See artikkel kajastab minu arvamus, mis põhineb analüüsil, teadmistel ja tähelepanekutel, aga ka oskusel kuulata oma südant.
Kui teid pole veel julgustatud uude String Transporti projekti investeerima, peaksite seda tegema õnnelik. Hakkasite seda artiklit lugema õigel ajal.
Olen juba mitu kuud jälginud selle projekti propagandat, lubadusi ja olin üllatunud suur lojaalsus ja tahe, millega inimesed oma raha sellesse projekti investeerivad.
Inimloomus on hämmastav.
Kui Venemaal ilmusid esimesed MMM-tüüpi püramiidid, polnud inimestel veel vajalikke teadmisi, et mõista, mis on mis. Selle tulemusena ei jäänud tuhanded investorid millestki.
Möödas on veidi üle 10 aasta, meie käsutuses on Internet ja jälle uues formaadis MMM. Mavrodi tunneb vene inimeste psühholoogiat väga hästi - seepärast ei muutnud ta isegi nime: MMM-2011 ja sel aastal MMM-2014.
Ma ei tea, kuidas seda seletada…
Esimene signaal, mis hoiatas mind String Transporti investeerimissüsteemist - suunamise maksed meelitatud osalejate jaoks. Lihtsamalt öeldes tõi ta kliente, kes ostsid aktsiaid ja teenisid raha. See loob püramiidi, mille tipus olevad teenivad kõige rohkem.
Ma ei mäleta, et Sberbanki aktsiaid müüdi sarnase skeemi järgi.
Teine signaal
Huvitav punkt, mille leidsin Yunitsky enda veebisaidilt, on see, et väidetavalt pöördus ta investorite poole ja nad keeldusid temast.
Huvitav on jälgida miljardär Richard Bransoni äri, kes investeerib miljoneid dollareid öko-idufirmadesse, mille eesmärk on parandada planeedi ökoloogiat. Võib-olla küsis Yunitsky valedelt inimestelt...
Sõna otseses mõttes enne selle artikli kirjutamist lugesin Forbesi Interneti-ressurssi selle kohta investeerimisklubid . Rääkisime Venemaa suurinvestoritest, kes investeerivad Venemaal idufirmade arendamisse miljoneid rublasid. Samas ei leidnud ma Forbesi otsingust ainsatki mainimist ei stringitranspordist ega Unitskyst endast. Ja ma isiklikult usaldan Forbesi ressurssi.
Uskuge mind, kui nöörivedu oleks tõesti nii tulus projekt, oleks investeerimisfond selle ammu oma tiiva alla võtnud.
Kolmas signaal
Registreerimine Ühendkuningriigis. Siin on kõik lihtne – püramiidid ja kahtlased firmad registreerivad oma tegevuse offshore’is, et vältida maksude, kohtuvaidluste ja õigusbürokraatiat. Registreerimine maksab mitu tuhat dollarit. Kui maksetega on probleeme, ei lähe te tõenäoliselt Inglismaale, et aru saada, kellel on õigus ja kellel on vale.
Neljas signaal
SKY WAY String Transporti enda kodulehel, mis on väga ilusti tehtud (näete, kuhu investorite raha liigub) on välja pandud arvukalt sertifikaate ja kõikvõimalikke väidetavalt sotsiaalseid tõendeid, mille eesmärk on sisendada kergeusklikesse usaldust. "investorid".
Seda põhimõtet käsitletakse suurepäraselt Cialdini raamatus "Mõjutamise psühholoogia". Põhimõte on lihtne – kuhu kõik läheb, sinna lähen ka mina (miks sellele mõelda).
Vaadake seda paberit, mille nad teile pärisraha vastu annavad. Tead, ma võin sulle raha vastu anda ka markidega paberi, tahad?
Võrdluseks MMM-i aktsiate aktsia (näeb tõsisem välja):
Viies signaal
Kui ma sisestasin otsingumootorisse sõna "string transport", ei suutnud ma naeratust varjata, kui lugesin "tõeliste professionaalsete investorite" arvustusi ja soovitusi.
Nüüd tundub mulle, et kõik peavad end investorguruks, kes on investeerinud sada dollarit kümnetesse püramiidskeemidesse ja valuutaklubidesse, kuulutades samal ajal uhkelt, et "ma olen investor", kuid tegelikult närviliselt küüsi närides palvetades, et teine ettevõte ei lagune järgmise kuu jooksul.
Nende inimeste sissetulek on lihtne – suunamislingid. Meelitades ligi teisi lihtlabaseid, kes usuvad lugusid kõrgetest intressimääradest, teenivad nad oma protsendi teiste inimeste investeeritud rahast.
Siin on näide ametlikult veebisaidilt. 8 punktist ei näinud ma ühtki sisulist – see kõik oli vesi ja spekulatsioon.
Investori põhiprintsiibiks on teadmised ja oma kapitali vahetu juhtimine.
Ja jälle küsimus: keda sa usaldad? Nendele tundmatutele petturitele?
Kuues signaal
Rahvahulga põhimõte.
Pea meeles - TÕELINE INVESTOR LÄHEB ALATI RAHVA VASTU.
Rahvahulga vastu tähendab see seda, et ilusast tulevikust lugusid rääkides võib sind meelitada igal viisil, kuid mida rohkem inimesi protsessi kaasatakse, seda väiksem on tulemuse tõenäosus ja seda suurem on tõenäosus kokkuvarisemiseks. see püramiid.
Seetõttu peaksite kuulama miljardäride nagu Donald Trump ja Warren Buffetti nõuandeid, mitte aga nende petturite nõuandeid, kes teevad aktsiate ostmise kampaaniat.
Mäletan, et ühes Donald Trumpi raamatus kirjutas ta, kuidas ta ostis hotelliketi aktsiaid. Ostu ajal ei läinud ettevõttel (nime ei mäleta, võib-olla Holiday In) eriti hästi läinud ja Donald otsustas osta mitme miljoni dollari väärtuses aktsiaid.
Pärast ostu hakkasid kõik sebima, eriti hotelliketi juhtkond. Nad otsustasid, et Trump soovib kogu võrgu välja osta, ja hakkasid aktiivselt oma aktsiaid turult ostma. Selle tulemusena tõusis järsult aktsiate hind ja Donald müüs iga üksiku maha, teenides sellega veel mitu miljonit.
Kas peate end ka Warren Buffetiks?
Seitsmes signaal.
Reaalsus. Kui võtta ära kaunid joonistatud videod, koduleht, pildid imelisest tulevikust... mis on selle kõige taga? Kuhu saab tulla ja mida puudutada? Kuhu kaovad miljonid investorite rublad?
Võtke näiteks ettevõte Tesla Motors, mis toodab elektriautosid. Ettevõte on tegutsenud aastast 2003 ja 2013. aastal oli käive veel negatiivne.
Ettevõtte investorite hulgas on Google'i asutajad Larry Page ja Sergey Brin, PayPali maksesüsteemi üks asutajatest Elon Musk ning eBay asutaja ja president Daimler AG Jeffrey Skoll. Elon Musk investeeris kõige rohkem oma ettevõtte müügist teenitud omavahenditest - 7,5 miljonit dollarit.
Minu järeldus.
Kui Junitski tahaks tõesti investoreid leida, siis ta kindlasti leiaks. Kuid palju lihtsam on käivitada püramiidi ja koguda raha tavaelanikkonnalt, kes ei mõista investeerimist, kuid on valmis ilusate muinasjuttude eest raha andma.
Lülitage oma aju sisse!
Aeg paneb kõik oma kohale.
P.S.
Enne kui kommenteerid ja lööd vastu rinda - öeldakse, et mina tean paremini, usun ilusaid jutte ja muinasjutte tulevikutranspordist - kirjuta mulle, milline investeerimiskogemus sul on, kui palju sa investeeringutega teenisid ja kaotasid.
Kui sul on NULL kogemust peale selle ettevõtte, siis ära viitsi kommentaari kirjutada, ma kustutan selle niikuinii :)
P.S.S.
Redigeerimine 2016. aasta jaoks. Miljardär Elon Musk on juba loonud oma uue ettevõtte uute sõidukite arendamiseks. Vaid 1 aasta pärast on USA-s juba testproovid. Kuid millegipärast ei kutsunud miljardär teid aktsiaid ostma ...
Selle aasta augustis toimus Valgevene EcoTechnoParkis neljas EcoFest, mille võtmesündmuseks oli SkyWay stringtranspordi tehnoloogiate esitlus. Sellel üritusel osales Tehkulti korrespondent, kes testis kõiki arendajate esitatud süsteeme ja jagas oma arvamust. Väljaanne tekitas lugejate seas tõsist vastukaja, mistõttu otsustasime esitada SkyWay keelpillitehnoloogia üksikasjalikuma ülevaate.
Transport on muutunud meie igapäevaelu lahutamatuks osaks – sedavõrd, et me pole enam sellest teadlikud. Kuid isikliku auto väikseim rike, bussi tühistamine mõnel marsruudil või sunnitud kõndimine halva ilmaga võib kaasaegse metropoli elanikele palju ebamugavusi tekitada. Kuid veel 100 aastat tagasi kõndisid inimesed päevas mitukümmend kilomeetrit ega kurtnud.
Kuid vaatamata oma täielikule asendamatusele toob kaasaegne transport kaasa palju probleeme, mida inimkonna parimad mõistused pole veel suutnud lahendada.
Mõelge autodele ja bussidele. Me mõtleme harva nende olemuslikele puudustele, kuid need on olemas ja need on tõsised:
Kõrge oht. Autod nõuavad igal aastal maailmas umbes 1,4 miljonit inimelu. Nad jätavad veelgi rohkem inimesi sandiks. Selline mõrvade arv oli meie planeedi kõige ohtlikumate röövloomade jaoks ette kujutamatu.
Mõju keskkonnale. 40–60% Maa atmosfäärisaastest pärineb autode heitgaasidest. Kõige rohkem kannatavad nende all suurlinnade elanikud. Õhusaaste on nähtamatu tapja, mille ohtusid arstid ja teadlased hästi teavad, tavainimene aga väga vähe. WHO hinnangul suri 2012. aastal õhusaaste tõttu maailmas 4,2 miljonit enneaegset surma.
Madal efektiivsus. Traditsioonilise bensiinimootori kasutegur on umbes 20% ja diiselmootoril umbes 40%. See on peaaegu selliste süsteemide tehnoloogiline piir ja on vähetõenäoline, et insenerid suudavad neist uusi numbreid välja pigistada.
Liiklusummikud. Transpordivaringud ajavad megalinnasid iga päev aheldatuks, sundides inimesi mõnikord mitu tundi kodust tööle ja tagasi sõitma.
Hollandi ettevõte TomTom on avaldanud maailma linnade liiklusummikute reitingu. Ummikute absoluutne maailmameister 2018. aastal oli India linn Mumbai, kus ummikuindeks on 65% (võrreldes sarnase marsruudi keskmist sõiduaega vabadel ja tiheda liiklusega teedel).
Colombia pealinn Bogota on nimetatud maailma teiseks suurimate ummikutega linnaks. Hommikusel tipptunnil kulutavad sealsed autojuhid iga pooletunnise linnasõidu kohta tavaliselt 26 lisaminutit, õhtusel ajal - 31 minutit. Moskva on edetabelis viiendal kohal näitajaga 56%.
Need on vaid mõned klassikalise transpordi tüütutest aspektidest, millega me iga päev kokku puutume. Neid pole kogu sisepõlemismootori ajaloo jooksul lahendatud. Aga mis siis, kui te ei püüa traditsioonilist tehnoloogiat optimeerida, vaid otsite radikaalselt uut lahendust? Ja tegelikult on see juba olemas ja areneb meile väga lähedal.
SkyWay on uuenduslik transpordisüsteem, mille on välja töötanud Valgevene projekteerimisinsener Anatoli Eduardovitš Junitski. Anatoli Eduardovitš kulutas selle loomisele ja arendamisele üle 40 aasta - sellest sai tema elutöö. Ja täna on see juba reaalsuseks tõlgitud.
Mõelgem välja, mis on SkyWay. Väliselt on tegemist väikeste transpordimoodulitega, mis libisevad lihtsalt ja vaevata maapinnast mööda tugedele paigaldatud rööpastringe. Nad teevad seda väga kiiresti: linnamoodulite kiirus võib ulatuda 150 km/h ja kiirete linnadevaheliste – 500 km/h. Võrdluseks, metroorongi maksimaalne kiirus on vaid 80 km/h.
See video näitab SkyWay transpordisüsteemi töös. Tundub, et kajutid liiguvad lihtsalt ja loomulikult – aga selle taga peitub tohutu hulk inseneri- ja disainiarendusi, mis on reisija silmale “nähtamatud”.
Nöörsiin
Nöörsiin ehk nöörsiin on tavaline pidev (pikkuses) terasest, raudbetoon- või terasbetoontala ehk sõrestik, mis on varustatud siinipeaga ja on täiendavalt tugevdatud eelvenitatud nööridega.
Nöörsiin ühendab endas painduva keerme omadused pikal tugede vahel ja jäiga tala omadused lühikesel sillal. Siini lame pea ja salongi silindriline terasratas tagavad liikumiseks minimaalse energiakulu. Sellise rööpa kasutamine vähendab oluliselt ratta veeretakistust ja vastavalt ka liikumise energiakulu (võrreldes maanteetranspordiga 5–7 korda). Samal ajal võib see tehnoloogia oluliselt suurendada konstruktsiooni vastupidavust.
Ülesõidud
Need on mitu korda tugevamad kui traditsioonilised sillad ja tõstavad kogu süsteemi maapinnast mitme meetri kuni mitmekümne meetri kõrgusele, mis võimaldab lahendada kiire transpordi põhiprobleemi - ekraaniefekti. See lahendus vähendab kapsli aerodünaamilist takistust ja liikumiseks kuluvat energiat 2 korda ning seega ka transpordikulu.
Estakaadi konstruktsioonis nöörrööpa pidev struktuur, võrreldes tavapärase tala estakaadiga, vähendab kasutatavate ehitusmaterjalide hulka ja nende kulusid 15 korda või rohkem. Võrdluseks, traditsioonilise ülekäiguraja ehitamise hind tavatugedega on alates 100 miljonist dollarist km kohta. Ja SkyWay viadukti ehitamise maksumus on alates 3 miljonist dollarist km kohta.
Raam
Uuendusliku SkyWay veeremi (unibusside) mudelite puhumine õhutorus näitab, et nende aerodünaamiline õhutakistustegur Cx on 0,075. See näitab nende äärmist sujuvamaks muutmist, mis võimaldab ühe SkyWay mooduli juhtimisel umbes 600 kW energiasäästu võrreldes kõige arenenumate alternatiivsete maismaasõidukitega. Cx 0,075 on 6 korda väiksem kui kuulsal Bugatti Veyronil, mille ametlik õhutakistustegur on 0,36. Selline aerodünaamika vähendab radikaalselt kütusekulu ja võimaldab kapslitel ohutult kiirendada kuni 500 km/h. Ühe kiire unibusi energiasääst 25 aasta jooksul ulatub umbes 22 tuhande tonni kütuseni, mis maksab umbes 20 miljonit dollarit.
Seega võib iga tuhat ainulaadsete aerodünaamiliste omadustega unibussi säästa rohkem kui 20 miljonit tonni kütust rohkem kui 20 miljardi dollari väärtuses. Samal ajal jääb põletamata 80 miljardit tonni õhuhapnikku ja enam kui 20 miljardit tonni saasteaineid. moodustatud.
Elektrimootor
SkyWay sõidukite liikumine toimub sünkroonse veojõu elektrimootori abil, mis on kombineeritud ratastega ühiseks üksuseks - mootorrattaks, mis võimaldab eemaldada ülekandesõlmed ja vastavalt vähendada ajami mõõtmeid, kaalu ja maksumust.
Elektrimootor on tänapäeval kõige tõhusam ja keskkonnasõbralikum lahendus transpordisüsteemidele. Pidagem meeles, et bensiinimootori kasutegur on umbes 20%. Võimsa elektrirattamootori kasutegur on vähemalt 96%. Samal ajal iseloomustab seda madal energiatarve, soojus- ja vibratsioonikindlus, madal müratase, suur pöördemoment ning see võimaldab kiiret ja ühtlast unibusi kiirendamist kuni 500 km/h, samuti ületada kuni kuni kuni 500 km/h ulatuvaid rööbastee kaldeid. 30 °. Lisaks on ratta otseveoga elektrimootoril veel üks oluline eelis: see säästab märkimisväärselt tulevase SkyWay ülemaailmse kiirteede võrgu energiakulusid – kuni 4 miljardit tonni kütuseekvivalenti aastas. See tähendab, et täpselt nii palju, kui kogu maailmas toodetakse aastas naftat.
Arukas juhtimissüsteem
Iga transpordimoodul on varustatud oma intelligentse juhtimissüsteemiga. See loeb pidevalt teavet kõige kohta, mis toimub rajal, salongis ja selle ümbruses, analüüsib neid andmeid ja jälgib marsruudiülesande täitmist. See võimaldab elimineerida transpordikorraldusest inimfaktori ja tagada kõrgeima liiklusohutuse taseme.
Samuti võimaldab intelligentne juhtimissüsteem minimeerida kapslite vahelist liikumisintervalli - 20-25 sekundini. Võrdluseks, metroorongide ohutu intervall on vähemalt 1-2 minutit.
Absoluutne ohutus
SkyWay transpordisüsteemide arendamisel on ohutus esirinnas. Seda saavutatakse mitmel viisil. Esiteks inimfaktori välistamine. Keskne intelligentne juhtimissüsteem juhib kogu transpordikompleksi vastavalt määratud ülesannetele. Jälgib liikumise kiirust ja ohutust, kombineerib voogusid ja reageerib iga konkreetse kliendi soovidele, et pakkuda talle maksimaalset mugavust. Samuti arvutab see välja kõige mugavamad ja optimaalsemad marsruudimäärangud, värskendades samal ajal pidevalt sissetulevaid andmeid.
Teiseks tõstes rajakonstruktsiooni maapinnast kõrgemale. Ei mingeid ummikuid, ettevaatamatut jalakäijat ega enesekindlaid jalgrattureid.
Kolmandaks rööbastelt mahajooksmisvastase süsteemi olemasolu, mis suurendab veelgi liiklusohutust veel 10 korda.
Neljandaks masinnägemise olemasolu, mis võimaldab kontrollida olukorda salongis ja kiiresti reageerida, näiteks kui üks reisijatest haigestub. Lisaks jälgib süsteem olukorda väljaspool sõidukit. Nii demonstreeris ettevõtte peadisainer hiljuti, kuidas Unibus suudab kiirtee ääres inimest “eristada”, isegi kui ta end peidab.
Kõrge keskkonnasõbralikkus
SkyWay marsruutide rajamiseks pole pinnast praktiliselt vaja eemaldada ning trassid ise kulgevad maapinnast kõrgemal, mis vähendab nende mõju ümbritsevatele ökosüsteemidele praktiliselt nullini.
Moodulite liigutamiseks kasutatakse keskkonnasõbralikke elektrimootoreid ning veeremi silmapaistvad aerodünaamilised omadused võimaldavad minimeerida energiatarbimist ja vähendada kahjulike heitmete hulka atmosfääri.
Samuti tekitavad nöörrööpad palju vähem müra kui tavalised raudteerööpad ning selle näitaja vähenemine saavutatakse ennekõike spetsiaalse betooni kasutamisega nende täitmiseks.
Kõrge efektiivsusega
Tänu elektrimootori kasutamisele ja sõltumatutele kõrgendatud marsruutidele ületab SkyWay süsteemi efektiivsus tänapäevaste transpordiliikide võimalused.
SkyWay transpordisüsteemi tippvõimsus 20-tunnise töö ajal on 360 tuhat inimest ööpäevas ühes suunas (arvestades kahesekundilist lubatud intervalli, aga ka ühe mooduli 10-kohalist baasmahtuvust). Kahesuunalise süsteemi puhul on maksimaalne läbilaskevõime 720 tuhat inimest päevas. SkyWay jõudlust saab veelgi suurendada, suurendades moodulite mahtu ja kombineerides need rongideks.
Rööbastee ehituse madal hind, madal energiatarve ning rööbastee struktuuri ja veeremi pikk kasutusiga võimaldavad oluliselt vähendada SkyWay hoolduse tegevuskulusid võrreldes traditsiooniliste reisijateveosüsteemidega.
Liiklusummikuid pole
Liiklusummikud SkyWay süsteemis on definitsiooni järgi võimatud – kõik sõidukid liiguvad mööda sama joont ning nende suhtelist asukohta jälgib pidevalt intelligentne juhtimissüsteem. Kaunad mööduvad maapealsest liiklusest, ei vaja valgusfoore ega pea peatuma, et jalakäijad läbi lasta.
Kuid SkyWay süsteemi kõige olulisem eelis, mille ees kõik teised kahvatuvad, on selle täielik teostatavus. See ei ole projekt, mis eksisteerib ainult inseneride joonestuslaudadel, vaid hästi arenenud tehnoloogia, mis on tänaseks juba ellu äratatud.
Tänaseks on SkyWay spetsialistid välja töötanud 11 põhimõtteliselt erinevat nööriveo mudelit, neist 4 on juba sertifitseeritud. Arendusettevõtte kollektiivi kuulub 86 disainibürood ja üle 1000 kõrgelt kvalifitseeritud spetsialisti.
Projekti toetas üle 400 tuhande investori üle maailma ning selle aasta mais lülitas šeik Mohammed bin Rashid Al Maktoum SkyWay Dubai taristu arengukavasse.
String transport, tuntud ka SkyWay kaubamärgi all, on valgevenelase Anatoli Junitski algupärane arendus. Teadlane on kindel, et uuenduslikud süsteemid saavad vääriliseks alternatiiviks olemasolevatele transpordilahendustele tänu nende peamistele omadustele: ohutus, tõhusus ja liikumiskiirus. Külastasime projekteerimisbüroosid, külastasime katsebaasi ja hindasime insenerifirma “String Technologies” arenguid. Just tema tegeleb Anatoli Yunitski ideede praktilise elluviimisega.
Inseneritraditsioonidest inseneriuuendusteni
String Technologiesi peakontor asub neljakorruselises hoones, mis asub Traktorozavodsky külas. Kõrval on tehas ise, puhkekeskus ja spordi- ja puhkekeskus ning Traktori staadion. Paljud Yunitsky meeskonnast töötasid varem Valgevene hiiglaste heaks ja arendavad nüüd uut suunda, säilitades seeläbi järjepidevuse Valgevene masinaehituskoolis. Lisaks String Technologiesi administreerimisele on siin ligi nelikümmend erinevat disainibürood.
"See on meie disainiosakond, kuhu kuulub kümme disainibürood," ütleb String Technologies JSC peadirektori asetäitja Marina Tretyak. "Siin projekteerivad spetsialistid selliseid SkyWay komplekside elemente nagu metall- ja betoonkonstruktsioonid, jaamad, terminalid, ankrutoed – kõik, mis on seotud meie transpordi infrastruktuuriga."
Ühel monitoril näidatakse kompleksi, mida ettevõte Araabia Ühendemiraatides ehitab.
Ettevõtte struktuur hõlmab veel kolme projekteerimisbürood, mis arendavad infrastruktuuri seadmeid:
„Meie divisjonide ülesandeks on selliste üksuste nagu pöörangute, pöördealade, kaubaveo peale- ja mahalaadimisterminalide, aga ka erinevate tehnoloogiliste seadmetega depoode arendamine ja optimeerimine,“ ütlevad insenerid.
Lähedal on raja infrastruktuuri osakond ja arhitektuuribüroo. Järgmises kontoris tegelevad disaini- ja arhitektuuriosakonna töötajad 3D-visualiseerimise ja modelleerimisega, samuti tehnilise ja graafilise disainiga. Meeskond on üsna noor - Yunitsky sõnul on inseneride keskmine vanus 35 aastat.
"Kõik disainibüroode töötajad töötavad eranditult litsentsitud ja tipptasemel tarkvaraga," ütleb Yunitskiy. - Mitte kaua aega tagasi hakkasime kasutama Prantsuse ettevõtte Dassault Systemes täiustatud digitaalset platvormi. See võimaldab ühe projekti raames töötavatel töötajatel kiiresti teha vajalikke muudatusi projekti dokumentatsioonis ning tagab ka ettevõtte toodete kõrge kvaliteedi. Oleme üks esimesi tööstus 4.0 loogikas töötavaid ettevõtteid riigis. Uuenduslikud lahendused nõuavad nende rakendamiseks uuenduslikke vahendeid.
Unibussid pannakse kokku Minskis
Kolime tootmistsehhi. See asub Shabany tööstustsoonis. Siin kohtusime Aleksander Sinkevitšiga - ta oli mitmete suurte projektide tehniline direktor, mis olid seotud võimsate autode loomisega maanteesõiduks ja katseteks ning varustuse kohandamisega. Valgevene autotööstuse jaoks on ta märkimisväärne tegelane. Nüüd juhib Sinkevitš spetsiaalset disaini- ja tehnoloogiabürood, mille piloottoodang on "String Technologies". Aleksander tegi töökojas ringkäigu. Nüüd käib siin töö täies hoos: komplekteeritakse elektrimootoreid ja kõiki elektrikomponente, valmistatakse erineva versiooni ja otstarbega transpordimoodulite prototüüpe. Siin töötavad nad unibusside, unicaride, uniwindide kallal. Lähedusse kerkib uus tootmishoone, kus on plaanis välisriikidesse tarnitavate transpordimoodulite mahukas kokkupanek.
Looduse ja tehnika harmoonia
Näidiste demonstreerimiseks ehitas ettevõte String Technologies Maryina Gorkasse katseplatsi. Koos Yunitskyga läheme sinna.
"Seda kohta nimetatakse EcoTechnoParkiks," ütleb Yunitsky. - Varem oli seal tankiharjutusväljak, mille maapind oli röövikute poolt üles kaevatud, naftatoodetest läbi imbunud, ja nüüd on see aedlinn! Lisaks sellele, et siin katsetame oma loodavat transporti, tahame demonstreerida eluslooduse ja transporditehnoloogiate harmoonilise kooseksisteerimise võimalikkust. Lähitulevikus peavad inimesed õppima mitte ainult liikuma, vaid ka üldiselt teistmoodi elama. Siin näitame, et see on võimalik. Meie transport on keskkonnasõbralik ja töötab elektrienergial. Teedealust maad saab kasutada põlluharimiseks. Mullahüdroloogia ja loomade rändeteed ei ole häiritud. Meie teed on loodusele ja inimestele võimalikult ohutud. Siin ei saa olla kokkupõrkeid ja auto ei põruta jalakäijat. Kogu liikumine toimub maapinnast kõrgemal, teisel tasandil, nagu me ütleme.
"Me töötame pidevalt oma sõidukite disaini kallal..."
Kuid kõige huvitavam asi katseplatsil on Unitsky transpordi katserajad. Kokku ehitati siia viis sellist teed. Teine on ehitamisel. Kõik roomikud on erineva disainiga, kõik need on mõeldud erinevat tüüpi transpordiks. Siin testitakse SkyWay veeremit.
Esimene on SkyWay marsruut, millel on jäik pidev rööbastee struktuur – teisisõnu sõrestik. Seda tüüpi marsruuti saab kasutada nii linna- kui ka linnadevahelise kiire kauba- ja reisijateveo korraldamiseks. Rööbastee konstruktsiooni konstruktsioon võimaldab veeremi liikumist üheaegselt mööda sõrestiku alumist ja ülemist kõõlu. Marsruudi pikkus on 1 kilomeeter ja vahekaugused 100 meetrit. Yunitski sõnul suudab tulevikus sellisel marsruudil liikuv transport kiirendada kiiruseni 500 kilomeetrit tunnis.
"See tähendab, et tee näiteks Minskist Moskvasse võtab vaid poolteist tundi," toob Yunitsky näite. "Ja pileti hind võib olla nii väike kui 15 dollarit."
Sõrestike omapäraks on see, et transpordimoodulid võivad liikuda nii üle kui ka fermi alt. See algab ankrutoega, mis on kombineeritud jaamahoonega. Seal on ka väike SkyWay tehnoloogia muuseum.
Lähedal on madalaim tee. See on 830-meetrine pooljäiga rööbastee konstruktsiooniga kerge rippuv monorelss.
"Seda saab kasutada kuni 3 tonni kaaluvates kergvagunites sõitmiseks," selgitab Yunitskiy. "Tugede vahele jääb 75 meetrit, arvestuslik kiirus seda tüüpi maanteel on kuni 150 km/h."
Teine nöörteede tüüp on paindliku rööbasteestruktuuriga lõik. See on ülikerge rööbastee konstruktsioon, mis on mõeldud kauba- ja reisijateveo liikumiseks.
"Seda tüüpi rööbastee konstruktsioonil on kõik monorööpa eelised väiksema materjalikulu ja suurema vastupidavusega," selgitab Yunitsky. "See võimaldab ületada veetakistusi ning korraldada kauba- ja reisijatevedu raske maastikuga maastikul."
Just seda tüüpi köisraudteega otsustasime sõita. Satume koos Yunitskiy-ga kuuekohalisse unicarisse. Uksed sulguvad automaatselt ja sõiduk hakkab liikuma.
"See on nagu vendade Wrightide lennuk – alles esimene modifikatsioon," selgitab Yunitsky teel. "Töötame pidevalt oma sõidukite disaini kallal, optimeerime nende üksikuid komponente ja süsteeme ning püüame muuta need veelgi paremaks ja tõhusamaks."
Selline tunne on nagu oleks autos. Sisuliselt on tegu elektriautoga, ainult terasvelgedel. See liigub mööda rajakonstruktsiooni üsna sujuvalt ja peaaegu hääletult. Salongis on kuulda ainult kliimaseadme tööd.
Neljandat tüüpi marsruut asub aia taga - see on kaubatee. Kavas on, et mööda seda saavad sõita kahte tüüpi sõidukid. Esimene neist on veoauto. Tegemist on rippuvate linnareisijate unibusside baasil loodud kaubamooduliga, mis võimaldab kaupa vedada, sh SkyWay reisiliinide kaudu. Kiirus - kuni 150 km/h. Teist nimetatakse unitransiks - see on suletud konveier rattapaaridel, millel on võimalus horisontaaltasandil pöörata. Võimaldab puistlasti kiiret ja soodsat transporti.
"Ma arvan, et seda tüüpi transport on hädavajalik kaugetes ja raskesti ligipääsetavates kohtades, eriti maavarade leiukohtades," ütleb Yunitsky.
Viies marsruut ehitatakse uuele standardile, millega Yunitskiy ettevõte töötab AÜE-s. See hakkab vedama merekonteinereid.
"Rada muutub, koormused muutuvad," selgitab Yunitsky. - Auto koos konteineriga hakkab kaaluma umbes 50 tonni. Transport on nii monteeritud kui ka rippuv – see tähendab, et see liigub nii farmi kohal kui ka all.
Kohtumine leiutajaga on lõppemas. Kogu selle erakordse inimesega koos veedetud aja jooksul jäi mulle mulje, et tal õnnestus saavutada peaaegu võimatu – luua nullist uus transporditehnoloogia. Ja mitte ainult äratada seda ellu, vaid näidata selle potentsiaali. Kes teab, võib-olla tõrjub kiire, keskkonnasõbralik ja mugav SkyWay tõesti peagi välja traditsioonilise ühistranspordi, millel neid eeliseid pole? Juba praegu toetuvad nad sellele AÜE-s, kus see tehnoloogia on juba Dubai taristu arengukavas.
Sidusettevõtte materjal
Unitsky String Transporti tehnoloogiast
SkyWay– kõrgendatud, ülitõhus transporditehnoloogia, millel pole maailmas analooge. Need on kiirus, ohutus, juurdepääsetavus, tõhusus ja keskkonnasäästlikkus.
SkyWay— jätkusuutlik alus uue põlvkonna teabe-, energia- ja transpordivõrgule. See põhineb kõigil testitud elementidel.
SkyWay on:
SkyWay on tugedele paigaldatud raudteetranspordi viadukt, mis on ette nähtud rööbastelt mahasõidu vastase süsteemiga varustatud spetsiaalse veeremi teisaldamiseks.
SkyWay raudteesõiduk – unibus – on terasratastele monteeritud tavasõiduk. Nagu traditsioonilist autot, saab seda juhtida diiselmootoriga, bensiinimootoriga, turbiiniga, elektrimootoriga või ajamite kombinatsiooniga.
Vajadusel võib mootor töötada maagaasi, metaani, vesiniku, alkoholi ja muude keskkonnasõbralike kütustega.
Lisaks on võimalik raudteesõidukit elektrifitseerida välise elektrienergia allika (nt trollibuss, tramm või metroo) abil. Kasutada saab ka autonoomset energiaallikat - pardale paigaldatud akud, kondensaatori, molekulaar- või muud tüüpi energiasalvestid, kütuseakud jne.
Rööbastee konstruktsiooni aluseks on eelpingestatud pidevad nöörrööpad või eelpingestatud pidev kandevõimeline sõrestik-sõrestikkonstruktsioon (raske- ja multifunktsionaalne transpordisüsteem).
Paigaldatud SkyWay siini string
1. rööpapea
2. nöör (terastraadi kimp)
3. element nööri kinnitamiseks siini korpuse külge
4. täiteaine (spetsiaalne betoon)
5. rööpa korpus
String-rööbastee konstruktsioonil puuduvad liitekohad ega paisumis(temperatuuri)õmblused ning seda iseloomustab ideaalne sirgus ja sujuvad kurvid, mis tagab transpordisüsteemi kõrgeimate toimivusnäitajate saavutamise - suured kiirused, minimaalsed löökkoormused, madalad energiakulud.
Tänu ankrule (pärast 2-3 km või rohkem) ja vahetugedele (pärast 40-60 m või rohkem) paikneb rööbastee struktuur alati maapinnast kõrgemal. Rööbastee konstruktsiooni paiknemine maapinnast on põhimõttelise tähtsusega nii ehituse maksumuse vähendamisel, keskkonnasäästlikkusel kui ka kõigi teiste transpordiliikidega võrreldes kõrgeima ohutuse tagamiseks.
SkyWay eelised
Kokkuhoid 1 km marsruudi kohta võrreldes teiste transpordiliikidega:
SkyWay 100%
maanteetransport 400%monorail 1200%1200
maglev rong 1800%1800
Komponentide madal hind traditsiooniliste materjalide, insenerikomponentide ja koostude kasutamise tõttu.
Madalad tegevuskulud:
Madalad amortisatsioonitasud:
SkyWay 100%
raudteetransport 200%maanteetransport 1200%1200
monorail 1800%1800
maglev rong 3000%3000
Andmed on esitatud Venemaa Teaduste Akadeemia Solomenko Transpordiprobleemide Instituudi uurimismaterjalide põhjal integraalnäitaja % suhtena transpordiliikide kaupa
SkyWay 100%
100%
maanteetransport 20%monorail 50%Andmed on esitatud Venemaa Teaduste Akadeemia Solomenko Transpordiprobleemide Instituudi uurimismaterjalide põhjal integraalnäitaja % suhtena transpordiliikide kaupa
SkyWay 100%
100%
raudteetransport 50%maanteetransport 1%monorail 90%maglev rong 70%Andmed on esitatud Venemaa Teaduste Akadeemia Solomenko Transpordiprobleemide Instituudi uurimismaterjalide põhjal integraalnäitaja % suhtena transpordiliikide kaupa
SkyWay 100%
100%
raudteetransport 50%maanteetransport 20%monorail 50%maglev rong 80%Andmed on esitatud Venemaa Teaduste Akadeemia Solomenko Transpordiprobleemide Instituudi uurimismaterjalide põhjal integraalnäitaja % suhtena transpordiliikide kaupa
Lineaarne linn on kobartüüpi linnaline asula.
Maapind on ette nähtud jalakäijatele ja rohetaimedele ning transpordi-, energia- ja infokommunikatsioonid asuvad maapinna kohal “teisel tasandil”.
Horisontaalsed SkyWay liftid ühendavad naabruses asuvaid kõrghooneid, asulaid, aga ka elamu-, ostu- ja meelelahutusklastreid ning võimaldavad mugavalt nende vahel mõne minutiga liikuda.
Mereriiulil (vaivundamendil) paiknevatel jaamatornidel on pargiala kujul veepealne saareplatvorm, mis on rajatud viljaka pinnase kihile.
SkyWay lineaarse linna eelised:
Sky Way tehnoloogia rakendusvaldkonnad ja tööstusharud
SkyWay tehnoloogia pakub järgmisi võimalusi:
SkyWay trassi maksimaalne läbilaskevõime on suurem kui naftajuhtmel (üks suund) - kuni 200-300 miljonit tonni/aastas ning nafta transpordi ja gaasi vähendamise kulu on isegi veidi madalam kui nafta ja gaasi kaudu. torujuhe. Veelgi enam, naftat ja vedelgaasi saab transportida suletud tagastatavates konteinerites (mahutavusega näiteks 10 000 kg), mis on varustatud elektroonilise kaardiga, millel on teave selle koostise, tootmiskoha jms kohta. See võimaldab mitte segada erinevate põldude õli, nagu praegu tehakse, vaid töödelda heledat õli (kõrge väävlisisaldusega, kõrge vahasisaldusega jne) eraldi. Samas on SkyWay trassi ehitus odavam kui sarnase läbilaskevõimega naftatoru.
Sõltumatus maastikust
Traditsiooniline naftajuhe (gaasijuhe) transpordib ainult naftat (gaasi) ja ainult ühes suunas, kuid koos SkyWayga on võimalik transportida maaki, kivisütt, saematerjali ja muud toorainet.
Vastupidises suunas - toit, ehitusmaterjalid, seadmed, naftatooted (bensiin, diislikütus jne), vahetustega töötajad jne.
Nafta- ja gaasikonteinerite peale- ja mahalaadimine on võimalik väikestes kaubaterminalides automaatselt – nende läbimõõt jääb alla 100 m.
Kasutusvaldkonnad:
Laadimisterminal asub puistlasti ladustamise kohas ja laaditakse tavapärase konveieri abil.
Mahalaadimine toimub integreerituna olemasoleva logistika infrastruktuuriga. Kaubarongi kompaktne suurus ja uudsed lahendused võimaldavad peale-/mahalaadimist liikumises kiirusega kuni 8 tonni sekundis (kuni 250 miljonit tonni aastas).
Rippsüsteemi peamised omadused:
SkyWay kasutamise eelised:
Vedrustussüsteemi peamised omadused:
Interregional SkyWay on "teise tasandi" raudteest koosnev maapealne transpordisüsteem, mis pakub kiiret transporti töökiirusega kuni 500 km/h ja võimsusega üle 100 000 reisija päevas.
Peamised omadused:
Eelised:
Peamised omadused:
Peamised omadused:
See süsteem sobib suurepäraselt iga metropoli olemasoleva infrastruktuuriga, lahendades suurte linnade transpordiprobleemid, moodustades kõrghoonete võrgustiku, mille vahel on maapealsed ("õhu") transpordiühendused.
Uuenduslik stringitehnoloogia töötati välja 38 aastat tagasi, kui Anatoli Junitski otsustas transpordisüsteemi optimeerida, muutes selle ligipääsetavaks, ülitõhusaks ja ohutuks. Selle aja jooksul on stringtranspordi projekt arenenud inseneriidee etapist praktilise arenduse etapiks.
2001. aastal testiti Moskva oblastis Ozerys ehitatud katseplatsil edukalt nöör-rööbastee konstruktsiooni ja tugede, esimese põlvkonna kaubaveo põhikomponentide ja elementide ehitamise tehnoloogiat.
Stringtransporditehnoloogia praegune arengutase võimaldab koheselt alustada konkreetse marsruudi kavandamist ja neljanda põlvkonna veeremi tootmise tellimist.
Yunitski leiutiste uudsuse tagavad Venemaa ja rahvusvahelised leiutiste patendid.
Keeltehnoloogiate teadusliku ja disainiarenduse kõrget taset kinnitavad:
SkyWay tehnoloogia elemente on testitud:
Insener ja leiutaja – nagu ta ennast nimetab – Anatoli Junitski on SkyWay nööritranspordi projekti kallal töötanud 40 aastat. Tema sõnul saab see olema keskkonnasõbralik ja ohutu transpordiviis. Kuid Yunitsky projekt pole ikka veel turule sisenemise etappi jõudnud. Ja tema mitme miljardi dollari suuruse ettevõtte tegevus on juba mitmes riigis – Tšehhis, Eestis, Leedus ja Lätis – keelatud. Asutajat ennast võrreldakse kurikuulsa Mavrodiga - raha kogutakse inimestelt, kuid keegi pole kunagi ehitanud ainulaadset transporti, mis peaks sõitma 6–10 m kõrgusel maapinnast igasuguste ilmastiku- ja maastikutingimuste korral. Sellise viadukti kilomeetri ehituse maksumus on 3 miljonit dollarit, mis vastab ligikaudu 4 km pikkusele neljarealisele teele Venemaal. Ükski osariik pole veel julgenud selliseid kulutusi teha (kuigi SkyWay väidab, et ehitab AÜE esimest viadukti). Yunitsky on kindel, et saab hakkama ilma valitsuse toetuseta. Hi-Tech külastas Valgevene uuendaja kodumaad ja püüdis uurida, kas nööritransporti saab tõesti ehitada ja millal see teoks saab ning miks inimesed investeerivad valitsuse keeldudest hoolimata oma raha kahtlasesse projekti.
Stringtranspordi idee on üle 40 aasta vana, kuid arendusfaasi pole veel keegi jõudnud. Selle aja jooksul hakkasid tavarongid liikuma kiirusega üle 600 km/h ning lennukite kandevõime ületas 805 inimese piiri. Mis on teie tulemus?
Anatoli Yunitski: Rongid hakkasid sellisel kiirusel liikuma pärast enam kui 150 aastat kestnud arendustööd ja lennukid – pärast 100 aastat pidevat uuendustegevust. Ideest auto loomiseni möödus umbes 300 aastat. Ja rakette, sealhulgas kolmeastmelisi, esitleti juba 17. sajandil, 200 aastat enne Tsiolkovskit. See, mida me praegu teeme, on uus tööstusharu. Ja loomulikult ei tehta kõike ühe sõrmenipsuga. Meie edusammud on märgatavad, hoolimata sellest, et riik üldse ei aita.
Hi-Tech kontrollis Anatoli Junitski sõnu: esimene iseliikuv aurujõul töötav sõiduk võeti tõepoolest kasutusele 1769. aastal. Ja esimesed kolmeastmelise raketi joonised koostas Poola kindral Kazimir Semenovitš 1650. aastal. Tõsi, ta tegi ettepaneku kasutada seda mitte kosmoselendudeks, vaid eranditult sõjalistel eesmärkidel.
Mingit märgatavat edasiminekut stringitranspordi vallas aga tuvastada ei õnnestunud, välja arvatud ökotehnopargi ilmumine Valgevene territooriumile ja seal asuvad näitusenäidised.
Kaasates raha ühisrahastuse kaudu, pakute aktsiaid keskmistele ja väikeinvestoritele. Millise ettevõtte aktsiad investorid lõpuks saavad ja milline ettevõte on nendest vahenditest lõplik kasusaaja?
Anatoli Yunitski: See on vale väide. SkyWay ei müü midagi, seda teevad investeerimisfondid, millega mul pole midagi teha. Need on loodud konkreetse toote, mitte aktsiate müümiseks. Sest väärtpaberid tekivad alles siis, kui börsile tuleb ettevõtete grupp. Ja see pole ühisrahastus, vaid ühisinvesteerimine, sest esimesel juhul annavad nad ja teisel juhul - saadaärist osa saama. Rikkumisi ei ole ja kõik on täiesti seaduslik. Kui need investeerimisfondid müüvad valesti, võtke ühendust nendega, mitte minuga.
SkyWayd süüdistatakse ebaausas investeeringute kaasamises ja võrreldakse finantspüramiidiga. Näiteks kanti raha Ühendkuningriigis registreeritud investeerimisfondi First SkyWay Invest Group Limited kontodele. Samuti on raha vastuvõtvate ettevõtete hulgas Global Transport Investments ja Unisky Corporation. Mõlemad on registreeritud offshore'is. Investeeringute eest lubati investoritele aktsiaid. Eksperdid tegi aga muret, et ettevõte, mille aktsiaid investorid väidetavalt ostsid, oli LTD staatuses, mis sarnaneb Venemaa LLC-ga ja seega ei saanud ta juriidilisest aspektist omada aktsiaid ja aktsiaid kellelegi võõrandada. Veelgi enam, üks investoritest kirjutas, et saadud kviitung näitas, et ta ei maksa aktsiate, vaid koolitusprogrammi eest.
Teine punkt, mis inimestes umbusaldust tekitas, oli pakkumine sidusprogrammis osaleda. Inimestele pakuti meelitada teisi investoreid ja vastutasuks lubati neile osa kasumist. Vaatamata sellele, et võrk oli piiratud nelja tasemega, meenutas skeem ise kasutajatele kurikuulsaid püramiide, sellest ka võrdlus Mavrodiga. Sarnasust tugevdasid Yunitski valjuhäälsed lubadused peatse tehnoloogilise läbimurde ja investorite saadava tohutu kasumi kohta. Peagi suleti aga kõik tema erinevates linnades ehitatud pilootprojektid ja asi ei jõudnud kunagi pilootnäidiste demonstreerimisest kaugemale. Kuid ettevõtte esindajate sõnul ehitavad nad AÜE-s juba 15-kilomeetrist teed. Seda teavet ei saanud kontrollida.
48-kohaline kaherööpaline unibuss
2014. aastal töötas SkyWay juhtkond välja 15 etapist koosneva investeerimisplaani. Mida need sammud hõlmavad ja miks inimesed teile oma raha annavad?
Anatoli Yunitski: Nad ei maksa seda meile, vaid investeerivad investeerimisfondidesse ja ostavad osaluse ettevõttes välja. Käimas on kinnisvara firmastamine, mille väärtuseks hindasid sõltumatud hindajad 2013. aastal 400 miljardit dollarit. Tehnoloogia juurutamiseks tuleb läbida teatud etapid ja siseneda turule juba valmistootega. Loomulikult on rahastamine ise viimases etapis. Sest ilma projekteerimise, näidiste ehitamise ja sertifitseerimiseta ei osta keegi meie tooteid. Nüüd on lõpetamiseni jäänud vaid kaks etappi, kuigi vääramatu jõu tõttu on ajas nihkeid. Üks neist on olukord Leeduga. Teine vääramatu jõud juhtus seetõttu, et kollane ajakirjandus kirjutas meist halvasti ja keegi ei analüüsinud seda.
Internetis on palju negatiivseid artikleid SkyWay tegevuse kohta, ettevõtte võrdlust MMM-iga ja teie Sergei Mavrodiga. Kuidas te sellesse suhtute?
Anatoli Yunitski: Loomulikult negatiivselt, sest see on vale ja vale. Mis Mavrodil sellega pistmist on?! Mina üldiselt raha ei kogu, aga Mavrodi küll. Meie raha meelitab ligi investeerimisfonde, mis seejärel lähevad selle kontserni kontodele, kust me tegutseme. Nüüd on meil ainuüksi büroopinda üle 10 tuhande m². Raha kasutatakse insenerifirmade põhikapitali moodustamiseks, kus juba praegu töötab üle tuhande kvalifitseeritud spetsialisti.
Raha ei tule mulle, mitte kellelegi teisele, see tuleb töö tegemiseks, et ehitada tehnopark, panna see tootmisse või rajada oma kinnistule kontor.
Anatoli Junitski
- VõimudLeedu , Eesti , Tšehhi Vabariik , Läti avaldas ametliku avalduse, et SkyWay tegevus on nende riigis ebaseaduslik. Miks teie arvates riigiasutused nii hiilgava projektiga võitlevad?
Anatoli Yunitski: Esiteks ei tee selliseid avaldusi mitte valitsus, vaid pank. Leedu keskpank tahab raha kontrollida, sest meid rahastavad inimesed üle kogu maailma ja see ei meeldi paljudele. Leedus on selle taga hoolimatud konkurendid, ma ei taha kedagi nimetada. Seda kõike kutsusid esile valesüüdistused, mis esitati ja kohtus kokku kukkusid. Pealegi ei olnud ma süüdistatav, vaid lihtsalt kahtlustatav.
Hi-Tech märgib, et isegi vastuseks eelmisele küsimusele teatas Yunitsky: ta ei kogu raha isiklikult ja keegi ei too seda talle. "Mina ei kogu raha üldse, aga Mavrodi kogus. Meie raha meelitab ligi investeerimisfonde, mis seejärel lähevad selle kontserni kontodele, kust me tegutseme. Kui aga küsiti Euroopa riikide pankade kohta, muutus tema seisukoht.
Uue tööstuse loomisest ja inseneride ambitsioonidest
-Kas olete juba ise toimetulekuni jõudnud?
Anatoli Yunitski: Ei, sest oleme alles turule sisenemise ja projekti müügi staadiumis. See on super keeruline toode. Henry Ford valmistas sõidukeid. Kuid ta ei ehitanud sildu, ei sillutanud teid, ei teinud bensiinijaamu ega ristmikke. Oleme tööstuses, kus sõiduk pole kõige olulisem, oleme välja töötanud juba 11 erinevat autot ja need kõik on Teslast keerukamad elektriautod. Mis on Teslas uuenduslikku? Auto ja kõik. Ainult rool ja viis ratast. Nad asendasid paagi patareidega – seda teati juba 150 aastat tagasi.
Anatoli Junitski
Teie lemmikvastus küsimusele, kuidas see toimib: "Te ei pea seda teadma, peate teadma kasutaja omadusi." Kas juba töötavate prototüüpide kasutajaomadusi on võimalik välja selgitada?
Anatoli Yunitski: Me ei müü riistvara, vaid transporditeenust. Ja neil teenustel ei ole samu omadusi nagu autodel – käigud, ratta läbimõõt, maandumine jne. Ohutus on olemas, sest keegi ei sõida ohtlikus transpordis. Teenus peaks olema mugav: kui see on ebamugav, kes seda kasutab? Teenus peab olema juurdepääsetav. Kui pilet on kallis, kes siis läheb? Teenus peab olema keskkonnasõbralik, eriti praegu, mil planeedil tervikuna on keskkonnaprobleeme.
- See on selge.
- Need samad uuendused. Milliseid tehnoloogiaid SkyWay esitleb ja millised neist on tegelikult olemas?
Nöörsiin. Tugevuse andmiseks tugevdatakse SkyWay siini pingestatud nööridega – venitatud terastrosside kimpudega. Sõidukite liikumise sujuvus sellisel siinil on 120 korda suurem kui autorehvidel teel. See vähendab kütusekulusid ning võimaldab sõidukitel kiiremini ja ohutumalt liikuda, märgib ettevõte. Transport võib kasutada mis tahes tüüpi kütust - bensiini- ja diiselmootoreid, elektrit, kombineeritud ajamit. Mootori tööks võib vajadusel kasutada ka metaani, vesinikku, alkoholi või maagaasi ehk keskkonnasõbralikke kütuseid. See lihtsustab sidet kaugemate piirkondadega. Stringtranspordi jaoks ei ole vaja teed asfalteerida, mis sageli põhjustab põhjavee liikumise häireid ja piirkonna vettimist. Metsloomade rännet ei segata, ei teki muldvallide ja süvendite teket ning elektrienergia kasutamisel ei teki heitgaase. Talvel ei ole vaja kasutada jäätumisvastast katet.
Elektrimootor. Stringi transpordi üks olulisemaid komponente on elektrimootor, mis on osa SkyWay rataste mootoritest. SkyWay sõidukid kasutavad ratta sisse ehitatud sünkroonse veojõu elektrimootorit ehk rattamootorit.
Unicar SkyWay
Raam. Nööritranspordi korpusel on eriline voolujooneline kuju, et vähendada õhutakistust ja suurendada kiirust. SkyWay kiirmooduli aerodünaamiline õhutakistustegur on vaid 0,075. Seda on viis korda vähem kui Bugatti Veyronil (Bugatti puhul on see parameeter 0,35–0,38 - “High-Tech”), mis on üks kiiremaid seeriaautosid.
Ülesõit. SkyWay transpordi rööpad asuvad maapinnast kõrgemal tugede vahel, moodustades viadukti. Maapinnast kõrgemale tõustes (tugede kõrgus 6–10 m) vähendab nööritransport aerodünaamilist takistust poole võrra, kuna veeretakistus väheneb oluliselt - seega kulub pool kütust. Tänu tugedele toetuvate pidevate rööbaste kasutamisele on SkyWay viadukt kolm korda tugevam kui traditsioonilised sillad ja kõrgendatud autode või rongide viaduktid. Maapinnast kõrgemal asuva viadukti saab ehitada mis tahes maastikule, alates mäeahelikest kuni kõrbete ja džungliteni. Ehituse maksumus on 3 miljonit dollarit kaherajalise viadukti kilomeetri kohta (ehk 200 miljonit rubla, võrdluseks - 1 km neljarealise maantee ehitamine Venemaal läheb maksma 47,5 miljonit rubla - Hi-Tech).
Praegu on EcoTechnoParki territooriumile rajatud viis katserada, mida mööda liiguvad unikarid. Esimene, 1 km pikkune, on jäiga pideva rööbasteekonstruktsiooniga ja seda plaanitakse kasutada linnadevaheliseks kiireks transpordiks. Pooljäiga konstruktsiooniga madal roomik on mõeldud sõitmiseks kergautodes, painduva konstruktsiooniga lõik on transportimiseks raske maastikuga aladel ja kaubamoodul. Viiendat tüüpi marsruut loodetakse ehitada AÜE-sse.
Riigi toetusest
Miks te paljundasite oma ettevõtet Valgevenes, mitte Venemaal - Peterburis, Brjanskis või teistes linnades, sest Venemaa ei lõpe tootmisega, mille te Moskva lähedal Ozjoris sulgesite.
Anatoli Yunitski: Olen valgevenelane, sündinud ja kasvanud selles riigis. Ja ma plaanisin siin alati nööriveotehnikat teha. Kuid Valgevenes polnud suurt toetust. Kuigi president (Aleksandr Lukašenka – Hi-Tech) toetas mind omal ajal, ütles ministeerium, et "seda pole enam vaja ja me oleme teist väga väsinud." Kolisin Moskvasse ja elasin seal jaamas kuus kuud. Siis sain toetust Gazpromilt ja nende kaudu sain ÜRO-lt stipendiumi stringtranspordi kasutamiseks, siis sain teise toetuse ja siis sai minu partneriks Aleksandr Ivanovitš Lebed. Investeerisin oma isiklikust fondist raha, et ehitada Ozyorysse esimene katseplats. Kuid ka Venemaal polnud toetust. Lisaks hukkus traagiliselt mu elukaaslane, kes oli samuti investor. Rahastamine on peatunud.
2001. aastal ehitati Moskva oblastis Ozyory linna SkyWay tehnoloogiat kasutav katseplats. Projekti tellijaks oli Krasnojarski territooriumi administratsioon, mida juhtis kuberner Aleksander Lebed. Ehitus valmis rekordajaga ja kõigest üheksa kuud hiljem, 2001. aasta oktoobris, toimusid esimesed katsetused. Kasutati sõiduautot ZIL-131, mille rattad olid spetsiaalselt nöörsiinide jaoks ümber ehitatud. Testid kinnitasid tehniliste lahenduste õigsust. Arendati ka teede hoolduse ja remondi tehnoloogiaid. Projekti aga edasi ei arendatud ja prügila suleti peagi.
2009. aastal kohtusin Venemaa presidendiga (siis oli seda ametit Dmitri Medvedev - Hi-Tech). Ja kui Uljanovski oblasti kuberner Sergei Morozov ütles, et meil on uuendus - "nööritransport", istusid riiginõukogu ametnikud ja irvitasid. Nädal pärast koosolekut, isegi pärast presidendi toetust, lammutati meie büroo esimene korrus. Seda tegid mundris inimesed. Peaaegu kõik mu vene partnerid olid pankrotis, et siis kõik endale võtta. Ja kui mulle vihjati, et minu vastu algatatakse varsti kriminaalasi, kuigi olin alati täiesti legaalselt töötanud, lahkusin Leetu.
Tõepoolest, 2009. aasta novembris riiginõukogu presiidiumi koosolekul rääkis Uljanovski oblasti kuberner Sergei Morozov oma soovist arendada piirkonnas uuenduslikku transporti. Kohalviibijad olid umbusklikud, kuid ootamatult toetas projekti president Dmitri Medvedev: "Vaatasin, siin naeratasid meie suurimaid Venemaa vedajaid esindavad kolleegid rusikatega, kuid asjata: mõnikord on vaja unistada." Siis algasid vestlused, et arendajatel on toetus kõrgeimates võimuešelonides.
Kaks päeva hiljem sõlmiti Uljanovski oblasti valitsuse ja Unitsky String Transport LLC vahel investeerimisleping, mille kohaselt pidi piirkonnas algama katsepolügooni ja spetsialistide koolituskooli ehitamine. Rada ise pidi ilmuma 2012. aastal. Kuid asi ei jõudnud asjani - juba 2011. aasta alguses likvideeriti OJSC. Koostöö ideest ei loobunud aga ei arendajad ega piirkonna juht. 2017. aastal vestlused algasid projekti jätkamise kohta, kuid asi pole veel läbirääkimistest kaugemale jõudnud.
Aleksandr Lukašenka jälgib väga hoolikalt äritegevust oma riigis. Kas teil on sellega seotud raskusi või, vastupidi, eeliseid või eeliseid?
Anatoli Yunitski: Ei, me ei vaja hüvesid ja soodustusi. Nüüd valmistutakse isegi presidendi visiidiks siia. Kui inimesed küsivad minult, kuidas aidata, vastan: abi seisneb selles, et sa ei sekku. See on kõige olulisem. Me ei vaja hüvitisi. Maksame makse. Oleme juba maksnud rohkem kui 10 miljonit dollarit makse, kui mitte 20.
Nadežda Kosareva (Anatoli Yunitski naine): Aleksander Grigorjevitš seadis eesmärgiks, et palgad kogu riigis ületaksid 500 dollarit. Meie maastikukujundajad, hooldajad ja hooldajad saavad 500 dollarit ning meie arendatava valdkonna insenerid või spetsialistid kordades rohkem. Seal on palgad 10 tuhat dollarit. On neid, kelle palk on suurem kui meil. Hindame inseneride andeid.
Kolmeosaline unicar
Lähme itta
Olete seotud AÜE keelpillitehnoloogiaga. Kas sealsed teed erinevad kvaliteedilt Valgevene ja Venemaa omadest?
Anatoli Yunitski: Püüame tagada, et meie tehnoloogiaid rakendataks kõikjal maailmas. Kui võrrelda olusid Valgevenes ja Emiraatides, siis meie probleemiks on see, et muld roomab läbi, talvel on kõvad külmad ja materjalid käituvad halvasti, kuid nende jaoks on see vastupidi. Sellel on ka oma halvad küljed ja loomulikult tuleb projekteerimisel raskusi arvesse võtta: õhus on palju sooli ja need söövitavad metalli. Talvel on see meil kaetud lumega, neil aga liivaga. Liiva puhastamine pole meie riigis vähem problemaatiline kui lume puhastamine. Seetõttu peame need raskused – liiv, kuumus, sool – ületama, sertifitseerima ja siis nad ostavad. Teeme seda tööd ja liigume enesekindlalt edasi. Peagi sõlmime lepingud reaalsete projektide jaoks.
2018. aasta juulis külastasid SkyWay EcoTechnoParki kaks AÜE delegatsiooni. Yunitskiy tegi neile ringkäigu, demonstreeris sõidukite pilootnäidiseid ja korraldas proovisõidu. Pärast seda sai teatavaks, et disainerile eraldati AÜE-s maa stringitranspordi rakendamiseks ja järgnevaks rakendamiseks. Samuti teatati, et valitsus on eraldanud ressursse testimiskohtade rajamiseks. Ehitusega loodeti alustada 2018. aasta septembris. Praeguseks pole täpset teavet, millises staadiumis projekt on, kuid Yunitsky sõnul on tehnoloogia Dubai taristu arengukavas.
Miks võtsite sihikule just Lähis-Ida? Kas sellega on seotud valitsuse koostöö või lihtsalt soov?
Anatoli Yunitski: Kui ma 1991. aastal esimest korda Emiraatides käisin, olid seal majakesed, pilvelõhkujaid polnud, aga nüüd on. Vaid paar aastat on möödas. Ja võtame näiteks Valgevene. Selle aja jooksul on see muidugi muutunud, kuid mitte oluliselt. Muutused on seal toimunud tänu sellele, et nad on uuendustele avatud ja tahavad olla maailmas esimesed. Ja loomulikult otsivad nad uuendusi. Nad aktsepteerivad, mitte ei lükka tagasi. Nad käituvad erinevalt. Seetõttu on Emiraadid uuendustele avatud ja meil on hea meel, et jõudsime sellesse imelisse riiki. Võin isegi tsiteerida järgmisi sõnu - üks kõrge ametnik sel kevadel ühel foorumil, kus oma näitust eksponeerisime, võttis mul käest kinni ja ütles mulle silma vaadates: "Meil on hea meel, et te meie juurde tulite. et luua oma kodu."
Samas leidub hoolimatuid konkurente, kes meid aktiivselt kahjustavad, kirjutades, et oleme aferistid, aferistid, mõelge välja, keelduge. Siis hakkasid nad šeikile Instagramis roppusi kirjutama. See tähendab, kui palju peate selle tegemiseks vihkama? Ja arvate, et see on just see, kuidas nad seda arutavad? Kui vaatate nende lehti, on nad pühendatud ainult SkyWayle. Kas neil pole midagi teha?
Reisijate jaam
Lõpetuseks tahaksin teile tuua veel ühe tsitaadi meediast: "Ma ütlen - teil pole vaja kuhugi lennata, peate elama Maal Jumala seaduste järgi." Jeesus oli eesliga rahul, miks me siis nööritehnoloogiat vajame?
Anatoli Yunitski: Seda ma ei öelnud, aga olgu. Nad ütlevad, et on jumal, kes valitseb maailma. Ma ütlen – Jumal juhib maailma füüsikaseaduste järgi. Füüsikaseadusi on palju. Poleks ühte seadust – gravitatsiooni. Kujutage ette, kui massil poleks gravitatsiooni. Siis ei koguneks vesinik Päikese sisse. See aine kosmoses poleks kogunenud planeediks nimega Maa. Meid ei eksisteeriks. Kes selle lõi ja kes juhib füüsikat? Seetõttu on Jumal tegelikult füüsika. Nii et armastagem füüsikaseadusi.
Anatoli Junitski sündinud 1949. aastal Valgevenes Komarini linnas. 13-aastaselt kolis ta koos vanematega Kasahstani NSV-sse, kus ta elas 200 km kaugusel Baikonuri kosmodroomist. Teismelisena tundis Anatoli tõsist huvi astronautika vastu. Ta ehitas iseseisvalt vanaraua materjalidest operatiivsete lendavate kosmoselaevade keerukaid mudeleid, sealhulgas kolmeastmelise raketi mudeli. Pealegi töötas mudel isegi pulbri laenguga.
Pärast kooli lõpetamist töötas tulevane leiutaja torumehena ja seejärel Baikonuri lähedal geoloogilisel ekspeditsioonil töötajana. Aasta hiljem sooritas ta edukalt eksamid tööstusinstituudis, seejärel viidi üle äsja avatud Tjumenis asuvasse ehitusinstituuti. Kuid Yunitsky lõpetas õpingud kodumaal - Valgevene Polütehnilises Instituudis auto- ja maanteetransporditeaduskonnas. Järgmised 20 aastat pühendas ta transpordisüsteemide ja kosmoseuuringute probleemide uurimisele.
Raketid on mind huvitanud lapsepõlvest saati, kui Elon Muski kindlasti polnud. Ta ise tegi paberist rakette ja kui me ükspäev filmi vaatasime, siis nägime, et tärn lendas mööda ekraani. Sain aru, et rakett oli välja lastud. Ja kui kinost lahkusime, hakkas vihma sadama, kõndisime kõik kolmekesi põlvini vees, ma ühendasin need kaks fakti – ja ma olin koolipoiss. Raketi start ja vihm 200 km kaugusel. Siis hakkasin aru saama, et rakett on väga ohtlik. Üks raketiheitmine jätab osoonikihti koolikoti suuruse augu. 100 raketi starti aastas – osoonikiht hakkab kuluma ja osoonikiht kaitseb ultraviolettkiirguse eest ning kui seda pole, sureme me kõik lihtsalt ära.
Ja kui nad ütlevad mulle, et seal on Elon Musk, kellel on idee Marsile lennata, siis ma ütlen, et Marsile lennata on jama. See on miljard dollarit ühe suuna pilet, et surra ilma toidu, vee ja õhuta. Ja lennates tapab kiirgus su. Ja milleks? Sinna surra? Liiga kallid matused. Biosfääri loomiseks Maal kulus miljardeid aastaid. Füüsika tegi seda. Ja seal peab inimene looma atmosfääri, ta ei loo seda kunagi. Kust ma saan ressursse? Miks, kui vaatate siinset ilu. Armastagem seda. Maal on piisavalt ruumi 24 miljardile inimesele. Seal on piisavalt toitu, õhku ja vett, kõike jätkub. Me tapame end ja on ainult üks väljapääs - anda uusi ruume ja uusi ressursse. Minge kiiremini kosmosesse ja hankige kosmoses ressursse. Ja elada Maal.
