படிக்கட்டுகள். நுழைவு குழு. பொருட்கள். கதவுகள். கோட்டைகள் வடிவமைப்பு

ஜனாதிபதி ஹசன் ரூஹானியின் டிசம்பர் மத்திய ஆசிய சுற்றுப்பயணத்தைத் தொடர்ந்து, கஜகஸ்தான், துர்க்மெனிஸ்தான் மற்றும் தஜிகிஸ்தான் ஆகிய நாடுகளுடன் ஒருங்கிணைந்த இரயில்வே வலையமைப்பை உருவாக்கும் திட்டத்தை ஈரான் அறிவித்தது. ஈரான் மற்றும் மத்திய ஆசிய நாடுகளின் போக்குவரத்து திறனை விரிவுபடுத்த உதவும் இந்த திட்டம், ரஷ்யா மற்றும் EAEU க்கு சாதகமான மற்றும் எதிர்மறையான விளைவுகளை ஏற்படுத்தலாம்.

"ஜனாதிபதி (ஹசன்) ரூஹானியின் சமீபத்திய மத்திய ஆசிய நாடுகளுக்குப் பயணம் மேற்கொண்டதன் விளைவாக இந்தப் பேச்சுவார்த்தைகள் தொடங்கியுள்ளன" என்று ஈரானிய ரயில்வே நிறுவனத்தின் துணைத் தலைவர் மிர்-ஹாசன் மௌசவி கூறியதாக மெஹர் செய்தி நிறுவனத்தை மேற்கோள்காட்டி TASS தெரிவித்துள்ளது. அவரைப் பொறுத்தவரை, ஈரான், கஜகஸ்தான், துர்க்மெனிஸ்தான் மற்றும் தஜிகிஸ்தான் ஆகிய நாடுகளின் தொடர்புடைய துறைகளின் தலைவர்கள் ஏற்கனவே இந்த தலைப்பில் பேச்சுவார்த்தைகளை நடத்தியுள்ளனர், அடுத்த கூட்டம் ஆறு மாதங்களில் நடைபெறும். கடந்த ஆண்டு இறுதியில் எச்.ரௌஹானி என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. ஆனால் M.-H இன் அறிக்கையில். மௌசவி கிர்கிஸ்தான் குறிப்பிடப்படவில்லை, ஆனால் நேரடி இரயில் இணைப்புகள் இல்லாத துர்க்மெனிஸ்தான் மற்றும் தஜிகிஸ்தான் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம்.

ஈரான் இஸ்லாமிய குடியரசு (ஐஆர்ஐ) மற்றும் ஆசிய சிஐஎஸ் நாடுகளின் ரயில்வே நெட்வொர்க்குகளை ஒருங்கிணைப்பதற்கான பல்வேறு திட்டங்கள் சில காலமாக முன்வைக்கப்பட்டுள்ளன. ஆனால் கடந்த ஆண்டு தொடக்கத்தில், ஈரானிடம் இருந்து சர்வதேச தடைகள் நீக்கப்பட்டபோது, ​​அவை புதிய உத்வேகத்தைப் பெற்றன. தெஹ்ரான் அதன் வடக்கு மற்றும் வடகிழக்கில் அமைந்துள்ள ஆசிய சிஐஎஸ் நாடுகளுடனும், சீனாவுடன் வர்த்தக மற்றும் பொருளாதார உறவுகளை விரிவுபடுத்துவதற்கான வளர்ந்து வரும் வாய்ப்புகளைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள முடிவு செய்தது. மத்திய ஆசியாவில் காலூன்றுவதற்கு தெஹ்ரானின் முந்தைய முயற்சிகள் பெரிய வெற்றியைத் தரவில்லை. ஒப்புதல் வாக்குமூல வேறுபாடுகள் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது (மத்திய ஆசியக் குடியரசுகளில் வசிப்பவர்கள் சுன்னி இஸ்லாம் என்று கூறுகின்றனர், ஈரான் ஷியைட் இஸ்லாம் என்று கூறுகிறது), சிஐஎஸ் நாடுகளின் மதச்சார்பற்ற நோக்குநிலையை விட மதச்சார்பற்ற அரசின் நோக்குநிலை மற்றும் தெஹ்ரானின் பொருளாதார வாய்ப்புகள் ஒப்பிடத்தக்கது. பெய்ஜிங்கில் உள்ளவர்களுக்கு.

பிப்ரவரி 2, 2016 அன்று, கிர்கிஸ்தானுக்கான ஈரானிய தூதர் அலி நஜாபி கோஷ்ரூடி, ஈரானை ஆப்கானிஸ்தான், தஜிகிஸ்தான், கிர்கிஸ்தான் மற்றும் சீனாவுடன் இணைக்கும் ஒரு ரயில் பாதையின் கட்டுமானம் விரைவில் தொடங்கப்படும் என்று கூறினார். ஈரானின் போக்குவரத்து மற்றும் போக்குவரத்துத் துறைகளில் மத்திய ஆசியா ஒரு முக்கிய இடத்தைப் பிடித்துள்ளது என்று ஈரானிய தூதர் கூறினார். - மத்திய ஆசிய நாடுகளுக்கு நமது திறன்கள் மற்றும் துறைமுகங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பை வழங்க நாங்கள் தயாராக உள்ளோம், அவற்றில் பல நம் நாட்டில் உள்ளன. போக்குவரத்துத் துறையில் ஒத்துழைப்பை மேம்படுத்துவது உள்ளிட்ட மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த திட்டங்கள் தயாரிக்கப்பட்டு பரிசீலிக்கப்பட்டு வருகின்றன. சீனா, கிர்கிஸ்தான், தஜிகிஸ்தான், ஆப்கானிஸ்தான், ஈரான் ஆகிய நாடுகளின் வழியாகச் செல்லும் ஐந்து வழி ரயில்பாதை அமைப்பதை நான் மிகவும் முன்னுரிமையாகக் கூறுவேன்... அதை மிக முக்கியமானதாகக் கருதுகிறோம், விரைவில்... சாட்சியாக இருக்க முடியும். இந்த திட்டத்தை செயல்படுத்துவதற்கான ஆரம்பம்."

சீனா - கிர்கிஸ்தான் - தஜிகிஸ்தான் - ஆப்கானிஸ்தான் - ஈரான் ரயில் திட்டம்

ஆசிய சிஐஎஸ் நாடுகளுடன் ஈரானிய ரயில்வே உள்கட்டமைப்பின் அரசியல் ஒருங்கிணைப்புக்கு கூடுதலாக, தெஹ்ரான் பெரிய பொருளாதார ஈவுத்தொகைகளை உறுதியளிக்கிறது. அதன் சாதகமான புவியியல் இருப்பிடத்திற்கு நன்றி, ஈரான் உலகப் பெருங்கடலில் இருந்து தனிமைப்படுத்தப்பட்ட மத்திய ஆசிய மற்றும் டிரான்ஸ் காகசியன் மாநிலங்களுக்கு ஒரு முக்கியமான போக்குவரத்து மற்றும் தளவாட மையமாக மாற முடியும், இது பாரசீக வளைகுடாவின் துறைமுகங்கள் மற்றும் ஆசிய-பசிபிக் தொழில்நுட்ப ரீதியாக வளர்ந்த பொருளாதாரங்களுக்கு அணுகலை வழங்குகிறது. பிராந்தியம். ஈரானின் மொத்த போக்குவரத்து சரக்கு விற்றுமுதலில் 40% வரை தற்போது சிஐஎஸ் நாடுகளால் வழங்கப்படுவதால், இந்த பகுதியில் ஒரு இடத்தைப் பெறவும் அதன் நிலையை வலுப்படுத்தவும் அதன் விருப்பம் மிகவும் புரிந்துகொள்ளத்தக்கதாகத் தெரிகிறது. முன்னாள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் குடியரசுகளின் போக்குவரத்து ஓட்டங்களை கையகப்படுத்துவதன் மூலம், ஈரான் போக்குவரத்தின் அளவை அதிகரிப்பது மட்டுமல்லாமல், அவற்றின் உள் சந்தைகளுக்கான அணுகலையும் பெறும். எனவே EAEU உடன் ஒரு தடையற்ற வர்த்தக வலயத்தை உருவாக்குவதில் ஆர்வம் உள்ளது, இது 183 மில்லியன் மக்கள்தொகை கொண்ட சந்தைக்கு ஈரானுக்கு அணுகலை வழங்கும்.

தெஹ்ரான் தனது ரயில்வேயை மத்திய ஆசிய நாடுகளுடன் ஒருங்கிணைக்கும் திட்டங்களில் குறிப்பிடத்தக்கது என்னவென்றால், இதன் மூலம் நாம் பாதைகளை இணைப்பது (இணைப்பு) என்றால், அவை நீண்ட காலமாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளன. 1993 ஆம் ஆண்டில், துர்க்மெனிஸ்தானை ஈரானுடன் இணைக்கும் தேஜென்-சராக்ஸ்-மஷ்ஹத் இரயில்வேயின் கட்டுமானம் தொடங்கியது, இது மே 1996 இல் செயல்பாட்டுக்கு வந்தது. 2005 இல், ஈரான் பாஃப்க்-மஷாத் இரயில் பாதையை இயக்கியது, இதன் காரணமாக நகரத்திற்கான பாதை மிகவும் ஆனது. குறுகிய. 2014 இல், உசென் (கஜகஸ்தான்) - கிசில்கயா - பெரெகெட் - எட்ரெக் (துர்க்மெனிஸ்தான்) - கோர்கன் (ஈரான்) ரயில்பாதையின் மொத்த நீளம் 934.5 கி.மீ. 600 கிமீ நீளமுள்ள புதிய சாலை, எட்ரெக்-கோர்கன் எல்லைக் குறுக்கு வழியாக உஸ்பெகிஸ்தானின் எல்லையைத் தவிர்த்து, மூன்று நாடுகளையும் இணைத்தது. 2007 ஆம் ஆண்டில் தெஹ்ரானில் அதன் கட்டுமானம் குறித்த ஒரு குறிப்பாணை கையெழுத்தானது, ஆனால் துர்க்மென் பிரிவை நிர்மாணிப்பதில் உள்ள சிரமங்கள் காரணமாக, ஆணையிடுதல் மீண்டும் மீண்டும் ஒத்திவைக்கப்பட்டது.

ஈரானை துர்க்மெனிஸ்தானுடன் இணைக்கும் இரண்டு ரயில்வே கிராசிங்குகளும், அதன் மூலம் அனைத்து சிஐஎஸ் நாடுகள் மற்றும் ரஷ்யாவின் ரயில்வே நெட்வொர்க்குடன் சர்வதேச ரயில்வேயின் கிழக்குப் பாதையாக நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளன. அதன் உருவாக்கம் தொடர்பான ஒப்பந்தம் செப்டம்பர் 2000 இல் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் ரஷ்யா, இந்தியா மற்றும் ஈரானால் கையெழுத்தானது. அதைத் தொடர்ந்து, கஜகஸ்தான், பெலாரஸ், ​​ஆர்மீனியா, அஜர்பைஜான், ஓமன் மற்றும் சிரியா ஆகியவை அவர்களுடன் இணைந்தன, மேலும் டர்கியே மற்றும் உக்ரைன் ஆகியவை சேர விண்ணப்பங்களைச் சமர்ப்பித்தன. திட்டம் மூன்று முக்கிய வழிகளை உள்ளடக்கியது. அவற்றில் முதலாவது காஸ்பியன் கடலின் மேற்கு கடற்கரையில் அஸ்ட்ராகான் - மகச்சலா - அஸ்டாரா - ராஷ்ட் திசையில் செல்ல வேண்டும், இரண்டாவது அஸ்ட்ராகானுக்கும் ஈரானிய துறைமுகமான அன்செலிக்கும் இடையில் கடல் வழியாக பொருட்களை கொண்டு செல்வதற்கு வழங்குகிறது, மூன்றாவது ஓடுகிறது. மத்திய ஆசியா வழியாக காஸ்பியன் கடலின் கிழக்கு கடற்கரை. அஸ்தானா, அஷ்கபத் மற்றும் தெஹ்ரானின் முயற்சிகளுக்கு நன்றி, கிழக்குப் பாதைதான் அதிக தூரம் முன்னேறியது. எனவே, ஏற்கனவே உள்ள பிராந்திய நாடுகளுடன் ஒருங்கிணைந்த இரயில்வே வலையமைப்பை உருவாக்குவது பற்றிய ஈரானின் அறிக்கை சற்று விசித்திரமாகத் தெரிகிறது.

முன்னாள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஆசிய குடியரசுகளுடன் ஈரானின் பொதுவான இரயில்வே வலையமைப்பை உருவாக்கும் பிரச்சனை என்னவென்றால், அவை வெவ்வேறு இரயில் பாதைகளை பயன்படுத்துகின்றன. 19 ஆம் மற்றும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், ரஷ்ய மற்றும் பிரிட்டிஷ் பேரரசுகளை நாடு அரை-காலனித்துவமாகச் சார்ந்திருந்த போது, ​​ஈரான் மூன்று கேஜ் தரநிலைகளை மரபுரிமையாகப் பெற்றது. அஜர்பைஜான் எல்லையில் உள்ள பகுதிகளில், இது 1520 மிமீ "ரஷ்ய" தரநிலையைக் கொண்டுள்ளது, பாகிஸ்தானுக்கு அருகில் அமைந்துள்ள பகுதிகளில், 1676 மிமீ அகலம் கொண்ட "இந்திய கேஜ்" பொதுவானது, மேலும் நாட்டின் பெரும்பாலான பகுதிகளில் ரயில்வே " ஐரோப்பிய" தரநிலைகள் மற்றும் 1435 மிமீ அளவுடையது . மத்திய ஆசியாவிலும், முன்னாள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் பிற பகுதிகளிலும், 1520 மிமீ அகலம் கொண்ட “ரஷ்ய” கேஜ் தரநிலை நடைமுறையில் உள்ளது. துர்க்மெனிஸ்தானில் இருந்து ஈரானுக்கு பொருட்கள் வருவதற்கு, இன்று அனைத்து வேகன்களும் தங்கள் சக்கர பெட்டிகளை மாற்ற வேண்டும். இது ரயில்வே கிராசிங்குகளின் திறனைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. உதாரணமாக, ஒரு நாளைக்கு 200 வேகன்கள் மட்டுமே செராக்ஸ்-மஷ்ஹத் கிராசிங் வழியாக செல்ல முடியும்.

தெஹ்ரானுக்கு அதன் சொந்த "ஐரோப்பிய" கேஜ் தரத்தைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் வசதியாக இருக்கும், இது சீனாவிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது ரயில்வேயின் திறனை அதிகரிப்பது மட்டுமல்லாமல், PRC உடனான நேரடி தொடர்பை உருவாக்கி, பிராந்தியத்தின் ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் ஒரு பகுதியை உண்மையிலேயே ஒன்றிணைக்கும். கிர்கிஸ்தான், உஸ்பெகிஸ்தான் மற்றும் ஆப்கானிஸ்தான் வழியாக, அல்லது உஸ்பெகிஸ்தானைக் கடந்து, கிர்கிஸ்தான், தஜிகிஸ்தான் மற்றும் ஆப்கானிஸ்தான் வழியாக இரண்டு முக்கிய வழித்தடங்களைக் கொண்ட சீனா-ஈரான் ரயில்வேயை உருவாக்குவதன் மூலம் இதை அடைய முடியும். பிந்தைய விருப்பம் கவர்ச்சிகரமானது, ஏனெனில் போக்குவரத்து முட்டுக்கட்டையில் இருக்கும் கிர்கிஸ்தான் மற்றும் தஜிகிஸ்தான், ஈரானுடன் நேரடி இரயில் இணைப்புகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை, மேலும் அவர்கள் மீது "ஐரோப்பிய" கேஜ் தரநிலையை திணிக்க முயற்சி செய்யலாம். கஜகஸ்தான், உஸ்பெகிஸ்தான் மற்றும் துர்க்மெனிஸ்தான் ஆகியவற்றுடன், சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவுக்குப் பிறகு, வளர்ந்த மற்றும் மேலும், கணிசமாக விரிவாக்கப்பட்ட ரயில்வே நெட்வொர்க்குடன், இதைச் செய்வது மிகவும் கடினம்.

சீனா, கிர்கிஸ்தான், தஜிகிஸ்தான், ஆப்கானிஸ்தான் மற்றும் ஈரான் ஆகியவற்றை இணைக்கும் ரயில் திட்டம், 2010ல் ஐந்து மாநிலங்களின் போக்குவரத்து அமைச்சர்களால் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது. சாலையில் "ஐரோப்பிய" பாதை இருக்க வேண்டும் மற்றும் சரக்குகளின் "நிறுத்தப்படாத" போக்குவரத்தை உறுதி செய்ய வேண்டும். சீனா மற்றும் ஈரான் இடையே. ஆனால், இத்திட்டத்தை செயல்படுத்தும் பணி இன்னும் முன்னேறவில்லை. தடையாக கிர்கிஸ்தான் மாறியது, இது ரயில்வே "ஐரோப்பிய தரநிலைக்கு" மாற அவசரப்படவில்லை.

ஜூன் 2012 இல், குடியரசின் போக்குவரத்து மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சர் கலிக்பெக் சுல்தானோவ், எதிர்பாராத விதமாக, கிர்கிஸ்தான், சீனா-ஈரான் ரயில்வேயை அதன் பிரதேசத்தில் நிர்மாணிப்பதை ஆதரிக்காது என்று அறிவித்தார், இது துஷான்பேயின் தரப்பில் சொல்ல முடியாத ஆச்சரியத்தை ஏற்படுத்தியது. உண்மை என்னவென்றால், பிஷ்கெக் உஸ்பெகிஸ்தான் வழியாக ஒரு ரயில் பாதையின் விருப்பத்தை பரிசீலித்து வந்தார், அந்த நேரத்தில் தஜிகிஸ்தானுடன் மிகவும் பதட்டமான உறவு இருந்தது. கூடுதலாக, 2015 இல், கிர்கிஸ்தான் EAEU இல் இணைந்தது மற்றும் ரயில்வே கேஜ் உட்பட போக்குவரத்து தகவல்தொடர்புகளின் சீரான தரங்களுக்கு இணங்குவதாக உறுதியளித்தது.

ரஷ்யாவைப் பொறுத்தவரை, ஈரானுக்கும் மத்திய ஆசியாவின் மாநிலங்களுக்கும் இடையில் ஒரு ஒருங்கிணைந்த இரயில் வலையமைப்பை உருவாக்குவது தெளிவற்ற விளைவுகளை ஏற்படுத்தக்கூடும். பாரசீக வளைகுடாவின் துறைமுகங்களுக்கு அணுகலைத் திறக்கும் காஸ்பியன் கடலின் கிழக்குக் கரையில் வடக்கு-தெற்கு போக்குவரத்து நடைபாதையின் வளர்ச்சி தெளிவாக நன்மை பயக்கும் மற்றும் சிறந்த வாய்ப்புகளை உறுதியளிக்கிறது. இருப்பினும், ஈரானுக்கும் சீனாவிற்கும் இடையிலான "ஐரோப்பிய" இரயில் போக்குவரத்து, தொழில்நுட்பம், வர்த்தகம் மற்றும் பொருளாதார அடிப்படையில் ரஷ்யாவிலிருந்து மத்திய ஆசிய குடியரசுகளை பிரிப்பதற்கு பங்களிக்கும். கூடுதலாக, அத்தகைய சாலை துருப்புக்கள் மற்றும் இராணுவ உபகரணங்களை விரைவாக மாற்ற அனுமதிக்கும், இது PRC இன் புவிசார் அரசியல் செல்வாக்கின் அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கும். இந்த திட்டம் மாஸ்கோவில் எந்த உற்சாகத்தையும் ஏற்படுத்தாது என்பதில் ஆச்சரியமில்லை.

_________________________

புகைப்படம் http://e-center.asia/ru/news/view?id=3547

வெள்ளியன்று, சொகுசு ரயில் "கோல்டன் ஈகிள்" மாஸ்கோவிலிருந்து தெஹ்ரானுக்கு உண்மையான தங்கப் பயணிகளை விரட்டியது. இந்த அதிர்ஷ்டசாலிகளை பார்க்க லைஃப் நிருபர் ஒருவர் சென்றார். அல்லது பைத்தியக்காரர்களா? எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவர்கள் தலா 20 ஆயிரம் யூரோக்களைக் கொடுத்தார்கள்!

நவம்பர் 11, 2016 அன்று, ரஷ்ய ரயில்வே மற்றும் கோல்டன் ஈகிள் சொகுசு ரயில்கள் நிறுவனம் கோல்டன் ஈகிள் ரயிலை அதன் முதல் பயணத்தில் கசான்ஸ்கி நிலையத்திலிருந்து அனுப்பியது, இது ரஷ்யா, கஜகஸ்தான், உஸ்பெகிஸ்தான், துர்க்மெனிஸ்தான் மற்றும் ஈரானைக் கடக்கும். கோல்டன் ஈகிளை "குரூஸ் ரயில்" அல்லது "சக்கரங்களில் உள்ள ஹோட்டல்" என்று அழைக்கலாம். 50 பயணிகளுக்காக மட்டுமே வடிவமைக்கப்பட்ட வசதியான பெட்டி கார்களில், பயணிகள் 14 நாட்கள் அல்லது இரவுகளை செலவிடுவார்கள். பகலில் அவர்கள் ஒரு உல்லாசப் பயண நிகழ்ச்சியை நடத்துவார்கள்.

பயணத்தின் ஆடம்பரம் - மென்மையான சோஃபாக்கள், பெட்டிகளில் குளியலறைகள், புதிய பூக்கள், பிரகாசமான கண்ணாடி டைனிங் கார்கள் - பயணத்தின் விலையை ஓரளவு நியாயப்படுத்துகிறது, இது கிட்டத்தட்ட 20,000 யூரோக்கள் செலவாகும். ஐந்து நாடுகள் வழியாக கோல்டன் ஈகிளில் பயணம் செய்ய போதுமான நேரமும் பணமும் உள்ளவர்கள் யார், அவர்கள் பயணத்திலிருந்து என்ன எதிர்பார்க்கிறார்கள்?

புள்ளிவிவரங்கள் ஒரே நேரத்தில் ஊக்கமளிக்கும் மற்றும் ஏமாற்றமளிக்கின்றன. வெளிநாட்டு சுற்றுலாப் பயணிகளை ரஷ்யா மேலும் மேலும் ஈர்க்கிறது. கோல்டன் ஈகிள் பெட்டி கார்களின் சுவர்கள் இங்கிலாந்து, பிரேசில், ஆஸ்திரேலியா, தென்னாப்பிரிக்கா, அமெரிக்கா மற்றும் தைவான் ஆகிய நாடுகளின் பயணிகளின் பெயர்களுடன் உலோகத் தகடுகளால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், இதுவரை ரஷ்ய பெயருடன் ஒரு அடையாளம் கூட இல்லை. ரஷ்யர்கள் ரயிலை மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக கருதுகின்றனர் அல்லது மற்ற இடங்களை விரும்புகிறார்கள்.

எந்த நிமிடமும் ரயில் கசான் நிலையத்தின் நடைமேடைக்கு வர உள்ளது, ஆனால் இப்போது அதன் பயணிகள், ரஷ்ய-மத்திய ஆசிய எக்ஸோடிகாவிற்கு உலகம் முழுவதிலுமிருந்து பறந்து, விஐபி காத்திருப்பு அறையின் சுவர்களில் ஷாம்பெயின் குடிக்கிறார்கள். ஓவியங்கள் மற்றும் ஸ்டக்கோவால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது.

நான் உலகம் முழுவதும் பயணம் செய்தேன்: ஐரோப்பா, அமெரிக்கா, ஆப்பிரிக்கா! - ஆங்கிலேய பெண் அட்ரியன் இளமையாக இல்லை, ஆனால் நேர்த்தியானவர். அவள் கழுத்தில் முத்துக்கள் மின்னுகின்றன. சக்கர நாற்காலி இருந்தபோதிலும், அவரது உருவம் கோல்டன் ஈகிள் பயணிகளையும் ரஷ்ய ரயில்வே பிரதிநிதிகளையும் மறைத்தது. - இந்த பயணம் எல்லாவற்றிலும் சிறந்ததாக இருக்கும்! ஐந்து நாடுகளில் பயணம் செய்து, சொந்தமாகப் பயணம் செய்யும் போது பார்க்க முடியாததைக் காணும் அதிர்ஷ்டம்!

பயணத்திலிருந்து அவள் என்ன எதிர்பார்க்கிறாள் என்று கேட்டபோது, ​​​​அட்ரியன் தலையை தூக்கி எறிகிறான்: "இப்படி ஒரு காதல் பயணம், விதியின் உண்மையான பரிசு!"

ஜான் இங்கிலாந்தைச் சேர்ந்தவர் மற்றும் ஒரு பொதுவான ஆங்கிலேயரைப் பற்றிய எங்கள் கருத்துக்களுடன் முழுமையாக ஒத்துப்போகிறார்: உயரமான, விவேகமான, ஆனால் நன்றாக உடையணிந்து மிகவும் கண்ணியமானவர். கோல்டன் ஈகிளின் அனைத்து பயணிகளையும் போலவே, அவர் நடுத்தர வயதை விட வயதானவர். "நான் தனியாக பயணம் செய்கிறேன், என் மனைவி வேலை செய்கிறேன், அதனால் நான் பயணத்தில் நிறைய படிக்க திட்டமிட்டுள்ளேன், இல்லை, பகலில் அல்ல, நான் ஜன்னலுக்கு வெளியே பார்ப்பேன்," என்று அவர் சிரித்தார் மாலையில், இருட்டினால், நான் புத்தகங்களைப் படிப்பேன்.

தங்க கழுகின் அனைத்து பயணிகளும் அறிமுகமில்லாத நாடுகளின் வழியாக நீண்ட, தியானப் பயணத்திற்கான மனநிலையில் இருப்பதாகத் தெரிகிறது. அவ்வளவாகப் பரிச்சயமில்லையென்றாலும், குறைந்த பட்சம் கூடியிருந்த சிலருக்கு.

ஆறாவது முறையாக தென்னாப்பிரிக்காவிலிருந்து மாஸ்கோவிற்கு வந்த எலிசபெத், பண்டைய பட்டுப் பாதையின் நாடுகளுக்கு தனது பயணத்திற்கு முற்றிலும் தயாராகிவிட்டார்.

நான் பார்க்கப்போகும் நாடுகளைப் பற்றி நிறைய படித்தேன். வரலாறு, மனிதர்கள், பழக்கவழக்கங்கள் பற்றி முன்கூட்டியே தெரிந்துகொள்ள விரும்புகிறேன்... இல்லை, பாதுகாப்புப் பிரச்சினை என்னைத் தொந்தரவு செய்யவே இல்லை! நானும் எனது கணவரும் ஏற்கனவே மத்திய கிழக்கின் பெரும்பாலான பகுதிகளுக்கு பயணம் செய்துள்ளோம். நாங்கள் குழு சுற்றுலாவின் ரசிகர்கள் அல்ல, ஆனால் பல இடங்களை சொந்தமாக அடைய முடியாது. இது ஒரு அற்புதமான பயணமாக இருக்கும் என்று நான் நம்புகிறேன்! - அவள் எதிர்பார்க்கிறாள்.

"கோல்டன் ஈகிள்" அண்டை தடங்களில் நிற்கும் ரயில்களில் இருந்து தோற்றத்தில் சிறிது வேறுபடுகிறது. ஆனால் அதன் பயணிகள் நீல வண்டிகள் மற்றும் விளையாடும் இசைக்குழுவின் பின்னணியில் மகிழ்ச்சியுடன் படங்களை எடுக்கிறார்கள். அவர்களைப் பொறுத்தவரை, கவர்ச்சியானது மாஸ்கோவின் மேகமூட்டமான மற்றும் மழை உண்மை.

"கோல்டன் ஈகிள்" மூன்று வகை பெட்டிகளைக் கொண்டுள்ளது: சாதாரண கூபேக்களில் இருந்து பரிணாம வளர்ச்சியில் வெள்ளி இன்னும் வெகு தொலைவில் இல்லை, இருப்பினும், மென்மையான சோஃபாக்கள், பிளாஸ்மா, ஒரு அலமாரி மற்றும் தனிப்பட்ட கழிப்பறை; தங்கத்தில் அதிக இடம் உள்ளது, இதனால் ஷவர் கேபின் பொருந்தும், இம்பீரியல் ஏற்கனவே ஒரு வாழ்க்கை அறை, அலுவலகம் மற்றும் படுக்கையறை கொண்ட ஒரு முழுமையான வாழ்க்கை இடமாகும்.

இது ஒரு நல்ல ஹோட்டல் அறை அல்ல, ஆனால் ஒரு ரயில் என்பது, வண்டியின் அளவிடப்பட்ட ராக்கிங், சக்கரங்களின் சத்தம் மற்றும் ரஷ்ய ரயில்வேயின் சீருடையில் பணிப்பெண்கள் வாசலில் தோன்றுவது போன்றவற்றால் மட்டுமே நினைவூட்டப்படும்.

"கோல்டன் ஈகிள்" இல் உள்ள ஆறுதல் உண்மையிலேயே மிகச் சிறந்தது. ஒவ்வொரு கதவும் ஒரு காந்த அட்டையுடன் திறக்கிறது, ஷவர் ஜெல் மற்றும் ஷாம்பூக்களின் நிலையான செட்கள் மூழ்கிவிடும், குளியலறைகள் மற்றும் செருப்புகள் உரிமையாளர்களுக்காகக் காத்திருக்கின்றன, தண்ணீர், மேலும் ஆச்சரியப்படும் விதமாக, ஓட்கா மேசைகள் மற்றும் இம்பீரியலில் வசிப்பவர்களுக்கு. பழங்கள் மற்றும் ஷாம்பெயின் உள்ளன.

ஒரு சொகுசு ரயிலில் கூட, ஊழியர்கள் வண்டிகள் எந்த ரஷ்ய ரயிலின் வழக்கமான கண்டக்டர் பெட்டிகளிலிருந்தும் சிறிது வேறுபடுகின்றன. இங்கு இது மிகவும் தூய்மையானது என்பதைத் தவிர, பயணிகள் குப்பைகளை தரையில் வீசவோ அல்லது அதிகாரப்பூர்வ கண்ணாடிகளை உடைக்கவோ விரும்பவில்லை.

இருப்பினும், வரவிருக்கும் பயணத்தில் வழிகாட்டிகளும் மகிழ்ச்சியடைகிறார்கள். வெள்ளி வகுப்பு வண்டியில் விருந்தினர்களைச் சந்திக்கும் டாட்டியானா, ரயில் ஜன்னலிலிருந்து மட்டுமல்ல தொலைதூர நகரங்களையும் பார்க்க நம்புவதாகக் கூறுகிறார்.

பகலில் ரயில் நிற்கும் போது, ​​சுற்றுலா பயணிகள் உல்லாசப் பயணம் செல்கின்றனர். "நாம் ஏதாவது பார்க்க நேரம் இருக்கலாம்," நடத்துனர் நம்புகிறார்.

வெளிநாட்டு விருந்தினர்களுடன் பணிபுரிவது மிகவும் இனிமையானது என்று அவர் ஒப்புக்கொள்கிறார்: அவர்கள் இருவரும் தங்கள் தோழர்களை விட கண்ணியமாகவும் அமைதியாகவும் இருக்கிறார்கள்.

19 ஆம் நூற்றாண்டின் நீராவி இன்ஜினாக பகட்டான ரயில், பிளாட்பாரத்தில் இருந்து புறப்பட்டு, துக்கப்படுபவர்களை மெல்லிய நிலக்கரி தூசியால் பொழிகிறது. கோல்டன் ஈகிள் புறப்படும் சந்தர்ப்பத்தில் விளையாடிய ஆர்கெஸ்ட்ரா அமைதியாகிறது. ரயிலுக்கு முன்னால் மாஸ்கோ - பைகோனூர் - தாஷ்கண்ட் - சமர்கண்ட் - புகாரா - கிவா - அஷ்கபத் - மெர்வ் - மஷாத் - மஹான் - கெர்மன் - யாஸ்த் - இஸ்ஃபஹான் - பெர்செபோலிஸ் - ஷிராஸ் ஆகிய பாதை டெஹ்ரானில் இறுதி நிறுத்தத்துடன் உள்ளது.

ஈரானில், இரயில்வே துறை 1914 க்குப் பிறகு வளர்ச்சியடையத் தொடங்கியது. முதல் வரியான Tabriz - Julfa ரஷ்யாவைச் சேர்ந்த நிபுணர்களால் கட்டப்பட்டது. இன்று, ஈரானின் இரயில்வே ஒரு விரிவான வலையமைப்பை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறது. நாட்டின் மலைப்பகுதி இருந்தபோதிலும், அதன் உள்கட்டமைப்பு வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது.

ரயில்வே அமைப்பின் நிலை

ரயில் பாதைகளின் நீளம் 10 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல். மிக நீளமான வழித்தடங்கள்: தெஹ்ரான் - பந்தர்-கோமேனி, கோம் - ஜெரெண்ட், இஸ்ஃபாகன் - ஷிராஸ், முதலியன. ரயில்வேயின் ஒரு சிறிய பகுதி மட்டுமே மின்மயமாக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே டீசல் இன்ஜின்கள் பெரும்பாலும் ரயில்களுக்கு சேவை செய்ய பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நாடு தற்போது அதன் ரயில்வே அமைப்பை நவீனமயமாக்கி வருகிறது, இதில் புதிய தடங்கள் அமைப்பது அடங்கும். ஈரானின் இரயில்வே சரக்குகளை கொண்டு செல்வதற்கு தீவிரமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த மாநிலத்தில் உள்ள ரயில்வே நெட்வொர்க் ஆசியா, ஐரோப்பா மற்றும் பாரசீக வளைகுடாவில் இருந்து பல்வேறு சரக்குகளின் போக்குவரத்துக்கு ஏற்றதாக உள்ளது. ஒரு வருட காலப்பகுதியில், 2-3 மில்லியன் டன்களுக்கும் அதிகமான போக்குவரத்து சரக்குகள் நாட்டின் இரயில்வேயில் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. பயணிகள் போக்குவரத்து ரயில்களில் நடைபெறுகிறது, இது கார்களின் வசதியின் அளவைப் பொறுத்து மாறுபடும். 4 மற்றும் 6 பேர் தூங்கும் பெட்டிகள், வசதியான இருக்கைகள் மற்றும் கடினமான இருக்கைகள் உள்ளன.

ஈரானிய ரயில் டிக்கெட்டுகள் மலிவானவை. ஈரானில், ரயில் போக்குவரத்துக்கு பயணிகள் மத்தியில் பெரும் தேவை உள்ளது. டிக்கெட்டுகளுக்கான தேவை பெரும்பாலும் விநியோகத்தை விட அதிகமாக இருக்கும். போக்குவரத்துக்கு, ஜெர்மனியில் தயாரிக்கப்பட்ட என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மிக நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு, நாடு அதன் சொந்த டீசல் என்ஜின்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது. வண்டிகள் ஈரானிய நிறுவனமான "வேகன் பார்ஸ்" இல் தயாரிக்கப்படுகின்றன. ஈரானின் ரயில்வே ஆரம்பத்திலிருந்தே அரசுக்கு சொந்தமான ஈரானிய ரயில்வே நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானது. சமீபத்திய ஆண்டுகளில், தனியார் நிறுவனங்கள் இந்த பகுதியில் ஊடுருவத் தொடங்கியுள்ளன. இன்று, பெரும்பாலான சரக்கு கார்கள் மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்து துறையில் ரோலிங் ஸ்டாக்கில் கிட்டத்தட்ட பாதி தனியார்மயமாக்கப்பட்டுள்ளன. மீதமுள்ள வண்டிகள் மற்றும் இன்ஜின்கள் தேசிய நிறுவனமான ராஜாவின் சொத்து. நிறுவனத்தின் அதிகாரப்பூர்வ இணையதளம் www2.rajatrains.com ஆகும்.

ரயில் டிக்கெட்டுகள்

ரயில் பயணம் மலிவானது. மற்ற போக்குவரத்து வழிகளில் பயணம் செய்வதை விட ரயிலில் பயணம் செய்வது பல சந்தர்ப்பங்களில் மிகவும் வசதியானது மற்றும் வேகமானது. எக்ஸ்பிரஸ் பயணத்திற்கு பல்வேறு கூடுதல் கட்டணம் விதிக்கப்படுகிறது. ரயில் டிக்கெட்டுகளை எந்த நிலையத்திலும் வாங்கலாம். ஈரானில் முன்பதிவு முறை சரியானதல்ல, எனவே சில நேரங்களில் ரயில்களைக் கடந்து செல்வதற்கான டிக்கெட்டுகளில் சிக்கல்கள் உள்ளன. பயணிகளுக்கு ஆன்லைன் டிக்கெட் முன்பதிவு சேவைக்கான அணுகல் உள்ளது. இதை goiran.ru என்ற இணையதளத்தில் செய்யலாம். பயணத்தின் நீளம் மற்றும் ரயிலின் வகையைப் பொறுத்து விலைகள் இருக்கும். பணம் செலுத்துவதற்கு கிரெடிட் கார்டைப் பயன்படுத்தி எந்த டிக்கெட்டையும் முன்பதிவு செய்யலாம்.

புகைப்படம் www.ady.az

இந்த ஆண்டு மார்ச் மாதத்தில், ஈரான், அஜர்பைஜான் மற்றும் ரஷ்யாவின் ரயில்வே இணைக்கப்படும். வடக்கு-தெற்கு போக்குவரத்து திட்டத்தின் இணைப்புகளில் ஒன்றான அஸ்டாரா (ஈரான்) - அஸ்டாரா (அஜர்பைஜான்) ரயில் பாதையை இயக்கிய பிறகு இது சாத்தியமாகும்.

ஈரானின் சாலைகள் மற்றும் நகர்ப்புற மேம்பாட்டு துணை அமைச்சர் தலைமையிலான ஈரான் இஸ்லாமிய குடியரசின் தூதுக்குழுவின் பாகு விஜயத்தின் போது இந்த தகவல் அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவிக்கப்பட்டது, ஈரானிய ரயில்வேயின் தலைவர் மகோமெட்சாதே கூறினார்.

தூதுக்குழு பாகுவில் பல கூட்டங்களை நடத்தியது, அஜர்பைஜான் ரயில்வேயின் (AZD) தலைமையுடன் பேச்சுவார்த்தைகளை நடத்தியது. ZAOAZZHZ வாரியத்தின் தலைவரான ஜாவித் குர்பனோவ் உடனான பேச்சுவார்த்தையின் போது, ​​அவரது ஈரானிய சக ஊழியர் அஸ்டாரா (ஈரான்) - அஸ்டாரா (அஜர்பைஜான்) ரயில் பாதை மார்ச் மாதத்தில் செயல்படுத்தப்படும் என்று அறிவித்தார். இதேவேளை, ஈரானின் அஸ்தாராவில் இந்த நிகழ்விற்கான இறுதி ஏற்பாடுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டு வருவதாகவும் அவர் மேலும் தெரிவித்தார்.

இதையொட்டி, ஜாவித் குர்பனோவ், அஜர்பைஜான் தனது எல்லையில் அஸ்டாரா ஸ்டேஷனில் இருந்து மாநில எல்லை வரையிலான 8.3 கிமீ நீளமுள்ள ஒற்றைப் பாதை ரயில்பாதையின் கட்டுமானப் பணிகளை முடித்து, இரு நாடுகளையும் இணைக்கும் ரயில் பாலம் மற்றும் இந்தப் பகுதியைச் சோதித்துள்ளது என்றார். இதற்கிடையில், அஜர்பைஜான் ரயில்வேயில் என்ஜி கூறியது போல், ஈரானிய அஸ்டாராவில் உள்ள சரக்கு முனையத்தை விரிவுபடுத்துவது குறித்தும் கூட்டத்தில் விவாதிக்கப்பட்டது, அங்கு தொழில்துறை பொருட்கள் மற்றும் உலோகங்களை ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் மற்றும் தானிய பயிர்கள் ஒரு பகுதியில் மேற்கொள்ளப்படும். 10 ஹெக்டேர்.

இந்த பிரச்சினையில் கட்சிகளின் சிறப்பு கவனம் தற்செயலானது அல்ல. அஜர்பைஜான் டெர்மினல் கட்டுமானத்தில் முதலீடு செய்யத் தயாராக இருப்பதாகத் தெரிவித்ததுதான் உண்மை. சில அறிக்கைகளின்படி, இந்த நிதிகளின் அளவு கிட்டத்தட்ட 500 மில்லியன் டாலர்களாக இருக்கும்.

மூலம், மாஸ்கோ தெஹ்ரானுக்கு நிதி உதவியை உறுதியளிக்கிறது. வடக்கு-தெற்கு ரயில்வே திட்டத்தை செயல்படுத்துவதற்கான செயல்முறையை விரைவுபடுத்துவதில் ரஷ்யா மற்றும் அஜர்பைஜான் இரண்டும் மிகவும் ஆர்வமாக இருப்பதை இது குறிக்கிறது.

ஐரோப்பா மற்றும் ஆசியாவின் பல நாடுகள் புதிய போக்குவரத்து பாதையை இயக்குவதற்கு காத்திருக்கின்றன என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இந்தியா, பாகிஸ்தான் மற்றும் ஈரானில் இருந்து வரும் மில்லியன் கணக்கான டன் சரக்குகள் அஜர்பைஜான் பகுதி வழியாக ரஷ்யா, வடக்கு ஐரோப்பா மற்றும் திரும்புவதற்கு தடையின்றி அனுப்பப்படுவதை இந்த திட்டம் உறுதி செய்யும்.

செப்டம்பர் 12, 2000 அன்று, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில், ரஷ்யா, ஈரான் மற்றும் இந்தியா ஆகியவை சர்வதேச வடக்கு-தெற்கு போக்குவரத்து வழித்தடத்தில் ஒப்பந்தம் செய்ததை நினைவு கூர்வோம். இது மே 21, 2002 முதல் அமலுக்கு வந்தது. செப்டம்பர் 2005 இல் அஜர்பைஜான் ஒப்பந்தத்தில் இணைந்தது.

NG ஏற்கனவே எழுதியுள்ளபடி, வடக்கு-தெற்கு திட்டத்தின் கட்டமைப்பிற்குள் ஒரு ரயில் பாதையை உருவாக்கும் திட்டத்தை செயல்படுத்துவது மற்ற மாற்று சர்வதேச போக்குவரத்து வழிகளுடன் ஒப்பிடுகையில் பெரும் பொருளாதார நன்மைகளை உறுதியளிக்கிறது. சூயஸ் கால்வாய் வழியாக தற்போதைய கடல் வழியைப் போலன்றி, வடக்கு-தெற்கு நடைபாதையில் பாதி நீளம் உள்ளது - சரக்கு போக்குவரத்தில் 1.5 மாதங்கள் அல்ல, ஆனால் இரண்டு வாரங்கள் இருக்கும்.

ஆரம்ப மதிப்பீடுகளின்படி, முதல் கட்டத்தில் ரயில்வேயின் திறன் 1.4 மில்லியன் பயணிகளாகவும், ஆண்டுக்கு ஐந்து முதல் ஏழு மில்லியன் டன் சரக்குகளாகவும், எதிர்காலத்தில் - 15-20 மில்லியன் டன்களாகவும் இருக்கும்.

ஈரான், அஜர்பைஜான் மற்றும் ரஷ்யா ஆகியவை ஈரானிய-அஜர்பைஜானி ரயில்வேயின் ஒருங்கிணைப்பு முடிவடைவதற்கு முன்பே இந்த வழியை சோதித்தன என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். NG ஏற்கனவே எழுதியது போல, கடந்த கோடையில் இந்த ரயில் இந்திய நகரமான மும்பையிலிருந்து ஈரானிய பந்தர் அப்பாஸுக்கு படகு மூலம் அனுப்பப்பட்டது, அங்கிருந்து அது இரயில் மூலம் ஈரானிய நகரமான ராஷ்ட்டிற்கு பயணித்தது. ஈரானின் வடக்கு எல்லைக்கு ரயில் பிரிவு இல்லாததால், சரக்கு அஜர்பைஜான் எல்லை நகரமான அஸ்டாராவுக்கு சாலை வழியாக வழங்கப்பட்டது, அங்கு மீண்டும் ரயில் மூலம் மாஸ்கோவிற்கு அனுப்பப்பட்டது. இவ்வாறு, முதல் முறையாக, பாதை சோதனை செய்யப்பட்டது, இது உண்மையில் வடக்கு-தெற்கு திட்டத்தின் அடிப்படையை உருவாக்குகிறது.

ஈரான் வளம் மிக்க நாடாக இருப்பதால், எரிபொருள் மலிவானது என்பது உங்களுக்குத் தெரிந்திருக்கும். இதன் விளைவாக, ஈரானில் போக்குவரத்து மிகவும் மலிவானது. இன்று நான் உங்களுக்கு விமானங்கள், ரயில்கள் மற்றும் பேருந்துகள் பற்றி விரிவாகச் சொல்கிறேன்: அவை என்ன, நீங்கள் எங்கு செல்லலாம் மற்றும் எவ்வளவு செலவாகும்.

இன்னும் ஒரு டன் நடைமுறை தகவல்கள் இங்கே:

விமானம்

உங்களுக்கு நேரம் குறைவாக இருந்தால், உங்களுக்கு தேவையானது விமானங்கள் மட்டுமே. சில மணிநேரங்களில் குறிப்பிடத்தக்க தூரத்தை கடக்க அவை உங்களுக்கு உதவும், குறிப்பாக விலைகள் மிகவும் ஊக்கமளிக்கும்.

ஈரானில் பல விமான நிறுவனங்கள் உள்ளன: மிகப்பெரிய வழித்தடங்களைக் கொண்ட தேசிய ஈரான் ஏர், அத்துடன் மஹான் ஏர், அசெமன் ஏர்லைன்ஸ், கிஷ் ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் பயணத்திற்கு முன்பு நான் கேள்விப்படாத பல. தடைகள் காரணமாக, விமானங்கள் பெரும்பாலும் பழையவை, பெரும்பாலும் குத்தகைக்கு எடுக்கப்பட்டவை அல்லது ரஷ்யாவிடமிருந்து வாங்கப்பட்டவை, இருப்பினும் அரசாங்கம் சமீபத்தில் புதிய மாடல்களை வாங்கத் தொடங்கியுள்ளது.

தெஹ்ரானில் இருந்து பிராந்தியங்களுக்கும், பிராந்திய விமானங்களுக்கும் நிறைய உள்நாட்டு விமானங்கள் உள்ளன. குறைந்த பட்சம் விமானம் மூலம் அடையலாம்.

டிக்கெட் வாங்குவது எப்படி?

முன்கூட்டியே டிக்கெட் வாங்குவது நல்லது, எடுத்துக்காட்டாக ஆன்லைனில். இந்த வாய்ப்பு சமீபத்தில் தோன்றியது, அது மிகவும் அருமையாக இருக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, நான் ஷிராஸிலிருந்து டெஹ்ரானுக்கு $30க்கு டிக்கெட் எடுத்தேன் (இது 900 கி.மீ., இருக்கை தேர்வு மற்றும் சூடான மதிய உணவு உட்பட). இரண்டாவது விருப்பம் பயண முகவர் அல்லது விமான அலுவலகங்களில் இருந்து உள்நாட்டில் வாங்குவதாகும்.

அவை நாட்டில் மிகவும் பிரபலமான போக்குவரத்து வடிவமாகும் - அவை மிகவும் மலிவானவை மற்றும் அனைத்து பெரிய மற்றும் நடுத்தர நகரங்களுக்கும் கிட்டத்தட்ட அனைத்து சிறிய நகரங்களுக்கும் செல்கின்றன. ஒரே குறை என்னவென்றால், மணிக்கு 80 கிமீ வேக வரம்பு மற்றும், பொதுவாக, உள்ளூர் பொறுப்பற்ற ஓட்டுநர்களின் ஓட்டுநர் பாணி காரணமாக சாலைகளில் அதிக விபத்து விகிதம் உள்ளது.

வகுப்புகள்

பேருந்துகளில் இரண்டு வகுப்புகள் உள்ளன: விஐபி மற்றும் மஹ்மூலி (சாதாரண). விஐபி பேருந்துகளில் ஒரு வரிசையில் 3 அகலமான இருக்கைகள் உள்ளன, அவை வசதியான, கிட்டத்தட்ட சாய்ந்த நிலையில் சாய்ந்து, ஏர் கண்டிஷனிங், சாறு மற்றும் ரொட்டிகளை வழங்குகின்றன - பொதுவாக, உங்களுக்கு வசதியான பயணத்திற்குத் தேவையான அனைத்தும்.

விஐபி பேருந்து

சாதாரண பேருந்துகள் சற்று பழமையானவை மற்றும் ஒரு வரிசையில் நிலையான 4 இருக்கைகள் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் உள்ளன. விலையைப் பொறுத்தவரை, அவை விஐபி அடிப்படைகளை விட 30-50% மலிவானவை.

சில பழைய நகல்

பஸ் விலை

கட்டணம் மிகக் குறைவு - எடுத்துக்காட்டாக, தெஹ்ரானில் இருந்து இஸ்ஃபஹானுக்கு விஐபி பேருந்தின் விலை $8.5, அதாவது ஒரு கிலோமீட்டருக்கு ஒரு ரூபிள் (!) விட சற்று அதிகம்.

டிக்கெட் வாங்குவது எப்படி?

ஒரு டசனுக்கும் மேற்பட்ட பேருந்து நிறுவனங்கள் போக்குவரத்தை வழங்குகின்றன, எனவே இங்கு "டெர்மினல்" என்று அழைக்கப்படும் பேருந்து நிலையத்தில், நீங்கள் சுற்றிச் சென்று உங்களுக்குத் தேவையான திசையை வெவ்வேறு டிக்கெட் அலுவலகங்களில் கேட்க வேண்டும். பெரும்பாலும், நீங்கள் வரும்போது, ​​​​குரைப்பவர்கள் உங்களை சரியான இடத்திற்கு அழைத்துச் செல்வார்கள். நான் அதிகம் கவலைப்படவில்லை மற்றும் வழங்கப்பட்டதை சவாரி செய்யவில்லை, நான் எந்த குறிப்பிட்ட நிறுவனத்தையும் தேடவில்லை.

பேருந்து நிலையம், மையத்தில் உள்ள நிறுவன அலுவலகங்கள் அல்லது ஹோட்டல்களில் புறப்படுவதற்கு ஒரு வாரத்திற்கு முன்பு நீங்கள் டிக்கெட்டுகளை வாங்கலாம்.

ஈரானிய வலைத்தளத்தை நீங்கள் சமாளிக்க முயற்சி செய்யலாம் (இதில் ஹோட்டல்கள் உங்களுக்காக ஒரு சிறிய கமிஷனுக்கு டிக்கெட்டுகளை முன்பதிவு செய்யும்) - (பார்சியில் மட்டும்).

பிரபலமான சுற்றுலா நகரங்களுக்கு இடையே பேருந்துகள் அடிக்கடி இயங்கும், எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, விடுமுறை நாட்களில் கூட, ஆனால் சிறிய நகரங்களுக்கு ஒரு நாளைக்கு 1-2 விமானங்கள் இருக்கலாம், மேலும் இரண்டு நாட்களுக்கு முன்பே டிக்கெட் வாங்குவது நல்லது.

ஈரானில் ரயில்கள்

நான் இரண்டு முறை ரயிலில் பயணம் செய்தேன்: தெஹ்ரானில் இருந்து திரும்பவும். பொதுவாக, ஒரு பெரிய விஷயம் - ஹோட்டல் செலவுகளில் சேமிப்பு மற்றும் சரியான இடத்திற்கு விநியோகம்! நாடு முழுவதும் பயணிக்க இது மலிவான, பாதுகாப்பான மற்றும் வசதியான வழி - நான் அதை பரிந்துரைக்கிறேன்.

ஒரு கோடு துருக்கி மற்றும் ஆர்மீனியாவின் எல்லையிலிருந்து தெஹ்ரான் வழியாக நாட்டின் வடக்குப் பகுதி வழியாகவும் மேலும் மஷாத் வரையிலும் செல்கிறது. மேலும் தெற்கில் இன்னும் பல கிளைகள் உள்ளன: ஒன்று அஹ்வாஸ் மற்றும் பாரசீக வளைகுடாவிற்கு, இரண்டாவது தெஹ்ரானில் இருந்து இஸ்பஹான், யாஸ்த் மற்றும் மேலும் பந்தர் அப்பாஸ் வரை வளைகுடாவிற்கு. பாகிஸ்தான் எல்லையில் ஷிராஸுக்கும், கெர்மன்-சஹேதானுக்கும் ஒரு கிளை உள்ளது.

ஈரானிய ரயில்வேயின் பொதுவான வரைபடம். இதில் கட்டுமானம் அல்லது திட்டமிடப்பட்ட பகுதிகள் இல்லை, உண்மையானவை மட்டுமே.

வகுப்புகள்

ஒரு விதியாக, ஈரானில் அனைத்து ரயில்களும் இரண்டு வகுப்புகளில் அமர்ந்துள்ளன, மேலும் ஒரு சாய்வு (கஜல்) உள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, தப்ரிஸுக்கு வசதியான இரவு ரயிலில் 4 அலமாரிகள் மற்றும் ஒரு பெட்டிக்கு 6 அலமாரிகள் கொண்ட வண்டிகள் உள்ளன, விலையில் உள்ள வேறுபாடு 30% ஆகும். பொதுவாக, இந்த ரயில்கள் நம்மைப் போலவே இருக்கின்றன, கழிப்பறை மட்டுமே தரையில் துளையுடன் ஆசிய. முதல் வகுப்பு ரயில்களுக்கான டிக்கெட்டுகளின் விலையில் மதிய உணவு அல்லது இரவு உணவு அடங்கும், நான் என்னுடையதை அதிகமாக தூங்கினேன், அதனால் புகைப்படங்கள் எதுவும் இல்லை :-)

ஆறு இருக்கைகள் கொண்ட கூபே

விலைகள்

டெஹ்ரானில் இருந்து தப்ரிஸுக்கு 12 மணி நேர பயணத்திற்கு ஆறு இருக்கைகள் கொண்ட பெட்டியில் ஒரு அலமாரிக்கு $10 செலவாகும், இது மிகவும் மலிவானது. டெஹ்ரானில் இருந்து இஸ்பஹானுக்கு 7 மணி நேர பயணத்திற்கு $12 கட்டணம்.

ரயிலில் சக பயணிகள்

டிக்கெட் வாங்குவது எப்படி?

பயணத்திற்கு ஒரு நாள் அல்லது இரண்டு நாட்களுக்கு முன்பு ரயில் நிலையத்திலோ அல்லது நகர மையத்தில் உள்ள ஒரு பயண நிறுவனத்திலோ ரயில் டிக்கெட்டுகளை வாங்குவது நல்லது, இருப்பினும் அவை பயண தேதிக்கு 30 நாட்களுக்கு முன்பே விற்கத் தொடங்குகின்றன.

முன்கூட்டியே விலைகளைப் பற்றிய யோசனையைப் பெற, அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் அல்லது அதிக மனித வலைத்தளத்தைப் பாருங்கள். இரண்டாவதாக, நீங்கள் ஆன்லைனில் கூட டிக்கெட்டுகளை வாங்கலாம், ஆனால் விஷயம் இருண்டது... நீங்கள் நோவ்ரூஸின் போது செல்லவில்லை என்றால் மட்டுமே அதை அந்த இடத்திலேயே வாங்க பரிந்துரைக்கிறேன்.

மினிபஸ்கள்

3-4 மணிநேரம் நெருங்கிய தூரத்தில் நீங்கள் சிறிய மினிபாஸைக் காணலாம், நிச்சயமாக அனைத்தும் ஈரானில் தயாரிக்கப்பட்டது. அவர்கள் மிகவும் வசதியாக இல்லை, ஆனால் அவர்கள் மலிவான மற்றும் நீங்கள் எளிதாக இரண்டு மணி நேரம் அவர்களை நிற்க முடியும்.

சவரி

சவாரி என்பது 3-4 பேர் செல்லும் ஷேர் டாக்ஸி. டிரைவ் 3 மணி நேரத்திற்கு மேல் இல்லாத கிட்டத்தட்ட எல்லா இடங்களிலும், அத்தகைய போக்குவரத்தை நீங்கள் காணலாம். அவர்களின் வாகன நிறுத்துமிடங்கள் பேருந்து நிலையங்களுக்கு அருகில் அல்லது பரிமாற்றங்களில் அமைந்துள்ளன, மேலும் மினிபஸ்கள் அல்லது வழக்கமான பேருந்துகளை விட விலை 2 மடங்கு அதிகம், ஆனால் மிக வேகமாக இருக்கும். அவற்றைக் கண்டுபிடிக்க, உள்ளூர் "சவாரி" மற்றும் உங்கள் திசையைக் கேளுங்கள். நான் பயணம் செய்யும் போது ஷிராஸிலிருந்து மர்வதாஷ்ட் வரை இப்படித்தான் பயணித்தேன்.

உள்ளூர் போக்குவரத்து

மெட்ரோ

தெஹ்ரானில் மெட்ரோ முழுமையாக இயங்குகிறது, 7 கோடுகள் உள்ளன மற்றும் நகரத்தை சுற்றி செல்ல மிகவும் எளிதானது. மஷாத், இஸ்பஹான், தப்ரிஸ் மற்றும் ஷிராஸ் ஆகிய இடங்களில் மெட்ரோ கட்டப்பட்டு வருகிறது, சில நிலையங்கள் செயல்பாட்டில் இருந்தாலும், அதை பயன்படுத்த சிரமமாக உள்ளது. முதல் மற்றும் கடைசி வண்டிகள் பெண்களுக்கு மட்டுமே.

பேருந்துகள்

அனைத்து முக்கிய நகரங்களிலும் வழக்கமான பேருந்துகள் உள்ளன, இதன் கட்டணம் $0.3-0.5 ஆகும். அவர்களின் இதயத்தின் கருணையிலிருந்து பலமுறை நான் இலவசமாக வெளியேற்றப்பட்டேன். எண்கள் மற்றும் வழிகள் அரிதான விதிவிலக்குகளுடன் பார்சியில் மட்டுமே உள்ளன, எனவே நீங்கள் உள்ளூர்வாசிகளிடம் கேட்க வேண்டும், ஆனால் பொதுவாக நீங்கள் பயணம் செய்யலாம். பேருந்துகள் இதேபோல் பாலினத்தால் பிரிக்கப்படுகின்றன - பெண்கள் பேருந்தின் பின்புறத்தில் அமர்ந்துள்ளனர்.

இஸ்பஹானில் நகரப் பேருந்து

டாக்ஸி

ஈரானிய நகரங்களில் டாக்சிகள் மலிவானவை, மேலும் ஒரு பெரிய குழுவில் அவற்றைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் லாபகரமானது மற்றும் வசதியானது. ஷட்டில் டாக்சிகள் என்று அழைக்கப்படுபவை உள்ளன, அவை ஒரு வழியை அமைத்து முக்கிய சதுரங்களுக்கு இடையில் ஓட்டி 4-5 பேரை சேகரிக்கின்றன.

டார்பாஸ்ட் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு வழக்கமான டாக்ஸி உள்ளது, அதாவது "கதவை மூடு." நீங்கள் ஷேர் டாக்ஸியில் செல்வது நடக்கலாம், எல்லோரும் வெளியே வரும்போது டிரைவர் உங்களிடம் “டார் பாஸ்டே?” என்று கேட்பார், அதாவது நாங்கள் வேறு யாரையும் அழைத்துச் செல்லவில்லை, இந்த விஷயத்தில் நீங்கள் இன்னும் கொஞ்சம் பணம் செலுத்த வேண்டும். நீங்கள் ஒப்புக்கொள்ளவில்லை என்றால், கதவை மூடாமல், "நா தர் பஸ்தே" என்று சொல்லுங்கள்.

உதாரணமாக, நான் ஷிராஸின் மையத்திலிருந்து விமான நிலையத்திற்கு $ 2.5 க்கு பயணித்தேன் என்று கூறுவேன், இருப்பினும் நான் அதை பிரதான தெருவில் பிடிக்கவில்லை.

ஈரானைச் சுற்றிப் பயணிப்பதற்கான வழிகளைப் பற்றியது அவ்வளவுதான். இனிய பயணங்கள்!