ПРОЕКТ-ЗАГАДКА - "КАПІТАН САКЕН"

Сумнівні реформи тієї пори (морський ценз, приниження інженерів) нестримний авторитаризм управління призводили до того, що навіть кораблі, задумані як однотипні, виходили різними. Так сталося і з "Капітаном Сакеном". Шляхетною була ідея найменування корабля - на згадку про чорноморський герой війни з Туреччиною 1787-1788 гг. Тоді, 30 травня 1788 р. у Бузькому лимані, командир дубель-шлюпки № 2 "капітан 2 рангу Р. Сакен, відрізаний від своїх 11 турецькими кораблями, встигнувши відіслати частину команди на шлюпці, підірвав свій корабель разом зі зчепленими з ним Галерами.Своєчасним було намір дати Чорноморському флоту, що відроджувався, корабель нового класу, розумним прагнення до будівництва однотипних кораблів.Але занадто великі були зарозумілість і самовпевненість російської бюрократії.Вона ніяк не хотіла усвідомити специфіку міноносного суднобудування. культури міноносного машинобудування, яке разом із виробництвом торпед виходило на рівень точного приладобудування, такий рівень у Росії залишався недосяжним, його можна порівняти з тим, якого країна в порівнянні зі світовим рівнем досягла в автомобілебудуванні сьогодні.

Проте давно й успішно освоївшись із предметами побутової європейської розкоші, бюрократія вважала, що специфіка міноносного суднобудування труднощів скласти не може, а тому здійснивши досвід будівництва першого власного мінного крейсера, вирішено було, не чекаючи на результати, негайно будувати і другий. Ніхто не наважився порадити І.А. Шестакову одуматися і озирнутися. Представником МТК за нього в 1883-1886 гг. був "сіра конячка" бюрократії, нічим не позначений історія генерал-майор Октавий Пельциг, а 1886-1888 гг. так само зручний адмірал Оскар Карлович Кремер (1829-1910). Герой потоплення в 1868 р, найкращого з російських, фрегата "Олександр Невський", цей до всього байдужий "флегматичний фін", що благополучно відсидів у 1888-1896 рр. ще й на посаді начальника ГМШ, був уособленням того глибокого застою та паралічу думки, які безроздільно панували на флоті під час діяльності І.А. Шестакова.

Втім, перш ніж запросити на посади цих двох співробітників адмірал стати головою МТК пропонував І.Ф. Лихачову. Але той, знаючи про запроектовану за новим порядком повну безгласність і безправність цієї посади, від приємного призначення відмовився. І тоді І.А. Шестаков у серпні 1883 р. з легким серцем дав хід поданому І.Ф. Лихачовим прохання про відставку. Не потребував керуючий самостійно мислячим і душею хворів за флот повному сил адміралі, не прислухався він (або не встиг по несподіваній своїй смерті 21 листопада 1888 в Севастополі) прислухатися до доводів програмної роботи І.Ф. Лихачова " Служба генерального штабу у флоті " , опублікованій журналом " Російське судноплавство " в 1888 р. тому, в недоторканності залишився ще до І.А. Шестакова хибний порядок вітчизняного суднобудування. Про нього у роботі І.Ф. Лихачова (з. 55) йшлося у таких словах: "Ось прочитає чи почує вона (державна скарбниця - P.M.), що у Англії спустили на воду крейсер, який пішов на пробі 20 уз, добре б і нам завести хоча б один такий самий. Скласти у технічному комітеті проект!"

Через війну безперервних перекройок і уточнень проект, основою яких лягли ідеї також які неодноразово перекроювалися і встигли застаріти англійських проектів " на зразок " , як писав І.Ф. Лихачов, "яких-небудь " Аяксів " , " Уорспайтов " чи інших, виявляються подвійно запізнілими " . І відставання це може бути настільки значним, що від зміни тактичних поглядів і вимог, що відбулися, побудовані "за зразком" кораблі можуть не тільки не відповідати новим вимогам, але навіть зовсім їм суперечити. З цим нетерпимим становищем, нагадував адмірал, в Англії, при внесенні до парламенту кошторису на 1887-1888 рр., пропонувалося заснувати "департамент відомостей", або по суті морський генеральний штаб як вищий науково організований світовий Центр планування та мобілізації флоту та суднобудування. "Чи залишимося ми за нашим звичаєм позаду?" – питав адмірал. Адже так важливо було, не чекаючи прикладу англійців, випередити їх "тою перевагою, яку може дати більш сучасна організація та краща утилізація своїх сил". Таким шляхом можна було хоча б частково компенсувати існуюче і, мабуть, визнавав адмірал, ще надовго майбутнє відставання в техніці (с. 57).

Змін, як відомо, не відбулося і МГШ у Росії в XIX ст. створено не було. І "Капітан Сакен" мав пройти весь той, описаний адміралом тернистий шлях проектування і споруди, який, як виявилося був особливо ускладнений умовами робіт на півдні Росії. Великою загадкою залишається та обставина, що, втративши, мабуть, інтерес до проекту, І.А. Шестаков доручив про його відтворення у Миколаєві, поклав на суто господарську установу - Головне управління кораблебудування та постачання (ГУКіС). Отримавши від МТК проект у найзагальнішому вигляді, воно вже надалі вирішувало його долю. Так втілювався заведений І.А. Шестаковим ще більш ніж раніше забюрокрачений "порядок". У знаменитому двотомі огляд діяльності морського управління в Росії в перше двадцятиріччя благополучного царювання государя імператора Олександра Миколайовича 1855-1880 ", (Таємний радник К.А. Манн, СПб, 1880, ч. 2, с. 907, 984) з гру що в минуле царювання "в усіх департаментах і канцеляріях існував порядок діловодства найскладніший і вигадливіший", що "кошторисах, у рахівництві та у звітності існувала заплутаність і неясність, частково внаслідок самої системи, частково внаслідок нерозуміння справи, недбальства чи рутини", що " у діловодстві дотримувалася таємничість", через яку "вважалися державною таємницею відомості, які, навпаки, для користі служби слід було оголошувати" (с. 908).

Далеко не завжди можна було розібратися, яку частку шкоди і затримок у будівництві корабля вносили множинні інстанції, що курують її: імператор, генерал-адмірал, керуючий, МТК, ГУКіС, портове начальство, начальство верфі. У Чорному морі додавався вплив, що мав на театрі значною мірою автономну владу, Головного командира флоту і портів. До всіх цих чинників, які впливали долю проекту, додавалася особлива його незахищеність, викликана безпрецедентним у російському флоті тривалим відсутністю Петербурзі керівника І.А. Шестакова, який весняним рейсом 1886 р. пароплава Добровільного флоту "Москва" вирушив до інспекційної поїздки на Далекий Схід. На тому пароплаві адмірал здійснював плавання в Сан-Франциско і тільки до осені через Америку прибув до Чорного моря.

Чи сам він встиг перед від'їздом дати вказівки про переробку проекту другого мінного крейсера, чи це було зроблено ним під час подорожі, чи ініціативу взяли на себе начальник ГМШ Н.М. Чихачов (1830-1917) та Головний командир флоту та портів Чорного та Каспійського морів (у 1882-1890 рр.) віце-адмірал А.А. Пещурів (7-1891), але у проекті виявилася внесеною значна невизначеність. Ініціатива могла виходити і від Балтійського заводу в 1883 р - він у судновому машинобудуванні досяг важливого рубежу - машини, виготовленої заводом для крейсера "Володимир Мономах", дозволили йому, щоправда, при неповному павантаженні досягти 17-уз швидкості. Про це тріумфі заводу свідчила картина, яку М.І. Казі подарував тоді МТК. На ній крейсер зображений з піднятим 30 вересня 1883 прапорним сигналом про цю швидкість, у відповідь на питання з конвойованою крейсером (по дорозі з Копенгагена) імператорської яхти "Держава".

Завод справедливості пишався досягнутим успіхом, але не можна не нагадати, що такий же 17-уз швидкості в США на парусно-парових крейсерах типу "Вампаноа" досягли в 1864 р. І той же "Володимир Мономах" у повному навантаженні повинен був задовольнятися скромнішою швидкістю 15,4 уз. Завод, щоправда, уникнув того скандального провалу, який спіткав завод Берда, який володів до того високою репутацією. Його машини, встановлені на броненосці "Петро Великий" довелося замінити посилкою корабля в 1881 р. до Англії. Сплативши майже мільйон рублів і залишивши англійцям машини Берда, на випробуваннях 1882 р. в Англії швидкість замість колишніх 10 уз збільшили до 14,26 уз. Але чужі уроки засвоюються погано та М.І. Казі - чи з власної ініціативи, чи за пропозицією І.А. Шестакова - в 1884 р., забувши про специфіку міноносного суднобудування, робить більш ніж сумнівний "економічний" досвід. На збудований заводом новий міноносець "Котлін" завод приладнав (на два вали) дві машини (того ж заводу Берда!), зняті з міноносок 1877-1878 р.р. "Дрозд" та "Канарейка". Як пояснював М.І. Казі, хотілося "шляхом досвіду визначити, якою мірою можна скористатися хоча б частиною капіталу, витраченого в 1877-1878 рр. на будівництво 100 міноносок", які, за його ж визнанням, тепер для бойових цілей були визнані "майже непридатними". Як і слід було очікувати, "старі розхитані машини", в результаті довгих і болісних випробувань дозволили розвинути лише 15-уз швидкість, що було безнадійно далеко до 18-20-уз, що досягалася міноносцями закордонної споруди.

І ось тепер із колишнім легковажним підходом до проблеми робився новий досвід. Почався він із зверненого 27 березня 1886 р. до МТК запиту.

ГУКіС щодо комплекту креслень та специфікації мінного крейсера "Лейтенант Ільїн". Розроблені заводом, вони, відповідно до нового порядку, надійшли до ГУКіС, який і супроводжував їх на розгляд МТК. Від МТК очікувалося висновок про те, чи можна дати Балтійському заводу вбрання на будівництво за цими кресленнями мінного крейсера і водночас ці креслення та специфікації перевести в копіях Головному командиру флоту та портів Чорного та Каспійського морів для керівництва під час будівництва у Миколаєві мінного крейсера "Капітан Сакен" .

Корабель був зарахований до списків 18 січня 1886 з невеликим відставанням від "Лейтенанта Ільїна" (15 жовтня 1885) і, очевидно, передбачався бути повністю з ним однотипним. Але очікуваної одноманітності не виходило. У справу втрутилася деяка інтрига, у якій як слід розуміти, зіткнулися інтереси МТК, ГУКіС, Балтійського заводу, Головного командира, І. А. Шестакова і, можливо, самого государя імператора. Головний командир з даних йому повноважень, міг би сам, слідуючи проекту, зробити замовлення машин за кордоном, але М.І. Казі висловлював готовність силами свого заводу за 14-16 місяців виготовити та встановити на новому кораблі в Миколаєві комплект механізмів за англійським зразком. Пропозицію в ГУКіС визнали, мабуть, економічною і проект корабля почали переробляти. Не змінюючи обводів корпусу і тільки забезпечивши його ще більш загрозливим видом таранним штевнем, почали перекроювати внутрішнє розташування для розміщення машини Балтійського заводу та вогнетрубних котлів циліндричного типу замість локомотивних.

Ця заміна складає одну з навколишніх корабель загадок. Фірма Хоуторн, Леслі і К продовжувала користуватися високою репутацією, і замовлення їй нових машин з водотрубними котлами Бельвіля, які вже входили у вжиток, могло б (відповідно обумовивши контрактні вимоги) забезпечити кораблю бажану 22-уз швидкість. Але шлях був обраний набагато звивистіший і незрозуміліший. Локомотивні котли були замінені на водотрубні та вогнетрубні. Заміна, мабуть, відбулася не відразу і тільки 21 січня 1887, коли з'ясувалося, що нові котли виходять на 25,5 т важче, були спроби розвантажити корму від надбудов. Журналом МТК №12 ухвалили їх ліквідувати, а весь борт знизити на 3 фути, тобто майже на 1 метр.

За цими змінами, як водиться, були нові. Корабель схоже проектувався наново, як у Миколаєві, і у Петербурзі. Балтійський завод розробляв проекти і розташування машин л котлів відповідно до власного бачення проекту, Головний командир пропонував свої вдосконалення, в роді особливо загрозливої ​​форми таранного форштевня, МТК зрідка затверджував рішення, що йому сподобалися.

Незавидним було становище призначеного будівельником чорноморського мінного крейсера капітана Р.Ю. Тірнштейна (1841-?). Будучи "місцевим" корабельним інженером (з січня 1886 р. на посаді молодшого будівельника в Миколаївському порту) він, всупереч звичаям суднобудування, що склалися, не був автором проекту і повинен був освоювати його по ходу робіт. У силу тих же звичаїв на нього поклали обов'язки головного будівельника і головного технолога, що поєднувалися тоді. У цих умовах за безлічі начальницьких інстанцій, що наказували над ним і безцеремонно розпоряджалися, він не міг з повним переконанням бути господарем проекту. Так само складним виявилося його становище як будівельника.

Умови будівництва корабля в Миколаївському адміралтействі разюче відрізнялися від тих, у яких на приватному Балтійському заводі будувався "Лейтенант Ільїн". Патріархальну картину господарства з хаотично розкиданими будівлями, половина яких була зайнята давно відслужили, але дбайливо, як у Плюшкіна, збереженим старим корабельним мотлохом, переважне застосування ручної праці, відображали дослідження, що вийшло в 1909 р.. "Суднобудування та суднобудівні заводи в Росії та за кордоном". У ньому автори віддавали данину тому, що в цих майже сільських умовах верфі все ж таки вдавалося, утримуючи корабель, на стапелі 2 роки і навіть менше, справлятися з будівництвом корабля в п'ятирічний термін. Для повноти картини залишається додати ще й постійну плинність робочої сили, зумовлену сезонними коливаннями в сільському господарстві півдня Росії, і, відповідно, недостатню її кваліфікацію.

Надзвичайність долі ледь розпочатого будівництвом корабля виявилася і в його прискореній закладці, і в тісному зв'язку, з початим на Чорному морі за екстреним завданням імператора будівництві шести великих морських канонерських човнів.

Це рішення свідчило про те, що при порівнянні двох близьких за величиною кораблів різних класів вибір був зроблений на користь безперечно більш універсальних і потужних артилерійських кораблів далекого плавання. Це означало відмову від недавньої міноносної ейфорії. Відповідно мало змінитися і ставлення до типу мінного крейсера. Нові кораблі являли собою змішаний тип артилерійсько-мінних човнів, які при збільшеному до 1200 т водотоннажності мали посилене артилерійське озброєння з двох 8-дм та одного 6-дм гармати (не рахуючи дрібних), легку (10-мм) палубну броню та два мінних апарату. Очікувалося (хоча контракти і не виконувались), що швидкість може становити до 15 уз. Такі човни (на початку 900-тонні типу "Сівуча") було вирішено побудувати в Чорному морі під впливом "непорозумінь з афганського питання" у відносинах з Англією. Скликана навесні 1885 р. за високим наказом комісія під головуванням Командувача військ Одеського військового округу вирішила , Що для успішної оборони Чорноморського узбережжя на випадок вторгнення англійського флоту, необхідно екстрено побудувати шість канонерських човнів, і на додаток шість міноносців типу "Поті" і 20 парових барказів. .

Будівництво канлодок йшло небаченим в Адміралтействі темпами, вже 22 листопада 1885 р. передбачався будівельник трьох миколаївських човнів (ще три мали будувати у Севастополі) капітан Р.Ю. Тірнштейн (1841-?) представив начальству відомість замовлення сталі цих кораблів, почалася підготовка стапельных місць.

Одночасно маючи готові креслення корпусу і, зробивши замовлення матеріалів, розпочали роботи і на "Капітані Сакені". Але незабаром виявилося, що канонерським човнам з їхнього статусу імператорського замовлення в усьому надавалося перевагу перед " Сакеном " . Давались взнаки, мабуть, і охолодження І.А. Шестакова до міноносних кораблів, його відсутність у столиці через відрядження на Далекий Схід і, звісно, ​​"економія". Інакше не пояснити той факт, що замість власної заставної дошки, як це було на Балтійському заводі у "Лейтенанта Ільїна", "Капітан Сакен" виявився включеним до загального тексту єдиної (безпрецедентний випадок у російському флоті!) дошки, виготовленої для трьох човнів Миколаївського Адміралтейства . Мінний крейсер "притягли" до канонерських човнів. Строго кажучи, це був здоровий крок скарбниці, яка для почесних учасників церемонії закладки замість чотирьох іменних дощок могла тепер заготовити одну. Але мінний крейсер через унікальність його типу й окремо від канонерських човнів (у Севастополі теж виготовили єдину дошку для трьох кораблів), мав право розраховувати на власну дошку.

Дві закладні дошки розмірами 12,4x7,2 см, що збереглися в ЦВММ в С-Петербурзі, виконані зі срібла і на лицьовій стороні мають гравірований напис: Канонерські 3 пуш. 2 гвинт. човни в 1500 інд. сил "Запорожець", "Донець", "Чорноморець" і Мінний Крейсер "Капітан Са-Кен" в 3500 інд. с. Закладено в Миколаївському Адміралтействі травня 9 дня 1886 року в присутності Їх Імператорських Величностей Государя Імператора Государині Імператриці. Пещурів, Капітан над Миколаївським портом, Контр-Адмірал В.І. Попов, Будівельник човнів: Кораб. Інж. Штабс-Ка-Пітан Берг, Будівельник мінного Крейсера: Кораб. Інж. Капітан Тірнштейн.

У документах РДА ВМФ говориться, що "За нарізку з обох боків написів на 19 срібних та 5 мідних дощечок" гравер М. Єфімов представив рахунок на 84 руб. сріблом. За нарізку 12 срібних дощок з обох боків різьбяр друку А. Зішман мав отримати 36 руб. Ще 36 руб. коштували 6 футлярів обклеєних оксамитом і 24 руб. - 24 замочки до них. Слідом за царським сімейством свій сувенір на згадку про закладку 10 травня (так йшлося у супровідному листі) отримав і тимчасово керуючий Морським міністерством віце-адмірал Н.М. Чихачов (1830-1917).

Закладка "Капітана Сакена", з догодження перед імператором "пристебнута до закладки канонерських човнів, виявилася єдиною подією, що з'єднувала їх. Задоволений розпорядністю своєї чорноморської бюрократії, імператор із сімейством відбув з Миколаєва, а дві "будівлі" (так було прийнято на час будівництва). кораблів) - канонерських човнів та мінного крейсера розійшлися за своїми накресленими їм проблемами.Осінені статусом імператорського замовлення та щедро забезпечені закордонними поставками, під пильним наглядом начальства всіх рангів, канонерські човни почали швидко просуватися у своїй готовності.

Почавши будівництво в березні-квітні 1886 р., вже до кінця травня до конструкцій днища, що виросли на стапелях, і бортів на канлодках почали кріпити доставлені з Німеччини добротно відлиті штевні. Але механізми для човнів, виготовлені в Англії, виявилися поганої якості.

Не один десяток нарядів доводилося виконувати на прохання представника заводу Непіра Кледгоріа, який визнав шлюб своїх співвітчизників. Вади англійської роботи затримували і швартові випробування, коли після перевірки ежекторів і чищення димогарних труб доводилося розбирати трубопроводи, що виявляли тріщини.

Недостатня якість робіт виявилося і на "Капітані Сакеї", де будівельнику ще частіше і з ще більшими витратами часу та енергії доводилося домагатися усунення вад, допущених майстровими. Багато хто мав переробляти і виправляти вже при здачі корабля. Особливі складності вся ця обстановка створювала для Балтійського заводу, що здійснював перший досвід великої роботи в повному відриві від своєї, що виявилася в тисячоверстному віддаленні, виробничої бази. потужність) "Капітана Сакена" тільки готували до спуску. Відбувся він 30 квітня 1889 р.

На той час корабель завершив болісний процес перепроектування з вбудовуванням у колишній корпус нових машин і котлів виробництва Балтійського заводу та одночасно переробки зовнішнього вигляду. Після неодноразових змін у кормі замість готової надбудови утвердилися рубки для офіцерів та окремо – для командира. Бакову надбудову замінили пологим дахом, що обтікає, над палубою за прикладом перших міноносців. Тільки листопаді 1887 р. журналом МТК № 162 було затверджено розташування офіцерських кают. Це була остання з журнальних постанов МТК щодо проекту. Всі інші питання щодо пропозицій будівельника та М.І. Казі вирішувалися дома владою Головного командира. Зокрема виправляли прорахунки проекту "Лейтенанта Ільїна". Циліндри середнього та низького тиску забезпечили сорочками, а вугільні ями трубами для вимірювання температури вугілля. Відмовилися від мало ефективних парових витягів для видалення з топок золи та шлаку.

Озброєння обмежили шістьма 47-мм, чотирма 37-мм гарматами. З п'яти мінних апаратів, два бортові. виявилися дуже незручними для заряджання та їх до 1900 р. довелося зняти. Поворотні апарати ставити не наважилися при великому навантаженні, що виявилося. У результаті добудовних робіт, що тривали весь 1888 і захопили (через запізнення матеріалів і виробів за механізмами) ще 1889, водотоннажність корабля в повному вантажі дійшло до 742 т. На неодноразово відновлюваних випробуваннях в морі потужність механізмів при 223 об/ хв, не перевищувала 2341 л.с. Замість очікуваної 21-уз швидкості довелося задовольнятися лише 18,3 уз. Ці результати можна пояснювати якимись суттєвими прорахунками Балтійського заводу при проектуванні та виготовленні машин і котлів, а також і навантаженням, що відбулося, проти проектної водотоннажності 525-600 т.

Очевидно повторювалася помилка, вже припущена під час виготовлення котлів для " Лейтенанта Ільїна " . А тому не дало результатів і подовження димових труб. Повне з'ясування істини може допомогти лише спеціальне історико-технічне дослідження, але важко уявити, щоб зараз хтось міг взяти на себе цю працю. Поки що доводиться лише гадати, які з відомостей, що зустрічаються в літературі, можна визнати такими, що відповідають дійсності. Вибір сьогодні залишається великим.

У виданні "Військові флоти та морська довідкова книжка на 1892 р." (ВКАМ, СПб, 1892). За "Капітаном Сакеном" значилася потужність механізмів 3400 к.с. та швидкість 17 уз. Але у виданнях "Судового списку" за 1898 та 1904 р. повернулися до початкових цифр: 2341 к.с. та 18,3 уз. У секретному додатку до "Списку" 1901 р., вони були присутні, зате швидкість " в останньому плаванні " 1901 р. вказувалася лише 14,3 уз. Повний запас вугілля становив 143 т, дальність плавання 10-з швидкістю 1580 миль. Наведені швидкісні характеристики та їх явний різнобій – ще одна загадка "Капітана Сакена". Природно бажання порівняти якість машин корабля з виявилися не зовсім бездоганними, але все ж таки підтвердили свої контрактні потужності англійськими машинами, одночасно з "Сакеном" канонерських човнів, що будувалися.

Але задаватися подібними питаннями тоді прийнято не було. Дипломатично обійшли його та автори "Звіту з морського відомства 1884-1890 рр." (С-Пб, 1891), яке для мінних крейсерів "Лейтенанта Ільїна" та "Капітана Сакена" привело швидкість 18,29 уз, а для побудованого пізніше в Німеччині "Казарського" - 21,05 уз. Показовими є і вартості будівництва цих кораблів (з озброєнням): першого 1079793 руб., Другого 1045720 руб. і третього всього 488230 руб. Відповіді на ці аномалії немає ні в "Збірнику коротких відомостей з морського відомства" (1908), ні в сучасній історії Балтійського заводу. Дуже стримано про мінних крейсерів йшлося й у спеціальній роботі лейтенанта М.А. Беклемішева (1858-?) "Спеціальні мінні судна" (СПб, 1898), не згадувалося і про якісь їх переваги.

Не знайшлося місця й у чудовій за повнотою відомостей, наведеній у книзі таблиць "Типи міноносців". Доповнити її такими ж відомостями про мінні крейсери ще доведеться в результаті архівних "розкопок". Але підсумок, на жаль, можна підбити і сьогодні. Автор книги, який закінчив в 1886 р. мінний клас і в 1890 р. Морську академію, при всьому своєму безперечному мінному ентузіазмі, очевидно не міг визнати ці кораблі флагманами вітчизняного мінного флоту. Вироком творчої діяльності адмірала І.А. Шестакова, який зумів, серед інших своїх діянь дискредитувати ідею вітчизняного мінного крейсера, залишається в історії визнання лейтенанта про те, що обидва корабля "подібні за розмірами, тільки крейсер "Капітан Сакен" вийшов важким, перевантаженим більше, ніж "Лейтенант Ільїн" і має хід 17 уз, тоді як "Лейтенант Ільїн" ходить до 19".

Але флот у Чорному морі, до кінця XIX ст. не отримував жодного крейсера, знайшов у " Капітані Сакене " цілком підходяще призначення - виконувати при ескадрі роль посильного і розвідувального корабля.

Матеріал з Вікіпедії – вільної енциклопедії

«Капітан Сакен»
Мінний крейсер «Капітан Сакен» у Південній бухті Севастополя
Служба:	Росія, Росія
Клас та тип судна	Мінний крейсер
Порт приписки	Севастополь
Будівництво розпочато	9 травня 1886 року
Спущений на воду	30 квітня 1889 року
Введений в експлуатацію	1889 рік
Виведений зі складу флоту	22 грудня 1909 року
Основні характеристики
Водотоннажність	742 тонни
Довжина	69,4 м
Ширина	7,3 м
Опад	3,1 м
Бронювання	Палуба – 13 мм
Двигуни	2 вертикальні парові машини потрійного розширення, 3 вогнетрубні котли
Потужність	2341 л. с. (1,7 МВт)
Двигун	2
Швидкість ходу	18,3 вузла (33,9 км/год)
Екіпаж	7 офіцерів, 120 матросів
Озброєння
Артилерія	6 × 1 - 47-мм гармати, 4 × 1 - 37-мм гармати
Мінно-торпедне озброєння	3×381-мм НТА

Внаслідок численних переробок у кормі крейсера замість надбудови були встановлені рубки для офіцерів та окремо для командира. Бакову надбудову замінили карапасною палубою. Розташування офіцерських кают (у кормовій частині житлової палуби) було затверджено лише листопаді 1887 року. Крім того, у конструкцію «Капітана Сакена» внесли зміни з метою виправити недоліки, виявлені під час випробувань «Лейтенанта Ільїна». Циліндри середнього та низького тиску забезпечили сорочками, а вугільні ями – трубами для вимірювання температури вугілля. Було знято парові підйомники для видалення з топок золи та шлаку. В результаті всіх переробок водотоннажність корабля в повному вантажі виявилася на чверть важчою за проектний.

Озброєння обмежили шістьма 47-мм та чотирма 37-мм гарматами. Поворотні мінні апарати після виявлення великого навантаження вирішили не ставити. З п'яти мінних апаратів два бортові виявилися дуже незручними для заряджання і згодом були зняті.

Ходові випробування, що неодноразово відновлювалися, показали, що потужність механізмів при 223 об/хв не перевищувала 2341 к.с. Замість 21-вузлової швидкості, що очікувалася, корабель вичавлював лише 18,3 вузла.

Історія служби

Незважаючи на недоліки корабля, Чорноморський флот, який до кінця XIX століття не отримав жодного крейсера, використовував «Капітана Сакена» в ролі посильного та розвідувального корабля.

25 серпня 1899 року в Севастополі було вперше у світовій історії встановлено радіозв'язок між бойовими кораблями. Прийомо-передавальні пристрої розмістили на броненосці «Георгій Побідоносець» та «Три святителі», а передавач – на мінному крейсері «Капітан Сакен».

Під час севастопольського повстання 1905 року мінний крейсер залишився у підпорядкуванні віце-адмірала Чухніна і разом із урядовою ескадрою обстрілював кораблі, що повстали.

8 квітня 1907 року перейменований на портове судно «Бомбори». У бойових діях участі ніколи не брав. Виключено зі списків 22 грудня 1909 року.

Командири

• 1893-хххх – капітан 2-го рангу Данилевський, Михайло Олександрович
• 1895-хххх – капітан 2-го рангу Рогуля, Євген Петрович
• 1898-1899 - капітан 2-го рангу Брусилов, Лев Олексійович
• 1905-хххх – капітан 2-го рангу Акімов, Сергій Миколайович
• 1906-хххх – капітан 2-го рангу Шельтінг, Володимир Володимирович
• 1911-xxxx – флігель-ад'ютант капітан 2-го рангу Погуляєв, Сергій Сергійович
• капітан 2-го рангу Макалінський, Олексій Олександрович
• 1920 – капітан 2-го рангу Остолопов, Олексій Олексійович

Служили на кораблі

• Вишневський, Іліодор Петрович - у 1892 році призначений старшим судновим механіком.

Джерела

Тип «Лейтенант Ільїн» Тип «Казарський» Тип «Абрек»

Напишіть відгук про статтю "Капітан Сакен (мінний крейсер)"

Уривок, що характеризує Капітан Сакен (мінний крейсер)

Княгиня нічого не сказала, і раптом коротка з вусиками губка затремтіла; князь Андрій, вставши і знизавши плечима, пройшов по кімнаті.
П'єр здивовано і наївно дивився через окуляри то на нього, то на княгиню і заворушився, ніби він теж хотів підвестися, але знову роздумував.
— Що мені за діло, що тут мсьє П'єр, — раптом сказала маленька княгиня, і гарне обличчя її раптом розпустилося в сльозливу гримасу. - Я тобі давно хотіла сказати, Andre: за що ти так змінився до мене? Що я тобі зробила? Ти їдеш до армії, ти мене не шкодуєш. За що?
- Lise! - Тільки сказав князь Андрій; але в цьому слові були і прохання, і загроза, і, головне, запевнення в тому, що вона сама розкається у своїх словах; але вона квапливо продовжувала:
- Ти звертаєшся зі мною, як із хворою чи з дитиною. Я все бачу. Хіба ти такий був півроку тому?
- Lise, я прошу вас перестати, - сказав князь Андрій ще виразніше.
П'єр, що дедалі більше хвилювався під час цієї розмови, підвівся і підійшов до княгині. Він, здавалося, не міг переносити виду сліз і сам ладен був заплакати.
– Заспокойтесь, княгине. Вам це так здається, тому що я вас запевняю, я сам випробував… чому… тому що… Ні, даруйте, чужий тут зайвий… Ні, заспокойтеся… Прощайте…
Князь Андрій зупинив його за руку.
- Ні, стривай, П'єр. Княгиня така добра, що не захоче позбавити мене задоволення провести з тобою вечір.
- Ні, він тільки про себе думає, - промовила княгиня, не тримаючи сердитих сліз.
– Lise, – сказав сухо князь Андрій, піднімаючи тон на той ступінь, який показує, що терпець виснажений.
Раптом сердитий білий вираз гарного личка княгині замінився привабливим і збуджуючим співчуття виразом страху; вона спідлоба глянула своїми прекрасними очима на чоловіка, і на обличчі її здався той боязкий і виразний вираз, який буває у собаки, що швидко, але слабо помахує опущеним хвостом.
- Mon Dieu, mon Dieu! [Боже мій, Боже мій!] - промовила княгиня і, підібравши однією рукою складку сукні, підійшла до чоловіка і поцілувала його в чоло.
- Bonsoir, Lise, [Доброї ночі, Ліза,] - сказав князь Андрій, встаючи і чемно, як у сторонньої, цілуючи руку.

Друзі мовчали. Ні той, ні другий не починав говорити. П'єр поглядав на князя Андрія, князь Андрій потирав собі чоло своєю маленькою рукою.
— Ходімо вечеряти, — сказав він зітхнувши, підводячись і прямуючи до дверей.
Вони увійшли до витончено, наново, багато оброблену їдальню. Все, від серветок до срібла, фаянсу і кришталю, мало на собі той особливий відбиток новизни, який буває в господарстві молодого подружжя. В середині вечері князь Андрій сперся ліктем і, як людина, що давно має щось на серці і раптом наважується висловитися, з виразом нервового роздратування, в якому П'єр ніколи ще не бачив свого приятеля, почав говорити:
- Ніколи, ніколи не одружуйся, мій друже; ось тобі моя порада: не одружуйся доти, доки ти не скажеш собі, що ти зробив усе, що міг, і доти, доки ти не перестанеш любити ту жінку, яку ти вибрав, доки ти не побачиш її ясно; бо ти помилишся жорстоко і непоправно. Одружуйся старим, нікуди непридатним... А то пропаде все, що в тобі є доброго та високого. Все витратиться по дрібницях. Так Так Так! Не дивись на мене з таким подивом. Якщо ти чекаєш від себе чогось попереду, то на кожному кроці ти відчуватимеш, що тобі все закінчено, все закрито, крім вітальні, де ти стоятимеш на одній дошці з придворним лакеєм та ідіотом… Та що!
Він енергійно махнув рукою.
П'єр зняв окуляри, через що його обличчя змінилося, ще більше виявляючи доброту, і здивовано дивився на друга.
- Моя дружина, - провадив далі князь Андрій, - прекрасна жінка. Це одна з тих рідкісних жінок, з якою можна покійним за свою честь; але, Боже мій, чого б я не дав тепер, щоб не бути одруженим! Це я тобі одному і першому говорю, бо я люблю тебе.
Князь Андрій, говорячи це, був ще менш схожий, ніж раніше, на того Болконського, який розвалявшись сидів у кріслах Анни Павлівни і крізь зуби, мружачи, говорив французькі фрази. Його сухе обличчя все тремтіло нервовим пожвавленням кожного м'яза; очі, в яких раніше здавався згасленим вогонь життя, тепер блищали променистим, яскравим блиском. Видно було, що чим довше здавався він у звичайний час, тим енергійнішим був він у ці хвилини майже болючого роздратування.
- Ти не розумієш, чому я це говорю, - вів далі він. – Це ж ціла історія життя. Ти кажеш, Бонапарте та його кар'єра, – сказав він, хоч П'єр і не говорив про Бонапарта. - Ти кажеш Бонапарте; але Бонапарте, коли він працював, крок за кроком йшов до мети, він був вільний, у нього нічого не було, крім його мети, і він досяг її. Але зв'яжи себе з жінкою – і як скований колодник, втрачаєш будь-яку свободу. І все, що є в тобі надій і сил, все лише обтяжує і каяттю мучить тебе. Вітальні, плітки, бали, марнославство, нікчема – ось зачароване коло, з якого я не можу вийти. Я тепер вирушаю на війну, на велику війну, яка тільки була, а я нічого не знаю і нікуди не придатна. — продовжував князь Андрій, — і в Анни Павлівни мене слухають. І це безглузде суспільство, без якого не може жити моя дружина, і ці жінки... Якби ти тільки міг знати, що це таке toutes les femmes distinguees [всі ці жінки доброго суспільства] і взагалі жінки! Батько мій правий. Егоїзм, марнославство, тупоумство, нікчемність у всьому – ось жінки, коли з'являються все так, як вони є. Подивишся на них у світлі, здається, що щось є, а нічого, нічого, нічого! Так, не одружуйся, душе моя, не одружуйся, – скінчив князь Андрій.
— Мені смішно, — сказав П'єр, — що ви себе вважаєте нездатним, своє життя — зіпсованим життям. У вас все, попереду. І ви…
Він не сказав, що ви, але вже його тон показував, як високо цінує він друга і як багато чекає від нього в майбутньому.
"Як він може це говорити!" думав П'єр. П'єр вважав князя Андрія зразком всіх досконалостей саме тому, що князь Андрій найвищою мірою поєднував всі ті якості, яких не було у П'єра і які найближче можна виразити поняттям – сили волі. П'єр завжди дивувався здібності князя Андрія спокійного поводження з різними людьми, його незвичайної пам'яті, начитаності (він все читав, все знав, про все мав поняття) і найбільше його здатності працювати і вчитися. Якщо найчастіше П'єра вражало в Андрії відсутність можливості мрійливого філософствування (до чого особливо був схильний П'єр), то й у цьому він не бачив недолік, а силу.
У найкращих, дружніх і найпростіших стосунках лестощі чи похвала необхідні, як підмазка необхідна для коліс, щоб вони їхали.

Ескадрені міноносці класу Доброволець Мельников Рафаїл Михайлович

"Збільшений тип" Миколаївського заводу ("Лейтенант Шестаков", "Лейтенант Задарений", "Капітан Сакен", "Капітан-лейтенант Баранов")

Густав Бауер, творець електротурбінної установки знаменитого лайнера "Бремен", володаря призу "Блакитна стрічка Атлантики" (1930 та 1933 рр.), у 1934 р. зробив таку заяву: "Якби мені зараз довелося проектувати "Бремен", я, не змінюючи корпусу, що дав би судну потужність не в 120, а в 180 тис. к.с., я вкоротив би довжину машинно-котельного відділення з 150 до 124 м, тобто зекономив би 17% довжини цих відділень, знизив би його навантаження по машинно- котельним відділенням на 545 т і збільшив би економічність цієї установки шляхом скорочення витрати палива з 310 до 260 г/к.с.

Щось подібне могли б сказати і автори проектів міноносців заводу Німеччина. Вони, по суті, і сказали це проектом "своїх", що будувалися поряд з російськими кораблями, - призначених для німецького флоту міноносців G-132 - G-136 (1905-1906, швидкість 27 уз) і особливо турбінного G-137 (190 6 г ., швидкість 33,8 уз). І якщо такими в силу комплексу всіх вже розглянутих нами причин не могли бути "Вершник" та інші кораблі цього проекту, то творче відтворення їх у новому проекті давало шанс наздогнати втрачену перспективу. Уроки війни з певністю вказували на необхідність суттєвого посилення артилерійського озброєння мінних кораблів і на повсюдно виявлені можливості скорочення мінної зброї, що не знайшло застосування, яке передбачала його чисельність на кораблях. Безперечними були і висновки про доцільність перерозподілу функцій міноносних кораблів у бік надання їм властивостей загороджувачів.

Здійснення цих пропозицій могло б скласти свою епоху у вітчизняному суднобудуванні. Забезпечені при цьому турбінами, вони стали б у ряд з майбутніми англійськими "Тартарами", російським "Новіком" та радянськими "Штормами". Їхні дії не довелося б обмежувати через ризик зустрічей з більш швидким противником. І якби вони були побудовані такими, їм багато років не було б ціни.

Особливі сподівання подолання швидкісного відставання викликали припущення будувати нові міноносці для Чорноморського флоту. Це означало, що відпадала необхідність у поспіху, якої, заради передбачуваної відправки на війну, виправдовували проект заводу "Німеччина" і конструктивно схожі з ним проекти Особливого комітету. Ізольованість Чорноморського театру виключала можливість участі кораблів у війні з Японією, і автори проекту отримували можливість критично оцінити завдання на їх проектування, повніше і більш вдумливо зіставити проект, що розробляється, із закордонними аналогами.

Здійснюючи в Чорному морі суднобудівну програму 1898 р.. Морське міністерство замість чотирьох чотирьох мінних крейсерів, що раніше передбачалися, збиралося будувати шість "винищувачів водотоннажністю 312-400 т", які замовлялися в той час для ескадри Тихого океану. Під впливом досвіду війни МТК ще 21 вересня 1904 р. пропонував "перейти до збільшеного типу мінних крейсерів 570 і навіть до 600 т". Доручити їх будівництво Миколаївському заводу і було вирішено на засіданні 8 листопада 1904 р., коли в кабінеті керівника Морського міністерства зібралися головні інспектори МТК, представник ГМШ контр-адмірал А.А. Віреніус, начальник Балтійського заводу С.К. Ратник та головний корабельний інженер Петербурзького порту Д.В. Скворцов. Невідомо, чи велася стенограма того засідання та які на ньому висловлювалися думки, але перебіг подій змушує думати, що завданнями на проектування всерйоз ніхто не зацікавився.

З документів видно, що єдину спробу оновити завдання на нові кораблі зробив лише головний інспектор мінної справи генерал-майор Ковальський. У листі до відділу споруд ГУКіС від 13 грудня 1904 р. він повідомляв, що для видачі замовлення Миколаївському заводу в МТК є "лише єдиний розроблений проект" – той, що розробила фірма "Німеччина". Проект Особливого комітету був для МТК недоступний або не міг вважатися докладно розробленим.

У наявному листуванні не міститься жодного натяку на будь-яку координацію робіт Миколаївського заводу з цим проектом. Специфікація німецького проекту, навпаки, визнавалася придатною "для загального керівництва під час розробки Миколаївським заводом подібного міноносця в межах 600 т". Відповідно до неї пропонувалося прийняти артилерійське та мінне озброєння, загальне розташування, розрахунки міцності корпусу.

Разом з тим, висловлював мінний відділ свою принципову думку, "не слід обмежувати Миколаївський завод вимогою будувати міноносці точно за проектом заводу "Німеччина", оскільки дуже бажано піти вперед і збільшити швидкість замість 25 хоча б до 27-26,5 уз, яку дають наші міноносці у нормальних умовах навантаження”. Рутина шаблонного мислення замахуватися більше не дозволяла.

Розміщення котелень і машинних відділень рекомендувалося зберегти на прикладі німецького проекту, де вугілля створює захист цих життєво важливих частин корабля. Котли слід передбачити системи Нормана, "визнані механічним відділом найкращими для судів цього".

Креслення міноносців, замовлених фірмі "Німеччина", в остаточній розробці" ще не були отримані в мінному відділі. Це означало, що тепер успіх проекту повністю залежав від ініціативи та творчого пошуку конструкторів Миколаївського заводу. Одночасно заводу передавалася відомість найголовніших умов, складена механічним. На думку механічного відділу, машини слід передбачити "міцної конструкції", забезпечивши всі парові циліндри паровими сорочками.Циркуляційні помпи повинні були мати пристосування для швидкого переведення їх до відкачування води з трюму, а паропровід до головних машин дозволяв би живити їх від кожного котла. норми продуктивності випарників – не менше 35 т прісної води на добу, запас води в цистернах – не менше 15 т, питома витрата вугілля – не більше 1,24 кг/к.с.. Про можливість застосування турбін не йшлося.

До 11 лютого 1905 р. свій погляд на технічний прогрес та необхідність творчого пошуку висловив і кораблебудівний відділ МТК. Відповідаючи на запит ГУКіС від 4 січня 1905 про умови укладання договору, головний інспектор кораблебудування Н.Є. Кутейников 11 лютого повідомляв, що він не допускає можливості зменшити вагу корпусу міноносців і поділяє думку механічного відділу МТК про те, що "будівництво міноносців на Миколаївському заводі слід проводити за специфікацією, якщо можливо, то й за кресленнями заводу "Німеччина" (розрядка моя – Р. М.) та з найбільшою швидкістю 25 уз. Один з величезної кількості тих, хто звертався в Морському міністерстві, цей документ фактично підводив межу під усім попереднім 20-річним періодом міноносного суднобудування. МТК в особі його "найосвіченішого", за відкликанням О.М. Крилова, корабельного інженера визнавав, що він ні в що не ставить весь попередній вітчизняний досвід, накопичений у цій галузі, і що у розробці власного або хоча б частково вдосконаленого порівняно з прототипом проекту жодної потреби не бачить. Такий був фінал повної творчих ініціатив, але що виродилася під впливом рутини інженерної кар'єри маститого генерал-лейтенанта (такі чини, на відміну від непрестижних інженерних "звань", зуміла влаштувати собі верхівка МТК) головного інспектора кораблебудування Н.Є. Кутейнікова.

Душевна втома, породжена боротьбою за місце під сонцем на міністерському Олімпі, байдужість, що все більше опановувала його, відвертий конформізм або, як пізніше висловився А.М. Крилов, "закоханість" вивели найвизначнішого корабельного інженера з числа патріотів вітчизняного суднобудування. А від міноносних проблем він, схоже, взагалі вирішив усунутись.

Ескадрені міноносці типу "Лейтенант Шестаков" на добудові.

Тим часом замовлення Миколаївському заводу давало шанс повернути від рутини до справжньої творчості. Саме через проблеми перевантаження, які завжди гостріше і згубно переслідували вітчизняне суднобудування, головний інспектор мав оцінити ті резерви на модернізацію, які мали проекти Особливого комітету і заводу "Німеччина". Адже з проекту до проекту, що протягом 10 років створювалися під прямим керівництвом та наглядом Н.Є. Кутейникова, виявлялися зовсім немислимі фактичні навантаження проти розрахункових, і ніколи (що й сьогодні залишається нам незбагненним) не передбачалося у яких скільки-небудь помітних запасів водотоннажності. І якщо МТК в силу хронічної і особливо посиленої до 1900 років гострої нестачі кадрів утруднявся проведенням аналізу всього великої кількості проектів, що були породжені ініціативою великого князя Олександра Михайловича, то нічого простіше доручити таку роботу студентам і випускникам кораблебудівного відділення Петербурзького Политехн. Доречно б довелася їхня енергія, відданість справі, почуття нового та досвід практики на європейських заводах, що став можливим завдяки наполяганням їхнього декана та вчителя.

І їхній вчитель – у минулому корабельний інженер К.П. Боклевський, безперечно, міг допомогти МТК вийти з глухого кута. І тоді, можливо, відкрилася б і справжня цінність проектів, і ті нові горизонти, на рівні яких слід було б вести проектування кораблів Миколаївського заводу. Картина була наступна. Проект 500-тонних міноносців типу "Украйна" внаслідок їхньої відносної безнадійності, що склалася, мав серйозні вади. Більш ніж скромний запас вугілля лише на рівні тих, що мали малі міноносці кінця ХІХ ст., сильно обмежував дальність плавання і залишав надій виконати з його рахунок будь-якої помітної модернізації. Через скандальний недогляд фірми (і спостерігачів) виявилася недостатньою стійкість. На усунення цього дефекту кораблям завантажили 20-35 т баласту. Про застосування на них нової зброї – пристрої для встановлення мін не доводилося й думати. Загороджувачами ці кораблі не могли бути і серед інших залишалися свого роду "білопашцями", які на відміну від інших кораблів у постановках мінних загороджень не брали участі.

У вигіднішому становищі виявилися 570-т і 615-тонні міноносці наступних серій. Їхня нормальна стійкість і збільшення, проти "України", запасу палива дозволяли надалі провести модернізацію зі значно меншими витратами та втратами швидкості та мореплавства. Одвічний порок російської морської бюрократії відкладати всі зміни та вдосконалення "на потім" (адже під час служби корабля витрати можна віднести на інший параграф кошторису) зіграв особливо поганий жарт з кораблями заводу "Німеччина". Зберігши безглузду конструкцію спонсонів для нікчемних 57-мм гармат, влада змусили піддати ці кораблі особливо болісним і багаторазовим переробкам. А вони виявилися потрібними майже відразу.

Двічі короткозоро "переглянувши" власний вітчизняний винахід (спочатку поклавши під сукно цілком виправданий і навіть практично перевірений спосіб лейтенанта А.П. Угрюмова, а потім запізнившись із його застосуванням під час війни), верхівка Морського міністерства тільки в 1907 р., побудувавши серію з 20 великих міноносців класу "Доброволець", почала обзаводитися для цих кораблів пристроями для постановки з них мін загородження. Замінювати довелося і торпеди, що збереглися на перших чотирьох кораблях типу "Украйна", застарілі 380-мм з їх апаратами. Вражаюче, але подібне ж ретроградство через кілька років зумів виявити і Морський Генеральний штаб (МГШ), який не наважився на міноносцях типу Новик передбачити відразу апарати для 533-мм торпед.

Зі скандальними недоробками, незважаючи на відчайдушну боротьбу, яку вели запізнено створені комісії капітанів 2 рангу Шумова та Бутакова, прийшли до Росії міноносці типу "Вершник". При доробкових роботах у Новому Адміралтействі будівельник сталевих катерів Петербурзького порту (йому через брак штатних добудовників доручили ці роботи) корабельний інженер А.Л. Александров 26 липня 1906 р. доповідав головному корабельному інженеру про викривлені підстави апаратів на "Вершнику" та "Гайдамаку". У результаті при припасуванні до цих підстав доставлених на кораблі апаратів луснула одна з рейок. Завод "Німеччина", знаючи свій гріх, охоче його визнав. Нові основи за рахунок заводу "Німеччина" виготовив Балтійський завод.

27 червня 1906 р. командир "Гайдамака" доповідав командиру Петербурзького порту про виявлену на кораблі течі. Вона відбувалася у кормовому патронному льоху з лівого боку біля кіля на 27-му шпангоуті від корми. За добу прибувало 15 відер води. До підходу черги докування місце течі замазали суриком і залили цементом. Перевіркою за документами в МТК встановили, що при дворазових випробуваннях водонепроникності перебірок в районі, що описується, відсік водою не заливали.

Все це нагадувало про те, що як еталонний проект заводу "Німеччина" все ж таки вимагав суттєвих доробок. Але не. Кутейніков, як уже говорилося, вважав усі доопрацювання зайвими. Про турбіни та збільшення водотоннажності ніхто не згадував. Незрозуміла байдужість МТК до долі проекту виявилося й у забутті прямої вказівки керівника Морським міністерством про ліквідацію спонсонів у проекті Миколаївського заводу. Ще один шанс замислитись над завданнями на проектування міноносців Миколаївського заводу надав МТК запит головного корабельного інженера Севастопольського порту П.Є. Чернігівського. 17 березня 1905 р. він просив Головного інспектора кораблебудування повідомити (для міркувань при проектуванні в Чорному морі сухих доків) розмірення та "нового контрміноносця водотоннажністю 650 т".

З МТК тим часом прийшло роз'яснення, що 650 т – це непорозуміння. Насправді, як і писав Н.Є. Кутейников 26 березня 1905 р., ведуться переговори з Миколаївським заводом про будівництво 570тонних міноносців щодо специфікації таких самих міноносців, які будувалися на заводі "Німеччина" за кордоном. Далі повідомляли їхні специфікаційні характеристики. Проштампувавши раніше прийняте рішення, Н.Є. Кутейніков і в цьому випадку не намагався зробити крок назустріч творчості та ініціативі.

У березні 1906 р. кораблі були зараховані до списків флоту під назвами "Лейтенант Шестаков", "Лейтенант Зацарений", "Лейтенант Пущин", "Капітан-лейтенант Баранов". Тим самим флот згадував про потребу відродження слави і пам'яті героїв війни з Туреччиною в 1877-1878 рр. Тоді моряки не маючи морехідних броненосців і не зважаючи на переважну перевагу турків, вміли виявляти чудові зразки сміливості, винахідливості, підприємливості та ініціативи, яких так, на жаль, не вистачало у війні з Японією. А.П. Шестаков, І.М. Зацарена, Л.М. Пущин на утлих мінних катерах зухвало атакували турецькі кораблі. Н.М. Баранов, запропонувавши перетворювати цивільні пароплави на сильно озброєні крейсера, відзначився захопленням у морі турецького транспорту з військами "Мерсина", а в інший раз героїчним боєм з турецьким броненосцем "Фетхі-Буленд".

У березні 1907 р. "Лейтенант Пущин" змінив назву на "Капітан Сакен". Це було ім'я героя іншої війни з Туреччиною у 1787-1791 рр., коли Росія остаточно підтвердила свої права на володіння Кримом. В один із днів цієї війни, 26 травня 1788 р., капітан 2 рангу Р. Сакен, командуючи дубель-шлюпкою № 2 (6 гармат, 52 людини екіпажу), був оточений у гирла Південного Бугу 11 турецькими галерами. Будучи атакований ними на абордаж, він підірвав свій корабель, потопивши 4 галери. Турки після цього бою, в якому загинули командир Сакен та 43 матроси, вже не ризикували абордажними атаками. Назва новому кораблю переходило від мінного крейсера будівлі 1889 р. Іменем "Лейтенант Пущин" назвали один із серійних 350-тонних міноносців, побудованих Миколаївським заводом в 1904 р.

Проробки, виконані заводом з урахуванням вимог МТК у грудні 1905 р., показали необхідність істотного збільшення водотоннажності чи зменшення запасів вугілля. Так, при заданому МТК водотоннажності близько 600 т. кораблі забезпечувалися машинами потужністю 5300 к.с., що давало швидкість 24 уз. Для 25-уз швидкості потрібно 6450 к.с. і форсування котлів вище МТК, що допускалися, з відповідним збільшенням маси котлів на 16 т. Для досягнення 26 уз. швидкості потужність та маса механізмів мали становити 7300 к.с. та 204,4 т; при 27 уз. 8100 к.с. і 226,8 т. Відповідно на вугілля при 600 т водотоннажності залишалося 88,1 і 65,7 т. В результаті МТК у лютому 1905 р. підтвердив рішення зупинитися на 570-т водотоннажності і 25-уз швидкості. Озброєння передбачалося з двох гармат калібром 75 мм, шести 57-мм, двох трилінійних кулеметів та трьох мінних апаратів із запасом 9 торпед калібром 457 мм.

Креслення надано журналом "Суднобудування".

Ескадрений міноносець типу "Лейтенант Шестаков".

(Поздовжній розріз, плани верхньої палуби, трюма та поперечні перерізів)

1- рейковий шлях і скат для скидання мін загородження, 2-кубрик, 3- фундамент та підкріплення під кормову 120-мм зброю, 4- тентовий пристрій, 5- прожектор. 6-кулемет, 7-компас. 8-рульова машина, 9-гребний 10-весельний катер, 10-подібний люк, 11-75-мм знаряддя, 12-підкріплення під шпиль, 13-ланцюговий ящик, 14- погріб боєзапасу, 15-зовнішній вертикальний кіль, відділення, 17- фундаменти машинних відділень, 18- машинне відділення, 19-румпель, 20- спонсони, 21-штуртросова проводка по верхній палубі, 22-світловий люк, 23- горловина для навантаження вугілля, 24-торпедопогрузочный люк, 2 26-відвід для захисту гребного гвинта, 27- офіцерські каюти та кают-компанія, 28-вугільні ями,

У травні 1905 р. були виділені кредити на будівництво чотирьох міноносців за цим проектом, і керуючий Морським міністерством наказав надати на них замовлення Миколаївському заводу. 15 червня 1905 р. було підписано договір з їхньої будівництво і додатковий договір поставку заводом для кораблів предметів мінного озброєння. Вартість будівництва кожного становила 790 000 крб., термін готовності до випробувань на мірній милі 23 місяці для двох і 24 місяці для інших "з дня остаточного затвердження основних креслень". Додана до контракту і вже надрукована друкарською "Специфікація міноносця в 570 т" не стала, однак, остаточною. Затверджений МТК 28 червня 1905 р. креслення чотирьох котлів Нормана, розроблений заводом, передбачав збільшення із сумарної нагрівальної поверхні до 1364 м. Ряд нових вимог МТК пред'явив 5 серпня під час розгляду інших креслень: теоретичного, практичного та поперечних перерізів корпусу.

Запропоновані заводом з німецького прототипу спонсони для гармат слід було доопрацювати на місці під час будівництва. 20 серпня затвердили " загальний креслення " міноносця, 3 жовтня 1905 р. МТК мав погодитися із змінами у специфікації у зв'язку з усіма цими вимогами. Вже в липні завод називав свої кораблі "Крейсера в 615 т", але МТК погодився лише на збільшення їх водотоннажності при випробуваннях з 570 до 605 т, а так як розташування їх збереглося в основному прототипом (заводу "Німеччина"), то вирішено було назвати їх "збільшеними міноносцями типу 570 т".

Ескадрений міноносець "Капітан-лейтенант Баранов" на добудові.

На відміну від мінних крейсерів, що будуються заводом "Німеччина" та комітетом з посилення військового флоту, на яких нумерація шпангоутів (згідно з німецькою практикою) йшла від корми до носа, на кораблях Миколаївського заводу нумерацію змінили на прийняту в російському флоті від носа в корму. У цьому рішенні рапортом в МТК у серпні 1905 р. наполягав головний командир Чорноморського флоту віце-адмірал Г.П. Чухнін, що вказав на суттєві незручності відмінності нумерації для особового складу при освоєнні кораблів та переведення їх з одного на інший.

У новій специфікації "міноносця збільшеного типу 570 т" довжина корабля по ватерлінії (колишня – у дужках) становила 73,5 (71,0) м, ширина по ватерлінії 7,7 (7,2) м, найбільша ширина по палубі 8, 3 (7,4) м, висота корпусу від верхньої кромки кіля до середини бімсів верхньої палуби 4,6 (4,5) м, осаду в середній частині корпусу без кіля 2,32 (2,3) м, з кілем 2, 53 (2,51) м, з лопатями гвинтів 3,05 (3,05) м. Водотоннажність 605 метричних тонн або 595,3 англійських тонн "у повному спорядженні в готовності для випробування на ходу" становили: корпус та обладнання 202 т, механізми та електрообладнання 212,7 т, суднові системи та пристрої 18,6 т, озброєння та боєприпаси 42,1 т, постачання 21,6 т, нормальний запас вугілля 9,8 т, запас водотоннажності 10 т.

Корабель поділявся на відсіки 12 водонепроникними поперечними перебираннями, доведеними від кіля до верхньої палуби на шпангоутах №№ 8, 27, 35, 47. 59, 71, 83, 93, 98 (ламана перебирання в машинному відділенні)1,2 143 та доведені до житлової палуби на шпангоутах №№ 11, 14, 18, 113, 196. Перебирання на шпангоуті 8 доводилося до палуби напівбака, горловини у переборках не допускалися. Передбачалися водонепроникні поздовжні перебирання вугільних ям. Товщина зовнішньої обшивки в межах машинних та котельних відділень становила 6 мм, на краю 5 мм. Ширстрек товщиною 8 мм йшов на половині довжини корпусу, на краю зменшувався до 5 мм, вертикальний кіль складався з листа з двома безперервними косинцями товщиною 7 мм на верхній кромці і 8 мм на нижній.

За кресленням, розробленим заводом 27 травня і затвердженим МТК 28 червня, кожен котел Нормана мав по 1292 водогрійних трубки зовнішнім діаметром 35 мм і товщиною стінок 3 мм. У трубок, які піддавалися безпосередньому впливу полум'я, товщина збільшувалася до 3,5 мм. Діаметри циліндрів двох головних парових машин становили: високого тиску 550, середнього 820 та двох низького 830 мм. Водовідливні засоби включали сім водоструминних ежекторів вітчизняної системи інженер-механіка Н.І. Ільїна з подачею води 80 т/год. Одна парова рульова машина розташовувалась у штурманській рубці, інша в кормі у подібному люку у приміщенні кондукторів. Екіпаж включав 7 офіцерів, 3 кондуктори та 80 рядових.

Ескадрений міноносець типу Лейтенант Шестаков.

(Теоретичний креслення)

Нова зміна проекту сталася внаслідок посилення озброєння, запропонованого 3 січня 1906 головним інспектором морської артилерії генерал-майором К.Т. Дубровим. Під тиском досвіду війни визнали неефективність нещодавно прийнятих на озброєння 57 мм гармат. Тепер їх виключали з озброєння кораблів, а для мінних крейсерів Миколаївського заводу замість шести 57-мм гармат пропонувалося встановити чотири 75-мм, а до двох кулеметів додати ще два. Проектування кораблів затримували інші неясності. Завод, пропонуючи застосовувати втяжні якорі, передбачив їм бортові клюзи, що забезпечують повсюдно оцінену простоту прибирання якоря. Але в МТК орієнтувалися на традиційні якорі Паркера зі штоками, що кріпилися по-похідному на верхній палубі.

Міняти довелося і креслення рульової рами, конструкція якої при здійсненні запропонованих заводом технологічних удосконалень була на вимогу МТК посилена за рахунок збільшення ребер жорсткості. У нижній частині ахтерштевня передбачили відведення для запобігання передньому кінця рами від ударів об грунт і від випадкового затискання троса між штевнем і кермом. Для зменшення вібрації корми її підзор пов'язали поздовжнім ребром із верхньою частиною кормової перебирання.

Після першою зміною артилерійського озброєння кораблів довелося виконати і друге. На цьому в ґрунтовній записці від 15 червня 1906 р. наполягав командир "Капітан-лейтенанта Баранова" капітан 2 рангу AM. Лазарєв, який у Порт-Артурі командував мінним крейсером "Вершник" та канонерським човном "Відважний". Докази його були такі. Досвід частих сутичок з японськими міноносцями вимагав боротьби з кораблями цього класу зброї калібром щонайменше 100-120 мм. Саме такі гармати ставилися тепер на іноземні 400-тонні міноносці. Тим паче необхідні такі знаряддя кораблям, що будуються, які поступаються іноземним у швидкості, підкреслював A.M. Лазарєв. Можливість такої заміни кормової 75-мм гармати одним 120-мм підтверджувала дирекція заводу. Артилерійський відділ МТК прийняв таку пропозицію без ентузіазму в. визнавши гарантії заводу "голословними", зажадав розрахункового підтвердження. Питання вирішилося лише 25 вересня 1907 р.

Зважаючи на незначний вплив на морські якості та суттєве поліпшення бойових якостей корабля кораблебудівний відділ вважав допустимими навантаження від установки 120-мм знарядь довжиною ствола 45 калібрів (масою зі верстатом і щитом 9,1 т, а із запасом зі 100 набоїв 12,7 т) Зменшення метацентричної висоти на 50 мм. Відповідного перевантаження вимагали і підкріплення корпусу та фундаменту під установку зброї, віддача якого сягала 29,5 т, а також і переобладнання кормового 75-мм льоху під нові, подовжені до 1,3 м, 120-мм фугасні снаряди. Самі знаряддя, через небажаність їх переробок у разі передачі з лінійних кораблів типу "Андрій Первозванний", що будуються, терміново замовлялися на Обухівському заводі.

Тим часом будівництво корпусів кораблів, розпочате одночасно 24 січня 1906 р., швидко просувалося вперед. На день офіційної закладки 3 вересня 1906 р. кораблі мали до 40% готовності (стосовно повної вартості будівництва). Найбільший поступ 46,75% був на "Лейтенанті Шестакові", в корпусі якого встановили близько 100 т матеріалу, включаючи і закріплений 200-кг форштевень. У березні 1907 р. всіх чотирьох кораблях встановили 1,7 т ахтерштевни, у липні-серпні 3,4 т кронштейни гребних валів. Ішла установка пілерсів, машинних та котельних фундаментів, світлих люків, леєрних стійок, якірних шлюзів. Почали навішувати керма, кріпити румпеля, відводи гребних гвинтів.

Торішнього серпня 1907 р. на " Шестакове " виник і напис назви корабля. Першим він і був спущений на воду. За ним пішли 1 вересня "Капітан Сакен", 16 жовтня "Лейтенант Зацарений" та останній 23 жовтня "Капітан-лейтенант Баранов". Від заводу суднобудівними роботами на міноносцях керував морський інженер (випускник Петербурзького політехнічного інституту) З Т. Каменський, що спостерігали до квітня 1907 були корабельні інженери А.А. Терентьєв та В.Є. Карпов, та був штабс-капітан корпусу корабельних інженерів А.Э. Волошимський.

Разом з енергійною добудовою на плаву тривало коригування цілого ряду проекто-технічних рішень. У зв'язку з рішенням про встановлення на міноносцях радіостанцій корабельний інженер, що спостерігав за будівництвом, замість легких (17 м від ватерлінії), що передбачаються за контрактом, щогл у 1907 р. спроектував нові довжиною 21 м, але і їх у 1908 р. довелося переробляти у зв'язку з вимогою за вимогою радіотелеграфною справою у Чорноморському флоті капітан-лейтенанта В.М. Кедріна.

Лише у травні 1909 р. після дослідів на "Лейтенанті Шестакові" грот-щоглу на його зразок висотою 16,3 м почали встановлювати на решті міноносців серії. Додатковими були постріли для шлюпок, спеціальні сигнальні вогні (швидкохідних кораблів, адміральський та кільватерний), барбети та підкріплення під 75-мм гармати (замість 47-мм). Металеві меблі замість вже розпочатих дерев'яних виготовили за зразками, розробленими корабельним інженером Н.І. Єгоровим для 350 міноносців. Оздоблення житлових приміщень удосконалили парусиновими щитами на рамах за вказівкою головного командира Чорноморського флоту Р.М. Вірена.

Збільшили ємності цистерн поживної та питної води. Окрім ручної подачі 75- та 120-мм боєприпасів, заводом була виготовлена ​​також і елеваторна з приводом від ручних лебідок. Змінювався і спосіб покриття верхніх палуб кораблів. Пропонована за специфікацією товста просмолена лаком парусина була визнана непрактичною за дослідами в Балтійському флоті, але тільки після офіційної здачі кораблів їх палуби, що вже починали іржавіти, вирішили покрити лінолеумом.

У серпні 1908 р. "Лейтенант Шестаков", який перейшов першим до Севастополя, почав ходові випробування, але контрактної 25-уз швидкості досягти не вдалося. Діаметр гвинтів зменшили з 2,83 до 2,5 м, а площа розгорнутої поверхні кожного з 2,3 до 1,9 м. Але і з цими зміненими гвинтами "Капітан Сакен", що вступив у випробування, досяг лише 22-уз швидкості. Частота обертання становила лише 300 об/хв. замість контрактних 350-360. Поради із Петербурга відомого інженер-механіка В.І. Афанасьєва допомогли досягти лише 310 об/хв., і збентежений завод заявив, що "наші міноносці внаслідок своєрідного утворення корпусу не відповідають умовам для визначення форми та розмірів гвинтів".

Для залучення до справи "авторитетів морської техніки" до Петербурга з усією документацією вирушив представник заводу А.М. Харкевич. Гвинти довелося проектувати знову, і лише в травні 1909 р. швидкість кожного корабля підійшла до контрактної: 24,26 у "Лейтенанта Зацаренного", 24,4 у "Капітан-лейтенанта Баранова", 24,58 у "Лейтенанта Шестакова", 24 ,78 у "Капітана Сакена". Проектна (6500 к.с.) потужність була перекрита на кожному кораблі, склавши відповідно 6963, 6675, 7136, 7310 к.с. У нестачі швидкості винна була і перевантаження. Водотоннажність кораблів на випробуваннях, навіть за вирахуванням "міністерської", прийнятої на себе замовником перевантаження 16 т і з контрактним запасом вугілля склало від 639 до 645 т, замість 605 за контрактом. При повних вугільних ямах (місткість до 214 т) водотоннажність відповідно збільшувалася.

Кораблі, що ще не вступили в дію, продовжуючи інтенсивні випробування (включаючи прогресивні на Лукульській мірній милі та 42-годинні пробіги в морі) та доробкові роботи в Севастополі та на Миколаївському заводі, часто залучалися до маневрів та вчень флоту. Разом чи порізно вони робили плавання до Миколаєва. Ялту, Феодосію, Одесу брали участь у конвоюванні царської яхти "Штандарт", а "Лейтенант Шестаков" під імператорським брейд-вимпелом 3 вересня приймав огляд міноносців флоту. 18 вересня 1909 р. голова приймальної комісії капітан 1 рангу І.Г. Васильєв (він же начальник утвореного кораблями дивізіону ескадрених міноносців, що будуються) підписав акт про прийом до скарбниці "Лейтенанта Шестакова", за ним 30 вересня були прийняті "Капітан Сакен" і "Капітан-лейтенант Баранов", а 3 жовтня "Лейтенант Зацарений". Надійність їхньої конструкції та доброякісність робіт особисто у Севастополі перевіряли голова МТК генерал-майор з адміралтейства О.М. Крилов та товариш морського міністра контр-адмірал І.К. Григорович, під брейд-вимпелом якого "Лейтенант Шестаков" 17 жовтня 1909 р. здійснив 20-вузловою швидкістю перехід із Севастополя до Ялти і назад.

І.К. Григорович, погодившись із пропозицією О.М. Крилова прийняти міноносці до скарбниці, у своїй доповіді морському міністру наголошував, що на кораблях "виконання робіт відзначається закінченістю та ретельністю при загальній правильності та раціональності деталей конструкції".

Ескадрений міноносець "Капітан Сакен" у Севастополі.

Наказом по Морському відомству від 12 листопада 1909 р. кораблі зарахували до чинного флоту Чорного моря. Вони утворили другий дивізіон ескадрених міноносців і разом із першим дивізіоном (міноносці 350 т серії "3" і "Ж") були зведені до мінної бригади. Але й після цього до кінця року тривало енергійне "доведення" кораблів силами Севастопольського військового порту. Неоціненною була допомога відряджених заводських фахівців, у тому числі І.К. Коносович, наприклад, беззмінно проплавав на "Капітані Сакені" 1,5 роки спочатку машиністом, що спостерігав, потім гарантійним механіком. Протягом грудня 1909 р. на кожному з чотирьох есмінців замість 75-мм гармати, тимчасово змонтували кормовий фундамент, встановили по одному 120-мм гарматі і приступили до їх регулювання та випробувань стріляниною. Знаряддя забезпечили оптичними прицілами і почали освоювати ручні далекоміри системи Мякішева. Одночасно закінчували обладнання радіорубок, підігнали в доці запасні гвинти, пофарбувалися в захисний кульовий колір, переробляли подачу до 120 мм гармат, для яких елеватори були визнані зайвими.

У напружених навчаннях освоювалося широке коло бойових завдань, значно розширених з урахуванням досвіду російсько-японської війни. Звичними ставали приймання мін загородження в Сухарній балці та наступні навчальні мінні постановки, тралення мін щитовими тралами, нічні торпедні атаки та залпові торпедні стрільби, розвідувальні завіси та еволюції на повній швидкості. Частина завдань виконувалася у перших літніх плаваннях із флотом біля кримських та кавказьких берегів та весняних двосторонніх маневрах. Успішними були і повторні прогресивні випробування механізмів кораблів на граничній скорострільності з виміром пружних та залишкових деформацій. Рідкісні спостереження про результати обростання кораблів протягом року було зроблено командиром " Капітана Сакена " капітаном 2 рангу Ф.А. Вінтер. Так, за 160 об/хв. швидкість становила 11,82 уз замість 12,7 уз, а при 220 об/хв. 15,55 замість 17 уз. Повною мірою гідності кораблів, як перших у Чорному морі справжніх ескадрених міноносців, виявились у наступних походах у 1911 р., коли флот, зважаючи на балканську війну, здійснив рідкісний на той час обхід усіх зарубіжних берегів від анатолійського до балканського.

Перші зміни в артилерійському озброєнні кораблів відбулися вже в грудні 1910 р., коли зняли броньові щити з 75-мм гармат, а потім настала черга і самих цих знарядь, давно визнаних непридатними для справжніх есмінців. У грудні 1913 р. на "Капітані Сакені" почали заміну п'яти 75мм гармат одним 120-мм. На початку 1914 р. артилерійське озброєння кораблів становило по два 120мм гармати, їх носове було встановлено на півбаку, забезпечуючи можливість ведення вогню на значному хвилюванні. Ліквідували і горезвісні спонсони.

З серпня 1911 р. 2-й дивізіон міноносців увійшов до складу Чорноморської мінної дивізії, а у вересні 1914 р., у зв'язку зі введенням в дію нових есмінців типу "Новік", кораблі колишнього 2-го дивізіону склали 3-й дивізіон. У 1914 ("Капітан-лейтенант Баранов") та у 1915 р.р. кораблі пройшли капітальний ремонт. На кожному кораблі до двох 120-мм гармат додалося по дві 47-мм зенітних гармати з кутами піднесення до 80-87 °, кількість мін загородження, що приймаються, збільшилося до 50, вдвічі більше (1 кВт) стала потужність нових радіостанцій, встановлених в 1916 р. на "Лейтенанті Зацаренному" та "Капітан-лейтенанті Баранові".

Всебічну бойову підготовку кораблів забезпечили командири передвоєнних років капітана 2 рангу Н.А. Герінг ("Шестаков", 1911-1913), С.С. Погуляєв ("Сакен", 1911-1913), Б.Б. Жерве ("Баранов", 1913-1915), І.І. Під'япольський ("Зацаренный", 1913-1914). Вміло зберігши школу колишніх командирів, вони, через неминуче вкорінену під час війни ротацію, передали кораблі новим офіцерам, які їх вже в 1914-1915 рр. змінювали. Флот поповнювався новими кораблями, і колишні командири міноносців, як і на Балтиці, отримували вищі посади. С.С. Погулявши у 1913-1916 pp. командував крейсером "Кагул", потім вступив у командування першою бригадою лінійних кораблів Чорного моря. Б.Б. Жерве, герой бою не крейсер "Громобій" в 1904 р., в 1915-1917 рр.. командував одним із перших чорноморських "Новіків" - "Поспішним".

Ескадрені міноносці типу "Лейтенант Шестаков" повертаються до Севастополя.

З книги Японські аси морської авіації автора Іванов С. В.

Лейтенант-коммендер Йоцо Фуджіта Йоцо Фуджіта - один з двох льотчиків морської авіації Японії, які протягом одного дня збили десять літаків противника. Син доктора та акушерки, він народився в китайській провінції Шантунг у 1917 р. У період навчання в коледжі юнак «захворів»

З книги Захисники російського неба. Від Нестерова до Гагаріна автора Сенсів Олег Сергійович

Лейтенант Юнічі Сасаї Юнічі Сасаї заслужив почесне прізвисько «Ріхтгофен Рабаула». Не дивлячись на коротку бойову кар'єру, Сасаї досі шанують, як одного з найкращих японських командирів-асів. Сасаї народився в Токіо 13 лютого 1918 р. в сім'ї офіцера військово-морських сил. З

З книги Мінні крейсера Росії. 1886-1917 рр. автора Мельников Рафаїл Михайлович

Лейтенант Зіндзіро Міяіо Льотчик-новатор Зіндзіро Міяно був природженим лідером і гідним командиром 204 авіагрупи. Він першим у морській авіації ввів у своїй авіагрупі тактичний порядок - ланка з чотирьох літаків. Зіндзіро Міяно народився в Осаці, закінчив

З книги Цусіма – знак кінця російської історії. Приховані причини загальновідомих подій. Військово-історичне розслідування. Том II автора Галенін Борис Глібович

Лейтенант-коммендер Аяо Ширане Коли ставлять питання про кращого лідера льотчиків-винищувачів морської авіації Японії на думку відразу спадає імена Аяо Ширане та Мічіфумо Нанго. Шираке народився в Токіо в 1926 р. у дуже відомій сім'ї - його батько обіймав посаду секретаря в

З книги Герої Середземного моря автора Шигін Володимир Віленович

Лейтенант Юкіо Ендо Юкіо Ендо вважався в морській авіації провідним кілером В-29, він був піонером використання нічних винищувачів.

З книги Герої Балтики автора Шигін Володимир Віленович

Лейтенант Наоші Канно Наоші Канно народився 13 жовтня 1921 р. у префектурі Міягі, у грудні 1941 р. вступив на 70-й курс військово-морської академії Ітояма, яку закінчив у вересні 1943 р. Канно вперше спробував себе в бою у квітні. будучи начальником штабу 343-ї авіагрупи,

З книги Капітан-лейтенант Баранов автора Шигін Володимир Віленович

ЛЕЙТЕНАНТ ЧИ ПРИНЦ? З авіашколи молодий лейтенант випускається не кудись, а в 16-й винищувальний авіаполк 57-ї винищувальної авіабригади. Тобто у придворний гарнізон, що дислокується у підмосковних Люберцях. У полку триває те саме, що було й у льотній школі.

З книги автора

З книги автора

3.1. Лейтенант Щеглов Що стосується згаданих Жерве американських суден, то йдеться про двох потужних броненосних крейсерів, побудованих на верфях Італії для аргентинського флоту. За прямої підтримки англійського уряду та американського капіталу суду ці купила

З книги автора

Капітан-лейтенант Беллі У липні 1798 року в далекому Середземному морі сталася подія, що не мала на перший погляд жодного відношення до Росії. Над столицею Мальтійського ордена Ла Валетта злетів триколірний французький прапор. Генерал Бонапарт оголосив про скасування

З книги автора

Лейтенант Скаловський Навесні 1814 російські війська, пройшовши з кровопролитними боями всю Європу, підійшли до стін Парижа. Вихід кампанії, а разом з нею і всієї епохи наполеонівських воєн, був вирішений наперед, хоча сам французький імператор цього ще не розумів. На чолі головного

З книги автора

Лейтенант Невельської Влітку в садибі костромського поміщика Івана Невельського було галасливо. Втім, садибу, то й садибою назвати можна було з натяжкою: старий дерев'яний будинок у кілька кімнат із садом та в низині село Лисицине на десяток дворів. Причина шуму

З книги автора

Капітан-лейтенант Баранов Не жалкую, що служив на флоті, - Так вирішила матінка-доля! Я не загруз у чиновницькому болоті, І океан був головний мені суддя! Марк Рейтман Баранови - далеко не найрідкісніша в Росії прізвище. І сьогодні у нас живуть і працюють безліч

З книги автора

Невгамовний лейтенант Герой нашої розповіді був вихідцем незнатного дворянського роду. Його дід – відставний секунд-майор Мирон Максимович володів маленькою садибою Лучкиного у Колгогривському повіті Костромської губернії та виконував посаду повітового скарбника. А

Чорноморського флоту. Будівельник-капітан Роберт Юлійович Тірнштейн. Побудований у Миколаєві. Зарахований до списків 18 січня 1886 року. Закладено 9 травня 1886 року. Спущений на воду 30 квітня 1889 року, вступив у дію 1889 року.

Названий на честь капітана 2-го рангу Йоганна-Рейнгольда фон Остен-Сакена, дубель-шлюпка якого 20 травня 1788 була атакована турецькою ескадрою у складі 30 судів. Не бажаючи здаватися ворогові, Сакен підірвав своє судно разом з турецькими галерами, що взяли його на абордаж.

Передбачалося, що другий мінний крейсер буде повністю однотипним із «Лейтенантом Ілліним», закладеним трьома місяцями раніше. Проте Балтійський завод, маючи робочі креслення механізмів крейсера «Лейтенант Ільїн», взявся протягом 14-16 місяців виготовити таку ж установку самотужки та встановити її на «Капітан Сакен» у Миколаєві. Пропозицію визнали вигідною, і проект корабля переробили. Не змінюючи обводів корпусу (але забезпечивши його ще більш загрозливого вигляду таранним штевнем) перекомпонували внутрішні приміщення для розміщення машини та вогнетрубних котлів циліндричного типу замість локомотивних.

Заміна локомотивних котлів на вогнетрубні відбулася не одразу. 21 січня 1887 року з'ясувалося, що нові котли виходять на 25,5 т важчі за потрібне, внаслідок чого журналом МТК № 12 було наказано прибрати кормові надбудови, а весь борт знизити майже на 1 метр.

Пропозиції щодо зміни проекту продовжували надходити незалежно від Головного командира Миколаївського порту та від дирекції Балтійського заводу. МТК затвердила деякі з них. У результаті Р. Ю. Тірнштейн було здійснювати належний контроль над здійсненням проекту.

Паралельно будівництву «Капітана Сакена» у Миколаєві будувалися три канонерські човни («Запорожець», «Донець», «Чорноморець»), будівельником яких спочатку було призначено того ж таки Р. Ю. Тірнштейна (згодом його змінив штабс-капітан Берг). З огляду на імператорського статусу цього замовлення канонерським човнам у всьому віддавалася перевага. В результаті «Капітан Сакен» навіть не отримав власної заставної дошки, а був включений до загального тексту єдиної (безпрецедентний випадок у російському флоті) дошки, виготовленої для трьох човнів, що будуються в Миколаєві. Будівництво мінного крейсера затяглося, і на момент його спуску на воду канонерські човни вже розпочинали ходові випробування.

Внаслідок численних переробок у кормі крейсера замість надбудови були встановлені рубки для офіцерів та окремо для командира. Бакову надбудову замінили карапасною палубою. Розташування офіцерських кают (у кормовій частині житлової палуби) було затверджено лише листопаді 1887 року. Крім того, у конструкцію «Капітана Сакена» внесли зміни з метою виправити недоліки, виявлені під час випробувань «Лейтенанта Ільїна». Циліндри середнього та низького тиску забезпечили сорочками, а вугільні ями – трубами для вимірювання температури вугілля. Було знято парові підйомники для видалення з топок золи та шлаку. В результаті всіх переробок водотоннажність корабля в повному вантажі виявилася на чверть важчою за проектний.

Озброєння обмежили шістьма 47-мм та чотирма 37-мм гарматами. Поворотні мінні апарати після виявлення великого навантаження вирішили не ставити. З п'яти мінних апаратів два бортові виявилися дуже незручними для заряджання і згодом були зняті.

Ходові випробування, що неодноразово відновлювалися, показали, що потужність механізмів при 223 об/хв не перевищувала 2341 л. с. Замість 21-вузлової швидкості, що очікувалася, корабель вичавлював лише 18,3 вузла.

Незважаючи на недоліки корабля, Чорноморський флот, який до кінця XIX століття не отримав жодного крейсера, використовував «Капітана Сакена» в ролі посильного та розвідувального корабля.

25 серпня 1899 року в Севастополі було вперше у світовій історії встановлено радіозв'язок між бойовими кораблями. Прийомо-передавальні пристрої розмістили на броненосці «Георгій Побідоносець» та «Три святителі», а передавач – на мінному крейсері «Капітан Сакен».

Під час севастопольського повстання 1905 року мінний крейсер залишився у підпорядкуванні віце-адмірала Чухніна і разом із урядовою ескадрою обстрілював кораблі, що повстали.

8 квітня 1907 року перейменований на портове судно «Бомбори». У бойових діях участі ніколи не брав. Виключено зі списків 22 грудня 1909 року.

У 1755 році в родині небагатого російського капітана (з дивно «неросійським», на перший погляд прізвищем) Крістоф-Адольфа фон дер Остен-Сакен та Марини-Юстини, уродженої фон Ліпгарт народився син, Йоганн-Рейнгольд фон дер Остен Сакен. Він же Християн Іванович Остен-Сакен, як і досі значиться «в пантеоні слави» вітчизняного флоту. Так само, як і в історії життя та подвигу нашого попереднього героя, лейтенанта Ільїна (), в описі життя Остен-Сакена також дуже мало достовірно відомих, «точних» фактів. Можна почати з того, що, як і у випадку з Ілліним, Батьківщина не знає точної дати народження людини, яка принесла йому славу.

Відомо, що, незважаючи на походження з вельми знаменитого роду, з «довгою» історією, родина Крістоф-Адольфа була численною (6 дітей), але небагатою. Не випадково, як і для Ільїна, дорога в престижні полки виявилася «не для них», і саме внаслідок цього Йоганн-Рейнгольд (так само, як і три його брати, судячи з деяких джерел) не продовжив «сухопутну» кар'єру свого батька, а опинився в Морському шляхетному кадетському корпусі, куди він вступив у 1766 році. У березні 1772 року капрал Рейнгольд отримав звання мічмана і був призначений до складу екіпажу лінійного корабля «Чесма», названого на честь перемоги російського флоту, який він багато в чому завдячує саме згаданому нами лейтенанту Ільїну.

Від автора: В історії Остен-Сакена безліч недостатньо достовірних дат та чисел. Автор приймає на віру найдостовірніші на його думку. Більш менш докладними літературними джерелами, присвяченими нашому герою є:

1. Монографія, автором якої є П.І. Білавенець, «Капітан 2-го рангу Йоганн-Рейнгольд фон дер Остен-Сакен, відомий більше під ім'ям капітана Сакена». - СПб.: Друкарня Морського Міністерства в Головному Адміралтействі, 1907. - 36 с.
2. Нарис «Під стінами Очакова. Подвиг капітана Сакена» Ю.С. Крючкова із Миколаєва.

8(19) травня 1772 року з Ревеля вийшла Четверта Архіпелагська ескадра під прапором контр-адмірала В.Я. Чичагова. 15(26) серпня ескадра прийшла в Ліворно, де Чичагов передав командування і відбув до Росії. «Чесма» ж (і Остен-Сакен відповідно) взяла участь у Патраській битві 26 жовтня 1772 року. Практично не зазнавши втрат (на «Чесмі», судячи з одного з джерел, було вбито одного офіцера, ще одного офіцера і п'ятьох матросів було поранено), російська ескадра з 2 лінкорів, 2 фрегатів і 3 допоміжних суден спалила 7 турецьких фрегатів і 8 шебек . Ще один фрегат затонув наступного дня після бою. Після такого розгрому турки вже до кінця війни не турбували російський флот в Архіпелазі.

Торішнього серпня 1774 року лінійний корабель «Чесма» залишив Архіпелаг і пішов ремонт у Порт-Магон. Торішнього серпня 1775 року – перехід на Балтику, який закінчився 9 (20) жовтня у Ревелі.

На Балтиці Остен-Сакен переведений на фрегат Марія, де він і служив до 1786 року.

У 1777 отримав звання лейтенанта, в 1784 - капітан-лейтенанта.

У 1786 Остен-Сакен переведений на Чорноморський флот. У 1787 отримав чин капітана 2-го рангу. Служив капітаном галери і вантажного корабля на Дніпровському лимані, радником інтендантської експедиції чорноморського адміралтейського правління і командиром загону ластових судів на Лимані (І.А.: Така дивна назва відразу викликає в голові образи «бойових тюленів», але означає всього-на-всього кошти, баржі, катери, плашкоути російського вітрильного флоту).

Торішнього серпня 1787 був відряджений князем Потьомкіним із загоном із 600 чоловік у Польщу для заготівлі лісу та спорудження судів, звідки привів до Херсона 18 збройних шлюпок і баркасів.

В нарисі Крючкова зазначено, що в 1787 Остен-Сакена нагородили орденом Св. Георгія 4 класу за 18 морських кампаній. Але в списку Судравського автором даного матеріалу Остен-Сакен (у будь-яких можливих варіаціях прізвища та імені) виявлено не було. Ні в 1787, ні в попередні роки. Хоча, можливо, це помилка при виданні списку? Різні були списки.

Того ж серпня 1787 року почалася ще одна російсько-турецька війна. 1788 року капітан 2-го рангу Остен-Сакен був призначений командиром нової дубель-шлюпки №2 у гребній флотилії принца Нассау-Зігена.

З приводу технічних даних судна у джерелах трапляються серйозні різночитання. Наведемо одну із версій. Довжина – 22 метри, озброєння 2х1-пудових єдинорога, 1х12-фунтова та 4х4-фунтові гармати, 4 фальконети. Екіпаж – 52 особи. Зустрічаються дані про 20-21 пару весел, але 42 весла на 52 особи - здається, трохи зайвого! А хто стрілятиме, керуватиме вітрилами, командуватиме? Можливо, 20 весел, а не пара?

На початку травня невеликий загін російських судів у складі дубель-шлюпки №2 під командуванням Остен-Сакена і двох канонерських човнів був направлений у Кінбурн підтримки зв'язку командування флотилії з корпусом А.В. Суворова. Потім суду пішли до Очакова спостереження за входом у лиман, т.к. очікувалося поява турецького флоту. Турецькі кораблі з'явилися 18 травня і незабаром легкі судна турків почали входити до лиману. Сакен, що відійшов до Кінбурна, отримав наказ Суворова відходити в напрямку Глибокої пристані, щоб попередити командування Лиманською флотилією про появу турків. Сакен відіслав з повідомленням обидві канонерки, сам же вирішив, за згодою Суворова, затриматися і визначити склад турецьких сил.

А ці сили виявилися вельми «неслабкими». До 20 травня під Очаковим зібралися 13 турецьких лінійних кораблів, 15 фрегатів та близько 50 дрібних суден. Сакен отримав повідомлення Суворова і розпорядження терміново йти з Кінбурна (І.А.: За описами деяких інших джерел дубель-шлюпка Остен-Сакена патрулювала вхід у лиман і була загнана турецькими кораблями, що підійшли, в гирлі Буга, але версія з повідомленням більш поширена і здається більш ймовірною). Тим часом турецький флот увійшов до лиману, внаслідок чого судну Сакена було необхідно вже прориватися до своїх, обминаючи загони турків.

Близько 10 години ранку 20 травня дубель-шлюпка №2 вийшла з Кінбурна у напрямку до гирла Дніпра. Але піти непоміченими не вдалося. Турки кинулися на самотнє російське судно (І.А.: Кількість турецьких судів серйозно розходиться у різних джерелах. Згадуються і 11 і 13 і навіть 30 турецьких судів, але фактом залишається абсолютна перевага турків в силах).

Маневри ні до чого не привели, відірватися не вдалося і близько 6 години вечора турки зблизилися і відкрили вогонь. Співвідношення сил не залишало шансів на благополучний результат, тому Остен-Сакен посадив 9 членів екіпажу в шлюпку, що була на бакштові. На шлюпку також було передано листа Суворова Нассау-Зігена та кормовий прапор дубель-шлюпки. Надалі, цій шлюпці вдалося втекти під берегом, т.к. всю свою увагу турки зосередили на судні Остен-Сакена, намагаючись захопити його. Близько року тому, на початку війни, лінійний корабель «Марія Магдалина» під командуванням англійця на російській службі Тизделя потрапив у шторм, під час якого втратив бушприт, всі щогли і кермо. Потім, після 5 діб дрейфу, корабель винесло прямо до Босфору, де він і здався туркам. На початку ж жовтня 1787 року у Гаджибея вдалося взяти ще й російську плавбатарею під командуванням капітана 2-го рангу Верьовкіна, щоправда - після запеклого опору, що сіла на мілину з більш ніж наполовину вибитою артилерією та розстріляними боєприпасами. Тож бажання турків здобути ще один трофей було цілком зрозуміло (І.А.: ДУЖЕ шкода, що для мемуарів Тизделя, який без бою здав свій корабель, у дуже шанованому автором «Морській збірці» знайшлося місця більше, ніж для всіх згадок про подвиги лейтенанта Ільїна та капітана Сакена (вказані мемуари були опубліковані в 1863 році, т. 68, № 10, в обсязі 116 сторінок!).

Деталі останньої стадії переслідування точно невідомі. Різні джерела, залежно від ступеня їхнього «оптимізму» та екзальтованості, розходяться в цифрах. Фактом залишається те, що російські моряки віддали перевагу загибелі перед полоном і підірвали власне судно разом з турецькими галерами, що пішли на абордаж. Кількість турецьких галер при цьому розходиться від 2 до 4, найбільш «оптимістичні» джерела додають ще до 3 турецьких галер, виведених з ладу на стадії артилерійського бою. Пишуть про те, що Остен-Сакен «особисто увійшов до крюйт-камери зі смолоскипом у руці». Хто міг це бачити? Та й не важливі дрібні деталі. Деякі джерела згадують у тому, що кілька днів було виявлено тіло Сакена, «пізнане лише з ордену Св. Георгія в петлице» (І.А.: Не кажучи вже про дрібні недостовірності про орден автор вже згадував).

У доповіді імператриці Катерині II про подвиг Сакена Потьомкін підкреслив, що «безстрашність, з якою він бився, і геройська його смерть показали туркам, яких вони мають ворогів».

Імператриця також залишилася небайдужою до подвигу. Давати ордени посмертно тоді було прийнято. Дружини та дітей у Остен-Сакена не було.

Катерина II за геройський та самовідданий подвиг Сакена нагородила його родичів пенсіями та подарувала їм маєток поблизу Мітави. У церкві Морського кадетського корпусу, де він навчався, було встановлено мармурову дошку на згадку про колишнього вихованця.

За розпорядженням Катерини також було створено та розтиражовано літографія про останній бій капітана Остен-Сакена.

До переліку численних навігаційних орієнтирів сучасної України входить Сакенський створний знак. Він розташований біля мису Сакен, який виступає в акваторію Дніпро-Бузького лиману з території Очаківського району сусідньої Миколаївської області. Цей знак вказує на місця повороту з сьомого на восьме коліно Дніпро-Бузького лиманського каналу. Він розташований на схилі великої балки. Спочатку мис іменувався Сарикальським. Назва ця мала тюркське початок і в перекладі означає «жовта глина» («сари» – жовтий, «кіллі» – глина). Після перейменування мису, що стався до 100-річчя подвигу, Сакенський створний знак дозволяє пройти судам, збудованим у Миколаєві та Херсоні, безпечними лиманними каналами.

15 листопада 2013 року, на мисі Сакен силами ініціативної групи встановлено пам'ятний знак, а на околиці села Дмитрівка на високому березі встановлено поклонний хрест, який освятив настоятель місцевої православної церкви.

Від автора: Відволікаючись трохи в бік від основної теми статті, згадаємо і про те, що Йоганн-Рейнгольд Остен-Сакен був не першим російським (так - моряком російським, незважаючи на конкретне національне походження та прізвище!) моряком, який здійснив такий подвиг, віддавши перевагу смерті в бою здачі в полон. 10 липня 1737 року бот, озброєний 4 трифунтовими гарматами, що перевозив мортиру з Геніческа до Азова, був атакований турецькою ескадрою у складі 1 лінійного корабля і 30 галер. Коли стало зрозуміло, що піти не вдасться, командував ботом (точніше загоном з бота та 10 великих човнів, але човни раніше були відпущені для самостійного плавання з пораненими на борту) капітан 2-го рангу Петро Дефремері, викинув бот на берег, відпустив всю команду , а потім випалив турками з усіх 4 гармат і підірвав бот і турків, що пішли на абордаж. Ще один моряк російського флоту з «неросійським прізвищем». Насправді звали його П'єр де Фремері і він приїхав служити в Росію з Франції явно не на лов щастя і чинів. Виходить, що саме де Фремері та Остен-Сакен і заклали традицію російського флоту, виражену в девізі «Гину, але не здаюся!»…

Минуло 100 років від дня загибелі капітана 2-го рангу Остен-Сакена. Російський флот відроджувався після чергового (на жаль!) ​​періоду розрухи.

9 травня 1886 року у Миколаєві було закладено мінний крейсер «Капітан Сакен», який мав бути (теоретично) повністю однотипний першому російському мінному крейсеру «Лейтенант Ільїн». «Особливості національного кораблебудування», про які автор трохи згадував у матеріалі, присвяченому лейтенанту Ільїну, повною мірою далися взнаки і в даному випадку. Зокрема, будучи однотипними, ці кораблі вийшли дуже різними. У боротьбі з перетяженням корабля його будівельники пішли ще далі, ніж у випадку з «Лейтенантом Ілліним». Внаслідок ТТХ корабля ще впали.

ТТХ мінного крейсера Капітан Сакен.

Водотоннажність 742 тонни (проектна – 610 тонн).

Потужність -2341 к.с.

Швидкість – 18,3 вузла (на випробуваннях).

Бронювання – палуба, 13 мм.

Озброєння – 3 нерухомі ТА, 381 мм., 6х1-47мм та 4х1-37 мм гармати.

Екіпаж – 7 офіцерів, 120 матросів.

30 квітня 1889 корабель був спущений на воду. Три роки пішло на будівництво замість року для "Ільїна"! І ще один «нюанс», здається, унікальний для російського флоту. Справа в тому, що кожному кораблю «належала» заставна дошка. Це досить давня світова традиція, що стала такою у Росії, здається, з XVIII століття. У якесь місце корабля (зазвичай це – спеціальна «кишеня» у секції корабля, встановленої першою) вкладають табличку з назвою та даними про корабель.

Власне кажучи, «закладка корабля» найчастіше – не початок його будівництва, а саме дата «офіційного» розміщення цієї таблички (часто із запрошенням найвищих персон) у конструкції корабля. Копії таких табличок, часто-густо, дорогоцінні, роздають почесним гостям, запрошеним на закладку корабля. Так от, на «Капітані Сакені» явно заощадили. Йому такої таблички не дісталося, було виготовлено єдину табличку на три канонерські човни, що будуються одночасно з мінним крейсером. До них, на цю табличку, «приплюсували» та «Капітана Сакена».

Дві закладні дошки розмірами 12,4x7,2 см, що збереглися в ЦВММ в С-Петербурзі, виконані зі срібла і на лицьовій стороні мають гравірований напис: Канонерські 3 пуш. 2 гвинт. човни в 1500 інд. сил "Запорожець", "Донець", "Чорноморець" і Мінний Крейсер "Капітан Сакен" в 3500 інд. с. Закладено в Миколаївському Адміралтействі травня 9 дня 1886 року в присутності Їх Імператорських Величностей Государя Імператора Государині Імператриці. Пещурів, Капітан над Миколаївським портом, Контр-Адмірал В.І. Попов, Будівельник човнів: Кораб. Інж. Штабс-Ка-Пітан Берг, Будівельник мінного Крейсера: Кораб. Інж. Капітан Тірнштейн.

Адже не шлюпка якась!

Вакханалія перепроектувань, переробок та виправлень призвела до прийняття до складу флоту корабля, який не має жодної бойової цінності, але за «шалені гроші»! Вартість «Капітана Сакена» склала 1045720 рублів! Для порівняння - крейсер "Варяг" коштував близько 6 млн. рублів, броненосці серії "Бородіно" - 13 -14,5 млн. рублів. Але характеристики кораблів незрівнянні!!! Близько 2 млн. рублів коштували знамениті есмінці типу «Новік», найкращі есмінці у світі на початок першої світової!

Жодних завдань, що покладаються на міноносці та контрміноносці «Капітан Сакен» виконувати явно не міг. При «мріях» про 21-22 вузли швидкість він дав на випробуваннях 18,3 вузла, в реалі ж не міг ходити швидше 17, швидкість, зафіксована в 1901 році, склала сумні 14,5 вузлів.

Щоправда, з урахуванням того, що до початку 20 століття Чорноморський флот крейсерів не мав у принципі, навіть із такою швидкістю «Капітан Сакен», який був 30 травня 1890 року включений до складу Практичної ескадри Чорного моря, був єдиним кораблем, який міг виконувати розвідувальні та посилальні функції при ескадрі.

Зі службою «Капітана Сакена» пов'язана одна цікава і важлива дата. 25 серпня 1899 року в Севастополі був вперше в історії встановлений радіозв'язок між бойовими кораблями. Саме на «Капітані Сакені» було встановлено передавальну радіоапаратуру, приймачі ж стояли на броненосці «Георгій Побідоносець» та «Три святителі».

Мінний крейсер не брав участі в жодному бою з ворогом, але «по своїх» постріляти йому довелося. Під час повстання на Чорноморському флоті у 1905 році «Капітан Сакен» залишився у підпорядкуванні віце-адмірала Чухніна. Є відомості про те, що він брав участь в обстрілі кораблів, що повстали (І.А.: «Конкретика» автором не знайдена).

8 квітня 1907 року корабель було перейменовано на портове судно «Бомбори». 22 грудня 1909 року – виключено зі списків флоту.

Неточності є й у «історії» мінного крейсера. Будь-хто може подивитися сторінку, присвячену кораблю у Вікіпедії. Уважний читач, безумовно, здивується списку капітанів корабля, в якому вказані С.С, Погуляєв у 1911 році та А.А. Остолопів у 1920м! Зрозуміло, що в зазначені роки ці офіцери ніяк не могли бути капітанами ЦЬОГО «Капітана Сакена».

Справа в тому, що «Капітан Сакен», як і «Лейтенант Ільїн», був не один!

У рамках суднобудівної програми 1903-1923 рр. було передбачено будівництво 4 однотипних міноносців водотоннажністю 350 тонн для Чорного Моря. Проте досвід російсько-японської війни, що почалася, відразу показав слабкість таких малих кораблів. Вже 1904 року було вирішено будувати кораблі більшої водотоннажності. За основу було прийнято проект не міноносця, а мінного крейсера типу «Вершник» водотоннажністю 570 тонн.

В результаті, в 1906 були закладені 4 мінних крейсера (так вони класифікувалися до 1907, потім їх називали ескадреними міноносцями) типу «Лейтенант Шестаков».

«Герой нашого роману» було закладено 16 вересня 1906 року на судноверфі заводу «Наваль». І названо його було – «Лейтенант Пущин». Але в березні 1907 року ім'я корабля було змінено на Капітан Сакен. Саме в цей момент минулий «Капітан Сакен» виводився з бойового складу флоту, до того ж ось-ось мала виповнитися 120-та річниця подвигу Остен-Сакена. А ім'ям лейтенанта Пущина було названо 350-тонний міноносець.

У вересні 1907 року корабель був спущений на воду, а 13 жовтня 1909 року есмінець, який встиг змінити за час будівництва та ім'я та тип у класифікації кораблів, увійшов до ладу.

І цей корабель не уникнув епідемії перепроектувань та перебудов. В результаті – також «довгобуд» і відверта слабкість порівняно з есмінцями типу «Новік», які почали вступати в дію перед першою світовою.

ТТХ есмінця "Капітан Сакен".

Водотоннажність 802 т.
Озброєння 1 - 120/45, 5 - 75/50, 4 кулемети, 3 НТА 456 мм, 40 хв загородження
Після 1909 року 2 - 120/45, 4 - 75/50, 2 кулемета, 3 НТА 456 мм, 40 хв загородження
Після 1914 року 2 - 120/45, 2 - 47 мм зенітн., 2 кулемети, 3 НТА 456 мм, 50 хв загородження
Бронювання немає
Механізми 2 вертикальні парові машини потрійного розширення 7100 к.с. Миколаївського заводу, 4 котли Нормана, 2 гвинти
Швидкість максимальна на тестах 24.78 вузла Дальність плавання1944 милі. Екіпаж 5 офіцерів та 89 матросів

У період першої світової війни брав участь у набігових операціях на комунікації противника, ніс блокадну службу біля берегів Туреччини, обстрілював берегові укріплення та портові споруди, прикривав набігові та мінно-загороджувальні дії інших сил флоту, висаджував розвідувально-диверсійні групи та конвоївав транспорти з військами. . У січні 1915 року спільно з іншими кораблями потопив у Синопі турецький пароплав "Георгіус" та 3 вітрильники.

Пройшов капітальний ремонт корпусу та механізмів у 1915 році.

16 грудня 1917 року увійшов до складу Червоного Чорноморського флоту. З березня 1918 перебував у Севастопольському військовому порту на зберіганні. 1 травня 1918 був захоплений німецькими військами і 12 жовтня 1918 під літерою "R 04", включений до складу ВМС Німеччини на Чорному морі, а 24 листопада 1918 захоплений англо-французькими інтервентами і незабаром відведений в порт Ізмір на Мрам.
З жовтня 1920 року входив до складу білогвардійських морських сил Півдня Росії. 14 листопада 1920 року відведений врангелівцями під час евакуації з Севастополя до Стамбула і потім у Бізерту, де 29 грудня 1920 року був інтернований французькою владою.

29 жовтня 1924 визнаний урядом Франції власністю СРСР, але через складність міжнародної обстановки повернуто не був, наприкінці 20-х років проданий "Рудметалторгом" приватній фірмі на злам і на початку 30-х років розібраний у Франції на метал.

Ось-ось виповниться 230 років від дня подвигу, здійсненого Остен-Сакеном. І ось уже майже 100 років в історії країни та флоту немає місця для імені Йоганн-Рейнгольд фон дер Остен Сакен (Християн Іванович Остен-Сакен)!

Можливо, кораблів замало.

Можливо, такі імена як адмірал Чабаненко та віце-адмірал Жуков важливіші для країни, ніж капітан Сакен та лейтенант Ільїн (хоча для останнього тральщик все ж таки «знайшовся»)…

Можливо, на відміну від того ж Ільїна, не знайшлося земляків, які зуміли продавити відповідне рішення.

Останнє – цілком можливо. Пішло з історії країни прізвище Остен-Сакенов, що дала не одну заслужену знаменитість. Мітава, де Катерина II виділила землі родичів героя – вже «не Росія». Та й Дніпро-бузький лиман, де подвиг здійснений – також. І колишні володіння розгалуженого роду Остен-Сакенов – переважно Білорусь та Прибалтика. Можна у мережі знайти фото мальовничих руїн графського замку Остен-Сакенов на кордоні сіл Немішаєве та Мироцьке у Київській області.

Як кажуть, «сік транзит глоріа мунді»…