সিঁড়ি। এন্ট্রি গ্রুপ। উপকরণ। দরজা. তালা। ডিজাইন

যে কোনও ইঞ্জিনের মূল উদ্দেশ্য হ'ল উত্পাদন প্রক্রিয়াগুলির কার্যকারী সংস্থাগুলিতে যান্ত্রিক শক্তির যোগাযোগ (স্থানান্তর) করা, যা তাদের নির্দিষ্ট প্রযুক্তিগত ক্রিয়াকলাপ সম্পাদন করতে হবে। বৈদ্যুতিক মোটর এই যান্ত্রিক শক্তির কারণে উৎপন্ন করে বৈদ্যুতিক শক্তি, এটি সংযুক্ত বৈদ্যুতিক নেটওয়ার্ক থেকে এটি দ্বারা ক্ষয়প্রাপ্ত. অন্য কথায়, একটি বৈদ্যুতিক মোটর বৈদ্যুতিক শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তর করে।
একটি ইঞ্জিন প্রতি ইউনিট সময়ে যে পরিমাণ যান্ত্রিক শক্তি উৎপন্ন করে তাকে এর শক্তি বলে। মোটর শ্যাফ্টের যান্ত্রিক শক্তি মোটর টর্কের গুণফল এবং এর ঘূর্ণন গতি দ্বারা নির্ধারিত হয়। লক্ষ্য করুন যে কিছু ইঞ্জিনের একটি অনুবাদমূলক গতি থাকে, তাই তাদের যান্ত্রিক শক্তি ইঞ্জিন দ্বারা তৈরি শক্তি এবং এই অনুবাদমূলক গতির গতির উপর নির্ভর করে।
সরবরাহ ভোল্টেজের প্রকৃতির উপর নির্ভর করে, ডিসি এবং ডিসি মোটরগুলিকে আলাদা করা হয়। বিবর্তিত বিদ্যুৎ. কিছু সাধারণ ডিসি মোটরগুলির মধ্যে রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, ডিসি, সিরিজ এবং মিশ্র-ক্ষত মোটর, যখন এসি মোটরগুলির উদাহরণগুলি অসিঙ্ক্রোনাস এবং সিঙ্ক্রোনাস মোটর অন্তর্ভুক্ত করে।
বিদ্যমান বৈদ্যুতিক মোটর বিভিন্ন সত্ত্বেও (সহ অস্ত্রোপচার), তাদের যে কোনোটির ক্রিয়া মিথস্ক্রিয়ার উপর ভিত্তি করে চৌম্বক ক্ষেত্রএবং বৈদ্যুতিক প্রবাহ বা একটি চৌম্বক ক্ষেত্র এবং একটি ফেরোম্যাগনেটিক বডি বা স্থায়ী চুম্বক সহ একটি পরিবাহী।
চৌম্বক ক্ষেত্র এবং বৈদ্যুতিক প্রবাহের সাথে একটি পরিবাহীর মিথস্ক্রিয়া বিবেচনা করা যাক। আসুন আমরা ধরে নিই যে B হল একটি চুম্বকের চৌম্বক ক্ষেত্র খুঁটি N-S(আকার 1),
ভাত। I. একটি চৌম্বক ক্ষেত্র এবং কারেন্টের সাথে একটি পরিবাহীর মিথস্ক্রিয়া।
যে ক্ষেত্র রেখাগুলিকে সরু রেখা হিসাবে দেখানো হয়, একটি ড্রেন কন্ডাকটর I এই রেখাগুলির সাথে লম্বভাবে স্থাপন করা হয়। তারপর, একটি সুপরিচিত ভৌত আইন অনুসারে, এই পরিবাহীকে একটি বল F (অ্যাম্পিয়ার বল) দ্বারা কাজ করা হবে, যা হল চৌম্বক ক্ষেত্রের আনয়ন B এর সমানুপাতিক, পরিবাহী I এর দৈর্ঘ্য এবং বর্তমান শক্তি I:
F=BlI। (1)
কন্ডাক্টরের উপর কাজ করে বলের F এর দিকটি তথাকথিত বাম-হাতের নিয়ম দ্বারা নির্ধারণ করা যেতে পারে: যদি বাম হাতের আঙ্গুলগুলি বর্তমান I এর দিকে প্রসারিত হয় এবং তালু এমনভাবে অবস্থান করা হয় যাতে চৌম্বক ক্ষেত্র রেখাগুলি এতে প্রবেশ করে, তারপর বাঁকানো থাম্বটি F বলের দিকটি দেখাবে।
দয়া করে নোট করুন যে আইন অনুসারে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক আনয়নকন্ডাক্টরের মধ্য দিয়ে যাওয়া কারেন্ট কন্ডাক্টরের চারপাশে বল কেন্দ্রীভূত রেখার সাথে তার নিজস্ব চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করবে (এই ক্ষেত্রটি চিত্র 1 এ দেখানো হয়নি), এবং তাই চুম্বকের খুঁটির মধ্যে চৌম্বক ক্ষেত্রের প্যাটার্ন কিছুটা পরিবর্তন হবে। যাইহোক, এই পরিস্থিতি বিবেচনাধীন ঘটনার সারাংশ পরিবর্তন করে না।
চিত্রে দেখানো হয়েছে। 1 সার্কিট পরিবেশন করতে পারেন সবচেয়ে সহজ মডেলট্রান্সলেশনাল মোটর, যেহেতু বল F-এর প্রভাবে বর্তমান-বহনকারী কন্ডাক্টর এই বলের দিকে সরলরেখায় সরে যেতে থাকে।
ইঞ্জিনে টর্ক তৈরির নীতি ব্যাখ্যা করতে ঘূর্ণায়মান আন্দোলনকন্ডাক্টর A এবং B (চিত্র 2a) সমন্বিত একটি বর্তমান-বহনকারী ফ্রেমের একই চুম্বকের ক্ষেত্রের আচরণ বিবেচনা করা যাক। কারেন্ট ফ্রেম কন্ডাক্টর থেকে সরবরাহ করা হয় বহিঃস্থ উৎস DC দুটি কন্টাক্ট রিং K এর মাধ্যমে, ফ্রেমের ঘূর্ণনের অক্ষের উপর মাউন্ট করা হয়েছে 00"।

যখন চিত্রে দেখানো হয়েছে। 2, এবং ফ্রেমের অবস্থান এবং বর্তমান এবং চৌম্বক ক্ষেত্রের দিকনির্দেশ, ফোর্স F ফ্রেমের A এবং B কন্ডাক্টরের উপর কাজ করবে, বাম-হাতের নিয়ম অনুসারে, চিত্রে নির্দেশিত দিকনির্দেশগুলি। এই বলগুলি ফ্রেম অক্ষ 00 এর সাপেক্ষে একটি টর্ক এম তৈরি করবে, যার প্রভাবে ফ্রেমটি ঘড়ির কাঁটার বিপরীতে ঘোরানো শুরু করবে।
পদার্থবিজ্ঞানের কোর্সটি দেখায় যে এই মুহূর্তটি বর্তমান শক্তি I, চৌম্বক ক্ষেত্র আনয়ন B, বর্তমান 5 সহ ফ্রেমের ক্ষেত্রফলের সাথে সরাসরি সমানুপাতিক এবং চৌম্বক ক্ষেত্রের রেখা এবং অক্ষের মধ্যে একটি কোণের উপর নির্ভর করে ফ্রেমটি তার সমতলে লম্ব:
M-BIS sin a-Mmax sin a, (2)
যেখানে Mmax=BIS হল ফ্রেমের দ্বারা বিকশিত সর্বাধিক মুহূর্ত। যখন ফ্রেমটি চিত্রে দেখানো হয়েছে। 2a, কোণ a হল 90°, তাই ফ্রেমে অভিনয় করার মুহূর্ত সর্বাধিক।


ভাত। 2. একটি ডিসি মোটর অপারেটিং নীতি. a - a=90° এ মুহূর্ত গঠন; b - a = 270" এ ঘূর্ণন সঁচারক বল জেনারেশন: ই - দিকনির্দেশে একটি টর্ক ধ্রুবকের প্রজন্ম।
আসুন আমরা এখন ফ্রেমের আরেকটি অবস্থান বিবেচনা করি, যখন এটি অর্ধেক বাঁক নেয় এবং কন্ডাকটর A ইতিমধ্যেই 5 নং মেরুতে থাকে এবং কন্ডাকটর B মেরু N এর নিচে থাকে (চিত্র 2.6)। যেহেতু কন্ডাক্টরগুলিতে কারেন্টের দিক একই ছিল, তারপরে একই বাম-হাতের নিয়ম ব্যবহার করে এটি নির্ধারণ করা যেতে পারে যে ফ্রেমের এই অবস্থানে তার পরিবাহীর উপর ক্রিয়াশীল বল F তার দিকটি বিপরীত দিকে পরিবর্তন করেছে। তদনুসারে, টর্ক এম এর দিকটিও বিপরীত দিকে পরিবর্তিত হবে, যা ফ্রেমটিকে ঘড়ির কাঁটার দিকে অন্য দিকে ঘুরিয়ে দেবে। সূত্র (2) এর বিশ্লেষণের উপর ভিত্তি করে একই উপসংহার টানা সহজ: যেহেতু কোণ a 270° (90°-f -)-180°) এর সমান হয়েছে বা, একই কী, -90°, তারপর sin a = -1 এবং মুহুর্তটি তার চিহ্নটি বিপরীতে পরিবর্তন করেছে।
এইভাবে, একটি মুহুর্তের দিক পরিবর্তনের প্রভাবের অধীনে ফ্রেমটি তার ঘূর্ণন 00 অক্ষের সাপেক্ষে একটি দোলনীয় গতি সঞ্চালন করবে।" এই জাতীয় ডিভাইস, স্পষ্টতই, একটি ধ্রুবকের ঘূর্ণন গতির ইঞ্জিনের ভিত্তি হিসাবে ব্যবহার করা যাবে না। দিক, যেখান থেকে একটি মুহূর্ত ধ্রুবক দিক এবং ঘূর্ণনের একটি ধ্রুবক দিকনির্দেশ সাধারণত প্রয়োজন হয়।
কি করা দরকার যাতে ফ্রেমের ফলে টর্কের একটি ধ্রুবক দিক থাকে? এটি দেখতে সহজ যে এর জন্য দুটি মৌলিক সম্ভাবনা রয়েছে:
1) চৌম্বকীয় সিস্টেমের খুঁটির নীচে কন্ডাক্টরগুলির অবস্থান পরিবর্তিত হলে ফ্রেমের কন্ডাক্টরগুলিতে কারেন্টের দিক পরিবর্তন করুন;
2) চৌম্বক ক্ষেত্রের দিক পরিবর্তন করুন যখন ফ্রেমটি ঘোরে এবং এতে কারেন্টের দিক অপরিবর্তিত থাকে, বা অন্য কথায়, একটি ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করুন।
এই নীতিগুলির মধ্যে প্রথমটি ডিসি মোটরগুলিতে ব্যবহৃত হয়, দ্বিতীয়টি এসি মোটরগুলির পরিচালনার ভিত্তি।
আসুন প্রথমে ফ্রেমে কারেন্টের দিক পরিবর্তন করে একটি টর্কের গঠন বিবেচনা করি যা স্থির থাকে এবং এর মাধ্যমে ডিসি মোটরগুলির পরিচালনার নীতিটি স্পষ্ট করা যায়।
ফ্রেমের কন্ডাক্টরগুলিতে কারেন্টের দিক পরিবর্তন করার জন্য, স্পষ্টতই এমন একটি ডিভাইস থাকা প্রয়োজন যা ফ্রেমের কন্ডাক্টরের অবস্থানের উপর নির্ভর করে কারেন্টের দিক পরিবর্তন করবে।
এই ধরণের সহজতম যান্ত্রিক ডিভাইসটি স্লাইডিং পরিচিতি K (চিত্র 2, a, b) এর নকশা পরিবর্তন করে প্রয়োগ করা যেতে পারে, যা ফ্রেমে কারেন্ট সরবরাহ করে। এই রূপান্তরটি একটির সাথে দুটি স্লিপ রিং প্রতিস্থাপন করে, তবে একে অপরের থেকে বিচ্ছিন্ন দুটি অর্ধেক (সেগমেন্ট) নিয়ে গঠিত, যার সাথে ফ্রেম কন্ডাক্টর A এবং B সংযুক্ত রয়েছে (চিত্র 2,c)। এই ক্ষেত্রে, যখন ফ্রেমটি অর্ধেক বাঁক ঘোরানো হয়, তখন কন্ডাক্টরগুলিতে কারেন্টের দিকটি বিপরীত দিকে পরিবর্তিত হবে, ফলে টর্ক তার দিক ধরে রাখবে এবং ফ্রেমটি একই দিকে ঘুরতে থাকবে। প্রচলিত ডিসি মোটরগুলিতে কম্যুটেটর নামে একটি অনুরূপ যান্ত্রিক সুইচিং ডিভাইস ব্যবহার করা হয়। নীচে আলোচনা করা কিছু বিশেষ মোটর ডিজাইনে, এই সুইচিং ডিভাইসটি যোগাযোগহীন (ইলেক্ট্রনিক) তৈরি করা হয়েছে।
একটি বাস্তব ডিসি মোটর, যার একটি সরলীকৃত চিত্র চিত্রে দেখানো হয়েছে। 3, আছে, অবশ্যই, আরো অনেক কিছু জটিল নকশাচিত্রে দেখানো তুলনায়। 2, গ. একটি বড় টর্ক পেতে, সাধারণত কয়েক ডজন ফ্রেম নেওয়া হয়, যা 1 আর্মেচারের উইন্ডিং গঠন করে। আর্মেচার উইন্ডিংয়ের কন্ডাক্টরগুলি নলাকার ফেরোম্যাগনেটিক কোর 2 এর খাঁজে স্থাপন করা হয় এবং তাদের প্রান্তগুলি একে অপরের থেকে বিচ্ছিন্ন রিং সেগমেন্টগুলির অনুরূপ সংখ্যার সাথে সংযুক্ত থাকে, একটি সংগ্রাহক গঠন করে (চিত্রে দেখানো হয়নি)।


ভাত। 3. ডিসি মোটর ডায়াগ্রাম।
ভাত। 4 অপারেটিং নীতি সিঙ্ক্রোনাস মোটর. একটি - ভারসাম্য অবস্থান; b - টর্ক প্রজন্ম
কোর, উইন্ডিং এবং কমিউটেটর মোটর আর্মেচার গঠন করে, যা মোটর হাউজিং এ বসানো বিয়ারিংগুলিতে ঘোরে। স্লাইডিং ব্রাশ পরিচিতি ব্যবহার করে ডিসি নেটওয়ার্ক থেকে আর্মেচার কন্ডাক্টরগুলিতে কারেন্ট সরবরাহ করা হয়।
চৌম্বক ক্ষেত্রটি মোটর হাউজিং 4 এ অবস্থিত চুম্বক খুঁটি 3 দ্বারা তৈরি করা হয়েছে। এই চৌম্বক ক্ষেত্রটিকে সাধারণত উত্তেজনা ক্ষেত্র বলা হয়। স্থায়ী চুম্বক বা ইলেক্ট্রোম্যাগনেট এটি গঠন করতে ব্যবহার করা যেতে পারে।
ইলেক্ট্রোম্যাগনেট উইন্ডিংকে সাধারণত ফিল্ড উইন্ডিং বলা হয় (চিত্র 3-তে অবস্থান 5)। ফিল্ড ওয়াইন্ডিং ডিসি নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত এবং আর্মেচার উইন্ডিং থেকে বা এটির সাথে সিরিজে স্বাধীনভাবে সংযুক্ত হতে পারে। প্রথম ক্ষেত্রে, মোটরটিকে স্বাধীন উত্তেজনা সহ একটি মোটর বলা হয়, দ্বিতীয় ক্ষেত্রে - অনুক্রমিক উত্তেজনা সহ।
কিছু ডিসি মোটরের দুটি ফিল্ড উইন্ডিং থাকে - স্বাধীন এবং সিরিজ। এই ধরনের মোটরকে মিশ্র-উত্তেজনা মোটর বলা হয়। উত্তেজনা চৌম্বক ক্ষেত্রের খুঁটির সংখ্যা দুইটির বেশি হতে পারে, উদাহরণস্বরূপ চারটি, যেমন চিত্রে দেখানো হয়েছে। 3.
আসুন এখন এসি মোটর বিবেচনা করা যাক।
আসুন আমরা আবার ফ্রেম নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষার দিকে ফিরে যাই এবং চিত্রে দেখানো এর অবস্থান বিবেচনা করি। 4, ক. মনে রাখবেন যে এই চিত্রটি চিত্রে দেখানো সার্কিটের একটি সরলীকৃত সামনের দৃশ্য। 2a, এবং অঙ্কনের সমতলে প্রবাহিত কন্ডাক্টরের কারেন্টের দিকটি একটি ক্রস দ্বারা নির্দেশিত হয় এবং অঙ্কনের সমতল থেকে প্রবাহিত কারেন্টের দিকটি একটি বিন্দু দ্বারা নির্দেশিত হয়।
সূত্র (2) থেকে এটি অনুসরণ করে যে ফ্রেমের চিত্রিত অনুভূমিক অবস্থানে, ফ্রেমের উপর ক্রিয়াশীল টর্ক শূন্যের সমান (a = 0), যদিও A এবং B কন্ডাক্টরগুলির উপর কাজ করে এমন শক্তিগুলি শূন্য থেকে আলাদা। এই পরিস্থিতির ব্যাখ্যা হল যে এই বাহিনীর কর্মের দিকটি ফ্রেমের ঘূর্ণনের অক্ষের মধ্য দিয়ে যায় 00", তাই এই অক্ষের সাপেক্ষে F বাহিনীর বাহু শূন্যের সমান এবং কোন টর্ক তৈরি হয় না।
ফ্রেমের এই অবস্থানটি ভারসাম্যপূর্ণ, এবং এটি বিশ্রামের অবস্থা বজায় রাখে।
এখন এটা একরকম ঘুরিয়ে দেওয়া যাক চুম্বক N-Sএকটি নির্দিষ্ট কোণ a এ ঘড়ির কাঁটার দিকে, কন্ডাক্টরে কারেন্টের দিক পরিবর্তন না করে, যেমন চিত্রে দেখানো হয়েছে। 4.6। এটা দেখা সহজ যে চুম্বকের এই ধরনের ঘূর্ণন ফ্রেমের ঘূর্ণনের অক্ষের সাথে সম্পর্কিত এই শক্তিগুলির প্রয়োগের জন্য F বাহিনীর ক্রিয়াকলাপের দিক এবং একটি কাঁধের চেহারাতে পরিবর্তন ঘটাবে। ফলস্বরূপ, একটি টর্ক ফর্মুলা (2) অনুসারে ফ্রেমে কাজ করতে শুরু করবে, ফ্রেমটিকে ভারসাম্যপূর্ণ অবস্থানে ফিরিয়ে আনতে প্রবণতা পাবে এবং ফলস্বরূপ ফ্রেমটি চুম্বকের পরে একই কোণে ঘুরবে।
আপনি যদি এখন N-S চুম্বকটিকে সমানভাবে ঘোরানো শুরু করেন, তাহলে চৌম্বক ক্ষেত্রের ঘূর্ণনের সাথে ফ্রেমটি একই দিকে একই দিকে ঘোরবে, যেহেতু ক্ষেত্র 12 এবং ফ্রেমের ঘূর্ণনের মধ্যে যখন "অ-সিঙ্ক্রোনিজম" প্রদর্শিত হয় (a= /=O), টর্ক অবিলম্বে পরেরটির উপর কাজ করতে শুরু করে, এই ঘূর্ণনটিকে সিঙ্ক্রোনাইজ করতে চায়। এই নীতি ব্যবহার করে মোটরগুলিকে তাই সিঙ্ক্রোনাস মোটর বলা হয়, এবং তাদের টর্ক, সূত্র (2) ব্যবহার করে নির্ধারিত হয়, প্রায়শই সিঙ্ক্রোনাইজিং টর্ক বলা হয়।
সুতরাং, একটি সিনক্রোনাস মোটর চালানোর জন্য, একটি ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করা এবং এতে কন্ডাক্টর স্থাপন করা প্রয়োজন, একটি কারেন্টের চারপাশে প্রবাহিত যা অবিচ্ছিন্ন দিক থেকে।
আসল এসি মোটরগুলিতে কীভাবে ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি হয় তা দেখা যাক। একটি সিঙ্ক্রোনাস মোটরের ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্র একটি বিকল্প বর্তমান নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত উইন্ডিংয়ের একটি সিস্টেম দ্বারা উত্পন্ন হয়। সাধারণত, সিঙ্ক্রোনাস মোটরগুলি পরিধির চারপাশে একটি নির্দিষ্ট স্থানিক স্থানচ্যুতি সহ মোটর স্টেটর কোরের স্লটে স্থাপন করা তিন-ফেজ উইন্ডিং ব্যবহার করে। বৈদ্যুতিক যন্ত্রের তত্ত্ব দেখায় যে যদি এই ধরনের ওয়াইন্ডিং একটি থ্রি-ফেজ অল্টারনেটিং কারেন্ট নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত থাকে, তাহলে স্রোত একটি ঘূর্ণায়মান হয়। বায়ু ফাঁকমোটর চৌম্বক ক্ষেত্র, ঘূর্ণন গতি যার n0 নেটওয়ার্ক f-এ কারেন্টের ফ্রিকোয়েন্সি এবং স্টেটর উইন্ডিং দ্বারা গঠিত মোটর খুঁটির জোড়া সংখ্যা দ্বারা নির্ধারিত হয়:

রটার উইন্ডিং এর কন্ডাক্টরগুলিতে বর্তমানের সাথে এই ঘূর্ণমান চৌম্বক ক্ষেত্রের মিথস্ক্রিয়া সিঙ্ক্রোনাস মোটরের ঘূর্ণন ঘটাবে, যা স্টেটর চৌম্বক ক্ষেত্রের ঘূর্ণনের সাথে সিঙ্ক্রোনাসভাবে ঘটবে।
একটি সিঙ্ক্রোনাস মোটরের শ্যাফ্টে লোড টর্কের অনুপস্থিতিতে, স্টেটর এবং রটারের চৌম্বক ক্ষেত্রের অক্ষগুলি একত্রিত হয় (cc = 0), মোটরটি টর্ক বিকাশ করে না এবং n0 ফ্রিকোয়েন্সি দিয়ে ঘোরে। যখন মোটরটিতে একটি প্রতিরোধী টর্ক (লোড) উপস্থিত হয়, তখন রটার ফিল্ড অক্ষটি স্টেটর ফিল্ড অক্ষের থেকে পিছিয়ে যেতে শুরু করবে এবং এই প্রক্রিয়াটি ঘটবে যতক্ষণ না, একটি নির্দিষ্ট কোণ a0 এ, মোটরের ঘূর্ণায়মান (সিঙ্ক্রোনাইজিং) টর্ক সমান হয়ে যায়। লোড টর্ক পর্যন্ত। সিঙ্ক্রোনাস মোটরটি তার শ্যাফ্টের উপর প্রতিরোধের মুহূর্তকে অতিক্রম করে, ফ্রিকোয়েন্সি n-এ ঘুরতে থাকবে।
এই অবস্থানটি রক্ষণাবেক্ষণ করা হবে যতক্ষণ না সর্বোচ্চ ইঞ্জিন টর্ক মান “=90° কোণের সাথে সম্পর্কিত। লোড টর্ক আরও বাড়লে, সিঙ্ক্রোনাস মোটরকে বলা হয় "সিঙ্ক্রোনিজম থেকে পড়ে" এবং বন্ধ হয়ে যায়। এইভাবে, একটি সিঙ্ক্রোনাস মোটর শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট, নামমাত্র প্রতিরোধের মুহূর্ত অতিক্রম করতে পারে, যা সিঙ্ক্রোনাস মোটরগুলির জন্য a = 20-30° কোণের সাথে মিলে যায়।
একটি সিঙ্ক্রোনাস মোটরের একটি সরলীকৃত চিত্র চিত্রে দেখানো হয়েছে। 5. মোটর হাউজিং-এ, কোর I-এর খাঁজে, একটি থ্রি-ফেজ অল্টারনেটিং কারেন্ট উইন্ডিং 2 স্থাপন করা হয়, যা একটি বিকল্প কারেন্ট নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত হলে একটি ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করে। কোর এবং উইন্ডিং ইঞ্জিনের স্থির অংশ গঠন করে - স্টেটর।
কারেন্ট-বহনকারী ফ্রেমের ভূমিকাটি ফেরোম্যাগনেটিক কোর 4-এ অবস্থিত মোটরের উত্তেজনা ওয়াইন্ডিং 3 দ্বারা সঞ্চালিত হয়। উত্তেজনা উইন্ডিং এর কয়েক ডজন বাঁক (ফ্রেম) থাকে এবং এটি স্লিপ রিং এবং একটি ব্রাশ যোগাযোগের মাধ্যমে ডিসি নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত থাকে। (মোটরের এই অংশগুলি চিত্র 5 এ দেখানো হয়নি)।
ফিল্ড উইন্ডিং, কোর এবং স্লিপ রিংগুলি মোটর শ্যাফ্টের সাথে একসাথে মোটর রটার গঠন করে - এর ঘূর্ণমান অংশ।
চিত্রের চিত্র অনুযায়ী সিঙ্ক্রোনাস মোটর নির্মিত। 5, সাধারণত প্রধান মেরু বলা হয়, যা রটার কোরে খুঁটির উপস্থিতির কারণে হয়। এর সাথে, তথাকথিত নন-স্যালিয়েন্ট-পোল সিঙ্ক্রোনাস মোটর রয়েছে, যার মধ্যে রটার কোরে মুখ্য খুঁটি নেই।

ভাত। 5. ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক উত্তেজনা সহ একটি সিঙ্ক্রোনাস মোটরের স্কিম।
একটি সিনক্রোনাস মোটরের ক্রিয়াকলাপ একটি চৌম্বক ক্ষেত্রের মিথস্ক্রিয়া এবং উপরে আলোচিত কারেন্ট সহ একটি কন্ডাকটরের নীতি ছাড়াও একটি স্থায়ী চুম্বক বা ফেরোম্যাগনেটিক বডির সাথে চৌম্বক ক্ষেত্রের মিথস্ক্রিয়া নীতির উপর ভিত্তি করে হতে পারে। এই নীতিটি ব্যাখ্যা করার জন্য, চুম্বক 1 এর ক্ষেত্রে স্থাপিত স্থায়ী চুম্বক 2-এর আচরণ বিবেচনা করুন, যেমন চিত্রে দেখানো হয়েছে। 6. পদার্থবিজ্ঞানের কোর্স থেকে আমরা জানি যে দুটি চুম্বকের বিপরীত মেরু সবসময় আকর্ষণ করে এবং মেরুগুলির মতো বিকর্ষণ করে। এটি অনুসারে, চুম্বক 2 এমন একটি অবস্থান নেবে যেখানে এর উত্তর মেরুটি চুম্বক 1 এর দক্ষিণ মেরুতে এবং দক্ষিণ মেরুটি উত্তরে থাকবে। এই অবস্থানটি বিবেচনাধীন দুটি চুম্বকের সিস্টেমের জন্য ভারসাম্যের অবস্থান হবে।


ভাত। 6. সিঙ্ক্রোনাস মোটর ডায়াগ্রাম।
ভাত। 7. একটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের অপারেটিং নীতি।
আসুন আমরা একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ পরিস্থিতি নোট করি: ভারসাম্যের অবস্থান একই সাথে চৌম্বকীয় প্রবাহের পথ বরাবর ন্যূনতম চৌম্বকীয় প্রতিরোধের এবং চৌম্বক ক্ষেত্রের রেখাগুলির ন্যূনতম বক্রতার সাথে মিলে যায়। অন্য কথায়, চুম্বকগুলি এমন একটি পারস্পরিক অবস্থান দখল করে যেখানে চৌম্বক ক্ষেত্রের রেখাগুলি সামান্য বাঁকানো থাকে এবং চৌম্বকীয় প্রবাহের চৌম্বকীয় প্রতিরোধ ক্ষমতা ন্যূনতম।
এখন আপনি চুম্বক I ঘূর্ণন শুরু করলে চুম্বক 2 এর কি হবে তা খুঁজে বের করা কঠিন নয়। স্পষ্টতই, এটি চুম্বক I এর সাথে একসাথে ঘোরানো শুরু করবে, একটি ভারসাম্য অবস্থান বজায় রাখার চেষ্টা করবে এবং উভয় চুম্বকের ঘূর্ণন ফ্রিকোয়েন্সি হবে একই (সিঙ্ক্রোনাস)। সিঙ্ক্রোনাস মোটর যেগুলির রোটারগুলি স্থায়ী চুম্বক তাদেরকে স্থায়ী চুম্বক সিনক্রোনাস মোটর বলে।
রটারের একই সিনক্রোনাস ঘূর্ণন পাওয়া যেতে পারে যদি, স্থায়ী চুম্বক 2 এর পরিবর্তে, একই আকৃতির একটি ফেরোম্যাগনেটিক বডি স্থায়ী চুম্বক I এর ক্ষেত্রে স্থাপন করা হয়। একটি চৌম্বক ক্ষেত্রে স্থাপন করা হলে, ফেরোম্যাগনেটিক রটারটি চুম্বক হয়ে যাবে, চুম্বকের উত্তর মেরুটি একটি দক্ষিণ মেরু তৈরি করবে এবং চুম্বকের দক্ষিণ মেরু ফেরোম্যাগনেটিক বডির উত্তর মেরু তৈরি করবে। ফেরোম্যাগনেটিক রটার এই অবস্থান বজায় রাখার প্রবণতা রাখে যখন চৌম্বক ক্ষেত্রটি ঘোরে, যা একটি ফেরোম্যাগনেটিক বডি আকারে একটি রটার সহ একটি সিঙ্ক্রোনাস মোটরের অপারেশন নির্ধারণ করে। এই ধরনের মোটর একটি অনিচ্ছা রটার সঙ্গে একটি সিনক্রোনাস মোটর বলা হয়। মনে রাখবেন যে এই ধরনের একটি ইঞ্জিন চালানোর জন্য, এর রটারে মৌলিকভাবে উচ্চারিত খুঁটি থাকতে হবে এবং তাদের সংখ্যা (অগত্যা দুটি নয়) ঘূর্ণমান চৌম্বক ক্ষেত্রের মেরুগুলির সংখ্যার সমান হতে হবে।
একটি সিঙ্ক্রোনাস অনিচ্ছা এবং স্থায়ী চুম্বক মোটরের ঘূর্ণমান চৌম্বক ক্ষেত্রের গঠন একটি প্রচলিত সিঙ্ক্রোনাস মোটরের মতো একইভাবে ঘটে - একটি বিকল্প বর্তমান নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত একটি স্টেটর উইন্ডিংয়ের সাহায্যে।
অন্য, খুব সাধারণ ধরণের এসি মোটরের অপারেশনের নীতি ব্যাখ্যা করতে - অ্যাসিঙ্ক্রোনাস - আমরা আবার একটি চৌম্বক ক্ষেত্রের মধ্যে স্থাপন করা একটি ফ্রেম নিয়ে পরীক্ষায় ফিরে আসি। যাইহোক, এবার আমরা ফ্রেমে কারেন্ট সরবরাহ করব না, তবে এটিকে বন্ধ করে দেব, যেমন চিত্রে দেখানো হয়েছে। 7. আসুন জেনে নেওয়া যাক যদি আমরা চুম্বকের খুঁটিগুলিকে আবার ঘোরানো শুরু করি, উদাহরণস্বরূপ, ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘূর্ণন গতির সাথে এই ধরনের ফ্রেমের কী হবে।
যেহেতু ফ্রেমটি প্রাথমিকভাবে স্থির থাকে, যখন চুম্বকটি ঘোরানো হয়, তখন ফ্রেমের মধ্য দিয়ে যাওয়া চৌম্বকীয় প্রবাহ পরিবর্তন হতে শুরু করবে। তারপরে, ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ইন্ডাকশনের (ফ্যারাডে আইন) আইন অনুসারে, ফ্রেমটি প্ররোচিত হতে শুরু করবে (প্ররোচিত) তড়িচ্চালক বল(EMF) আনয়ন, যার প্রভাবে ফ্রেমের কন্ডাক্টরের মধ্য দিয়ে কারেন্ট প্রবাহিত হতে শুরু করবে। চৌম্বক ক্ষেত্রের সাথে এই স্রোতের মিথস্ক্রিয়া একটি টর্কের চেহারা নিয়ে যাবে, যার প্রভাবে ফ্রেমটি ঘোরানো শুরু করবে। এটি একটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর পরিচালনার নীতি।
ফ্রেমের ঘূর্ণনের দিক নির্ণয় করার জন্য, আমরা লেঞ্জের আইন প্রয়োগ করি, যা অনুসারে ফ্রেমে প্রবাহিত স্রোত যখন তার সার্কিটের মাধ্যমে চৌম্বকীয় প্রবাহের পরিবর্তন হয় তখন একটি দিক থাকে যা তারা এই পরিবর্তনকে বাধা দেয়। এবং যেহেতু পরীক্ষায় এই পরিবর্তনটি চৌম্বক ক্ষেত্রের ঘূর্ণনের কারণে ঘটে, ফ্রেমের স্রোতগুলির একটি দিক থাকবে যার ফলস্বরূপ ঘূর্ণন সঁচারক বল ফ্রেমটিকে ক্ষেত্রের মতো একই দিকে ঘোরবে, যেহেতু শুধুমাত্র এই ক্ষেত্রে সেখানে থাকবে ফ্রেমের রূপরেখার মাধ্যমে চৌম্বকীয় প্রবাহের পরিবর্তনের একটি হ্রাস। এইভাবে, ফ্রেমটি ক্ষেত্রের মতো একই দিকে ঘুরতে শুরু করবে, তবে ঘূর্ণন গতি n সহ।
আসুন আমরা একটি মৌলিকভাবে গুরুত্বপূর্ণ পরিস্থিতি নোট করি - ফ্রেম ঘূর্ণন ফ্রিকোয়েন্সি n সবসময় চৌম্বক ক্ষেত্রের ঘূর্ণন ফ্রিকোয়েন্সি n0 থেকে কিছুটা কম হবে। প্রকৃতপক্ষে, যদি আমরা বিপরীতটি ধরে নিই, অর্থাৎ, ফ্রেম এবং ক্ষেত্রের ঘূর্ণন ফ্রিকোয়েন্সি একই, তাহলে ফ্রেমের কনট্যুরের মাধ্যমে চৌম্বকীয় প্রবাহ পরিবর্তন হবে না, ফ্রেমের মধ্যে ইএমএফ এবং স্রোত সেই অনুযায়ী প্ররোচিত হবে না, এবং টর্ক অদৃশ্য হয়ে যাবে।
সুতরাং, ফ্রেমে একটি টর্ক তৈরি করার জন্য, চৌম্বক ক্ষেত্রের n0 এবং ফ্রেম n এর ঘূর্ণন ফ্রিকোয়েন্সিগুলির মধ্যে পার্থক্য করা মৌলিকভাবে প্রয়োজন, অর্থাত্, তাদের ঘূর্ণনের অ্যাসিঙ্ক্রোনি (অ-সিঙ্ক্রোনিজম), যা এই নামে প্রতিফলিত হয়। বৈদ্যুতিক মোটর প্রকার। এই ফ্রিকোয়েন্সি এবং ঘূর্ণনগুলির মধ্যে পার্থক্যের ডিগ্রি সংখ্যাগতভাবে একটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর s-এর তথাকথিত স্লিপ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, যা সূত্র দ্বারা নির্ধারিত হয়

এটি লক্ষ করা উচিত যে যখন ফ্রেমের ঘূর্ণন গতি এন (ফ্রেমটি ব্রেক করা হয়েছে) হ্রাসের কারণে ফ্রেমের অক্ষে একটি লোড টর্ক প্রদর্শিত হবে, তখন মোটর স্লিপ বৃদ্ধি পাবে এবং ফ্রেমের কনট্যুরের মাধ্যমে চৌম্বকীয় প্রবাহ আরও শক্তিশালীভাবে পরিবর্তন হতে শুরু করবে। . এই ক্ষেত্রে, ফ্রেমে ইএমএফ এবং স্রোত এবং সেই অনুযায়ী, মোটরের টর্ক বাড়তে শুরু করবে। এই প্রক্রিয়াটি ঘটবে যতক্ষণ না, একটি নির্দিষ্ট ফ্রেম ঘূর্ণন ফ্রিকোয়েন্সিতে, ফ্রেম টর্ক লোড টর্কের ভারসাম্য বজায় রাখে এবং অপারেশনের একটি নতুন স্থিতিশীল অবস্থা ঘটে। লোড কমে গেলে, বিপরীত প্রক্রিয়া ঘটে।
সুতরাং, একটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর চালানোর জন্য, মোটরের ঘূর্ণায়মান অংশে একটি ঘূর্ণমান চৌম্বক ক্ষেত্র এবং বন্ধ ফ্রেম (সার্কিট) থাকা প্রয়োজন - রাইটার।
একটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্র (চিত্র 8) একটি সিঙ্ক্রোনাস মোটরের মতোই তৈরি হয় - স্টেটর প্যাকেজ I এর স্লটে অবস্থিত উইন্ডিং 2 এর সাহায্যে এবং বিকল্প বর্তমান নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত।
একটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের রটারের উইন্ডিং 3 সাধারণত কয়েক ডজন বন্ধ ফ্রেম (সার্কিট) নিয়ে গঠিত এবং দুটি প্রধান নকশা থাকে: শর্ট-সার্কিট এবং ফেজ।
একটি শর্ট-সার্কিট ওয়াইন্ডিং করার সময়, রটারের ফেরোম্যাগনেটিক প্যাকেজ 4 এর খাঁজে রাখা কন্ডাক্টরগুলি শর্ট-সার্কিট করা হয়। সাধারণত, প্যাকেজের খাঁজে গলিত অ্যালুমিনিয়াম ঢেলে এই ধরনের উইন্ডিং পাওয়া যায় এবং এটিকে "কাঠবিড়াল খাঁচা" বলা হয়।
একটি "ফেজ" ওয়াইন্ডিং তৈরি করার সময়, উইন্ডিং পর্যায়গুলির শেষগুলি স্লাইডিং পরিচিতিগুলির (রিং) মাধ্যমে বের করা হয়, যা রটার সার্কিটে বিভিন্ন অতিরিক্ত প্রতিরোধক অন্তর্ভুক্ত করা সম্ভব করে তোলে, উদাহরণস্বরূপ, ইঞ্জিনটি শুরু করা বা নিয়ন্ত্রণ করা। গতি.

ভাত। 8. একটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের ডায়াগ্রাম।
এটি লক্ষ করা উচিত যে একটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের টর্ক পেতে রটারে বৈদ্যুতিক কন্ডাক্টরগুলির একটি উইন্ডিং স্থাপন করা প্রয়োজন হয় না। আপনি রটারটিকে একটি কঠিন ফেরোম্যাগনেটিক সিলিন্ডারের আকারে তৈরি করতে পারেন এবং এটি একটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের নিয়মিত স্টেটরে রাখতে পারেন। তারপরে, যখন স্টেটর উইন্ডিংগুলি নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং রটারের বিশাল দেহে একটি ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্র উপস্থিত হয়, তথাকথিত এডি স্রোত (ফুকো স্রোত) প্ররোচিত হবে, যার দিকটিও লেঞ্জের আইন দ্বারা নির্ধারিত হয়। যখন এই স্রোতগুলি একটি চৌম্বক ক্ষেত্রের সাথে মিথস্ক্রিয়া করে, তখন একটি ঘূর্ণন সঁচারক বল তৈরি হয়, যার প্রভাবে একটি কঠিন রটার চৌম্বক ক্ষেত্রের ঘূর্ণনের দিকে ঘুরতে শুরু করে, ঠিক যেমন একটি ঘূর্ণন সহ একটি প্রচলিত রটার। এই ধরনের ইঞ্জিন বলা হয় অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরএকটি বিশাল রটার সহ।
উল্লেখ্য যে এডি স্রোতগুলি অবশ্যই ঘটতে থাকে, অবশ্যই, একটি উইন্ডিং সহ একটি প্রচলিত রটারের মূলে, তবে এই ক্ষেত্রে তারা ক্ষতিকারক কারণ তারা রটারকে অতিরিক্ত গরম করে। সাধারণত তারা তাদের প্রভাবকে দুর্বল করার চেষ্টা করে, যার জন্য রটার কোরটি একে অপরের থেকে বিচ্ছিন্ন বৈদ্যুতিক ইস্পাতের পৃথক শীট থেকে একত্রিত করা হয় (লেমিনেটেড), যার ফলে এডি স্রোতের জন্য একটি বড় বৈদ্যুতিক প্রতিরোধের সৃষ্টি হয়। এই ক্ষেত্রে, কোরকে প্রায়ই একটি প্যাকেজ বলা হয়।
এই বিভাগে আলোচনা করা হয়েছে সাধারণ নীতিডিসি ও এসি মোটর এর কাজ শারীরিক ভিত্তিকাজ এবং বিশেষ উদ্দেশ্য ইঞ্জিন।
সাধারণ এবং বিশেষ উভয় উদ্দেশ্যে বৈদ্যুতিক মোটরগুলি রেট করা ডেটা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, যার মধ্যে রয়েছে মোটর শ্যাফ্ট পাওয়ার, ভোল্টেজ, বর্তমান, ঘূর্ণন গতি, দক্ষতা এবং কিছু অন্যান্য মান। মৌলিক নামমাত্র তথ্য নিয়ন্ত্রিত হয় রাষ্ট্রীয় মান(GOST) চালু বৈদ্যুতিক গাড়িএবং পাসপোর্টে নির্দেশিত।
ইঞ্জিনের রেট করা ডেটা তার অপারেশনের স্বাভাবিক তাপ মোডের সাথে মিলে যায়, যেখানে ইঞ্জিনের সমস্ত অংশের তাপমাত্রা অতিক্রম করে না অনুমোদিত স্তর. এই মোডটি নিশ্চিত করার জন্য, ইঞ্জিনটি সেই অনুযায়ী ডিজাইন করা হয়েছে এবং একটি কুলিং (বাতাস চলাচল) ব্যবস্থা রয়েছে।
কুলিং পদ্ধতি অনুসারে, এগুলি আলাদা করা হয়:
প্রাকৃতিক কুলিং সহ ইঞ্জিন, যেখানে বায়ুচলাচলের জন্য কোনও বিশেষ ডিভাইস নেই;
অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক স্ব-বাতাস চলাচল সহ মোটর, যার শীতলকরণ মোটর শ্যাফ্টে অবস্থিত একটি ফ্যান দ্বারা বাহিত হয় এবং অভ্যন্তরীণ গহ্বর বা বায়ুচলাচল করা হয় বাইরের পৃষ্ঠইঞ্জিন;
স্বাধীন কুলিং সহ ইঞ্জিন, যা একটি পৃথক ফ্যান ("রাইডার") ব্যবহার করে ঠান্ডা করা হয়, যার নিজস্ব ড্রাইভ রয়েছে।
ইঞ্জিনগুলির ক্রিয়াকলাপটি আরও কিছু পরিমাণ দ্বারা চিহ্নিত করা হয় যা সরাসরি এর পাসপোর্টে নির্দেশিত হয় না - ইঞ্জিনের রেট করা ডেটার সাথে সম্পর্কিত রেটযুক্ত টর্ক এবং স্টার্টিং টর্ক এবং কারেন্ট, যা শুরু হওয়ার মুহুর্তের সাথে মিলে যায় (এর সাথে সংযোগ করা ইঞ্জিনের নেটওয়ার্ক)। মোটর অপারেশন বিশ্লেষণ করার সময়, প্রারম্ভিক টর্ক এবং বর্তমান মানগুলি সাধারণত সংশ্লিষ্ট নামমাত্র মানের সাথে তুলনা করা হয়। স্টার্টআপের সময় ইঞ্জিনের টর্ক এবং কারেন্ট ইঞ্জিনের গরম করার অবস্থা এবং এর কমিউটেটর-ব্রাশ সমাবেশের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের দ্বারা নির্ধারিত কিছু অনুমোদিত মান অতিক্রম করা উচিত নয়।

একটি বৈদ্যুতিক মোটর এমন একটি ডিভাইস যার অপারেটিং নীতি হল বৈদ্যুতিক শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তর করা। এই রূপান্তরটি সহজতম কাজের সরঞ্জাম থেকে শুরু করে গাড়ি পর্যন্ত সমস্ত ধরণের সরঞ্জাম পরিচালনা করতে ব্যবহৃত হয়। যাইহোক, এই ধরনের শক্তি রূপান্তরের সমস্ত উপযোগিতা এবং উত্পাদনশীলতার জন্য, এই সম্পত্তির একটি ছোট আছে উপ-প্রতিক্রিয়া, যা বর্ধিত তাপ উৎপাদনে নিজেকে প্রকাশ করে। এই কারণে বৈদ্যুতিক মোটর সজ্জিত করা হয় অতিরিক্ত সরঞ্জাম, যা এটিকে ঠান্ডা করতে পারে এবং এটিকে নিরবচ্ছিন্নভাবে কাজ করার অনুমতি দেয়।

বৈদ্যুতিক মোটর পরিচালনার নীতি - প্রধান কার্যকরী উপাদান

যে কোনো বৈদ্যুতিক মোটর দুটি প্রধান উপাদান নিয়ে গঠিত, যার একটি স্থির, এই ধরনের একটি উপাদানকে স্টেটর বলা হয়। দ্বিতীয় উপাদানটি চলমান; ইঞ্জিনের এই অংশটিকে রটার বলা হয়। একটি বৈদ্যুতিক মোটরের রটার দুটি সংস্করণে তৈরি করা যেতে পারে, যথা, এটি শর্ট-সার্কিট এবং উইন্ডিং সহ হতে পারে। যদিও পরবর্তী প্রকারটি আজ বেশ বিরল, যেহেতু ডিভাইসগুলি এখন ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।

বৈদ্যুতিক মোটরের অপারেটিং নীতিটি অপারেশনের নিম্নলিখিত পর্যায়ের উপর ভিত্তি করে। নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত হলে, একটি চৌম্বক ক্ষেত্র যা উদ্ভূত হয় তা স্টেটরে ঘুরতে শুরু করে। এটি স্টেটর উইন্ডিং এর উপর কাজ করে, যেখানে একটি ইন্ডাকশন টাইপ কারেন্ট উৎপন্ন হয়। অ্যাম্পিয়ারের আইন অনুসারে, কারেন্ট রটারে কাজ করতে শুরু করে, যা এই ক্রিয়াটির অধীনে ঘুরতে শুরু করে। রটারের ঘূর্ণন গতি সরাসরি উত্থিত কারেন্টের শক্তির উপর নির্ভর করে, সেইসাথে উত্থিত খুঁটির সংখ্যার উপর।

বৈদ্যুতিক মোটর পরিচালনার নীতি - জাত এবং প্রকার

আজ, সবচেয়ে সাধারণ মোটরগুলি ম্যাগনেটোইলেকট্রিক ধরণের। হিস্টেরেসিস নামে এক ধরণের বৈদ্যুতিক মোটরও রয়েছে, তবে সেগুলি সাধারণ নয়। প্রথম ধরনের বৈদ্যুতিক মোটর, ম্যাগনেটোইলেকট্রিক টাইপকে আরও দুটি উপপ্রকারে ভাগ করা যায়, যথা DC মোটর এবং এসি মোটর।

প্রথম ধরনের মোটর সরাসরি প্রবাহ থেকে কাজ করে; যখন গতি সামঞ্জস্য করার প্রয়োজন হয় তখন এই ধরনের বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করা হয়। এই সমন্বয়গুলি আর্মেচারে ভোল্টেজ পরিবর্তন করে তৈরি করা হয়। যাইহোক, এখন আছে বড় পছন্দসমস্ত ধরণের ফ্রিকোয়েন্সি রূপান্তরকারী, তাই এই জাতীয় মোটরগুলি কম এবং কম ব্যবহার করা শুরু করে।

এসি মোটর তদনুসারে কারেন্টের মাধ্যমে কাজ করে পরিবর্তনশীল প্রকার. এখানে একটি শ্রেণিবিন্যাসও রয়েছে এবং মোটরগুলি সিঙ্ক্রোনাস এবং অ্যাসিঙ্ক্রোনাসে বিভক্ত। তাদের প্রধান পার্থক্য হ'ল প্রয়োজনীয় উপাদানগুলির ঘূর্ণনের পার্থক্য; সিঙ্ক্রোনাসে, চুম্বকের ড্রাইভিং সুরেলা রটারের মতো একই গতিতে চলে। বিপরীতে, চৌম্বকীয় উপাদান এবং রটারের গতিবেগের পার্থক্যের কারণে বর্তমানের উদ্ভব হয়।

আপনার জন্য ধন্যবাদ অনন্য বৈশিষ্ট্যএবং অপারেশনের নীতিগুলি, বৈদ্যুতিক মোটরগুলি আজ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির তুলনায় অনেক বেশি বিস্তৃত, কারণ তাদের উপর তাদের বেশ কয়েকটি সুবিধা রয়েছে। সুতরাং বৈদ্যুতিক মোটরগুলির দক্ষতা খুব বেশি এবং প্রায় 98% এ পৌঁছাতে পারে। বৈদ্যুতিক মোটরও আলাদা। উচ্চ গুনসম্পন্নএবং একটি খুব দীর্ঘ কর্মজীবন, তারা খুব বেশি শব্দ করে না এবং কার্যত অপারেশন চলাকালীন কম্পন করে না। এই ধরনের ইঞ্জিনের বড় সুবিধা হল এটিতে জ্বালানীর প্রয়োজন হয় না এবং ফলস্বরূপ, বায়ুমন্ডলে কোন দূষক নির্গত হয় না। তদুপরি, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির তুলনায় তাদের ব্যবহার অনেক বেশি লাভজনক।

বৈদ্যুতিক মোটর হল একটি বৈদ্যুতিক যন্ত্র যা বৈদ্যুতিক শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত করে। আজ, বৈদ্যুতিক মোটরগুলি বিভিন্ন মেশিন এবং প্রক্রিয়া চালানোর জন্য শিল্পে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। ভিতরে পরিবারেরতারা ইনস্টল করা হয় ধৌতকারী যন্ত্র, রেফ্রিজারেটর, জুসার, খাদ্য প্রসেসর, পাখা, বৈদ্যুতিক শেভার ইত্যাদি। বৈদ্যুতিক মোটর এটির সাথে সংযুক্ত ডিভাইস এবং মেকানিজম চালায়।

এই নিবন্ধে আমি এসি বৈদ্যুতিক মোটরগুলির সর্বাধিক সাধারণ প্রকার এবং অপারেটিং নীতিগুলি সম্পর্কে কথা বলব, যা গ্যারেজ, গৃহস্থালি বা কর্মশালায় ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।

একটি বৈদ্যুতিক মোটর কিভাবে কাজ করে?

ইঞ্জিন প্রভাবের উপর ভিত্তি করে কাজ করে 1821 সালে মাইকেল ফ্যারাডে আবিষ্কার করেছিলেন। আলাপচারিতায় তিনি এই আবিষ্কার করেন বিদ্যুত্প্রবাহকন্ডাকটর এবং চুম্বকের মধ্যে ক্রমাগত ঘূর্ণন ঘটতে পারে।

যদি একটি অভিন্ন চৌম্বক ক্ষেত্রেফ্রেমটিকে একটি উল্লম্ব অবস্থানে রাখুন এবং এর মধ্য দিয়ে কারেন্ট পাস করুন, তারপর কন্ডাকটরের চারপাশে একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ফিল্ড তৈরি হবে, যা চুম্বকের খুঁটির সাথে যোগাযোগ করবে। ফ্রেমটি একটি থেকে বিকর্ষণ করবে এবং অন্যটির প্রতি আকর্ষণ করবে।

ফলস্বরূপ, ফ্রেমটি একটি অনুভূমিক অবস্থানে ঘুরবে, যেখানে কন্ডাকটরের উপর চৌম্বক ক্ষেত্রের প্রভাব শূন্য হবে। ঘূর্ণন চালিয়ে যাওয়ার জন্য, একটি কোণে অন্য ফ্রেম যুক্ত করা বা উপযুক্ত মুহূর্তে ফ্রেমে কারেন্টের দিক পরিবর্তন করা প্রয়োজন।

চিত্রে, এটি দুটি অর্ধ-রিং ব্যবহার করে করা হয়েছে, যার সাথে ব্যাটারি থেকে যোগাযোগের প্লেটগুলি সংলগ্ন। ফলস্বরূপ, একটি অর্ধ-বাঁক শেষ করার পরে, পোলারিটি পরিবর্তিত হয় এবং ঘূর্ণন চলতে থাকে।

আধুনিক বৈদ্যুতিক মোটরগুলিতেস্থায়ী চুম্বকের পরিবর্তে, একটি চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করতে ইন্ডাক্টর বা ইলেক্ট্রোম্যাগনেট ব্যবহার করা হয়। আপনি যদি কোনো মোটর বিচ্ছিন্ন করেন, তাহলে আপনি ইনসুলেটিং বার্নিশ দিয়ে লেপা তারের ক্ষত বাঁক দেখতে পাবেন। এই বাঁকগুলি ইলেক্ট্রোম্যাগনেট বা, যেমন এগুলিকে ফিল্ড উইন্ডিংও বলা হয়।

ঘরেব্যাটারি চালিত শিশুদের খেলনায় স্থায়ী চুম্বক ব্যবহার করা হয়।

অন্যদের মধ্যে, আরও শক্তিশালীমোটর শুধুমাত্র ইলেক্ট্রোম্যাগনেট বা উইন্ডিং ব্যবহার করে। তাদের সাথে ঘূর্ণমান অংশকে বলা হয় রটার, এবং স্থির অংশটিকে স্টেটর বলা হয়।

বৈদ্যুতিক মোটরের প্রকারভেদ

বর্তমানে বেশ কয়েকটি বৈদ্যুতিক মোটর পাওয়া যায় বিভিন্ন ডিজাইনএবং প্রকার। তাদের আলাদা করা যায় পাওয়ার সাপ্লাই এর ধরন দ্বারা:

1. বিবর্তিত বিদ্যুৎ, মেইন থেকে সরাসরি অপারেটিং.
2. সরাসরি বর্তমানযেগুলি ব্যাটারি, রিচার্জেবল ব্যাটারি, পাওয়ার সাপ্লাই বা অন্যান্য প্রত্যক্ষ কারেন্ট উৎসে কাজ করে।

অপারেশন নীতি অনুযায়ী:

1. সিঙ্ক্রোনাস, যার রটারে উইন্ডিং এবং তাদের কাছে বৈদ্যুতিক প্রবাহ সরবরাহ করার জন্য একটি ব্রাশ প্রক্রিয়া রয়েছে।
2. অ্যাসিঙ্ক্রোনাস, সহজ এবং সবচেয়ে সাধারণ ধরনের মোটর। তাদের রটারে ব্রাশ বা উইন্ডিং নেই।

একটি সিঙ্ক্রোনাস মোটর চৌম্বক ক্ষেত্রের সাথে সুসংগতভাবে ঘোরে যা এটিকে ঘোরায়, যখন একটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর স্টেটরে ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্রের চেয়ে ধীরে ঘোরে।

একটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস বৈদ্যুতিক মোটরের অপারেটিং নীতি এবং নকশা

অ্যাসিঙ্ক্রোনাস ক্ষেত্রেমোটর, স্টেটর উইন্ডিংগুলি স্থাপন করা হয় (380 ভোল্টের জন্য তাদের মধ্যে 3টি থাকবে), যা একটি ঘূর্ণায়মান চৌম্বকীয় ক্ষেত্র তৈরি করে। তাদের শেষ সংযোগের জন্য একটি বিশেষ টার্মিনাল ব্লকের সাথে সংযুক্ত করা হয়। বৈদ্যুতিক মোটরের শেষে শ্যাফ্টে লাগানো একটি পাখার কারণে উইন্ডিংগুলিকে শীতল করা হয়।

রটার, যা শ্যাফ্টের সাথে এক টুকরো, ধাতব রড দিয়ে তৈরি যা উভয় পাশে একে অপরের সাথে বন্ধ থাকে, তাই একে শর্ট-সার্কিট বলা হয়।
এই নকশার জন্য ধন্যবাদ, ঘন ঘন পর্যায়ক্রমিক রক্ষণাবেক্ষণ এবং বর্তমান সরবরাহ ব্রাশের প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন নেই, নির্ভরযোগ্যতা, স্থায়িত্ব এবং নির্ভরযোগ্যতা বহুগুণ বেড়ে যায়।

সাধারণত, ব্যর্থতার প্রধান কারণএকটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর হল বিয়ারিংগুলির পরিধান যেখানে শ্যাফ্টটি ঘোরে।

কাজের মুলনীতি.একটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর কাজ করার জন্য, রটারকে আরও ধীরে ধীরে ঘোরানো প্রয়োজন। ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ফিল্ডস্টেটর, যার ফলস্বরূপ রটারে একটি ইএমএফ প্ররোচিত হয় (একটি বৈদ্যুতিক প্রবাহ উৎপন্ন হয়)। এখানে গুরুত্বপূর্ণ শর্ত, যদি রটারটি চৌম্বক ক্ষেত্রের মতো একই গতিতে ঘোরে, তাহলে, ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ইন্ডাকশনের আইন অনুসারে, এতে কোন EMF প্ররোচিত হবে না এবং তাই, কোন ঘূর্ণন হবে না। কিন্তু বাস্তবে, ভারবহন ঘর্ষণ বা শ্যাফ্ট লোডের কারণে, রটার সবসময় আরও ধীরে ধীরে ঘোরবে।

চৌম্বক মেরু ক্রমাগত ঘুরছেমোটর উইন্ডিংয়ে, এবং রটারে কারেন্টের দিক ক্রমাগত পরিবর্তিত হয়। এক সময়ে, উদাহরণস্বরূপ, স্টেটর এবং রটার উইন্ডিংগুলিতে স্রোতের দিকটি পরিকল্পনাগতভাবে ক্রস (কারেন্ট আমাদের থেকে দূরে প্রবাহিত হয়) এবং বিন্দু (আমাদের দিকে কারেন্ট) আকারে চিত্রিত হয়। ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্রটি একটি বিন্দুযুক্ত রেখা হিসাবে দেখানো হয়েছে।

উদাহরণ স্বরূপ, এটা কিভাবে কাজ করে একটি বৃত্তাকার করাত . লোড ছাড়াই এটির সর্বোচ্চ গতি রয়েছে। কিন্তু যত তাড়াতাড়ি আমরা বোর্ড কাটা শুরু করি, ঘূর্ণনের গতি কমে যায় এবং একই সময়ে রটারটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ফিল্ডের সাপেক্ষে আরও ধীরে ধীরে ঘোরাতে শুরু করে এবং বৈদ্যুতিক প্রকৌশলের আইন অনুসারে, এটি আরও বেশি প্ররোচিত হতে শুরু করে। EMF মান. মোটর দ্বারা ব্যবহৃত বর্তমান বৃদ্ধি পায় এবং এটি সম্পূর্ণ শক্তিতে কাজ করতে শুরু করে। যদি শ্যাফ্টের উপর লোড এত বেশি হয় যে এটি থেমে যায়, তাহলে কাঠবিড়ালি-খাঁচা রটারের ক্ষতি হতে পারে এতে প্ররোচিত ইএমএফের সর্বাধিক মানের কারণে। এজন্য উপযুক্ত শক্তি সম্পন্ন ইঞ্জিন নির্বাচন করা গুরুত্বপূর্ণ। যদি আপনি একটি বড় একটি গ্রহণ করেন, তাহলে শক্তি খরচ অযৌক্তিক হবে।

রটার গতিখুঁটি সংখ্যার উপর নির্ভর করে। 2টি খুঁটির সাথে, ঘূর্ণন গতি চৌম্বক ক্ষেত্রের ঘূর্ণন গতির সমান হবে, 50 Hz এর নেটওয়ার্ক ফ্রিকোয়েন্সিতে প্রতি সেকেন্ডে সর্বাধিক 3000 বিপ্লবের সমান। অর্ধেক গতি কমাতে, স্টেটারে খুঁটির সংখ্যা চারে বাড়ানো প্রয়োজন।

অ্যাসিঙ্ক্রোনাসের একটি উল্লেখযোগ্য অসুবিধামোটর হল যে তারা কেবল বৈদ্যুতিক প্রবাহের ফ্রিকোয়েন্সি পরিবর্তন করে খাদের ঘূর্ণনের গতি সামঞ্জস্য করতে পারে। এবং তাই একটি ধ্রুবক শ্যাফ্ট ঘূর্ণন গতি অর্জন করা সম্ভব নয়।

একটি এসি সিঙ্ক্রোনাস বৈদ্যুতিক মোটরের অপারেটিং নীতি এবং নকশা

এই ধরনের বৈদ্যুতিক মোটর দৈনন্দিন জীবনে ব্যবহার করা হয় যেখানে একটি ধ্রুবক ঘূর্ণন গতির প্রয়োজন হয়, এটি সামঞ্জস্য করার ক্ষমতা এবং 3000 rpm এর বেশি ঘূর্ণন গতির প্রয়োজন হলে (এটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাসগুলির জন্য সর্বাধিক)।

সিঙ্ক্রোনাস মোটরগুলি পাওয়ার টুল, ভ্যাকুয়াম ক্লিনার, ওয়াশিং মেশিন ইত্যাদিতে ইনস্টল করা হয়।

একটি সিঙ্ক্রোনাস হাউজিং মধ্যেএসি মোটরে উইন্ডিং রয়েছে (চিত্রে 3), যা রটার বা আর্মেচারেও ক্ষতযুক্ত (1)। তাদের লিডগুলি স্লিপ রিং বা সংগ্রাহকের (5) সেক্টরে সোল্ডার করা হয়, যেখানে গ্রাফাইট ব্রাশ ব্যবহার করে ভোল্টেজ প্রয়োগ করা হয় (4)। অধিকন্তু, টার্মিনালগুলি এমনভাবে অবস্থিত যাতে ব্রাশগুলি সর্বদা শুধুমাত্র একটি জোড়ায় ভোল্টেজ সরবরাহ করে।

অধিকাংশ ঘন ঘন ভাঙ্গন কমিউটার মোটর হল:

1. ব্রাশ পরিধানঅথবা চাপের বসন্ত দুর্বল হওয়ার কারণে তাদের দুর্বল যোগাযোগ।
2. সংগ্রাহক দূষণ।অ্যালকোহল বা গ্রিট স্যান্ডপেপার দিয়ে পরিষ্কার করুন।
3. ভারবহন পরিধান.

কাজের মুলনীতি.একটি বৈদ্যুতিক মোটর মধ্যে ঘূর্ণন সঁচারক বল তৈরি হয় আর্মেচার কারেন্ট এবং ফিল্ড ওয়াইন্ডিংয়ে চৌম্বকীয় প্রবাহের মধ্যে মিথস্ক্রিয়ার ফলে। বিকল্প কারেন্টের দিক পরিবর্তনের সাথে, হাউজিং এবং আর্মেচারের চৌম্বকীয় প্রবাহের দিকটিও একই সাথে পরিবর্তিত হবে, যার কারণে ঘূর্ণন সর্বদা এক দিকে থাকবে।

বৈদ্যুতিক মোটর এমন একটি যন্ত্র যা বৈদ্যুতিক শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত করে। বৈদ্যুতিক মোটর প্রায় সব এলাকায় ব্যাপক হয়ে উঠেছে প্রাত্যহিক জীবন. বৈদ্যুতিক মোটরগুলির প্রকারগুলি বিবেচনা করার আগে, আমাদের সংক্ষিপ্তভাবে তাদের অপারেশনের নীতিতে থাকা উচিত। পুরো ক্রিয়াটি অ্যাম্পিয়ারের নিয়ম অনুসারে ঘটে, যখন তারের চারপাশে একটি চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি হয় যেখানে বৈদ্যুতিক প্রবাহ প্রবাহিত হয়। এই তারের চুম্বকের ভিতরে ঘোরার সাথে সাথে প্রতিটি দিক পর্যায়ক্রমে খুঁটির দিকে আকৃষ্ট হবে। এর ফলে তারের লুপ ঘুরবে। বৈদ্যুতিক মোটর নিজেদের মধ্যে বিভক্ত করা হয়, প্রয়োগ করা বর্তমানের উপর নির্ভর করে, যা পর্যায়ক্রমে বা সরাসরি হতে পারে।

এসি মোটর

বিকল্প কারেন্টের একটি বৈশিষ্ট্য হল এটি প্রতি সেকেন্ডে নির্দিষ্ট সংখ্যক বার দিক পরিবর্তন করে। একটি নিয়ম হিসাবে, 50 হার্টজ ফ্রিকোয়েন্সি সহ বিকল্প বর্তমান ব্যবহার করা হয়।

সংযুক্ত হলে, কারেন্ট প্রথমে এক দিকে প্রবাহিত হতে শুরু করে এবং তারপরে তার দিক সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তিত হয়। এইভাবে, লুপের পক্ষগুলি, একটি ধাক্কা গ্রহণ করে, পর্যায়ক্রমে বিভিন্ন মেরুতে আকৃষ্ট হয়। অর্থাৎ প্রকৃতপক্ষে তাদের সুশৃঙ্খল আকর্ষণ ও বিকর্ষণ ঘটে। অতএব, দিক পরিবর্তন করার সময়, তারের লুপটি তার অক্ষের চারপাশে ঘুরবে। এগুলোর সাথে বৃত্তাকার আন্দোলনশক্তি বৈদ্যুতিক থেকে যান্ত্রিক রূপান্তরিত হয়।

এসি মোটর অনেক ডিজাইনে আসে এবং বিভিন্ন মডেলের মধ্যে আসে। এটি তাদের শুধুমাত্র শিল্পে নয়, দৈনন্দিন জীবনেও ব্যাপকভাবে ব্যবহার করার অনুমতি দেয়।

ডিসি মোটর

আবিষ্কৃত প্রথম মোটর ছিল, সর্বোপরি, সরাসরি বর্তমান ডিভাইস। এই সময়ে বিকল্প স্রোত এখনও অজানা ছিল। বিকল্প কারেন্টের বিপরীতে, প্রত্যক্ষ কারেন্ট সবসময় এক দিকে চলে। রটার 90 ডিগ্রী বাঁক পরে ঘূর্ণন বন্ধ. চৌম্বক ক্ষেত্রের দিকটি বৈদ্যুতিক প্রবাহের দিকের সাথে মিলে যায়।

অতএব, একটি প্রত্যক্ষ তড়িৎ উৎসের সাথে সংযুক্ত একটি ধাতব বলয়কে দুই ভাগে বিভক্ত করা হয় এবং একে রিং কমিউটার বলা হয়। ঘূর্ণনের শুরুতে, কারেন্ট কমিউটারের প্রথম দিক দিয়ে এবং তারের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়। একটি তারের লুপের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত একটি বৈদ্যুতিক প্রবাহ এটিতে একটি চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করে। লুপ যেমন ঘোরতে থাকে, কমিউটারও ঘোরে। রিংটি খালি জায়গার মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরে, এটি সুইচের অন্য অংশে চলে যায়। এরপরে, বিকল্প বৈদ্যুতিক প্রবাহের প্রভাব ঘটে, যার কারণে লুপের ঘূর্ণন চলতে থাকে।

সমস্ত ডিসি বৈদ্যুতিক মোটর উত্পাদন এবং পরিবহনে এসি ডিভাইসের সাথে একত্রে ব্যবহৃত হয়।

বৈদ্যুতিক মোটরের শ্রেণীবিভাগ