Okręty podwodne dyktować zasady wojny morskiej i zmuszać wszystkich do pokornego przestrzegania ustalonego porządku.
Upartym ludziom, którzy odważą się zignorować zasady gry, grozi szybka i bolesna śmierć w zimnej wodzie, wśród pływających śmieci i plam oleju. Łodzie, niezależnie od bandery, pozostają najniebezpieczniejszymi pojazdami bojowymi, zdolnymi zmiażdżyć każdego wroga.
Zwracam uwagę na krótką historię o siedmiu najbardziej udane projekty okręty podwodne z lat wojny.
Łodzie typu T (klasa Triton), Wielka Brytania
Liczba zbudowanych okrętów podwodnych wynosi 53.
Wyporność powierzchniowa – 1290 ton; pod wodą - 1560 ton.
Załoga - 59...61 osób.
Robocza głębokość zanurzenia - 90 m (kadłub nitowany), 106 m (kadłub spawany).
Pełna prędkość na powierzchni – 15,5 węzła; pod wodą - 9 węzłów.
Rezerwa paliwa wynosząca 131 ton zapewniała zasięg naziemny wynoszący 8000 mil.
Bronie:
- 11 wyrzutni torpedowych kalibru 533 mm (na łodziach podserii II i III), amunicja - 17 torped;
- 1 armata uniwersalna 102 mm, 1 armata przeciwlotnicza 20 mm "Oerlikon".
Podróżnik HMS-a
Osławiony brytyjski konserwatyzm należy już do przeszłości – Brytyjczycy jako jedni z pierwszych wyposażyli swoje łodzie w sonary ASDIC. Niestety, pomimo potężnej broni i nowoczesne środki wykrycia, łodzie otwartego morza typu T nie stały się najskuteczniejszymi wśród brytyjskich okrętów podwodnych II wojny światowej. Niemniej jednak przeszli ekscytującą ścieżkę bitwy i odnieśli wiele niezwykłych zwycięstw. „Trytony” były aktywnie wykorzystywane na Atlantyku, na Morzu Śródziemnym, niszczyły japońską komunikację Pacyfik, zostały kilkakrotnie zauważone w zamarzniętych wodach Arktyki.
W sierpniu 1941 r. do Murmańska przybyły okręty podwodne „Tygris” i „Trident”. Brytyjscy okręty podwodne pokazali swoim radzieckim kolegom klasę mistrzowską: podczas dwóch rejsów zatopiono 4 statki wroga, m.in. „Bahia Laura” i „Donau II” z tysiącami żołnierzy 6. Dywizji Górskiej. W ten sposób marynarze zapobiegli trzeciemu niemieckiemu atakowi na Murmańsk.
Inne słynne trofea T-Bootów to niemiecki lekki krążownik Karlsruhe i japoński ciężki krążownik Ashigara. Samurajowie mieli „szczęście” zapoznać się z pełną salwą 8 torped okrętu podwodnego Trenchant - po otrzymaniu na pokładzie 4 torped (+ kolejnej z rury rufowej) krążownik szybko się wywrócił i zatonął.
Po wojnie potężne i wyrafinowane Tritony służyły w Królewskiej Marynarce Wojennej przez kolejne ćwierć wieku.
Warto dodać, że pod koniec lat 60. XX wieku Izrael nabył trzy łodzie tego typu – jedna z nich, INS Dakar (dawniej HMS Totem), zaginęła w 1968 roku na Morzu Śródziemnym w niejasnych okolicznościach.
Łodzie serii „Cruising” typ XIV, Związek Radziecki
Liczba zbudowanych okrętów podwodnych wynosi 11.
Wyporność powierzchniowa – 1500 ton; pod wodą - 2100 ton.
Załoga - 62...65 osób.
Prędkość na pełnej powierzchni – 22,5 węzła; pod wodą - 10 węzłów.
Zasięg przelotu na powierzchni 16 500 mil (9 węzłów)
Zasięg rejsu w zanurzeniu: 175 mil (3 węzły)
Bronie:
— 2 działa uniwersalne kal. 100 mm, 2 działa półautomatyczne przeciwlotnicze kal. 45 mm;
- do 20 minut ostrzału.
...3 grudnia 1941 roku niemieccy myśliwi UJ-1708, UJ-1416 i UJ-1403 zbombardowali radziecką łódź, która próbowała zaatakować konwój w Bustad Sund.
- Hans, słyszysz to stworzenie?
- Nain. Po serii eksplozji Rosjanie leżeli nisko - wykryłem trzy uderzenia w ziemię...
-Możesz określić gdzie oni teraz są?
- Donnerwetterze! Są zachwyceni. Prawdopodobnie postanowili wypłynąć na powierzchnię i poddać się.
Niemieccy marynarze mylili się. Z głębin morskich na powierzchnię wypłynął POTWÓR - pływający okręt podwodny K-3 serii XIV, siejąc na wroga grad ognia artyleryjskiego. Piątą salwą sowieckim marynarzom udało się zatopić U-1708. Drugi myśliwy, otrzymawszy dwa bezpośrednie trafienia, zaczął palić i odwrócił się w bok - jego działa przeciwlotnicze kal. 20 mm nie mogły konkurować z „setkami” świeckiego krążownika łodzi podwodnej. Rozpraszając Niemców jak szczenięta, K-3 szybko zniknął za horyzontem z prędkością 20 węzłów.
Radziecka Katiusza była jak na swoje czasy łodzią fenomenalną. Spawany kadłub, potężna broń artyleryjska i minowo-torpedowa, mocne silniki diesla (2 x 4200 KM!), duża prędkość powierzchniowa 22-23 węzłów. Duża autonomia w zakresie rezerw paliwa. Pilot zawory zbiorników balastowych. Stacja radiowa zdolna do transmisji sygnałów z Bałtyku na Daleki Wschód. Wyjątkowy poziom komfortu: kabiny prysznicowe, zbiorniki chłodnicze, dwa odsalarki wody morskiej, kuchnia elektryczna... Dwie łodzie (K-3 i K-22) zostały wyposażone w sonary Lend-Lease ASDIC.
Ale, co dziwne, ani wysokie właściwości, ani najpotężniejsza broń nie uczyniły Katiuszy skuteczną bronią - oprócz mrocznej historii ataku K-21 na Tirpitz, w latach wojny łodzie serii XIV stanowiły tylko 5 udanych ataki torpedowe i 27 tys. br. rej. ton zatopionego tonażu. Większość zwycięstw odniesiono przy pomocy min. Co więcej, własne straty wyniosły pięć łodzi wycieczkowych.
K-21, Siewieromorsk, dzisiaj
Szkoda. Te łodzie zostały zaprojektowane z myślą o więcej.
„Dziecko”, Związek Radziecki
Seria VI i VI bis - wyprodukowano 50 egzemplarzy.
Seria XII - zbudowano 46 sztuk.
Seria XV - zbudowano 57 egzemplarzy (4 wzięły udział w działaniach bojowych).
Charakterystyka użytkowa łodzi typu M seria XII:
Wyporność powierzchniowa – 206 ton; pod wodą - 258 ton.
Autonomia - 10 dni.
Robocza głębokość zanurzenia wynosi 50 m, maksymalna głębokość wynosi 60 m.
Prędkość na pełnej powierzchni – 14 węzłów; pod wodą - 8 węzłów.
Zasięg przelotowy na powierzchni wynosi 3380 mil (8,6 węzła).
Zasięg pływania w zanurzeniu wynosi 108 mil (3 węzły).
Bronie:
— 2 wyrzutnie torpedowe kalibru 533 mm, amunicja — 2 torpedy;
— 1 półautomat przeciwlotniczy 45 mm.
Dziecko!
W pogoni za zwartością wielu trzeba było poświęcić - służba na Malutce stała się wyczerpującym i niebezpiecznym przedsięwzięciem. Trudne warunki życia, duża szorstkość – fale bezlitośnie rzucały 200-tonowym „pływakiem”, ryzykując rozbiciem go na kawałki. Płytka głębokość nurkowania i słaba broń. Ale główną troską marynarzy była niezawodność łodzi podwodnej - jeden wał, jeden silnik wysokoprężny, jeden silnik elektryczny - malutka „Malutka” nie pozostawiła szans nieostrożnej załodze, najmniejsza awaria na pokładzie groziła śmiercią łodzi podwodnej.
Maluchy szybko ewoluowały - charakterystyka działania każdej nowej serii kilkakrotnie różniła się od poprzedniego projektu: poprawiono kontury, zaktualizowano wyposażenie elektryczne i sprzęt wykrywający, skrócono czas nurkowania i zwiększono autonomię. „Dzieci” serii XV nie przypominały już swoich poprzedników z serii VI i XII: konstrukcja półtora kadłuba - zbiorniki balastowe przeniesiono na zewnątrz trwałego kadłuba; Elektrownia otrzymała standardowy układ dwuwałowy z dwoma silnikami wysokoprężnymi i podwodnymi silnikami elektrycznymi. Liczba wyrzutni torpedowych wzrosła do czterech. Niestety, seria XV pojawiła się za późno – „Mali” z serii VI i XII ponieśli ciężar wojny.
Pomimo skromnych rozmiarów i tylko 2 torped na pokładzie, maleńkie rybki wyróżniały się po prostu przerażającym „obżarstwo”: w ciągu zaledwie lat II wojny światowej radzieckie okręty podwodne typu M zatopiły 61 wrogich statków o łącznym tonażu 135,5 tys. brutto ton, zniszczył 10 okrętów wojennych, a także uszkodził 8 transportowców.
Maluchy, pierwotnie przeznaczone wyłącznie do działań w strefie przybrzeżnej, nauczyły się skutecznie walczyć na otwartych obszarach morskich. Wraz z większymi łodziami przerywali komunikację wroga, patrolowali wyjścia z baz i fiordów wroga, zręcznie pokonywali bariery przeciw okrętom podwodnym i wysadzali transporty bezpośrednio przy nabrzeżach w chronionych portach wroga. To po prostu niesamowite, jak Czerwona Marynarka Wojenna była w stanie walczyć na tych marnych statkach! Ale walczyli. I wygraliśmy!
Łodzie typu „Medium”, seria IX-bis, Związek Radziecki
Liczba zbudowanych okrętów podwodnych wynosi 41.
Wyporność powierzchniowa – 840 ton; pod wodą - 1070 ton.
Załoga - 36...46 osób.
Robocza głębokość zanurzenia wynosi 80 m, maksymalna głębokość wynosi 100 m.
Pełna prędkość na powierzchni – 19,5 węzła; zanurzony - 8,8 węzła.
Zasięg przelotowy na powierzchni 8000 mil (10 węzłów).
Zasięg rejsu w zanurzeniu 148 mil (3 węzły).
„Sześć wyrzutni torpedowych i tyle samo torped zapasowych na stojakach wygodnych do przeładowania. Dwie armaty z dużą ilością amunicji, karabiny maszynowe, sprzęt wybuchowy... Jednym słowem jest z czym walczyć. I prędkość na powierzchni 20 węzłów! Pozwala wyprzedzić niemal każdy konwój i ponownie go zaatakować. Technika jest dobra…”
- opinia dowódcy S-56, Bohatera Związku Radzieckiego G.I. Szczedrin
Problemy z bojowym użyciem łodzi typu „Medium” były w zasadzie podobne do problemów łodzi wycieczkowych typu K – zamknięte na pełnej min płytkich wodach nigdy nie były w stanie wykorzystać swoich wysokich walorów bojowych. Znacznie lepiej było we Flocie Północnej – w czasie wojny łódź S-56 pod dowództwem G.I. Szczedrina przeszła przez Pacyfik i Atlantyk, przemieszczając się z Władywostoku do Polarnego, stając się później najbardziej produktywną łodzią marynarki wojennej ZSRR.
Równie fantastyczna historia związana jest z „łapaczem bomb” S-101 - w latach wojny Niemcy i alianci zrzucili na łódź ponad 1000 bomb głębinowych, ale za każdym razem S-101 bezpiecznie wracał do Polarnego.
Wreszcie to właśnie na S-13 Alexander Marinesko odniósł swoje słynne zwycięstwa.
Przedział torpedowy S-56
„Okrutne zmiany, w jakich znalazł się statek, bombardowania i eksplozje, głębokości znacznie przekraczające oficjalny limit. Łódź chroniła nas przed wszystkim…”
Łodzie typu Gato, USA
Liczba zbudowanych okrętów podwodnych wynosi 77.
Wyporność powierzchniowa – 1525 ton; pod wodą - 2420 ton.
Załoga - 60 osób.
Robocza głębokość zanurzenia - 90 m.
Prędkość na pełnej powierzchni – 21 węzłów; zanurzony - 9 węzłów.
Zasięg przelotowy na powierzchni wynosi 11 000 mil (10 węzłów).
Zasięg pływania w zanurzeniu 96 mil (2 węzły).
Bronie:
— 10 wyrzutni torpedowych kalibru 533 mm, amunicja — 24 torpedy;
— 1 armata uniwersalna 76 mm, 1 armata przeciwlotnicza Bofors 40 mm, 1 x 20 mm Oerlikon;
- jedna z łodzi, USS Barb, została wyposażona w system rakiet wielokrotnego startu do ostrzeliwania wybrzeża.
Oceaniczne krążowniki podwodne klasy Getou pojawiły się w szczytowym okresie wojny na Pacyfiku i stały się jednym z najskuteczniejszych narzędzi Marynarki Wojennej USA. Szczelnie zablokowali wszystkie strategiczne cieśniny i podejścia do atoli, przecięli wszystkie linie zaopatrzenia, pozostawiając japońskie garnizony bez posiłków, a japoński przemysł bez surowców i ropy. W bitwach z Gatowem Marynarka Cesarska straciła dwa ciężkie lotniskowce, cztery krążowniki i cholernie tuzin niszczycieli.
Szybka, śmiercionośna broń torpedowa, najnowocześniejszy sprzęt radiowy do wykrywania wroga - radar, namierzacz kierunku, sonar. Zasięg przelotowy pozwala na patrole bojowe u wybrzeży Japonii podczas operacji z bazy na Hawajach. Większy komfort na pokładzie. Ale najważniejsze jest doskonałe wyszkolenie załóg i słabość japońskiej broni przeciw okrętom podwodnym. W rezultacie Gatowowie bezlitośnie zniszczyli wszystko - to oni przynieśli zwycięstwo na Pacyfiku z błękitnych głębin morskich.
...Za jedno z głównych osiągnięć łodzi Getow, które zmieniło cały świat, uważa się wydarzenie z 2 września 1944 roku. Tego dnia okręt podwodny Finback wykrył sygnał SOS ze spadającego samolotu i po wielu godzin poszukiwań, znalazłem w oceanie przestraszonego i już zdesperowanego pilota. Jedynym, który został ocalony, był niejaki George Herbert Bush.
Kabina łodzi podwodnej „Flasher”, pomnik w Groton.
Roboty elektryczne typu XXI, Niemcy
Do kwietnia 1945 roku Niemcom udało się wystrzelić 118 okrętów podwodnych serii XXI. Jednak tylko dwóm z nich udało się osiągnąć gotowość operacyjną i wypłynąć w morze w ostatnich dniach wojny.
Wyporność powierzchniowa – 1620 ton; pod wodą - 1820 ton.
Załoga – 57 osób.
Robocza głębokość zanurzenia wynosi 135 m, maksymalna głębokość wynosi ponad 200 metrów.
Pełna prędkość na powierzchni wynosi 15,6 węzła, w zanurzeniu – 17 węzłów.
Zasięg przelotowy na powierzchni wynosi 15 500 mil (10 węzłów).
Zasięg pływania w zanurzeniu 340 mil (5 węzłów).
Bronie:
— 6 wyrzutni torpedowych kalibru 533 mm, amunicja — 17 torped;
— 2 działa przeciwlotnicze Flak kalibru 20 mm.
U-2540 „Wilhelm Bauer” na stałe zacumowany w Bremerhaven, dzień dzisiejszy
Niemcy pierwsi zgadli: wszystko, z czego dumni są stoczniowcy w innych krajach – duża amunicja, potężna artyleria, duża prędkość powierzchniowa przekraczająca 20 węzłów – jest mało istotne. Kluczowymi parametrami decydującymi o skuteczności bojowej okrętu podwodnego są jego prędkość i zasięg w zanurzeniu.
W odróżnieniu od swoich rówieśników „Electrobot” skupiał się na ciągłym przebywaniu pod wodą: maksymalnie opływowym korpusie bez ciężkiej artylerii, ogrodzeń i platform – a wszystko po to, aby zminimalizować podwodny opór. Fajka, sześć grup baterie(3 razy więcej niż na konwencjonalnych łodziach!), mocny elektryczny. Silniki o pełnej prędkości, cichy i ekonomiczny silnik elektryczny. „podkradać” silniki.
Rufa U-2511 zatonęła na głębokości 68 metrów
Alianci nie byli przygotowani na takie zagrożenie – jak wykazały powojenne testy, „Elektroboty” były kilkukrotnie lepsze pod względem wzajemnego zasięgu detekcji hydroakustycznej od amerykańskich i brytyjskich niszczycieli strzegących konwojów.
Łodzie typu VII, Niemcy
Liczba zbudowanych okrętów podwodnych wynosi 703.
Wyporność powierzchniowa – 769 ton; pod wodą - 871 ton.
Załoga - 45 osób.
Robocza głębokość zanurzenia - 100 m, maksymalna - 220 metrów
Prędkość na pełnej powierzchni – 17,7 węzła; zanurzony - 7,6 węzła.
Zasięg przelotowy na powierzchni wynosi 8500 mil (10 węzłów).
Zasięg pływania w zanurzeniu 80 mil (4 węzły).
Bronie:
— 5 wyrzutni torpedowych kalibru 533 mm, amunicja — 14 torped;
— 1 uniwersalne działo 88 mm (do 1942 r.), osiem opcji nadbudówek z działami przeciwlotniczymi kal. 20 i 37 mm.
* podane parametry użytkowe odpowiadają łodziom podserii VIIC
Najskuteczniejsze okręty wojenne, jakie kiedykolwiek pływały po oceanach świata.
Stosunkowo prosta, tania, produkowana masowo, ale jednocześnie dobrze uzbrojona i zabójcza broń do totalnego podwodnego terroru.
703 okręty podwodne. 10 MILIONÓW ton zatopionego tonażu! Pancerniki, krążowniki, lotniskowce, niszczyciele, korwety i okręty podwodne wroga, tankowce, transportowce z samolotami, czołgi, samochody, guma, ruda, obrabiarki, amunicja, mundury i żywność... Zniszczenia spowodowane działaniami niemieckich okrętów podwodnych przekroczyły wszelkie rozsądne granice - choćby bez niewyczerpanego potencjału przemysłowego Stanów Zjednoczonych, zdolnego zrekompensować wszelkie straty sojuszników, niemieckie U-boty miały wszelkie szanse, aby „udusić” Wielką Brytanię i zmienić bieg historii świata.
U-995. Pełen wdzięku podwodny zabójca
Sytuacja była prosta: na początku wojny, kiedy na każdą niemiecką łódź przypadał jeden aliancki okręt przeciw okrętom podwodnym, „siódemki” czuły się niezniszczalnymi władcami Atlantyku. Wtedy właśnie pojawiły się legendarne asy, zatapiając 40 statków wroga. Niemcy mieli już zwycięstwo w swoich rękach, gdy alianci nagle rozmieścili 10 okrętów przeciw okrętom podwodnym i 10 samolotów na każdą aktywną łódź Kriegsmarine!
Począwszy od wiosny 1943 roku Jankesi i Brytyjczycy zaczęli metodycznie przytłaczać Kriegsmarine sprzętem przeciw okrętom podwodnym i wkrótce osiągnęli doskonały współczynnik strat wynoszący 1:1. Walczyli tak do końca wojny. Niemcom zabrakło statków szybciej niż ich przeciwnikom.
Cała historia niemieckiej „siódemki” jest potężnym ostrzeżeniem z przeszłości: jakie zagrożenie stwarza łódź podwodna i jak wysokie są koszty stworzenia skutecznego systemu przeciwdziałania podwodnemu zagrożeniu.
Zabawny amerykański plakat z tamtych lat. "Uderz w punkty bólowe! Przyjdź służyć we flocie łodzi podwodnych - odpowiadamy za 77% zatopionego tonażu!” Komentarze, jak mówią, są niepotrzebne
„DZIAŁANIA BOJOWE NIEMIECKICH OBROTÓW PODWODNYCH PODCZAS II WOJNY ŚWIATOWEJ.”
Inwazja Niemiec na Polskę 1 września 1939 roku pogrążyła świat w najbardziej śmiercionośnej wojnie, jaka kiedykolwiek szalała na Ziemi. Pomimo tego, że od 1933 roku Niemcy intensywnie przygotowywały się do wojny, ich flota okrętów podwodnych była dopiero siódma pod względem wielkości i prawie nie miała baz do działań przeciwko głównemu wrogowi Niemiec na morzu w możliwej większej wojnie – Wielkiej Brytanii. Dla porównania liczba okrętów podwodnych w marynarkach wojennych różnych krajów: Niemcy-56, Francja-77, USA-99, Włochy-115, ZSRR-218. Wszystkie niemieckie okręty podwodne zbudowano po 1934 r., gdyż traktat wersalski z 1919 r. pozbawił Republikę Weimarską prawa do posiadania okrętów podwodnych, okrętów wielkopowierzchniowych, czołgów i samolotów. Pomimo tego zakazu nowe samoloty i czołgi produkowane w „wspólnych przedsięwzięciach” były testowane na poligonach w Rosji Sowieckiej, w Niemczech zbudowano 3 „kieszonkowe pancerniki”, a w Holandii koncern „Holenderskie Biuro Rozwoju Okrętów Podwodnych” produkował okręty podwodne na eksport, zaprojektowane przez niemieckich projektantów w oparciu o doświadczenia I wojny światowej, rozwijając tym samym nowe technologie w budowie okrętów podwodnych.
W rezultacie, gdy Hitler ogłosił w czerwcu 1935 roku porozumienie morskie z Anglią, przyznające Kriegsmarine prawo do posiadania floty nawodnej składającej się z 35% Brytyjczyków i floty okrętów podwodnych składającej się z 45% Brytyjczyków, pierwszy niemiecki okręt podwodny U-1 został wypuszczony na wodę na 10 dni.
Ogółem w czasie wojny w Niemczech zwodowano około 2000 okrętów podwodnych, a do służby weszło 1155 (z czego 725 zostało zatopionych).
Wojna podwodna na Atlantyku rozpoczęła się 3 września 1939 roku, kiedy U-30 zatopił liniowiec pasażerski Athenia, który przewoził 1103 pasażerów, w tym 300 Amerykanów. Zmarło 128 osób. Wywołało to burzę oburzenia wśród Hitlera, który obawiał się zrujnowania stosunków ze Stanami Zjednoczonymi i powtórzenia błędu cesarza Niemiec, który zatapiając statek pasażerski Lusitania wiosną 1915 r., zrodził zwolenników Stanów Zjednoczonych przystąpienia do wojny po stronie Ententy, aby zwiększyć presję na rząd kraju.
Doenitz miał także inne powody do niepokoju: kiedy 14 września 1939 r. U-39 zaatakował brytyjski lotniskowiec Ark Royal, jego torpedy eksplodowały zbyt wcześnie, nie uszkodziły lotniskowca i przyciągnęły uwagę brytyjskich niszczycieli, które zatopiły łódź podwodną ( problemami z nowymi torpedami z detonatorami magnetycznymi Marynarka Wojenna Niemiecka borykała się przez kilka lat – często torpedy trafiające w cel nie eksplodowały lub eksplodowały zbyt wcześnie); Kolejnym problemem było to, że niemiecki przemysł nie radził sobie z uzupełnianiem strat w okrętach podwodnych, a także biorąc pod uwagę fakt, że 2/3 okrętów podwodnych musiało przebywać w bazach w celu naprawy lub przejścia na rejony patrolowe oraz że połowa wszystkich łodzi Kriegsmarine była typu II i miał krótki zasięg, wówczas na Atlantyku mogło patrolować nie więcej niż 10 okrętów podwodnych.
Niemcy otrzymali pierwszy powód do dumy ze swoich okrętów podwodnych 17 września 1939 r., kiedy U-29 zatopił lotniskowiec Coreygeus. Zaraz potem Doenitz podczas wizyty Hitlera w Wilhelmshaven (głównej bazie niemieckiej marynarki wojennej) wygłosił żarliwe kazanie na temat znaczenia floty łodzi podwodnych oraz tego, że flota łodzi podwodnych złożona z 300 łodzi podwodnych stosująca taktykę „stada wilków” (metoda atakowanie konwojów grupą okrętów podwodnych, gdy łódź, która odkryła konwój, przepływa obok i wzywa drogą radiową resztę „stada” okrętów podwodnych, a następnie wspólnie atakują w nocy) będzie „środkiem, który wyrządzi Anglii zdecydowane szkody w jego najbardziej bezbronne miejsce.” 30 września Doenitz został kontradmirałem, a 13 października 1939 roku okręt podwodny U-47 pod dowództwem komandora porucznika Gunthera Priena wśliznął się w nocy do głównej bazy brytyjskiej marynarki wojennej w dwóch atakach (w pierwszym tylko jedna torpeda z pięciu zdetonowanych) zatopił pancernik Royal Oak.
Rezultatem tego genialnego ataku było nie tylko odznaczenie Gunthera Priena Krzyżem Rycerskim, a każdemu członkowi załogi Krzyża Żelaznego, ale także usunięcie wielu ograniczeń dotyczących metod prowadzenia wojny przez okręty podwodne. To właśnie atak Priena można uznać za początek wojny podwodnej na dużą skalę przeciwko brytyjskiej marynarce wojennej.
Z kolei zdobycie przez Wehrmacht Francji, Belgii i Holandii dało Niemcom także doskonałe bazy na atlantyckim wybrzeżu Francji (takie jak Brest, Lorient, Saint-Nazaire, La Rochelle, Bordeaux i inne), których bliskość do główne obszary łowieckie niemieckich okrętów podwodnych zwiększyły czas patrolowania o 1 tydzień. Jeszcze przed zawieszeniem broni z Francją, 15 maja 1940 roku, Victor Jorn wyruszył z Wilhelshaven na pokładzie U-37. Był pierwszym okrętem podwodnym, który pływał w „szczęśliwych czasach” - po zatopieniu 11 statków o łącznym tonażu 43 000 ton Jorn rozwiał przygnębienie wśród niemieckich okrętów podwodnych, które panowało po niepowodzeniach zimy i wiosny 1940 r. Wkrótce pojawiły się kolejne podwodne asy – Otto Kretschmer, który w jednym patrolu zatopił siedem statków wroga, Joachim Schepke, Prien, który zatopił statki o łącznym tonażu 66 000 ton. W czerwcu Naczelne Dowództwo ogłosiło całkowitą blokadę Wysp Brytyjskich, co oznaczało, że okręty podwodne mogły zatapiać wszystko, co unosiło się na wodzie (oczywiście obowiązywały ograniczenia – np. przez długi czas, aż Niemcy wypowiedziały wojnę Stanom Zjednoczonym 11 grudnia 1941 r. niemieckie okręty podwodne nie mogły atakować amerykańskich statków eskortujących konwoje z ładunkiem dla Wielkiej Brytanii).
Doenitz zastosował specjalną metodę pomiaru efektywności swoich okrętów podwodnych - „współczynnik wydajności”, mierzony średnim dziennym tonażem zatopionych statków wroga na jeden okręt podwodny.
„Współczynnik” ten wzrósł z 514 ton w czerwcu do 594 ton w lipcu, następnie do 664 ton w sierpniu i 758 ton we wrześniu, osiągając najwyższy poziom w całej wojnie w październiku – 920 ton, ale począwszy od jesieni 1940 r. sytuacja w Wielkiej Brytanii zaczęła się zmieniać. RAF, nie przegrawszy bitwy o Anglię, zapobiegł groźbie niemieckiej inwazji na Wyspy Brytyjskie, a flota brytyjska, wzmocniona 50 starymi amerykańskimi niszczycielami, była w stanie zapewnić więcej statków do eskortowania konwojów, które wcześniej pływały przez Wyspy Brytyjskie. Atlantyk z nie więcej niż jednym lekkim krążownikiem jako osłoną.
Taktyka „wilczego stada”, nad którą Doenitz pracował od zakończenia I wojny światowej, w pełni się usprawiedliwiała. Doenitz miał tylko jeden problem – nie miał wystarczającej liczby łodzi. Mając 27 okrętów podwodnych zdatnych do działań na Atlantyku w dniu 1 września 1940 r., nie mógł powszechnie stosować metody „stadnej”, a w związku z tym, że pod koniec 1940 r. oddano do użytku 6 łodzi miesięcznie, Doenitz nie mógł powiedzieć z całą pewnością, czy kiedykolwiek będzie w stanie rozmieścić na Atlantyku tak bardzo potrzebnych 300 okrętów podwodnych. Hitler obiecał mu budowę 25 okrętów podwodnych miesięcznie, ale dopiero w 1943 roku niemiecki przemysł zbliżył się do tej liczby, której nie udało się osiągnąć, gdy Anglia była na skraju porażki.
Mimo że miał wystarczającą liczbę okrętów podwodnych, aby w nowym roku 1942 ponownie podjąć próbę odcięcia Wielkiej Brytanii od kolonii, Doenitz napisał: „Rok 1941 zakończył się w atmosferze niepokoju i niepokoju”. USA przystąpiły do wojny...
Próbując przejąć inicjatywę u wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych od samego początku działań wojennych z flotą amerykańską, Doenitz rozpoczął operację Drumbeat. 13 stycznia 1942 roku w rejon ich działania przybyło 5 okrętów podwodnych typu IX. Miesiąc po Pearl Harbor amerykańskie tankowce i transportowce nadal żeglowały tak, jak pływały przed wojną – bez eskorty, jasno oświetlone, z kapitanami prowadzącymi niezaszyfrowaną komunikację radiową, stały się doskonałym celem dla „wilków” Kriegsmarine. Nadszedł „drugi szczęśliwy czas”, czyli „amerykański sezon polowań” - do 1 lutego zatopiono 13 statków, a w lutym rozpoczęła się masakra na Morzu Karaibskim - tylko 16 lutego Stany Zjednoczone straciły 8 tankowców. Churchill był zmuszony wysłać kilka korwet, aby pomóc flocie amerykańskiej, która nie mogła rozpocząć operacji konwojowych u wybrzeży.
Doenitz stracił swoją pierwszą łódź 13 kwietnia 1942 roku, kiedy U-85 został zatopiony przez USS Roper. Brytyjski system namierzania kierunku huff-duff zainstalowany na statkach eskortowych i nowe radary na samolotach patrolowych doprowadziły do zwiększonych strat wśród niemieckich okrętów podwodnych. Niemcy odpowiedziały na te innowacje aliantów systemem „metox”, który ostrzegał łódź za pomocą radaru o zbliżaniu się samolotu lub statku i zwiększał budowę okrętów podwodnych do 20 jednostek miesięcznie.
Na dzień 1 lipca 1942 roku Doenitz miał 331 okrętów podwodnych, z których tylko 101 nadawało się do operacji na Atlantyku. „Watahy wilków” zgromadziły się na środku oceanu, poza zasięgiem najnowszych bombowców. Jednak passa złej pogody we wrześniu opóźniła rozmieszczenie 4 „stad”, których wymagał Doenitz, w związku z czym skierował on część swoich łodzi podwodnych do operacji na południowym Atlantyku.
12 września 1942 roku w pobliżu Freetown U-156 zatopił uzbrojony transport Laconia, przewożący 1800 włoskich jeńców wojennych oraz wiele kobiet i dzieci. Pomimo rozkazu Dönitza, aby nie narażać się na niebezpieczeństwo podczas ratowania ludzi z zatopionych statków, dowódca U-156 Werner Hartenstein wydał rozkaz ratowania ludzi z Lakonii, załadował na łódź podwodną 263 osoby i zaczął holować 4 łodzie pełne uratowanych ludzi. Doenitz wysłał w ten obszar 3 kolejne łodzie, aby ratować ludzi z Lakonii, w tym U-506 i U-507. Werner ogłosił, że nie będzie atakował statków alianckich, jeśli pomogą mu ratować ludzi. 16 września bombowiec B-24 zaatakował okręt podwodny z pokładem pełnym brytyjskich cywilów i Włochów, uszkadzając go. Wreszcie 17 września przybyły francuskie statki, które zabrały na pokład 1111 osób. Efektem tego wszystkiego było wycofanie niemieckich okrętów podwodnych z południowego Atlantyku i rozkaz Dönitza, który nałożył zakaz wszelkich prób ratowania pasażerów i załogi z zatopionych statków.
Sztormy zimy 1943 roku opóźniły rozwój niemieckich operacji okrętów podwodnych na Atlantyku, a w Berlinie Hitler, po nieudanym ataku ciężkiego krążownika Hipper i pancernika Lützow na aliancki konwój u wybrzeży Norwegii, odprawił Wielkiego Admirała Raedera i mianowany głównodowodzącym niemieckiej floty Doenitz, który miał 51 lat. Teraz Doenitz mógł skoncentrować większość zasobów Niemiec, które zostały przeznaczone na budowę floty, na produkcji łodzi podwodnych. Minister Uzbrojenia i Przemysłu Wojskowego Albert Speer rozpoczął masową budowę okrętów podwodnych, zwiększając ich produkcję do 30 jednostek miesięcznie, czyli do poziomu, który Doenitz określił jeszcze w 1939 r. jako niezbędny do skutecznego przeciwstawienia się żegludze alianckiej.
W lutym 1943 roku z ponad 400 niemieckich okrętów podwodnych 164 brały udział w operacjach na Atlantyku. Zniszczenie 63 statków alianckich o łącznej wyporności 359 328 ton zaszczepiło optymizm w okrętach podwodnych.
Ale kwiecień i maj zakończyły się klęską niemieckich sił podwodnych na Atlantyku. Wykorzystując nowe radary działające w zakresie centymetrowym, które nie zostały wykryte przez system Metox, w rezultacie w maju zniszczono 41 okrętów podwodnych Doenitz. Zmuszony do wycofania swoich łodzi z północnego Atlantyku 24 maja 1943 roku, pozwolił aliantom na użycie większej liczby samolotów do patrolowania Zatoki Biskajskiej, co spowodowało gwałtowny wzrost liczby zatopionych tam łodzi podwodnych. 2 sierpnia Dönitz zawiesił wszystkie rejsy swoich łodzi podwodnych po Zatoce Perskiej.
Próbując jakoś przeciwstawić się działaniom aliantów, Hitler wydał rozkaz zwiększenia tempa budowy łodzi podwodnych i zwiększenia ich miesięcznej produkcji do 40 jednostek. W tym samym czasie rozpoczęto prace nad „łodzią elektryczną”, która miała mieć więcej akumulatorów, co wydłużyłoby czas pływania pod wodą. Kolejnym środkiem było zainstalowanie „fajki” (urządzenia usuwającego spaliny z zanurzonej łodzi i dostarczającego świeże powietrze, dzięki czemu łódź mogła przez kilka dni pływać pod wodą na oleju napędowym) na istniejących łodziach podwodnych. W tym samym czasie opracowano nowe torpedy akustyczne „Sauköning” i detektory promieniowania radarowego „Naxos”, stworzone przez Hagenuka i Telefunkena, które ostatecznie wykryły promieniowanie w zakresie 10 centymetrów. Alianci odpowiedzieli jednak własną torpedą akustyczną „fido”, używaną z samolotów oraz bojami holowanymi za statkami konwoju i wytwarzającymi hałas, odwracając uwagę torped „zauköning” w swoją stronę. Wyścig technologiczny trwał dalej – Niemcy wynaleźli torpedę FAT, która po opuszczeniu wyrzutni torpedowej przez jakiś czas szła po linii prostej, a następnie zaczęła poruszać się zygzakiem, mając wiele szans na trafienie w jeden ze statków w gęstym konwoju kolumny. Najlepszą torpedą Kriegsmarine była Lerche, która posiadała telewizyjny system naprowadzania i mogła być regulowana za pomocą kabla o długości około 6 km. Na końcowym odcinku trajektorii włączono system naprowadzania akustycznego, bardziej zaawansowany niż przy „zaukoningu” i nie rozpraszany przez zakłócacze. Na nieszczęście dla Dönitza torpeda ta pojawiła się dopiero pod koniec wojny.
Pojawiła się także antena do radarowego detektora promieniowania „metox”, którego angielskie radary o zasięgu 10 cm nie były w stanie wykryć.
Próba odzyskania przez Doenitza inicjatywy na Atlantyku jesienią 1943 r., mimo powodzenia w pierwszej bitwie 20 września (stado 19 okrętów podwodnych zatopiło 3 statki eskortowe i około 9 transportów), nie powiodła się. Stracił wiele łodzi z dobrymi załogami. Niemcy stracili cztery piąte swoich tankowców podwodnych typu XIV, a budowa nowych okrętów podwodnych typu XXI i XXIII pozostawała w tyle, co zmusiło Doenitza do praktycznie ograniczenia swoich operacji na południowym i zachodnim Atlantyku. Rok 1943 uważany jest za punkt zwrotny w walce o komunikację aliantów, zakończony klęską „wilków” Niemiec.
W 1944 roku wszelkie działania militarne na Atlantyku sprowadzały się do próby powstrzymania przez niemieckie okręty podwodne inwazji aliantów na Francję (Operacja Overlord). Jeśli walki w komunikacji aliantów nie ustaną, to w każdym razie flota niemiecka straciła wszelką nadzieję na „odcięcie” Anglii od kolonii i sojuszników. Walki na kanale La Manche od czerwca do początku sierpnia 1944 roku toczyły się pod całkowitą dominacją aliantów w powietrzu i na morzu. Z 60 okrętów podwodnych, które Doenitz przydzielił do zwalczania floty desantowej aliantów, mogły operować tylko te wyposażone w fajki, które będąc stale pod wodą, zatopiły 12 transportowców, 4 statki desantowe i 5 statków eskortowych, tracąc 20 łodzi . Wyzwolenie Francji pozbawiło Doenitza baz w Zatoce Biskajskiej (nawet jeśli baza pozostawała w rękach oblężonych Niemców, nie było możliwości wykorzystania jej do napraw i dostaw okrętów podwodnych), a wojna podwodna jesienią 1944 r. powrócił tam, gdzie wszystko się zaczęło 5 lat temu – na wodach przybrzeżnych Wysp Brytyjskich.
Nadzieje Doenitza na wykorzystanie nowych okrętów podwodnych do przejęcia inicjatywy na morzu nie spełniły się – w działaniach wojennych wzięło udział tylko 8 eksperymentalnych łodzi przeznaczonych do działań na wodach przybrzeżnych. Zatopiwszy kilka statków alianckich, nie byli w stanie odwrócić biegu historii. Pierwszym i ostatnim okrętem podwodnym typu XXI, któremu udało się wypłynąć w morze przed zakończeniem wojny, był U-2511 pod dowództwem weterana Adalberta Schnee. Opuszczając Bergen 30 kwietnia 1945 roku, znalazła dla siebie cel dopiero 4 maja, na rozkaz Doenitza, obecnie przywódcy Niemiec, nakazującego zaprzestanie działań wojennych na morzu. Ostatnia wiadomość wielkiego admirała Dönitza do swoich okrętów podwodnych z 5 maja 1945 r. brzmiała: „Walczyliście jak lwy. Niezrównani i nieskazitelni, odkładacie broń po niezrównanej bohaterskiej bitwie”.
Walki na Północnym Teatrze Operacji (Norwegia, Morze Barentsa i Morze Norweskie) rozpoczęły się 9 kwietnia 1940 r. wraz z inwazją Niemiec na Danię i Norwegię. Pomimo tego, że wszystkie dostępne siły floty niemieckiej (31 okrętów podwodnych) zostały rzucone w celu przechwycenia floty angielskiej, która natychmiast zaczęła osłaniać przerzut wojsk brytyjskich do Norwegii, z 38 ataków na brytyjskie statki tylko jeden zakończył się sukcesem , podczas którego zatonął jeden transport. Awarie okrętu podwodnego Doenitz były spowodowane kiepskimi torpedami, niesprawdzoną taktyką łodzi i brytyjską znajomością lokalizacji okrętów podwodnych z mapy znalezionej na niemieckim statku.
Działania w Arktyce z nowa siła Rozpoczął się 22 czerwca 1941 r., kiedy po ataku Niemiec na ZSRR konwoje z Wielkiej Brytanii, a później z USA udały się do północnych portów ZSRR. Główną siłą uderzeniową Niemiec w walce z konwojami sojuszniczymi i śródlądową komunikacją wodną ZSRR w latach 1941–1942 było lotnictwo. Okręty podwodne miały niewiele pracy i wykonywały ją słabo – często transporty uszkodzone przez torpedy docierały do miejsca przeznaczenia, jak w przypadku transportu z konwoju PQ-8 w styczniu 1942 roku czy z pływającą bazą lotniczą Sił Powietrznych Floty Północnej Maria Ulyanova storpedowana w sierpniu 26. W 1941 roku Niemcom nie udało się zatopić ani jednego statku alianckiego w konwojach z Anglii do ZSRR i z powrotem.
Walki rozszerzyły się w 1942 r. - dzięki połączonym działaniom lotnictwa, okrętów podwodnych i okrętów nawodnych Niemcom udało się zatopić 69 statków transportowych i 5 statków eskortowych w konwojach północnych (zwanych dalej „konwojami północnymi” będą nazywane konwojami z Wielkiej Brytanii do portów północnych ZSRR - Murmańsk, Archangielsk i inne i odwrotnie). Działania okrętu podwodnego nasiliły się – 17 stycznia okręt podwodny zatopił angielski niszczyciel Matabele i uszkodził transportowiec Harmetres, a 30 kwietnia krążownik „Edynburg”, załadowany złotem na dostawy w ramach Lend-Lease, został uszkodzony przez okręt podwodny U-456 i następnie zatopiony przez atak niemieckich niszczycieli. Największe straty poniosły konwoje PQ-16, 17 i 18 - PQ-16 stracił 6 transportów od ataków powietrznych, a jeden od ataków łodzi podwodnych, zniszczenie 24 transportów z 36 w konwoju PQ-17 wywołało szok w kierownictwie Flota angielska, która na miesiące zawiesiła wszystkie konwoje do Związku Radzieckiego na morzach Arktyki. PQ-18 stracił 12 z 40 transportów, mimo że ustanowił w czasie wojny rekord pojedynczej dostawy ładunku do ZSRR.
Wszystkie te niemieckie osiągnięcia w walce z konwojami zostały osiągnięte dzięki przewadze w powietrzu, a gdy liczba samolotów spadła, sukcesy niemieckiej marynarki wojennej zmalały.
Niemcy stale zwiększali liczbę okrętów podwodnych na północy - na początku 1943 r. mieli tam 31 okrętów podwodnych, tracąc zaledwie 3 łodzie z 12 wchodzących w skład „stada” w ataku na PQ-18. Operacje okrętów podwodnych w 1943 roku w Arktyce zakończyły się tak samo jak na Atlantyku – niepowodzeniem. Okręty podwodne i samoloty zatopiły 4 transporty z konwojów północnych i 6 transportów na szlakach wewnętrznych ZSRR. W 1943 roku wzrosła liczba ataków niszczycieli brytyjskich i radzieckich na okręty podwodne, jednak nie zawsze można potwierdzić zniszczenie okrętów podwodnych.
W latach 1944 i 1945 Niemcom udało się utrzymać zagrożenie dla łączności aliantów, zatapiając 6 transportów i 3 statki eskortowe w konwojach północnych w 1944 oraz 4 transporty i 5 statków eskortowych w 1945. Ale warto było utrzymać taką „ciśnienie”. duże ofiary- tylko radzieckie niszczyciele zatopiły w 1944 roku dwa okręty podwodne - U-344 22 sierpnia i U-387 9 grudnia oraz jeden w 1945 - U-286 22 kwietnia. W sumie Niemcy stracili w walce z konwojami aliantów 27 okrętów podwodnych.
Po klęsce „wojny błyskawicznej” przeciwko ZSRR dowództwo floty niemieckiej postanowiło wdrożyć plan przeniesienia kilku okrętów podwodnych do baz morskich Rumunii i Bułgarii sprzymierzonych z Niemcami, zaproponowany jeszcze w marcu 1941 r. podczas opracowywania operacji Barbarossa . Niemcy nie mogli przerzucić swoich ani włoskich okrętów podwodnych z Morza Śródziemnego przez cieśniny Bosfor i Dardanele, ponieważ Turcja podczas II wojny światowej była zdecydowanie neutralna. Dlatego Niemcy zostały zmuszone do przeniesienia swoich okrętów podwodnych na odległość 1800 km przez Europę.
Wyjątkowość tej operacji polegała na tym, że pomiędzy Dreznem-Ubigau (ostatni punkt na Łabie, do którego można było przewieźć na pontonach najmniejsze niemieckie okręty podwodne typu IIB) a Ingoldstadt nad Dunajem, skąd łodzie miały być holowane do miast Linz i Galati trzeba było ich transportować autostradą o długości 450 km. Możliwość transportu koleją nie była już możliwa ze względu na jej wąskotorowość w Europie. Transport drogą lądową odbywał się na specjalnych wieloosiowych platformach o udźwigu 60 ton. Aby zmniejszyć całkowitą wysokość, na pokład łodzi włączono silniki wysokoprężne, inny duży sprzęt, torpedy, aby zmniejszyć ich wagę. usunięto z nich balast itp. Przeniesienie 6 łodzi z 30. Flotylli rozpoczęło się wiosną 1942 r., a ostatnia weszła do służby w Galati U-20 w lipcu 1943 r. Cała operacja od demontażu okrętów podwodnych na Bałtyku do wejścia ich do służby trwała 10 miesięcy. Tą samą drogą wodną lub koleją Niemcy byli w stanie przerzucić na Morze Czarne 30 kutrów torpedowych, 50 promów z własnym napędem, 23 trałowce i inne statki o łącznej wyporności około 40 000 ton.
Okręty 30. Flotylli zdołały ukończyć zaledwie 57 kampanii wojskowych i zatopić 5 statków radzieckich (w tym 2 szkunery), zanim Armia Czerwona najechała Rumunię latem 1944 r. i stało się jasne, że ZSRR wygrał wojnę na Morzu Czarnym. Po nalocie na główną bazę morską Osi w Konstancy w dniu 20 sierpnia (podczas tego nalotu zatopiony został okręt podwodny U-9), wszystkie okręty podwodne zostały zatopione przez swoje załogi.
Działania niemieckich okrętów podwodnych na wszystkich teatrach wojny zakończyły się porażką. Niemcy nie odnieśli większych sukcesów na Bałtyku ze względu na brak celów – radziecka marynarka wojenna od jesieni 1941 r. nie wycofywała z portów swoich dużych statków, operując okrętami podwodnymi i flotą „komarów”. Mimo to Kriegsmarine stracił kilka okrętów podwodnych w Zatoce Fińskiej w 1944 roku, próbując powstrzymać sowiecki przełom na Bałtyk.
Wojna podwodna Niemiec nie przyniosła im zwycięstwa, tak jak podczas I wojny światowej. Istnieje opinia, że dany rodzaj broni nie może przynieść zwycięstwa, jeśli wróg jest silniejszy od Ciebie w innych typach. I tak też się stało – niemieccy desantowcy nawodni zaprzestali aktywnych działań już na początku 1943 roku, Luftwaffe od 1942 roku miała trudności z obroną samych Niemiec przed nalotami alianckich bombowców i nie była w stanie skutecznie wspomagać działań okrętów podwodnych.
Skoordynowane działania floty nawodnej, okrętów podwodnych i lotnictwa najdłużej trwały na północnym teatrze działań – aż do 1943 roku, doprowadzając do tego, że określenie „konwoje północne” stało się dla marynarzy flot sojuszniczych synonimem szybkiej śmierci. Sami niemieccy okręty podwodne odnieśli sukces tylko w idealnych warunkach - w „szczęśliwych czasach” lato-jesień 1940 r., kiedy działali przeciwko brytyjskim konwojom słabo strzeżonym przez małą eskortę, oraz w „amerykańskim sezonie polowań” w okresie zimowo-wiosennym z 1942 r., kiedy to działali w ogólności bez ochrony w łączności u wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych. Kolosalny sukces marca 1943 r. osiągnięto także dzięki ogromnej koncentracji sił i dobremu rozpoznaniu.
Niemcy przegrali „Bitwę o Atlantyk”, ponieważ:
a) Zaniedbanie nowych technologii (w okres początkowy wojna);
b)Brak ochrony powietrza (zwłaszcza w Zatoce Biskajskiej);
c) Brak wyszkolonej załogi;
d) Właściwa taktyka sojuszników;
e) Ogólna przewaga sojuszników.
f) Klęska wojsk niemieckich w Rosji, co doprowadziło do zmniejszenia środków na budowę okrętów podwodnych i prace badawczo-rozwojowe.
g) Obecność takiego sojusznika jak Włochy, któremu Niemcy zawsze zmuszeni byli pomagać, wysyłając swoje łodzie na Morze Śródziemne, odwracając ich od głównego zadania - walki z konwojami i flotą brytyjską na wodach Metropolii;
h) Brytyjczycy znali kody niemieckiego dowództwa, co doprowadziło do fiaska dobrze zaplanowanych operacji.
Wszystko to doprowadziło do naturalnego zakończenia, pomimo całej odporności i umiejętności niemieckich „wilków”. Wojnę wygrywają nie asy i bohaterowie, ale projektanci, robotnicy i „mięso armatnie” – nawet gdyby Niemcy mieli kilka okrętów podwodnych typu XXI na początku alianckiej inwazji na Francję w 1944 r., alianci po prostu wymieniliby pięć lub sześć niszczycieli dla każdego z nich i będzie kontynuować inwazję...
W wojnach XX i XXI wieku najważniejsza była, jest i będzie nie waleczność i ilość sprzętu wojskowego na początku konfliktu zbrojnego, ale gospodarka, sieć informacyjno-transportowa i nauka. Co więcej, im bardziej są rozwinięte, tym bardziej bezbronne – znowu przykład z „Bitwą o Atlantyk” – gdyby Niemcy odcięły komunikację USA i Wielkiej Brytanii, kraje te upadłyby, nie mogąc stworzyć floty i lotnictwo niezbędne do przywrócenia tras zaopatrzenia.
Uzbrojenie
Statki tego samego typu
24 okręty podwodne typu VIIB:
U-45 - U-55
U-73 - U-76
U-83 - U-87
U-99 - U-102
Niemiecki okręt podwodny typu VIIB U-48 jest najbardziej produktywnym okrętem podwodnym Kriegsmarine podczas II wojny światowej. Wyprodukowany w stoczni Germaniawerft w Kilonii w 1939 roku, wziął udział w 12 kampaniach wojskowych, zatapiając 55 statków alianckich o łącznej wyporności 321 000 ton. W 1941 roku U-48 został przeniesiony do flotylli szkolnej, gdzie służył do końca wojny. Został zatopiony przez załogę 3 maja 1945 roku w pobliżu Neustadt.
Wyniki I wojny światowej pokazały ofensywną siłę floty podwodnej, która praktycznie „udusiła” Wielką Brytanię blokadą morską. W wyniku ataków niemieckich okrętów podwodnych Ententa straciła 12 milionów ton swojej floty, nie licząc 153 okrętów wojennych. Dlatego warunki traktatu pokojowego wersalskiego zabraniały rozwoju i budowy okrętów podwodnych w Niemczech. Ta okoliczność zmusiła Reichsmarine do poszukiwania obejść, aby ożywić swoją flotę okrętów podwodnych. Niemieckie firmy stoczniowe zaczęły tworzyć zagraniczne biura projektowe, w których opracowywano projekty nowych okrętów podwodnych. Do realizacji powstających pomysłów potrzebne były zamówienia, na które biura zgodziły się ustalić atrakcyjniejsze ceny niż konkurencja. Straty zostały zrekompensowane finansami Reichsmarine. Jedno z najcenniejszych zamówień pochodziło z Finlandii, dla której zbudowano małą łódkę Vesikko i średnią Vetehinen, która stała się prototypem okrętów podwodnych serii II i VII.
Okręt podwodny U-48, podobnie jak wszystkie łodzie serii VII, miał półtora kadłuba (lekki kadłub nie znajdował się wzdłuż całego konturu trwałego kadłuba). Solidny kadłub stanowił cylinder o średnicy 4,7 m w rejonie centralnego słupa, zwężający się w kierunku dziobu i rufy. Również od środka do końcówek zmieniła się grubość blachy trwałego korpusu (odpowiednio 18,5 i 16,0 mm). Konstrukcja została zaprojektowana do zanurzenia operacyjnego do 100-120 m i należy wziąć pod uwagę, że margines bezpieczeństwa przyjęty dla okrętów podwodnych we flocie niemieckiej wynosił współczynnik 2,3. W praktyce łodzie serii VII nurkowały na głębokość do 250 m.
Do mocnego kadłuba przyspawano: dziobową i rufową końcówkę, wybrzuszenia burtowe, zbiorniki wyrównawcze oraz nadbudówkę pokładową z ogrodzeniem sterówki. Przestrzeń pomiędzy mocnymi i lekkimi kadłubami była swobodnie zatapiana. Pod nadbudówką pokładu ułożono rurociąg system wentylacji, wyposażony w magazyn pierwszych strzałów dla działa pokładowego i przeciwlotniczego, łódź ratunkową, zapasowe torpedy do aparatu dziobowego oraz butle ze sprężonym powietrzem.
Wnętrze łodzi podzielono na sześć przedziałów, które miały różne przeznaczenie. Przedziały oddzielono od siebie lekkimi grodziami zaprojektowanymi tak, aby w razie wypadku zapewnić położenie na powierzchni łodzi podwodnej. Wyjątkiem był posterunek centralny, który pełnił jednocześnie funkcję przedziału ratunkowego. Jego grodzie zostały wklęsłe i zaprojektowane na ciśnienie 10 atmosfer. Przedziały ponumerowano od rufy do dziobu, aby jednoznacznie określić rozmieszczenie różnych mechanizmów i wyposażenia względem burt statku.
| N | Przeznaczenie przedziału | Sprzęt, urządzenia, mechanizmy |
|---|---|---|
| 1 | Torpeda rufowa i silniki elektryczne |
|
| 2 | Diesel |
|
| 3 | Rezydencja Stern („Potsdamer Platz”) |
|
| 4 | Poczta centralna i kiosk |
|
| 5 | Przedział dzienny dziobowy |
|
| 6 | Dziobowy przedział torpedowy |
|
Bezpośrednio na mostku znajdowały się prowadnice peryskopowe i stanowisko dla optycznego urządzenia kierowania ogniem (UZO), służącego do ataku z powierzchni, główny kompas kompasu oraz właz prowadzący w dół do kiosku. Na ścianie kabiny po prawej burcie znajdowało się miejsce na wysuwaną antenę radionamierniczą. Tylna część mostu była otwarta i wychodziła na platformę rufową, która posiadała ogrodzenie w postaci poręczy.
Elektrownia U-48 składała się z dwóch typów silników: silników wysokoprężnych do nawigacji naziemnej i silników elektrycznych do nawigacji podwodnej.
Dwa sześciocylindrowe czterosuwowe silniki wysokoprężne marki F46 z Germaniawerft rozwijały moc 2800 KM, co umożliwiało żeglowanie po powierzchni z maksymalną prędkością 17,9 węzła. W pogoni za konwojem często używano jednocześnie silników spalinowych i elektrycznych, co zapewniało dodatkowe 0,5 węzła prędkości. Maksymalna ilość paliwa wynosiła 113,5 tony i zapewniała zasięg przelotowy z prędkością 10 węzłów wynoszący do 15 700 mil. Do spalania paliwa powietrze doprowadzano do silników wysokoprężnych rurociągiem ułożonym do ogrodzenia sterówki pomiędzy mocnym i lekkim kadłubem, a do usuwania gazów spalinowych każdy silnik wysokoprężny wyposażano w rury wydechowe.
Napęd podwodny zapewniały dwa silniki elektryczne AEG GU 460/8-276 o łącznej mocy 750 KM. Silniki zasilane były akumulatorem 27-MAK o mocy 800W, składającym się ze 124 ogniw. Maksymalna prędkość pod wodą wynosiła 8 węzłów, zasięg w pozycji zanurzonej wynosił 90 mil przy 4 węzłach i 130 mil przy 2 węzłach. Akumulator był ładowany z pracujących silników Diesla, więc łódź musiała znajdować się na powierzchni.
U-48 zanurzano, napełniając wodą zbiorniki balastowe, a wynurzanie odbywało się poprzez przedmuchanie ich sprężonym powietrzem i spalinami z silników Diesla. Pilny czas zanurzenia łodzi wyniósł 25–27 sekund przy skoordynowanej pracy załogi.
Załoga U-48 liczyła 44 osoby: 4 oficerów, 4 podoficerów, 36 podoficerów i marynarzy.
Korpus oficerski składał się z dowódcy łodzi, dwóch dowódców wachtowych i głównego inżyniera. Pierwszy dowódca wachty pełnił funkcje pierwszego oficera i zastępował dowódcę w przypadku jego śmierci lub obrażeń. Ponadto odpowiadał za działanie wszystkich systemów bojowych okrętu podwodnego oraz nadzorował ostrzał torpedowy na powierzchni. Dowódca drugiej wachty odpowiadał za obserwacje na mostku oraz kontrolował ogień artyleryjski i przeciwlotniczy. Odpowiadał także za pracę radiooperatorów. Główny mechanik był odpowiedzialny za kontrolowanie ruchu łodzi podwodnej i działanie wszystkich jej mechanizmów niezwiązanych z walką. Ponadto był odpowiedzialny za zainstalowanie ładunków rozbiórkowych w przypadku zalania łodzi.
Czterech brygadzistów pełniło funkcje nawigatora, bosmana, operatora spalinowego i sterującego silnikiem elektrycznym.
Kadrę podoficerów i marynarzy podzielono na zespoły według różnych specjalizacji: sternicy, operatorzy torped, załoga maszynowa, radiooperatorzy, akustycy itp.
Możliwość zamieszkania U-48, a także wszystkich okrętów podwodnych serii VII, była jedną z najgorszych w porównaniu z okrętami podwodnymi innych flot. Wewnętrzna organizacja miał na celu maksymalne wykorzystanie tonaż łodzi do celów bojowych. W szczególności liczba łóżek ledwo przekraczała połowę liczby załogi, jedna z dwóch dostępnych latryn prawie zawsze służyła jako magazyn żywności, kabina kapitana stanowiła narożnik oddzielony od przejścia zwykłą zasłoną.
Charakterystyczne jest, że rufowy przedział mieszkalny, w którym przebywali podoficerowie, otrzymał przydomek „Potsdamer Platz” ze względu na ciągły hałas pracujących silników wysokoprężnych, rozmowy i polecenia na centralnym posterunku oraz pracę załogi.
Główną bronią U-48 były torpedy. Łódź była wyposażona w 4 dziobowe i 1 rufową wyrzutnię torpedową 533 mm. Zapas torped wynosił 14:5 w wyrzutniach, 6 w dziobowym przedziale torpedowym, 1 w rufowym przedziale torpedowym i 2 na zewnątrz kadłuba ciśnieniowego w specjalnych kontenerach. TA strzelano nie sprężonym powietrzem, ale za pomocą tłoka pneumatycznego, który nie zdemaskował łodzi podczas wystrzeliwania torped.
U-48 wykorzystywał dwa rodzaje torped: parowo-gazową G7a i elektryczną G7e. Obie torpedy miały tę samą głowicę bojową o wadze 280 kg. Zasadnicza różnica dotyczyła silnika. Torpeda parowo-gazowa napędzana była sprężonym powietrzem i pozostawiała na powierzchni wyraźnie widoczny ślad bąbelków. Torpeda elektryczna napędzana była akumulatorem i była wolna od tej wady. Z kolei torpeda parowo-gazowa miała lepsze właściwości dynamiczne. Jego maksymalny zasięg wynosił 5500, 7500 i 12500 m przy prędkościach odpowiednio 44, 40 i 30 węzłów. Zasięg modelu G7e wynosił zaledwie 5000 m przy prędkości 30 węzłów.
Odpalanie torped odbywało się za pomocą urządzenia liczącego TorpedoVorhalterechner (SRP) zainstalowanego w kiosku. Dowódca i bosman wprowadzali do SRP szereg danych o łodzi i atakowanym celu, po czym w ciągu kilku sekund urządzenie wygenerowało ustawienia strzału torpedowego i przekazało je do przedziałów. Operatorzy torpedy wprowadzili dane do torpedy, po czym dowódca oddał strzał. W przypadku ataku z powierzchni wykorzystano także cokół z optyką celowniczą UZO (UberwasserZielOptik) zamontowaną na mostku łodzi.
Konstrukcja wyrzutni torpedowych umożliwiła wykorzystanie ich do stawiania min. Łódź mogła zabrać na pokład dwa rodzaje min zbliżeniowych: 24 TMC lub 36 TMB.
Uzbrojenie artyleryjskie U-48 składało się z działa 88 mm SK C35/L45 zamontowanego na pokładzie przed ogrodzeniem sterówki. Pociski pierwszego zasilania przechowywano pod pokładem, główna amunicja znajdowała się w przednim przedziale mieszkalnym. Pojemność amunicji pistoletu wynosiła 220 pocisków.
Aby chronić przed samolotami, na górnej platformie ogrodzenia sterówki zainstalowano 20-milimetrowe działo przeciwlotnicze Flak30.
Lornetka Zeissa o wielokrotnym powiększeniu była używana jako narzędzia obserwacyjne na U-48, gdy łódź znajdowała się na powierzchni lub w pozycji pozycyjnej. Lornetka oficera wachtowego służyła także jako część UZO podczas naziemnego ataku torpedowego. W pozycji zanurzonej używano peryskopów dowódczych lub przeciwlotniczych.
Do komunikacji z dowództwem i innymi okrętami podwodnymi używano sprzętu radiowego działającego na falach krótkich, średnich i bardzo długich. Najważniejszą z nich była łączność krótkofalowa, którą zapewniał odbiornik E-437-S, dwa nadajniki oraz wysuwana antena w lewym skrzydle płotu mostu. Sprzęt średniofalowy przeznaczony do komunikacji między łodziami składał się z odbiornika E-381-S, nadajnika Spez-2113-S oraz małej wysuwanej anteny z okrągłym wibratorem w prawym skrzydle płotu mostu. Ta sama antena pełniła rolę kierunkowskazu.
Oprócz optyki, okręt podwodny wykorzystywał sprzęt akustyczny i radar do wykrywania wroga. Ustalanie kierunku hałasu zapewniało 11 hydrofonów zainstalowanych na dziobie lekkiego kadłuba. Rozpoznanie radarowe przeprowadzono przy użyciu FuMO 29. Zasięg wykrywania dużego statku wynosił 6-8 km, samolotu – 15 km, dokładność wyznaczania kierunku – 5°.
Stanowisko akustyka i radiooperatora zlokalizowano obok „kabiny” kapitana, tak aby dowódca mógł w każdej chwili jako pierwszy otrzymać informację o zmienionej sytuacji.
Kriegsmarine
| Dowódcy | Erich Raeder Karl Dönitz Hans Georg von Friedeburg Walter Warzecha |
| Główne siły floty | |
| Pancerniki | Typ niemiecki: Schlesien Szlezwik-Holsztyn Typ Scharnhorsta: Scharnhorsta Gneisenau Typ Bismarcka: Bismarcka Tirpitz Typ H: - Typ O: - |
| Lotniskowce | Typ Grafa Zeppelina: Grafa Zeppelina Flugzeugträger B |
| Przewoźnicy eskortujący | Typ jadeitu: Jadeit Łaba Hilfsflugzeugträger I Hilfsflugzeugträger II Wezera |
| Ciężkie krążowniki | Typ niemiecki: Niemcy Admirał Graf Spee Admirał Scheer Typ admirała Hippera: Admirał Hipper Bluchera Prinza Eugena Seydlitz Lützow Typ D: - Typ P: - |
| Lekkie krążowniki | Emden Typ królewiecki: Królewiec Karlsruhe Kolonia Typ Lipska: Lipsk Norymberga Typ M: - Typ SP: - |
| Dodatkowe siły floty | |
| Krążowniki pomocnicze | Orion Atlantis Widder Thor Pinguin Stier Komet Kormoran Michel Coronel Hansa |
| Niszczyciele | Typ 1934: Z-1 Leberechta Maassa Z-2 Georga Thiele Z-3Max Schulz Z-4 Richarda Beitzena Typ 1934A: Z-5 Paula Jacobiego Z-6 Teodor Riedel Z-7 Hermanna Schoemanna Z-8 Bruno Heinemanna Z-9 Wolfganga Zenkera Z-10 Hansa Lody’ego Z-11 Bernd von Arnim Z-12 Erich Giese Z-13 Erich Koellner Z-14 Fryderyk Ihn Z-15 Ericha Steinbrincka Z-16 Friedricha Eckoldta Typ 1936: Z-17 Diethera von Roedera Z-18 Hansa Lüdemanna Z-19 Hermann Künne Z-20 Karla Galstera Z-21 Wilhelma Heidkampa Z-22 Antona Schmitta Typ 1936A: Z-23 Z-24 Z-25 Z-26 Z-27 Z-28 Z-29 Z-30 Typ 1936A (Tłum): Z-31 Z-32 Z-33 Z-34 Z-37 Z-38 Z-39 Typ 1936B: Z-35 Z-36 Z-43 Z-44 Z-45 Typ 1936C: - Typ 1941: - Typ 1942: Z-51 Typ 1944: - |
| Niszczyciele | Typ 1923: Möwe, Seeadler, Greif, Albatros, Kondor, Falke Typ 1924: Wilk, Iltis, Luchs, Tygrys, Jaguar, Lampart Typ 1935: T-1, |
Okręty podwodne dyktują zasady wojny morskiej i zmuszają wszystkich do potulnego przestrzegania rutyny.
Upartym ludziom, którzy odważą się zignorować zasady gry, grozi szybka i bolesna śmierć w zimnej wodzie, wśród pływających śmieci i plam oleju. Łodzie, niezależnie od bandery, pozostają najniebezpieczniejszymi pojazdami bojowymi, zdolnymi zmiażdżyć każdego wroga.
Zwracam uwagę na krótką historię o siedmiu najbardziej udanych projektach łodzi podwodnych lat wojny.
Łodzie typu T (klasa Triton), Wielka Brytania
Liczba zbudowanych okrętów podwodnych wynosi 53.
Wyporność powierzchniowa – 1290 ton; pod wodą - 1560 ton.
Załoga – 59…61 osób.
Robocza głębokość zanurzenia - 90 m (kadłub nitowany), 106 m (kadłub spawany).
Prędkość na pełnej powierzchni – 15,5 węzła; pod wodą - 9 węzłów.
Rezerwa paliwa wynosząca 131 ton zapewniała zasięg naziemny wynoszący 8000 mil.
Bronie:
- 11 wyrzutni torpedowych kalibru 533 mm (na łodziach podserii II i III), amunicja - 17 torped;
- 1 armata uniwersalna 102 mm, 1 armata przeciwlotnicza 20 mm "Oerlikon".
Podróżnik HMS-a
Osławiony brytyjski konserwatyzm należy już do przeszłości – Brytyjczycy jako jedni z pierwszych wyposażyli swoje łodzie w sonary ASDIC. Niestety, pomimo potężnej broni i nowoczesnych środków wykrywania, pełnomorskie łodzie klasy T nie stały się najskuteczniejszymi wśród brytyjskich okrętów podwodnych II wojny światowej. Niemniej jednak przeszli ekscytującą ścieżkę bitwy i odnieśli wiele niezwykłych zwycięstw. „Trytony” były aktywnie wykorzystywane na Atlantyku, Morzu Śródziemnym, niszczyły japońską komunikację na Pacyfiku i były kilkakrotnie zauważane w zamarzniętych wodach Arktyki.
W sierpniu 1941 r. do Murmańska przybyły okręty podwodne „Tygris” i „Trident”. Brytyjscy okręty podwodne pokazali swoim radzieckim kolegom klasę mistrzowską: podczas dwóch rejsów zatopiono 4 statki wroga, m.in. „Bahia Laura” i „Donau II” z tysiącami żołnierzy 6. Dywizji Górskiej. W ten sposób marynarze zapobiegli trzeciemu niemieckiemu atakowi na Murmańsk.
Inne słynne trofea T-Bootów to niemiecki lekki krążownik Karlsruhe i japoński ciężki krążownik Ashigara. Samurajowie mieli „szczęście” zapoznać się z pełną salwą 8 torped okrętu podwodnego Trenchant - po otrzymaniu na pokładzie 4 torped (+ jeszcze jednej z rury rufowej) krążownik szybko się wywrócił i zatonął.
Po wojnie potężne i wyrafinowane Tritony służyły w Królewskiej Marynarce Wojennej przez kolejne ćwierć wieku.
Warto dodać, że pod koniec lat 60-tych Izrael nabył trzy łodzie tego typu – jedna z nich, INS Dakar (dawniej HMS Totem), zaginęła w 1968 roku na Morzu Śródziemnym w niejasnych okolicznościach.
Łodzie serii „Cruising” typ XIV, Związek Radziecki
Liczba zbudowanych okrętów podwodnych wynosi 11.
Wyporność powierzchniowa – 1500 ton; pod wodą - 2100 ton.
Załoga – 62…65 osób.
Prędkość na pełnej powierzchni – 22,5 węzła; pod wodą - 10 węzłów.
Zasięg przelotu na powierzchni 16 500 mil (9 węzłów)
Zasięg pływania w zanurzeniu – 175 mil (3 węzły)
Bronie:
- 2 działa uniwersalne kal. 100 mm, 2 działa półautomatyczne przeciwlotnicze kal. 45 mm;
- do 20 minut ostrzału.
...3 grudnia 1941 roku niemieccy myśliwi UJ-1708, UJ-1416 i UJ-1403 zbombardowali radziecką łódź, która próbowała zaatakować konwój w Bustad Sund.
Hans, słyszysz to stworzenie?
- Nain. Po serii eksplozji Rosjanie leżeli nisko - wykryłem trzy uderzenia w ziemię...
-Możesz określić gdzie oni teraz są?
- Donnerwetterze! Są zachwyceni. Prawdopodobnie postanowili wypłynąć na powierzchnię i poddać się.
Niemieccy marynarze mylili się. Z głębin morskich na powierzchnię wypłynął POTWÓR - pływający okręt podwodny K-3 serii XIV, siejąc na wroga grad ognia artyleryjskiego. Piątą salwą sowieckim marynarzom udało się zatopić U-1708. Drugi myśliwy, otrzymawszy dwa bezpośrednie trafienia, zaczął palić i odwrócił się w bok - jego działa przeciwlotnicze kal. 20 mm nie mogły konkurować z „setkami” świeckiego krążownika łodzi podwodnej. Rozpraszając Niemców jak szczenięta, K-3 szybko zniknął za horyzontem z prędkością 20 węzłów.
Radziecka Katiusza była jak na swoje czasy łodzią fenomenalną. Spawany kadłub, potężna broń artyleryjska i minowo-torpedowa, mocne silniki diesla (2 x 4200 KM!), duża prędkość powierzchniowa 22-23 węzłów. Duża autonomia w zakresie rezerw paliwa. Zdalne sterowanie zaworami zbiorników balastowych. Stacja radiowa zdolna do transmisji sygnałów z Bałtyku na Daleki Wschód. Wyjątkowy poziom komfortu: kabiny prysznicowe, zbiorniki chłodnicze, dwa odsalarki wody morskiej, kuchnia elektryczna... Dwie łodzie (K-3 i K-22) zostały wyposażone w sonary Lend-Lease ASDIC.
Ale, co dziwne, ani wysokie właściwości, ani najpotężniejsza broń nie zapewniły Katiuszy skuteczności - oprócz ciemnego ataku K-21 na Tirpitz, w latach wojny łodzie serii XIV wykonały tylko 5 udanych ataków torpedowych i 27 tys. brygady. rej. ton zatopionego tonażu. Większość zwycięstw odniesiono przy pomocy min. Co więcej, własne straty wyniosły pięć łodzi wycieczkowych.
K-21, Siewieromorsk, dzisiaj
Szkoda. Te łodzie zostały zaprojektowane z myślą o więcej.
„Dziecko”, Związek Radziecki
Seria VI i VI bis - wyprodukowano 50 egzemplarzy.
Seria XII - zbudowano 46 sztuk.
Seria XV - zbudowano 57 egzemplarzy (4 wzięły udział w działaniach bojowych).
Charakterystyka użytkowa łodzi typu M seria XII:
Wyporność powierzchniowa – 206 ton; pod wodą - 258 ton.
Autonomia - 10 dni.
Robocza głębokość zanurzenia - 50 m, maksymalna - 60 m.
Prędkość na pełnej powierzchni – 14 węzłów; pod wodą - 8 węzłów.
Zasięg przelotowy na powierzchni wynosi 3380 mil (8,6 węzła).
Zasięg pływania w zanurzeniu wynosi 108 mil (3 węzły).
Bronie:
- 2 wyrzutnie torpedowe kalibru 533 mm, amunicja - 2 torpedy;
- 1 półautomat przeciwlotniczy 45 mm.
Dziecko!
W pogoni za zwartością wielu trzeba było poświęcić - służba na Malutce stała się wyczerpującym i niebezpiecznym przedsięwzięciem. Trudne warunki życia, duża szorstkość – fale bezlitośnie rzucały 200-tonowym „pływakiem”, ryzykując rozbiciem go na kawałki. Płytka głębokość nurkowania i słaba broń. Ale główną troską marynarzy była niezawodność łodzi podwodnej - jeden wał, jeden silnik wysokoprężny, jeden silnik elektryczny - malutka „Malutka” nie pozostawiła szans nieostrożnej załodze, najmniejsza awaria na pokładzie groziła śmiercią łodzi podwodnej.
Maluchy szybko ewoluowały - charakterystyka działania każdej nowej serii kilkakrotnie różniła się od poprzedniego projektu: poprawiono kontury, zaktualizowano wyposażenie elektryczne i sprzęt wykrywający, skrócono czas nurkowania i zwiększono autonomię. „Dzieci” serii XV nie przypominały już swoich poprzedników z serii VI i XII: konstrukcja półtora kadłuba - zbiorniki balastowe przeniesiono na zewnątrz trwałego kadłuba; Elektrownia otrzymała standardowy układ dwuwałowy z dwoma silnikami wysokoprężnymi i podwodnymi silnikami elektrycznymi. Liczba wyrzutni torpedowych wzrosła do czterech. Niestety, seria XV pojawiła się za późno – „Mali” z serii VI i XII ponieśli ciężar wojny.
Pomimo skromnych rozmiarów i tylko 2 torped na pokładzie, maleńkie rybki wyróżniały się po prostu przerażającym „obżarstwo”: w ciągu zaledwie lat II wojny światowej radzieckie okręty podwodne typu M zatopiły 61 wrogich statków o łącznym tonażu 135,5 tys. brutto ton, zniszczył 10 okrętów wojennych, a także uszkodził 8 transportowców.
Maluchy, pierwotnie przeznaczone wyłącznie do działań w strefie przybrzeżnej, nauczyły się skutecznie walczyć na otwartych obszarach morskich. Wraz z większymi łodziami przerywali komunikację wroga, patrolowali wyjścia z baz i fiordów wroga, zręcznie pokonywali bariery przeciw okrętom podwodnym i wysadzali transporty bezpośrednio przy nabrzeżach w chronionych portach wroga. To po prostu niesamowite, jak Czerwona Marynarka Wojenna była w stanie walczyć na tych marnych statkach! Ale walczyli. I wygraliśmy!
Łodzie typu „Medium”, seria IX-bis, Związek Radziecki
Liczba zbudowanych okrętów podwodnych wynosi 41.
Wyporność powierzchniowa – 840 ton; pod wodą - 1070 ton.
Załoga – 36…46 osób.
Robocza głębokość zanurzenia - 80 m, maksymalna - 100 m.
Prędkość na pełnej powierzchni – 19,5 węzła; zanurzony - 8,8 węzła.
Zasięg przelotowy na powierzchni 8000 mil (10 węzłów).
Zasięg rejsu w zanurzeniu 148 mil (3 węzły).
„Sześć wyrzutni torpedowych i tyle samo torped zapasowych na stojakach wygodnych do przeładowania. Dwie armaty z dużą ilością amunicji, karabiny maszynowe, sprzęt wybuchowy... Jednym słowem jest z czym walczyć. I prędkość na powierzchni 20 węzłów! Pozwala wyprzedzić niemal każdy konwój i ponownie go zaatakować. Technika jest dobra…”
- opinia dowódcy S-56, Bohatera Związku Radzieckiego G.I. Szczedrin
Ogólnie rzecz biorąc, problemy z bojowym użyciem łodzi typu „Medium” były podobne do problemów łodzi wycieczkowych typu K – zamknięte w pełnej min płytkich wodach nigdy nie były w stanie wykorzystać swoich wysokich walorów bojowych. Znacznie lepiej było we Flocie Północnej – w czasie wojny łódź S-56 pod dowództwem G.I. Szczedrina przeszła przez Pacyfik i Atlantyk, przemieszczając się z Władywostoku do Polarnego, stając się później najbardziej produktywną łodzią marynarki wojennej ZSRR.
Równie fantastyczna historia związana jest z „łapaczem bomb” S-101 - w latach wojny Niemcy i alianci zrzucili na łódź ponad 1000 bomb głębinowych, ale za każdym razem S-101 bezpiecznie wracał do Polarnego.
Wreszcie to właśnie na S-13 Alexander Marinesko odniósł swoje słynne zwycięstwa.
Przedział torpedowy S-56
„Okrutne zmiany, w jakich znalazł się statek, bombardowania i eksplozje, głębokości znacznie przekraczające oficjalny limit. Łódź chroniła nas przed wszystkim…”
Łodzie typu Gato, USA
Liczba zbudowanych okrętów podwodnych wynosi 77.
Wyporność powierzchniowa – 1525 ton; pod wodą - 2420 ton.
Załoga - 60 osób.
Robocza głębokość zanurzenia - 90 m.
Prędkość na pełnej powierzchni – 21 węzłów; zanurzony - 9 węzłów.
Zasięg przelotowy na powierzchni wynosi 11 000 mil (10 węzłów).
Zasięg pływania w zanurzeniu 96 mil (2 węzły).
Bronie:
- 10 wyrzutni torpedowych kalibru 533 mm, amunicja – 24 torpedy;
- 1 x działo uniwersalne 76 mm, 1 x działo przeciwlotnicze Bofors 40 mm, 1 x 20 mm Oerlikon;
- jedna z łodzi, USS Barb, została wyposażona w system rakiet wielokrotnego startu do ostrzeliwania wybrzeża.
Oceaniczne krążowniki podwodne klasy Getou pojawiły się w szczytowym okresie wojny na Pacyfiku i stały się jednym z najskuteczniejszych narzędzi Marynarki Wojennej USA. Szczelnie zablokowali wszystkie strategiczne cieśniny i podejścia do atoli, przecięli wszystkie linie zaopatrzenia, pozostawiając japońskie garnizony bez posiłków, a japoński przemysł bez surowców i ropy. W bitwach z Gatowem Marynarka Cesarska straciła dwa ciężkie lotniskowce, cztery krążowniki i cholernie tuzin niszczycieli.
Szybka, śmiercionośna broń torpedowa, najnowocześniejszy sprzęt radiowy do wykrywania wroga - radar, namierzacz kierunku, sonar. Zasięg przelotowy pozwala na patrole bojowe u wybrzeży Japonii podczas operacji z bazy na Hawajach. Większy komfort na pokładzie. Ale najważniejsze jest doskonałe wyszkolenie załóg i słabość japońskiej broni przeciw okrętom podwodnym. W rezultacie „Getow” bezlitośnie wszystko zniszczyli – to oni przynieśli zwycięstwo na Pacyfiku z błękitnych głębin morskich.
...Za jedno z głównych osiągnięć łodzi Getow, które zmieniło cały świat, uważa się wydarzenie z 2 września 1944 roku. Tego dnia okręt podwodny Finback wykrył sygnał SOS ze spadającego samolotu i po wielu godzin poszukiwań, znalazłem w oceanie przestraszonego i już zdesperowanego pilota. Jedynym, który został ocalony, był niejaki George Herbert Bush.
Kabina łodzi podwodnej „Flasher”, pomnik w Groton.
Roboty elektryczne typu XXI, Niemcy
Do kwietnia 1945 roku Niemcom udało się wystrzelić 118 okrętów podwodnych serii XXI. Jednak tylko dwóm z nich udało się osiągnąć gotowość operacyjną i wypłynąć w morze w ostatnich dniach wojny.
Wyporność powierzchniowa – 1620 ton; pod wodą - 1820 ton.
Załoga – 57 osób.
Robocza głębokość zanurzenia wynosi 135 m, maksymalna głębokość wynosi ponad 200 metrów.
Pełna prędkość na powierzchni wynosi 15,6 węzła, w zanurzeniu – 17 węzłów.
Zasięg przelotowy na powierzchni wynosi 15 500 mil (10 węzłów).
Zasięg pływania w zanurzeniu 340 mil (5 węzłów).
Bronie:
- 6 wyrzutni torpedowych kalibru 533 mm, amunicja - 17 torped;
- 2 działa przeciwlotnicze Flak kalibru 20 mm.
U-2540 „Wilhelm Bauer” na stałe zacumowany w Bremerhaven, dzień dzisiejszy
Niemcy pierwsi zgadli: wszystko, z czego dumni są stoczniowcy w innych krajach – duża amunicja, potężna artyleria, duża prędkość powierzchniowa przekraczająca 20 węzłów – jest mało istotne. Kluczowymi parametrami decydującymi o skuteczności bojowej okrętu podwodnego są jego prędkość i zasięg przelotu w zanurzeniu.
W odróżnieniu od swoich rówieśników „Electrobot” skupiał się na ciągłym przebywaniu pod wodą: maksymalnie opływowym korpusie bez ciężkiej artylerii, ogrodzeń i platform – a wszystko po to, aby zminimalizować podwodny opór. Fajka do nurkowania, sześć grup akumulatorów (3 razy więcej niż na konwencjonalnych łodziach!), mocny elektryczny. Silniki o pełnej prędkości, cichy i ekonomiczny silnik elektryczny. „podkradać” silniki.
Rufa U-2511 zatonęła na głębokości 68 metrów
Alianci nie byli przygotowani na takie zagrożenie – jak wykazały powojenne testy, „Elektroboty” były kilkukrotnie lepsze pod względem wzajemnego zasięgu detekcji hydroakustycznej od amerykańskich i brytyjskich niszczycieli strzegących konwojów.
Łodzie typu VII, Niemcy
Liczba zbudowanych okrętów podwodnych wynosi 703.
Wyporność powierzchniowa – 769 ton; pod wodą - 871 ton.
Załoga - 45 osób.
Robocza głębokość zanurzenia - 100 m, maksymalna - 220 metrów
Prędkość na pełnej powierzchni – 17,7 węzła; zanurzony - 7,6 węzła.
Zasięg przelotowy na powierzchni wynosi 8500 mil (10 węzłów).
Zasięg pływania w zanurzeniu 80 mil (4 węzły).
Bronie:
- 5 wyrzutni torpedowych kalibru 533 mm, amunicja – 14 torped;
- 1 uniwersalne działo 88 mm (do 1942 r.), osiem opcji dla nadbudówek z stanowiskami przeciwlotniczymi 20 i 37 mm.
* podane parametry użytkowe odpowiadają łodziom podserii VIIC
Najskuteczniejsze okręty wojenne, jakie kiedykolwiek pływały po oceanach świata.
Stosunkowo prosta, tania, produkowana masowo, ale jednocześnie dobrze uzbrojona i zabójcza broń do totalnego podwodnego terroru.
703 okręty podwodne. 10 MILIONÓW ton zatopionego tonażu! Pancerniki, krążowniki, lotniskowce, niszczyciele, korwety i okręty podwodne wroga, tankowce, transportowce z samolotami, czołgi, samochody, guma, ruda, obrabiarki, amunicja, mundury i żywność... Zniszczenia spowodowane działaniami niemieckich okrętów podwodnych przekroczyły wszelkie rozsądne granice - choćby bez niewyczerpanego potencjału przemysłowego Stanów Zjednoczonych, zdolnego zrekompensować wszelkie straty sojuszników, niemieckie U-boty miały wszelkie szanse, aby „udusić” Wielką Brytanię i zmienić bieg historii świata.
U-995. Pełen wdzięku podwodny zabójca
Sytuacja była prosta: na początku wojny, kiedy na każdą niemiecką łódź przypadał jeden aliancki okręt przeciw okrętom podwodnym, „siódemki” czuły się niezniszczalnymi władcami Atlantyku. Wtedy właśnie pojawiły się legendarne asy, zatapiając 40 statków wroga. Niemcy mieli już zwycięstwo w swoich rękach, gdy alianci nagle rozmieścili 10 okrętów przeciw okrętom podwodnym i 10 samolotów na każdą aktywną łódź Kriegsmarine!
Począwszy od wiosny 1943 roku Jankesi i Brytyjczycy zaczęli metodycznie przytłaczać Kriegsmarine sprzętem przeciw okrętom podwodnym i wkrótce osiągnęli doskonały współczynnik strat wynoszący 1:1. Walczyli tak do końca wojny. Niemcom zabrakło statków szybciej niż ich przeciwnikom.
Cała historia niemieckiej „siódemki” jest potężnym ostrzeżeniem z przeszłości: jakie zagrożenie stwarza łódź podwodna i jak wysokie są koszty stworzenia skutecznego systemu przeciwdziałania podwodnemu zagrożeniu.
Zabawny amerykański plakat z tamtych lat. „Uderzaj w słabe punkty! Przyjdź służyć we flocie łodzi podwodnych – odpowiadamy za 77% zatopionego tonażu!” Komentarze, jak mówią, są niepotrzebne
W artykule wykorzystano materiały z książki „Soviet Submarine Shipbuilding”, V. I. Dmitriev, Voenizdat, 1990.
Duże okręty podwodne 1. serii „U-25” i „U-26” zostały zbudowane w stoczni Deschimag i wprowadzone do służby w 1936 r. Obie łodzie zaginęły w 1940 r. Charakterystyka eksploatacyjna łodzi: całkowita wyporność powierzchniowa - 862 ton, podwodna - 983 t.; długość – 72,4 m, szerokość – 6,2 m; wysokość – 9,2 m; zanurzenie – 4,3 m; głębokość zanurzenia – 100 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc – 3,1/1 tys. KM; prędkość - 18,6 węzła; rezerwa paliwa – 96 ton oleju napędowego; zasięg przelotowy – 7,9 tys. mil; załoga - 43 osoby. Uzbrojenie: działo 1x1 - 105 mm; Działo przeciwlotnicze 1x1 – 20 mm; wyrzutnie torpedowe 4–6–533 mm; 14 torped lub 42 miny.
Seria dużych oceanicznych okrętów podwodnych typu IX-A składała się z 8 jednostek (U-37 - U-44), zbudowanych w stoczni Deschimag i przyjętych do służby w latach 1938-1939. Wszystkie łodzie zaginęły podczas wojny. Charakterystyka eksploatacyjna łodzi: całkowita wyporność powierzchniowa – 1 tys. ton, wyporność podwodna – 1,2 tys. ton; długość – 76,5 m, szerokość – 6,5 m; zanurzenie – 4,7 m; głębokość zanurzenia – 100 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc – 4,4/1 tys. KM; prędkość – 18 węzłów; rezerwa paliwa – 154 tony oleju napędowego; zasięg przelotowy – 10,5 tys. mil; załoga - 48 osób. Uzbrojenie: działo 1x1 - 105 mm, 1x1 - 37 mm i 1x1 - 20 mm działo przeciwlotnicze; wyrzutnie torpedowe 6 – 533 mm; 22 torpedy lub 66 min.
Seria dużych oceanicznych okrętów podwodnych typu „IX-B” składała się z 14 jednostek („U-64” - „U-65”, „U-103” - „U-124”), zbudowanych w Deschimagu stoczniowej i przyjęty do budowy w latach 1939-1940 Wszystkie łodzie zaginęły podczas wojny. Charakterystyka eksploatacyjna łodzi: całkowita wyporność powierzchniowa – 1,1 tys. ton, wyporność podwodna – 1,2 tys. ton; długość – 76,5 m, szerokość – 6,8 m; zanurzenie – 4,7 m; głębokość zanurzenia – 100 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc – 4,4/1 tys. KM; prędkość – 18 węzłów; rezerwa paliwa – 165 ton oleju napędowego; zasięg przelotowy – 12 tys. mil; załoga - 48 osób. Uzbrojenie: działo 1x1 - 105 mm, 1x1 - 37 mm i 1x1 - 20 mm działo przeciwlotnicze; wyrzutnie torpedowe 6 – 533 mm; 22 torpedy lub 66 min.
Seria średnich okrętów podwodnych typu „IX-C” składała się z 54 jednostek („U-66” - „U-68”, „U-125” – „U-131”, „U-153” – „U-166”, „U-171” - „U-176”, „U-501” - „U-524”), budowane w stoczni Deschimag i wchodzące do służby w latach 1941–1942. W czasie wojny zaginęło 48 łodzi, 3 zostały zatopione przez załogi, reszta skapitulowała. Charakterystyka eksploatacyjna łodzi: całkowita wyporność powierzchniowa - 1,1 tys. Ton, wyporność podwodna - 1,2 tys. ton; długość – 76,8 m, szerokość – 6,8 m; zanurzenie – 4,7 m; głębokość zanurzenia – 100 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc – 4,4/1 tys. KM; prędkość – 18 węzłów; rezerwa paliwa – 208 ton oleju napędowego; zasięg przelotowy – 13,5 tys. mil; załoga - 48 osób. Uzbrojenie: przed 1944 r. armata przeciwlotnicza 1x1 - 105 mm, 1x1 - 37 mm i 1x1 - 20 mm; po 1944 r. - działa przeciwlotnicze 1x1 - 37 mm i 1x4 lub 2x2 - 20 mm; wyrzutnie torpedowe 6 – 533 mm; 22 torpedy lub 66 min.
Seria średnich okrętów podwodnych typu IX-C/40 liczyła 87 jednostek („U-167” – „U-170”, „U-183” – „U-194”, „U-525” – „U - 550", "U-801" - "U-806", "U-841" - "U-846", "U-853" - "U-858", "U-865" - "U-870 „, „U-881” - „U-887”, „U-889”, „U-1221” - „U-1235”), zbudowany w stoczniach Deschimag i Deutsche Werft i wprowadzony do służby w latach 1942-1944 W czasie wojny zaginęły 64 łodzie, 3 zostały zatopione przez załogi, 17 skapitulowało, pozostałe zostały uszkodzone i nie zostały naprawione. Charakterystyka eksploatacyjna łodzi: całkowita wyporność powierzchniowa – 1,1 tys. ton, wyporność podwodna – 1,3 tys. ton; długość – 76,8 m, szerokość – 6,9 m; zanurzenie – 4,7 m; głębokość zanurzenia – 100 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc – 4,4/1 tys. KM; prędkość – 18 węzłów; rezerwa paliwa – 214 ton oleju napędowego; zasięg przelotowy – 13,9 tys. mil; załoga - 48 osób. Uzbrojenie: działo 1x1 - 105 mm, 1x1 - 37 mm oraz 2x1 i 2x2 - 20 mm działo przeciwlotnicze; wyrzutnie torpedowe 6 – 533 mm; 22 torpedy lub 66 min.
Średnie okręty podwodne „U-180” i „U-195” należały do typu „IX-D” – szybkich okrętów podwodnych. Zbudowano je w stoczni Deschimag i wprowadzono do służby w 1942 roku. Od 1944 roku łodzie przystosowano do transportu podwodnego. Przewieźli 252 tony oleju napędowego. Łódź U-180 zaginęła w 1944 r., natomiast U-195 został zdobyty przez wojska japońskie w 1945 r. i służył pod oznaczeniem I-506. Charakterystyka eksploatacyjna łodzi: całkowita wyporność powierzchniowa – 1,6 tys. ton, wyporność podwodna – 1,8 tys. ton; długość – 87,6 m, wysokość – 10,2 m; szerokość – 7,5 m; zanurzenie – 5,4 m; głębokość zanurzenia – 100 m; elektrownie – 6 silników wysokoprężnych i 2 silniki elektryczne; moc – 9/1,1 tys. KM; prędkość - 21 węzłów; zapas paliwa – 390 ton oleju napędowego; zasięg przelotowy – 9,5 tys. mil; załoga - 57 osób. Uzbrojenie przed 1944 r.: działo 1x1 - 105 mm, 1x1 - 37 mm i 1x1 - 20 mm działo przeciwlotnicze; wyrzutnie torpedowe 6 – 533 mm; 24 torpedy lub 72 minuty; po 1944 r. - działa przeciwlotnicze 1x1 - 37 mm i 2x2 - 20 mm.
Seria średnich okrętów podwodnych typu IXD-2 składała się z 28 jednostek („U-177” - „U-179”, „U-181” - „U-182”, „U-196” - „U -200”, „U-847” – „U-852”, „U-859” – „U-864”, „U-871” – „U-876”), zbudowany w stoczni Deschimag i przyjęty do służby w 1942 r. -1943 Łodzie przeznaczone były do eksploatacji na południowym Atlantyku i Oceanie Indyjskim. W czasie wojny zaginęło 21 łodzi, 1 została zatopiona przez załogi, 7 skapitulowało. Charakterystyka łodzi: całkowita wyporność powierzchniowa - 1,6 tys. Ton, wyporność podwodna - 1,8 tys. ton; długość – 87,6 m, szerokość – 7,5 m; zanurzenie – 5,4 m; głębokość zanurzenia – 100 m; elektrownie – 2 silniki spalinowe główne, 2 silniki pomocnicze diesla i 2 silniki elektryczne; moc – 4,4+1,2/1 tys. KM; prędkość - 19 węzłów; zapas paliwa – 390 ton oleju napędowego; zasięg przelotowy – 31,5 tys. mil; załoga - 57 osób. Uzbrojenie: działo przeciwlotnicze 1x1 - 37 mm oraz 2x1 i 2x2 - 20 mm; wyrzutnie torpedowe 6 – 533 mm; 24 torpedy lub 72 miny. W latach 1943-1944 część łodzi wyposażono w holowany wiatrakowiec FA-330.
Z serii dużych okrętów podwodnych typu IX-D/42 tylko jeden okręt podwodny, U-883, został zbudowany w stoczni Deschimag i wszedł do służby w 1945 roku. W tym samym roku łódź skapitulowała. W trakcie budowy został przystosowany do celów transportowych. Łódź przewoziła 252 tony oleju napędowego. Charakterystyka łodzi: całkowita wyporność powierzchniowa - 1,6 tys. Ton, wyporność podwodna - 1,8 tys. ton; długość – 87,6 m, szerokość – 7,5 m; zanurzenie – 5,4 m; głębokość zanurzenia – 100 m; elektrownie – 2 silniki spalinowe główne, 2 silniki pomocnicze diesla i 2 silniki elektryczne; moc – 4,4+1,2/1 tys. KM; prędkość - 19 węzłów; zapas paliwa – 390 ton oleju napędowego; zasięg przelotowy – 31,5 tys. mil; załoga - 57 osób. Uzbrojenie: działa przeciwlotnicze 1x1 - 37 mm i 2x2 - 20 mm; wyrzutnie torpedowe 2 – 533 mm; 5 torped.
Seria dużych okrętów podwodnych typu „XXI” liczyła 125 jednostek („U-2501” - „U-2531”, „U-2533” - „U-2548”, „U-2551”, „U-2552” , „U-3001” - „U-3044”, „U-3047”, „U-3501” - „U-3530”) zbudowany w stoczniach „Blohm & Voss”, „Deschimag” i oddany do służby w latach 1944-1945 . W czasie wojny zaginęło 21 łodzi, 88 zostało zatopionych przez załogi, a reszta skapitulowała przed aliantami. Charakterystyka łodzi: całkowita wyporność powierzchniowa - 1,6 tys. Ton, wyporność podwodna - 1,8 tys. ton; długość – 76,7 m, szerokość – 8 m; zanurzenie – 6,3 m; głębokość nurkowania – 135 m; elektrownie – 2 silniki spalinowe, 2 główne silniki elektryczne i 2 ciche silniki elektryczne; moc - 4/4,4 tys. KM. + 226 KM; rezerwa paliwa – 253 ton oleju napędowego; prędkość - 15,6 węzła; zasięg przelotowy – 15,5 tys. mil; załoga - 57 osób. Uzbrojenie: działo przeciwlotnicze 2x2 – 20 mm lub 30 mm; Wyrzutnie torpedowe 6 - 533 mm; 23 torpedy lub 29 min.
Seria średnich okrętów podwodnych typu „VII-A” składała się z 10 jednostek („U-27” - „U-36”), zbudowanych w stoczniach Deschimag, „Germaniawerf” i przyjętych do służby w 1936 roku. W czasie wojny wyprodukowano 7 łodzi zabity, 2 zostały zatopione przez załogi, 1 skapitulował. Charakterystyki użytkowe łodzi: całkowita wyporność nawodna – 626 ton, wyporność podwodna – 915 ton; długość – 64,5 m, szerokość – 5,9 m; zanurzenie – 4,4 m; głębokość zanurzenia – 100 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc – 2,1-2,3/0,8 tys. KM; prędkość – 17 węzłów; rezerwa paliwa – 67 ton oleju napędowego; zasięg przelotowy – 6,2 tys. mil; załoga - 44 osoby. Uzbrojenie: przed 1942 r. armata 1x1 - 88 mm i 1x1 - 20 mm armata przeciwlotnicza; po 1942 r. – działa przeciwlotnicze 1x2 i 2x1-20 mm lub 37 mm; wyrzutnie torpedowe 5 – 533 mm; 11 torped lub 24-36 min.
Seria średnich okrętów podwodnych typu „VII-B” składała się z 24 jednostek („U45” - „U55”, „U73 - U76”, „U-83” - „U-87”, „U-99” - „U-102”), zbudowany w stoczniach „Vulcan”, „Flenderwerft”, „Germaniawerf” i wprowadzony do służby w latach 1938-1941. W czasie wojny zaginęły 22 łodzie, 2 zostały zatopione przez załogi. Charakterystyka eksploatacyjna łodzi: całkowita wyporność nawodna – 0,8 tys. ton, podwodna – 1 tys. ton; długość – 66,5 m, szerokość – 6,2 m; zanurzenie – 4,7 m; głębokość zanurzenia – 100 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc – 2,8-3,2/0,8 tys. KM; prędkość – 17-18 węzłów; rezerwa paliwa - 100 ton oleju napędowego; zasięg przelotowy – 8,7 tys. mil; załoga - 44 osoby. Uzbrojenie: przed 1942 r. - działo 1x1 - 88 mm i 1x1 - 20 mm działo przeciwlotnicze; po 1942 r. - działa przeciwlotnicze 1x2 i 2x1-20 mm oraz 1x1 - 37 mm; wyrzutnie torpedowe 5 – 533 mm; 6 torped lub 24-36 min.
Seria średnich okrętów podwodnych typu „VII-C” liczyła 663 jednostki (oznaczenie mieściło się w ramach „U-69” - „U-1310”) i była budowana w latach 1940-1945. w stoczniach „Neptun Werft”, „Deschimag”, „Germaniawerft”, „Flender Werke”, „Danziger Werft”, „Blohm + Voss”, „Kriegsmarinewerft”, „Nordseewerke”, „F. Schichau, Howaldtswerke AG. Znane są dwie modyfikacje łodzi: „VIIC/41” i „U-Flak”. Typ „VIIC/41” miał zwiększoną grubość korpusu z 18 do 21,5 mm. Umożliwiło to zwiększenie roboczej głębokości zanurzenia ze 100 do 120 metrów, a obliczonej głębokości zniszczenia kadłuba - z 250 do prawie 300 metrów. Łącznie zbudowano 91 łodzi („U-292” – „U-300”, „U-317” – „U-328”, „U-410”, „U-455”, „U-827”, „U” -828”, „U-929”, „U-930”, „U-995”, „U-997” - „U-1010”, „U-1013” - „U-1025”, „ U-1063" " - "U-1065", "U-1103" - "U-1110", "U-1163" - "U-1172", "U-1271" - "U-1279", "U -1301" - "U-1308") Jedną z modyfikacji typu „VII-C” były łodzie przeciwlotnicze, które oznaczono jako „U-Flak”. Przebudowano 4 łodzie: „U-441”, „U-256”, „U-621” i „U-951”. Modernizacja polegała na zainstalowaniu nowej sterówki z dwoma poczwórnymi działami przeciwlotniczymi kal. 20 mm i jednym działem przeciwlotniczym kal. 37 mm. Do roku 1944 wszystkie łodzie przywrócono do pierwotnego stanu. W latach 1944-1945 wiele łodzi było wyposażonych w fajkę. Łodzie „U-72”, „U-78”, „U-80”, „U-554” i „U-555” mają tylko dwie dziobowe wyrzutnie torpedowe, a „U-203”, „U-331” , „U-35”, „U-401”, „U-431” i „U-651” nie posiadały aparatury zasilającej. W czasie wojny zaginęło 478 łodzi, 12 zostało uszkodzonych i nienaprawionych; 114 – zatopiony przez załogi; W 1943 r. do Włoch przekazano 11 łodzi, pozostałe skapitulowały w 1945 r. i prawie wszystkie zostały zatopione pod koniec roku. Charakterystyki użytkowe łodzi: całkowita wyporność nawodna – 0,8 tys. ton, podwodna – 1,1 tys. ton; długość – 67,1 m, szerokość – 6,2 m; zanurzenie - 4,7 - 4,8 m; głębokość zanurzenia – 100 – 120 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc – 2,8-3,2/0,8 tys. KM; prędkość - 17 - 18 węzłów; rezerwa paliwa – 114 ton oleju napędowego; zasięg przelotowy – 8,5 tys. mil; załoga - 44 - 56 osób. Uzbrojenie: przed 1942 r. - działo 1x1 - 88 mm i 1x1 - 20 mm działo przeciwlotnicze; po 1942 r. - działa przeciwlotnicze 1x2 i 2x1-20 mm oraz 1x1 - 37 mm; wyrzutnie torpedowe 5 – 533 mm; 6 torped lub 14-36 min.
Seria podwodnych stawiaczy min typu „X-B” liczyła 8 jednostek („U-116” – „U-119”, „U-219”, „U-220”, U-233”, U-234”) , zbudowany w stoczni Germaniawerf i oddany do służby w latach 1941-1944. Do umieszczenia min dostarczono 30 rury pionowe. Do transportu używano głównie łodzi. Łodzie U-219 i U-234 skapitulowały w 1945 r., pozostałe zaginęły w latach 1942–1944. Charakterystyki użytkowe łodzi: całkowita wyporność nawodna – 1,7 tys. ton, podwodna – 2,2 tys. ton; długość – 89,8 m, szerokość – 9,2 m; zanurzenie – 4,7 m; głębokość zanurzenia – 100 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc - 4,2-4,8/1,1 tys. KM; prędkość - 16 - 17 węzłów; rezerwa paliwa – 338 ton oleju napędowego; zasięg przelotowy – 18,5 tys. mil; załoga - 52 osoby. Uzbrojenie: działo przeciwlotnicze 1x1 - 37 mm i 1x1 lub 2x2 - 20 mm; wyrzutnie torpedowe 2 – 533 mm; 15 torped; 66 minut
Seria podwodnych stawiaczy min typu „VII-D” liczyła 6 jednostek („U-213” - „U-218”), zbudowanych w stoczni Germaniawerf i oddanych do użytku w latach 1941-1942. U-218 skapitulował w 1945 r., reszta zaginęła w latach 1942–1944. Charakterystyka łodzi: całkowita wyporność powierzchniowa – 1 tys. ton, wyporność podwodna – 1,1 tys. ton; długość – 77 m, szerokość – 6,4 m; zanurzenie – 5 m; głębokość zanurzenia – 100 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc – 2,8-3,2/0,8 tys. KM; prędkość – 17 węzłów; rezerwa paliwa - 155 ton oleju napędowego; zasięg przelotowy – 11,2 tys. mil; załoga - 46 osób. Uzbrojenie: działo 1x1 – 88 mm; 1x1 - 37 mm i 2x2 - 20 mm działa przeciwlotnicze; wyrzutnie torpedowe 5 – 533 mm; 26 - 39 minut
Seria transportowych okrętów podwodnych typu „VII-F” składała się z 4 jednostek („U-1059” - „U-1062”), zbudowanych w stoczni Germaniawerf i przyjętych do służby w 1943 roku. Łodzie przeznaczone były do transportu 26 torped i przenieść je na morzu na inne łodzie podwodne. Jednak łodzie podwodne nie były wykorzystywane zgodnie z ich przeznaczeniem, ale służyły do transportu towarów. Łódź U-1061 skapitulowała w 1945 r., reszta zginęła w 1944 r. Charakterystyki użytkowe łodzi: całkowita wyporność nawodna – 1,1 tys. ton, podwodna – 1,2 tys. ton; długość – 77,6 m, szerokość – 7,3 m; zanurzenie - 4,9 m; głębokość zanurzenia – 100 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc – 2,8-3,2/0,8 tys. KM; prędkość – 17 węzłów; rezerwa paliwa – 198 ton oleju napędowego; zasięg przelotowy – 14,7 tys. mil; załoga - 46 osób. Uzbrojenie: działo przeciwlotnicze 1x1 - 37 mm i 1x2 - 20 mm; wyrzutnie torpedowe 5 – 533 mm; 14 torped lub 36 min.
Seria transportowych okrętów podwodnych typu XIV składała się z 10 jednostek („U-459” - „U-464”, „U-487” - „U-490”), zbudowanych w stoczni Deutsche Werke i przyjętych do służby w latach 1941-1943 Łodzie przewoziły 423 tony oleju napędowego i 4 torpedy. Wszystkie łodzie zaginęły w latach 1942–1944. Charakterystyki użytkowe łodzi: całkowita wyporność nawodna – 1,7 tys. ton, podwodna – 1,9 tys. ton; długość – 67,1 m, szerokość – 9,4 m; zanurzenie – 6,5 m; głębokość zanurzenia – 100 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc – 3,2/0,8 tys. KM; prędkość – 15 węzłów; rezerwa paliwa – 203 tony oleju napędowego; zasięg przelotowy – 12,4 tys. mil; załoga - 53 osoby. Uzbrojenie: działo przeciwlotnicze 2x1 - 37 mm i 1x1 - 20 mm lub działo przeciwlotnicze 1x1 - 37 mm i 2x2 - 20 mm.
Łódź „Batiray” została zbudowana w stoczni Germaniawerft na zamówienie Turcji, jednak została zarekwirowana przez wojska niemieckie i w 1939 roku została przyjęta do Marynarki Wojennej pod oznaczeniem „UA”. Okręt podwodny zaginął w 1945 r. Charakterystyka łodzi: całkowita wyporność nawodna – 1,1 tys. ton, podwodna – 1,4 tys. ton; długość – 86,7 m, szerokość – 6,8 m; zanurzenie – 4,1 m; głębokość zanurzenia – 100 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc – 4,6/1,3 tys. KM; prędkość – 18 węzłów; rezerwa paliwa – 250 ton oleju napędowego; zasięg przelotowy – 13,1 tys. mil; załoga – 45 osób. Uzbrojenie: działa 1x1 - 105 mm; 2x1-20 mm działa przeciwlotnicze; wyrzutnie torpedowe 6 – 533 mm; 12 torped lub 36 min.
Seria małych (przybrzeżnych) okrętów podwodnych typu „II-A” składała się z 6 jednostek („U-1” - „U-6”), zbudowanych w stoczni Deutsche Werke i zaakceptowanego systemu w 1935. W latach 1938-1939. łodzie zostały ponownie wyposażone. Łodzie „U-1” i „U-2” zaginęły w latach 1940 i 1944, „U-3”, „U-4” i „U6” zostały zatopione przez swoje załogi w 1944 r., a „U-5” - skapitulowała w 1943 r. Charakterystyki użytkowe łodzi: całkowita wyporność nawodna – 254 tony, podwodna – 303 tony; długość – 40,9 m, szerokość – 4,1 m; zanurzenie - 3,8 m; głębokość zanurzenia – 80 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc – 700/360 KM; rezerwa paliwa - 12 ton oleju napędowego; prędkość – 13 węzłów; zasięg przelotowy – 1,6 tys. mil; załoga - 22 osoby. Uzbrojenie: działo przeciwlotnicze 1x1 – 20 mm; wyrzutnie torpedowe 3 - 533 mm; 5 torped lub 18 min.
Seria małych (przybrzeżnych) okrętów podwodnych typu „II-B” składała się z 20 jednostek („U-7” - „U-24”, „U-120”, „U-121”) zbudowanych w stoczniach Germaniawerft, „Deutsche Werke”, „Flenderwerft” i system przyjęty w latach 1935-1940. W czasie wojny zaginęło 7 łodzi, pozostałe zostały zatopione przez załogi. Charakterystyki użytkowe łodzi: całkowita wyporność nawodna – 279 ton, wyporność podwodna – 328 ton; długość – 42,7 m, szerokość – 4,1 m; zanurzenie - 3,9 m; głębokość zanurzenia – 80 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc – 700/360 KM; rezerwa paliwa - 21 ton oleju napędowego; prędkość – 13 węzłów; zasięg przelotowy – 3,1 tys. mil; załoga - 22 osoby. Uzbrojenie: działo przeciwlotnicze 1x1 – 20 mm; wyrzutnie torpedowe 3 - 533 mm; 5 torped lub 18 min.
Seria małych (przybrzeżnych) okrętów podwodnych typu „II-C” składała się z 8 jednostek („U-56” - „U-63”) zbudowanych w stoczni Deutsche Werke i przyjętych do służby w latach 1938-1940. W czasie wojny zaginęły 2 łodzie, resztę zatopiła załoga.
Seria małych (przybrzeżnych) okrętów podwodnych typu II-D liczyła 16 jednostek (U-137 - U-152) zbudowanych w stoczni Deutsche Werke i przyjętych do służby w latach 1940-1941. W czasie wojny zaginęły 3 łodzie, 4 skapitulowały w 1945 r., pozostałe zostały zatopione przez załogi. Charakterystyki użytkowe łodzi: całkowita wyporność nawodna – 314 ton, wyporność podwodna – 364 tony; długość – 44 m, szerokość – 4,9 m; zanurzenie - 3,9 m; głębokość zanurzenia – 80 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc – 700/410 KM; rezerwa paliwa – 38 ton oleju napędowego; prędkość - 12,7 węzła; zasięg przelotowy – 5,6 tys. mil; załoga - 22 osoby. Uzbrojenie: działo przeciwlotnicze 1x1 – 20 mm; wyrzutnie torpedowe 3 - 533 mm; 5 torped lub 18 min.
Seria małych okrętów podwodnych typu XXIII liczyła 60 jednostek (U-2321 - U-2371, U-4701-U-4712), zbudowanych w stoczniach Deutsche Werft, Germaniawerft i przyjętych do służby w latach 1944-1945. W czasie wojny zaginęło 7 łodzi, 32 zostały zatopione przez załogi, a reszta poddała się aliantom. Charakterystyki użytkowe łodzi: całkowita wyporność nawodna – 234 ton, wyporność podwodna – 258 ton; długość – 34,7 m, szerokość – 3 m; zanurzenie – 3,7 m; głębokość zanurzenia – 80 m; elektrownie – silnik spalinowy i silnik elektryczny; moc – 580-630/35 KM; rezerwa paliwa - 20 ton oleju napędowego; prędkość – 10 węzłów; zasięg przelotowy – 4,5 tys. mil; załoga - 14 osób. Uzbrojenie: wyrzutnie torpedowe kal. 2–533 mm; 2 torpedy.
W 1944 w stoczni Deschimag A.G. Weser zbudował 324 miniaturowe okręty podwodne klasy Biber. Za podstawę projektu przyjęto brytyjską łódź Welman. Charakterystyka użytkowa łodzi: pełna wyporność podwodna – 6,5 tony; długość – 9 m, szerokość – 1,6 m; zanurzenie – 1,4 m; głębokość zanurzenia – 20 m; elektrownie - Silnik gazowy i silnik elektryczny; moc – 32/13 KM; prędkość – 6,5 węzła; zapas paliwa – 110 kg; zasięg przelotu – 100 mil; załoga – 1 osoba. Uzbrojenie: 2 torpedy lub miny 533 mm.
Seria ultramałych okrętów podwodnych typu Hecht składała się z 53 jednostek: U-2111 - U-2113, U-2251 - U-2300. Łodzie zbudowano w stoczniach Germaniawerft i CRDA w 1944 roku na bazie zdobytego brytyjskiego karłowatego okrętu podwodnego Welman. Charakterystyki użytkowe łodzi: całkowita wyporność nawodna – 11,8 tony, wyporność podwodna – 17,2 tony; długość – 10,5 m, szerokość – 1,3 m; zanurzenie – 1,4 m; głębokość zanurzenia – 50 m; elektrownie - silnik elektryczny; moc – 12 KM; prędkość – 6 węzłów; zasięg przelotowy – 78 mil; załoga – 2 osoby. Uzbrojenie: torpeda 533 mm lub mina.
W latach 1944-1945 W stoczniach Deschimag i AG Weser zbudowano 390 jednomiejscowych łodzi, reprezentujących powiększoną torpedę elektryczną. Charakterystyki użytkowe łodzi: wyporność nad wodą standardowa pod wodą – 11 ton; długość – 10,8 m, szerokość – 1,8 m; zanurzenie – 1,8 m; głębokość zanurzenia – 30 m; elektrownie - silnik elektryczny; moc – 14 KM; prędkość – 5 węzłów; zasięg przelotowy – 60 mil; załoga – 1 osoba. Uzbrojenie: torpedy 2 – 533 mm.
W latach 1944-1945 W stoczniach Howaldtswerke, Germaniawerft, Schichau, Klöckner i CRDA zmontowano 285 miniaturowych okrętów podwodnych typu Seehund (XXVII-B), z czego 137 jednostek (U-5001 - U- 5003", "U-5004" - "U -5118", "U-5221" - "U-5269") został przyjęty do służby. Łodzie były wyposażone w silnik wysokoprężny do użytku na powierzchni. Składano je w stoczniach z trzech gotowych sekcji. W czasie wojny zaginęło 35 łodzi. Charakterystyki użytkowe łodzi: całkowita wyporność nawodna – 14,9 ton, wyporność podwodna – 17 ton; długość – 12 m, szerokość – 1,7 m; zanurzenie – 1,5 m; głębokość zanurzenia – 50 m; elektrownie - silnik wysokoprężny i silnik elektryczny; moc – 60/25 KM; prędkość - 7,7 węzła; rezerwa paliwa - 0,5 tony oleju napędowego; zasięg przelotu – 300 mil; załoga – 2 osoby. Uzbrojenie: torpedy 2 – 533 mm.
