எல்பிஜி அல்லது எரிவாயு உபகரணங்கள் என்பது காரில் நிறுவப்பட்ட ஒரு சாதனம் மற்றும் எரிபொருளாக வாயுவைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. ஒரு காரில் எரிவாயு உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துவது பெட்ரோல் செலவுகளைக் குறைக்கவும், இயந்திர ஆயுளை அதிகரிக்கவும், பழுதுபார்ப்புகளைக் குறைக்கவும், தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வுகளின் அளவைக் குறைக்கவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது. 100 கிமீ பிராந்தியத்தில் தினசரி இயக்கங்களுடன், ஒரு காரில் எரிவாயு உபகரணங்களை நிறுவுவது 3 - 4 மாதங்களுக்குள் செலுத்துகிறது.
பல கார் ஆர்வலர்கள் HBO பற்றி கேள்விப்பட்டிருக்கிறார்கள், ஆனால் இந்த சுருக்கமான பெயரின் வரையறை தெரியாது. இது எளிதானது: இது ஒரு சிலிண்டரிலிருந்து இயந்திரத்திற்கு வாயுவை வழங்கும் சாதனங்களின் அமைப்புக்கு கொடுக்கப்பட்ட பெயர், அதாவது எரிவாயு சிலிண்டர் உபகரணங்கள். இந்த வடிவமைப்பு ஒரு துணைப் பொருளாக ஏற்றப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதன் இருப்பு நீங்கள் பெட்ரோலில் இருந்து எரிவாயுக்கு மாற அனுமதிக்கிறது. காரில் உள்ள இந்த HBO இல் என்ன சேர்க்கப்பட்டுள்ளது என்பதை திட்டவட்டமாகப் பார்ப்போம். கணக்கீட்டை முடிந்தவரை எளிமைப்படுத்த: ஒரு சிலிண்டர், எரிவாயு குழாய்கள் மற்றும் சரியான எரிவாயு விநியோகத்தை உறுதி செய்யும் சாதனங்கள். "சிலிண்டர்-மோட்டார்" வரிசையில் முதல் முக்கியமான சாதனம் ஆவியாக்கி ஆகும்.
என்ஜின் குளிரூட்டும் அமைப்பிலிருந்து ஆண்டிஃபிரீஸைப் பயன்படுத்தி திரவமாக்கப்பட்ட (திரவ) புரொப்பேன் வாயு நிலைக்கு மாற்றுவதற்கு இது அவசியம். வெப்பநிலை வேறுபாடு காரணமாக, வாயு ஆவியாகி, இந்த வடிவத்தில் வாயு குறைப்பான் நுழைகிறது. கியர்பாக்ஸ் என்ன பங்கு வகிக்கிறது? மிக முக்கியமானது: இது சரியான அளவில் வாயுவை வழங்க உதவுகிறது மற்றும் அழுத்தத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது. குழாயின் கடைசி பகுதி ஒரு கலவை அல்லது முனைகளுடன் கூடிய வளைவுக்கு வழிவகுக்கிறது (எரிவாயு உபகரணங்களின் தலைமுறையைப் பொறுத்து). கணினி ஒரு எரிவாயு வடிகட்டியுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் இயந்திர துகள்கள் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைய முடியாது.
சிலிண்டர் மற்றும் குறைப்பான் ஆகியவற்றில் அழுத்தத்தைக் கண்காணிக்க அழுத்த அளவீடுகளும் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஊசி இயந்திரங்களில், எரிவாயு உபகரணங்கள் ஒரு தனி மின்னணு அலகு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. அதிலிருந்து, "எரிவாயு / பெட்ரோல்" பொத்தான் கேபினில் காட்டப்படும். இதன் பொருள் HBO நிறுவப்பட்டிருந்தால், நிலையான சக்தி அமைப்பும் இருக்கும், மேலும் நீங்கள் எந்த நேரத்திலும் பெட்ரோலுக்கு மாறலாம்.
எரிவாயு உபகரணங்களில் முன்னோடியாக இத்தாலி உள்ளது. 50 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, வடக்கு இத்தாலியில் சிறிய குடும்பத்திற்கு சொந்தமான நிறுவனங்கள் பெட்ரோல் கார்களை எரிவாயுவாக மாற்றுவதற்கான கூறுகளின் உற்பத்தியை உருவாக்கத் தொடங்கின. கார்கள் மற்றும் புதிய எரிவாயு தொழில்நுட்பங்களுக்கான எரிவாயு உபகரணங்களின் முக்கிய சப்ளையர் இத்தாலி இன்னும் உள்ளது.
IN சமீபத்தில்இந்த தடியடி போலந்து போன்ற நாடுகளால், குறிப்பாக எலக்ட்ரானிக்ஸ், டர்கியே, சீனா மற்றும் லிதுவேனியா போன்ற நாடுகளால் தீவிரமாக எடுக்கப்பட்டது. இன்று கார்களில் எரிவாயு உபகரணங்களை அதிக அளவில் விநியோகிக்கும் நாடான இத்தாலியைத் தவிர, போலந்து, ரஷ்யா, உக்ரைன் - மிலானோ உக்ரைன் ஆகிய நாடுகளில் யூரோ எரிவாயு உபகரணங்களைக் கொண்ட பல கார்கள் தோன்றின. தென் அமெரிக்கா, இந்தியா, சீனா மற்றும் ஆஸ்திரேலியா. இந்த நாடுகளில் பலவற்றில், வாகன உற்பத்தியாளர்கள் அனைத்து எரிவாயு அல்லது இரட்டை எரிபொருள் (எ.கா. பெட்ரோல் மற்றும் இயற்கை எரிவாயு) வாகனங்களை அசெம்பிளி லைனில் இருந்து நேரடியாக உற்பத்தி செய்கின்றனர்.
கார்களில் உள்ள எரிவாயு உபகரணங்கள் பல்வேறு வகையான வாயுக்களில் இயங்குகின்றன: திரவமாக்கப்பட்ட மற்றும் வாயு. பெரும்பாலும், திரவமாக்கப்பட்ட வாயு வேலைக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது - ஒரு புரோபேன்-பியூட்டேன் கலவை. குறைவாக அடிக்கடி - சுருக்கப்பட்டது இயற்கை எரிவாயு(மீத்தேன்). சில மீத்தேன் எரிவாயு நிலையங்கள் உள்ளன, எனவே சுருக்கப்பட்ட எரிவாயு சிலிண்டர்கள் பிரபலமாக இல்லை. HBO அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது? சிலிண்டரிலிருந்து வடிகட்டி வழியாக வாயு குறைப்பான் வரை பாய்கிறது. சிலிண்டரில் (சுமார் 16 ஏடிஎம்) அழுத்தத்தில் இருப்பதால், ஈர்ப்பு விசையால் குழாய் வழியாக நகர்கிறது. குறைப்பான் ஒருமுறை, திரவமாக்கப்பட்ட வாயு நீராவியாக மாற்றப்பட்டு ஆவியாகிறது. இதைச் செய்ய, குறைப்பான் அதன் அழுத்தத்தைக் குறைத்து அதை வெப்பப்படுத்துகிறது. இயந்திரம் இயங்கும் போது, இயந்திரத்தின் வெப்பம் திரவ வாயுவை சூடாக்க பயன்படுத்தப்படுகிறது. குறைப்பவருக்குப் பிறகு, வாயு நீராவிகள் மற்றொரு வடிகட்டி வழியாகச் சென்று கலவையில் நுழைகின்றன.
பல எல்பிஜி அமைப்புகளில், வாயு முனைகள் மூலம் கலவையில் நுழைகிறது. அவற்றின் எண்ணிக்கை சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கைக்கு ஒத்திருக்கிறது - பிஸ்டன்கள். அவற்றின் திறப்பு மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. உட்செலுத்திகளுக்கு கட்டளைகளை அனுப்புவதன் மூலம், கட்டுப்பாட்டு அலகு ஊசிகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் எரிப்பு அறைக்குள் நுழையும் வாயுவின் அளவை ஒழுங்குபடுத்துகிறது. இயந்திரம் தொடங்குகிறது மற்றும் முதல் 20 - 30 வினாடிகள் பெட்ரோலில் நடைபெறுகிறது. கியர்பாக்ஸ் வெப்பமடைந்தவுடன், எரிவாயு உபகரண கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு தானாகவே எரிவாயு விநியோகத்தையும் எரிப்பு அமைப்பில் உட்செலுத்துவதையும் இயக்குகிறது.
இந்த வழக்கில், பெட்ரோல் விநியோகம் தானாகவே அணைக்கப்படும். எரிவாயு குழாய்களில் அழுத்தம் குறையும் போது, அதாவது சிலிண்டரில் உள்ள வாயு வெளியேறும் போது பெட்ரோலுக்கு தலைகீழ் மாறுதல் ஏற்படுகிறது. கூடுதலாக, கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு பெட்ரோல் மற்றும் எரிவாயு முறைகளுக்கு இடையில் கைமுறையாக மாறக்கூடிய திறனைக் கொண்டுள்ளது. விவரிக்கப்பட்ட இயக்கக் கொள்கையானது திரவமாக்கப்பட்ட புரொப்பேன்-பியூட்டேன் எரிபொருளுக்கான ஒரு திட்டமாகும். இயற்கை எரிவாயுவிற்கு (மீத்தேன்) வேறுபட்ட திட்டம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது ஒரு வாயு என்பதால், அது நேரடியாக எரிவாயு உட்செலுத்திகளுக்கு செல்கிறது, பின்னர் வடிகட்டி அல்லது குறைப்பான் இல்லாமல் எரிப்பு அறைக்குள் செல்கிறது.
எரிவாயு உபகரணங்கள் ஆவணப்படுத்தப்பட்டு தொடர்புடைய சேவைகளுடன் பதிவு செய்யப்பட வேண்டும். இந்த அறிக்கை நியாயமானது மற்றும் உங்கள் சொந்த கைகளால் எரிவாயு உபகரணங்களை நிறுவும் திறனை பெரிதும் கட்டுப்படுத்துகிறது. உண்மை என்னவென்றால், போக்குவரத்து ஆய்வாளருடன் எரிவாயு உபகரணங்களை பதிவு செய்ய, அத்தகைய எரிவாயு உபகரணங்களை நிறுவுவதற்கான வேலையில் ஈடுபடுவதற்கான உரிமைக்கான சிறப்பு சான்றிதழ் மற்றும் உரிமத்தை நீங்கள் வழங்க வேண்டும். காரின் வடிவமைப்பில் சுயாதீனமான தலையீடுகள் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதவை என்று மாறிவிடும்.
நிறுவப்பட்ட ஆனால் பதிவு செய்யப்படாத எரிவாயு சக்தி அமைப்பு கொண்ட கார் MOT ஐ கடந்து செல்ல முடியாது என்ற பிரச்சினை வாகன ஓட்டிகளிடையே மீண்டும் மீண்டும் எழுப்பப்பட்டது. அத்தகைய கார்களை LPG உடன் பதிவு செய்யவோ அல்லது பதிவு செய்யவோ போக்குவரத்து போலீசார் மறுக்கின்றனர். சிக்கல்கள் எழும், ஆனால் நிறுவப்பட்ட எரிவாயு உபகரணங்களுக்கு பொருத்தமான ஆவணங்கள் இல்லை என்றால் மட்டுமே. HBO க்கான ஆவணங்கள் சட்டப்படிஅவர்கள் ஒரு எரிவாயு நிலையத்திலும் கேட்கலாம், இருப்பினும் நடைமுறையில் இது நடக்காது.
எந்தவொரு அமைப்புகளையும் நிறுவுவதற்கும், குறிப்பாக 4 வது தலைமுறை மற்றும் அதற்கு மேற்பட்டவற்றிலிருந்தும், வாகனத்தின் குறிப்பிடத்தக்க மறு உபகரணங்கள் தேவைப்படும் என்பதிலிருந்து சிரமங்கள் எழுகின்றன. HBO-4 க்கு, நீங்கள் கேஸ் இன்ஜெக்டர்களுக்கான உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் துளைகளை துளைக்க வேண்டும், நீங்கள் பெட்ரோல் இன்ஜெக்டர்களுக்கு வயரிங் வெட்ட வேண்டும், கார் சென்சார்களுடன் இணைக்க வேண்டும். 
HBO என்பது ஒரு தொழில்நுட்ப அமைப்பாகும், இது உருவாக்கப்பட்டு நவீனமயமாக்கப்படுகிறது. எனவே, இன்று 6 தலைமுறை எரிவாயு உபகரணங்கள் உள்ளன. அவை எரிவாயு விநியோகத்தின் கொள்கை மற்றும் பெட்ரோல் விநியோகத்தை அணைக்கும் முறை ஆகியவற்றில் வேறுபடுகின்றன. குறிப்பு: பெரிய அளவில், அனைத்து HBO அமைப்புகளையும் 3 முக்கிய குழுக்களாகவும் அவற்றுக்கிடையே இடைநிலை கலப்பின வகைகளாகவும் பிரிக்கலாம். மூன்று முக்கிய வாயு உட்செலுத்துதல் அமைப்புகள்: கார்பூரேட்டர் (மெக்கானிக்கல்) எரிபொருள் உட்செலுத்தலுக்கு; விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி ஊசிக்கு; இயந்திரத்தில் எரிபொருளை நேரடியாக செலுத்துவதற்கு. ஆறு தலைமுறை உபகரணங்களை விவரிப்போம் - அவற்றின் செயல்பாடு மற்றும் வேறுபாடுகள். HBO-1 என்பது கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களில் பிரத்தியேகமாக நிறுவப்பட்ட இயந்திரத் தொகுதிகளைக் கொண்ட ஒரு அமைப்பாகும். அவற்றின் குறைப்பான் கலவையின் உள்ளே குறைந்த அழுத்தத்தில் முனைகள் மூலம் வாயுவை செலுத்துகிறது. எனவே, இது "வெற்றிடம்" என்ற பெயரைப் பெற்றது.
இந்த அமைப்பில் பல குறைபாடுகள் மற்றும் புகார்கள் உள்ளன; HBO-2 என்பது கார்பூரேட்டர் மற்றும் எளிய ஊசி இயந்திரங்களுக்கான ஒரு அமைப்பு, ஆனால் இது ஒரு மின்காந்த கியர்பாக்ஸுடன் நவீனப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இது எரிவாயு விநியோகத்தை ஒழுங்கமைப்பதை சாத்தியமாக்கியது வெவ்வேறு அர்த்தங்கள்கலவையில் அழுத்தம், இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதை எளிதாக்கியது, "குளிர்" தொடக்கத்தை சாத்தியமாக்கியது. மின்காந்த கியர்பாக்ஸ் காரின் உள்ளே இருந்து ஒரு பொத்தானைக் கொண்டு எரிபொருள் தேர்வைக் கட்டுப்படுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது; HBO-3 என்பது உட்செலுத்துதல் இயந்திரங்களுக்கான ஒரு அமைப்பாகும், இதில் கியர்பாக்ஸ் கட்டுப்படுத்திகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் முழு தானியங்கி பயன்முறையில் செயல்படுகிறது. இது வெளியேற்ற வாயுக்களில் ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் அளவீடுகளைப் படித்து வாயு கலவையின் கலவையை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கு அவற்றைப் பயன்படுத்துகிறது. கியர்பாக்ஸில் வெப்பநிலை சென்சார் உள்ளது, இது வெப்பமான பிறகு மட்டுமே அதை இயக்க அனுமதிக்கிறது. HBO-3 இன் மற்றொரு முன்னேற்றம் இன்ஜெக்டர் எமுலேட்டர்கள் ஆகும். அவை பெட்ரோல் உட்செலுத்திகளின் செயல்பாட்டை உருவகப்படுத்துகின்றன, இதனால் மின்னணு அலகு இயந்திரத்தை அவசர பயன்முறையில் வைக்காது. இன்ஜெக்டர் எமுலேட்டர்கள் ஒரு தனி பெட்ரோல் வால்வை அமைப்பில் ஒருங்கிணைக்க வேண்டிய தேவையை நீக்கியுள்ளன. முதல் தலைமுறையின் எரிவாயு உபகரணங்கள் அமைப்புகள் வழக்கற்றுப் போனதாகக் கருதப்படுகின்றன.
மற்ற மூன்றில், HBO-4 அதன் வேலையின் விலை மற்றும் தரத்தின் உகந்த கலவையின் காரணமாக மிகவும் பிரபலமாக உள்ளது. பெரும்பாலான இயக்கிகள் நிறுவ விரும்புவது இதுதான். HBO-4 என்பது ஊசி இயந்திரங்களுக்கான ஒரு அமைப்பு. HBO-4 இன் முன்னேற்றம் வாயு உட்செலுத்திகள் ஆகும். கலவை-பன்மடங்குக்குள் வாயுவை உட்செலுத்துவதற்கான செயல்பாட்டை அவை எடுத்துக்கொள்கின்றன. மேலும் அவை மிக்சியில் வாயுவை உட்செலுத்துவதற்கான அழுத்தத்தை குறைக்கும் தேவையை நீக்குகின்றன. உட்செலுத்திகளின் எண்ணிக்கை பிஸ்டன்-சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கைக்கு ஒத்திருக்கிறது. ஒவ்வொரு இன்ஜெக்டருக்கும் அதன் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தும் ஒரு கட்டுப்படுத்தி நிறுவப்பட்டுள்ளது - இது உட்செலுத்தப்பட்ட வாயுவின் அளவு மற்றும் ஊசி அதிர்வெண்ணை தீர்மானிக்கிறது. இங்கே பெட்ரோல் எமுலேட்டர்கள் இல்லை, அவற்றின் செயல்பாடு மின்னணு அலகு மூலம் செய்யப்படுகிறது. அவர், கட்டுப்பாட்டு அலகு, பெட்ரோல் உட்செலுத்திகளின் செயல்பாட்டை இடைநிறுத்தி, வாயுவைத் தொடங்குகிறார். அதே நேரத்தில், பெட்ரோல் அலகு பெட்ரோல் உட்செலுத்தப்படாமல் தொடர்ந்து செயல்படுகிறது. நான்காவது மற்றும் அடுத்தடுத்த தலைமுறைகளின் எரிவாயு உபகரணங்கள் அவ்வப்போது (சுழற்சி, கட்டம்) எரிபொருள் (எரிவாயு) வழங்குவதற்கான அமைப்புகள். இந்த வழங்கல் திரவமாக்கப்பட்ட எரிபொருளின் நுகர்வு குறைக்க முடிந்தது.
அடுத்தடுத்த தலைமுறைகளின் எல்பிஜி, 5வது மற்றும் 6வது, மீத்தேன் வாயுவில் இயங்காது, ஏனெனில் அவை பிரத்தியேகமாக திரவமாக்கப்பட்ட வாயுவைப் பயன்படுத்துகின்றன. அவற்றின் வடிவமைப்பில், திரவமாக்கப்பட்ட எரிபொருள் எரிப்பு அறைக்குள் திரவ வடிவில் நுழைகிறது, ஆவியாதல் கட்டத்தைத் தவிர்க்கிறது. HBO-5 - வாயு ஒரு திரவ வடிவில் செலுத்தப்படுகிறது, இது "திரவ ஊசி" என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது சிலிண்டரில் (பெட்ரோல் விநியோக முறையைப் போன்றது) கட்டப்பட்ட எரிபொருள் குழாய்கள் மூலம் அறைக்கு வழங்கப்படுகிறது. திரவ எரிபொருளை வழங்க, பம்ப் 5 ஏடிஎம் வரை அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. கணினியில் தொடர்ந்து அழுத்தத்தை உருவாக்க, ஒரு அழுத்தம் குறைப்பான் செயல்படுகிறது. அழுத்தத்தில் சிறிது அதிகரிப்பு இயங்கும் இயந்திரத்தால் சூடாக்கப்படும் போது திரவ வாயு ஆவியாவதைத் தடுக்கிறது. இந்த அமைப்பு பெட்ரோல் இல்லாமல், பெட்ரோலில் இயந்திரத்தை சூடேற்ற வேண்டிய அவசியமின்றி எளிதாகத் தொடங்குகிறது. அவை குறைக்கப்பட்ட எரிவாயு நுகர்வு மற்றும் அதிகரித்த சக்தி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. HBO-5 இல் ஆவியாக்கி குறைப்பான் இல்லை; நேரடி ஊசி மூலம் இயந்திரங்களில் HBO-6 நிறுவப்பட்டுள்ளது. திரவமாக்கப்பட்ட வாயுவைப் பயன்படுத்துகிறது. HBO-6 அமைப்பு பெட்ரோல் எரிபொருள் விநியோக வரியுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு தொட்டியைக் கொண்டுள்ளது. GBO-5 மற்றும் 6 ஆகியவை காரில் எரிவாயு உபகரணங்களை நிறுவுவதற்கான மிகவும் விலையுயர்ந்த விருப்பங்கள்.
ஒரு காரில் எரிவாயு உபகரணங்களை நிறுவும் போது என்ன கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்? கியர்பாக்ஸ் என்பது ஹூட்டின் கீழ் இடத்தை எடுக்கும் ஒரு சாதனம். எனவே, அதற்கான உகந்த இடத்தை தேர்வு செய்வது அவசியம். இது பராமரிப்புக்காக அணுகக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும் - வடிகட்டிகளை அவ்வப்போது மாற்றுதல். கியர்பாக்ஸ் கார் சட்டத்தில் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும்; ஆண்டிஃபிரீஸை வழங்குவதற்கான குழல்களை வளைக்கவோ அல்லது வளைக்கவோ கூடாது. ஆண்டிஃபிரீஸ் குழல்களை கணினியுடன் இணையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
பின்னர் அடுப்பின் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் ரேடியேட்டர் சம அளவுகளில் ஆண்டிஃபிரீஸுடன் வழங்கப்படும். காஸ் சிலிண்டருக்கு அருகில் சூடான மஃப்லர் அல்லது அதிர்வுறும் உடல் பாகங்கள் இருக்கக்கூடாது. எரிவாயு உட்செலுத்திகள் பெட்ரோல் உட்செலுத்திகளுக்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக அமைந்துள்ளன. கலவை முடிந்தவரை மெழுகுவர்த்திக்கு நெருக்கமாக இருக்க வேண்டும் - இது அதன் எரிப்பு நிலைத்தன்மைக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. இருப்பினும், எரிவாயு உபகரணங்களை நிறுவுவதற்கு தொழில்முறை அறிவு தேவைப்படுகிறது, எனவே இந்த பகுதி உங்கள் காரில் எரிவாயு உபகரணங்களை நிறுவுவதைக் கண்காணிக்க உதவும்.
"எரிவாயு" என்ற வார்த்தையே ஒரு குறிப்பிட்ட ஆபத்தைக் கொண்டுள்ளது, எனவே எரிவாயு அமைப்புகளின் உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் அமைப்புகளின் பாதுகாப்பில் அதிக கவனம் செலுத்துகிறார்கள்.
எரிவாயு சிலிண்டர் பொருத்துதல்கள் தீ, அவசரநிலை மற்றும் சோலனாய்டு வால்வுகள், அத்துடன் எரிவாயு இணைப்பு உடைந்தால் வாயு ஓட்டத்தை நிறுத்தும் வால்வு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. காரின் ஹூட்டின் கீழ், பெட்ரோல் பயன்படுத்தப்பட்டாலோ அல்லது காரின் இயந்திரம் நிறுத்தப்பட்டாலோ எரிவாயு சிலிண்டர் எலக்ட்ரானிக்ஸ் உடனடியாக எரிவாயு விநியோகத்தை நிறுத்துகிறது.
எரிவாயு உபகரணங்களின் அனைத்து கூறுகளும் கட்டாய சான்றிதழ் மற்றும் அவற்றின் பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்தும் பல சோதனைகளுக்கு உட்படுகின்றன. இரண்டாம் நிலை சந்தையில் நிறுவப்பட்ட கார்களில் எரிவாயு உபகரணங்களுக்கான பாதுகாப்பு தரநிலைகள் வாகன உற்பத்தியாளர்களால் உற்பத்தி செய்யப்படும் எரிவாயு கார்களுக்கான தரநிலைகளுக்கு முற்றிலும் ஒத்ததாக இருக்கும். உங்கள் காரில் எரிவாயு உபகரணங்களை நிறுவுவதன் மூலம், கன்வேயரில் நேரடியாக நிறுவப்பட்ட எரிவாயு உபகரணங்களைக் கொண்ட எரிவாயு காரின் உரிமையாளரைப் போலவே நீங்கள் பாதுகாக்கப்படுகிறீர்கள் என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளலாம்.
காரில் எரிவாயு உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துவதால் ஏற்படும் ஆபத்துகள் குறித்து சில கருத்துக்கள் உள்ளன. உண்மையில், இது ஒரு கட்டுக்கதை தவிர வேறில்லை. 
கார்களுக்கான எரிவாயு உபகரணங்கள் பெட்ரோல் அல்லது டீசல் இயந்திரத்தை இயக்குவதை விட சிக்கனமானவை. இது எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்கிறது மற்றும் இயந்திர ஆயுளை நீட்டிக்கிறது. எரிவாயு மூலம் இயங்கும் கார்களின் முக்கிய நன்மைகள் பற்றிய விளக்கம் இங்கே: எரிவாயு உபகரணங்களைக் கொண்ட ஒரு கார் எரிவாயு மற்றும் பெட்ரோல் இரண்டிலும் இயங்க முடியும். எரிபொருள் செலவு குறையும். காரின் சவாரி தரம் மேம்படுகிறது: இது மெதுவாக நகர்கிறது, ஜெர்கிங் இல்லாமல், தொடங்குகிறது மற்றும் வேகமாக முடுக்கி விடுகிறது. தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வுகளின் அளவு குறைக்கப்படுகிறது. எரிபொருளின் முழுமையான எரிப்பு காரணமாக இது நிகழ்கிறது. புரொப்பேன் மற்றும் பியூட்டேன் கலவையானது அதிக ஆக்டேன் எண்ணைக் கொண்டுள்ளது (108 வரை), இதன் காரணமாக அது முற்றிலும் எரிகிறது, வெளியேற்ற வாயுக்கள் அல்லது பிற உமிழ்வுகள் இல்லை. குறிப்பு: ஆராய்ச்சியின் படி, கார்பூரேட்டர் எஞ்சினுக்கான தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வுகளின் சதவீதம் 2/3 அல்லது 70% ஆகும். டீசலுக்கு - பாதி அல்லது 52%. LPG இன் நன்மைகளும் அடங்கும்: எஞ்சின் ஆயுட்காலம் அதிகரிப்பு, இயந்திரத்தின் கவனமாக சிகிச்சையளிப்பதற்கு நன்றி, எரிபொருளின் முழுமையான எரிப்பு மற்றும் சிலிண்டர்களில் குறைந்த கார்பன் வைப்பு; எரிபொருள் நிரப்பாமல் வாகன மைலேஜை அதிகரிப்பது; காரில் ஒரு பெட்ரோல் தொட்டிக்கு பதிலாக, இரண்டு வகையான எரிபொருள் கொண்ட இரண்டு தொட்டிகள் உள்ளன. மேலே பட்டியலிடப்பட்டுள்ள நன்மைகள் உயர்தர சான்றளிக்கப்பட்ட உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி உரிமம் பெற்ற, சரிபார்க்கப்பட்ட பட்டறைகளில் நிறுவப்பட்ட எல்பிஜி அமைப்புகளில் இயல்பாகவே உள்ளன. எல்பிஜியை நிறுவிய பிறகு சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு மற்றும் வடிகட்டிகளை மாற்றுவதும் முக்கியம். அதாவது - ஒவ்வொரு 10 - 15 ஆயிரம் கி.மீ. குறிப்பு: எல்பிஜியை நிறுவிய பின் முதல் ஆய்வு முன்பே முடிக்கப்பட வேண்டும் - 1.5 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு.
ஒரு காரில் எரிவாயு உபகரணங்களை நிறுவுவதற்கான குறிப்பிடத்தக்க நிதி செலவுகள். அதன் விலை பல பத்தாயிரம். கூடுதலாக, நீங்கள் நிறுவலை முடிக்க வேண்டும் கூடுதல் உபகரணங்கள்போக்குவரத்து போலீசாருக்கு, பணம் மற்றும் நேரத்தை செலவழிக்க வேண்டும். அளவு குறையும் வெற்று இடம்- ஒரு சிறிய தண்டு கொண்ட கார்களுக்கு பொருத்தமானது. இருப்பினும், நீங்கள் ஒரு எரிவாயு உருளையின் ரிமோட் மாடலைப் பயன்படுத்தினால், இந்த குறைபாடு பொருத்தமற்றதாகிவிடும், இது உடலுக்கு வெளியே பொருத்தப்பட்டிருக்கும் மற்றும் உடற்பகுதி அல்லது உட்புறத்தில் இடத்தை எடுத்துக் கொள்ளாது. தொழில்நுட்ப ஆய்வுகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பது மற்றும் அவற்றை செயல்படுத்துவதற்கான கட்டணம். அதிகரித்த பாதுகாப்பு தேவைகள் - எரிவாயு பெட்ரோலை விட ஆபத்தானது. புதிய உபகரணங்களை நிறுவுவது உற்பத்தியாளரின் உத்தரவாதத்தை ரத்து செய்யும். எனவே, தொழிற்சாலை உத்தரவாதத்துடன் புதிய காருக்கு எப்போதும் அறிவுறுத்தப்படுவதில்லை.
தற்போது, கார்களில் பாரம்பரிய மற்றும் ஊசி எரிவாயு உபகரணங்களுக்கு கூடுதலாக, வளர்ச்சியின் புதிய திசைகள் தோன்றியுள்ளன. இவை டீசல் எரிவாயு அமைப்புகள், எரிவாயு டீசல் என்ஜின்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், டீசல் கார்களில் எரிவாயு பயன்பாடு.
அத்தகைய எல்பிஜி அமைப்புகளில், முக்கிய எரிபொருளான டீசலின் விநியோகத்துடன் ஒரே நேரத்தில் எரிவாயு இயந்திரத்திற்கு வழங்கப்படுகிறது. எரிவாயு-டீசல் உபகரணங்களின் பயன்பாடு எரிபொருள் செலவுகளை கணிசமாகக் குறைக்கும், இது நீண்ட தூர டிராக்டர்களில் பயன்படுத்துவதற்கு குறிப்பாக உண்மை.
இரண்டாவது நவீன திசையில்நேரடி பெட்ரோல் ஊசி மூலம் பெட்ரோல் வாகனங்களில் எரிவாயு பயன்பாடு ஆகும். இந்த நவீன கார்களில், பெட்ரோல் இன்ஜெக்டர்கள் நேரடியாக இயந்திரத்தின் எரிப்பு அறைக்குள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இந்த இயந்திரங்களில் நிறுவக்கூடிய நேரடி ஊசிக்கான எல்பிஜி, எரிவாயு மற்றும் பெட்ரோலை ஒரே நேரத்தில் வழங்குவதையும் பயன்படுத்துகிறது.
மற்றொரு நவீன போக்கு எரிவாயு மற்றும் வாகன கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுக்கு இடையேயான இணைப்புகளை ஆழப்படுத்துவதாகும். நவீன எரிவாயு உபகரணங்கள் சில நெறிமுறைகளைப் பயன்படுத்தி தரவு பரிமாற்ற அமைப்புகள் மூலம் நிலையான கார் கட்டுப்படுத்திகளுடன் தொடர்பு கொள்ளலாம், இது டிரைவருக்குத் தெரிவிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, எடுத்துக்காட்டாக, எரிவாயு உபகரணங்களின் செயல்பாட்டில் உள்ள சிக்கல்கள் அல்லது செயலிழப்புகள் குறித்து ஆன்-போர்டு கணினி மூலம்.
பல வாகன ஓட்டிகள், குறிப்பாக தொடர்ந்து அதிகரித்து வரும் எரிபொருள் விலையில், தங்கள் காரை பெட்ரோலில் இருந்து எரிவாயுவாக மாற்ற முடிவு செய்கிறார்கள். எரிவாயு சிலிண்டர் உபகரணங்களை நிறுவுவது, தங்கள் காரை தீவிரமாகப் பயன்படுத்தும் மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க மைலேஜ் கொண்ட ஓட்டுநர்களுக்கு கணிசமாக பணத்தை மிச்சப்படுத்தும். எரிவாயு உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துவதன் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் பற்றி ஒரு தனி கட்டுரையில் பேசுவோம், ஆனால் இப்போது அத்தகைய தீர்வுகளின் வகைப்பாடு மற்றும் அத்தகைய உபகரணங்களின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையைப் பார்ப்போம்.
இந்தக் கட்டுரையில் படியுங்கள்
எரிவாயு அமைப்பின் முக்கிய கூறுகள்:
எரிவாயு வழங்கல் மற்றும் ஆரம்ப தலைமுறைகளின் முழு எரிவாயு உபகரண அமைப்பையும் செயல்படுத்துவது பெட்ரோல் எரிபொருள் விநியோக அமைப்பின் வடிவமைப்பை விட எளிமையானது என்பது கவனிக்கத்தக்கது. தெளிவுக்காக, அடிப்படை கூறுகளின் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய பட்டியலுக்கு மீண்டும் உங்கள் கவனத்தை ஈர்ப்போம்.
ஒரு காரை எரிவாயு சக்தி அமைப்பாக மாற்றுவது மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய மாற்றம் பின்வருமாறு. ஆரம்பத்தில், ஒரு எரிவாயு சேமிப்பு கொள்கலன் (எரிவாயு சிலிண்டர்) உடற்பகுதியில், சரக்கு பெட்டியில், சட்டத்தில் அல்லது வாகனத்தின் அடிப்பகுதியில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஆவியாக்கி குறைப்பான் மற்றும் இயந்திரத்திற்கு எரிவாயு வழங்குவதற்கு பொறுப்பான சாதனங்கள் இயந்திர பெட்டியில் அமைந்துள்ளன. கூடுதலாக, கலவையை ஒழுங்குபடுத்த அனுமதிக்கும் தீர்வுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
சிலிண்டரில் உள்ள வாயு ப்ரோபேன்-பியூட்டேன், இது திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய வாயு ஆகும். அழுத்தம் வளிமண்டல மட்டத்தில் இருந்தால், பொருள் ஒரு வாயு நிலையில் உள்ளது, ஆனால் அழுத்தம் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய அதிகரிப்புடன் அது எளிதில் திரவமாக்கப்பட்ட நிலையில் மாறும். இதன் விளைவாக வரும் திரவமானது வீட்டு வெப்பநிலையில் ஆவியாவதற்கு வாய்ப்புள்ளது. இந்த காரணத்திற்காக, வாயு 2-16 ஏடிஎம் அழுத்தத்தின் கீழ் சீல் செய்யப்பட்ட கொள்கலன்களில் (சிலிண்டர்கள்) வைக்கப்படுகிறது, அங்கு அது ஒரு திரவ வடிவில் சேமிக்கப்படுகிறது.
வாயு நீராவிகள் அழுத்தத்தை உருவாக்குகின்றன, இதன் காரணமாக அவை சிலிண்டரிலிருந்து எரிவாயு வரியில் நுழைகின்றன, இது உயர் அழுத்தக் கோடு என்று அழைக்கப்படுகிறது. சிலிண்டரிலிருந்து வரும் வாயு மல்டிவால்வ் வழியாகச் செல்வதால் நுகரப்படுகிறது. மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இந்த வால்வு மூலம் எரிவாயு நிரப்புதலும் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. எரிபொருள் நிரப்ப கூடுதல் தொலை சாதனம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
திரவ வாயு கோடு வழியாக நகர்கிறது மற்றும் வடிகட்டி பொருத்தப்பட்ட எரிவாயு வால்வுக்குள் நுழைகிறது. வடிகட்டி அசுத்தங்கள் மற்றும் டாரி வைப்புகளிலிருந்து பயனுள்ள வாயு சுத்திகரிப்புக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பற்றவைப்பு அணைக்கப்படும்போது எரிவாயு விநியோகத்தை நிறுத்துவதற்கும், பெட்ரோலில் இயந்திர இயக்க முறைமையைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போதும் சாதனம் கூடுதலாக பொறுப்பாகும்.
வடிகட்டிக்குப் பிறகு, சுத்திகரிக்கப்பட்ட திரவமாக்கப்பட்ட வாயு எரிவாயு குழாய் வழியாக நகர்கிறது மற்றும் ஆவியாக்கி குறைப்பாளில் முடிகிறது. இந்த சாதனத்தில், அதன் அழுத்தம் தோராயமாக 1 ஏடிஎம் ஆக குறைக்கப்படுகிறது. அழுத்தம் குறைவதால் திரவ வாயு ஆவியாகத் தொடங்குகிறது. இந்த வழக்கில், கியர்பாக்ஸின் செயலில் குளிர்ச்சி ஏற்படுகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, கியர்பாக்ஸ் இயந்திர குளிரூட்டும் முறையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கணினியில் சுற்றும் சூடான குளிரூட்டி, கியர்பாக்ஸ் மற்றும் சாதனத்தில் உள்ள சவ்வுகளின் உறைபனியைத் தடுக்கிறது. குளிர்ந்த பருவத்தில் முக்கிய பரிந்துரை பெட்ரோலில் இயந்திரத்தை முன்கூட்டியே துவக்கி சூடேற்றவும், பின்னர் இயந்திரத்தை எரிவாயுவாக மாற்றவும். உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் குளிரூட்டியின் தேவையான வெப்பத்துடன் இயக்க வெப்பநிலையை அடைகிறது என்பதை இந்த தேவை குறிக்கிறது.
கியர்பாக்ஸிலிருந்து, ஏற்கனவே நீராவி நிலையில் இருக்கும் வாயு, என்ஜின் சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைகிறது. மருந்தளவு சாதனங்கள் அதன் விநியோகத்திற்கு பொறுப்பாகும். சாதனம் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது எரிவாயு நிறுவல்எரிபொருள் பம்ப் போன்ற செயல்பாட்டில் எந்த உறுப்பும் இல்லை. வாயு ஏற்கனவே அழுத்தத்தின் கீழ் சிலிண்டரில் உள்ளது மற்றும் குறைப்பான் சுயாதீனமாக நுழைகிறது, மற்றும் வலுக்கட்டாயமாக அல்ல. இது HBO அமைப்பை பெரிதும் எளிதாக்குகிறது. அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலையை மாற்றும்போது திரவ கட்டத்தில் இருந்து நீராவி நிலைக்கு மாறும் வாயுவின் திறன் மேலும் எண்ணிக்கையை குறைக்கிறது கட்டமைப்பு கூறுகள்சங்கிலியில்.
எல்பிஜியில் உள்ள கலவை என்பது ஒரு சிக்கலான வடிவ சாதனமாகும், இது த்ரோட்டில் வால்வின் முன் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இந்த தீர்வின் முக்கிய பணி வாயு மற்றும் காற்றின் வேலை கலவையை தயாரிப்பதாகும். டிஸ்பென்சர் என்பது சரிசெய்தலுக்கான ஒரு சாதனம். குறைப்பான் முன் ஒரு சிறப்பு சோலனாய்டு வால்வு நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது எரிவாயு விநியோகத்தை அணைக்கிறது.
கேபினில் உள்ள பெட்ரோல் அல்லது எரிவாயு தேர்வு சுவிட்ச் மூன்று நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது: "எரிவாயு", "பெட்ரோல்" மற்றும் நடுநிலை நிலை. ஒரு பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுப்பது ஒன்று அல்லது இரண்டு வால்வுகளையும் மூடுகிறது. பற்றவைப்பு அணைக்கப்படும் போது, அனைத்து வால்வுகளும் மூடப்படும். உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தில் பற்றவைப்பு தீப்பொறி இல்லை என்றால், எரிவாயு விநியோகத்தை நிறுத்தும் செயல்பாட்டை HBO கொண்டிருக்கக்கூடும்.
இயந்திரத்திற்கு எரிவாயு வழங்கல் கொள்கையின் அடிப்படையில், எல்பிஜி வழக்கமாக தலைமுறைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு எடுத்துக்காட்டு உதாரணமாக, ஆரம்ப அமைப்புகளை எடுத்து, அவற்றின் செயல்பாட்டின் வழிமுறையைப் பின்பற்றுவோம். பெட்ரோலிய வாயு (புரோபேன்-பியூட்டேன்), இது திரவமாக்கப்பட்ட நிலையில் மற்றும் அழுத்தத்தில் உள்ளது, இது சிலிண்டரில் இருந்து வருகிறது (1). உயர் அழுத்தக் கோடு (3) வழியாக வாயு பாய்கிறது. மல்டிவால்வ் (2) வாயு ஓட்டத்தை கட்டுப்படுத்துவதற்கு பொறுப்பாகும். அதே வால்வு மூலம், ரிமோட் எரிபொருள் நிரப்பும் சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி எரிபொருள் நிரப்புதல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது (4). திரவ கட்டத்தில், வாயு வடிகட்டி வால்வுக்குள் கோடு வழியாக ஊடுருவுகிறது (5). அங்கு அது இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட பொருள் மற்றும் டார்ரி வைப்புகளிலிருந்து சுத்தம் செய்யப்படுகிறது, மேலும் பற்றவைப்பு அணைக்கப்படும்போது அல்லது பெட்ரோல் இயக்க முறைமை தேர்ந்தெடுக்கப்படும்போது வடிகட்டி எரிவாயு விநியோகத்தையும் துண்டிக்கிறது.
வடிகட்டியில் சுத்திகரிக்கப்பட்ட வாயு குழாய் வழியாகச் சென்று ஆவியாக்கி குறைப்பான் (6) இல் முடிகிறது. வாயு அழுத்தம் அங்கு வளிமண்டல மட்டத்திற்கு குறைகிறது. வாயுவின் தீவிர ஆவியாதல் தொடங்குகிறது. இயங்கும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் உள்ள வெற்றிடம் கியர்பாக்ஸில் இருந்து வாயுவை குழாய் வழியாக அனுப்ப அனுமதிக்கிறது. குறைந்த அழுத்தம். அடுத்து, வாயு டிஸ்பென்சரில் (7) ஊடுருவி, கலவையில் (8) முடிவடைகிறது. காற்று வடிகட்டி மற்றும் த்ரோட்டில் வால்வு இடையே கலவை நிறுவப்பட்டுள்ளது. கார்பூரேட்டர் கார்களில், மிக்சருக்குப் பதிலாக, கேஸ் பொருத்துதல்களை நேரடியாக கார்பூரேட்டரில் செருகலாம்.
பெட்ரோல் அல்லது வாயுவில் உள்ள உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் இயக்க முறைகள் டாஷ்போர்டில் வைக்கப்படும் எரிபொருள் வகை சுவிட்சை (10) பயன்படுத்தி தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன. எரிவாயு பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, சுவிட்ச் வாயு சோலனாய்டு வால்வின் (5) திறப்பைத் தொடங்குகிறது மற்றும் பெட்ரோல் சோலனாய்டு வால்வு (9) அணைக்கப்படும். வாயுவிலிருந்து பெட்ரோலுக்கு மாற்றம் ஏற்பட்டால், சுவிட்ச் எரிவாயு வால்வை மூடி, பெட்ரோல் வால்வைத் திறக்க அனுமதிக்கிறது. சுவிட்சில் உள்ள பின்னொளி எந்த நேரத்திலும் எந்த வகையான எரிபொருள் பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதை தீர்மானிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.
பரிணாம வளர்ச்சியின் செயல்பாட்டில், மனப்பான்மையை தலைமுறைகளாகப் பிரிக்கும் நன்கு நிறுவப்பட்ட நடைமுறை உருவாகியுள்ளது. CIS இல், HBO இன் வகைப்படுத்தலில் சில சிக்கல்கள் எழுந்துள்ளன. உண்மை என்னவென்றால், மூன்றாம் தலைமுறை, சந்தையில் தோன்றிய பிறகு, பரவலாகி, பின்னர் மறைந்து போகவில்லை, இந்த காரணத்திற்காக முதல் மற்றும் இரண்டாவது தவறாக இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது என்று அழைக்கத் தொடங்கியது.
பல நிறுவிகளால் இன்னும் பெரிய குழப்பம் ஏற்படுகிறது, சில சந்தர்ப்பங்களில், ஐந்தாம் தலைமுறை நிலையை OBD திருத்தும் செயல்பாடு கொண்ட LPG அமைப்புகளுக்கும், அதே போல் நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்தலுடன் கூடிய என்ஜின்களுக்கான BRC வரிசை நேரடி ஊசி அமைப்புகளுக்கும் தவறாக ஒதுக்கப்படுகிறது. அதிகபட்ச தெளிவுக்காக, உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு வாயுவை வழங்கும் முறையின்படி கணினி பிரிக்கப்பட வேண்டும்:
இந்த தலைமுறையானது ஒரு திட்ட உதாரணத்தின் வடிவத்தில் மேலே விவரிக்கப்பட்ட இயந்திர அமைப்புகளை உள்ளடக்கியது. தீர்வுகள் வெற்றிடத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் இயந்திர வாயு விநியோகிப்பாளருடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இத்தகைய அமைப்புகள் ஒரு கார்பூரேட்டர் அல்லது ஒரு எளிய உட்செலுத்தி கொண்ட பெட்ரோல் அலகுகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. முதல் தலைமுறை எரிவாயு உபகரணங்களும் எரிவாயு கலவையைப் பெற்றன.
அத்தகைய அமைப்புகளுக்கான கலவைக்கு எரிவாயு விநியோகத்தை ஒழுங்குபடுத்துவது கைமுறையாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இதற்கு ஒரு டிஸ்பென்சர் பயன்படுத்தப்படுகிறது. டிஸ்பென்சர் என்பது ஒரு குழாய் ஆகும், இது சரிசெய்தல் திருகுகளில் திருகுவதன் மூலம் ஓட்டம் பகுதியை மாற்ற அனுமதிக்கிறது, இது குழாயில் செருகப்படுகிறது. டிஸ்பென்சரை சரிசெய்வதன் மூலம், இயந்திரம் பல்வேறு முறைகளில் வாயுவில் நிலையாக செயல்பட அனுமதிக்கும் திருகு நிலையைக் குறிக்கிறோம். வாகனச் செயல்பாட்டின் போது திருகுகளின் நிலை எப்போதாவது திருத்தம் தேவைப்படலாம், குறிப்பாக காற்று வடிகட்டி அடைக்கப்பட்டிருந்தால். அத்தகைய எரிவாயு உபகரணங்களில் எரிபொருள் தேர்வு சுவிட்ச் கூடுதலாக சிலிண்டரில் ஒரு வாயு நிலை காட்டி இருக்கலாம். மல்டிவால்வ் வடிவமைப்பில் எரிபொருள் நிலை சென்சார் இருந்தால் செயல்பாடு செயல்படுத்தப்படுகிறது.
இன்ஜெக்டருடன் கூடிய கார்களுக்கான முதல் தலைமுறை எல்பிஜி கட்டமைப்பு ரீதியாக வேறுபட்டது, பெட்ரோல் விநியோகத்தை நிறுத்துவதற்கான பெட்ரோல் வால்வு இன்ஜெக்டர் எமுலேட்டர் எனப்படும் சாதனத்துடன் மாற்றப்படுகிறது. எரிவாயு விநியோக செயல்பாட்டின் போது, உறுப்பு நிலையான பெட்ரோல் உட்செலுத்திகளின் செயல்பாட்டைப் பின்பற்றுகிறது, இதனால் அது அவசரகால செயல்பாட்டு பயன்முறையில் செல்லாது. ஒரு லாம்ப்டா ஆய்வு முன்மாதிரி வடிவத்தில் இதேபோன்ற தீர்வு ஒரு ஊசி இயந்திரத்தின் ECU பிழைகள் தொடர்பான சிக்கலைத் தீர்ப்பதை சாத்தியமாக்கியது.
இயந்திர அமைப்பு ஒரு மின்னணு அளவீட்டு சாதனத்துடன் கூடுதலாக வழங்கப்பட்டது, இதன் செயல்பாடு லாம்ப்டா ஆய்வின் (ஆக்ஸிஜன் உள்ளடக்க சென்சார்) பின்னூட்டத்தின் அடிப்படையில் அமைந்தது. இந்த தீர்வு ஒரு வினையூக்கியுடன் ஊசி இயந்திரங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இரண்டாம் தலைமுறை HBO கையேடு விநியோகிப்பதற்கான தேவையை நீக்கியது. அதன் இடத்தை எலக்ட்ரானிக் டிஸ்பென்சர் எடுத்தது, இது ஸ்டெப்பர் வகை மின்சார மோட்டாரைப் பயன்படுத்தி எரிவாயு விநியோகத்தை ஒழுங்குபடுத்துகிறது.
டிஸ்பென்சர் ஒரு மின்னணு அலகு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இது நிலையான லாம்ப்டா ஆய்வின் சமிக்ஞைகளை நம்பியுள்ளது. இது பராமரிப்பதை சாத்தியமாக்குகிறது உகந்த கலவைஎரிவாயு-காற்று வேலை கலவை. எலக்ட்ரானிக் யூனிட் கூடுதலாக த்ரோட்டில் பொசிஷன் சென்சார் மற்றும் எஞ்சின் ஸ்பீட் சென்சார் ஆகியவற்றிலிருந்து சிக்னல்களைப் பெறுகிறது, இது பவர் யூனிட்டின் நிலையற்ற இயக்க நிலைமைகளின் போது கலவையை மேம்படுத்துவதற்கு அவசியம். இந்த வகை எச்பிஓ பிசியைப் பயன்படுத்தி கட்டமைக்கப்படுகிறது.
எலக்ட்ரானிக் கார்பூரேட்டர்கள் அல்லது இன்ஜெக்டர்கள் கொண்ட கார்களில் இத்தகைய அமைப்புகள் நிறுவப்பட்டன, அவை லாம்ப்டா ஆய்வு மற்றும் வினையூக்கியுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவற்றின் வடிவமைப்பில் த்ரோட்டில் பொசிஷன் சென்சார் உள்ளது. HBO இன் இந்த தலைமுறைகள் இடைநிலை வகை அமைப்புகளாகும். இன்று, அத்தகைய தீர்வுகள் நடைமுறையில் பயன்படுத்தப்படவில்லை.
காரணம், HBO இன் ஆரம்ப தலைமுறையினர் EURO-1 தரநிலையில் இருப்பதால், நச்சுத்தன்மை தொடர்பான தற்போதைய தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யவில்லை. இந்த தேவைகளை மனதில் கொண்டு, உற்பத்தியாளர்கள் மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது தலைமுறை அமைப்புகளை உருவாக்கியுள்ளனர், அவை மிகவும் பொதுவானவை.
இத்தகைய அமைப்புகள் விநியோகிக்கப்பட்ட ஒத்திசைவான வாயு ஊசியை வழங்கும் திறன் கொண்டவை. கட்டமைப்பு ரீதியாக, அவர்கள் ஒரு மின்னணு அலகு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும் ஒரு விநியோகிப்பாளர்-விநியோகஸ்தர். மெக்கானிக்கல் இன்ஜெக்டர்கள் மூலம் உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்கு எரிவாயு வழங்கப்படுகிறது. உயர் அழுத்த வாயு வரியில் அதிகப்படியான அழுத்தம் காரணமாக உட்செலுத்திகள் திறக்கப்படுகின்றன. ஒரு மின்னணு-மெக்கானிக்கல் படி-வகை டிஸ்பென்சர்-விநியோகஸ்தர் கியர்பாக்ஸுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது, இது சப்ளை செய்கிறது. அதிக அழுத்தம், மற்றும் என்ஜின் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் நிறுவப்பட்ட வால்வு பொருத்துதல்கள். நுழைவாயிலில் வாயு ஓட்டத்தின் உகந்த அளவிற்கான உறுப்பு பொறுப்பாகும். முறைகளை மாற்றுவது மற்றும் உகந்த வாயு-காற்று வேலை கலவையை உருவாக்குவது மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு ஒப்படைக்கப்பட்டுள்ளது, இது நிலையான இயந்திர உணரிகளிலிருந்து (MAP சென்சார், லாம்ப்டா ஆய்வு, TPS, முதலியன) சமிக்ஞைகளைப் பெறுகிறது.
3 வது தலைமுறை LPG காரின் ECU ஐப் பயன்படுத்துவதில்லை மற்றும் எரிபொருள் வரைபடங்களை நம்பவில்லை என்பது கவனிக்கத்தக்கது, அவை நிலையான உள் எரிப்பு இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகுக்குள் கடினப்படுத்தப்படுகின்றன. எரிவாயு விநியோக அமைப்புகள் இணையாக செயல்படுகின்றன மற்றும் அவற்றின் சொந்த எரிபொருள் வரைபடங்கள் உள்ளன. அத்தகைய எரிவாயு உபகரணங்களில் கலவை கலவையின் சரிசெய்தல் மிக உயர்ந்த தரம் வாய்ந்தது அல்ல, இது நேரடியாக ஸ்டெப்பர் டிஸ்பென்சர்-விநியோகஸ்தர் இயக்க வேகத்தை சார்ந்துள்ளது. EURO-3 தரநிலைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, OBD II மற்றும் EOBD (இரண்டாம் தலைமுறை ஆன்-போர்டு கண்டறிதல்) அமைப்புகளின் வருகைக்குப் பிறகு, 3 வது தலைமுறை எரிவாயு அமைப்புகள் பிரபலத்தை இழந்தன. 4 வது தலைமுறை HBO அமைப்புகளின் வெளியீடு முந்தைய 3 வது தலைமுறையை முற்றிலும் சந்தைக்கு வெளியே தள்ளியது.
இந்த தலைமுறை எரிவாயு உட்செலுத்துதல் விநியோகிக்கப்பட்ட வாயு ஊசி என்று அழைக்கப்படுகிறது (கட்டமாக விநியோகிக்கப்பட்ட வாயு ஊசியின் வரையறையும் காணப்படுகிறது). மின்காந்த உட்செலுத்திகளுடன் விநியோகிக்கப்பட்ட தொடர் வாயு ஊசி அமைப்புகளின் தலைமுறை மிகவும் மேம்பட்ட மின்னணு அலகு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. 3 வது தலைமுறை அமைப்புகளைப் போலவே, வாயு உட்செலுத்திகளும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மீது ஏற்றப்படுகின்றன. இன்ஜெக்டர் முனை மற்றும் ஒவ்வொரு தனி சிலிண்டரின் உட்கொள்ளும் வால்வின் அருகாமையிலும் நிறுவல் அடங்கும். HBO இன் இந்த தலைமுறை ECU இன் ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் வாகனக் கட்டுப்படுத்தியின் நிலையான திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. 4 வது தலைமுறையில், பெட்ரோலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ECU இல் எரிபொருள் வரைபடத்துடன் எரிவாயு அமைப்பை மாற்றியமைக்க தேவையான திருத்தங்கள் மட்டுமே செய்யப்படுகின்றன.
இந்த தலைமுறை அமைப்புகளில், குறைப்பான்-ஆவியாக்கியிலிருந்து வாயு நன்றாக வாயு வடிகட்டி வழியாக செல்கிறது. அடுத்து, அது ஒரு சிறப்பு எரிவாயு உட்செலுத்தி வளைவில் நுழைகிறது. இந்த உட்செலுத்திகள் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவற்றின் நிறுவல் இடம் நிலையான பெட்ரோல் உட்செலுத்திகளுக்கு அருகிலுள்ள இடமாகும். கேஸ் இன்ஜெக்டர்கள் அளவீடு செய்யப்பட்ட ஜெட் விமானங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, இதன் மூலம் மின் அலகு உள்ளீட்டு வால்வு அமைந்துள்ள பகுதிக்கு எரிவாயு வழங்கப்படுகிறது.
ஒரு தனி கட்டுப்பாட்டு அலகு எரிவாயு உட்செலுத்திகளை கட்டுப்படுத்துகிறது. பிளாக் காரில் உள்ள நிலையான ஆன்-போர்டு கணினியிலிருந்து வரும் சிக்னல்களைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் பெட்ரோல் இன்ஜெக்டர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. எரிவாயு தொகுதிஇந்த சமிக்ஞைகளை மாற்றி வாயு உட்செலுத்திகளுக்கு அனுப்புகிறது. பெட்ரோல் உட்செலுத்திகள் இந்த நேரத்தில் அதே அலகு மூலம் அணைக்கப்படுகின்றன.
உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு முழுவதும் விநியோகிக்கப்படும் தேவையான அளவு வாயு உட்செலுத்துதல் நேரத்தின் அடிப்படையில் கணக்கிடப்படுகிறது, இது நிலையான ECU ஆல் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. எரிவாயு உட்செலுத்தி கட்டுப்பாட்டு அலகு இந்த நேரத்தை வாயுவிற்கு சரிசெய்கிறது, ஏனெனில் அதன் அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும். இதன் விளைவாக, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் சரியான நேரத்தில் மற்றும் துல்லியமாக வரையறுக்கப்பட்ட அளவில் வாயு நுழைகிறது.
4 வது தலைமுறை HBO தனிப்பட்ட கணினி மற்றும் பொருத்தமான நிரல்களைப் பயன்படுத்தி கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. மென்பொருள் HBO தலைமுறையுடன் இணக்கமாக இருக்க வேண்டும். அத்தகைய அமைப்புகளின் ஒரு தனி நன்மை, இயந்திரம் வெப்பமடையும் போது தானாக பெட்ரோலில் இருந்து எரிவாயுக்கு மாறுவதற்கான செயல்பாடு ஆகும். கேஸ் சிலிண்டர் தீர்ந்துவிட்டால், பெட்ரோலுக்கு தானியங்கி மாறுதலும் ஏற்படும். வாய்ப்பு கைமுறை தேர்வுகேபினில் சுவிட்சைப் பயன்படுத்தி எரிபொருள் அளவு மாறாமல் இருந்தது. இன்று, 4 வது தலைமுறை எல்பிஜி ஊசி வாகனங்களுக்கு மிகவும் பிரபலமான மற்றும் உகந்த கருவியாகும்.
தனித்தனியாக, வாகனங்களுக்கான 4 வது தலைமுறை LPG ஐக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு, இதில் எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்தலின் கொள்கையின் அடிப்படையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சில எரிவாயு உபகரணங்கள் நிறுவும் நிறுவனங்கள் இந்த வகை அமைப்பை ஐந்தாவது தலைமுறையாக வகைப்படுத்துகின்றன, ஆனால் சிக்கலைப் பற்றிய விரிவான ஆய்வு இந்த வரையறையின் தவறான தன்மையை வெளிப்படுத்துகிறது. உண்மையில், இந்த அமைப்பு 4 வது தலைமுறை உபகரணமாக உள்ளது, இது ஒரு குறிப்பிட்ட வகை உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு மாற்றியமைக்கப்பட்டு மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது.
மிக நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு, சிலிண்டர்களில் நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்தலுடன் கார்களில் எல்பிஜி நிறுவுவது வெறுமனே சாத்தியமற்றது. இத்தகைய கார்களில் GDI இன்ஜின்கள் கொண்ட மிட்சுபிஷி, எஃப்எஸ்ஐ அலகுகள் கொண்ட VW, ஸ்கோடா மற்றும் ஆடி, டொயோட்டா, நிசான் போன்ற சில மாடல்கள் அடங்கும். முக்கிய பிரச்சனை என்னவென்றால், அத்தகைய இயந்திரங்களில் உள்ள பெட்ரோல் உட்செலுத்துபவர்கள் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் எரிபொருளை உட்செலுத்துவதில்லை, ஆனால் எரிப்பு அறைக்கு நேரடியாக எரிபொருளை வழங்குகிறார்கள். எரிப்பு அறைக்கு எரிவாயுவை நேரடியாக வழங்குவதற்கு எரிவாயு உட்செலுத்திகளை நிறுவுவது சாத்தியமில்லை. இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் பெட்ரோல் சக்தி அமைப்பு பெரிதும் பாதிக்கப்பட்டதால், உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மீது எரிவாயு உட்செலுத்திகளைக் கொண்ட வழக்கமான 4 வது தலைமுறை எரிவாயு உபகரணங்களும் பொருத்தமானவை அல்ல. குறுகிய காலம்ஒழுங்கில்லாமல் இருந்தது.
எல்பிஐ (லிக்விட் ப்ரோபேன் இன்ஜெக்ஷன்) அமைப்பு திரவமாக்கப்பட்ட வாயுவின் ஊசி ஆகும். இத்தகைய அமைப்பு ஹாலந்து, வியாலேவைச் சேர்ந்த ஒரு நிறுவனத்தின் மூளையாக இருந்தது. பிராண்டின் வல்லுநர்கள் உருவாக்கப்பட்டு, 1995 ஆம் ஆண்டில் திரவ நிலையில் உள்ள எரிவாயு ஊசி அமைப்புகளை முதலில் அறிமுகப்படுத்தினர். விநியோகிக்கப்பட்ட உட்செலுத்தலுடன் இந்த அமைப்புக்கும் மற்ற வாயு அமைப்புகளுக்கும் உள்ள முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்குள் வாயு செலுத்தப்படுகிறது, ஆனால் ஆவியாகும் கட்டத்தில் அல்ல, ஆனால் திரவ வடிவத்தில். இந்த தலைமுறை எரிவாயு அமைப்பு அதன் கூறுகளில் பல வேறுபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. எல்பிஐ அமைப்பின் பெரும்பாலான கூறுகள் வழக்கமான முந்தைய எரிவாயு உபகரண அமைப்புகளின் வடிவமைப்பில் பயன்படுத்தப்படும் வழக்கமான தீர்வுகளிலிருந்து வேறுபடுகின்றன.
எரிவாயு சிலிண்டரில் ஒரு எரிவாயு பம்ப் உள்ளது. இந்த பம்ப் ஒரு திரவ நிலையில் எரிவாயுவை வழங்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. இந்த வடிவத்தில், வாயு வாயு உட்செலுத்திகளுக்கு பாய்கிறது. உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் வாயுவை ஆவியாக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, இது கணினியிலிருந்து குறைப்பான்-ஆவியாக்கியை தானாகவே நீக்குகிறது. இந்த உறுப்புக்கு பதிலாக ஒரு அழுத்தம் சீராக்கி உள்ளது. சாதனத்தின் பணி எரிவாயு விநியோக அமைப்பில் நிலையான இயக்க அழுத்தத்தை பராமரிப்பதாகும். கேஸ் சிலிண்டரில் உள்ள அழுத்தத்தை விட அவுட்லெட் அழுத்தம் குறைந்தது 5 பார் அதிகமாக இருக்கும் வகையில் காட்டி ஒரு மட்டத்தில் உள்ளது. இயங்கும் இயந்திரத்தின் வெப்பம் காரணமாக இந்த அழுத்தம் வாயுவை குழாய்களில் நீராவி கட்டத்தில் நுழைய அனுமதிக்காது. சூடான குளிரூட்டியைப் பரப்புவதற்கு உட்புற எரிப்பு இயந்திர குளிரூட்டும் அமைப்பில் அவற்றை ஒருங்கிணைப்பதன் மூலம் எல்பிஜி கூறுகளை பேட்டைக்கு அடியில் சூடேற்ற வேண்டிய அவசியம் இப்போது அதன் பொருத்தத்தை இழந்துவிட்டது. அழுத்தம் சீராக்கி ஒரு சிறப்பு தொகுதியில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இதில் பாதுகாப்பு சோலனாய்டு வால்வு உள்ளது. உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் எரிவாயுவில் இயங்கும் போது இந்த வால்வு திறந்திருக்கும்.
உட்செலுத்திகளில் இருந்து மீதமுள்ள பயன்படுத்தப்படாத வாயு அழுத்தம் சீராக்கி மூலம் மீண்டும் உருளைக்குள் பாய்கிறது, இது பெட்ரோல் அலகுகளில் "திரும்ப" கொள்கையை நினைவூட்டுகிறது. எரிபொருள் வரியும் மாறிவிட்டது. HBO இன் ஆரம்ப தலைமுறைகளில் ஒரு குழாய் இருந்தது, அதன் பொருள் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் சுத்திகரிக்கப்பட்ட செம்பு ஆகும். சிலிண்டரிலிருந்து ஆவியாக்கி குறைப்பான் வாயுவை வழங்க குழாய் பயன்படுத்தப்பட்டது. 5 வது தலைமுறை அமைப்பில், இது ஒற்றை வரிகளால் மாற்றப்பட்டது, அதற்கான பொருள் வலுவூட்டப்பட்ட பிளாஸ்டிக் ஆகும்.
நீங்கள் எல்பிஐ அமைப்பை கவனமாகப் படித்தால், உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கான பெட்ரோல் ஊசி அமைப்புடன் குறிப்பிடத்தக்க ஒற்றுமை உள்ளது என்பது தெளிவாகத் தெரிகிறது. திரவ ஊசி பெட்ரோல் சக்தி அமைப்பை முழுமையாக மாற்ற உங்களை அனுமதிக்கிறது. தென் கொரிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் உள்நாட்டு சந்தைக்காக மோனோ-எரிபொருள் எரிவாயு கார்களை உற்பத்தி செய்வதன் மூலம் இந்த வாய்ப்பைப் பாராட்டினர்.
HBO 5 இன் முக்கிய நன்மை உயர் துல்லியம்உட்செலுத்துதல், உட்புற எரிப்பு இயந்திர குளிரூட்டும் முறைக்கு இணைப்பு இல்லாமை, சிலிண்டரில் வாயு அழுத்தத்தின் மட்டத்திலிருந்து சுதந்திரம் போன்றவை. மேலும், வாயு ஆவியாதல் போது குளிர்விக்கும் விளைவு காரணமாக, இயந்திரம் சில முறைகளில் செயல்படும் போது சற்று அதிக சக்தியை உற்பத்தி செய்கிறது.
குறைந்த வெப்பநிலையில் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது எளிதாகிறது, ஏனெனில் குளிர்ந்த காலநிலையில் எல்பிஐ திரவமாக்கப்பட்ட வாயு பெட்ரோலுடன் ஒப்பிடும்போது சிறந்த ஆவியாதல் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது, இது தீப்பொறி செருகிகளை நிரப்புவதைத் தவிர்க்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. சிஐஎஸ் நாடுகளில் உள்ள நிபுணர்களால் இந்தத் தீர்வுகளை வழங்குவதில் அதிக இறுதிச் செலவு மற்றும் சிறிய அனுபவமும் இந்த அமைப்பின் தீமைகளில் அடங்கும்.
கணினி சரியாக கவனிக்கப்படாவிட்டால், முறிவுகள் இல்லாமல் 5 வது தலைமுறை எரிவாயு உபகரணங்களின் சேவை வாழ்க்கை கணிசமாகக் குறைக்கப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு பழைய பாணி எரிவாயு பம்ப் அதன் சிக்கல் இல்லாத செயல்பாட்டிற்கு அவ்வப்போது உயவு தேவைப்படுகிறது. இந்த தேவை பற்றி அனைத்து நிபுணர்களும் அறிந்திருக்கவில்லை. இங்குதான் எரிவாயு குழாய்களின் விரைவான தோல்வி பற்றிய கட்டுக்கதைகள் எழுந்தன, அவை சிஐஎஸ்ஸில் குறைந்த தரமான வாயு, அமைப்பில் வடிவமைப்பு குறைபாடுகள் போன்றவற்றால் கூறப்பட்டன.
முறையான பராமரிப்பு, எரிவாயுவின் யதார்த்தங்கள் மற்றும் சாதாரண தரத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது கூட, Vialle LPi இன் குறைந்தபட்ச சேவை வாழ்க்கையை வழங்க முடியும், பழைய வகை பம்ப் மூலம் கூட, சுமார் 200-300 ஆயிரம் கி.மீ. நவீன அமைப்புகள் இன்னும் மேம்பட்ட டர்பைன் வகை பம்பைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது கணினியை பராமரிக்க கூடுதல் உயவு மற்றும் பிற கையாளுதல்களின் தேவையை முற்றிலும் நீக்குகிறது.
திரவ வாயுவை நேரடியாக செலுத்துவதற்கான தீர்வாக திரவ புரோபேன் நேரடி ஊசி அமைப்பு உள்ளது. LPi அமைப்புக்கு இணையாக, டச்சு நிறுவனமான Vialle LPdi அமைப்பை உருவாக்கியது. இந்த தீர்வு சிலிண்டர்களில் நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்தலுடன் இயந்திரங்களுக்கு நோக்கம் கொண்டது.
இந்த அமைப்பு HBO இன் ஆறாவது தலைமுறையின் நிபந்தனை நிலையை ஆக்கிரமித்து, 4வது தலைமுறை மற்றும் சீக்வென்ட் டைரக்ட் இன்ஜெக்ஷன் (SDI) அமைப்புடன் நிலைமையை மீண்டும் செய்கிறது. தீர்வு 5 வது தலைமுறை HBO போன்ற வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், சக்தி அலகு நிலையான பெட்ரோல் உட்செலுத்திகள் மூலம் திரவ வாயு வழங்கப்படுகிறது. கணினி உயர் அழுத்த வாயு பம்ப் மூலம் அதே உருளையைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த பம்ப் எரிபொருள் தேர்வி எனப்படும் சிறப்பு சாதனத்திற்கு திரவமாக்கப்பட்ட வாயுவை வழங்குகிறது. இந்த சாதனத்தில்தான் பெட்ரோல் அல்லது எரிவாயு விநியோகத்திற்கு இடையில் மாறுதல் ஏற்படுகிறது.
இந்த LPG அமைப்பின் அடிப்படையானது குறிப்பிட்ட எரிபொருள் தேர்வி என்பது மிகவும் வெளிப்படையானது. இந்த சாதனம் காப்புரிமை பெற்ற வால்வு தொகுதி. அலகு செயல்பாட்டின் போது, உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் முன் அமைந்துள்ள பெட்ரோல் திரவ வாயு மூலம் மாற்றப்படுகிறது. ஒரு திரவமாக்கப்பட்ட நிலையில் மீதமுள்ள, எரிவாயு வழங்கப்படுகிறது. குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது
100 பார் மற்றும் அதற்கும் அதிகமான அழுத்தத்தை உயர்த்துகிறது, எரிபொருள் உட்செலுத்திகளுக்கு வாயுவை வழங்குகிறது.
அத்தகைய எல்பிஜி அமைப்பின் பயன்பாடு நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்தலுடன் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துவதன் அனைத்து நன்மைகளையும் முழுமையாகத் தக்க வைத்துக் கொள்ள உங்களை அனுமதிக்கிறது. எரிபொருளின் மிகவும் துல்லியமான அளவு உறுதி செய்யப்படுகிறது, இயந்திரம் மெலிந்த வேலை கலவையில் நம்பிக்கையுடன் இயங்குகிறது, மற்றும் நிலையற்ற நிலையில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. அதுமட்டுமின்றி, திரவமாக்கப்பட்ட வாயுவின் பயன்பாடு வெளியேற்றும் நச்சுத்தன்மையை மேலும் குறைக்கலாம்.
இன்னும் ஒன்று நேர்மறையான விஷயம் 6 வது தலைமுறை எரிவாயு உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துவதன் நன்மை என்னவென்றால், பொறியாளர்கள் தொழிற்சாலையில் வைக்கும் இயந்திர சக்தியை பராமரிப்பது மட்டுமல்லாமல், இந்த எண்ணிக்கையை மீறும் திறன் ஆகும். வோக்ஸ்வாகன் பாஸாட் 1.8 டிஎஸ்ஐயில் அத்தகைய எல்பிஜி அமைப்பை நிறுவிய பிறகு, பெட்ரோலில் 160 ஹெச்பி என மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி, எரிவாயுவின் சக்தி பண்புகள் 169 ஹெச்பியாக அதிகரித்தது என்று உற்பத்தியாளர் ஒரு எடுத்துக்காட்டு தருகிறார். உடன். Vialle LPdi அமைப்பின் நிறுவல் குறிப்பிட்ட வகை மின் அலகு கொண்ட சில கார் மாடல்களில் மட்டுமே சாத்தியமாகும்.
பல ஆண்டுகளாக, எரிபொருளைச் சேமிக்க விரும்புவோர் தங்கள் காரை பெட்ரோலில் இருந்து எரிவாயுவுக்கு மாற்றுகிறார்கள். பாதுகாப்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நட்பு அடிப்படையில் எரிவாயு உபகரணங்கள் மேம்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன. இப்போது சமீபத்திய மாடல் 5 வது தலைமுறை எரிவாயு சிலிண்டர் உபகரணங்கள். ஆனால் மிகவும் பொதுவானது 4 வது தலைமுறை. இன்றைய கட்டுரையில் 4வது தலைமுறை HBO என்றால் என்ன, அதை எப்படி நிறுவுவது என்று பார்ப்போம்.
எல்பிஜி என்பது கேஸ் சிலிண்டர் சாதனம், அதுவும் கேஸ் சிலிண்டர் கருவி, இது காருக்கு கேஸ் கருவியும் கூட. உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு (ICE) வாயு எரிபொருளை வழங்குவதற்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
GBO என்பது எரிவாயு எரிபொருளை சேமித்து உள் எரிப்பு இயந்திர அமைப்புக்கு வழங்கும் சிறப்பு உபகரணமாகும்.
எரிவாயுவின் மலிவான விலை காரணமாக, இது பரவலாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. வணிக வாகனங்கள் மற்றும் தனியார் கார்கள் இரண்டிலும் எல்பிஜி உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
மீத்தேன் மிகவும் ஆபத்தான வாயு வகை. ஒரு நபருடன் ஒரு சிறிய அளவு தொடர்பு கொள்வது பார்வை இழப்பு அல்லது மரணத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. எனவே, மெத்தில் ஆல்கஹால் (CH3OH) உடன் நீர்த்த போலி மதுபானங்களை குடிப்பவர்களில் பார்வை இழப்பு அல்லது சரிவு போன்ற பல நிகழ்வுகள் உள்ளன. எனவே, புரொபேன் மற்றும் பியூட்டேன் சிலிண்டர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
எல்பிஜி வாகன உபகரணமானது ஒருங்கிணைந்த எரிபொருளை, அதாவது எரிவாயு + பெட்ரோல் பம்ப் செய்யும் திறன் கொண்டது என்பதன் காரணமாக பிரபலமாகியுள்ளது. மேலும், ஓட்டுநரின் வேண்டுகோளின் பேரில், அவர் ஒருங்கிணைந்த முறையிலிருந்து எரிவாயு விநியோகத்திற்கு மட்டுமே மாறலாம் அல்லது உள் எரிப்பு இயந்திர அமைப்புக்கு பெட்ரோல் விநியோகத்திற்கு மட்டுமே மாற முடியும். மேலும், பயன்முறை மாறுதல் தானாகவே நிகழலாம். நான்காவது HBO இன் கட்டுப்பாட்டு குழு சிறியது. அவள் விளக்கேற்றுகிறாள் LED காட்டிசிலிண்டரில் உள்ள வாயுவின் அளவு மற்றும் எரிபொருள் விநியோக முறை சுவிட்ச் உள்ளது.
அடிப்படையில், ஹெட்லைட் சரிசெய்தல் பொத்தான்களுக்கு அடுத்ததாக ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையின் கீழ் இடது பக்கத்தில் எரிவாயு உபகரண கட்டுப்பாட்டு குழு நிறுவப்பட்டுள்ளது.
HBO 4 கட்டுப்பாட்டு பலகத்தில் 5 LED தகவல் குறிகாட்டிகள் உள்ளன: 4 பச்சை மற்றும் 1 சிவப்பு. அவை ஒரு வரிசையில் அமைந்துள்ளன.
எரிவாயு உபகரணங்கள் கட்டுப்பாட்டு குழு
ரிமோட் கண்ட்ரோலில் ஒரு சிவப்பு காட்டி உள்ளது, மூலையில் மேலே. இது ஒளிரும் பயன்முறையில் வேலை செய்கிறது. அது ஒளிரும் போது, இயந்திரம் தற்போது பெட்ரோலில் இயங்குகிறது, ஆனால் விரைவில் எரிவாயுக்கு மாறும். கார் ஸ்டார்ட் ஆகும்போதெல்லாம் ரிமோட் கண்ட்ரோலில் சிவப்பு விளக்கு ஒளிரும். இயந்திரம் இயக்க வெப்பநிலையை அடைந்த பிறகு, எல்பிஜி அமைப்பு எரிவாயுக்கு மாறும்.
ECTO எரிபொருள் பிராண்ட் பற்றி உங்களுக்கு என்ன தெரியும்? எது சிறந்தது, LUKOIL உருவாக்கிய இந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதன் நன்மை தீமைகளை நாங்கள் ஆராய்ந்தோம்.
LPG அமைப்பின் ஒருங்கிணைந்த பயன்முறையில் செயல்படும் திறன் இயந்திரத்தின் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் நிலையான செயல்பாட்டின் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது. மேலும், ஒரு எரிவாயு நிலையம் நீங்கள் பயணிக்க அனுமதிக்கிறது நீண்ட தூரம். குறைந்த மக்கள்தொகை கொண்ட பகுதிகளில் இது மிகவும் வசதியானது, எரிவாயு நிலையங்களுக்கான தூரம் நீண்டது அல்லது எரிபொருள் தரம் குறைவாக உள்ளது. மேலே உள்ள நன்மைகளுக்கு கூடுதலாக, உங்கள் காரை எளிதாக திருடாமல் செய்யலாம். காரின் திருட்டு எதிர்ப்பு அமைப்பை இயக்க, சுவிட்சை அகற்றுவது போதுமானது, இது இல்லாமல் பெட்ரோல் அல்லது எரிவாயு எரிபொருள் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் ஊசி அமைப்பில் பாயாது.
வெளியேற்ற வாயுக்களை சுத்தம் செய்யும் வினையூக்கியுடன் கூடிய விலையுயர்ந்த எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்புடன் கூடிய இயந்திரம் காரில் இருந்தால், நிறுவப்பட்ட 4 வது தலைமுறை எல்பிஜி அமைப்பு எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைத்து, வினையூக்கியின் ஆயுளை நீட்டிக்கும்.
இத்தகைய உபகரணங்கள் சுற்றுச்சூழல் தரங்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் இயந்திரங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்கள்யூரோ 3 மற்றும் அதற்கு மேல். இந்த உபகரணத்தில் எரிபொருள்-காற்று கலவையின் துடிப்பு ஊசி உள்ளது, இது நுண்செயலியுடன் ஒரு தனி கட்டுப்பாட்டு அலகு கட்டுப்படுத்தியிலிருந்து கட்டளைகளை செயல்படுத்துகிறது. கட்டுப்பாட்டு அலகு (CU) நுண்செயலி தரவைப் படித்து உருவாக்குகிறது மற்றும் மின்காந்த வாயு எரிபொருள் உட்செலுத்திகளை திறக்கும் மற்றும் பெட்ரோல் விநியோக உட்செலுத்திகளைத் தடுக்கும் கட்டுப்பாட்டு சமிக்ஞைகளை வழங்குகிறது.
உள்வரும் வாயுவின் அழுத்தம் குறைந்து, அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச அளவை விடக் குறைவாக இருக்கும்போது, எல்பிஜி அமைப்பு 4 வாயு உட்செலுத்திகளை அணைத்து, பெட்ரோல் இன்ஜெக்டர்களை இயக்குகிறது. இதனால், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாடு வாயுவிலிருந்து பெட்ரோலுக்கு மாற்றப்படுகிறது.
மல்டிவால்வ் சாதனம் எரிவாயு சிலிண்டரின் கழுத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது சிலிண்டரை நிரப்ப உதவுகிறது, இயந்திரம் இயங்கும் போது மற்றும் வாயுவை உட்கொள்ளும் போது சாதாரணமான, சிக்கனமான எரிவாயு நுகர்வு.
வாயு ஓட்டம் கூர்மையாக அதிகரித்தால், எடுத்துக்காட்டாக, சிலிண்டரிலிருந்து உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு குழாய் சேதமடைந்தால், ஓட்ட சேனலை சரியான நேரத்தில் நிறுத்த அவசர அல்லது அதிவேக வால்வு நிறுவப்பட்டுள்ளது.
கவனம்!
பெட்ரோலில் கார் எஞ்சினைத் தொடங்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. எரிவாயு விநியோகத்துடன் உடனடியாகத் தொடங்குவது சாத்தியம், ஆனால் பெட்ரோல் எரிபொருள் அமைப்பு தவறானதாக இருக்கும்போது இதுதான். வாயு தொடங்குவது அசாதாரணமானது.
நீங்கள் இயந்திரத்தை நேரடியாக வாயுவில் தொடங்கினால், கியர்பாக்ஸின் சேவை வாழ்க்கை விரைவாக காலாவதியாகிவிடும், ஏனெனில் கியர்பாக்ஸ் உதரவிதானம் அதிக அழுத்த சுமைகளை அனுபவிக்கிறது. பெட்ரோலுடன் தொடங்கும் போது, இயந்திரம் வெப்பமடையும் போது, கணினி தானாகவே எரிவாயுக்கு மாறுகிறது. வாயு அழுத்தம் குறையும் போது, கணினி தானாகவே இயந்திரத்தை பெட்ரோல் பயன்முறைக்கு மாற்றுகிறது. எரிவாயுவிலிருந்து பெட்ரோலுக்கு மாறும்போது, ஒலி சமிக்ஞை ஒலிக்கிறது, இது வாயு தீர்ந்துவிட்டதாக உங்களுக்குத் தெரிவிக்கிறது.
செயல்பாட்டின் போது, 4 வது தலைமுறை எரிவாயு சிலிண்டர் சாதன அமைப்பு, உட்கொள்ளும் சேனலில் தோன்றும் ஒலிகளை அனுமதிக்காது, இது மோசமாக ஒத்திசைக்கப்பட்ட இயந்திர விநியோக அமைப்புகளுடன் கூடிய சாதனங்களில் ஏற்படலாம். இதற்கு நன்றி, பிளாஸ்டிக் பன்மடங்கு மற்றும் அனுசரிப்பு வாயு-காற்று கலவை விநியோக வடிவவியலுடன் கூடிய இயந்திரங்களில் நான்காவது தலைமுறை எரிவாயு உபகரணங்களை பாதுகாப்பாக நிறுவ முடியும்.
ஒரு காரில் எரிவாயு உபகரணங்களை நிறுவிய பின், நீங்கள் பற்றவைப்பு நேரத்தை சரிசெய்ய வேண்டும். வாயுவின் எரிப்பு நேரம் பெட்ரோலை விட அதிகமாக இருப்பதாலும், ஆக்டேன் எண் அதிகமாக இருப்பதாலும் பற்றவைப்பு சரிசெய்யப்படுகிறது. எரிவாயு அமைப்புக்கு ஆரம்ப பற்றவைப்பு தேவைப்படுகிறது, அதாவது, முன்கூட்டியே கோணம் பெரியதாக இருக்க வேண்டும். வாயுவில் உள்ள உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் செயல்திறனை மேம்படுத்த, தீப்பொறி பிளக்குகள் சிறப்பாக தயாரிக்கப்படுகின்றன. ஆனால் சாதாரண தீப்பொறி பிளக்குகள் கூட நல்லவை வழங்குகின்றனதடையற்ற செயல்பாடு
எரிவாயு இல்லாத உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைப் போலவே, 4 வது தலைமுறை எரிவாயு உபகரணங்களைக் கொண்ட ஒரு மோட்டாரை டியூன் செய்யலாம், அதாவது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சிப் டியூனிங். இதன் விளைவாக, பெயரளவு விவரக்குறிப்புகள்மோட்டார் மற்றும் வெப்பநிலை மாறும், எரிபொருள் விநியோக முறை தானாகவே மாறும்.
HBO நிறுவிகளின் பரிந்துரை: தூசித் துகள்களிலிருந்து உட்செலுத்திகள் மற்றும் கியர்பாக்ஸைப் பாதுகாக்க கூடுதல் வடிப்பான்களை நிறுவவும், அதன் மூலம் அவற்றின் சேவை வாழ்க்கையை நீட்டித்து, கார் இயந்திரத்தின் நம்பகமான செயல்பாட்டை அதிகரிக்கும். சிலிண்டரில் உள்ள குப்பை எங்கிருந்து வருகிறது என்று கேட்கிறீர்களா? சிலிண்டர்கள் பழைய கொள்கலன்களிலிருந்து அல்லது புதியவற்றிலிருந்து நிரப்பப்படும்போது, எச்சங்கள் உறிஞ்சப்பட்டால், அழுக்குத் துகள்கள் சிலிண்டருக்குள் நுழைகின்றன.
4 வது தலைமுறை மற்றும் முந்தைய மாற்றங்களின் வாகன எரிவாயு உபகரணங்களை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், பின்வரும் நன்மைகள் வெளிப்படும்:
அத்தகைய உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்ட வாகனத்தை இயக்கும் போது, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்திறன் குறையலாம். பின்வரும் காரணங்களுக்காக இத்தகைய சிக்கல்கள் ஏற்படுகின்றன:
உபகரணங்களின் சேவை வாழ்க்கை மற்றும் வாகனத்தின் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் ஒட்டுமொத்த செயல்பாட்டின் தரத்தை அதிகரிக்க, வாரந்தோறும் பின்வரும் பணிகளைச் செய்வது நல்லது:
இந்த வீடியோ கார்களுக்கான எரிவாயு உபகரணங்களின் வகைகளைக் காட்டுகிறது மற்றும் பேசுகிறது. ஒரு பயனுள்ள வீடியோ, 9 வது மாடியில் இருந்து ஒரு முழு எரிவாயு உருளை எப்படி வீசப்படுகிறது மற்றும் அது வெடிக்காது என்பதற்கான ஒரு பகுதியைக் காட்டுகிறது.
இந்த வீடியோவில் 4வது தலைமுறை எல்பிஜியுடன் கூடிய சுசுகி கிராண்ட் விட்டாரா உள்ளது. சுசுகி கிராண்ட் விட்டாராவின் எரிபொருள் நுகர்வு மிக அதிகமாக இருப்பதால், அதை எரிவாயு உபகரணங்களுக்கு மாற்றுவது நன்மை பயக்கும்.
கேஸ் கார் வெடித்ததால் ஏற்படும் விளைவுகளை இந்த வீடியோ காட்டுகிறது.
இந்த வீடியோவில், எரிவாயு சிலிண்டர்கள் வலிமைக்காக சோதிக்கப்படுகின்றன. காரில் எச்பிஓவை நிறுவலாமா வேண்டாமா என்று யோசிப்பவர்களுக்கு.
இந்த கட்டுரையில் நீங்கள் ஒரு இன்ஜெக்டரில் 2 வது தலைமுறை HBO ஐ எவ்வாறு நிறுவுவது என்பதற்கான நுணுக்கங்களைக் கற்றுக்கொள்வீர்கள். குறிப்பாக, நிறுவலின் போது என்ன சிரமங்கள் எதிர்பார்க்கப்படுகின்றன. உங்களுக்குத் தெரியும், இரண்டாவது தலைமுறை எரிவாயு உபகரணங்கள் கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களுடன் வேலை செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.
இது பல சென்சார்களைப் பயன்படுத்தி இயந்திர அளவுருக்களை கண்காணிக்காது. உட்செலுத்துதல் இயந்திரத்தில் நிறுவப்பட்டால், எரிவாயு அமைப்பை உள் எரிப்பு இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அமைப்புக்கு மாற்றியமைக்க வேண்டியது அவசியம். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், 4 வது தலைமுறை HBO இல் உள்ள கூறுகளை நீங்கள் பயன்படுத்த வேண்டும். அத்தகைய மேம்படுத்தலுக்கு உங்களுக்கு என்ன தேவை என்பதை இப்போது கண்டுபிடிக்க வேண்டிய நேரம் இது.
உங்களுக்குத் தெரியும், எரிவாயு உபகரணங்கள் ஒரு காரில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, இதில் முக்கிய சக்தி அமைப்பு பெட்ரோல் அல்லது டீசல் ஆகும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், நிறுவலுக்குப் பிறகு நீங்கள் இரட்டை எரிபொருள் இயந்திரத்தைப் பெறுவீர்கள். ஊசி இயந்திரங்களுக்கு, நான்காவது மற்றும் மூன்றாம் தலைமுறை அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துவது முக்கியம். ஐந்தாவது தலைமுறையும் சிறந்தது, ஆனால் அது மிகவும் விலை உயர்ந்தது. இதன் விலை சுமார் இரண்டாயிரம் டாலர்கள்.
மற்றும் எரிவாயு பம்பின் விலை, இது அமைப்பின் முக்கிய உறுப்பு ஆகும், இது முழு எரிவாயு உபகரணங்களின் தொகுப்பின் விலையில் பாதி ஆகும். மலிவான எரிவாயு உபகரணங்கள் இரண்டாவது தலைமுறை ஆகும், இது ஒரு ஊசி இயந்திரத்தில் செயல்படுவதற்கு ஏற்றது. உண்மை, நீங்கள் ஒரு கூடுதல் கட்டுப்பாட்டு அலகு நிறுவ வேண்டும் மற்றும் நிலையான ECU அதை மாற்றியமைக்க வேண்டும்.
இப்போது கார்களில் நிறுவப்பட்ட நிலையான தொகுப்பு என்ன என்பதைப் பார்ப்போம். எரிவாயு சிலிண்டர் உபகரணங்கள் ஒரு சிறப்பு பொருத்துதல் இல்லாமல் இயங்க முடியாது, அதன் உதவியுடன் எரிபொருள் நிரப்பப்படுகிறது. ஒரு விதியாக, இது காரின் பின்புறத்தில் அல்லது எரிவாயு தொட்டி நிரப்பு கழுத்துக்கு அருகில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. லக்கேஜ் பெட்டியில் ஒரு சிறப்பு சிலிண்டர் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது உருளை அல்லது டொராய்டல் வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது, நீங்கள் எந்த 2வது தலைமுறை எல்பிஜி கிட் வாங்குகிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்து.
பிந்தையது உதிரி சக்கர பெட்டியில் சரியாக பொருந்துகிறது. மேலும், எரிவாயு சிலிண்டர் உபகரண அமைப்பின் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு, எரிவாயு சிலிண்டரில் சமநிலையின் ஒரு காட்டி ஏற்றப்பட்ட ஒரு விசையை நிறுவ வேண்டியது அவசியம். இது ஒரு உள்ளமைக்கப்பட்ட எரிபொருள் சுவிட்சையும் (எரிவாயு-பெட்ரோல்) கொண்டுள்ளது. உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் வாயுவை செலுத்த, சிறப்பு மின்காந்த உட்செலுத்திகள் தேவை. அவை ஒரு குறிப்பிட்ட அழுத்தத்தின் கீழ் வாயு-காற்று கலவையுடன் வழங்கப்படுகின்றன. இது சிறப்பு குழல்களை மூலம் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு நுழைகிறது. ஆனால் இதற்கு முன், எரிவாயு கலவையை சுத்தம் செய்வது அவசியம், இதற்காக நீங்கள் ஒரு சிறப்பு வடிகட்டியைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.
உட்செலுத்திகளுக்கு வழங்கப்படும் வாயு அழுத்தத்தை சீராக்க, ஒரு ஆவியாக்கி குறைப்பான் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். மின்காந்த உட்செலுத்திகளின் செயல்பாட்டிற்குத் தேவையான மதிப்புக்கு எரிவாயு சிலிண்டரில் அழுத்தத்தை குறைக்க உங்களை அனுமதிக்கும் சாதனம் இது.
எரிவாயு கலவையில் இயங்கும் இயந்திரத்தை கட்டுப்படுத்த, நீங்கள் ஒரு சிறப்பு சாதனத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும். இது மைக்ரோகண்ட்ரோலரை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் பயன்படுத்தப்படும் அனைத்து சென்சார்களிலிருந்தும் சமிக்ஞைகளைப் பெறுகிறது. இரண்டு ஃபார்ம்வேர்களுடன் வேலை செய்யக்கூடிய மின்னணு இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளையும் (இரண்டாம் தலைமுறை ECU ஐ மேம்படுத்தும் விஷயத்தில்) நீங்கள் பயன்படுத்தலாம். உங்கள் காரில் "ஜனவரி" 5.1 குடும்பத்தின் மைக்ரோகண்ட்ரோலர் நிறுவப்பட்டிருந்தால், நீங்கள் ஒரு ஊசி இயந்திரத்தில் 2வது தலைமுறை எல்பிஜி கிட்டை எளிதாக நிறுவலாம்.
தேவையான அனைத்து சென்சார்களும் ஏற்கனவே இயந்திரத்தில் உள்ளன, நீங்கள் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் நிலைபொருளை மாற்ற வேண்டும். உங்கள் முழு அமைப்பின் செயல்திறனை மேம்படுத்தவும், சுற்றுச்சூழல் விதிமுறைகளுக்கு இணங்கவும், லாம்ப்டா ஆய்வுக்கு கட்டுப்பாட்டு அலகு மாற்றியமைக்க வேண்டியது அவசியம். எரிவாயு எரிபொருள் வரி வழியாக செல்லும் போது, அது ஒரு வடிகட்டி உறுப்பு மூலம் சுத்தம் செய்யப்பட்டு கியர்பாக்ஸில் நுழைகிறது. இது உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் குளிரூட்டும் முறையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் எரிவாயு எரிபொருளுக்கான ஆவியாக்கியாக செயல்படுகிறது.
கூடுதலாக, இது எரிபொருள் அழுத்தத்தை சீராக்க உதவுகிறது. வாயு அதன் அழுத்தத்தை குறைத்த பிறகு, அது முனைகளில் நுழைகிறது. கார்பூரேட்டரில் உள்ள 2 வது தலைமுறை எல்பிஜி இன்ஜெக்டரில் நிறுவப்பட்டவற்றுடன் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியான கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது என்பது கவனிக்கத்தக்கது. உண்மை, ஒரு வித்தியாசம் உள்ளது. இரண்டாம் தலைமுறை எரிவாயு உருளை அமைப்புகளில் அத்தகைய மேம்பட்ட மின்னணு நிரப்புதல் இல்லை.
HBO அமைப்பில் என்னென்ன செயல்முறைகள் நிகழ்கின்றன என்பதை அடுத்து பார்க்கலாம். கியர்பாக்ஸில் இருக்கும் ஆண்டிஃபிரீஸ் வெப்பத்தைத் தருகிறது. இதன் காரணமாக, வாயு வெப்பமடைகிறது. இது திரவத்திலிருந்து வாயு வடிவத்திற்கு மாறத் தொடங்குகிறது. நீங்கள் ஒரு எரிவாயு உருளையை திரவ எரிபொருளால் நிரப்புகிறீர்கள் என்பதை நினைவில் கொள்ளவும், ஏனெனில் அது மிகப்பெரிய அழுத்தத்தில் உள்ளது. கியர்பாக்ஸுக்கு இடையில் மற்றும் முனைகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், நன்றாக சுத்தம் செய்ய ஒரு வடிகட்டி உறுப்பு உள்ளது. இப்போது மின்னணு திணிப்பில் என்ன நடக்கிறது என்பது பற்றி கொஞ்சம்.
மைக்ரோகண்ட்ரோலர் காரில் நிறுவப்பட்ட என்ஜின் சென்சார்களில் இருந்து அனைத்து தகவல்களையும் பெறுகிறது. கூடுதலாக, இது நேரடியாக எரிவாயு உபகரண அமைப்பில் சென்சார்களிடமிருந்து தகவல்களை பகுப்பாய்வு செய்கிறது. தயாரித்தது முழு பகுப்பாய்வு, இது எரிபொருள் நிர்வாகத்தை முடிந்தவரை சரியானதாக்குகிறது. எலக்ட்ரானிக் கட்டுப்பாட்டு அலகு எரிவாயு மீது செயல்படுவதற்கு ஏற்றவாறு ஒரு சிறப்பு எரிபொருள் வரைபடத்தைக் கொண்டுள்ளது. கார்பூரேட்டருக்கான 2 வது தலைமுறை எரிவாயு அமைப்பில் மின்னணு நிரப்புதல் இல்லை, இந்த காரணத்திற்காக அதன் எரிவாயு நுகர்வு மிகவும் அதிகமாக உள்ளது மற்றும் அதன் நம்பகத்தன்மை குறைவாக உள்ளது. நீங்கள் செயற்கை நுண்ணறிவை கணினியில் சேர்த்தால், அது மிகவும் திறமையானது.
அடுத்து, நீங்கள் பற்றவைப்பு நேரத்தைக் கட்டுப்படுத்த வேண்டும். உங்களுக்குத் தெரியும், திரவமாக்கப்பட்ட வாயு மிக அதிக ஆக்டேன் எண்ணைக் கொண்டுள்ளது, இது வேறு எந்த பிராண்டின் பெட்ரோலை விடவும் அதிகம். சற்று கற்பனை செய்து பாருங்கள், வாயுவின் ஆக்டேன் எண் 105-110 வரம்பில் உள்ளது. AI-80 இல் மட்டுமே வேலை செய்யும் ஒரு இயந்திரம் உள்ளது என்று வைத்துக்கொள்வோம். பற்றவைப்பு நேரத்தில் எந்த மாற்றமும் செய்யாமல் 98-ஆக்டேன் பெட்ரோலை நிரப்பினால், இயந்திரம் மிக விரைவாக தோல்வியடையும்.
வெளியேற்ற வால்வுகள் முதலில் எரிகின்றன. இதன் விளைவாக, மோட்டார் சக்தி பல முறை குறைகிறது. இதன் காரணமாக 2 வது தலைமுறை HBO ஐப் பயன்படுத்த பலர் பயப்படுகிறார்கள் என்று நாம் கூறலாம், இதன் விலை சந்தையில் 7-10 ஆயிரம் ரூபிள் மட்டுமே. மேலும் இதுதான் காரணம். உண்மை என்னவென்றால், 98-கிரேடு பெட்ரோல் 80-கிரேடு பெட்ரோலை விட அதிகமாக எரிகிறது. இதன் விளைவாக, அது வெளியேற்றும் பன்மடங்கில் சிறிது நேரம் எரியும். பற்றவைப்பு கோணத்தை சரிசெய்யாமல் எரிவாயு எரிபொருளில் காரை இயக்கினால் அதே கதை நடக்கும்.
கூடுதலாக, ஊசி இயந்திரங்களில் இது நிச்சயமாக வினையூக்கி மாற்றியின் முறிவுக்கு வழிவகுக்கும், ஏனெனில் வெளியேற்ற வாயுக்கள் மிக அதிகமாக இருக்கும். உயர் வெப்பநிலை. சொல்லப்பட்ட எல்லாவற்றிலிருந்தும், வாயுவின் நீண்ட எரிப்பு நேரத்தை முன்கூட்டியே பற்றவைப்பதன் மூலம் ஈடுசெய்ய வேண்டியது அவசியம் என்று நாம் முடிவு செய்யலாம். இதை செய்ய, முன்னணி கோணத்தை அதிகரிக்க வேண்டியது அவசியம். எல்லாவற்றையும் சரியாகச் செய்தால், எரிவாயு-காற்று கலவை என்ஜின் சிலிண்டரில் மட்டுமே எரியும், எரிந்த எரிபொருள் மட்டுமே வினையூக்கி மற்றும் வெளியேற்ற பன்மடங்கில் பாயத் தொடங்கும். இது இயந்திர செயல்திறன் அதிகரிப்பு, எரிவாயு நுகர்வு குறைதல் மற்றும் பயனுள்ள சக்தி அதிகரிப்பு ஆகியவற்றை ஏற்படுத்தும்.
மிகவும் விலையுயர்ந்த உறுப்புடன் VAZ இல் 2 வது தலைமுறை எல்பிஜி அமைப்பில் என்ன கூறுகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்பது பற்றிய விவாதத்தைத் தொடங்குவது மதிப்புக்குரியது - வடிகட்டி உறுப்பு வழியாக த்ரோட்டில் வால்வுக்கு செல்லும் காற்று சென்சார். உட்செலுத்துதல் அமைப்பின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்த உள் எரிப்பு இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகு இந்த சென்சாரின் அளவீடுகளைப் பயன்படுத்துகிறது. வெகுஜன காற்று ஓட்டம் சென்சாரிலிருந்து பெறப்பட்ட தரவுகளின் அடிப்படையில், மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு முறையான கலவை உருவாக்கத்திற்கு வழங்கப்பட வேண்டிய எரிபொருளின் அளவைக் கணக்கிடுகிறது.
மிகவும் உகந்த பற்றவைப்பு நேரமும் கணக்கிடப்படுகிறது. வடிகட்டி உறுப்புக்குப் பிறகு மட்டுமே நிறுவல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இன்னும் துல்லியமாக, இது வடிகட்டி மற்றும் த்ரோட்டில் வால்வு இடையே அமைந்துள்ளது. இங்குதான் ஓட்டம் வருகிறது சுத்தமான காற்று, இது இயந்திரத்தால் நுகரப்படுகிறது. இது 2 வது தலைமுறை மின்னணு இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் HBO இன் மிகவும் விலையுயர்ந்த கூறுகளில் ஒன்றாகும் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது, வெகுஜன காற்று ஓட்டம் சென்சாரின் விலை சுமார் இரண்டாயிரம் ரூபிள் ஆகும்.
சென்சாரின் உள் அமைப்பு ஒரு சிறந்த கண்ணி, அதன் நடுவில் ஒரு பிளாட்டினம் நூல் நீட்டப்பட்டுள்ளது. பிந்தையது ஒரு குறுகிய காலத்தில் சுமார் 700 டிகிரி வெப்பநிலை வரை வெப்பமடைகிறது. காற்று அதன் வழியாக செல்லும் போது, நூல் சிறிது குளிர்கிறது. குறிப்பு மதிப்புடன் ஒப்பிடுகையில் இழை வெப்பநிலை எத்தனை டிகிரி குறைந்துள்ளது, அதன் அருகே செல்லும் காற்றின் அளவு அளவிடப்படுகிறது. வெளியீட்டு மதிப்பு 0 முதல் 5 வோல்ட் வரை மாறுபடும். காற்று ஓட்டம் இல்லை மற்றும் இயந்திரம் அணைக்கப்பட்டால், வெகுஜன ஓட்டம் சென்சாரின் வெளியீடு சரியாக 1 வோல்ட்டாக இருக்கும். நீங்கள் இயந்திரத்தைத் தொடங்கினால், வெகுஜன காற்று ஓட்டம் சென்சார் வழியாக காற்று பாய ஆரம்பிக்கும். அதிக நுகர்வு, அதிக மின்னழுத்தம் சென்சாரின் வெளியீட்டில் இருக்கும்.
ஆனால் பல கட்டுப்பாட்டு சாதனங்களை இணைக்காமல் இன்ஜெக்ஷன் என்ஜின்களில் 2வது தலைமுறை எல்பிஜியை நிறுவுவது சாத்தியமில்லை. அழுத்தம் உணரிகள், உதாரணமாக உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில், அவசியம் சரியான செயல்பாடுவெவ்வேறு வேகத்தில் இயந்திரம். இது எந்த பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பிலும் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு அடிப்படை உறுப்பு. இது நிச்சயமாக எரிவாயு உபகரணங்களின் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுடன் மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டும். இது காற்றின் அடர்த்தியைக் கணக்கிடவும், அதன் ஓட்ட விகிதத்தை தீர்மானிக்கவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது, எனவே, கலவை உருவாக்கம் மற்றும் இயந்திர எரிபொருள் வழங்கல் செயல்முறை உகந்ததாக உள்ளது. இந்த அழுத்தம் சென்சார் ஒரு காற்று ஓட்ட மீட்டருக்கு ஒரு சிறந்த மாற்றாக இருக்கும். கூடுதலாக, ஓட்ட மீட்டர்களுடன் இணைந்து அழுத்த உணரிகளைப் பயன்படுத்தும் ECU வடிவமைப்புகள் உள்ளன. அவர்கள் இல்லாமல், எரிவாயு உபகரணங்கள் சரியாக வேலை செய்யாது.
எரிவாயு உபகரணங்கள் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன் இணைக்கப்பட வேண்டிய உறுப்புகளில் இதுவும் ஒன்றாகும். இது ஒரு குறிப்பிட்ட வரம்பிற்குள் மின்னழுத்தத்தில் மாற்றத்தை அனுமதிக்கும் ஒரு மாறி எதிர்ப்பாகும். சென்சார் நேரடியாக த்ரோட்டில் வால்வு அச்சில் பொருத்தப்பட்டு அதனுடன் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இது மாறி எதிர்ப்பில் செயல்படுகிறது மற்றும் வாயு மிதிக்கு இயக்கி எவ்வளவு சக்தியைப் பயன்படுத்துகிறது என்பதைப் பொறுத்து வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தை மாற்றுகிறது.
நிச்சயமாக, செயல்பாட்டிற்கு முன், அது 2 தலைமுறைகளை எடுக்கும்; த்ரோட்டில் வால்வு முழுமையாக மூடப்படும் போது, சென்சார் எதிர்ப்பு அதிகபட்சமாக இருக்கும். ஆனால் வெளியீடு மின்னழுத்தம் குறைந்தபட்ச மதிப்பைக் கொண்டுள்ளது. இயக்கி எரிவாயு மிதி அழுத்தும் போது, த்ரோட்டில் படிப்படியாக திறக்க தொடங்குகிறது. மின்னழுத்தம் அதிகரிக்கிறது மற்றும் சென்சார் எதிர்ப்பு குறைகிறது. டம்பர் முழுமையாக திறக்கப்படும் போது, மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு அதிகபட்சமாக 5 வோல்ட் மதிப்பைப் பெறுகிறது.
சில கார்கள் TPS ஐப் பயன்படுத்தலாம், இதில் அதிகபட்ச த்ரோட்டில் திறப்பில் மின்னழுத்தம் குறைவாக இருக்கும். மற்றும் முழுமையாக மூடப்படும் போது அது 5 வோல்ட் ஆகும். மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு டம்பர் திறக்கும் வேகம் மற்றும் அதன் சுழற்சியின் கோணத்தை பகுப்பாய்வு செய்கிறது. பற்றவைப்பு நேரம் உடனடியாக சரிசெய்யப்படுகிறது, அதே போல் வளைவில் நுழையும் காற்று-எரிபொருள் கலவையின் அளவு அதிகரிக்கிறது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், 2வது தலைமுறை HBO திட்டம் சிக்கலானதாக மாறிவிடும். அதற்கு ஏற்ற ஒரு உட்செலுத்தி நிலைமையை மேலும் மோசமாக்குகிறது.
ஊசி மற்றும் பற்றவைப்பு கட்டுப்பாடுகளை ஒத்திசைக்க இந்த சாதனம் அவசியம். சிலர் DPKV ஒத்திசைவு சென்சார் என்று அழைக்கிறார்கள். சிலர் அதை குறிப்பு சென்சார் என்றும் அழைக்கிறார்கள். மூன்று பெயர்களும் பயன்படுத்தப்படலாம் மற்றும் சரியானவை. இது இல்லாமல், இன்ஜெக்டரில் 2 வது தலைமுறை HBO ஐ நிறுவ இயலாது. இந்தச் சாதனத்திலிருந்து வெளிவரும் சிக்னல்கள் எஞ்சின் ஈசியூவைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன. பெறப்பட்ட தரவு எரிப்பு அறைக்கு வழங்கப்படும் தேவையான அளவு எரிபொருளை அமைக்க பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஊசி தருணமும் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. பெட்ரோல் என்ஜின்களில், பற்றவைப்பு நேரம் அமைக்கப்படுகிறது.
வால்வு நேர சரிசெய்தல் அவசியமானால், டிபிகேவி கேம்ஷாஃப்ட்களின் சுழற்சியின் கோணத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. ஒரு adsorber இருந்தால், அது வேலை செய்தால், அதன் செயல்பாட்டின் நேரம் சரிசெய்யப்படுகிறது. இன்று மிகவும் பிரபலமானவை தூண்டல் வகை DPKV ஆகும். நீங்கள் புரிந்து கொண்டபடி, VAZ இல் 2 வது தலைமுறை LPG ஐ நிறுவுவது அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது, பெரும்பாலான சென்சார்கள் ஏற்கனவே இயந்திரத்தில் உள்ளன;
கணினி இரண்டு வெப்பநிலை உணரிகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும். முதலாவது உள் எரிப்பு இயந்திரத் தொகுதியில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இது உறைதல் தடுப்பியின் வெப்பநிலையைக் கட்டுப்படுத்த உதவுகிறது. இரண்டாவது ஆவியாக்கி குறைப்பான் வீட்டுவசதி மீது ஏற்றப்பட வேண்டும். மேலும், கியர்பாக்ஸ் மற்றும் ஆண்டிஃபிரீஸ் வெப்பநிலை சென்சார்களின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை முற்றிலும் ஒரே மாதிரியானது. அவர்களிடமிருந்து வரும் அனைத்து தகவல்களும் அவசியம் பயன்படுத்தப்படுகின்றன மின்னணு அமைப்புமேலாண்மை. அதன் உதவியுடன், 2 வது தலைமுறை HBO அமைப்பின் முக்கிய இயக்க அளவுருக்கள் வெப்பநிலையைப் பொறுத்து, நிறுவப்பட்ட உட்செலுத்திக்கு சரிசெய்யப்படுகின்றன.
இது காரின் வெளியேற்ற அமைப்பில் ஆக்ஸிஜனின் அளவை அளவிடுவதைத் தவிர வேறில்லை. அதன் உதவியுடன், உங்கள் இயந்திரம் சிக்கனமானது மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நட்பு. இது எரிப்பு அறைக்குள் நுழையும் கலவையில் காற்று மற்றும் எரிபொருள் உள்ளடக்கத்தை சரிசெய்கிறது. மேலும், சரிசெய்தல் பல்வேறு இயந்திர இயக்க முறைகளில் நிகழ்கிறது. நிச்சயமாக, அது இல்லாமல் நீங்கள் ஒரு சிறப்பு முன்மாதிரியை நிறுவினால், ஒரு இன்ஜெக்டரில் 2 வது தலைமுறை எல்பிஜியை ஏற்றலாம். உங்கள் செயல்களால் பசுமைக் கட்சி மகிழ்ச்சியடையாது என்பது உண்மைதான். நீங்கள் இயந்திர சக்தியின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியை இழக்க நேரிடும், அதன் செயல்திறனைக் குறைத்து, எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கும்.
எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்பு மற்றும் மின்னணு கட்டுப்பாட்டுடன் கூடிய கார்பூரேட்டர் என்ஜின்கள் அல்லது என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்ட பயணிகள் கார்களின் எந்த மாதிரியிலும் எரிவாயு எரிபொருள் உபகரணங்கள் அல்லது எல்பிஜி உபகரணங்கள் நிறுவப்படலாம். எரிவாயு உபகரணங்களுக்கு ஒரு உருளை அல்லது டொராய்டல் வாயு உருளையை வைக்க அவர்களின் வடிவமைப்பு உங்களை அனுமதித்தால்.
எரிவாயு சிலிண்டர் சாதனங்களின் கூறுகளுக்கான வடிவமைப்பு தீர்வுகள் வேறுபடுகின்றன பெரிய பல்வேறுஅவை உத்தேசிக்கப்பட்டுள்ள இயந்திரங்களின் வகைகள் மற்றும் அவற்றை உற்பத்தி செய்யும் உற்பத்தியாளர்களைப் பொறுத்து. காரின் எரிவாயு உபகரணங்கள் மூன்று இடங்களில் வைக்கப்பட்டுள்ளன: என்ஜின் பெட்டியில், பயணிகள் பெட்டியில் மற்றும் லக்கேஜ் பெட்டியில். காரின் எஞ்சின் பெட்டியில் பின்வருபவை நிறுவப்பட்டுள்ளன:
- வாயு ஆவியாக்கி குறைப்பான்.
- கலவை.
- சோலனாய்டு வாயு வால்வு.
- சோலனாய்டு பெட்ரோல் வால்வு.
இது டாஷ்போர்டில் காரின் உள்ளே நிறுவப்பட்டுள்ளது.
– எரிவாயு சிலிண்டரில் உள்ள எரிபொருளின் அளவு மற்றும் “காஸ் - பெட்ரோல்” முறைகளுக்கான அறிகுறி அலகுடன் “கேஸ் - பெட்ரோல்” எரிபொருள் வகைகளுக்கு மாறவும்.
- உருகி.
காரின் லக்கேஜ் பெட்டியில் நிறுவப்பட்டது.
- அடைப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு வால்வுகள் கொண்ட எரிவாயு சிலிண்டர்.
- ரிமோட் நிரப்புதல் சாதனம்.
எல்பிஜி உபகரண அமைப்புகளின் சில மாடல்களில், ஒரு அளவீட்டு சாதனம் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இயந்திர இயக்க முறைக்கு ஏற்ப ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு எரிவாயுவை வழங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, செயலற்ற தன்மையைத் தவிர, சரிசெய்தல் திருகு அல்லது திருகுகள் கொண்ட டீ பிளக்.
இது மைனஸ் 40 முதல் 45 டிகிரி வரையிலான வெப்பநிலையில் திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய வாயுவை சேமிப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட எஃகு தொட்டியாகும். ஒரு பயணிகள் காரில் இது பெட்டியில் அல்லது உதிரி சக்கரத்திற்கான முக்கிய இடத்திலும், இலகுரக வாகனங்களில் - ஆன் செய்யப்பட்டிருக்கும். எரிவாயு உருளை ஒரு உருளை அல்லது டொராய்டு வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது. பல்வேறு தொகுதிகள் மற்றும் வடிவியல் பரிமாணங்கள்காரின் டிரங்கில் சிலிண்டரை வைப்பதற்கான உகந்த விருப்பத்தைத் தேர்வுசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது.
சிலிண்டரில் ஹெர்மெட்டிக் சீல் செய்யப்பட்ட மூடியுடன் காற்றோட்டம் பெட்டி பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அட்டையின் கீழ் நிரப்புதல் மற்றும் விநியோக வால்வுகள் உள்ளன, சிலிண்டரில் எரிவாயு அளவைக் குறிக்கும் அம்புக்குறியுடன் ஒரு அளவு, மற்றும் ஒரு நிரப்பு கோப்பை.
எரிவாயு சிலிண்டர் உபகரணங்களின் சில வடிவமைப்புகளில், எரிவாயு சிலிண்டரை நிரப்புவதற்கு இது அவசியம்:
- காற்றோட்டம் பெட்டியின் அட்டையைத் திறக்கவும்.
- ஓட்ட வால்வை மூடு.
- நிரப்பு கோப்பையில் அடாப்டரை திருகவும்.
- நிரப்பு முனையை அடாப்டருடன் இணைக்கவும்.
- எரிவாயு சிலிண்டரில் நிரப்பு வால்வைத் திறக்கவும்.
- நிரப்பு முனையின் குழாயைத் திறக்கவும்.
சிலிண்டர் 80-85% வாயுவால் நிரப்பப்பட்ட பிறகு (சிலிண்டரில் உள்ள அடைப்பு வால்வு செயல்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் ஒரு சிறப்பியல்பு கிளிக் கேட்கப்படுகிறது), இந்த செயல்பாடுகள் தலைகீழ் வரிசையில் செய்யப்படுகின்றன. எதிர்காலத்தில், கார் மூடப்பட்ட இடங்களுக்கு (தெரு சேமிப்பு) வெளியே சேமிக்கப்பட்டால், ஓட்ட வால்வை மூட வேண்டிய அவசியமில்லை.
இணைப்பின் இறுக்கத்தை உறுதிப்படுத்த ஒரு கேஸ்கெட்டைப் பயன்படுத்தி ஒரு எரிவாயு உருளையின் ஒருங்கிணைந்த விளிம்பில் நிறுவப்பட்டது. இது ஒரு சிலிண்டரை திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய வாயுவுடன் நிரப்பும் போது பெறும் சாதனம் மற்றும் பிந்தையது எரிவாயு குழாயில் வழங்கப்படுவதை உறுதி செய்கிறது. தொகுதி ஒரு நுழைவாயில் பொருத்துதல் மற்றும் ஒரு காசோலை வால்வுடன் ஒரு நிரப்புதல் வால்வு, திரவ மற்றும் நீராவி கட்டங்களுக்கான ஓட்டம் பொருத்துதல் மற்றும் ஓட்ட வால்வுகள் மற்றும் சிலிண்டர் நிரப்புதல் நிலைக்கு (மல்டி-வால்வு) கட்டுப்படுத்தும் பொறிமுறையை உள்ளடக்கியது.
காரின் உட்புறத்தில் இருந்து அதன் உள்ளடக்கங்களை நம்பத்தகுந்த வகையில் பிரிக்கும் சீல் செய்யப்பட்ட உறை மூலம் அலகு மூடப்பட்டுள்ளது. உறையின் உள் இடத்தின் காற்றோட்டம் கார் உடலுக்கு வெளியே அமைந்துள்ள வடிகால் குழாய் வழியாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சிலிண்டர் வால்வு (3) மூலம் திரவமாக்கப்பட்ட வாயு மூலம் நிரப்பப்படுகிறது. வாயு சிலிண்டருக்குள் நுழைகிறது, பந்தின் (2) சக்திகளைக் கடந்து, இது ஒரு வசந்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் உள்ளது.
சிலிண்டர் வாயுவால் நிரப்பப்பட்டு மிதவை (11) உயர்கிறது. தானியங்கி வால்வு (9) சிலிண்டருக்குள் வாயு ஓட்டத்தை துண்டிக்கிறது. பந்து (2) உருளையிலிருந்து திரும்பும் வாயு வெளியேறுவதைத் தடுக்கிறது. சிலிண்டரிலிருந்து, வாயு உட்கொள்ளும் குழாய் (10) வழியாக பிரதான வரியில் வாயு நுழைகிறது, ஓட்ட வால்வு (13) வழியாக அதிவேக வால்வு பந்தை (4) அழுத்துகிறது.
சாதாரண இயக்க நிலைமைகளின் கீழ், வழங்கல் மற்றும் நிரப்புதல் வால்வுகள் திறந்த நிலையில் உள்ளன. நீண்ட நேரம் காரை நிறுத்தும்போது, வாயு கசிவு ஏற்பட்டால், அதே போல் செயலிழப்பு, எரிவாயு உபகரணங்களின் பராமரிப்பு மற்றும் பழுது ஏற்பட்டால் அவை மூடப்படும். சிலிண்டர் 45 டிகிரிக்கு மேல் வெப்பமடைந்தால், வாயு அழுத்தத்தைக் குறைக்க பாதுகாப்பு வால்வு (1) திறக்கும்.
(8) அளவில் உள்ள கட்டுப்பாட்டு அம்புக்குறி (7) சிலிண்டரில் உள்ள வாயுவின் அளவைக் குறிக்கிறது. வாகனத்தின் உட்புறத்தில் உள்ள எரிபொருள் வகை சுவிட்சில் எரிபொருள் நிலை காட்டி காட்டப்படும். மல்டிவால்வில் (9) பொருத்தப்பட்ட காந்தத்தால் சுட்டிக்காட்டி செயல்படுத்தப்படுகிறது. இது, அளவோடு சேர்ந்து, ஒரு வெளிப்படையான கவர் மூலம் பாதுகாக்கப்படுகிறது (6). சார்ஜ் செய்யப்படக்கூடிய அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட வாயு அளவு திருகுகள் (12) மூலம் முன்கூட்டியே அமைக்கப்பட்டுள்ளது.
கேஸ் சிலிண்டரை மீண்டும் நிரப்பும் நோக்கத்துடன், பயணிகள் காரின் பின்புற பம்பரின் கீழ் ஒரு நட்டு (8) உடன் அடைப்புக்குறியில் (7) பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது பொருத்துதல் (10) மூலம் நிரப்புதல் குழாயுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. எரிவாயு நெடுவரிசையின் நிரப்புதல் முனை உடலுடன் (3) ஒரு சீல் ரப்பர் கேஸ்கெட்டுடன் (2) இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அழுத்தத்தின் கீழ் நுழையும் வாயு வால்வை (6) திறந்து எரிவாயு சிலிண்டரை நிரப்புகிறது. நிரப்புதல் முடிந்ததும், வால்வு ஹெர்மெட்டியாக மூடுகிறது.
எரிவாயு குழாய் வெளியேற்றக் குழாய்களிலிருந்து காரின் தரையின் கீழ் இயங்குகிறது. இது வினைல் குளோரைடு அல்லது ரப்பர் குழாய்களால் பகுதிகளுடன் தொடர்பு கொள்ளாமல் பாதுகாக்கப்படுகிறது. 800 மிமீக்கு மேல் இல்லாத இடைவெளியில் சுய-தட்டுதல் திருகுகளைப் பயன்படுத்தி சிறப்பு அடைப்புக்குறிகளுடன் பைப்லைன்கள் கார் உடலுக்குப் பாதுகாக்கப்படுகின்றன. சிலிண்டரிலிருந்து காஸ் சோலனாய்டு வால்வு மற்றும் அதிலிருந்து ஆவியாக்கி குறைப்பான் வரை முழு நீளத்திலும் உயர் அழுத்த எரிவாயு குழாய் தாமிரத்தால் ஆனது அல்லது துருப்பிடிக்காத எஃகுதொழிற்சாலை எரிப்புடன்.
எரிவாயு குழாய் எஃகு செய்யப்பட்டால், உபகரணங்கள் கூறுகளுடன் அதன் இணைப்பு ஒரு உந்துதல் யூனியன் நட்டு பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இந்த இணைப்பு மீண்டும் மீண்டும் பிரித்தெடுக்க அனுமதிக்கிறது, ஆனால் இறுக்கும் போது யூனியன் நட்டின் அடிப்பகுதியை கிழித்து விடுவதைத் தவிர்ப்பதற்கு அதிகப்படியான சக்தியைத் தவிர்க்க வேண்டும். குழாயின் முனைகளில் இழப்பீட்டு வளையங்கள் வழங்கப்படுகின்றன. குழாய் 50-80 மிமீ விட்டம் கொண்ட ஒரு வளையத்தை உருவாக்க வளைந்துள்ளது, இது அதிர்வு காரணமாக சேதத்திலிருந்து குழாயைப் பாதுகாக்கிறது.
உயர் அழுத்த எரிவாயு குழாயின் இறுக்கம், கூம்பு இணைப்பு போன்ற முலைக்காம்பு இணைப்பு மூலம் உறுதி செய்யப்படுகிறது. அத்தகைய இணைப்பில் ஒரு குழாய் (3), ஒரு கூம்பு இணைப்பு (1), ஒரு உந்துதல் நட்டு (2) மற்றும் இணைக்கப்பட்ட பகுதி (பொருத்துதல்) ஆகியவை அடங்கும். பித்தளையால் செய்யப்பட்ட கூம்பு இணைப்பு (1) மூலம் இறுக்கம் அடையப்படுகிறது. இந்த இணைப்பு மீண்டும் மீண்டும் பிரித்தெடுக்கவும், கூம்பு இணைப்பை புதியதாக மாற்றவும் அனுமதிக்கிறது. இணைப்பு அதன் முடிவில் இருந்து 2-3 மிமீ தொலைவில் குழாய் மீது இறுக்கமாக பொருந்த வேண்டும்.
இணைப்புக்கான குறைந்த அழுத்த குழாய்களில் வாயு குறைப்பான்கலவையுடன், பெட்ரோல் மற்றும் எண்ணெய் எதிர்ப்பு ரப்பரால் செய்யப்பட்ட ரப்பர் குழாய்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பொருத்துதல்கள் மீது குழாய் இணைப்புகள் திருகு கவ்விகளுடன் பாதுகாக்கப்படுகின்றன.
உபகரணங்கள் பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களின் சக்தி அமைப்புகளில் பெட்ரோல் அல்லது எரிவாயு விநியோகத்தை கட்டுப்படுத்தும் கட்டளைகளை செயல்படுத்தும் நோக்கத்திற்காக நிறுவப்பட்டது. சில சந்தர்ப்பங்களில், வால்வுகள் அமைப்புக்குள் நுழையும் எரிபொருளை சுத்தம் செய்யும் வடிகட்டிகளுடன் கட்டமைப்பு ரீதியாக இணைக்கப்படுகின்றன.
எரிவாயு விநியோக சேனலை குறைப்பவருக்குத் திறக்கவும், பெட்ரோலில் இயங்கும் போது அதை அணைக்கவும் உதவுகிறது. இது "காஸ்" - "பெட்ரோல்" சுவிட்சைப் பயன்படுத்தி காரின் உள்ளே இருந்து ரிமோட் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. வடிப்பான்களுக்கு வழக்கமான பராமரிப்பு தேவையில்லை: கழுவுதல் அல்லது மாற்றுதல் போதுமானது. சில வடிவமைப்புகளில், வாகனத்தின் ஒவ்வொரு 30,000 கிலோமீட்டருக்கும் சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும். பற்றவைப்பு இயக்கப்பட்டு, சுவிட்ச் "காஸ்" நிலைக்கு அமைக்கப்பட்டால், வால்வு திறக்கிறது மற்றும் வாயு உயர் அழுத்த குழாய் வழியாக ஆவியாக்கி குறைப்பான் வழியாக பாய்கிறது. பற்றவைப்பு இயக்கத்தில் இருக்கும்போது, வால்வு "மூடிய" நிலையில் உள்ளது.
கார்பூரேட்டருக்கு பெட்ரோல் விநியோக சேனலைத் திறக்க (மூட) உதவுகிறது, அதே நேரத்தில் எரிவாயு விநியோகத்தை நிறுத்துகிறது. வால்வின் அடிப்பகுதியில் வால்வின் இயந்திர (கையேடு) திறப்புக்கு ஒரு திருகு (தட்டுதல்) உள்ளது. எரிவாயு உபகரணங்களின் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு தோல்வியுற்றால், இந்த திருகு வால்வுக்குள் திருகப்பட வேண்டும் (அல்லது குழாய் திரும்ப வேண்டும்) அதனால் இயக்கம் தொடரலாம்.
எரிவாயு குழாயில் உள்ள வால்வுகள் எரிவாயு குழாயில் நிறுவப்பட்ட வால்வுகளிலிருந்து உலோக எரிவாயு விநியோக குழாய்களை இணைக்கும் நோக்கம் கொண்ட நுழைவாயில் மற்றும் கடையின் பொருத்துதல்களின் வடிவமைப்பில் மட்டுமே வேறுபடுகின்றன.
சோலனாய்டு வால்வு வாயு விநியோகத்தை குறுக்கிடுகிறது அல்லது மீண்டும் தொடங்குகிறது அல்லது நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது, சிறிய மின்னோட்டத்தை (0.7 A க்கு மேல் இல்லை) பயன்படுத்துகிறது மற்றும் குறைந்த மின்னழுத்தத்தில் செயல்படுகிறது, மின்காந்த சுருளின் சக்தி 4 W ஆகும். வால்வு வடிகட்டிக்கு வழக்கமான பராமரிப்பு, கழுவுதல் அல்லது மாற்றுதல் தேவையில்லை. எரிவாயு வடிகட்டியாக செயல்பட முடியும் நிலையான கந்தம், சோலனாய்டு வாயு வால்வின் நுழைவாயிலில் நிறுவப்பட்டது.
வடிகட்டி கொண்ட வாயு சோலனாய்டு வால்வுகள் எரிபொருள் வகை சுவிட்சில் இருந்து கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. இயந்திரம் பெட்ரோலில் இயங்கும்போது எரிவாயு விநியோகத்தை நிறுத்தவும், பற்றவைப்பு அணைக்கப்படும்போது எரிவாயு விநியோகத்தை நிறுத்தவும் மற்றும் வாயுவை வடிகட்டவும் அவை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இயந்திரம் எரிவாயுவில் இயங்கும்போது சோலனாய்டு பெட்ரோல் வால்வு பெட்ரோல் விநியோகத்தை நிறுத்துகிறது.
சோலனாய்டு பெட்ரோல் வால்வு ஒரு இடத்தில் நிறுவப்பட வேண்டும், அது மற்றும் பெட்ரோல் பம்ப் இடையே உள்ள பெட்ரோல் கோட்டின் பகுதி முடிந்தவரை குறுகியதாக இருக்கும். உண்மை என்னவென்றால், பெட்ரோலில் பணிபுரியும் போது, இந்த பகுதியில் பெட்ரோல் ஒரு நிலையான நிலை பராமரிக்கப்படுகிறது, இது பெட்ரோல் பம்ப் மூலம் பராமரிக்கப்படுகிறது. பெட்ரோல் மிகவும் சூடாக மாறும், இதனால் குழாயில் அழுத்தம் தேவையற்ற அதிகரிப்பு ஏற்படுகிறது. மேலும் இது குறுகியதாக இருந்தால், அது பாதுகாப்பானது.
அதே காரணத்திற்காக, பெட்ரோல் பம்ப் மற்றும் பெட்ரோல் சோலனாய்டு வால்வு ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான இணைப்புகளை நம்பகமான சீல் செய்வதற்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். வால்வு எப்போதும் மூடப்பட்டிருக்கும். இது எரிபொருள் விநியோகத்தின் ரிமோட் கண்ட்ரோலுக்கு உதவுகிறது. வால்வு உடலில் உள்ளது கைமுறை இயக்கிஒரு கைப்பிடி அல்லது வால்வு வடிவத்தில். குளிர்ந்த பருவத்தில் பெட்ரோல் பம்ப் செய்யும் போது, நீண்ட நேரம் காரை நிறுத்திய பின் மற்றும் மின்காந்தம் செயலிழந்தால் கையேடு கட்டுப்பாடு பயன்படுத்தப்படுகிறது.
இந்த வழக்கில், கைப்பிடி அல்லது வால்வு "திறந்த" நிலைக்கு நகர்த்தப்படுகிறது. பெட்ரோலை பம்ப் செய்த பிறகு, கைப்பிடி அல்லது வால்வு “மூடிய” நிலைக்கு அமைக்கப்பட்டுள்ளது - இது அவற்றின் நிரந்தர நிலை, மற்றும் கேபினில் உள்ள எரிபொருள் வகை சுவிட்ச் “பெட்ரோல்” நிலைக்கு அமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது செய்யப்படாவிட்டால், இயந்திரம் ஒரே நேரத்தில் பெட்ரோல் மற்றும் எரிவாயு இரண்டிலும் இயங்கும். இந்த வழக்கில், ரிமோட் எரிபொருள் வகை சுவிட்சை அணைப்பது கூட உதவாது, இது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது.
வாயுவின் திரவ கட்டத்தை நீராவியாக மாற்றவும், நீராவி கட்டத்தை கலவைக்கு வழங்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு 1500-2000 கிலோமீட்டருக்கும் (ஒரு சூடான இயந்திரத்தில்), நீங்கள் கியர்பாக்ஸின் அடிப்பகுதியில் அமைந்துள்ள பிளக்கை (திருகு) அவிழ்த்து, மின்தேக்கி (எண்ணெய் வண்டல்) வடிகட்ட வேண்டும். வாயு உபகரணங்களின் செயல்பாட்டில் ஆவியாக்கி குறைப்பவர்கள் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறார்கள், எனவே அவர்களுக்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்.
கார்களில் நிறுவப்பட்ட எரிவாயு குறைப்பாளர்கள் அதே நோக்கத்தைக் கொண்டுள்ளனர். மின் அமைப்பில் வாயு அழுத்தத்தை அதன் அளவு மற்றும் சுற்றுப்புற வெப்பநிலையைப் பொறுத்து, தொடர்ந்து மாறிவரும் வாயு அழுத்தத்துடன் முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட நிலைக்கு தானாகக் குறைக்க அவை உதவுகின்றன.
எரிவாயு குறைப்பான் கடையின் எரிவாயு நிலையின் தேவையான பண்புகளை வழங்க வேண்டும் பரந்த எல்லைஒரு இயந்திர இயக்க முறைமையிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு மாறும்போது வெப்பநிலை. இயந்திரம் அணைக்கப்படும் போது அது தானாகவே எரிவாயு விநியோகத்தை நிறுத்த வேண்டும்.
"வாகன எரிவாயு எரிபொருள் அமைப்புகள்" புத்தகத்தின் பொருட்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது.
விளாடிமிர் சோலோட்னிட்ஸ்கி.
