Станція "Рам'янки" - 206-а станція Московського метрополітену, яка відкрилася у складі ділянки "Парк Перемоги" - "Рам'янки" Калінінсько-Солнцевської лінії 16 березня 2017 року. Знаходиться у житловому районі Раменки на перетині Вінницької вулиці та Мічуринського проспекту.
Тема оформлення станції «Раменки» навіяна історією району: силуети дерев на зеленому тлі нагадують про дубові гаї, що колись були в цій місцевості.
Мер Москви Сергій Собянін відкрив три нові станції на Калінінсько-Солнцевській лінії метро. Тепер пасажирам столичної підземки доступні станції: Мінська; Ломоносівський проспект
Довжина нової ділянки становить 7,25 км. Усі три нові станції колонного типу- з одним рядом колон по центру платформи.
Довжина станції – 163 метри
У центрі платформи знаходяться дві пари лавок
Виходи на Мічурінський проспект та Вінницьку вулицю
Інтервал руху поїздів 6 хвилин
Станція має два підземні вестибюлі, пов'язані з платформою ескалаторами.
Передбачено три ескалатори з кожного боку станції
Піднявшись з ескалатора, бачимо пункт поліції, праворуч від неї турнікети для входу в метро.
а ось ліворуч турнікети на вихід. Відмінне ноу-хау зробити над турнікетами позначення яких номерів вихід у місто
Силуети дерев на зеленому тлі.
Каси
Сходовий проліт вихід у місто
Доступність маломобільним пасажирам забезпечують ліфти з платформи до рівня вестибюлів
і з переходів до рівня землі, також надаючи можливість перетнути проспект
Підземний перехід під Мічуринським проспектом
При підході до турнікетів встановлені рамки безпеки
Вхідні турнікети
Скляна панель з дубовим гаєм, розміщена над ескалаторами
Солнцевський радіус Калінінсько-Солнцевської лінії будують поетапно:
Першу ділянку «Діловий центр» - «Парк Перемоги» введено в експлуатацію на початку 2014 року (3,4 кілометри, дві станції). До березня поїзди тут ходили у човниковому режимі, по одному перегінному тунелю. Будівництво другого перегінного тунелю завершилося у 2016 році;
Другу ділянку «Парк Перемоги» – «Раменки» завершено у грудні 2016 року (7,3 кілометра, три станції);
Третя ділянка «Рам'янки» – «Оповідання» (з електродепо) знаходиться в активній стадії будівництва (15,3 кілометра, сім станцій) до 2020 року
Очікується, що будівництво Солнцевського радіусу Калінінсько-Солнцевської лінії дозволить покращити транспортне обслуговування 600 тисяч москвичів, що проживають в районах Раменки, Проспект Вернадського, Очаково-Матвіївське, Тропарево-Нікуліне, Солнцеве, Ново-Переделкіно, посіданнях Внуково та Московський. Таким чином, нові станції метро опиняться у пішій доступності від житлових будинків близько 300 тисяч громадян, які мешкають у перерахованих районах.
Вітаємо мешканців Раменок з приходом метро до їхнього району!
Лічені тижні залишилися до пуску. Незабаром свої двері відчинять відразу три станції: "Рам'янки", "Мінська" та "Ломоносівський проспект". Вони стануть справжнім порятунком для сотень тисяч москвичів та порадують пасажирів незвичайним дизайном.
Яскраві біло-зелені малюнки та блискучий метал: такий через лічені тижні москвичі. Вже немає ні шуму дрилю, ні спалахів зварювання. Робітники вносять останні штрихи в зовнішній виглядвестибюля та перону. Бракує поки хіба що лав. Каси, турнікети, ескалатори, освітлення, покажчики – все на місці.
Вже скоро цими самими рейками від станції "Рам'янки" у бік "Парку Перемоги" підуть перші поїзди - спочатку в тестовому, потім у постійному режимі. При цьому шуму вони будуть створювати менше, ніж на інших станціях московського метрополітену завдяки стільниковим панелям з алюмінію, якими обшиті стіни. Панелі, до речі, вітчизняного виробництва, як і всі інші конструкції на станції.
"Нове для московського метро - це металокерамічні колони. Їхня особливість у тому, що це - антивандальний матеріал. Це вкриті глазур'ю. металеві панелі- по суті, як кераміка", - розповідає керівник майстерні Архітектурного відділу ВАТ "Метрогіпротранс" Леонід Борзенков.
Такі колони ні монетою, ні ключем не подряпаєш. Малюнок на них ніхто не зіпсує.
"Тут малюнки ми дуже хитро розташували, у нас перетікає картинка з однієї колони на іншу, на третю, і так складається цільне зображення. Тут у нас саме ці дуби, які колись росли в районі Раменок", - каже Борзенков.
У схожому стилі збудовано й дві інші станції, які запустять одночасно з "Раменками" — "Мінська" та "Ломоносівський проспект". Відрізняються лише колір та тематика малюнків: на першій — червоний та військова техніка, на другий - синій і різні числа.
Для жителів Раменок вся ця лінія як лінія життя. У районі мешкає понад 100 тисяч людей, поряд МДУ та "Мосфільм", а до найближчих станцій метро добиратися довго та незручно.
"Це допоможе розвантажити особливо метро "Університет", бо звідси добиратися до нього було дуже складно – до 45 хвилин, а то й більше годиниможна було добиратися", - розповідає одна із місцевих мешканок.
"Куди не встань - тут пробка і до "Університету", і до "Проспекту Вернадського", і на Київський довго добиратися, а тут - просто чудово! Просто з під'їзду вийшов - і ось, метро!" - радіє інша.
Станція "Раменки" стане кінцевою на Калінінсько-Солнцевській лінії - але лише на якийсь час. Вже до кінця року цю гілку мають простягнути у бік Новопереділкіна до села Оповідання. А в найближчому майбутньому по ній можна буде доїхати до самого аеропорту Внуково.
Текст: "Вісті-Москва"
». Поліпшилося транспортне забезпечення «Москви-Сіті», парку Перемоги, МДУ та сотень тисяч мешканців Москви, які мешкають у районі цих станцій, сказав Сергій Собянін.
Станція «Ломоносівський проспект» розташована на перетині Мічурінського та Ломоносівського проспектів. У дизайні використані графічні елементи у вигляді рядів цифр, що перетинаються. Вони символізують точні наукиі відображають зв'язок станції з розташованим поблизу Московського державним університетомта науковою діяльністю Михайла Ломоносова. Станцію обладнано ліфтами для маломобільних громадян.
Ось так велося її будівництво:
«Ломоносівський проспект» - дрібного закладення, її глибина складає 15 метрів. Біля станції два підземні вестибюлі: південно-західний, що веде на Площу Індіри Ганді, та північно-східний - він виводить до будівлі Інституту механіки МДУ ім. Ломоносова.
Як раніше заявив заступник мера Москви з містобудівної політики та будівництва Марат ХуснуллінУ станції з'явиться додатковий вихід.
«Третій вихід збудують через жвавий проспект, що дозволить пасажирам не переходити вулицю землею. Для цього проклали тунель-перехід завдовжки близько 200 метрів», – сказав М.Хуснуллін.
Станція «Мінська» розташована під однойменною вулицею між Меморіальною мечеттю та залізничним шляхопроводом. Вона також дрібного закладення.
Ось такою вона була ще зовсім недавно:
У «Мінській» цікавий дизайн- у стилі хай-тек, вона виконана в сірих та металевих тонах.
«Станція «Мінська» важлива тим, що знаходиться біля парку Перемоги, і для великих заходів вона потрібна. Є домовленість із керівництвом Російських залізниць про будівництво платформи на Київському напрямку залізниці. Таким чином, тут формується ТПУ між метро та радіальною залізницею», - раніше зазначав Сергій Собянін.
Станцію «Рам'янки» почали будувати у 2013 році на «жовтій» гілці метро. Перон оформлені дерева силуети на зеленому тлі. Вони нагадують про дубові гаї, що знаходилися колись у цій місцевості.
Ось деякі етапи будівництва станції:
Відбулося довгоочікуване продовження Сонцівської лінії до станції «Раменки». Ті, хто стежить за ходом будівництва, пам'ятає, що попередні дати запуску озвучувалися ще наприкінці минулого року. Я ж чекав цієї ділянки зі студентської лави, оскільки там знаходився мій факультет, доводилося часто бувати в тому районі, а розглядаючи перспективні схеми метро, мріяв, як добре було б, якби скоріше плани втілилися б у життя. Проте з того часу вибігло багато води, університет я закінчив, факультет переїхав, і все ж таки на відкритті відчув не тільки радість свята, а й приємну ностальгію.
Втім, досить ліричних відступів поїхали дивитися!
1. Першою ділянкою Солнцевської лінії став перегін «Діловий центр» – «Парк Перемоги», який працював у човниковому режимі. Зараз це повноцінна лінія, проте інтервали на ній збільшені, оскільки оборотний глухий кут знаходиться між «Діловим центром» і «Парком Перемоги», тому зараз доводиться 3 рази змінювати кабіну для зміни напряму. У перспективі, коли з'єднання з Калінінським радіусом відбудеться, це дозволить значно полегшити організацію руху.
2. Взагалі планів досить багато, частина з них змінюється, але щодо Сонцівської лінії все однозначно, їй бути, і нова ділянка - найкраще томупідтвердження 
3. Мабуть, перспективи викликають не менший інтерес, ніж нові станції. 
4. Першою після «Парку Перемоги» пасажирів зустрічає станція «Мінська» 
5. Оформлення пов'язане з розташованим неподалік музеєм Великої Вітчизняної війни, де розташована артилерійська залізнична установка, яка зображена на колонах 
6. Втім, все одно, впевнений, багато хто продовжить вважати, що це паровоз 
7. Додає цього відчуття і червоно-сіра гама оформлення, яку використовують Російські залізниці 
8. Хоча сірої та нудної станція не виглядає, скоріше сталевий. А завдяки особливостям будівництва, через які довелося звузити габарити, виглядає компактно та затишно 
9. «Ломоносівський проспект». Вже після публікації рендерів розгорялися спекотні суперечки про цифри на колонах, які начебто зійшли з підручників арифметики. 
10. Однак це посилання до МДУ і зокрема до наукового парку. Візуально вони створюють відчуття нескінченного коду 
11. Станції виконані по типовому проекту, аналогічному «Жулебіно», проте сприймаються всі по-різному 
12. 
13. 
14. А ще на нових станціях дуже класні світильники на ескалаторах 
15. Вестибюлі скрізь виконані в тому ж ключі, що й сама станція 
16. Саме на «Ломоносівському проспекті» відбувся урочистий мітинг, присвячений запуску дільниці. Вже за традицією відкривав станції мер Москви 
17. Урочиста делегація прибула зненацька з іншого шляху (рух у протилежному напрямку) 
19. Взагалі у мене вся ця пускова ділянка сприймається як «Раменки», частково від того, що дві з трьох станцій знаходяться в тому районі, частково від того, що назва така звучна і ємна. Так і хочеться співати на мотив відомої пісні про валянки - «Раменки, Раменки...» 
20. Раміння - так за старих часів називали густий дрімучий ліс 
21. Власне це обіграється в назві 
22. Усі станції виглядають дуже сучасно 
23. При цьому збережено індивідуальність кожної, що важливо 
24. Відкриття метро – це завжди свято 
25. Тож хочеться привітати всіх, починаючи від творців: Земляницького Ігоря Георгійовича, головного архітектора проекту (ліворуч) та Борзенкова Леоніда Леонідовича, керівника архітектурної майстерні Метрогіпротрансу 
26. Інженерів 
27. Будівельників 
28. І всіх, кому на станціях належить працювати
Сьогодні остання станція на новій ділянці майбутньої Калінінсько-Солнцевської лінії. Станція "Раменки" знаходиться в однойменному районі. Якщо відкрити перед собою карту, то стає зрозуміло, що з відкриттям станцій "Ломоносівський проспект" та "Рам'янки" метро у кроковій доступності отримали мешканці великої кількостіжитлових будинків, що знаходяться поряд. Раніше всі ці люди автобусами та маршрутками добиралися до найближчої ст.м. "Університет" Сокольницької лінії. Сокольницька лінія після продовження до ст. "Салар'єво" стала більш завантаженою і те, що частину пасажиропотоку тепер вдалося перенаправити через "жовту" лінію – це добре.
1. У станції два підземні вестибюлі з яких на поверхню ведуть 7 сходових сходів, накритих павільйонами. З семи зараз відкрито лише 6. Крім того, із цікавих споруд на поверхні з'явиться двоповерхова будівля відпочинку локомотивних бригад (ЗОЛБ). Воно буде оформлене в тій самій стилістиці, що й інші павільйони. Але поки його немає, дивитимемося на те, що є. Почнемо з північного вестибюля. Саме тут має з'явитись ЗОЛБ, а також ще один павільйон поряд. Але це з протилежного боку. З цієї - два типові павільйони і між ними ліфтовий.
2. Таке ж компонування, як на сусідній "Ломоносівській проспект". Благоустрій робили колись було холодно, поклали плитку, потім потеплішало і вона попливла. На жаль, це нормальна практика, якщо станцію готують до відкриття взимку. Взимку в останній момент роблять благоустрій, а потім все доводиться переробляти. Хочеться вірити, що одного дня стануть робити все, як належить, за технологією, якісного, один раз і надовго. До речі, такий підхід до справи дозволяє економити гроші. Реально заощаджувати. У Європі це давно зрозуміли і таких одвірків там дуже мало. Чим мені подобається ще "Раменки" в порівнянні з двома іншими, то це якістю складання павільйонів. Ми з вами поступово рухалися від "Мінської" де все зроблено потворно, де гроші були витрачені даремно, результат пригнічує. Потім на "Ломоносівському проспекті" стало трохи краще, але все одно дуже багато халтури. Облицювання виконане неякісно - це особливо пригнічує авторів проекту на павільйон. Мені прямо було дуже сумно на це дивитися. Тут, на "Рамінках" все відповідно до проекту - це приємно. Панельки висять рівно, шви скрізь (майже) однакові, рівні, ніде панелі не вилазять із площин, немає незрозумілих латок, закріплених шурупами чи заклепками. Все чисто. До речі, тут ліфтовий павільйон не такий, як на "Ломоносівському", він із секцією венткамери ззаду.
3. З зворотного бокутака ось вертикальна вентрешетка.
4. Усередину мені знову потрапити не вдалося. Це було в день відкриття, може зараз доступ є. Принаймні ліфт є, і він працює.
5. Колір павільйонів зелений, такий же майже, як на відкритих нещодавно "Фонвізінській", "Бутирській" та "Петровсько-Розумовській". Знову табличка по брендбуку, а не фрезеровані в нержі літери з назвою станції. Саме на цих павільйонах, цих трьох станцій, я вважаю, що це нерозумне рішення, оскільки архітектори мали саме нержавіючу табличку на всю ширину над дверима. Саме тому вентрешетка над табличкою сіра, в колір "під нержавіючу сталь". Весь портал повинен був бути в нержавійці, а ось ця ось чорна панель, на якій висить маленька табличка - дещо не в тему.
6. Зайдемо всередину. Тут усе просто. Стельові панелі того ж зеленого кольору, металоконструкції та оздоблення бетону сходового сходу – чорні.
7. Цікаво, що в вхідній групіє одні широкі дверіа пандуса від неї вниз немає.
8. У подуличнику одна стіна зелена, друга оздоблена світлими панелями. Таке саме рішення, як на "Ломоносівському проспекті".
9. Разує наявність капітальної навігації. Ось цей покажчик вказує на вихід, що не існує зараз, номер 7. Якщо я правильно все зрозумів, там буде павільйон над сходовим сходом, а ліфт для маломобільних груп населення буде в будівлі ЗОЛБу.
10. Входи до вестибюлю. Тут прозорий вітраж, гарно обрамлений радіусними панелями. Така дрібниця, а виглядає дуже приємно.
11. За спиною панно. На цій станції основною темою є тема дубового гаю відповідно на принті стилізовані дуби. Дуже мило.
12. Вестибюлі на "Рамінках" однакові, а вірніше вони дзеркальні один одному. Конструктивно і з оформлення вони такі самі, як південний вестибюль "Ломоносівського проспекту". Яскрава центральна частина з касами оздоблена панелями з принтом із тими самими дубами. Дуже свіже оздоблення. Круто. Якщо не помиляюся на сусідній станції, немає лінійки світильників безпосередньо перед касами. Це єдина відмінність тут, у касовому залі.
13. Дуже грамотно зроблено закуток навпроти кас, в якому знаходяться автомати з продажу квитків. Для них створили спеціальні ніші. Автомати в нашому метро з'явилися вже давно (хто згадає, коли вони вперше з'явилися – ці квиткові автомати?) а ось грамотно вбудувати їх в інтер'єр вдалося лише зараз. Фантастика!
14. Шкода, що автомати не містять на собі написів англійською. Передбачаю, що до 2018 року автомати обклеють наклейками з написами іноземною. Чому ВІДРАЗУ, ось вже зараз не зробити цього, тим більше інтерфейс автоматів вже є можливість перекласти на англійську. Це знову питання про продуманість, економію коштів та необхідність одразу робити якісно та надовго.
15. До речі, ви помітили, чого немає у вестибюлях нових станцій, ні? Я вам розповім. Немає автоматів з продажу жерчки, кави, морозива. Немає дзеркал для того, щоб робити селфі, немає автоматів з пакування парасольок, немає станцій підзарядки для гаджетів. Усього цього гівна тут немає. І це прекрасно. А чому цього тут нема? Тому що тут все гаразд із архітектурою і відволікати увагу відвідувачів і особливо представників преси чи блогерів тут не потрібно. Згадайте ст.м. "Салар'єве", згадайте огляди станції. Більше половини часу приділено опису всіх цих марних гаджетів та автоматів. І це спрацювало, косяки в обробці та проектуванні вдалося помітити не всім.
16. Проходимо за турнікети.
17. Знову навігація, яка мені сподобалася, але знову ж таки, можна було сюди написати назви вулиць, до яких можна вийти, благо місця на табличці (не табличка, а таблички!!) багато.
18. На станцію ведуть ескалатори.
19. І ліфт. З боку ліфта стіна оздоблена зеленими панелями.
20. Ескалатор від проходу до ліфта відокремлює світлопрозору стінку. Це веселіше, ніж суцільні стіни, без "вікон", як на "Ломоносівському проспекті"
21. Тут знову круті світильники на балюстраді.
22. Ескалатори із боку платформи.
23. Праворуч ліфт, він відокремлений від станції додаткової протипожежними дверима. Зліва, якщо ви звернете увагу на порталі білі вертикальні напрямні - це напрямні під протидимну штору. Вимоги до безпеки у метро дуже високі.
24. Ходімо тепер побачимо інший вестибюль. Там ті ж здвоєні павільйони над сходовим сходом, між якими знаходиться ліфт, а з іншого боку ще один поєднаний павільйон з ліфтом та сходовим сходом. Туди чомусь не дістався... Мабуть тоді наступного разу. Спустимося вниз.
25. Все те саме, але як я вже казав, дзеркально.
26. Тамбур ліфта на рівні подуличника. Він огороджений протипожежними вітражами. Тут створюється безпечна зона для маломобільних пасажирів у разі пожежі.
27. Вестибюль і відповідно аванзал перед ним такий самий, як і сусідній.
28. Вітраж, що поділяє подуличник і вестибюль.
29. Вхідна група.
30. Касовий зал. Все без змін.
31. Праворуч ліфт, посередині ескалатори.
32. Тут скління більше, ніж у сусідньому вестибюлі. Тож павільйони не зовсім ідентичні.
33. Панно. Малюнок такий самий, як в аванзалі та на стінах кас, але тут він нанесений на скло.
34. Ну і насамкінець спустимося на платформу. На колійній стіні на майбутнє зробили кронштейни під схему після спорудження центральної ділянки КСЛ.
35. Сучасні поїзди дуже органічно виглядають на нових станціях. Хоча за колірною схемою, цей поїзд більше підійде для "Ломоносівського проспекту" =).
36. Оздоблення виконано якісно. Тут без претензій.
37. Лавочки, табличка навігації над нею... все, як на інших нових станціях "жовтої" гілки.
38. Хоча оздоблення платформної частини на всіх трьох станціях однакове, але помилитися, де яка станція неможлива. Кожна має свій колірний код.
39. Першого дня народ тільки знайомиться з новою станцією.
40. Навігація.
41. Загальний вигляд. Зелений на колонах мені більше сподобався, ніж синій на "Ломоносівському" та "паровози" на "Мінській". Але все це справа смаку.
42. Ще елементи навігації. Круто, що вони уніфіковані. Виглядає непогано, хоча написи дрібнуваті.
43. У дубовому гаю.
44. Назва вирізана у зеленому листі. Було б ще круто підсвічування зробити, наприклад.
45. Усі. Закінчили огляд, тепер чекатимемо на відкриття наступної порції станцій на "жовтій" гілці. Тут ще буде типова станція "Очаково", а ось наступна за "Раменками", станція "Мічурінський проспект" хоч і міститиме типові елементи, але виглядатиме зовсім інакше.
