До середини 1930 року стало ясно, що тема про колісних танкеток не має великих перспектив. Машини, створювані на шасі американського автомобіля Ford-A, відрізнялися невисокою прохідністю та відверто слабким бронезахистом екіпажу, що не вкладалося у вимоги УММ РСЧА. У той же час, в ураженій економічною кризою Америці, легкі напівброньовані розвідувальні машини на комерційному шасі користувалися великою популярністю у конструкторів, і останні зразки були запропоновані американській армії в 1938 р. Розуміючи, що від "колісних танкеток" рано чи пізно доведеться відмовитись, інженер Рожков (відомий зі створення середнього бронеавтомобіля БА-27) з власної ініціативи розробив проект легкої бронемашини і в червні 1930 направив його на розгляд НТК. Начальник УММ І.Халепський наказав організувати розгляд проекту, що було виконано в середині липня.
Переваги машини Рожкова були очевидними. При використанні того ж шасі вона отримала повністю броньований корпус та вежу з круговим обертанням. Озброєння, що складалося з одного 7,62 мм кулемета ДП, зберігалося без змін, оскільки тоді вважалося, що для легкої розвідувальної машини цього буде цілком достатньо. У зв'язку з цим було прийнято рішення побудувати дослідний зразок, який отримав назву "Форд-А з вежею"або "Форд-А Рожкова"(Скорочено дослідну модель будемо називати ФАР).
Новий бронеавтомобіль мав корпус, який збирається за допомогою зварювання з катаних броньових листів завтовшки від 4 до 6 мм. Компонування ФАР було класичним, з переднім розташуванням моторного відділення. У середній частині розташовувалося відділення керування, де знаходилося місце водія. Через нестачу місця над сидінням водія, який фактично упирався головою в стелю, було виконано напівсферичний купол.
У бойовому відсіку, розміщеному в кормі, був командир машини. Він обслуговував єдиний кулемет ДП, встановлений у циліндричній вежі з плоским лобовим бронелістом та куполом, аналогічним корпусному. Боєкомплект укладався тут же, вздовж бортів.
Ходова частина ФАР була практично повністю аналогічна до вантажного автомобіля Форд-А, виробництво якого налагодили на Горьківському автозаводі. Без змін зберегли колісну формулу та трансмісію. Безпосередньо колеса залишилися спицьованими, із звичайними (непротектованими) шинами, і жодного додаткового захисту вони не мали. На бронемашині встановлювався рядний бензиновий двигун потужністю 30 л.
Як можна здогадатися, складання бронекорпусу доручили Іжорському заводу (ІЗ), проте через велику завантаженість підприємства це завдання переадресували дослідно-конструкторському та випробувальному бюро під керівництвом М.Диренкова. Незважаючи на одночасне "проштовхування" власного проекту Д-8 Диренков, завдяки своїй кипучій енергії, зумів завершити обидва завдання вчасно. Вже 15 вересня 1930 були готові робочі креслення ФАР, а до 18 лютого 1931 майстерні ОКІБ повністю закінчили збірку двох прототипів. На осінніх ходових випробуваннях ФАР показав не гірші технічні дані, ніж Д-8 і Д-12, володіючи при цьому вежею з круговим обертанням. У такій ситуації Диренков, який відчув загрозу своїм проектам, приділяв машині дуже мало впливу. Справа зрушила з мертвої точки лише навесні 1932 року, коли ОКІБ було розформовано і роботи над “диренківськими” бронемашинами втратили колишній пріоритет.
До цього часу всі роботи з бронеавтомобіля конструкції Рожкова все ж таки передали на ІЗ, де іжорські інженери, на основі досвіду створення Д-8\Д-12 та дослідного зразка ФАР, розробили нову розвідувальну машину. Спочатку бронеавтомобіль проходив за документами як "броньований Форд-А Іжорський завод", відрізняючись від прототипу новим корпусом і вежею. У серпні 1932 року проект схвалено з боку УММ РККА і після деяких доробок рекомендований до серійного виробництва. Назва машини змінилася на ФАІ(чи інакше ФА-І – “Форд-А Іжорський”), тоді як військові привласнили її позначення РБ-2 (розвідувальна бронемашина тип 2).
Рішенням уряду з січня 1932 року виробництво ФАІ планувалося розгорнути на ІЗ, але цей завод з 1930 року був понад норму завантажений замовленнями на випуск легких танків Т-26, БТ-2 та танкеток Т-27. У результаті випуск ФАІ довелося освоювати Виксунському заводу подрібнювально-розмольного обладнання (ДРО). Передбачалося, що в серпні буде налагоджено складання та встановлення корпусів на шасі, що поставляються з ГАЗу, і до кінця року вдасться здати 100 машин, але, як зазвичай, ці плани були повністю зірвані. Однією з головних причин затримки стала відсутність необхідної кількості обладнання та кваліфікованих кадрів, однак у 1932 році конструкторське бюро ІЗ передало ДРО пакет "сирих" робочих креслень, що вимагали численних доробок. Бригаді інженерів у Виксі довелося самим вносити частину змін до конструкції ФАІ, використавши при цьому окремі конструктивні елементи від Д-12.
Як і в попередньому випадку, шасі від Форд-А переходило без змін - було демонтовано лише заднє сидіння та кузов. Корпус мав зварну конструкцію та збирався з бронелістів завтовшки від 6,75 мм (лобова частина) до 3 мм (дах). Для посадки екіпажу були дві прямокутні двері по кожному борту, де вирізали невеликі лючки. Спостереження за навколишнім оточенням водій вів через оглядові щілини, виконані у двох лючках у лобовому листі корпусу. Ще один аналогічний лючок був праворуч у кормовому листку. Трохи нижче кріпився шанцевий інструмент (лопата та сокира) та запасне колесо. Для покращення роботи екіпажу на даху водійського відділення встановили два напівсферичні куполи, замість одного.
Башта нової конструкції набула більш витягнутої форми, збільшивши тим самим внутрішній обсяг, із збереженням купола. Склад озброєння залишився колишнім, а ось екіпаж збільшили до 3-х осіб: у передній частині розміщувався командир та водій, за ними знаходилося місце кулеметника, який сидів у петлі.
Бронеавтомобіль ФАІ оснащувався "фордівським" бензиновим двигуном потужністю 30 л. та був захищений броньованим капотом. Машини випуску 1934-1935 р.р. оснащувалися двостулковим люком доступу до двигуна, а машини останніх серій 1936-1937 років. - Одностулковим.
Перший ФАІ заводу ДРО вдалося випустити лише у лютому 1932 року. Машину одразу передали на ходові випробування, які пройшли для ФАІ успішно. За швидкістю та ходовими показниками бронеавтомобіль цілком задовольняв вимогам військових, що тільки переконало командування РСЧА у необхідності мати його на озброєнні.
За новим планом серійного будівництва заводу ДРО, протягом 1933 року, знову треба було здати 100 машин. Однак і цьому не судилося збутися – всього вдалося зібрати лише 10 бронеавтомобілів (2 у жовтні та 8 у листопаді), але військова комісія приймати їх відмовилася через численні дефекти. Наступного року кількість ФАІ помітно збільшилася, оскільки завод у Виксі зумів не лише "посилити" випуск 125 машин. Надалі випуск ФАІ лише наростав і до завершення виробництва у 1936 році було виготовлено 697 бронеавтомобілів, з яких 667 надійшли до армійської експлуатації, а решту 30 передали до розпорядження ОГПУ.
Таким чином ФАІ на деякий час став наймасовішим радянським бронеавтомобілем, проте це не говорило про його високі тактико-технічні якості. Зіткнувшись на початковому етапі приймання із заводськими недоробками військові протягом усієї експлуатації ФАІ не виявляли особливого задоволення з приводу наявності у військах цієї бронемашини. Ще в лютому 1935 року начальник 1-го управління УММ РСЧА Ольшанський у своєму листі на ім'я начальника управління І.Халепського зазначав таке:
«В даний час на озброєнні механізованих частин РСЧА складається і проводиться серійним порядком легка бронемашина ФАІ (РБ-2). За наявними в 1 управлінні УММ даними цілого ряду навчань, ця бронемашина, будучи перецентрованою назад (вежа ззаду) показала нікчемну прохідність при русі навіть по м'якому грунту (розм'якшена глина і т.д.). Бронемашина в цих умовах важко бере навіть найменший підйом, не може рухатися глибокими коліями дороги там, де вільно проходить машина "Форд-А" і бронемашина Д-8.
Прошу Вашого розпорядження про припинення серійного виробництва легкої бронемашини ФАІ та випробування для встановлення серійного виробництва замість неї іншого зразка легкої бронемашини, що має вежу посередині.»
Іншими словами, доля ФАІ могла бути вирішена ще задовго до початку війни з Німеччиною, проте Халепський виявив завидну витримку, зазначивши, що припинення серійного випуску ФАІ неприпустимо через відсутність більш досконалої машини.
Проте не можна сказати, що спроб модернізації бронеавтомобіля не проводилося. Ще в 1930 році було розгорнуто роботи з розробки тривісного варіанта ФАІ з колісною формулою 6х4, базою для якого послужив доопрацьований Форд-А. Машина одержала позначення ФАІ-2і повинна була мати подовжений на 500 мм корпус, екіпаж із 3-х осіб та озброєння з двох 7,62-мм кулеметів ДП. Проект так і залишився на папері.
Влітку 1936 року на базі серійного ФАІ було випущено варіант на залізничному ходу. Ініціатива його створення належить службовцям військового складу №60. Представлена ними бронедрезина ФАІ-ждмала змінний хід і відрізнялася від звичайного бронеавтомобіля лише наявністю домкрата та металевих бандажів, що одягаються поверх коліс (при русі шосе вони кріпилися на бортах корпусу). Досвід виявився успішним і до 1938 так само переробили ще 8 машин. Усі ФАІ-жд надійшли на озброєння 5-го окремого батальйону бронедрезин і були виведені з експлуатації лише наприкінці війни. Такий тривалий період експлуатації цих машин пояснюється тим, що 5-й обб дислокувався на Далекому Сході і мав суто охоронні функції. Старі ФАІ-жд повністю замінили лише у серпні 1945 року, коли 2-а армія Далекосхідного фронту отримав нову техніку і від використання бронедрезин старих типів вирішили відмовитися.
Найбільш радикальна модернізація була проведена в 1939 році, коли більша частина ФАІ мала великий знос ходової частини і потребувала капітального ремонту. Замість "фордівського" шасі надійшла пропозиція використати ходову частину від автомобіля ГАЗ-М1. Вперше подібна модернізація була зроблена майстернями №6 у Брянську у вересні 1938 року. Передня вісь ГАЗ-М1 посилювалася додатковими накладками, а в кормі, на частині більшої рами, що виступає, встановили закритий броньовими листами бензобак, поверх якого можна було закріпити запасне колесо.
Допрацьований бронеавтомобіль, що отримав позначення ФАІ-М, Проходив випробування на полігоні в Кубинці з листопада 1938 по січень 1939 і показав цілком прийнятні характеристики. Незважаючи на збільшену до 2280 кг масу прохідності машини по путівцях і м'якому ґрунту покращилася, а максимальна швидкість склала 83,1 км\год. У висновку військової комісії, що була при випробуваннях, йшлося таке:
«Модернізація ФАІ шляхом постановки корпусу на шасі М-1 робить його за своїми динамічними якостями рівноцінним з БА-20. Однак застосування ФАІ-М буде обмежене через наявність неповноцінного бронювання. Корпус за конструкцією та якістю поступається БА-20. При серійній модернізації необхідно внести такі зміни:
1. Підсилити передній міст.
2. Провести герметизацію корпусу (від рідких ВВ тощо).
3. Збільшити запас ходу шляхом встановлення додаткового бензобака.
Всі перелічені зміни повинні бути здійснені при серійній модернізації і тільки після цього бронеавтомобіль ФАІ-М може бути прийнятий для експлуатації в РСЧА як додатковий тип до основного БА-20.
У масовому порядку перестановку ФАІ на шасі ГАЗ-М1 розпочали з другої половини 1939 року силами броньової ремонтної бази №2, де раніше нові шасі отримали середні бронемашини БА-3, БАІ та БА-27. Скільки саме було випущено модернізованих ФАІ-М зараз сказати складно, оскільки в армійських відомостях різниці між ними та звичайними ФАІ не робилося.
Коли в 1933 році почалося формування механізованих корпусів у них, за штатом мирного часу, планувалося мати 71 легкий бронеавтомобіль, а за штатом військового часу – 101. Виконати цей план виявилося дуже складно, оскільки старі бронемашини (“остини” та “іжорські фіати”) було вже списано, а випуск ФАІ постійно зривався. До 1 червня 1934 року у складі мехкорпусів РСЧА вважався всього 51 легкий бронеавтомобіль ФАІ і Д-8: 5-й мк – 22, 45-й мк – 27, 7-й мк – 1 та 11-й мк – 1.
Головним чином ФАІ розподіляли між окремими ротами зв'язку танкових та кавалерійських частин. У складі стрілецьких підрозділів ФАІ не використовувалися, виняток склали лише "ударні" дивізії, яким, крім штатних танкових батальйонів, потрібно було мати окремий танковий батальйон (легкі танки Т-26), батальйон танкеток Т-27 і розвідувальну роту з п'ятьма ФАІ. За таким зразком було сформовано 4 стрілецькі дивізії, проте вже з 1936 року Т-27 почали замінювати на плаваючі танки Т-37А, а через рік танкетні батальйони було скасовано.
У міру збільшення темпів випуску кількість ФАІ зростала і до 1 червня 1938 року в чотирьох механізованих корпусах, що були тоді, їх налічувалося 222 одиниці, крім машин інших типів (БА-20, Д-8 і Д-12). У процесі переформування механізованих бригад у танкові легкі бронеавтомобілі залишили у складі окремих рот зв'язку, збільшивши їхню кількість до п'яти.
У 1937 році близько 50 ФАІ передали для оснащення 7-ї, 8-ї та 9-ї мотобронебригад наданих 57-му Особливому корпусу, дислокованому в Забайкаллі. Штатна чисельність бригади включала 57 середніх бронемашин БА-6 та 17 легенів ФАІ та БА-20 (три з них були радіофікованими).
Після початку Другої Світової війни, на початку 1940 року, в СРСР почали створення механізованих корпусів нового штату, згідно з яким у кожному такому з'єднанні належало мати 106 бронемашин типу БА-20 або БА-20М. Поки що нова техніка йшла у війська її недолік відшкодовували з допомогою машин старих типів. Так кар'єру ФАІ та Д-8\Д-12 було продовжено, хоча вже на той момент необхідність їх наявності у бойових частинах ставилася під великий сумнів.
Протягом майже всього передвоєнного періоду бронеавтомобілі ФАІ використовувалися головним чином на навчаннях, найграндіознішими з яких стали Великі Київські Маневри 1935 року, де було багато іноземних фахівців і радянське командування представило практично весь арсенал збройних сил.
Влітку 1939 року радянські ФАІ довелося задіяти при відображенні японської агресії на річці Халхін-Гол, де легкі бронеавтомобілі добре показали себе. 57-й, що діяв у Монголії, Особливий корпус мав значні бронетанкові сили (у тому числі 167 ФАІ і БА-20) і разом з частинами 11-ї танкової бригади йому вдалося не тільки стримати натиск японо-маньчжурської армії, а й перейти в наступ. Протягом травня-вересня 1939 року легкі бронемашини використовувалися найрізноманітніших цілей: ведення розвідки, перевезення поранених, доставки продовольства тощо. У ряді випадків ФАІ доводилося використовувати для підтримки піхоти. Загальні втрати виглядали так:
5-а стрілецько-кулеметна бригада – 1 згорів та 2 розбиті
9-а окрема мотобронебригада – 3 згоріли та 1 залишено на території противника;
11-а тбр - 2 згоріли, 7 розбиті та відправлені на завод;
12-й окремий батальйон зв'язку – 1 згорів;
36-та мотострілкова дивізія - 4 розбиті артилерією.
Таким чином, безповоротно було втрачено 14 машин, ще 5 вимагали поточного ремонту, 15 – середнього та 7 – капітального. Загальний результат використання ФАІ можна оцінити як позитивний, але дуже тонка броня і недостатня прохідність по м'якому грунту і піску робили з цієї машини легку мету для японської артилерії та танків.
На час радянсько-фінської війни 1939-1940 гг. число старих бронемашин сильно скоротилося, тому використання ФАІ мало епізодичний характер. Наприклад, у складі 8-ї армії було всього дві машини цього типу, причому одна машина була кинута на території противника і дісталася фінам як трофеї.
У ході літньо-осіннього наступу 1941 року фінські війська захопили ще кілька ФАІ, частина з яких була придатна для подальшої експлуатації. Два бронеавтомобілі відремонтували і згодом використали для поліцейських функцій, здавши їх на злам лише 1951 року.
За місяць до війни з Німеччиною РСЧА мала 1897 легких бронеавтомобілів всіх типів, при цьому "левову частку" з них (1424 одиниці) становили БА-20. Станом на 1 червня 1941 року ФАІ та ФАІ-М були у наступних військових округах:
Забайкальський ВО – 104
Московський ВО – 9
Ленінградський ВО – 41
Західний ОВО – 21
Прибалтійський ОВО – 6
Орловський ВО – 2
Одеський ВО – 18
Харківський ВО – 2
Північно-Кавказький ВО – 4>
Закавказький ВО – 3
Приволзький ВО – 5
Уральський ВО – 3
Архангельський – 1
На складах – 18.
Загалом було 428 машин обох варіантів, проте лише 4 з них були повністю придатними до подальшої експлуатації, а 127 машин вимагали середнього чи капітального ремонту та використовуватись у бойових діях не могли.
Про їхнє бойове застосування в кампанії 1941 року сказати щось дуже важко, оскільки у звітах їх часто не відокремлювали від БА-20. З певною впевненістю можна говорити лише про бронемашини прикордонних військових округів, які у повному складі залишили на території, зайнятій противником. До кінця року ФАІ у частинах першої лінії практично не залишилося. З даних, що збереглися, є дані тільки по 5-й армії Західного фронту, де на 9 грудня вважалося 26 бронеавтомобілів ФАІ і БА-20 без вказівки їх модифікацій. Найдовше ФАІ протрималися в Забайкаллі – тут на 23 вересня 1942 року у складі фронту було 14 машин, проте до початку радянського наступу в Маньчжурії всі вони були списані.
Про кількість трофейних ФАІ точної інформації немає. Відомо тільки, що влітку-восени 1941 року кілька десятків легких бронеавтомобілів було захоплено німецькою та румунською арміями. Більшість з них перебувала в небоєздатному стані, або була розбита в боях або спалена своїми ж екіпажами. Однак щонайменше 30 (за іншими даними – до 50) легких бронемашин були цілком придатні для подальшого використання.
Німці віднесли до такого "придбання" дуже обережно, не наважившись відправити ФАІ до армійських частин першої лінії. Частина захоплених бронемашин зазнала ремонту, після якого ФАІ відправили до навчальних та охоронних підрозділів. Очевидно, один із останніх трофейних ФАІ використовувався частинами вермахту при придушенні Варшавського повстання 1944 року. У серпні ця машина була захоплена поляками та воювала проти німців. Що трапилося з ФАІ після придушення повстання – поки що не ясно.
Єдиними країнами, куди було експортовано ФАІ, виявилися Іспанія та Монголія. Восени 1936 року, рамках допомоги республіканському уряду, було доставлено партію з 20 бронеавтомобілів ФАІ. Перший бій ці машини прийняли у жовтні, коли змішана бронетанкова група під командуванням полковника Кривошеїна (23 Т-26, 6 БА-6 та 3 ФАІ) успішно атакувала та розгромила франкістів під м.Вальдемаро. Надалі легкі бронемашини використовувалися переважно на центральних ділянках фронту як ведення розвідки, так підтримки піхоти. За підсумками бойового застосування колісних бойових машин у квітні 1937 року було складено звіт, в якому зазначалося таке:
“…Найкраща машина ФАІ. Вона маленька, швидка, поворотлива. Як засіб розвідки це чудова машина, майже безвідмовна. Гірше діє БА-6. Мотор слабкий, часто виходять з ладу шестірні демультиплікатора, гума добре витримує. Бронеавтомобілі зробили 500 км із лишком.
На поході спочатку ставили ФАІ, потім БА-6, оскільки БА-6 важкий і рухався повільніше, виходила велика розтяжка. Потім почали робити навпаки, і розтяжки скоротилися…”
Водночас екіпажі скаржилися на тісноту всередині бойового відділення, тонку броню та відверто слабке озброєння. ФАІ виявився добрим лише проти піхоти, яка не має важкого озброєння та протитанкових засобів. В решті випадків броня радянської машини не витримувала попадань куль калібром більше 9 мм, а проти ворожих бронеавтомобілів та танків кулемет ДП був просто марний. Все це призвело до того, що вже на 10 вересня 1937 року у республіканців залишилося всього три ФАІ, які перебували в Алкалі у розпорядженні штабу однієї з бригад. Інші були знищені, або стали трофеями франкістів. Легкі бронеавтомобілі застосовувалися аж до завершення бойових дій у лютому 1939 року, після чого ФАІ, що залишилися, перевели в розряд навчальних.
У складі монгольської армії бронеавтомобілі ФАІ з'явилися влітку 1936 року. Усього їх доставили 15 одиниць та розподілили між броньовими ескадронами кавалерійських дивізій. Хоча по штату кожен ескадрон повинен був мати по 9 БА-6 та ФАІ, фактична кількість легких бронемашин виявилася значно меншою. До весни 1939 року МНРА сформувала вісім кавдивізій, але які саме були направлені ФАІ залишається невідомим. Принаймні у складі 6-ї та 8-ї кавалерійських дивізій, які брали участь у війні з японцями в травні-вересні 1939 року, легкі бронеавтомобілі не використовувалися.
Джерела:
М.Коломієць «Броня на колесах. Історія радянського бронеавтомобіля 1925-1945», Москва, Яуза Ексмо, 2007.
М.Коломієць «Легкі броєавтомобілі Червоної Армії довоєнної споруди», альманах «Фронтова ілюстрація» №3\2007, Стратегія КМ
ТАКТИКО-ТЕХНІЧНІ ДАНІ ЛЕГКИХ БРОНЕАВТОМОБІЛІВ
ФАІ обр.1932\1939 рр.
| ФАІ 1932 р. |
ФАІ-М 1939 р. |
|
| БОЙОВА МАСА | 1750 кг | 2280 кг |
| ЕКІПАЖ, чол. | 3 | |
| ГАБАРИТНІ РОЗМІРИ | ||
| Довжина, мм | 3690 | 4325 |
| Ширина, мм | 1730 | 1860 |
| Висота, мм | 2070 | 2140 |
| Кліренс, мм | 240 | 250 |
| ЗБРОЇ | один 7,62-мм кулемет ДП у вежі | |
| БОЕКОМПЛЕКТ | 1512 патронів (24 диски) | |
| ПРИЛАДИ ПРИЦІЛЮВАННЯ | оптичний приціл | |
| БРОНЮВАННЯ | лоб корпусу – 6 мм борт корпусу – 6 мм башта – 4,75 мм корми - 4 мм дах – 4 мм днище - 3 мм |
|
| ДВИГУН | Ford-А, карбюраторний, рідинного охолодження потужністю 40 к.с. з бензобаком на 41 літр (ФАІ) ГАЗ-М1, потужністю 50 к.с. з бензобаком на 60 літрів | |
| ТРАНСМІСІЯ | механічного типу | |
| ХОДОВА ЧАСТИНА | колісна формула 4х2: колеса одинарні, шини пневматичні кулестійкі, підвіска на листових ресорах | |
| ШВИДКІСТЬ | 80 км\год по шосе 43 км\ч по путівцю |
83 км\год по шосе 40 км\ч по путівцю |
| ЗАПАС ХОДУ | 225 км шосе | 315 км шосе |
| ПЕРЕДОЛЮВАНІ ПЕРЕШКОДИ | ||
| Підйом, град. | 15° | 14° |
| Висота стінки, м | ? | ? |
| Глибина броду, м | 0,30 | 0,30 |
| Ширина рову, м | ? | ? |
| ЗАСОБИ ЗВ'ЯЗКУ | ? | ? |
У 1932 році конструктори Іжорського заводу розробили баштовий броньовик, який отримав позначення ФАІ ("Форд-А" Іжорський). Як видно з назви, як базу використовували все те саме шасі "Форд-А", складання якого здійснювалося на заводі "Гудок Жовтня" в Канавіні. Нове перспективне компонування машини призвело до значного збільшення її висоти (до 2240 мм) і маси, що досягла 2 т. Тим не менш, бойові якості та зручність роботи екіпажу в новому броньовику значно покращилися.
Виробництво ФАІ почалося в 1933 на Іжорському заводі в Ленінграді, потім було передано на Виксинський завод ДРО, де і тривало до 1936 року. Усього за цей час заводські цехи залишили 676 броньовиків, причому з 1934 року в якості бази використовувалося вже вітчизняне шасі ГАЗ-А.
Бойова маса ФАІ становила 2 т. Екіпаж складався із двох осіб. Бронеавтомобіль був озброєний 7,62-мм кулеметом ДП, змонтованим у кульовому встановленні передньої стінки вежі. Боєкомплект кулемета – 1323 патрона. Зварений броньовий корпус машини виготовлявся з катаних листів завтовшки 3,4 та 6 мм. Товщина стін вежі становила 6 мм. Посадка екіпажу провадилася через бортові двері. Спостереження за полем бою вели через оглядові лючки. У бойовій обстановці вони закривалися броньовими кришками з оглядовими щілинами. У даху вежі був люк із відкидною куполоподібною кришкою. Через нього можна було вести спостереження поза бою.
Двигун потужністю 40 л. дозволяв бронеавтомобілю розвивати швидкість шосе до 80 км/год. Запас ходу шосе досягав 200 км.
У 1933 році на Іжорському заводі була випущена модифікація ФАІ залізничного. Для руху рейками поверх звичайних автомобільних покришок одягалися металеві бандажі з ребордами. На залізничному ході броньовик легко розвивав швидкість до 86 км/год. Істотним недоліком були великий час (близько 30 хв) установки бандажів і неможливість руху заднім ходом швидше за 24 км/год.
У грудні 1934 року для бронеавтомобіля ФАІ в КБ заводу № 1 МОЖЕРЕЗ під керівництвом Н.Г.Орлова розробили ще один варіант залізничного ходу.
ФАІ надходили на озброєння танкових частин Червоної Армії. Станом на 25 березня 1936 року в семи (з 13) військових округах було 574 таких броньовиків. Найбільше їх було у Київському (129), Білоруському (113) та Забайкальському військових округах.
Бойове хрещення бронеавтомобілі ФАІ отримали в Іспанії. Радянські танки і броньовики почали масово прибувати до цієї країни з початку грудня 1936 року і практично відразу кидалися в бій.
Так, 20 грудня 1936 року танкову роту під командуванням П.Цапліна у складі дев'яти танків Т-26 та шести бронеавтомобілів ФАІ у кузовах спеціально обладнаних важких вантажівок перекинули на Арагонський фронт із завданням підтримати операцію з ліквідації Теруельського виступу. 27 грудня танкова рота пішла в атаку. Бронемашини прямували за танками по дорозі, ведучи вогонь праворуч і ліворуч по вогневих точках бунтівників. Противник чинив запеклий опір, закидаючи танки пляшками з бензином і ведучи вогонь із протитанкових гармат. Упродовж шести наступних днів рота Цапліна ще кілька разів ходила в атаку, але безуспішно. У ході цих боїв було втрачено чотири Т-26 та один ФАІ.
Всього ж за роки громадянської війни в Іспанії поставив республіканцям 33 бронеавтомобілі ФАІ.
У результаті конфлікту у р.Халхин-Гол бронемашини цього використовувалися як радянськими, і монгольськими частинами. Перші 15 броньовиків ФАІ були відправлені до Монголії ще 1936 року. Навесні 1939 року у складі Монгольської народно-революційної армії було вісім кавалерійських дивізій, у кожній з яких належало мати по штату дев'ять бронеавтомобілів ФАІ. Однак не всі дивізії були укомплектовані по повному штату, так що точно вказати кількість бронемашин ФАІ в монгольських військах на початок конфлікту неможливо. А ось у частинах 1-ї армійської групи Червоної Армії станом на 20 липня 1939 року налічувалося 80 бронеавтомобілів ФАІ. Вони активно використовувалися у бойових діях зі знищення японського угруповання.
Бойові машини ФАІ брали участь у "визвольному поході" до Західної України та Західної Білорусії, а також у радянсько-фінській війні.
Прагнення посилити бронезахист та озброєння легких броньовиків неминуче призводило до збільшення їхньої бойової маси. Стандартне легкове шасі вже не могло витримувати таке навантаження - на ФАІ вона перевершувала номінальну приблизно на 40%. В результаті прохідність машини була досить низькою на ґрунтових дорогах (особливо у весняний та осінній періоди) і повністю була відсутня на пересіченій місцевості.
У 1934 році з'явився тривісний автомобіль ГАЗ-ТК, спроектований на автозаводі Горького як самохідне шасі для 76-мм динамо-реактивної гармати конструкції Л.В.Курчевського (ТК - "трихосний Курчевського"). По суті, ця машина була все тим же ГАЗ-А, але до його подовженої рами на поперечній ресоре була підвішена третя провідна вісь, а в головній передачі встановлені конічні шестерні з великим передатним числом для забезпечення кращих тягових якостей при слабкому 40-сильному двигуні ГАЗ -А.
Поява нового шасі стимулювала спроби вирішити проблему прохідності легких бронеавтомобілів.
В 1935 Коломенський завод виготовив дослідний зразок бронеавтомобіля ГАЗ-ТК, встановивши на однойменному шасі подовжений корпус ФАІ. При тому ж озброєнні та броні новий бронеавтомобіль мав більш просторе бойове відділення, що дозволило обладнати його радіостанцією та запровадити третього члена екіпажу – радиста. Помітно зросла прохідність машини. Подоланий підйом досягав 22 °. Однак через те, що бойова маса зросла до 2,62 т, максимальна швидкість знизилася до 63 м/год. Незважаючи на те, що питомий тиск ГАЗ-ТК становив всього 1,8 кгс/см 2 малопотужний двигун і ненадійна ходова частина не дозволили довести динамічні характеристики броньовика до необхідного рівня.
1 – кулемет ДТ; 2 – корпус вежі; 3 - оглядова щілина із заслінкою; 4 – відкидний ковпак; 5 - петля відкидного ковпака; 6 - стопор засувки відкидного ковпака; 7 – подушка; 8 - кульова установка кулемета; 9 - гільзоуловлювач; 10 - ремінь для стрільця; 11 - стопор похідного кріплення башти
Бронеавтомобіль ФАІ-М легко відрізнити від ФАІ на вигляд за рахунок "хвоста" - броньового кожуха, що закривав раму шасі ГАЗ М-1. На спеціальному кронштейні на кожусі встановлювалося запасне колесо.
До 1939 року більшість ФАІ, що у військах, було сильно зношена внаслідок тривалої експлуатації. Запасних частин бракувало - ГАЗ-А було знято з виробництва 1935 року. Вихід із становища було знайдено шляхом перестановки броньового корпусу ФАІ на шасі ГАЗ-М1. Вперше подібну операцію провели на рембазі №6 у 1938 році. У листопаді 1938 - січні 1939 року такий броньовик, який одержав позначення ФАІ-М, пройшов випробування на НІІБТПолігоні в підмосковній Кубинці.
Бронекорпус із шасі ГАЗ-А був переставлений на шасі М-1, що мало посилену накладками передню вісь. Так як довжина рами М-1 була значно більшою за довжину броньового корпусу ФАІ, то її задню частину і бензобак забронювали додатковими листами, привареними до кормового броньового листа корпусу. Всього на випробуваннях ФАІ-М пройшов 3180 км по шосе та путівцям. Незважаючи на те, що бойова маса машини збільшилася і досягала 2,28 т, завдяки потужнішому двигуну динамічні якості навіть дещо зросли. Наприклад, максимальна швидкість асфальтовим шосе становила 83,1 км/год.
У висновку комісії, що проводила випробування броньовика, говорилося: "Модернізація ФАІ шляхом постановки корпусу на шасі М-1 робить його за своїми динамічними якостями рівноцінним з БА-20. Однак застосування ФАІ-М буде обмежене через наявність неповноцінного бронювання. Корпус за конструкцією та якістю поступається БА-20 При серійній модернізації необхідно внести такі зміни:
1. Підсилити передній міст.
2. Провести герметизацію корпусу (від рідких ВВ тощо).
3. Збільшити запас ходу шляхом встановлення додаткового бензобака.
Всі перелічені зміни повинні бути здійснені при серійній модернізації і тільки після цього бронеавтомобіль ФАІ-М може бути прийнятий для експлуатації в РСЧА як додатковий тип до основного БА-20.
Невідомо, чи були внесені всі перераховані вище зміни, але з другої половини 1939 року на рембазах Наркомату оборони почалися роботи з модернізації ФАІ. Скільки всього бронекорпусів було переставлено з ГАЗ-А на шасі М-1, з'ясувати поки що не вдалося. Точно можна лише стверджувати, що подібну переробку зазнали далеко не всі броньовики.
Бронемашина ФАІ-М підбита в перші дні Великої Вітчизняної війни. Тип броньовика легко визначити за характерними куполоподібними выштамповками над головами водія та командира, колесами від "емки" та вертикальними нижніми боковими листами корпусу.
До початку Великої Вітчизняної війни в частинах Червоної Армії вважалося 376 ФАІ та ФАІ-М (у документах того періоду не проводилося їхнього чіткого поділу). Відомо, що до 22 червня 1941 року невелика кількість машин цього типу була в 34-й танковій дивізії (8 мк), 24-й танковій дивізії (10 мк), 17-й танковій дивізії (5 мк) та в деяких інших частинах. Майже всі вони були втрачені в перші місяці війни, хоча окремі бронеавтомобілі цього типу зустрічаються в списках танкових частин Червоної Армії ще навесні - влітку 1942 року.
Влітку - восени 1941 року кілька бронемашин дісталося фінам, які використовували наші легкі броньовики переважно у поліцейських та навчальних частинах. У фінській армії ФАІ-М прослужили до 1950 року.
До кінця 20-х років стало ясно, що одного гарматного бронеавтомобіля БА-27 для Червоної Армії недостатньо. Потрібен був легкий кулеметний броньовик для розвідки та зв'язку. Як базу для такої машини було вирішено використовувати шасі легкового автомобіля Форд-А, випуск якого (складання з американських комплектів деталей) передбачалося розпочати на заводі "Гудок Жовтня" у Нижньому Новгороді. Це шасі мало непогані характеристики: воно відрізнялося малою масою, простотою та гарною прохідністю.
Розробку броньованого варіанта Форд-А вело дослідно-конструкторське та випробувальне бюро під керівництвом М.Диренкова та науково-технічний комітет Управління моторизації та механізації (НТК УММ РККА). Виготовлення трьох дослідних зразків розпочалося на Іжорському заводі у вересні 1930 року. Однак "через завантаженість заводу поточними замовленнями УММ та нестачі кадрів", броньовики були готові лише у січні 1931 року.
Зовні всі машини (у документах називаються як "Форд-А з бронею" або "колісні танкетки") були дуже схожі. Вони являли собою броньові ящики без даху, змонтовані на шасі Форд-А та озброєні двома кулеметами кожна (один кулемет розміщувався у лобовому аркуші праворуч від водія, а інший – на штирьовій установці в центрі броньового кузова).
Паралельно з розробкою броньових Фордів, на тому ж шасі були виготовлені два бронеавтомобілі але проекту М.Диренкова. Вони отримали індекси Д-8 і Д-12 і відрізнялися, переважно, встановленням озброєння. Д-8 мав кулемет ДП, який міг встановлюватися в один із чотирьох кулеметних гнізд, а Д-12, крім цього, ще й авіаційну турель із зенітним кулеметом на даху корпусу. У лютому 1931 року машини було оглянуто комісією НТК УММ РККА. Наприкінці комісії йшлося: "Визнати, що бронеавтомобілі Д-8 і Д-12 не задовольняють вимогам, що висуваються до легких розвідувальних автомобілів з огляду на незручність користування озброєнням, погану видимість для водія та перевантаження передньої осі"...
Тим не менш, після невеликих доробок ці бронеавтомобілі були рекомендовані для серійного виробництва - нічого іншого просто не було, а армія потребувала нової техніки. Протягом 1932-1934 років Іжорський завод виготовив кілька десятків таких броньовиків.
У ході робіт з випуску Д-8 та Д-12 конструктори Іжорського заводу розробили баштовий броньовик, який отримав позначення ФАІ (Форд-А Іжорський). Як видно з назви, як базу використовували все те ж саме шасі Форда, виробництво якого налагодили на Нижегородському автомобільному заводі. Нове перспективне компонування машини призвело до значного збільшення її висоти (до 2240 мм) та маси, що досягла 2 тонн. Тим не менш, бойові якості та зручність роботи екіпажу в новому броньовику значно покращилися.
Виробництво ФАІ почалося в 1933 році на Іжорському заводі в Ленінграді, потім було передано на Виксинський за дробильно-розмолоткове обладнання (м. Викса Горьківської області), де і тривало до 1936 року. Всього за цей час було випущено 676 броньовиків, причому з 1934 використовувалося вже вітчизняне шасі ГАЗ-А - ліцензійний варіант Форд-А. У 1936 році ФАІ змінив у виробництві бронеавтомобіль БА-20, розроблений на більш потужному та надійному легковому шасі ГАЗ-М1.
ФАІ надходили на озброєння танкових частин Червоної Армії і станом на 25 березня 1936 в семи (з 13) військових округах було 574 таких броньовиків. Найбільше їх було у Київському (129 машин), Білоруському (113 машин) та Забайкальському військових округах. Ці машини поставлялися і на експорт - до Монголії та Іспанії, а також брали участь у всіх військових конфліктах, які вів СРСР і 30-ті роки.
Проте, прагнення посилити бронезахист та озброєння легких броньовиків неминуче призводило до збільшення бойової маси. Стандартне легкове шасі вже не могло витримувати таке навантаження - на ФАІ вона перевершувала номінальну приблизно на 40%. В результаті прохідність машини була досить низькою на ґрунтових дорогах (особливо у весняно-осінній період) і повністю була відсутня па пересіченій місцевості.
У 1934 році з'явився тривісний автомобіль ГАЗ-ТК, спроектований на Горьківському автозаводі як самохідне шасі для 76-мм динамо-реактивної гармати конструкції Л.В.Курчевського. По суті, машина ця була все тим же ГАЗ-А, але до його подовженої рами на поперечній ресорі була підвішена третя провідна вісь і застосовані в головній передачі конічні шестерні з великим передатним числом для забезпечення кращих тягових якостей при слабкому двигуні 40-сильному ГАЗ- А.
З'явилася надія, що нове шасі може вирішити проблему бойової цінності легкого бронеавтомобіля, підвищивши його прохідність та динамічні якості. 1935 року на ГАЗ-ТК встановили подовжений корпус ФАІ. При тому ж озброєнні та броні новий бронеавтомобіль ГАЗ-ТК мав більш просторе бойове відділення, що дозволило обладнати його радіостанцією та ввести третього члена екіпажу - радиста. Однак через збільшену бойову масу і невдалу конструкцію самого шасі ГАЗ-ТК залишився тільки в досвідченому екземплярі.
До 1939 року більшість ФАІ, що у військах, були сильно зношені внаслідок тривалої експлуатації. Запасних частин для ремонту також не вистачало – ГАЗ-А було знято з виробництва у 1935 році. Вихід із становища було знайдено шляхом перестановки броньового корпусу ФАІ на шасі ГАЗ-М1. Вперше подібну операцію провели на рембазі №6 1938 року. У листопаді 1938 - січні 1939 року такий броньовик, який одержав позначення ФАІ-М, пройшов випробування на НДІ БТ полігоні в підмосковній Кубинці.
Бронекорпус із шасі ГАЗ-А був переставлений на шасі М-1 із посиленою накладками передньої віссю. Так як довжина рами М-1 була значно більшою за довжину броньового корпусу ФАІ, то задня частина рами і бензобак забронювали додатковими листами, привареними до заднього броньового листа корпусу. Загалом на випробуваннях ФАІ-М пройшов 3180 кілометрів шосе та путівцями. Незважаючи на те, що бойова маса машини збільшилася і досягла 2280 кг, завдяки потужнішому двигуну динамічні якості навіть дещо зросли. Наприклад, максимальна швидкість асфальтовим шосе становила 83,1 км/год.
У висновку комісії, що проводила випробування броньовика, говорилося: "Модернізація ФАІ шляхом постановки корпусу на шасі М-1 робить його за своїми динамічними якостями рівноцінним з БА-20. Однак застосування ФАІ-М буде обмежене через наявність неповноцінного бронювання. Корпус за конструкцією та якістю поступається БА-20 При серійній модернізації необхідно внести такі зміни:
1. Підсилити передній міст.
2. Провести герметизацію корпусу (від рідких ВВ тощо).
3. Збільшити запас ходу шляхом встановлення додаткового бензобака.
Всі перелічені зміни повинні бути здійснені при серійній модернізації і тільки після цього бронеавтомобіль ФАІ-М може бути прийнятий для експлуатації в РСЧА як додатковий тип до основного БА-20.
Невідомо, чи були внесені всі перераховані вище зміни, але з другої половини 1939 року на ремба-зах Народного комісаріату оборони почалися роботи з модернізації ФАІ. Скільки всього ФАІ було переставлено на шасі ГАЗ-М1, автору не відомо. Достовірно можна сказати лише те, що цю операцію зазнали далеко не всі броньовики.
До початку Великої Вітчизняної війни в частинах Червоної Армії вважалося 376 ФАІ та ФАІ-М (у документах того періоду не проводилося чіткого поділу на ФАІ та ФАІ-М). Відомо, що до 22 червня 1941 року невелика кількість машин цього типу була в 34-й танковій дивізії (8-й механізований корпус), 24-й танковій дивізії (10-й механізований корпус), 17-й танковій дивізії (5-й механізований корпус) та в деяких інших частинах. Майже всі вони були втрачені в перші місяці війни, хоча окремі бронеавтомобілі цього типу зустрічаються в списках танкових частин Червоної Армії навесні-літом 1942 року.
Влітку-восени 1941 року кілька трофейних ФАІ-М дісталося фінам. Не обманюючись їхньою бойовою цінністю, ті використовували наші легкі броньовики переважно в поліцейських та навчальних частинах. У фінській армії ФАІ-М прослужили до 1950 року.
ТАКТИКО-ТЕХНІЧНІ ДАНІ ДОСВІДНОГО ФАІ-М:Повна довжина, мм.................. 4325 Висота, мм........................ 2140 Ширина, мм....................... 1750 База, мм................... ....... 2845 Кліренс передній, мм.............. 185 Кліренс задній, мм................ 210 Бойова вага , кг.................... 2280 Екіпаж, чол. ....................... 3* Максимальна швидкість по асфальтовому шосе на шинах ГК,км/ч............. ........ 83,1 Подоланий підйом, град. ...... 14 Бронювання: лоб і борт, мм...... 6 корми, мм......................... 4 підлога, мм.......................... 3 вежі, мм................. ........ 4,75 Боєкомплект до кулемету ДП 24 диски з 1512 патронами. *У стройових машин - 2 чол.Радянський легкий бронеавтомобіль ФАІ 1933 року є вітчизняним броньованим транспортним засобом, спеціально сконструйованим як бойова машина. У процесі створення планувалося використовувати новий броньовик як командно-штабну машину або як засіб зв'язку та управління. Подальша експлуатація бронеавтомобіля ФАІ у бойових та фронтових умовах була пов'язана з виконанням саме цих функцій.
1930 року в СРСР на базі комплектуючих до американських автомобілів «Форд-А» та «Форд-АА» у Нижньому Новгороді стали випускати перші в СРСР легкові автомобілі. У ці роки на базі нового шасі було розпочато виробництво перших радянських бронеавтомобілів Д-8, які випускалися невеликою серією. Подальшим продовженням бронеавтомобіля мала стати нова машина, що розробляється конструкторами Іжорського заводу. До середини 1932 року проект нового легкого бронеавтомобіля було закінчено. Відмінною особливістю нового виробу стала наявність броньованої вежі, що обертається, в якій встановлювалося основне озброєння. Колісна база, кузов та силова установка було взято від американського автомобіля «Форд-А».
На початку 1933 новий радянський легкий бронеавтомобіль був прийнятий на озброєння, отримавши заводський індекс ФАІ (Форд-А, Іжорський). Серійне виробництво бронеавтомобіля ФАІ було організовано на новому автозаводі Горького. Усього за роки випуску з 1933 по 1935 та з 1939 по 1942 рік ГАЗ виготовив 697 машин, що стали разом з БА-20 наймасовішими радянськими бронеавтомобілями у передвоєнні роки.
Радянський легкий бронеавтомобіль ФАІ 1933 пройшов бойове хрещення під час Громадянської війни в Іспанії (1936-1939). Згодом машина брала участь у боях із японськими військами на о. Хасан та на р. Халкін-Гол. Найзначнішим етапом в історії бронеавтомобілів ФАІ стала їхня участь у радянсько-фінській війні 1939-40 років та бойова служба на фронтах Великої Вітчизняної війни.
|
Появі на світ одного з наймасовіших радянських автомобілів передувало укладання угоди Уряду СРСР з компанією Генрі Форда, відповідно до якої «Форд» з 31 травня 1929 року мав розпочати постачання в СРСР комплектуючих частин для збирання вантажних автомобілів «Форд-А» , «Форд-АА» та «Форд-Тімкен».
З лютого 1930 року до збирання цих автомобілів приступили в Канавін на заводі «Гудок Жовтня», а в листопаді того ж року до нього підключився московський завод імені КІМ. З квітня 1932 року випуск автомобілів "Форд-АА" розпочався на новому заводі в Нижньому Новгороді, будівництво якого фінансувалося Г. Фордом, відповідно до укладеної угоди. Там же з 6 грудня 1932 року розпочався випуск вантажівок «Форд-А».
Згодом Нижній Новгород перейменували на Горький, а завод почав називатися «ГАЗ ім. Молотова». Автомобілі «Форд» після перерахунку креслень у метричну систему вимірювань та модернізації конструкції були перейменовані: «Форд-А» - у ГАЗ-А, «Форд-АА» - у ГАЗ-АА, «Форд-AAA» - ГАЗ-ААА.
Перші досліди з конструюванням легкого бронеавтомобіля на шасі «Форд-А» за завданням УММА РСЧА розпочалися практично одразу після підписання угоди з Г. Фордом. В результаті фахівцями КБ, яке очолював з Н. І. Диренков, були сконструйовані бронеавтомобілі Д-8 і Д 12. Прийняті на озброєння РККА в 1931 ці машини незабаром перестали задовольняти вимогам армії, так як їх кулеметні установки не мали кругового обстрілу. В результаті конструкторам було запропоновано розробити новий бронекорпус із встановленим у вежі озброєнням.
|
||
У 1931-1932 роках на підставі завдання УММА РСЧА конструктори КБ Іжорського заводу розробили нову машину, яка одержала позначення ФАІ («Форд-А Іжорський») і з 1933 року була запущена в серійне виробництво.
Бронеавтомобіль був виконаний на задньопривідному (4x2) шасі за конструктивною схемою з переднім розташуванням двигуна та клепано-звареним, повністю закритим корпусом, який виготовлявся з листів катаної сталі завтовшки 4-6 мм. Таке бронювання було явно недостатнім і, хоча встановлювалося з невеликими кутами нахилу, не могло забезпечити скільки-небудь серйозного захисту екіпажу від куль і уламків снарядів і мін. Екіпаж бронемашини складався з двох, рідше – трьох осіб. У відділенні управління, поєднаному з бойовим відділенням, зліва розташовувався водій, а праворуч від нього – за наявності третього члена екіпажу – сидів командир машини. Для зручності розміщення в машині, або простіше, щоб не впиратися головою в дах, над їх сидіннями на даху відділення управління були глухі бронековпаки. Робоче місце кулеметника знаходилося за ними, у вежі. Огляд з відділення управління забезпечували водію і командиру лобові вікна, що закривалися в бойовій обстановці бронекришками з оглядовими щілинами: прямокутні вікна з бронекришками були також на бортових дверях машини, що відкривалися вперед.
|
||
На даху бойового відділення розміщувалася циліндрична вежа кругового обертання із бронековпаком на даху. У трохи скошеному лобовому листі вежі було встановлено 7,62-мм кулемет ДП, боєкомплект, що возився, до якого складався з 1323 набоїв. Обертання вежі здійснювалося за рахунок фізичних зусиль стрільця та за допомогою спинного упору. Крім того, встановлення кулемета дозволяло вести вогонь у секторі ±10° без повороту вежі. У моторному відсіку, розташованому в передній частині корпусу, було встановлено чотирициліндровий карбюраторний двигун рідинного охолодження «ГАЗ-А», що розвивав потужність 30,9 кВт (40 к. с.), що дозволяло 2-тонній бронемашині рухатися шосе з максимальною швидкістю 80 км/год.
З повним баком палива машина могла пройти 200 км. З двигуном взаємодіяла трансмісія, до складу якої входили однодискове зчеплення сухого тертя, чотиришвидкісна коробка передач (4+1), карданна передача, головна передача та механічні гальма.
Доступ до двигуна з ланцюгом технічного обслуговування та ремонту забезпечувала відкидна кришка бронекапоту. що кріпилася до нерухомої частини даху моторного відсіку за допомогою шарнірних петель. Спереду радіатор був захищений V-подібним поперечним перерізом бронелістом товщиною 8-мм. в якому були два вертикальні лючки, обладнаних рухомими стулками, що регулювали приплив охолоджуючого повітря до радіатора і двигуна.
У задньопривідній (4x2) ходовій частині з підвіскою на напівеліптичних листових ресорах використовувалися односхилі колеса з пул її тонкими шинами. Передні та задні колеса зверху прикривалися плавно вигнутими крилами, які знизу змикалися з підніжками, на яких іноді кріпилися невеликі ящики із запасними частинами та інструментами. У 1935 році до складу штатного обладнання деякої кількості бронемашин ФАІ були введені змінні металеві бандажі з ребордами, що дозволило цим броньовикам пересуватися залізничними коліями зі швидкістю до 86 км/год. Силами екіпажу заміна шин на бандажі здійснювалася приблизно за 30 хвилин. Вага бронеавтомобіля у варіанті дрезини складала 1,9 т. боєкомплект був збільшений до 2520 набоїв. Ці машини використовувалися у складі бронепоїздів як легкі розвідувальні бронедрезини. Істотними їхніми недоліками були, мала швидкість заднього ходу (24 км/год) і відсутність радіостанції.
