সিঁড়ি। এন্ট্রি গ্রুপ। উপকরণ। দরজা. তালা। ডিজাইন

1954 এসকেলেটরের পরিবর্তে, লবিতে নতুনগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল - চলন্ত বেল্ট এবং সেন্সরগুলিকে রক্ষা করার জন্য ব্রাশ সহ যা অপারেটিং সেন্টারে তথ্য প্রেরণ করে।

ক্রাসনি ভোরোটা মেট্রো স্টেশনের উত্তর লবিটি সংস্কারের পর 1 জুন খোলা হয়েছে। এখানে নতুন এসকেলেটর বসানো হয়েছে। পূর্ববর্তীগুলি 1954 সাল থেকে চালু ছিল এবং তাদের পরিষেবা জীবন শেষ হয়ে গেছে।

লবিতে এখন ছয়টি রাশিয়ান তৈরি এসকেলেটর রয়েছে যা আধুনিক নিরাপত্তার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। তাদের উপর ইনস্টল করা হয় বিশেষ ব্রাশচলন্ত বেল্টটিকে আঘাত করা থেকে রক্ষা করার জন্য ছোট আইটেমএবং জামাকাপড়। বিশেষ সেন্সরগুলি অপারেটিং পয়েন্টে এসকেলেটরের অপারেশন সম্পর্কে তথ্য প্রেরণ করে।

গত বছরের ২ জানুয়ারি যাত্রীদের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয় কনকোর্সটি। বিশেষজ্ঞরা প্রতিস্থাপিত হয়েছে নেটওয়ার্ক ইঞ্জিনিয়ারিং, তারের, নদীর গভীরতানির্ণয় এবং বায়ুচলাচল যোগাযোগ, আপডেট করা ভিডিও নজরদারি ব্যবস্থা, অগ্নিকাণ্ড এবং বিপদ সংকেত. টিকিট হলটিও সংস্কার করা হয়েছিল এবং কাঁচের দরজা সহ নতুন টার্নস্টাইল স্থাপন করা হয়েছিল।

"Krasnye Vorota" প্রাচীনতম মেট্রো স্টেশনগুলির মধ্যে একটি; এটি 15 মে, 1935 সালে খোলা হয়েছিল। 1952 সালে, মেট্রো ইতিহাসের প্রথম টার্নস্টাইল এখানে চালু হয়েছিল (লেনিন লাইব্রেরিতে 1935 সালের পরীক্ষামূলক মডেলকে গণনা করা হয়নি)। রেড গেটের উত্তরের প্রবেশদ্বারটি 1954 সালে খোলা হয়েছিল, যখন নির্মাণ চলছিল। উঁচু দালানলারমনটোভস্কায়া স্কয়ারে।

. . . . . মেট্রোর ফার্স্ট ডেপুটি হেড, ইনফ্রাস্ট্রাকচার ডিরেক্টরেটের প্রধান দিমিত্রি দোশচাটভ এ বিষয়ে সাংবাদিকদের জানিয়েছেন।

. . . . . যেমন ডি দ্বারা জোর দেওয়া হয়েছে। . . . . .

"নতুন কন্ট্রোল ক্যাবিনেট ব্যবহার করা হয়েছে, যাতে আরও ব্যর্থতা রোধ করার জন্য ডায়াগনস্টিকস অন্তর্ভুক্ত। নগদ রেজিস্টার ইউনিটটিও আধুনিকীকরণ করা হয়েছে, এখন আপনি ব্যাঙ্ক কার্ড ব্যবহার করে ভ্রমণের জন্য অর্থ প্রদান করতে পারেন। নতুন নেভিগেশন উপাদানগুলিও ব্যবহার করা হয়েছে যা সবচেয়ে আধুনিক প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে", - উল্লেখ্য D. Doshchatov.

উত্তর স্টেশন কনকোর্স "লাল গেট" 2 জানুয়ারী, 2016 এ বন্ধ করা হয়েছিল। . . . . . আধুনিকীকরণের ফলাফল ছিল ছয়টি নতুন এসকেলেটর। . . . . . মোট, 35 কিলোমিটারেরও বেশি তারগুলি আপডেট করা হয়েছিল, যার জন্য দায়ী নিরবচ্ছিন্ন অপারেশনস্টেশনের সমস্ত লাইফ সাপোর্ট সিস্টেম। . . . . .

মস্কো মেট্রোর প্রথম পর্যায়ের কম জনপ্রিয় স্টেশনগুলির একটিতে স্বাগতম - ক্রাসনি ভোরোটা! প্রতিবেশী ইন্টারচেঞ্জ হাব কমসোমলস্কায়া এবং চিস্টে প্রুডির তুলনায়, এখানে শান্তি এবং শান্ত রয়েছে। শুধুমাত্র সকাল এবং সন্ধ্যায় যারা এলাকায় কাজ করে তারা এটিকে পুনরুজ্জীবিত করে।

স্টেশন প্রকল্পটি 1937 সালে প্যারিসে বিশ্ব প্রদর্শনীতে গ্র্যান্ড প্রিক্সে ভূষিত হয়েছিল। যে বর্গক্ষেত্রের নিচে এটি অবস্থিত তার নামানুসারে স্টেশনটির নামকরণ করা হয়েছে। স্কোয়ারটি নিজেই তার গেট হারিয়েছে, মেট্রো খোলার 8 বছর আগে 1709 সালে নির্মিত হয়েছিল।

1. আমাদের স্টেশন Sokolnicheskaya লাইনে অবস্থিত। এটি রেড গেট স্কোয়ার, লারমন্টোভস্কায়া স্কোয়ার, সদোভায়া-স্পাসকায়া, সদোভায়া-চেরনোগ্রিয়াজস্কায়া, নোভায়া বাসমাননায়া এবং কালাঞ্চেভস্কায়া রাস্তায় প্রস্থান করেছে।

2. সংস্কারের জন্য উত্তর কনকোর্স বন্ধ হওয়ার সময় আমি স্টেশনটির ছবি তুলেছিলাম। আপনি লিঙ্কে তার ছবি এবং অফিস প্রাঙ্গনের অংশের ছবি দেখতে পারেন:

3. লাল গেট - বস্তু সাংস্কৃতিক ঐতিহ্যস্থানীয় গুরুত্ব। স্থপতি ফোমিনের নকশা অনুসারে তিন-ভল্টেড পাইলন স্টেশনটি নির্মিত হয়েছিল। এটি 32.8 মিটার গভীরতায় একটি পর্বত পদ্ধতি ব্যবহার করে নির্মিত হয়েছিল।

4. স্টেশনের নাম রেড গেট স্কোয়ারের সাথে যুক্ত। এখানে 1709 সালে পোল্টাভা যুদ্ধের পরে ফিরে আসা রাশিয়ান সৈন্যদের স্বাগত জানাতে ট্রায়াম্ফল আর্চ গেট তৈরি করা হয়েছিল। গেটগুলি মুসকোভাইটদের মধ্যে অনানুষ্ঠানিক নাম "লাল" পেয়েছে, যা সুন্দর। শীঘ্রই এই নামটি গেট এবং স্কোয়ার উভয়ের জন্য সরকারী হয়ে ওঠে। প্রাথমিকভাবে গেটগুলি কাঠের ছিল, কিন্তু 1753-1757 সালে সেগুলিকে পাথর দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল (স্থপতি ডিভি উখতোমস্কি)। 19 শতকে, গেটগুলি লাল রঙ করা হয়েছিল (আগে তারা সাদা ছিল)।

5. তোরণগুলির প্রধান পৃষ্ঠগুলি জর্জিয়ান পুরাতন শ্রোশা জমা থেকে নিঃশব্দ দাগে লাল-বাদামী এবং মাংসল লাল রঙের মার্বেল চুনাপাথর দিয়ে রেখাযুক্ত। কুলুঙ্গিগুলি কোয়েলগা আমানত থেকে হালকা, ধূসর, মোটা-দানাযুক্ত ইউরাল মার্বেল দিয়ে সজ্জিত।

6. তোরণগুলির মাঝখানের অংশগুলি বিয়ুক-ইয়ানকয় জমা থেকে হলুদ মার্বেল-সদৃশ চুনাপাথর দিয়ে শেষ করা হয়েছে। পাইলনগুলির ঘাঁটিগুলি গাঢ় ল্যাব্রাডোরাইট দিয়ে আবৃত। এই ধরনের জটিলতাগুলি স্টেশনের জন্য একটি চাক্ষুষ ত্রাণ হিসাবে উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। আমার মতে, এটা কাজ করেনি। স্টেশনটা এখনও ভারী মনে হচ্ছে। আলো এছাড়াও ভারীতা যোগ করে.

7. প্রস্থান।

8. গ্রেটের সময় দেশপ্রেমিক যুদ্ধরেলওয়ের পিপলস কমিশনারিয়েটের নেতৃত্ব এবং অপারেশনাল ডিসপ্যাচ যন্ত্রপাতির জন্য স্টেশনটি একটি কমান্ড পোস্ট দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই বিষয়ে, ট্রেনগুলি এই স্টেশনে থামেনি; প্ল্যাটফর্মটি একটি উঁচু পাতলা পাতলা কাঠের প্রাচীর দিয়ে ট্র্যাক থেকে বেড়া দেওয়া হয়েছিল।

9. 1949-1953 সালে, ক্র্যাসনি ভোরোটা স্কোয়ারে, স্থপতি এ.এন. দুশকিন এবং বি.এস. মেজেনসেভের নকশা অনুসারে, ক্রাসনি ভোরোটা মেট্রো স্টেশনের উত্তর দিকে একটি অন্তর্নির্মিত প্রস্থান সহ একটি উঁচু ভবন নির্মিত হয়েছিল। এসকেলেটরের বাঁকযুক্ত প্যাসেজ তৈরি করতে, আবার মাটি হিমায়িত করা দরকার ছিল। যেহেতু গলানোর সময় মাটি অনিবার্যভাবে নীচু হয়ে যায়, তাই ডিজাইনাররা বাম দিকে একটি প্রাক-গণনা করা ঢাল সহ একটি উঁচু ভবন তৈরি করেছিলেন। নির্মাণ শেষ হওয়ার পর, ভবনটি একটি উল্লম্ব অবস্থান গ্রহণ করে। এই বিল্ডিংয়ে নির্মিত মেট্রো স্টেশনের উত্তরের কনকোর্সটি 31 জুলাই, 1954 সালে খোলা হয়েছিল

10. 1952 সালে স্টেশনে, মস্কো মেট্রোর প্রথম টার্নস্টাইল কাজ শুরু করে এবং 28 জুলাই, 1959 সালে, বিনামূল্যে উত্তরণের নীতির উপর ভিত্তি করে একটি টার্নস্টাইল প্রথম পরীক্ষা করা হয়েছিল।

11. কেন্দ্রীয় হলের মেঝে লাল এবং ধূসর গ্রানাইটের স্ল্যাব থেকে একটি চেকারবোর্ড প্যাটার্নে বিছানো হয়েছে (আগে সিরামিক টাইলস দিয়ে আচ্ছাদন করা হয়েছিল)।

12. উইকিপিডিয়া একটি প্রামাণিক উৎস নাও হতে পারে, কিন্তু এটি সেখানে লেখা আছে আকর্ষণীয় ঘটনা. যদি কেউ আমাকে বলতে পারেন যে এটি সত্য বা না, তবে এটি দুর্দান্ত হবে। ঘটনাটি এমন ছিল যে শেষ মুহুর্তে দেখা গেল যে স্টেশনে কোনও বায়ুচলাচল গ্রিল নেই। বার উৎপাদনের জন্য একটি জরুরি আদেশ একটি বিছানা কারখানায় পাঠানো হয়েছিল (হেডবোর্ডগুলি ধাতব টিউব থেকে তৈরি করা হয়েছিল); দিনের বেলা, স্টেশনে ধাতব টিউব থেকে তৈরি ঝাঁঝরি স্থাপন করা হয়েছিল।

13. এটি একটি মস্কো মেট্রো স্টেশন।

আপনি যদি এই জায়গা সম্পর্কে কিছু জানেন, মন্তব্যে আমাদের বলুন! একসাথে আমরা শহর সম্পর্কে আরও শিখব!

আপনার কোন প্রশ্ন থাকলে, আছে আকর্ষণীয় অফারঅথবা আপনি কিছু বলতে চান - সামাজিক নেটওয়ার্কগুলিতে আমাকে খুঁজে পাওয়া সহজ।

যাত্রীরা বুঝতে পারছেন না কেন তাদের নতুন অপারেটিং ঘন্টা সম্পর্কে অবহিত করা হয়নি

সমস্যাটি সমাধানের জন্য স্থানীয় বাসিন্দাদের একজনের অনুরোধে আমাদের এই মেট্রো স্টেশনে আনা হয়েছিল। "উত্তর লবিটি সংস্কারের জন্য আগস্ট 2017 পর্যন্ত বন্ধ ছিল," লিখেছেন নাটালিয়া লিওনটেনকোভা৷ - সমস্ত আশা দক্ষিণে। তবে 8:15 থেকে 9:15 পর্যন্ত, ভিড়ের সময়, প্রবেশদ্বারটি বন্ধ থাকে - লবিটি কেবল যাত্রীদের প্রস্থানের জন্য খোলা থাকে, প্রধানত রাশিয়ান রেলওয়ের অফিসের কর্মচারী, একটি নিকটবর্তী ব্যাঙ্ক এবং কৃষি মন্ত্রকের। এই সময়ে, আশেপাশের এলাকার বাসিন্দারা মেট্রোতে স্বাভাবিক পথে যেতে পারছেন না। যা অবশিষ্ট থাকে তা হল ঠাণ্ডা, তুষার এবং স্ল্যাশের মধ্য দিয়ে কমপক্ষে 20-30 মিনিটের জন্য নিকটস্থ চিস্টে প্রুডি স্টেশনে হেঁটে যাওয়া। এবং শিশু, এবং বয়স্ক মানুষ, এবং প্রতিবন্ধী মানুষ... কেউ এই বিষয়ে চিন্তা করে না। এটি স্পষ্ট নয় যে কেন উপরে উল্লিখিত ধনী সংস্থাগুলি তাদের কর্মীদের স্থল পরিবহনের মাধ্যমে সরবরাহের ব্যবস্থা করবে না, যেমনটি ছিল বাউমানস্কায়, এবং আমাদের তাদের স্টেশন থেকে মেট্রোতে ভ্রমণ করার সুযোগ থেকে বঞ্চিত করবে না। এটা কি বৈষম্য নয়?!”

সত্যি কথা বলতে, আমরা, বেশিরভাগ মস্কো সাবওয়ে যাত্রীদের মতো, মেট্রো অপারেটিং সময়সূচীতে এমন উদ্ভাবনের কথা কখনও শুনিনি। যাত্রীরা ক্রাসনি ভোরোটার নতুন অপারেটিং ঘন্টা সম্পর্কে শুধুমাত্র স্টেশনে কয়েকটি ঘোষণা থেকে বা লবির প্রবেশপথে ইতিমধ্যেই একটি অপ্রীতিকর আশ্চর্য হিসাবে শিখবে।

এই পরিমাপের কারণ কি এবং এটি কি সত্যিই প্রয়োজনীয়?

আসুন অবিলম্বে একটি রিজার্ভেশন করি যে ক্রাসনি ভোরোটা মস্কো মেট্রোর প্রাচীনতম স্টেশনগুলির মধ্যে একটি। এটি আবার 1935 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং তাই এটির একটি বরং ছোট প্ল্যাটফর্ম রয়েছে এবং এর আকার স্পষ্টতই 21 শতকে এটিকে আঘাত করা বিশাল যাত্রী প্রবাহের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়। এই বছরের 2শে জানুয়ারী উত্তরের প্রস্থান বন্ধ হয়ে যায়। “পুনর্নির্মাণটি ক্রাসনি ভোরোটা স্টেশনের উত্তর ভেস্টিবুলে 1954 সালে ইনস্টল করা এসকেলেটরগুলির প্রতিস্থাপনের ব্যবস্থা করে। এ ছাড়া থাকবে প্রধান সংস্কারলবি, নতুন টার্নস্টাইল ইনস্টল করা হয়েছিল, টিকিট হল আপডেট করা হয়েছিল এবং একটি পুলিশ রুম সজ্জিত করা হয়েছিল সম্পূর্ণ পর্যালোচনাকাচ এবং ভিডিও নজরদারি সিস্টেমের মাধ্যমে যাত্রী এলাকা। এটি ইউটিলিটি নেটওয়ার্ক, তারের, নদীর গভীরতানির্ণয় এবং বায়ুচলাচল যোগাযোগ, ভিডিও নজরদারি সিস্টেম, ফায়ার এবং নিরাপত্তা অ্যালার্মগুলি প্রতিস্থাপন করার পরিকল্পনা করা হয়েছে, "তারা নগর উন্নয়ন নীতি এবং শহর নির্মাণের কমপ্লেক্সের ওয়েবসাইটে লেখেন।

কারণটি স্পষ্ট এবং সম্মানজনক। দক্ষিণ সম্পর্কে কি? যাত্রী প্রবাহ কি এত বড় যে স্টেশনে প্রবেশ পথ আটকাতে পারে?

৮.০০ উপরে দুটি এস্কেলেটর রয়েছে এবং একটি নিচে। এবং সে উপরে যাচ্ছে, সন্দেহ নেই। অনেক মানুষনামার চেয়ে যারা চলে যাচ্ছে তাদের মধ্যে বেশিরভাগই স্পষ্টতই অফিসের কর্মী, কিন্তু শিশু এবং স্কুলছাত্রও রয়েছে; বিশেষ চশমা পরা শিশুদের সাথে অভিভাবকও আছেন (আশেপাশে হেলমহোল্টজ মস্কো রিসার্চ ইনস্টিটিউট অফ আই ডিজিজেস)।

৮.১৫। নীচের দিকে কাজ করা একমাত্র এসকেলেটরটি উপরে চালু করা হয়েছে। তিনজনই ব্যস্ত। একের পর এক ট্রেন আসছে, হুড়োহুড়ি মানুষের ঘন ভিড় স্কি লিফটে ছুটে আসছে। কোথায় কাজ করেন তা জিজ্ঞেস করা সম্ভব হয়নি। এর জন্য তাদের কোনো সময় নেই। সকাল, সোমবার। চল উপরে যাই. মেট্রোর কাছে প্রথম সিগারেট নিয়ে দাঁড়িয়ে আছে বেশ কয়েকজন।

এখানে সবসময় ভিড় থাকে। এমনকি যখন সবকিছু স্বাভাবিকভাবে কাজ করছিল এবং সমস্ত প্রস্থান খোলা ছিল, "মুসকোভাইট এলেনা বলেছেন। - সব অফিস এখানে। এখানে সেখানে. উপর থেকে নিচ পর্যন্ত সবই অফিস। শুধু ব্যাঙ্ক এবং রাশিয়ান রেলওয়ে নয়। সবকিছু অনেক আছে. আর সেখানে বাসিন্দাদের সংখ্যা কম। তারা অবশ্যই অস্বস্তিকর। কিন্তু আপনি কি করতে পারেন? আমরা একটি মহানগরে...

এবং প্রবেশদ্বার বন্ধ হওয়ার আগে, আমি দেখেছিলাম যে একজন অন্ধ লোক উঠার চেষ্টা করছে। ভিড়ের মধ্যে ! "আমাকে সাহায্য করতে হয়েছিল," দিমিত্রি তাকে সমর্থন করে। - যখন এসকেলেটরগুলো সব বেরিয়ে যাচ্ছে, তখনও মানুষ দ্রুত অদৃশ্য হয়ে যায়।

প্ল্যাটফর্মের বিজ্ঞাপনগুলি একটি বিকল্প প্রস্তাব করে: বিকে এবং বিসি রুটের ট্রলিবাসগুলি, গার্ডেন রিং বরাবর কুরস্কায়া এবং সুখরেভস্কায়া পর্যন্ত চলে৷ এর চেক করা যাক. তারা প্রায়শই হাঁটে, প্রতি 1-2 মিনিটে। কিন্তু এই ধরনের পরিবহন অর্থ প্রদান করা হয়।

কাজের প্রবেশপথে, লাউডস্পিকার সহ একজন মেট্রো কর্মী সতর্ক করে দেন যে প্রবেশদ্বারটি বন্ধ রয়েছে। প্রশ্ন: "আমার কি করা উচিত?" - উত্তর দেয় "হয় অপেক্ষা কর, নয়তো চিস্তে প্রুডিতে যাও।" তার চারপাশে ইতিমধ্যে একটি ছোট ভিড় জড়ো হয়েছিল, ধৈর্য ধরে স্টেশন খোলার অপেক্ষায়। তাছাড়া, 15 মিনিটের বেশি বাকি নেই। মতামতের পরিসর - "অসম্মান! কেন সব বন্ধ ছিল? তুমি কি আমাকে সতর্ক করতে পারতে না?!” সম্পূর্ণ শান্তিপূর্ণভাবে "আসুন, অপেক্ষা করি!"

অনেকেই অপেক্ষা করেন না, তবে নিকটতম মেট্রো স্টেশনে যান - চিস্তে প্রুডি। আমরাও রওনা দিলাম, পথের সময় নোট করে। 10 মিনিট হাঁটা। সুবিধাগুলি হল প্রশস্ত, পরিষ্কার ফুটপাথ এবং মস্কো ম্যানশনের দৃশ্য। নেতিবাচক দিক হল মায়াসনিটস্কি প্রোজেডের ফুটপাতে তুষার পর্বত, উদারভাবে বরফের বিশাল খণ্ড দিয়ে ছিটিয়ে দেওয়া হয়েছে...

রেড গেটের উত্তর লবি 2 জুলাই, 2017 এ খোলার কথা রয়েছে। সে সময় দক্ষিণাঞ্চলের লবিও যথারীতি কাজ শুরু করবে।

কিন্তু প্রথমে এটা মনে রাখা মূল্যবান আমরা সম্পর্কে কথা বলছিমেট্রো লবি সম্পর্কে, যা 1954 সালের গ্রীষ্মে রেড গেটের কাছে একটি উঁচু ভবনের আবাসিক শাখায় খোলা হয়েছিল। আলেক্সি দুশকিন, উচ্চ-উত্থান বিল্ডিংয়ের অন্যতম লেখক, মেট্রো নির্মাণের একজন উদ্ভাবক এবং নতুন প্রস্থানের লেখক, যা তার বলে প্রমাণিত হয়েছিল, এই বিষয়ে জোর দিয়েছিলেন শেষ কাজভূগর্ভে। সেই স্থপতির জন্য যিনি মস্কোর কেন্দ্রে পাঁচটি বিখ্যাত মেট্রো স্টেশন ডিজাইন করেছেন (“ক্রোপোটকিনস্কায়া”, “মায়াকোভস্কায়া”, “বিপ্লব স্কয়ার”, “আভটোজাভোদস্কায়া”, “নোভোস্লোবডস্কায়া”), “নীচের”-কে একত্রে সংযুক্ত করতে - এর সুন্দর ক্লাসিক্যাল স্টেশন। ইভান ফোমিন (নিকোলাই লাডভস্কির গ্রাউন্ড ভেস্টিবুল সহ, 1935) - এবং যুদ্ধোত্তর আকাশচুম্বী (1947-1952) এর "শীর্ষ" উভয়ই একটি প্রয়োজনীয়তা ছিল [গার্ডেন রিং এবং কালাঞ্চেভকার মধ্য দিয়ে বিপজ্জনক গ্রাউন্ড ক্রসিং এর মোড়কে স্টেশনগুলি], এবং একটি সাহসী পরিকল্পনা যা তার সমগ্র থেকে প্রবাহিত হয়েছিল সৃজনশীল জীবনী. তিনি সর্বদা পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেন এবং অত্যন্ত জটিল কাঠামোগত পরিস্থিতিতে বস্তুর বাস্তবায়নের সাথে যুক্ত ছিলেন।

I.B-এর প্রবন্ধে একটি উঁচু ভবনের ভিত্তি এবং মেট্রোর ঢালের চিত্র। কাসপে "অসামান্য বিজয়"

দুটি এস্কেলেটর ঢাল দ্বারা 30 মিটারেরও বেশি গভীরতায় "পাংচার", একে অপরের সাথে একটি কোণে পরিণত, জল-স্যাচুরেটেড কুইকস্যান্ড মাটির পুরুত্বে, একটি বাস্তব প্রযুক্তিগত অগ্রগতি ছিল। সত্যিকারের নায়করা যারা স্থপতিকে সমর্থন করেছিলেন এবং দায়িত্বও নিয়েছিলেন তারা হলেন উচ্চ-বিল্ডিংয়ের প্রধান ডিজাইনার ভিক্টর আব্রামভ এবং ইঞ্জিনিয়ার ইয়াকভ ডোরম্যান, উভয়ই অসামান্য বিশেষজ্ঞ। হিমায়িত পদ্ধতি ব্যবহার করে নির্মাণ করা হয়েছিল, যা মেট্রো নির্মাণে পরিচিত ছিল, কিন্তু একটি উচ্চ-বৃদ্ধি বিল্ডিং নির্মাণের সাথে একযোগে, ঝুঁকি ছিল বিশাল।

I.B-এর নিবন্ধের জন্য একটি উঁচু ভবন এবং পাতাল রেলের ঢালের (অনুদৈর্ঘ্য এবং অনুপ্রস্থ বিভাগ) চিত্র। কাসপে "অসামান্য বিজয়"
নির্মাণ প্রযুক্তির ইতিহাসে", 2004।

বিল্ডিংয়ের ভিত্তি এবং এসকেলেটরের ঢালের চারপাশে 24 মিটার গভীর একটি খোলা গর্ত দিয়ে, ব্রেন পাম্প করার জন্য শত শত কূপ স্থাপন করা হয়েছিল এবং 137-মিটার টাওয়ারের ইস্পাত ফ্রেম [গলানোর পরে মাটি উত্তোলন প্রতিরোধ করার জন্য] স্থাপন করা হয়েছিল। উল্লম্ব থেকে একটি প্রদত্ত বিচ্যুতি সহ - 16 (!) সেন্টিমিটারের কাউন্টার-রোল সহ। 1962 সাল নাগাদ, উল্লম্বটি তার নকশা অবস্থান নিয়েছিল। যেমন প্রকৌশলী ইগর কাসপে বাড়িগুলি অন্বেষণ করতে লিখেছেন, " যতবারই আমরা কালাঞ্চেভস্কায়া স্ট্রিটের দিকে এসকেলেটর দিয়ে উপরে যাই, আমাদের অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে এখানে বিংশ শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে নির্মাণ সরঞ্জামের ইতিহাসে সবচেয়ে অসামান্য বিজয়ের একটি জিতেছিল।».

ক্রাসনি ভোরোটা স্টেশনের উত্তরের ভেস্টিবুলের এসকেলেটর হল। 1957 সালের ছবি।

এটি এই দুই অংশের ঢালের গহ্বর, এই ধরনের অসুবিধা এবং অভূতপূর্ব ঝুঁকি নিয়ে নির্মিত, যা বিভিন্ন ভাগে বিভক্ত। কার্যক্ষেত্রউত্তরের প্রবেশদ্বার, 2016-2017 সালে পরিকল্পিত এসকেলেটর প্রতিস্থাপন এবং পুনরুদ্ধার কাজের বিষয় ছিল। সবচেয়ে লক্ষণীয় হল প্রথম ঢাল, যা 11.5 মিটার নেমে যায়। এটি প্রশস্ত স্থল ভেস্টিবুল থেকে একটি বৃত্তাকার মধ্যবর্তী প্ল্যাটফর্মে নিয়ে যায় যা একটি "পিভট জয়েন্ট" হিসাবে কাজ করে।

উপরের এস্কেলেটর চেম্বারটি, বিল্ডিংয়ের দেহ থেকেই উদ্ভূত, অবাধে প্রবাহিত প্রশস্ত পদক্ষেপে সজ্জিত - একই লেখকের আভটোজাভোডস্কায় (1943) এ সিলিং ক্যাসকেডের একটি প্যারাফ্রেজ। দ্বিতীয় ঢাল, 18.9 মিটার কম, 35˚ কোণে ঘুরানো হয় এবং স্টেশনের অক্ষের সাথে মিলে যায়। সম্প্রতি অবধি, এই বংশোদ্ভূত একটি মসৃণ প্লাস্টার খিলান ছিল এবং একটি প্রতিশ্রুতিশীল খিলানযুক্ত পোর্টালের সাথে খোলে যা "চুষে যায়" - গার্ডেন রিংয়ের বিপরীত দিকে বিখ্যাত লাডভস্কি প্রবেশদ্বার খিলানের ইঙ্গিত৷

"বাঁকানো" প্রধান হলটি, লাল "সালেটি" মার্বেল দিয়ে রেখাযুক্ত, যা রূপকভাবে এটিকে ফোমিনের "রেড গেট" এর সাথে একত্রিত করে, ডিম্বাকৃতি পদক, মার্জিত জ্যামিতিক এবং ফুলের নিদর্শন সহ একটি সমতল পাঁজরযুক্ত গম্বুজ দিয়ে আচ্ছাদিত। উপরের হলের সিলিং, যেমন বরিস বারখিন রসিকতা করেছেন, "ক্যামেরনের সংগৃহীত কাজ", সারস্কয় সেলো অ্যাগেট রুমগুলির দিকে ইঙ্গিত করে। এখানে, একটি ডিম্বাকৃতি সাদা "আকাশ" মুক্তা ধূসর এবং গোলাপী শেডের হালকা গাজগান মার্বেলে আচ্ছাদিত দেয়ালে অবস্থিত। সিলিংটি ছোট প্লাস্টিকের ভাস্কর্য দিয়ে সজ্জিত, যা দেখতে আকর্ষণীয়: সেখানে উচ্চ-উত্থান বিল্ডিং এবং সূর্যমুখী, উভয়ই উপরের দিকে নির্দেশ করে। এটি গভীরতা থেকে উঠার সাথে সাথে স্থান এবং রঙ হালকা করার যুক্তি দেখিয়েছিল। বেসমেন্টের উপাদানগুলি গ্রাফিক গাঢ় ধূসর মার্বেল দিয়ে তৈরি, যেন এই স্তরগুলি অবতরণ এবং আরোহণের উপর জোর দেয়।

সামগ্রিক ছবিটি আলো দ্বারা পরিপূরক - প্রবেশদ্বারে দুটি আনুষ্ঠানিক ঝাড়বাতি এবং "বাঁক" হলের বড় sconces, পালিশ দেয়ালে উজ্জ্বল হাইলাইটের একটি স্ট্রিপ তৈরি করে। মেট্রোতে দুশকিনের সমস্ত কাজের মধ্যে, উত্তরের ভেস্টিবুলটি সবচেয়ে জটিলভাবে তৈরি এবং সাজসজ্জার বোঝা, যা স্থপতি নিজেই মেট্রো নির্মাণের অনুশীলনে ধারাবাহিকভাবে বিরোধিতা করেছিলেন। তবে আর্কিটেকচারে "বিজয়" এবং যুদ্ধোত্তর "জয়" এর শৈলী এবং লবিটি যে উচ্চ-উত্থান বিল্ডিংটিতে নির্মিত হয়েছিল তার খুব রূপক প্রোগ্রামটি তাদের কাজ করেছিল।

তবে আসুন "মেরামত" এবং এটি কীভাবে "হল" এর পরে ইমপ্রেশনগুলিতে ফিরে আসি। প্রথমত, আমরা সন্তুষ্ট হয়েছিলাম যে উপরের এসকেলেটর হলের বড় ফুটো বন্ধ হয়ে গেছে। বছরের পর বছর অবহেলার কারণে সিলিং পৃষ্ঠের স্থানীয় ক্ষয়, স্টুকো ছাঁচনির্মাণ ধ্বংস এবং সিলিং থেকে ঝুলে থাকা হাস্যকর "ডিভাইস" নির্মাণ। জল, যা দিনেরবেলা পৃষ্ঠ থেকে নিরবচ্ছিন্নভাবে প্রবাহিত হয়েছিল, প্রথম ঢালের উপরে সিলিং ক্যাসকেড বরাবরও প্রবাহিত হয়েছিল। ধ্রুবক আর্দ্রতা, একই সমস্যা সহ সমস্ত স্টেশনের মতো, মেট্রো দ্বারা "নিরাময়" করা হয় তৈল চিত্রপ্লাস্টারের উপরে, যা সুন্দর ক্যাসকেডটিকে একটি পাতলা কাঠামোতে পরিণত করেছে। এখন পুনরুদ্ধার করা সিলিং এবং স্টেপড ডিসেন্ট কেনা হয়েছে শালীন চেহারা. যাইহোক, এক মাস পরে, সিলিংয়ের একটি ধাপে, ড্রিপের চিহ্ন এবং এটি সাদা দিয়ে ভরাট করা। তেলে আকা, যা, দুর্ভাগ্যবশত, একটি অমীমাংসিত সমস্যা নির্দেশ করে। এটা অনুমান করা কঠিন নয় যে শীঘ্রই, সবসময় যেমন "জল" এর সাথে ঘটে, এই প্রক্রিয়াটি তীব্র হবে।

দ্বিতীয়ত, নিম্ন-মানের ডিজাইনের একটি বিশাল পুলিশ পোস্ট থেকে স্থান খালি করা অবিলম্বে আকর্ষণীয় ছিল, যদিও অসংখ্য নিরাপত্তা ফ্রেম প্রবেশ এলাকাএখনও লবি ব্লক এবং চোখ আটকে, যা অনিবার্য. তৃতীয়ত, এটা গুরুত্বপূর্ণ যে মার্বেল আচ্ছাদনকিছু স্থানীয় এলাকা ব্যতীত সমস্ত পৃষ্ঠে কার্যত প্রতিস্থাপন ছাড়াই রয়ে গেছে। মার্বেল ক্যাপিটাল এবং বালাস্টারগুলি মেরামত করা হয়েছিল এবং স্ল্যাবগুলিকে পালিশ করা হয়েছিল। তাদের চিহ্ন মেশিনিংস্লাইডিং লাইটিংয়ে দৃশ্যমান, বিশেষ করে সূক্ষ্ম গাজগানে, যা করা কাজের মূল্যকে বিঘ্নিত করে। দেখে মনে হচ্ছে এটি তাড়াহুড়োয় অসম্পূর্ণ রেখে দেওয়া হয়েছিল, নাকি এটিই কি সর্বোচ্চ যা কারিগররা আজ সরবরাহ করতে পারে? কিন্তু পুরানো ক্ল্যাডিং এর ব্যাপক "ছিঁড়ে ফেলা" এবং "রেড গেট"-এ নতুন এবং চকচকে কাজের সাথে এর প্রতিস্থাপনের পটভূমিতে - সত্যতার সাথে সম্পর্কিত একটি টার্নিং পয়েন্ট।

চতুর্থত, আমরা অর্ধ-ভাঙা প্রতিস্থাপন করেছি মেঝে 1980 এর দশক। বৃহৎ ফরম্যাটের স্ল্যাব দিয়ে তৈরি গাঢ় গেরুয়া এবং প্রায় কালো মেঝে, যার আকার প্রবেশদ্বার ভেস্টিবুল এবং "টার্নিং" হলের আয়তনের জন্য কিছুটা অত্যধিক বলে মনে হয়েছিল, স্থানগুলিকে একটি স্থাপত্যের পুরো অংশে একত্রিত করেছে। সব কাঠ veneering প্রযুক্তিগত দরজা- ধাতব নিরাপদ মোটা আঁকা ধূসর রঙ, যা মেট্রো নির্বিচারে এবং রাতারাতি প্রায় সমস্ত পুরানো স্টেশনে ইনস্টল করেছে, মূল ওক জুইনারি বাতিল করে।

আরও যেটি আনন্দদায়ক তা হল যে তিনটি কন্ট্রোল প্যানেল ক্যাবিনেটের কিছু পরিবর্তন এবং অংশ হারানোর সাথেও সংরক্ষণ করা হয়েছে। এবং আপনি জানেন যে, বিশদগুলি পুরো তৈরি করে।

স্টেশনের স্থাপত্যের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ বিবরণ এবং রঙের লেখকের অঙ্কন থেকে - একীকরণ এবং ব্যাপক উত্পাদন পর্যন্ত।

অন্যান্য অনিবার্য ছাপ কিভাবে "এটি হয়ে ওঠে" চেহারা এবং একটি আমূল পরিবর্তন অন্তর্ভুক্ত রঙ পরিসীমাএসকেলেটর ডিসেন্টস, ঐতিহাসিকভাবে একটি একক তিন-অংশের সিস্টেমের অংশ ("স্টেশন" - "ঢাল" - "লবি"), যা আসলে "স্মৃতিস্তম্ভ"।

1954 সালে তৈরি করা ছয়টি এসকেলেটর EM-1M এবং EM-4 নতুন প্রজন্মের গার্হস্থ্য প্রক্রিয়ার সাথে প্রতিস্থাপন, যা নিজেই একটি জটিল প্রযুক্তিগত কাজ, শুধুমাত্র বালস্ট্রেডের (ধাতু উচ্চ প্রযুক্তি) টেক্সচার এবং রঙ পরিবর্তন করেনি। এছাড়াও তাদের অনুপাত, প্রস্থ এবং উচ্চতা।

গাজগান মার্বেলের (বামে) অন্ধকার দাগ দেখায় যে বালস্ট্রেডের উচ্চতা কতটা পরিবর্তিত হয়েছে।

এইভাবে, প্রাচীরের দিকে, পতনশীল বালস্ট্রেড স্ট্রিপের আকার দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছে - সরু এবং অন্ধকারের পরিবর্তে, এটি প্রশস্ত এবং হালকা ধাতু হয়ে উঠেছে; বালস্ট্রেডের মাঝখানের দুটি স্ট্রিপ সরু হয়ে গেছে। হ্যান্ড্রেইলের উচ্চতা এখন স্বাভাবিক মানের 90-100 সেন্টিমিটারের পরিবর্তে প্রায় 110 সেমি। হাতটি লক্ষণীয়ভাবে এই পার্থক্যটি অনুভব করে এবং শিশুদের এবং ছোট লোকদের জন্য উচ্চতা বৃদ্ধি সম্পূর্ণ অস্বস্তিকর হয়ে ওঠে।

একই সময়ে, এটি আশ্চর্যজনক যে স্টেশনটির সুরক্ষার বিষয়, মস্কো হেরিটেজ কমিটি (02/18/2013, নং m16-09-819/3) দ্বারা অনুমোদিত, "এসকেলেটরের সমাপ্তি" সংরক্ষণের নির্দেশ দেয়। মেহগনি ব্যহ্যাবরণ সঙ্গে balustrades,” যা যৌক্তিক এবং বেশ আলোচনাযোগ্য। তবে এটি লেখা হয়েছিল, স্পষ্টতই, সাফল্যের আশা ছাড়াই এবং এমনকি যখন উচ্চ প্রযুক্তির সাথে প্রতিস্থাপন মেট্রোতে পুরোদমে চলছে।

এটিতে এটি যোগ করা উচিত যে দ্বিতীয় ঢালের মসৃণ প্লাস্টার ভল্টটি একটি পূর্বনির্মাণ করা পাঁজর দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। অন্যান্য সমস্ত ঐতিহাসিক স্টেশনগুলির মতো যা তাদের আসল ঢাল হারিয়েছে, এটি নাটকীয়ভাবে সমগ্র গহ্বরের উপলব্ধির অখণ্ডতাকে পরিবর্তন করে। প্রশ্ন ওঠে এই ধরনের প্রতিস্থাপনের প্রকৃত প্রয়োজন নিয়ে। সব মিলিয়ে এটি চোখের ক্ষতি করে, যেহেতু এসকেলেটর এলাকাটি কেবল প্রযুক্তিই নয়, তার নিজস্ব সৌন্দর্যের ক্যানন সহ স্থানের একটি নির্দিষ্ট স্থাপত্যও।

তবে যাকে সফল বলে বিবেচনা করা উচিত এবং দৃশ্যত, মস্কোতে (যা সেন্ট পিটার্সবার্গে দীর্ঘকাল ধরে বিদ্যমান ছিল) এই ধরনের সংরক্ষণের প্রথম অভিজ্ঞতা হল পুনরুদ্ধার। আসল বাতিএস্কেলেটরের ব্যালাস্ট্রেডে, যা স্টেশনের নিরাপত্তার বিষয়টিও নির্ধারণ করে। গোলাকার শেড সহ স্ট্যান্ডার্ড ফ্লোর ল্যাম্পের সমস্ত ধাতব অংশ কাচ, সংখ্যাগতভাবে সম্পূর্ণরূপে উভয় ঢালে ফিরে এসেছে (উপরে 10টি এবং নীচে 18টি), সেইসাথে বালস্ট্রেডের গ্রেটিংগুলি পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। কাঠের উপাদানগুলি পুনরায় খোদাই করা হয়। তবে স্ট্রিপগুলিতে ফ্লোর ল্যাম্পগুলির স্বভাব পরিবর্তিত হয়েছে, যা "ছিল" - "হয়েছে" তুলনা করার সময় লক্ষণীয়। তাদের ম্লান আলো অন্তত আংশিকভাবে, ঢালের ঐতিহাসিক উপলব্ধিকে সমর্থন করতে সাহায্য করে, তবে টেপের চিরুনিতে উভয় পাশে স্থাপিত উজ্জ্বল সবুজ অ্যাসিড রঙের উজ্জ্বল স্ট্রিপগুলি এই ছাপটি ভেঙে দিতে পারে।

ল্যাম্পশেডের আকৃতির পরিবর্তনের পাশাপাশি, কেন্দ্রীয় ডিম্বাকৃতিকে ধরে রাখা উপরের এবং নীচের অংশগুলি উল্টে দেওয়া হয়েছিল।

বাকি আলোর ফিক্সচারের জন্য (ঝাড়বাতি এবং প্রাচীর sconces), তারপর এটি খাঁটি রাখা হয়। পরিবর্তনগুলি সমস্ত ল্যাম্পশেডের নীচের অংশকে প্রভাবিত করেছিল, যার আকৃতিটি পুনরায় তৈরি করা হয়েছিল, ঐতিহাসিক ফটো দ্বারা প্রমাণিত। কিন্তু প্রশ্ন উঠছে: অপারেশন চলাকালীন পর্যাপ্ত প্রতিস্থাপনের সময় এটি করা কি প্রয়োজনীয় ছিল? ভিতরে এক্ষেত্রে"ঐতিহাসিক সত্য" এর আকাঙ্ক্ষাটি অযৌক্তিক বলে মনে হয়, বিশেষত যেহেতু পুনরুদ্ধারের পরে স্কন্সের ধাতব অংশগুলি ব্রোঞ্জ অ্যানোডাইজিং দিয়ে সমৃদ্ধ হয়েছিল, যার চিহ্ন আগে দৃশ্যমান ছিল না।

খুব উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হয়েছে প্রবেশদ্বার দরজাএবং vestibules. কার্যত সমস্ত স্টেশনের মতো, এই অঞ্চলটি 1960 এবং 1970 এর দশকের শেষের দিকে পরিবর্তিত হয়েছিল। প্রকল্পটি তাদের "আর্কাইভাল অঙ্কনের উপর ভিত্তি করে বিনোদন" প্রদান করে। যা ঘটেছে তা মৌলিক, প্রতিনিধিত্বমূলক, আলংকারিক, ওজনে খুব ভারী এবং সামান্য ব্যবহার। আধুনিক ব্যবহার. ধাতব প্লেট সহ নতুন কব্জাযুক্ত ওক দরজা, প্রতিটি ভেস্টিবুলে চারটি, খোলা কঠিন। শিশু, বৃদ্ধ এবং ভঙ্গুর মহিলাদের জন্য, প্রবেশ/প্রস্থান ছাড়াই বাইরের সাহায্য- একটি প্রায় অসম্ভব কাজ, বায়ু লোড উল্লেখ না.

কিছু দরজা ইতিমধ্যেই সরানো হয়েছে, একটি ভেস্টিবুলে শক্তভাবে ভাঁজ করা হয়েছে। কিন্তু আরেকটি প্রশ্ন উঠেছে: একটি জটিল আলো ডিভাইস সহ এই ধরনের দরজা কি প্রকৃতিতে বিদ্যমান ছিল? যদি সেগুলি এভাবে আঁকা হয়, তবে সেগুলি কি লেখক নিজেই করেছিলেন? 1957 সালের ফটোতে, অর্থাৎ, উত্তর লবি খোলার তিন বছর পরে, 2017 সালে যুক্ত করা দরজাগুলি দৃশ্যমান নয়। অভ্যন্তরীণ প্রসারিত বিশাল ওক বাক্স বা ফিতা এবং অন্যান্য জিনিসপত্র সহ খোদাই করা পুষ্পস্তবক, যাকে এখন "স্ট্যালিনিস্ট মেট্রো" শৈলী বলা হয়, দৃশ্যমান নয়।

এটা অনুমান করা যেতে পারে যে হয় 1957 সাল নাগাদ সেগুলি ইতিমধ্যেই ভেঙে ফেলা হয়েছিল, বা পরবর্তীতে চালানো হয়েছিল। কিন্তু 1955 সালের তথাকথিত "স্থাপত্যে বাড়াবাড়ি" সম্পর্কে পার্টি ডিক্রি তাদের পরবর্তী চেহারাকে অসম্ভাব্য করে তোলে। অনুরূপ কোন খুঁজে পাওয়া যায়নি কাঠের দরজাএবং ভিতরে প্রবেশদ্বার গ্রুপউঁচু অংশের প্রধান প্রবেশদ্বার। সুতরাং সমস্যাটি রয়ে গেছে, আরও শোষণ সম্পর্কিত।

স্মৃতিস্তম্ভের দিকে প্রবণতাটি ডিজাইনার (কাইটজ এলএলসি) দ্বারা প্রচারিত হয়েছিল এবং এই ক্ষেত্রে নিজেই মেট্রো দ্বারা প্রমাণিত হয়েছিল বড় জানালাএসকেলেটর হল, যা পূর্বে একটি ডিসপ্লে রুম ছিল। বহু বছর আগে ভাঙা, প্রথমবার সাধারণ পাইন যোগার এবং গ্লেজিং দিয়ে একটি DIY উপায়ে মেরামত করা হয়েছে, এটি এখন আগের মতোই পুনরুত্পাদন করা হয়েছে, মূল দাগযুক্ত কাচের প্লেনটি নষ্ট হয়ে গেছে, ডবল ওক ফ্রেমের সাথে। যদি আমরা বৈজ্ঞানিক পুনরুদ্ধারের কথা বলি তবে এই শক্ত দাগযুক্ত কাচের জানালাটি পুনরুদ্ধার করতে হয়েছিল। যাইহোক, একটি সুস্পষ্টভাবে অযৌক্তিক পদক্ষেপ, ইতিহাসের বিপরীতে এবং একটি সুউচ্চ ভবনের সম্মুখভাগের সুরক্ষার বিষয়বস্তু, একটি প্রতিবেশী প্রদর্শন উইন্ডোতে ক্লোন করা হয়েছে।

এখন, কাজ শেষ হওয়ার পরে, "ভিতর থেকে" হাঁটতে হাঁটতে, অর্থাৎ মেট্রো থেকে, আপনি দেখতে পাচ্ছেন যে ছন্দ এবং রচনা সেট করে এমন বড় ডিসপ্লে উইন্ডোগুলি ধীরে ধীরে অদৃশ্য হয়ে যাচ্ছে। নিচ তলাউচ্চ বৃদ্ধির পূর্ব সম্মুখভাগ। প্রতিবেশী দাগযুক্ত কাচের জানালাটি এখনও জীবিত - একটি প্রাক্তন গহনার দোকানের জানালা, যা মূলত বাড়ির পরিকাঠামো এবং ব্র্যান্ডের অংশ হিসাবে এখানে খোলা হয়েছিল এবং দুই সপ্তাহেরও কিছু বেশি আগে একটি ফাস্ট ফুড ক্যাফেতে পরিণত হয়েছিল। এখানে "মাই স্ট্রীট" শক্তিশালীভাবে অগ্রসর হচ্ছে, "আমাদের বাড়িতে" এসে এবং আইন দ্বারা সুরক্ষিত স্মৃতিস্তম্ভের ঐতিহাসিক উন্নতির অবসান ঘটিয়েছে।

আমরা আরও চালিয়ে যাব না, যদিও আরও কিছু বলার আছে। তবুও, এটা অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে রেড গেটের উত্তরের ভেস্টিবুলের পুনরুদ্ধারের মধ্যে খারাপের চেয়ে অনেক বেশি ভাল রয়েছে। এবং যদি আপনি জিজ্ঞাসা করেন সবচেয়ে খারাপ জিনিস কি, উত্তরটি বিনা দ্বিধায় আসে - ক্লাসিক এসকেলেটর ডিসেন্টস এর অন্তর্ধান. এটি শুধুমাত্র প্রশ্নবিদ্ধ স্টেশনের ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য নয়। এর তিনটি হাইপোস্টেসের একতা, "শীর্ষ" এবং "নীচে", রূপকভাবে এবং কাঠামোগতভাবে একত্রিত, একটি ঠান্ডা এবং এলিয়েন মেটাল ব্যান্ড দ্বারা বিচ্ছিন্ন হয়ে গেছে এবং এই আক্রমণটি থামানো যায় না বলে মনে হয়। এস্কেলেটরগুলি পূর্বে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল এবং বিপরীত দক্ষিণ ভেস্টিবুলের ঢাল রূপকভাবে পরিবর্তিত হয়েছিল তা বিবেচনা করে, "স্মৃতিস্তম্ভ" অবশেষে ভেঙে ফেলা হয়েছিল। দ্বিতীয় এবং আসল দুঃখ হ'ল "রেড গেট" স্টেশন নিজেই, এর মারাত্মক ফাঁস, জর্জিয়ান "শ্রোশা" এর দেয়ালের সম্পূর্ণ ধ্বংসপ্রাপ্ত আচ্ছাদন এবং স্পষ্টতই কঠিন ভাগ্যের অনিশ্চয়তা।

স্টেশনে জর্জিয়ান শ্রোশা জমার মার্বেল-সদৃশ চুনাপাথরের অবস্থা এবং উত্তরের ভেস্টিবুল (মারবেল এবং প্লাস্টিক) খোলার পরে প্রতিস্থাপনের বিকল্পগুলি।

বিভিন্ন প্রজন্মের অসামান্য স্থপতিরা মেট্রোতে বিশাল বৈশ্বিক মূল্যের উত্তরাধিকার রেখে গেছেন। আমরা এটা সংরক্ষণ করতে পারি? আমি একটি ইতিবাচক নোটে শেষ করতে চাই এবং একটি অত্যন্ত সতর্ক অনুমান করতে চাই যে মস্কোতে, ধীরে ধীরে, অনেক অসুবিধা এবং ভুল কাটিয়ে ওঠার পরে, মেট্রো পুনরুদ্ধারের সংস্কৃতি রূপ নিতে শুরু করে। পথ দীর্ঘ।