"நான் அண்டார்டிகாவுக்குப் புறப்படுகிறேன் என்பதை உங்களுக்குத் தெரிவிக்க எனக்கு மரியாதை உள்ளது - அமுண்ட்சென்"
இந்த தந்தி நோர்வே துருவ ஆய்வாளர் ரோல்ட் அமுண்ட்செனால் ஆங்கில பயணத்தின் தலைவரான ராபர்ட் ஸ்காட்டுக்கு அனுப்பப்பட்டது, இது 100 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு தென் துருவ அட்சரேகைகளில் விளையாடிய நாடகத்தின் தொடக்கமாகும்.
டிசம்பர் 2011 தொடரின் முக்கியமான நிகழ்வுகளில் ஒன்றின் 100 வது ஆண்டு நிறைவைக் குறிக்கிறது புவியியல் கண்டுபிடிப்புகள் 20 ஆம் நூற்றாண்டு - முதன்முறையாக தென் துருவத்தை அடைந்தது.
ரோல்ட் அமுண்ட்செனின் நோர்வே பயணமும், ராபர்ட் ஸ்காட்டின் ஆங்கிலப் பயணமும் வெற்றி பெற்றன.
துருவமானது டிசம்பர் 14, 1911 இல் அமுண்ட்சென் என்பவரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு (ஜனவரி 18, 1912) ஸ்காட்டின் குழுவால் அது அடையப்பட்டது, அது ராஸ் கடலுக்குத் திரும்பும் வழியில் இறந்தது.
புவியியல் தென் துருவம், பூமியின் கற்பனையான சுழற்சியின் அச்சு அதன் மேற்பரப்பை தெற்கு அரைக்கோளத்தில் வெட்டும் கணித புள்ளி, அண்டார்டிக் கண்டத்தின் மத்திய பகுதியில் அமைந்துள்ளது, ஆனால் அதன் பசிபிக் கடற்கரைக்கு அருகில், உயரத்தில் துருவ பீடபூமிக்குள் உள்ளது. 2800 மீ., பனியின் தடிமன் 2000 மீ. குறைந்தபட்ச தூரம்கடற்கரைக்கு - 1276 கி.மீ.
துருவத்தில் சூரியன் ஆறு மாதங்களுக்கு அடிவானத்திற்குக் கீழே மறைவதில்லை (செப்டம்பர் 23 முதல் மார்ச் 20-21 வரை ஒளிவிலகல் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாமல்) மற்றும் ஆறு மாதங்களுக்கு அடிவானத்திற்கு மேலே உயராது,
ஆனால் மே மாதத்தின் நடுப்பகுதி வரை மற்றும் ஆகஸ்ட் தொடக்கத்தில் இருந்து, வானத்தில் விடியல் தோன்றும் போது, வானியல் அந்தி அனுசரிக்கப்படுகிறது. துருவத்திற்கு அருகில் காலநிலை மிகவும் கடுமையானது. சராசரி வெப்பநிலைதுருவத்தில் காற்று -48.9 °C, குறைந்தபட்சம் -77.1 °C (செப்டம்பரில்). அண்டார்டிகாவில் தென் துருவம் மிகவும் குளிரான புள்ளி அல்ல. பூமியின் மேற்பரப்பில் மிகக் குறைந்த வெப்பநிலை (-89.2 ºС) ஜூலை 21, 1983 அன்று சோவியத் அறிவியல் நிலையத்தில் "வோஸ்டாக்" இல் பதிவு செய்யப்பட்டது. IN புவியியல் புள்ளிஅமுண்ட்சென்-ஸ்காட் என்ற அமெரிக்க அறிவியல் நிலையம் தென் துருவத்தில் அமைந்துள்ளது.
ஆங்கிலேய நேவிகேட்டர் ஜேம்ஸ் குக் 1772-75ல் இரண்டு முறை அண்டார்டிகாவிற்கு மிக அருகில் (300 கி.மீ.க்கும் குறைவான) வந்தார். 1820 ஆம் ஆண்டில், "வோஸ்டாக்" மற்றும் "மிர்னி" கப்பல்களில் எஃப்.எஃப். பெல்லிங்ஷவுசென் மற்றும் எம்.பி. லாசரேவ் ஆகியோரின் ரஷ்ய பயணம் அண்டார்டிகாவின் கரையை நெருங்கியது. பெரியது அறிவியல் படைப்புகள்அண்டார்டிக் நீரில், நீரோட்டங்கள், நீர் வெப்பநிலை, ஆழம் ஆகியவை ஆய்வு செய்யப்பட்டன, 29 தீவுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன (பீட்டர் I, அலெக்சாண்டர் I, மொர்ட்வினோவ், முதலியன). பயணக் கப்பல்கள் அண்டார்டிகாவைச் சுற்றின. 1821-23 இல், வேட்டைக்காரர்களான பால்மர் மற்றும் வெட்டல் அண்டார்டிகாவை நெருங்கினர். 1841 ஆம் ஆண்டில், ஜேம்ஸ் ரோஸின் ஆங்கிலப் பயணம் ஒரு பனி அடுக்கு (ராஸ் பனிப்பாறை, துருவத்திற்கான பாதை தொடங்கியது) கண்டுபிடித்தது. இதன் வெளிப்புற விளிம்பு 50 மீ உயரம் வரையிலான பனிப்பாறை (ராஸ் பேரியர்) ஆகும். தடையானது ரோஸ் கடலின் நீரால் கழுவப்படுகிறது. TO 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில்மற்றும் இருபதாம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், பல பயணங்கள் அண்டார்டிகா கடற்கரையில் பணிகளை மேற்கொண்டன, ஆழம், அடிப்பகுதி நிலப்பரப்பு, கீழ் வண்டல் மற்றும் கடல் விலங்கினங்கள் பற்றிய தரவுகளை சேகரித்தன. 1901-04 இல், டிஸ்கவரி கப்பலில் ஸ்காட்டின் ஆங்கிலப் பயணம் ராஸ் கடலில் கடல்சார் பணிகளை மேற்கொண்டது. பயணத்தின் உறுப்பினர்கள் அண்டார்டிகாவிற்குள் 77°59" வரை ஆழமாக ஊடுருவினர். 1902-04 ஆம் ஆண்டு வெடெல் கடலில் புரூஸின் ஆங்கிலப் பயணத்தால் கடல்சார் ஆராய்ச்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது. "பிரான்ஸ்" மற்றும் "போர்குவாஸ்" ஆகிய கப்பல்களில் ஜே. சார்கோட்டின் பிரெஞ்சுப் பயணம் -பாஸ்" 1903-05 ஆண்டுகளில் நடத்தப்பட்டது மற்றும் 1908-10 பெல்லிங்ஷவுசென் கடலில் கடல்சார் ஆராய்ச்சி.
1907-09 ஆம் ஆண்டில், E. ஷேக்லெட்டனின் ஆங்கிலப் பயணம் (இதில் ஆர். ஸ்காட் பங்கேற்றார்) ராஸ் கடலில் குளிர்காலம் செய்து, இங்கு கடல்சார் மற்றும் வானிலை ஆய்வுகளை மேற்கொண்டு, தென் காந்த துருவத்திற்கு பயணம் மேற்கொண்டார்.
ஷேக்லெட்டனும் புவியியல் துருவத்தை அடைய முயற்சி செய்தார்.
ஜனவரி 9, 1909 இல், அவர் 88° 23" அட்சரேகையை அடைந்தார், மேலும், துருவத்திலிருந்து 179 மைல் தொலைவில் இருந்ததால், உணவுப் பற்றாக்குறையால் திரும்பினார். ஷேக்லெட்டன், மஞ்சூரியன் இனத்தைச் சேர்ந்த (சைபீரியன் குதிரைவண்டி) குட்டையான குதிரைகளை வரைவு சக்தியாகப் பயன்படுத்தினார், ஆனால் ஏறும் போது பனிப்பாறைக்கு பியர்ட்மோர் குதிரைவண்டிகளின் கால்கள் உடைந்து, சுடப்பட்டு, திரும்பும் பயணத்தில் பயன்படுத்த உணவாக வைக்கப்பட்டன.
தென் துருவத்தை முதன்முதலில் டிசம்பர் 14, 1911 அன்று ரோல்ட் அமுண்ட்சென் தலைமையிலான நோர்வே பயணத்தால் அடைந்தது.
அமுண்ட்செனின் அசல் இலக்கு வட துருவம். ஃப்ரேம் என்ற பயணக்கப்பலை மற்றொரு பெரிய நார்வேஜியன் ஃபிரிட்ஜோஃப் நான்சென் வழங்கினார், அவர் ஆர்க்டிக் பெருங்கடலில் முதன்முதலில் சறுக்கினார் (1893-1896). இருப்பினும், வட துருவத்தை ராபர்ட் பியரி கைப்பற்றியதை அறிந்த அமுண்ட்சென் தென் துருவத்திற்கு செல்ல முடிவு செய்தார், அதை அவர் தந்தி மூலம் ஸ்காட் அறிவித்தார்.
ஜனவரி 14, 1911 அன்று, அமுண்ட்சென் - திமிங்கல விரிகுடாவால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பயண தரையிறங்கும் தளத்திற்கு ஃப்ரேம் வந்தது. இது அண்டார்டிகாவின் பசிபிக் பகுதியில் அமைந்துள்ள ரோஸ் ஐஸ் தடையின் கிழக்குப் பகுதியில் அமைந்துள்ளது. பிப்ரவரி 10 முதல் மார்ச் 22 வரை, அமுண்ட்சென் இடைநிலைக் கிடங்குகளை உருவாக்குவதில் மும்முரமாக இருந்தார். அக்டோபர் 20, 1911 அன்று, அமுண்ட்சென் நான்கு தோழர்களுடன் நாய்களுடன் தெற்கே ஒரு பிரச்சாரத்தை மேற்கொண்டார் மற்றும் டிசம்பர் 14 அன்று தென் துருவத்தில் இருந்தார், ஜனவரி 26, 1912 இல் அவர் அடிப்படை முகாமுக்குத் திரும்பினார். தென் துருவத்தில் அமுண்ட்செனுடன் நோர்வேயர்களான ஓலாஃப் பிஜாலண்ட், ஹெல்மர் ஹேன்சன், ஸ்வெரே ஹாசல் மற்றும் ஆஸ்கார் விஸ்டிங் ஆகியோர் இருந்தனர்.
டெர்ரா நோவா என்ற கப்பலில் ராபர்ட் ஸ்காட்டின் பயணம் ஜனவரி 5, 1911 அன்று ராஸ் பனிப்பாறையின் மேற்குப் பகுதியில் உள்ள ராஸ் தீவில் தரையிறங்கியது. ஜனவரி 25 முதல் பிப்ரவரி 16 வரை, கிடங்குகள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன. நவம்பர் 1 ஆம் தேதி, ஸ்காட் தலைமையிலான பிரிட்டிஷ் குழு, துணைப் பிரிவினருடன் சேர்ந்து, துருவத்தை அடைந்தது. கடைசி துணைப் பிரிவினர் ஜனவரி 4, 1912 அன்று வெளியேறினர், அதன் பிறகு ராபர்ட் ஸ்காட் மற்றும் அவரது தோழர்கள் எட்வர்ட் வில்சன், லாரன்ஸ் ஓட்ஸ், ஹென்றி போவர்ஸ் மற்றும் எட்கர் எவன்ஸ் ஆகியோர் உபகரணங்கள் மற்றும் ஏற்பாடுகளுடன் பனியில் சறுக்கி ஓடும் வாகனங்களை இழுத்துச் சென்றனர்.
ஜனவரி 18, 1912 இல் துருவத்தை அடைந்து, திரும்பி வரும் வழியில் ஸ்காட் மற்றும் அவரது தோழர்கள் பசி மற்றும் பற்றாக்குறையால் இறந்தனர்.
ஸ்காட்டின் நாட்குறிப்பில் கடைசிப் பதிவு (வருத்தம்தான் ஆனால் என்னால் அதிகம் எழுத முடியாது என்று நினைக்கிறேன் - ஆர். ஸ்காட் - கடவுளின் நிமித்தம் நம் மக்களைப் பார்த்துக் கொள்ளுங்கள் - இது ஒரு பரிதாபம், ஆனால் என்னால் இனி எழுத முடியாது என்று நினைக்கிறேன் - ஆர். ஸ்காட் - கடவுளுக்காக, நம் அன்புக்குரியவர்களைக் கைவிடாதே) மார்ச் 29 ஐக் குறிக்கிறது.
ஸ்காட்டின் பயணத்தின் சோகமான விளைவுக்கான காரணங்கள் மற்றும் அமுண்ட்செனின் வெற்றிகரமான பிரச்சாரத்திற்கான முன்நிபந்தனைகள் பலவற்றில் நீண்ட காலமாக விவாதிக்கப்படுகின்றன. இலக்கிய ஆதாரங்கள், Stefan Zweig இன் மிகவும் உணர்ச்சிகரமான சிறுகதையான "தென் துருவத்திற்கான போராட்டம்" (என் கருத்துப்படி, மிகவும் பக்கச்சார்பானது) தொடங்கி அமுண்ட்செனின் வெளியீடுகள் மற்றும் அறிவியல் கட்டுரைகளின் அடிப்படையில் முடிவடைகிறது நவீன அறிவுஅண்டார்டிகாவின் காலநிலை பற்றி.
சுருக்கமாக அவை பின்வருமாறு:
அமுண்ட்சென் சக்திகள் மற்றும் வழிமுறைகளின் துல்லியமான கணக்கீடு மற்றும் வெற்றிக்கான கண்டிப்பான அணுகுமுறை ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தார்; ஸ்காட்டின் தெளிவான செயல் திட்டம் இல்லாததையும், போக்குவரத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் அவர் செய்த தவறையும் பார்க்க முடிகிறது.
இதன் விளைவாக, ஸ்காட் பிப்ரவரி-மார்ச் மாதங்களில், அதாவது அண்டார்டிக் இலையுதிர்காலத்தின் தொடக்கத்தில், குறைந்த வெப்பநிலை மற்றும் பனிப்புயல்களுடன் திரும்பினார். கடுமையான எட்டு நாள் பனிப்புயல் காரணமாக ஸ்காட் மற்றும் அவரது தோழர்கள் உணவுக் கிடங்கிற்கு கடந்த 11 மைல் தூரம் நடக்க முடியாமல் இறந்தனர்.
காரணங்கள் மற்றும் முன்நிபந்தனைகளின் முழுமையான மதிப்பாய்வைப் போல் பாசாங்கு செய்யாமல், அவற்றை இன்னும் கொஞ்சம் விரிவாகக் கருதுவோம்.
பயணத்தின் ஆரம்பம்
நோர்வே பயணம் மேலும் பலவற்றைக் கண்டறிந்தது சாதகமான நிலைமைகள்ஆங்கிலத்தை விட. ஃப்ரேம் தளம் (அமுண்ட்சென் பயணத்தின் அடிப்படை முகாம்) ஸ்காட்டின் முகாமை விட துருவத்திற்கு 100 கிமீ அருகில் அமைந்துள்ளது. நாய் சறுக்கு வண்டிகள் போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. இருப்பினும், துருவத்திற்கான அடுத்தடுத்த பாதை ஆங்கிலேயர்களின் பாதையை விட குறைவான கடினமானதாக இல்லை. பியர்ட்மோர் பனிப்பாறைக்கு ஏறும் இடத்தை அறிந்த ஆங்கிலேயர்கள் ஷேக்லெட்டன் ஆராய்ந்த பாதையை பின்பற்றினர்; நோர்வேஜியர்கள் பனிப்பாறையை ஆராயப்படாத பாதையில் கடந்து சென்றனர், ஏனெனில் ஸ்காட்டின் பாதை ஒருமனதாக மீற முடியாதது என்று அங்கீகரிக்கப்பட்டது.
ரோஸ் தீவு பனி தடையிலிருந்து 60 மைல் தொலைவில் அமைந்துள்ளது, அதற்கான பயணம் ஏற்கனவே முதல் கட்டத்தில் ஆங்கில பயணத்தின் பங்கேற்பாளர்களுக்கு மகத்தான உழைப்பு மற்றும் இழப்புகளை ஏற்படுத்தியது.
ஸ்காட் தனது முக்கிய நம்பிக்கையை மோட்டார் சறுக்கு வண்டிகள் மற்றும் மஞ்சூரியன் குதிரைகள் (போனிகள்) மீது வைத்தார்.
பயணத்திற்காக பிரத்யேகமாக தயாரிக்கப்பட்ட மூன்று ஸ்னோமொபைல்களில் ஒன்று பனிக்கட்டி வழியாக விழுந்தது. மீதமுள்ள மோட்டார் ஸ்லெட்கள் தோல்வியடைந்தன, குதிரைவண்டிகள் பனியில் விழுந்து குளிரால் இறந்தன. இதன் விளைவாக, ஸ்காட் மற்றும் அவரது தோழர்கள் துருவத்திலிருந்து 120 மைல் தொலைவில் உபகரணங்களுடன் பனியில் சறுக்கி ஓடும் வாகனத்தை இழுக்க வேண்டியிருந்தது.
மிக முக்கியமான பிரச்சினை போக்குவரத்து
பனி மற்றும் பனிக்கட்டிகளில் நாய்கள் மட்டுமே பொருத்தமான மலைகள் என்று அமுண்ட்சென் உறுதியாக நம்பினார். "அவர்கள் வேகமானவர்கள், வலிமையானவர்கள், புத்திசாலிகள் மற்றும் ஒரு நபர் செல்லக்கூடிய எந்த சாலை நிலைகளிலும் நகரும் திறன் கொண்டவர்கள்." வெற்றிக்கான அடித்தளங்களில் ஒன்று, இடைநிலை உணவுக் கிடங்குகளைத் தயாரிக்கும் போது மற்றும் துருவத்திற்குச் செல்லும் வழியில், அமுண்ட்சென் உணவை எடுத்துச் செல்லும் நாய்களின் இறைச்சியையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டார்.
“எஸ்கிமோ நாய் சுமார் 25 கிலோ உண்ணக்கூடிய இறைச்சியை உற்பத்தி செய்வதால், நாம் தெற்கே எடுத்துச் செல்லும் ஒவ்வொரு நாயும் ஸ்லெட்களிலும் கிடங்குகளிலும் 25 கிலோ உணவு குறைவதைக் கணக்கிடுவது எளிது. ...
ஒவ்வொரு நாயும் சுடப்பட வேண்டிய நாளை நான் துல்லியமாக நிர்ணயித்தேன், அதாவது, அது எங்களுக்கு போக்குவரத்து சாதனமாக சேவை செய்வதை நிறுத்திவிட்டு உணவாக பரிமாறத் தொடங்கிய தருணம்.
தோராயமாக ஒரு நாள் மற்றும் ஒரு நாய் என்ற துல்லியத்துடன் இந்தக் கணக்கீட்டை நாங்கள் கடைபிடித்தோம். ஐம்பத்திரண்டு நாய்கள் நடைபயணத்திற்குச் சென்றன, பதினொரு நாய்கள் தளத்திற்குத் திரும்பின.
ஸ்காட் நாய்களை நம்பவில்லை, ஆனால் குதிரைவண்டிகளை நம்பினார், ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் லேண்ட் மற்றும் ஸ்பிட்ஸ்பெர்கனுக்கான பயணங்களில் அவை வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்படுவதை அறிந்திருந்தன. "ஒரு குதிரைவண்டி பத்து நாய்களுக்குச் சமமான சுமையைச் சுமக்கிறது, மேலும் மூன்று மடங்கு குறைவான உணவை உட்கொள்ளும்." இது உண்மைதான்; இருப்பினும், குதிரைவண்டிக்கு பெம்மிகன்-ஊட்ட நாய்களைப் போலல்லாமல், மொத்த தீவனம் தேவைப்படுகிறது; கூடுதலாக, இறந்த குதிரைவண்டியின் இறைச்சியை மற்ற குதிரைகளுக்கு உணவளிக்க முடியாது; ஒரு நாய், ஒரு குதிரைவண்டி போலல்லாமல், மேலோட்டமான மேலோட்டத்தில் விழாமல் நடக்க முடியும்; இறுதியாக, ஒரு நாய் ஒரு குதிரைவண்டியை விட பனி மற்றும் பனிப்புயல்களை மிகவும் சிறப்பாக தாங்கும்.
ஸ்காட் முன்பு இருந்தது மோசமான அனுபவம்நாய்களைப் பயன்படுத்தி, துருவப் பயணத்திற்கு அவை பொருத்தமற்றவை என்ற தவறான முடிவுக்கு வந்தனர்.
இதற்கிடையில், அனைத்து வெற்றிகரமான பயணங்களும் நாய்களைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்பட்டன.
குதிரைகளுக்கு பொறுப்பான துருவ குழு உறுப்பினர் லாரன்ஸ் ஓட்ஸ், குதிரைகளை விட நாய்கள் துருவ நிலைமைகளுக்கு ஏற்றதாக இருப்பதாக நம்பினார். குளிர், பசி மற்றும் கடின உழைப்பால் குதிரைகள் எவ்வாறு பலவீனமடைகின்றன என்பதை அவர் கவனித்தபோது, ஸ்காட் பலவீனமான விலங்குகளை வழியில் கொன்று, அவற்றின் சடலங்களை அடுத்த பருவத்தில் நாய்களுக்கான உணவாகவும், தேவைப்பட்டால், மக்களுக்கும் சேமித்து வைக்க வேண்டும் என்று வலியுறுத்தத் தொடங்கினார். . ஸ்காட் மறுத்துவிட்டார்: விலங்குகளைக் கொல்லும் எண்ணத்தை அவர் வெறுத்தார்.
அமுண்ட்செனின் அணியில் நாய்களைக் கொல்வதைப் பற்றி ஸ்காட் எதிர்மறையான அணுகுமுறையைக் கொண்டிருந்தார், விலங்குகளுக்கு எதிரான கொடுமைக்கு எதிராகப் பேசினார்.
மூலம், வட துருவத்திற்கான நான்சனின் பிரச்சாரத்தின் போது மற்றும் 1895 இல் ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் லேண்டிற்கு மாறியபோது நாய்களுக்கு அதே விதி ஏற்பட்டது, ஆனால் யாரும் அவரைக் கொடூரமாகக் குற்றம் சாட்டவில்லை. வெற்றியை அடைவதற்கும், பெரும்பாலும் உயிர்வாழ்வதற்கும் ஒருவர் செலுத்த வேண்டிய அதிக விலை இதுவாகும்.
முதலில், சாலையில், கடற்பகுதியால் பாதிக்கப்பட்ட, பின்னர், பனியில் விழுந்து, குளிரால் அவதிப்பட்டு, சறுக்கு வண்டியை இழுத்த துரதிர்ஷ்டவசமான குதிரைவண்டிகளுக்காக நான் வருந்துகிறேன். அவர்கள் ஆரம்பத்திலிருந்தே அழிந்தனர் (ஸ்காட் இதை நன்றாக புரிந்து கொண்டார்: துருவக் குழுவில், குதிரைவண்டிகளுக்கான உணவு "ஒரு வழி" எடுக்கப்பட்டது) மற்றும் அவர்கள் ஒவ்வொருவரும் இறந்தனர், டிசம்பர் 9 அன்று கடைசியாக சுடப்பட்டனர் மற்றும் .. ஸ்காட்டின் குழுவில் உள்ள நாய்களுக்கும் மக்களுக்கும் உணவளிக்கச் சென்றார். துருவத்திலிருந்து திரும்பிய ஸ்காட்டின் நாட்குறிப்பில் நாம் படிக்கிறோம்: " பெரும் மகிழ்ச்சிஎங்கள் உணவுகள் குதிரை இறைச்சியால் நிரப்பப்படுகின்றன (பிப்ரவரி 24).
உணவுக் கிடங்குகளைத் தயாரிக்கும் போது மற்றும் துருவத்திற்கான பயணத்தின் போது, அவர்கள் மோட்டார் சறுக்கு வண்டிகள் (சிலிண்டர் பிளாக்கில் விரிசல் காரணமாக தோல்வியடையும் வரை), மற்றும் குதிரைவண்டிகள் மற்றும் ... அதே நாய்களைப் பயன்படுத்தினர். நவம்பர் 11க்கான ஸ்காட்டின் டைரி பதிவு: "நாய்கள் நன்றாக வேலை செய்கின்றன." டிசம்பர் 9 முதல்: "மோசமான சாலை இருந்தபோதிலும் நாய்கள் நன்றாக ஓடுகின்றன."
இருப்பினும், டிசம்பர் 11 அன்று, ஸ்காட் நாய்களை திருப்பி அனுப்பினார் மற்றும் வாகனங்கள் இல்லாமல் விடப்பட்டார்.
வெளித்தோற்றத்தில் அசைக்க முடியாத கொள்கைகளின் மாற்றம், ஸ்காட் ஒரு திடமான, தெளிவான செயல் திட்டத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்று கூறுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, அண்டார்டிகாவில் உள்ள டெர்ரா நோவாவின் குளிர்காலத்தின் போது மட்டுமே, பாதை குழுக்களில் உள்ள சில உறுப்பினர்கள் தங்கள் வாழ்க்கையில் முதல் முறையாக பனிச்சறுக்கு விளையாடத் தொடங்கினர். மேலும் டிசம்பர் 11 தேதியிட்ட டைரியில் உள்ள பதிவு இதோ: “எல்லா இடங்களிலும்... ஒவ்வொரு அடியிலும் உங்கள் முழங்கால்கள் வரை அதில் மூழ்கும் அளவுக்கு தளர்வான பனி இருக்கிறது.
ஒரு வழி பனிச்சறுக்கு, மேலும் எனது பிடிவாதமான தோழர்கள் அவர்களுக்கு எதிராக இவ்வளவு தப்பெண்ணம் கொண்டுள்ளனர், அவர்கள் அவற்றை சேமித்து வைக்கவில்லை.
பயணத்தின் தலைவருக்கு மிகவும் விசித்திரமான அறிக்கை - உண்மையின் எளிய அறிக்கை.
அமுண்ட்சென் மற்றும் ஸ்காட் குழுக்களின் இயக்கத்தின் வேகம் எவ்வளவு வித்தியாசமானது என்பதை கீழே உள்ள தகவலிலிருந்து நீங்கள் பார்க்கலாம். ஸ்காட் அமுண்ட்செனை விட 13 நாட்கள் தாமதமாக தொடங்கினார்; ஸ்காட் மற்றும் அவரது தோழர்களின் கல்லறையாக மாறிய கடைசி முகாமின் தளத்திற்கு, பின்னடைவு 2 மாதங்கள் (இது ஏற்கனவே குளிர்காலம்). அமுண்ட்சென் வெறும் 41 நாட்களில் தளத்திற்குத் திரும்பினார், இது பங்கேற்பாளர்களின் சிறந்த உடல் நிலையைக் குறிக்கிறது.
அடிப்படை துருவத்திலிருந்து தொடங்கவும் மொத்த துருவத்திலிருந்து தொடங்கவும் பாதையின் முடிவு மொத்த மொத்தம்
அமுண்ட்சென் 10/20/1911 12/14/1911 56 12/17/1912 1/26/1912 41 97
ஸ்காட் 11/1/1911 17/1/1912 78 19/1/1912 21/3/1912 62 140
உணவுக் கிடங்குகளைத் தேடுகிறது
பயணத்தின் ஆரம்ப கட்டத்தில் உணவுக் கிடங்குகளைத் தயாரிப்பதன் மூலம், துருவத்திற்குச் செல்லும் வழியில் மற்றும் பின்பக்கத்திற்குச் செல்லும் வழியில் மோசமான தெரிவுநிலை ஏற்பட்டால், அவற்றைத் தேடுவதிலிருந்து அமுண்ட்சென் தன்னைப் பாதுகாத்துக் கொண்டார். இந்த நோக்கத்திற்காக, ஒவ்வொரு கிடங்கிலிருந்தும் மேற்கு மற்றும் கிழக்கு நோக்கி, இயக்கத்தின் திசைக்கு செங்குத்தாக ஒரு கம்பங்களின் சங்கிலி நீட்டப்பட்டது. துருவங்கள் ஒன்றுக்கொன்று 200 மீ தொலைவில் அமைந்திருந்தன; சங்கிலியின் நீளம் 8 கி.மீ. துருவங்கள் குறிக்கப்பட்டன, அவற்றில் ஏதேனும் ஒன்றைக் கண்டறிந்தால், கிடங்கின் திசையையும் தூரத்தையும் தீர்மானிக்க முடியும். முக்கிய உயர்வின் போது இந்த முயற்சிகள் முழுமையாக நியாயப்படுத்தப்பட்டன.
"முன்கூட்டியே நாங்கள் எதிர்பார்த்திருந்த மூடுபனி மற்றும் பனிப்புயல்களுடன் கூடிய வானிலையை நாங்கள் எதிர்கொண்டோம், மேலும் இந்த குறிப்பிடத்தக்க அறிகுறிகள் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை எங்களைக் காப்பாற்றின."
ஆங்கிலேயர்கள் வழியில் ஐஸ் ஹூரிஸை அடுக்கி வைத்தனர், இது திரும்பி வரும்போது செல்லவும் உதவியது, ஆனால் செங்குத்தாக அமைந்துள்ள அடையாளங்களின் சங்கிலிகள் இல்லாததால் கிடங்குகளைக் கண்டுபிடிப்பதில் சில நேரங்களில் கடினமாக இருந்தது.
காலணிகள்
முதல் கிடங்கை அமைப்பதற்கான பயணத்தின் போது ஸ்கை பூட்ஸை பரிசோதித்து, அவற்றின் குறைபாடுகளை அடையாளம் கண்டுகொண்ட நோர்வேஜியர்கள் தங்கள் பூட்ஸை மாற்றியமைத்து, அவற்றை மிகவும் வசதியாகவும், மிக முக்கியமாக, விசாலமாகவும் மாற்றினர், இது உறைபனியைத் தவிர்க்க முடிந்தது. சிறிது நேரம் கழித்து, ஆங்கிலேயர்களும் இந்த விஷயத்தை கையில் எடுத்தனர். திரும்பும் வழியில் ஸ்காட்டின் குழுவின் கால்களில் பனிக்கட்டிகள் பொதுவான சோர்வு காரணமாக இருக்கலாம்.
மண்ணெண்ணெய் கதை
மண்ணெண்ணெய் கொண்ட கதை, இது ஸ்காட்டின் குழுவில் அபாயகரமான விளைவை துரிதப்படுத்தியது, இது மிகவும் சுட்டிக்காட்டுகிறது.
ஸ்காட்டின் டைரி பதிவுகள் இதோ.
02/24/1912: ... நாங்கள் கிடங்கை அடைந்தோம்... எங்கள் பொருட்கள் ஒழுங்காக உள்ளன, ஆனால் போதுமான மண்ணெண்ணெய் இல்லை.
26.02 எரிபொருள் மிகவும் குறைவாக உள்ளது...
2.03 ... கிடங்கை அடைந்தோம்... முதலாவதாக, மிகக் குறைந்த அளவிலான எரிபொருளைக் கண்டுபிடித்தோம்... மிகக் கடுமையான பொருளாதாரத்துடன், 71 மைல் தொலைவில் உள்ள அடுத்த கிடங்கை அடைவதற்கு அது போதுமானதாக இருக்காது.
எதிர்பார்த்த கேலன் (4.5 எல்) மண்ணெண்ணெய்க்கு பதிலாக, ஸ்காட் கேனில் ஒரு குவார்ட்டிற்கும் (1.13 எல்) குறைவாக இருப்பதைக் கண்டறிந்தார். அது பின்னர் மாறியது போல், கிடங்குகளில் மண்ணெண்ணெய் பற்றாக்குறை எரிபொருளின் தேவையின் தவறான கணக்கீட்டின் விளைவாக இல்லை. குறைந்த வெப்பநிலையின் செல்வாக்கின் கீழ், மண்ணெண்ணெய் கேன்களில் உள்ள தோல் கேஸ்கட்கள் சுருங்கி, கொள்கலனின் முத்திரை உடைந்து, எரிபொருள் சில ஆவியாகிவிட்டதால் இது நடந்தது. அமுண்ட்சென் பயணம் செய்யும் போது மிகக் குறைந்த வெப்பநிலையில் இதேபோன்ற மண்ணெண்ணெய் கசிவை எதிர்கொண்டார் வடமேற்கு பாதைதென் துருவத்திற்கான பயணத்தில் இதைத் தவிர்க்க எல்லா முயற்சிகளையும் மேற்கொண்டார்.
ஐம்பது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 86 டிகிரி தெற்கு அட்சரேகையில், அமுண்ட்சனுக்கு சொந்தமான ஒரு ஹெர்மெட்டிக் சீல் செய்யப்பட்ட மண்ணெண்ணெய் குப்பி கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.
அதன் உள்ளடக்கங்கள் முற்றிலும் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன.
குளிர் எதிர்ப்பு
என் கருத்துப்படி, நார்வேஜியர்களின் சகிப்புத்தன்மையின் விதிவிலக்கான திறன் சிறிய முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது குறைந்த வெப்பநிலைவலிமையை இழக்காமல் மற்றும் செயல்திறனை பராமரிக்காமல். இது அமுண்ட்செனின் பயணத்திற்கு மட்டும் பொருந்தாது. மற்றொரு பெரிய நார்வேஜியரான ஃபிரிட்ஜோஃப் நான்சனின் பயணங்களைப் பற்றி உதாரணத்திற்கு இதையே கூறலாம். "ஃப்ராம் இன் தி போலார் சீ" புத்தகத்தில், நான்சென் மற்றும் ஜோஹன்சனின் வட துருவத்திற்கான பிரச்சாரம் சொல்லப்பட்ட பகுதியில், என்னை ஆச்சரியப்படுத்தும் வரிகளைப் படித்தோம் (அவர்கள் ஒரு கேன்வாஸ் கூடாரத்தில் வாழ்ந்ததை நினைவில் வைத்து, ஒரு ப்ரைமஸ் அடுப்பால் மட்டுமே சூடேற்றப்பட்டனர். சமைக்கும் போது):
"மார்ச் 21. காலை 9 மணியளவில் -42 டிகிரி. சன்னி, அழகான வானிலை, பயணத்திற்கு ஏற்றது.
மார்ச் 29. நேற்று இரவு வெப்பநிலை -34 ºС ஆக உயர்ந்தது, நாங்கள் அதைக் கழித்தோம் இனிய இரவுவி தூங்கும் பை, இது நீண்ட காலமாக எங்களிடம் இல்லை.
மார்ச் 31. தெற்கு காற்று வீசியது மற்றும் வெப்பநிலை அதிகரித்தது. இன்று அது -30 ºС ஆக இருந்தது, இது கோடையின் தொடக்கமாக நாங்கள் வரவேற்கிறோம்.
இதன் விளைவாக, நோர்வேஜியர்கள் கணக்கிடப்பட்ட வேகத்தில் நகர்ந்தனர் வானிலை நிலைமைகள்(உதாரணமாக, துருவத்திற்கு செல்லும் வழியில் ஒரு பனிப்புயலின் போது), இதில் ஆங்கிலேயர்கள் காத்திருக்க வேண்டிய கட்டாயம் அல்லது குறைந்தபட்சம் வேகத்தை இழக்க நேரிட்டது.
“ஒரு பயங்கரமான ஏமாற்றம்! - இவை துருவத்தில் பேசப்படும் ஸ்காட்டின் வார்த்தைகள். "பயங்கரமான ஏமாற்றம்" இல்லாமல் இருந்திருந்தால் ஸ்காட்டின் குழு பிழைத்திருக்குமா மற்றும் ஆங்கிலேயர்கள் துருவத்திற்கு முதல்வராக இருந்திருந்தால்? 1910 வாக்கில் பீரி வட துருவத்தை அடைந்திருக்க மாட்டார் என்று வைத்துக் கொள்வோம். இந்த வழக்கில், வட துருவத்தை அடைவதற்கான தனது அசல் இலக்குடன் ஆர்க்டிக் பெருங்கடலில் ஒரு புதிய சறுக்கலில் அமுண்ட்சென் நிச்சயமாக ஃபிராமில் புறப்பட்டிருப்பார். இந்த "மெய்நிகர்" பிரச்சினை கவனத்திற்கு தகுதியானது என்று எனக்குத் தோன்றுகிறது. என்று ஒரு கருத்து உள்ளது
ஸ்காட் குழுவின் மரணத்திற்கு முக்கிய காரணம் அதன் உறுப்பினர்களின் மோசமான மன உறுதி,
அத்துடன் சிக்கலான பாதைகள் மற்றும் காலநிலை நிலைமைகள். அமுண்ட்செனுடனான பந்தயத்திற்காக அது இல்லையென்றால் ... இருப்பினும், நடந்த நிகழ்வுகளின் பகுப்பாய்வு வேறுபட்ட முடிவை எடுக்க அனுமதிக்கிறது.
அமுண்ட்சென் குழுவின் பாதை நிலைமைகள் குறைவான கடினமானவை அல்ல. துருவ பீடபூமியில் ஏறும் போது பனிப்பாறையைக் கடந்து, நார்வேஜியர்கள் ஆங்கிலேயர்களிடம் இல்லாத பெரிய விரிசல் மண்டலங்களை எதிர்கொண்டனர். திரும்பும் போது ஒரு இறுக்கமான அட்டவணை (28- மற்றும் 55-கிலோமீட்டர் நாள் பயணங்கள் தளத்திற்குத் திரும்பும் வரை மாறி மாறி) இலையுதிர் காலம் தொடங்குவதற்கு முன்பு அமுண்ட்சென் திரும்ப அனுமதித்தது. ஸ்காட் குழுவின் மரணத்திற்கு முக்கிய காரணம், முதலில், தவறான தேர்வுநோக்கத்தை பூர்த்தி செய்யாத வாகனங்கள். இதன் விளைவாக வேகத்தை இழந்தது மற்றும் - பின்னர் திரும்பியதால் - நெருங்கி வரும் குளிர்காலத்தின் கடினமான காலநிலை நிலைமைகளுக்கு வெளிப்பாடு (காற்றின் வெப்பநிலை -47 ºС ஆக குறைந்தது). இந்த சூழ்நிலையில் பங்கேற்பாளர்களின் அதிக வேலை மற்றும் சோர்வு ஆகியவை சேர்க்கப்பட்டன.
இந்த நிலைமைகள் உறைபனியின் அபாயத்தை அதிகரிக்கின்றன - மேலும் அனைவருக்கும் தங்கள் காலில் பனிக்கட்டி இருந்தது.
திரும்பும் போது எவன்ஸ் (பிப்ரவரி 17) மற்றும் ஓட்ஸ் (மார்ச் 17) இறந்ததால் நிலைமை மேலும் மோசமாகியது. இத்தகைய நிலைமைகளின் கீழ் திரும்புவது மனித திறன்களுக்கு அப்பாற்பட்டது. உண்மையான வாய்ப்புகள்நடைமுறையில் தப்பிக்க முடியவில்லை.
பயணங்களின் அறிவியல் முக்கியத்துவம்
அமுண்ட்சென் மற்றும் ஸ்காட் பயணங்களின் விஞ்ஞான முடிவுகளின் மதிப்பீடு நிகழ்வுகளின் நாடகத்தால் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு பாதிக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, நோர்வே பயணத்தின் குளிர்கால ஊழியர்களில் அறிவியல் தொழிலாளர்கள் யாரும் இல்லை.
இது சில சமயங்களில் அமுண்ட்செனின் பயணத்தின் "அறிவியல்சார்ந்த" தன்மை பற்றிய முன்முடிவுகளுக்கு வழிவகுத்தது.
உண்மையில், பிரிட்டிஷ் அண்டார்டிக் பயணம் அதிக முடிவுகளை அடைந்தது அறிவியல் திட்டம்அமுண்ட்செனின் பயணத்தை விட. இருப்பினும், அமுண்ட்சென் குழுவின் அவதானிப்புகள் ஆங்கில ஆராய்ச்சியாளர்களின் முடிவுகளை மிகவும் பரந்த பகுதிகளுக்கு நீட்டிக்க உதவுகின்றன. இது புவியியல் அமைப்பு, நிவாரணம், வானிலை ஆய்வுக்கு பொருந்தும். அமுண்ட்செனின் அவதானிப்புகள் குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பைச் செய்தன நவீன கொள்கைகள்அண்டார்டிக் பனிக்கட்டியின் பனி நிறை பட்ஜெட் கணக்கீடு. வேறு உதாரணங்கள் உள்ளன. ஒரு உண்மையான ஆராய்ச்சியாளர் எந்த பயணத்தை "அதிக அறிவியல்" என்று மதிப்பீடு செய்ய மாட்டார்;
"பயங்கரமான ஏமாற்றம்" இருந்தபோதிலும், ஸ்காட் அவர் திரும்பியவுடன், வாழ்வதற்கான விருப்பத்தை இழக்காமல் தீவிரமாக செயல்பட்டார்.
ஸ்காட்டின் நாட்குறிப்பின் கடைசி நோட்புக்கின் பக்கங்கள் உண்மையான தைரியம் மற்றும் மகத்தான மன உறுதிக்கு ஈர்க்கக்கூடிய சான்றுகள்.
படைகள் மற்றும் வழிமுறைகளின் மிகத் துல்லியமான கணக்கீட்டிற்கு அமுண்ட்செனின் பயணம் இன்னும் ஒரு எடுத்துக்காட்டு. எனவே, நோர்வேயில் இருந்தபோதும், பிரச்சாரத்திற்கான திட்டத்தை வரைந்தபோதும், அவர் 1910 இல் எழுதினார் (!): "தென் துருவத்தை வென்ற பிறகு அடிப்படை முகாமுக்குத் திரும்பு - ஜனவரி 23, 1912." அவர் ஜனவரி 26 அன்று திரும்பினார்.
2500 கிமீ "பூமியின் மிகக் கடினமான சாலை" துருவத்திற்கும், திரும்புவதற்கும் முன்னர் பயணிக்காத பயணத்தின் மதிப்பிடப்பட்ட நேரம் மூன்று நாட்களுக்குள் உண்மையான நேரத்துடன் ஒத்துப்போனது.
21 ஆம் நூற்றாண்டில் கூட, கணக்கீடுகளின் இத்தகைய துல்லியம் பொறாமைப்படலாம்.
ரோல்ட் அமுண்ட்சென் தனது வாழ்நாள் முழுவதும் வட துருவத்தை அடைய வேண்டும் என்று கனவு கண்டார், ஆனால் தென் துருவத்தை கண்டுபிடித்தார். அவர் ஜூன் 18, 1928 இல், பியர் தீவின் எங்கோ ஒரு பகுதியில் இறந்தார், வட துருவத்திலிருந்து திரும்பும் போது விமானம் விபத்துக்குள்ளான U. Nobile இன் பயணத்தை மீட்பதற்காக பறந்தார்.
ராஸ் தீவில், அதன் தெற்கு முனையில், ராபர்ட் ஸ்காட் மற்றும் அவரது தோழர்கள் எட்வர்ட் வில்சன், லாரன்ஸ் ஓட்ஸ், ஹென்றி போவர்ஸ் மற்றும் எட்கர் எவன்ஸ் ஆகியோரின் நினைவாக ஒரு சிலுவை அமைக்கப்பட்டது, அதில் அவர்களின் பெயர்களும் குறிக்கோள்களும் பொறிக்கப்பட்டுள்ளன: முயற்சி செய்ய, தேட, கண்டுபிடிக்க மற்றும் அடிபணிய வேண்டாம் - "சண்டை மற்றும் தேடு, கண்டுபிடித்து விட்டுவிடாதே."
பூமியின் கற்பனையான சுழற்சியின் அச்சு தெற்கு அரைக்கோளத்தில் அதன் மேற்பரப்புடன் வெட்டும் புள்ளி. அண்டார்டிகாவின் துருவ பீடபூமியில் 2800 மீ உயரத்தில் அமைந்துள்ளது. தென் துருவத்தை முதன்முதலில் 1911 இல் ஆர். அமுண்ட்செனின் நோர்வே பயணத்தால் அடைந்தது. எட்வார்ட். விளக்க கடற்படை ... கடல் அகராதி
தென் துருவம், பூமியின் கற்பனையான சுழற்சியின் அச்சை அதன் மேற்பரப்புடன் தெற்கு அரைக்கோளத்தில் வெட்டும் புள்ளி. இது அண்டார்டிகாவின் துருவ பீடபூமியில் 2800 மீ உயரத்தில் அமைந்துள்ளது, முதல் முறையாக தென் துருவத்தை ஆர் தலைமையிலான ஒரு நார்வே பயணம் அடைந்தது. நவீன கலைக்களஞ்சியம்
பூமியின் கற்பனையான சுழற்சியின் அச்சு தெற்கு அரைக்கோளத்தில் அதன் மேற்பரப்புடன் வெட்டும் புள்ளி. இது 2800 மீ உயரத்தில் உள்ள அண்டார்டிகாவின் துருவ பீடபூமியில் முதன்முதலில் 1911 இல் ஆர். அமுண்ட்சென் தலைமையிலான ஒரு நோர்வே பயணத்தால் அடையப்பட்டது. பெரிய கலைக்களஞ்சிய அகராதி
தென் துருவம்- பூமியின் சுழற்சி அச்சின் வெட்டும் புள்ளி பூமியின் மேற்பரப்புதெற்கு அரைக்கோளத்தில்... புவியியல் அகராதி
பூமியின் கற்பனையான சுழற்சியின் அச்சு தெற்கு அரைக்கோளத்தில் அதன் மேற்பரப்புடன் வெட்டும் புள்ளி. இது 2800 மீ உயரத்தில் உள்ள அண்டார்டிகாவின் துருவ பீடபூமிக்குள் 1911 இல் ஆர். அமுண்ட்சென் தலைமையிலான ஒரு நோர்வே பயணத்தால் முதன்முதலில் சென்றடைந்தது. கலைக்களஞ்சிய அகராதி
தென் துருவம்- pietų polius statusas T sritis fizika atitikmenys: engl. அண்டார்டிக் துருவம்; தென் துருவ வோக். சுட்போல், மீ ரஸ். தென் துருவம், மீ பிராங்க். pôle Sud, m … Fizikos terminų žodynas
தென் துருவம்- தென் துருவம்... ரஷ்ய எழுத்துப்பிழை அகராதி
பூமியின் கற்பனையான சுழற்சியின் அச்சு அதன் மேற்பரப்பை தெற்கு அரைக்கோளத்தில் வெட்டும் புள்ளி. பூமியின் மேற்பரப்பில் உள்ள வேறு எந்தப் புள்ளியும் எப்போதும் தெற்குடன் தொடர்புடைய வடக்கு திசையில் இருக்கும். அண்டார்டிகாவின் பிரதான நிலப்பரப்பில் அமைந்துள்ளது, அருகில்... கிரேட் சோவியத் என்சைக்ளோபீடியா
பூமியின் கற்பனையான சுழற்சியின் அச்சு தெற்கில் அதன் மேற்பரப்பை வெட்டும் புள்ளி. அரைக்கோளங்கள். இது அண்டார்டிக் கண்டத்தில், துருவ பீடபூமியில், 2800 மீ உயரத்தில் அமைந்துள்ளது, தெற்கு பகுதியில் உள்ள பனியின் தடிமன் 2800 மீட்டரை தாண்டியது. அடிப்பாறை பொய்...... புவியியல் கலைக்களஞ்சியம்
பூமியின் சுழற்சியின் கற்பனை அச்சு தெற்கில் அதன் மேற்பரப்புடன் வெட்டும் புள்ளி. அரைக்கோளங்கள். உயரத்தில் அண்டார்டிகாவின் துருவ பீடபூமிக்குள் அமைந்துள்ளது. முதல் முறையாக 2800 மீ. அடையவில்லை அல்லது. ex. கை கீழ் ஆர். அமுண்ட்சென் 1911 இல் ... இயற்கை அறிவியல். கலைக்களஞ்சிய அகராதி
நீண்ட காலமாக, கிரகத்தின் குளிர்ந்த கண்டமான அண்டார்டிகா, ஆராயப்படாமல் இருந்தது. 
ஆனால் 1911 இல், துணிச்சலான துருவ ஆய்வாளர்கள் அதை அடைந்தனர்.
பல இரண்டு குழுக்கள், ஒருவருக்கொருவர் சுதந்திரமாக, பனி மூடிய மற்றும் பனிக்கட்டி அண்டார்டிகா வழியாக கடினமான மலையேற்றத்தை மேற்கொண்டனர்.
அவர்கள் தென் துருவத்தை ஆராய புறப்பட்டனர். இதுவரை யாரும் போகாத இடம்.
முதல் குழுவில் நோர்வே பயணிகள் இருந்தனர் மற்றும் ரோல்ட் அமுண்ட்சென் தலைமை தாங்கினார். இரண்டாவது ஸ்காட் தலைமையிலான பிரிட்டிஷ். குழுக்கள் சிறிது சென்றன வெவ்வேறு நேரங்களில்மற்றும் அமுண்ட்சென் குழு தனது முதல் இலக்கை அடைந்தது. மூச்சுத் திணறலுடன் தென் துருவத்தில் நார்வே நாட்டுக் கொடியை நட்டனர். இது டிசம்பர் 14, 1911 அன்று நடந்தது.
அமுண்ட்செனின் குழு முதலில் வெளியேறியது, தவிர, அவர்கள் பயிற்சி பெற்ற நாய் சவாரிகளை அவர்களுடன் எடுத்துச் சென்றனர். ஆனால் ஸ்காட் குதிரைகளை நகர்த்த பயன்படுத்தினார். இந்த சிறிய குதிரைகள் அத்தகைய கடுமையான ஹைகிங் நிலைமைகளுக்கு மோசமாகத் தழுவின.
நோர்வே குழுவிற்கு ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, ஜனவரி 1912 இல், ஆங்கிலேயர்கள் இறுதியாக துருவத்தை அணுகினர், ஆனால் மகிழ்ச்சியான உற்சாகம் அவர்களை விட அமுண்ட்சென் ஒரு மாதம் முன்னால் இருந்தது என்ற ஏமாற்றத்தால் மாற்றப்பட்டது. ஆனால் மோசமான விஷயம் அவர்களுக்கு முன்னால் காத்திருந்தது.
அமுண்ட்சென் மற்றும் அவரது தோழர்கள் பயணத்திலிருந்து பாதுகாப்பாக திரும்பினர், ஆனால் ஆங்கிலக் குழுபேரழிவு ஏற்பட்டது. திரும்பி வரும் வழியில், இரண்டு ஆராய்ச்சியாளர்கள் குளிரால் இறந்தனர். மீதமுள்ள மூவரும் பனிப்புயலில் சிக்கி, பிரதான முகாமைச் சுற்றி நீண்ட நேரம் அலைந்தனர். அவர்கள் வட்டமாக மாறி, பனிக்கட்டி பாலைவனத்தின் வழியாக 2,500 கிமீ பயணம் செய்து, உறைந்து இறந்தனர்.
ஆனால் அவர்களும் தென் துருவத்தை துணிச்சலான வெற்றியாளர்களாக நினைவிலும் சரித்திரத்திலும் நிலைத்திருந்தனர்.
20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், புதிய நிலங்களைக் கண்டுபிடிக்கும் காய்ச்சல் குறையத் தொடங்கியது. நிலங்கள் முழுமையாக ஆய்வு செய்யப்பட்டன தென் அமெரிக்கா, ஆஸ்திரேலியா, நியூசிலாந்து மற்றும் ஆப்பிரிக்கா. ஒரு சிலர் மட்டுமே துருவங்களின் கடுமையான நிலங்களை நோக்கி தங்கள் பார்வையைத் திருப்பத் துணிந்தனர். தென் துருவத்தை முதலில் அடைந்தவர்களின் பெயர்கள் அனைவருக்கும் தெரியும். ஆனால் "துருவ நாடுகளின் நெப்போலியன்" வெற்றியாளர் என்பது அனைவருக்கும் தெரியாது தெற்கு புள்ளிபூமி, ரவுல் அமுண்ட்சென் அங்கு அடையாதவர்களின் வாழ்க்கைக்காக தனது வெற்றியைக் கொடுக்கத் தயாராக இருந்தார்.
சென்றடையும் முதல் நபர் தெற்கு கண்டம்மரத்தால் செய்யப்பட்ட உடையக்கூடிய கப்பலில், - ஜே. குக். 1772 ஆம் ஆண்டில், அவரது கப்பல் 72 டிகிரி தெற்கு அட்சரேகையை அடைந்தது, ஆனால் மேலும் அவரது பாதை கடக்க முடியாத பனியால் தடுக்கப்பட்டது.
அதிகாரப்பூர்வமாக, நிலப்பகுதியின் கண்டுபிடிப்பு F. Bellingshausen மற்றும் M. Lazarev ஆகியோருக்குக் காரணம். 1820 இல் இரண்டு படகுகளில், அவர்கள் அண்டார்டிகாவின் கரையை நெருங்கினர்.
இருபது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஜே.சி. ராஸின் கப்பல்கள் கடற்கரையோரமாக பிரதான நிலப்பகுதியைச் சுற்றின.
"தென் துருவத்தை அடையும் முதல் மனிதன்" என்ற பட்டத்திற்கான போட்டி சோக நிகழ்வுகள் நிறைந்தது. 1895 இல், ஆஸ்திரேலிய ஜி.புல் நிலத்தில் முகாமிட்டார். ஆனால் அவர் நிலப்பரப்பில் ஆழமாக செல்ல எந்த முயற்சியும் எடுக்கவில்லை.
தென் துருவத்தை முதன்முதலில் அடையும் முயற்சி 1909 இல் இ. ஷேக்லெட்டனால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. ஆங்கிலேயர் 179 கிலோமீட்டரை எட்டவில்லை, அவரது உணவு தீர்ந்துபோனது மற்றும் அவரது வலிமை தீர்ந்துவிட்டது. அவருக்கு முன், 1902 இல், அவரது தோழர் ராபர்ட் ஸ்காட்டின் முயற்சி தோல்வியடைந்தது, மூன்று ஆராய்ச்சியாளர்கள் அதிசயமாக தொடக்க நிலைக்குத் திரும்பினர்.
அக்டோபர் 1911, இரண்டு புகழ்பெற்ற ஆய்வாளர்கள் துருவத்தை கைப்பற்றுவதற்கான போராட்டத்தில் நுழைந்தனர்: நோர்வே ரோல்ட் அமுண்ட்சென் மற்றும் பிரிட்டிஷ் ராபர்ட் பால்கன் ஸ்காட். சுவாரஸ்யமாக, அமுண்ட்சென் வட துருவத்திற்குச் சென்று கொண்டிருந்தார். ஆனால் அவர் இனி ஒரு முன்னோடி ஆக முடியாது: அமெரிக்க கொடி 1908 முதல் அங்கேயே நிற்கிறது. ஆஸ்கார் விஸ்டிங், ஹெல்மர் ஹேன்சன், ஸ்வெர்ரே ஹாசல் மற்றும் ஓலாஃப் பிஜாலண்ட் ஆகிய பங்குதாரர்களை மற்ற துருவத்தை வென்றவர்களில் முதல்வராக ஆவதற்கு லட்சிய ரோல்ட் அழைக்கிறார். இந்தப் பெயர்கள்தான் தென் துருவத்தை முதன்முதலில் அடைந்தவர்கள் என்று அண்டார்டிக் வரலாற்றில் இடம்பிடிக்கும்.
1902 இல் ஒரு தோல்வியுற்ற முயற்சிக்குப் பிறகு, ராபர்ட் ஸ்காட் பிரச்சாரத்தின் மீது அதிக நம்பிக்கை வைத்திருந்தார். அவர் கவனமாகவும் நீண்ட காலமாகவும் தயாராகி, ஒரு மோட்டார் ஸ்லெட்டை வாங்கி ஒரு பாதையை உருவாக்கினார். ஆரம்பத்திலிருந்தே அவரை ஏமாற்றம் வாட்டியது. ஹம்மோக்ஸைக் கடப்பதில் மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட ஸ்லெட்கள் பயனற்றவையாக மாறியது. பயணத்தின் போக்குவரத்து வழிமுறையாக இருந்த குதிரைவண்டிகள் விரைவில் தீர்ந்து, கருணைக்கொலை செய்யப்பட்டன. ராபர்ட் குழுவின் ஒரு பகுதியை திருப்பி அனுப்ப முடிவு செய்தார், மேலும் ஐந்து பேர் தங்கள் நேசத்துக்குரிய இலக்கை நோக்கி தங்கள் பயணத்தைத் தொடர்ந்தனர்.
நம்பமுடியாத சிரமங்களைக் கடந்து, அனைத்து சாமான்களையும் சுமந்து, ஜனவரி 17, 1912 அன்று, அவர்கள் கணித துருவத்தை அடைந்தனர். ஆனால் நாங்கள் இரண்டாவதாக முடித்தோம்: நோர்வேஜியர்கள் ஏற்கனவே இங்கு வந்திருந்தனர். தார்மீக அதிர்ச்சி அவர்கள் திரும்பும் பயணத்தை பாதித்தது. இளைய பங்கேற்பாளர், எட்கர் எவன்ஸ், ஒரு விரிசலில் விழுந்தபோது அவர் தலையில் அடிபட்டார். பின்னர் லாரன்ஸ் ஓட்ஸ், தனது தோழர்களுக்கு தன்னை ஒரு சுமையாகக் கருதி (அவரது பாதங்கள் உறைந்து போயிருந்தன) இரவிலேயே வெளியேறினார்.
மீதமுள்ள ஆராய்ச்சியாளர்கள் முகாமுக்கு வரவில்லை. எட்டு மாதங்களுக்குப் பிறகுதான் அவர்கள் கடைசி இடத்திலிருந்து 18 கிலோமீட்டர் தொலைவில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டனர். கடைசியாக இறந்த ராபர்ட்டின் நாட்குறிப்பிலிருந்து அவர்களின் தலைவிதி அறியப்படுகிறது. அவர்களைப் பிடித்த பனிப்புயல், பொருட்கள் தீர்ந்து போனது மற்றும் கடுமையான குளிர் அவர்களின் மரணத்தை ஏற்படுத்தியது.
ராபர்ட் பால்கன் ஸ்காட், ஹென்றி போவர்ஸ், லாரன்ஸ் ஓட்ஸ் மற்றும் எட்கர் எவன்ஸ் மற்றும் மருத்துவர் எட்வர்ட் வில்சன் - சுமார் 15 கிலோகிராம் எடையுள்ள டைரிகள் மற்றும் புவியியல் கண்காட்சிகள் மற்றும் அவற்றின் வீர சாதனைஇந்த பெயர்களை அண்டார்டிகாவின் வரலாற்றில் பதிவு செய்தார்.
லட்சியம் கொண்ட அமுத்சென் தனது பயணத்தின் ஒவ்வொரு விவரத்தையும் சிந்தித்தார். அவர் வரைவு சக்தியாக நாய்களை நம்பியிருந்தார். அதே நேரத்தில், எவ்வளவு கொடூரமானதாக இருந்தாலும், அவர் நாய்களின் எடையை உணவாகக் கணக்கிட்டு, இந்த புரத மூலத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான அட்டவணையை கோடிட்டுக் காட்டினார். ஆடைகள் சிறப்பாக போர்வைகளால் செய்யப்பட்டன - நீடித்த, ஒளி மற்றும் சூடான. ஐந்து பேரின் பயணம் டிசம்பர் 14, 1911 இல் அதன் இலக்கை அடைந்தது மற்றும் 99 நாட்களுக்குப் பிறகு முழு பலத்துடன் அதன் தொடக்கப் புள்ளிக்குத் திரும்பியது, தென் துருவத்தை முதலில் அடைந்த தைரியமான ஐவர் ஆனது.
அமுண்ட்சென், தனது போட்டியாளரான ராபர்ட் ஸ்காட்டின் தலைவிதியைப் பற்றி அறிந்துகொண்டு எழுதினார்: "அவரை மீண்டும் உயிர்ப்பிக்க நான் புகழை, முற்றிலும் அனைத்தையும் தியாகம் செய்வேன். அவனுடைய சோகத்தை நினைத்து என் வெற்றி மறைந்துவிட்டது. அவள் என்னைப் பின்தொடர்கிறாள்! இந்த வெற்றி சோகத்துடன் வரலாற்றில் இடம்பிடித்தது. ஆனால் துருவமானது நோக்கமுள்ள துருவ ஆய்வாளர்களை நினைவில் கொள்கிறது, அவர்களின் பெயர்கள் அமுண்ட்சென்-ஸ்காட் அறிவியல் நிலையத்தின் பெயரில் எப்போதும் ஒன்றுபட்டுள்ளன, இது ஒருவரின் தோல்வி மற்றும் மற்றவரின் வெற்றியின் இடத்தில் அமைந்துள்ளது.
முன்னோடிகளுக்குப் பிறகு நூற்றுக்கணக்கான துணிச்சலானவர்கள் தென் துருவத்தைக் கைப்பற்றினர்.
