kontuuri või otse näopinna pinnale paigutatud mahalaadimispilud, mis nõrgendavad massi ja hõlbustavad selle arengut plahvatusohtlike vahenditega.
Seda tehnoloogiat on soovitatav kasutada kõvades kivimites, mis säilitavad juhtivate pragude stabiilsuse tehnoloogilises tsüklis sisalduvate peamiste kaevandamisoperatsioonide ajal.
2) Hiinas kasutatakse kivimoodustistes tsentraalset lisameetodit. Selle meetodiga tehakse kaevandustööd koos keskse pilootmahuti eelkaevamisega, millest puuritakse lehvikukujulised augud. Näo stabiilsuse astme suurendamiseks ja pilootkihi ummistumise vältimiseks lõhkatud kivimiga on vaja tekitada näo alumise osa edasiliikumine, s.o. korraldada mingi ülemine ripp, mis saavutatakse teatud järjestusega ülemiste aukude lõhkamisega. Sellel puurimis- ja lõhkamistehnoloogial on järgmised eelised:
Töö geoloogiliste tingimuste üksikasjaliku uurimise võimalus;
Puurimis- ja lõhkamistööde kiirendamine, tehes neid pilootpinna laias esiosas;
Mulla selektiivse tihendamise võimalus.
See tehnoloogia koos kaevetööde tempo kiirendamisega võimaldab kivimit evakueerida, vähendades kaevandamiskulusid.
3) Välispraktikas on palju maa-aluseid ehitisi ehitatud kaevandamismeetodil (maa-alused garaažid ja parklad, maa-alused varjualused, laoruumid jne).
Tüüpiline näide on Salzburgis (Austria) kaevandamismeetoditel ehitatud tunnel-tüüpi maa-alune garaaž 1500 auto jaoks.
Kaks tunnelit, kumbki 136 m pikk, paiknevad paralleelselt kaljudes ja on üksteisega vuukide kaudu ühendatud (joon. 5.1 ). Iga võlvitud tunnel, mille avaus on 16 m ja kõrgus 15 m, on mõeldud autode 4-astmeliseks hoidmiseks. Igal 2,2 m kõrgusel tasemel võetakse autode kahepoolne ristkülikukujuline paigutus läbipääsu teljega risti; Parkimiskoha mõõtmed on 5´2,3 m, läbipääsu laius 6 m. Tunnelite otstesse on paigaldatud spiraalsed kaldteed autode astmelt astmele liikumiseks.
Tunnelitööd viidi läbi peamiselt puurimise ja lõhkamise teel ning osaliselt tunnelipuurimismasinaga, millel oli AM-50 tüüpi selektiivse toimega töökeha tootlikkusega 40 m 3 /h. Tunnelite vooderdus ehitati haavliga betoonist.
5.1.20. Kõige progressiivsem meetod maa-aluste ehitiste ehitamiseks kaevandamismeetodil on uus Austria tunnelimeetod (NATM).
NATM-i tehnoloogia kaevetööde toetamiseks seisneb spetsiaalse toebetoontoe loomises, mida hoiab vardaankurdussüsteem ja mis on ehitatud nii, et töösse kaasatakse maksimaalselt ümbritsev pinnase mass (joon. 5.2 ).
Seda meetodit kasutades püstitatakse kahekihiline suletud kontuuriga vooder. Esmane vooder on valmistatud 10 - 20 cm paksusest kuulbetoonist ja tugevdatud teraskaarte või ankrutega ning sekundaarne vooder on valmistatud monoliitbetoonist või 25 - 35 cm paksusest kuulbetoonist.
Tunnelite ehitamisel NATM-i abil on efektiivsed sõrestikuvõlvidega tugevdatud ribiline toorbetoonvooder. Sel juhul kasutatakse kalli valtsitud profiilterase asemel erineva ristlõikega keevitatud tugevdusraamide tugevduselemente.
NATM-i kasutamine võimaldab teil:
Suurendada kaevandamismeetodi rakendusala rasketes insenertehnilistes ja geoloogilistes tingimustes, sealhulgas pehmetes pinnastes, kus traditsioonilist kaevandamismeetodit on raske kasutada;
Suurendage toe kandevõimet ilma seda paksendamata, paigaldades tugevduselemendid (kaared, ankrud);
Ehitada peaaegu igasuguse kuju ja ristlõikega maa-aluseid ehitisi;
Arendada kivimeid nii puurimise ja lõhkamise teel kui ka mehhaniseeritud meetoditel, kasutades ekskavaatoreid ja erinevaid tunnelipuurimismasinaid;
Kaevetööd kombineerida spetsiaalsete meetoditega pinnase kõvastamiseks drenaažiga, tihendamiseks süstimismeetoditega, külmutamine jne;
Tagage ehituskulude vähendamine kuni 10% võrreldes teiste meetoditega.
Joon.5.1. Maa-aluse garaaži skeem Salzburgis (Austria)
1 - parkimistunnel; 2 - sissepääsu kaldtee; 3 - väljapääsu kaldtee; 4 - parkimiskohad; 5 - läbipääsud; 6 - abitööd; mõõtmed meetrites
Riis. 5.2. Kaevandus- ja neoaustria meetoditega tehtud voodrikujunduste võrdlus
a) mägimeetod: 1 - puidust puff; 2 - teraskaar; 3 - rospans; (1, 2, 3 - moodustavad ajutise toe, mis asub väljaspool püsivat vooderdust); 4 - betoonist või raudbetoonist püsivooder; 5 - tagurpidi kaar
b) Uus Austria meetod: 6 - kandev kivi-ankurvõlv; 7 - ankrud; 8 - pihustatud betoonvoodri välimine kiht paksusega 5–15 cm (koos ankrutega toimib ajutise toena); 9 - pihustatud betoonist või betoonist 15-35 cm paksune püsivoodri sisemine kiht
5.1.21. NATM meetodil allmaaehitiste ehitamise põhinõue on pinnase massi käitumise jälgimine nii käimasoleval kaevandamisel kui ka maapinnal. Vaatlusandmete kogumine, hindamine, optiline ja kirjalik näitamine toimub arvutitehnoloogia ja ülitäpse matemaatilise aparatuuri abil. Seire põhitingimuseks on mõõtmistulemuste viivitamatu esitamine ehitusjuhtimise ja tehnilise järelevalve asutustele kiireloomuliste meetmete võtmiseks.
5.1.22. NATM-meetod on oma tehniliste ja majanduslike eeliste tõttu muutunud maa-aluse ehituse valdkonnas standardseks viimase 10-15 aasta jooksul.
Paljudes Lääne-Euroopa, Aasia ja Ameerika riikides on NATM rikastatud mitmesuguste modifikatsioonidega ja seda kasutatakse peaaegu kõigis tehnilistes geoloogilistes tingimustes ja igal sügavusel. Spetsiaalsed meetmed muldade tihendamiseks võimaldavad seda meetodit kasutada nõrkade veega küllastunud muldade korral.
NATM-i kasutamisel hakati kasutama teepealseid, näiteks "Paurat E 242" ja painduvat torutuge koos "Meiso" tüüpi kivimite kokkusurumiselementidega.
5.1.23. Allpool on toodud näited NATM-i kasutamisest maailma praktikas.
1) Viinis ja Kopenhaagenis ehitas NATM madalad metrood, et vältida asustuse tekkimist tihedalt asustatud piirkondades, süstides kivimitesse tugevdavaid lahuseid ja vähendades vett 10 meetrini.
Noeli ja Alpinist Westfalia selektiivkombainid võimaldavad New Austrian meetodil läbida kuni 6,5 m kõrguseid ja kuni 7,8 m laiuseid tunneleid.
2) USA-s on viimastel aastatel NATM tehnoloogiat oluliselt muudetud, säilitades põhiprintsiibid, kuid kohandades seda Põhja-Ameerika maa-aluse ehituse tingimustega.
Muudetud “Põhja-Ameerika tehnoloogiat” iseloomustab intensiivsem kasutamine noole töökorpusega tunnelipuurimismasinate arendamiseks, millel on üsna kõrge tootlikkus ja mis ei vaja käsitsitööd. Lisaks korraldatakse USA-s sageli nõrgalt stabiilsete muldade täiendavat kuivendus- ja sissepritsekonsolideerimist.
3) Norras on kasutusel veidi muudetud NATM tehnoloogia. Murdunud kivimites kasutatakse seda koos puurimis- ja lõhkamistöödega ning pehmetes kivimites - mehhaniseeritud arendusega. “Norra meetodi” põhijooneks on süvendi kinnitamine “märjalt” kantud hajutatult tugevdatud toorbetooni ja ankrutega.
4) Üks näide NATM-i tehnoloogia edukast rakendamisest maa-aluste ehitiste ehitamisel on kolmekorruselise maa-aluse parkla rajamine 345 autole Landesbergis (Saksamaa). Kuna parkla on ümbritsetud arhitektuurimälestistega ja maapealsete objektide loomine on praktiliselt võimatu, võeti kasutusele suletud töömeetod.
Insenergeoloogiliste uuringute kohaselt on pinnal 17-meetrine tiheda kruusa ja konglomeraadi kiht, mille all on 3-34 m paksune vettpidava savikiht. Põhjavee tase asub 1 m sügavusel maa pind.
Parkla on tehtud maa-aluse kaevandusena pikkusega 180 m, laiusega 18,9 m ja kõrgusega 16,4 m (joon. 5.3 ). Parkla ehitus viidi läbi 6 etapis kivimi väljatöötamisega ekskavaatoriga ja iga kaeveelemendi (ristlõikepindala 20 - 40 m2) kinnitamisega kuulbetooni kihiga ja võrekaared koos a. samm 0,8 - 1 m Haavelbetoon kanti peale "kuiv" tehnoloogias. Põhikaevetööde seinad kinnitati 2 kihiga 20 cm paksuse kuulbetooni kahe terasvõrguga. Lisaks põhikaevetöödele rajati 60-meetrine läbipääsutunnel, 3 liftišahti sügavusega 30 m ja avariiventilatsioonišaht sügavusega 37 m. Parkla rajamisega kaasnesid deformatsioonide mõõtmised maapind, hooned, rajatised, samuti läbitavad maa-alused rajatised.
Riis. 5.3. Landesbergi (Saksamaa) maa-aluse parkla pikilõik (a) ja ristlõige (b)
1 - parkimiskohad; 2 - vooder; 3 - reisimine; 4 - sisenemine-väljapääs; 5 - avariiväljapääs; (kaugus meetrites)
5) Holmlia piirkonda rajati kaevandamismeetodil Norra suurim maa-alune spordikompleks, mille pindala on 6800 m 2. 15-25 m avadega ja 8,5-13,2 m kõrgusega võlvitud ristlõike põhitööd rajati 16-18 m sügavusele maapinnast.
6) Chicagosse ehitati maa-alune kompleks kanalisatsiooni- ja sademeveepumpla jaoks. Võlvvõlvidega maa-alune rajatis sildeavaga 19,2 m, kõrgusega 29,3 m ja pikkusega 83,7 m ehitati puur-lõhkemeetodil.
Maa-alusteks ehitisteks nimetatakse tavaliselt selliseid ehitisi, mille põhiosad asuvad tööpõhjustel maa all.
Vastavalt nende otstarbele jagunevad maa-alused ehitised:
Maa-alused ehitised võivad olla eraldi ruumid: lennujaamad, raudteejaamad, garaažid, kaubanduskeskused, kõrghooned ja haldushooned. Lisaks otstarbele ja funktsionaalsetele omadustele erinevad maa-alused rajatised kuju ja ristlõike mõõtmete, planeerimisskeemi, asukoha linnas, sügavuse, ehitusviisi, keskkonnasõbralikkuse, konstruktsiooni iseärasuste ja kasutatud materjalide liikide, ventilatsiooni- ja valgustingimuste jms poolest. .
Planeeringuskeemi kohaselt eristatakse laiendatud maa-aluseid rajatisi - tunneleid - horisontaalseid või kaldega maa-aluseid rajatisi, mille pikkus on kordades suurem kui ristlõike mõõtmed, ja piiratud pikkusega maa-aluseid ehitisi - kambrid - kaevandustööd. , mis on kõigis kolmes suunas suured. Vertikaalseid kaevandusavasid nimetatakse šahtideks või šahtideks. Adiit on horisontaalne või veidi kaldu kaevandusava, mis on ette nähtud allmaatööde (pinnase eemaldamine, kivimite uurimine, ventilatsioon, drenaaž jne) teenindamiseks.
Vastavalt asukohale võivad linna-alused ehitised olla kas hoonestatud või hoonestamata alade all. Hoonestatud ala all asuvad maa-alused rajatised võivad olla:
Linna territooriumi arendusvabadel aladel asuvad maa-alused rajatised paigutatakse põhimaanteede ja linna põhitänavate, raudteede, väljakute, parkide, veetõkete ning erinevate looduslike ja tehislike takistuste alla.
Sõltuvalt paigaldussügavusest jagunevad maa-alused ehitised järgmisteks osadeks:
Maa-aluste rajatiste kaevamismeetodid määratakse nende sügavuse, projekteerimisomaduste, topograafiliste, linnaehituslike ja ehitusala insener-geoloogiliste tingimuste järgi. Maa-aluste konstruktsioonide ehitamine võib toimuda järgmistel viisidel: avatud, langetav, mägi-, paneel-, mehhaniseeritud ja tõukemeetod. Keerulistes insener-geoloogilistes tingimustes (nõrgad pinnased, vesiliiv jne) võib kaevamisel kasutada spetsiaalseid pinnase tihendamise meetodeid: kunstlik külmutamine, tsementeerimine, keemiline tihendamine jne.
Maa-aluse objekti ja väliskeskkonna vastasmõju alusel (keskkonnasõbralikkuse mõttes) võib maa-aluseid ehitisi klassifitseerida järgmiselt:
| Loodud 03. september 2013 | |||||||||
