Одна з наших популярних та доступних програм. польоти на реактивних літаках Л-29 та Л-39.
Це навчально-тренувальні машини, які раніше перебували на озброєнні ВПС СРСР і Росії і призначені для навчання та тренувань військових льотчиків. Надійні та прості в управлінні, літаки Л-29 та Л-39 і досі широко використовуються по всьому світу.
Ви можете взяти участь у чудовій пригоді і здійснити політ на цих реактивних літаках за однією з розроблених нами програм. Ми пропонуємо на вибір різні варіанти польотів - від простих ознайомлювальних до більш просунутих з виконанням цілого комплексу фігур найвищого пілотажу.
Польоти виконуються на аеродромі Орєшково, поряд з Калугою (приблизно 180 км від Москви по Київському шосе). За штурвалами літаків — досвідчені пілоти із багаторічним стажем та нальотом у тисячі годин.
Складність програми та перевантаження залежить тільки від вашого бажання. Незалежно від обраної програми, під час передпольотного брифінгу з пілотом ви обговорюєте бажані елементи польоту та можливі для виконання фігури вищого пілотажу. І любителі спокійного польоту із спогляданням краси з величезної висоти, і мисливці за адреналіном та граничними навантаженнями — кожен підбере складність польоту собі до душі.
Віражі, бочки, петлі – сама назва цих фігур найвищого пілотажу звучить потужно. Ці емоції просто необхідно відчути, цей екстрім просто необхідно випробувати на собі! Набратися духу і здійснити політ – і, повірте, це увійде до топу найяскравіших вражень вашого життя!
Літаки Л-29 та Л-39 — навчально-тренувальні, що дозволяє нашим гостям за деяких програм під час польоту під контролем пілота-інструктора та з його дозволу взяти на себе керування та спробувати самостійно «порулити» в небі реактивною машиною.
Важливий момент — для польотів на Л-29 та Л-39 немає жодних серйозних медичних протипоказань і не потрібна будь-яка спеціальна підготовка. В ході всього польоту ви залишаєтеся на постійному зв'язку з пілотом, всі програми починаються з найпростіших елементів, ускладнюючись за бажанням при нормальному самопочутті.
Чималу частину наших гостей становлять люди старшого віку, а також представниці прекрасної статі - абсолютно ніхто не пішов від нас розчарованим!
Крім звичайних польотів на літаках Л-29 та Л-39 ми можемо запропонувати унікальні додаткові програми — наприклад, політ парою, імітацію повітряного бою і навіть груповий політ цілою ескадрильєю!
Щоб сфотографувати вашу пригоду і продовжити приголомшливі спогади про політ, ми пропонуємо різні варіанти відеозйомки — у тому числі одразу на кілька цифрових камер, встановлених як зовні, так і зсередини літака, а також зйомку у форматі 360°. Після польоту ви отримаєте професійний HD-фільм, знятий із кількох ракурсів, а також оператором на землі.
Ви можете взяти з собою на аеродром сім'ю чи друзів та стати головним героєм приватного авіашоу, виконавши комплекс фігур найвищого пілотажу на очах у захоплених глядачів!
1. Політ + простий пілотаж (20 хвилин):зліт, набір висоти, розворот, бочка, петля, гірка, спіраль, бойовий розворот.
Вартість польоту - 40 000 руб.
2. Політ + пілотаж (30 хвилин):зліт, догляд у пілотажну зону, виконуються лише горизонтальні фігури: віражі з креном 45-60 градусів, бочки, пікірування, гірки.
Вартість польоту - 60 000 руб.
3. Політ + складний пілотаж (45 хвилин):зліт, догляд у пілотажну зону, виконуються як горизонтальні, і вертикальні фігури пілотажу: віражі, пікірування, бойовий розворот, комплекс переворот – петля Нестерова – напівпетля, бочки, спіраль.
Вартість польоту - 90 000 руб.
1. Політ + пілотаж (20 хвилин); вартість польоту – 60000 руб.
2. Політ + пілотаж (30 хвилин); вартість польоту – 75 000 руб.
3. Політ + пілотаж (45 хвилин); вартість польоту – 110 000 руб.
Наші технічні можливості дозволяють виконувати польоти на Л-29 та Л-39 як для одиночних туристів, так і для груп.
Польоти для групи можуть виконуватися як послідовно на одному або кількох літаках, так на запит — і одночасно у складі цілої «ланки» Л-29 і Л-39.
«Тренувальний політ»
Ця програма виконується на літаках Л-29 та призначена для тих, хто хоче спробувати свої сили в управлінні реактивним літаком. Програма починається з інструктажу, під час якого ви ознайомитеся з обладнанням кабіни реактивного літака Л-29, його органами управління та вивчіть основні прийоми пілотування літака. Потім ви займаєте місце у передній кабіні літака Л-29, а пілот-інструктор – у задній. У ході польоту, після набору висоти та виходу в зону, гість під контролем пілота-інструктора намагається прийняти керування на себе і виконати деякі елементи самостійного керування літаком, а також низку просунутих маневрів - бойовий розворот, бочку, гірку тощо.
«Парний політ»
Пригода на двох. Мабуть найпопулярніша програма одразу для двох гостей. Гості виконують одночасний політ парою відразу на двох літаках у безпосередній близькості один від одного. Спільні враження від парного польоту посиляться під час замовлення багаторакурсної відеозйомки з обох літаків та ляжуть в основу чудового фільму про пережиту пригоду.
"Синхронний пілотаж"
Розвиток попередньої програми, для тих, кому хочеться гостріших спільних переживань. Два літаки з нашими гостями виконають заздалегідь певний комплекс синхронних фігур вищого пілотажу, у тому числі популярних під час авіашоу групових елементів ("серце", "дзеркало", "парна бочка").
"Повітряний бій"
Імітація повітряного бою на близьких дистанціях. Наче аси часів війни, наші учасники виконають на двох літаках серії маневрів та елементів вищого пілотажу, орієнтованих на бойове застосування та реально використовуваних військовими льотчиками.
«Політ ланкою»
Унікальна програма, доступна лише у нас, — політ одразу групою з кількох літаків одночасно. Немов учасники пілотажної групи або пілоти бойової ескадрильї, наші гості виконають приголомшливий політ. У програмі можлива участь до 5-7 літаків Л-29 та Л-39 одночасно!
Вартість та тривалість додаткових програм узгоджуються індивідуально під кожного клієнта. Зв'яжіться з нашими фахівцями та отримайте детальну пропозицію, виходячи з ваших запитів та побажань.
Приголомшливі пригоди та незабутні враження – ось найкращий подарунок на світі!
Подаруйте політ на реактивному літакусвоїй близькій людині, члену сім'ї або друзям! Ви можете придбати подарунковий сертифікат на будь-яку програму, яку ми пропонуємо.
Одержувач подарункового сертифікату на політ сам вибере дату польоту, а наша компанія організує все інше!
До польотів літаками Л-29 і Л-39 допускаються охочі з 16 років. У ході польотів можливі навантаження, які протипоказані людям із захворюваннями серця, нервової системи, хребта, діабетикам, вагітним жінкам.
Вимоги до зростання: трохи більше 2 метрів.
Вимоги до ваги: трохи більше 120 кг.
Підготовка до польоту на літаках Л-29 та Л-39 триває приблизно 40 хвилин. До передпольотної підготовки входить:
Ще трохи подивимося на Aero L-39 Albatros зовні. І трохи про його конструкцію. І трохи історії. У нас L-39 132116. Рік випуску приблизно 1984. У якому році його купили на авіаремонтному заводі в Чугуєві поки не ясно, але там його демілітаризували. Після цього він літав під реєстрацією ФЛА. Потім довгий час літав у Вязьмі під реєстрацією ДТСААФ. Останній політ був у 2009 році. У М'ячкове його перевезли з Вязьми у 2013 році. Ну а тепер ось його приводять до тями. Так що мої припущення, що він тут стоїть з моменту закриття М'ячкового, виявилися невірними.
Як завжди використовую інформацію із сайтів
http://www.airwar.ru
http://ua.wikipedia.org/wiki
та інших джерел знайдених мною в інеті та літературі.
L-39C - двомісний суцільнометалевий низькоплан, виконаний за нормальною аеродинамічною схемою. Літак оснащений триопорним шасі з носовим колесом і двоконтурним турбореактивним двигуном.
Фюзеляж літака складається з двох частин - передньої та хвостової8.
Передня частина включає носовий обтічник і чотири нероз'ємні відсіки: носовий, гермокабін, паливний та руховий. У носовому відсіку знаходиться ніша передньої опори шасі, розташовуються агрегати радіоелектронного та літакового обладнання. Для доступу до обладнання бічні панелі цього відсіку виконані вгору, що відкидаються. Далі знаходяться гермокабіни льотчиків - курсанта (передня) та інструктора (задня).
Кабіни закриті загальним ліхтарем, що складається з нерухомого козирка і двох кришок, що відкидаються вправо. На лівому борту цього відсіку є підніжки та дві відкидні сходинки для входу до кабіни. У підпільному просторі розміщуються блоки радіообладнання, перетворювач та гідроакумулятор. У паливному відсіку є п'ять м'яких паливних баків. Заливна горловина розташована зверху за кабіною. У нижній частині цього відсіку утворено виїмку під кесон нероз'ємного крила. Перед крилом встановлені агрегати гідросистеми, електро- та радіоелектронного обладнання.
До паливного відсіку примикають два бічні повітряні канали двигуна, які переходять у загальний канал круглого поперечного перерізу. Вхідна частина повітряних каналів знімається. Повітрозабірники – дозвукові, нерегульовані. Між пластиною, що є внутрішньою стінкою повітрозабірника, та бортом фюзеляжу є щілина для зливу прикордонного шару. Передню частину рухового відсіку до протипожежної перегородки займає повітряний канал, далі встановлено маршовий двигун.
Усередині цього відсіку змонтовані напрямні, призначені для зняття та встановлення двигуна, а також розташовуються вогнегасник, агрегати системи кондиціювання (праворуч над повітряним каналом), електро- та гідросистем (зліва над каналом), допоміжна силова установка (під двигуном зліва, її вихлопну систему і бачимо) та повітряна турбіна з аварійним електрогенератором (у прибраному положенні, під двигуном праворуч).
Хвостова частина фюзеляжу і кіль є єдиною конструкцією, яка при необхідності зняття двигуна демонтується. Усередині хвостової частини розміщуються подовжувальна труба двигуна та реактивне сопло.
Крило літака трапецієподібної форми в плані, трилонжеронне, нероз'ємне за розмахом. Крило не має аеродинамічної та геометричної крутки.
Його передня кромка не механізована, а задня оснащена двощілинним висувним закрилком та елеронами. Загальна площа закрилка – 2,68 м2; кут відхилення на зльоті – 25, на посадці – 44.
Закрилок оснащений механізмом кінематичної синхронізації відхилення лівої та правої його половин. Закрилок автоматично забирається зі збільшенням швидкості польоту (приладом) до 310 км/год. Сумарна площа елеронів – 1,69 м2; кути відхилення - до 16. Елерони мають вагове балансування та оснащені триммерами з електричним керуванням. У підфюзеляжній зоні крила між переднім та середнім лонжеронами знаходяться два гальмівні щитки площею по 0,25 м2. Максимальний кут їх відхилення - 55. Щитки керуються льотчиками, але за розгоні літака до М=0,78 випускаються автоматично.
На кінцях крила розташовані незнімні паливні баки, кожен з яких розділений на три відсіки: середній заповнюється паливом, а передній та хвостовий займають антени та блоки радіотехнічного обладнання. У шкарпетках кінцевих баків встановлені фари. Нижня поверхня крила оснащена вузлами для підвіски універсальних тримачів балок.
Хвостове оперення палубне. Вертикальне оперення трапецієподібної форми площею 3,51 м2. Кіль дволонжеронний.
Площа керма напрямку 0,72 м2, кути відхилення 30. РН має осьову аеродинамічну компенсацію та вагове балансування, оснащений тріммером. Горизонтальне оперення трапецієподібної форми площею 5,07 м2. Площа керма висоти 1,4 м2, кути відхилення +30/-20. РВ складається з двох жорстко з'єднаних частин, кожна з яких має вагове балансування та оснащена електрокерованим триммером. Правий триммер управляється льотчиками, лівий автоматично відхиляється залежно від положення закрилка.
Шасі літака триопорне, яке забирається в польоті: основні опори забираються у напрямку до осі фюзеляжу, передня - проти напрямку польоту в носовий відсік фюзеляжу. Стійки шасі оснащені рідинно-газовими амортизаторами. Передня стійка шасі - самоорієнтована. На ній встановлено колесо К25-500 розміром 430 х 150 мм. Кут повороту колеса 60. Стійка забезпечена демпфером шиммі та центруючим механізмом, що встановлює розвантажене колесо в площину симетрії літака.
На основних стійках шасі встановлено по одному колесу К24 розміром 610×180 мм. Управління літаком під час руху землею проводиться педалями шляхом підгальмовування основних коліс, а гальмування на пробігу - важелем на ручці управління. Гальмування коліс можливе лише при обтиснутій носовій стійці шасі.
На літаку встановлено двоконтурний двовальний турбореактивний двигун АІ-25ТЛ. Такий же встановлений на Як-40, тільки там їх три... Тяга двигуна в стандартних умовах: на злітному режимі – 1720 кгс, на номінальному – 1500 кгс. Питома витрата палива - 0,60 та 0,585 кг/кгсч, відповідно. Ступінь двоконтурності – 1,983.
Запуск двигуна повітряний. Розкручування ротора високого тиску здійснюється стартером СВ-25ТЛ, якого повітря подається від допоміжної силової установки.
ВСУ є одновальним газотурбінним двигуном Сапфір-5. Запуск ЗСУ провадиться електростартером від бортової акумуляторної батареї або інших джерел постійного струму напругою 27В. Паливо для роботи двигуна Сапфір-5 подається із літакової магістралі. Витрата палива на номінальному режимі роботи – 50 кг/год. Повітря відбирається за компресором, подача повітря в стартер - 0,4 кг/с, час безперервної роботи, обмежений системою керування - 10 хв.
До паливної системи літака входять: п'ять фюзеляжних баків (загальною ємністю 1100 л); два кінцеві крильові баки (по 200 л); паливний акумулятор, що забезпечує подачу палива до двигуна при польоті з негативним навантаженням; трубопроводи та паливна апаратура; системи управління, контролю, сигналізації та дренажу. Заправка баків паливом здійснюється зверху через три заливні горловини, що знаходяться: одна - на другому баку фюзеляжному і по одній - на крилових баках. Витратним є фюзеляжний бак 5. Подача палива з крильових баків у видатковий проводиться шляхом піддавлювання (0,4 кгс/см2) повітрям, яке відбирається від компресора двигуна. Паливо, що застосовується - гас.
Протиобмерзаюча система повітряно-теплового типу призначена для захисту від зледеніння кромок повітрозабірників і вхідного направляючого апарату двигуна, а також козирка ліхтаря кабіни пілотів. Гаряче повітря відбирається від останнього ступеня компресора двигуна. Включення та вимикання ПІС здійснюється як автоматично по радіаційному сигналізатору зледеніння РІО-3, так і вручну. Крило та оперення літака захисту від зледеніння не мають.
Ліхтар кабіни екіпажу.
Перед ліхтарем солдатик збирання носової стійки.
Передня частина ліхтаря закріплена нерухомо.
Видно стулки відсіків у носовій частині літака.
Носова стійка.
На хвостовому оперення присутні вортекс генератори
Вертикальне хвостове оперення та кермо напряму з триммером.
Літак явно чекає на фарбування. Фахівці, що відновлюють літак, дуже сильно бурчали щодо бажання кожного нового господаря перефарбувати літак за власним розумінням. Всі ці змивки фарби штука дуже агресивна і залишається в різних важкодоступних місцях, де викликає серйозну корозію.
А це мої добровільні та не дуже, помічники. Женя Овсянніков.
Мороз йому ні по чому:-)))
Петя Маноїл
Л-39 на фоні інших літаків у М'ячковому. Як усе буде готове, він швидше за все піде на інший аеродром. У М'ячковому реактивним літати не дадуть, а в світлі аеропорту Раменське 15 березня, так взагалі незрозумілі перспективи польотів тут:-(((
А ми закриваємо усі отвори в літаку. І починаємо відкривати доступ до кабіни. Наступна більша частина буде про кабіну цього чудового літака.
Модифікації:
L-39С - стандартна модифікація навчально-тренувального літака для початкової та основної льотної підготовки.
L-39С - модернізований варіант L-39С
L-39ZO – озброєний навчально-тренувальний літак, розроблений у 1973-1976 роках. Може використовуватися як легкий штурмовик, є чотири підкрилові вузли підвіски озброєння.
L-39ZA – подальший розвиток L-39ZO з установкою під фюзеляжем двоствольної гармати ГШ-23.
L-39ZAM – модернізований варіант L-39ZA
L-39V - буксирувальник повітряних мішеней.
L-39MS (L-59 Super Albatros) - модифікація з новим турбореактивним двигуном модульної конструкції ДВ-2, що має тягу 2200 кгс, кріслами класу «0-0», що катапультуються, і новим електронним обладнанням. Перший політ здійснив 1986 року. Вироблено 80 одиниць.
Л-39Д – українська модифікація L-39C, представлена на початку 2010 року.
Л-39М1 - українська модернізація Л-39: заміна двигуна АІ-25ТЛ на модернізовану АІ-25ТЛШ (збільшена тяга з 1720 до 1850 кг та вдвічі (з 8-12 секунд до 5-6 секунд) зменшився час прийомистості), удосконалено систему керування силовою установкою та бортовим аварійно-експлуатаційним реєстратором польотної інформації з додатковими датчиками та пристроями. Розроблено у 2002-2009 роках, наказом міністра оборони України № 347 від 8 липня 2009 року прийнято на озброєння ВПС України.
Л-39М – українська модифікація Л-39, розробка якої була завершена у 2013 році. Відрізняється від базового варіанта наявністю бортового тренажерного комплексу БТК-39, призначеного для імітації роботи прицільного комплексу винищувача МіГ-29. Є літаючим тренажером для підготовки пілота до бойової роботи на винищувачі МіГ-29. Прийнято на озброєння збройних сил України 4 березня 2015 року.
L-159 – створений на базі L-59.
Крім того, у липні 2014 року було оголошено про розробку L-39NG – модифікацію з двигуном Williams FJ44.
"Аеро Л-39" - літак чеського виробництва, призначений на навчання пілотів. Також може використовуватися як маневрений винищувач ближнього радіусу дії. Існують цивільні версії літака, які полюбилися льотчиками за зручність, простоту управління, швидкість, маневреність та надійність.
Aero L-39 Albatros (зменшувана назва – "Еллі") вироблявся серійно чеською авіакомпанією Aero Vodochody. Починаючи з 1968 по 1999 рік було випущено 2868 одиниць моделі L-39 і 80 одиниць модернізованої версії L-59. Більш ніж у тридцяти країнах світу навчальний літак Л-39 досі на озброєнні (Росія - серед них).
L-39 Albatros є одномоторним двомісним реактивним навчально-тренувальним літаком. Він частіше використовується для первинної підготовки пілотів та підвищення кваліфікації досвідчених льотчиків. Можливості застосування як винищувачі обмежені льотно-технічними характеристиками (невеликі розміри, недостатня озброєність). Однак модель цілком ефективна у боротьбі з розвідувальними дронами, безпілотниками, вертольотами.
Л-39 - літак із багатою історією. Перший політ Альбатроса відбувся в 1968 році, і з того часу фірма Aero поставила понад 2900 одиниць декількох версій цієї успішної моделі. L-39 досі служить у ВПС багатьох країн, а також користується популярністю серед приватних пілотів, особливо у США.
Хоча Л-39 більше не виробляється, військові та цивільні модифікації літака постійно покращуються шляхом модернізації систем управління, зв'язку, навігації, озброєння тощо. Основними споживачами L-39 Albatros були СРСР та країни. , маневреність та доступність моделі Л-39.
Літак є наступником першого чехословацького реактивного літального апарату L-29 Delfín. Чеська влада розглядає питання відновлення виробництва вкрай вдалого «малюка» у різних виконаннях.
За 30 років фірма Aero Vodochody розробила та зробила кілька модифікацій:
Навіть після припинення серійного виробництва компанія Aero не сховала креслення літака Л-39 у далеку скриньку, а продовжує вдосконалювати модель. Фірма надає широкий спектр послуг для своїх операторів, зокрема збільшення терміну служби, капремонт та модернізацію літальних апаратів. Серед клієнтів – армії Угорщини, Алжиру, Таїланду, В'єтнаму та інших країн.
L-39 Albatros - звичайний одномоторний реактивний навчальний та тренувальний літак на два місця, який призначається для підвищення кваліфікації та початкової підготовки, а також для додаткового відпрацювання боїв проти ворожих повітряних та нелітаючих цілей. Літати на ньому можна і як на звичайній легені
Ця модель часто є альтернативою штучним авіасимуляторам. На ньому відпрацьовуються варіанти ведення бою, але на відміну від комп'ютерної версії екіпаж освоює техніку та відпрацьовує прийоми наживо, в природних умовах. Простий в управлінні, легкий і водночас функціональний та продуманий – такий літак Л-39.
Цей апарат має ряд переваг перед іншими моделями. Наприклад, його відрізняє досить солідний двигун серії 1xAI 25ТЛ. Плюс до всього – «суха» тяга 3307 фунт-сили (14,7 кН). Кабіна розрахована на екіпаж із двох осіб, але все розподілено дуже раціонально, компактно та зручно.
Довжина літака становить 13 метрів, його крила в розмаху – 9,44 м, площа кожного з крил – 18,8 кв. м, висота – 4,7 м. Вага порожнього літака становить 3400 кг, тоді як у завантаженому вигляді вага зростає до 4370 кг. Незважаючи на пристойну масу для такого невеликого судна, його швидкість чимала - 750 км/год. Є і ще деякі характеристики, що в хорошому сенсі відрізняють модель Л-39. Літак має діапазон Феррі (з ПТБ) 1000 км, його практична стеля – 11 500 метрів.
L-39 є значною частиною національної громадянської програми. Міністерство оборони Чехії фокусує свою увагу на підтримці цивільних операторів, які пілотують «Альботроси». Спеціально створена програма підтримки та модернізації включає свою специфіку навчання та пілотажного застосування цього літака, що користується величезною популярністю в десятках країн світу.
Aero - відмінний дозвуковий тренувальний Незважаючи на те, що розроблений він був у 1960-х роках, і в наші дні він залишається затребуваним у цивільній авіації. Досі улюбленою моделлю для відпочинку та спортивних польотів вважається літак Л-39. Фото красномовно свідчать, наскільки апарат продуманий у плані дизайну, але не можна забувати і про його відмінні льотні характеристики, про високий рівень безпеки та низькі вимоги до технічного обслуговування та експлуатації. Все це зробило L-39 найпопулярнішою громадянською моделлю.
Державну службу по всьому світу несуть понад 300 одиниць «Альботросів». Просте управління та неперевершені льотні характеристики дають можливість багатьом пілотажним групам, у тому числі французьким Breitling Jet Team, команді пілотів з російської Вязьми, Patriots Jet Team із США, військовій пілотажній команді Білорусі та з недавніх пір Майзус Jet Team Czech успішно використовувати саме літак Aero Albatros.
Реактивний навчально-тренувальний літак Aero L-39 «Albatros» є одним із найпоширеніших навчально-тренувальних літаків другої половини XX століття. Машина створювалася з урахуванням масового переходу військово-повітряних сил оснащення реактивними літаками. Основне призначення - початкове навчання техніки пілотування реактивного літака за різних умов. Машина також розрахована на відпрацювання прийомів пілотування в нічних та складних погодних умовах, набуття та вдосконалення навичок ведення повітряного бою.
Проста та надійна конструкція літака L-39 дозволяє його експлуатувати в масовому порядку у навчально-тренувальних центрах, з аеродромів з твердим та ґрунтовим покриттям.
Робота чехословацьких конструкторів зі створення нової навчально-тренувальної машини розпочалася в середині 60-х років. Збільшення швидкісних характеристик реактивної авіації, наявність на борту складного радіоелектронного обладнання вимагали створення досконалішої навчальної машини. Восени 1968 року перший досвідчений екземпляр піднявся у повітря, після чого машина стала випускатися серійно. Офіційно літак введено в експлуатацію 1971 року.
Основними замовниками чехословацької фірми Aero Vodochody на постачання партій навчально-тренувальних реактивних літаків стали Радянський Союз та країни Варшавського Договору. Літак з 1972 року стає основною навчально-тренувальною машиною в радянських ВПС, авіаційних частинах країн Варшавського договору.
Реактивний навчально-тренувальний літак Aero L-39 «Albatros» на ВПП, 1-а гвардійська змішана авіаційна Сталінградська Свірська Червонопрапорна дивізія (Краснодарський край, м. Кримськ)
Усього з 1968 по 1999 рік із конвеєра чехословацької фірми зійшло 2868 машин L-39.
Навчально-тренувальний літак Aero L-39 «Albatros» через специфіку своєї конструкції в бойових діях не застосовувався. Були спроби переобладнати машину на літак штурмової авіації, проте ці роботи мали обмежений та приватний характер. Крім країн Східної Європи, літак L-39 поставлявся на Кубу, до В'єтнаму та до Північної Кореї. Загалом операторами чехословацької машини у різні роки були представники 46 країн.
