Космонавт, який першим побував у відкритому космосі, представив автобіографію «Час перших. Доля моя – я сам...». З дозволу видавництва АСТ публікуємо найцікавіші уривки.
Впізнали по родимці
Навколо загибелі Юрія досі багато інсинуацій. Що ж спричинило?
Для розслідування Держкомісія була створена, яку Дмитро Федорович Устинов очолив (тоді секретар ЦК КПРС), а заступником був головком ВПС маршал Павло Степанович Кутахов. Із семи людей, які входили до неї, тільки дві сьогодні залишилися: я і Степан Мікоян – льотчик-випробувач, генерал-лейтенант авіації, син наркома Анастаса Івановича Мікояна. (На жаль, поки писалася книга, Мікоян помер. – Ред.)
Ми були до розслідування як фахівці залучені. За підсумками роботи було дуже дивне заяву зроблено: нібито навчальний МіГ-15, пілотований Гагаріним, різкий маневр зробив, пов'язаний з відворотом від сторонніх об'єктів - зграї гусей, припустимо, повітряної кулі-зонда, - і штопор зірвався. В результаті зіткнувся із землею та екіпаж загинув... Але як експерт я категорично з цим був не згоден. І аргументи навів. У момент катастрофи я зі своєю «місячною» групою стрибки з парашутом поряд, у Кіржачі, відпрацьовував. Ми вибух і надзвук почули - пролунали вони практично одночасно - і напрямок визначили, звідки це прийшло. Пізніше уламки літака там знайшли.
На місце загибелі прибули до ночі. І останки хлопців бачили (разом із Юрою загинув льотчик-випробувач Володимир Серьогін). Від них мало що лишилося. Ні, ну як визначити, що це вони, можна було. По одязі – синю демісезонну куртку Серьогіна знайшли, по фрагменту тіла з родимкою – я її на шиї у Юри напередодні, коли ми в перукаря були, бачив. Це такий страшний спогад...
«Пілот Су-15 спустився надто низько»
Я з трьома селянами розмовляв, які вказали, що бачили літак, що низько летить. Під час слідчого експерименту вони, незалежно один від одного, серед десяти макетів у повнорозмірному масштабі Су-15 впізнали. За їхніми словами, з хвоста в нього спочатку пішов дим, потім - вогонь, і він злетів у хмари. Зрозуміло, що це літак Гагаріна.
Ми знаємо, що того дня, 27 березня 1968 року, Гагарін і Серьогін мали на висоті до 10 000 метрів літати, а вище - випробування Су-15, що злетів з експериментального аеродрому ЛІІ (Льотно-дослідного інституту) у Жуковському, проходили. Якщо коротко, пілот цього винищувача-перехоплювача режим порушив: спустився під хмари, на пейзажі подивився - так часто роблять, потім форсаж увімкнув і в хмарах поряд із літаком Гагаріна, не бачачи його, на надзвуковій швидкості пройшов.
Обуреним потоком цей Су-15 навчальний МіГ-15 перевернув, у глибоку спіраль загнав. Остання доповідь Юрія на висоті 4200 метрів була зроблена: «Я, 625-й, завдання в РІПі1* виконав, йду на рубіж**».
Я вважав, що жодної критики офіційна версія не витримує, але мені сказали тоді: тут серйозні експертизи, не виникай, полковнику. Все одно із висновком Держкомісії я не погодився і, як потім з'ясувалося, мав рацію: решта все брехала.
«Переписали мої свідчення»
У 1991 році, коли 30-річчя першого польоту людини в космос зазначалося, про загибель Гагаріна міркували всі кому не ліньки, і версії абсурдні висували: що льотчики нібито п'яні були, що вони полювали... Винести це неможливо було, і ми до керівництву країни звернулися з проханням зібрані комісією документи відкрити та наново розслідування провести. Нам дозволили. Після цього, використовуючи сучасну обчислювальну техніку, аеродинамічну трубу, академік Сергій Михайлович Білоцерковський перевірив усе.
Розрахунки підтвердили: літак, що летів на швидкості 750, міг спуститися за 55 секунд з висоти 4200 метрів до нуля, тільки-но увійшовши в глибоку спіраль. Тільки одна траса можлива (одна!), інші ці дані просто не вписуються.
До речі, серед документів про розслідування катастрофи свій акт я знайшов - він був кимось повністю переписаний, і інтервал між надзвуком і вибухом з 1,5 - 2 секунд до 15 - 20 був збільшений: це мало означати, що відстань між літаками 50 кілометрів було і Су-15 не винний.
«Цьому льотчику за 90»
2013 року я до Путіна звернувся: «Володимире Володимировичу! Сорок п'ять років минуло з того часу, як Юрій Гагарін загинув, документи відкрийте». Відчинили. Все, як я сказав: несанкціонований літак поруч зі «спаркою» (так називали двомісний варіант одномісного винищувача або спортивного літака) пройшов, перевернув його, а далі мене попросили прізвище цього льотчика-випробувача не називати...
Він, до речі, живий. Йому вже за дев'яносто. 1988 року Героєм Радянського Союзу став...
Виявилося, що керівник підготовки космонавтів Микола Петрович Каманін про це знав, авіаконструктор Андрій Миколайович Туполєв знав, але коли лист товаришів, які мою версію підтверджували, до першого заступника голови Військово-промислової комісії при Раді Міністрів СРСР Миколі Сергійовичу Строєву потрапило (1954 р.). рр. він був начальником ЛІІ), той розпорядився: «Питання це не піднімайте - занапастите льотчика. Він це ненавмисно зробив».
Тепер таємниці в цьому немає, а є розгильдяйство та порушення режиму польотів, але мене засмучує інше: що люди, які працювали в комісії, знали правду, але вдавали, що це не так. Я хотів би, щоб усі знали правду про загибель Гагаріна.
Я один боровся з 1968 року, щось доводив. Я, як фахівець, запрошений працювати в комісії, написав своє бачення того, що сталося, я був присутній при дослідженні, і я все чув, я був за тринадцять кілометрів від місця падіння Гагаріна.
Тепер мені давали можливість оголосити про справжню причину за умови, що я не назву ім'я льотчика, який порушив дисципліну та створив аварійну обстановку. Я дав слово, що не назву. Але він винний. Він мав літати на одній висоті, а спустився вниз. Я розмовляв із селянами на слідчому експерименті, які кожен окремо розповідали, що вони бачили літак, схожий на балалайку... А це Су-15, у нього таке трикутне крило...
Кулі для Брежнєва
22 січня 1969 року я перебував в автомобілі, обстріляному офіцером Віктором Ілліним під час замаху на Брежнєва.
Так сталося, що в машину з космонавтами потрапили кулі, що призначалися Леоніду Іллічу... Він потім підійшов до мене на урочистому прийомі і попросив показати слід від кулі на моїй шинелі. А що я? Раз генеральний секретар ЦК КПРС просить, пішли в роздягальню, і я продемонстрував йому слід від кулі, що пролетіла дотичною. Брежнєв був тоді дуже розгублений. Він уважно оглянув і каже:
Не хвилюйся, це не в тебе, а в мене стріляли.
Балістики пізніше провели експертизу та встановили, що мене дивом не зачепило. Так і сказали:
Врятував тебе бог, Леонов.
Я відповів:
Значить, молитимуся...
Цей Іллін устиг за кілька секунд вистрілити 16 разів. Перша куля потрапила в голову водієві, і я різко обернувся в його бік. Якби продовжував сидіти в колишній позі, наступна куля прилетіла б точно мені у скроню. Ще одна пройшла біля живота, третя зачепила шинель у лівому боці грудей, четверта потрапила в обшивку крісла за спиною. Немов хтось зверху й справді відводив кулі від мене... Людина з відстані дев'яти метрів із двох пістолетів впритул стріляла...
У 9-му управлінні КДБ напевно знали про замах, що готується, Ільїна вже шукали, адже він покинув свою військову частину під Ленінградом, прихопивши два пістолети і чотири магазини до них. Тому на під'їзді до Кремля автомобіль з Брежнєвим (там із ним ще сидів О. Н. Косигін) відокремився від кортежу і попрямував до Спаських воріт, а через Троїцькі ворота іншу машину пустили, де космонавти сиділи: спереду – водій та чекіст Костя, на центральних сидіннях – ми з Береговим (він справа, я ліворуч), ззаду – Терешкова та Миколаїв. У нас такий самий автомобіль був, як у Брежнєва, - ЗІЛ-111.
Біля Троїцьких воріт в оточенні і стояв Іллін, що переодягнувся в синю міліцейську форму. Він пропустив перший ЗІЛ-111 і відкрив вогонь по другому, впевнений, що стріляє по Брежнєву. За совістю, там мали б сидіти чекісти у бронежилетах, але на їхньому місці опинився я...
"Ільїн не був психічно хворим"
До мене додому (минув п'ятнадцять років) привозили цього стрільця Ільїна. Вибачення просив. Мовляв, не в вас цілився, я хотів позбавити країну узурпатора. Ну, кажу, який же він узурпатор... А він усе запитував: Що ж мені тепер робити? Я йому сказав:
Ти вбив людину, а в неї залишилося двоє дітей. Знайти вдову водія, якого ти застрелив, дітей, які залишилися без батька. Їм у ноги падай, благай про прощення... Допоможи якось, якщо можеш...
Така ось була розмова. Не був цей Іллін психічно хворим, як потім писали. Абсолютно нормальний, адекватний. Відсидів своє. Вже в 90-х роках його з психлікарні випустили, і він дуже шкодував, що ні в чому не винного водія життя позбавив...
Майже анекдот
"Спиртне на орбіті"
Першого дня на орбіті я здорово розіграв американців з горілкою. (Йдеться про знамениту стиковку нашого «Союзу» та американського «Аполлона», що трапилася 15 липня 1975 року, її ще називають «космічним рукостисканням». - Ред.) Про це в ЦУПі не знали, ніхто не знав. Це була чисто моя ідея. Ще перед польотом дістав етикетки: «Столична», «Російська», «Старка» та «Московська». Поклав їх до бортового журналу, а скотч у мене був. І після того, як ми вийшли на орбіту, я наклеїв горілчані етикетки на тюбики з борщем. А ще написав гасло з Шекспіра: «Про чудовий новий світ, що має таких людей». І кожного дружні карикатури зробив.
Коли після стикування сіли за стіл, ми з Кубасовим дістали тюбики з горілкою. Пояснюємо американцям: «Хлопці, російський звичай ми повинні й у космосі шанувати. А за традицією перед обідом ми маємо випити». Том Стаффорд відмовлятися став:
Impossible... I can not... (Неможливо... Я не можу...)
Типу – не можна, порушення. І на телекамери вказує. А я йому говорю:
Я зараз вимкну, щоб ніхто не бачив. І вимкнув. А із Землі кричать:
Вмикай!
Дав я кожному по тюбику, всі на етикетки подивилися і кажуть:
Слухай, за це нам потрапить.
Нічого...
Відкривають: чин-чин! А там... борщ...
Ніколи, – кричать, – цього тобі не пробачимо: ми на такий ризик пішли, а ти нас надув!
Потім бачив – було зняте крупним планом обличчя Дональда Слейтона, коли він каже: «Слухай, навіщо ти обдурив? Краще б була горілка! Але ж ніхто не вірить, що ми не пили горілку. Ніхто.
"Теорія вживання коньяку в космосі"
А в нас реально жодного грама спиртного не було. Хоча академік Олег Георгійович Газенко, фундатор космічної медицини, був переконаний: трохи коньячку на орбіті не завадить.
Був такий момент. Коли літали Лебедєв і Березовий, їм обом виконувалося в польоті сорок років. На вантажному кораблі я вирішив потай відправити коньяк: у булці хліба вирізав середину і сховав туди фляжку.
Так потім Валя Лебедєв написав «Теорію вживання коньяку в космосі»: треба взяти пляшку в рот, зробити різкий кивок головою – буде тридцять грамів. І це надрукував у науковому журналі!
Йде колегія міністерства. Міністр Афанасьєв чорніший за хмари. Показує журнал:
Хто це зробив?
Я встав і говорю:
Сергію Олександровичу, це я зробив. Вони так довго вже літають, їм по сорок років, пляшка коньяку на цілих півроку.
А із зали кричать:
Мало! Мало!
Встає генеральний, Юрій Павлович Семенов, і каже:
Олексій зі мною це обговорював. Я погодився, і ми відправили цю пляшку коньяку.
*РІП - район випробувальних польотів.
**Рубіж - лінія зниження.
Багато хлопчаків після закінчення Великої Вітчизняної війни мріяли стати льотчиками. Ніхто особливо не замислювався, наскільки важко літати в небі. Хлопцям здавалося, що льотчики – це романтики, які від польоту отримували величезне задоволення.
Вперше звання Героя Радянського Союзу було присвоєно у 1934 році, хоча з моменту заснування Радянської держави до 1939-го не було воєн, тобто бойових завдань льотчики не виконували. Зазначимо, що саме льотчики стали першими героями Радянського Союзу. Ці імена настільки відомі, як імена деяких авіаторів періоду ВВВ. Давайте з вами згадаємо, хто ці перші льотчики – Герої Радянського Союзу.
Як відомо, 1934 року проходила операція з порятунку челюскінців. Без участі літаків врятувати людей було неможливо. Водночас техніка на той момент була ще розвинена слабо, і позитивний результат рятувальна місія могла отримати лише завдяки високому професіоналізму та героїзму льотчиків.
Микола Каманін Золоту Зірку Героя №1 отримав у віці 25 років. Він зробив 9 вильотів над Арктикою, врятував при цьому 34 особи (на затонулому криголам "Челюскін" екіпаж складався зі 104 осіб). На фото, розміщеному далі, Каманін зображено ліворуч.
Складність місії з порятунку моряків полягала в тому, що місцевість на той момент була недостатньо вивчена. Також у льотчиків не було повної впевненості у надійності моторів, бо на такі далекі відстані тоді ще практично не літали.
Михайло Водоп'янов зробив три складні вильоти, під час яких зміг врятувати понад 10 людей. Унікальність участі цього пілота у рятувальній операції полягає в тому, що за кілька місяців до цього він отримав сильні травми та довго лікувався. Начальство не хотіло допускати його до операції, але він наполіг.
Також у цій операції брали участь такі льотчики – Герої Радянського Союзу, як Іван Доронін, Сигізмунд Леваневський, Василь Молоков, Маврикій Слєпньов. Кожен льотчик зробив величезний внесок у справу порятунку людей у Північному Льодовитому океані.
Аналізуючи накази про присвоєння звань Героїв Радянського Союзу часів ВВВ, ми виявляємо цікаву тенденцію: понад 50% відзначених легендарних воїнів, які захищали Батьківщину від загарбників, – це льотчики. Звичайно, на землі воювати теж непросто, але повітряні бої набагато складніші за наземні. Рівень сміливості, витривалості радянських льотчиків просто вражає. Льотчики ВВВ – Герої Радянського Союзу зробили величезний внесок у перемогу СРСР над фашистською Німеччиною.
У цьому розділі варто згадати про Олексія Маресьєва та Петра Шемендюка. Ці герої навіть попри важкі фізичні травми продовжували служити авіації.
Наприклад, Маресьєв - це відомий герой твору Б. Польового "Повість про справжню людину".
Його літак було збито над територією, яку контролювали на той момент німці. Катапультуватись льотчик не зміг. Впав на землю разом із машиною. Так сталося, що під час удару об землю його викинуло з кабіни. Протягом 18 діб герой повзком діставався лінії фронту. Виявлено радянськими дітьми у Новгородській області. Після цього деякий час лікувався у новгородському селі. Після тривалого лікування та ампутації обох ніг зміг повернутися до ладу та здійснив ще далеко не один бойовий виліт.
Льотчики-винищувачі – Герої Радянського Союзу часто після поранень поверталися на фронт. За перевіреною, але маловідомою інформацією, близько 20 радянських льотчиків воювали проти фашистів із ампутованими ногами, руками чи іншими тяжкими травмами кінцівок.
Варто зазначити, що для багатьох льотчиків ВВВ була першим бойовим досвідом. Всі знають, що багато радянських військових брали участь у бойових діях в Іспанії (громадянська війна). Наприклад, одним із льотчиків-асів 1930-х років вважається Сергій Грицевець. Білорус за національністю, він народився 1909 року в Гродненській губернії. В авіацію прийшов комсомольською путівкою в 1931 році. Послужний список пілота, за офіційною інформацією, становить 40 збитих літаків.
Льотчики – Герої Радянського Союзу чудово проявили себе у роки ВВВ. Хоча спочатку технічний рівень німецьких літаків перевершував оснащеність та якість радянських літаків, але рівень майстерності "червоних" пілотів вже через деякий час після початку війни з лишком компенсував всі недоліки техніки.
Удосконалення радянської бойової авіації відбувалося вже під час війни. Справа в тому, що в перші дні бойових дій більшість радянських літаків було знищено на аеродромах під час фашистських бомбардувань. На думку багатьох фахівців, це навіть краще. Якби дерев'яні літаки вступили у бій із "Юнкерсами" або іншими винищувачами, то вони не мали б жодного шансу на перемогу в повітряному бою. Така рішучість фашистів урятувала життя багатьом радянським льотчикам.
За роки війни, за приблизними підрахунками, аси збили понад 4000 найкращих німецьких літаків. Рейтинг радянських асів визначається насамперед за кількістю збитих "Юнкерсів". Поговоримо про кожного з найкращих окремо.
Легендарний Іван Кожедуб народився 1920 року на території Шосткинського району сучасної України. Після закінчення у 1934 році школи вступив до хіміко-технологічного технікуму. Заняття авіацією для нього тривалий час було не більше ніж хобі. Шлях Кожедуба в авіації розпочався зі служби в армії у 1940 році. На фронт потрапив наприкінці 1942 після роботи інструктуром в авіаційній школі. До речі, перший бій у повітрі для легендарного льотчика міг стати одночасно і останнім, бо спочатку його літак підбили німці, а потім і "свої". Це випробування Кожедуб витримав та зміг посадити свою машину. На фото, наведеному далі, він зображений праворуч.
Такі льотчики – тричі Герої Радянського Союзу, як Іван Кожедуб, стають професіоналами своєї справи швидко. Їм не треба багато часу для підготовки. Отже, якийсь час після цієї аварії Кожедуб не літав. Зоряний час льотчика настав під час битви на Курській дузі. За кілька бойових вильотів у липні 1943 року йому вдалося збити 4 "Юнкерси". До початку 1944 року у послужному списку героя було вже кілька десятків перемог. До кінця війни він зміг збити 18 літаків цієї марки.
Цей результат не перевершив ніхто, а повторити зміг лише Ворожейкін Арсеній Олександрович. Цей пілот двічі був удостоєний Зірки Героя. Загальний бойовий підсумок Ворожейкіна – це 46 збитих літаків супротивника. Крім нього, льотчики – двічі – це:
Для успішного використання авіаційної техніки вона має пройти льотні випробування. Для цього і працюють льотчики-випробувачі. Дуже часто вони ризикують життям, тому що на моделі літака до них ще ніхто не літав. Багато хто був удостоєний Зірки Героя СРСР. Найвидатнішим випробувачем авіаційної техніки радянського періоду вважається
Екіпажі під керівництвом Чкалова здійснили 2 рекордні для свого часу авіаперельоти (Москва-Ванкувер через Північний полюс і Москва-Далекий Схід). Довжина маршруту до Ванкувера становила 8504 км.
Серед інших радянських льотчиків-випробувачів варто відзначити Степана Мікояна, Володимира Авер'янова, Михайла Громова, Івана Дзюбу, Миколу Замятіна та Михайла Іванова. Більшість із цих льотчиків перше освіту був технічним, але всю авіаційну еліту поєднує одна особливість: вони пройшли теоретичну підготовку в розвиненою на той час системі авіаклубів. Такі своєрідні школи давали можливість слухачам отримати теоретичну та практичну підготовку на досить високому рівні.
Льотчики-штурмовики, Герої Радянського Союзу воєнних років займають почесне місце у списках людей, відзначених державними нагородами за подвиги під час повітряних боїв 1941-1945 років. Згідно з історичними даними, звання Героя Радянського Союзу отримали понад 2200 льотчиків. Причому саме штурмовиків у списку можна знайти найбільше (860 прізвищ).
Також представників цього виду авіації багато у списках двічі Героїв Союзу. Як відомо, дві геройські Золоті Зірки мали у своєму активі 65 льотчиків. У цьому списку штурмовики теж посідають перше місце (27 осіб).
Олександр Покришкін та Іван Кожедуб – ці льотчики, тричі Герої Радянського Союзу, золотими літерами вписали свої імена у літопис ВВВ.
Справа в тому, що три рази держава відзначила таким високим званням лише трьох людей. Окрім двох льотчиків, це відомий з часів революції військовий Семен Михайлович Будьонний. Покришкін отримав свої нагороди за наказами від 24 травня та 24 серпня 1943 року, а також 19 серпня 1944 року. Іван Кожедуб відзначений наказами Головнокомандувача від 4 лютого та 19 серпня 1944 року, а також після закінчення військових дій у серпні 1945 року.
Внесок радянських льотчиків у перемогу над ворогом просто неоціненний!
2 лютого 1904 року народився Валерій Павлович Чкалов - радянський льотчик-випробувач, Герой СРСР. Він був командиром літака, який здійснив перший безпосадковий переліт через Північний полюс із Москви до Ванкувера. Ми розповімо про сім видатних льотчиках-випробувачях радянського часу.
Свою карколомну кар'єру льотчика Чкалов почав слюсарем-збирачем літаків у 4-му Канавінському авіаційному парку в Нижньому Новгороді.
З 3 грудня 1931 року він брав участь у випробуваннях - випробовував новітні літаки-винищувачі 1930-х років І-15 та І-16 конструкції Полікарпова. Брав участь у випробуваннях винищувачів танків ВІТ-1, ВІТ-2, важких бомбардувальників ТБ-1, ТБ-3, великої кількості досвідчених та експериментальних машин ОКБ Полікарпова.
Чкалов славився своїм «лихацтвом». Після аварії, що сталася у Брянську, Чкалова було звинувачено у численних порушеннях дисципліни. Вироком військового трибуналу Білоруського військового округу від 30 жовтня 1928 Чкалов був засуджений на рік позбавлення волі, а також був звільнений з Червоної Армії. Відбував покарання недовго, за клопотанням Климента Ворошилова менш як за місяць покарання замінили умовне.
Чкалов став автором нових фігур вищого пілотажу — висхідного штопора та сповільненої бочки. 5 травня 1935 року авіаконструктор Микола Полікарпов та льотчик-випробувач Валерій Чкалов за створення найкращих літаків-винищувачів були нагороджені найвищою урядовою нагородою – орденом Леніна.
20 липня 1936 року стартував переліт екіпажу Чкалова з Москви на Далекий Схід. Він тривав 56 годин до посадки на піщаній косі острова Удд в морі Охотського. Загальна довжина рекордного маршруту становила 9375 кілометрів.
18 червня 1937 року почався переліт Чкалова літаком АНТ-25 через Північний полюс із Москви до Ванкуверу (штат Вашингтон, США). Політ проходив у складних погодних умовах. 20 червня літак здійснив благополучну посадку у Ванкувері, штат Вашингтон, США. Протяжність перельоту склала 8504 кілометри.
Сталін особисто запропонував Чкалову обійняти посаду Наркому НКВС, але він відмовився і продовжував займатися льотною випробувальною роботою. Чкалов загинув 15 грудня 1938 під час першого випробувального польоту на новому винищувачі І-180 на Центральному аеродромі.
Степан Мікоян народився 12 липня 1922 року. Він є сином відомого політичного діяча Анастаса Мікояна. Степан Мікоян - Герой Радянського Союзу, генерал-лейтенант авіації. У 1940 році він вступив до Качинської військової авіаційної школи пілотів у Криму. В 1941 перевчився на винищувач Як-1 і в грудні був направлений в винищувальний авіаполк, що обороняв Москву.
З перших чисел 1942 року Степан почав брати участь на Як-1 у польотах на прикриття наших військ у районі Волоколамська. Взимку 1941-1942 років Степан Мікоян у складі цього полку здійснив 10 успішних бойових вильотів. 11-й бойовий виліт на прикриття Істри 16 січня 1942 мало не став для Мікояна фатальним — його Як помилково збив молодший лейтенант Михайло Родіонов з 562 полку.
Мікоян освоїв 102 типи літальних апаратів та налітав близько 3,5 тис. годин. До жовтня 1942 року виконав 14 бойових вильотів. Провівши 3 повітряні бою, збив у складі групи 6 літаків супротивника. Війну Степан Мікоян закінчив із двома орденами.
Радянський льотчик Михайло Громов народився 12 лютого 1899 року. Він став генерал-полковником авіації, Героєм Радянського Союзу. Як людина надзвичайно обдарована, вона рано виявив різноманітні здібності, у тому числі в музиці та малюванні. Після гімназії він вступив на медичний факультет Московського університету і надалі служив військовим лікарем.
Громов провів випробування багатьох відомих літаків. Виконав ряд далеких перельотів Європою, Китай і Японію.
10-12 вересня 1934 року на літаку АНТ-25 здійснив рекордний за дальністю та тривалістю переліт по замкнутому маршруту - 12 411 км за 75 годин. У 1937 році на АНТ-25-1 здійснив безпосадковий переліт Москва - Північний полюс - США, встановивши 2 світові авіаційні рекорди. За цей переліт Громов був нагороджений орденом Леніна.
Полковник, заслужений льотчик-випробувач СРСР Володимир Авер'янов народився 11 жовтня 1934 року. 1953 року Авер'янов закінчив Сталінградський аероклуб. 1955 року закінчив Армавірське військове авіаційне училище льотчиків, потім служив льотчиком в авіації ППО.
З травня 1965 по грудень 1968 - льотчик-випробувач Казанського авіазаводу. У 1965-1966 роках зазнавав серійних реактивних бомбардувальників Ту-16 і Ту-22, у 1966-1968 роках - пасажирські літаки Іл-62 (другим пілотом), а також їх модифікації.
З січня 1969 по вересень 1994 - льотчик-випробувач Саратовського авіазаводу. Випробовував серійні пасажирські літаки Як-40 (у 1969-1981 роках) та Як-42 (у 1978-1994 роках). Має безліч медалей і є заслуженим льотчиком-випробувачем СРСР.
Полковник, Герой Радянського Союзу, заслужений льотчик-випробувач СРСР Іван Дзюба народився 1 травня 1918 року. Закінчив Одеську льотну школу (1938), брав участь у Великій Вітчизняній війні як льотчик-винищувач.
З червня 1941 до вересня 1943 року здійснив 238 бойових вильотів, провів 25 повітряних боїв. До лютого 1942 збив особисто 6 і в групі 2 літаки противника.
21 липня 1942 року за зразкове виконання бойових завдань командування на фронті боротьби з німецько-фашистськими загарбниками та виявлені при цьому мужність та героїзм, майору Івану Дзюбі присвоєно звання Героя Радянського Союзу з врученням ордена Леніна та медалі «Золота Зірка». З 1943 року служив льотчиком-випробувачем.
Льотчик-випробувач СРСР, капітан Микола Замятін народився 9 травня 1916 року в Пермі, закінчив У 1940 році Свердловський державний університет та Свердловський аероклуб.
У січні-листопаді 1942 служив льотчиком 608-го бомбардувального авіаційного полку, у листопаді 1942 - грудні 1944 - льотчик, старший льотчик і командир ланки 137-го бомбардувального авіаційного полку.
Замятін воював на Карельському фронті. Брав участь у обороні Заполяр'я. Здійснив 30 бойових вильотів на бомбардувальнику Пе-2. З 1947 по 1971 - льотчик-випробувач Літно-дослідного інституту. Провів випробування системи дозаправки літаком Ту-2, випробування турбореактивних двигунів: ВК-7 на Ту-4ЛЛ, АЛ-7 на Ту-4ЛЛ, ВК-3 на Ту-4ЛЛ, АМ-3М на Ту-16ЛЛ, ВД-7 на М-4ЛЛ. Нагороджений орденом Жовтневої Революції, двома орденами Червоного Прапора, орденом Великої Вітчизняної війни 2-го ступеня.
Знаменитий льотчик-випробувач, Герой Радянського Союзу полковник Михайло Іванов народився 18 липня 1910 року. З 1925 року працював учнем токаря у Полтаві. Пройшов курс теоретичного навчання у Полтавському авіагуртку Осоавіахіма. У Радянській армії – з 1929 року. У 1932 році закінчив Сталінградську військову авіаційну школу льотчиків, потім служив у стройових частинах ВПС.
У 1939-1941 роках - льотчик-випробувач військового приймання авіазаводу № 301, відчував серійні навчально-тренувальні літаки УТ-2 та винищувачі Як-1. 1941-го — льотчик-випробувач військового приймання авіазаводу № 31. Іванов відчував серійні винищувачі ЛаГГ-3, Ла-5ФН та Як-3.
У листопаді 1941 року під час евакуації авіазаводу в Тбілісі брав участь у бойових діях на Південно-Західному фронті. Усього здійснив близько 50 бойових вильотів.
24 квітня 1946 провів випробування одного з перших винищувачів Як-15. Провів випробування різних модифікацій винищувача Як-3, Як-11. Здобув звання Героя Радянського Союзу з врученням ордена Леніна та медалі «Золота Зірка» за сили та мужність виявлені при випробуванні нової авіаційної техніки.
а ще Бахчиванджі випробовував перший реактивний літак, загинув у 1942 р., Коккінакі В.К., мій земляк після зустрічі з ним у міськтеатрі в Новоросійську в 1966р. у мене була лише одна мрія - МВТУ і в Космос! Юрій Гарнаєв, Сергій Анохін, Ахмет-хан-Султан, Володимир Ільюшин (він ще чудово виконував пісню Миколи Доризо.. Якщо я захворію до лікарів звертатися не стану) ... Добра їм пам'ять вони честь і гідність нашої Батьківщини!
З червня 1941 на фронтах Великої Вітчизняної війни. У вересні 1942 року боровся у складі 4-го ІАП (літав на І-153, «Харрікейні» та Як-7), потім — до кінця війни у складі 9-го Гвардійського ІАП (на Як-1, «Аерокобре» та Ла -7).
До серпня 1943 року командир ескадрильї 9-го Одеського Червонопрапорного Гвардійського авіаційного полку (6-а Гвардійська винищувальна авіаційна дивізія, 8-а Повітряна Армія, Південний фронт) , Провів 79 повітряних боїв, в яких збив 11 літаків супротивника особисто і 19 - у складі групи.
24 серпня 1943 року за мужність і відвагу, виявлені у боях із ворогами, удостоєний звання Героя Радянського Союзу.
До кінця війни зробив 603 бойові вильоти, в 150 повітряних боях особисто збив 30 і в групі 19 літаків противника.
29 червня 1945 помічник командира 9-го Гвардійського винищувального авіаційного полку (1-а Повітряна армія) Гвардії майор Амет-Хан Султан нагороджений другою медаллю «Золота Зірка».
Після війни вступив до Академії ВПС, але незабаром пішов і став працювати льотчиком-випробувачем (всього освоїв близько 100 машин). В 1946 - Гвардії підполковник. У 1947 році отримав звання «Льотчик-випробувач 1-го класу». У 1952 році удостоєний Сталінської премії.
У 1961 році присвоєно звання "Заслужений льотчик-випробувач СРСР". Загинув у випробувальному польоті 1 лютого 1971 року.
Нагороджений орденами: Леніна (тричі), Червоного Прапора (п'ять), Олександра Hевського, Вітчизняної Війни 1-го ступеня, Червоної Зірки, "Знак Пошани", медалями. Почесний громадянин міста Ярославль. Надовго зарахований до списків військової частини. Бронзове погруддя Героя встановлено на батьківщині, меморіальна дошка - у місті Каспійську Дагестанської АРСР. Його ім'я носять школи № 27 у Махачкалі та № 8 у Каспійську. Рідні Героя живуть у Москві.
