Дорожнє будівництво у російській столиці не зупиняється ні на день. І, незважаючи на те, що часом здається, що всі резерви для покращення транспортної ситуації вже близькі до виснаження, владі міста, проектувальникам та будівельникам вдається знайти нові рішення для полегшення життя автомобілістів та пасажирів. громадського транспорту. Введення в експлуатацію системи хордових доріг та рокад дозволить додатково розвантажити центр та основні кільцеві траси міста.
Спочатку Москва виявилася заручником радіально-кільцевої системи транспорту. І в той час, коли автомобілізація йшла відносно невисокими темпами, такий стан справ влаштовував усіх. Однак до різкого збільшення чисельності населення міста та числа машин на стику XX та XXI століть столиця виявилася не готовою. Такого висновку дійшли аналітики будівельної компанії"Монарх та Б", що входить до складу ДК "Монарх".
Дії, які тоді робили влада міста, не встигали за темпами його розвитку – нові та реконструйовані вулиці миттєво перетворювалися на місця скупчення транспорту.
Стало зрозуміло, що побудова нових кілець – це рішення, що не дає серйозного ефекту і покращує дорожню ситуацію лише на невеликий період часу. Але й відмовитися від радіально-кільцевої системи, що склалася, очевидно, було не можна. У цих умовах владі міста разом із найкращими інженерно-проектувальними умами довелося вигадувати як зробити так, щоб місто не стало найближчим часом у гігантських пробках.
Основний ідей став перерозподіл потоків. Для того, щоб дістатися з одного спального району до іншого, що знаходиться на протилежному кінці міста, існувало два варіанти поїздки: через МКАД і через центр. Альтернативні шляхи були або незручні, або надто затратні за часом. Потрібні були нові варіанти маршрутів. Так з'явився проект будівництва системи хорд та рокад.
ПІВНІЧНО-СХІДНА ХОРДА
Ця магістраль пройде Північно-Східна хорда довжиною 35 кілометрів від нової траси М11 "Москва – Санкт-Петербург" до Косинської естакади - розв'язки на перетині МКАД з магістраллю "Вешняки – Люберці". Хорда з'єднає Московську кільцеву автодорогу, шосе Ентузіастів, Ізмайлівське, Щолківське, Відкрите, Ярославське, Алтуфіївське та Дмитрівське шосе. Вона знизить транспортне навантаження на центр, Третє транспортне кільце, МКАД та вилітні магістралі.
Днями мер Москви Сергій Собянін відкрив рух естакадами на розв'язці Північно-Східної хорди з шосе Ентузіастів і проспектом Будьонного. У серпні відбулося відкриття естакади на перетині нової магістралі та Щелківського шосе. Основні роботи з будівництва Північно-Східної хорди планується завершити у 2019 році, заявив керівник будкомплексу міста Марат Хуснуллін.
Крім ділянки від шосе Ентузіастів до Ізмайлівського шосе, вже збудовано ще два – від Бусинівської розв'язки до Фестивальної вулиці та від Ізмайлівського до Щелківського шосе. Наразі роботи ведуться на ділянках від шосе Ентузіастів до МКАД та від Фестивальної вулиці до Дмитрівського шосе.
ПІВНІЧНО-ЗАХІДНА ХОРДА
Завдання цієї міської магістралі – забезпечити діагональний зв'язок між північно-східними та південно-західними районами столиці, минаючи центр міста, розвантажити Третє транспортне кільце, МКАД, Садове кільце, Ленінградське, Волоколамське шосе та інші магістралі. Нова траса пройде від Сколковського до Ярославського шосе.
Реконструйована Велика Академічна вулиця разом із Алабяно-Балтійським тунелем сформували основну частину магістралі, яка в районі Дмитрівського шосе приєдналася до Північно-Східної хорди і через Бусинівську розв'язку отримала вихід на нову трасу у напрямку аеропорту "Шереметьєво".
Завдяки Михалківському тунелю з'явилася можливість забрати світлофорні об'єкти. Вже запущено рух естакадою на перетині Сколківського шосе з Вяземською та Вітебською вулицями, розворотною естакадою з Рябіновою та мостом через річку Сетунь.
Закінчити всі будівельні роботи на Північно-Західній хорді та запустити магістраль цілком планується вже у 2018 році.
ПІВДЕННА РОКАДА
Дорога з'єднає Московську кільцеву автошлях через Рублівське шосе, Балаклавський проспект, Варшавське шосе, Кантемирівську вулицю, Каширське шосе і вулицю Борисівські Стави. Рокада стане дублером МКАД та південної ділянки Третього транспортного кільця. Її завдання – перерозподілити транспортні потоки та розвантажити Каширське та Варшавське шосе, а також Пролетарський проспект. До складу нової магістралі увійдуть уже існуючі дороги, які будуть реконструйовані та розширені.
Згідно з планами міської влади, Південна рокада пройде від Балаклавського проспекту через тунель під Варшавським шосе, потім через шляхопровід перетне залізничні колії, мостом проїде річку Чертанівку та з'єднається з Кантемирівською вулицею в районі Пролетарського проспекту. Далі через тунель водії зможуть потрапити на вулицю Борисівські Стави у напрямку Мар'їно. Далі рокада піде вулицею Верхні поля, звідки транспорт попрямує у бік МКАД через Капотню
Наразі ділянка від Рубльовського шосе до Балаклавського проспекту вже введена в експлуатацію. Тут були побудовані естакади та пішохідні переходи. У планах столичної влади будівництво розв'язки на перетині Варшавського шосе та Балаклавського проспекту. У цьому місці з'явиться тунель, естакада, розворотні з'їзди та бічні проїзди. Крім того, буде зведено шляхопровід під шляхами Павелецького спрямування, міст через річку Чертанівку та підземний пішохідний перехід. А ділянку від перетину з Пролетарським проспектом до МКАД буде сформовано за рахунок вже існуючих вулиць.
Загальна довжина хордових дорігстановитиме близько 243 кілометрів. На них зведуть понад сотню транспортних споруд – тунелів, естакад, мостів та шляхопроводів. Запуск руху новими швидкісними трасами дозволить створити фактично нове кільце, але з виходами на МКАД, що розвантажить останню та Третє транспортне кільце. У планах – з'єднати Північно-Західну та Північно-Східну хорди у районі Фестивальної вулиці з виходом на дорогу до Бусинівської розв'язки та далі на платну трасу Москва – Санкт-Петербург. Південна рокада перетинатиметься із Північно-Західною хордою в районі Крилатське.
Восени цього року Північно-Східна та Північно-Західна хорди у Москві поєднає розворотна естакада на Великій Академічній вулиці. Про це журналістам повідомив перший заступник голови департаменту будівництва Петро Аксьонов, відвідавши одну з ділянок Північно-Східної хорди, що зводяться.
Як вже писала "РГ", столичні хорди за масштабом будівництва та впливу на міський трафік можна зіставити з МКАД або Третім транспортним кільцем. Вони позбавлять москвичів десятків кілометрів перепробігів, які вони зараз змушені робити, щоб потрапити до сусіднього району. Хорди ж дозволять перетнути місто наскрізь, не заїжджаючи в історичний центр. Причому обидві магістралі будуть безкоштовними.
Зокрема, СЗХ пройде від Дмитрівського до Сколківського шосе, а СВХ – від платної дороги Москва – Санкт-Петербург до розв'язки на перетині МКАД та розв'язки Вешняки – Люберці. Після того, як магістралі повністю запустять, навантаження на вильотні траси, за розрахунками НІ та ПІ Генплану Москви, знизиться на 20-25 відсотків.
Окремі ділянки хорд вже використовуються автомобілістами, а окремі елементи ще добудовуються. Наприклад, з'єднання Фестивальної вулиці та Дмитрівського шосе. Довжиною воно майже 11 км, причому половина цього шляху йде мостами та естакадами. Штучні споруди спеціально спроектували так, щоб вони йшли якнайдалі від будинків і не завдавали їх мешканцям незручностей. Тим не менш, про всяк випадок у висотках північного сходу будівельники замінили 6 тисяч вікон на безшумні. Втім, будівництво вже закінчується. Візуально естакади практично готові, залишилося дещо доробити з інженерної частини.
Ми справді завершили 90 відсотків робіт, – сказав Аксьонов. - Але трапилася невелика затримка. На одній із ділянок стоїть Ховринська насосна станція, що має перекласти комунікації. Взимку цього було не можна зробити, щоб не постраждали 3,5 тисяч місцевих жителів, чиї будинки запитані від неї.
Вимкнути станцію, виявилося, можна лише 15 травня. За оцінками Аксьонова, північну ділянку хорди реально запустити вже до Дня міста у вересні. На цьому буде завершено роботи майже на всьому протязі СВХ. Наразі ще триває будівництво на відрізку між Щелковським та Відкритим шосе.
Інфографіка "РГ" / Олександр Чистов / Сергій Бабкін
Найближчою перспективою на південному заході міста Північно-Східна хода з'єднається з Північно-Західною. У районі Великої Академічної вулиці заплановано будівництво одразу кількох сполучних естакад. Першу з них, розворотну, добудують уже у жовтні цього року. Вона дозволить проїхати з однієї хордової траси на іншу, не витрачаючи час на гак Дмитрівським шосе. Зазначу, повністю обидві хорди влади Москви розраховують добудувати до 2020-2021 років.
На двох ділянках Північно-Східної хорди планується відкрити рух на початок осені. Протягом найближчого місяця поїде початковий відрізок від Бусинівської розв'язки до Дмитрівського шосе і до початку осені планується запустити рух кінцевою ділянкою траси - від шосе Ентузіастів до МКАД.
Про те, на якій стадії готовності зараз ділянки Північно-Східної хорди і коли передбачається їхнє відкриття, читайте у матеріалі порталу Москва 24.
Зараз дорога між Дмитрівським шосе, Фестивальною вулицею та Бусинівською розв'язкою практично готова, будівельники закінчують зведення двохсотметрової ділянки в районі Ховринської насосно-перекачувальної станції.
"У зону будівництва потрапила Ховринська насосна станція, яка забезпечувала понад три з половиною тисячі споживачів. Ми побудували. нову станціюАле відключити всі системи від колишньої змогли лише 15 травня цього року, і форсовано почали будувати двосотметрову ділянку. Розраховуємо, що у вересні закінчимо. Прагнемо відкрити рух до Дня міста", – розповів порталу Москва 24 перший заступник керівника департаменту будівництва Петро Аксьонов.
На ділянці збудовано понад 11 кілометрів чотирисмугової дороги основного ходу, сім естакад, дві з яких по півтора кілометри та з'їзди – завдовжки від 300 до 500 метрів. Збудували новий шляхопровід через Жовтневу залізницю та міст через річку Лихоборка.
"При цьому будівництво шляхопроводу через залізницю йшло без зупинки руху поїздів", - зазначив перший заступник голови Депбуду.
Подбали і про захист від шуму швидкісної траси. "Ми замінили шість тисяч віконних блоків, а також ще збудуємо близько двох кілометрів шумозахисних екранів", – пообіцяв Аксьонов. З його слів, уздовж дороги висадять дерева.
У жовтні буде побудовано розворотну естакаду на Великій Академічній вулиці, що з'єднує Північно-Східну хорду з Північно-Західною. "Естакада на Великій Академічній – це перша частина з'єднання двох хорд. Вона дає можливість на Великій Академічній вулиці розвернутися та заїхати на Північно-Східну хорду без заїзду на Дмитрівське шосе", – зазначив Аксьонов.
У вересні планується відкрити рух ще однією ділянкою Північно-Східної хорди: від шосе Ентузіастів до розв'язки "Вешняки – Люберці" на МКАД. Тут каменем спотикання стала стара тягова підстанція Горьковського спрямування Московської. залізниці. За словами Петра Аксьонова, столичний уряд домовився з Московською залізницею про знесення підстанції та будівництво нової.
"Відключили тягову підстанцію та переключили на нову, після цього почали добудовувати дорогу. У повному обсязі рух від шосе Ентузіастів до розв'язки з МКАД "Вешняки – Люберці" відкриється на початку осені", – пообіцяв він.
До кінця року столична влада планує відкрити рух від Відкритого до Щолківського шосе. Тут збудовані естакади основного ходу та бічні проїзди. А також тунель під Щолківським шосе, яке збираються відкрити найближчими місяцями. За словами Петра Аксьонова, будівництво доріг завдовжки більше восьми кілометрів з перекладкою інженерних комунікаціййде повним ходом.
"На відрізку першої ділянки рух планується відкрити протягом найближчого місяця. Основні роботи першого етапу будівництва завершені. До нього входить прокладка близько 5,5 кілометра доріг, включаючи зведення трьох естакад довжиною близько 3,4 кілометра", – повідомив представник влади.
Він зазначив також, що завдяки введенню нової ділянки будуть перерозподілені транспортні потоки між Щелковським та Відкритим шосе. Таким чином знизиться транспортне навантаження на вулиці Велика Черкізовська, Строминка, Червонобогатирська та на Русаківську набережну. Крім того, підвищиться транспортна доступність районів Гольяново та Метромістечко.
Наступного року може розпочатися будівництво ділянки Північно-Східної хорди від Дмитрівського до Ярославського шосе.
"Проект планування пройшов публічні слухання, остаточно отримав твердження в уряді Москви, зараз йде проектування. Ділянка дуже складна, там потік великих промислових підприємств та величезна кількість інженерних мереж. Ми робимо все можливе, щоб будівництво розпочалося наступного року", – сказав перший заступник голови Депбуду.
Він наголосив, що проектування ділянки та звільнення території вестиметься за рахунок бюджетних грошей. "Ми вже починаємо працювати: зносити гаражі та взаємодіяти з промпідприємствами, які потрапляють у зону будівництва", – зазначив Аксьонов.
При цьому є пропозиція від інвесторів побудувати дорогу від Дмитрівського до Ярославського шосе на концесійній основі, але остаточного рішення з цього питання поки що не прийнято, пояснив він.
Єдина ділянка Північно-Східної хорди, на якій поки що не ведуться ніякі роботи – від Відкритого до Ярославського шосе.
"Проблема в тому, що, ймовірно, дорога має пройти по національному парку"Лосиний острів", поки рішення остаточної трасування ділянки немає. Москомархітектури займається опрацюванням, коли відомство завершить роботу, тоді й заведемо розмову про будівництво ділянки", – резюмував Петро Аксьонов.
В даний час у столиці повним ходом йдуть роботи зі зведення трьох нових магістралей: Північно-Західної та Північно-Східної хорд, а також Південної рокади.
Протяжність Північно-Східної хордистановитиме близько 29 кілометрів. Вона повинна, минаючи центр столиці, міські райони на півночі та південному сході Москви, які вважаються найбільш густонаселеними.
Хорда проходитиме через найбільші магістралі на північному сході столиці – Дмитрівське, Алтуфіївське, Відкрите та Ізмайлівське шосе, дозволивши значно розвантажити їх. Хорду прокладають від платної дороги Москва – Санкт-Петербург із західного боку Жовтневої залізниці, вздовж Малого кільця МЗ до нової розв'язки на МКАД на перехресті з магістраллю Вешняки – Люберці.
На ділянці Північно-Східної хорди від Фестивальної вулиці до Дмитрівського шосе буде залізничний шляхопровід. Він необхідний для розміщення на ньому гілки № 2 Московського залізничного вузла, який з'єднує станції Ховріно та Лихобори.
На цій ділянці також планується збудувати 4 автомобільні естакади, дві естакади над залізничними коліями та додаткові з'їзди до них. Це дозволить жителям прилеглих районів значно економити час на дорогу до Дмитрівського шосе. В даний час для того, щоб потрапити на магістраль, доводиться робити гачок. Відкриття цієї ділянки дозволить виїжджати на шосе безпосередньо в районі станції метро "Петровсько-Розумовська".
Північно-Східна хорда поділена на ділянки:
Наступного року ділянка "Північної рокади" від шосе Ентузіастів до МКАД. Тут буде облаштовано понад 12 кілометрів доріг, включаючи шість естакад загальною довжиною понад 3,7 кілометри. Крім того, на цій ділянці передбачено будівництво підземного пішохідного переходу та реконструкція двох уже існуючих.
Також до кінця наступного року ділянка хорди від Щелковського до Відкритого шосе. Тут виконуються роботи зі зведення нових з'їздів, а також під'їзду до промзони.
На цій ділянці буде збудовано естакаду для руху у бік Щелківського шосе, естакаду для виїзду на Відкрите шосе, з'їзд із Північно-Східної хорди на Відкрите шосе та ділянку з'їзду із Щелківського шосе на "Північну рокаду".
А ось будівництво двох ділянок хорди – Ізмайлівське шосе – Щелківське шосе та Ізмайлівське шосе – шосе Ентузіастів – планується цього року. Тим більше, що роботи на шосе Ентузіастів уже вийшли на фінішну пряму.
Ця ділянка Північно-Східної хорди пройде вздовж шляхів МЦК і перетне шосе Ентузіастів у районі однойменної станції метро. Будівельні роботийдуть на основному ході "Північної рокади", шосе Ентузіастів, проспекті Будьонного, Перовській вулиці, вулиці Аносова, Електродному проїзді та інших прилеглих ділянках вулично-дорожньої мережі. Тут буде облаштовано 5 пішохідних переходів та понад 7 кілометрів трамвайних колій.
На даний час завершено будівництво та введено в експлуатацію 5 естакад, 3 пішохідні переходи, а також станція МЦК Лефортово. Роботи на цій ділянці виконані на 85 відсотків.
Повністю будівництво СВГ планується завершити за два роки.
Будівництво Північно-Східної хорди покликане забезпечити діагональний зв'язок між північчю, сходом та південним сходом столиці, знизивши транспортне навантаження на центр міста, Третє транспортне кільце, МКАД та вилітні магістралі.
Північно-Східна хорда забезпечить транспортне обслуговування промзон, що реорганізуються, у ВАО і ЮВАО, дозволить організувати безсвітофорний рух завдяки будівництву ділянки дороги від МКАД до Відкритого шосе, що скоротить середній час поїздки більш ніж на 15 відсотків і розвантажить кільцеву автодорогу на 20–25 відсотків. забруднення повітря у житловій забудові районів Богородський, Сокільники, Басманний приблизно на 10 відсотків, а також зробить більш комфортним акустичний режим у цих районах.
Хорда простягнеться від Сколковського до Ярославського шосе і розвантажить центральну частину міста, забезпечивши діагональний зв'язок між північно-східними та південно-західними районами Москви. Це допоможе розвантажити Третє транспортне кільце, МКАД, Садове кільце, Ленінградське та Волоколамське шосе, а також інші магістралі.
Довжина хорди становитиме близько 29 кілометрів. Рух нею планується зробити безсвітофорним.
Протягом Північно-Західної хорди буде побудовано такі об'єкти:
Роботи зі зведення стали одними з найскладніших на Північно-Західній хорді. Він проходить під Ленінградським проспектом, двома транспортними тунелями (Волоколамським та Ленінградським), Замоскворецькою лінією метро, станцією Підмосковна Московської залізниці, а також з'єднує вулиці Алабяна та Велику Академічну.
Північно-Західна хорда на 25–30 відсотків збільшить Аміньєвське шосе. Вже збудовано частину вулиці Вітебська та вулиці Велика Академічна. У роботі знаходиться ще п'ять складних об'єктів, серед яких з'єднання вулиці Мосфільмівська з Аміньєвським шосе, вулиця Генерала Дорохова.
Крім того, на Північно-Західній хорді планується побудувати 30 нових та реконструювати 15 існуючих. Загалом на новій магістралі з'явиться 12 надземних та 18 підземних переходів, що дозволить організувати безсвітофорний рух на значній частині хорди.
Ділянка від Рубльовського шосе до Балаклавського проспекту вже введена в експлуатацію: там збудовано дві естакади на Рубльовському шосе та пішохідні переходи.
Серед планів – будівництво багаторівневої розв'язки на перетині Варшавського шосе (по три смуги руху у кожному напрямку). На цій ділянці буде збудовано тунель під Варшавським шосе, естакаду у напрямку до Варшавського шосе, два розворотні з'їзди та бічні проїзди для пропуску повертаючих потоків громадського транспорту, шляхопровід під шляхами Павелецького спрямування МЗ, а також міст через річку Чортанівку та підземний пішохідний перехід.
При цьому залізничну естакаду на Павелецькому напрямку МЗ розпочати будувати вже цього року. Згідно з проектом, по одному шляхопроводу пройдуть перший і другий шляхи, по другому – третій шлях, що діє, і четвертий перспективний.
А ось 790-метрову естакаду на перетині Варшавського шосе з Балаклавським проспектом у 2018 році. У рамках проекту зводиться два пішохідні переходи через Кантемирівську вулицю: один надземний – у районі перетину з 1-м Котляківським провулком, і другий підземний – біля будинку № 58. У прилеглих будинках встановлюють склопакети з шумозахисними клапанами. Загалом будівельники замінять понад 1,8 тисяч віконних блоків.
