விண்வெளி ஆய்வின் வரலாறும் ஒரு சோகமான பக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது. மொத்தத்தில், சுமார் 350 பேர் தோல்வியுற்ற விண்வெளி விமானங்கள் மற்றும் அவர்களுக்கான தயாரிப்புகளின் போது இறந்தனர். விண்வெளி வீரர்களைத் தவிர, இந்த எண்ணிக்கையில் உள்ளூர்வாசிகள் மற்றும் குப்பைகள் மற்றும் வெடிப்புகளின் விளைவாக இறந்த விண்வெளிப் பணியாளர்களும் அடங்குவர். இந்த கட்டுரையில் விண்கல விமானிகள் நேரடியாக பாதிக்கப்பட்ட ஐந்து பேரழிவுகளைப் பார்ப்போம். மிகவும் வருத்தமான விஷயம் என்னவென்றால், பெரும்பாலான விபத்துகளைத் தவிர்க்கலாம், ஆனால் விதி வேறுவிதமாக விதித்தது.
இறப்பு எண்ணிக்கை: 3
அதிகாரப்பூர்வ காரணம்: மோசமாக காப்பிடப்பட்ட வயரிங் ஷார்ட் சர்க்யூட் காரணமாக தீப்பொறி
உலகின் முதல் ஆபத்தான விண்வெளி பேரழிவு ஜனவரி 27, 1967 அன்று அமெரிக்க விண்வெளி வீரர்களுக்கு அப்பல்லோ 1 பணியின் கட்டளை தொகுதியில் பயிற்சியின் போது ஏற்பட்டது.
1966 இல் முழு வீச்சில்இரண்டு வல்லரசுகளுக்கு இடையே சந்திர பந்தயம் இருந்தது. உளவு செயற்கைக்கோள்களுக்கு நன்றி, சோவியத் விண்வெளி வீரர்களை சந்திரனுக்கு அழைத்துச் செல்லக்கூடிய சோவியத் ஒன்றியத்தில் விண்கலங்களை உருவாக்குவது பற்றி அமெரிக்கா அறிந்திருந்தது. எனவே, அப்பல்லோ விண்கலத்தின் உருவாக்கம், மிக அவசரமாக மேற்கொள்ளப்பட்டது. இதன் காரணமாக, தொழில்நுட்பத்தின் தரம் இயற்கையாகவே பாதிக்கப்பட்டது. AS-201 மற்றும் AS-202 ஆகிய இரண்டு ஆளில்லா பதிப்புகளின் வெளியீடு 1966 இல் வெற்றிகரமாக நிகழ்ந்தது, மேலும் சந்திரனுக்கு முதல் மனிதர்கள் கொண்ட விமானம் பிப்ரவரி 1967 இல் திட்டமிடப்பட்டது. அப்பல்லோ கட்டளை தொகுதி, பணியாளர் பயிற்சிக்காக கேப் கேனவெராலுக்கு வழங்கப்பட்டது. பிரச்சனைகள் ஆரம்பத்திலிருந்தே தொடங்கின. தொகுதி தீவிரமாக குறைபாடுடையது, மேலும் டஜன் கணக்கான பொறியியல் சரிசெய்தல் அந்த இடத்திலேயே செய்யப்பட்டது.
ஜனவரி 27 அன்று, கப்பலின் அனைத்து உள் கருவிகளின் செயல்பாட்டைச் சோதிக்க, தொகுதியில் திட்டமிடப்பட்ட உருவகப்படுத்துதல் பயிற்சி நடத்த திட்டமிடப்பட்டது. காற்றுக்கு பதிலாக, கேபினில் 60% முதல் 40% விகிதத்தில் ஆக்ஸிஜன் மற்றும் நைட்ரஜன் நிரப்பப்பட்டது. மதியம் ஒரு மணிக்கு பயிற்சி தொடங்கியது. இது நிலையான செயலிழப்புகளுடன் மேற்கொள்ளப்பட்டது - தகவல்தொடர்புகளில் சிக்கல்கள் இருந்தன, மேலும் விண்வெளி வீரர்கள் தொடர்ந்து எரியும் வாசனையை உணர்ந்தனர், அது மாறியது - வயரிங் ஒரு குறுகிய சுற்று காரணமாக. மாலை 6:31 மணிக்கு. இண்டர்காம்விண்வெளி வீரர்களில் ஒருவர் கூச்சலிட்டார்: “கேபினில் தீ! நான் எரிகிறேன்!" பதினைந்து வினாடிகளுக்குப் பிறகு, அழுத்தத்தைத் தாங்க முடியாமல், தொகுதி வெடித்தது. ஓடி வந்த காஸ்மோட்ரோம் ஊழியர்களால் உதவ முடியவில்லை - விண்வெளி வீரர்களான கஸ் கிரிஸ்ஸம், எட் வைட் மற்றும் ரோஜர் சாஃபி ஆகியோர் ஏராளமான தீக்காயங்களால் அந்த இடத்திலேயே இறந்தனர்.
இறப்பு எண்ணிக்கை: 1
அதிகாரப்பூர்வ காரணம்: பிரேக்கிங் பாராசூட் அமைப்பின் தோல்வி/விண்கலத்தின் உற்பத்தியில் குறைபாடுகள்
ஏப்ரல் 23, 1967 இல், ஒரு பிரமாண்டமான நிகழ்வு திட்டமிடப்பட்டது - சோவியத் சோயுஸ் தொடர் விண்கலத்தின் முதல் ஏவுதல். திட்டத்தின் படி, சோயுஸ் -1 முதலில் பைலட் விளாடிமிர் கோமரோவுடன் ஏவப்பட்டது. பின்னர் பைகோவ்ஸ்கி, எலிசீவ் மற்றும் க்ருனோவ் ஆகியோருடன் சோயுஸ்-2 விண்கலத்தை ஏவ திட்டமிடப்பட்டது. விண்வெளியில், கப்பல்கள் நிறுத்தப்பட வேண்டும், மேலும் எலிசீவ் மற்றும் க்ருனோவ் சோயுஸ் -1 க்கு மாற்றப்பட வேண்டும். வார்த்தைகளில் எல்லாம் நன்றாக இருந்தது, ஆனால் ஆரம்பத்தில் இருந்தே ஏதோ தவறு நடந்தது.
சோயுஸ்-1 ஏவப்பட்ட உடனேயே, ஒரு சோலார் பேட்டரி திறக்கப்படவில்லை, அயன் நோக்குநிலை அமைப்பு நிலையற்றது, மற்றும் சூரிய-நட்சத்திர நோக்குநிலை சென்சார் தோல்வியடைந்தது. பணியை அவசரமாக நிறுத்த வேண்டும். Soyuz 2 விமானம் ரத்து செய்யப்பட்டது, மேலும் விளாடிமிர் கோமரோவ் பூமிக்குத் திரும்ப உத்தரவிடப்பட்டது. இங்கும் கடுமையான பிரச்சனைகள் எழுந்தன. அமைப்புகளின் தோல்வி மற்றும் வெகுஜன மையத்தில் மாற்றம் காரணமாக, கப்பலை பிரேக்கிங்கிற்கு திசை திருப்புவது சாத்தியமில்லை. அவரது தொழில்முறைக்கு நன்றி, கோமரோவ் கப்பலை கிட்டத்தட்ட கைமுறையாக நோக்குநிலைப்படுத்தி வெற்றிகரமாக வளிமண்டலத்தில் நுழைந்தார்.
கப்பல் சுற்றுப்பாதையை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, பிரேக்கிங் தூண்டுதல் பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் பெட்டிகளின் அவசர பிரிப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது. இருப்பினும், அன்று கடைசி நிலைஇறங்கு வாகனம் தரையிறங்கும் போது, பிரதான மற்றும் இருப்பு ட்ரோக் பாராசூட்டுகள் திறக்கப்படவில்லை. சுமார் 150 கிமீ / மணி வேகத்தில், ஓரன்பர்க் பிராந்தியத்தின் அடமோவ்ஸ்கி மாவட்டத்தில் பூமியின் மேற்பரப்பில் இறங்கும் தொகுதி மோதியது மற்றும் தீப்பிடித்தது. இந்த விபத்தில் சாதனம் முற்றிலும் சேதமடைந்தது. விளாடிமிர் கோமரோவ் இறந்தார். பிரேக்கிங் பாராசூட் அமைப்பின் தோல்விக்கான காரணத்தை கண்டறிய முடியவில்லை.
இறப்பு எண்ணிக்கை: 3
உத்தியோகபூர்வ காரணம்: காற்றோட்டம் வால்வை முன்கூட்டியே திறப்பது மற்றும் அறையின் மேலும் அழுத்தம் குறைதல்
1971 சோவியத் ஒன்றியம் சந்திர பந்தயத்தை இழந்தது, ஆனால் அதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக அது சுற்றுப்பாதை நிலையங்களை உருவாக்கியது, எதிர்காலத்தில் அது மாதங்கள் தங்கி ஆராய்ச்சி செய்ய முடியும். சுற்றுப்பாதை நிலையத்திற்கான உலகின் முதல் பயணம் வெற்றிகரமாக முடிக்கப்பட்டது. ஜார்ஜி டோப்ரோவோல்ஸ்கி, விளாடிஸ்லாவ் வோல்கோவ் மற்றும் விக்டர் பாட்சேவ் ஆகியோரின் குழுவினர் 23 நாட்கள் நிலையத்தில் தங்கியிருந்தனர், இருப்பினும், OS இல் கடுமையான தீ ஏற்பட்ட பின்னர், விண்வெளி வீரர்கள் பூமிக்குத் திரும்ப உத்தரவிடப்பட்டனர்.
உயரத்தில் 150 கி.மீ. பெட்டிகள் துண்டிக்கப்பட்டன. அதே நேரத்தில், 2 கி.மீ உயரத்தில் திறக்கப்பட வேண்டிய காற்றோட்ட வால்வு விருப்பமின்றி திறக்கப்பட்டது. கேபின் மூடுபனியால் நிரப்பத் தொடங்கியது, இது அழுத்தத்தின் வீழ்ச்சியால் ஒடுக்கப்பட்டது. 30 வினாடிகளுக்குப் பிறகு, விண்வெளி வீரர்கள் சுயநினைவை இழந்தனர். மற்றொரு 2 நிமிடங்களுக்கு பிறகு அழுத்தம் 50 மி.மீ. rt. கலை. விண்வெளி வீரர்கள் விண்வெளி உடைகளை அணியாததால், மூச்சுத்திணறல் ஏற்பட்டு இறந்தனர்.
மிஷன் கட்டுப்பாட்டு மையத்தின் கேள்விகளுக்கு குழுவினர் பதிலளிக்கவில்லை என்ற போதிலும், வளிமண்டலத்தில் நுழைவது, பிரேக்கிங் மற்றும் தரையிறக்கம் ஆகியவை வெற்றிகரமாக இருந்தன. இந்த சோகமான சம்பவத்திற்குப் பிறகு, சோயுஸ் விமானிகளுக்கு தவறாமல் விண்வெளி உடைகள் வழங்கத் தொடங்கின.
இறப்பு எண்ணிக்கை: 7
அதிகாரப்பூர்வ காரணம்: திட எரிபொருள் முடுக்கி உறுப்புகளில் வாயு கசிவு
1980 களின் நடுப்பகுதி அமெரிக்க விண்வெளி ஓடம் திட்டத்திற்கு ஒரு உண்மையான வெற்றியாகும். வெற்றிகரமான பணிகள் வழக்கத்திற்கு மாறாக குறுகிய இடைவெளியில் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக நடந்தன, இது சில நேரங்களில் 17 நாட்களுக்கு மேல் இல்லை. சேலஞ்சர் பணி STS-51-L இரண்டு காரணங்களுக்காக குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது. முதலாவதாக, இது முந்தைய சாதனையை முறியடித்தது, ஏனெனில் பயணங்களுக்கு இடையிலான இடைவெளி 16 நாட்கள் மட்டுமே. இரண்டாவதாக, சேலஞ்சர் குழுவினர் ஒரு பள்ளி ஆசிரியரை உள்ளடக்கியிருந்தனர், அதன் பணி சுற்றுப்பாதையில் இருந்து பாடம் கற்பிப்பதாகும். இந்த திட்டம் விண்வெளி விமானத்தில் ஆர்வத்தைத் தூண்டுவதாக இருந்தது சமீபத்திய ஆண்டுகள்சற்று அமைதியானார்.
ஜனவரி 28, 1986 அன்று, கென்னடி விண்வெளி மையம் ஆயிரக்கணக்கான பார்வையாளர்கள் மற்றும் பத்திரிகையாளர்களால் நிரம்பியிருந்தது. நாட்டின் மக்கள் தொகையில் சுமார் 20% நேரடி ஒளிபரப்பைப் பார்த்துள்ளனர். ரசிக்கும் பார்வையாளர்களின் அலறல்களுக்கு விண்கலம் காற்றில் பறந்தது. முதலில் எல்லாம் சரியாக நடந்தது, ஆனால் சரியான திடமான ராக்கெட் பூஸ்டரிலிருந்து கருப்பு புகை மேகங்கள் வெளிவருவது தெரிந்தது, பின்னர் அதிலிருந்து ஒரு தீப்பொறி தோன்றியது.
சில வினாடிகளுக்குப் பிறகு, கசிந்த திரவ ஹைட்ரஜனின் எரிப்பு காரணமாக சுடர் கணிசமாக பெரிதாகியது. சுமார் 70 வினாடிகளுக்குப் பிறகு, வெளிப்புற எரிபொருள் தொட்டியின் அழிவு தொடங்கியது, அதைத் தொடர்ந்து ஒரு கூர்மையான வெடிப்பு மற்றும் ஆர்பிட்டர் கேபின் துண்டிக்கப்பட்டது. அறையின் வீழ்ச்சியின் போது, விண்வெளி வீரர்கள் உயிருடன் மற்றும் உணர்வுடன் இருந்தனர், மேலும் அவர்கள் மின்சார விநியோகத்தை மீட்டெடுக்க முயற்சித்தனர். ஆனால் எதுவும் உதவவில்லை. மணிக்கு 330 கிமீ வேகத்தில் ஆர்பிட்டர் கேபின் தண்ணீரில் மோதியதால், அனைத்து பணியாளர்களும் சம்பவ இடத்திலேயே உயிரிழந்தனர்.
ஷட்டில் வெடிப்புக்குப் பிறகு, என்ன நடக்கிறது என்பதை ஏராளமான கேமராக்கள் தொடர்ந்து பதிவு செய்தன. லென்ஸ்கள் அதிர்ச்சியடைந்த மக்களின் முகங்களைக் கைப்பற்றின, அவர்களில் இறந்த ஏழு விண்வெளி வீரர்களின் உறவினர்களும் இருந்தனர். தொலைக்காட்சி வரலாற்றில் மிகவும் சோகமான அறிக்கை ஒன்று இப்படித்தான் படமாக்கப்பட்டது. பேரழிவிற்குப் பிறகு, 32 மாதங்களுக்கு விண்கலம் இயக்க தடை விதிக்கப்பட்டது. திட உந்துசக்தி பூஸ்டர் அமைப்பும் மேம்படுத்தப்பட்டது, மேலும் அனைத்து விண்கலங்களிலும் ஒரு பாராசூட் மீட்பு அமைப்பு நிறுவப்பட்டது.
இறப்பு எண்ணிக்கை: 7
அதிகாரப்பூர்வ காரணம்: சாதனத்தின் இறக்கையில் உள்ள வெப்ப காப்பு அடுக்குக்கு சேதம்
பிப்ரவரி 1 ஆம் தேதி, வெற்றிகரமான விண்வெளிப் பயணத்திற்குப் பிறகு கொலம்பியா விண்கலம் வெற்றிகரமாக பூமிக்குத் திரும்பியது. ஆரம்பத்தில், வளிமண்டலத்திற்குள் நுழைவது வழக்கம் போல் தொடர்ந்தது, ஆனால் பின்னர் இடது இறக்கையில் உள்ள வெப்ப சென்சார் ஒரு ஒழுங்கற்ற மதிப்பை கட்டுப்பாட்டு மையத்திற்கு அனுப்பியது. இருந்து வெளிப்புற தோல்வெப்ப காப்பு ஒரு துண்டு உடைந்தது, இதனால் வெப்ப பாதுகாப்பு அமைப்பு தோல்வியடைகிறது. அதன்பிறகு, குறைந்தது நான்கு சென்சார்கள் அளவுகோலாக இல்லாமல் போனது ஹைட்ராலிக் அமைப்புகப்பல், மற்றும் உண்மையில் 5 நிமிடங்கள் கழித்து விண்கலத்துடனான இணைப்பு துண்டிக்கப்பட்டது. MCC ஊழியர்கள் கொலம்பியாவைத் தொடர்புகொண்டு சென்சார்களுக்கு என்ன ஆனது என்பதைக் கண்டறிய முயன்றபோது, ஊழியர்களில் ஒருவர் பார்த்தார் வாழ்கவிண்கலம் ஏற்கனவே துண்டு துண்டாக விழுந்தது. 7 பேர் கொண்ட மொத்தக் குழுவினரும் உயிரிழந்தனர்.
இந்த சோகம் அமெரிக்க விண்வெளி வீரர்களின் கௌரவத்திற்கு கடுமையான அடியாக இருந்தது. ஷட்டில் விமானங்கள் மீண்டும் 29 மாதங்களுக்கு தடை செய்யப்பட்டன. பின்னர், அவர்கள் ISS இன் பழுது மற்றும் பராமரிப்புக்கான முக்கியமான பணிகளை மட்டுமே மேற்கொண்டனர். உண்மையில், இது ஸ்பேஸ் ஷட்டில் திட்டத்தின் முடிவாகும். ரஷ்ய சோயுஸ் விண்கலத்தில் விண்வெளி வீரர்களை ISS க்கு கொண்டு செல்வதற்கான கோரிக்கையுடன் அமெரிக்கர்கள் ரஷ்யாவை நோக்கி திரும்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.
அக்டோபர் 28, 2014 அன்று, ஏவப்பட்ட சில நொடிகளில், தனியார் சரக்கு விண்கலமான சிக்னஸை ஐஎஸ்எஸ் குழுவினருக்கான சரக்குகளுடன் சுற்றுப்பாதையில் செலுத்த வேண்டிய விபத்து ஏற்பட்டது. நிச்சயமாக, இந்த சம்பவம் ராக்கெட்டை உருவாக்கிய ஆர்பிட்டல் சயின்சஸ் கார்ப்பரேஷன் நிறுவனத்திற்கு மிகப் பெரிய பின்னடைவாகும். இருப்பினும், அன்டரேஸின் வெடிப்பு, சமீபத்திய ஆண்டுகளில் நாம் கண்ட தனியார் விண்வெளி ஆய்வின் விரைவான வளர்ச்சியை நீண்ட காலத்திற்கு தடுக்க முடியாது. கூடுதலாக, விண்வெளி ஆய்வின் வரலாறு முழுவதும், மிகவும் கடுமையான விளைவுகள் ஏற்பட்டுள்ளன. விண்வெளி பேரழிவுகள். மிகவும் பிரபலமானது தோல்வியுற்ற ராக்கெட் ஏவுதல்இன்று நமது கட்டுரையில் அவற்றின் விளைவுகள்.
ஃப்ளோப்னிக்
முதல் ஸ்புட்னிக் (அக்டோபர் 4, 1957) அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, இது பல அமெரிக்கர்களுக்கு உண்மையான அதிர்ச்சியாக இருந்தது. பொது கருத்துஅமெரிக்காவில் விரைவான பதிலைக் கோரியது சோவியத் யூனியன். ஏற்கனவே டிசம்பர் 6, 1957 அன்று, முதல் அமெரிக்க செயற்கைக்கோளான அவன்கார்ட் டிவி 3 ஏவ திட்டமிடப்பட்டது. இருப்பினும், ஏவப்பட்ட இரண்டு வினாடிகளில், ஏவுகணை வாகனம் உந்துதலை இழந்து ஏவுதளத்தில் விழுந்து, நடைமுறையில் அதை அழித்துவிட்டது.
"Flopnik" இன் குறுகிய விமானம்
ஆதாரம்: யு.எஸ். கடற்படை
நிச்சயமாக, அமெரிக்க ஊடகங்கள் இந்த தோல்வியை தங்களால் இயன்றவரை மூடிமறைத்தன, தோல்வியுற்ற வெளியீட்டிற்கான பெயரின் மேலும் மேலும் நகைச்சுவையான பதிப்புகளைக் கொண்டு வந்தன - Flopnik, Upsnik, Kaputnik போன்றவை. இதன் விளைவாக, முதல் அமெரிக்க செயற்கைக்கோள், எக்ஸ்ப்ளோரர் 1, பிப்ரவரி 1, 1958 அன்று மட்டுமே ஏவப்பட்டது. அவன்கார்ட் பேரழிவு நாசாவை உருவாக்குவதற்கான காரணங்களில் ஒன்றாகும் - அப்போது சிதறிய அமெரிக்க விண்வெளித் திட்டங்களைக் கட்டுப்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு நிறுவனம்.
பைக்கோனூரில் பேரழிவு
அக்டோபர் 24, 1960 இல், பைக்கோனூர் காஸ்மோட்ரோமில் R-16 பாலிஸ்டிக் ஏவுகணை சோதனை ஏவுவதற்கான ஏற்பாடுகள் செய்யப்பட்டன. அக்டோபர் புரட்சியின் அடுத்த ஆண்டு நிறைவை ஒட்டி இந்த ஏவுதல் நடத்தப்பட்டது, எனவே சாத்தியமான அனைத்து பாதுகாப்பு விதிமுறைகளையும் மீறி அவசரகால முறையில் ஏற்பாடுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. ஏவுதலுக்கான 30 நிமிட தயார்நிலை அறிவிக்கப்பட்டு, நிரல் தற்போதைய விநியோகஸ்தர் பூஜ்ஜியமாக அமைக்கப்பட்ட பிறகு, இரண்டாம் நிலை இயந்திரத்தின் அங்கீகரிக்கப்படாத தொடக்கம் ஏற்பட்டது, இது ராக்கெட்டின் உடனடி வெடிப்புக்கு வழிவகுத்தது.
முறையாக, இந்த நிகழ்வை விண்வெளி ஏவுதலுக்குக் காரணம் கூறுவது கடினம். இருப்பினும், அந்த ஆண்டுகளில் இராணுவ திட்டங்கள் மற்றும் விண்வெளி வீரர்களுக்கு இடையில் கோட்டை வரைய மிகவும் கடினமாக இருந்தது என்பதை நினைவுபடுத்துவது மதிப்பு. கூடுதலாக, ராக்கெட் வெடிப்பு முழு ஏவுதளத்தையும் அழித்தது மட்டுமல்லாமல், ஏராளமான உயிரிழப்புகளுக்கும் வழிவகுத்தது - உத்தியோகபூர்வ தரவுகளின்படி, ஏவுகணைப் படைகளின் தளபதி மார்ஷல் நெடெலின் உட்பட 74 பேர் இறந்தனர். இந்த பேரழிவு உலக ராக்கெட் வரலாற்றில் மிகப்பெரிய ஒன்றாகும். அப்போதிருந்து, அக்டோபர் 24 காஸ்மோனாட்டிக்ஸ் ஒரு கருப்பு நாளாகக் கருதப்படுகிறது, மேலும் பைக்கோனூரில் ஏவுதல்கள் இந்த நாளில் மேற்கொள்ளப்படவில்லை.
மரைனர் 1 அல்லது வரலாற்றில் மிகவும் விலையுயர்ந்த தவறவிட்ட அம்சம்
ஜூலை 22, 1963 இல், மரைனர் 1 வீனஸை நோக்கி செலுத்தப்பட்ட முதல் அமெரிக்க விண்கலமாக மாறியது. இருப்பினும், ஏவுதளத்திற்குப் பிறகு, ராக்கெட்டின் ஆண்டெனா பூமியில் உள்ள வழிகாட்டுதல் அமைப்புடன் தொடர்பை இழந்தது.
மரைனர் 1 உடன் அட்லஸ் எல்வி-3 அஜெனா-பி ராக்கெட் ஏவப்பட்டது இதன் விளைவாக, ஆன்-போர்டு கணினியால் கட்டுப்பாடு எடுக்கப்பட்டது, அதன் நிரலில் பிழை உள்ளது - எழுத்துகளில் ஒன்றின் மீது விடுபட்ட கோடு, இது ஊடகங்களின் பரிந்துரையின் பேரில் "காணாமல் போன ஹைபனாக" மாறியது. ஒரு தவறான நிரல் ராக்கெட் பாதையில் செல்ல வழிவகுத்தது மற்றும் ஏவப்பட்ட 293 வினாடிகளுக்குப் பிறகு பூமியின் கட்டளைப்படி அழிக்கப்பட்டது. சேதம் 18.5 மில்லியன் டாலர்கள் - பணவீக்கத்தை கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், இந்த தொகை இப்போது 135 மில்லியன் டாலர்களுக்கு சமமாக இருக்கும். பெரிய விலைவிடுபட்ட ஒரு பாத்திரத்திற்கு.
N-1 பேரழிவு
ஜூலை 1969. சோவியத் சந்திர திட்டத்தில் பங்கேற்பாளர்கள் அனைவருக்கும் நீண்ட காலமாக தெளிவாக உள்ளது, நூற்றாண்டின் இனம் இழக்கப்பட்டு விரைவில் அமெரிக்க விண்வெளி வீரர்கள் சந்திரனில் இறங்குவார்கள். ஆனால் இது சோவியத் திட்டத்தின் முடிவைக் குறிக்காது: சூப்பர் ஹெவி ஏவுகணை வாகனம் N-1 இல் முழு வேகத்தில் வேலை தொடர்கிறது, இது சில ஆண்டுகளில் சோவியத் விண்வெளி வீரர்களை சந்திரனுக்கு வழங்க முடியும். அதே நேரத்தில், சோவியத் ஒன்றியத்தை உருவாக்குவதற்கான திட்டங்கள் உருவாக்கப்பட்டு வருகின்றன சந்திர அடித்தளம்"நட்சத்திரம்". எல்லாமே எச்-1 வெற்றியைப் பொறுத்தது.
இருப்பினும், ஜூலை 3 ஆம் தேதி நடைபெறும் என்-1 இன் ஏவுதல் முழுமையான பேரழிவில் முடிந்தது. ராக்கெட் 200 மீட்டர் மட்டுமே பறக்க முடிந்தது, அதன் பிறகு என்ஜின்கள் மூடத் தொடங்கின. இதன் விளைவாக, 1800 டன் கொலோசஸ் ஏவுதளத்தின் மீது மோதியது, அது முற்றிலும் அழிக்கப்பட்டது மற்றும் மற்றொரு ஏவுதளத்தை கடுமையாக சேதப்படுத்தியது. இந்த வெடிப்பு ராக்கெட் அறிவியல் வரலாற்றில் மிகப்பெரியது மற்றும் எல்லா காலத்திலும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த அணுசக்தி அல்லாத வெடிப்புகளில் ஒன்றாகும். N-1 இன் அடுத்த ஏவுதல் ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகுதான் நடந்தது, அதுவும் தோல்வியில் முடிந்தது. இதன் விளைவாக, சோவியத் விண்வெளி வீரர்களால் சந்திரனை அடைய முடியவில்லை.
பிளெசெட்ஸ்க் காஸ்மோட்ரோமில் பேரழிவு
மார்ச் 18, 1980 அன்று, வோஸ்டாக்-2எம் ஏவுகணையை ஏவுவதற்கான தயாரிப்புகள் பிளெசெட்ஸ்க் காஸ்மோட்ரோமில் நடந்து கொண்டிருந்தன. நேரில் கண்ட சாட்சிகளின் கூற்றுப்படி, ராக்கெட்டில் எரிபொருள் நிரப்பப்பட்டபோது, மூன்றாம் நிலை பகுதியில் ஒரு ஃபிளாஷ் ஏற்பட்டது. சில வினாடிகளுக்குப் பிறகு, பூஜ்ஜியத்திற்குக் கீழே ஒரு வெடிப்பு ஏற்பட்டது மற்றும் ஒரு பெரிய தீ தொடங்கியது, இது 48 பேரின் மரணத்திற்கு வழிவகுத்தது.
பிளெசெட்ஸ்கில் உள்ள காஸ்மோட்ரோமில் உள்ள நினைவு வளாகம் உத்தியோகபூர்வ பதிப்பின் படி, பேரழிவுக்கான காரணம் "போர் குழு எண்களில் ஒருவரின் அங்கீகரிக்கப்படாத செயல்களின் விளைவாக ஆக்ஸிஜனில் நனைத்த துணி வெடிப்பு (பற்றவைப்பு) ஆகும்." இது உண்மையில் நடந்ததா என்பதை நாங்கள் ஒருபோதும் அறிய மாட்டோம், ஏனெனில் அதை மறுக்கக்கூடிய அனைவரும் விண்வெளி வரலாற்றில் மிக பயங்கரமான வெடிப்பின் போது ராக்கெட்டுடன் இறந்தனர்.
தீ பொறியில் இருந்து அதிசய மீட்பு
அனைத்து விண்வெளி பேரழிவுகளும் உயிரிழப்புகளை ஏற்படுத்தவில்லை. செப்டம்பர் 26, 1983 இல் நடந்த சம்பவம் விண்வெளி வரலாற்றில் மிகவும் அற்புதமான மீட்புகளில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. அந்த நாளில் சுற்றுப்பாதை நிலையம்சல்யுட் -7 விளாடிமிர் டிடோவ் மற்றும் அலெக்சாண்டர் செரிப்ரோவ் ஆகியோரின் குழுவினருடன் சோயுஸ் டி -10-1 கப்பலால் அனுப்பப்பட வேண்டும். இருப்பினும், ஏவுதல் தொடங்குவதற்கு ஒரு நிமிடத்திற்குள், எரிபொருள் விநியோக அமைப்பில் உயவூட்டலுக்குப் பொறுப்பான வால்வு ஏவுகணை வாகனத்தில் தோல்வியடைந்தது, இது ராக்கெட்டில் தீ விபத்துக்கு வழிவகுத்தது. தொடங்குவதற்கு 10 வினாடிகளுக்கு முன்பு, ஆபரேட்டர்கள் அவசரகால மீட்பு அமைப்பைச் செயல்படுத்தினர், இது குழுவினருடன் இறங்கும் தொகுதியை சுட்டுக் கொன்றது. மேலும் இரண்டு வினாடிகளுக்குப் பிறகு, ராக்கெட் முற்றிலும் பிரிந்தது.
மீட்பு காப்ஸ்யூல் Soyuz T-10-1 காப்ஸ்யூல் சுடப்பட்ட தருணத்தை 2:50 இலிருந்து வீடியோவில் காணலாம்:
அவசரகால மீட்பு அமைப்பின் திட உந்து இயந்திரங்களின் செயல்பாட்டின் நான்கு வினாடிகளுக்குள், விண்வெளி வீரர்கள் 14 முதல் 18 கிராம் வரை அதிக சுமைகளை அனுபவித்தனர், 650 மீட்டர் உயரத்திற்கு உயர்ந்து, பின்னர், மந்தநிலையால், மற்றொரு 950 மீட்டர் வரை, பாராசூட் திறக்கப்பட்டது. 5 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, விண்வெளி வீரர்களுடன் கூடிய காப்ஸ்யூல் விபத்து நடந்த இடத்திலிருந்து நான்கு கிலோமீட்டர் தொலைவில் தரையிறங்கியது. ஆனால் அதிக சுமை இருந்தபோதிலும், விண்வெளி வீரர்கள் காயமடையவில்லை. விண்வெளி வரலாற்றில், விண்வெளி வீரர்களை மீட்பதற்காக அவசரகால அமைப்பைப் பயன்படுத்திய ஒரே வழக்கு இதுதான்.
சவாலான பேரழிவு
ஜனவரி 28, 1986. விண்வெளி விண்கலம் திட்டம் விரைவில் அதன் ஐந்தாவது ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடவுள்ளது. விண்கலம் ஏற்கனவே 24 முறை விண்வெளிக்கு பறந்துள்ளது, முந்தைய ஆண்டில் 9 விமானங்கள் நடந்தன, மேலும் நாசா இந்த எண்ணிக்கையை அதிகரிக்க விரும்புகிறது. 25வது ஆண்டு துவக்கம் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது அதிகரித்த கவனம்மற்றொரு காரணத்திற்காக: ஏழு விண்வெளி வீரர்களின் குழுவில் கிறிஸ்டா மெக்அலிஃப் அடங்குவார், அவர் விண்வெளியில் முதல் ஆசிரியராக வருவார் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
சவாலான பேரழிவு விலையுயர்ந்த கூறுகள் மற்றும் சிறந்த அறிவியல் மனப்பான்மை எந்த விண்வெளி நடவடிக்கையின் நூறு சதவீத வெற்றிக்கு இன்னும் உத்தரவாதம் அளிக்க முடியாது: விண்கலம் தொடர்ந்து தோல்வியடைகிறது, விழுந்து வெடிக்கிறது. இன்று மக்கள் தைரியமாக செவ்வாய் கிரகத்தின் காலனித்துவத்தைப் பற்றி பேசுகிறார்கள், ஆனால் சில தசாப்தங்களுக்கு முன்பு ஒரு கப்பலை விண்வெளியில் செலுத்துவதற்கான எந்தவொரு முயற்சியும் ஒரு பயங்கரமான சோகமாக மாறக்கூடும்.
1967 விண்வெளித் தொழில் அமெரிக்காவை விட இரண்டு பெரிய படிகளால் பின்தங்கியுள்ளது - மாநிலங்கள் இரண்டு ஆண்டுகளாக மனிதர்கள் கொண்ட விமானங்களை நடத்தி வருகின்றன, மேலும் சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு இரண்டு ஆண்டுகளாக ஒரு விமானம் கூட இல்லை. அதனால்தான் சோயுஸை எந்த விலையிலும் ஒரு நபருடன் சுற்றுப்பாதையில் செலுத்துவதற்கு நாட்டின் தலைமை மிகவும் ஆர்வமாக இருந்தது.
ஆளில்லா "தொழிற்சங்கங்களின்" அனைத்து சோதனை சோதனைகளும் விபத்துகளில் முடிந்தது. சோயுஸ் 1 ஏப்ரல் 23, 1967 இல் சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்பட்டது. கப்பலில் ஒரு விண்வெளி வீரர் இருக்கிறார் - விளாடிமிர் கோமரோவ்.
சுற்றுப்பாதையில் நுழைந்த உடனேயே சிக்கல்கள் தொடங்கின: இரண்டு பேனல்களில் ஒன்று திறக்கப்படவில்லை சோலார் பேனல்கள். கப்பலில் மின் பற்றாக்குறை ஏற்பட்டது. விமானத்தை முன்கூட்டியே நிறுத்த வேண்டியிருந்தது. சோயுஸ் வெற்றிகரமாக சுற்றிவளைத்தது, ஆனால் இறுதி நிலைதரையிறக்கம் வேலை செய்யவில்லை பாராசூட் அமைப்பு. பைலட் சரிவால் பிரதான பாராசூட்டை தட்டில் இருந்து வெளியே இழுக்க முடியவில்லை, மேலும் வெற்றிகரமாக வெளிவந்த ரிசர்வ் பாராசூட்டின் கோடுகள் ஷாட் செய்யப்படாத பைலட் சரிட்டைச் சுற்றி மூடப்பட்டிருந்தன. பிரதான பாராசூட்டின் தோல்விக்கான இறுதி காரணம் இன்னும் நிறுவப்படவில்லை. மிகவும் பொதுவான பதிப்புகளில், தொழிற்சாலையில் வம்சாவளி தொகுதி உற்பத்தியின் போது தொழில்நுட்பத்தை மீறுவதாகும். சாதனத்தின் வெப்பம் காரணமாக, பாராசூட் எஜெக்ஷன் தட்டில் உள்ள வண்ணப்பூச்சு, தவறுதலாக வண்ணம் தீட்டப் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் பாராசூட் தட்டில் "சிக்கி" இருப்பதால் வெளியே வரவில்லை என்று ஒரு பதிப்பு உள்ளது. 50 மீ/வி வேகத்தில், இறங்கு தொகுதி தரையில் மோதியது, இது விண்வெளி வீரரின் மரணத்திற்கு வழிவகுத்தது.
இந்த விபத்து மனிதர்கள் கொண்ட விண்வெளி விமானங்களின் வரலாற்றில் ஒரு நபரின் முதல் (அறியப்பட்ட) மரணமாகும்.
ஜனவரி 27, 1967 அன்று அப்பல்லோ திட்டத்தின் முதல் மனிதர்கள் கொண்ட விமானத்திற்கான தயாரிப்புகளின் போது தீ விபத்து ஏற்பட்டது. மொத்த குழுவினரும் இறந்தனர். சாத்தியமான காரணங்கள்பல சோகங்கள் இருந்தன: கப்பலின் வளிமண்டலத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் பிழை (தூய ஆக்ஸிஜனுக்கு ஆதரவாக தேர்வு செய்யப்பட்டது) மற்றும் ஒரு தீப்பொறி (அல்லது குறுகிய சுற்று), இது ஒரு வகையான டெட்டனேட்டராக செயல்படும்.
சோகத்திற்கு சில நாட்களுக்கு முன்பு அப்பல்லோ குழுவினர். இடமிருந்து வலமாக: எட்வர்ட் ஒயிட், விர்ஜில் கிரிஸம், ரோஜர் சாஃபி.
ஆக்ஸிஜன்-நைட்ரஜன் வாயு கலவையை விட ஆக்ஸிஜன் விரும்பப்படுகிறது, ஏனெனில் இது கப்பலின் சீல் செய்யப்பட்ட அமைப்பை மிகவும் இலகுவாக ஆக்குகிறது. இருப்பினும், விமானத்தின் போது மற்றும் பூமியில் பயிற்சியின் போது அழுத்தத்தில் உள்ள வேறுபாட்டிற்கு சிறிய முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட்டது. கப்பலின் சில பகுதிகள் மற்றும் விண்வெளி வீரர்களின் ஆடைகளின் கூறுகள் உயர்ந்த அழுத்தத்தில் ஆக்ஸிஜன் வளிமண்டலத்தில் மிகவும் எரியக்கூடியதாக மாறியது.
நெருப்புக்குப் பிறகு கட்டளை தொகுதி இப்படித்தான் இருந்தது.
பற்றவைத்த பிறகு, தீ மளமளவென பரவியது நம்பமுடியாத வேகம், விண்வெளி உடைகளை சேதப்படுத்துகிறது. சிக்கலான வடிவமைப்புஹட்ச் மற்றும் அதன் பூட்டுகள் விண்வெளி வீரர்களுக்கு இரட்சிப்புக்கான வாய்ப்பை விடவில்லை.
கப்பலின் தளபதி ஜார்ஜி டோப்ரோவோல்ஸ்கி (மையம்), சோதனைப் பொறியாளர் விக்டர் பாட்சாயேவ் மற்றும் விமானப் பொறியாளர் விளாடிஸ்லாவ் வோல்கோவ் (வலது). சல்யுட்-1 சுற்றுப்பாதை நிலையத்தின் முதல் குழுவினர் விண்வெளி வீரர்கள் பூமிக்கு திரும்பும் போது இந்த சோகம் ஏற்பட்டது. தரையிறங்கிய பிறகு கப்பல் கண்டுபிடிக்கப்படும் வரை, பணியாளர்கள் இறந்தது பூமியில் உள்ளவர்களுக்கு தெரியாது. தரையிறக்கம் தானியங்கி முறையில் நடந்ததால், திட்டத்திலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க விலகல்கள் இல்லாமல், வம்சாவளி வாகனம் நியமிக்கப்பட்ட இடத்தில் தரையிறங்கியது.
வாழ்க்கையின் அறிகுறிகள் இல்லாமல் தேடுதல் குழு கண்டுபிடித்தது;
சோயுஸ்-11 தரையிறங்கிய பிறகு.
முக்கிய ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பதிப்பு மனச்சோர்வு ஆகும். டிகம்ப்ரஷன் நோயால் குழுவினர் இறந்தனர். ரெக்கார்டர் பதிவுகளின் பகுப்பாய்வு, ஏறக்குறைய 150 கிமீ உயரத்தில், இறங்கு தொகுதியில் அழுத்தம் கடுமையாகக் குறையத் தொடங்கியது. இந்த குறைவிற்கான காரணம் காற்றோட்டம் வால்வின் அங்கீகரிக்கப்படாத திறப்பு என்று கமிஷன் முடிவு செய்தது.
இந்த வால்வு ஸ்கிப் வெடிக்கும்போது குறைந்த உயரத்தில் திறக்கப்பட வேண்டும். துரும்பு எதற்காக வெகு முன்னதாகவே சுட்டது என்பது உறுதியாகத் தெரியவில்லை.
மறைமுகமாக, சாதனத்தின் உடல் வழியாக செல்லும் அதிர்ச்சி அலை காரணமாக இது நடந்தது. அதிர்ச்சி அலை, இதையொட்டி, சோயுஸ் பெட்டிகளை பிரிக்கும் ஸ்க்விப்களை செயல்படுத்துவதால் ஏற்படுகிறது. தரை சோதனைகளில் இதை மீண்டும் உருவாக்க முடியவில்லை. இருப்பினும், பின்னர் வடிவமைப்பு காற்றோட்டம் வால்வுகள்மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது. Soyuz-11 விண்கலத்தின் வடிவமைப்பில் பணியாளர்களுக்கான விண்வெளி உடைகள் சேர்க்கப்படவில்லை என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
இந்த சோகம் விண்வெளி ஆய்வு வரலாற்றில் சத்தமாக மாறியது, நேரடி தொலைக்காட்சி ஒளிபரப்பிற்கு நன்றி. அமெரிக்க விண்வெளி ஓடம் சேலஞ்சர் ஜனவரி 28, 1986 அன்று, லட்சக்கணக்கான பார்வையாளர்களால் பார்க்கப்பட்ட 73 வினாடிகளுக்குப் பிறகு வெடித்தது. 7 பணியாளர்களும் கொல்லப்பட்டனர்.
திடமான ராக்கெட் பூஸ்டரின் சீல் வளையத்தில் ஏற்பட்ட சேதத்தால் விமானத்தின் அழிவு ஏற்பட்டது என்பது நிறுவப்பட்டது. ஏவுதலின் போது வளையத்திற்கு ஏற்பட்ட சேதம் ஒரு துளை உருவாவதற்கு வழிவகுத்தது, அதில் இருந்து ஒரு ஜெட் ஸ்ட்ரீம் உமிழத் தொடங்கியது. இதையொட்டி, இது முடுக்கி மவுண்டிங் மற்றும் வெளிப்புற எரிபொருள் தொட்டியின் கட்டமைப்பின் அழிவுக்கு வழிவகுத்தது. எரிபொருள் தொட்டி அழிக்கப்பட்டதால், எரிபொருள் கூறுகள் வெடித்தன.
பொதுவாக நம்பப்படும் விண்கலம் வெடிக்கவில்லை, மாறாக ஏரோடைனமிக் சுமைகளால் "சரிந்தது". காக்பிட் இடிந்து விழவில்லை, ஆனால் பெரும்பாலும் மன அழுத்தம் ஏற்பட்டது. இடிபாடுகள் விழுந்தன அட்லாண்டிக் பெருங்கடல். க்ரூ கேபின் உட்பட விண்கலத்தின் பல துண்டுகளை கண்டுபிடித்து உயர்த்த முடிந்தது. விண்கலத்தின் அழிவிலிருந்து குறைந்தது மூன்று பணியாளர்கள் உயிர் பிழைத்ததாகவும், விழிப்புடன் இருந்ததாகவும், காற்று விநியோக சாதனங்களை இயக்க முயன்றதாகவும் நிறுவப்பட்டது.
இந்த பேரழிவிற்குப் பிறகு, ஷட்டில்ஸ் அவசரகால பணியாளர்களை வெளியேற்றும் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டது. ஆனால் சேலஞ்சர் விபத்தில் இந்த அமைப்பால் பணியாளர்களை காப்பாற்ற முடியாது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது, ஏனெனில் இது கிடைமட்ட விமானத்தின் போது கண்டிப்பாக பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த பேரழிவு ஷட்டில் திட்டத்தை 2.5 ஆண்டுகளாக "குறைத்தது". சிறப்பு ஆணையம் "இல்லாததால் அதிக அளவு பழி சுமத்தியது. பெருநிறுவன கலாச்சாரம்"நாசாவின் முழு கட்டமைப்பிலும், மேலாண்மை முடிவெடுக்கும் அமைப்பிலும் நெருக்கடி. 10 ஆண்டுகளாக குறிப்பிட்ட சப்ளையர் வழங்கிய ஓ-ரிங்கில் உள்ள குறைபாடு குறித்து மேலாளர்கள் அறிந்துள்ளனர்...
16 நாட்கள் சுற்றுப்பாதையில் தங்கியிருந்து விண்கலம் பூமிக்கு திரும்பும் போது பிப்ரவரி 1, 2003 அன்று காலை இந்த சோகம் நிகழ்ந்தது. வளிமண்டலத்தின் அடர்த்தியான அடுக்குகளுக்குள் நுழைந்த பிறகு, கப்பல் நாசா மிஷன் கட்டுப்பாட்டு மையத்துடன் தொடர்பு கொள்ளவில்லை, மேலும் விண்கலத்திற்கு பதிலாக, அதன் துண்டுகள் வானத்தில் தோன்றி தரையில் விழுந்தன.
என்ன நடந்தது
ஷட்டில் கொலம்பியா குழுவினர்: கல்பனா சாவ்லா, ரிச்சர்ட் கணவர், மைக்கேல் ஆண்டர்சன், லாரல் கிளார்க், இலன் ரமோன், வில்லியம் மெக்கூல், டேவிட் பிரவுன்.
பல மாதங்களாக விசாரணை நடத்தப்பட்டது. இரண்டு மாநிலங்களின் பரப்பளவில் ஷட்டில் குப்பைகள் சேகரிக்கப்பட்டன. பேரழிவுக்கான காரணம் ஷட்டில் விங்கின் பாதுகாப்பு அடுக்குக்கு ஏற்பட்ட சேதம் என்று நிறுவப்பட்டது. கப்பலின் ஏவுதலின் போது ஆக்சிஜன் டேங்க் இன்சுலேஷன் ஒரு துண்டு விழுந்ததால் இந்த சேதம் ஏற்பட்டிருக்கலாம். சேலஞ்சரைப் போலவே, நாசா தலைவர்களின் வலுவான விருப்பமான முடிவின் மூலம், குழுவினர் கப்பலை சுற்றுப்பாதையில் பார்வையிட்டு ஆய்வு செய்திருந்தால், சோகத்தைத் தடுத்திருக்கலாம்.
வெளியீட்டின் போது பெறப்பட்ட சேதத்தின் படங்களை பெற தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் மூன்று முறை கோரிக்கையை அனுப்பியதற்கான சான்றுகள் உள்ளன. இன்சுலேடிங் நுரையின் தாக்கத்தால் ஏற்படும் சேதம் கடுமையான விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்காது என்று நாசா நிர்வாகம் கருதியது.
அமெரிக்க விண்வெளி வீரர்களின் இந்த விமானம் சந்திரனுக்கு மிகவும் பிரபலமான மனிதர்களை ஏற்றிய அப்பல்லோ பயணங்களில் ஒன்றாகும். பூமியில் உள்ள ஆயிரக்கணக்கான மக்கள் அண்டப் பொறியிலிருந்து மக்களை மீட்டெடுக்க முயற்சித்த நம்பமுடியாத தைரியமும் உறுதியும் எழுத்தாளர்கள் மற்றும் இயக்குனர்களால் பாடப்பட்டது. (அந்த நிகழ்வுகளைப் பற்றிய மிகவும் பிரபலமான மற்றும் விரிவான படம் ரான் ஹோவர்டின் திரைப்படமான அப்பல்லோ 13 ஆகும்.)
அப்பல்லோ 13 ஏவப்பட்டது.
அந்தந்த தொட்டிகளில் ஆக்ஸிஜன் மற்றும் நைட்ரஜனின் நிலையான கலவைக்குப் பிறகு, விண்வெளி வீரர்கள் ஒரு தாக்கத்தின் ஒலியைக் கேட்டு ஒரு அதிர்ச்சியை உணர்ந்தனர். சர்வீஸ் பெட்டியில் இருந்து ஒரு வாயு (ஆக்ஸிஜன் கலவை) கசிவு சாளரத்தில் கவனிக்கப்பட்டது. வாயு மேகம் கப்பலின் நோக்குநிலையை மாற்றியது. அப்போலோ ஆக்ஸிஜனையும் ஆற்றலையும் இழக்கத் தொடங்கியது. கடிகாரம் எண்ணப்பட்டது. சந்திர மாட்யூலை லைஃப் படகாகப் பயன்படுத்த ஒரு திட்டம் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. ஒரு குழு மீட்பு தலைமையகம் பூமியில் உருவாக்கப்பட்டது. ஒரே நேரத்தில் தீர்க்கப்பட வேண்டிய பல பிரச்சினைகள் இருந்தன.
பிரிந்த பிறகு அப்பல்லோ 13 இன் என்ஜின் பகுதி சேதமடைந்தது.
கப்பல் சந்திரனைச் சுற்றிப் பறந்து திரும்பும் பாதையில் நுழைய வேண்டும்.
முழு செயல்பாடு முழுவதும், கூடுதலாக தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள்கப்பலுடன், விண்வெளி வீரர்கள் தங்கள் வாழ்க்கை ஆதரவு அமைப்புகளில் நெருக்கடியை அனுபவிக்கத் தொடங்கினர். ஹீட்டர்களை இயக்குவது சாத்தியமில்லை - தொகுதியின் வெப்பநிலை 5 டிகிரி செல்சியஸாகக் குறைந்தது. குழுவினர் உறையத் தொடங்கினர், கூடுதலாக உணவு மற்றும் நீர் விநியோகங்கள் முடக்கப்படும் அச்சுறுத்தல் இருந்தது.
உள்ளடக்கம் கார்பன் டை ஆக்சைடுசந்திர தொகுதி அறையின் வளிமண்டலத்தில் 13% ஐ எட்டியது. கட்டளை மையத்தின் தெளிவான அறிவுறுத்தல்களுக்கு நன்றி, குழுவினர் ஸ்கிராப் பொருட்களிலிருந்து "வடிப்பான்களை" உருவாக்க முடிந்தது, இது கார்பன் டை ஆக்சைடு உள்ளடக்கத்தை ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அளவிற்கு கொண்டு வர அனுமதித்தது.
மீட்பு நடவடிக்கையின் போது, குழுவினர் என்ஜின் பெட்டியை அவிழ்த்துவிட்டு சந்திர தொகுதியை பிரிக்க முடிந்தது. முக்கியமான நிலைக்கு நெருக்கமான வாழ்க்கை ஆதரவு குறிகாட்டிகளின் நிலைமைகளில் இவை அனைத்தும் கிட்டத்தட்ட "கைமுறையாக" செய்யப்பட வேண்டும். இந்த செயல்பாடுகளை வெற்றிகரமாக முடித்த பிறகும், தரையிறங்குவதற்கு முந்தைய வழிசெலுத்தலை இன்னும் செய்ய வேண்டியிருந்தது. வழிசெலுத்தல் அமைப்புகள் தவறாக உள்ளமைக்கப்பட்டிருந்தால், தொகுதி தவறான கோணத்தில் வளிமண்டலத்தில் நுழையலாம், இது கேபினின் முக்கியமான வெப்பத்தை ஏற்படுத்தும்.
தரையிறங்கும் காலத்தில், பல நாடுகள் (USSR உட்பட) இயக்க அதிர்வெண்களில் ரேடியோ அமைதியை அறிவித்தன.
ஏப்ரல் 17, 1970 அன்று, அப்பல்லோ 13 பெட்டி பூமியின் வளிமண்டலத்தில் நுழைந்து பாதுகாப்பாக கீழே விழுந்தது. இந்தியப் பெருங்கடல். அனைத்து பணியாளர்களும் உயிர் தப்பினர்.
வரலாற்றில் மிகப்பெரிய விண்வெளி பேரழிவுகள் அக்டோபர் 16, 2013
சமீபத்தில் வெளியான ஸ்பேஸ் த்ரில்லரான "கிராவிட்டி"யில், விண்வெளி வீரர்கள் விளையாடும் போது ஒரு பயங்கரமான சூழ்நிலையை பார்வையாளர்கள் பார்க்க வாய்ப்பு உள்ளது. சாண்ட்ரா புல்லக்மற்றும் ஜார்ஜ் குளூனி, உங்களை வெகுதூரம் விண்வெளிக்கு அழைத்துச் செல்கிறது. விண்வெளி குப்பைகள் விண்கலத்தை செயலிழக்கச் செய்வதால் பேரழிவு ஏற்படுகிறது. இந்த நிலைமை கற்பனையானது என்றாலும், மரணம் மற்றும் அழிவின் சாத்தியம் மிகவும் உண்மையானது. இங்கே பெரிய பேரழிவுகள்இது விண்வெளி விமானங்களின் வரலாற்றில் நிகழ்ந்தது.
விண்வெளி விமானத்தின் வரலாற்றில் முதல் அபாயகரமான விபத்து 1967 இல் சோவியத் விண்வெளி வீரருடன் நிகழ்ந்தது. விளாடிமிர் கோமரோவ், சோயுஸ் 1 விண்கலத்தில் இருந்தவர், விண்கலத்தின் இறங்கு தொகுதி தரையில் மோதியதில் தரையிறங்கும் போது இறந்தார். பல்வேறு ஆதாரங்களின்படி, சோகத்திற்கு காரணம் பாராசூட் அமைப்பின் தோல்வி. கடைசி நிமிடங்களில் என்ன நடந்தது என்பதை மட்டுமே யூகிக்க முடியும்.
அது தரையில் மோதியபோது, ஆன்-போர்டு டேப் ரெக்கார்டர் உருகியது, மேலும் விண்வெளி வீரர் நம்பமுடியாத சுமைகளால் உடனடியாக இறந்தார். உடலில் எஞ்சியிருப்பது ஒரு சில கருகிய எச்சங்கள் மட்டுமே.
சோவியத்தில் மற்றொரு சோகமான முடிவு விண்வெளி திட்டம்விண்வெளி வீரர்கள் ஜூன் 30, 1971 அன்று நடந்தது ஜார்ஜி டோப்ரோவோல்ஸ்கி, விளாடிஸ்லாவ் வோல்கோவ்மற்றும் விக்டர் பாட்சேவ்சல்யுட் 1 விண்வெளி நிலையத்தில் இருந்து பூமிக்கு திரும்பும் போது இறந்தார்.
சோயுஸ் 11 இறங்கும் போது, பொதுவாக தரையிறங்குவதற்கு முன் திறக்கும் காற்றோட்ட வால்வு, முன்னதாகவே இயங்கி, விண்வெளி வீரர்களுக்கு மூச்சுத்திணறலை ஏற்படுத்தியதாக விசாரணையில் தெரியவந்துள்ளது. வம்சாவளி தொகுதியில் ஏற்பட்ட அழுத்தம் வீழ்ச்சியானது குழுவினரை விண்வெளிக்கு வெளிப்படுத்தியது. விண்வெளி வீரர்கள் விண்வெளி உடைகள் இல்லாமல் இருந்தனர், ஏனெனில் இறங்கு வாகனம் மூன்று நபர்களுக்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை.
ஏறக்குறைய 150 கிமீ உயரத்தில் காற்றழுத்தத் தாழ்வு ஏற்பட்ட 22 வினாடிகளுக்குப் பிறகு, அவர்கள் சுயநினைவை இழக்கத் தொடங்கினர், 42 வினாடிகளுக்குப் பிறகு அவர்களின் இதயம் நின்றுவிட்டது. அவர்கள் ஒரு நாற்காலியில் அமர்ந்து காணப்பட்டனர், அவர்களுக்கு இரத்தப்போக்கு ஏற்பட்டது, அவர்களின் காதுகுழாய்கள் சேதமடைந்தன, மேலும் அவர்களின் இரத்தத்தில் உள்ள நைட்ரஜன் அவர்களின் இரத்த நாளங்களை அடைத்தது.
ஜனவரி 28, 1986 அன்று, நாசாவின் ஸ்பேஸ் ஷட்டில் சேலஞ்சர் புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே நேரலை தொலைக்காட்சியில் வெடித்தது. ஏவுதல் ஒரு ஆசிரியரை முதல் முறையாக சுற்றுப்பாதையில் அனுப்பியதால் பரவலான கவனத்தை ஈர்த்தது. கிறிஸ்டா மெக்அலிஃப், இது விண்வெளியில் இருந்து பாடங்களை வழங்குவதாக நம்புகிறது, இது மில்லியன் கணக்கான பள்ளி மாணவர்களின் பார்வையாளர்களை ஈர்க்கிறது.
பேரழிவு அமெரிக்காவின் நற்பெயருக்கு கடுமையான அடியை ஏற்படுத்தியது, எல்லோரும் அதைப் பார்க்க முடிந்தது. காரணம் என்று விசாரணையில் தெரியவந்துள்ளது குளிர் வெப்பநிலைஏவப்பட்ட நாளில், ஓ-ரிங்கில் ஒரு சிக்கல் ஏற்பட்டது, அது மவுண்ட் அழிக்கப்பட்டது. பேரழிவின் விளைவாக ஏழு குழு உறுப்பினர்களும் இறந்தனர், மேலும் ஷட்டில் திட்டம் 1988 வரை மூடப்பட்டது.
சேலஞ்சர் சோகத்திற்குப் பதினேழு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, விண்வெளி விண்கலம் கொலம்பியா பிப்ரவரி 1, 2003 இல் மீண்டும் நுழைந்தவுடன், STS-107 பணியின் முடிவில் சிதைந்தபோது ஷட்டில் திட்டம் மற்றொரு இழப்பைச் சந்தித்தது. விண்கலத்தின் வெப்ப காப்புப் பூச்சுகளை சேதப்படுத்தி, சுமார் 20 செ.மீ விட்டம் கொண்ட துளையை உருவாக்கிய நுரை குப்பைகளே மரணத்திற்கான காரணம் என்று விசாரணையில் தெரியவந்துள்ளது.
கப்பல் விபத்து கண்டுபிடிக்கப்பட்டது
ஏழு குழு உறுப்பினர்களும் தப்பிக்க முடிந்தது, ஆனால் விண்கலம் தொடர்ந்து விழுந்ததால் விரைவாக சுயநினைவை இழந்து இறந்தனர்.
அப்பல்லோ பயணத்தின் போது விண்வெளி வீரர்கள் யாரும் இறக்கவில்லை என்றாலும், தொடர்புடைய நடவடிக்கைகளின் போது இரண்டு அபாயகரமான விபத்துகள் நிகழ்ந்தன. மூன்று விண்வெளி வீரர்கள்: குஸ் கிரிஸ்ஸம், எட்வர்ட் ஒயிட்மற்றும் ரோஜர் சாஃபிஜனவரி 27, 1967 அன்று கட்டளை தொகுதியின் தரை சோதனையின் போது இறந்தார். தயாரிப்பின் போது, கேபினில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது, இதனால் விண்வெளி வீரர்கள் மூச்சுத் திணறல் மற்றும் அவர்களின் உடல்கள் எரிந்தன.
கேபினில் தூய ஆக்சிஜனைப் பயன்படுத்துவது, அதிக எரியக்கூடிய வெல்க்ரோ ஃபாஸ்டென்சர்கள் மற்றும் உள்நோக்கித் திறக்கும் ஹட்ச் உள்ளிட்ட பல பிழைகளை விசாரணையில் கண்டறிந்தனர், இது குழுவினர் விரைவாகத் தப்பிச் செல்வதைத் தடுத்தது. சோதனைக்கு முன், மூன்று விண்வெளி வீரர்களும் கவலைப்பட்டனர் வரவிருக்கும் ஏற்பாடுகள்மற்றும் ஒரு மாதிரி கப்பலின் முன் படங்களை எடுத்தார்.
இந்த விபத்து எதிர்கால பயணங்களில் பல மாற்றங்கள் மற்றும் மேம்பாடுகளுக்கு வழிவகுத்தது, பின்னர் முதல் சந்திர தரையிறக்கத்திற்கு வழிவகுத்தது.
அப்பல்லோ 13 விண்கலம் விண்வெளியில் மனிதர்களுக்குக் காத்திருக்கும் ஆபத்துகளைத் தெளிவாகக் காட்டியது.
விண்கலத்தின் ஏவுதல் ஏப்ரல் 11, 1970 அன்று 13:13 மணிக்கு நடந்தது. விமானத்தின் போது, ஒரு ஆக்ஸிஜன் தொட்டி வெடித்து, சேவை தொகுதியை சேதப்படுத்தியது, இது சந்திரனில் தரையிறங்கும் திட்டத்தை சீர்குலைத்தது.
அப்பல்லோ 13 சேவை தொகுதி சேதமடைந்துள்ளது
பூமிக்குத் திரும்ப, விண்வெளி வீரர்கள் சந்திரனைச் சுற்றி பறக்க வேண்டியிருந்தது, அதன் ஈர்ப்பு விசையைப் பயன்படுத்தி. வெடிப்பின் போது, விண்வெளி வீரர் ஜாக் ஸ்விகெர்ட்வானொலியில் அவர் சொற்றொடரைக் கூறினார்: "ஹூஸ்டன், எங்களுக்கு ஒரு பிரச்சனை இருந்தது." பின்னர், புகழ்பெற்ற ஹாலிவுட் திரைப்படமான "அப்பல்லோ 13" இல் அது இப்போது பிரபலமான மேற்கோளாக மாற்றப்பட்டது: "ஹூஸ்டன், எங்களுக்கு ஒரு பிரச்சனை உள்ளது."
சோவியத் விண்வெளித் திட்டம் மற்றும் நாசா இரண்டிலும் நடந்த சில சுவாரஸ்யமான விஷயங்கள், பேரழிவு அல்ல என்றாலும். 1969 ஆம் ஆண்டில், அப்பல்லோ 12 ஏவப்பட்டபோது, விண்கலத்தை 36 மற்றும் 52 வினாடிகளில் இரண்டு முறை மின்னல் தாக்கியது. இருந்தபோதிலும், பணி வெற்றிகரமாக இருந்தது.
1965 ஆம் ஆண்டில், விமானத்தின் போது, விண்வெளி வீரரின் உலகின் முதல் விண்வெளி நடைப்பயணம் செய்யப்பட்டதன் காரணமாக வோஸ்கோட் 2 பிரபலமானது.
ஆனால் பூமியைச் சுற்றியுள்ள கூடுதல் சுற்றுப்பாதையால் ஏற்பட்ட தாமதத்தால் தரையிறங்கும் போது ஒரு சிறிய சம்பவம் நடந்தது. அதே நேரத்தில், வளிமண்டலத்திற்கு திரும்பும் இடம் மாற்றப்பட்டது. அலெக்ஸி லியோனோவ்மற்றும் பாவெல் பெல்யாவ்பெர்ம் பிராந்தியத்தின் பெரெஸ்னியாகி நகரத்திலிருந்து சுமார் 30 கிமீ தொலைவில் உள்ள டைகாவில் கப்பல் தரையிறங்கியது. விண்வெளி வீரர்கள் டைகாவில் இரண்டு நாட்கள் கழித்தனர், அதன் பிறகு அவர்கள் மீட்பவர்களால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டனர்.
ஆதாரம் www.space.com
விலையுயர்ந்த கூறுகள் மற்றும் சிறந்த அறிவியல் மனப்பான்மை எந்த விண்வெளி நடவடிக்கையின் நூறு சதவீத வெற்றிக்கு இன்னும் உத்தரவாதம் அளிக்க முடியாது: விண்கலம் தொடர்ந்து தோல்வியடைகிறது, விழுந்து வெடிக்கிறது. இன்று மக்கள் தைரியமாக செவ்வாய் கிரகத்தின் காலனித்துவத்தைப் பற்றி பேசுகிறார்கள், ஆனால் சில தசாப்தங்களுக்கு முன்பு ஒரு கப்பலை விண்வெளியில் செலுத்துவதற்கான எந்தவொரு முயற்சியும் ஒரு பயங்கரமான சோகமாக மாறக்கூடும்.
1967 விண்வெளித் தொழில் அமெரிக்காவை விட இரண்டு பெரிய படிகளால் பின்தங்கியுள்ளது - மாநிலங்கள் இரண்டு ஆண்டுகளாக மனிதர்கள் கொண்ட விமானங்களை நடத்தி வருகின்றன, மேலும் சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு இரண்டு ஆண்டுகளாக ஒரு விமானம் கூட இல்லை. அதனால்தான் சோயுஸை எந்த விலையிலும் ஒரு நபருடன் சுற்றுப்பாதையில் செலுத்துவதற்கு நாட்டின் தலைமை மிகவும் ஆர்வமாக இருந்தது.
ஆளில்லா "தொழிற்சங்கங்களின்" அனைத்து சோதனை சோதனைகளும் விபத்துகளில் முடிந்தது. சோயுஸ் 1 ஏப்ரல் 23, 1967 இல் சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்பட்டது. கப்பலில் ஒரு விண்வெளி வீரர் இருக்கிறார் - விளாடிமிர் கோமரோவ்.
சுற்றுப்பாதையில் நுழைந்த உடனேயே சிக்கல்கள் தொடங்கின: இரண்டு சோலார் பேனல்களில் ஒன்று திறக்கப்படவில்லை. கப்பலில் மின் பற்றாக்குறை ஏற்பட்டது. விமானத்தை முன்கூட்டியே நிறுத்த வேண்டியிருந்தது. சோயுஸ் வெற்றிகரமாக சிதைந்தது, ஆனால் தரையிறங்கும் இறுதி கட்டத்தில் பாராசூட் அமைப்பு வேலை செய்யவில்லை. பைலட் சரிவால் பிரதான பாராசூட்டை தட்டில் இருந்து வெளியே இழுக்க முடியவில்லை, மேலும் வெற்றிகரமாக வெளிவந்த ரிசர்வ் பாராசூட்டின் கோடுகள் ஷாட் செய்யப்படாத பைலட் சரிட்டைச் சுற்றி மூடப்பட்டிருந்தன. பிரதான பாராசூட்டின் தோல்விக்கான இறுதி காரணம் இன்னும் நிறுவப்படவில்லை. மிகவும் பொதுவான பதிப்புகளில், தொழிற்சாலையில் வம்சாவளி தொகுதி உற்பத்தியின் போது தொழில்நுட்பத்தை மீறுவதாகும். சாதனத்தின் வெப்பம் காரணமாக, பாராசூட் எஜெக்ஷன் தட்டில் உள்ள வண்ணப்பூச்சு, தவறுதலாக வண்ணம் தீட்டப் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் பாராசூட் தட்டில் "சிக்கி" இருப்பதால் வெளியே வரவில்லை என்று ஒரு பதிப்பு உள்ளது. 50 மீ/வி வேகத்தில், இறங்கு தொகுதி தரையில் மோதியது, இது விண்வெளி வீரரின் மரணத்திற்கு வழிவகுத்தது.
இந்த விபத்து மனிதர்கள் கொண்ட விண்வெளி விமானங்களின் வரலாற்றில் ஒரு நபரின் முதல் (அறியப்பட்ட) மரணமாகும்.
ஜனவரி 27, 1967 அன்று அப்பல்லோ திட்டத்தின் முதல் மனிதர்கள் கொண்ட விமானத்திற்கான தயாரிப்புகளின் போது தீ விபத்து ஏற்பட்டது. மொத்த குழுவினரும் இறந்தனர். சோகத்திற்கு பல சாத்தியமான காரணங்கள் இருந்தன: கப்பலின் வளிமண்டலத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் பிழை (தூய ஆக்ஸிஜனுக்கு ஆதரவாக தேர்வு செய்யப்பட்டது) மற்றும் ஒரு தீப்பொறி (அல்லது குறுகிய சுற்று), இது ஒரு வகையான டெட்டனேட்டராக செயல்படும்.
சோகத்திற்கு சில நாட்களுக்கு முன்பு அப்பல்லோ குழுவினர். இடமிருந்து வலமாக: எட்வர்ட் ஒயிட், விர்ஜில் கிரிஸம், ரோஜர் சாஃபி.
ஆக்ஸிஜன்-நைட்ரஜன் வாயு கலவையை விட ஆக்ஸிஜன் விரும்பப்படுகிறது, ஏனெனில் இது கப்பலின் சீல் செய்யப்பட்ட அமைப்பை மிகவும் இலகுவாக ஆக்குகிறது. இருப்பினும், விமானத்தின் போது மற்றும் பூமியில் பயிற்சியின் போது அழுத்தத்தில் உள்ள வேறுபாட்டிற்கு சிறிய முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட்டது. கப்பலின் சில பகுதிகள் மற்றும் விண்வெளி வீரர்களின் ஆடைகளின் கூறுகள் உயர்ந்த அழுத்தத்தில் ஆக்ஸிஜன் வளிமண்டலத்தில் மிகவும் எரியக்கூடியதாக மாறியது.
நெருப்புக்குப் பிறகு கட்டளை தொகுதி இப்படித்தான் இருந்தது.
பற்றவைத்தவுடன், தீ நம்பமுடியாத வேகத்தில் பரவியது, விண்வெளி உடைகளை சேதப்படுத்தியது. ஹட்ச் மற்றும் அதன் பூட்டுகளின் சிக்கலான வடிவமைப்பு விண்வெளி வீரர்கள் தப்பிக்க வாய்ப்பில்லை.
கப்பலின் தளபதி ஜார்ஜி டோப்ரோவோல்ஸ்கி (மையம்), சோதனைப் பொறியாளர் விக்டர் பாட்சாயேவ் மற்றும் விமானப் பொறியாளர் விளாடிஸ்லாவ் வோல்கோவ் (வலது). சல்யுட்-1 சுற்றுப்பாதை நிலையத்தின் முதல் குழுவினர் விண்வெளி வீரர்கள் பூமிக்கு திரும்பும் போது இந்த சோகம் ஏற்பட்டது. தரையிறங்கிய பிறகு கப்பல் கண்டுபிடிக்கப்படும் வரை, பணியாளர்கள் இறந்தது பூமியில் உள்ளவர்களுக்கு தெரியாது. தரையிறக்கம் தானியங்கி முறையில் நடந்ததால், திட்டத்திலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க விலகல்கள் இல்லாமல், வம்சாவளி வாகனம் நியமிக்கப்பட்ட இடத்தில் தரையிறங்கியது.
வாழ்க்கையின் அறிகுறிகள் இல்லாமல் தேடுதல் குழு கண்டுபிடித்தது;
சோயுஸ்-11 தரையிறங்கிய பிறகு.
முக்கிய ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பதிப்பு மனச்சோர்வு ஆகும். டிகம்ப்ரஷன் நோயால் குழுவினர் இறந்தனர். ரெக்கார்டர் பதிவுகளின் பகுப்பாய்வு, ஏறக்குறைய 150 கிமீ உயரத்தில், இறங்கு தொகுதியில் அழுத்தம் கடுமையாகக் குறையத் தொடங்கியது. இந்த குறைவிற்கான காரணம் காற்றோட்டம் வால்வின் அங்கீகரிக்கப்படாத திறப்பு என்று கமிஷன் முடிவு செய்தது.
இந்த வால்வு ஸ்கிப் வெடிக்கும்போது குறைந்த உயரத்தில் திறக்கப்பட வேண்டும். துரும்பு எதற்காக வெகு முன்னதாகவே சுட்டது என்பது உறுதியாகத் தெரியவில்லை.
மறைமுகமாக, சாதனத்தின் உடல் வழியாக செல்லும் அதிர்ச்சி அலை காரணமாக இது நடந்தது. அதிர்ச்சி அலை, இதையொட்டி, சோயுஸ் பெட்டிகளை பிரிக்கும் ஸ்க்விப்களை செயல்படுத்துவதால் ஏற்படுகிறது. தரை சோதனைகளில் இதை மீண்டும் உருவாக்க முடியவில்லை. இருப்பினும், பின்னர் காற்றோட்டம் வால்வுகளின் வடிவமைப்பு மாற்றியமைக்கப்பட்டது. Soyuz-11 விண்கலத்தின் வடிவமைப்பில் பணியாளர்களுக்கான விண்வெளி உடைகள் சேர்க்கப்படவில்லை என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
இந்த சோகம் விண்வெளி ஆய்வு வரலாற்றில் சத்தமாக மாறியது, நேரடி தொலைக்காட்சி ஒளிபரப்பிற்கு நன்றி. அமெரிக்க விண்வெளி ஓடம் சேலஞ்சர் ஜனவரி 28, 1986 அன்று, லட்சக்கணக்கான பார்வையாளர்களால் பார்க்கப்பட்ட 73 வினாடிகளுக்குப் பிறகு வெடித்தது. 7 பணியாளர்களும் கொல்லப்பட்டனர்.
திடமான ராக்கெட் பூஸ்டரின் சீல் வளையத்தில் ஏற்பட்ட சேதத்தால் விமானத்தின் அழிவு ஏற்பட்டது என்பது நிறுவப்பட்டது. ஏவுதலின் போது வளையத்திற்கு ஏற்பட்ட சேதம் ஒரு துளை உருவாவதற்கு வழிவகுத்தது, அதில் இருந்து ஒரு ஜெட் ஸ்ட்ரீம் உமிழத் தொடங்கியது. இதையொட்டி, இது முடுக்கி மவுண்டிங் மற்றும் வெளிப்புற எரிபொருள் தொட்டியின் கட்டமைப்பின் அழிவுக்கு வழிவகுத்தது. எரிபொருள் தொட்டி அழிக்கப்பட்டதால், எரிபொருள் கூறுகள் வெடித்தன.
பொதுவாக நம்பப்படும் விண்கலம் வெடிக்கவில்லை, மாறாக ஏரோடைனமிக் சுமைகளால் "சரிந்தது". காக்பிட் இடிந்து விழவில்லை, ஆனால் பெரும்பாலும் மன அழுத்தம் ஏற்பட்டது. குப்பைகள் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் விழுந்தன. க்ரூ கேபின் உட்பட விண்கலத்தின் பல துண்டுகளை கண்டுபிடித்து உயர்த்த முடிந்தது. விண்கலத்தின் அழிவிலிருந்து குறைந்தது மூன்று பணியாளர்கள் உயிர் பிழைத்ததாகவும், விழிப்புடன் இருந்ததாகவும், காற்று விநியோக சாதனங்களை இயக்க முயன்றதாகவும் நிறுவப்பட்டது.
இந்த பேரழிவிற்குப் பிறகு, ஷட்டில்ஸ் அவசரகால பணியாளர்களை வெளியேற்றும் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டது. ஆனால் சேலஞ்சர் விபத்தில் இந்த அமைப்பால் பணியாளர்களை காப்பாற்ற முடியாது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது, ஏனெனில் இது கிடைமட்ட விமானத்தின் போது கண்டிப்பாக பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த பேரழிவு ஷட்டில் திட்டத்தை 2.5 ஆண்டுகளாக "குறைத்தது". சிறப்பு ஆணையம் NASA முழுவதும் "கார்ப்பரேட் கலாச்சாரம்" இல்லாமை மற்றும் மேலாண்மை முடிவெடுக்கும் அமைப்பில் ஒரு நெருக்கடியின் மீது அதிக அளவு பழி சுமத்தியது. 10 ஆண்டுகளாக குறிப்பிட்ட சப்ளையர் வழங்கிய ஓ-ரிங்கில் உள்ள குறைபாடு குறித்து மேலாளர்கள் அறிந்துள்ளனர்...
16 நாட்கள் சுற்றுப்பாதையில் தங்கியிருந்து விண்கலம் பூமிக்கு திரும்பும் போது பிப்ரவரி 1, 2003 அன்று காலை இந்த சோகம் நிகழ்ந்தது. வளிமண்டலத்தின் அடர்த்தியான அடுக்குகளுக்குள் நுழைந்த பிறகு, கப்பல் நாசா மிஷன் கட்டுப்பாட்டு மையத்துடன் தொடர்பு கொள்ளவில்லை, மேலும் விண்கலத்திற்கு பதிலாக, அதன் துண்டுகள் வானத்தில் தோன்றி தரையில் விழுந்தன.
ஷட்டில் கொலம்பியா குழுவினர்: கல்பனா சாவ்லா, ரிச்சர்ட் கணவர், மைக்கேல் ஆண்டர்சன், லாரல் கிளார்க், இலன் ரமோன், வில்லியம் மெக்கூல், டேவிட் பிரவுன்.
பல மாதங்களாக விசாரணை நடத்தப்பட்டது. இரண்டு மாநிலங்களின் பரப்பளவில் ஷட்டில் குப்பைகள் சேகரிக்கப்பட்டன. பேரழிவுக்கான காரணம் ஷட்டில் விங்கின் பாதுகாப்பு அடுக்குக்கு ஏற்பட்ட சேதம் என்று நிறுவப்பட்டது. கப்பலின் ஏவுதலின் போது ஆக்சிஜன் டேங்க் இன்சுலேஷன் ஒரு துண்டு விழுந்ததால் இந்த சேதம் ஏற்பட்டிருக்கலாம். சேலஞ்சரைப் போலவே, நாசா தலைவர்களின் வலுவான விருப்பமான முடிவின் மூலம், குழுவினர் கப்பலை சுற்றுப்பாதையில் பார்வையிட்டு ஆய்வு செய்திருந்தால், சோகத்தைத் தடுத்திருக்கலாம்.
வெளியீட்டின் போது பெறப்பட்ட சேதத்தின் படங்களை பெற தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் மூன்று முறை கோரிக்கையை அனுப்பியதற்கான சான்றுகள் உள்ளன. இன்சுலேடிங் நுரையின் தாக்கத்தால் ஏற்படும் சேதம் கடுமையான விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்காது என்று நாசா நிர்வாகம் கருதியது.
அமெரிக்க விண்வெளி வீரர்களின் இந்த விமானம் சந்திரனுக்கு மிகவும் பிரபலமான மனிதர்களை ஏற்றிய அப்பல்லோ பயணங்களில் ஒன்றாகும். பூமியில் உள்ள ஆயிரக்கணக்கான மக்கள் அண்டப் பொறியிலிருந்து மக்களை மீட்டெடுக்க முயற்சித்த நம்பமுடியாத தைரியமும் உறுதியும் எழுத்தாளர்கள் மற்றும் இயக்குனர்களால் பாடப்பட்டது. (அந்த நிகழ்வுகளைப் பற்றிய மிகவும் பிரபலமான மற்றும் விரிவான படம் ரான் ஹோவர்டின் திரைப்படமான அப்பல்லோ 13 ஆகும்.)
அப்பல்லோ 13 ஏவப்பட்டது.
அந்தந்த தொட்டிகளில் ஆக்ஸிஜன் மற்றும் நைட்ரஜனின் நிலையான கலவைக்குப் பிறகு, விண்வெளி வீரர்கள் ஒரு தாக்கத்தின் ஒலியைக் கேட்டு ஒரு அதிர்ச்சியை உணர்ந்தனர். சர்வீஸ் பெட்டியில் இருந்து ஒரு வாயு (ஆக்ஸிஜன் கலவை) கசிவு சாளரத்தில் கவனிக்கப்பட்டது. வாயு மேகம் கப்பலின் நோக்குநிலையை மாற்றியது. அப்போலோ ஆக்ஸிஜனையும் ஆற்றலையும் இழக்கத் தொடங்கியது. கடிகாரம் எண்ணப்பட்டது. சந்திர மாட்யூலை லைஃப் படகாகப் பயன்படுத்த ஒரு திட்டம் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. ஒரு குழு மீட்பு தலைமையகம் பூமியில் உருவாக்கப்பட்டது. ஒரே நேரத்தில் தீர்க்கப்பட வேண்டிய பல பிரச்சினைகள் இருந்தன.
பிரிந்த பிறகு அப்பல்லோ 13 இன் என்ஜின் பகுதி சேதமடைந்தது.
கப்பல் சந்திரனைச் சுற்றிப் பறந்து திரும்பும் பாதையில் நுழைய வேண்டும்.
முழு நடவடிக்கையும் முன்னேறும்போது, கப்பலில் தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் தவிர, விண்வெளி வீரர்கள் தங்கள் வாழ்க்கை ஆதரவு அமைப்புகளில் நெருக்கடியை அனுபவிக்கத் தொடங்கினர். ஹீட்டர்களை இயக்குவது சாத்தியமில்லை - தொகுதியின் வெப்பநிலை 5 டிகிரி செல்சியஸாகக் குறைந்தது. குழுவினர் உறையத் தொடங்கினர், கூடுதலாக உணவு மற்றும் நீர் விநியோகங்கள் முடக்கப்படும் அச்சுறுத்தல் இருந்தது.
சந்திர தொகுதி அறையின் வளிமண்டலத்தில் கார்பன் டை ஆக்சைடு உள்ளடக்கம் 13% ஐ எட்டியது. கட்டளை மையத்தின் தெளிவான அறிவுறுத்தல்களுக்கு நன்றி, குழுவினர் ஸ்கிராப் பொருட்களிலிருந்து "வடிப்பான்களை" உருவாக்க முடிந்தது, இது கார்பன் டை ஆக்சைடு உள்ளடக்கத்தை ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அளவிற்கு கொண்டு வர அனுமதித்தது.
மீட்பு நடவடிக்கையின் போது, குழுவினர் என்ஜின் பெட்டியை அவிழ்த்துவிட்டு சந்திர தொகுதியை பிரிக்க முடிந்தது. முக்கியமான நிலைக்கு நெருக்கமான வாழ்க்கை ஆதரவு குறிகாட்டிகளின் நிலைமைகளில் இவை அனைத்தும் கிட்டத்தட்ட "கைமுறையாக" செய்யப்பட வேண்டும். இந்த செயல்பாடுகளை வெற்றிகரமாக முடித்த பிறகும், தரையிறங்குவதற்கு முந்தைய வழிசெலுத்தலை இன்னும் செய்ய வேண்டியிருந்தது. வழிசெலுத்தல் அமைப்புகள் தவறாக உள்ளமைக்கப்பட்டிருந்தால், தொகுதி தவறான கோணத்தில் வளிமண்டலத்தில் நுழையலாம், இது கேபினின் முக்கியமான வெப்பத்தை ஏற்படுத்தும்.
இறங்கும் காலத்தில், பல நாடுகள் (USSR உட்பட) இயக்க அதிர்வெண்களில் ரேடியோ அமைதியை அறிவித்தன.
ஏப்ரல் 17, 1970 அன்று, அப்பல்லோ 13 பெட்டி பூமியின் வளிமண்டலத்தில் நுழைந்து இந்தியப் பெருங்கடலில் பாதுகாப்பாக கீழே விழுந்தது. அனைத்து பணியாளர்களும் உயிர் தப்பினர்.
