படிக்கட்டுகள். நுழைவு குழு. பொருட்கள். கதவுகள். பூட்டுகள். வடிவமைப்பு

ஒரு சுவாரஸ்யமான கட்டுரை கிடைத்தது. பொதுவாக, அணு விண்கலங்கள் எப்போதும் எனக்கு ஆர்வமாக உள்ளன. இது விண்வெளி விஞ்ஞானிகளின் எதிர்காலம். சோவியத் ஒன்றியத்திலும் இந்த தலைப்பில் விரிவான பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. கட்டுரை அவர்களைப் பற்றியது.

அணுசக்தியில் விண்வெளிக்கு. கனவுகள் மற்றும் உண்மை.

இயற்பியல் மற்றும் கணித அறிவியல் டாக்டர் யா ஸ்டாவிஸ்கி

1950 ஆம் ஆண்டில், வெடிமருந்து அமைச்சகத்தின் மாஸ்கோ மெக்கானிக்கல் இன்ஸ்டிடியூட்டில் (எம்எம்ஐ) பொறியாளர்-இயற்பியலாளராக எனது டிப்ளோமாவைப் பாதுகாத்தேன். ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, 1945 இல், பொறியியல் மற்றும் இயற்பியல் பீடம் அங்கு உருவாக்கப்பட்டது, புதிய தொழில்துறைக்கான நிபுணர்களுக்கு பயிற்சி அளித்தது, அதன் பணிகளில் முக்கியமாக உற்பத்தி அடங்கும். அணு ஆயுதம். ஆசிரியப் பெருமக்கள் எவருக்கும் இணையாக இல்லை. பல்கலைக்கழக படிப்புகளின் (கணித இயற்பியல் முறைகள், சார்பியல் கோட்பாடு, குவாண்டம் இயக்கவியல், மின் இயக்கவியல், புள்ளியியல் இயற்பியல் மற்றும் பிற) அடிப்படை இயற்பியலுடன், எங்களுக்கு முழு அளவிலான பொறியியல் துறைகள் கற்பிக்கப்பட்டன: வேதியியல், உலோகவியல், பொருட்களின் வலிமை, கோட்பாடு. பொறிமுறைகள் மற்றும் இயந்திரங்கள் போன்றவை. ஒரு சிறந்த சோவியத் இயற்பியலாளர் அலெக்சாண்டர் இலிச் லீபுன்ஸ்கியால் உருவாக்கப்பட்டது, MMI இன் பொறியியல் மற்றும் இயற்பியல் பீடம் காலப்போக்கில் மாஸ்கோ பொறியியல் மற்றும் இயற்பியல் நிறுவனமாக (MEPhI) வளர்ந்தது. மற்றொரு பொறியியல் மற்றும் இயற்பியல் பீடம், பின்னர் MEPhI உடன் இணைக்கப்பட்டது, இது மாஸ்கோ பவர் இன்ஜினியரிங் இன்ஸ்டிடியூட்டில் (MPEI) உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் MMI இல் என்றால் முக்கிய முக்கியத்துவம் அடிப்படை இயற்பியல், பின்னர் Energetichesky இல் - வெப்ப மற்றும் மின் இயற்பியல் மீது.

டிமிட்ரி இவனோவிச் ப்ளோகிண்ட்சேவ் புத்தகத்தில் இருந்து குவாண்டம் மெக்கானிக்ஸ் படித்தோம். நியமிப்பின் போது, ​​நான் அவருடன் வேலை செய்ய அனுப்பப்பட்டபோது எனக்கு ஏற்பட்ட ஆச்சரியத்தை கற்பனை செய்து பாருங்கள். நான், ஒரு தீவிர பரிசோதனையாளர் (சிறுவயதில், நான் வீட்டில் உள்ள அனைத்து கடிகாரங்களையும் பிரித்தெடுத்தேன்), திடீரென்று நான் ஒரு பிரபல கோட்பாட்டாளருடன் என்னைக் கண்டேன். நான் லேசான பீதியுடன் பிடிபட்டேன், ஆனால் அந்த இடத்திற்கு வந்ததும் - ஒப்னின்ஸ்கில் உள்ள யுஎஸ்எஸ்ஆர் உள்துறை அமைச்சகத்தின் “ஆப்ஜெக்ட் பி” - நான் வீணாக கவலைப்படுவதை உடனடியாக உணர்ந்தேன்.

இந்த நேரத்தில், "ஆப்ஜெக்ட் பி" இன் முக்கிய தலைப்பு, ஜூன் 1950 வரை உண்மையில் ஏ.ஐ. Leypunsky, ஏற்கனவே உருவாக்கப்பட்டது. இங்கே அவர்கள் அணு எரிபொருளின் விரிவாக்கப்பட்ட இனப்பெருக்கம் கொண்ட உலைகளை உருவாக்கினர் - "வேகமாக வளர்ப்பவர்கள்". இயக்குனராக, Blokhintsev ஒரு புதிய திசையின் வளர்ச்சியைத் தொடங்கினார் - விண்வெளி விமானங்களுக்கு அணுசக்தியால் இயங்கும் இயந்திரங்களை உருவாக்குதல். மாஸ்டரிங் ஸ்பேஸ் டிமிட்ரி இவனோவிச்சின் நீண்ட கால கனவாக இருந்தது. சியோல்கோவ்ஸ்கி. சிறந்த இரசாயன எரிபொருளைக் காட்டிலும் மில்லியன் கணக்கான மடங்கு அதிகமான கலோரிக் மதிப்பைக் கொண்ட அணுசக்தியின் பிரம்மாண்டமான சாத்தியக்கூறுகள் பற்றிய புரிதல் தீர்மானிக்கப்பட்டது என்று நான் நினைக்கிறேன். வாழ்க்கை பாதை DI. Blokhintseva.
"நீங்கள் நேருக்கு நேர் பார்க்க முடியாது"... அந்த ஆண்டுகளில் நாங்கள் அதிகம் புரிந்து கொள்ளவில்லை. இயற்பியல் மற்றும் எரிசக்தி நிறுவனத்தின் (PEI) சிறந்த விஞ்ஞானிகளின் செயல்களையும் விதிகளையும் ஒப்பிடுவதற்கான வாய்ப்பு இறுதியாக உருவாகியிருக்கும்போது - முன்னாள் “பொருள் B”, டிசம்பர் 31, 1966 இல் மறுபெயரிடப்பட்டது - இது சரியானது என்று தோன்றுகிறது. என்னைப் பொறுத்தவரை, அந்த நேரத்தில் அவர்களுக்கு ஊக்கமளிக்கும் யோசனைகள் வெளிவருகின்றன. நிறுவனம் சமாளிக்க வேண்டிய அனைத்து வகையான செயல்பாடுகளையும் கொண்டு, அதன் முன்னணி இயற்பியலாளர்களின் நலன்களின் துறையில் முதன்மையான அறிவியல் பகுதிகளை அடையாளம் காண முடியும்.

AIL இன் முக்கிய ஆர்வம் (அலெக்சாண்டர் இலிச் லீபுன்ஸ்கி நிறுவனத்தில் அவரது முதுகுக்குப் பின்னால் அழைக்கப்பட்டது போல) வேகமான இனப்பெருக்க உலைகள் (அணு எரிபொருள் வளங்களுக்கு எந்த தடையும் இல்லாத அணு உலைகள்) அடிப்படையிலான உலகளாவிய ஆற்றலை உருவாக்குவதாகும். அவர் அர்ப்பணித்த இந்த உண்மையான "அண்ட" பிரச்சனையின் முக்கியத்துவத்தை மிகைப்படுத்தி மதிப்பிடுவது கடினம் கடந்த காலாண்டில்அவரது வாழ்க்கையின் பல நூற்றாண்டுகள். நாட்டின் பாதுகாப்பிற்காக, குறிப்பாக நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் கனரக விமானங்களுக்கான அணுசக்தி இயந்திரங்களை உருவாக்குவதற்கு லேபன்ஸ்கி அதிக ஆற்றலைச் செலவிட்டார்.

ஆர்வங்கள் டி.ஐ. Blokhintsev (அவருக்கு "D.I" என்ற புனைப்பெயர் கிடைத்தது) விண்வெளி விமானங்களுக்கு அணுசக்தியைப் பயன்படுத்துவதில் உள்ள சிக்கலைத் தீர்ப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, 1950 களின் இறுதியில், அவர் இந்த வேலையை விட்டுவிட்டு ஒரு சர்வதேச அறிவியல் மையத்தை உருவாக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது - டப்னாவில் அணு ஆராய்ச்சிக்கான கூட்டு நிறுவனம். அங்கு அவர் துடிப்புள்ள வேக உலைகளில் பணிபுரிந்தார் - IBR. இதுவே அவரது வாழ்வின் கடைசி பெரிய விஷயமாக மாறியது.

ஒரு கோல் - ஒரு அணி

DI. 1940 களின் பிற்பகுதியில் மாஸ்கோ ஸ்டேட் யுனிவர்சிட்டியில் கற்பித்த Blokhintsev, அங்கு கவனித்தார், பின்னர் இளம் இயற்பியலாளர் இகோர் பொண்டரென்கோவை அணுசக்தியால் இயங்கும் விண்கலங்களைப் பற்றி ஆர்வமாக இருந்தார், அவர் Obninsk இல் பணிபுரிய அழைத்தார். அவரது முதல் அறிவியல் மேற்பார்வையாளர் ஏ.ஐ. Leypunsky மற்றும் இகோர், இயற்கையாகவே, அவரது தலைப்பைக் கையாண்டனர் - வேகமான வளர்ப்பாளர்கள்.

கீழ் டி.ஐ. Blokhintsev, Blokhintsev, விண்வெளியில் அணு ஆற்றலைப் பயன்படுத்துவதில் உள்ள சிக்கல்களைத் தீர்க்க ஒன்றுபட்ட பொண்டரென்கோவைச் சுற்றி உருவாக்கப்பட்டது. இகோர் இலிச் பொண்டரென்கோவைத் தவிர, குழுவில் பின்வருவன அடங்கும்: விக்டர் யாகோவ்லெவிச் புப்கோ, எட்வின் அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச் ஸ்டம்பர் மற்றும் இந்த வரிகளின் ஆசிரியர். முக்கிய சித்தாந்தவாதி இகோர். எட்வின் நடத்தினார் சோதனை ஆய்வுகள்விண்வெளி நிறுவல்களின் அணு உலைகளின் தரை மாதிரிகள். நான் முக்கியமாக “குறைந்த உந்துதல்” ராக்கெட் என்ஜின்களில் வேலை செய்தேன் (அவற்றில் உந்துதல் ஒரு வகையான முடுக்கி மூலம் உருவாக்கப்பட்டது - “அயன் உந்துவிசை”, இது விண்வெளி அணு மின் நிலையத்திலிருந்து ஆற்றலால் இயக்கப்படுகிறது). செயல்முறைகளை நாங்கள் ஆய்வு செய்தோம்
அயனி உந்துவிசைகளில் பாயும், தரை நிலைகளில்.

விக்டர் புப்கோவில் (எதிர்காலத்தில்
அவர் IPPE இன் விண்வெளி தொழில்நுட்பத் துறையின் தலைவராக ஆனார்) நிறைய நிறுவனப் பணிகள் இருந்தன. இகோர் இலிச் பொண்டரென்கோ ஒரு சிறந்த இயற்பியலாளர். அவர் தீவிர பரிசோதனை உணர்வைக் கொண்டிருந்தார் மற்றும் எளிமையான, நேர்த்தியான மற்றும் மிகவும் பயனுள்ள சோதனைகளை மேற்கொண்டார். எந்தவொரு பரிசோதனையாளரும், மற்றும் சில கோட்பாட்டாளர்களும் அடிப்படை இயற்பியலை "உணர்ந்தனர்" என்று நான் நினைக்கிறேன். எப்போதும் பதிலளிக்கக்கூடிய, திறந்த மற்றும் நட்பான, இகோர் உண்மையிலேயே நிறுவனத்தின் ஆன்மாவாக இருந்தார். இன்றுவரை, IPPE அவரது கருத்துக்களால் வாழ்கிறது. பொண்டரென்கோ நியாயமற்ற குறுகிய வாழ்க்கையை வாழ்ந்தார். 1964 ஆம் ஆண்டு, 38 வயதில், மருத்துவப் பிழை காரணமாக அவர் பரிதாபமாக இறந்தார். கடவுள், மனிதன் எவ்வளவு செய்திருக்கிறான் என்பதைப் பார்த்து, அது மிக அதிகம் என்று முடிவு செய்து, “போதும்” என்று கட்டளையிட்டது போல் இருந்தது.

மற்றொரு தனித்துவமான ஆளுமையை நினைவுகூர முடியாது - விளாடிமிர் அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச் மாலிக், "கடவுளிடமிருந்து" ஒரு தொழில்நுட்பவியலாளர், நவீன லெஸ்கோவ்ஸ்கி லெஃப்டி. மேலே குறிப்பிடப்பட்ட விஞ்ஞானிகளின் "தயாரிப்புகள்" முக்கியமாக யோசனைகள் மற்றும் அவற்றின் யதார்த்தத்தின் கணக்கிடப்பட்ட மதிப்பீடுகள் என்றால், மாலிக்கின் படைப்புகள் எப்போதும் "உலோகத்தில்" ஒரு வெளியீட்டைக் கொண்டிருந்தன. ஐபிபிஇயின் உச்சக்கட்ட காலத்தில் இரண்டாயிரத்திற்கும் மேற்பட்ட ஊழியர்களைக் கொண்டிருந்த அதன் தொழில்நுட்பத் துறை, மிகைப்படுத்தாமல் எதையும் செய்ய முடியும். மேலும், அவரே எப்போதும் முக்கிய பாத்திரத்தில் நடித்தார்.

வி.ஏ. மாலிக் ஒரு ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தில் ஆய்வக உதவியாளராகத் தொடங்கினார் அணு இயற்பியல் MSU, இயற்பியல் துறையில் மூன்று படிப்புகளைக் கொண்டிருந்தது, போரினால் எனது படிப்பை முடிக்க அனுமதிக்கப்படவில்லை. 1940 களின் இறுதியில், பெரிலியம் ஆக்சைடை அடிப்படையாகக் கொண்ட தொழில்நுட்ப மட்பாண்டங்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்க முடிந்தது, இது அதிக வெப்ப கடத்துத்திறன் கொண்ட ஒரு தனித்துவமான மின்கடத்தா பொருள். மாலிக்கிற்கு முன், பலர் இந்த பிரச்சனையுடன் தோல்வியுற்றனர். முதல் அணுமின் நிலையத்திற்காக அவரால் உருவாக்கப்பட்ட வர்த்தக துருப்பிடிக்காத எஃகு மற்றும் இயற்கை யுரேனியம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையிலான எரிபொருள் செல் அந்தக் காலத்திலும் இன்றும் ஒரு அதிசயம். அல்லது விண்கலத்தை இயக்குவதற்கு மாலிக் உருவாக்கிய உலை-மின்சார ஜெனரேட்டரின் தெர்மோனிக் எரிபொருள் உறுப்பு - “மாலை”. இப்போது வரை, இந்த பகுதியில் சிறப்பாக எதுவும் தோன்றவில்லை. மாலிக்கின் படைப்புகள் ஆர்ப்பாட்ட பொம்மைகள் அல்ல, ஆனால் அணுசக்தி தொழில்நுட்பத்தின் கூறுகள். அவர்கள் மாதங்கள் மற்றும் ஆண்டுகள் வேலை செய்தனர். விளாடிமிர் அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச் தொழில்நுட்ப அறிவியல் டாக்டர் ஆனார், பரிசு பெற்றவர் லெனின் பரிசு, ஹீரோ சோசலிச தொழிலாளர். 1964 இல், அவர் இராணுவ ஷெல் அதிர்ச்சியின் விளைவுகளால் சோகமாக இறந்தார்.

படி படியாக

எஸ்.பி. கொரோலெவ் மற்றும் டி.ஐ. Blokhintsev நீண்ட காலமாக மனிதர்கள் கொண்ட விண்வெளி விமானத்தின் கனவை வளர்த்து வருகிறார். அவர்களுக்கிடையே நெருங்கிய பணி உறவுகள் ஏற்படுத்தப்பட்டன. ஆனால் 1950 களின் முற்பகுதியில், உச்சத்தில் பனிப்போர்", இராணுவ நோக்கங்களுக்காக மட்டும் எந்த செலவையும் தவிர்க்கவில்லை. ராக்கெட் தொழில்நுட்பம் அணுசக்தி கட்டணங்களின் கேரியராக மட்டுமே கருதப்பட்டது, மேலும் செயற்கைக்கோள்கள் பற்றி கூட சிந்திக்கப்படவில்லை. இதற்கிடையில், பொண்டரென்கோ, பற்றி அறிந்தார் சமீபத்திய சாதனைகள்ராக்கெட் விஞ்ஞானிகள், ஒரு செயற்கை புவி செயற்கைக்கோள் உருவாக்கத்தை தொடர்ந்து வாதிட்டனர். பின்னர், இதை யாரும் நினைவில் கொள்ளவில்லை.

கிரகத்தின் முதல் விண்வெளி வீரரான யூரி ககாரினை விண்வெளிக்கு தூக்கிச் சென்ற ராக்கெட்டின் வரலாறு சுவாரஸ்யமானது. இது ஆண்ட்ரி டிமிட்ரிவிச் சாகரோவின் பெயருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. 1940 களின் பிற்பகுதியில், அவர் "ஹைட்ரஜன் குண்டின் தந்தை" எட்வர்ட் டெல்லரிடமிருந்து சுயாதீனமாக "பஃப்" என்ற ஒருங்கிணைந்த பிளவு-தெர்மோநியூக்ளியர் கட்டணத்தை உருவாக்கினார், அவர் "அலாரம் கடிகாரம்" என்று அழைக்கப்படும் இதேபோன்ற தயாரிப்பை முன்மொழிந்தார். இருப்பினும், அத்தகைய வடிவமைப்பின் அணுசக்தி சார்ஜ் ஒரு "வரையறுக்கப்பட்ட" சக்தியைக் கொண்டிருக்கும், ~ 500 கிலோடன்களுக்கு மேல் கால்விரல் சமமானதாக இருக்காது என்பதை டெல்லர் விரைவில் உணர்ந்தார். "முழுமையான" ஆயுதத்திற்கு இது போதாது, எனவே "அலாரம் கடிகாரம்" கைவிடப்பட்டது. யூனியனில், 1953 இல், சாகரோவின் RDS-6s பஃப் பேஸ்ட் வெடித்தது.

வெற்றிகரமான சோதனைகள் மற்றும் சாகரோவ் ஒரு கல்வியாளராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பிறகு, அப்போதைய நடுத்தர இயந்திர கட்டிட அமைச்சகத்தின் தலைவர் வி.ஏ. மாலிஷேவ் அவரை தனது இடத்திற்கு அழைத்து அடுத்த தலைமுறை வெடிகுண்டின் அளவுருக்களை நிர்ணயிக்கும் பணியை அவருக்கு அமைத்தார். ஆண்ட்ரி டிமிட்ரிவிச் (விரிவான ஆய்வு இல்லாமல்) புதிய, மிகவும் சக்திவாய்ந்த கட்டணத்தின் எடையை மதிப்பிட்டார். சாகரோவின் அறிக்கை CPSU மத்திய குழு மற்றும் USSR மந்திரி சபையின் தீர்மானத்திற்கு அடிப்படையாக அமைந்தது, இது S.P. இந்த கட்டணத்திற்கான பாலிஸ்டிக் ஏவுகணை வாகனத்தை கொரோலெவ் உருவாக்கினார். "வோஸ்டாக்" என்று அழைக்கப்படும் இந்த R-7 ராக்கெட் 1957 இல் ஒரு செயற்கை புவி செயற்கைக்கோளையும், 1961 இல் யூரி ககாரினுடன் ஒரு விண்கலத்தையும் சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தியது. தெர்மோநியூக்ளியர் ஆயுதங்களின் வளர்ச்சி வேறுபட்ட பாதையில் சென்றதால், அதிக அணுசக்தி கட்டணத்தின் கேரியராக இதைப் பயன்படுத்த எந்த திட்டமும் இல்லை.

அன்று ஆரம்ப கட்டத்தில்விண்வெளி அணுசக்தி திட்டம் IPPE உடன் டிசைன் பீரோ V.N. Chelomeya அணு ஆயுத ஏவுகணையை உருவாக்கிக்கொண்டிருந்தது. இந்த திசை நீண்ட காலமாக உருவாகவில்லை மற்றும் V.A இன் துறையில் உருவாக்கப்பட்ட இயந்திர கூறுகளின் கணக்கீடுகள் மற்றும் சோதனையுடன் முடிந்தது. மலிகா. சாராம்சத்தில், நாங்கள் ராம்ஜெட் அணுசக்தி இயந்திரம் மற்றும் அணுசக்தி போர்க்கப்பல் கொண்ட குறைந்த பறக்கும் ஆளில்லா விமானத்தைப் பற்றி பேசிக் கொண்டிருந்தோம் ("சலசலக்கும் பிழையின்" ஒரு வகையான அணு அனலாக் - ஜெர்மன் V-1). இந்த அமைப்பு வழக்கமான ராக்கெட் பூஸ்டர்களைப் பயன்படுத்தி ஏவப்பட்டது. கொடுக்கப்பட்ட வேகத்தை அடைந்த பிறகு, செறிவூட்டப்பட்ட யுரேனியத்துடன் செறிவூட்டப்பட்ட பெரிலியம் ஆக்சைடு பிளவு சங்கிலி எதிர்வினை மூலம் வெப்பமடையும் வளிமண்டல காற்றால் உந்துதல் உருவாக்கப்பட்டது.

பொதுவாக, ஒரு குறிப்பிட்ட விண்வெளிப் பணியைச் செய்வதற்கான ராக்கெட்டின் திறன், வேலை செய்யும் திரவத்தின் முழு விநியோகத்தையும் (எரிபொருள் மற்றும் ஆக்ஸிஜனேற்றம்) பயன்படுத்திய பிறகு அது பெறும் வேகத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இது சியோல்கோவ்ஸ்கி சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடப்படுகிறது: V = c×lnMn/ Mk, இதில் c என்பது வேலை செய்யும் திரவத்தின் வெளியேற்ற வேகம் மற்றும் Mn மற்றும் Mk ஆகியவை ராக்கெட்டின் ஆரம்ப மற்றும் இறுதி நிறை ஆகும். வழக்கமான இரசாயன ராக்கெட்டுகளில், எரிப்பு அறையின் வெப்பநிலை, எரிபொருள் மற்றும் ஆக்ஸிஜனேற்றத்தின் வகை மற்றும் எரிப்பு பொருட்களின் மூலக்கூறு எடை ஆகியவற்றால் வெளியேற்ற வேகம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. உதாரணமாக, அமெரிக்கர்கள் சந்திரனில் விண்வெளி வீரர்களை தரையிறக்க வம்சாவளி தொகுதியில் ஹைட்ரஜனை எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தினர். அதன் எரிப்பு தயாரிப்பு நீர், அதன் மூலக்கூறு எடை ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது, மேலும் மண்ணெண்ணெய் எரியும் போது ஓட்ட விகிதம் 1.3 மடங்கு அதிகமாகும். விண்வெளி வீரர்களுடன் தரையிறங்கும் வாகனம் சந்திரனின் மேற்பரப்பை அடைந்து பின்னர் அதன் செயற்கை செயற்கைக்கோளின் சுற்றுப்பாதைக்கு திரும்புவதற்கு இது போதுமானது. ஹைட்ரஜன் எரிபொருளுடன் கொரோலேவின் பணி மனித உயிரிழப்புகளுடன் ஒரு விபத்து காரணமாக இடைநிறுத்தப்பட்டது. மனிதர்களுக்காக சந்திர லேண்டரை உருவாக்க எங்களுக்கு நேரம் இல்லை.

வெளியேற்ற விகிதத்தை கணிசமாக அதிகரிப்பதற்கான வழிகளில் ஒன்று அணு வெப்ப ராக்கெட்டுகளை உருவாக்குவது. எங்களைப் பொறுத்தவரை, இவை பல ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரம்பைக் கொண்ட பாலிஸ்டிக் அணு ஏவுகணைகள் (BAR) (OKB-1 மற்றும் IPPE இன் கூட்டுத் திட்டம்), அதே நேரத்தில் அமெரிக்கர்களுக்கு, “கிவி” வகையின் ஒத்த அமைப்புகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. செமிபாலடின்ஸ்க் மற்றும் நெவாடாவிற்கு அருகிலுள்ள சோதனை தளங்களில் என்ஜின்கள் சோதிக்கப்பட்டன. அவற்றின் செயல்பாட்டின் கொள்கை பின்வருமாறு: ஹைட்ரஜன் வெப்பப்படுத்தப்படுகிறது அணு உலைமுன் உயர் வெப்பநிலை, ஒரு அணு நிலைக்குச் சென்று இந்த வடிவத்தில் ராக்கெட்டில் இருந்து வெளியேறுகிறது. இந்த வழக்கில், ஒரு இரசாயன ஹைட்ரஜன் ராக்கெட்டுடன் ஒப்பிடும்போது வெளியேற்ற வேகம் நான்கு மடங்கு அதிகமாகும். திடப்பொருட்களுடன் கூடிய அணுஉலையில் ஹைட்ரஜனை எந்த வெப்பநிலையில் சூடாக்க முடியும் என்பதைக் கண்டுபிடிப்பதே கேள்வி. எரிபொருள் செல்கள். கணக்கீடுகள் சுமார் 3000°K கொடுத்தன.

NII-1 இல், அதன் விஞ்ஞான இயக்குனர் Mstislav Vsevolodovich Keldysh (அப்போது USSR அறிவியல் அகாடமியின் தலைவர்), V.M. Ievleva, IPPE இன் பங்கேற்புடன், முற்றிலும் அருமையான திட்டத்தில் பணிபுரிந்தார் - யுரேனியம் மற்றும் ஹைட்ரஜனின் வாயு கலவையில் ஒரு சங்கிலி எதிர்வினை ஏற்படும் ஒரு வாயு-கட்ட உலை. அத்தகைய உலையிலிருந்து, திட எரிபொருள் அணு உலையை விட பத்து மடங்கு வேகமாக ஹைட்ரஜன் வெளியேறுகிறது, அதே நேரத்தில் யுரேனியம் பிரிக்கப்பட்டு மையத்தில் இருக்கும். யுரேனியம் மற்றும் ஹைட்ரஜனின் சூடான வாயு கலவை உள்வரும் குளிர் ஹைட்ரஜனால் "சுழலும்" போது மையவிலக்கு பிரிப்பைப் பயன்படுத்துவதை உள்ளடக்கிய யோசனைகளில் ஒன்று, இதன் விளைவாக யுரேனியமும் ஹைட்ரஜனும் ஒரு மையவிலக்கில் பிரிக்கப்படுகின்றன. Ievlev உண்மையில், ஒரு இரசாயன ராக்கெட்டின் எரிப்பு அறையில் செயல்முறைகளை நேரடியாக இனப்பெருக்கம் செய்ய முயன்றார், எரிசக்தி மூலமாக எரிபொருள் எரிப்பு வெப்பத்தை அல்ல, ஆனால் பிளவு சங்கிலி எதிர்வினை. இது அணுக்கருக்களின் ஆற்றல் திறனை முழுமையாகப் பயன்படுத்துவதற்கான வழியைத் திறந்தது. ஆனால் அணு உலையிலிருந்து தூய ஹைட்ரஜன் (யுரேனியம் இல்லாமல்) வெளியேறும் சாத்தியம் பற்றிய கேள்வி தீர்க்கப்படாமல் இருந்தது. தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள்நூற்றுக்கணக்கான வளிமண்டலங்களின் அழுத்தங்களில் உயர்-வெப்பநிலை வாயு கலவைகளைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதோடு தொடர்புடையது.

பாலிஸ்டிக் அணு ஏவுகணைகள் மீதான IPPE இன் பணி 1969-1970 இல் செமிபாலடின்ஸ்க் சோதனை தளத்தில் திட எரிபொருள் கூறுகளைக் கொண்ட முன்மாதிரி அணு ராக்கெட் இயந்திரத்தின் "தீ சோதனைகளுடன்" முடிவடைந்தது. இது Voronezh Design Bureau A.D உடன் இணைந்து IPPE ஆல் உருவாக்கப்பட்டது. Konopatov, மாஸ்கோ ஆராய்ச்சி நிறுவனம்-1 மற்றும் பல தொழில்நுட்ப குழுக்கள். 3.6 டன் உந்துதல் கொண்ட இயந்திரத்தின் அடிப்படையானது யுரேனியம் கார்பைடு மற்றும் சிர்கோனியம் கார்பைடு ஆகியவற்றின் திடமான கரைசலால் செய்யப்பட்ட எரிபொருள் கூறுகளைக் கொண்ட IR-100 அணு உலை ஆகும். ஹைட்ரஜன் வெப்பநிலை ~170 மெகாவாட் உலை சக்தியுடன் 3000°K ஐ எட்டியது.

குறைந்த உந்துதல் அணு ராக்கெட்டுகள்

பூமியின் மேற்பரப்பிலிருந்து ஏவக்கூடிய ராக்கெட்டுகளின் எடையை விட அதிகமான உந்துதல் கொண்ட ராக்கெட்டுகளைப் பற்றி இதுவரை பேசிக் கொண்டிருந்தோம். இத்தகைய அமைப்புகளில், வெளியேற்ற வேகத்தை அதிகரிப்பது, வேலை செய்யும் திரவத்தின் விநியோகத்தை குறைக்கவும், பேலோடை அதிகரிக்கவும் மற்றும் பல-நிலை செயல்பாட்டை அகற்றவும் உதவுகிறது. இருப்பினும், நடைமுறையில் வரம்பற்ற வெளியேற்ற வேகத்தை அடைவதற்கான வழிகள் உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, மின்காந்த புலங்களால் பொருளின் முடுக்கம். நான் கிட்டத்தட்ட 15 ஆண்டுகளாக இகோர் பொண்டரென்கோவுடன் நெருங்கிய தொடர்பில் இந்த பகுதியில் பணியாற்றினேன்.

மின்சார உந்து இயந்திரம் (EPE) கொண்ட ராக்கெட்டின் முடுக்கம், அவற்றில் நிறுவப்பட்ட விண்வெளி அணுமின் நிலையத்தின் (SNPP) குறிப்பிட்ட சக்தியின் விகிதத்தால் வெளியேற்றும் வேகத்துடன் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. எதிர்பார்க்கக்கூடிய எதிர்காலத்தில் குறிப்பிட்ட சக்தி KNPP, வெளிப்படையாக, 1 kW/kg ஐ விட அதிகமாக இருக்காது. இந்த வழக்கில், ராக்கெட்டின் எடையை விட பத்து மற்றும் நூற்றுக்கணக்கான மடங்கு குறைவான உந்துதல், மற்றும் வேலை செய்யும் திரவத்தின் மிகக் குறைந்த நுகர்வு ஆகியவற்றுடன் ராக்கெட்டுகளை உருவாக்க முடியும். அத்தகைய ராக்கெட் ஒரு செயற்கை புவி செயற்கைக்கோளின் சுற்றுப்பாதையில் இருந்து மட்டுமே ஏவ முடியும், மேலும் மெதுவாக முடுக்கி, அதிக வேகத்தை அடையும்.

சூரிய குடும்பத்தில் பறக்கும் விமானங்களுக்கு, 50-500 கிமீ/வி வேகத்தில் செல்லும் ராக்கெட்டுகளும், நட்சத்திரங்களுக்கான விமானங்களுக்கு, ஒளியின் வேகத்திற்கு சமமான வெளியேற்ற வேகத்துடன் நம் கற்பனைக்கு அப்பாற்பட்ட "ஃபோட்டான் ராக்கெட்டுகள்" தேவை. எந்தவொரு நியாயமான நேரத்திலும் நீண்ட தூர விண்வெளி விமானத்தை மேற்கொள்வதற்கு, மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் கற்பனை செய்ய முடியாத குறிப்பிட்ட சக்திகள் தேவைப்படுகின்றன. அவை என்ன இயற்பியல் செயல்முறைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டவை என்பதை கற்பனை செய்வது கூட இன்னும் சாத்தியமில்லை.

பெரிய மோதலின் போது, ​​பூமியும் செவ்வாய் கிரகமும் ஒன்றுக்கொன்று நெருக்கமாக இருக்கும்போது, ​​ஒரு வருடத்தில் செவ்வாய் கிரகத்திற்கு ஒரு அணுசக்தி விண்கலத்தை ஒரு குழுவினருடன் பறக்கவிட்டு ஒரு செயற்கை பூமி செயற்கைக்கோளின் சுற்றுப்பாதையில் திரும்ப முடியும் என்று கணக்கீடுகள் காட்டுகின்றன. அத்தகைய கப்பலின் மொத்த எடை சுமார் 5 டன்கள் (வேலை செய்யும் திரவத்தின் விநியோகம் உட்பட - சீசியம், 1.6 டன்களுக்கு சமம்). இது முக்கியமாக 5 மெகாவாட் சக்தியுடன் KNPP இன் வெகுஜனத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, மேலும் ஜெட் உந்துதல் 7 கிலோ எலக்ட்ரான்வோல்ட் * ஆற்றல் கொண்ட இரண்டு மெகாவாட் சீசியம் அயனிகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. செயற்கை புவி செயற்கைக்கோளின் சுற்றுப்பாதையில் இருந்து கப்பல் ஏவப்பட்டு, செவ்வாய் செயற்கைக்கோளின் சுற்றுப்பாதையில் நுழைந்து, அமெரிக்க சந்திரனைப் போன்ற ஹைட்ரஜன் இரசாயன இயந்திரம் கொண்ட சாதனத்தில் அதன் மேற்பரப்பில் இறங்க வேண்டும்.

இந்த திசையை அடிப்படையாகக் கொண்டது தொழில்நுட்ப தீர்வுகள்இன்று சாத்தியமானது, IPPE க்கு ஒரு பெரிய தொடர் வேலைகள் அர்ப்பணிக்கப்பட்டன.

அயன் உந்துதல்

அந்த ஆண்டுகளில், "பிளாஸ்மா துப்பாக்கிகள்", "தூசி" அல்லது திரவ துளிகளின் மின்னியல் முடுக்கிகள் போன்ற பல்வேறு மின்சார உந்துவிசைகளை உருவாக்குவதற்கான வழிகள் விவாதிக்கப்பட்டன. இருப்பினும், எந்தவொரு யோசனைக்கும் தெளிவான அடிப்படை இல்லை. உடல் அடிப்படையில். கண்டுபிடிப்பு சீசியத்தின் மேற்பரப்பு அயனியாக்கம் ஆகும்.

கடந்த நூற்றாண்டின் 20 களில், அமெரிக்க இயற்பியலாளர் இர்விங் லாங்முயர் கார உலோகங்களின் மேற்பரப்பு அயனியாக்கத்தைக் கண்டுபிடித்தார். ஒரு உலோகத்தின் மேற்பரப்பில் இருந்து ஒரு சீசியம் அணு ஆவியாகும்போது (எங்கள் விஷயத்தில், டங்ஸ்டன்), அதன் எலக்ட்ரான் வேலை செயல்பாடு சீசியம் அயனியாக்கம் திறனை விட அதிகமாக உள்ளது, கிட்டத்தட்ட 100% நிகழ்வுகளில் அது பலவீனமாக பிணைக்கப்பட்ட எலக்ட்ரானை இழந்து தனித்தனியாக மாறும். சார்ஜ் செய்யப்பட்ட அயனி. இவ்வாறு, டங்ஸ்டனில் சீசியத்தின் மேற்பரப்பு அயனியாக்கம் என்பது இயற்பியல் செயல்முறையாகும், இது கிட்டத்தட்ட 100% வேலை செய்யும் திரவத்தைப் பயன்படுத்தி ஒரு அயனி உந்துவிசை சாதனத்தை உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்குகிறது மற்றும் ஒருமைப்பாட்டிற்கு நெருக்கமான ஆற்றல் திறன் கொண்டது.

அத்தகைய திட்டத்தின் அயனி உந்துவிசை மாதிரிகளை உருவாக்குவதில் எங்கள் சக ஊழியர் ஸ்டால் யாகோவ்லெவிச் லெபடேவ் முக்கிய பங்கு வகித்தார். தனது இரும்பு துணிச்சலாலும், விடாமுயற்சியாலும் அனைத்து தடைகளையும் முறியடித்தார். இதன் விளைவாக, உலோகத்தில் ஒரு தட்டையான மூன்று-எலக்ட்ரோடு அயன் ப்ராபல்ஷன் சர்க்யூட்டை மீண்டும் உருவாக்க முடிந்தது. முதல் மின்முனையானது தோராயமாக 10x10 செமீ அளவுள்ள டங்ஸ்டன் தட்டு ஆகும், இது +7 kV திறன் கொண்டது, இரண்டாவது -3 kV திறன் கொண்ட டங்ஸ்டன் கட்டம், மற்றும் மூன்றாவது பூஜ்ஜிய திறன் கொண்ட ஒரு தோரியட் டங்ஸ்டன் கட்டம். "மூலக்கூறு துப்பாக்கி" சீசியம் நீராவி ஒரு கற்றை உற்பத்தி செய்தது, இது அனைத்து கட்டங்கள் வழியாக, டங்ஸ்டன் தட்டின் மேற்பரப்பில் விழுந்தது. ஒரு சமச்சீர் மற்றும் அளவீடு செய்யப்பட்ட உலோகத் தகடு, சமநிலை என்று அழைக்கப்படுவது, "விசையை" அளவிட உதவுகிறது, அதாவது, அயன் கற்றையின் உந்துதல்.

முதல் கட்டத்திற்கு முடுக்கப்படும் மின்னழுத்தம் சீசியம் அயனிகளை 10,000 eV ஆக துரிதப்படுத்துகிறது, இரண்டாவது கட்டத்திற்கு குறையும் மின்னழுத்தம் அவற்றை 7000 eV ஆக குறைக்கிறது. இது அயனிகள் த்ரஸ்டரை விட்டு வெளியேற வேண்டிய ஆற்றலாகும், இது 100 கிமீ/வி வெளியேற்ற வேகத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது. ஆனால் ஸ்பேஸ் சார்ஜ் மூலம் வரையறுக்கப்பட்ட அயனிகளின் கற்றை, "வெளி விண்வெளிக்கு செல்ல" முடியாது. அயனிகளின் வால்யூமெட்ரிக் சார்ஜ் எலக்ட்ரான்களால் ஈடுசெய்யப்பட வேண்டும், இது ஒரு அரை-நடுநிலை பிளாஸ்மாவை உருவாக்குகிறது, இது விண்வெளியில் தடையின்றி பரவுகிறது மற்றும் எதிர்வினை உந்துதலை உருவாக்குகிறது. அயன் கற்றையின் தொகுதி கட்டணத்தை ஈடுசெய்யும் எலக்ட்ரான்களின் ஆதாரம் மின்னோட்டத்தால் சூடேற்றப்பட்ட மூன்றாவது கட்டம் (கேத்தோடு) ஆகும். இரண்டாவது, "தடுப்பு" கட்டம் எலக்ட்ரான்கள் கேத்தோடிலிருந்து டங்ஸ்டன் தட்டுக்கு வருவதைத் தடுக்கிறது.

அயன் உந்துவிசை மாதிரியின் முதல் அனுபவம் பத்து ஆண்டுகளுக்கும் மேலான பணியின் தொடக்கத்தைக் குறித்தது. 1965 இல் உருவாக்கப்பட்ட நுண்ணிய டங்ஸ்டன் உமிழ்ப்பான் கொண்ட சமீபத்திய மாடல்களில் ஒன்று, 20 A இன் அயனி கற்றை மின்னோட்டத்தில் சுமார் 20 கிராம் "உந்துதல்" உற்பத்தி செய்தது, ஆற்றல் பயன்பாட்டு விகிதம் சுமார் 90% மற்றும் பொருள் பயன்பாடு 95%.

அணு வெப்பத்தை நேரடியாக மின்சாரமாக மாற்றுதல்

அணுக்கரு பிளவு ஆற்றலை நேரடியாக மின் ஆற்றலாக மாற்றும் வழிகள் இன்னும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. ஒரு இடைநிலை இணைப்பு இல்லாமல் நாம் இன்னும் செய்ய முடியாது - ஒரு வெப்ப இயந்திரம். அதன் செயல்திறன் எப்போதும் ஒன்றுக்கு குறைவாக இருப்பதால், "கழிவு" வெப்பத்தை எங்காவது வைக்க வேண்டும். நிலத்திலோ, தண்ணீரிலோ, காற்றிலோ இதில் எந்தப் பிரச்சனையும் இல்லை. விண்வெளியில், ஒரே ஒரு வழி உள்ளது - வெப்ப கதிர்வீச்சு. எனவே, KNPP ஒரு "குளிர்சாதனப் பெட்டி-உமிழ்ப்பான்" இல்லாமல் செய்ய முடியாது. கதிர்வீச்சு அடர்த்தியானது முழுமையான வெப்பநிலையின் நான்காவது சக்திக்கு விகிதாசாரமாகும், எனவே கதிர்வீச்சு குளிர்சாதன பெட்டியின் வெப்பநிலை முடிந்தவரை அதிகமாக இருக்க வேண்டும். பின்னர் கதிர்வீச்சு மேற்பரப்பின் பரப்பளவைக் குறைக்க முடியும், அதன்படி, மின் நிலையத்தின் வெகுஜனத்தை குறைக்க முடியும். விசையாழி அல்லது ஜெனரேட்டர் இல்லாமல் அணு வெப்பத்தை "நேரடி" மின்சாரமாக மாற்றும் யோசனையை நாங்கள் கொண்டு வந்தோம், இது மிகவும் நம்பகமானதாகத் தோன்றியது. நீண்ட வேலைஅதிக வெப்பநிலை பகுதியில்.

இலக்கியத்திலிருந்து நாம் A.F இன் படைப்புகளைப் பற்றி அறிந்தோம். Ioffe - சோவியத் தொழில்நுட்ப இயற்பியல் பள்ளியின் நிறுவனர், சோவியத் ஒன்றியத்தில் குறைக்கடத்திகள் ஆராய்ச்சியில் முன்னோடி. பெரும் தேசபக்தி போரின் போது பயன்படுத்தப்பட்ட அவர் உருவாக்கிய தற்போதைய ஆதாரங்களை இப்போது சிலர் நினைவில் வைத்திருக்கிறார்கள். தேசபக்தி போர். அந்த நேரத்தில், "மண்ணெண்ணெய்" TEGs - Ioffe தெர்மோஎலக்ட்ரிக் ஜெனரேட்டர்கள் மூலம் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட பாரபட்சமான பிரிவினர் பிரதான நிலப்பகுதியுடன் தொடர்பு கொண்டிருந்தனர். TEG களால் செய்யப்பட்ட ஒரு "கிரீடம்" (இது குறைக்கடத்தி கூறுகளின் தொகுப்பாகும்) மண்ணெண்ணெய் விளக்கில் வைக்கப்பட்டது, அதன் கம்பிகள் ரேடியோ கருவிகளுடன் இணைக்கப்பட்டன. உறுப்புகளின் "சூடான" முனைகள் மண்ணெண்ணெய் விளக்கின் சுடரால் சூடேற்றப்பட்டன, "குளிர்" முனைகள் காற்றில் குளிரூட்டப்பட்டன. உருவாக்கப்படும் குறைக்கடத்தி வழியாக வெப்ப ஓட்டம் மின்னோட்ட விசை, இது ஒரு தொடர்பு அமர்வுக்கு போதுமானதாக இருந்தது, மேலும் அவற்றுக்கிடையேயான இடைவெளியில் TEG பேட்டரியை சார்ஜ் செய்தது. வெற்றிக்குப் பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, நாங்கள் மாஸ்கோ TEG ஆலைக்குச் சென்றபோது, ​​​​அவை இன்னும் விற்கப்படுகின்றன என்று மாறியது. அப்போது பல கிராமவாசிகள் பேட்டரி மூலம் இயக்கப்படும் நேரடி வெப்ப விளக்குகளுடன் கூடிய சிக்கனமான ரோடினா ரேடியோக்களை வைத்திருந்தனர். அதற்குப் பதிலாக TAGகள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்பட்டன.

மண்ணெண்ணெய் TEG இல் உள்ள பிரச்சனை அதன் குறைந்த செயல்திறன் (சுமார் 3.5% மட்டுமே) மற்றும் குறைந்த அதிகபட்ச வெப்பநிலை (350°K) ஆகும். ஆனால் இந்த சாதனங்களின் எளிமை மற்றும் நம்பகத்தன்மை டெவலப்பர்களை ஈர்த்தது. இவ்வாறு, I.G குழுவால் உருவாக்கப்பட்ட குறைக்கடத்தி மாற்றிகள். சுகுமி இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் இயற்பியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தில் உள்ள க்வெர்ட்சிடெலி, பக் வகையின் விண்வெளி நிறுவல்களில் பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்தார்.

ஒரு காலத்தில் ஏ.எஃப். Ioffe மற்றொரு தெர்மோனிக் மாற்றியை முன்மொழிந்தார் - ஒரு வெற்றிடத்தில் ஒரு டையோடு. அதன் செயல்பாட்டின் கொள்கை பின்வருமாறு: சூடான கத்தோட் எலக்ட்ரான்களை வெளியிடுகிறது, அவற்றில் சில, அனோடின் திறனைக் கடந்து, வேலை செய்கின்றன. 1000°K க்கும் அதிகமான இயக்க வெப்பநிலையில் இந்த சாதனத்தில் இருந்து குறிப்பிடத்தக்க அதிக செயல்திறன் (20-25%) எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, ஒரு குறைக்கடத்தி போலல்லாமல், ஒரு வெற்றிட டையோடு நியூட்ரான் கதிர்வீச்சுக்கு பயப்படுவதில்லை, மேலும் இது ஒரு அணு உலையுடன் இணைக்கப்படலாம். இருப்பினும், "வெற்றிட" Ioffe மாற்றியின் யோசனையை செயல்படுத்துவது சாத்தியமில்லை என்று மாறியது. ஒரு அயனி உந்துவிசை சாதனத்தைப் போலவே, வெற்றிட மாற்றியில் நீங்கள் ஸ்பேஸ் சார்ஜிலிருந்து விடுபட வேண்டும், ஆனால் இந்த முறை அயனிகள் அல்ல, ஆனால் எலக்ட்ரான்கள். ஏ.எஃப். Ioffe ஒரு வெற்றிட மாற்றியில் கேத்தோடு மற்றும் அனோட் இடையே மைக்ரான் இடைவெளிகளைப் பயன்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, இது அதிக வெப்பநிலை மற்றும் வெப்ப சிதைவுகளின் நிலைமைகளின் கீழ் நடைமுறையில் சாத்தியமற்றது. இங்குதான் சீசியம் பயன்படுகிறது: கேத்தோடில் மேற்பரப்பு அயனியாக்கம் மூலம் உற்பத்தி செய்யப்படும் ஒரு சீசியம் அயனி சுமார் 500 எலக்ட்ரான்களின் ஸ்பேஸ் சார்ஜை ஈடுசெய்கிறது! சாராம்சத்தில், ஒரு சீசியம் மாற்றி என்பது "தலைகீழ்" அயனி உந்துவிசை சாதனம் ஆகும். உடல் செயல்முறைகள்அவர்கள் நெருக்கமாக இருக்கிறார்கள்.

"மாலைகள்" V.A. மலிகா

தெர்மோனிக் மாற்றிகளில் IPPE இன் வேலையின் முடிவுகளில் ஒன்று V.A. தொடர்-இணைக்கப்பட்ட தெர்மோனிக் மாற்றிகளிலிருந்து எரிபொருள் கூறுகளின் அவரது துறையில் மாலிக் மற்றும் தொடர் உற்பத்தி - புஷ்பராகம் உலைக்கான "மாலைகள்". அவர்கள் 30 V வரை வழங்கினர் - "போட்டியிடும் அமைப்புகளால்" உருவாக்கப்பட்ட ஒற்றை உறுப்பு மாற்றிகளை விட நூறு மடங்கு அதிகம் - லெனின்கிராட் குழு எம்.பி. பராபாஷ் மற்றும் பின்னர் - அணுசக்தி நிறுவனம். இது அணுஉலையிலிருந்து பல்லாயிரக்கணக்கான மற்றும் நூற்றுக்கணக்கான மடங்கு அதிக சக்தியை "அகற்ற" சாத்தியமாக்கியது. இருப்பினும், அமைப்பின் நம்பகத்தன்மை, ஆயிரக்கணக்கான தெர்மோனிக் கூறுகளால் நிரப்பப்பட்டது, கவலைகளை எழுப்பியது. அதே நேரத்தில், நீராவி மற்றும் எரிவாயு விசையாழி ஆலைகள் தோல்வியின்றி இயங்கின, எனவே அணு வெப்பத்தை "இயந்திரம்" மின்சாரமாக மாற்றுவதில் கவனம் செலுத்தினோம்.

முழு சிரமமும் வளத்தில் உள்ளது, ஏனென்றால் நீண்ட தூர விண்வெளி விமானங்களில், டர்போஜெனரேட்டர்கள் ஒரு வருடம், இரண்டு அல்லது பல ஆண்டுகள் கூட செயல்பட வேண்டும். உடைகள் குறைக்க, "புரட்சிகள்" (டர்பைன் சுழற்சி வேகம்) முடிந்தவரை குறைவாக செய்யப்பட வேண்டும். மறுபுறம், வாயு அல்லது நீராவி மூலக்கூறுகளின் வேகம் அதன் கத்திகளின் வேகத்திற்கு அருகில் இருந்தால் ஒரு விசையாழி திறமையாக இயங்குகிறது. எனவே, முதலில் நாம் கனமான - பாதரச நீராவியின் பயன்பாட்டைக் கருதினோம். ஆனால் பாதரசத்தால் குளிரூட்டப்பட்ட அணு உலையில் ஏற்பட்ட இரும்பு மற்றும் துருப்பிடிக்காத எஃகு ஆகியவற்றின் தீவிர கதிர்வீச்சு-தூண்டப்பட்ட அரிப்பைக் கண்டு நாங்கள் பயந்தோம். இரண்டு வாரங்களில், ஆர்கோன் ஆய்வகத்தில் (அமெரிக்கா, 1949) சோதனை வேக உலை "க்ளெமெண்டைன்" மற்றும் IPPE இல் உள்ள BR-2 உலை (USSR, Obninsk, 1956) ஆகியவற்றின் எரிபொருள் கூறுகளை அரிப்பு "சாப்பிட்டது".

பொட்டாசியம் நீராவி கவர்ச்சியாக மாறியது. பொட்டாசியம் கொதிக்கும் அணு உலை, குறைந்த உந்துதல் விண்கலத்திற்காக நாங்கள் உருவாக்கும் மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் அடிப்படையை உருவாக்கியது - பொட்டாசியம் நீராவி டர்போஜெனரேட்டரைச் சுழற்றியது. வெப்பத்தை மின்சாரமாக மாற்றும் இந்த "இயந்திரம்" முறையானது 40% வரை செயல்திறனைக் கணக்கிடுவதை சாத்தியமாக்கியது, அதே நேரத்தில் உண்மையான தெர்மோனிக் நிறுவல்கள் 7% மட்டுமே செயல்திறனை வழங்கின. இருப்பினும், அணு வெப்பத்தை "இயந்திரம்" மூலம் மின்சாரமாக மாற்றும் KNPP உருவாக்கப்படவில்லை. இந்த விஷயம் ஒரு விரிவான அறிக்கையின் வெளியீட்டில் முடிந்தது, அடிப்படையில் ஒரு "உடல் குறிப்பு" தொழில்நுட்ப திட்டம்குறைந்த உந்துதல் விண்கலம் செவ்வாய்க்கு ஒரு குழுவினர் விமானம். திட்டமே உருவாக்கப்படவில்லை.

பின்னர், அணு ராக்கெட் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தி விண்வெளி விமானங்களில் ஆர்வம் மறைந்துவிட்டது என்று நினைக்கிறேன். செர்ஜி பாவ்லோவிச் கொரோலேவின் மரணத்திற்குப் பிறகு, அயன் உந்துவிசை மற்றும் "இயந்திர" அணுமின் நிலையங்களில் IPPE இன் பணிக்கான ஆதரவு குறிப்பிடத்தக்க அளவில் பலவீனமடைந்தது. OKB-1 க்கு வாலண்டைன் பெட்ரோவிச் குளுஷ்கோ தலைமை தாங்கினார், அவர் தைரியமான, நம்பிக்கைக்குரிய திட்டங்களில் ஆர்வம் காட்டவில்லை. அவர் உருவாக்கிய எனர்ஜியா டிசைன் பீரோ, சக்திவாய்ந்த இரசாயன ராக்கெட்டுகளை உருவாக்கியது மற்றும் பூமிக்குத் திரும்பும் புரான் விண்கலம்.

"காஸ்மோஸ்" தொடரின் செயற்கைக்கோள்களில் "பக்" மற்றும் "புஷ்பராகம்"

இப்போது சக்திவாய்ந்த ரேடியோ செயற்கைக்கோள்களுக்கான (விண்வெளி ரேடார் நிலையங்கள் மற்றும் தொலைக்காட்சி ஒளிபரப்பாளர்கள்) ஆற்றல் மூலமாக வெப்பத்தை நேரடியாக மின்சாரமாக மாற்றுவதன் மூலம் KNPP ஐ உருவாக்கும் பணி பெரெஸ்ட்ரோயிகா தொடங்கும் வரை தொடர்ந்தது. 1970 முதல் 1988 வரை, சுமார் 30 ரேடார் செயற்கைக்கோள்கள் Buk அணுமின் நிலையங்கள் குறைக்கடத்தி மாற்றி உலைகள் மற்றும் இரண்டு Topaz தெர்மோனிக் ஆலைகளுடன் விண்வெளிக்கு அனுப்பப்பட்டன. Buk, உண்மையில், ஒரு TEG - ஒரு குறைக்கடத்தி Ioffe மாற்றி, ஆனால் மண்ணெண்ணெய் விளக்குக்கு பதிலாக அது ஒரு அணு உலையைப் பயன்படுத்தியது. இது 100 கிலோவாட் வரை ஆற்றல் கொண்ட வேகமான உலை. அதிக செறிவூட்டப்பட்ட யுரேனியத்தின் முழு சுமை சுமார் 30 கிலோ ஆகும். மையத்தில் இருந்து வெப்பம் மாற்றப்பட்டது திரவ உலோகம்- குறைக்கடத்தி பேட்டரிகளுக்கு பொட்டாசியத்துடன் சோடியத்தின் யூடெக்டிக் கலவை. மின் சக்தி 5 kW ஐ எட்டியது.

Buk நிறுவல், IPPE இன் அறிவியல் வழிகாட்டுதலின் கீழ், OKB-670 நிபுணர்கள் M.M. Bondaryuk, பின்னர் - NPO "ரெட் ஸ்டார்" (தலைமை வடிவமைப்பாளர் - G.M. க்ரியாஸ்னோவ்). Dnepropetrovsk Yuzhmash வடிவமைப்பு பணியகம் (தலைமை வடிவமைப்பாளர் - M.K. யாங்கல்) செயற்கைக்கோளை சுற்றுப்பாதையில் செலுத்துவதற்கான ஏவுகணை வாகனத்தை உருவாக்கும் பணியை மேற்கொண்டது.

"Buk" இன் இயக்க நேரம் 1-3 மாதங்கள். நிறுவல் தோல்வியுற்றால், செயற்கைக்கோள் 1000 கிமீ உயரத்தில் நீண்ட கால சுற்றுப்பாதைக்கு மாற்றப்பட்டது. ஏறக்குறைய 20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக ஏவப்பட்டதில், மூன்று செயற்கைக்கோள் பூமியில் விழுந்தது: இரண்டு கடலில் மற்றும் ஒன்று நிலத்தில், கனடாவில், கிரேட் ஸ்லேவ் ஏரிக்கு அருகில். ஜனவரி 24, 1978 இல் ஏவப்பட்ட காஸ்மோஸ்-954 அங்கு விழுந்தது. அவர் 3.5 மாதங்கள் பணியாற்றினார். செயற்கைக்கோளின் யுரேனியம் கூறுகள் வளிமண்டலத்தில் முற்றிலும் எரிந்தன. பெரிலியம் பிரதிபலிப்பான் மற்றும் குறைக்கடத்தி மின்கலங்களின் எச்சங்கள் மட்டுமே தரையில் காணப்பட்டன. (இந்தத் தரவுகள் அனைத்தும் ஆபரேஷன் மார்னிங் லைட் குறித்த அமெரிக்க மற்றும் கனேடிய அணுக் கமிஷன்களின் கூட்டு அறிக்கையில் வழங்கப்பட்டுள்ளன.)

புஷ்பராகம் தெர்மோனிக் அணுமின் நிலையம் 150 கிலோவாட் வரை ஆற்றல் கொண்ட வெப்ப உலையைப் பயன்படுத்தியது. யுரேனியத்தின் முழு சுமை சுமார் 12 கிலோவாக இருந்தது - இது புக்கை விட கணிசமாகக் குறைவு. உலையின் அடிப்படை எரிபொருள் கூறுகள் - "மாலைகள்", மாலிக் குழுவால் உருவாக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்டது. அவை தெர்மோலெமென்ட்களின் சங்கிலியைக் கொண்டிருந்தன: கத்தோட் என்பது டங்ஸ்டன் அல்லது மாலிப்டினத்தால் செய்யப்பட்ட "திம்பிள்" ஆகும், இது யுரேனியம் ஆக்சைடால் நிரப்பப்பட்டது, அனோட் என்பது நியோபியத்தின் மெல்லிய சுவர் குழாய் ஆகும், இது சோடியம்-பொட்டாசியம் திரவத்தால் குளிரூட்டப்பட்டது. கத்தோட் வெப்பநிலை 1650 டிகிரி செல்சியஸை எட்டியது. நிறுவலின் மின் சக்தி 10 kW ஐ எட்டியது.

முதல் விமான மாதிரி, புஷ்பராகம் நிறுவலுடன் கூடிய காஸ்மோஸ்-1818 செயற்கைக்கோள், பிப்ரவரி 2, 1987 இல் சுற்றுப்பாதையில் நுழைந்தது மற்றும் சீசியம் இருப்புக்கள் தீரும் வரை ஆறு மாதங்களுக்கு குறைபாடற்ற முறையில் இயங்கியது. இரண்டாவது செயற்கைக்கோள், காஸ்மோஸ்-1876, ஒரு வருடம் கழித்து ஏவப்பட்டது. அவர் சுற்றுப்பாதையில் கிட்டத்தட்ட இரண்டு மடங்கு வேலை செய்தார். Topaz இன் முக்கிய டெவலப்பர் MMZ Soyuz வடிவமைப்பு பணியகம், S.K. Tumansky (விமான இயந்திர வடிவமைப்பாளர் A.A. மிகுலின் முன்னாள் வடிவமைப்பு பணியகம்).

இது 1950 களின் பிற்பகுதியில், நாங்கள் அயனி உந்துவிசையில் பணிபுரிந்தபோது, ​​அவர் சந்திரனைச் சுற்றி பறந்து அதன் மீது தரையிறங்கும் ராக்கெட்டுக்கான மூன்றாம் நிலை இயந்திரத்தில் பணிபுரிந்தார். மெல்னிகோவின் ஆய்வகத்தின் நினைவுகள் இன்றும் பசுமையாக உள்ளன. இது போட்லிப்கியில் (இப்போது கொரோலெவ் நகரம்), OKB-1 இன் தள எண். 3 இல் அமைந்துள்ளது. சுமார் 3000 மீ 2 பரப்பளவைக் கொண்ட ஒரு பெரிய பட்டறை, 100 மிமீ ரோல் பேப்பரில் கேபிள் அலைக்காட்டிகள் பதிவுசெய்யும் டஜன் கணக்கான மேசைகளுடன் வரிசையாக அமைக்கப்பட்டது (இது ஒரு பழைய சகாப்தம், இன்று ஒரு தனிப்பட்ட கணினி போதுமானதாக இருக்கும்). பட்டறையின் முன் சுவரில் "சந்திர" ராக்கெட் இயந்திரத்தின் எரிப்பு அறை ஏற்றப்பட்ட ஒரு நிலைப்பாடு உள்ளது. அலைக்காட்டிகள் வாயு வேகம், அழுத்தம், வெப்பநிலை மற்றும் பிற அளவுருக்களுக்கான சென்சார்களிலிருந்து ஆயிரக்கணக்கான கம்பிகளைக் கொண்டுள்ளன. நாள் 9.00 மணிக்கு இயந்திரத்தின் பற்றவைப்புடன் தொடங்குகிறது. இது பல நிமிடங்கள் இயங்கும், பின்னர் நிறுத்தப்பட்ட உடனேயே, முதல்-ஷிப்ட் மெக்கானிக்ஸ் குழு அதை பிரித்து, எரிப்பு அறையை கவனமாக ஆய்வு செய்து அளவிடுகிறது. அதே நேரத்தில், அலைக்காட்டி நாடாக்கள் பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டு வடிவமைப்பு மாற்றங்களுக்கான பரிந்துரைகள் செய்யப்படுகின்றன. இரண்டாவது ஷிப்ட் - வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் பட்டறை தொழிலாளர்கள் பரிந்துரைக்கப்பட்ட மாற்றங்களைச் செய்கிறார்கள். மூன்றாவது மாற்றத்தின் போது, ​​ஸ்டாண்டில் ஒரு புதிய எரிப்பு அறை மற்றும் கண்டறியும் அமைப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஒரு நாள் கழித்து, சரியாக காலை 9.00 மணிக்கு, அடுத்த அமர்வு. அதனால் வாரங்கள், மாதங்கள் விடுமுறை இல்லாமல். ஆண்டுக்கு 300 க்கும் மேற்பட்ட இயந்திர விருப்பங்கள்!

20-30 நிமிடங்கள் மட்டுமே வேலை செய்ய வேண்டிய இரசாயன ராக்கெட் என்ஜின்கள் இப்படித்தான் உருவாக்கப்பட்டன. அணுமின் நிலையங்களின் சோதனை மற்றும் மாற்றங்களைப் பற்றி நாம் என்ன சொல்ல முடியும் - கணக்கீடு அவர்கள் ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக வேலை செய்ய வேண்டும். இதற்கு உண்மையிலேயே மாபெரும் முயற்சிகள் தேவைப்பட்டன.

ஒரு ராக்கெட் எஞ்சின், இதில் வேலை செய்யும் திரவம் ஏதேனும் ஒரு பொருளாக (உதாரணமாக, ஹைட்ரஜன்) இருக்கும் போது வெளியாகும் ஆற்றலால் சூடுபடுத்தப்படுகிறது. அணு எதிர்வினைஅல்லது கதிரியக்கச் சிதைவு, அல்லது நேரடியாக இந்த எதிர்வினைகளின் தயாரிப்புகள். வேறுபடுத்தி ...... பெரிய கலைக்களஞ்சிய அகராதி

அணுக்கரு எதிர்வினை அல்லது கதிரியக்கச் சிதைவின் போது வெளியிடப்படும் ஆற்றலால் அல்லது நேரடியாக இந்த எதிர்வினைகளின் தயாரிப்புகளால் வெப்பப்படுத்தப்படும் ஒரு பொருளாக (உதாரணமாக, ஹைட்ரஜன்) இயங்கும் திரவம் இருக்கும் ராக்கெட் இயந்திரம். உள்ளது… … கலைக்களஞ்சிய அகராதி

அணு ராக்கெட் இயந்திரம்- பிரான்டுயோலினிஸ் ராகெட்டினிஸ் வரிக்லிஸ் ஸ்டேட்டஸ் டி ஸ்ரிடிஸ் கினிபா அபிப்ரெஸ்டிஸ் ராகெடினிஸ் வரிக்லிஸ், குரியமே ரியாக்டிவின் டிராவுகா சுடரோமா வைக்ஸ்டன்ட் பிராண்டூலினி ஆர்பா டெர்மோபிரான்டுயோலினி ரியாக்சிஜாய். பிராண்டுஒலினியம்ஸ் ராகெட்டினியாம்ஸ் வரிக்லியாம்ஸ் சுடரோமா குர் காஸ் டிடெஸ்னே... …

- (நியூக்ளியர் ஜெட்) ஒரு ராக்கெட் இயந்திரம், இதில் கதிரியக்கச் சிதைவு அல்லது அணுக்கரு வினையின் போது வெளியாகும் ஆற்றலின் காரணமாக உந்துதல் உருவாக்கப்படுகிறது. அணு இயந்திரத்தில் நிகழும் அணுக்கரு வினையின் வகைக்கு ஏற்ப, கதிரியக்க ஐசோடோப்பு ராக்கெட் எஞ்சின் வேறுபடுத்தப்படுகிறது... ...

- (YRD) ராக்கெட் இயந்திரம், இதில் ஆற்றல் மூலமானது அணு எரிபொருள் ஆகும். அணு உலையுடன் கூடிய அணுசக்தியால் இயங்கும் இயந்திரத்தில். அணுசக்தி சங்கிலி எதிர்வினையின் விளைவாக வெளியிடப்பட்ட டோரஸ் வெப்பம் வேலை செய்யும் திரவத்திற்கு மாற்றப்படுகிறது (எடுத்துக்காட்டாக, ஹைட்ரஜன்). அணு உலை மைய.....

இந்தக் கட்டுரை விக்கிமயமாக்கப்பட வேண்டும். கட்டுரை வடிவமைப்பு விதிகளின்படி அதை வடிவமைக்கவும். அணு எரிபொருள் உப்புகளின் ஒரே மாதிரியான தீர்வைப் பயன்படுத்தும் அணு ராக்கெட் இயந்திரம் (ஆங்கிலம்... விக்கிபீடியா

நியூக்ளியர் ராக்கெட் என்ஜின் (NRE) என்பது ஒரு வகை ராக்கெட் எஞ்சின் ஆகும், இது அணுக்கருவின் பிளவு அல்லது இணைவு ஆற்றலைப் பயன்படுத்தி ஜெட் உந்துதலை உருவாக்குகிறது. அவை உண்மையில் வினைத்திறன் கொண்டவை (ஒரு அணு உலையில் வேலை செய்யும் திரவத்தை சூடாக்கி வாயுவை வெளியிடுகிறது... ... விக்கிபீடியா

ஒரு ஜெட் எஞ்சின், ஆற்றல் மூலமும் வேலை செய்யும் திரவமும் வாகனத்திலேயே அமைந்துள்ளது. செயற்கை புவி செயற்கைக்கோளின் சுற்றுப்பாதையில் ஒரு பேலோடை செலுத்துவதற்கும், ... ... விக்கிபீடியாவில் பயன்படுத்துவதற்கும் ராக்கெட் எஞ்சின் மட்டுமே நடைமுறையில் தேர்ச்சி பெற்றுள்ளது.

- (RD) ஒரு ஜெட் என்ஜின், அதன் செயல்பாட்டிற்கு, நகரும் வாகனத்தில் (விமானம், தரை, நீருக்கடியில்) இருப்பில் கிடைக்கும் பொருட்கள் மற்றும் ஆற்றல் மூலங்களை மட்டுமே பயன்படுத்துகிறது. ஆக, ஏர்-ஜெட் என்ஜின்கள் போலல்லாமல் (பார்க்க... ... கிரேட் சோவியத் என்சைக்ளோபீடியா

ஐசோடோபிக் ராக்கெட் இயந்திரம், இரசாயனங்களின் கதிரியக்க ஐசோடோப்புகளின் சிதைவு ஆற்றலைப் பயன்படுத்தும் அணு ராக்கெட் இயந்திரம். உறுப்புகள். இந்த ஆற்றல் வேலை செய்யும் திரவத்தை சூடாக்க உதவுகிறது, அல்லது வேலை செய்யும் திரவம் சிதைவு தயாரிப்புகளாகும், உருவாக்குகிறது ... ... பெரிய கலைக்களஞ்சிய பாலிடெக்னிக் அகராதி

அணுசக்தி ராக்கெட் இயந்திரம் என்பது ஒரு ராக்கெட் எஞ்சின் ஆகும், அதன் செயல்பாட்டுக் கொள்கையானது அணுசக்தி எதிர்வினை அல்லது கதிரியக்கச் சிதைவை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது செயல்படும் திரவத்தை வெப்பப்படுத்தும் ஆற்றலை வெளியிடுகிறது, இது எதிர்வினை பொருட்கள் அல்லது ஹைட்ரஜன் போன்ற வேறு சில பொருள்களாக இருக்கலாம்.

செயலிலிருந்து விருப்பங்கள் மற்றும் கொள்கைகளைப் பார்ப்போம்...

மேலே விவரிக்கப்பட்ட செயல்பாட்டுக் கொள்கையைப் பயன்படுத்தும் பல வகையான ராக்கெட் என்ஜின்கள் உள்ளன: அணு, கதிரியக்க ஐசோடோப், தெர்மோநியூக்ளியர். அணுசக்தி ராக்கெட் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தி, இரசாயன ராக்கெட் என்ஜின்களால் அடையக்கூடியதை விட குறிப்பிடத்தக்க உந்துவிசை மதிப்புகளைப் பெறுவது சாத்தியமாகும். குறிப்பிட்ட தூண்டுதலின் உயர் மதிப்பு, வேலை செய்யும் திரவத்தின் வெளியேற்றத்தின் அதிக வேகத்தால் விளக்கப்படுகிறது - சுமார் 8-50 கிமீ / வி. அணுசக்தி இயந்திரத்தின் உந்துதல் விசை இரசாயன இயந்திரங்களுடன் ஒப்பிடத்தக்கது, இது எதிர்காலத்தில் அனைத்து இரசாயன இயந்திரங்களையும் அணுசக்தியுடன் மாற்றுவதை சாத்தியமாக்கும்.

முழுமையான மாற்றத்திற்கான முக்கிய தடையாக கதிரியக்க மாசுபாடு உள்ளது சூழல், இது அணு ராக்கெட் என்ஜின்களால் ஏற்படுகிறது.

அவை இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன - திட மற்றும் வாயு நிலை. முதல் வகை என்ஜின்களில், பிளவு பொருள் ஒரு வளர்ந்த மேற்பரப்புடன் கூடிய கம்பி கூட்டங்களில் வைக்கப்படுகிறது. இது வாயு வேலை செய்யும் திரவத்தை திறம்பட சூடாக்குவதை சாத்தியமாக்குகிறது, பொதுவாக ஹைட்ரஜன் வேலை செய்யும் திரவமாக செயல்படுகிறது. ஓட்ட விகிதம் குறைவாக உள்ளது அதிகபட்ச வெப்பநிலைவேலை செய்யும் திரவம், இதையொட்டி, கட்டமைப்பு கூறுகளின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட வெப்பநிலையை நேரடியாக சார்ந்துள்ளது, மேலும் இது 3000 K ஐ விட அதிகமாக இல்லை. வாயு-கட்ட அணுசக்தி ராக்கெட் இயந்திரங்களில், பிளவு பொருள் ஒரு வாயு நிலையில் உள்ளது. அதன் தக்கவைப்பு வேலை செய்யும் பகுதிசெல்வாக்கின் மூலம் மேற்கொள்ளப்பட்டது மின்காந்த புலம். இந்த வகை அணு ராக்கெட் என்ஜின்களுக்கு, கட்டமைப்பு கூறுகள் கட்டுப்படுத்தும் காரணி அல்ல, எனவே வேலை செய்யும் திரவத்தின் வெளியேற்ற வேகம் 30 கிமீ / வி தாண்டலாம். பிளவு பொருள் கசிவு இருந்தாலும், அவை முதல் நிலை இயந்திரங்களாகப் பயன்படுத்தப்படலாம்.

70 களில் XX நூற்றாண்டு அமெரிக்கா மற்றும் சோவியத் யூனியனில், திடமான கட்டத்தில் பிளவு பொருள் கொண்ட அணு ராக்கெட் இயந்திரங்கள் தீவிரமாக சோதிக்கப்பட்டன. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில், NERVA திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக ஒரு சோதனை அணு ராக்கெட் இயந்திரத்தை உருவாக்க ஒரு திட்டம் உருவாக்கப்பட்டு வருகிறது.

அமெரிக்கர்கள் திரவ ஹைட்ரஜனால் குளிரூட்டப்பட்ட ஒரு கிராஃபைட் உலையை உருவாக்கினர், அது சூடாக்கப்பட்டு, ஆவியாகி, ராக்கெட் முனை வழியாக வெளியேற்றப்பட்டது. கிராஃபைட்டின் தேர்வு அதன் வெப்பநிலை எதிர்ப்பின் காரணமாக இருந்தது. இந்த திட்டத்தின் படி, விளைவான இயந்திரத்தின் குறிப்பிட்ட உந்துவிசையானது 1100 kN உந்துதல் கொண்ட இரசாயன இயந்திரங்களின் தொடர்புடைய எண்ணிக்கை பண்புகளை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக இருக்க வேண்டும். சாட்டர்ன் வி ஏவுகணை வாகனத்தின் மூன்றாம் கட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக நெர்வா உலை வேலை செய்ய வேண்டும், ஆனால் சந்திர திட்டம் மூடப்பட்டதாலும், இந்த வகுப்பின் ராக்கெட் என்ஜின்களுக்கான பிற பணிகள் இல்லாததாலும், உலை ஒருபோதும் நடைமுறையில் சோதிக்கப்படவில்லை.

ஒரு வாயு-கட்ட அணுசக்தி ராக்கெட் இயந்திரம் தற்போது கோட்பாட்டு வளர்ச்சி நிலையில் உள்ளது. ஒரு வாயு-கட்ட அணு இயந்திரம் புளூட்டோனியத்தைப் பயன்படுத்துவதை உள்ளடக்கியது, அதன் மெதுவாக நகரும் வாயு ஓட்டம் குளிர்விக்கும் ஹைட்ரஜனின் வேகமான ஓட்டத்தால் சூழப்பட்டுள்ளது. எம்ஐஆர் மற்றும் ஐஎஸ்எஸ் சுற்றுப்பாதை விண்வெளி நிலையங்களில் சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன, அவை வாயு-கட்ட இயந்திரங்களின் மேலும் வளர்ச்சிக்கு உத்வேகம் அளிக்கும்.

அணுசக்தி துறையில் ரஷ்யா தனது ஆராய்ச்சியை சற்று "உறைந்துவிட்டது" என்று இன்று நாம் கூறலாம் உந்துவிசை அமைப்புகள். ரஷ்ய விஞ்ஞானிகளின் பணி அணு மின் நிலையங்களின் அடிப்படை கூறுகள் மற்றும் கூட்டங்களின் வளர்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு மற்றும் அவற்றின் ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவற்றில் அதிக கவனம் செலுத்துகிறது. இந்த பகுதியில் மேலும் ஆராய்ச்சிக்கான முன்னுரிமை திசையானது இரண்டு முறைகளில் செயல்படும் திறன் கொண்ட அணுசக்தி உந்து அமைப்புகளை உருவாக்குவதாகும். முதலாவது அணுசக்தி ராக்கெட் எஞ்சின் முறை, இரண்டாவது விண்கலத்தில் நிறுவப்பட்ட உபகரணங்களுக்கு மின்சாரம் தயாரிக்கும் நிறுவல் முறை.

ஒவ்வொரு சில வருடங்களுக்கும் சில
புதிய லெப்டினன்ட் கர்னல் புளூட்டோவை கண்டுபிடித்தார்.
அதன் பிறகு, அவர் ஆய்வகத்தை அழைக்கிறார்,
கண்டறிவதற்கு எதிர்கால விதிஅணு ராம்ஜெட்.

இந்த நாட்களில் இது ஒரு நாகரீகமான தலைப்பு, ஆனால் ஒரு அணு ராம்ஜெட் இயந்திரம் மிகவும் சுவாரஸ்யமானது என்று எனக்குத் தோன்றுகிறது, ஏனென்றால் அதனுடன் வேலை செய்யும் திரவத்தை எடுத்துச் செல்ல வேண்டிய அவசியமில்லை.
ஜனாதிபதியின் செய்தி அவரைப் பற்றியது என்று நான் கருதுகிறேன், ஆனால் சில காரணங்களால் எல்லோரும் இன்று YARD பற்றி இடுகையிடத் தொடங்கினர் ???
இங்குள்ள அனைத்தையும் ஒரே இடத்தில் சேகரிக்கிறேன். நான் உங்களுக்குச் சொல்கிறேன், நீங்கள் ஒரு தலைப்பைப் படிக்கும்போது சுவாரஸ்யமான எண்ணங்கள் தோன்றும். மற்றும் மிகவும் சங்கடமான கேள்விகள்.

ராம்ஜெட் எஞ்சின் (ராம்ஜெட் என்ஜின்; ஆங்கிலச் சொல் ராம்ஜெட், ராம் - ராம்) என்பது ஜெட் என்ஜின் ஆகும், இது வடிவமைப்பில் காற்று-சுவாச ஜெட் என்ஜின்களின் (ராம்ஜெட் என்ஜின்கள்) வகுப்பில் எளிமையானது. இது நேரடி எதிர்வினை ஜெட் என்ஜின்களின் வகையைச் சேர்ந்தது, இதில் முனையிலிருந்து பாயும் ஜெட் ஸ்ட்ரீம் மூலம் மட்டுமே உந்துதல் உருவாக்கப்படுகிறது. என்ஜின் செயல்பாட்டிற்கு தேவையான அழுத்தத்தின் அதிகரிப்பு வரவிருக்கும் காற்று ஓட்டத்தை பிரேக் செய்வதன் மூலம் அடையப்படுகிறது. ஒரு ராம்ஜெட் இயந்திரம் குறைந்த விமான வேகத்தில் செயல்படாது, குறிப்பாக பூஜ்ஜிய வேகத்தில் அதை இயக்க சக்திக்கு கொண்டு வருவதற்கு ஒன்று அல்லது மற்றொரு முடுக்கி தேவை.

1950 களின் இரண்டாம் பாதியில், பனிப்போர் காலத்தில், அணு உலையுடன் கூடிய ராம்ஜெட் வடிவமைப்புகள் USA மற்றும் USSR இல் உருவாக்கப்பட்டன.


புகைப்படம்: Leicht modifiziert aus http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Pluto1955.jpg

இந்த ராம்ஜெட் என்ஜின்களின் ஆற்றல் ஆதாரம் (மற்ற ராம்ஜெட் என்ஜின்களைப் போலல்லாமல்) இல்லை இரசாயன எதிர்வினைஎரிபொருளின் எரிப்பு, ஆனால் வேலை செய்யும் திரவத்தின் வெப்ப அறையில் ஒரு அணு உலை உருவாக்கப்படும் வெப்பம். இருந்து காற்று உள்ளீட்டு சாதனம்அத்தகைய ராம்ஜெட்டில், அது அணுஉலை மையத்தின் வழியாகச் சென்று, அதை குளிர்வித்து, இயக்க வெப்பநிலை (சுமார் 3000 K) வரை வெப்பமடைகிறது, பின்னர் மிகவும் மேம்பட்ட இரசாயன ராக்கெட் இயந்திரங்களின் ஓட்ட விகிதங்களுடன் ஒப்பிடக்கூடிய வேகத்தில் முனையிலிருந்து வெளியேறுகிறது. . அத்தகைய இயந்திரம் கொண்ட விமானத்தின் சாத்தியமான நோக்கங்கள்:
- அணுசக்தி கட்டணத்தின் கண்டங்களுக்கு இடையேயான கப்பல் ஏவுதல் வாகனம்;
- ஒற்றை-நிலை விண்வெளி விமானம்.

இரு நாடுகளும் சிறிய, குறைந்த வளம் கொண்ட அணு உலைகளை உருவாக்கின, அவை பெரிய ராக்கெட்டின் பரிமாணங்களுக்கு பொருந்தும். அமெரிக்காவில், புளூட்டோ மற்றும் டோரி நியூக்ளியர் ராம்ஜெட் ஆராய்ச்சி திட்டங்களின் கீழ், டோரி-ஐஐசி நியூக்ளியர் ராம்ஜெட் எஞ்சினின் பெஞ்ச் ஃபயர் சோதனைகள் 1964 இல் மேற்கொள்ளப்பட்டன (முழு ஆற்றல் பயன்முறை 513 மெகாவாட் ஐந்து நிமிடங்களுக்கு 156 kN உந்துதல்). விமான சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்படவில்லை, மேலும் திட்டம் ஜூலை 1964 இல் மூடப்பட்டது. இரசாயன ராக்கெட் என்ஜின்களுடன் பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகளின் வடிவமைப்பை மேம்படுத்துவது திட்டத்தை மூடுவதற்கான காரணங்களில் ஒன்றாகும், இது ஒப்பீட்டளவில் விலையுயர்ந்த அணுசக்தி ராம்ஜெட் என்ஜின்களுடன் திட்டங்களைப் பயன்படுத்தாமல் போர்ப் பணிகளின் தீர்வை முழுமையாக உறுதி செய்தது.
இப்போது ரஷ்ய ஆதாரங்களில் இரண்டாவதாகப் பேசுவது வழக்கம் அல்ல.

புளூட்டோ திட்டம் குறைந்த உயரத்தில் பறக்கும் தந்திரங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும். இந்த தந்திரோபாயம் USSR வான் பாதுகாப்பு அமைப்பின் ரேடார்களில் இருந்து இரகசியத்தை உறுதி செய்தது.
ராம்ஜெட் இயந்திரம் இயங்கும் வேகத்தை அடைய, புளூட்டோவை வழக்கமான ராக்கெட் பூஸ்டர்களின் தொகுப்பைப் பயன்படுத்தி தரையில் இருந்து ஏவ வேண்டும். புளூட்டோ பயணிக்கும் உயரத்தை அடைந்த பின்னரே அணு உலையின் ஏவுதல் தொடங்கியது மற்றும் மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளில் இருந்து போதுமான அளவு அகற்றப்பட்டது. அணுசக்தி இயந்திரம், கிட்டத்தட்ட வரம்பற்ற செயல்பாட்டைக் கொடுத்தது, சோவியத் ஒன்றியத்தில் ஒரு இலக்கை நோக்கி சூப்பர்சோனிக் வேகத்திற்கு மாறுவதற்கான உத்தரவுக்காகக் காத்திருக்கும் போது ராக்கெட்டை கடலின் மேல் வட்டங்களில் பறக்க அனுமதித்தது.

SLAM கருத்து வடிவமைப்பு

ராம்ஜெட் இயந்திரத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு முழு அளவிலான உலையின் நிலையான சோதனையை நடத்த முடிவு செய்யப்பட்டது.
புளூட்டோ அணு உலை ஏவப்பட்ட பிறகு மிகவும் கதிரியக்கமாக மாறியதால், அது சிறப்பாக கட்டப்பட்ட, முழு தானியங்கு ரயில் பாதை வழியாக சோதனை தளத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது. இந்த வரிசையில், அணு உலை சுமார் இரண்டு மைல் தூரத்திற்கு நகர்கிறது, இது நிலைப்பாட்டைப் பிரிக்கிறது. நிலையான சோதனைகள்மற்றும் ஒரு பாரிய "அகற்றல்" கட்டிடம். கட்டிடத்தில், ரிமோட் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி ஆய்வுக்காக "சூடான" உலை அகற்றப்பட்டது. லிவர்மோர் விஞ்ஞானிகள் சோதனை நிலையத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் ஒரு டின் ஹேங்கரில் அமைந்துள்ள தொலைக்காட்சி அமைப்பைப் பயன்படுத்தி சோதனை செயல்முறையை கண்காணித்தனர். ஒரு வேளை, ஹேங்கரில் இரண்டு வார உணவு மற்றும் தண்ணீருடன் கூடிய கதிர்வீச்சு எதிர்ப்பு தங்குமிடம் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.
இடிக்கப்பட்ட கட்டிடத்தின் சுவர்களை (ஆறு முதல் எட்டு அடி தடிமன் கொண்டவை) கட்டுவதற்குத் தேவையான கான்கிரீட்டை வழங்க, அமெரிக்க அரசாங்கம் முழு சுரங்கத்தையும் வாங்கியது.
25 மைல் எண்ணெய் உற்பத்தி குழாய்களில் மில்லியன் பவுண்டுகள் சுருக்கப்பட்ட காற்று சேமிக்கப்பட்டது. தி அழுத்தப்பட்ட காற்றுஒரு ராம்ஜெட் எஞ்சின் பயணத்தின் போது க்ரூஸிங் வேகத்தில் தன்னைக் கண்டுபிடிக்கும் நிலைமைகளை உருவகப்படுத்துவதற்காகப் பயன்படுத்தப்பட்டது.
கணினியில் அதிக காற்றழுத்தத்தை உறுதி செய்வதற்காக, கனெக்டிகட்டின் க்ரோட்டனில் உள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தளத்திலிருந்து ஆய்வகம் ராட்சத கம்ப்ரசர்களை கடன் வாங்கியது.
14 மில்லியனுக்கும் அதிகமான 4செ.மீ விட்டம் கொண்ட எஃகுப் பந்துகளால் நிரப்பப்பட்ட எஃகுத் தொட்டிகள் வழியாக ஒரு டன் காற்றை வலுக்கட்டாயமாக ஐந்து நிமிடங்களுக்கு யூனிட் இயங்கும் சோதனையில், இந்த டாங்கிகள் வெப்பமூட்டும் கூறுகளைப் பயன்படுத்தி 730 டிகிரிக்கு சூடேற்றப்பட்டன எண்ணெய் எரிக்கப்பட்டது.

ரயில்வே பிளாட்பாரத்தில் நிறுவப்பட்ட, டோரி-2எஸ் வெற்றிகரமான சோதனைக்கு தயாராக உள்ளது. மே 1964

மே 14, 1961 அன்று, சோதனை கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஹேங்கரில் உள்ள பொறியாளர்கள் மற்றும் விஞ்ஞானிகள் தங்கள் மூச்சைப் பிடித்துக் கொண்டனர். Tori-2A ஒரு சில வினாடிகளுக்கு மட்டுமே ஏவப்பட்டது, அதன் போது அதன் மதிப்பிடப்பட்ட சக்தியை அது உருவாக்கவில்லை. இருப்பினும், சோதனை வெற்றிகரமாக கருதப்படுகிறது. மிக முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், உலை பற்றவைக்கவில்லை, இது குழுவின் சில பிரதிநிதிகளால் மிகவும் அஞ்சப்பட்டது. அணு ஆற்றல். சோதனைகள் முடிந்த உடனேயே, மெர்கில் இரண்டாவது டோரி அணுஉலையை உருவாக்கும் பணியைத் தொடங்கினார், இது குறைந்த எடையுடன் அதிக சக்தியைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.
Tori-2B இல் மேலும் வேலை வரைதல் பலகைமுன்னேற்றம் இல்லை. அதற்கு பதிலாக, லிவர்மோர்ஸ் உடனடியாக டோரி-2C ஐ உருவாக்கியது, இது முதல் அணுஉலையை சோதித்த மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு பாலைவனத்தின் அமைதியை உடைத்தது. ஒரு வாரம் கழித்து, அணுஉலை மீண்டும் தொடங்கப்பட்டு ஐந்து நிமிடங்களுக்கு முழு சக்தியில் (513 மெகாவாட்) இயக்கப்பட்டது. வெளியேற்றத்தின் கதிரியக்கத்தன்மை எதிர்பார்த்ததை விட கணிசமாக குறைவாக இருந்தது. இந்த சோதனைகளில் விமானப்படை ஜெனரல்கள் மற்றும் அணுசக்தி குழுவின் அதிகாரிகளும் கலந்து கொண்டனர்.

இந்த நேரத்தில், புளூட்டோ திட்டத்திற்கு நிதியளித்த பென்டகனைச் சேர்ந்த வாடிக்கையாளர்கள் சந்தேகங்களால் கடக்கத் தொடங்கினர். இந்த ஏவுகணை அமெரிக்கப் பகுதியிலிருந்து ஏவப்பட்டு, சோவியத் வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகளால் கண்டறியப்படுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக குறைந்த உயரத்தில் அமெரிக்க நட்பு நாடுகளின் பிரதேசத்தின் மீது பறந்ததால், சில இராணுவ மூலோபாய வல்லுநர்கள் ஏவுகணை நட்பு நாடுகளுக்கு அச்சுறுத்தலாக இருக்குமா என்று யோசித்தனர். புளூட்டோ ஏவுகணை எதிரிகள் மீது குண்டுகளை வீசுவதற்கு முன்பே, அது முதலில் கூட்டாளிகளை திகைக்க வைக்கும், நசுக்கும் மற்றும் கதிர்வீச்சு செய்யும். (புளூட்டோ மேலே பறக்கும் போது தரையில் சுமார் 150 டெசிபல் சத்தம் வரும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஒப்பிடுகையில், அமெரிக்கர்களை சந்திரனுக்கு அனுப்பிய ராக்கெட்டின் சத்தம் (சனி V) முழு அழுத்தத்தில் 200 டெசிபல்களாக இருந்தது.) நிச்சயமாக, சிதைந்த செவிப்பறை இருக்கும் குறைந்தபட்ச பிரச்சனை, காமா மற்றும் நியூட்ரான் கதிர்வீச்சுடன் கோழியைப் போல் வறுக்கும்போது, ​​மேலே பறக்கும் நிர்வாண உலைக்கு நீங்கள் வெளிப்பட்டால்.

டோரி-2சி

ராக்கெட்டின் படைப்பாளிகள் புளூட்டோவும் இயல்பாகவே மழுப்பலானது என்று வாதிட்டாலும், இராணுவ ஆய்வாளர்கள் மிகவும் சத்தம், சூடான, பெரிய மற்றும் கதிரியக்கமானது அதன் பணியை முடிக்க எடுக்கும் வரை கண்டறியப்படாமல் இருப்பது எப்படி என்று குழப்பத்தை வெளிப்படுத்தினர். அதே நேரத்தில், அமெரிக்க விமானப்படை ஏற்கனவே அட்லஸ் மற்றும் டைட்டன் பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகளை நிலைநிறுத்தத் தொடங்கியது, அவை பறக்கும் உலைக்கு பல மணிநேரங்களுக்கு முன்பே இலக்குகளை அடையும் திறன் கொண்டவை, மற்றும் யுஎஸ்எஸ்ஆர் ஏவுகணை எதிர்ப்பு அமைப்பு, இதன் பயம் முக்கிய தூண்டுதலாக மாறியது. புளூட்டோவின் உருவாக்கம், வெற்றிகரமான சோதனை இடைமறிப்புகள் இருந்தபோதிலும், பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகளுக்கு ஒருபோதும் தடையாக இருக்கவில்லை. திட்டத்தின் விமர்சகர்கள் SLAM என்ற சுருக்கத்தின் சொந்த டிகோடிங்கைக் கொண்டு வந்தனர் - மெதுவாக, குறைந்த மற்றும் குழப்பமான - மெதுவாக, குறைந்த மற்றும் அழுக்கு. பொலாரிஸ் ஏவுகணையின் வெற்றிகரமான சோதனைக்குப் பிறகு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அல்லது கப்பல்களில் இருந்து ஏவுவதற்கு ஏவுகணைகளைப் பயன்படுத்துவதில் முதலில் விருப்பம் தெரிவித்த கடற்படை, திட்டத்தையும் கைவிடத் தொடங்கியது. இறுதியாக, ஒவ்வொரு ராக்கெட்டின் விலை 50 மில்லியன் டாலர்கள். திடீரென்று புளூட்டோ பயன்பாடுகள் இல்லாத தொழில்நுட்பமாக, சாத்தியமான இலக்குகள் இல்லாத ஆயுதமாக மாறியது.

இருப்பினும், புளூட்டோவின் சவப்பெட்டியில் இறுதி ஆணி ஒரு கேள்வி மட்டுமே. இது மிகவும் ஏமாற்றும் வகையில் எளிமையானது, லிவர்மோரைட்டுகள் வேண்டுமென்றே அதில் கவனம் செலுத்தவில்லை என்பதற்காக மன்னிக்கப்படலாம். "உலை விமான சோதனைகளை எங்கே நடத்துவது? விமானத்தின் போது ராக்கெட் கட்டுப்பாட்டை இழந்து லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் அல்லது லாஸ் வேகாஸ் மீது குறைந்த உயரத்தில் பறக்காது என்று மக்களை எப்படி நம்ப வைப்பது?" புளூட்டோ திட்டத்தில் இறுதிவரை பணியாற்றிய லிவர்மோர் ஆய்வக இயற்பியலாளர் ஜிம் ஹாட்லி கேட்டார். யூனிட் Z க்காக மற்ற நாடுகளில் அணுசக்தி சோதனைகள் நடத்தப்படுவதைக் கண்டறிவதில் அவர் தற்போது பணியாற்றி வருகிறார். ஹாட்லியின் சொந்த ஒப்புதலின்படி, ஏவுகணை கட்டுப்பாட்டை மீறி பறக்கும் செர்னோபில் ஆக மாறாது என்பதற்கு எந்த உத்தரவாதமும் இல்லை.
இந்த பிரச்சனைக்கு பல தீர்வுகள் முன்மொழியப்பட்டுள்ளன. ஒன்று வேக் தீவுக்கு அருகில் இருக்கும் புளூட்டோ ஏவுகணையாக இருக்கும், அங்கு ராக்கெட் அமெரிக்காவின் கடல் பகுதிக்கு மேல் எட்டு எண்ணிக்கையில் பறக்கும். "ஹாட்" ஏவுகணைகள் கடலில் 7 கிலோமீட்டர் ஆழத்தில் மூழ்கடிக்கப்பட வேண்டும். இருப்பினும், அணுசக்தி ஆணையம் கதிரியக்கத்தை வரம்பற்ற ஆற்றல் மூலமாகக் கருதும்படி மக்களை வற்புறுத்தியபோதும், பல கதிர்வீச்சு-மாசுபடுத்தப்பட்ட ராக்கெட்டுகளை கடலில் வீசுவதற்கான முன்மொழிவு வேலையை நிறுத்த போதுமானதாக இருந்தது.
ஜூலை 1, 1964 அன்று, வேலை தொடங்கி ஏழு ஆண்டுகள் மற்றும் ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு, புளூட்டோ திட்டம் அணுசக்தி ஆணையம் மற்றும் விமானப்படையால் மூடப்பட்டது.

ஒவ்வொரு சில வருடங்களுக்கும், ஒரு புதிய விமானப்படை லெப்டினன்ட் கர்னல் புளூட்டோவை கண்டுபிடிப்பார், ஹாட்லி கூறினார். இதற்குப் பிறகு, அணுசக்தி ராம்ஜெட்டின் மேலும் விதியைக் கண்டறிய அவர் ஆய்வகத்தை அழைக்கிறார். கதிர்வீச்சு மற்றும் விமான சோதனைகள் தொடர்பான பிரச்சனைகளைப் பற்றி ஹாட்லி பேசியவுடன் லெப்டினன்ட் கர்னல்களின் உற்சாகம் மறைந்துவிடும். யாரும் ஒன்றுக்கு மேல் ஹாட்லியை அழைக்கவில்லை.
யாராவது புளூட்டோவை மீண்டும் உயிர்ப்பிக்க விரும்பினால், அவர் லிவர்மோரில் சில ஆட்களை கண்டுபிடிக்க முடியும். இருப்பினும், அவற்றில் பல இருக்காது. எது ஒரு பைத்தியக்கார ஆயுதமாக மாறக்கூடும் என்ற எண்ணம் கடந்த காலத்தில் விடப்பட்டது.

SLAM ராக்கெட்டின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்:
விட்டம் - 1500 மிமீ.
நீளம் - 20000 மிமீ.
எடை - 20 டன்.
வரம்பு வரம்பற்றது (கோட்பாட்டளவில்).
கடல் மட்டத்தில் வேகம் மேக் 3 ஆகும்.
ஆயுதம் - 16 தெர்மோநியூக்ளியர் குண்டுகள் (ஒவ்வொன்றும் 1 மெகாடன் விளைச்சல் கொண்டது).
இயந்திரம் ஒரு அணு உலை (சக்தி 600 மெகாவாட்).
வழிகாட்டுதல் அமைப்பு - நிலைம + TERCOM.
அதிகபட்ச தோல் வெப்பநிலை 540 டிகிரி செல்சியஸ் ஆகும்.
ஏர்ஃப்ரேம் பொருள் - அதிக வெப்பநிலை, துருப்பிடிக்காத எஃகுரெனே 41.
உறை தடிமன் - 4 - 10 மிமீ.

ஆயினும்கூட, நியூக்ளியர் ராம்ஜெட் எஞ்சின் ஒற்றை-நிலை விண்வெளி விமானங்கள் மற்றும் அதிவேக கண்டங்களுக்கு இடையேயான கனரக போக்குவரத்து விமானங்களுக்கான உந்துவிசை அமைப்பாக உறுதியளிக்கிறது. ஆன்-போர்டு ப்ரொபல்லன்ட் இருப்புகளைப் பயன்படுத்தி, ராக்கெட் என்ஜின் பயன்முறையில் சப்சோனிக் மற்றும் பூஜ்ஜிய விமான வேகத்தில் இயங்கக்கூடிய அணுசக்தி ராம்ஜெட்டை உருவாக்கும் சாத்தியத்தால் இது எளிதாக்கப்படுகிறது. அதாவது, எடுத்துக்காட்டாக, அணுக்கரு ராம்ஜெட் கொண்ட ஒரு விண்வெளி விமானம் தொடங்குகிறது (டேக் ஆஃப் உட்பட), உள் (அல்லது அவுட்போர்டு) தொட்டிகளில் இருந்து இயந்திரங்களுக்கு வேலை செய்யும் திரவத்தை வழங்குகிறது மற்றும் ஏற்கனவே M = 1 இலிருந்து வேகத்தை அடைந்து, வளிமண்டல காற்றைப் பயன்படுத்துவதற்கு மாறுகிறது. .

ரஷ்ய ஜனாதிபதி வி.வி. புடின் கூறியது போல், 2018 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், "அணு மின் நிலையத்துடன் ஒரு கப்பல் ஏவுகணை வெற்றிகரமாக ஏவப்பட்டது." மேலும், அவரைப் பொறுத்தவரை, அத்தகைய கப்பல் ஏவுகணையின் வரம்பு "வரம்பற்றது."

எந்தப் பிராந்தியத்தில் சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன மற்றும் தொடர்புடைய அணுசக்தி சோதனை கண்காணிப்பு சேவைகள் ஏன் அவற்றைத் தாக்கின என்று எனக்கு ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. அல்லது வளிமண்டலத்தில் ருத்தேனியம்-106 இலையுதிர்கால வெளியீடு எப்படியாவது இந்த சோதனைகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளதா? அந்த. செல்யாபின்ஸ்க் குடியிருப்பாளர்கள் ருத்தேனியத்துடன் தெளிக்கப்படுவது மட்டுமல்லாமல், வறுத்தெடுக்கப்பட்டதா?
இந்த ராக்கெட் எங்கே விழுந்தது என்று கண்டுபிடிக்க முடியுமா? எளிமையாகச் சொன்னால், அணு உலை எங்கே உடைந்தது? எந்த பயிற்சி மைதானத்தில்? நோவயா ஜெம்லியா மீது?

**************************************** ********************

இப்போது அணுசக்தி ராக்கெட் என்ஜின்களைப் பற்றி கொஞ்சம் படிப்போம், அது முற்றிலும் மாறுபட்ட கதை என்றாலும்

அணுக்கரு ராக்கெட் எஞ்சின் (NRE) என்பது ஒரு வகை ராக்கெட் எஞ்சின் ஆகும், இது ஜெட் உந்துதலை உருவாக்க அணுக்கருக்களின் பிளவு அல்லது இணைவின் ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகிறது. அவை திரவமாக இருக்கலாம் (அணு உலையிலிருந்து வெப்பமூட்டும் அறையில் ஒரு திரவ வேலை செய்யும் திரவத்தை சூடாக்குவது மற்றும் ஒரு முனை வழியாக வாயுவை வெளியிடுவது) மற்றும் துடிப்பு-வெடிக்கும் (அணு வெடிப்புகள்) குறைந்த சக்திஅதே நேர இடைவெளியில்).
ஒட்டுமொத்தமாக ஒரு பாரம்பரிய அணு உந்து இயந்திரம் என்பது வெப்பமூட்டும் அறை, வெப்ப மூலமாக அணு உலை, வேலை செய்யும் திரவ விநியோக அமைப்பு மற்றும் முனை ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு அமைப்பாகும். வேலை செய்யும் திரவம் (பொதுவாக ஹைட்ரஜன்) தொட்டியில் இருந்து அணு உலை மையத்திற்கு வழங்கப்படுகிறது, அங்கு, அணு சிதைவு எதிர்வினையால் சூடேற்றப்பட்ட சேனல்கள் வழியாக, அது அதிக வெப்பநிலைக்கு சூடேற்றப்பட்டு, பின்னர் முனை வழியாக வெளியேற்றப்பட்டு, ஜெட் உந்துதலை உருவாக்குகிறது. உள்ளது பல்வேறு வடிவமைப்புகள் NRE: திட-கட்டம், திரவ-கட்டம் மற்றும் வாயு-கட்டம் - அணு உலை மையத்தில் அணு எரிபொருளின் ஒருங்கிணைப்பு நிலைக்கு தொடர்புடையது - திடமான, உருகும் அல்லது உயர் வெப்பநிலை வாயு (அல்லது பிளாஸ்மா கூட).


கிழக்கு. https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1822546

RD-0410 (GRAU இன்டெக்ஸ் - 11B91, "Irgit" மற்றும் "IR-100" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) - முதல் மற்றும் ஒரே சோவியத் அணுசக்தி ராக்கெட் இயந்திரம் 1947-78. இது வோரோனேஜ், கிமாவ்டோமாடிகா டிசைன் பீரோவில் உருவாக்கப்பட்டது.
RD-0410 ஒரு பன்முக வெப்ப நியூட்ரான் உலையைப் பயன்படுத்தியது. வடிவமைப்பில் 37 எரிபொருள் அசெம்பிளிகள் இருந்தன, அவை வெப்ப காப்பு மூலம் மூடப்பட்டன, அவை மதிப்பீட்டாளரிடமிருந்து பிரிக்கப்பட்டன. திட்டம்ஹைட்ரஜன் ஓட்டம் முதலில் பிரதிபலிப்பான் மற்றும் மதிப்பீட்டாளர் வழியாகச் சென்று, அறை வெப்பநிலையில் அவற்றின் வெப்பநிலையைப் பராமரிக்கிறது, பின்னர் மையத்திற்குள் நுழைந்தது, அங்கு அது 3100 K க்கு வெப்பப்படுத்தப்பட்டது. ஸ்டாண்டில், பிரதிபலிப்பான் மற்றும் மதிப்பீட்டாளர் ஒரு தனி ஹைட்ரஜனால் குளிர்விக்கப்பட்டது. ஓட்டம். அணு உலை ஒரு குறிப்பிடத்தக்க தொடர் சோதனைகளை மேற்கொண்டது, ஆனால் அதன் முழு இயக்க காலத்திற்கு ஒருபோதும் சோதிக்கப்படவில்லை. அணுஉலைக்கு வெளியே உள்ள பாகங்கள் முற்றிலும் தீர்ந்துவிட்டன.

********************************

மேலும் இது ஒரு அமெரிக்க அணு ராக்கெட் இயந்திரம். அவரது வரைபடம் தலைப்புப் படத்தில் இருந்தது


ஆசிரியர்: நாசா - நாசாவின் சிறந்த படங்கள், பொது டொமைன், https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=6462378

NERVA (Nuclear Engine for Rocket Vehicle Application) என்பது 1972 வரை நீடித்த அணுசக்தி ராக்கெட் இயந்திரத்தை (NRE) உருவாக்கும் அமெரிக்க அணுசக்தி ஆணையம் மற்றும் நாசாவின் கூட்டுத் திட்டமாகும்.
நியூக்ளியர் உந்துவிசை அமைப்பு சாத்தியமானது மற்றும் விண்வெளி ஆய்வுக்கு ஏற்றது என்பதை NERVA நிரூபித்தது, மேலும் 1968 இன் பிற்பகுதியில், NERVA இன் புதிய மாற்றமான NRX/XE செவ்வாய் கிரகத்திற்கு மனிதர்களை அனுப்புவதற்கான தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்தது என்பதை SNPO உறுதிப்படுத்தியது. NERVA என்ஜின்கள் கட்டப்பட்டு, முடிந்தவரை அதிகபட்சமாக சோதிக்கப்பட்டு, விண்கலத்தில் நிறுவுவதற்குத் தயாராகக் கருதப்பட்டாலும், பெரும்பாலான அமெரிக்கர்கள் விண்வெளி திட்டம்நிக்சன் நிர்வாகத்தால் ரத்து செய்யப்பட்டது.

NERVA ஆனது AEC, SNPO மற்றும் NASA ஆகியவற்றால் மிகவும் வெற்றிகரமான திட்டமாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, அது அதன் இலக்குகளை அடைந்தது அல்லது மீறியது. திட்டத்தின் முக்கிய குறிக்கோள், "விண்வெளி பயணங்களுக்கான உந்துவிசை அமைப்புகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டில் அணுசக்தி ராக்கெட் உந்துவிசை அமைப்புகளுக்கான தொழில்நுட்ப அடிப்படையை நிறுவுதல்" ஆகும். அணு உந்து இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தும் கிட்டத்தட்ட அனைத்து விண்வெளி திட்டங்களும் NERVA NRX அல்லது Pewee வடிவமைப்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்டவை.

நெர்வாவின் அழிவுக்கு செவ்வாய்ப் பயணங்களே காரணம். இரு அரசியல் கட்சிகளின் காங்கிரஸின் உறுப்பினர்கள் செவ்வாய் கிரகத்திற்கு ஒரு மனிதனை அனுப்புவது என்பது அமெரிக்காவிற்கு பல தசாப்தங்களாக விலையுயர்ந்த விண்வெளிப் பந்தயத்தை ஆதரிப்பதற்கான ஒரு மறைமுகமான அர்ப்பணிப்பாக இருக்கும் என்று முடிவு செய்துள்ளனர். ஒவ்வொரு ஆண்டும் RIFT திட்டம் தாமதமானது மற்றும் NERVA இன் இலக்குகள் மிகவும் சிக்கலானதாக மாறியது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, NERVA இயந்திரம் பல வெற்றிகரமான சோதனைகள் மற்றும் காங்கிரஸின் வலுவான ஆதரவைக் கொண்டிருந்தாலும், அது பூமியை விட்டு வெளியேறவில்லை.

நவம்பர் 2017 இல், சீனா விண்வெளி அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பக் கழகம் (CASC) 2017-2045 காலகட்டத்திற்கான சீனாவின் விண்வெளித் திட்டத்தை மேம்படுத்துவதற்கான வரைபடத்தை வெளியிட்டது. குறிப்பாக, அணுசக்தி ராக்கெட் எஞ்சின் மூலம் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய கப்பலை உருவாக்குவதற்கு இது வழங்குகிறது.

க்கான அணு இயந்திரம் விண்வெளி ராக்கெட்டுகள்- அறிவியல் புனைகதை எழுத்தாளர்களின் வெளித்தோற்றத்தில் தொலைதூரக் கனவு - இது, மிக ரகசிய வடிவமைப்பு பணியகங்களில் உருவாக்கப்பட்டது மட்டுமல்லாமல், சோதனை மைதானங்களில் தயாரிக்கப்பட்டு பின்னர் சோதிக்கப்பட்டது. வோரோனேஜ் ஃபெடரல் ஸ்டேட் எண்டர்பிரைஸ் "கேபி கெமிக்கல் ஆட்டோமேடிக்ஸ்" இன் பொது வடிவமைப்பாளர் விளாடிமிர் ரச்சுக் கூறுகையில், "இது ஒரு அற்பமான வேலை அல்ல. அவரது வார்த்தைகளில், "அற்பமற்ற வேலை" என்பது என்ன செய்யப்பட்டது என்பதற்கான மிக உயர்ந்த மதிப்பீட்டைக் குறிக்கிறது.

"KB Khimavtomatiki", வேதியியலுடன் தொடர்புடையது என்றாலும் (சம்பந்தப்பட்ட தொழில்களுக்கான பம்புகளை உற்பத்தி செய்கிறது), உண்மையில் ரஷ்யாவிலும் வெளிநாட்டிலும் உள்ள தனித்துவமான, முன்னணி ராக்கெட் என்ஜின் உற்பத்தி மையங்களில் ஒன்றாகும். அக்டோபர் 1941 இல் நாஜி துருப்புக்கள் மாஸ்கோவிற்கு விரைந்தபோது வோரோனேஜ் பகுதியில் இந்த நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், வடிவமைப்பு பணியகம் போருக்கான அலகுகளை உருவாக்கியது விமான தொழில்நுட்பம். இருப்பினும், ஐம்பதுகளில், குழு ஒரு புதிய நம்பிக்கைக்குரிய தலைப்புக்கு மாறியது - திரவ ராக்கெட் என்ஜின்கள் (LPRE). Voronezh இலிருந்து "தயாரிப்புகள்" "Vostok", "Voskhod", "Soyuz", "Molniya", "Proton" ஆகியவற்றில் நிறுவப்பட்டன ...
இங்கே, கெமிக்கல் ஆட்டோமேட்டிக்ஸ் டிசைன் பீரோவில், இருநூறு டன்கள் உந்துதல் கொண்ட நாட்டின் மிக சக்திவாய்ந்த ஒற்றை அறை ஆக்ஸிஜன்-ஹைட்ரஜன் விண்வெளி "மோட்டார்" உருவாக்கப்பட்டது. இது எனர்ஜியா-புரான் ராக்கெட் மற்றும் விண்வெளி வளாகத்தின் இரண்டாம் கட்டத்தில் உந்துவிசை இயந்திரமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. Voronezh ராக்கெட் என்ஜின்கள் பல இராணுவ ஏவுகணைகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளன (எடுத்துக்காட்டாக, SS-19, "சாத்தான்" அல்லது SS-N-23, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் இருந்து ஏவப்பட்டது). மொத்தத்தில், சுமார் 60 மாதிரிகள் உருவாக்கப்பட்டன, அவற்றில் 30 வெகுஜன உற்பத்திக்கு கொண்டு வரப்பட்டன. இந்தத் தொடரில் தனித்து நிற்பது RD-0410 அணுசக்தி ராக்கெட் இயந்திரம் ஆகும், இது பல பாதுகாப்பு நிறுவனங்கள், வடிவமைப்பு பணியகங்கள் மற்றும் ஆராய்ச்சி நிறுவனங்களுடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்டது.
ரஷ்ய விண்வெளியின் நிறுவனர்களில் ஒருவரான செர்ஜி பாவ்லோவிச் கொரோலெவ், 1945 முதல் ராக்கெட்டுகளுக்கான அணுமின் நிலையத்தை கனவு கண்டதாகக் கூறினார். காஸ்மிக் பெருங்கடலைக் கைப்பற்ற அணுவின் சக்திவாய்ந்த ஆற்றலைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் கவர்ச்சியானது. ஆனால் அந்த நேரத்தில் எங்களிடம் ஏவுகணைகள் கூட இல்லை. 50 களின் நடுப்பகுதியில், சோவியத் உளவுத்துறை அதிகாரிகள் அணு ராக்கெட் இயந்திரத்தை (NRE) உருவாக்குவது குறித்த ஆராய்ச்சி அமெரிக்காவில் முழு வீச்சில் இருப்பதாக தெரிவித்தனர். இந்தத் தகவல் உடனடியாக நாட்டின் உயர்மட்டத் தலைமைக்கு தெரிவிக்கப்பட்டது. பெரும்பாலும், கொரோலெவ் அதை நன்கு அறிந்திருந்தார். 1956 ஆம் ஆண்டில், ராக்கெட் தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சிக்கான வாய்ப்புகள் பற்றிய ஒரு ரகசிய அறிக்கையில், அணுசக்தி இயந்திரங்கள் மிகவும் பெரிய வாய்ப்புகளைக் கொண்டிருக்கும் என்று வலியுறுத்தினார். இருப்பினும், யோசனையை செயல்படுத்துவது மிகப்பெரிய சிரமங்களால் நிறைந்துள்ளது என்பதை அனைவரும் புரிந்துகொண்டனர். உதாரணமாக, ஒரு அணுமின் நிலையம் பல மாடி கட்டிடத்தை ஆக்கிரமித்துள்ளது. இதை மாற்றுவது சவாலாக இருந்தது பெரிய கட்டிடம்இரண்டு அளவு கொண்ட ஒரு சிறிய அலகு மேசைகள். 1959 ஆம் ஆண்டில், அணுசக்தி நிறுவனத்தில், எங்கள் அணுகுண்டின் "தந்தை", பயன்பாட்டு கணித நிறுவனத்தின் இயக்குனர் இகோர் குர்ச்சடோவ், "விண்வெளிவியலின் முதன்மை கோட்பாட்டாளர்" எம்ஸ்டிஸ்லாவ் கெல்டிஷ் மற்றும் செர்ஜி கொரோலெவ் ஆகியோருக்கு இடையே ஒரு மிக முக்கியமான சந்திப்பு நடந்தது. . "மூன்று Ks" புகைப்படம், மூன்று சிறந்த மக்கள், நாட்டைப் பெருமைப்படுத்தியது, பாடநூலாக மாறியது. ஆனால் அந்த நாளில் அவர்கள் என்ன பேசினார்கள் என்பது சிலருக்குத் தெரியும்.
"குர்ச்சடோவ், கொரோலெவ் மற்றும் கெல்டிஷ் ஒரு அணு இயந்திரத்தை உருவாக்குவதற்கான குறிப்பிட்ட அம்சங்களைப் பற்றி பேசிக் கொண்டிருந்தனர்" என்று 40 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக வோரோனேஜ் வடிவமைப்பு பணியகத்தில் பணிபுரியும் அணுசக்தி "மோட்டார்" இன் முன்னணி வடிவமைப்பாளரான ஆல்பர்ட் பெலோகுரோவ் புகைப்படத்தில் கருத்து தெரிவிக்கிறார். . - அந்த நேரத்தில், யோசனை இனி அற்புதமாகத் தெரியவில்லை. 1957 முதல், எங்களிடம் கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் ஏவுகணைகள் இருந்தபோது, ​​Sredmash இன் வடிவமைப்பாளர்கள் (அணு சிக்கல்களைக் கையாளும் அமைச்சகம்) அணுசக்தி இயந்திரங்களின் ஆரம்ப ஆய்வுகளில் ஈடுபடத் தொடங்கினர். "மூன்று Ks" சந்திப்புக்குப் பிறகு, இந்த ஆய்வுகள் ஒரு புதிய சக்திவாய்ந்த உத்வேகத்தைப் பெற்றன.
அணு விஞ்ஞானிகள் ராக்கெட் விஞ்ஞானிகளுடன் இணைந்து பணியாற்றினார்கள். ராக்கெட் எஞ்சினுக்காக, அவர்கள் மிகவும் கச்சிதமான உலைகளில் ஒன்றை எடுத்தனர். வெளிப்புறமாக, இது ஒப்பீட்டளவில் சிறியது உலோக உருளைசுமார் 50 சென்டிமீட்டர் விட்டம் மற்றும் ஒரு மீட்டர் நீளம் கொண்டது. உள்ளே "எரிபொருள்" - யுரேனியம் கொண்ட 900 மெல்லிய குழாய்கள் உள்ளன. அணுஉலையின் செயல்பாட்டின் கொள்கை இன்று பள்ளி மாணவர்களுக்கும் தெரியும். அணுக்கருப் பிரிவின் சங்கிலி எதிர்வினையின் போது, ​​அதிக அளவு வெப்பம் உருவாகிறது. சக்தி வாய்ந்த பம்புகள் யுரேனியம் கொதிகலனின் வெப்பத்தின் மூலம் ஹைட்ரஜனை செலுத்துகின்றன, இது 3000 டிகிரி வரை வெப்பமடைகிறது. பின்னர் சூடான வாயு, முனையிலிருந்து அதிக வேகத்தில் வெளியேறி, சக்திவாய்ந்த உந்துதலை உருவாக்குகிறது.
வரைபடத்தில் எல்லாம் நன்றாக இருந்தது, ஆனால் சோதனைகள் என்ன காண்பிக்கும்? ஒரு முழு அளவிலான அணுசக்தி இயந்திரத்தை இயக்க நீங்கள் சாதாரண ஸ்டாண்டுகளைப் பயன்படுத்த முடியாது - கதிர்வீச்சு நகைச்சுவையாக இல்லை. ஒரு உலை என்பது அடிப்படையில் அணுகுண்டு, ஆற்றல் உடனடியாக வெளியிடப்படாமல், ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் மட்டுமே தாமதமான செயல். எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், சிறப்பு முன்னெச்சரிக்கைகள் தேவை. செமிபாலடின்ஸ்கில் உள்ள அணுசக்தி சோதனை தளத்தில் அணு உலையை சோதிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, மற்றும் கட்டமைப்பின் முதல் பகுதி (இயந்திரம் போன்றது) - மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் ஒரு நிலைப்பாட்டில்.
"ராக்கெட் என்ஜின்களின் தரையில் ஏவுவதற்கு ஜாகோர்ஸ்க் ஒரு சிறந்த தளத்தைக் கொண்டுள்ளது" என்று ஆல்பர்ட் பெலோகுரோவ் விளக்குகிறார். - பெஞ்ச் சோதனைக்காக சுமார் 30 மாதிரிகள் தயாரித்துள்ளோம். ஹைட்ரஜன் ஆக்ஸிஜனில் எரிக்கப்பட்டது, பின்னர் வாயு இயந்திரத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது - விசையாழிக்கு. டர்போபம்ப் ஓட்டத்தை உந்தியது, ஆனால் அணு உலைக்குள் அல்ல, திட்டத்தின் படி தேவைப்பட்டது (நிச்சயமாக ஜாகோர்ஸ்கில் எந்த உலையும் இல்லை), ஆனால் வளிமண்டலத்தில். மொத்தம் 250 சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன. நிகழ்ச்சி முழு வெற்றி பெற்றது. இதன் விளைவாக, அனைத்து தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்யும் ஒரு வேலை இயந்திரத்தைப் பெற்றோம். அணு உலையின் சோதனைகளை ஏற்பாடு செய்வது மிகவும் கடினமாக இருந்தது. இதைச் செய்ய, செமிபாலடின்ஸ்க் சோதனை தளத்தில் சிறப்பு சுரங்கங்கள் மற்றும் பிற கட்டமைப்புகளை உருவாக்குவது அவசியம். இத்தகைய பெரிய அளவிலான வேலை இயற்கையாகவே பெரிய நிதிச் செலவுகளுடன் தொடர்புடையது, அந்த நேரத்தில் கூட பணம் பெறுவது எளிதானது அல்ல.
ஆயினும்கூட, தளத்தில் கட்டுமானம் தொடங்கியது, இருப்பினும், பெலோகுரோவின் கூற்றுப்படி, இது "ஒரு பொருளாதார முறையில்" மேற்கொள்ளப்பட்டது. இரண்டு சுரங்கங்கள் மற்றும் சேவை வளாகங்களை நிலத்தடியில் கட்ட பல ஆண்டுகள் ஆனது. தண்டுகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ள ஒரு கான்கிரீட் பதுங்கு குழியில் உணர்திறன் கருவிகள் இருந்தன. மற்றொரு பதுங்கு குழியில், 800 மீட்டர் தொலைவில், கட்டுப்பாட்டு பலகம் உள்ளது. அணு உலையின் சோதனையின் போது, ​​இந்த அறைகளில் முதல் அறையில் மக்கள் இருப்பது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டது. விபத்து ஏற்பட்டால், ஸ்டாண்ட் மாறிவிடும் சக்திவாய்ந்த ஆதாரம்கதிர்வீச்சு.
சோதனை ஏவுவதற்கு முன், உலை வெளியே (பூமியின் மேற்பரப்பில்) நிறுவப்பட்ட ஒரு கேன்ட்ரி கிரேனைப் பயன்படுத்தி கவனமாக தண்டுக்குள் குறைக்கப்பட்டது. தண்டு ஒரு கோளத் தொட்டியுடன் இணைக்கப்பட்டது, 150 மீட்டர் ஆழத்தில் கிரானைட் மற்றும் எஃகு வரிசைப்படுத்தப்பட்டது. ஹைட்ரஜன் வாயு அதிக அழுத்தத்தின் கீழ் அத்தகைய அசாதாரண "நீர்த்தேக்கத்தில்" செலுத்தப்பட்டது (திரவ வடிவத்தில் அதைப் பயன்படுத்த பணம் இல்லை, இது நிச்சயமாக மிகவும் திறமையானது). அணுஉலை தொடங்கப்பட்ட பிறகு, ஹைட்ரஜன் கீழே இருந்து யுரேனியம் கொதிகலனுக்குள் நுழைந்தது. வாயு 3000 டிகிரி வரை வெப்பமடைந்து, உறும் உமிழும் நீரோட்டத்துடன் தண்டிலிருந்து வெடித்தது. இந்த நீரோட்டத்தில் வலுவான கதிரியக்கத்தன்மை இல்லை, ஆனால் பகலில் சோதனை தளத்திலிருந்து ஒன்றரை கிலோமீட்டர் சுற்றளவில் வெளியில் இருக்க அனுமதிக்கப்படவில்லை. ஒரு மாதமாக சுரங்கத்தையே நெருங்க முடியவில்லை. கதிர்வீச்சின் ஊடுருவலில் இருந்து பாதுகாக்கப்பட்ட ஒன்றரை கிலோமீட்டர் நிலத்தடி சுரங்கப்பாதை, பாதுகாப்பான மண்டலத்திலிருந்து முதலில் ஒரு பதுங்கு குழிக்கும், அங்கிருந்து மற்றொரு இடத்திற்கும், சுரங்கங்களுக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. வல்லுநர்கள் இந்த விசித்திரமான நீண்ட "தாழ்வாரங்களில்" நகர்ந்தனர்.
அணுஉலையின் சோதனைகள் 1978-1981 இல் மேற்கொள்ளப்பட்டன. பரிசோதனை முடிவுகள் சரியானதை உறுதி செய்தன ஆக்கபூர்வமான தீர்வுகள். கொள்கையளவில், ஒரு அணு ராக்கெட் இயந்திரம் உருவாக்கப்பட்டது. இரண்டு பகுதிகளையும் இணைத்து அணு உந்து முறையின் விரிவான சோதனைகளை நடத்துவது மட்டுமே எஞ்சியிருந்தது. கூடியிருந்த வடிவம். ஆனால் அதற்கு அவர்கள் பணம் கொடுக்கவில்லை. எண்பதுகளில், விண்வெளியில் அணுமின் நிலையங்களின் நடைமுறை பயன்பாடு கருதப்படவில்லை. அவை பூமியிலிருந்து ஏவுவதற்கு ஏற்றதாக இல்லை, ஏனெனில் சுற்றியுள்ள பகுதி கடுமையான கதிர்வீச்சு மாசுபாட்டிற்கு உட்பட்டிருக்கும். அணுசக்தி இயந்திரங்கள் பொதுவாக விண்வெளியில் இயங்குவதற்கு மட்டுமே நோக்கமாக உள்ளன. பின்னர் மிக உயரமான சுற்றுப்பாதையில் (600 கிலோமீட்டர் மற்றும் அதற்கு மேல்), இதனால் விண்கலம் பல நூற்றாண்டுகளாக பூமியைச் சுற்றி வருகிறது. ஏனெனில் அணுசக்தி ராக்கெட் இயந்திரத்தின் "வெளிப்பாடு காலம்" குறைந்தது 300 ஆண்டுகள் ஆகும். உண்மையில், அமெரிக்கர்கள் இதேபோன்ற இயந்திரத்தை முதன்மையாக செவ்வாய்க்கு பறப்பதற்காக உருவாக்கினர். ஆனால் எண்பதுகளின் முற்பகுதியில், நம் நாட்டின் தலைவர்கள் மிகவும் தெளிவாக இருந்தனர்: ரெட் பிளானட்டிற்கான விமானம் எங்கள் திறன்களுக்கு அப்பாற்பட்டது (அமெரிக்கர்களைப் போலவே, அவர்களும் இந்த வேலையைக் குறைத்தனர்). இருப்பினும், 1981 இல் எங்கள் வடிவமைப்பாளர்கள் புதிய நம்பிக்கைக்குரிய யோசனைகளைக் கொண்டு வந்தனர். அணுசக்தி இயந்திரத்தை ஏன் மின் உற்பத்தி நிலையமாக பயன்படுத்தக்கூடாது? எளிமையாகச் சொன்னால், விண்வெளியில் மின்சாரம் தயாரிக்க. மனிதர்கள் ஏற்றிச் செல்லும் விமானத்தின் போது, ​​விண்வெளி வீரர்கள் 100 மீட்டர் தூரம் வரை இருக்கும் இடத்தில் இருந்து யுரேனியம் கொதிகலனை "நகர்த்த" ஒரு நெகிழ் கம்பியைப் பயன்படுத்தலாம். அவர் நிலையத்திலிருந்து வெகுதூரம் பறந்து செல்வார். அதே நேரத்தில், நாம் மிகவும் தேவையான ஒரு சக்திவாய்ந்த மூலத்தைப் பெறுவோம் விண்கலங்கள்மற்றும் ஆற்றல் நிலையங்கள். 15 ஆண்டுகளாக, வோரோனேஜ் குடியிருப்பாளர்கள், அணு விஞ்ஞானிகளுடன் சேர்ந்து, இந்த நம்பிக்கைக்குரிய ஆராய்ச்சியில் ஈடுபட்டு, செமிபாலடின்ஸ்க் சோதனை தளத்தில் சோதனைகளை நடத்தினர். அரசாங்க நிதி எதுவும் இல்லை, மேலும் அனைத்து வேலைகளும் தொழிற்சாலை வளங்களையும் ஆர்வத்தையும் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்பட்டன. இன்று நாம் இங்கு மிகவும் உறுதியான அடித்தளத்தைக் கொண்டுள்ளோம். இந்த வளர்ச்சிகள் தேவைப்படுமா என்பது மட்டுமே கேள்வி.
"நிச்சயமாக," பொது வடிவமைப்பாளர் விளாடிமிர் ரச்சுக் நம்பிக்கையுடன் பதிலளிக்கிறார். - இன்று, விண்வெளி நிலையங்கள், கப்பல்கள் மற்றும் செயற்கைக்கோள்கள் சோலார் பேனல்களில் இருந்து ஆற்றலைப் பெறுகின்றன. ஆனால் அணு உலையில் மின்சாரம் உற்பத்தி செய்வது மிகவும் மலிவானது - இரண்டு முறை அல்லது மூன்று மடங்கு கூட. மேலும், பூமியின் நிழலில் சோலார் பேனல்கள்வேலை செய்ய வில்லை. இதன் பொருள் பேட்டரிகள் தேவை, மேலும் இது விண்கலத்தின் எடையை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. நிச்சயமாக, என்றால் பற்றி பேசுகிறோம்மின்சாரம் சிறியதாக இருந்தால், 10-15 கிலோவாட் என்று சொல்லுங்கள், பின்னர் சோலார் பேனல்களை வைத்திருப்பது எளிது. ஆனால் விண்வெளியில் 50 கிலோவாட் அல்லது அதற்கு மேல் தேவைப்படும்போது, ​​அணுசக்தி நிறுவல் இல்லாமல் (இது 10-15 ஆண்டுகள் நீடிக்கும்) சுற்றுப்பாதை நிலையம்அல்லது கிரகங்களுக்கு இடையேயான விண்கலம் இன்றியமையாதது. இப்போது, ​​வெளிப்படையாகச் சொன்னால், அத்தகைய உத்தரவுகளை நாங்கள் உண்மையில் நம்பவில்லை. ஆனால் 2010-2020 ஆம் ஆண்டில், மினி மின் உற்பத்தி நிலையங்களான அணு இயந்திரங்கள் மிகவும் அவசியமாக இருக்கும்.
- அத்தகைய அணுசக்தி நிறுவலின் எடை எவ்வளவு?
- நாம் RD-0410 இயந்திரத்தைப் பற்றி பேசினால், கதிர்வீச்சு பாதுகாப்பு மற்றும் பெருகிவரும் சட்டத்துடன் அதன் நிறை இரண்டு டன்கள் ஆகும். மற்றும் உந்துதல் 3.6 டன். ஆதாயம் வெளிப்படையானது. ஒப்பிடுகையில்: புரோட்டான்கள் 20 டன்களை சுற்றுப்பாதையில் உயர்த்துகின்றன. மேலும் சக்திவாய்ந்த அணுசக்தி நிறுவல்கள், நிச்சயமாக, அதிக எடையைக் கொண்டிருக்கும் - ஒருவேளை 5-7 டன்கள். ஆனால் எப்படியிருந்தாலும், அணுசக்தி ராக்கெட் என்ஜின்கள் 2-2.5 மடங்கு அதிக நிறை கொண்ட சரக்குகளை ஒரு நிலையான சுற்றுப்பாதையில் செலுத்துவதை சாத்தியமாக்கும் மற்றும் விண்கலங்களுக்கு நீண்ட கால நிலையான ஆற்றலை வழங்கும்.

நான் ஒரு புண் விஷயத்தைப் பற்றி பொது வடிவமைப்பாளருடன் பேசவில்லை - செமிபாலடின்ஸ்க் சோதனை தளத்தில் (இப்போது மற்றொரு மாநிலத்தின் பிரதேசம்) ரஷ்யாவிற்கு இன்னும் திரும்பப் பெறாத மதிப்புமிக்க தொழிற்சாலை உபகரணங்கள் நிறைய இருந்தன. அங்கு, சுரங்கத்தில், சோதனை அணு உலை ஒன்றும் உள்ளது. மேலும் கேன்ட்ரி கிரேன் இன்னும் இடத்தில் உள்ளது. அணுசக்தி இயந்திரத்தின் சோதனைகள் மட்டுமே இனி மேற்கொள்ளப்படவில்லை: கூடியிருந்த வடிவத்தில், அது இப்போது தொழிற்சாலை அருங்காட்சியகத்தில் உள்ளது. சிறகுகளில் காத்திருக்கிறது.