தீயை ஆரம்ப நிலையிலேயே கண்டறிய முடியும் என்பதை உறுதி செய்வதற்காக, அனைத்து கப்பல்களிலும் தீ கண்டறிதல் கருவிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. முதலாவதாக, இது தீ அலாரங்களுக்கு பொருந்தும், ஆனால் அதே நோக்கங்களுக்காக ஒரு கப்பலில் நிறுவப்பட்ட வீடியோ கண்காணிப்பு அமைப்பு மற்றும் பல்வேறு பாதுகாப்பு அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தலாம்.
கப்பலின் தீ எச்சரிக்கை அமைப்பு பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது:
1. கப்பலின் பல்வேறு பகுதிகளில் தானியங்கி தீ எச்சரிக்கை உணரிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
2. தீ கண்டுபிடிப்பான்கள், தீ அறிகுறிகள் கண்டறியப்படும் போது கைமுறையாக செயல்படுத்தப்படும். ஆற்றின் கப்பல்களின் சிறிய அளவு காரணமாக, தீயணைப்புக் கருவிகள் நிறுவப்படாமல் போகலாம், ஆனால் அவை பயணிகள் கப்பல்கள் மற்றும் டேங்கர்களில் நிறுவப்பட வேண்டும்.
3. ஃபயர் அலாரம் பேனல், இது வழிசெலுத்தல் பாலத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது மற்றும் சென்சார்கள் மற்றும் ஃபயர் டிடெக்டர்களில் இருந்து சிக்னல்கள் வரும்.
தானியங்கி தீ எச்சரிக்கை உணரிகள் தீ பாதுகாப்பை உறுதி செய்யும் அமைப்பின் முக்கிய பாகங்களில் ஒன்றாகும். அத்தகைய அலாரத்தின் சென்சாரின் நம்பகத்தன்மையின் அளவுதான் அமைப்பின் ஒட்டுமொத்த செயல்திறனை தீர்மானிக்கிறது, இது தீ பாதுகாப்பை உறுதி செய்கிறது.
தீ உணரிகள் நான்கு முக்கிய வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன:
1) வெப்ப உணரிகள்
2) புகை கண்டுபிடிப்பாளர்கள்
3) சுடர் உணரிகள்
4) ஒருங்கிணைந்த சென்சார்கள்
1) தீ எச்சரிக்கை வெப்ப சென்சார் வெப்பநிலை மாற்றங்கள் முன்னிலையில் பதிலளிக்கிறது. சாதனத்தின் பார்வையில், வெப்ப உணரிகள் பிரிக்கப்படுகின்றன:
a) வாசல் - ஒரு குறிப்பிட்ட வெப்பநிலை வரம்புடன், அதன் பிறகு சென்சார்கள் செயல்படும்.
b) ஒருங்கிணைந்த - வெப்பநிலை மாற்றத்தின் கூர்மையான விகிதத்திற்கு எதிர்வினை.
த்ரெஷோல்ட் சென்சார்கள் - ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளன, இது சென்சார் தூண்டப்படும் வெப்பநிலை வாசலின் காரணமாக, சுமார் 70 ° C ஆகும். இந்த வகை சென்சார்களுக்கான தேவை அதன் மிகக் குறைந்த விலையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.
ஒருங்கிணைந்த தீ உணரிகள் ஆரம்ப கட்டங்களில் தீயை பதிவு செய்யும் திறன் கொண்டவை. இருப்பினும், அவை இரண்டு தெர்மோலெமென்ட்களைப் பயன்படுத்துவதால் (ஒன்று சென்சார் கட்டமைப்பில் உள்ளது, மற்றொன்று சென்சாருக்கு வெளியே அமைந்துள்ளது), மேலும் ஒரு சமிக்ஞை செயலாக்க அமைப்பு சென்சாரிலேயே கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது, அத்தகைய ஃபயர் சென்சார்களின் விலை கவனிக்கத்தக்கது.
நெருப்பின் முதன்மை அறிகுறி வெப்பமாக இருக்கும்போது மட்டுமே தீ எச்சரிக்கை வெப்பக் கண்டறிதல்கள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.
2) ஃபயர் அலாரம் ஸ்மோக் டிடெக்டர்கள் காற்றில் புகை இருப்பதைக் கண்டறியும். புகை துகள் சிதறல் கொள்கையின்படி கிட்டத்தட்ட அனைத்து தயாரிக்கப்பட்ட புகை கண்டுபிடிப்பாளர்களும் செயல்படுகின்றன அகச்சிவப்பு கதிர்வீச்சு. அத்தகைய சென்சாரின் தீமை என்னவென்றால், அறையில் அதிக அளவு நீராவி அல்லது தூசி இருக்கும்போது அது வேலை செய்ய முடியும். இருப்பினும், புகை கண்டறிதல் மிகவும் பொதுவானது, இருப்பினும், இது தூசி நிறைந்த அறைகள் மற்றும் புகைபிடிக்கும் அறைகளில் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை.
3) சுடர் சென்சார் ஒரு புகைபிடிக்கும் அடுப்பு அல்லது திறந்த சுடர் இருப்பதைக் குறிக்கிறது. முன் புகை உமிழ்வு இல்லாமல் தீ ஏற்படக்கூடிய இடங்களில் ஃபிளேம் சென்சார்கள் நிறுவப்பட வேண்டும். புகை மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க வெப்பநிலை வேறுபாடு - பல காரணிகள் இல்லாத போது, ஆரம்ப கட்டத்தில் சுடர் கண்டறிதல் மேற்கொள்ளப்படுவதால், முந்தைய இரண்டு வகையான உமிழ்ப்பாளர்களை விட அவை மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். மற்றும் சில உற்பத்தி வளாகங்களில், அவை வகைப்படுத்தப்படுகின்றன உயர் நிலைதூசி அல்லது அதிக வெப்ப பரிமாற்றம், தீ சுடர் உணரிகள் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
4) காம்பினேஷன் ஃபயர் அலாரம் சென்சார்கள் தீயின் அறிகுறிகளைக் கண்டறிய பல முறைகளை இணைக்கின்றன. பெரும்பாலான சமயங்களில், காம்பினேஷன் டிடெக்டர்கள் ஒரு ஸ்மோக் டிடெக்டரை வெப்பக் கண்டறிதலுடன் இணைக்கின்றன. ரிமோட் கண்ட்ரோலுக்கு அலாரத்தை அனுப்ப நெருப்பின் அறிகுறிகளின் இருப்பை இன்னும் துல்லியமாக தீர்மானிக்க இது உங்களை அனுமதிக்கிறது. இந்த சென்சார்களின் விலை அதை உருவாக்கப் பயன்படுத்தப்படும் தொழில்நுட்பங்களின் சிக்கலுக்கு விகிதாசாரமாகும்.
தீயை அணைக்கும் அமைப்பின் ஒட்டுமொத்த செயல்திறன் நேரடியாக தீ உணரியிலிருந்து பெறப்பட்ட தரவுகளின் அடிப்படையில் சரியாக வடிவமைக்கப்பட்ட தீ எச்சரிக்கை அமைப்பைப் பொறுத்தது. அதனால் தான் சரியான இடம், குறிப்பிட்ட வளாகங்களுக்கு பொருத்தமான வகை சென்சார் பயன்பாடு, அத்துடன் தீ உணரிகளின் தரம் ஆகியவை தீர்மானிக்க அனுமதிக்கிறது.
எதிராக செயல்திறன் தீ அமைப்புபொதுவாக கட்டிடங்கள். 
எச்சரிக்கை பொத்தான். அவை அறைகளின் நுழைவாயில்கள், தாழ்வாரங்களின் முனைகள் போன்றவற்றுக்கு அருகில் தெளிவாகத் தெரியும் மற்றும் அணுகக்கூடிய இடங்களில் அமைந்துள்ளன. தாழ்வாரங்களில் பயணிகள் கப்பல்களில் தீ கண்டுபிடிப்பாளர்களுக்கு இடையிலான தூரம் 20 மீட்டருக்கு மேல் இல்லை. கண்டுபிடிப்பாளர்களின் நிலைகள் குறிக்கப்படுகின்றன நிலையான அறிகுறிகள்ஒளிரும் பொருள் மீது செய்யப்பட்டது. தீ எச்சரிக்கை குழு - வழிசெலுத்தல் பாலத்தில் நிறுவப்பட்டது. வடிவமைப்புகள் மாறுபடலாம். தீ அலாரங்களை திருட்டு அலாரங்களுடன் இணைக்கலாம்.
தீ ஏற்பட்டால், ஃபயர் அலாரம் பேனல் சென்சார் அல்லது கையேடு ஃபயர் கால் பாயிண்டில் இருந்து வரக்கூடிய சிக்னலைப் பெறுகிறது. கப்பலில் உள்ள எந்த மண்டலத்திற்கும் தொடர்புடைய காட்டி விளக்கு ஒளிரும் மற்றும் ஒலி சமிக்ஞை ஒலிக்கும். இதனால், கப்பலின் எந்தப் பகுதியில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது என்பதை கண்காணிப்புத் தளபதி அறிந்துகொள்வார், மேலும் தீ ஏற்பட்ட இடத்தைக் குறிக்கும் பொதுவான கப்பல் அலாரம் அறிவிக்கப்படும்.
சென்சாரிலிருந்து மத்திய சாதனத்திற்கு தகவல்களை அனுப்ப, தகவல்தொடர்பு கோடுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன - கேபிள் வழிகள் கற்றைகளை உருவாக்குகின்றன, ஒவ்வொன்றிலும் பல சென்சார்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன மற்றும் கைமுறை அழைப்பு புள்ளிகள்ஒரே அறைகளில் அல்லது ஒருவருக்கொருவர் நெருக்கமாக அமைந்துள்ளது.
தீ கண்டறிதல் அலாரம் சமிக்ஞை பெறப்பட்ட பொருளின் விரைவான அடையாளத்தை வழங்க வேண்டும், இதற்காக நினைவூட்டல் வரைபடங்களைப் பயன்படுத்துவது விரும்பத்தக்கது (மற்றும் பயணிகள் கப்பல்களில் கட்டாயமாகும்). டிடெக்டர் தூண்டப்படும் போது, ஒலி மற்றும் காட்சி அலாரம்கணினி கட்டுப்பாட்டு பலகத்தில். 2 நிமிடங்களுக்குள் இந்த சிக்னல்கள் கவனத்தை ஈர்க்கவில்லை மற்றும் அவற்றின் வரவேற்பு உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை என்றால், அனைத்து பணியாளர்கள் வசிக்கும் அறைகள், சேவை அறைகள், இயந்திர அறைகள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு நிலையங்களில் எச்சரிக்கை சமிக்ஞை தானாகவே ஒலிக்கப்படும்.
சில வகையான தீ எச்சரிக்கை அமைப்புகள் தூண்டப்பட்ட சென்சார் இணைக்கப்பட்டுள்ள பீமின் அடையாளத்தை மட்டுமல்லாமல், சென்சார் எண்ணையும் வழங்குகிறது. இந்த நோக்கத்திற்காக, ஒரு பேலஸ்ட் மின்தடை அல்லது மின்தேக்கி சென்சார் தொடர்புகளுக்கு இணையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சென்சார் தூண்டப்படும்போது, அதன் எதிர்ப்பு அணைக்கப்பட்டு, மீதமுள்ள மின்தடையங்களுடன் ஒரு சுற்று உருவாகிறது, இது தூண்டப்பட்ட சென்சாரின் எண்ணிக்கையை தீர்மானிக்க உங்களை அனுமதிக்கும் எதிர்ப்பை அளவிடுகிறது.
போர்ட்டபிள் தீயை அணைக்கும் கருவிகள்
சிறிய தீயை அணைக்க, அதே போல் கப்பல்களில் தீயை தடுக்க, சிறிய தீயை அணைக்கும் கருவிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் இராணுவ மற்றும் இராணுவ உபகரணங்களுக்கான PPB படி: தீ பாதுகாப்பு அமைப்புகள், சொத்து மற்றும் உபகரணங்களை அவற்றின் நோக்கம் தவிர வேறு நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படாது, கட்டுமான ஆவணங்களில் வழங்கப்பட்ட வழக்குகள் தவிர, அதே போல் தீயணைப்பு பயிற்சிகள் மற்றும் பயிற்சியின் போது.
தீ வாளிகள் திறந்த டெக்கில் ஆதரவில் சேமிக்கப்பட்டு, "ஃபயர்மேன்" என்ற கல்வெட்டுடன் சிவப்பு வர்ணம் பூசப்பட்டு, போதுமான நீளம் கொண்ட ஒரு வரியுடன் வழங்கப்படுகிறது.5. கோஷ்மா (நெருப்பு போர்வை) - இதிலிருந்து தயாரிக்கலாம் பல்வேறு பொருட்கள்: கண்ணாடியிழை, கேன்வாஸ், கல்நார் துணி. ஒரு உணர்வின் உதவியுடன் நீங்கள் A, B மற்றும் C வகுப்புகளின் தீயை அணைக்க முடியும்.
6. 
ஒவ்வொரு கப்பலிலும் ஒரு மணல் பெட்டி மற்றும் ஒரு மண்வெட்டி (ஸ்கூப்) இருக்க வேண்டும். அவை முக்கியமாக திறந்த தளத்தில் மற்றும் MKO இல் அமைந்துள்ளன. மணல், முதலில், தீயை அணைப்பதற்காக அல்ல, ஆனால் தீயைத் தடுக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, எரியக்கூடிய திரவம் சிந்தப்படும்போது, அதை விரைவில் மணலால் மூட வேண்டும், இதன் மூலம் அதன் பற்றவைப்புக்கான சாத்தியத்தை நீக்குகிறது, கூடுதலாக, திரவமானது டெக் முழுவதும் பரவி கப்பலில் செல்ல முடியாது, மாசு அச்சுறுத்தலை உருவாக்குகிறது. கூடுதலாக, மணல் மின்கடத்தா பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் தீயை அணைக்கும்போது, அது நிறைய வெப்பத்தை உறிஞ்சிவிடும்.
7. தீயை அணைக்கும் கருவிகள். போர்ட்டபிள் தீயை அணைக்கும் கருவிகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் பயன்பாடு பற்றி அடுத்த அத்தியாயத்தில் விவாதிப்போம்.
8. தீயணைப்பு வீரர் வழக்கு மற்றும் உபகரணங்கள். இது பின்வரும் அத்தியாயங்களில் விரிவாக ஆராயப்படும்.
போர்ட்டபிள் தீயை அணைக்கும் கருவிகள் மற்றும் அவற்றின் பயன்பாடு
வரலாற்று பின்னணி
தீயை அணைக்கும் கருவியின் வரலாறு
முதல் தீயை அணைக்கும் சாதனம் ஜேர்மனியில் 1715 இல் ஜெகரியா கிரேல் என்பவரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. அது பிரதிநிதித்துவம் செய்தது மர பீப்பாய், 20 லிட்டர் தண்ணீர் நிரப்பப்பட்ட, சிறிய அளவு துப்பாக்கி மற்றும் ஒரு உருகி பொருத்தப்பட்ட. தீ விபத்து ஏற்பட்டால், உருகி பற்றவைக்கப்பட்டு, பீப்பாய் நெருப்பிடம் வீசப்பட்டது, அங்கு அது வெடித்து தீயை அணைத்தது. இங்கிலாந்தில், 1723 ஆம் ஆண்டில் வேதியியலாளர் ஆம்ப்ரோஸ் காட்ஃப்ரே என்பவரால் இதேபோன்ற சாதனம் செய்யப்பட்டது. வடிவமைப்பின் முன்னேற்றமாக, 1770 இல் தண்ணீரில் படிகாரம் சேர்க்கப்பட்டது.
1813 ஆம் ஆண்டில், ஆங்கில கேப்டன் ஜார்ஜ் மான்பி தீயை அணைக்கும் கருவியை இன்று நாம் நன்கு அறிந்த வடிவத்தில் கண்டுபிடித்தார். சாதனம் ஒரு வண்டியில் கொண்டு செல்லப்பட்டது மற்றும் 13 லிட்டர் பொட்டாஷ் (பொட்டாஷ் (ஜெர்மன் பொட்டாஷ், பாட் - "பானை" மற்றும் ஆஷே - "சாம்பல்") - பொட்டாசியம் கார்பனேட், பொட்டாசியம் கார்பனேட், ஒரு வெள்ளை படிகப் பொருள், அதிக அளவு கொண்ட ஒரு செப்பு பாத்திரம் இருந்தது. நீரில் கரையக்கூடியது), 18 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து தீயை அணைப்பதில் பயன்படுத்தப்படும் இரசாயனம்.
1850 ஆம் ஆண்டில், மற்றொரு இரசாயன தீயை அணைக்கும் கருவி ஜெர்மனியில் ஹென்ரிச் காட்லீப் கோன் என்பவரால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது ஒரு உருகியைப் பயன்படுத்தி கட்டணம் செயல்படுத்தப்பட்டது, பெட்டி நெருப்பிடம் வீசப்பட்டது, அதன் பிறகு வெளியிடப்பட்ட வாயுக்கள் தீயை அணைத்தன.
தீ அனிஹிலேட்டருக்கு 1844 ஆம் ஆண்டு ஆங்கிலேயர் வில்லியம் ஹென்றி பிலிப்ஸ் காப்புரிமை பெற்றார். இத்தாலியில் இருந்தபோது, பிலிப்ஸ் பல எரிமலை வெடிப்புகளைக் கண்டார், இது மற்ற வாயுக்களுடன் கலந்த நீராவியைப் பயன்படுத்தி தீயை அணைப்பது பற்றி சிந்திக்கத் தூண்டியது.
"அன்னிஹிலேட்டரின்" வடிவமைப்பு மிகவும் சிக்கலானது, அதன் செயல்பாட்டுக் கொள்கையானது கப்பலுக்குள் சில இரசாயனங்கள் கலப்பதை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இதன் விளைவாக வெப்பம் தீவிரமாக வெளியிடப்பட்டது, நீராவியாக மாறியது. தீயை அணைக்கும் கருவியின் மேற்புறத்தில் உள்ள ஸ்ப்ரே முனை மூலம் நீராவி வழங்கப்பட்டது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, திரு. பிலிப்ஸால் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட சாதனத்தின் செயல்திறனை நிரூபிக்க முடியவில்லை, அமெரிக்காவில் இரண்டு சோதனைகள் தோல்வியடைந்தன, மேலும் முரண்பாடாக, பிலிப்ஸ் தொழிற்சாலை தீயில் அழிக்கப்பட்டது. 
ப்ரூக்ளின் டெய்லி ஈகிள் "எக்ஸ்டெர்மினேட்டரின்" தோல்வியுற்ற ஆர்ப்பாட்டத்தை விவரிக்கிறது:
"நேற்று, "தீ அழிப்பான்" என்று அழைக்கப்படுபவரின் தகுதி குறித்த எங்கள் ஆர்வத்தைத் திருப்திப்படுத்த, முன்பு அறிவிக்கப்பட்ட இயந்திரத்தின் பொது சோதனையைக் காண நாங்கள் நியூயார்க்கிற்கு வந்தோம். விபத்துகளை தவிர்க்க, 63வது தெருவின் புறநகர் பகுதியில், சுற்றுப்புறத்தில் கட்டடங்கள் இல்லாத திறந்தவெளியில் சோதனை நடத்தப்பட்டது. சோதனையின் போது, எரியக்கூடிய பொருட்கள் தீ வைக்கப்பட்டு இரண்டு சாதனங்களைப் பயன்படுத்தி தீ அணைக்கப்பட்டது. பொருள் தோராயமாக ஆறு முதல் நான்கு அடி பரப்பளவில் பரவியது, அடுக்கு தோராயமாக இரண்டு அல்லது மூன்று அங்குல தடிமன் கொண்டது. இயந்திரங்களில் முதலாவது அணைக்கத் தொடங்கியது, அதிலிருந்து வெளியேறும் வெள்ளை நீராவியின் நீரோடை நெருப்பை நோக்கி செலுத்தப்பட்டது; மறுபுறம், தீயை அணைக்க இரண்டாவது வாகனம் கொண்டு வரப்பட்டது. அணைக்கும் போது ஒரு வலுவான சீற்றம் இருந்தது, இருப்பினும், இரண்டு கார்களும் அவற்றின் சார்ஜ் தீர்ந்தவுடன், தீ முன்பு போலவே பலமாக எரிந்தது. சோதனைகள் பல முறை அதே முடிவுகளுடன் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்பட்டன.
சோதனைகள் நீண்ட தாமதமாகி, பகிரங்கமாக அறிவிக்கப்பட்டதால், இயந்திரத்தின் உண்மையான பண்புகளைக் காட்ட அனைத்தும் நன்கு தயாராக உள்ளன என்று கருதலாம், மேலும் அவற்றைப் பார்த்த பிறகு, வாளியின் மீது எங்களுக்கு அதிக நம்பிக்கை உள்ளது என்று தெரிவிக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருக்கிறோம். "தீ அழிப்பான்" யை விட தண்ணீர்.
டாக்டர் பிரான்சுவா கார்லியர் 1866 ஆம் ஆண்டில் "L'Extincteur" என்ற தீயை அணைக்கும் கருவிக்கான காப்புரிமையைப் பெற்றார், அதன் செயல்பாட்டுக் கொள்கை அமிலத்தின் பயன்பாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது. வரலாற்றில் முதன்முறையாக, தீயை அணைக்கும் கருவியானது கப்பலுக்குள் இருக்கும் தீயை அணைக்கும் முகவரை வெளியிட தேவையான அழுத்தத்தைப் பெறுவதை சாத்தியமாக்கியது. "டார்டாரிக் அமிலம்" மற்றும் சோடியம் கார்பனேட் (சோடா) ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான எதிர்வினை அதிக அளவு கார்பன் டை ஆக்சைடை (CO2) உற்பத்தி செய்தது, இது தீயை அணைக்கும் கருவியின் உள்ளடக்கங்களை வெளியேற்றியது. 1872 ஆம் ஆண்டில் கிளாஸ்கோவின் வில்லியம் டிக் என்பவரால் இந்த சாதனம் மேம்படுத்தப்பட்டு காப்புரிமை பெற்றது, அவர் டார்டாரிக் அமிலத்தை மலிவான கந்தக அமிலத்துடன் மாற்றினார்.
1871 ஆம் ஆண்டில், "ஹார்டன் கிரெனேட் எண். 1" சிகாகோவின் ஹென்றி ஹார்டனால் அமெரிக்காவில் காப்புரிமை பெற்றது. அது இருந்தது கண்ணாடி பாட்டில், உப்புகள் ஒரு அக்வஸ் தீர்வு நிரப்பப்பட்ட, தீ மூலத்தில் எறிந்து நோக்கம். கண்ணாடி தீயை அணைக்கும் கையெறி குண்டுகள் மிகவும் குறைவாகவே பயன்படுத்தப்பட்டன என்ற போதிலும், அவற்றின் உற்பத்தி 20 ஆம் நூற்றாண்டின் 50 கள் வரை தொடர்ந்தது. 1877 முதல், ஹார்டன் ஸ்டார், லூயிஸ் மற்றும் சின்க்ளேர் கம்பெனி லிமிடெட் ஆகியவற்றால் இங்கிலாந்திலும் ஹார்டன் கையெறி குண்டுகள் தயாரிக்கப்பட்டன. பெக்காமில். விரைவில் ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்கா முழுவதும் ஏராளமான தொழிற்சாலைகளில் உற்பத்தி நிறுவப்பட்டது. 1884 ஆம் ஆண்டில், ஜெர்மனியின் போச்சோல்ட்டைச் சேர்ந்த பொறியாளர் ஸ்வார்ஸ், "காப்புரிமை கை தீயை அணைக்கும் கருவி", ஒரு டின் பைப்பை உருவாக்கினார். செவ்வக வடிவம்மற்றும் முக்கோண பிரிவு. குழாயில் தீயை அணைக்கும் தூள், ஒருவேளை சோடா நிரப்பப்பட்டது. தீயை அணைக்கும் கருவியின் உள்ளடக்கங்களை நெருப்பில் வலுக்கட்டாயமாக ஊற்ற வேண்டும். இந்த வடிவமைப்பின் தீயை அணைக்கும் கருவிகள், டின் கொள்கலன்கள் மற்றும் கெட்டி கொள்கலன்கள் வடிவில், விரைவில் உலகம் முழுவதும் நிறுவப்பட்டது மற்றும் 1930 கள் வரை நீடித்தது. ஆரம்ப
மாதிரிகள் "Firecide" (USA) மற்றும் "KylFire" (இங்கிலாந்து) என்று அழைக்கப்பட்டன. ஜேர்மனி உட்பட பல ஐரோப்பிய நாடுகளில் கேரேவின் மாடல் விற்கப்பட்டது. சகோதரர்கள் கிளெமென்ஸ் மற்றும் வில்ஹெல்ம் கிராஃப் ஆகியோர் வடக்கு ஜெர்மனியின் பிராந்தியங்களில் பிரதிநிதிகளாக கொண்டு வரப்பட்டனர். அவர்கள் விரைவில் தீயை அணைக்கும் கருவியின் வடிவமைப்பை மேம்படுத்தி தங்கள் எக்செல்சியர் 1902 மாடலை அறிமுகப்படுத்தினர். இந்த மாதிரி பின்னர் பிரபலமான மினிமேக்ஸ் தீயை அணைக்கும் கருவியாக மாறியது.
நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், எஃகு வாயு கார்பன் டை ஆக்சைடு தீயை அணைக்கும் கருவி காப்புரிமை பெற்றது. அதன் வடிவமைப்பு இந்த தொழில்நுட்பத்தின் அடிப்படையில் பல முன்னேற்றங்களுக்கு அடிப்படையாக அமைந்தது. முதலில், அழுத்தப்பட்ட வாயு கொண்ட கொள்கலன் இந்த வடிவமைப்பின் எடுத்துக்காட்டுகள் பெர்லினில் இருந்து வரும் Antignit, VeniVici அல்லது Fix தீயை அணைக்கும் கருவிகள். பின்னர், எரிவாயு குடுவை அளவு குறைக்கப்பட்டு, தீயை அணைக்கும் கருவிக்குள் வைக்கப்பட்டது. சுருக்கப்பட்ட வாயுவுடன் கூடிய குடுவை தேவையான அழுத்தத்தைப் பெற மிகவும் வசதியான வழியாகும் என்ற போதிலும், அமில தீயை அணைக்கும் கருவிகள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் 50 கள் வரை தயாரிக்கப்பட்டன. வெளிப்புற சுருக்கப்பட்ட வாயு விளக்கைக் கொண்ட வெனிவிசி தீயை அணைக்கும் கருவிகள்
புதிய நூற்றாண்டின் முதல் தசாப்தத்தில், நூற்றுக்கணக்கான நிறுவனங்கள் தீயை அணைக்கும் முகவராக தண்ணீரைப் பயன்படுத்துவதன் அடிப்படையில் தீயை அணைக்கும் கருவிகளைத் தயாரித்தன. புதிய வடிவமைப்புகள் மற்றும் மாடல்களை விளம்பரப்படுத்துவதற்கு பொது ஆர்ப்பாட்டங்கள் ஒரு வெற்றிகரமான முறையாகும். வழக்கமாக அவர்கள் நகர சதுக்கத்தில் வரிசையாக நிற்கிறார்கள் மர கட்டமைப்புகள், மற்றும் பார்வையாளர்கள் தீ அணைக்கப்படுவதைப் பார்த்தார்கள், நிச்சயமாக, தீயை அணைக்கும் கருவி வேலை செய்தால்.
தொழில்நுட்பம் நுரை தீ அணைத்தல் 1934 இல் கான்கார்டியா எலக்ட்ரிக் ஏஜி மூலம் மேம்படுத்தப்பட்டது, இது முதல் சுருக்க நுரை தீயை அணைக்கும் கருவியை அறிமுகப்படுத்தியது, இது காற்றழுத்தத்தின் 150 வளிமண்டலங்களின் கீழ் நுரை உற்பத்தி செய்தது. விரைவில், Minimax உட்பட பல நிறுவனங்கள், நுரை தீயை அணைக்கும் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கின, அது தன்னை நிரூபித்தது. சிறந்த பக்கம்எரிபொருள் தீக்கு எதிரான போராட்டத்தில். நுரை தீயை அணைக்கும் கருவிகளின் அடிப்படையில், எரியக்கூடிய திரவங்களைப் பயன்படுத்தி இயந்திர பெட்டிகள் மற்றும் பிற அறைகளில் பயன்படுத்த நிலையான நுரை தீயை அணைக்கும் நிறுவல்கள் தயாரிக்கத் தொடங்கியுள்ளன. பெர்கியோ தீயணைப்பான்கள் எரிபொருள் தொட்டிகள் மற்றும் எரிபொருள் தொட்டிகள் போன்ற பெரிய அளவுகளைப் பாதுகாக்க பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதற்காக மிதக்கும் தீயை அணைக்கும் சாதனங்கள் தொடங்கப்பட்டுள்ளன.
1912 ஆம் ஆண்டில், கை பம்ப்பாக இருந்த பைரீன் தீயை அணைக்கும் கருவியின் முதல் மாடல் வெளியிடப்பட்டது. இரசாயன பொருள்- கார்பன் டெர்டாக்ளோரைடு (Сcarbontetrachloride, CTC, சூத்திரம் CCl4) - மிகவும் மாறியது பயனுள்ள வழிமுறைகள்எரிபொருள் தீயை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கும், நேரடி மின் நிறுவல்களை அணைப்பதற்கும் (அணைக்கும் முகவர் 150,000 வோல்ட் வரை மின்னோட்டத்தை நடத்தாது). ஒரே மற்றும் மிக முக்கியமான குறைபாடு என்னவென்றால், இந்த முகவர் சூடாகும்போது, மனிதர்களுக்கு ஆபத்தான வாயுவை உருவாக்கியது - பாஸ்ஜீன், இது தீயை அணைக்கும் கருவியைப் பயன்படுத்தும் போது மரணத்திற்கு வழிவகுக்கும். வரையறுக்கப்பட்ட இடம். 1923 ஆம் ஆண்டு ஜெர்மனியில், அதிக அளவிலான கொடிய வாயுவின் அபாயத்தைக் குறைப்பதற்காக கார்பன் டெட்ராகுளோரைடு தீயை அணைக்கும் கருவிகளின் திறனை 2 லிட்டராகக் கட்டுப்படுத்தும் சட்டம் இயற்றப்பட்டது.
பைரீன் எம்.எஃப்.ஜி. கோ 1907 ஆம் ஆண்டு நியூயார்க் நகரில் நிறுவப்பட்டது மற்றும் 1960 கள் வரை அதன் தீயை அணைக்கும் கருவிகள் மற்றும் பிற தயாரிப்புகளை தயாரித்தது. கச்சிதமான தீயை அணைக்கும் கருவி அதன் செயல்திறனை நிரூபித்துள்ளது, மேலும் ஆட்டோமொபைல் மற்றும் எரிபொருள் தீயின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்பு காரணமாக, நிறுவனம் CTC தீயை அணைக்கும் சந்தையில் முன்னணி நிலையை அடைந்துள்ளது.
பைரீன் தொழிற்சாலை அசெம்பிளி லைன், 1948
விரைவில், பல நிறுவனங்கள் தீயை அணைக்கும் கருவிகளுக்கு கூடுதலாக CTC பயன்பாட்டை ஏற்றுக்கொண்டன, இது அவர்களின் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்காக தீக்குண்டுகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது. Red Comet, Autofyre மற்றும் Pakar போன்ற உற்பத்தியாளர்கள் அவற்றை 50 களில் நன்றாக விற்றனர். பெரும்பாலான CTC அடிப்படையிலான தீயை அணைக்கும் கருவிகள் 1 கேலன் (4.5 லிட்டர்) அளவில் இருந்தன.
1 கேலன் பைரீன் தீயை அணைக்கும் கருவி
இந்த தூள் ஏற்கனவே 1850 களில் தீயை அணைக்கும் முகவராக பயன்படுத்தப்பட்டது. பெரும்பாலான வடிவமைப்புகள் டின் கொள்கலன்கள் அல்லது தோட்டாக்களில் வைக்கப்படும் சோடியம் பைகார்பனேட்டின் பயன்பாட்டை நம்பியிருந்தன. 1912 ஆம் ஆண்டில், பெர்லினில் உள்ள டோட்டல் நிறுவனம் கார்பன் டை ஆக்சைடை உந்துசக்தியாகப் பயன்படுத்தி ஒரு தூள் தீயை அணைக்கும் கருவிக்கான காப்புரிமையைப் பெற்றது. வாயு தீயை அணைக்கும் கருவிக்கு வெளியே, ஒரு தனி கொள்கலனில் சேமிக்கப்பட்டது, மேலும் அணைக்கும் திறன் முக்கியமாக அதற்கு நன்றி அடையப்பட்டது. பின்னர்தான் பொடிகளின் தீயை அணைக்கும் திறன் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய நிலையை எட்டியது.
தீயை அணைக்கும் பொடிகள் பொதுவாக பயன்படுத்தப்படும் தீயை அணைக்கும் முகவராக மாறியுள்ளது. தீயை அணைக்கும் கருவிகளின் வடிவமைப்பு காலப்போக்கில் மாறிவிட்டது, முனைகள் மற்றும் தெளிப்பான்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன, தூளின் தரம் மற்றும் பெரிய அளவுகளில் சேமிக்கும் திறன் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. 1955 இல், பொடிகளின் பயன்பாடு தொடங்கியது. எரியும் மரம் அல்லது மற்ற திட எரியக்கூடிய பொருட்கள் போன்ற வகுப்பு A தீயை அணைக்கும் திறன் கொண்டது.
இங்கிலாந்தின் மிடில்செக்ஸைச் சேர்ந்த Antifyre Ltd, 1930 களில் தீயை அணைக்கும் தூள் தோட்டாக்களுடன் ஏற்றப்பட்ட ஒரு தீ துப்பாக்கியை தயாரித்தது. பொடிக்கு கூடுதலாக, கெட்டியில் ஒரு சிறிய தூள் சார்ஜ் இருந்தது, இது ஒரு நேரடி கார்ட்ரிட்ஜ் போன்றது. நெருப்பை சுட்டிக்காட்டி, தூண்டியை அழுத்தி, பொடியை விடுவித்தால், தூரத்தில் இருந்தே தீயை அணைக்க முடியும். கார்ட்ரிட்ஜ்களை அணைக்கப் பயன்படுத்தினால் நிறுவனம் இலவச ரீலோட்களை வழங்கியது. பல பெரிய மற்றும் சிறிய மாதிரிகள் தயாரிக்கப்பட்டன, பல கட்டணங்களுடன் முழுமையாக வழங்கப்பட்டன, சுவர் ஏற்றப்பட்ட எஃகு பெட்டியில்.
பல பிற உற்பத்தியாளர்கள் இதே போன்ற சாதனங்களை தயாரித்தனர், சில சமயங்களில் CTC அல்லது CBF ஐ கண்ணாடி அல்லது உலோக குடுவையில் முகவராகப் பயன்படுத்தினர்.
CO2 (கார்பன் டை ஆக்சைடு அல்லது கார்பன் டை ஆக்சைடு) ஒரு பயனுள்ள தீயை அணைக்கும் முகவராக நீண்ட காலமாக அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது. ஜேர்மன் விஞ்ஞானி டாக்டர். ரீட் 1882 ஆம் ஆண்டில் எஃகு பாட்டில்களில் திரவ கார்பன் டை ஆக்சைடை சேமிப்பதற்கான ஒரு முறைக்கு காப்புரிமை பெற்றார், விரைவில், ஹாம்பர்க்கில் இருந்து F. ஹியூசர் & கோ நிறுவனம் அவற்றைத் தயாரிக்கத் தொடங்கியது. அதே நேரத்தில், CO2 சிலிண்டர்கள் உலகம் முழுவதும் உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கின, விரைவில், கார்பன் டை ஆக்சைடு தீயை அணைக்கும் கருவிகள் அனைத்து உற்பத்தியாளர்களின் தயாரிப்பு வரம்பிலும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. 1940 வாக்கில் பல மாதிரிகள் இருந்தன, அதன் வடிவமைப்பு இன்றுவரை மாறாமல் உள்ளது.
திரவமாக்கப்பட்ட கார்பன் டை ஆக்சைடு கீழ் சேமிக்கப்படுகிறது உயர் அழுத்தம், எஃகு அல்லது, சிறிய அளவுகளில், அலுமினிய கொள்கலன்களில். தேவைப்பட்டால், ஒரு வால்வு, நெகிழ்வான குழாய் மற்றும் மர அல்லது பிளாஸ்டிக் முனை மூலம் எரிவாயு வழங்கப்படலாம். திரவத்திலிருந்து வாயுவாக மாறும்போது, அணைக்கும் பொருளின் வெப்பநிலை சுமார் -79 டிகிரி செல்சியஸ் ஆகும், எனவே தீயை அணைக்கும் கருவியின் கடைகளில் உறைபனி உருவாகலாம். எரியக்கூடிய பொருள் குளிர்ந்து, ஆக்ஸிஜனை மந்த கார்பன் டை ஆக்சைடுடன் மாற்றினால், தீ அணைக்கப்படும்.
முதலில், கார்பன் டை ஆக்சைடு தீயை அணைக்கும் கருவிகள் முக்கியமாக 5, 6 அல்லது 8 கிலோகிராம் பதிப்புகளில் கிடைத்தன. பின்னர், 1930 களில், பெரிய அளவிலான தீயை அணைக்கும் கருவிகள் உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கின, டிரெய்லர்கள் மற்றும் லாரிகளில் கூட கொண்டு செல்லப்பட்டன.
பெரிய அளவிலான மினிமேக்ஸ் தீயை அணைக்கும் கருவிகள், டிரெய்லரில் கொண்டு செல்லக்கூடியவை
ஜெர்மனியில் உள்ள மினிமேக்ஸ் போன்ற சில நிறுவனங்கள் நிலையான நிறுவல்களில் நிபுணத்துவம் பெறத் தொடங்கியுள்ளன எரிவாயு தீயை அணைத்தல்கப்பல்கள், ரயில்கள் மற்றும் உற்பத்தி ஆலைகளுக்கு. இத்தகைய அமைப்புகளில் திரவமாக்கப்பட்ட கார்பன் டை ஆக்சைடு, புகை அல்லது வெப்பநிலை உணரிகள் மற்றும் மத்திய கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஆகியவை அடங்கும். கூடுதலாக, பெட்டிகளுக்கு இடையே எரிவாயு விநியோகிப்பதற்கான முனைகள் கொண்ட குழாய்களின் நெட்வொர்க்.
நவீன தீயை அணைக்கும் கருவிகள் 1715 இல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதிலிருந்து நீண்ட தூரம் வந்துள்ளன. இன்று உற்பத்தி செய்யப்படும் பெரும்பாலான கச்சிதமான தீயணைப்பான்கள் தூள் அணைப்பான்கள், அழுத்தம் அல்லது CO2 கேட்ரிட்ஜ்கள். அவற்றின் வடிவமைப்பு 1950 களில் இருந்து மாறாமல் உள்ளது, ஆனால் நிச்சயமாக அனைத்து கூறுகளும் அதிக நம்பகத்தன்மையை அடைய மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன. கூடுதலாக, நவீன தீயை அணைக்கும் பொடிகள் சான்றளிக்கப்பட்டவை மற்றும் அணைக்க பயன்படுத்தப்படுகின்றன பல்வேறு வகுப்புகள்தீ (எரியும் திரவங்கள், திட பொருட்கள், நேரடி மின் நிறுவல்கள்), இது 50 களின் நிலைமையுடன் ஒப்பிட முடியாது.
ஓசோன் படலத்தில் அதன் அழிவு விளைவுகள் காரணமாக 2003 ஆம் ஆண்டில் உலகளவில் தீயை அணைக்கும் கருவிகள் மற்றும் நிலையான தீயை அணைக்கும் நிறுவல்களில் பயன்படுத்த மிகவும் பயனுள்ள வாயு ஃப்ரீயான் தடை செய்யப்பட்டது. தற்போது, உண்மையான மாற்று எதுவும் இதுவரை கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை, எனவே எரிவாயு தீயை அணைக்கும் சந்தையில் திரவமாக்கப்பட்ட கார்பன் டை ஆக்சைடு கொண்ட தீ அணைப்பான்கள் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன.
ஹெலிகாப்டருக்கான ஹாலன் தீயை அணைக்கும் கருவி
குறைந்த செயல்திறன் இருந்தபோதிலும், நீர் சார்ந்த தீயை அணைக்கும் கருவிகள் அதிக அளவில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (வகுப்பு A தீயை அணைத்தல் - மரம் மற்றும் திடமான எரியக்கூடிய பொருட்கள், மற்றும் வகுப்பு B மற்றும் C தீயை அணைப்பதில் பயனற்றது - திரவ மற்றும் வாயு எரியக்கூடிய பொருட்கள் - அத்துடன் நேரடி மின் நிறுவல்கள்). இந்த வழக்கில், கூடுதல் கூறுகள் தண்ணீரில் சேர்க்கப்படுகின்றன - ஈரமாக்கும் முகவர்கள் (உதாரணமாக, AFFF), இது தீயை அணைக்கும் போது தீயை அணைக்கும் கருவியின் செயல்திறனை அதிகரிக்கலாம் மற்றும் சில நேரங்களில் இரட்டிப்பாக்கலாம். உயர் அழுத்த நீர் தீயை அணைக்கும் கருவிகளின் சமீபத்திய வளர்ச்சிகள் சிறிய நீர்த்துளிகளிலிருந்து நீர் மூடுபனியை உருவாக்குகின்றன. நுகர்வு குறைவாக உள்ளது, இது அணைக்கும் போது தண்ணீரால் ஏற்படக்கூடிய சொத்து சேதத்தை குறைக்கிறது. தற்போது, வகுப்பு A மற்றும் B தீயை எதிர்த்துப் போராடுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் பல வகையான நுரை தீயணைப்பான்கள் உள்ளன, அவற்றில் பெரும்பாலானவற்றின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையானது செறிவூட்டப்பட்ட நுரை மற்றும் உந்துவிசை வாயுவுடன் கூடிய தோட்டாக்களைப் பயன்படுத்துவதாகும்.
போர்ட்டபிள் தீயை அணைக்கும் கருவிகள் ஆரம்ப கட்டத்தில் தீயை அணைக்க மிகவும் பயனுள்ள வழிகளில் ஒன்றாகும்.
கடற்படையில் பின்வரும் வகையான தீயை அணைக்கும் கருவிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:
· நுரை (காற்று-நுரை);
கார்பன் டை ஆக்சைடு (CO 2 -தீயை அணைக்கும் கருவிகள்);
· தூள்.
இந்த மூன்று வகைகளுக்கு கூடுதலாக, நீர் மற்றும் ஹலோன் தீயை அணைக்கும் கருவிகள் உள்ளன, அவை பல காரணங்களுக்காக கடற்படையில் பயன்படுத்தப்படவில்லை.
தீயை அணைக்கும் கருவிகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டை இன்னும் விரிவாகப் பார்ப்போம்.
1. நுரை தீ அணைப்பான்.
நுரை தீ அணைப்பான்கள் இரண்டு வகைகளில் வருகின்றன: காற்று நுரை மற்றும் இரசாயன நுரை.
காற்று-நுரை தீயை அணைக்கும் இயந்திரம் A மற்றும் B வகுப்பு தீயை அணைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது இயக்க வெப்பநிலை வரம்பு +5 முதல் + 50 0 C வரை உள்ளது. அவை பல்வேறு அளவுகளில் கிடைக்கின்றன, 4 முதல் 80 கிலோ வரை கட்டணம்.
நுரை தீயை அணைக்கும் கருவிகள் தண்ணீரைக் கொண்டிருப்பதால், குளிர்காலத்தில் அவற்றை நதிக் கப்பல்களில் சேமிக்கும்போது சிக்கல்கள் எழுகின்றன. எனவே, ஆற்றின் கடற்படை நுரை தீயை அணைக்கும் கருவிகளைப் பயன்படுத்த வேண்டாம் என்று முயற்சிக்கிறது. கப்பல்கள் கடற்படையில் வேலை செய்கின்றன ஆண்டு முழுவதும்மற்றும் நுரை தீ அணைப்பான்கள் மிகவும் பொதுவானவை.
ஒரு நிலையான OVP-10 தீயை அணைக்கும் கருவி 15 கிலோ எடை கொண்டது.
வகுப்பு A தீயை அணைக்க, குறைந்த விரிவாக்க நுரை ஜெனரேட்டருடன் OVP-10A பிராண்டின் தீயை அணைக்கும் கருவிகள் தயாரிக்கப்படுகின்றன. வகுப்பு B தீயை அணைக்க, நுரை ஜெனரேட்டருடன் OVP-10V பிராண்டின் தீயை அணைக்கும் கருவிகள் தயாரிக்கப்படுகின்றன. நடுத்தர அதிர்வெண்.
காற்று-நுரை தீ அணைப்பான்கள் நேரடி மின் நிறுவல்களையும், காரம் உலோகங்களையும் அணைக்க அனுமதிக்கப்படவில்லை.
காற்று-நுரை தீயை அணைக்கும் கருவிகளின் வடிவமைப்பு ஒத்ததாகும். காற்று-நுரை தீயை அணைக்கும் கருவி OVP-10 ஆனது 4-6% அக்வஸ் கரைசல் நுரைக்கும் முகவர் PO-1 (இரண்டாம் நிலை அல்கைல் சல்பேட்டுகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு சார்ஜின் அக்வஸ் கரைசல்), கார்பன் டை ஆக்சைடு கொண்ட உயர் அழுத்த டப்பாவைக் கொண்ட எஃகு உடலைக் கொண்டுள்ளது. கட்டணத்தை வெளியே தள்ளுவதற்கு, மூடிய மற்றும் தொடக்க சாதனத்துடன் கூடிய ஒரு மூடி, ஒரு சைஃபோன் குழாய் மற்றும் உயர் விரிவாக்க காற்று-மெக்கானிக்கல் நுரை பெற ஒரு சாக்கெட்-முனை.
உங்கள் கையால் தூண்டுதல் நெம்புகோலை அழுத்துவதன் மூலம் தீயை அணைக்கும் கருவி செயல்படுத்தப்படுகிறது, இதன் விளைவாக முத்திரை உடைந்து, தடி கார்பன் டை ஆக்சைடு சிலிண்டரின் சவ்வைத் துளைக்கிறது. பிந்தையது, சிலிண்டரை டோசிங் துளை வழியாக விட்டுவிட்டு, தீயை அணைக்கும் உடலில் அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது, இதன் செல்வாக்கின் கீழ், தீர்வு சைஃபோன் குழாய் வழியாக தெளிப்பான் வழியாக சாக்கெட்டுக்குள் பாய்கிறது, அங்கு, அக்வஸ் கரைசலை கலப்பதன் விளைவாக. காற்றுடன் நுரை செறிவு, காற்று இயந்திர நுரை உருவாகிறது.
விளைந்த நுரையின் பெருக்கம் (அதன் அளவின் விகிதம் அது பெறப்பட்ட பொருட்களின் அளவு சராசரியாக 5 ஆகும், மேலும் ஆயுள் (அது உருவான தருணத்திலிருந்து சிதைவு முழுவது வரை) 20 நிமிடங்கள் ஆகும். ஆயுள் இரசாயன நுரை 40 நிமிடங்கள் ஆகும்.
தீயை அணைக்கும் கருவியை பயன்படுத்துவதற்கும் இயக்க நடைமுறைகளுக்கும் தயார் செய்தல்
1. தீயை அணைக்கும் கருவியை 3 மீ தொலைவில் உள்ள நெருப்பின் மூலத்திற்கு கொண்டு வந்து செங்குத்தாக நிறுவவும்.
2. ரப்பர் குழாயை அவிழ்த்து, நெருப்பின் மூலத்தில் நுரை ஜெனரேட்டரை சுட்டிக்காட்டவும்.
3. வேலை செய்யும் வாயுவுடன் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட சிலிண்டரின் பூட்டுதல் சாதனம் நிறுத்தப்படும் வரை திறக்கவும்.
தீயை அணைக்கும் கருவியைப் பயன்படுத்திய பிறகு, அதன் உடல் தண்ணீரால் கழுவப்பட்டு, தீயை அணைக்கும் உடல் மற்றும் வேலை செய்யும் எரிவாயு உருளை இரண்டும் சார்ஜ் செய்யப்படுகின்றன.
இரசாயன நுரை தீயை அணைக்கும் கருவி - அதன் மோசமான செயல்திறன் காரணமாக வழக்கற்றுப் போனதாகக் கருதப்படுகிறது. எனவே, அதன் சாதனத்தை சுருக்கமாக பகுப்பாய்வு செய்வோம்.
தீயை அணைக்கும் கருவியின் உள்ளே மலிவான சர்பாக்டான்ட்கள் (சர்பாக்டான்ட்கள்) மற்றும் ஒரு கிளாஸ் அமிலம் சேர்த்து சோடா (சோடியம் பைகார்பனேட்) கரைசல் உள்ளது. செயல்பாட்டின் தருணத்தில், கண்ணாடி திறக்கிறது, அமிலம் சோடா கரைசலுடன் தொடர்பு கொள்கிறது, இதன் விளைவாக கார்பன் டை ஆக்சைடு விரைவாக வெளியிடப்படுகிறது. தீயை அணைக்கும் கருவி தலைகீழாக மாறியது மற்றும் கார்பன் டை ஆக்சைடு உள்ளடக்கங்களை துளை வழியாக தீயில் செலுத்துகிறது. சர்பாக்டான்ட்கள் இருப்பதால், நிறைய நுரை உருவாகிறது.
பயன்படுத்துவதற்கு முன், தீயை அணைக்கும் துளை ஒரு உலோக கம்பியால் சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும்: அது அடைபட்டிருந்தால், அது சிக்கலை ஏற்படுத்தும்.
இரசாயன நுரை தீயை அணைக்கும் கருவி OHP-10 (படம்.) என்பது தாள் எஃகு மூலம் செய்யப்பட்ட பற்றவைக்கப்பட்ட உருளை உருளை 1 ஆகும். சிலிண்டரின் மேல் பகுதியில் அடாப்டர் 4 உடன் கழுத்து 5 உள்ளது, அதன் மீது பூட்டுதல் சாதனத்துடன் வார்ப்பிரும்பு தொப்பி 8 திருகப்படுகிறது. பூட்டுதல் சாதனம் ஒரு ரப்பர் கேஸ்கெட் 9 மற்றும் ஒரு ஸ்பிரிங் 10 ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, இது ஸ்டாப்பரை கண்ணாடியின் கழுத்தில் அழுத்துகிறது 2 மூடிய நிலைதடி 7 உடன் கைப்பிடி 6 மற்றும் அதன் தன்னிச்சையான செயல்பாட்டைத் தடுக்கிறது. கைப்பிடியைப் பயன்படுத்தி, பிளக் உயர்த்தப்பட்டு குறைக்கப்படுகிறது. தீயை அணைக்கும் கருவியை எடுத்துச் செல்வதற்கும் வேலை செய்வதற்கும் வசதியாக, உடலின் மேல் பகுதியில் ஒரு கைப்பிடி 3 உள்ளது.
தீயை அணைக்கும் கருவியை இயக்க, அது நிற்கும் வரை கைப்பிடி 6ஐ செங்குத்து விமானத்தில் திருப்ப வேண்டும். வலது கைகைப்பிடியால், மற்றும் இடது கையை கீழ் முனையில் கொண்டு, எரியும் இடத்திற்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக சென்று, மூடி கீழே கொண்டு தீயை அணைக்கும் கருவியைத் திருப்பவும். இந்த வழக்கில், அமிலக் கண்ணாடியின் பிளக் திறந்து, அமிலப் பகுதி கண்ணாடியிலிருந்து வெளியேறி, காரக் கரைசலுடன் கலந்து, கார்பன் டை ஆக்சைடு CO 2 உருவாவதன் மூலம் ஒரு இரசாயன எதிர்வினை ஏற்படுகிறது, இதன் ஸ்ட்ரீம் தெளிப்பு வழியாக இயக்கப்படுகிறது. 11 தீவிர எரிப்பு மூலத்தில்.
OHP-10 தீயை அணைக்கும் கருவியானது திடமான எரியக்கூடிய பொருட்களையும், ஒரு சிறிய பகுதியில் எரியக்கூடிய மற்றும் எரியக்கூடிய திரவங்களையும் அணைக்கப் பயன்படுகிறது. நுரை நடத்துவதால் மின்சாரம், இந்த தீயணைப்பான் எரியும் மின் கம்பிகள், மின் உபகரணங்கள் மற்றும் ஆற்றல்மிக்க சாதனங்களை அணைக்க, அத்துடன் உலோக சோடியம் மற்றும் பொட்டாசியம், எரியும் மெக்னீசியம், ஆல்கஹால்கள், கார்பன் டைசல்பைட், அசிட்டோன், கால்சியம் கார்பைடு ஆகியவற்றின் முன்னிலையில் தீயை அணைக்க பயன்படுத்த முடியாது. தீயை அணைக்கும் கருவியில் ஒப்பீட்டளவில் அதிக அழுத்தம் உருவாக்கப்படுவதால், அதைச் செயல்படுத்துவதற்கு முன், தீயை அணைக்கும் கருவியின் கைப்பிடியில் இருந்து இடைநிறுத்தப்பட்ட முள் மூலம் தெளிப்பை சுத்தம் செய்வது அவசியம்.
மிகப் பெரிய குறைபாடு: தீயை அணைக்கும் கருவியின் செயல்பாடு மீள முடியாதது - நீங்கள் அதைச் செயல்படுத்தியவுடன், தீயை அணைக்கும் கருவியை நிறுத்த முடியாது (எடுத்துக்காட்டாக, கார்பன் டை ஆக்சைடு தீயை அணைக்கும் கருவியைப் போலல்லாமல்). இதன் விளைவாக, தீயை அணைப்பதன் விளைவுகள் தீயின் விளைவுகளை விட குறைவாக இருக்காது. வேதியியலாளர் ஏ.ஜி.யின் பொருத்தமான வெளிப்பாட்டின் படி. கோல்ச்சின்ஸ்கி:
"... நுரை தீயை அணைக்கும் கருவியின் விளைவுகளை நீக்குவது தீயின் விளைவுகளை விட குறைவான கடினமானதாக இருக்க முடியாது. இது மற்றவர்களின் தீயை அணைக்க உடனடியாகப் பயன்படுத்தப்படும் கருவிகளில் ஒன்றாகும், ஆனால் அரிதாகவே சொந்தமாக இருக்கிறது."
NPB 166-97 (தீ பாதுகாப்பு தரநிலைகள்) படி, இரசாயன நுரை தீயை அணைக்கும் கருவிகள் செயல்பட தடை விதிக்கப்பட்டது, மேலும் தற்போதுள்ள OHP-10 தீயை அணைக்கும் கருவிகள் மற்ற வகையான தீயை அணைக்கும் கருவிகளால் மாற்றப்பட்டன என்பதில் ஆச்சரியமில்லை.
அணைக்கும் தந்திரங்கள்:
· அணைக்கும்போது, தீயில் இருந்து குறைந்தது 3 மீ தொலைவில் இருங்கள்;
தீயை அணைக்கும் கருவியை தீவிரமாக அசைப்பதைத் தவிர்க்கவும், நீரோட்டத்தை இயக்கவும், நெருப்பின் மையத்தை நோக்கி சுமூகமாக நகர்த்தவும், நுரை எரியும் மேற்பரப்பில் சரிய வேண்டும்;
உடலின் வெளிப்படும் பகுதிகளில் நுரை வருவதைத் தவிர்க்கவும்; எரியக்கூடிய திரவங்களை தெளிப்பதைத் தவிர்க்கவும்.
2. 
கார்பன் டை ஆக்சைடு தீயை அணைக்கும் கருவி (CO 2 தீயை அணைக்கும் கருவி).
கார்பன் டை ஆக்சைடு தீயை அணைக்கும் கருவிகள் (CO) பல்வேறு பொருட்கள் மற்றும் பொருட்களின் தீயை அணைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, 1000 V வரை மின்னழுத்தத்தின் கீழ் மின் நிறுவல்கள், உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் மற்றும் எரியக்கூடிய திரவங்கள்.
காற்று அணுகல் (அலுமினியம், மெக்னீசியம் மற்றும் அவற்றின் கலவைகள், சோடியம், பொட்டாசியம்) இல்லாமல் எரியும் பொருட்களை அணைக்க இது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.
இயக்க வெப்பநிலை வரம்பு: -40 முதல் +50 0 சி வரை.
OU கார்பன் டை ஆக்சைடு தீயை அணைக்கும் கருவி என்பது உயர் அழுத்த எஃகு உருளை ஆகும் (வீட்டுக்குள் அழுத்தம் 5.7 MPa), இது ஒரு நிவாரண வால்வுடன் மூடப்பட்ட மற்றும் தொடக்க சாதனத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அதிக அழுத்தம்மற்றும் ஒரு பிளாஸ்டிக் கூம்பு வடிவ சாக்கெட். கார்பன் டை ஆக்சைடு தீயை அணைக்கும் கருவிகளின் முக்கிய நிறம் சிவப்பு.
கார்பன் டை ஆக்சைடு தீயை அணைக்கும் கருவிகளில் பயன்படுத்தப்படும் பொருள் கார்பன் டை ஆக்சைடு (CO2). இது, கார்பன் டை ஆக்சைடு CO2, அழுத்தத்தின் கீழ் ஒரு சிலிண்டரில் செலுத்தப்படுகிறது. கார்பன் டை ஆக்சைடு தீயை அணைக்கும் கருவியின் முக்கிய பணி தீயை அணைப்பதாகும். கார்பன் டை ஆக்சைடு தீயை அணைக்கும் கருவி செயல்படுத்தப்படும் போது, அழுத்தப்பட்ட கார்பன் டை ஆக்சைடு வெள்ளை நுரை வடிவில் தோராயமாக இரண்டு மீட்டர் தூரத்தில் வெளியிடப்படுகிறது. ஜெட் விமானத்தின் வெப்பநிலை தோராயமாக மைனஸ் 74 டிகிரி செல்சியஸ் ஆகும், எனவே இந்த பொருள் தோலுடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது பனிக்கட்டி ஏற்படுகிறது. நெருப்பின் மூலத்தை நோக்கி பிளாஸ்டிக் சாக்கெட்டின் திசையை சரிசெய்வதன் மூலம் அதிகபட்ச கவரேஜ் பகுதி அடையப்படுகிறது. கார்பன் டை ஆக்சைடு, எரியும் பொருளின் மீது விழுந்து, ஆக்ஸிஜனின் ஓட்டத்தைத் தடுக்கிறது, குறைந்த வெப்பநிலை குளிர்ச்சியடைகிறது மற்றும் சுடர் பரவுவதைத் தடுக்கிறது, இது எரிப்பு செயல்முறையை நிறுத்துகிறது.
கார்பன் டை ஆக்சைடு தீயை அணைக்கும் கருவிகள் தீயின் தொடக்கத்தில் தீயை அணைப்பதில் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். கார்பன் டை ஆக்சைடு தீயை அணைக்கும் கருவிகளைப் பயன்படுத்தி மிக முக்கியமான, சேதமடைய முடியாத ஒன்றை அணைப்பது சிறந்தது, எடுத்துக்காட்டாக, கணினிகள், உபகரணங்கள், கார் உட்புறம். 
பயன்படுத்தினால், கார்பன் டை ஆக்சைடு ஆவியாகி எந்த தடயத்தையும் விடாது.
என்ன கவனம் செலுத்த வேண்டும்:
தீயை அணைக்கும் கருவியின் (CO 2) செயலில் உள்ள பொருள் மிகக் குறைந்த வெப்பநிலையைக் கொண்டிருப்பதால், செயல்பாட்டின் போது உங்கள் கைகளை உறைய வைக்காமல் கவனமாக இருக்க வேண்டும். இதைச் செய்ய, தீயை அணைக்கும் கருவியை கைப்பிடிகளால் மட்டுமே பிடிக்கவும்.
குறுகிய இயக்க நேரம், நெருப்புக்கு அருகில் எரிவாயு விநியோகத்தைத் திறக்க வேண்டியது அவசியம்.
நெருப்புக்கு நேரடியாக வாயுவை வழங்கும்போது மிக உயர்ந்த செயல்திறன்.
கூடுதலாக, பனிக்கட்டி ஏற்படும் அபாயம் காரணமாக மக்கள் மீது ஏற்படும் தீயை அணைக்க தீயை அணைக்கும் கருவியை பயன்படுத்தக்கூடாது.
பல தீயை அணைக்கும் கருவிகளைப் பயன்படுத்தும் போது உட்புறத்தில்சாத்தியமான ஆக்ஸிஜன் பட்டினி.
காற்று வீசும் நிலையில் திறந்த தளங்களில் பயனுள்ளதாக இல்லை.
தீயை அணைக்கும் கருவியைத் தொடங்கி இயக்கும்போது, அதைத் தலைகீழாகப் பிடிக்கக் கூடாது.
3. தூள் தீ அணைப்பான்கள்.
போர்ட்டபிள் தூள் தீயை அணைக்கும் கருவிகள் பொது நோக்கம் A, B மற்றும் C வகுப்புகளின் தீயை அணைப்பதற்காகவும், எரியும் உலோகங்களை அணைப்பதற்கான சிறப்பு நோக்கங்களுக்காகவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. தீயை அணைக்கும் கருவியின் செயல், எரியும் மேற்பரப்பின் குளிர்ச்சி இல்லாமல் எரிப்பு எதிர்வினைக்கு இடையூறு செய்வதை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது சில நிபந்தனைகளின் கீழ் மீண்டும் பற்றவைக்க வழிவகுக்கும். தீயை அணைக்கும் கருவி ஒரு செங்குத்து நிலையில் இயங்குகிறது மற்றும் குறுகிய பகுதிகளில் அணைக்கும் தூள் வழங்க முடியும்.
தூள் தீ அணைப்பான்களின் சிறப்பியல்புகள்: கட்டணம் எடை 0.9-13.6 கிலோ; ஜெட் விமான வரம்பு 3-9 மீ; இயக்க நேரம் 8-30 வி.
அணைக்கும் தந்திரங்கள்:
· தூளை தொடர்ச்சியாக அல்லது தீ வகுப்பைப் பொறுத்து பகுதிகளாக ஊட்டவும், அருகிலுள்ள விளிம்பிலிருந்து தொடங்கி, பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக ஸ்ட்ரீம் நகரும்;
· நெருப்புடன் நெருங்கிய தொடர்பைத் தவிர்த்து, மெதுவாக முன்னோக்கி நகர்த்தவும்;
· தீ அணைக்கப்பட்ட பிறகு, மீண்டும் பற்றவைப்பதைத் தவிர்க்க நேரம் காத்திருக்கவும்;
பொடிகள் மூலம் அணைத்தல் நீர் அணைப்புடன் இணைக்கப்படலாம், மேலும் சில பொடிகள் நுரையுடன் இணக்கமாக இருக்கும்;
· அணைக்கும்போது, சுவாசக் கருவியைப் பயன்படுத்துவது நல்லது.
கையாளும் போது மனதில் கொள்ள வேண்டிய வேறு சில விதிகள் உள்ளன தூள் தீ அணைப்பான்கள்: அவற்றைப் பயன்படுத்தும் போது, 5 வினாடிகள் தாமதமாகலாம், மேலும், முழு கட்டணத்தையும் ஒரே நேரத்தில் பயன்படுத்துவது நல்லது, ஏனெனில் பகுதிகளாக வழங்கப்படும் போது தீயை அணைக்கும் கருவி வேலை செய்யாது.
கப்பல் நிலையான தீ சண்டை அமைப்புகள்
இப்போது கப்பல்களில் பயன்படுத்தப்படும் நிலையான தீயை அணைக்கும் அமைப்புகளைப் பார்ப்போம். நிலையான அமைப்புகள் வடிவமைக்கப்பட்டு, அவை கட்டப்படும்போது கப்பல்களில் நிறுவப்படுகின்றன, மேலும் கப்பலில் என்ன அமைப்புகள் நிறுவப்படும் என்பது கப்பலின் நோக்கம் மற்றும் விவரக்குறிப்பைப் பொறுத்தது.
பிரதான நிலையானது தீ பாதுகாப்பு அமைப்புகள்கப்பலில் உள்ளன: நீர் அணைக்கும் அமைப்பு, நீராவி அணைத்தல், நுரை அணைத்தல், கார்பன் டை ஆக்சைடு அணைத்தல் (CO 2 அணைத்தல்), திரவ இரசாயன அணைத்தல்.
நீர் அணைக்கும் அமைப்பு.
நீரை அணைக்கும் அமைப்பு சக்தி வாய்ந்த ஜெட் நீரின் செயல்பாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது, அது சுடரைத் தட்டுகிறது. அனைத்து சுய-இயக்கப்படும் இடப்பெயர்ச்சிக் கப்பல்களும் அதனுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவற்றில் பிற அணைக்கும் வழிமுறைகள் இருப்பதைப் பொருட்படுத்தாமல்.
கப்பலின் நீர் அணைக்கும் அமைப்பு
தீ பம்ப்;
இணைக்கும் நட்டு கொண்ட தீ ஹைட்ரண்ட்;
தீ முக்கிய.
நீர் அணைக்கும் அமைப்பு வடிவமைப்பு. ஒவ்வொரு சுயமாக இயக்கப்படும் கப்பலிலும் தீ பம்புகள் உள்ளன. அவற்றின் எண்ணிக்கை கப்பலின் வகையைப் பொறுத்தது, ஆனால் இரண்டிற்கும் குறைவாக இல்லை. முக்கிய தீ குழாய்கள் நிலையான உறிஞ்சும் அழுத்தத்தை உறுதி செய்வதற்காக நீர்வழிக்கு கீழே உள்ள இயந்திர அறையில் அமைந்துள்ளன. இந்த வழக்கில், தீயணைப்பு குழாய்கள் குறைந்தது இரண்டு இடங்களிலிருந்து தண்ணீரைப் பெற வேண்டும். டேங்கர்கள் மற்றும் சில உலர் சரக்கு கப்பல்கள் கூடுதலாக உள்ளன அவசர தீ பம்ப்(APN). அதன் இடம் கப்பலின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்தது. APN இயந்திர அறைக்கு வெளியே அமைந்துள்ளது, உதாரணமாக கப்பலின் வில் அல்லது உழவர் அறையில் ஒரு தனி அறையில். இது அவசரகால டீசல் ஜெனரேட்டரில் இருந்து மின்சாரம் வழங்கப்பட வேண்டும்.
இறுதி மற்றும் வளைய தீ அமைப்புகள்
தீயணைப்பு விசையியக்கக் குழாய்களில் இருந்து, கப்பல் முழுவதும் போடப்பட்ட குழாய் அமைப்பில் நீர் பாய்கிறது. குழாய் அமைப்பு வகையின் படி உள்ளன மோதிரம்மற்றும் முடிவு. தீ ஹைட்ராண்டுகளுக்கு குழாய்கள் மூலம் தண்ணீர் வழங்கப்படுகிறது (தீ கொம்புகள் - அவை முன்பு அழைக்கப்பட்டது). தீ ஹைட்ராண்டின் வேலை செய்யாத பகுதிகள், அதே போல் திறந்த டெக்கில் உள்ள தீ பிரதானம் ஆகியவை சிவப்பு வண்ணம் பூசப்பட்டுள்ளன. ஒவ்வொரு தீ ஹைட்ராண்டிலும் ஒரு இணைக்கும் நட்டு உள்ளது, அதனுடன் தீ குழாய் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மற்றும் தீ முனை நேரடியாக குழாய் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
தீ கொட்டைகள்.
| சர்வதேச இணைப்பு |
| ஸ்டோர்ஸ் வகை கொட்டை |
| வாய் வகை கொட்டை |
| தீ நட்டு Bogdanov |
கடற்படையில் பல வகையான கொட்டைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மிகவும் பொதுவான இணைப்புகள் Bogdanov கொட்டைகள். அவற்றின் நன்மைகள் வடிவமைப்பின் எளிமை மற்றும் இணைப்பின் வேகம். அவற்றின் விட்டம் கப்பலில் பயன்படுத்தப்படும் தீயணைப்பு அமைப்பைப் பொறுத்தது. கடற்படையில் பயன்படுத்தப்படும் மற்றொரு வகை கொட்டை ரோத் வகை நட்டு ஆகும். முன்னதாக, கப்பல்களில் இதுபோன்ற இணைப்புகள் நிறைய இருந்தன, ஆனால் அவை தற்போது பயன்பாட்டில் இல்லாமல் போகிறது. ரோத் வகை கொட்டைகளின் வடிவமைப்பு போக்டனோவ் கொட்டைகளை விட சற்று சிக்கலானது. சில நேரங்களில் இரண்டு வகையான கொட்டைகளும் கப்பல்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, பெறுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் குழல்களை இணைக்க இயலாது. குடிநீர்தீ முக்கிய மற்றும் நேர்மாறாகவும். வெளிநாட்டு கப்பல்களில், கப்பலின் நீர் அணைக்கும் அமைப்பை வெளிப்புற நீர் வழங்கல்களுடன் இணைக்க, சர்வதேச தரத்தின் அடாப்டர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை சிறப்பு குறிக்கப்பட்ட பெட்டிகளில் சேமிக்கப்படுகின்றன. தீ குழாய்கள்.
நவீன தீ குழாய்கள் செயற்கை இழைகளால் செய்யப்பட்டவை, அவை நல்ல நெகிழ்வுத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளன, தண்ணீரில் மங்காது மற்றும் குறைந்த எடையுடன் தேவையான வலிமையை வழங்குகின்றன. ஸ்லீவ் உள்ளே இறுக்கத்தை உறுதி செய்யும் ரப்பர் பூச்சு உள்ளது. ரப்பர் அடுக்கு மிகவும் மெல்லியதாக இருப்பதால், அதை சேதப்படுத்துவது எளிது. குழாய்க்கு தண்ணீரை வழங்கும்போது, குழாய் தண்ணீரில் நிரப்பப்படும் வரை தீ வால்வு மெதுவாக திறக்கப்பட வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். பின்னர் நீங்கள் முழு ஓட்டத்திற்கு தீ வால்வை திறக்கலாம்.
தீ குழல்களை சிறப்பு பெட்டிகளில் சேமித்து, அவற்றுடன் இணைக்கப்பட்ட டிரங்குகளுடன் இரட்டை உருட்டப்பட்டு, உட்புறத்தில் மற்றும் தீ ஹைட்ரண்ட்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. நெருப்பு குழல்களின் நீளம்: டெக்கில் 20 மீ, மேல்கட்டமைப்பில் 10 மீ.
இணைக்கும் தலைகளிலிருந்து 1 மீ தொலைவில் இரு முனைகளிலும் உள்ள தீ குழல்களைக் குறிக்க வேண்டும்: எண், கப்பலின் பெயர், குழாய் செயல்பாட்டிற்கு வந்த ஆண்டு.
| தீ ஹைட்ரண்ட் |
தீ டிரங்குகள்.
முக்கிய தீ டிரங்குகள்:
சிறிய ஜெட் விமானத்திற்கான தீ முனைகள்;· ஸ்ப்ரே ஜெட்களுக்கான தீ முனைகள்;
· ஒருங்கிணைந்த தீ டிரங்குகள்.
கடற்படை ஒருங்கிணைந்த தீ முனைகளை மட்டுமே பயன்படுத்துகிறது, இது ஒரு சிறிய மற்றும் ஸ்ப்ரே ஜெட் இரண்டையும் வழங்க முடியும். கூடுதலாக, தண்டுக்கு நேரடியாக நீர் விநியோகத்தை நிறுத்துவது சாத்தியமாகும். வெளிநாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட கலவை பீப்பாய்கள் தீயணைப்பு வீரர்களுக்கு தெளிக்கப்பட்ட தண்ணீரை வழங்குவதற்கான திறனைக் கொண்டுள்ளன, இதனால் தீயணைப்பு வீரர்களுக்கு நீர் பாதுகாப்பை உருவாக்குகிறது. 
கடலோர வசதிகளில் கச்சிதமான மற்றும் அணுவாயுத நீருக்கான தனித்தனி தீ முனைகளை நீங்கள் காணலாம்.
கப்பல்கள் நிலையான தீ கண்காணிப்பாளர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவை வழக்கமாக டேங்கர்களில் நிறுவப்படுகின்றன, அங்கு அதிக வெப்பநிலை காரணமாக நெருப்பை நெருங்க முடியாது.
தண்ணீரை அணைக்கும் அமைப்பு எளிமையானது மற்றும் நம்பகமானது, ஆனால் எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும் தீயை அணைக்க தொடர்ச்சியான நீரை பயன்படுத்த முடியாது. உதாரணமாக, எரியும் எண்ணெய் பொருட்களை அணைக்கும்போது, அது எந்த விளைவையும் ஏற்படுத்தாது, ஏனெனில் எண்ணெய் பொருட்கள் நீரின் மேற்பரப்பில் மிதந்து தொடர்ந்து எரியும். தண்ணீர் தெளிப்பு வடிவில் வழங்கப்பட்டால் மட்டுமே விளைவை அடைய முடியும். இந்த வழக்கில், நீர் விரைவாக ஆவியாகி, சுற்றியுள்ள காற்றில் இருந்து எரியும் எண்ணெயை தனிமைப்படுத்தும் நீராவி-நீர் தொப்பியை உருவாக்குகிறது.
சில கப்பல்களில் அவை நிறுவப்படுகின்றன தீ தெளிப்பான் அமைப்புஉட்புறத்தில். பாதுகாக்கப்பட்ட வளாகத்தின் உச்சவரம்பு கீழ் போடப்பட்ட இந்த அமைப்பின் குழாய்களில், தானாகவே இயங்கும் தெளிப்பான் தலைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன (படம் பார்க்கவும்). தெளிப்பான் கடையின் ஒரு கண்ணாடி வால்வு (பந்து) உடன் மூடப்பட்டுள்ளது, இது குறைந்த உருகும் சாலிடருடன் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட மூன்று தட்டுகளால் ஆதரிக்கப்படுகிறது. நெருப்பின் போது வெப்பநிலை உயரும் போது, சாலிடர் உருகும், வால்வு திறக்கும், மற்றும் தப்பிக்கும் நீரோடை ஒரு சிறப்பு சாக்கெட் மற்றும் ஸ்ப்ரேகளைத் தாக்குகிறது. மற்ற வகை தெளிப்பான்களில், வால்வு ஒரு கொந்தளிப்பான திரவத்தால் நிரப்பப்பட்ட கண்ணாடி விளக்கின் மூலம் வைக்கப்படுகிறது. தீ ஏற்பட்டால், திரவ நீராவிகள் குடுவையை உடைத்து, வால்வு திறக்கும்.
குடியிருப்பு மற்றும் பொது வளாகங்களுக்கான தெளிப்பான்களின் தொடக்க வெப்பநிலை, உருகும் பகுதியைப் பொறுத்து, 70-80 0 சி ஆகும்.
உறுதி செய்ய தானியங்கி செயல்பாடுதெளிப்பான் அமைப்பு எப்போதும் அழுத்தத்தில் இருக்க வேண்டும். தேவையான அழுத்தம் அமைப்பு பொருத்தப்பட்ட நியூமேடிக் தொட்டியால் உருவாக்கப்படுகிறது. தெளிப்பானை திறக்கும்போது, கணினியில் அழுத்தம் குறைகிறது, இதன் விளைவாக ஸ்ப்ரிங்க்லர் பம்ப் தானாகவே இயங்கும், இது தீயை அணைக்கும் போது கணினிக்கு தண்ணீரை வழங்குகிறது. அவசரகால சந்தர்ப்பங்களில், ஸ்பிரிங்க்லர் பைப்லைன் தண்ணீரை அணைக்கும் அமைப்புடன் இணைக்கப்படலாம்.
எண்ணெய் பொருட்களை அணைப்பதற்கான என்ஜின் அறை மற்றும் மோலார் ஸ்டோர்ரூம், வெடிக்கும் அபாயம் காரணமாக நுழைவது ஆபத்தானது, நீர் தெளிப்பு அமைப்பு. இந்த அமைப்பின் பைப்லைன்களில், தானாக இயங்கும் தெளிப்பான் தலைகளுக்கு பதிலாக, நீர் தெளிப்பான்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அதன் கடையின் வெளியீடு தொடர்ந்து திறந்திருக்கும். நீர் தெளிப்பான்கள் விநியோக குழாயில் மூடப்பட்ட வால்வைத் திறந்தவுடன் உடனடியாக செயல்படத் தொடங்குகின்றன.
தெளிக்கப்பட்ட நீர் பாசன அமைப்புகளிலும் நீர் திரைச்சீலைகளை உருவாக்கவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. நீர்ப்பாசன அமைப்புவெடிபொருட்கள் மற்றும் எரியக்கூடிய பொருட்களை சேமிப்பதற்காக எண்ணெய் டேங்கர்களின் அடுக்குகள் மற்றும் மொத்த அறைகளின் நீர்ப்பாசனம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
நீர் திரைச்சீலைகள்தீப்பிடிக்காத bulkheads செயல்பட. அத்தகைய திரைச்சீலைகள் ஒரு கிடைமட்ட ஏற்றுதல் முறையுடன் படகுகளின் மூடிய தளங்களைச் சித்தப்படுத்துவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அங்கு bulkheads ஐ நிறுவ இயலாது. தீ கதவுகள்தண்ணீர் திரைச்சீலைகள் மூலம் மாற்ற முடியும்.
உறுதியளிக்கிறது மூடுபனி நீர் அமைப்பு, இதில் மூடுபனி போன்ற நிலைக்கு தண்ணீர் தெளிக்கப்படுகிறது. 1-3 மிமீ விட்டம் கொண்ட அதிக எண்ணிக்கையிலான கடையின் துளைகள் கொண்ட கோள முனைகள் மூலம் நீர் தெளிக்கப்படுகிறது. சிறந்த அணுவாக்கத்திற்காக, சுருக்கப்பட்ட காற்று மற்றும் ஒரு சிறப்பு குழம்பாக்கி தண்ணீரில் சேர்க்கப்படுகின்றன.
நீராவி அணைக்கும் அமைப்பு
வளிமண்டலத்தில் இருந்து காற்று இடம்பெயர்வதற்கு முன் கணிசமான அளவு நேரம் கடக்கலாம் மற்றும் வளிமண்டலம் எரிப்பு செயல்முறையை ஆதரிக்க முடியாத காரணத்திற்காக நீராவி ஒரு கனமான தீயை அணைக்கும் முகவராக செயல்படாது என்று தற்போது நம்பப்படுகிறது. நிலையான கட்டணத்தை உருவாக்கும் சாத்தியம் காரணமாக தீயில் ஈடுபடாத எரியக்கூடிய வளிமண்டலத்துடன் எந்த இடத்திலும் நீராவி அறிமுகப்படுத்தப்படக்கூடாது. இருப்பினும், நெருப்பு முனையில் இருந்து நேரடியாக ஃபிளேன்ஜில் அல்லது ஏதேனும் கூட்டு அல்லது எரிவாயு அவுட்லெட் அல்லது ஒத்த கூறுகளில் இருந்து கசிவு ஏற்பட்டால், ஒரு ஃபிளேன்ஜ் அல்லது பிற ஒத்த கூறுகளில் எரிவதை அணைப்பதில் நீராவி பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
சில கப்பல்களில் நீராவி அணைக்கும் அமைப்பை நீங்கள் சந்திக்க நேரிடலாம், எனவே அது எவ்வாறு இயங்குகிறது என்பது குறித்து உங்களுக்கு ஒரு யோசனை இருக்க வேண்டும்.
நீராவி தீயை அணைக்கும் அமைப்பின் செயல்பாடு, எரிப்புக்கு ஆதரவளிக்காத அறையில் ஒரு வளிமண்டலத்தை உருவாக்கும் கொள்கையின் அடிப்படையில் அமைந்துள்ளது. அமைப்பின் முக்கிய பகுதி நீராவி கொதிகலன் ஆகும். பெரும்பாலான நவீன கப்பல்கள் மோட்டார் கப்பல்கள் மற்றும் நீராவி பயன்படுத்துவதில்லை. நீராவி கொதிகலன்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, சரக்குகளை இறக்கும் முன் சூடாக்க தயாரிப்பு டேங்கர்களில், இந்த கொதிகலன்கள் அதிக உற்பத்தித்திறனைக் கொண்டிருக்கவில்லை, எனவே எரிபொருள் தொட்டிகள் போன்ற சிறிய பெட்டிகளை அணைக்க மட்டுமே நீராவி பயன்படுத்தப்படுகிறது. நவீன நீராவி கப்பல்கள் வாயு கேரியர்கள் மற்றும் நீராவி பிரதான இயந்திரங்கள் கொண்ட எல்பிஜி டேங்கர்கள் மற்றும் நீராவி கொதிகலன்கள்அதிக சக்தி, எனவே, அத்தகைய கப்பல்களில், தீயை அணைக்கும் முகவராக நீராவி பயன்படுத்துவது மிகவும் நியாயமானது.
கப்பல்களில் நீராவி அணைக்கும் அமைப்பு மையப்படுத்தப்பட்ட அடிப்படையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. நீராவி கொதிகலிலிருந்து, 0.6-0.8 MPa அழுத்தத்தில் நீராவி நீராவி விநியோக பெட்டிக்கு (பன்மடங்கு) வழங்கப்படுகிறது, அங்கு இருந்து ஒவ்வொரு எரிபொருள் தொட்டியிலும் 20-40 மிமீ விட்டம் கொண்ட எஃகு குழாய்களால் செய்யப்பட்ட தனி குழாய்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. திரவ எரிபொருள் கொண்ட ஒரு அறையில், நீராவி வழங்கப்படுகிறது மேல் பகுதி, தொட்டி அதிகபட்சமாக நிரப்பப்படும் போது நீராவி இலவச வெளியீட்டை உறுதி செய்கிறது. நீராவி அணைக்கும் அமைப்பின் குழாய்களில், இரண்டு குறுகிய தனித்துவமான மோதிரங்கள் வெள்ளி-சாம்பல் வண்ணம் பூசப்படுகின்றன, அவற்றுக்கு இடையே சிவப்பு எச்சரிக்கை வளையம் உள்ளது.
புதிதாக கட்டப்பட்ட நதி கப்பல்களில், நீராவி அணைக்கும் அமைப்பு பயன்படுத்தப்படவில்லை.
நுரை அணைக்கும் அமைப்பு
நீர் அணைக்கும் அமைப்புகளுக்குப் பிறகு கப்பல்களில் நுரை அணைக்கும் அமைப்புகள் இரண்டாவது மிகவும் பொதுவானவை. சிறிய கப்பல்களைத் தவிர, கிட்டத்தட்ட அனைத்து கப்பல்களும் அதனுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
கப்பல் நுரை அணைக்கும் திட்டம்
நுரை என்பது வகுப்பு B தீயை அணைக்க மிகவும் பயனுள்ள வழியாகும், அதனால்தான் அனைத்து டேங்கர்களும் கப்பல் முழுவதும் நுரை அணைக்கும் அமைப்பை வைத்திருக்க வேண்டும். உலர்ந்த சரக்குக் கப்பல்களில், நுரை சில இடங்களுக்கு மட்டுமே வழங்க முடியும் (முக்கியமாக இயந்திர இடங்களைப் பாதுகாக்கும்).
நுரை அணைக்கும் அமைப்பு நீர் தீயை அணைக்கும் அமைப்பிலிருந்து செயல்படுகிறது, எனவே தீயணைப்பு விசையியக்கக் குழாய்கள் வேலை செய்யவில்லை மற்றும் குழாய் வழியாக நீர் வழங்கப்படாவிட்டால், நுரை அணைக்கும் அமைப்பும் இயங்காது.
நுரை அணைக்கும் அமைப்பின் வடிவமைப்பு மிகவும் எளிது. ஃபோமிங் ஏஜெண்டின் முக்கிய சப்ளை ஃபோமிங் ஏஜென்ட் தொட்டியில் (தொட்டி) சேமிக்கப்படுகிறது, இது வழக்கமாக இயந்திர அறைகளுக்கு வெளியே அமைந்துள்ளது. குறைந்த மற்றும் நடுத்தர விரிவாக்க நுரை முகவர்கள் கப்பல்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வெவ்வேறு foaming முகவர்களை கலக்க வேண்டியது அவசியமானால், அவற்றின் பொருந்தக்கூடிய தன்மை முதலில் தொழில்நுட்ப ஆவணங்களின்படி சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.
ஃபயர் மெயினிலிருந்து வரும் நீர் வால்வு 1 வழியாக எஜெக்டருக்குள் நுழைகிறது (இன்ஜெக்டருடன் குழப்பமடையக்கூடாது). ஒரு எஜெக்டர் என்பது ஒரு சிறப்பு பம்ப் ஆகும், அதில் ஒரு நகரும் பகுதி இல்லை. நீரின் ஓட்டம் அதிக வேகத்தில் சென்று ஒரு வெற்றிடத்தை உருவாக்குகிறது, இதன் விளைவாக வால்வு 2 திறந்திருக்கும் போது நுரையை அணைக்கும் வரியில் உறிஞ்சப்படுகிறது, கூடுதலாக, வால்வு 2 நுரைக்கும் முகவரின் ஓட்டத்தை ஒழுங்குபடுத்துகிறது மற்றும் பெறுகிறது தேவையான அளவு நுரை. நீர் மற்றும் நுரைக்கும் முகவர் ஆகியவற்றின் கலவையானது எஜெக்டரில் உருவாக்கப்படுகிறது, ஆனால் இதுவரை நுரை உருவாகவில்லை. உதாரணமாக, திரவ சோப்பை தண்ணீரில் ஊற்றினால், இந்த கரைசலை காற்றில் கலக்காத வரை நுரை இருக்காது. எஜெக்டரில் இருந்து மேலும், நீர் குழம்பு பைப்லைன்கள் வழியாக தீ ஹைட்ரண்ட்ஸ் 3 க்கு செல்கிறது, அதில் தீ குழல்களை இணைக்கப்பட்டுள்ளது. நீர் அணைக்கும் அமைப்பு போலல்லாமல், ஒரு நுரை அணைக்கும் அமைப்பில், ஒரு நுரை ஜெனரேட்டர் அல்லது ஒரு நுரை-காற்று பீப்பாய் தீ குழல்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. நுரை அணைக்கும் அமைப்பின் தீ ஹைட்ராண்டுகள் மஞ்சள் நிறத்தில் வரையப்பட்டுள்ளன.
குழாய் எண். 2 திறக்கப்படாவிட்டால், நுரை அணைக்கும் அமைப்புக்கு தண்ணீர் வழங்கப்படுகிறது மற்றும் நெருப்பு குழாய்களில் தீ முனைகளை இணைக்கலாம் மற்றும் நுரை அணைக்கும் அமைப்பை வழக்கம் போல் பயன்படுத்தலாம். நீர் அமைப்புதீ அணைத்தல்
தண்ணீரை அணைக்கும் அமைப்பிலிருந்து நுரை செறிவூட்டப்பட்ட தொட்டிக்கு செல்லும் கூடுதல் குழாய் அதை சுத்தப்படுத்த பயன்படுத்தப்படுகிறது.
நீர்-நுரை கரைசல் மற்றும் காற்றை கலக்க ஒரு நுரை ஜெனரேட்டர் மற்றும் ஒரு நுரை-காற்று பீப்பாய் அவசியம். நுரை ஜெனரேட்டரே ஒரு வீட்டுவசதி, நெருப்பு குழாய் மற்றும் இரட்டை உலோக கண்ணி இணைக்க தீ நட்டுடன் ஒரு தெளிப்பு முனை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. நுரை ஜெனரேட்டர் செயல்படும் போது, தெளிப்பானில் இருந்து வெளியேறும் நீர்-நுரை கரைசல் பல செல்களைக் கொண்ட கண்ணியைத் தாக்கும். அதே நேரத்தில், வளிமண்டலத்தில் இருந்து காற்று உறிஞ்சப்படுகிறது. இதன் விளைவாக குழந்தைகளின் சோப்பு குமிழ்கள் போன்ற பெரிய அளவிலான குமிழ்கள்.
| நுரை ஜெனரேட்டர் |
வால்யூமெட்ரிக் CO 2 அணைக்கும் அமைப்பு
தற்போது மிகவும் பொதுவான அளவீட்டு தீயை அணைக்கும் அமைப்புகளில் ஒன்றாகும். மற்ற அமைப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் பயனுள்ளதாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. சாதனம் மற்றும் பராமரிப்பு எளிமை.
கார்பன் டை ஆக்சைடு நிலையம்
கார்பன் டை ஆக்சைடு தீயை அணைக்கும் அமைப்பு சிலிண்டர் நிலையத்தைக் கொண்டுள்ளது; சில கப்பல்களில் இந்த நிலையங்கள் பல இருக்கலாம். கார்பன் டை ஆக்சைடு சிலிண்டர்களில் சேமிக்கப்பட்டு, அடைப்பு வால்வுகள் திறக்கப்படும் போது, கப்பலின் வளாகத்திற்கு வழங்கப்படுகிறது.
கார்பன் டை ஆக்சைடு எரிப்பு மண்டலத்திலிருந்து ஆக்ஸிஜனை இடமாற்றம் செய்து அதன் மூலம் அதை நிறுத்துகிறது, ஆனால் CO 2 தீயை அணைக்கும் கருவியைப் பயன்படுத்தும் போது நெருப்பு குளிர்ச்சியடையாது. CO 2 ஐ அணைக்கும் உதவியுடன், ஒரு விதியாக, பின்வரும் வளாகங்கள் பாதுகாக்கப்படுகின்றன: MKO, டேங்கர்களில் சரக்கு தொட்டிகள், சரக்குக் கப்பல்களில் சரக்குகள், எரியக்கூடிய மற்றும் எரியக்கூடிய திரவங்களைக் கொண்ட ஸ்டோர்ரூம்கள். குடியிருப்பு மற்றும் அலுவலக வளாகங்களில் தீயை அணைக்கும் போது இந்த அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுவதில்லை.
கணினியை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது:
1. CO2 ஐ அணைக்கும் அறையிலிருந்து அனைவரையும் அகற்றவும்.
2. தீ விபத்து ஏற்பட்ட அறையை சீல் வைக்கவும்.
3. அறைக்கு எரிவாயு வழங்க ஒரு சமிக்ஞை கொடுங்கள்.
4. அறைக்கு எரிவாயு வழங்கவும்.
5. பெட்டியில் உள்ள வெப்பநிலையை அளவிடுவதன் மூலம் அணைப்பதன் செயல்திறனைக் கண்காணிக்கவும். கணினி செயல்திறனின் முக்கிய காட்டி வெப்பநிலை குறைப்பு ஆகும்.
6. வெப்பநிலை வீழ்ச்சியடைந்த பிறகு, நீங்கள் மற்றொரு மணிநேரம் காத்திருக்க வேண்டும், பின்னர் அறையை காற்றோட்டம் செய்து, தீயணைப்புக் கருவியில் அணிந்த ஒரு உளவு குழுவை அனுப்பவும். பிடியில் தீ ஏற்பட்டால், கரையோர தீயணைப்புப் படை அருகிலுள்ள துறைமுகத்திற்கு வரும் வரை சாக்கெட்டைத் திறப்பது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.
CO 2 அணைக்கும் அமைப்பு ஒரு முறை பயன்படுத்தப்படும் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், நீங்கள் முதல் முறையாக தீயை அணைக்கத் தவறினால், சிலிண்டர்களை ரீசார்ஜ் செய்யும் வரை கணினியை மீண்டும் பயன்படுத்த வேண்டாம். எனவே, அறையை மூடுவது சாத்தியமில்லை என்றால், கார்பன் டை ஆக்சைடு தீயை அணைப்பதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை. CO 2 அணைக்கும் அமைப்பு பயனுள்ளதாக இல்லாவிட்டால், தீயை அணைக்க மற்ற அமைப்புகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.
நிலையான மந்த வாயு அமைப்பு (SIG).
தீ அச்சுறுத்தலைத் தடுக்க வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றொரு அமைப்பைப் பார்ப்போம் மற்றும் கார்பன் டை ஆக்சைடு தீயை அணைக்கும் கொள்கைகளின் அடிப்படையில். டேங்கர் கடற்படையானது கப்பலின் இயக்க கொதிகலன்களில் இருந்து சரக்கு தொட்டிகளுக்கு கார்பன் டை ஆக்சைடை வழங்குவதற்கான அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. கொதிகலிலிருந்து வெளியேறும் வெளியேற்ற வாயுக்கள் ஒரு ஸ்க்ரப்பரில் நுழைகின்றன, இது ஒரு சிறப்பு சாதனமாகும், அங்கு அவை தண்ணீரைப் பயன்படுத்தி திடமான அசுத்தங்களிலிருந்து குளிர்ந்து சுத்தம் செய்யப்படுகின்றன. இந்த வாயுக்கள் பின்னர் சரக்கு தொட்டிகளில் செலுத்தப்பட்டு, ஆக்ஸிஜனை இடமாற்றம் செய்து, அவற்றில் எரியாத வளிமண்டலத்தை உருவாக்குகின்றன. தொட்டிகளில் ஆக்ஸிஜன் அளவு நிலையான வாயு பகுப்பாய்விகளைப் பயன்படுத்தி அளவிடப்படுகிறது.
திரவ இரசாயன தீயை அணைக்கும் அமைப்பு
கடல் தளம் ரஷ்யா நவம்பர் 14, 2016 உருவாக்கப்பட்டது: நவம்பர் 14, 2016 புதுப்பிக்கப்பட்டது: நவம்பர் 14, 2016 பார்வைகள்: 15281
கப்பல் தகவல் தொடர்பு மற்றும் சமிக்ஞை கருவிகள் இரண்டு முக்கிய அளவுகோல்களின்படி வகைப்படுத்தப்படுகின்றன: சமிக்ஞைகளின் நோக்கம் மற்றும் தன்மை. அவற்றின் நோக்கத்தின்படி, தகவல்தொடர்பு வழிமுறைகள் வெளிப்புற மற்றும் உள் தொடர்பு வழிமுறைகளாக பிரிக்கப்படுகின்றன.
வெளிப்புற தகவல்தொடர்பு வழிமுறைகள் வழிசெலுத்தலின் பாதுகாப்பு, பிற கப்பல்களுடன் தொடர்பு, கடலோர இடுகைகள் மற்றும் நிலையங்கள், கப்பலின் செயல்பாட்டின் வகை, அதன் நிலை போன்றவற்றை உறுதிப்படுத்த உதவுகின்றன.
கப்பலின் வெளிப்புற தகவல்தொடர்பு சாதனங்களில் பின்வருவன அடங்கும்:
வானொலி தொடர்பு;
ஒலி;
காட்சி;
அவசர வானொலி உபகரணங்கள்;
பைரோடெக்னிக்.
உள் தொடர்புகள் மற்றும் அலாரம் அமைப்புகள் அலாரங்கள் மற்றும் பிற சமிக்ஞைகளை உறுதி செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அத்துடன் பாலம் மற்றும் அனைத்து இடுகைகள் மற்றும் சேவைகளுக்கு இடையே நம்பகமான தகவல்தொடர்பு.
இந்த வழிமுறைகளில் கப்பலின் தானியங்கி தொலைபேசி பரிமாற்றம் (PBX), கப்பலின் பொது முகவரி அமைப்பு, ஒரு இயந்திர தந்தி, உரத்த மணிகள், ஒரு கப்பலின் மணி, ஒரு மெகாஃபோன், போர்ட்டபிள் VHF ரேடியோக்கள், ஒரு வாய் விசில், உயரும் வெப்பநிலைக்கான ஒலி மற்றும் ஒளி அலாரங்கள், தோற்றம் ஆகியவை அடங்கும். புகை, மற்றும் கப்பல் வளாகத்தில் நீர் ஓட்டம்.
COLREG-72 மூலம் வழங்கப்படும் விளக்குகள், அடையாளங்கள், ஒளி மற்றும் ஒலி சமிக்ஞைகள் கடல்சார் சமிக்ஞையின் மிக முக்கியமான பகுதியாகும்.
ஒலி தொடர்பு மற்றும் எச்சரிக்கை அமைப்புகள்
ஆடியோ தொடர்பு மற்றும் சிக்னலிங் உபகரணங்கள், முதலில், COLREG-72 க்கு இணங்க சமிக்ஞைகளை வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. கேட்கக்கூடிய அலாரம் கூட முடியும் 
MCC-65 வழியாக செய்திகளை அனுப்பவும், எடுத்துக்காட்டாக, ஐஸ் பிரேக்கர் மற்றும் அது கொண்டு செல்லும் கப்பல்களுக்கு இடையேயான தகவல் பரிமாற்றத்திற்கும் பயன்படுத்தப்படும்.
ஒலி என்பதன் பொருள்: கப்பலின் விசில் அல்லது டைஃபோன், ஒரு மணி, ஒரு மூடுபனி கொம்பு மற்றும் ஒரு காங்.
COLREG-72 க்கு இணங்க ஒலி சமிக்ஞைகளை வழங்குவதற்கான முக்கிய வழிமுறையாக விசில் மற்றும் டைஃபோன் உள்ளது. சிக்னல் பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் வீல்ஹவுஸ் மற்றும் பாலத்தின் இறக்கைகளில் இருந்து ஒலி சமிக்ஞைகள் வழங்கப்படுகின்றன.
வரையறுக்கப்பட்ட பார்வையின் நிலைமைகளில் பயணம் செய்யும் போது, ஒரு சிறப்பு சாதனம் இயக்கப்பட்டது, இது கொடுக்கப்பட்ட திட்டத்தின் படி மூடுபனி சமிக்ஞைகளை வழங்குகிறது.
கப்பலின் மணியானது கப்பலின் வில்லில், காற்றாடிக்கு அருகில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. கப்பல் நங்கூரமிடும்போதும், நங்கூரமில்லாமலும் இருக்கும்போது பாலத்திற்கு சிக்னல்களை அனுப்பவும், கப்பல் நங்கூரமிட்டிருக்கும்போது, மூடுபனி சமிக்ஞைகளை வழங்கவும், துறைமுகத்தில் தீ ஏற்பட்டால் கூடுதல் சமிக்ஞையை வழங்கவும் பயன்படுகிறது.
மூடுபனி ஹார்ன் ஒரு காப்பு மூடுபனி அலாரம். ஒரு விசில் அல்லது டைஃபோன் தோல்வியடையும் போது மூடுபனி சமிக்ஞைகளை வழங்க இது பயன்படுகிறது.
விதி 35(g) COLREG-72 மூலம் பரிந்துரைக்கப்பட்ட மூடுபனி சமிக்ஞைகளை வழங்க காங் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
காட்சி தொடர்பு மற்றும் சமிக்ஞை சாதனங்கள்
காட்சி எய்ட்ஸ் ஒளி அல்லது பொருளாக இருக்கலாம். லைட்டிங் சாதனங்களில் பல்வேறு ஒளி-சிக்னலிங் சாதனங்கள் அடங்கும் - சிக்னல் விளக்குகள், ஸ்பாட்லைட்கள், ரேடியர், க்ளோடிக் மற்றும் தனித்துவமான விளக்குகள்.
சமிக்ஞை சாதனங்களின் வரம்பு பொதுவாக 5 மைல்களுக்கு மேல் இல்லை.
சர்வதேச சமிக்ஞைகளின் (MCS-65) சிக்னல் புள்ளிவிவரங்கள் மற்றும் சமிக்ஞை கொடிகள் பொருள் வழிமுறையாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
சிக்னல் புள்ளிவிவரங்கள் - பந்துகள், சிலிண்டர்கள், கூம்புகள் மற்றும் கப்பல்களில் வைரங்கள் COLREG-72 இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப பயன்படுத்தப்படுகின்றன. புள்ளிவிவரங்கள் தகரம், ஒட்டு பலகை, கம்பி மற்றும் கேன்வாஸ் ஆகியவற்றிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன.
அவற்றின் அளவுகள் பதிவேட்டால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. அவை முன்னறிவிப்பில் அமைந்துள்ள நங்கூரம் பந்து தவிர, மேல் பாலத்தில் சேமிக்கப்படுகின்றன.
கடல் கப்பல்கள் சர்வதேச சிக்னல்களின் குறியீட்டை (MCS-65) பயன்படுத்துகின்றன, இதில் 40 கொடிகள் உள்ளன: 26 அகரவரிசை, 14 டிஜிட்டல், 3 மாற்று மற்றும் பதில் பென்னண்ட். இந்தக் கொடிகள் ஹால்யார்டுகளில் ஏற்றப்பட்டு, சிறப்பு தேன்கூடு பெட்டிகளில் வீல்ஹவுஸில் சேமிக்கப்படுகின்றன.
, இது 1965 இல் IMCO ஆல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டு ஏப்ரல் 1 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது. 1969, பல்வேறு வழிகள் மற்றும் வழிமுறைகளில், குறிப்பாக மொழி தொடர்பு சிக்கல்கள் ஏற்படும் சந்தர்ப்பங்களில் தொடர்பு கொள்ள நோக்கம் கொண்டது. சர்வதேச குறியீட்டை தொகுக்கும்போது, மொழி சிக்கல்கள் இல்லாத நிலையில், கடல்சார் வானொலி தொடர்பு அமைப்புகளின் பயன்பாடு எளிமையான மற்றும் பயனுள்ள தகவல்தொடர்புகளை வழங்குகிறது என்று கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டது.
வழிசெலுத்தல் மற்றும் பாதுகாப்பின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான சிக்கல்கள் குறித்த பேச்சுவார்த்தைகளுக்கு குறியீடு நோக்கம் கொண்டது மனித வாழ்க்கைகடலில் ஒன்று, இரண்டு மற்றும் மூன்றெழுத்து சமிக்ஞைகளைப் பயன்படுத்தி.
இது ஆறு பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது:
1. அனைத்து வகையான தகவல்தொடர்புகளுக்கான பயன்பாட்டு விதிகள்.
2. அவசர, முக்கியமான செய்திகளுக்கான ஒற்றை எழுத்து சமிக்ஞைகள்.
3. இரண்டு எழுத்து சமிக்ஞைகளின் பொதுப் பிரிவு.
4. மருத்துவப் பிரிவு.
5. அகரவரிசை குறியீடுகள்வார்த்தைகளை வரையறுக்கிறது.
6. டிஸ்ட்ரஸ் சிக்னல்கள், ரெஸ்க்யூ சிக்னல்கள் மற்றும் ரேடியோடெலிஃபோன் உரையாடல்களுக்கான செயல்முறை ஆகியவற்றைக் கொண்ட தளர்வான-இலைப் பக்கங்களில் உள்ள பயன்பாடுகள்.
சர்வதேச குறியீட்டின் ஒவ்வொரு சிக்னலுக்கும் முழுமையான சொற்பொருள் அர்த்தம் உள்ளது. முக்கிய சமிக்ஞையின் அர்த்தத்தை விரிவுபடுத்துவதற்காக, அவற்றில் சிலவற்றுடன் டிஜிட்டல் சேர்த்தல்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
பொது விதிகள்
1. ஒரு நேரத்தில் ஒரு கொடி சிக்னல் மட்டுமே உயர்த்தப்பட வேண்டும்.
2. பெறும் நிலையம் பதிலளிக்கும் வரை ஒவ்வொரு சிக்னல் அல்லது சிக்னல்களின் குழுவும் உயர்த்தப்பட வேண்டும்.
3. ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட குழு சமிக்ஞைகள் ஒரே ஹால்யார்டில் ஏற்றப்படும் போது, அவை ஒவ்வொன்றும் மற்றொன்றிலிருந்து பிரிக்கும் ஹால்யார்ட் மூலம் பிரிக்கப்பட வேண்டும்.
அழைக்கப்பட்ட நிலையத்தின் அழைப்பு அடையாளம் தனி ஹால்யார்டில் சிக்னலுடன் ஒரே நேரத்தில் ஏற்றப்பட வேண்டும். அழைப்பு அடையாளம் உயர்த்தப்படாவிட்டால், சிக்னல் வரம்பிற்குள் அமைந்துள்ள அனைத்து நிலையங்களுக்கும் சிக்னல் அனுப்பப்படும் என்று அர்த்தம்.
சிக்னல்கள் குறிக்கப்பட்ட அல்லது சிக்னல்களில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட அனைத்து நிலையங்களும், அவற்றைப் பார்த்தவுடன், பதிலளிக்கும் பதக்கத்தை பாதியாக உயர்த்த வேண்டும், மேலும் சிக்னலை அழித்த உடனேயே - இடத்திற்கு; அனுப்பும் நிலையம் சிக்னலைக் குறைத்தவுடன் பதில் பென்னன்ட்டை பாதியாகக் குறைத்து, அடுத்த சிக்னலைப் பாகுபடுத்திய பிறகு மீண்டும் அதன் இடத்திற்கு உயர்த்த வேண்டும்.
சமிக்ஞை பரிமாற்றத்தின் முடிவு
கடைசி கொடி சிக்னலை வெளியிட்ட பிறகு, கடத்தும் நிலையம் இந்த சமிக்ஞை கடைசியாக இருப்பதைக் குறிக்கும் பதிலை உயர்த்த வேண்டும். பெறுதல் நிலையம் மற்ற எல்லா சமிக்ஞைகளையும் போலவே இதற்கு பதிலளிக்க வேண்டும்.
சமிக்ஞை புரியாத போது செயல்கள்
பெறுதல் நிலையத்தால் அதற்கு அனுப்பப்பட்ட சிக்னலை வேறுபடுத்திப் பார்க்க முடியாவிட்டால், அது பதில் பென்னண்டை அரைக் கம்பத்தில் வைத்திருக்க வேண்டும். சமிக்ஞை வேறுபடுத்தக்கூடியதாக இருந்தால், ஆனால் அதன் பொருள் தெளிவாக இல்லை என்றால், பெறும் நிலையம் பின்வரும் சமிக்ஞைகளை உயர்த்தலாம்:
ஒரு சிக்னலில் ஒரே கொடியை (அல்லது டிஜிட்டல் பென்னன்ட்) பலமுறை பயன்படுத்த வேண்டியிருக்கும் போது, ஒரே ஒரு செட் கொடிகள் மட்டுமே இருக்கும் போது மாற்று பென்னண்டுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
முதல் மாற்று பென்னன்ட் எப்பொழுதும் கொடி வகையின் (வகையால் அகரவரிசை மற்றும் டிஜிட்டல் என வகுக்கப்படும்) மாற்றியமைப்பிற்கு முந்திய மிக உயர்ந்த சிக்னல் கொடியை மீண்டும் மீண்டும் கூறுகிறது. இரண்டாவது மாற்று எப்பொழுதும் இரண்டாவதாகத் திரும்பத் திரும்பச் செய்யும், மேலும் மூன்றாவது மாற்று எப்பொழுதும் மாற்றீட்டிற்கு முந்திய கொடி வகையின் மேலிருந்து மூன்றாவது சமிக்ஞைக் கொடியை மீண்டும் மீண்டும் செய்கிறது.
ஒரே குழுவில் ஒரு மாற்று பென்னண்ட் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை பயன்படுத்தப்படக்கூடாது.
தசம அடையாளமாகப் பயன்படுத்தப்படும் பதில் பென்னண்ட், எந்த மாற்றீட்டைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்பதைத் தீர்மானிக்கும்போது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படக்கூடாது.
இரண்டு எழுத்து சமிக்ஞைகள்குறியீட்டின் ஒரு பொதுப் பிரிவை உருவாக்கி, வழிசெலுத்தலின் பாதுகாப்பு தொடர்பான பேச்சுவார்த்தைகளுக்கு சேவை செய்யவும். எடுத்துக்காட்டாக, “உங்கள் வரைவு என்ன?” என்று கேட்க வேண்டும் இந்த வாசகம் NT சிக்னலை ஒத்திருப்பதைக் காண்கிறோம். தேவையான கோரிக்கை.
பகுப்பாய்வின் எளிமைக்காக, சர்வதேச குறியீட்டில் உள்ள சிக்னல்கள் அகரவரிசையில் அமைக்கப்பட்டிருக்கின்றன, மேலும் அவற்றின் முதல் எழுத்துக்கள் பக்க மடிப்புகளில் குறிக்கப்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, CZ சிக்னலை அலசுவதற்கு, நீங்கள் "C" என்ற எழுத்தின் வால்வில் புத்தகத்தைத் திறக்க வேண்டும், பின்னர் "Z" என்ற இரண்டாவது எழுத்தைக் கண்டுபிடித்து, "நீங்கள் ஒரு படகைப் பெறுவதற்கு மேல் காற்றில் நிற்க வேண்டும் அல்லது ராஃப்ட்."
மூன்று எழுத்து சமிக்ஞைகள்மருத்துவ செய்திகளை அனுப்ப பயன்படுகிறது. சிக்னல்களுக்கு டிஜிட்டல் சேர்த்தல்களாக, மருத்துவப் பிரிவில் சேர்த்தல் அட்டவணைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதில் உடலின் பாகங்கள் இரண்டு இலக்க எண்களில் குறியிடப்படுகின்றன (அட்டவணை M l), பொதுவான நோய்களின் பட்டியல் (அட்டவணைகள் M 2.1, M 2.2), மற்றும் மருந்துகளின் பட்டியல் (அட்டவணை M 3).
கப்பல்களின் பெயர்கள் அல்லது புவியியல் இடங்கள்கொடி சமிக்ஞையின் உரையில், அது கடிதம் மூலம் அனுப்பப்பட வேண்டும். தேவைப்பட்டால், முதலில் YZ சமிக்ஞையை உயர்த்தலாம் (பின்வரும் சொற்கள் தெளிவான உரையில் அனுப்பப்படுகின்றன).
சிறப்பு வகைகள்சமிக்ஞை உற்பத்தி
ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் மாநிலக் கொடி
பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் ஒரு கப்பலில் ஏற்றப்பட்ட ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் மாநிலக் கொடி அந்த கப்பல் ரஷ்ய கூட்டமைப்பிற்கு சொந்தமானது என்பதைக் குறிக்கிறது.
வணிகக் கப்பல் குறியீட்டின்படி ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் மாநிலக் கொடியின் கீழ் பயணம் செய்வதற்கான உரிமை சான்றிதழைக் கொண்ட கப்பல்களில் மட்டுமே ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் மாநிலக் கொடி பறக்கிறது. முதலில் கொடி ஏற்றப்பட்ட நாள் கப்பல் விடுமுறையாகக் கருதப்பட்டு ஆண்டுதோறும் கொண்டாடப்படுகிறது.
ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் மாநிலக் கொடியானது கப்பலில் கடுமையான கொடிக் கம்பத்தில் ஓய்வெடுக்கும் போது ஏற்றப்படுகிறது, மற்றும் நடந்து கொண்டிருக்கும் போது - காஃப் அல்லது கடுமையான கொடிக் கம்பத்தில். சிறிய கப்பல்கள் மற்றும் இழுவை படகுகள் நிலையாக இருக்கும் போது அல்லது நடந்து கொண்டிருக்கும் போது ஒரு காஃபின் மீது கொடியை பறக்க அனுமதிக்கும்.
ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தேசியக் கொடி தினசரி 8 மணிக்கு நகரும் மற்றும் வாகன நிறுத்துமிடங்களிலும் உயர்த்தப்பட்டு சூரிய அஸ்தமனத்தில் குறைக்கப்படுகிறது. குளிர்காலத்தில் ஆர்க்டிக் வட்டத்திற்கு அப்பால், ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் மாநிலக் கொடி தினமும் 8 மணிக்கு உயர்த்தப்பட வேண்டும் மற்றும் அதன் பார்வைக்கு நேர வரம்புகளுக்குள் இந்த நிலையில் இருக்க வேண்டும். கோடை நேரம்- 8 முதல் 20 மணி வரை.
ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் மாநிலக் கொடி நிறுவப்பட்ட நேரத்தை விட (8 மணி நேரம் வரை) முன்னதாக உயர்த்தப்பட்டது, மேலும் கப்பல் துறைமுகத்தில் நுழைந்து வெளியேறும் போது சூரிய அஸ்தமனத்திற்குப் பிறகு விழாது.
ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் மாநிலக் கொடி மற்றும் பிற கொடிகளை உயர்த்துவதும் குறைப்பதும் கண்காணிப்பு அதிகாரியின் உத்தரவின் பேரில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
வெளி நாடுகளின் கொடிகள். அந்தக் கப்பல் தொடர்புடைய மாநிலத்தைச் சேர்ந்தது என்பதைக் கொடிகள் குறிப்பிடுகின்றன.
ரஷ்யக் கப்பல்களில், வெளிநாட்டுத் துறைமுகத்தில் நிறுத்தும்போது, அதே போல் உள்நாட்டு நீர்வழிகள், கால்வாய்கள் மற்றும் பைலட் வழிகாட்டுதலின் கீழ் நியாயமான பாதைகளில் செல்லும்போது, அதே நேரத்தில் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் மாநிலக் கொடி கடுமையான கொடிக்கம்பத்தில் உயர்த்தப்பட்டால், துறைமுக நாட்டின் கொடி இருக்க வேண்டும். வில் (சிக்னல்) மாஸ்டில் ஏற்றப்பட்டது.
அனைத்து ரஷ்ய மற்றும் உள்ளூர் விடுமுறை நாட்களில், துறைமுகங்களில் கப்பல்துறையின் போது, ரஷ்ய கப்பல்கள் சர்வதேச சமிக்ஞைகளின் கொடிகளால் வண்ணம் பூசப்படுகின்றன, அவை தண்டிலிருந்து மாஸ்ட்களின் உச்சி வழியாக டெயில்ரெயிலுக்கு கொண்டு செல்லப்படுகின்றன.
கொடிகளை வண்ணமயமாக்கும் போது, அவற்றின் நிறங்களின் கலவையை மாற்று வரிசையில் செய்ய வேண்டும்.
வண்ணமயமாக்க, பின்வருவனவற்றைப் பயன்படுத்தக்கூடாது:
ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் மாநில மற்றும் கடற்படை கொடிகள்;
துணை மற்றும் ஹைட்ரோகிராஃபிக் கப்பல்களின் கடுமையான கொடிகள்;
அதிகாரிகளின் கொடிகள்;
வெளிநாட்டு தேசிய மற்றும் இராணுவ கொடிகள் மற்றும் வெளிநாட்டு அதிகாரிகளின் கொடிகள்;
செஞ்சிலுவைச் சங்கம் மற்றும் செஞ்சிலுவைச் சங்கத்தின் கொடி.
வண்ணக் கொடிகளை ஏற்றுவதும் இறக்குவதும் மாநிலக் கொடியை ஏற்றுவதும் இறக்குவதும் ஒரே நேரத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
அதிகாரிகளின் கொடிகள். ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் உயர் அதிகாரிகள் தங்கள் சொந்த கொடிகளை (பென்னன்கள்) வைத்திருக்கிறார்கள்.
அதிகாரிகள் தங்களுடைய உத்தியோகபூர்வ இல்லத்தைக் கொண்டிருக்கும் கப்பல்களில் அதிகாரிகளின் கொடிகள் பறக்கவிடப்படுகின்றன.
இந்த அதிகாரி கப்பலுக்குள் நுழைந்த நேரத்தில் அவர்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட நபர்களின் அனுமதியுடன் கொடிகள் (பன்னன்கள்) உயர்த்தப்பட்டு இறக்கப்படுகின்றன.
கப்பலின் அழைப்பு அடையாளம். ஒவ்வொரு கப்பலுக்கும் கடிதங்கள் அல்லது எண்கள் வடிவில் அதன் சொந்த அழைப்பு அடையாளம் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. அழைப்பு அடையாளம் மூலம் நீங்கள் தேசியம், வகை, கப்பலின் பெயர் மற்றும் அதன் முக்கிய பண்புகளை தெளிவாக அடையாளம் காணலாம்.
கப்பல்கள் தானாக பயன்படுத்துகின்றன தீயணைப்பு சாதனங்கள்இரண்டு வகைகள்: தானியங்கி அலாரம் மற்றும் தானியங்கி தீ பாதுகாப்பு.
தீ கண்டறிதல் அலாரம் தீ ஏற்பட்ட இடத்திலிருந்து மத்திய தீயணைப்பு நிலையத்திற்கு ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்ப வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. தானியங்கி தீ எச்சரிக்கை அமைப்பு பாதுகாக்கப்பட்ட வளாகத்தில் அமைந்துள்ள சென்சார்கள் (கண்டறிதல்), வீல்ஹவுஸில் ஒரு சிறப்பு கன்சோலில் நிறுவப்பட்ட பெறுதல் மற்றும் சிக்னலிங் உபகரணங்கள், அலாரம் அமைப்புக்கான மின்சாரம் வழங்கும் உபகரணங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு கோடுகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. "யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் பதிவேட்டின் கடல் கப்பல்களின் தீயணைப்பு கருவிகளுக்கான விதிகள்" இணங்க, தானியங்கி அலாரம் அமைப்புகள் குறைந்தபட்சம் இரண்டு மூலங்களிலிருந்து சக்தியைப் பெற வேண்டும்.
தீ கண்டறிதல் அலாரம் நிலையங்கள் வெப்ப (வெப்பநிலை) கண்டுபிடிப்பாளர்களுடன் நிறுவல்களாகவும், அறையில் புகை இருப்பதைக் கண்டறியும் டிடெக்டர்களாகவும் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. வெப்பநிலை உணரிகள்தீ ஏற்பட்டால் கட்டுப்பாட்டுக்கு உட்பட்ட இடங்களில் நேரடியாக அமைந்துள்ளது.
தானியங்கி தீ அலாரங்களுக்கான வெப்பக் கண்டறிதல்கள் அனைத்து குடியிருப்புகளிலும் வைக்கப்பட்டுள்ளன பொது இடங்கள், வெடிபொருட்களை சேமிப்பதற்கான ஸ்டோர்ரூம்களிலும், உலர் சரக்குகளுக்கான அறைகளிலும்.
வெப்பநிலை கண்டுபிடிப்பாளர்களிடமிருந்து சிக்னல்களைப் பெறும் மற்றும் அனைத்து அமைப்புகளின் நிலையை கண்காணிக்கவும், கப்பலில் தீ பற்றி விரைவாக அறிந்து கொள்ளவும், மேலும் தீ எச்சரிக்கை சமிக்ஞைகளை இயக்கவும் அணைக்கவும் அனுமதிக்கும் உபகரணங்கள் ஒரு நிலையத்தில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
ஃபயர் அலாரம் "டோல்-10/50-எஸ்"
மின் தீ எச்சரிக்கை நிலையம் பீம் அமைப்புஇதிலிருந்து அலாரம் சிக்னல்களைப் பெற உதவுகிறது:
PKIL-4m-1 வகையின் கைமுறை புஷ்-பொத்தான் அழைப்பு புள்ளிகள்;
திறக்கும் தொடர்புகளுடன் தானியங்கி தொடர்பு தீ கண்டுபிடிப்பாளர்கள்;
POST-1 S வகையின் தன்னியக்க தொடர்பு இல்லாத கண்டுபிடிப்பாளர்களில் இருந்து:
பொது கப்பல் தொகுதி;
பீம் செட்களின் 4 தொகுதிகள்;
சக்தி அலகு.
POST-1-S (தானியங்கி வெப்பக் கண்டறிதல்) பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது:
BKU (கட்டுப்பாட்டு சாதன அலகு) - 4 பிசிக்கள்.
டெர்மினல் சாதனம் - UO - 33 பிசிக்கள்.
DMD-S (அதிகபட்ச சென்சார்)
DMD-70-S (அதிகபட்ச வேறுபாடு சென்சார்) -221 பிசிக்கள்.
DM-90 - 9 பிசிக்கள்.
DMV-70-11pcs.
புஷ்-பட்டன் டிடெக்டர் PKILT-4m - 30 பிசிக்கள்.
பீம் லைன் உடைந்தால், டிசி ரிலே மற்றும் ரிலே இரண்டும் டி-எனர்ஜைஸ் செய்யப்படுகின்றன ஏசி(மின்சுற்று திறந்திருக்கும்).
POST-1S சென்சாரின் நடுக் கம்பியில் (எண். 2) ஒரு முறிவு ஏசி ரிலே இயங்குவதற்கு காரணமாகிறது.
சென்சார் ஃபீடர் கம்பிகள் ஒன்றோடொன்று குறுகுவதால் ஏசி ரிலே இயங்குகிறது.
ஃபீடர் கம்பிகள் 1 மற்றும் 2 தரையிறக்கப்படும் போது, இரண்டாவது ரிலே (ஏசி ரிலே) செயல்படுத்தப்படுகிறது. |
ஃபீடர் 3 தரையிறக்கப்படும் போது, நிலையத்தின் முதல் பீம் ரிலேயின் முறுக்கு புறக்கணிக்கப்படுகிறது. ரிலே வெளியீடுகள் மற்றும் "திறந்த" சமிக்ஞை நிலையத்தில் தோன்றும்.
தீ எச்சரிக்கை "டால்பினா" "கிரிஸ்டல்".
கலவை:
· நிலைய அளவிலான சாதனம் -1 - OS
· குழு சாதனம் - 3-GR.
· தீப்பொறி-ஆதாரம் சாதனம் -1 - IZ.
இறுதி சாதனம் - 26 - கே.
· சென்சார் சோதனை சாதனம் - 2 -.
· வெப்ப உணரிகள் - 234.
புகை உணரிகள் - 28.
· கைமுறை அழைப்பு புள்ளிகள் - 24.
வெப்பநிலை உணரிகள்:
Т1-65-+65°(+9;-8)
T2-90-+90°±10°С.
TI-65-+65°±9°С.
GR சாதனம் வெப்ப மற்றும் முலாம்பழம் சென்சார்கள் கொண்ட 10 பீம்களில் இருந்து பீம் யூனிட்கள் மூலம் சிக்னல்களைப் பெறும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. GR சாதனம் அனைத்து பீம்களின் சேவைத்திறனையும் கட்டுப்படுத்துகிறது, அலாரங்கள் மற்றும் கண்காணிக்கிறது.
சாதனம் 12 மாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது.
10 பீம் தொகுதிகள் 3 மாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளன:
ரேடியல் லூப் எல்பி தொகுதி.
எல்டி-ரேடியல் மூன்று கம்பி அலகு.
எல்டி-யூனிட் பீம் இரண்டு கம்பி.
தீ எச்சரிக்கை "DOLPHINA".
ஸ்மோக் டிடெக்டர்கள் - IP212-11-12-1R55 தானியங்கி வெப்ப கண்டுபிடிப்பாளர்கள் - IP101-14-66-1RZO.
சாதனம் IZ 23V மற்றும் 70 mA இல் திறந்த சுற்று மின்னழுத்தம் மற்றும் குறுகிய சுற்று தற்போதைய. வரி அளவுருக்கள்: 0.06 µF; 0.2 mH
சிக்கலான தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள்கப்பல் தீ எச்சரிக்கை "FOTON-P"
வளாகத்தின் விளக்கம் மற்றும் செயல்பாடு.
சுருக்கங்கள் கீழே காணப்படுகின்றன:
- PU-P - தீ கட்டுப்பாட்டு சாதனம்;
- PPKP-P - தீ எச்சரிக்கை கட்டுப்பாட்டு சாதனம்;
- DVP - ரிமோட் ரிமோட் சாதனம்; PSA - விபத்து எச்சரிக்கை சாதனம்;
- BRVU - ரிலே தொகுதி வெளிப்புற சாதனங்கள்;
- ஐடி- புகை கண்டுபிடிப்பாளர்கள்;
- IT - வெப்ப கண்டுபிடிப்பாளர்கள்;
- ஐபி - சுடர் கண்டுபிடிப்பாளர்கள்;
- ஐஆர் - கையேடு அழைப்பு புள்ளிகள்;
- BS - இடைமுக தொகுதிகள்.
FOTON-P வளாகம், தீ எச்சரிக்கை அமைப்புகளை ஒரே நேரத்தில் செயல்படுத்துவதன் மூலம் புகை, சுடர், வெப்பநிலை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் இலக்கு மற்றும் முகவரியற்ற தானியங்கி தீ கண்டறிதலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
FOTON-P வளாகம் கடல் மற்றும் நதி கப்பல்களில் கப்பல் போக்குவரத்துக்கான கடல்சார் பதிவேட்டால் மேற்பார்வையிடப்படும்.
FOTON-P வளாகம் என்பது பல்வேறு வகையான முகவரியிடக்கூடிய மற்றும் முகவரியற்ற சாதனங்கள், தொகுதிகள் மற்றும் கண்டறிவாளர்களின் தொகுப்பாகும், இதில் இருந்து நுண்செயலி தகவல் மற்றும் பல்வேறு கட்டமைப்புகள் மற்றும் தொகுதிகளின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை முடிக்க முடியும். பாதுகாக்கப்பட்ட பொருள். டிடெக்டர்கள், சாதனங்கள் மற்றும் தொகுதிகளின் வகைகள் மற்றும் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து வளாகத்தின் கலவை மாறுபடும்.
FOTON-P வளாகம் கடல் நிலைமைகளில் செயல்படும் நோக்கம் கொண்டது மற்றும் இயந்திர மற்றும் காலநிலை காரணிகளுக்கு எதிர்ப்பின் அளவிற்கு, "கடல் கப்பல்களின் வகைப்பாடு மற்றும் கட்டுமானத்திற்கான விதிகள்" பதிவேட்டின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்கிறது.
FOTON-P வளாகத்தை மைனஸ் 10 முதல் பிளஸ் 50 ° C வரையிலான காற்று வெப்பநிலையிலும், 40 ° C இல் 80% ஈரப்பதத்திலும் இயக்க முடியும்.
FOTON-P வளாகத்தில் வெடிப்பு-தடுப்பு ஃபயர் டிடெக்டர்கள், தொகுதிகள் மற்றும் சர்க்யூட் பிரேக்கர்கள் உள்ளன:
- புகை- டிடெக்டர்கள் ID-1V, ID-1B, ID2-V, ID2-BV;
- வெப்ப- டிடெக்டர்கள் IT1-V, IT1-BV, IT1MDBV, IT2-V, IT2-BV;
- சுடர்- IP-v, IP-bv, IP-pv, IP-pbv கண்டறியும் கருவிகள்;
- கையேடு- டிடெக்டர்கள் ir-v, ir-bv, ir-pv, ir-pbv;
- இடைமுக தொகுதிகள்- be-nrv, bs-nzv, bs-bnzv, bs-pnrv;
- சர்க்யூட் பிரேக்கர்கள்- r1-v, r1pv.
இந்த டிடெக்டர்கள், பிளாக்குகள் மற்றும் சர்க்யூட் பிரேக்கர்களை வெடிக்கும் பகுதிகளில் உட்புறம் மற்றும் வெளிப்புறங்களில் பயன்படுத்தலாம்.
FOTON-P வளாகமானது, BS அலகுகள் மூலமாகவோ அல்லது அவை இல்லாமல் தொழில்துறையால் உற்பத்தி செய்யப்படும் பாதுகாப்பு மற்றும் தீ கண்டறிவாளர்களின் மூலமாகவோ சிக்னல் லைன்களை (அலாரம் லூப்கள்) இணைக்க அனுமதிக்கிறது. , தொடர்பு உணரிகள் தூண்டுதல் கட்டுப்படுத்தப்படும் போது, அவை சேர்க்கப்பட்டுள்ள துணை வளையத்தில் உடைப்பு மற்றும் ஷார்ட் சர்க்யூட்.
வளாகத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள சாதனங்கள், தொகுதிகள் மற்றும் கண்டுபிடிப்பாளர்களின் தொகுப்பு, பின்வருவனவற்றைக் கொண்ட நெகிழ்வான தகவல் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை உருவாக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. செயல்பாடு:
புகை, வெப்பநிலை, சுடர் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் தீ கண்டறிதல், காட்சியில் தீயின் சரியான இடத்தைக் குறிக்கிறது;
அவற்றின் இருப்பிடத்தைக் குறிக்கும் அலாரம் லூப்களில் உள்ள தவறுகளைக் கண்டறிதல்;
ஸ்மோக் டிடெக்டர்களைக் கண்டறிதல் மற்றும் வழக்கமான பராமரிப்புக்காக அவற்றின் மாசு பற்றிய தகவல்களை வழங்குதல்;
நிகழ்வுகளின் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிப்பதற்காக மீண்டும் மீண்டும் சரிபார்த்தல்;
பீம் மற்றும் லூப் சர்க்யூட்களைப் பயன்படுத்தி சிக்னலிங் லூப்களை இயக்குதல்;
லூப் சர்க்யூட்டில் இணைக்கப்பட்ட அலாரம் லூப்களின் ஷார்ட் சர்க்யூட் பிரிவுகளை முடக்குதல்;
நிகழ்வின் தன்மை, இடம், தேதி மற்றும் அது நிகழ்ந்த நேரத்தைக் குறிக்கும் அச்சுப்பொறியில் தீ மற்றும் செயலிழப்பு பற்றிய தகவலைக் காண்பித்தல்;
குரல் செய்தியை இயக்க கணினியில் தகவலைக் காண்பித்தல்;
கணினியுடன் டிடெக்டர்களின் பெயர்களை (இடங்கள்) நிரலாக்கம் செய்தல் அல்லது மாற்றுதல்;
வெளிப்புற சாதனங்களை ஆன் / ஆஃப் செய்தல்: புகை அகற்றுதல், காற்றோட்டம், செயல்முறை கட்டுப்பாடு;
வெடிப்பு-தடுப்பு வடிவமைப்பு;
தொடர்பு ஊசிகளுடன் சென்சார்களை இணைத்தல்;
தொடர்பு உணரிகளுடன் துணை சுழல்களில் இடைவெளிகள் மற்றும் குறுகிய சுற்றுகளை தீர்மானித்தல்;
1000 நிகழ்வுகளுக்கான தீ காப்பகம்;
சாதனத்திலிருந்து வளாகத்தை கட்டமைத்தல் PU-P கட்டுப்பாடு;
ஏழு சேவைகள்
PU-P சாதனத்திலிருந்து கண்டறியும் முகவரியை மாற்றுகிறது.
தீ விபத்து ஏற்பட்டால், FOTON-P வளாகம் வழங்குகிறது:
1. தூண்டப்பட்ட டிடெக்டர்களில் காட்டி ஒளியை இயக்கவும்;
2. PPKP-P சாதனங்களிலிருந்து ஒரு தொடர் தொடர்பு சேனல் வழியாக PU-P கட்டுப்பாட்டு சாதனம் மற்றும் DVP காப்பு சாதனத்திற்கு தீ தகவலை மாற்றுதல்;
3. PU-P, DVP, PPKP-P சாதனங்களிலிருந்து வெளிப்புற சுற்றுகளுக்கு ரிலே தொடர்புகளை மூடும் வடிவத்தில் தீ சமிக்ஞைகளை வழங்குதல், 1A வரை மின்னோட்டத்தில் 30V வரை மின்னழுத்தத்துடன் வெளிப்புற சக்தி மூலத்தை மாற்றுதல். PU-P சாதனத்தில் 3 முதல் 4 ரிலேக்கள் உள்ளன, PPKP-P இல் 4 ரிலேக்கள் உள்ளன, DVP சாதனத்தில் 1 ரிலே உள்ளது.
4. பொதுமைப்படுத்தப்பட்ட "தீ" சமிக்ஞை வெளியிடப்பட்டது:
♦ PU-P சாதனம் இரண்டு ரிலேக்களின் இரண்டு குழுக்களின் தொடர்புகள்;
♦ PPKP-P மற்றும் DIP சாதனம் - தொடர்புகளின் ஒரு குழு.
"ஃபயர்-120 நொடி" சிக்னல் ஒரு குழு தொடர்புகளுடன் PU-P சாதனத்தால் வழங்கப்படுகிறது.
PPKP-P சாதனம் ஒவ்வொரு அலாரம் வளையத்திற்கும் ஒரு "தீ" சமிக்ஞையை வெளியிடுகிறது:
1. PU-P மற்றும் DVP சாதனங்களின் முன் பேனலில் உள்ள "FIRE" லைட் டிஸ்ப்ளே மற்றும் "MANY FIRES" லைட் இண்டிகேட்டரை இயக்கவும் (பல கண்டுபிடிப்பாளர்களை ஒரே நேரத்தில் செயல்படுத்தினால்);
2. PU-P மற்றும் DVP சாதனங்களின் எண்ணெழுத்து மேட்ரிக்ஸ் குறிகாட்டிகளில், தூண்டப்பட்ட டிடெக்டரின் எண், வகை மற்றும் இருப்பிடம் பற்றிய தகவல்;
3. PU-P மற்றும் DVP சாதனங்களில் கேட்கக்கூடிய தீ எச்சரிக்கையை செயல்படுத்துதல்;
4. PU-P சாதனத்தில் இருந்து டெர்மினல் உபகரணத்திற்கு தீ தகவல் வெளியீடு: பிரிண்டர், RS232 இடைமுகம் வழியாக கணினி (வெடிப்பு-ஆதாரம் கண்டறியும் கருவிகளைப் பயன்படுத்தும் போது மட்டும்).
FOTON-P வளாகத்தில் பின்வருவன அடங்கும்:
1. கட்டுப்பாட்டு சாதனம் PU-P- 1 pc. - PU-P சாதனம் 4 அலாரம் சுழல்கள் மற்றும் அனைத்து PPKP-P சாதனங்களிலிருந்தும் இணைக்கப்பட்ட டிடெக்டர்களிடமிருந்து தகவல்களைப் பெற வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதைச் செயலாக்கி அதை காட்டி மீது காண்பிக்கவும், வெளிப்புற சுற்றுகளுக்கு கட்டுப்பாட்டு சமிக்ஞைகளை வழங்கவும், ஒரு கணினி, அச்சுப்பொறி.
2. ஃபயர் அலாரம் பெறுதல் மற்றும் கட்டுப்படுத்தும் சாதனம் PPKP-P - 0 முதல் 8 பிசிக்கள் வரை: PPKP-P சாதனம் 4 அலாரம் லூப்களுடன் இணைக்கப்பட்ட டிடெக்டர்களிடமிருந்து தகவல்களைப் பெறவும், செயலாக்கவும், வெளிப்புற சுற்றுகள் மற்றும் PU-P க்கு தகவலை வெளியிடவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சாதனம்.
3. நகல் தொலை சாதனம் Fiberboard 0 அல்லது 1 pc. - PU-P சாதனத்தில் காட்டப்படும் தகவலை நகலெடுக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
4. அவசர எச்சரிக்கை சாதனம் PSA - 1 அல்லது 2 பிசிக்கள். - மின்னழுத்தம் = 24V (கப்பல் அவசர மின்சாரம்) PU-P அல்லது DVP சாதனத்திற்கான மின்சாரம் மறைந்துவிடும் போது ஒளி மற்றும் ஒலி சாதனத்திற்கு வழங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
5. முதன்மை மற்றும் காப்பு மின் விநியோக அலகு APS-P 1 முதல் 11 பிசிக்கள் வரை. மின்னழுத்தம் = 12V உடன் சிக்கலான சாதனங்கள் மற்றும் வெளிப்புற சாதனங்களின் மின்சாரம் வழங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
6. வெளிப்புற சாதனங்களின் ரிலே தொகுதி BRVU - 0 முதல் 9 பிசிக்கள் வரை. 10A மின்னோட்டங்களில் ~50Hz 220V மின்னழுத்தத்துடன் சுமைகளை இயக்க (அணைக்க) வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது (4 ரிலேக்களைக் கொண்டுள்ளது), PU-P அல்லது PPKP-P சாதனங்களின் வெளியீட்டு ரிலேகளில் இருந்து இயக்கப்பட்டது.
7. முகவரியிடக்கூடிய மாறுதல் அலகு BKA-1 ஆனது 10A வரையிலான மின்னோட்டங்களில் -50Hz 220V மின்னழுத்தத்துடன் சுமைகளை இயக்க (அணைக்க) வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. 1 ரிலே (மூடுவதற்கு இரண்டு ஜோடி தொடர்புகள் மற்றும் திறப்பதற்கான இரண்டு ஜோடி தொடர்புகள்) உள்ளது, PU-P அல்லது PPKP-P சாதனங்களில் இருந்து ஒரு முகவரி, கையேடு மற்றும் தானியங்கி கட்டுப்பாடு, அலாரம் லூப்பில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
8. நினைவாற்றல் வரைபடம் - 0 அல்லது 1 பிசி. கப்பலில் உள்ள டிடெக்டர்களின் இருப்பிடம் பற்றிய தகவலைக் காண்பிக்கவும், தூண்டப்பட்ட டிடெக்டர்களுடன் தொடர்புடைய ஒளி குறிகாட்டிகளை இயக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
9. பிரேக்கர்கள் P1 P1-P - 0;3 மற்றும் அதற்கு மேற்பட்டவை - மூடிய வளையத்தில் இணைக்கப்பட்ட அலாரம் சுழல்களின் குறுகிய சுற்றுப் பிரிவுகளைத் துண்டிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.
சுய கட்டுப்பாட்டிற்கான கேள்விகள்.
1. கப்பல்களில் என்ன தீ பாதுகாப்பு அமைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன?
2. தீ பாதுகாப்பு அமைப்புகள் "TOL" மற்றும் "கிரிஸ்டல்" ஆகியவற்றை ஒருவருக்கொருவர் ஒப்பிடுக.
3. "ஃபோட்டான்" தீ பாதுகாப்பு அமைப்பு "TOL" மற்றும் "கிரிஸ்டல்" அமைப்புகளுடன் எவ்வாறு சாதகமாக ஒப்பிடுகிறது?
இலக்கியம்
1. Mateukh E.I. கப்பல் தொலைபேசி தொடர்பு மற்றும் எச்சரிக்கை அமைப்புகள். விரிவுரைகளின் பாடநெறி.-கெர்ச்: KMTI, 2003.-48p.
2. எலக்ட்ரீஷியன் கையேடு: T.2 / Comp. I.I.Galich / எட். ஜி.ஐ. கிடாயென்கோ.-மாஸ்கோ, லெனின்கிராட்: MASHGIZ, 1953.-276p.
ஓ யூரி நிகோலாவிச் கோர்புலேவ்
உள் கப்பல் தொடர்பு அமைப்புகள்
விரிவுரை குறிப்புகள்
திசை மாணவர்களுக்கு 6.050702 “எலக்ட்ரோமெக்கானிக்ஸ்”
சிறப்புகள்
"மின் அமைப்புகள்மற்றும் வாகன வளாகங்கள்"
சிறப்புகள்
7.07010404 "கப்பல் மின்சார உபகரணங்கள் மற்றும் ஆட்டோமேஷன் உபகரணங்களின் செயல்பாடு"
முழு நேர மற்றும் பகுதி நேர கல்வி வடிவங்கள்
சுழற்சி_____ பிரதிகள் வெளியீட்டிற்காக கையொப்பமிடப்பட்டது____________.
ஆர்டர் எண்._________. தொகுதி 2.7 பி.எல்.
பப்ளிஷிங் ஹவுஸ் "கெர்ச் மாநில கடல் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகம்"
98309 Kerch, Ordzhonikidze, 82.
தொடர்புடைய தகவல்கள்.
தீ கண்டறிதல் அலாரம்குடியிருப்பு, அலுவலகம், சரக்கு, தொழில்துறை வளாகங்கள், விளக்கு அறைகள், ஓவியம் அறைகள் போன்றவை பொருத்தப்பட்டுள்ளன. பல வகையான ஷிப்போர்டு தானியங்கி தீ கண்டறிதல் அமைப்புகள் உள்ளன: மின்சார, புகை அலாரம், நியூமேடிக், ஒருங்கிணைந்த.
தானியங்கி அமைப்புகளில் பின்வரும் கூறுகள் உள்ளன: கண்டுபிடிப்பாளர்கள் (சென்சார்கள்), டிடெக்டரால் பெறப்பட்ட துடிப்புக்கான டிரான்ஸ்மிஷன் கோடுகள், டிடெக்டர்களிடமிருந்து சிக்னல்களைப் பெறுவதற்கான நிலையங்கள், சக்தி ஆதாரங்கள் (கப்பலின் மின் நெட்வொர்க், பேட்டரிகள், கப்பல் கட்டடத்தில் உள்ள சிலிண்டர்களில் இருந்து சுருக்கப்பட்ட காற்று). பொதுவாக, தானியங்கி அலாரம் அமைப்புகள் இரண்டு மூலங்களிலிருந்து இயக்கப்படுகின்றன.
மின் தீ எச்சரிக்கைடிடெக்டர்களை மாற்றும் முறையின் படி, அது பீம் மற்றும் லூப் ஆக இருக்கலாம்.
முதல் வழக்கில், ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட டிடெக்டர்கள் சிக்னல் பெறும் நிலையத்திலிருந்து நீட்டிக்கப்படும் ஒரு தனி ஜோடி கம்பிகளுடன் ("பீம்") இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த வழியில் டிடெக்டர்கள் இணைக்கப்படும்போது, எண்ணிடப்பட்ட சிக்னல் விளக்கைப் பயன்படுத்தி தீ இடங்கள் கண்டறியப்படுகின்றன, அதில் ஒவ்வொரு பீம் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.
இரண்டாவது வழக்கில், ஃபயர் டிடெக்டர்கள் ஒரு பொதுவான கம்பியில் ("லூப்") தொடரில் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன. தீயின் இருப்பிடம், அதாவது டிடெக்டர் எண், சுவிட்சுகள் அல்லது குறியீடு கண்டுபிடிப்பாளர்களால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இது இந்த டிடெக்டருக்கு ஒதுக்கப்பட்ட குறியீட்டுடன் தொடர்புடைய குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான பருப்புகளை அனுப்புகிறது. நிலையத்தில் உள்ள சிக்னல் ரிசீவர் மோர்ஸ் தந்தி கருவியாகவோ அல்லது சுத்தியல் துரப்பணமாகவோ இருக்கலாம்.
தானியங்கி கண்டறிதல் அமைப்புகள்தீயில் முக்கிய மற்றும் அவசரநிலை, மின்சாரம், பெறும் சாதனம், தீ கண்டறிதல், ஒலி மற்றும் ஒளி, சமிக்ஞைகள் ஆகியவை அடங்கும்.
தானியங்கி அல்லாத புகை எச்சரிக்கை சாதனங்கள்தீ கண்டறிதலில் இரண்டு வகைகள் உள்ளன: ஒளியியல் மற்றும் புகை வாசனை கண்டறிதல் சாதனங்கள்.
ஒரு பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதியில் தீ பற்றி ஒரு சமிக்ஞை பயன்படுத்தி பெறும் நிலையத்திற்கு அனுப்பப்படும் சிறப்பு சாதனம்அல்லது கண்டறிதல் சாதனங்கள். கண்டுபிடிப்பாளர்கள் கைமுறையாகவோ அல்லது தானாகவோ இருக்கலாம்.
கைமுறை அழைப்பு புள்ளிகள்தாழ்வாரங்கள், உற்பத்தி வளாகங்கள், இயந்திரம் மற்றும் கொதிகலன் அறைகள், குளிர்பதன இயந்திர அறைகள் மற்றும் திறந்த தளங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. டிடெக்டர்கள் எளிதில் அணுகக்கூடிய இடங்களில் அமைந்துள்ளன, அதனால் அவை தெளிவாகத் தெரியும் - வீடு சிவப்பு வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளது. கண்ணாடியை உடைக்க டிடெக்டருக்கு அருகில் ஒரு சுத்தியல் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஒரு சிறிய அறிவுறுத்தல் செய்தி, எடுத்துக்காட்டாக: "கண்ணாடியை உடைத்து, பொத்தானை அழுத்தி விடுங்கள்!"
எங்கள் தொழில் பின்வரும் வகையான கைமுறை அழைப்பு புள்ளிகளை உருவாக்குகிறது:
தானியங்கி கண்டுபிடிப்பாளர்கள் (சென்சார்கள்)குடியிருப்பு மற்றும் அலுவலக வளாகங்களில், வெடிக்கும் மற்றும் எரியக்கூடிய பொருட்களை சேமிப்பதற்கான ஸ்டோர்ரூம்களில் நிறுவப்பட்டது.
கண்காணிக்கப்படும் அளவுருவைத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டதைப் பொறுத்து, பின்வரும் வகையான கண்டறிதல்கள் வேறுபடுகின்றன:
வெப்பநிலை கண்டுபிடிப்பாளர்கள்அதிகபட்ச, வேறுபாடு மற்றும் அதிகபட்ச - வேறுபாடு என பிரிக்கப்படுகின்றன.
அதிகபட்ச வெப்பநிலை கண்டுபிடிப்பாளர்கள்அறையில் காற்று வெப்பநிலையின் மதிப்புக்கு எதிர்வினையாற்றுகிறது: வெப்பநிலை ஒரு குறிப்பிட்ட மதிப்புக்கு உயரும் போது - கொடுக்கப்பட்ட மதிப்பு - அவை மாறுகின்றன (சுவிட்ச்) மின் தொடர்புகள்அதன் மூலம் ஒரு சமிக்ஞை தூண்டுதலை உருவாக்குகிறது.
வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கையில் அதிகபட்ச கண்டுபிடிப்பாளர்கள் ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடுகிறார்கள். வழக்கமான வகைகள்அதிகபட்ச கண்டுபிடிப்பாளர்கள்:
இரு உலோகம்:
மின்சாரம்:
உருகும் உலோகத்துடன்:
திரவம்:
வேறுபட்ட வெப்பநிலை கண்டுபிடிப்பாளர்கள்வெப்பநிலை அதிகரிப்பின் ஒரு குறிப்பிட்ட விகிதத்திற்கு பதிலளிக்கவும். இது செட் மதிப்பை மீறினால், சென்சார் அலாரம் சுற்றுக்குள் நுழையும் துடிப்பை உருவாக்குகிறது.
குறைந்த வேகத்தில், உந்துதல் உருவாக்கப்படாது.
அவை தீயினால் அழிக்கப்படாவிட்டால், பின்னர் பயன்படுத்துவதற்கு அவற்றை விரைவாக மீட்டெடுக்க முடியும்.
வெப்பநிலையில் மெதுவான அதிகரிப்புக்கு காரணமான ஒரு புகைபிடிக்கும் தீ, எடுத்துக்காட்டாக இறுக்கமாக நிரம்பிய சுமைகளில், இந்த வகை கண்டறிதலைத் தூண்டாது.வேறுபட்ட கண்டுபிடிப்பாளர்கள்
ஒப்பீட்டளவில் நிலையான அல்லது சீராக மாறுபடும் வெப்பநிலை கொண்ட அறைகளில் நிறுவப்பட்டது.
நியூமேடிக் டிஃபெரன்ஷியல் டிடெக்டர்கள்;தெர்மோஎலக்ட்ரிக் டிஃபெரன்ஷியல் டிடெக்டர்கள்.
ஒருங்கிணைந்த டிடெக்டர்களின் முக்கிய நன்மை கூடுதல் பாதுகாப்பு: அதிகபட்ச சாதனம் மெதுவாக வளரும் தீக்கு வினைபுரிகிறது, இது ஒரு வேறுபட்ட கண்டுபிடிப்பாளரைத் தூண்டாது.
கூடுதலாக, ஒரு ஒருங்கிணைந்த டிடெக்டர் இரண்டு கண்டுபிடிப்பாளர்களை மாற்ற முடியும்: அதிகபட்சம் மற்றும் வேறுபாடு.
47. ஒருங்கிணைந்த டிடெக்டரின் ஒரே குறைபாடு அதிகபட்ச சாதனம் தோல்வியுற்றால் முழு சாதனத்தையும் மாற்ற வேண்டிய அவசியம். தொடர்பான தேவைகள்விளக்குகள்
, சூரிய அஸ்தமனம் முதல் சூரிய உதயம் வரை (இரவில்) கவனிக்க வேண்டும். அதே நேரத்தில், மற்ற விளக்குகள் இந்த விதிகளால் பரிந்துரைக்கப்பட்டவைகளுக்கு தவறாக எடுத்துக் கொள்ளப்படக் கூடாது, அவற்றின் தெரிவுநிலையை பாதிக்கலாம் அல்லது கவனிப்பதில் தலையிடலாம். தொடர்பான விதிகள்அடையாளங்கள்
, சூரிய உதயம் முதல் சூரிய அஸ்தமனம் வரை (பகல்நேரம்) கவனிக்க வேண்டும்.
கருத்து இந்த பத்தியில், கவனிப்பில் குறுக்கீடு என்பது அடையாளம் காண்பதில் குறுக்கீடு என்று பொருள்.கப்பல்கள்
48. மற்றும் அவர்களின் நிலைகள்.
, சூரிய உதயம் முதல் சூரிய அஸ்தமனம் வரை (பகல்நேரம்) கவனிக்க வேண்டும்.
பகலில், தெரிவுநிலை நிலைமைகள் தேவைப்படும்போது, படகு மாஸ்டர்கள் இரவில் பரிந்துரைக்கப்பட்ட சிக்னலைப் பயன்படுத்த வேண்டும். பகலில், தெரிவுநிலை குறைவாக இருக்கும் போது, நீங்கள் இயக்க வேண்டும்வழிசெலுத்தல் விளக்குகள்
49. . மூடுபனி, காட்டுத் தீயினால் ஏற்படும் புகை அல்லது கடுமையான மழைப்பொழிவு காரணமாக இத்தகைய தெரிவுநிலை நிலைகள் ஏற்படலாம்.
, சூரிய உதயம் முதல் சூரிய அஸ்தமனம் வரை (பகல்நேரம்) கவனிக்க வேண்டும்.
விளக்குகளின் இருப்பிடம் இணைப்பு எண் 2 இன் தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டும், மேலும் இந்த விதிகளின் இணைப்பு எண் 3 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளதை விட தெரிவுநிலை வரம்பு குறைவாக இருக்கக்கூடாது.
விளக்குகளின் ஏற்பாடு எந்த திசையிலிருந்தும் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட விளக்குகளின் தெரிவுநிலையை வழங்குகிறது, இது ஒரு குறிப்பிட்ட கலவையான விளக்குகளின் தெரிவுநிலையை வழங்குகிறது, அல்லது கப்பலின் நிலையை தீர்மானிக்க ஒரு ஒளி. கப்பலின் எந்த நிலையிலும் எந்த கோணத்தில் இருந்தும் (எந்தப் பக்கத்திலிருந்தும்), விளக்குகளின் குழு அல்லது ஒரு ஒளி தெரியும்.
விளக்குகளின் நிறம் மற்றும் இடம் மூலம், நீங்கள் கப்பலின் வகையை தீர்மானிக்க முடியும்: ஒற்றை, தள்ளப்பட்ட அல்லது இழுக்கப்பட்ட, டேங்கர் அல்லது டிரெட்ஜர், முதலியன. விளக்குகள் மூலம், நீங்கள் கப்பலின் நிலை மற்றும் அதன் இயக்கத்தின் திசையை தீர்மானிக்க முடியும்.
தள்ளப்பட்ட ரயில்களில் விளக்குகள் அவற்றின் சொந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்டிருக்கலாம். புஷரில் விளக்குகள் மிகவும் பிரகாசமாக இருக்கும், ஆனால் ரயிலில், முன் பார்ஜின் வில்லில், தீ பலவீனமாக இருக்கலாம், முழு வெப்பத்தை வழங்காத ஒரு சிறிய பேட்டரி மூலம் இயக்கப்படுகிறது. ஒரு முக்கோண வடிவில் ஒரு புஷரின் மேல் விளக்குகளை நீங்கள் கண்டறிந்தால், நீங்கள் உடனடியாக கான்வாய் முன் பார்ஜின் வில்லில் ஒரு ஒளியைத் தேட வேண்டும், அது தள்ளுபவருக்கு முன்னால் இருக்கலாம். நீண்ட தூரம்(200-250 மீட்டர் வரை).
இழுத்துச் செல்லப்பட்ட ரயிலை முந்திச் செல்லும்போது, குறிப்பாக இருட்டில், முன் பேரணியின் தண்டு முதல் தோண்டும் வாகனத்தின் மஞ்சள் தோண்டும் விளக்கு வரை ஒரு தோண்டும் கேபிள் உள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், அதன் நீளம் 25 முதல் 250 மீட்டர் வரை இருக்கலாம். . இந்த சூழ்நிலையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும் மற்றும் இழுவையின் பின்புறத்தின் கீழ் கப்பல் சேனலை கடக்கக்கூடாது, இது மாஸ்டில் இரண்டு மாஸ்ட்ஹெட் விளக்குகளை சுமந்து செல்கிறது, பின்புறத்தில், பின்புறத்தில் இருந்து, மஞ்சள் இழுவை விளக்குகள் மற்றும் கீழ் வெள்ளை நிற ஸ்டெர்ன் விளக்குகள் உள்ளன.
50. கப்பல்கள்நேவிகேஷன் சேனலுக்கு வெளியே அமைந்துள்ள நீர் பகுதிகளில் பழுதுபார்க்கும் அல்லது அடுக்கி வைக்கப்படும் கப்பல்கள் மற்றும் பிற நகரும் கப்பல்களுக்கு தடைகளை உருவாக்காமல் இருப்பது பரிந்துரைக்கப்பட்ட விளக்குகள் மற்றும் அறிகுறிகளைக் காட்டாது.
51. சிக்னல் விளக்குகள்:
குறிப்பு.ஒளி துடிப்பு சமிக்ஞையில் வெள்ளை ஒளியின் ஃபிளாஷ் அல்லது பக்கத்தின் நிறத்தில் ஒரு ஒளி இருக்கலாம் - சிவப்பு அல்லது பச்சை.
