সিঁড়ি। এন্ট্রি গ্রুপ। উপকরণ। দরজা. তালা। ডিজাইন

একটি টুইন-ইঞ্জিন ইনস্টলেশনের সাথে প্রোপেলার থাকা বাঞ্ছনীয় এই বিষয়টি সম্পর্কে উল্টোদিকেঘূর্ণন, সমস্ত পাওয়ারবোটারদের কাছে সুপরিচিত (গতি এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতার উপর প্রপেলারগুলির ঘূর্ণনের দিকনির্দেশের প্রভাবের বিষয়টি "KiYa" পৃষ্ঠাগুলিতে একাধিকবার আলোচনা করা হয়েছে)। এটা জানা যায় যে রেসের ক্রীড়াবিদরা কখনও কখনও দুটি মোটরের মধ্যে একটিকে ঘুরিয়ে দেয়, যার প্রপেলারের ঘূর্ণনের একই দিক থাকে, বিপরীতে এবং এর জন্য ধন্যবাদ, ঘন্টায় কয়েক কিলোমিটার গতি বৃদ্ধি পায় এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, আরও ভাল অর্জন করে। কোর্সে স্থিতিশীলতা (স্বাভাবিকভাবে, এই মোটরটির সাহায্যে প্রপেলারটি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন যাতে বিপরীতে এটি এগিয়ে থ্রাস্ট তৈরি করে)।

উদাহরণস্বরূপ, বিপরীতে "ঘূর্ণিঝড়" এর দীর্ঘমেয়াদী অপারেশন অবাঞ্ছিত, যেহেতু প্রোপেলার শ্যাফ্ট সমর্থনের নকশাটি ক্রমাগত বিপরীতে প্রপেলার থ্রাস্ট গ্রহণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়নি। অতএব, কখনও কখনও মোটরবোটে বিভিন্ন ধরণের মোটর ইনস্টল করা হয়: "ঘূর্ণিঝড়" বা "নেপচুন" (প্রপেলারের ডানদিকে ঘূর্ণন সহ) ছাড়াও, তারা "প্রাইভেট -22" ইনস্টল করে - বাম-সহ একমাত্র ঘরোয়া মোটর। হাত প্রপেলার।

বেশ কয়েকটি সাধারণ অংশ তৈরি করে, আপনি একটি বাম-হাতের ঘূর্ণন প্রপেলারের সাথে কাজ করার জন্য "ঘূর্ণি" গিয়ারবক্সকে মানিয়ে নিতে পারেন: এটি টুইন-ইঞ্জিন ইনস্টলেশনের জন্য একই ধরণের ব্যবহার করা সম্ভব করে তুলবে। আউটবোর্ড মোটর, যা অপারেশন এবং মেরামতের সহজতার দৃষ্টিকোণ থেকে পরামর্শ দেওয়া হয়।

আমার তৈরি বাম হাতের ঘূর্ণন গিয়ারবক্সের নকশায়, আমাকে বিপরীত গিয়ার পরিত্যাগ করতে হয়েছিল: চালচলন নিশ্চিত করতে, দুটি মোটরের একটিতে বিপরীত গিয়ার থাকা যথেষ্ট এবং প্রতিটি ইঞ্জিনের নিষ্ক্রিয় গতি রয়েছে।

বিয়ারিংগুলি ইনস্টল করার জন্য, একটি নতুন কাপ 3 তৈরি করা প্রয়োজন (এটি স্টেইনলেস স্টীল থেকে তৈরি করা ভাল)। একটি বৃত্তাকার ফাইল বা এমরি পাথর ব্যবহার করে, বিপরীত থ্রাস্টের উত্তরণের জন্য কাচের পাশের পৃষ্ঠে একটি গর্ত কাটা হয়।

বুশিং 4 ব্রোঞ্জ থেকে মেশিন করা হয়। বিয়ারিং এবং গিয়ার লুব্রিকেট করার জন্য 1.5 প্রস্থ এবং 1 মিমি গভীরতার চারটি খাঁজ তার পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর অভ্যন্তরীণ গর্ত বরাবর একটি হ্যাকসো দিয়ে করা হয়। সীল 1. বিপরীত গিয়ার 5 অবশ্যই 30 ±0 .02 মিমি ব্যাস সহ 7-8 শ্রেণীর পৃষ্ঠের পরিচ্ছন্নতার সাথে একটি ম্যান্ডরেলে মেশিন করা উচিত।

ফরোয়ার্ড গিয়ার 7 কে স্কেচে নির্দেশিত মাত্রা অনুযায়ী পরিবর্তন করতে হবে। এই উদ্দেশ্যে, আমি এমন একটি গিয়ার বেছে নেওয়ার পরামর্শ দিই যা ইতিমধ্যেই ব্যবহার করা হয়েছে, একপাশে পরা দাঁত এবং কাপলিং প্রোট্রুশন সহ। একটি রিং 6 38 মিমি ব্যাস সহ একটি গিয়ারের খাঁজে চাপা হয়, যা কাপলিং 10 এর স্ট্রোক কমাতে কাজ করে।

প্রোপেলার শ্যাফ্ট অ্যাসেম্বলিকে কাপ 3-এ একত্রিত করার সময়, প্রথমে কাফ 1 টি চাপা হয়, তারপরে বল বিয়ারিং 7000103 গ্রীস দিয়ে লুব্রিকেট করা হয় এবং (একটি টাইট ফিট সহ) ব্রোঞ্জ বুশিং 4 ইনস্টল করা হয়। গিয়ারবক্স হাউজিং-এ শ্যাফ্ট 10 এর সাথে কাপটি একসাথে ইনস্টল করার সময়, এমন একটি অবস্থান খুঁজে বের করা প্রয়োজন যাতে বিপরীত রডটি সহজে চলে যায়, এবং ক্লাচ 11-এর ক্যামগুলি গিয়ারের ক্যামের সাথে জড়িত থাকে 5। গিয়ার এবং রিংয়ের মধ্যে ইনস্টল করা রিংগুলি ব্যবহার করে গিয়ারগুলির মেশিংয়ের ফাঁকটি সামঞ্জস্য করা হয়। কাপের শেষ 3.

আমি কাজাইক-২এম-এ এখন চার বছর ধরে রূপান্তরিত গিয়ারবক্স সহ Vikhr-M ব্যবহার করছি এবং Privet-22 ইঞ্জিন (ব্যাস 235 এবং পিচ 285 মিমি) থেকে একটি প্রপেলার ব্যবহার করছি। আমি নির্দিষ্টভাবে নৌকার গতি পরিমাপ করিনি, তবে আমি বলব যে এখানে চেবোকসারির ভলগায়, আমার "কাজাঙ্কা" দুটি আউটবোর্ড মোটর সহ নৌকাগুলির মধ্যে দ্রুততম।

অপারেশনের দুই ঋতুর পরে, আমাকে বল বিয়ারিং 7000103 পরিবর্তন করতে হয়েছিল, যা ক্রমাগত প্রপেলারের খোঁচা বহন করে, আরও পরিধান পেয়েছিল। কৌণিক যোগাযোগের বিয়ারিংগুলি ব্যবহার করা অর্থপূর্ণ হতে পারে।

আপনি একই প্রপেলার দিয়ে সর্বোচ্চ গতি এবং সর্বোচ্চ উত্তোলন ক্ষমতা অর্জন করতে পারেন?
না. উচ্চ গতি অর্জনের জন্য, একটি পিচ বা ব্যাস ব্যবহার করা হয় যা লোড ক্ষমতার জন্য অনুপযুক্ত - যেখানে অপারেটিং অবস্থা সম্পূর্ণ ভিন্ন। আপনি যদি শুধুমাত্র একটি স্ক্রু দিয়ে যেতে চান, তাহলে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কী তা সিদ্ধান্ত নিন এবং তার উপর ভিত্তি করে স্ক্রু বেছে নিন।

3 বা 4 ব্লেড?
বেশিরভাগ নৌকার জন্য, 3-ব্লেড প্রপেলার সুপারিশ করা হয়। এই প্রপেলারগুলি প্রধান গতিতে ভাল ত্বরণ এবং অপারেশন প্রদান করে।
একটি থ্রি-ব্লেড প্রপেলারের প্রতিরোধ ক্ষমতা কম থাকে এবং (তাত্ত্বিকভাবে) বেশি গতির বিকাশের অনুমতি দেয়। চার-ব্লেডের একটি বড় থ্রাস্ট রয়েছে; কম গতি থেকে 2/3 মোডে এই প্রপেলারের গতি বেশি হওয়া উচিত।
4-ব্লেড প্রোপেলারগুলি ভারী নৌকা এবং হুল সহ নৌকাগুলির জন্য সুপারিশ করা হয় উচ্চ দক্ষতাআরও শক্তিশালী ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। 3টি ব্লেডের তুলনায়, তারা ত্বরণের সময় ভাল কাজ করে এবং উচ্চ গতিতে কম কম্পন থাকে।

আমার নৌকার জন্য একটি 13" এবং 14" ব্যাসের প্রপেলার আছে। একটি বড় পিচ সঙ্গে একটি ছোট ব্যাস একই জিনিস?
পিচ ব্যাস প্রতিস্থাপন করতে পারে না. ব্যাস সরাসরি ইঞ্জিন শক্তি, RPM এবং গতির সাথে সম্পর্কিত যা আপনার প্রয়োজনীয়তা নির্দেশ করে। যদি অপারেটিং অবস্থার জন্য 13" ব্যাসের প্রয়োজন হয়, তাহলে 12" ইন্সটল করলে এর কার্যকারিতা কমে যাবে।

এটি একটি স্ক্রু ইনস্টল বা অপসারণ করার জন্য উচ্চ তাপ ব্যবহার করা প্রয়োজন?
একটি স্ক্রু ইনস্টল করার সময় তাপ ব্যবহার করা উচিত নয়, এবং তাই অপসারণের জন্য খুব কমই প্রয়োজন হবে। নরম হাতুড়ি ব্যবহার করে স্ক্রু অপসারণ করা সম্ভব না হলে, ব্লোটর্চ দিয়ে মৃদু গরম করা সাহায্য করতে পারে। দ্রুত, কঠোর হিসাবে একটি ঢালাই টর্চ ব্যবহার করবেন না তাপব্রোঞ্জের গঠন পরিবর্তন করবে, অভ্যন্তরীণ চাপ সৃষ্টি করবে যা হাবকে বিভক্ত করতে পারে।

দ্বিতীয় প্রপেলার ব্যবহার করার সুবিধা কী - বাম ঘূর্ণন?
নৌকায় (জাহাজ) একই দিকে কাজ করা দুটি প্রপেলার একটি প্রতিক্রিয়া টর্ক তৈরি করবে। অন্য কথায়, দুটি ডান প্রপেলার নৌকাটিকে বাম দিকে কাত করবে।
অভিন্ন ইঞ্জিনে দুটি পাল্টা-ঘূর্ণায়মান প্রপেলার এই প্রতিক্রিয়া ঘূর্ণন সঁচারক বল দূর করবে, কারণ বাম প্রপেলার ডানটির ভারসাম্য বজায় রাখবে। এটি উচ্চ গতিতে আরও ভাল সরল-রেখার গতি এবং নিয়ন্ত্রণের ফলে হবে।

অ্যালুমিনিয়াম বা স্টেইনলেস স্টীল?
বেশিরভাগ নৌকা অ্যালুমিনিয়াম প্রোপেলার দিয়ে সজ্জিত। অ্যালুমিনিয়াম স্ক্রু তুলনামূলকভাবে সস্তা, মেরামত করা সহজ এবং স্বাভাবিক অবস্থায় অনেক বছর ধরে চলতে পারে।
মরিচা রোধক স্পাতআরও ব্যয়বহুল, তবে অ্যালুমিনিয়ামের চেয়ে অনেক বেশি টেকসই এবং টেকসই।

কেন একই শক্তির মোটরের সাথে বিভিন্ন প্রপেলার ব্যবহার করা হয়?
এটি ইঞ্জিনের হ্রাস অনুপাতের পার্থক্যের কারণে। মোটরটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে প্রপেলার শ্যাফ্ট ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের চেয়ে ধীরে ধীরে ঘোরে। এটি সাধারণত অনুপাত হিসাবে প্রকাশ করা হয়, যেমন 12:21 বা 14:28। প্রথম উদাহরণে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অনুপাত হবে 12, এবং প্রপেলার শ্যাফ্ট অনুপাত হবে 21। এর মানে হল যে প্রোপেলার শ্যাফ্ট ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের rpm-এর মাত্র 57% ঘুরবে। নিম্ন গিয়ার অনুপাত, বৃহত্তর প্রপেলার পিচ, তদ্বিপরীত ব্যবহার করা যেতে পারে.

প্রপেলার টর্কের ক্ষতিপূরণ।
রডার (চাকা) অবশ্যই প্রপেলারের ঘূর্ণনের সাথে সম্পর্কিত হতে হবে। ইঞ্জিনে যদি ডান-হাতে ঘূর্ণায়মান প্রপেলার থাকে, তাহলে রাডার (চাকা) ডানদিকে বা স্টারবোর্ডের পাশে থাকা উচিত। প্রতিক্রিয়া ঘূর্ণন সঁচারক বল এর ফলে এই দিকটি সাধারণত বৃদ্ধি পায় এবং ড্রাইভারের ওজন এর জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়।

প্রোপেলার হাবে রাবার শক শোষকের ভূমিকা কী?
এটি ব্লেডটিকে প্রভাব থেকে রক্ষা করার উদ্দেশ্যে নয়, যেমনটি কখনও কখনও বিশ্বাস করা হয়। এই ডিভাইসটি গিয়ারবক্সের গিয়ারগুলিকে রক্ষা করে, স্ক্রুতে প্রভাবের প্রভাবকে নরম করে। এর প্রধান উদ্দেশ্য হল ইঞ্জিন রিডাকশন গিয়ারের অত্যধিক পরিধান বা ভাঙ্গন রোধ করা যা গিয়ারিং প্রক্রিয়া চলাকালীন শকের কারণে ঘটতে পারে।

আমার প্রপেলারে রাবার শক শোষকটি পিছলে যাচ্ছে বলে মনে হচ্ছে। এটা কি সম্ভব?
এই সম্ভাবনা নীতিগতভাবে বিদ্যমান, তবে এটি প্রায়শই ঘটে না। প্রপেলারটি পরিদর্শন করুন; যদি ব্লেডগুলি দৃশ্যমানভাবে বাঁকানো বা বিকৃত হয়, তবে আপনি সম্ভবত ক্যাভিটেশনের সম্মুখীন হচ্ছেন - গহ্বরকে প্রায়শই হাব স্লিপেজ হিসাবে ধরা হয়। প্রয়োজনে বুশিং প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে, অথবা ক্যাভিটেশন নির্মূল করার জন্য ব্লেডগুলি সঠিক নির্ভুলতার জন্য পুনর্নির্মাণ করা যেতে পারে।

গহ্বর- এটি ছোট এবং প্রায় খালি গহ্বরের (গহ্বর) তরলে গঠনের ঘটনা, যা প্রসারিত হয় বড় মাপ, এবং তারপর দ্রুত ধসে পড়ে, একটি তীক্ষ্ণ শব্দ তৈরি করে। ক্যাভিটেশন পাম্প, প্রপেলার, ইম্পেলার (হাইড্রোলিক টারবাইন) এবং উদ্ভিদের ভাস্কুলার টিস্যুতে ঘটে। যখন গহ্বর ভেঙে যায়, প্রচুর শক্তি নির্গত হয়, যা বড় ক্ষতির কারণ হতে পারে। গহ্বর প্রায় কোন পদার্থ ধ্বংস করতে পারে. গহ্বর ধ্বংসের ফলে সৃষ্ট ফলাফলগুলি মহান পরিধানের দিকে পরিচালিত করে উপাদানএবং উল্লেখযোগ্যভাবে প্রপেলার জীবন কমাতে পারে.
ক্যাভিটেশন, (বাতাস চলাচলের সাথে বিভ্রান্ত না হওয়া), একটি প্রপেলার ব্লেডের ডগায় চাপের চরম হ্রাসের কারণে পানি ফুটানো। অনেক প্রপেলার স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের সময় আংশিকভাবে ক্যাভিটেশন করে, কিন্তু অতিরিক্ত ক্যাভিটেশন ব্লেডে মাইক্রোস্কোপিক বুদবুদ ফেটে যাওয়ার কারণে প্রোপেলার ব্লেডের পৃষ্ঠের শারীরিক ক্ষতি হতে পারে। গহ্বরের অনেক কারণ থাকতে পারে, যেমন অনুপযুক্ত আকৃতির প্রপেলার, ভুল ইনস্টলেশন, কাটিং প্রান্তের শারীরিক ক্ষতির কারণে, ইত্যাদি...

প্লাস্টিকের স্ক্রু সংক্রান্ত।
আজ অবধি, ধাতু দিয়ে তৈরি স্ক্রুগুলির চেয়ে কোনও স্ক্রুর ভাল বৈশিষ্ট্য নেই। একটি ভাল স্ক্রু একটি দীর্ঘ সেবা জীবন থাকতে হবে এবং মেরামতযোগ্য হতে হবে। এখনও অবধি, উপলব্ধ প্লাস্টিকগুলি এই সমস্ত পরামিতিগুলির মধ্যে নিকৃষ্ট।

মোটর (নৌকা) এর সাথে আসা একটি স্ট্যান্ডার্ড প্রপেলার দিয়ে কি যাওয়া সম্ভব?
একটি বিশেষভাবে নির্বাচিত প্রপেলারটি নৌকার সাথে সজ্জিত স্ট্যান্ডার্ড সার্বজনীন একের চেয়ে বেশি দক্ষতার সাথে কাজ করবে। কমপক্ষে দুটি প্রোপেলার থাকা সর্বোত্তম, বা আরও ভাল, তিনটি, যেখান থেকে আপনি সর্বদা নৌকার বিভিন্ন বোঝার জন্য প্রয়োজনীয় একটি বেছে নিতে পারেন।

একটি স্ক্রু পাত্রের চালচলন মূলত স্ক্রু সংখ্যা এবং তাদের নকশা উপর নির্ভর করে। একটি নিয়ম হিসাবে, একটি জাহাজে যত বেশি প্রপেলার থাকে, তার চালচলন তত ভাল। প্রোপেলারের নকশা ভিন্ন হতে পারে। নদী বহরের জাহাজগুলিতে, প্রধানত চার-ব্লেডের ফিক্সড-পিচ প্রোপেলারগুলি ইনস্টল করা হয়, যা ঘূর্ণনের দিকের উপর নির্ভর করে, ডান-হাতে (চিত্র 25) এবং বাম-হাত ঘূর্ণন (পিচ) প্রোপেলারে বিভক্ত। অগ্রগামী জাহাজের ডান হাতের প্রপেলার ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘোরে, বাম হাতের ঘূর্ণন প্রপেলারটি ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে ঘোরে নমজাহাজ

ভাত। 25. ডান ঘূর্ণন প্রপেলার

একটি প্রোপেলারের কার্যকারিতা মূলত এটি যে পরিস্থিতিতে কাজ করে তার উপর নির্ভর করে এবং সর্বোপরি এটি পানিতে নিমজ্জিত হওয়ার মাত্রার উপর। প্রোপেলারের নগ্নতা বা জলের পৃষ্ঠের সাথে প্রপালশন-স্টিয়ারিং কমপ্লেক্সের অত্যধিক নৈকট্য জাহাজের চালনা এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে খারাপ করে দেয় এবং জড় বৈশিষ্ট্যগুলি নামমাত্র বৈশিষ্ট্য থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে বিচ্যুত হয় (পথের দৈর্ঘ্য এবং ত্বরণের সময় বৃদ্ধি, ব্রেকিং প্রক্রিয়া খারাপ হয়)। অতএব, স্ক্রু জাহাজগুলির ভাল চালচলন নিশ্চিত করার জন্য, তাদের ধনুক বা খালি (প্রয়োজনীয় ব্যালাস্টিং ছাড়া) একটি বড় ছাঁটা দিয়ে যাত্রা করার অনুমতি দেওয়া উচিত নয়।

একটি কার্যকরী প্রপেলার একই সাথে দুটি আন্দোলন করে:

প্রপেলার শ্যাফ্টের অক্ষ বরাবর অনুবাদমূলকভাবে নড়াচড়া করে, জাহাজটিকে সামনের দিকে বা পিছনের দিকে গতি দেয় এবং একই অক্ষের চারপাশে ঘোরে, স্টার্নটিকে পার্শ্বীয়ভাবে স্থানান্তরিত করে।

চলুন একটি কাজ প্রপেলার থেকে জল প্রবাহ প্রকৃতি বিবেচনা করা যাক। যদি এটি সামনের গতিতে কাজ করে, তবে এটি জাহাজের স্ট্রর্নের পিছনে জলের একটি স্রোত তৈরি করে, এটির ঘূর্ণনের দিকে বাঁকানো হয় এবং রাডার ব্লেডের দিকে নির্দেশিত হয় (চিত্র 26, ক)। এই ক্ষেত্রে রাডার ব্লেডে জলের চাপ জাহাজের গতি এবং প্রপেলারের গতির উপর নির্ভর করে: প্রপেলারের ঘূর্ণনের গতি যত বেশি হবে, রাডারের উপর এর প্রভাব তত বেশি শক্তিশালী হবে এবং ফলস্বরূপ, এর নিয়ন্ত্রণযোগ্যতার উপর জাহাজ যখন একটি জাহাজ সামনের দিকে অগ্রসর হয়, তখন তার স্টার্নের পিছনে একটি ক্ষণস্থায়ী প্রবাহ তৈরি হয়, যা জাহাজের গতিবিধির দিকে নির্দেশিত হয় এবং একটি নির্দিষ্ট কোণে হুলের স্টার্নের দিকে পরিচালিত হয়, যা একটি নির্দিষ্ট উপায়ে নিয়ন্ত্রণযোগ্যতাকেও প্রভাবিত করে।

যখন প্রপেলারটি বিপরীত দিকে কাজ করে, তখন পানির ঘূর্ণায়মান স্রোত প্রপেলার থেকে ধনুকের দিকে পরিচালিত হয় (চিত্র 26, খ) এবং রাডার ব্লেডের উপর নয়, জাহাজের পিছনের অংশের হুলের উপর চাপ দেয়, যার ফলে প্রপেলারের ঘূর্ণনের দিক থেকে বঞ্চিত করার জন্য কঠোর। তদুপরি, উচ্চতর ফ্রিকোয়েন্সি

প্রপেলারের ঘূর্ণন, জাহাজের স্টার্নের পার্শ্বীয় স্থানচ্যুতির উপর এর প্রভাব তত বেশি।

প্রপেলার যখন সামনের দিকে বা বিপরীত গতিতে কাজ করে, তখন বেশ কয়েকটি শক্তি তৈরি হয়, যার মধ্যে প্রধান হল: চালিকা শক্তি, প্রপেলার ব্লেডের পাশ্বর্ীয় শক্তি, রাডার ব্লেড বা হুলের উপর নিক্ষিপ্ত জেটের বল, প্রপেলার থেকে একটি পাসিং বা পাল্টা প্রবাহের বল, সেইসাথে জাহাজের চলাচলে জল প্রতিরোধের শক্তি।

একক-রটার জাহাজের নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা। সামনের গতিতে জাহাজের নিয়ন্ত্রণযোগ্যতার উপর প্রপেলারের প্রভাব বিবেচনা করা যাক (চিত্র 27)। আসুন আমরা ধরে নিই যে ডান-হাত প্রপেলার সহ একটি একক-স্ক্রু জাহাজ প্রবাহিত হচ্ছে, অনুবাদমূলক বা ঘূর্ণনগত গতি নেই, এবং প্রপেলারটি সোজা অবস্থানে থাকা রাডারের সাথে এগিয়ে যাওয়ার জন্য সেট করা হয়েছে। প্রোপেলারটি সামনের গতিতে পরিণত হওয়ার মুহুর্তে, এর ব্লেডগুলি জল প্রতিরোধের অভিজ্ঞতা শুরু করে (প্রপেলারের প্রতিক্রিয়া শক্তিগুলি হাইড্রোস্ট্যাটিক), ব্লেডগুলির ঘূর্ণনের বিপরীত দিকে নির্দেশিত হয়।

প্রোপেলারের গভীরতা বরাবর জলের চাপের পার্থক্যের কারণে, জলের উপরিভাগের কাছাকাছি থাকা ব্লেড I-এর উপর কাজ করে এমন হাইড্রোস্ট্যাটিক বল Da (Fig. 27, a) ব্লেড III-তে কাজ করা বলের চেয়ে বেশি। Da এবং di শক্তির মধ্যে পার্থক্যের কারণে Da বলের কর্মের দিকে, অর্থাৎ ডানদিকে স্টার্নের স্থানচ্যুতি ঘটে। হাইড্রোস্ট্যাটিক ফোর্স Da এবং D4 বিপরীত দিকে উল্লম্বভাবে পরিচালিত হয় এবং অনুভূমিক সমতলে জাহাজকে প্রভাবিত করে না। প্রারম্ভিক সময়কাল, অর্থাৎ প্রোপেলার চালু হওয়ার মুহূর্তটি খুব কম সময়ের মধ্যে থাকা সত্ত্বেও, ন্যাভিগেটরকে অবশ্যই প্রপেলারের ঘূর্ণনের দিকে স্ট্রর্ন ইয়াওর ঘটনাটি বিবেচনা করতে হবে।

প্রপেলার বিকশিত হওয়ার পর

ভাত। 27. যখন প্রপেলার ফরোয়ার্ড মোশনে কাজ করে তখন উত্থিত বাহিনীর স্কিম

একটি প্রদত্ত ঘূর্ণন গতিতে, হাইড্রোস্ট্যাটিক শক্তি ছাড়াও, জেটের হাইড্রোডাইনামিক বাহিনী তৈরি হয়, যা রাডার ব্লেডের উপর নিক্ষিপ্ত হয় (চিত্র 27, খ)। প্রপেলারের স্থির অগ্রসর অপারেশন মোডটি এই সত্য দ্বারা চিহ্নিত করা হয় যে ব্লেড I এবং III জেটগুলিকে রাডার ব্লেড থেকে দূরে ফেলে দেয় এবং ব্লেড II এবং IV রাডারের উপর জলের স্রোত ফেলে দেয়। এই ক্ষেত্রে, ব্লেড II এবং IV এর অবস্থানের গভীরতার পাশাপাশি প্রপেলার ব্লেডের উপরের অবস্থানে বায়ু সাকশনের কারণে জলের চাপের পার্থক্যের কারণে হাইড্রোডাইনামিক ফোর্স RF P এর চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি।

প্রপেলারের অবিচলিত ঘূর্ণনের সাথে, প্রোপেলার ব্লেড এবং রাডার ব্লেডের উপর নিক্ষিপ্ত জেটের উপর কাজ করে এমন জলের প্রতিক্রিয়া শক্তিগুলি স্থিতিশীল হয় এবং জাহাজের স্টার্নের পিছনে B বল সহ একটি ক্ষণস্থায়ী প্রবাহ তৈরি হয়, যা বি উপাদানগুলিতে পচে যায়। \ এবং bch (চিত্র 27, c)। ক্রমবর্ধমান জাহাজের গতির সাথে ক্ষণস্থায়ী প্রবাহের গতি বৃদ্ধি পায় এবং জাহাজের একটি অবিচলিত পূর্ণ গতিতে সর্বোচ্চ মূল্যে পৌঁছায়। এই ক্ষেত্রে, ফরোয়ার্ড ফোর্সের বৃহত্তম পার্শ্বীয় উপাদান b\

প্রপেলারের ঘূর্ণনের বিপরীত দিকে জাহাজের হুলের পিছনের অংশে প্রবাহ কাজ করে (অর্থাৎ, ডান হাতের প্রপেলার দিয়ে, বাম দিকে)।

এইভাবে, অবিচলিত অগ্রসর গতির সময়, একটি ডান-হাত প্রপেলার সহ একটি জাহাজ তিনটি পার্শ্বীয় শক্তির যোগফলের সংস্পর্শে আসে: হাইড্রোস্ট্যাটিক ফোর্স ডি (প্রপেলার ব্লেডের উপর কাজ করে জলের প্রতিক্রিয়া বল), হাইড্রোডাইনামিক বল P (জেটের বল) রাডার ব্লেডের উপর নিক্ষেপ করা হয়) এবং সংশ্লিষ্ট প্রবাহ bi এর পার্শ্বীয় উপাদান শক্তি এবং (2P+Sbi)>SD।

এর ফলস্বরূপ, জাহাজের স্ট্র্যানটি P এবং L\ শক্তির যোগফলের দিকে বিচ্যুত হয়, অর্থাৎ, ডান হাতের ঘূর্ণন প্রপেলার দিয়ে, বাম দিকে এবং একটি বাম-হাত ঘূর্ণন প্রপেলার দিয়ে, অধিকার. স্টার্নের বিচ্যুতি জাহাজের ধনুককে বিপরীত দিকে বিচ্যুত করে, অর্থাৎ, জাহাজটি একটি ডান-হাতের প্রপেলার - ডানদিকে এবং একটি বাম হাতের প্রপেলার - বাম দিকে ইচ্ছামত গতিপথ পরিবর্তন করে।

একটি একক-রটার জাহাজ স্টিয়ারিং করার অনুশীলনের ক্ষেত্রে এই ঘটনাগুলি অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত এবং মনে রাখবেন যে প্রোপেলারের ঘূর্ণনের দিকের গতিতে এই জাতীয় জাহাজগুলির তত্পরতা বিপরীত দিকের চেয়ে অনেক ভাল। কোর্স বরাবর ডানদিকে প্রপেলারের ডানদিকে ঘূর্ণন সহ একক-স্ক্রু জাহাজগুলির প্রচলন ব্যাস বাম দিকের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে ছোট এবং প্রপেলারের বাম-হাত ঘূর্ণন সহ জাহাজগুলির জন্য এটি বিপরীত।

চলুন অপারেটিং করার সময় বিপরীতে ডান-হাতের ঘূর্ণন স্ক্রুর প্রভাব বিবেচনা করা যাক। যখন প্রপেলারটিকে বিপরীতভাবে চালু করা হয়, তখন এর ব্লেডগুলি হাইড্রোস্ট্যাটিক শক্তির ক্রিয়া অনুভব করে, যার যোগফল Oz>0[ (চিত্র 28, ক) থেকে বাম দিকে পরিচালিত হয়। বিকশিত গতির পরে, প্রপেলারটি হুলের নীচে এবং হুলের পিছনের অংশে নির্দেশিত জলের সর্পিল-আকৃতির প্রবাহ তৈরি করে এবং রাডারকে প্রভাবিত করে না। এই ক্ষেত্রে, হাইড্রোডাইনামিক বল P কাজ করে। ব্লেড IV দ্বারা নিক্ষিপ্ত জেট থেকে জাহাজের হুলের উপর কাজ করা ব্লেড II দ্বারা নিক্ষিপ্ত জেট থেকে হাইড্রোডাইনামিক বল Pr থেকে বেশি

(চিত্র 28, খ), কারণ P4 বল শরীরের উপর প্রায় লম্বভাবে কাজ করে, এবং বল R-g- শরীরের সামান্য কোণে। এর ফলস্বরূপ, জাহাজের স্টার্নটি প্রপেলারের ঘূর্ণনের দিকে বিচ্যুত হয়।

বিপরীত দিকে চলার সময়, একটি ক্ষণস্থায়ী প্রবাহ তৈরি হয় না এবং জাহাজটি কেবলমাত্র পার্শ্বীয় শক্তির দুটি গ্রুপের যোগফলের জন্য উন্মুক্ত হয়: জলের প্রতিক্রিয়া বল এবং জেটের বাহিনী হুলকে আক্রমণ করে, একই দিকে নির্দেশিত হয়। আসন্ন প্রবাহের শক্তি হিসাবে। এই বিষয়ে, বিপরীতে প্রপেলারের ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণযোগ্যতার উপর একটি শক্তিশালী প্রভাব ফেলে, যার কারণে বিপরীতে কিছু জাহাজ অনিয়ন্ত্রিত হয়ে পড়ে।

নেভিগেশন অনুশীলনে, এটি বিবেচনা করা প্রয়োজন যে বিপরীতে কাজ করার সময়, প্রথম-ঘূর্ণন প্রপেলার সহ একক-স্ক্রু জাহাজগুলি স্টার্নটিকে বাম দিকে এবং একটি বাম-হাতের ঘূর্ণন প্রপেলার দিয়ে - স্টারবোর্ডের দিকে এবং প্রপেলারের বাঁক মুহূর্ত, একটি নিয়ম হিসাবে, রাডারের বাঁক মুহূর্ত থেকে বড়।

জাহাজের নিয়ন্ত্রনযোগ্যতার ক্ষতি এড়াতে, বিপরীতে প্রপেলারের ঘূর্ণনের উচ্চ গতি সেট না করার পরামর্শ দেওয়া হয় এবং প্রয়োজনে, গতিতে স্বল্প-মেয়াদী বৃদ্ধির সাথে এটিকে এগিয়ে যাওয়ার গতিতে পরিবর্তন করুন।

§ 46. নিয়ন্ত্রণযোগ্যতাকে প্রভাবিত করে।

1. প্রপেলারের প্রভাব।

একটি জাহাজের নিয়ন্ত্রণ মূলত শুধুমাত্র রাডারের উপরই নির্ভর করে না, বরং প্রপেলারের নকশা, এর ঘূর্ণনের গতি এবং জাহাজের স্টার্নের কনট্যুরগুলির উপরও নির্ভর করে।

প্রোপেলারগুলি ঢালাই লোহা, ইস্পাত এবং ব্রোঞ্জ দিয়ে তৈরি। নৌকার জন্য সর্বোত্তম প্রোপেলারগুলিকে ব্রোঞ্জ প্রোপেলার হিসাবে বিবেচনা করা উচিত, কারণ এগুলি হালকা ওজনের, পোলিশ করা সহজ এবং জলে ক্ষয় প্রতিরোধী। স্ক্রুগুলি ব্যাস, পিচ এবং দক্ষতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।

প্রপেলারের ব্যাস হল ব্লেডের চরম বিন্দু দ্বারা বর্ণিত বৃত্তের ব্যাস।

স্ক্রুর পিচ হল স্ক্রুটির অক্ষ বরাবর দূরত্ব যা স্ক্রুর যেকোনো বিন্দু একটি পূর্ণ বিপ্লবে চলে যায়।

ভাত। 103।স্ক্রু থ্রেড গঠন

একটি প্রপেলারের কার্যক্ষমতা সহগ (দক্ষতা) প্রপেলার দ্বারা বিকশিত শক্তির সাথে তার ঘূর্ণনে ব্যয় করা শক্তির অনুপাত দ্বারা নির্ধারিত হয়।

একটি প্রপেলারের ক্রিয়াকলাপ এক পৃষ্ঠে ভ্যাকুয়াম দ্বারা সৃষ্ট হাইড্রোডাইনামিক বল এবং ব্লেডের অন্য পৃষ্ঠের চাপের উপর ভিত্তি করে।

আধুনিক জাহাজ প্রপুলসার এখনও খুব অসম্পূর্ণ। এইভাবে, প্রোপেলার, গড়ে, ইঞ্জিন দ্বারা তাদের দেওয়া শক্তির প্রায় অর্ধেক অকেজোভাবে ব্যয় করে, উদাহরণস্বরূপ, জেটে জলের কণাগুলির স্ক্রু-সদৃশ মোচড়ের জন্য।

নৌকাগুলিতে, দুই-, তিন- এবং কম প্রায়ই চার-ব্লেড প্রপেলার ব্যবহার করা হয়। মাছ ধরার নৌকাগুলিতে, ঘূর্ণায়মান ব্লেড সহ প্রপেলার বা তথাকথিত সামঞ্জস্যযোগ্য পিচ প্রোপেলারগুলি কখনও কখনও ইনস্টল করা হয়, যা আপনাকে প্রোপেলার শ্যাফ্টের ধ্রুবক একমুখী ঘূর্ণনের সাথে জাহাজের গতি বা দিক মসৃণভাবে পরিবর্তন করতে দেয়। এটি ইঞ্জিনকে বিপরীত করার প্রয়োজনীয়তা দূর করে।

স্ক্রুগুলি তাদের ঘূর্ণনের দিক থেকে পরিবর্তিত হয়। ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘোরানো প্রপেলারকে (যখন কড়া থেকে ধনুকের দিকে দেখা হয়) তাকে ডান-হাত ঘূর্ণন প্রপেলার বলা হয়, ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকেকে বাম-হাতের ঘূর্ণন স্ক্রু বলা হয়। রডারের সামনে এবং পিছনে জাহাজের হুলের শক্ত ভ্যালেন্সের নীচে এগিয়ে যাওয়ার সময়, জলের একটি পাসিং (চিত্র 103) প্রবাহ তৈরি হয় এবং বাহিনী তৈরি হয় যা রুডারের উপর কাজ করে এবং জাহাজের চালচলনকে প্রভাবিত করে। ক্ষণস্থায়ী প্রবাহের গতি বেশি, স্টার্নের কনট্যুরগুলি পূর্ণ এবং ব্লন্টার।

ব্লেডের উত্তল দিকের ভ্যাকুয়াম, যাকে সাকশন সাইড বলা হয়, প্রপেলারের দিকে জল টানে এবং সমতল দিকের চাপ, যাকে ডিসচার্জ সাইড বলা হয়, প্রপেলার থেকে জলকে দূরে ঠেলে দেয়। যে জেটটিকে নিক্ষিপ্ত করা হচ্ছে তার গতি প্রায় দ্বিগুণ জেটটিকে চুষে নেওয়া হচ্ছে। নিক্ষিপ্ত জলের প্রতিক্রিয়া ব্লেড দ্বারা অনুভূত হয়, যা এটি হাব এবং প্রপেলার শ্যাফ্টের মাধ্যমে জাহাজে প্রেরণ করে। এই শক্তি যা জাহাজকে গতিতে সেট করে তাকে থ্রাস্ট বলে।

একটি প্রপেলার দ্বারা নিক্ষিপ্ত জলের স্রোতে, কণাগুলি সরলরেখায় চলে না, তবে একটি হেলিকাল পদ্ধতিতে। ক্ষণস্থায়ী স্রোত জাহাজের পিছনে টানা হয় বলে মনে হয় এবং এর আকার নৌকার শক্ত অংশের আকৃতির উপর নির্ভর করে। প্রবাহটি রুডারের চাপকে সামান্য পরিবর্তন করে, যা জাহাজের কেন্দ্র সমতল থেকে দূরে সরে যায়।

সমস্ত প্রবাহের সম্মিলিত প্রভাব জাহাজের নিয়ন্ত্রণযোগ্যতার উপর লক্ষণীয় প্রভাব ফেলে; এটি স্টিয়ারিং হুইলের অবস্থান, গতির মাত্রা এবং পরিবর্তন, হুলের আকৃতি, প্রপেলারের নকশা এবং অপারেটিং মোডের উপর নির্ভর করে। অতএব, প্রতিটি জাহাজের নিজস্ব আছে স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্যরাডারে প্রপেলারের ক্রিয়া, যা নেভিগেটরকে অবশ্যই অনুশীলনে সাবধানতার সাথে অধ্যয়ন করতে হবে (সারণী 4)।

টেবিল 4

জাহাজের আচরণের উপর স্টারবোর্ড রাডার প্রপেলারের মিথস্ক্রিয়া প্রভাব।

একটি বাম-হাতের ঘূর্ণন স্ক্রু, অন্যান্য শর্তগুলি সমান, টেবিলে দেখানো ফলাফলের বিপরীত ফলাফল দেবে।

যদি জাহাজে একটি ডান-হাতের প্রপেলার ইনস্টল করা হয়, তাহলে জাহাজটি ডানদিকে আরও ভালভাবে ঘুরবে; ডানদিকে সঞ্চালনের ব্যাস বাম দিকের চেয়ে ছোট হবে।

পূর্ব দিকে যাওয়ার সময়, জাহাজের চালচলন সাধারণত খারাপ হয়। বিপরীত দিকে একটি ডান হাতের প্রপেলার সহ একটি জাহাজ ডানদিকের চেয়ে বাম দিকে তার কড়া মোড় নেওয়া ভাল। অতএব, একটি স্টারবোর্ড প্রপেলার সহ একটি জাহাজে এগিয়ে যাওয়ার সময়, তারা বাম দিক দিয়ে বার্থের কাছে যাওয়ার প্রবণতা রাখে, যেহেতু এই ক্ষেত্রে, পিছনের গতির পরিবর্তনের সাথে, স্টার্নটি প্রাচীরের বিরুদ্ধে চাপা হবে।

কিছু মোটর ইয়ট এবং নৌকা দুটি মোটর দিয়ে সজ্জিত, প্রতিটির নিজস্ব খাদ এবং প্রপেলার রয়েছে। এই ক্ষেত্রে, স্ক্রুগুলি সাধারণত ঘোরে বিভিন্ন পক্ষ. এগুলি হয় বাহ্যিক ঘূর্ণন সহ ইনস্টল করা যেতে পারে, অর্থাৎ, উপরের অংশে ব্লেডগুলি মাঝ থেকে পাশে যায় বা অভ্যন্তরীণ ঘূর্ণনের সাথে, যখন উপরের অংশের ব্লেডগুলি পাশ থেকে মাঝখানে যায়। স্ক্রুগুলির ঘূর্ণনের এক বা অন্য দিক, সেইসাথে স্ক্রু এবং শ্যাফ্টের অক্ষগুলির অনুভূমিক এবং ব্যাসামিক সমতলগুলির দিকে ঝোঁক রয়েছে তাত্পর্যপূর্ণতত্পরতা সম্পর্কে।

হেলিকাল পৃষ্ঠ নিয়ন্ত্রণ।

প্রপেলার ব্লেডগুলি যা প্রভাবের উপর বাঁকানো হয়, উদাহরণস্বরূপ নীচের দিকে, অবিলম্বে সোজা করা উচিত, অন্যথায় প্রোপেলারের ক্রিয়াকলাপটি নৌকার হুলে প্রেরণ করা শক্তিশালী কম্পনের সাথে থাকবে এবং এর গতি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেতে পারে।

ব্লেড চেক করতে, পিচ স্কোয়ার তৈরি করুন যা দেখানো হয়েছে চাল 222(পিচটি অবশ্যই পরিচিত বা পূর্বে একটি কার্যকরী ব্লেডে পরিমাপ করা উচিত)।

চার থেকে ছয়টি স্ক্রু রেডিআইয়ের জন্য স্টেপ স্কোয়ার কাটা হয় (প্রথমে টিন বা কার্ডবোর্ড থেকে টেমপ্লেট আকারে) r সমান, উদাহরণস্বরূপ, বৃহত্তম ব্যাসার্ধের 20, 40, 60 এবং 80%আর.

প্রতিটি প্যাটার্নের ভিত্তি 2 হতে হবে l r , অর্থাৎ প্রদত্ত ব্যাসার্ধের 6.28, এবং উচ্চতা হল একটি ধাপ এন.

অনুরূপ ব্যাসার্ধ সহ আর্কগুলি একটি ফ্ল্যাট বোর্ডে টানা হয় এবং স্রাব পৃষ্ঠ নীচে রেখে কেন্দ্রে একটি প্রপেলার ইনস্টল করা হয়। উপযুক্ত ব্যাসার্ধের একটি চাপ বরাবর কাটা বর্গক্ষেত্রকে বাঁকিয়েআর,তারা তাকে ব্লেডের নিচে নিয়ে আসে।

ফলকের প্রস্থ এবং টেমপ্লেটে এর অক্ষের অবস্থান চিহ্নিত করার পরে, টেমপ্লেটের প্রান্তে অপ্রয়োজনীয় অংশগুলি কেটে ফেলুন এবং চিহ্নগুলিকে 1-1.5 মিমি পুরু ধাতব শীটে স্থানান্তর করুন। এটি হবে টেস্ট স্টেপ বর্গ, যা স্বাভাবিকভাবেই নিয়ন্ত্রিত ব্যাসার্ধের একটি চাপ বরাবর ঠিক বাঁকানো উচিত।r

স্ক্রুটি বোর্ডে এমনভাবে স্থাপন করা উচিত যাতে এটি ঘোরানো যায় (চিত্র 223). ব্লেডের পুরো প্রস্থ থেকে পিচ স্কোয়ার পর্যন্ত স্রাব পৃষ্ঠের একটি শক্ত ফিট তার সঠিক আকৃতি নির্দেশ করবে।

পেডোমিটার বর্গক্ষেত্র

আপনি স্বচ্ছ প্লেক্সিগ্লাস দিয়ে তৈরি পেডোমিটার স্কয়ার (চিত্র 224) ব্যবহার করে দ্রুত এবং সঠিকভাবে স্ক্রুটির পিচ নির্ধারণ করতে পারেন। শাসকের প্রতিটি ঝোঁক রেখা ব্লেডের একটি নির্দিষ্ট ব্যাসার্ধে (উদাহরণস্বরূপ, 90 মিমি) প্রপেলারের পিচের সাথে মিলে যায়। সেন্টিমিটারে স্ক্রু পিচ (চিত্র 224, ক)তির্যক লাইনের শেষে নির্দেশিত। তির্যক লাইনগুলি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান হওয়া উচিত। এগুলি একটি ধারালো হাতিয়ার দিয়ে আঁকা হয় এবং কালো রঙ দিয়ে আঁকা হয়।

বর্গক্ষেত্রটি নিম্নরূপ ব্যবহৃত হয়: ব্লেডের সমতল স্রাব পৃষ্ঠের প্রপেলার অক্ষের কেন্দ্র থেকে, একটি ব্যাসার্ধ স্থাপন করা হয়, বেসের সমানবর্গক্ষেত্র (আমাদের ক্ষেত্রে 90 মিমি), এবং ব্যাসার্ধে লম্ব একটি রেখা আঁকুন। বর্গক্ষেত্রটি টানা লাইনের উপর স্থাপন করা হয় এবং হাবের কাটাতে এটির মধ্য দিয়ে দেখা হয়। স্ক্রুটির পিচটি আনত লাইন দ্বারা নির্ধারিত হবে যা হাবের কাটার সমান্তরাল হবে (আমাদের উদাহরণে এন≈ 400 মিমি)।

একটি বর্গক্ষেত্র নির্মাণ নীতি থেকে স্পষ্ট হয় চাল 224, খ. 90 মিমি ব্যাসার্ধ অনুভূমিকভাবে স্থাপন করা হয় এবং 2l দ্বারা বিভক্ত স্ক্রু পিচের বিভিন্ন মান উল্লম্বভাবে স্থাপন করা হয়। স্ক্রু আকারের উপর নির্ভর করে আপনি একটি ভিন্ন ব্যাসার্ধ চয়ন করতে পারেন।

ডান অথবা বাম?

প্রপেলার শ্যাফটের ঘূর্ণনের দিকের উপর নির্ভর করে, যখন স্টার্ন থেকে দেখা হয়, তখন ডান-হাতে (ঘড়ির কাঁটার দিকে) এবং বাম-হাতের ঘূর্ণন স্ক্রু ব্যবহার করা হয়। দুটি সহজ নিয়ম আপনাকে তাদের পার্থক্য করতে সাহায্য করবে।

1. টেবিলের উপর প্রপেলার রাখুন এবং আপনার মুখোমুখি ব্লেডের শেষ দিকে তাকান। ব্লেডের ডান প্রান্তটি বেশি হলে, প্রপেলারটি ডান-হাতে। (চিত্র 225, খ),যদি উচ্চ বাম - বাম (চিত্র 225, ক) . এই ক্ষেত্রে, আপনি নিশ্চিত হবেন যে স্ক্রুটি কীভাবে রয়েছে তা বিবেচ্য নয়: সামনে (নাক) বা টেবিলের হাবের পিছনের প্রান্ত দিয়ে।

2, প্রপেলারটিকে মাটিতে রাখুন এবং আপনার গোড়ালি মাটি থেকে না তুলে প্রপেলার ব্লেডে আপনার পা রাখার চেষ্টা করুন। যদি আপনার ডান পায়ের তলটি ব্লেডের পৃষ্ঠে শক্তভাবে বিশ্রাম নেয় তবে আপনার প্রপেলারটি ডান-হাতে; যদি আপনার বাম পা হয়, তবে বাম-হাতি।