В асинхронних електродвигунах загальнопромислового застосування потужністю до 100 кВт обмотки статорів за способом виготовлення відносяться до обмоток шаблонів з м'якими котушками. М'які котушки укладають у напівзакриті пази окремими провідниками, ніби всипаючи в паз (всипні обмотки).
Ротори найпоширеніших асинхронних двигуніввиконуються у вигляді «біличної клітини» (короткозамкненими). Пази ротора заповнюють голими неізольованими стрижнями, кінці яких (торці) з'єднують між собою кільцями або заливають алюмінієм з одночасним утворенням кілець, що замикають.
Виготовлення всипних обмоток статора. Як правило, пошкоджені всипні обмотки з проводом невеликого діаметра не ремонтують, а замінюють новими, які виготовляють з круглого проводу на верстаті намотування за допомогою різних шаблонів. Ізоляцію паза випускають на 10-15 мм над поверхнею розточування статора. Після укладання в пази всієї обмотки частину ізоляції, що виступає, зрізають і загинають всередину паза.
При двошаровій обмотці одну сторону котушки укладають у нижню частину паза, другу - у верхню частину паза, що знаходиться від першого паза на відстані, що дорівнює кроку обмотки. При заміні однієї пошкодженої котушки піднімають верхні сторони всіх котушок між цими пазами.
При укладанні всипної обмотки слідкують за тим, щоб дроти не перехрещувалися. Для цього провідники розправляють спеціальною фібровою пластинкою, проводячи нею вздовж паза. Між шарами обмотки встановлюють ізоляційну прокладку. Після укладання обмотки паз заклинюють.
Ремонт стрижневої обмотки фазних роторів. Якщо стержні зруйновані, їх замінюють на нові. У стрижнів великого перерізу, як правило, відновлюють ізоляцію, для чого викреслюють схему обмотки, відзначають кінці пошкодженого стрижня та місця його приєднання, викреслюють форму вигину лобових частин. Розпаюють кінці пошкодженого стрижня, випрямляють його лобові частини і видаляють пасатижами стрижень, попередньо розігрів його електричним струмом. .
Вийняті стрижні звільняють від пошкодженої ізоляції випалом. Пошкоджену пазову ізоляцію замінюють на новий такий же тип. Паз ретельно очищають. Після укладання відновленого стрижня вигинають його лобові частини за шаблоном ключами.
При виготовленні нових обмоток ротора або їх ремонті звертають особливу увагуна рівномірне розташування лобових частин, які забезпечують мінімальний дисбаланс ротора.
Ремонт короткозамкнутої обмотки ротора. Найчастіше ушкоджується обмотка, виготовлена ​​пайкою або зварюванням, стрижні якої з'єднані з короткозамкнутим кільцем. Пошкодження її проявляється у порушенні контакту між стрижнями і короткозамикаючим кільцем, у появі тріщин, розривів, усадкових раковин і підгарів.
Литі короткозамкнуті обмотки із алюмінієвих сплавів більш надійні. Якщо ж вони ушкоджуються, їх видаляють виплавленням або хімічним способом(У розчині каустичної соди). У очищені пази ротора знову заливають алюміній одним із наступних способів: статичним, відцентровим, вібраційним або під тиском. Перезаливання роторів складне, оскільки потребує спеціального обладнання. Її виконують лише на великих ремонтних базах.
При ремонті обмоток електричних машин застосовують спеціальний інструмент обмотувача.
Нормальна технологія просочення ізоляції обмоток передбачає попереднє сушіння, просочення лаками та остаточне сушіння. Багаторазове просочування обмоток забезпечує більш високу якість ізоляції. Для створення вологонепроникної плівки та гладкої поверхні, на якій менше скупчується пил, ніж на шорсткому, після остаточного просочення і сушіння обмотки покривають покривним лаком або емаллю.
Попереднє сушіння виробляють до повного видалення вологи з обмотки і виконують у спеціальних сушильних шафах при температурі повітря 110-120?
Існує кілька способів просочення. Найбільш поширена для машин невеликої потужності просочення зануренням у просочувальний склад. Після попереднього сушіння статори та ротори (якоря) з обмоткою охолоджують до температури 60-70 ˚С і опускають в просочувальний бак з лаком. Якір опускають вертикально колектором вгору так, щоб півники колектора не доходили до поверхні лаку в баку на 15 - 20 мм. Просочення продовжують доти, поки не перестануть виділятися бульбашки повітря, що свідчить про заповнення лаком усіх пір обмотки. Просочувальний лак застосовують малої в'язкості. Необхідна в'язкість лаку досягається додаванням розчинника.
Після просочення обмотку встановлюють на 15 - 20 хв на решітку, щоб надлишок лаку стек у бак. За цей час ретельно очищають ганчіркою, змоченою в розчиннику, сердечник, вал ротора, вивідні кінці та інші поверхні, де не повинно бути лакової плівки. Після цього просочену обмотку сушать у сушильній шафі з метою видалення залишків розчинника з пір ізоляції та запікання лакової плівки. Ізоляцію вважають добре висушеною після просочення, якщо її лакова плівка зовсім не липне до пальців.
Ще не остиглих після сушіння лобові частини обмотки покривають шаром покривного лаку або емалі, які наносять пензлем або пульверизатором. Після цього обмотки остаточно сушать у печах або на повітрі.
На ремонтних базах, що мають спеціальне обладнання, застосовують способи вакуумного просочення і просочення під тиском або комбінують ці способи, Вони досконаліше описаного вище, але вимагають більш складного обладнання.
Печі для сушіння на різних ремонтних базах різні за конструкцією. Але для них обов'язкова механізація подачі деталей машин та обмін повітря, що забезпечує видалення парів розчинника. Повітря в печі нагрівають парою під високим тискомчи електричним струмом залежно від енергетичних можливостей підприємства.
Застосовують сушіння обмоток невеликих електродвигунів інфрачервоними променями. Обмотку можна опромінювати безпосередньо на ділянці ремонту лампами інфрачервоного випромінювання ЗС-l, ЗС-2, ЗС-3, в яких 80-90% електричної енергії, що підводиться, перетворюється в енергію теплового випромінювання. Цей спосіб не вимагає громіздких та складних сушильних печей та шаф.
Для сушіння можна застосовувати і повітродувки. В цьому випадку потік гарячого повітря направляють на станину, від нагрівання якої нагрівається обмотка.
Поширений також індукційний спосіб сушіння: за рахунок втрат у сталі остання нагрівається та підсушує обмотку. Різні способисушіння електродвигуна показано на малюнок 2, а-в.

Малюнок 2 - Сушіння обмоток електродвигунів:
а - лампами інфрачервоного випромінювання, б - повітродувкою, - втратами в сталі станини; 1 - двигун, 2 лампи, 3 - тимчасова шафа (будка), 4 - повітродувка з електроприводом, 5 - ізольований провід.

4-6. ПАЙКА ОБМОТОК, КОЛЕКТОРІВ, БАНДАЖІВ

З'єднання провідників пайкою здійснюється за допомогою припою. За температурою розплавлення припої поділяються на м'які (олово - свинець) з температурою плавлення до "230 ° С і тверді (мідь - срібло) з температурою плавлення 700 ° С і вище. Існує також проміжна група припоїв. припоїв застосовуються припої марок ПОС-30-ПОС-90 (цифра позначає відсотковий вміст олова) з температурою плавлення 180 ° С. Хороші результати дає паяння чистим оловом (температура плавлення 230 ° С) Однак внаслідок дефіцитності цього металу пайку чистим оловом виробляють осо-

Для якоря		Для якоря

бо відповідальних електричних машинах за наявності підвищених температур.

Кадмієво-цинково-срібні припої (ПКДЦ Ср 31) з температурою плавлення 250° С застосовуються для паяння бандажів машин з ізоляцією класу Н, а свинцево-срібні припої (ПССр 2,5) з температурою плавлення 280° С, застосовуються для пайки машин.

З числа твердих застосовуються срібні припої (П Ср 45-70) з температурою розплавлення 660 - 730 ° С і мідно-фосфористі (ПМФ7, МФ-3) з температурою плавлення 710-850 ° С. До припоїв пред'являється ряд вимог: вони повинні в розплавленому вигляді досить добре проникати в щілини між поверхнями, що спаюються, тобто мати достатню рідину, не повинні розм'якшуватися при температурах, що лежать по можливості близько до температури плавлення, і забезпечувати достатню механічну міцність паяння при цих температурах. Місце паяння не повинно бути крихким. Пайка повинна мати досить низький електричний опір і, крім того, з часом цей опір, так само як і механічні показники, не повинен погіршуватися за рахунок окислення та старіння.

Слід зазначити, що припої з більшим вмістом свинцю більш схильні до окислення, а припої мідно-фосфористі дають дещо тендітніші сполуки, ніж срібні.

Для того, щоб припій міг дати міцне з'єднання поверхонь, крім чистоти їх необхідно, щоб на них не було плівки оксидів. При температурі паяння такою плівкою покриті поверхні будь-якого металу. Для знищення плівки оксидів служать флюси: каніфоль для м'яких пайок та бура для твердих. Протруювання поверхонь, що спаюються кислотою при паянні струмопровідних частин в електричних машинах не допускається, так як кислота руйнує ізоляційні матеріали.

Каніфоль може застосовуватися у твердому вигляді або у вигляді спиртового розчину. Бура застосовується як порошку чи водного розчину. Паяння виробляється іа-яльною лампою або паяльником. Для прискорення паяння бажано застосування електричних паяльників. Для паяння твердим припоєм застосовуються кліщі з електронагрівом (рис. 4-20) та графітовими губками,

М'якими припоями паяють колектори та бандажі всіх машин, статорні та роторні шини та з'єднання у машин ізольованих за класом А з невисокими робочими температурами.

Чисто олов'янистим припоєм рекомендується паяг колектори та бандажі відповідальних машин, у яких можливі значні навантаження. Для нормальних машин пайка колекторів і бандажів може проводитися припоєм ПОС-30-ПОС-60 з 30-6Е% вмістом олова (ГОСТ 1499-42).

Мал. 4-20. Зварювальні кліщі.

Твердим припоєм паяють: шини (стрижні) обмоток машин, що мають високі перегріви та ізольованих по класу В-Н, Неізольовані обмотки короткозамкнутих роторів, демпферні клітини і т. д. Твердим припоєм проводиться також з'єднання мідних шин у процесі намотування котушок. Тонкі дроти, щоб уникнути перепалу, паяють м'якими припоями.

Технологія паянням'якими припоями передбачає такі операції: 1) очищення поверхні місця паяння; 2) прогрівання місця паяння до температури, при якій припій плавиться від дотику до місця паяння; 3) рясна промазка каніфоллю; 4) введення палички припою шляхом притискання її до щілини між поверхнями, що спаюються; 5) видалення (ганчіркою) надлишків припою у гарячому стані; 6) остигання та змивання залишків каніфолі спиртом.

Для кращого з'єднання паяних поверхонь рекомендується їх попереднє обслуговування.

Паяння колекторіввиробляється в похилому положенні для того, щоб олово не затекло за півня. Прогрів колектора паяльною лампоюповинен виконуватися дуже обережно, щоб не відпустити пластин. Обмотка при цьому закривається азбестовою тканиною або

картоном. У малих колекторів достатньо прогріти півня паяльником.

Те саме відноситься до впаювання проводів у стрічкові півники (рис. 4-21). Проріз у пластині, півник і кінець обмотувального дроту повинні бути попередньо облужені.

Найкращі результати дає паяння колекторів у ванні. При цьому якір встановлюють колектором вертикально вниз. Торцеву частину півників ставлять на азбестову прокладку, що лежить на борту сталевого кільця. Кільце та колектор прогрівають за допомогою електрообігріву до температури 250° С, після чого півники рясно промазують каніфоллю і в канавку між ними та бортом кільця наливають розплавлене олово або припій.

При цьому методі паяння забезпечується хороше проникнення олова у всі місця, що підлягають пропаюванню.

Олово, звичайно, не повинно наливатися вище за рівень півнів, щоб воно не затікало в обмотку.

Для виконання паяння за вказаним способом ремонтний цех повинен мати установку для нагрівання та набір змінних кілець для різних діаметрів колекторів.

Дуже зручним (особливо в умовах ремонту) є спосіб нагріву півників при пайці колекторів, згідно з яким колектор охоплюється мідним хомутом або проводом, що забезпечує гарний контакт із пластинами. Один кінець від зварювального трансформатора підводять до цього хомута, а другий кінець - до паяльнику, що є мідним стрижнем з графітовою накладкою, укріплений в рукоятці з ізоляційного матеріалу. Дотиком графітової накладки до півня його розігрівають до потрібної температури.

Мал. 4-21. Пайка півників.

Пайка Шиндвошарової обмотки передбачає підготовку, тобто охоплення шин дужкою і розклинання їх мідним клином (рис. 4-22). Ротору дається легкий нахил для запобігання затіканню олова в обмотку.

Якщо шини мають великий переріз, а дужка велику довжину, то для полегшення пропаювання всієї поверхні в скобі роблять прорізи або круглі отвори (рис. 4-23).

Мал. 4-22. Підготовка

стрижнів роторної

обмотки до паяння.

Рис 4-23. Дужка з отворами.

ко у тому ■випадку, якщо всередині дужки з розклиненими шинами не залишається порожнеч. В іншому випадку припій витікатиме і пайка вийде неміцною.

Паяння бандажівпісля їх намотування полягає в рівномірному пропаюванні тонким шаром олова поруч витків бандажного дроту, що лежать, так що утворюється як би суцільний пояс. При цьому не повинно бути місць, де олово накладено настільки товстим шаром, що закриває витки бандажного дроту.

Паяння проводівтвердим припоєм роблять у наступній послідовності: 1) підготовка торців; 2) розігрів до темно-червоно-малинового кольору; 3) посипання бурою до повного закриття шаром розплавленої бури кінців дроту; 4) подальше нагрівання до моменту розплавлення припою, після чого необхідно припинити нагрівання; 5) огляд та тирса місця паяння; перевірка міцності її на вигин. Припій у вигляді листочка закладають між торцями дроту. Для прямокутної міді великого перерізу стик виконують навскіс (кут 65°). Кінці вкладають у затискачі та закріплюють один щільно, інший вільно. Нагрів місця паяння виробляють паяльною лампою, автогенним пальником або електрокліщами (рис. 4-20).

Паяння шинможе вироблятися аналогічними кліщами з вугільними губками. Припій у вигляді листочка закладають під скобу, що стискається кліщами. На короткий час, необхідне розплавлення припою, включають струм.

Хороші результати дає паяння припоєм із фосфористої міді МФ-3 (температура плавлення 720-740 ° С).

Поверхні, що підлягають паянню, очищаються шкіркою і здавлюються електрокліщами. Включенням струму місце паяння нагрівається до 750-800° С, і одночасно кромки поверхонь, що спаюються, промазуються припоєм. Завдяки високій плинності цього припою він розподіляється по всій поверхні. Для кращого розтікання припою площину спаю бажано розташувати похило або вертикально.

Паяння алюмінієвих проводів та шинускладнюється тією обставиною, що алюміній сильно схильний до окислення. Для паяння алюмінієвих проводів між собою та з мідними проводами розроблені спеціальні припої [Л. 1] з температурою плавлення 160-450 ° С, що містять в основному цинк, олово та добавки: алюміній, мідь, срібло, кадмій.

Алюміній можна паяти оловом при застосуванні ультразвукового паяльника. Такий паяльник має, крім нагрівача, обмотку, що живиться струмом частотою 20 000 гц,що охоплює сталевий сердечник із спеціального сплаву. Робочий кінець паяльника при цьому робить високочастотні коливання, що руйнують окисні планки.

Сторінка 1 з 5

Виявлення та усунення несправностей електричних машин

В електричних машинах можливі наступні видинесправностей:

• іскріння щіток;
• перегрів обмоток;
• короткі замикання в обмотках;
• ненормальна напруга генератора;
• положення, коли генератор не збуджується;
• неприпустимі коливання частоти обертання двигуна.

Іскріння щітоксупроводжується підвищеним нагріванням колектора та щіток. Причиною цього може бути забруднення щіток і колектора, зношування щіток, підгоряння колектора, нещільне прилягання пружин, заїдання щіток у щіткотримачі.

Бруд зі щіток і колектора видаляють стисненим повітрям, а в деяких випадках ганчіркою, змоченою в бензині. Зношені більш ніж 60% чи поламані щітки замінюють новими. Нові чи погано притерті щітки притирають до колектора. Для цього смужку шліфувальної паперової шкурки (мал. 185 а) кілька разів протягують між щіткою і колектором. Шліфувальна шкірка абразивною поверхнею має бути звернена до щітки. Після притирання колектор та щітки продувають стисненим повітрям.

Застосовувати наждачне або карборундове полотно для шліфування щіток не можна. Для правильного притирання щіток кінці шліфувальної шкірки потрібно відігнути вниз (див. рис. 185, а), так як при відгинанні шкірки вгору (рис. 185, б) краї щіток будуть обпиляні і зменшиться активна ширина щіток, що може викликати іскріння на колекторі.

Мал. 185 - Схеми притирання щіток: правильна (а), неправильна (б)

За наявності нагару, раковин та інших місцевих дефектів колектор проточують на токарному верстатіабо шліфують дрібнозернистими шліфувальними колами. Колектор повинен мати поліровану поверхню, тому після проточування та шліфування його полірують, внаслідок чого усуваються подряпини, що утворилися в результаті обробки колектора (різцем або каменем). Полірують колектор при номінальній частоті обертання (ротора двигуна), застосовуючи паперову шліфувальну шкірку № 00.

Для полірування колектора шліфувальну шкірку прикріплюють до дерев'яної колодки (рис. 186), яку приганяють точно діаметром колектора; ширину бруска вибирають такою, щоб він міг вільно поміщатися між двома сусідніми траверсами. Колодку притискають до колектора, що обертається. При отриманні гладкої поверхні колектор очищають і продувають повітрям стисненим.

Мал. 186 - Колодка для полірування колектора

Натискання на щітку, що створюється пружиною щіткотримача, має відповідати певному тиску. Для зменшення механічних втрат на колекторі рекомендується встановлювати мінімальне натискання, у якому щітки працюють без искрения. Слід враховувати, що більше частота обертання, тим більше натискання встановлюють, щоб щітки задовільно працювали при можливих вібраціях щіткотримачів. Різниця в натисканні на окремі щітки не повинна перевищувати 10% його середнього значення.

Перевірку сили натискання щіток проводять динамометром (1) (рис. 187), закріпленим за важіль щіткотримача (2), що притискає щітку (3) до колектора (4). Для визначення сили натискання необхідно між щіткою та колектором прокласти аркуш паперу (5) та поступово відтягувати динамометр. У момент вільного витягування паперу з-під щітки динамометр показуватиме величину натискання щітки на колектор.

Мал. 187 - Вимірювання зусилля натискання щітки динамометром

Правильність встановлення щіток треба обов'язково перевіряти після кожного проточування колектора. При неправильному положенні щіток машина починає іскрити при неповному навантаженні. При неодруженому ході машина не іскри. У міру зростання навантаження може спостерігатись круговий вогонь по колектору.

Перевірку правильного положення траверси проводять індуктивним методомпри нерухомій машині. До відключеної обмотки збудження через реостат від акумулятора підводять постійний струм. Величина струму в обмотці має перевищувати приблизно 5...10% номінального. До затискачів якоря приєднують мілівольтметр на 45...60 мВ з нулем посередині шкали. У моменти замикання та розмикання струму збудження в якорі індукується електрорушійна сила (е. д. с.) і стрілка приладу відхиляється в ту чи іншу сторону залежно від положення щіток. При щітках, що у потрібному становищі (на нейтралі), е. д. с. повинна дорівнювати нулю. Траверсу зі щітками пересувають доти, доки буде досягнуто необхідне положення щіток. Рекомендується перевіряти правильність положення траверси за різних положень якоря. Якір слід повертати в тому самому напрямку, щоб уникнути впливу на показання приладу можливого переміщення щіток у щіткотримачах. Остаточно правильне положення траверси перевіряють під час випробування машини на стенді.

Крім того, причиною іскріння щітокможе бути неоднакова відстань по колу колектора між щітками окремих бракетів. Необхідно перевірити положення щіток на колекторі за допомогою паперової стрічки та встановити бракети так, щоб щітки сусідніх бракетів перебували на однаковій відстані по колу колектора.

Іскріння може викликатися застосуванням вугільних щіток невідповідної марки (занадто м'яких або занадто твердих). При ремонті необхідно замінювати всі щітки та встановлювати ті марки, які рекомендує завод-виробник електричних машин.

Підвищений нагрів (перегрів) обмотокелектричної машини встановлюють під час передремонтних випробувань. Рівномірне перегрів усієї машини за відсутності інших ознак несправності свідчить про її перевантаження. У цьому випадку слід спочатку перевірити відповідність фактичного навантаження номінальному режиму роботи машини. Погіршення умов вентиляції внаслідок засмічення вентиляційних каналівкрильчатки вентилятора може викликати перегрів машини.

Ушкодження в обмотках полюсів призводять до їх нерівномірного нагрівання. В обмотках полюсів найчастіше ушкоджуються переходи, вивідні кінці котушок та місця проходу вивідних кінців через корпус. До найпоширеніших дефектів слід віднести замикання обмоток на корпус, обрив або поганий контакт в обмотках, з'єднання між витками.

Після виявлення пошкоджень обмотки перемотують. Для цього видаляють стару обмотку, очищають пази від задирок, забарвлюють їх лаком та ізолюють електрокартоном, пресшпаном та лакотанням.

Способи усунення дефектів в обмотках полюсів залежить від характеру ушкодження. Обрив, а також поганий контакт у зовнішніх доступних для ремонту місцях усувають паянням. Щоб знайти замикання на корпус, котушку з дефектом знімають із сердечника полюса та оглядають місця зіткнення з полюсом та станиною.

Замикання в обмоткахполюсів, якщо вони знаходяться не на вивідних кінцях, усувають частковою або повною перемоткою. З котушки відмотують витки і водночас оглядають. Якщо ізоляція котушок, за винятком місць з'єднання з корпусом або замикання між витками, не пошкоджена і знаходиться в задовільному стані, то ізолюють лише пошкоджені місця, а повне перемотування котушки не проводиться.

Якщо пошкодження в обмотках полюсів спричинені вологою ізоляцією, котушку просушують.

При коротких замикання в обмотці якоря генератор погано збуджується, двигун не розвиває номінальних оборотів, у деяких випадках якір обертається поштовхами. При збудженні генератора від стороннього джерела струму якір відразу після підключення обмотки збудження сильно нагрівається і з'являється дим. Пластини колектора, з'єднані з дефектною обмоткою якоря, що нагріває, обгорають. В цьому випадку можуть відбутися короткі замикання: частини витків однієї секції і всієї секції між двома секціями, що лежать в одному пазу, в лобових частинах обмотки, між будь-якими двома точками обмотки, наприклад у разі пробою обмотки на корпус у двох точках.

Для знаходження замикань витків однієї секції, між сусідніми колекторними пластинами або між сусідніми секціями, що знаходяться в одному шарі обмотки, використовують метод падіння напруг, що не вимагає спеціального обладнання. Він застосовується як для петльової, так і для хвильової обмоток і особливо зручний під час перевірки якоря з зрівняльними з'єднаннями. Метод полягає в тому, що до двох суміжних колекторних пластин (1) (рис. 188) підводять постійний струм за допомогою щупів (2), а щупами (3) вимірюють падіння напруги на цій парі колекторних пластин. Як джерело струму зручно застосовувати акумуляторну батарею, Забезпечує через послідовно включений з якорем реостат струм 5...10 А. Тоді у разі петльової обмотки при наявності замикання в секції, приєднаної до пари пластин, що перевіряється, опір її буде менше і падіння напруги при одному і тому ж струмі буде також менше, ніж на іншій парі пластин, між якими немає замикання. Перевіряти якір необхідно при піднятих щітках.

Мал. 188 - Схема знаходження замикань між витками і обмотками якоря

Замикання обмотки якоря або колектора на корпус під час роботи машини не виявляється, якщо немає замикання в одного з проводів мережі. За наявності такого замикання (якщо корпус машини не ізольований від землі) замикання обмотки на корпус утворює замкнутий ланцюг. За відсутності заземлення одного з проводів мережі замкнутий ланцюг може утворитися лише при замиканні обмотки на корпус у двох місцях.

Визначити замикання обмотки на корпус можна мегомметром або контрольною лампою (рис. 189). В останньому випадку один кінець від лампи приєднують до джерела живлення, а інший - до колектора, вал якоря з'єднують з другим провідником джерела живлення. Наявність з'єднання обмотки з корпусом визначають загорання лампи. При цьому способі лампа горить лише при хорошому контакті у місці з'єднання.

Мал. 189 - Схема для знаходження місця з'єднання обмотки якоря з корпусом

Приєднання джерела струму до колектора проводиться у разі петлевої обмотки у двох діаметрально протилежних точках, у разі хвильової - до пластин, що знаходяться на відстані половини колекторного кроку. Один провідник від мілівольтметра приєднують до валу якоря, а кінцем іншого по черзі стосуються всіх колекторних пластин. Якщо перевіряють якір з петлевою обмоткою, то з наближенням до пластини, з'єднаної з корпусом, показання приладу зменшуються. При дотику кінця провідника від приладу з пластиною колектора, з'єднаної з корпусом, показання мілівольтметра дорівнюватиме нулю. Показ буде дуже малим при поганому контакті, а також коли замикання на корпус має не колекторна пластина, а секція, приєднана до цієї пластини.

Так як при перевірці всього якоря найбільша можлива напруга, що діє на прилад, може виявитися рівним напруги, що підводиться до якоря, необхідно застосовувати прилад з межею вимірювання, рівним напруги джерела живлення. Зменшення відхилення стрілки приладу можна досягти регулюванням сили струму шляхом підключення приладу через реостат.

Місце замикання на корпус можна знайти, якщо ворушити по черзі секції в місцях виходу обмотки з пазів і виміряти одночасно опір ізоляції мегомметром. Ворушення секцій створює зміну контакту, отже, і зміна опору. Замість мегомметра можна використовувати контрольну лампу, включаючи її між колектором і валом якоря. Дефект виявляють миготіння лампи.

У тих випадках, коли вищезазначені способи не дають результатів, доводиться шляхом розпаювання обмотки ділити її на частини. Розділивши обмотку на дві частини, перевіряють мегомметром кожну частину окремо. Виявивши замикання на корпус в одній із половин, кінці іншої залишають недоторканими, а пошкоджену половину знову поділяють на дві частини і так доти, доки точно не визначиться секція із замиканням на корпус.

Усувають ушкодження у різний спосіб. Наприклад, обрив або поганий контакт в обмотці (у півнях та хомутиках) та колекторі усувають перепаюванням обмотки у зазначених місцях; якщо ж обрив стався у самому провіднику, то стрижень чи секцію замінюють новими.

Найчастіше замикання на корпус зустрічається у місцях виходу секцій із пазів. Цей дефект усувають установкою під секцією невеликих клинів з ізоляційного матеріалу (фібри, сухого бука) або прокладкою, покритою лаком підкладки з летероїду, електрокартону, слюди і т. д. . Замикання на корпус, викликане зволоженням ізоляції, усувають просушуванням. Якщо замикання на корпус у кількох секціях і, крім того, ізоляція інших секцій погана, то перемотують усю обмотку якоря. У разі з'єднання колектора з корпусом необхідне його розбирання та ремонт.

Замикання в обмотці якоря між несуміжними секціями і взагалі замикання великої кількості секцій зустрічаються рідше замикань усередині самої секції або між кінцями секцій на колекторі. Тому перш ніж приступити до усунення замикань, необхідно ретельно оглянути колектор і переконатися у відсутності з'єднань між пластинами.

У разі короткого замикання в секції її необхідно замінити, тому що при цьому дефекті вся ізоляція секції зазвичай стає непридатною. Переізолюванням місця замикання можна обмежитись лише у випадку неповного контакту в місці замикання. Тривала робота машини при великих короткозамкнутих гілках може привести в непридатність всю обмотку, що вимагатиме повної її перемотування.

В асинхронних електродвигунах можливі такі види несправностей:

• перегрів статора;
• перегрів обмоток статора та ротора;
• ненормальна частота обертання двигуна;
• ненормальний шум у машині.

Перегрів статораможе спостерігатися при напрузі мережі вище від номінального. Для усунення цієї несправності достатньо знизити напругу мережі до номінального або покращити вентиляцію двигуна.

Підвищене місцеве нагрівання при холостому ході двигуна та номінальній напрузі мережі може викликатися задирками, що утворилися при опилюванні або внаслідок торкання ротора об статор під час роботи двигуна. Несправність усувають видаленням задирок; для цього місця замикання обробляють напилком, з'єднані сталеві листи роз'єднують, лакують ізоляційним лаком з подальшим сушінням на повітрі.

В обмотках змінного струму можливі короткі замикання між витками однієї котушки, котушками однієї фази та котушками різних фаз. Основною ознакою, за якою можна знайти замикання в обмотках змінного струму, є підвищений нагрів частини котушки з короткозамкнутими витками. У деяких випадках короткозамкнуту частину обмотки можна відразу визначити на вигляд — по ізоляції, що обвуглюється.

Для визначення дефекту в статорній або роторній обмотці необхідно включити статорну обмотку на знижену напругу (1 / 3 ... 1 / 4 номінального) при розімкнутому роторі і виміряти напругу на кільцях ротора, повільно провертаючи ротор. Якщо напруги на кільцях ротора (попарно) не рівні між собою і змінюються в залежності від положення ротора по відношенню до статора, це вказує на замикання в обмотці статора. При замиканні в роторній обмотці (при справній статорній) напруга між кільцями ротора буде неоднаковою і не змінюватиметься залежно від положення ротора.

Після того, як встановлено, яка з обмоток (роторна або статорна) має з'єднання між витками, визначають дефектну фазу розглянутими вище способами.

Якщо замикання відбулося між двома фазами, місце з'єднання знаходять аналогічно попередньому, роз'єднуючи обмотки пофазно. Котушки однієї з фаз, що має з'єднання, поділяють на дві частини і мегомметр перевіряють наявність сполук кожної такої половини з другою фазою. Потім ту частину, що з'єднана з іншою фазою, знову поділяють на дві частини і кожну з них знову перевіряють і т.д.

Метод послідовного поділу на частинизастосовують при знаходженні замикання в обмотках, що мають паралельні гілки. У цьому випадку необхідно дефектні фази розділити на паралельні гілки і спочатку визначити, між якими гілками є з'єднання, а потім застосувати до них метод. Так як замикання між фазами частіше бувають у лобових частинах обмотки або з'єднувальних провідниках, іноді вдається відразу ж знайти місце з'єднання шляхом ворушіння лобових частин з одночасною перевіркою мегомметром.

Перегрів обмотки статора може спостерігатись при перевантаженні двигуна або порушенні його нормальної ізоляції. Зниження напруги на затискачах двигуна нижче за номінальний також викликає перевантаження двигуна струмом. Перегрів обмотки буде у разі неправильного з'єднання статора обмоток за схемою трикутника, а не зіркою.

Причиною сильного місцевого нагріву статора може бути міжвиткове з'єднання в обмотці або коротке замикання між двома фазами. Ознаки несправності: неоднакова сила струму в окремих фазах, двигун сильно гуде і розвиває знижений момент, що крутить.

Ремонт обмоток

При виявленні міжвиткових замикань або замикань на корпус, а також обриву у фазах статора обмоток проводять часткову або повну перемотування статора. Щоб полегшити вилучення дефектних котушок з пазів, статор нагрівають до 70...80° З. Потім з допомогою виколотки і дерев'яного молотка вибивають текстолітові клини, розрізають і знімають з допомогою з'єднань обмотки статора, роз'єднують котушки і виймають їх з пазів. Пази статора очищають від старої ізоляції, перевіряють стан сталевих пакунків.

Намотування котушок роблять ізольованим дротом відповідної марки на каркасі або шаблоні. Якщо відсутня провід необхідної марки, котушку мотають проводом іншої марки, але того ж класу ізоляції.

Котушки намотують на шаблон-човник, що має пристрій для закріплення кінців дротів. Одна із сторін шаблону виконується знімною для зняття котушки після намотування. При намотуванні котушок із тонкого ізольованого дроту з більшим числомвитків використовують автоматичні та напівавтоматичні верстати. Ці верстати мають лічильники оборотів і пристрої для автоматичної зупинки верстата після намотування необхідного числа витків. Верстати мають пристрої для укладання між шарами котушок паперових ізоляційних прокладок і механізми розкладки, що укладають провідники в правильні ряди.

Після закінчення намотування по периметру котушки укладають прокладку з електрокартону і зв'язують котушку в місцях вирізів шаблону. Кінці проводів обрізають з відривом, зазначеному на кресленні.

Корпусну ізоляцію котушок виконують із кількох шарів лакоткані або мікаленти. Для надання необхідної форми і монолітності витки пазової частини котушки перед накладенням корпусної ізоляції змащують гліфталевим або шовковим лаком, що клеїть. Потім пазову частину котушки нагрівають у спеціальному нагрівачі до 110...120°З, після чого закладають у прес-форму.

При опресуванні нагріті сполучні речовини лаку, що клеїть, розм'якшуються і заповнюють пори ізоляції, при охолодженні тверднуть і скріплюють провідники котушки. Котушки кріплять у пазах текстолітовими клинами, що забиваються дерев'яним молотком.

Котушки, закладені в пази, з'єднують пайкою або зварюванням оплавленням. Зварювання оплавленням проводиться через понижуючий трансформатор потужністю 500...600 Вт і напругою 220/24 і 220/12 і може бути застосована для з'єднання проводів діаметром від 0,8 мм і вище. Зварювані кінці проводів попередньо скручують і з'єднують з одним із затискачів трансформатора, до іншого затискача приєднують вугільний електрод.

У електродвигунах, що використовуються на рефрижераторному рухомому складі, найбільшого поширення набули обмотувальні дроти з мідного дроту. У деяких типах електродвигунів застосовують алюмінієві дроти, механічної міцностіта електричної провідності значно поступаються мідним.

Обмотувальні дроти виготовляють з волокнистою, емалевою та комбінованою ізоляцією. Матеріалом для волокнистої ізоляції є папір (кабельний або телефонний), бавовняна пряжа, натуральний та штучний шовк (капрон, лавсан), азбестові та скляні волокна. Їх накладають в один або кілька шарів у вигляді обмотки або обплетення (панчохи). Для емалевої ізоляції використовують різні органічні сполуки (полівінілацетат, кремнійорганічні смоли тощо).

Марки обмотувальних проводів умовно позначаються літерами. У деяких марках після літерного позначення стоїть цифра "1" або "2": цифра "1" вказує на нормальну товщину ізоляції, цифра "2" - на посилену товщину.

Позначення марок обмотувальних проводівпочинається з літери П (провід). Волокниста ізоляція позначається літерами: Б - бавовняна пряжа, Ш - натуральний шовк, ШК і К - штучний шовк, капрон, С - скловолокно, А - азбестове волокно. Літерами О і Д позначається кількість шарів ізоляції (один чи два). Для алюмінієвих обмотувальних дротів наприкінці позначення додається літера А. Наприклад, марка ПБД позначає: провід обмотувальний мідний з ізоляцією з двох шарів бавовняної пряжі.

Емалева ізоляціяобмотувальних проводів позначена так: ЕЛ – емаль лакостійка, ЕВ – емаль високоміцна (вініфлекс), ЕТ – емаль теплостійка поліефірна, ЕВТЛ – емаль поліуретанова, ЕЛР – емаль поліамідно-резольна. Наприклад, марка ПЕЛ позначає: мідний провід, покритий лакостійкою емаллю.

Застосовується також комбінована ізоляція, що складається з емалевої ізоляції та накладеної поверх неї ізоляції з волокнистих матеріалів. Наприклад, марка ПЕЛБО позначає: мідний провід, покритий лакостійкою емаллю і бавовняною пряжею в один шар. Марки обмотувальних проводів, ізольованих скловолокном і просочених у теплостійкому лаку, мають позначення букву К (наприклад, провід марки ПСДК).

Трифазні обмотки статорів машин змінного струму умовно поділяють на одношарові, коли сторона котушки займає весь паз, і двошарові, коли сторона котушки займає половину паза по висоті, тобто в кожен паз закладаються дві сторони котушки.

Двошарові обмотки- Найпоширеніші типи обмоток статорів машин змінного струму. При перемотуванні двошарової обмотки статора спочатку укладають в пази нижні сторони котушок першої фази, а верхні сторони тимчасово залишаються піднятими. Потім послідовно укладають у пази обидві сторони котушок другої та третьої фази. При цьому одну сторону котушки поміщають у нижню частину наступного незаповненого паза, а іншу верхню частину паза, вже наполовину заповненого обмоткою.

Після укладання нижні, а потім верхні обмотки ущільнюють на дні паза за допомогою спеціальної оправки і молотка. Між нижнім і верхнім шарами обмотки поміщають ізоляційну прокладку, верхній шаробмотки закривають ізоляцією та зміцнюють клином. Між лобовими частинами фазних котушок поміщають електрокартон. Укладені котушки з'єднують пайкою, а місця з'єднань ізолюють. Після укладання обмотки перевіряють правильність з'єднання котушок.

Ремонт колекторів

У разі виявлення на поверхні колектора доріжок від спрацьовування щітками колектор проточують, шліфують та полірують. Для шліфуваннязастосовують абразивні кола, до складу яких входить пемза, просочена гасом. Полірують колектордерев'яною увігнутою колодкою, обклеєною скляним папером.

Щоб уникнути виступу міканітових прокладок над поверхнею колектора, його продорожчують. Продорожуванняполягає в тому, що міканітову ізоляцію між колекторними пластинами вирізують на глибину 0,5...1,5 мм, на поверхні колектора утворюються поздовжні доріжки. Продорожкування необхідно тому, що міканіт твердіший, ніж колекторна мідь, і при зносі мідних пластин міканіт виступає на поверхню колектора, що погіршує роботу щіток та комутацію машини.

Продорожчання колекторів машин малої та середньої потужності (перетворювачів), підвагонних генераторів виробляють вручну за допомогою скребка, виготовленого з ножівкового полотна(Рис. 190). Продорожчання колекторів машин великої потужності здійснюють на верстаті фрезою або спеціальною переносною машинкою з гнучким шлангом.

Мал. 190 – Продорожження ізоляції колекторів: 1 – колектор; 2 – фреза; 3 – електродвигун; 4 - супорт поздовжнього переміщення; 5 – супорт вертикального переміщення; 6 – маховик; 7 - ролик

Після фрезерування грані колекторних пластин знімають шабером. Фаски знімають під кутом 45° розміром 0,5 мм (рис. 191) і ретельно очищають колектор від залишків слюди та міді.

Мал. 191 - Зняття фасок із колекторних пластин

Іноді потрібно виїмку однієї або декількох мідних пластин, що мають значні оплавлення або вигоряння міді. Причинами таких ушкоджень можуть бути короткі замикання між пластинами, пробою міканітових пластин, поломка півників поблизу безпосередньо місця з'єднання з пластинами.

Технічними умовами ремонт електричних машин допускається заміна трохи більше п'яти пластин. Заміна колекторних пластин належить до складних видів ремонту; виїмка навіть однієї пластини може спричинити порушення монолітності колектора і втрату геометрично правильної форми, якщо не вжити спеціальних заходів і не застосувати відповідні пристосування для скріплення колектора при видаленні пластини. Як один з таких пристроїв може бути стяжний диск.

Биття колектора у відремонтованій машині вимірюють індикатором після обертання якоря з номінальною швидкістю. Биття колектора має бути не більше 0,03...0,04 мм. Перевищення цих норм викликає сильне іскріння щіток. Причинами биття колектора можуть бути ексцентриситет, еліптичність і виступ окремих пластин при ослабленні їх кріплення. Якщо виявляють надмірне биття колектора, машину розбирають і затягують болти, що стягують пластини, спочатку холодному стані, потім з підігрівом до 100...110°С. Після цього поверхню колектора обточують, полірують та продорожчують.

Ушкодження контактних кілець, що найчастіше зустрічаються, такі: знос (спрацьовування) контактної поверхні та порушення ізоляції контактних болтів, оплавлення та вигоряння ділянок контактної поверхні.

Короткозамкнуті кільця з невеликими оплавленими та вигорілими ділянками контактної поверхні можна відновлювати наплавленням на неї латуні або фосфористої міді з наступною механічною обробкою. Цим самим способом можна відновлювати частково зношені пластини.

Відновлення ізоляції контактних кілець з холодною посадкою на втулку роблять наступним чином. Всередину зібраного на підставці (6) (рис. 192) комплекту кілець (5), укладених з проміжними дистанційними прокладками (4), вставляють кілька шарів електрокартону (3) товщиною 0,1...0,4 мм. Щоб шари ізоляції не збивалися при опресуванні, всередину вставляють гільзу розрізу (2), згорнуту з листової сталі товщиною 1,5 мм. Втулку (1) запресовують в отвір гільзи на гідравлічному пресі.

Мал. 192 - Складання контактних кілець

Для підвищення надійності холодного пресування (посадки), ізоляційний матеріал повинен мати малу усадку, тобто він повинен бути добре просочений і просушений.

При гарячої посадкиконтактних кілець, на відміну від наведеного вище способу ремонту, не втулку впресовують в контактні кільця, а контактні кільця в гарячому вигляді з натягом насаджують на ізольовану втулку.

Для ізолювання втулкивикористовують формувальний міканіт товщиною 0,25...0,35 мм, розрізають смугами, змащують шовковим або гліфталевим лаком, просушують повітря протягом 0,5...1 год і щільно накладають на втулку, підігріту до 80...100 ° С. Смуги накладають з невеликим перекроєм доти, доки діаметр втулки з накладеною на неї ізоляцією перевищить внутрішній діаметр контактних кілець на 1,5...2 мм. Потім ізоляцію обгортають двома-трьома шарами паперу, щільно стягують хомутом зі сталі товщиною 2...3 мм, нагрівають до 120...130° С, підтягують болти хомута і піддають термічній обробці ізоляцію протягом 2...3 годин при 150 ° С - для шеллачного міканіту і при 180 ° С - для гліфталевого.

Після остигання втулки з ізоляції видаляють патьоки лаку і проточують на верстаті. Діаметр проточеної ізоляції повинен перевищувати внутрішній діаметр контактних кілець на величину натягу.

Контактні болти ізолюють мікафолієм або формувальним міканітом завтовшки 0,2...0,3 мм. Для цього поверхню болта очищають від старої ізоляції, змащують глифталевим або шеллачным лаком і просушують на повітрі протягом 0,5...1 години. Мікафолієву або міканітову смугу також покривають лаком, підігрівають до розм'якшення, після чого щільно накладають на болт і обкатують на рівній поверхні, що підігрівається. Потім щільно обгортають ізоляцію болта двома-трьома шарами кіперної стрічки і піддають термічній обробці протягом 2...3 години при відповідній температурі. Після охолодження знімають з ізоляції кіперну стрічку, очищають ізоляцію від нерівностей та патьоків лаку, обробляють до потрібних розміріввручну або на верстаті і обклеюють одним-двома шарами електрокартону.

Щіткотримачі та траверси ретельно оглядають, перевіряють стан їхньої ізоляції та справність деталей лужного апарату. Під час ремонту щітки повністю замінюють, встановлюючи натомість щітки марок, рекомендованих заводом-виробником електричних машин. У машинах постійного струму щітки невідповідної марки можуть спричинити сильне іскріння на колекторі.

Нові щітки притирають колектором.

Притирання щітоквручну - дуже трудомістка операція, тому при заміні щіток їх притирають поза машиною на спеціальному верстаті (рис. 193). На цьому ж верстаті перевіряють правильність розміщення щіток по колу колектора. Черв'яковий гвинт (7), насаджений на кінець валу електродвигуна (1), обертає через черв'ячне колесо (6) вал (3). Вал спирається на два шарикопідшипники, вставлені в капсулу (8), а вгорі направляється бронзовою втулкою, запресованою в плиті (2). На шию, проточену в плиті, надягають змінні оправки (4) для установки траверс щіткотримачів машин різних типів. На кінець валу надягають барабан (5), зовнішній діаметрякого на 1 мм менше діаметра колектора. На барабан нанесені ризики, за якими перевіряють розміщення щіток по колу колектора. Потім виймають щітки з обойм щіткотримачів та обгортають барабан скляним папером, який закріплюють стрічкою. Щітки вставляють в обойми, опускають на них пальці натискні щіткотримачів і включають електродвигун. Щітковий пил видаляють за допомогою витяжної вентиляції.

Мал. 193 - Верстат для притирання щіток

Під час перевірки стану траверси щіткотримачів звертають увагу на легкість переміщення натискних пальців під час підйому та опускання: при цьому пальці не повинні торкатися бічних стінок та вирізів щіткотримачів. Ізоляція пальців та ізоляційні шайби не повинні мати пошкоджень. Перевіряють наявність стопорних болтів, болтів кріплення пальців та інших кріпильних елементів. Несправні деталі щіткотримачів (струмні болти, гвинти, натискні пальці, поламані і недостатньо жорсткі пружини) замінюють.

При обертанні колектора щітки вібрують в обоймах та зношують їх. Збільшення зазору між щіткою та обоймою щіткотримача веде до перекосу щітки в обоймі та порушення її контакту з колектором. Розроблені отвори в корпусі щіткотримачів відновлюють гальванічним способом або наплавленням з подальшою обробкою. У разі неможливості відновлення обойму замінюють на нову. Відновлення розмірів обойми обтисканням не допускається.

ПАЙКА, ІЗОЛІРУВАННЯ І ПОВ'ЯЗКА СХЕМИ ОБМОТКИ ЕЛЕКТРОДВИГУНА.

При виготовленні обмотки електродвигуна струмопровідні частини з'єднують за допомогою паяння або зварювання.
Паяння - це процес з'єднання металів за допомогою легкоплавкого металу або сплаву, що називається припоєм.
Для паяння поверхні деталей, що з'єднуються, очищають від оксидів, жирових та інших забруднень і нагрівають до певної температури, при цьому зазначені поверхні залишаються в твердому стані.
Між поверхнями, що спаюються, вводиться розплавлений припій, який, змочуючи їх, міцно скріплює частини, що з'єднуються після затвердіння і охолодження.
Зварюванням називається спосіб з'єднання металів за рахунок місцевого розплавлення частин, що з'єднуються.
Розплавлення металу провадиться за рахунок тепла електричної дуги(Електрозварювання) або тепла, що утворюється при горінні газу (газове зварювання).
З'єднання, які отримують методом зварювання, нероз'ємні. Спаяні деталі можна роз'єднати на складові, якщо нагріти місце спайки до температури плавлення припою.
Процес паяння - це найпоширеніший спосіб з'єднання деталей в електромашинобудуванні.

Після укладання всіх сторін котушок у пази сердечників необхідно провести з'єднання кінців окремих котушкових груп у фази згідно зі схемою, вказаною в кресленні. Для цього вивідні кінці окремих котушок розправляють і підрівнюють по довжині, розмічають згідно зі схемою, а потім кінець однієї котушки скручують із початком іншої.
До початку і кінців фаз згідно зі схемою приєднують вивідні кабелі, після чого виробляють паяння або зварювання скруток:

Кінці котушок, що підлягають зварюванню, скручують між собою. До них підводять один із кінців зварювального однофазного трансформатора, другий кінець трансформатора з'єднують з вугільним електродом. При дотику до електродів торців зварюваних проводів виникає електрична дуга, яка оплавляє кінці проводів, з'єднуючи їх в єдине ціле.
Для захисту очей від шкідливого на них дуги зварювання необхідно проводити в захисних зварювальних окулярах.
При зварюванні виникнення електричної дуги та оплавлення кінців проводів відбуваються за частки секунди. Будь-яка перетримка дуги може призвести до перепалу металу. З'єднання стає крихким і при згинанні проводів у процесі збирання схеми поряд з місцем зварювання дроту можуть обломитися. Ось чому деякі заводи вважають за краще не зварювати, а паяти міжкатушкові з'єднання припоєм ПМФ.

З'єднання кінців котушкових груп між собою і з вивідними кабелями ізолюють двома шарами стеклолакоткани, збирають по торцю схеми один джгут, який після бандажування склострічкою прив'язують до лобових частин обмотки.

Вивідні кабелі без перехрещення виводять назовні (при укладанні обмотки в пакет, що знаходиться в статорі) або розташовують по торцю схеми (при укладанні обмотки в окремий пакет).
Для утримання на роторі в процесі обертання лобових частин всипних обмоток прив'язують їх склострічкою до спеціальних металевих кільцях, що сидять на валу ротора.

Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Технологія ремонту обмотокелектричних машин

Багаторічна практика експлуатації відремонтованих електричних машин із частково заміненими обмотками показала, що такі машини, як правило, виходять з ладу після нетривалого часу. Це викликано низкою причин, у тому числі порушенням при ремонті цілості ізоляції неушкодженої частини обмоток, а також невідповідністю якості та термінів служби ізоляції нової та старої частинобмоток. Найбільш доцільною при ремонті електричних машин із пошкодженими обмотками є заміна всієї обмотки з повним або частковим використанням її дротів.

1. Обмотки статорів

Виготовлення обмотки статора починають із заготівлі окремих котушок на шаблоні. Для правильного виборуРозміру шаблону необхідно знати основні розміри котушок, головним чином розміри їх прямолінійної та лобової частин.

Довжину прямолінійної частини котушки визначити неважко, складнішим є визначення точної довжини лобової частини, що залежить не тільки від кроку обмотки, але і від конструкції машини, що ремонтується.

Розміри котушок обмотки машин, що ремонтуються, можуть бути визначені виміром старої обмотки. Однак при цьому способі не завжди вдається отримати точні дані, а у разі сильного пошкодження і повної відсутності обмотки він взагалі не застосовний. Не завжди потрібні обмотувальні дані можна знайти у типових альбомах. Тому в ремонтній практиці найбільш прийнятним є визначення розмірів котушки машини, що ремонтується за допомогою наведених нижче нескладних розрахунків, а потім виготовлення за результатами розрахунку однієї-двох котушок і уточнення їх розмірів за місцем після укладання в пази сердечника.

При розрахунку насамперед визначають середню довжину(см) напіввитка () за формулою:

де - Довжина пакета активної сталі, см;

Довжина половини лобової частини, що включає дві прямолінійних ділянки, що є продовженням пазової частини котушки, і дві вигнуті ділянки, див.

Для наближеного визначення необхідно попередньо визначити ширину котушки фпо дузі, що проходить через середини пазів, в які котушка укладається:

де - коефіцієнт укорочення кроку;

D-діаметр розточування, см;

h- висота паза (знак "+" у дужці - для статора, знак "-" для ротора) .

За величиною ф можна приблизно визначити довжину.

Для двошарової котушкової обмотки

ф (3)

де коефіцієнт Доприймається в залежності від числа полюсів, 2р = 2; 4; 6; 8; К = 1,3; 1,35; 1,45; 1,55 (відповідно).

Для одношарової концентричної обмотки наближену величину визначають, помножуючи результати підрахунку формули (3) на коефіцієнт 1,12.

Уточнення розмірів вильоту лобових частин пробної котушки за місцем необхідно для забезпечення мінімально допустимого зазору між лобовими частинами нової обмотки і підшипниковими щитами машини, що ремонтується. Це слід робити до просочення та сушіння обмотки. Спроба змінити підбивкою величину вильоту лобових частин вже просоченої та висушеної обмотки в аксіальному чи радіальному напрямку неприпустима, оскільки це призведе до порушення монолітності обмотки та пошкодження її ізоляції.

Котушки всипних обмоток намотують на простих або універсальних шаблонахз ручним чи механічним приводом.

Для ручного намотування котушок на шаблоні попередньо розводять обидві частини колодок 1 (рис. 1) шаблону на відстань, що визначається розмірами обмотки, і закріплюють їх у вирізах диска 3, насадженого на вал 2.

Мал. 1 Верстат для ручного намотування котушок:

1- колодки шаблону

4- лічильник обротів

5- рукоятка

Один кінець обмотувального дроту закріплюють на шаблоні і, обертаючи ручку 5, намотують необхідну кількість витків котушки.

Число витків у намотаній котушці показує лічильник 4, 2. Закінчивши намотування однієї котушки, переносять провід у сусідній виріз шаблону і намотують наступну котушку. Котушки бажано намотувати з одного відрізка мідного дроту d=1.81 мм (не більше) або алюмінієвого d=2,26 мм (не більше): застосування дротів великих розмірівускладнить їх укладання в пази, зашкодить власну ізоляцію та вильоти пазових коробочок. За відсутності проводів необхідних діаметрів котушки намотують двома паралельними проводами еквівалентними необхідному за сумарним перерізом.

Ручне намотування котушок на простому шаблоні вимагає великих витрат праці та часу. Щоб прискорити процес намотування, а також зменшити кількість пайових з'єднань, застосовують механізовану намотування котушок на верстатах зі спеціальними шарнірними шаблонами, що дозволяють послідовно намотувати всі котушки, що припадають на одну котушкову групу або всю фазу.

Для намотування котушкової групи на шарнірному шаблоні з механічним приводом заводять кінець дроту шаблон 8 (Рис. 2) і включають верстат.

Мал. 2. Механізована намотування котушкової групи:

а-шарнірний шаблон б-принципова схема механічного приводу; / - оправлення, 2 - затискна гайка, 3 - фіксуюча планка, 4 - шарнірна планка, 5 - пневматичний "циліндр, 6 - передача, 7 - стрічкове гальмо, 8 - шаблон, 9 - шарнірний механізмшаблону, 10 - механізм зачеплення автоматичного зупинки верстата, 11 - електродвигун, 12 - педаль включення верстата

Намотавши потрібне число витків, верстат автоматично зупиняється. Для знімання намотаної котушкової групи верстат обладнаний пневматичним циліндром 5, який через тягу, що проходить всередині порожнистого шпинделя, діє шарнірний механізм 9 шаблону. При цьому головки шаблону зсуваються до центру і котушкова група, що звільнилася, легко знімається з шаблону.

На ряді великих електроремонтних підприємств застосовують досконаліші намотувальні верстати, що дозволяють повністю автоматизувати весь процес намотування обмоток роторів та статорів електричних машин.

Перед намотуванням котушок або котушкових груп обмотувач повинен ретельно ознайомитися з обмотувально-розрахунковою запискою електричної машини, що ремонтується.

У записці вказують: потужність, Номінальна напругата частоту обертання ротора електричної машини; тип та конструктивні особливості обмотки; число витків у котушці та кількість дротів у кожному витку; марку та діаметр обмотувального дроту; крок обмотки; число паралельних гілок у фазі та котушок у групі; порядок чергування котушок; клас ізоляції по нагрівально-стійкості, а також різні відомості, що відносяться до конструкції і способу виготовлення обмотки.

Нерідко при ремонті обмоток двигунів доводиться замінювати відсутні проводи необхідних марок та перерізів наявними проводами. З цих же причин намотування котушки одним проводом замінюють намотуванням двома і більш паралельними проводами, сумарний переріз яких еквівалентно необхідному. При заміні проводів обмоток електродвигунів, що ремонтуються, попередньо (до намотування котушок) перевіряють коефіцієнт заповнення паза за формулою

де n - загальна кількість дротів у пазу;

d -діаметр ізольованого дроту (за ізоляцією), мм;

S П-площа перерізу паза, мм 2;

S- сумарна площа перерізу ізоляції (прокладок, пазової коробочки та клину), мм 2 .

Коефіцієнт заповнення паза має бути в межах 0,7-0,75. При коефіцієнті більше 0,75 буде утруднено укладання проводів обмотки в пази, а менше 0,7 дроти нещільно розмістяться в пазах і неповністю буде використано потужність електродвигуна.

Котушки двошарової обмотки укладають у пази осердя групами так, як вони були намотані на шаблоні. Укладання котушок роблять наступним чином. Провід розподіляють в один шар і вкладають сторони котушок, що прилягають до пазу (рис. 3); інші сторони цих котушок залишають не вкладеними в пази доти, доки не будуть вкладені нижні сторони котушок у всі пази, що охоплюються кроком обмотки. Наступні котушки укладають одночасно з нижніми та верхніми сторонами. Між верхніми та нижніми сторонами котушок у пазах встановлюють ізоляційні прокладки з електрокартону, зігнуті у вигляді дужки, а між лобовими частинами – з лакоткані або листів картону з наклеєними на них шматками лакоткані.

Мал. 3. Укладання в пази осердя статора проводів котушки всипної обмотки

При ремонті електричних машин старих конструкцій із закритими пазами рекомендується до початку демонтажу обмотки зняти з натури її обмотувальні дані (діаметр дроту, кількість дротів у пазу, крок обмотки по пазах та ін.), а потім зробити ескізи лобових частин та замаркувати пази статора. Ці дані можуть виявитися необхідними для відновлення обмотки.

Виконання обмоток електричних машин із закритими пазами має ряд особливостей. Пазову ізоляцію таких машин виконують, як правило, у вигляді гільз з електрокартону та лакотканини.

Для виготовлення гільз попередньо за розмірами. пазів машини виготовляють сталевий дорн 1, що є двома зустрічними клинами (рис. 4). Розміри дорну повинні бути меншими за розміри паза на товщину гільзи. 2.

Мал. 4 Спосіб виготовлення ізоляційних гільз електричних машин із закритими пазами сердечника: 1-сталевий дорн, 2- ізоляційна гільза

Потім за розмірами старої гільзи нарізають заготовки з електрокартону та лакоткани на повний комплектгільз і приступають до виготовлення. Дорн нагрівають до 80-100 °З щільно обгортають заготовкою, просоченої бакелітовим лаком. Поверх заготівлі туго накладають шар бавовняної стрічки вповні. Після закінчення часу, необхідного для охолодження дорну до температури навколишнього середовища, розводять, клини і знімають готову гільзу. Перш ніж приступити до намотування, вставляють гільзи в пази статора, а потім заповнюють їх сталевими спицями, діаметр яких повинен бути на 0,05-0,1 мм більше діаметра ізольованого обмотувального дроту.

Від бухти обмотувального дроту відміряють і відрізають шматок дроту, необхідного для намотування однієї котушки. Застосування занадто довгих шматків дроту ускладнює намотування, вимагає більшої витрати часу і нерідко буває причиною пошкодження ізоляції дроту через часту протяжку його через паз.

Намотування впротяжку є трудомістким ручною роботою; її зазвичай виконують два обмотувачі, що стоять з двох сторін статора (рис. 5).

Мал. 5. Намотка котушок обмотки статора електричної машини із закритими пазами сердечник

Процес намотування складається з операцій протяжки дроту через загільзовані пази, попередньо очищені від бруду та залишків старої ізоляції, та укладання дроту в пазах та лобових частинах. Намотування починають зазвичай з боку, де з'єднуватимуться котушки, і ведуть у послідовності, наведеній нижче.

Перший обмотувач зачищає кінець дроту на довжині, що перевищує 10-12 см довжину паза, а потім, вийнявши першому пазу спицю, вставляють замість неї зачищений кінець дроту і проштовхує його до виходу з паза на протилежному боці осердя. Другий обмотувач захоплює пасатижами виступає з паза кінець дроту і протягує провід на свій бік, а потім, вийнявши спицю з відповідного паза, по кроці обмотки вставляє замість неї кінець витягнутого дроту і проштовхує його в бік першого обмотувача. Подальший процеснамотування являє собою повторення описаних вище операцій до повного заповнення паза.

Протяжка проводів останніх витків котушок є відомими труднощами, оскільки доводиться протягувати провід через заповнений паз з великим зусиллям. Щоб полегшити протяг проводів марок ПЛД, ПБД, ПЛБД з волокнистою ізоляцією, їх натирають тальком. У ремонтній практиці нерідко обмотувачі замість тальку застосовують парафін. Застосовувати парафін не рекомендується, оскільки покрита шаром парафіну бавовняна ізоляція дроту погано вбирає просочувальні лаки, внаслідок чого погіршуються умови ізоляції пазової частини проводів обмотки, що може призвести до виткових замикань в обмотці відремонтованої машини.

При намотуванні котушок впротяжку першої намотують внутрішню котушку, лобову частину якої укладають за шаблоном, а для намотування інших котушок на намотану лобову частину ставлять дистанційні прокладки з електрокартону. Ці прокладки необхідні створення між лобовими частинами зазорів, службовців для ізоляції, і навіть кращого обдування головок охолоджуючим повітрям в процесі роботи машини.

Ізоляцію лобових частин. Обмотки машин на напругу до 500 В, призначених для роботи в нормальному середовищі, виконують бавовняною стрічкою, причому кожен наступний шар напівперекриває попередній. Кожну котушку групи обмотують, починаючи від торця осердя, дотримуючись наступного порядку. Спочатку обмотують стрічкою частину ізоляційної гільзи, що виступає з паза, а потім частина котушки до кінця вигину, після чого закріплюють стрічку складом, що клеїть. Середини головок групи обмотують загальним шаром стрічки вповні.

Кінець стрічки закріплюють на головці складом, що клеїть, або міцно пришивають до неї. Обмотки, що лежать в пазу дроту повинні міцно утримуватися в ньому. Для цього застосовують пазові клини, що виготовляються головним чином із сухого бука або берези.

Клини роблять також з різних ізоляційних матеріалів відповідної товщини, наприклад, з листової фібри, текстоліту або гетинаксу.

Клини виготовляють на спеціальних верстатах, один з яких показано на рис. 6.

Мал. 6. Верстат для виготовлення пазових клинів:

1-корпус, 2- фреза, 3,7- верхня та нижня плити, 4- діафрагмова

камера, 5 - гребінка, 6 - зворотна пружина, 8 - заготівля.

Заготівля 8 заводиться під гребінку 5, а потім поворотом рукоятки подається стиснене повітря, який, впливаючи на діафрагму та систему штоків, опускає гребінку на заготівлю. Заготовка розрізається при поздовжньому механічному переміщенні столу фрезерного верстата щодо фрези, що обертається 2. За кожен прохід столу нарізається п'ять клинів, форма і розміри яких залежать від форми і розмірів ріжучих частин фрези, а також від висоти підйому столу щодо неї. При виході фрези із пазів гребінця повертається у вихідне положення під дією пружини 6.

Довжина клина повинна бути більшою за довжину сердечника статора на 10-20 мм і дорівнює або на 2-3 мм менша за довжину гільзи. Товщина клину залежить від форми верхньої частини паза та його заповнення. Дерев'яні клини мають бути товщиною не менше 2 мм. Щоб надати клинам вологостійкість, їх проварюють протягом 3-4 години в оліфі при 120-140 °С, а потім протягом 8-10 годин сушать при 100-110 °С.

Клини забивають у пази дрібних та середніх машин молотком та дерев'яною надставкою, а в пази великих машин – пневматичним молотком. Закінчивши укладання котушок у пази статора та розклинівку обмотки, збирають схему. Якщо фаза обмотки намотана окремими котушками, складання схеми починають із послідовного з'єднання котушок у котушкові групи.

За початку фаз приймають висновки котушкових груп, що виходять із пазів, розташованих поблизу вивідного щитка. Ці висновки відгинають до корпусу статора і попередньо з'єднують котушкові групи кожної фази, скручуючи зачищені від ізоляції кінці проводів котушкових груп.

Після складання схеми обмотки додатком напруги перевіряють електричну міцність ізоляції між фазами та на корпус, а також правильність з'єднання схеми. Для перевірки правильності схеми короткочасно підключають статор до мережі 120 або 220 В, а потім до поверхні його розточування прикладають сталеву кульку (від шарикопідшипника) і відпускають її. Якщо кулька обертається по колу розточування, схема зібрана правильно. Цю перевірку можна здійснити також за допомогою вертушки або спеціального апарату. Диск із жерсті пробивають у центрі і зміцнюють цвяхом на торці дерев'яної планки так, щоб він міг вільно обертатися, а потім зроблену таким чином вертушку поміщають у розточку статора, підключеного до мережі. При правильному складанні схеми диск обертатиметься. Найбільш досконалим приладом для перевірки правильності складання схеми та відсутності виткових замикань в обмотці машини, що ремонтується, є апарат ЕЛ-1.

Мал. 7. Електронний апарат ЕЛ-1 для контрольних випробувань обмоток (а) та його пристосування для виявлення паза з короткозамкненими витками (б)

Апарат ЕЛ-1 (рис. 7, а)призначений для виявлення виткових замикань та обривів в обмотках електричних машин, знаходження паза з короткозамкненими витками в обмотках статорів, роторів та якорів, перевірки правильності з'єднання обмоток за схемою, а також для маркування вивідних кінців фазних обмоток електричних машин.

Апарат має високу чутливість, що дозволяє виявляти наявність одного короткозамкнутого витка на кожні 2000 витків.

Переносний апарат ЕЛ-1 поміщений у металевий кожух із ручкою для перенесення. На передній панелі апарата розташовані ручки управління, затискачі для приєднання обмоток, що випробовуються, або пристосувань для знаходження паза з короткозамкненими витками і екран електронно-променевого індикатора. на задній стінцірозміщені запобіжник та колодка для приєднання шнура та підключення апарата до мережі.

У нижній частині передньої панелі є п'ять затискачів. Крайній правий затискач служить для приєднання заземлювального дроту, затискачі «Вих.імп.» - для приєднання послідовно з'єднаних обмоток, що випробовуються, або збуджуючого електромагніта пристосування, затискачі «Сигн.явл.» - для підключення рухомого електромагніта пристосування або з'єднання середньої точки обмоток, що випробовуються. Маса апарату 10 кг.

Випробування обмоток апаратом ЕЛ-1 проводять за інструкцією, що додається. Для виявлення дефектів до апарату приєднують дві однакові обмотки або секції, а потім з обох випробуваних обмоток за допомогою синхронного перемикача подають. періодично імпульси напруги на електронно-променеву трубку апарата: якщо в обмотках немає пошкоджень і вони однакові, то криві напруги на екрані електронно-променевої трубки накладатимуться один на одного, а за наявності дефектів криві напруги будуть роздвоюватися.

Для виявлення пазів, у яких знаходяться короткозамкнуті витки обмотки, користуються пристосуванням з двома П-подібними електромагнітами на 100 та 2000 витків (рис. 7, б).Для цього котушку нерухомого електромагніту (100 витків) приєднують до затискачів "Вих.імп." апарату, а котушку рухомого електромагніту (2000 витків) – до затискачів «Сигн. явл.», причому середня ручка повинна бути поставлена ​​в крайнє ліве положення «Робота з пристосуванням».

При перестановці обох електромагнітів пристосування з паза на паз по розточці статора на екрані електронно-променевої трубки будуть спостерігатися пряма або крива лінія з малими амплітудами, що свідчить про відсутність у пазу короткозамкнених витків, або дві криві лінії з великими амплітудами, вивернутими по одному і вказують на наявність у пазу короткозамкнених витків. За цими характерними кривими знаходять паз з короткозамкнутими витками статора обмотки. Подібним чином, переставляючи обидва електромагніти пристрої по поверхні, фазного ротора або якоря машин постійного струму, знаходять у них пази з короткозамкнутими витками.

При виконанні обмотувальних робіт поряд із звичайними інструментами (молотками, ножами, пасатижами та ін.) застосовують і спеціальні інструменти (рис. 8), що полегшують виконання таких робіт, як укладання та ущільнення проводів у пазах, обрізання ізоляції, що виступає з паза, гнуття мідних стрижнів обмоток якорів та ін.

Мал. 8. Набір інструменту обмотувача:

а- фіброва платівка, б- фіброва мова,

в - зворотний клин, г - кутовий ніж,

д 4- вибивання, е- сокирка,

ж, з- клюки для гнуття роторних стрижнів

2. Обмотки роторів

В асинхронних двигунах з фазним ротором поширені два основні типи обмоток: котушкова та стрижнева. Способи намотування обмоток роторів мало відрізняються від описаних вище способів намотування таких же обмоток статорів. При намотуванні обмоток роторів необхідно рівномірно розташовувати лобові частини обмотки для забезпечення збалансованості мас ротора, особливо у швидкохідних електродвигунів.

У середніх і великих за потужністю машин найбільш поширеними є стрижневі двошарові хвильові обмотки роторів. У цих обмотках, виконаних з мідних стрижнів, ушкоджуються не самі стрижні, а лише їх ізоляція внаслідок частих і надмірних нагрівів, при яких нерідко виявляється пошкодженою та пазова ізоляція роторів.

При ремонті роторів зі стрижневими обмотками мідні стрижні пошкодженої обмотки, як правило, використовують повторно, тому стрижні з пазів виймають таким чином, щоб зберегти кожен стрижень і після відновлення ізоляції укласти його в той же паз, в якому він знаходився до розбирання. Для цього ротор ескізують і роблять записи за такими елементами обмотки:

бандажам- числу та розташування бандажів, витків і шарів бандажного дроту, діаметру бандажного дроту, числу скріпок (замків). та шарів, матеріалу підбандажної ізоляції;

лобовим частинам- Довжині вильотів, напрямку вигину стрижнів, кроку обмотки (передній і задній), переходів (перемичок), до паз яких відносяться початку та кінці фаз;

пазових частин- розмірам стрижня (ізольованого та неізольованого), довжині стрижня в межах паза та повній довжині прямолінійної ділянки;

ізоляції- матеріалу розмірам і числу шарів ізоляції, з втягнутих з пазів стрижнів, пазової коробочці, прокладки в пазу, в лобових частинах, виконання ізоляції обмоткодержателя і т.д.

балансувальним вантажам- числу та розташування балансувальних вантажів;

схемою- ескізу повної схеми обмотки з нумерацією пазів та зазначенням її відмінних рис.

Ці ескізи та записи особливо ретельно повинні бути зроблені під час ремонту машин старих конструкцій.

При виїмці стрижнів обмоток роторів треба розігнути замки бандажів і видалити бандажі, набити (відповідно до нумерації пазів на кресленні схеми обмотки) номери на пазах, до яких відносяться початку і кінці фаз, а також перехідні перемички та видалити клини з пазів ротора. Далі треба розпаяти пайки в головках, зняти сполучні хомутики та зачистити стрижні та хомутики від напливів припою.

Спеціальним ключем (див. рис. 8, з)слід розігнути з боку контактних кілець відігнуті лобові частини стрижнів верхнього шару, вийняти ці стрижні з паза, при цьому на кожному стрижні треба вибити номер паза, шару і в такому порядку вийняти стрижні нижнього шару. Потім треба очистити стрижні від старої ізоляції, виправити (відтрихтувати) їх, видаляючи задирки та нерівності, і зачистити кінці металевою щіткою.

Наприкінці операції треба очистити пази сердечника ротора, обмоткотримач та натискні шайби від залишків ізоляції та перевірити стан пазів. Якщо є несправності, усунути їх.

Витягнуті з пазів ротора стрижні, ізоляцію яких не вдалося видалити механічним способом, обпалюють у спеціальних печах при 600-650 °С, не допускаючи перевищення температури випалу вище 650 °С. Ізоляцію з мідних стрижнів можна видаляти хімічним способом, зануривши їх на 30-40 хв у ванну з 6% розчином сірчаної кислоти. Вийняті з ванни стрижні слід промити в лужному розчині та воді, а потім обтерти ганчірками та просушити. Кінці стрижнів обслуговують припоєм ПІС 30.

У вільних від старої ізоляції та відрихтованих стрижнів ізоляцію відновлюють. Нову ізоляцію стрижнів просочують лаком та сушать.

Пазову ізоляцію також відновлюють, вставляючи прокладки на дно пазів і пазові коробочки так, щоб забезпечувався їхній рівномірний виліт з пазів з обох боків сердечника ротора. Після закінчення підготовчих операцій приступають до збирання обмотки.

Складання стрижневої обмотки ротора складається з трьох основних видів робіт - укладання стрижнів у пази сердечника ротора, згинання лобової частини стрижнів і з'єднання стрижнів верхнього і нижнього рядів пайкою або зварюванням.

Стрижні надходять на укладання в пази лише з однією вигнутою лобовою частиною. Гнучку других кінців цих стрижнів виробляють спеціальними ключами після укладання пази. Спочатку укладають ці пази стрижні нижнього ряду, вставляючи їх з боку, протилежної контактним кільцям. Уклавши весь нижній ряд стрижнів, беруть в облогу їх прямі ділянки на дно пазів, а вигнуті лобові частини - на ізольований обмоткотримач. Кінці вигнутих лобових частин міцно стягують тимчасовим бандажом з м'якого сталевого дроту, щільно притискаючи їх до обмоткоутримувача. Другий тимчасовий бандаж із дроту намотують посередині лобових частин.

Тимчасові бандажі служать для запобігання усуванню стрижнів під час подальших операцій їх згинання.

Після закріплення стрижнів тимчасовими бандажами приступають до згинання лобових частин. Стрижні гнуть за допомогою двох спеціальних ключів (див. мал. 8, ж, з)спочатку по кроку, а потім по радіусу, забезпечуючи необхідний осьовий виліт і щільне прилягання до обмоткотримача. Щоб зігнути стрижень, беруть у ліву руку ключ (див. рис. 8, ж) і зівом надягають його на пряму частину стрижня, що виходить із паза сердечника. Тримаючи в правій руціключ (див. рис.8, з), надягають його зівом на лобову частину стрижня і підводять впритул до ключа (див. рис. 8, ж), а потім ключем (див. рис. 8, з) згинають стрижень під необхідним кутом .

Вигнути перші стрижні відразу на необхідний кут не дозволяють прямі частини сусідніх стрижнів, тому перший стрижень вдається вигнути тільки на відстань між стрижнями, другий - на подвійну відстань, третій - на потрійну і так до вигину стрижнів, що займають два-три кроки обмотки, після чого можна вигнути стрижень на потрібний кут. Останніми (додатково) згинають ті стрижні, з яких було розпочато згинання.

За допомогою спеціальних ключів загинають також кінці стрижнів, на які потім надягатимуть сполучні хомутики, після чого знімають тимчасові бандажі і на лобові частини накладають міжшарову ізоляцію, а в пази - прокладки між стрижнями верхнього і нижнього шарів. Фазний ротор асинхронного електродвигуна в процесі збирання стрижневої обмотки показаний на рис. 9.

Мал. 9. Фазний ротор асинхронного електродвигуна в процесі збирання стрижневої обмотки: 1 - стійка поворотного пристрою, 2 - ролик, 3 - нижній ряд стрижнів, 4, 5 - ізоляція між верхнім та нижнім рядами стрижнів

Описаний спосіб згинання стрижнів обмоток за допомогою спеціальних ключів вимагає великих витрат праці та часу. У ряді електроремонтних цехів для виконання цієї операції застосовують простий пристрій (рис. 10), що складається з двох, плит і системи важелів.

Мал. 10. Пристрій для згинання стрижнів обмотки ротора

Гнучку стрижня у пристосуванні виконують у такій послідовності. Спочатку вставляють виправлений стрижень з опроміненими кінцями в щілину 2, утворену плитами 1 і 3, доводять до упору 6, а потім поворотом важеля Азі становища Iу становище IIзагинають кінець цього стрижня заданий кут. Далі поворотом важеля Б,що переміщається в похилій площині з положення Iу становище II, вигинають другий кут стрижня, повертають важелі А і Б ввихідне положення IIі виймають із пристосування загнутий стрижень. Повернення важеля у вихідне положення здійснюють штовхачем 4, віджимається пружиною 5.

Після закінчення укладання стрижнів нижнього ряду переходять до встановлення стрижнів верхнього ряду обмотки, вставляючи їх у пази з боку, протилежного контактним кільцям ротора. Після укладання всіх стрижнів верхнього ряду накладають на стрижні тимчасові бандажі, які кінці з'єднують мідним дротом для перевірки ізоляції обмотки (відсутності замикань на корпус).

При задовільних результатах випробувань ізоляції, продовжуючи процес складання обмотки, згинають кінці верхніх стрижнів, застосовуючи прийоми, аналогічні до прийомів згинання стрижнів нижнього шару, але в протилежний бік. Вигнуті лобові частини верхніх стрижнів також кріплять двома тимчасовими бандажами. Після укладання стрижнів верхнього та нижнього рядів обмотку ротора сушать при 80-100 ° С у печі (або в сушильній шафі), обладнаній припливно-витяжною вентиляцією. Висушену обмотку випробовують, приєднуючи один електрод від високовольтного випробувального трансформатора до будь-якого зі стрижнів ротора, а інший до зачищеного до блиску зубця сердечника або валу ротора, і, оскільки всі стрижні з'єднані між собою мідним дротом, відчувають одночасно ізоляцію всіх стрижнів.

Заключними операціями виготовлення нової обмотки ротора машини, що ремонтується, є з'єднання стрижнів, забиття клинів в пази і бандажування обмотки.

З'єднання стрижнів здійснюють пайкою припоєм ПОСЗО опроміненими хомутиками, що надягають на кінці стрижнів. Хомутики можуть бути виготовлені з тонкої смугової міді або тонкостінної мідної трубки. Крім того, застосовують хомутики, що замикаються, виготовляються з мідної смуги товщиною 1-1,5 мм. Один кінець хомутика, що замикається, має. фігурний виступ, а інший відповідний виріз. При загинанні хомутика виступ входить у виріз і утворює замок, що перешкоджає розгинання хомутика.

Хомутики надягають (відповідно до схеми) на кінці стрижнів, забивають між ними по одному мідному контактному клину, а потім пропаюють з'єднання припоєм ПОСЗО паяльником або занурюють кінці стрижнів зібраної обмотки ротора у ванну з розплавленим припоєм. З метою економії дорогого свинцево-олов'янистого припою застосовують також з'єднання стрижнів зварюванням, однак цей спосіб має ряд недоліків, наприклад, знижує ремонтопридатність машини, так як розбирання стрижнів, з'єднаних зварюванням, пов'язане з великими витратами праці на роз'єднання та зачищення зварних ділянок. Для підвищення надійності машин застосовують з'єднання стрижнів паянням твердими припоями. Обмотки фазних роторів асинхронних електродвигунів з'єднують переважно за схемою «зірка» у такій послідовності. З шести вільних кінців стрижнів три з'єднують разом, інші три підводять до контактним кільцям ротора.

Після закінчення складання та паяння стрижнів обмотки приступають до бандажування ротора. При обертанні роторів виникають, як відомо, відцентрові сили, які прагнуть відігнути лобові частини та викинути обмотку з пазів. Лобові частини обмоток утримують від відгинання під дією відцентрових сил дротяні бандажі.

Пазові частини обмотки кріплять у пазах як бандажами, і клинами. Спосіб кріплення обмотки у пазах залежить від форми паза. При закритих, напівзакритих та напіввідкритих пазах обмотки кріплять клинами з дерева або різних твердих електроізоляційних матеріалів (текстоліту, пластмаси та ін.). Обмотки роторів, розташовані у відкритих пазах сердечника, кріплять клинами та бандажами.

Бандажування обмоток роторів проводять на спеціальних верстатах електродвигунним приводом або різних пристосуваннях. В електроцехах багатьох підприємств для бандажування обмоток роторів використовують токарні верстати у поєднанні з пристосуванням контрольованого натягу бандажного дроту, що намотується.

Просте за конструкцією натяжний пристрій, розроблений та впроваджений на заводі «Електросила», показано на рис. 11.

Мал. 11. Пристосування для натягу бандажного дроту при намотуванні бандажів

Основними його частинами є: основа 1, роз'ємна станина, що складається з двох щік 2, механізм притиску, що складається зі штурвала 5, жорстко зчепленого з гвинтом 9 і нерухомою гайкою 7, пружина 4 і два притискні диски 3, між якими відбувається гальмування дроту. Бандажний дріт заправляють через систему роликів (пунктирні лінії малюнку) і затискають штурвалом між дисками, які обертаються, але вільно переміщаються щодо одне одного. Натяг дроту, що створюється дисками; залежить від зусилля стиснення їх пружиною, тарованої з циферблатом відліку динамометра 6. Переміщуючи гвинт, впливають на упор передавального важеля 8 динамометра, стрілка якого показує зусилля стиснення, тобто натяг дроту.

За відсутності спеціальних пристроїв натягування бандажного дроту створюють за допомогою вантажу. Для цього заготовляють шмат дроту необхідної довжини; Встановивши ротор, що бандажується в козлах і тимчасово закріпивши, один кінець дроту на ділянці, де повинен розташовуватися крайній виток бандажа, обертають ротор по ходу годинникової стрілки і намотують на нього вручну весь бандаж. Другий кінець дроту перекидають через блок із вантажем та закріплюють його на роторі. Після цього обертають ротор проти ходу годинникової стрілки, спостерігаючи за вантажем. При обертанні ротора вантаж, створюючи натяг дроту, переміщається вздовж осі ротора від крайнього положення до іншого (по ширині бандажа), укладаючи витки дроту з необхідним натягом.

Для бандажування роторів застосовують сталевий луджений дріт D = 0.8-2 мм, що володіє великим опором на розрив.

Перед намотуванням бандажів лобові частини обмотки осаджують ударами молотка через дерев'яну прокладку, щоб вони розташовувалися по колу. При бандажуванні ротора простір під бандажами покривають смужками електрокартону, щоб створити прокладку, що виступає на 1-2 мм по обидва боки бандажа.

Весь бандаж намотують одним шматком дроволоки, без пайок, уникнення спучування на лобові частини обмотки витки дроту накладають від середини ротора до кінців. За наявності на роторі спеціальних канавок дріт бандажа та замки не повинні виступати над канавками, а за відсутності канавок товщина та розташування бандажів повинні бути такими, якими вони були до ремонту.

Встановлювані на роторі дужки повинні розміщуватися над зубцями, а не над пазами. При цьому ширина дужки повинна бути меншою за ширину верхньої частини зубця. Дужки на бандажах розставляють рівномірно по колу ротора; відстань між ними але не більше 160 мм. Відстань між двома сусідніми бандажами має бути 200-260 мм. Початок і кінець бандажного дроту 1 (рис. 12) закладають двома замковими дужками 2, які встановлюють на відстань 10 мм одна від одної. Краї дужок загортають на витки бандажа, запаюють припоєм ПОС 30.

Мал. 12 Розташування, витків бандажа і закладення кінців бандажного дроту: 1 - витки бандажного дроту, 2 - замкові дужки

На відміну від бандажування сталевим дротом ротор до намотування на нього бандажів зі скловолокна прогрівають до 100°С. Необхідність попереднього нагрівання ротора викликана тим, що при накладенні бандажа на холодний ротор залишкове натяг у бандажі при його запіканні знижується більше, ніж при нагрітого бандажуванні.

Перетин бандажа зі скловолокна має не менше ніж у 2 рази перевищувати переріз відповідного бандажу з дроту. Кріплення останнього витка скловолокна з нижчим шаром відбувається у процесі сушіння обмотки при спіканні термореактивного лаку, яким прописано скловолокно. При бандажуванні обмоток роторів скловолокном відпадає необхідність застосування замків, дужок та підбандажної ізоляції.

3. Обмотки якорів

Основними несправностями обмоток якір є пробою на корпус або на бандаж, замикання між витками і секціями, механічні пошкодження пайок. При підготовці якоря до ремонту із заміною обмотки очищають його від бруду та олії, знімають старі бандажі і, розпаявши колектор, видаляють стару обмотку, попередньо записавши всі дані, необхідні для ремонту.

У якорях із міканітовою ізоляцією часто дуже важко витягти обмотки з пазів. Якщо не вдається вийняти секції, нагрівають якір у сушильній шафі до 70-80°З підтримують цю температуру протягом 40-50 хв. Після цього витягають секції з пазів, використовуючи тонкий шліфований клин, який для підняття верхніх секцій вбивають між верхньою і нижньою, секціями, а для підняття нижніх - між нижньою секцією і дном паза. Пази звільненого від обмотки якоря очищають від залишків старої ізоляції обробляють напилками або сталевими дорнами, а потім дно та стінки пазів покривають ізоляційним лаком.

У машинах постійного струму найбільш поширені шаблонні якірні обмотки. Для намотування секцій такої обмотки застосовують ізольовані дроти.

Секції шаблонної обмотки намотують на універсальних шаблонах, які дозволяють робити намотування, а зачитаємо розтяжку невеликої секції, не знімаючи її з шаблону. Розтяжку секцій якорів великих машин виробляють на спеціальних верстатах з механічним приводом. перед розтяжкою секцію скріплюють, тимчасово обплітаючи її бавовняною стрічкою в один шар, щоб забезпечити правильність формування при розтяжці.

Котушку шаблонних обмоток (рис. 13 а) ізолюють вручну, а на великих ремонтних підприємствах на спеціальних ізолювальних верстатах. Верстат (рис. 13 б) складається з натяжного ролика 2, ролика 3 сізоляційною стрічкою 1, упору 4, обертового кільця 5 і напрямних роликів 6, встановлених на станині 7.

Мал. 13, Ізолювання котушки шаблонної обмотки якоря:

а- котушка,підготовленакізолюванню,

б- ізолювання котушки на верстаті

Верстат рухається електродвигуном потужністю 0,6 кВт з круглочасною передачею 8. Вставивши ізольовану котушку в верстат до упору, включають електродвигун, який надає руху кільце із укріпленим на ньому роликом 3. Ролик оббігає навколо котушки (за її перерізом) та намотує на неї бавовняну ізоляційну стрічку. Для рівномірної ізоляції всієї поверхні котушки її повільно пересувають зліва направо нерухомим упором. 4. Ізольовану котушку просочують і сушать, після чого вкладають у пази сердечника якоря та закріплюють у них клинами.

Якір, підготовлений до закладки у його пази котушки обмотки, показано на рис. 14. При вкладанні шаблонної котушки треба стежити, щоб вона лягала правильно в паз, тобто її кінці, звернені у бік колектора, а також відстань від краю сталі сердечника до переходу прямої (пазової) частини в лобову повинні бути однаковими.

Мал. 14. Якір машини постійного струму перед укладанням у нього котушки шаблонної, обмотки: 1 - колектор, 2 - міжсекційна ізоляція зі смуг електрокартону, 3 - сердечник, 4 - пазова ізоляція (коробочки)

Після укладання всіх котушок контрольною лампою перевіряють правильність виведення дротів з пазів, а потім приєднують дроти до пластин колектора пайкою припоєм ПОС 30.

Приєднання пайкою кінців обмотки якоря до пластин колектора є однією з відповідальних операцій, так як неякісно виконана пайка викликає місцеве збільшення опору та підвищений нагрівання ділянки з'єднання при роботі машини.

Для виконання паяння попередньо встановлюють якір з колектором на підставці в похилому положенні, щоб при пайці не допустити затікання припою в простір між пластинами, а також обмотку захищають якоря декількома шарами азбестової тканини. Далі вкладають зачищені кінці проводів обмотки в проріз пластин, посипають порошком каніфолі, нагрівають колектор до 180-200°С паяльною лампою або газовим пальникомі, розплавляючи паяльником пруток припою, припаюють дроти обмотки до пластин.

Якість паяння перевіряють зовнішнім оглядом місця паяння, вимірюванням перехідного опору між сусідніми парами пластин колектора, пропусканням нормального робочого струму по обмотці якоря.

На поверхні пластин колектора та між. ними не повинно бути застиглих крапель припою. При якісно виконаній пайці перехідний опір між усіма парами пластин колектора повинні бути однаковими: різка відмінність у бік збільшення перехідного опору в будь-якій парі пластин свідчить про низьку якість паяння на цій ділянці. При пропусканні по обмотці якоря протягом 20-30 хв нормального робочого струму повинні спостерігатися місцеві підвищені нагрівання, які свідчать про незадовільно виконану пайку.

4. Полюсні котушки машин постійного струму

p align="justify"> При ремонті машин постійного струму найбільш складною операцією є виготовлення нових полюсних котушок, які виготовляють на спеціальних верстатах (рис. 15, а, б). Котушки головних полюсів намотують на каркаси або шаблони, керуючись обмотувальними даними машини, що ремонтується. Каркаси виготовляють із листового електрокартону, а шаблони - із дерева чи листової сталі. Шаблон риз дерева застосовують при намотуванні котушок малих машин, а з встали - при намотуванні котушок середніх та великих машин.

а) 6)

Мал. 15. Верстати для намотування котушки зі смугової міді (а) та ізолювання намотаної котушки (6):I- азбестова стрічка, 2 - мікалента, 3 - шаблон, 4 - ізоляційна стрічка, 5 - полюсна котушка

Намотування котушок головних полюсів виконують у такій послідовності. Вручну ізолюють каркас або шаблон по висоті декількома шарами мікафолія, а потім зміцнюють на ньому ізольовану лакотика вивідну пластину, припаяну до початку обмотувального дроту. Каркас (шаблон) встановлюють на верстат і намотують котушку. При цьому стежать, щоб провід укладався рівномірно, без зазорів та переходів через витки. Перед намотуванням Остання шару дроту на каркас встановлюють другу вивідну пластину, до якої припоєм ПОС 30 припаюють другий кінець котушки. Намотану котушку сушать і просочують, а потім покривають лаком і сушать на повітрі протягом 10 - 12 год. Готову котушку 5 (мал. 16) насаджують на полюс 4 і кріплять дерев'яними клинами 3.

Мал. 16. Полюсна котушка, надіта на полюс: 1 - вивідні пластини, 2 - каркас, 3 - клини, 4 - полюс, 5 - котушка

Полюсні котушки виготовляють іншим способом, при якому провід намотують не на каркас або шаблон, а безпосередньо на ізольований полюс. При цьому дотримуються такої послідовності операцій. Спочатку очищають поверхню полюса та приховують її гліфтальним лаком. Далі відрізають смугу лакоткани шириною 80 мм і довжиною, що дорівнює периметру полюса, а потім наклеюють лакоткань так, щоб вона прилягала до осердя полюса половиною ширини. Після цього ізолюють сердечник полюса, намотуючи, шари мікафолія і азбесту, просоченого лаком. Кожен шар мікафолія прогладжують гарячою праскою і протирають чистою сухою ганчіркою. Наклавши ізоляцію необхідної товщини, загинають на сердечник край лакоткані, що звисається, і наклеюють її на плоский шар мікафолія.

На ізольований полюс надягають нижню ізоляційну шайбу, намотують котушку та надягають верхню ізоляційну шайбу. Після цього котушку закріплюють на полюсі, розклинюючи дерев'яними клинами.

Котушки додаткових полюсів дрібних машин намотують ізольованим проводом, а середніх та великих – голим шинним проводом прямокутного перерізу, укладаючи витки котушки-плашмя або на ребро. У котушки додаткових полюсів ушкоджується не мідь, а ізоляція, тому ремонт котушки практично зводиться відновлення її ізоляції. Ізоляцією між витками служить азбестовий папір товщиною 0,3 мм, який нарізають за розміром витків у вигляді рамок і вкладають між витками після намотки. Зовнішня ізоляція котушки складається з шарів азбестової стрічки, що послідовно накладаються, і мікаленти, що закріплюються бавовняною стрічкою. При переізолюванні котушку очищають від старої ізоляції та надягають на спеціальну оправку.

Прокладки заготовляють із азбестового паперу, електрокартону або міканіту. Число прокладок повинно дорівнювати числу витків. Витки котушки на оправці розсувають, а потім вкладають між шаром бакелітового або гліфталевого лаку. Потім стягують котушку бавовняною стрічкою і пресують на металевій оправці.

Котушку пресують в такий спосіб. На оправку надягають торцеву ізоляційну шайбу, встановлюють на ній котушку та накривають другою шайбою, а потім стискають котушку. Далі підключають котушку до зварювального трансформатора, нагрівають до 120 °С, після чого, додатково стискаючи, пресують її остаточно, а потім охолоджують у запресованому положенні на оправці до 25-30 °С і знімають з оправки. Охолоджену котушку покривають лаком повітряного сушінняі витримують протягом 10-12 год. при 20-25 °С.

Зовнішню поверхню опресованої котушки ізолюють азбестовою, а потім міканітовою стрічками, що закріплюються бавовняною стрічкою, яку потім покривають лаком. готову котушку насаджують на додатковий полюс та закріплюють на ньому дерев'яними клинами.

5. Сушіння та просочення обмотодо

Деякі ізоляційні матеріали (електрокартон та ін.), що застосовуються в обмотках, здатні вбирати вологу, що міститься в навколишньому середовищі. Такі матеріали називають гігроскопічні. Наявність вологи в електроізоляційних матеріалах перешкоджає глибокому проникненню просочувальних лаків у пори та капіляри ізоляційних деталей при просоченні обмотки, тому перед просоченням обмотки сушать.

Сушіння обмоток статорів, роторів і якір до просочення проводиться в спеціальних печах при 100-120 °С. Останнім часом сушіння обмоток (до просочення) стали виробляти інфрачервоними променями, джерелами яких є спеціальні лампи розжарювання. Ці лампи відрізняються від звичайних ламп розжарювання тим, що на їх внутрішній поверхні є відбивний шар, що сприяє великій віддачі та рівномірному розподілу теплоти.

Просушені обмотки просочують у спеціальних просочувальних ваннах, що встановлюються в окремому приміщенні обладнаному припливно-витяжною вентиляцією та оснащеному необхідними засобамипожежогасіння.

Просочення здійснюється зануренням частин електричної машини у ванну, заповнену лаком, тому розміри ванни повинні бути розраховані на габарити машин, що ремонтуються. Ванни (просочення статорів і роторів великих електричних машин обженені пневморичажним механізмом, що дозволяє поворотом коятки розподільчого крана плавно і без зусиль відкривати закривати важку кришку.

Для просочення обмоток застосовують масляні, масляно-бітумні та поліефірні просочувальні лаки, а в особливих випадках кремній-органічні лаки. Просочувальні лаки повинні мати малу в'язкість і хорошу проникаючу здатність, що забезпечує глибоке проникненняу всі пори ізоляції, що просочується, лаку не повинно бути речовин, що надають; шкідливий вплив на дроти та ізоляцію обмотки, а також вони повинні тривалий час протистояти впливу робочої температури, втрачаючи при цьому ізолюючі властивості.

Обмотки електричних машин просочують один, два або три аза в залежності від умов їх експлуатації, вимог електричної міцності, навколишнього середовища, режиму роботи і т.д. . При цьому сильно знижується їхня здатність зникати в ізоляцію проводів обмотки, розташованих у пазах осердя статора або ротора. Особливо вона знижується у густого лаку при щільному укладанні дротів у пазах. Недостатня ізоляція обмоток за певних умов може призвести до пробою їхньої ізоляції та аварійного виходу електричної машини з ладу.

Обмотки, як правило, просочують лаками БТ-980, БТ-987, ВТ-988 та ін. °Спротягом 4-5 год і створює плівку, що має значну вологостійкість і високу ізолюючу здатність.

Покривні та просочувальні лаки вибирають залежно від конкретних умов роботи електричної машини, що демонтується, навколишнього середовища, конструкції машини, класу ізоляції.

Лаки та розчинники токсичні, пожежонебезпечні і тому повинні зберігатися у спеціальних приміщеннях при температурі не нижче 8° та не вище 25°С. Склад, де зберігаються лаки та розчинники, повинен бути обладнаний вентиляцією та оснащений необхідними засобами пожежогасіння. Всю роботу з розчинниками та лаками робітник повинен виконувати у брезентових рукавицях, захисних окулярах та гумовому фартуху. Лаки розводять у кількостях, необхідних лише поточних робіт. Запаси розведених лаків немає. роблять.

Обмотки електричних машин після просочення сушать у спеціальних камерах підігрітим повітрям. За способом нагрівання сушильні камери ділять на камери з електричним, газовим або паровим підігрівом, а за принципом циркуляції підігрітого повітря - з природною або штучною циркуляцією. За режимом роботи розрізняють сушильні камери періодичної та безперервної дії.

З метою багаторазового використання теплоти підігрітого повітря і поліпшення режиму сушіння в камерах використовують спосіб циркуляції, при якому 50-60% відпрацьованого гарячого повітря знову повертається в сушильну камеру. Для сушіння обмоток на більшості електроремонтних заводів та в електричних цехах промислових підприємств застосовують сушильні камери з електричним обігрівом.

Сушильна камера з електричним обігрівом представляє. собою зварену каркасну конструкціюзі сталі, встановлену на бетонній підлозі. Стіни камери викладені цеглою і вкриті шаром шлакуваті. Повітря, що подається в камеру, підігрівається електричним калорифером, що складається з трубчастих нагрівальних елементів. Потужність калорифера 30-35 кВт, Завантаження та вивантаження камери здійснюють візком, рухом якого (вперед і назад) можна/керувати з пульта керування. Пускові та включаючі апарати вентилятора та нагрівальних елементів камери зблоковані так, що нагрівальні елементи можна включати лише після запуску вентилятора. Рух повітря через калорифер в камеру відбувається за замкненим циклом.

У перший період доба (1-2 год після початку), коли волога, що міститься в обмотках, швидко випаровується, відпрацьоване повітря повністю випускається в атмосферу; у наступні години сушіння частина відпрацьованого повітря, що містить невеликі кількості вологи та парів розчинника, повертається в камеру. Максимальна температура в камері 200°С, а корисний внутрішній об'єм визначається габаритами електричних машин, що ремонтуються.

Під час сушіння обмоток ведеться безперервний контроль температури в сушильній камері і температури повітря, що виходить з камери. Час сушіння залежить від конструкції і матеріалу просочених обмоток, габаритів виробу, властивостей просочувального лаку і розчинників, температури сушіння і способу циркуляції повітря в сушильній камері, теплової потужності калорифера.

Обмотки встановлюють у сушильну камеру таким чином, щоб вони краще омивалися гарячим повітрям. Процес сушіння поділяється на розігрів обмоток для видалення розчинників та запікання лакової плівки.

Подібні документи

Призначення, види та монтаж пристроїв захисного заземлення. Ремонт обмоток електричних машин, бандажування та балансування роторів та якорів. Складання та випробування електричних машин. Методи оцінки зволоженості та сушіння ізоляції обмоток трансформатора.

контрольна робота , доданий 17.03.2015


Розбирання машин середньої потужності. Ремонт обмоток статорних машин змінного струму. Обмотки багатошвидкісних асинхронних двигунів із короткозамкненим ротором. Ремонт якірних та роторних обмоток. Ремонт обмоток збудження. Сушіння та просочення обмоток.

навчальний посібник, доданий 30.03.2012


Режими роботи та сфери застосування асинхронних машин. Конструкції та обмотки асинхронних машин. Застосування всипних обмоток з м'якими котушками та обмотки з жорсткими котушками. Відмінні риси короткозамкнутих та фазних обмоток роторів асинхронних машин.

реферат, доданий 19.09.2012


Конструкція обмотки статора високовольтних електричних машин. Дефекти в ізоляції високовольтних обмоток статорів, що виникають в процесі виробництва. Загальні відомостіпро адгезію. Методи нерівномірного відриву. Характеристика стрічки Елмікатерм 52409.

дипломна робота , доданий 18.10.2011


Характеристика цеху ТОВ "Статор". Розрахунок електричних мереж напругою 0,4 кВ. Технологія ремонту електродвигунів. Установка для просочення статорів асинхронних електродвигунів. Пожежна небезпека технологічних процесів та заходи профілактики.

дипломна робота , доданий 11.07.2012


Обмотки якорів машин змінного струму, їхня класифікація. Однофазні, синусні та трифазні обмотки. Шаблонна всипна одношарова обмотка. Шаблонна ланцюгова обмотка. Триплощинна обмотка "перевалку". Концентричні, стрижневі та двошарові обмотки.

презентація , доданий 09.11.2013


Види та характеристика випробувань електричних машин та трансформаторів. Регулювання контакторів та магнітних пускачів, реле та командоапаратів. Випробування трансформаторів після капітального ремонту. Видача висновку щодо придатності до експлуатації.

реферат, доданий 24.12.2013


Роль та значення машин постійного струму. Принцип роботи машин постійного струму. Конструкція машин постійного струму. Характеристики генератора змішаного збудження.

реферат, доданий 03.03.2002


Принцип роботи та влаштування генератора постійного струму. Типи обмоток якоря. Способи збудження генераторів постійного струму. Оборотність машин постійного струму. Двигун паралельного, незалежного, послідовного та змішаного збудження.

реферат, доданий 17.12.2009


Поняття електричних машин, їх види та застосування. Побутова електрична техніката обладнання підприємств. Пристрій та принцип дії трифазної електричного двигуна, Схеми з'єднання його обмоток. Формули 3-х фазних ЕРС. Види асинхронних машин.