চলন্তএক স্তরে একটি ছেদ বলা হয় রেলপথঅটোমোবাইল বা শহুরে পরিবহন লাইনের সাথে। রেলপথ, সড়ক পরিবহন এবং পথচারীদের চলাচলের জন্য ক্রসিংগুলি বর্ধিত বিপদের একটি এলাকা। স্বয়ংক্রিয় ক্রসিং সিগন্যালিং ডিভাইস (এপিএস) এবং স্বয়ংক্রিয় বাধাগুলির সাথে ক্রসিংগুলিকে সজ্জিত করা পরিবহন অপারেশনগুলির নিরাপত্তা বৃদ্ধি করে৷
ক্রসিংগুলির স্বয়ংক্রিয় বেড়ার জন্য ডিভাইসগুলি ব্যাপক হয়ে উঠেছে, যার মধ্যে স্বয়ংক্রিয় বাধা সহ বা ছাড়া স্বয়ংক্রিয় ট্র্যাফিক লাইট সংকেত এবং স্বয়ংক্রিয় সতর্কীকরণ অ্যালার্ম অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যা অ-স্বয়ংক্রিয় বাধা দ্বারা পরিপূরক।
এটি প্রয়োজনীয় যে APS ডিভাইসগুলি নিম্নলিখিত অপারেশনাল প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করে:
ক্রসিং এলার্মটি চালু করা হয়েছিল যখন ট্রেনটি ক্রসিংয়ের কাছে আসার সেকশনে প্রবেশ করে ট্রেনটি ক্রসিংয়ের কাছে আসার আগে সড়ক পরিবহন দ্বারা ক্রসিংটি অগ্রিম পরিষ্কার করার জন্য যথেষ্ট সময়ের জন্য, ট্রেনটি অ্যাপ্রোচ সেকশনে থাকা পুরো সময়টি সক্রিয় ছিল এবং ক্রসিং এলাকায় এবং শুধুমাত্র পরে বন্ধ করা হয় সম্পূর্ণ মুক্তিচলন্ত ট্রেন;
স্বয়ংক্রিয় ক্রসিং ফেন্সিং ডিভাইসগুলির ব্যাকআপ নিয়ন্ত্রণ ছিল, যা ক্রসিং ডিউটি অফিসার দ্বারা পরিচালিত হয়;
ট্রেনের এপ্রোচ সাইডে, ক্রসিংগুলিকে সাধারণত লাল আলো দিয়ে বন্ধ ট্রাফিক লাইট দ্বারা বেড় করা হয়, যা প্রয়োজনে ক্রসিং ডিউটি অফিসার দ্বারা চালু করা হয়; বাধা ট্রাফিক লাইট হিসাবে ক্রসিং এর কাছাকাছি অবস্থিত স্বয়ংক্রিয় ব্লকিং এবং বৈদ্যুতিক ইন্টারলকিং ট্র্যাফিক লাইট ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয়।
স্বয়ংক্রিয় ক্রসিং বেড়া জন্য নির্দিষ্ট ডিভাইসের ব্যবহার তার বিভাগ দ্বারা নির্ধারিত হয়। চলনের চারটি বিভাগ রয়েছে।
ক্যাটাগরি I এবং II এর ক্রসিংগুলি, কম ট্রাফিক অঞ্চল এবং অ্যাক্সেসের রাস্তাগুলির জন্য সন্তোষজনক দৃশ্যমান অবস্থার সাথে ক্রসিংগুলি ছাড়াও উচ্চ ট্র্যাফিক গতি সহ এলাকায় III এবং IV বিভাগগুলির ক্রসিংগুলি যাত্রীবাহী ট্রেন 100 কিমি/ঘন্টার বেশি, স্বয়ংক্রিয় বাধা সহ স্বয়ংক্রিয় ট্রাফিক লাইট দিয়ে সজ্জিত। অন্যান্য ক্ষেত্রে, বাধা ছাড়াই স্বয়ংক্রিয় ট্র্যাফিক লাইট সিগন্যালিং ব্যবহার করা হয়।
স্বয়ংক্রিয় সঙ্গে ট্রাফিক লাইট সিগন্যালিং ক্রসিং দুটি লাল আলো সহ বিশেষ ক্রসিং ট্রাফিক লাইট দ্বারা সুরক্ষিত, যা সাধারণত (কোন ট্রেন নেই) জ্বলে না। ঘোড়ায় টানা যানবাহনের চলাচলের ডানদিকে ক্রসিংয়ের আগে ট্রাফিক লাইট স্থাপন করা হয়, তাদের আলোর দিকে নির্দেশিত হয় হাইওয়ে. ট্রেনটি ক্রসিংয়ের কাছে আসার সাথে সাথে ক্রসিং ট্রাফিক লাইটগুলি পর্যায়ক্রমে জ্বলতে শুরু করে। একই সময়ে, একটি শাব্দ সংকেত সক্রিয় করা হয়, যার জন্য ট্র্যাফিক লাইট অতিক্রম করার সময় বৈদ্যুতিক ঘণ্টা ইনস্টল করা হয়।
স্বয়ংক্রিয় বাধা সহ স্বয়ংক্রিয় ট্র্যাফিক লাইট সংকেত সহট্র্যাফিক লাইট অতিক্রম করার পাশাপাশি, প্রতিটি দিকে একটি বাধা স্থাপন করা হয়, যার মরীচি সাধারণত একটি উল্লম্ব অবস্থানে থাকে। নিচু (অনুভূমিক) অবস্থানে, বাধা বিমটি রাস্তার পৃষ্ঠ থেকে 1 - 1.25 মিটার উচ্চতায় অবস্থিত। বাধা বিম লাল এবং সাদা ফিতে দিয়ে আঁকা হয়। এতে তিনটি বৈদ্যুতিক আলো রয়েছে যার লাল আলো রাস্তার দিকে নির্দেশিত এবং গোড়ায়, মাঝখানে এবং রশ্মির শেষে অবস্থিত এবং বাধার শেষ আলো দ্বি-পার্শ্বযুক্ত এবং ক্রমাগত সাদা রঙে রেলপথের দিকে আলোকিত হয়। . বাকি লাইটগুলো ক্রসিং ট্রাফিক লাইটের সাথে সিঙ্ক্রোনাসভাবে ফ্ল্যাশ করে।
সতর্কতা এলার্মএকটি ট্রেনের অ্যাপ্রোচ সম্পর্কে শব্দ এবং হালকা সংকেত সহ ক্রসিং ডিউটি অফিসারকে প্রদান করে। এটি করার জন্য, ক্রসিংয়ে একটি অ্যালার্ম প্যানেল ইনস্টল করা হয়েছে একটি জোড় বা বিজোড় দিকে ট্রেনের অ্যাপ্রোচ সম্পর্কে সতর্কীকরণ ল্যাম্পের পাশাপাশি ট্র্যাফিক লাইটের আলো এবং বৈদ্যুতিক সার্কিটগুলি পর্যবেক্ষণের জন্য ল্যাম্পগুলির সাথে; একটি ট্রেনের অ্যাপ্রোচ সম্পর্কে সতর্ককারী একটি বৈদ্যুতিক ঘণ্টা, যা ক্রসিং ডিউটি অফিসারের প্রাঙ্গণের বাইরে ইনস্টল করা একটি ঘণ্টা দ্বারা নকল করা হয়; নিরাপত্তা অ্যালার্ম চালু করার জন্য সিল করা বোতাম।
সতর্কীকরণ অ্যালার্ম সহ ক্রসিংগুলিকে বেড়া দিতে, বৈদ্যুতিক বা যান্ত্রিক বাধা ব্যবহার করা হয়, যা ক্রসিং ডিউটি অফিসার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। এই ধরনের বাধাগুলির স্বাভাবিক অবস্থান বন্ধ থাকে (কিছু ক্ষেত্রে বিশেষ করে ভারী যানবাহন ছাড়া)।
ব্যারেজ এলার্মক্রসিং এ এটি ট্রেনকে থামার সংকেত দিতে ব্যবহৃত হয় জরুরী অবস্থাচলন্ত শুধুমাত্র পাহারা দেওয়া ক্রসিংগুলিই ব্যারিয়ার অ্যালার্ম দিয়ে সজ্জিত। বিশেষ ট্র্যাফিক লাইট এবং ট্র্যাক ব্লকিং ট্র্যাফিক লাইট বা স্টেশন ট্র্যাফিক লাইটগুলি ব্যারিয়ার লাইট হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে যদি তারা ক্রসিং থেকে 800 এর বেশি দূরে না থাকে এবং ক্রসিংটি যেখানে ইনস্টল করা আছে সেখান থেকে দৃশ্যমান হয়৷ বিশেষ বাধা ট্রাফিক লাইট, সাধারণত মাস্ট-মাউন্ট করা, সাধারণত আলোহীন লাল আলো সহ, সাধারণ ট্রাফিক লাইটের থেকে আলাদা আকৃতি ধারণ করে।
ক্রসিং থেকে 15 থেকে 800 মিটার দূরত্বে ট্রেন চলাচলের ডানদিকে ব্যারিয়ার ট্র্যাফিক লাইট ইনস্টল করা হয়, যাতে ট্র্যাফিক লাইটের দৃশ্যমানতা নিশ্চিত করা যায় যেটি তার সর্বোচ্চ গতিতে এবং জরুরি অবস্থাতে ট্রেনের ব্রেকিং দূরত্বের চেয়ে কম নয়। ব্রেকিং স্বয়ংক্রিয় ব্লকিং সহ এলাকায়, বাধা ট্র্যাফিক লাইটগুলি ক্রসিংয়ের নিকটতম স্বয়ংক্রিয় ব্লকিং সংকেতগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে, যা বাধা ট্র্যাফিক লাইটগুলি চালু করার সময় ALS কোডগুলির সাথে একটি নিষিদ্ধ ইঙ্গিতের সাথে ওভারল্যাপ করে। স্বয়ংক্রিয় ব্লকিং ছাড়া অঞ্চলে, যদি বাধা ট্র্যাফিক লাইটের দৃশ্যমানতা নিশ্চিত করা অসম্ভব হয়, ট্রেনের ব্রেকিং দূরত্বের দূরত্বের মধ্যে, একই ধরণের একটি সতর্কতামূলক ট্র্যাফিক লাইট স্থাপন করা হয়, যার উপরে লাল হলে একটি হলুদ আলো চালু করা হয়। ব্যারিয়ার ট্রাফিক লাইটে আলো জ্বালানো হয়।
শুধুমাত্র ক্রসিং সিগন্যালিংয়ে ব্যবহৃত যন্ত্রপাতি এবং সরঞ্জামগুলির মধ্যে রয়েছে ট্রাফিক লাইট, স্বয়ংক্রিয় বাধা এবং ক্রসিং অ্যালার্ম কন্ট্রোল প্যানেল।
চেহারাদুটি সিগন্যাল হেড সহ একটি ক্রসিং ট্রাফিক লাইট এবং একটি একক ক্রস আকারে একটি "ট্রেন থেকে সাবধান" চিহ্ন চিত্রে দেখানো হয়েছে৷ 8.2। একটি পরিষ্কার দিনে ফ্ল্যাশিং ক্রসিং ট্রাফিক লাইটের দৃশ্যমানতা পরিসীমা রৌদ্রোজ্জ্বল আবহাওয়াকমপক্ষে 70° এর দৃশ্যমান কোণ সহ কমপক্ষে 215 মিটার হতে হবে।
উল্লম্ব-ঘূর্ণায়মান স্বয়ংক্রিয় (বৈদ্যুতিক) বাধাগুলি ক্রসিংয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, স্বয়ংক্রিয় এবং অ-স্বয়ংক্রিয় মোডে 4 এবং 6 মিটার (চিত্র 8.3) ব্যারিয়ার বিমের দৈর্ঘ্য সহ অপারেটিং। বাধার সম্পূর্ণ খোলার (বন্ধ) সময় 7-9 সেকেন্ডের বেশি হওয়া উচিত নয়।
বৈদ্যুতিক ট্র্যাক সার্কিটগুলি ট্রেনের কাছে আসার সময় সূচিত করতে ব্যবহৃত হয়। স্বয়ংক্রিয় ব্লকিং সহ এলাকায়, স্বয়ংক্রিয় ব্লকিং রেল চেইন ব্যবহার করা হয়। স্বয়ংক্রিয় ব্লকিং ছাড়া এলাকায়, ট্র্যাকশনের ধরন এবং পাওয়ার সাপ্লাই নির্ভরযোগ্যতার উপর নির্ভর করে, 50 বা 25 Hz ফ্রিকোয়েন্সি সহ সরাসরি বা বিকল্প কারেন্টের রেল সার্কিট ব্যবহার করা যেতে পারে। ক্রসিংগুলিতে, 1500-2000 Hz এর একটি টোনাল ফ্রিকোয়েন্সি সুপারইম্পোজ করা রেল সার্কিটগুলি ব্যবহার করা হয়, যা স্বয়ংক্রিয় ব্লকিং ট্র্যাফিক লাইট বসানো নির্বিশেষে ক্রসিংয়ের পদ্ধতিকে সংগঠিত করার অনুমতি দেয় এবং সমস্ত ধরণের ট্র্যাকশনের সাথে কাজ করে। সর্বোচ্চ দর্ঘ্যযেমন একটি রেল চেইন 1500 মি.
ক্রসিং ট্রাফিক লাইট এবং স্বয়ংক্রিয় বাধা স্কিম অনুযায়ী নিয়ন্ত্রিত হয় (চিত্র 8.5)। যখন একটি ট্রেন ক্রসিং-এর কাছে আসা সেকশনে প্রবেশ করে, তখন অ্যাপ্রোচ ডিটেক্টরগুলির একটি ডি-এনার্জাইজ করা হয় জরুরী অবস্থাবা এনপিট্রেনের চলাচলের দিক অনুসারে এবং রিলে চালু করার পাওয়ার সার্কিটটি বন্ধ করা হয়েছে ভিতরে.
বিলম্বের সময় শেষ হওয়ার পরে, রিলে রিলিজ হয় ভিতরেএর রিপিটার ডি-এনার্জাইজড পিভি,যার পরিচিতিগুলি কন্ট্রোল রিলে এর পাওয়ার সার্কিট বন্ধ করে দেয় উএবং রিলে ভিএম(ডায়াগ্রামে দেখানো হয়নি) এবং স্বয়ংক্রিয় বাধার ঘণ্টার জন্য পাওয়ার সাপ্লাই সার্কিট চালু আছে। অটোসুইচ পরিচিতিগুলি দ্বারা যখন তাদের পাওয়ার সার্কিটটি খোলা হয় তখন বাধা বারটি সম্পূর্ণভাবে নামা পর্যন্ত ঘণ্টাগুলি চালু থাকবে৷
পরিচিতি রিলে উট্রাফিক লাইটের আলো এবং গাড়ির বাধার বারগুলির বাতিগুলি জ্বলে উঠেছে। রিলে উ/(রিলে দিয়ে সিরিজে সংযুক্ত উ)একটি পেন্ডুলাম ট্রান্সমিটার এবং রিলে ধারণকারী একটি ঝলকানি আলো সার্কিট অন্তর্ভুক্ত মি,ট্রাফিক লাইট পারাপারের বাতি যা ধন্যবাদ 1Lএবং 2.77 এবং ব্যারিয়ার বারে ল্যাম্প 1LShএবং 2LShঝলকানি শুরু বাতি ZLSHমরীচি শেষে এটি ক্রমাগত জ্বলতে থাকে।
রিলে ভিএমআনুমানিক 14-16 সেকেন্ডের একটি রিলিজ টাইম আছে, যা প্রয়োজনীয় যাতে অ্যালার্ম চালু হওয়ার মুহুর্তে ক্রসিংয়ে প্রবেশকারী একটি গাড়ির এটি ছেড়ে দেওয়ার সময় থাকে৷ আর্মেচার কমানোর পর রিলে ভিএমবাধা বন্ধ রিলে উত্তেজিত হয় জেডএসএইচএবং বাধা খোলার রিলে ডি-এনার্জাইজড ওএসএইচপরিচিতি রিলে জেডএসএইচআর্মেচারের সার্কিট এবং ব্যারিয়ার ড্রাইভ মোটরের উত্তেজনা উইন্ডিং বন্ধ থাকে, এবং এই ধরনের পোলারিটির একটি কারেন্ট উত্তেজনা উইন্ডিংয়ে সরবরাহ করা হয় যা রশ্মির কম হওয়া নিশ্চিত করে। বীম একটি অনুভূমিক অবস্থানে পৌঁছালে বাধা অটোসুইচ পরিচিতিগুলির দ্বারা ইঞ্জিনটি বন্ধ হয়ে যায়।
ট্রেনটি ক্রসিং দিয়ে যাওয়ার পরে, সংশ্লিষ্ট রিলে উত্তেজিত হয় জরুরী অবস্থাবা এনপিএবং রিলেকে উত্তেজিত করার জন্য একটি সার্কিট তৈরি করা হয় সিটি,যা প্রায় 8-16 সেকেন্ডের সম্মুখের যোগাযোগ বন্ধ করতে বিলম্ব করে, একটি থার্মোয়েলমেন্টের উপস্থিতি দ্বারা অর্জিত। রিলে সংযোগ চিত্র ভিতরেএবং /<Т построена таким образом, что возбуждение реле ভিতরেশুধুমাত্র একটি সময় বিলম্ব সঙ্গে সম্ভব. এটি অ্যাপ্রোচ সেকশনের ট্র্যাক সার্কিটে শান্টের স্বল্পমেয়াদী ক্ষতির ক্ষেত্রে ক্রসিংকে খোলা হতে বাধা দেয়। যখন রিলে শক্তিপ্রাপ্ত হয় ভিতরেথার্মোকল বন্ধ এবং রিলে ভিতরেএবং সিটিএর সামনের পরিচিতিগুলির মাধ্যমে স্ব-অবরোধ।
রিলে এনার্জি করার পর ভিতরেরিলে পাওয়ার সার্কিট চালু পিভি, ভিএম।এই রিলে de-energizes জেডএসএইচএবং রিলে উত্তেজিত হয় ওএসএইচ,তার পরিচিতিগুলির সাথে মোটর উত্তেজনা উইন্ডিং পাওয়ার সাপ্লাই এর পোলারিটি স্যুইচ করা। যখন বাধা রশ্মি একটি উল্লম্ব অবস্থান নেয়, তখন অটোসুইচ পরিচিতিগুলি ইঞ্জিন বন্ধ করে দেয় এবং রিলেটি শক্তিশালী হয় আহ,যা ট্রাফিক লাইট এবং বাধা অতিক্রম করার সিগন্যাল লাইট বন্ধ করে দেয়।
একটি ক্রসিং অ্যালার্ম নিয়ন্ত্রণ করা নিয়ন্ত্রণ প্যানেল থেকে স্বয়ংক্রিয় বাধা নিয়ন্ত্রণ করা থেকে আলাদা নয়, তবে এই ক্ষেত্রে বোতাম 3 (ক্লোজিং) এবং ব্যবহার করে সম্পর্কিত(খোলা) প্রভাব সরাসরি রিলে বাহিত হয় পিভি
অস্থায়ীভাবে একটি উল্লম্ব অবস্থানে বাধা মরীচি ধরে রাখতে, পরিচারককে অবশ্যই বোতাম টিপুন খপ্যানেলে, যা রিলে পাওয়ার সার্কিট বন্ধ করে দেয় জেডএসএইচ।এই সার্কিটে রিলে পরিচিতি 3 একটি পুশবাটন দিয়ে খোলার বাধাকে বাধা দেয় খ.রিলে এএসএবং বি.এসবাধা বিম বাড়াতে বা কমানোর সময় মোটর আর্মেচার চেইন চালু করুন। ডাবল ঘুর রিলে জেএসসিএবং ভিতরেচালু এবং বন্ধ রাজ্যে ট্রাফিক লাইট ল্যাম্প অতিক্রম করার serviceability নিরীক্ষণ. বাধা ট্রাফিক লাইটের আলোগুলি ZS বোতাম দ্বারা আলোকিত হয়, রিলে টিপলে ডি-এনার্জীকৃত হয় জেডজি,যা ট্র্যাফিক লাইট ল্যাম্পগুলির পিছনের পরিচিতিগুলিকে চালু করে।
ডিভাইস ক্রসিং এলার্মএবং স্বয়ংক্রিয় বাধাগুলি একটি বিকল্প বর্তমান নেটওয়ার্ক থেকে চালিত হয় VAK-13M ধরণের রেকটিফায়ারের মাধ্যমে, ব্যাকআপ পাওয়ারের জন্য ব্যবহৃত রিচার্জেবল ব্যাটারির সাথে একটি ক্রমাগত চার্জিং সার্কিট অনুসারে সংযুক্ত। সিগন্যাল ল্যাম্পগুলি সিগন্যাল ট্রান্সফরমার থেকে একটি বিকল্প কারেন্ট দ্বারা চালিত হয়, যার উপস্থিতি একটি অ্যালার্ম রিলে দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। যখন AC পাওয়ার বন্ধ থাকে, তখন জরুরী রিলে ডি-এনার্জীজ করে এবং ব্যাটারিতে ল্যাম্পে পাওয়ার স্যুইচ করে।
রেডিও রিলে যোগাযোগ।
রেডিও রিলে যোগাযোগ ব্যবস্থা(RRS) টেরিস্ট্রিয়াল রেডিওটেলিফোনিতে এবং বিশেষ করে রেল পরিবহনে রেডিও যোগাযোগে ব্যাপক প্রয়োগ খুঁজে পেয়েছে। গ্রেট মস্কো সার্কুলার রেলওয়ের রুটে একটি রেডিও রিলে লাইন নির্মাণ ও পরিচালনার উদাহরণ ব্যবহার করে রেলপথে আরআরএসের বিকাশের পর্যায়গুলি চিহ্নিত করা যেতে পারে, যার দৈর্ঘ্য 420 কিমি।
RRL হল ট্রান্সসিভার স্টেশনগুলির একটি চেইন (টার্মিনাল, ইন্টারমিডিয়েট, নোড), যা একটি লাইন-অফ-সাইট দূরত্বে ইনস্টল করা হয় (40 - 70 কিমি ফ্রিকোয়েন্সি রেঞ্জ 6 - 8 GHz পর্যন্ত এবং 30 - 50 GHz রেঞ্জে বেশ কয়েকটি কিমি) একটি অ্যান্টেনার উচ্চতা 60-100 মিটার সহ)।
টার্মিনাল স্টেশনগুলি যোগাযোগ লাইনের চরম পয়েন্টগুলিতে ইনস্টল করা হয় এবং এতে সংকেত সংক্রমণের দিক থেকে মডুলেটর এবং ট্রান্সমিটার থাকে এবং অভ্যর্থনার দিকে ডিমোডুলেটর সহ রিসিভার থাকে। অভ্যর্থনা এবং সংক্রমণের জন্য, একটি অ্যান্টেনা ব্যবহার করা হয়, একটি অ্যান্টেনা স্প্লিটার (ডুপ্লেক্সার), বা দুটি অ্যান্টেনা ব্যবহার করে অভ্যর্থনা এবং ট্রান্সমিশন পাথগুলির সাথে সংযুক্ত।
সংকেতগুলির মডুলেশন এবং ডিমডুলেশন একটি আদর্শ মধ্যবর্তী ফ্রিকোয়েন্সি (70 - 1000 মেগাহার্টজ) এ বাহিত হয়। এই ক্ষেত্রে, মডেমগুলি বিভিন্ন ফ্রিকোয়েন্সি রেঞ্জ ব্যবহার করে ট্রান্সসিভারগুলির সাথে কাজ করতে পারে। ট্রান্সমিটারগুলি মধ্যবর্তী ফ্রিকোয়েন্সি সংকেতগুলিকে মাইক্রোওয়েভ অপারেটিং পরিসরে রূপান্তর করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, এবং রিসিভারগুলি মধ্যবর্তী ফ্রিকোয়েন্সি সংকেতগুলিকে বিপরীতভাবে রূপান্তর এবং প্রসারিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
মাইক্রোওয়েভ (সুপার হাই ফ্রিকোয়েন্সি) সংকেতের সরাসরি মড্যুলেশন সহ আরআরএল সিস্টেম রয়েছে, তবে তাদের সীমিত বিতরণ রয়েছে।
RRL শ্রেণীবিভাগ
RRL দুই ধরনের: দৃষ্টিশক্তি এবং ট্রপোস্ফিয়ারিক লাইন।
উদ্দেশ্য দ্বারা: আন্তঃনগর ট্রাঙ্ক, ইন্ট্রাজোনাল, স্থানীয় আরআরএল।
ফ্রিকোয়েন্সি রেঞ্জ অনুসারে: ফ্রিকোয়েন্সি ব্যান্ডগুলি 2, 4, 6, 8, 11 এবং 13 GHz অঞ্চলে বরাদ্দ করা হয়। 18 GHz এবং উচ্চতর ফ্রিকোয়েন্সিতে RRL তৈরির জন্য গবেষণা চলছে। কিন্তু HF সংকেত ব্যাপকভাবে বৃষ্টিপাতের মধ্যে ক্ষয়প্রাপ্ত হয়।
কমপ্যাকশন পদ্ধতি এবং মড্যুলেশনের ধরন অনুসারে: PDK সহ, VRK এবং এনালগ পালস মডুলেশন সহ, ডিজিটাল RRL।
থ্রুপুটের ক্ষেত্রে: উচ্চ-ক্ষমতার RRL (100 Mbit/s-এর বেশি), জোনাল যোগাযোগের জন্য মাঝারি-ক্ষমতা - 60...300 k (10-100 Mbit/s), স্থানীয় এবং বিভাগীয় যোগাযোগের জন্য কম-ক্ষমতা। থ্রুপুট বাড়ানোর জন্য একাধিক ট্রাঙ্ক ব্যবহার করা হয়।
রেলওয়েতে রেডিও রিলে লাইনগুলি ট্রাঙ্ক, রাস্তা এবং বিভাগ সংযোগের সংস্থান প্রদান করে। রেলওয়ে রেডিও রিলে লাইনের একটি আনুমানিক চিত্রে 3টি রেডিও চ্যানেল রয়েছে। প্রধান এবং রাস্তার ট্রাঙ্কগুলির মধ্যবর্তী পয়েন্টগুলি 30 - 50 কিমি দূরত্বে অবস্থিত, যখন উত্সর্গীকৃত খাল সহ শিল্প পয়েন্টগুলি রেলওয়ে স্টেশনগুলির কাছে তৈরি করা হয়েছে, যেখানে সড়ক বিভাগ এবং বিভাগগুলি অবস্থিত, সেইসাথে জংশন এবং বড় স্টেশনগুলি। 5 থেকে 25 কিমি দূরত্বে সমস্ত রেলস্টেশনে পৃথক পৃথক বিভাজন শ্যাফ্ট চ্যানেল সহ শিল্প স্টেশনগুলি অবস্থিত। একটি যোগাযোগ চ্যানেলের মাধ্যমে বিভিন্ন ধরণের সংকেত প্রেরণ করা যেতে পারে: টেলিফোন (কথোপকথন), শব্দ বা টেলিভিশন সম্প্রচার, টেলিগ্রাফ, টেলিকন্ট্রোল ইত্যাদি।
RRL মাইক্রোওয়েভ ট্রান্সমিটিং এবং রিসিভিং ইকুইপমেন্টের সাথে একত্রে সেপারেশন ইকুইপমেন্ট একটি ব্রডব্যান্ড পাথ বা কমিউনিকেশন ট্রাঙ্ক তৈরি করে, যার মাধ্যমে সেপারেশন ইকুইপমেন্টে জেনারেট করা গ্রুপ সিগন্যাল সঞ্চারিত হয়। RRLs-এ, তাদের অর্থনৈতিক দক্ষতা এবং ক্ষমতা বৃদ্ধির জন্য, একই ধরনের ট্রান্সমিটিং এবং গ্রহণকারী রেডিও সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত বেশ কয়েকটি সমান্তরাল অপারেটিং রেডিও চ্যানেল সংগঠিত করা হয়। সংলগ্ন ট্রাঙ্কগুলির সরঞ্জামগুলি বিভিন্ন ক্যারিয়ার ফ্রিকোয়েন্সিতে কাজ করে, তবে সাধারণ অ্যান্টেনাগুলিতে। এটি আইসোলেশন ফিল্টারের মাধ্যমে অ্যান্টেনা-ফিডার সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত রয়েছে (এগুলি চিত্র 22.2-এ দেখানো হয়নি)। আধুনিক লাইনে, ছয় থেকে আটটি ট্রাঙ্ক বা তার বেশি সংগঠিত হয়, মাল্টি-চ্যানেল টেলিফোনি, টেলিভিশন, রিডানডেন্সি ইত্যাদির জন্য ব্যবহৃত হয়। টেলিফোন ট্রাঙ্কের ক্ষমতা 24 থেকে 1920 চ্যানেলের মধ্যে নির্বাচন করা হয়।
চিত্রে দেখানো RRL-এ। 22.2, মাল্টিচ্যানেল টেলিফোনি সংকেত প্রেরণ করতে, প্রতিটি 60টি চ্যানেলের ক্ষমতা সহ টেলিফোন ট্রাঙ্কগুলি সংগঠিত হয়। টেলিভিশন প্রোগ্রাম (ভিডিও এবং অডিও সংকেত) একটি বিশেষ টেলিভিশন ট্রাঙ্কে প্রেরণ করা হয় ///। এই ক্ষেত্রে, ভিডিও সংকেত (চিত্র) এবং অডিও সংকেত যৌথভাবে একটি টেলিভিশন ট্রাঙ্কে বা পৃথকভাবে প্রেরণ করা যেতে পারে যখন টেলিফোন ট্রাঙ্কগুলির একটিতে অডিও সংকেত প্রেরণ করা হয়।
রেডিও রিলে স্টেশনের প্রধান সরঞ্জাম অন্তর্ভুক্তরেডিও সরঞ্জাম প্রেরণ এবং গ্রহণ করা (মাইক্রোওয়েভ পরিসরে কাজ করে), অ্যান্টেনা-ফিডার ডিভাইস, পৃথকীকরণ সরঞ্জাম, পাওয়ার সাপ্লাই ডিভাইস, সহায়ক সরঞ্জামে- পরিষেবা যোগাযোগ, টেলিকন্ট্রোল, টেলিসিগন্যালিং, নিয়ন্ত্রণ এবং পরিমাপের জন্য ডিভাইস।
রেডিও রিলে স্টেশনগুলির সরঞ্জামগুলি একটি প্রযুক্তিগত বিল্ডিংয়ে ইনস্টল করা হয় এবং অ্যান্টেনাগুলি মাস্ট বা টাওয়ারগুলিতে ইনস্টল করা হয়৷ অ্যান্টেনার উচ্চতা তাদের মধ্যে সরাসরি দৃশ্যমানতা নিশ্চিত করতে হবে৷ ভূখণ্ডের উপর নির্ভর করে, মাস্তুল বা টাওয়ারের উচ্চতা 80 মিটার বা তার বেশি পৌঁছায়। রেডিও সরঞ্জাম এবং অ্যান্টেনার মধ্যে উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি ফিডারের দৈর্ঘ্য কমাতে, গ্রহণ এবং প্রেরণকারী সরঞ্জামগুলি একটি মনোলিথিক রিইনফোর্সড কংক্রিট টাওয়ারের উপরের তলায় স্থাপন করা হয় এবং অ্যান্টেনা ডিভাইসগুলি এর ছাদে স্থাপন করা হয়। টাওয়ারের নিচের তলায় বিদ্যুৎ সরঞ্জাম বসানো হয়েছে।
রেল ক্রসিং হল একই স্তরে হাইওয়ে এবং রেলপথের সংযোগস্থল। চলন্ত স্থানগুলিকে উচ্চ-ঝুঁকিপূর্ণ বস্তু হিসাবে বিবেচনা করা হয়. ক্রসিং এ ট্রাফিক নিরাপত্তা নিশ্চিত করার প্রধান শর্ত হল নিম্নোক্ত শর্ত: রেল পরিবহনের অন্যান্য সকল প্রকার পরিবহনের তুলনায় ট্রাফিকের সুবিধা রয়েছে।
রেলওয়ে এবং সড়ক পরিবহন ট্র্যাফিকের তীব্রতার উপর নির্ভর করে, পাশাপাশি রাস্তার বিভাগের উপর নির্ভর করে, ক্রসিংগুলিকে ভাগ করা হয় চারটি বিভাগ. সর্বোচ্চ ট্র্যাফিক তীব্রতা সহ ক্রসিংগুলিকে বিভাগ 1 বরাদ্দ করা হয়েছে৷ এছাড়াও, 140 কিমি/ঘন্টার বেশি ট্রেনের গতিসম্পন্ন এলাকার সমস্ত ক্রসিং ক্যাটাগরি 1-এর অন্তর্ভুক্ত।
নড়াচড়া ঘটে সামঞ্জস্যযোগ্যএবং অনিয়ন্ত্রিত. নিয়ন্ত্রিত ক্রসিংগুলির মধ্যে ক্রসিং সিগন্যালিং ডিভাইসগুলির সাথে সজ্জিত ক্রসিংগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যা যানবাহন চালকদের ট্রেন ক্রসিংয়ের পদ্ধতি সম্পর্কে অবহিত করে এবং/অথবা কর্তব্যরত কর্মচারীদের দ্বারা পরিষেবা দেওয়া হয়। অনিয়ন্ত্রিত ক্রসিংগুলির মাধ্যমে নিরাপদ উত্তরণের সম্ভাবনা রাশিয়ান ফেডারেশনের রোড ট্রাফিক নিয়ম অনুসারে স্বাধীনভাবে গাড়ির চালক দ্বারা নির্ধারিত হয়।
রাশিয়ান রেলপথ মন্ত্রকের রেলপথ ক্রসিং পরিচালনার জন্য নির্দেশাবলীতে কর্তব্যরত কর্মচারী দ্বারা পরিষেবা দেওয়া ক্রসিংগুলির তালিকা দেওয়া হয়েছে। পূর্বে, এই ধরনের ক্রসিংগুলিকে সংক্ষেপে "রক্ষিত ক্রসিং" বলা হত; নতুন নির্দেশাবলী অনুসারে এবং এই কাজে - "একজন পরিচারকের সাথে চলাফেরা করা" বা "অবস্থান করা চলন্ত"।
ক্রসিং অ্যালার্ম সিস্টেমগুলিকে অ-স্বয়ংক্রিয়, আধা-স্বয়ংক্রিয় এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে ভাগ করা যায়। যে কোনও ক্ষেত্রে, ক্রসিং অ্যালার্ম দিয়ে সজ্জিত একটি ক্রসিং ট্র্যাফিক লাইট অতিক্রম করে সুরক্ষিত, এবং ডিউটিতে থাকা একজন ব্যক্তির সাথে ক্রসিং অতিরিক্তভাবে স্বয়ংক্রিয়, বৈদ্যুতিক, যান্ত্রিক বা ম্যানুয়াল (অনুভূমিকভাবে ঘোরানো) বাধাগুলির সাথে সজ্জিত। ট্রাফিক লাইট ক্রসিং এদুটি লাল বাতি অনুভূমিকভাবে অবস্থিত, যা ক্রসিং বন্ধ হয়ে গেলে পর্যায়ক্রমে জ্বলে। একই সাথে ক্রসিং ট্রাফিক লাইটের সুইচ অন করার সাথে সাথে অ্যাকোস্টিক সিগন্যাল চালু করা হয়। আধুনিক প্রয়োজনীয়তা অনুসারে, পরিচারক ছাড়া নির্দিষ্ট ক্রসিংয়ে, ট্রাফিক লাইটের লাল বাতিগুলিকে সম্পূরক করা হয়। সাদা চাঁদের আগুন. যখন ক্রসিং খোলা থাকে, তখন সাদা-চাঁদের আলো একটি ফ্ল্যাশিং মোডে আলোকিত হয়, যা ডিভাইসগুলির সেবাযোগ্যতা নির্দেশ করে; যখন বন্ধ, এটি আলো না. যখন সাদা-চাঁদের আলো নিভে যাবে এবং লাল বাতি জ্বলছে না, তখন গাড়ির চালকদের অবশ্যই ব্যক্তিগতভাবে নিশ্চিত করতে হবে যে কোনও ট্রেন আসছে না।
নিম্নলিখিতগুলি রাশিয়ান রেলপথে ব্যবহৃত হয়: ক্রসিং অ্যালার্মের প্রকার :
1. ট্রাফিক লাইট সিগন্যালিং. অ্যাক্সেস রোড এবং অন্যান্য ট্র্যাকের ক্রসিংগুলিতে ইনস্টল করা হয় যেখানে অ্যাপ্রোচ এলাকাগুলি রেল চেইন দিয়ে সজ্জিত করা যায় না। একটি পূর্বশর্ত হল ট্র্যাফিক লাইট ক্রসিং এবং শান্টিং বা লাল এবং চাঁদ-সাদা আলোর সাথে বিশেষভাবে ইনস্টল করা ট্রাফিক লাইটগুলির মধ্যে যৌক্তিক নির্ভরতার প্রবর্তন যা রেলওয়ে রোলিং স্টকের জন্য বাধা হিসাবে কাজ করে।
একজন পরিচারকের সাথে ক্রসিং এ, ক্রসিং সিগন্যালিং প্যানেলে একটি বোতাম টিপে ক্রসিং ট্র্যাফিক লাইটগুলি চালু করা হয়। এর পরে, শান্টিং ট্র্যাফিক লাইটে লাল আলো চলে যায় এবং চাঁদ-সাদা আলো চালু হয়, যা রেলওয়ে রোলিং ইউনিটের চলাচলের অনুমতি দেয়। উপরন্তু, বৈদ্যুতিক, যান্ত্রিক বা ম্যানুয়াল বাধা ব্যবহার করা হয়।
মনুষ্যবিহীন ক্রসিং-এ, ক্রসিং ট্রাফিক লাইট একটি সাদা-চন্দ্রের ঝলকানি আলো দ্বারা পরিপূরক হয়। ক্রসিং বন্ধ করার কাজটি ড্রাফটিং বা লোকোমোটিভ ক্রুদের দ্বারা শান্টিং ট্র্যাফিক লাইটের মাস্টে ইনস্টল করা একটি কলাম ব্যবহার করে বা স্বয়ংক্রিয়ভাবে ট্র্যাক সেন্সর ব্যবহার করে করা হয়।
2. স্বয়ংক্রিয় ট্রাফিক লাইট সংকেত.
হল এবং স্টেশনে অবস্থিত অনুপস্থিত ক্রসিংগুলিতে, ট্রাফিক লাইট ক্রসিং একটি পাসিং ট্রেনের প্রভাবে স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়। নির্দিষ্ট অবস্থার অধীনে, একটি প্রসারিত ক্রসিংগুলির জন্য, ক্রসিং ট্র্যাফিক লাইটগুলি একটি সাদা-চন্দ্রের ঝলকানি আলোর সাথে সম্পূরক হয়।
যদি অ্যাপ্রোচ সেকশনে স্টেশন ট্র্যাফিক লাইট থাকে, তাহলে ক্রসিং বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে তাদের খোলার সময় বিলম্ব হয় যা প্রয়োজনীয় বিজ্ঞপ্তির সময় নিশ্চিত করে।
3. আধা-স্বয়ংক্রিয় বাধা সহ স্বয়ংক্রিয় ট্র্যাফিক লাইট সংকেত. স্টেশনে সার্ভিসড ক্রসিং এ ব্যবহৃত. ক্রসিং বন্ধ হয়ে যাওয়া স্বয়ংক্রিয়ভাবে ঘটে যখন একটি ট্রেন কাছে আসে, স্টেশনে একটি রুট সেট করার সময় যদি সংশ্লিষ্ট ট্র্যাফিক লাইট আসন্ন বিভাগে প্রবেশ করে বা জোর করে যখন স্টেশন ডিউটি অফিসার "ক্লোজিং ক্রসিং" বোতাম টিপে। প্রতিবন্ধক বারগুলি উত্তোলন এবং ক্রসিং খোলার কাজ ক্রসিং ডিউটি অফিসার দ্বারা পরিচালিত হয়।
4. স্বয়ংক্রিয় বাধা সহ স্বয়ংক্রিয় ট্রাফিক আলো সংকেত. এটি প্রসারিত ক্রসিং এ ব্যবহৃত হয়. ক্রসিং ট্রাফিক লাইট এবং বাধা স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিয়ন্ত্রণ করা হয়.
তালিকাভুক্ত ডিভাইসগুলি ছাড়াও, স্টেশনগুলিতে সতর্কতা অ্যালার্ম সিস্টেমগুলি ব্যবহার করা হয়। এ সতর্কতা এলার্মক্রসিং ডিউটি অফিসার একটি ট্রেনের অ্যাপ্রোচ সম্পর্কে একটি অপটিক্যাল বা অ্যাকোস্টিক সিগন্যাল পান এবং ক্রসিংকে বেড়া দেওয়ার প্রযুক্তিগত উপায়গুলি চালু করেন। ট্রেনটি চলে যাওয়ার পরে, পরিচারক ক্রসিং খোলেন।
ক্রসিং এবং বেড়া ডিভাইসের শ্রেণীবিভাগ
রেল ক্রসিং হল একই স্তরে হাইওয়ে এবং রেলপথের সংযোগস্থল। চলন্ত স্থানগুলিকে উচ্চ-ঝুঁকিপূর্ণ বস্তু হিসাবে বিবেচনা করা হয়. ট্র্যাফিক নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য প্রধান শর্ত হল নিম্নলিখিত শর্ত: রেল পরিবহনের অন্যান্য সমস্ত পদ্ধতির তুলনায় ট্র্যাফিকের সুবিধা রয়েছে।
রেলওয়ে এবং সড়ক পরিবহন ট্র্যাফিকের তীব্রতার উপর নির্ভর করে, পাশাপাশি রাস্তার বিভাগের উপর নির্ভর করে, ক্রসিংগুলিকে ভাগ করা হয় চারটি বিভাগ. সর্বোচ্চ ট্র্যাফিক তীব্রতা সহ ক্রসিংগুলিকে বিভাগ 1 বরাদ্দ করা হয়েছে৷ এছাড়াও, 140 কিমি/ঘন্টার বেশি ট্রেনের গতিসম্পন্ন এলাকার সমস্ত ক্রসিং ক্যাটাগরি 1-এর অন্তর্ভুক্ত।
নড়াচড়া ঘটে সামঞ্জস্যযোগ্য(ক্রসিং সিগন্যালিং ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত যা যানবাহন চালকদের ট্রেন ক্রসিং এর পদ্ধতি সম্পর্কে অবহিত করে এবং/অথবা দায়িত্বরত কর্মচারীদের দ্বারা পরিবেশিত হয়) এবং অনিয়ন্ত্রিত. অনিয়ন্ত্রিত ক্রসিং দিয়ে নিরাপদ উত্তরণের সম্ভাবনা গাড়ির চালক দ্বারা নির্ধারিত হয়।
রাশিয়ান রেলপথ মন্ত্রকের রেলপথ ক্রসিং পরিচালনার জন্য নির্দেশাবলীতে কর্তব্যরত কর্মচারী দ্বারা পরিষেবা দেওয়া ক্রসিংগুলির তালিকা দেওয়া হয়েছে। পূর্বে, এই ধরনের ক্রসিংগুলিকে সংক্ষেপে "রক্ষিত ক্রসিং" বলা হত; নতুন নির্দেশাবলী অনুসারে এবং এই কাজে - "একজন পরিচারকের সাথে চলাফেরা করা" বা "অবস্থান করা চলন্ত"।
ক্রসিং অ্যালার্ম সিস্টেমগুলিকে অ-স্বয়ংক্রিয়, আধা-স্বয়ংক্রিয় এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে ভাগ করা যায়। যে কোনও ক্ষেত্রে, ক্রসিং অ্যালার্ম দিয়ে সজ্জিত একটি ক্রসিং ট্র্যাফিক লাইট অতিক্রম করে সুরক্ষিত, এবং ডিউটিতে থাকা একজন ব্যক্তির সাথে ক্রসিং অতিরিক্তভাবে স্বয়ংক্রিয়, বৈদ্যুতিক, যান্ত্রিক বা ম্যানুয়াল (অনুভূমিকভাবে ঘোরানো) বাধাগুলির সাথে সজ্জিত। ট্রাফিক লাইট ক্রসিং এদুটি লাল বাতি অনুভূমিকভাবে অবস্থিত, যা ক্রসিং বন্ধ হয়ে গেলে পর্যায়ক্রমে জ্বলে। একই সাথে ক্রসিং ট্রাফিক লাইটের সুইচ অন করার সাথে সাথে অ্যাকোস্টিক সিগন্যাল চালু করা হয়। আধুনিক প্রয়োজনীয়তা অনুসারে, পরিচারক ছাড়া নির্দিষ্ট ক্রসিংগুলিতে, লাল বাতি পরিপূরক হয় সাদা চাঁদের আগুন. যখন ক্রসিং খোলা থাকে, সাদা-চাঁদের আলো একটি ঝলকানি মোডে আলোকিত হয়, যা এপিএস ডিভাইসগুলির পরিষেবাযোগ্যতা নির্দেশ করে; যখন বন্ধ, এটি আলো না. যখন সাদা-চাঁদের আলো নিভে যাবে এবং লাল বাতি জ্বলছে না, তখন গাড়ির চালকদের অবশ্যই ব্যক্তিগতভাবে নিশ্চিত করতে হবে যে কোনও ট্রেন আসছে না।
নিম্নলিখিতগুলি রাশিয়ান রেলপথে ব্যবহৃত হয়: ক্রসিং অ্যালার্মের প্রকার :
1. ট্রাফিক লাইট সিগন্যালিং. অ্যাক্সেস রোড এবং অন্যান্য ট্র্যাকের ক্রসিংগুলিতে ইনস্টল করা হয় যেখানে অ্যাপ্রোচ এলাকাগুলি রেল চেইন দিয়ে সজ্জিত করা যায় না। একটি পূর্বশর্ত হল ট্র্যাফিক লাইট ক্রসিং এবং শান্টিং বা লাল এবং চাঁদ-সাদা আলোর সাথে বিশেষভাবে ইনস্টল করা ট্র্যাফিক লাইটের মধ্যে যৌক্তিক নির্ভরতার প্রবর্তন যা বাধার কার্য সম্পাদন করে।
একজন পরিচারকের সাথে ক্রসিং এ, ক্রসিং সিগন্যালিং প্যানেলে একটি বোতাম টিপে ক্রসিং ট্র্যাফিক লাইটগুলি চালু করা হয়। এর পরে, শান্টিং ট্র্যাফিক লাইটে লাল আলো চলে যায় এবং চাঁদ-সাদা আলো চালু হয়, যা রেলওয়ে রোলিং ইউনিটের চলাচলের অনুমতি দেয়। উপরন্তু, বৈদ্যুতিক, যান্ত্রিক বা ম্যানুয়াল বাধা ব্যবহার করা হয়।
মনুষ্যবিহীন ক্রসিং-এ, ক্রসিং ট্রাফিক লাইট একটি সাদা-চন্দ্রের ঝলকানি আলো দ্বারা পরিপূরক হয়। ক্রসিং বন্ধ করার কাজটি ড্রাফটিং বা লোকোমোটিভ ক্রুদের দ্বারা শান্টিং ট্র্যাফিক লাইটের মাস্টে ইনস্টল করা একটি কলাম ব্যবহার করে বা স্বয়ংক্রিয়ভাবে ট্র্যাক সেন্সর ব্যবহার করে করা হয়।
2. স্বয়ংক্রিয় ট্রাফিক লাইট সংকেত.
হল এবং স্টেশনে অবস্থিত অনুপস্থিত ক্রসিংগুলিতে, ট্রাফিক লাইট ক্রসিং একটি পাসিং ট্রেনের প্রভাবে স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়। নির্দিষ্ট অবস্থার অধীনে, একটি প্রসারিত ক্রসিংগুলির জন্য, ক্রসিং ট্র্যাফিক লাইটগুলি একটি সাদা-চন্দ্রের ঝলকানি আলোর সাথে সম্পূরক হয়।
যদি অ্যাপ্রোচ সেকশনে স্টেশন ট্র্যাফিক লাইট অন্তর্ভুক্ত থাকে, তাহলে ক্রসিং বন্ধ হওয়ার পরে তাদের খোলার সময় বিলম্বের সাথে ঘটে, প্রয়োজনীয় বিজ্ঞপ্তি সময় প্রদান করে।
3. আধা-স্বয়ংক্রিয় বাধা সহ স্বয়ংক্রিয় ট্র্যাফিক লাইট সংকেত. স্টেশনে সার্ভিসড ক্রসিং এ ব্যবহৃত. ক্রসিং বন্ধ হয়ে যাওয়া স্বয়ংক্রিয়ভাবে ঘটে যখন একটি ট্রেন কাছে আসে, স্টেশনে একটি রুট সেট করার সময় যদি সংশ্লিষ্ট ট্র্যাফিক লাইট আসন্ন বিভাগে প্রবেশ করে বা জোর করে যখন স্টেশন ডিউটি অফিসার "ক্লোজিং ক্রসিং" বোতাম টিপে। প্রতিবন্ধক বারগুলি উত্তোলন এবং ক্রসিং খোলার কাজ ক্রসিং ডিউটি অফিসার দ্বারা পরিচালিত হয়।
4. স্বয়ংক্রিয় বাধা সহ স্বয়ংক্রিয় ট্রাফিক আলো সংকেত. এটি প্রসারিত ক্রসিং এ ব্যবহৃত হয়. ক্রসিং ট্রাফিক লাইট এবং বাধা স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিয়ন্ত্রণ করা হয়.
এছাড়াও, স্টেশনগুলিতে সতর্কতা অ্যালার্ম সিস্টেম ব্যবহার করা হয়। এ সতর্কতা এলার্মক্রসিং ডিউটি অফিসার একটি ট্রেনের অ্যাপ্রোচ সম্পর্কে একটি অপটিক্যাল বা অ্যাকোস্টিক সিগন্যাল পান এবং এটি অনুসারে, ক্রসিংটিকে বেড়া দেওয়ার প্রযুক্তিগত উপায়গুলি চালু এবং বন্ধ করে।
পদ্ধতির বিভাগ গণনা
ট্রেনের নির্বিঘ্ন যাতায়াত নিশ্চিত করতে, যখন ট্রেনটি যানবাহন দ্বারা পরিষ্কার করার জন্য পর্যাপ্ত সময়ের জন্য কাছে আসে তখন ক্রসিংটি বন্ধ করে দিতে হবে। এই সময় বলা হয় বিজ্ঞপ্তি সময়এবং সূত্র দ্বারা নির্ধারিত হয়
tএবং =( t 1 +t 2 +t 3), এস,
কোথায় t 1 - গাড়ির ক্রসিং পার হওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় সময়;
t 2 - সরঞ্জাম প্রতিক্রিয়া সময় ( t 2 =2 s);
t 3 - গ্যারান্টি সময় রিজার্ভ ( t 3 = 10 সেকেন্ড)।
সময় t 1 সূত্র দ্বারা নির্ধারিত হয়
, সঙ্গে,
কোথায় ℓ n - বিপরীত বাইরের রেল থেকে 2.5 মিটার অবস্থিত একটি বিন্দুতে ক্রসিং ট্র্যাফিক লাইট থেকে দূরত্বের সমান ক্রসিং দৈর্ঘ্য;
ℓ р - গাড়ির আনুমানিক দৈর্ঘ্য ( ℓ p = 24 মি);
ℓ o – গাড়ি যেখানে থামে সেখান থেকে ট্রাফিক লাইট ক্রসিং পর্যন্ত দূরত্ব ( ℓ o = 5 মি);
ভি p - ক্রসিং এর মাধ্যমে গাড়ির আনুমানিক গতি ( ভি p = 2.2 m/s)।
বিজ্ঞপ্তির সময় কমপক্ষে 40 সেকেন্ড।
যখন একটি ক্রসিং বন্ধ থাকে, তখন ট্রেনটিকে অবশ্যই এটি থেকে একটি দূরত্বে থাকতে হবে, যাকে বলা হয় পদ্ধতির বিভাগের আনুমানিক দৈর্ঘ্য
এল p =0.28 ভিসর্বোচ্চ tসেমি,
কোথায় ভিসর্বোচ্চ - একটি প্রদত্ত বিভাগে ট্রেনের সর্বাধিক প্রতিষ্ঠিত গতি, কিন্তু 140 কিমি/ঘন্টার বেশি নয়।
বিদ্যমান স্বয়ংক্রিয় ব্লকিং কন্ট্রোল সেন্টার বা ট্র্যাক ওভারলে সার্কিট ব্যবহার করে একটি AB-এর উপস্থিতিতে একটি ক্রসিংয়ে ট্রেনের অ্যাপ্রোচ সনাক্ত করা হয়। AB-এর অনুপস্থিতিতে, ক্রসিং-এর কাছে আসা অঞ্চলগুলি ট্র্যাক সার্কিট দিয়ে সজ্জিত। ঐতিহ্যগত এবি সিস্টেমে, ট্র্যাক সার্কিটের সীমানা ট্র্যাফিক লাইটে অবস্থিত। অতএব, ট্রেনের মাথা ট্র্যাফিক লাইটে প্রবেশ করলে বিজ্ঞপ্তিটি প্রেরণ করা হবে। অ্যাপ্রোচ সেকশনের আনুমানিক দৈর্ঘ্য ক্রসিং থেকে ট্র্যাফিক লাইটের দূরত্বের চেয়ে কম বা বেশি হতে পারে (চিত্র 7.1)।
প্রথম ক্ষেত্রে, বিজ্ঞপ্তিটি একটি পদ্ধতির বিভাগে প্রেরণ করা হয় (চিত্র 7.1, বিজোড় দিক দেখুন), দ্বিতীয়টিতে - দুটির উপরে (চিত্র 7.1, জোড় দিক দেখুন)।
ভাত। 7.1। ক্রসিং এর কাছাকাছি এলাকায়
উভয় ক্ষেত্রে, পদ্ধতির অংশের প্রকৃত দৈর্ঘ্য এল f গণনার চেয়ে বেশি এল p, কারণ যখন ট্রেনের হেড সংশ্লিষ্ট ডিসি-তে প্রবেশ করবে তখন ট্রেনের অ্যাপ্রোচের বিজ্ঞপ্তি প্রেরণ করা হবে, এবং সেই মুহূর্তে এটি গণনাকৃত বিন্দুতে প্রবেশ করবে না। ক্রসিং সিগন্যালিং স্কিমগুলি তৈরি করার সময় এটি অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত। AB সিস্টেমে টোনাল আরসি ব্যবহার বা সুপারপজিশন ট্র্যাক সার্কিটের ব্যবহার সমতা নিশ্চিত করে এল f = এল p এবং এই অসুবিধা দূর করে।
উল্লেখযোগ্য কর্মক্ষম অসুবিধা সব বিদ্যমান স্বয়ংক্রিয় ক্রসিং এলার্ম সিস্টেম (এপি) হয় পদ্ধতির অংশের নির্দিষ্ট দৈর্ঘ্য, দ্রুততম ট্রেনের বিভাগে সর্বোচ্চ গতির উপর ভিত্তি করে গণনা করা হয়। মোটামুটি বড় সংখ্যক বিভাগে, যাত্রীবাহী ট্রেনের সর্বাধিক প্রতিষ্ঠিত গতি হল 120 এবং 140 কিমি/ঘন্টা। বাস্তব পরিস্থিতিতে, সমস্ত ট্রেন কম গতিতে ভ্রমণ করে। অতএব, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, ক্রসিং অকালে বন্ধ হয়ে যায়। অতিরিক্ত সময় যখন ক্রসিং বন্ধ থাকে তখন 5 মিনিটে পৌঁছাতে পারে। এতে ক্রসিংয়ে যানবাহন চলাচলে বিলম্ব হয়। এছাড়াও, যানবাহনের চালকদের ক্রসিং অ্যালার্মের পরিষেবাযোগ্যতা সম্পর্কে সন্দেহ রয়েছে এবং ক্রসিং বন্ধ হয়ে গেলে তারা গাড়ি চালানো শুরু করতে পারে।
এই ত্রুটি দূর করা যেতে পারে এমন ডিভাইসগুলি প্রবর্তন করে যা ক্রসিংয়ের কাছে আসা ট্রেনের প্রকৃত গতি পরিমাপ করে এবং এই গতি এবং সেইসাথে ট্রেনের সম্ভাব্য ত্বরণকে বিবেচনা করে ক্রসিং বন্ধ করার জন্য একটি কমান্ড তৈরি করে। এই দিকে বেশ কিছু প্রযুক্তিগত সমাধান প্রস্তাব করা হয়েছে। তবে তারা বাস্তব প্রয়োগ খুঁজে পায়নি।
আরেকটি অসুবিধা AP সিস্টেমগুলি একটি অপূর্ণ নিরাপত্তা পদ্ধতি একটি ক্রসিং এ জরুরী ক্ষেত্রে(একটি থামানো গাড়ি, একটি ধসে পড়া বোঝা, ইত্যাদি)। একজন পরিচারক ছাড়া ক্রসিং এ, এই ধরনের পরিস্থিতিতে ট্রাফিক নিরাপত্তা ড্রাইভারের উপর নির্ভর করে। সার্ভিসড ক্রসিং এ, ডিউটি অফিসারকে অবশ্যই ট্রাফিক লাইট চালু করতে হবে। এটি করার জন্য, তাকে বর্তমান পরিস্থিতির দিকে মনোযোগ দিতে হবে, এটি মূল্যায়ন করতে হবে, নিয়ন্ত্রণ প্যানেলের কাছে যেতে হবে এবং উপযুক্ত বোতাম টিপুন। এটা স্পষ্ট যে উভয় ক্ষেত্রেই ট্রেন চলাচলে বাধা শনাক্ত করা এবং প্রয়োজনীয় ব্যবস্থা নেওয়ার দক্ষতা ও নির্ভরযোগ্যতা নেই। এই সমস্যা সমাধানের জন্য, ক্রসিং-এ বাধা শনাক্ত করার জন্য ডিভাইস তৈরির কাজ চলছে এবং এ সংক্রান্ত তথ্য লোকোমোটিভে প্রেরণ করা হচ্ছে। বিভিন্ন ধরণের সেন্সর (অপটিক্যাল, অতিস্বনক, উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি, ক্যাপাসিটিভ, প্রবর্তক, ইত্যাদি) ব্যবহার করে বাধা সনাক্ত করার কাজটি বাস্তবায়িত হয়। যাইহোক, বিদ্যমান উন্নয়নগুলি এখনও প্রযুক্তিগতভাবে যথেষ্ট উন্নত নয় এবং তাদের বাস্তবায়ন অর্থনৈতিকভাবে সম্ভব নয়।
রেলওয়ে ক্রসিংগুলি হল এমন জায়গা যেখানে রেলপথ এবং রাস্তাগুলি (ট্রাম ট্র্যাক, ট্রলিবাস লাইন) একই স্তরে ছেদ করে এবং অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে, নিম্নলিখিত ডিভাইসগুলির মধ্যে একটি দিয়ে সজ্জিত করা হয়: স্বয়ংক্রিয় ট্র্যাফিক লাইট সিগন্যালিং; স্বয়ংক্রিয় বাধা সহ স্বয়ংক্রিয় ট্র্যাফিক লাইট সংকেত; অ-স্বয়ংক্রিয় বাধা সহ স্বয়ংক্রিয় সতর্কতা অ্যালার্ম।
স্বয়ংক্রিয় ট্র্যাফিক লাইট সিগন্যালিং সহ, হাইওয়ের পাশে একটি ক্রসিং দুটি ক্রসিং ট্রাফিক লাইট দিয়ে বেড়া দেওয়া হয়েছে, যার প্রতিটিতে লাল ফিল্টার এবং একটি বৈদ্যুতিক ঘণ্টা সহ দুটি সিগন্যাল হেড রয়েছে৷ যখন ক্রসিং খোলা থাকে, কোন সংকেত দেওয়া হয় না; বন্ধ হলে, আলো (দুটি পর্যায়ক্রমে লাল আলো ঝলকানি) এবং শব্দ (জোরে বেল ZPT-12 বা ZPT-24) সংকেত দেওয়া হয়।
ট্র্যাফিক লাইট ক্রস করার সময়, আপনি একটি তৃতীয় মাথাও ইনস্টল করতে পারেন, যা একটি চাঁদ-সাদা আলো দিয়ে সংকেত দেয় যে ক্রসিং খোলা আছে।
স্বয়ংক্রিয় বাধা সহ স্বয়ংক্রিয় ট্র্যাফিক লাইট সংকেত সহ, হাইওয়ের পাশ থেকে ক্রসিং অতিরিক্তভাবে একটি বাধা বার দিয়ে বেড়া দেওয়া হয়। যখন ক্রসিং খোলা থাকে, বাধা বিমটি একটি উল্লম্ব অবস্থানে থাকে; যখন বন্ধ থাকে, এটি একটি অনুভূমিক (বাধা) অবস্থানে থাকে।
বাধা বিমটি লাল এবং সাদা ফিতে দিয়ে আঁকা হয়েছে এবং লাল কাচের সাথে তিনটি বৈদ্যুতিক আলো দিয়ে সজ্জিত, শেষের দিকে, মাঝখানে, বিমের গোড়ায় এবং রাস্তার দিকে নির্দেশিত। শেষ আলো দ্বি-পার্শ্বযুক্ত এবং এছাড়াও পরিষ্কার কাচ আছে।
একটি নিচু বাধা রশ্মি রাস্তার দিকে তিনটি লাল আলো এবং রেলপথের দিকে একটি সাদা আলোর সংকেত দেয়৷ এই ক্ষেত্রে, শেষ আলো একটি অবিচ্ছিন্ন আগুনের সাথে আলোকিত হয়, অন্য দুটি পর্যায়ক্রমে ফ্ল্যাশ করে।
যখন ক্রসিং বন্ধ করা হয়, অ্যালার্ম কাজ শুরু করার 4-10 সেকেন্ড পরে বাধা বিমটি নামিয়ে দেওয়া হয়। যখন মরীচি একটি অনুভূমিক অবস্থানে থাকে, তখন ক্রসিং ট্রাফিক লাইট এবং রশ্মির আলো জ্বলতে থাকে এবং বৈদ্যুতিক ঘণ্টা বন্ধ হয়ে যায়।
স্বয়ংক্রিয় বাধাগুলি নিয়ন্ত্রণ প্যানেলে অবস্থিত বোতামগুলি সহ অ-স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণের জন্য ডিভাইসগুলির সাথে সজ্জিত।
স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ক্ষতিগ্রস্ত হলে, বাধাগুলি ব্লকিং অবস্থানে যায়। সতর্কীকরণ অ্যালার্ম দিয়ে সজ্জিত ক্রসিংগুলিতে, ক্রসিং ডিউটি অফিসার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত বৈদ্যুতিক বা যান্ত্রিক বাধাগুলি বেড়ার উপায় হিসাবে ব্যবহৃত হয়। রক্ষিত ক্রসিংগুলিও বাধা ট্র্যাফিক লাইট দিয়ে সজ্জিত, যা ক্রসিংয়ে জরুরি পরিস্থিতিতে ট্রেনটিকে থামানোর জন্য সংকেত দিতে ব্যবহৃত হয়।
ট্রেন এবং যানবাহনের ক্রসিং, গতি এবং ট্র্যাফিকের তীব্রতার বিভাগের উপর নির্ভর করে, নিম্নলিখিত ক্রসিংগুলি ব্যবহার করা হয়: স্বয়ংক্রিয় ট্র্যাফিক লাইট সিগন্যালিং সহ নিরাপত্তাহীন; স্বয়ংক্রিয় ট্রাফিক লাইট এলার্ম এবং স্বয়ংক্রিয় বাধা দিয়ে সুরক্ষিত; একটি অ্যালার্ম সিস্টেম এবং অ-স্বয়ংক্রিয় বাধা (বৈদ্যুতিক বা যান্ত্রিক) দিয়ে সুরক্ষিত। শেষ দুই ধরনের ক্রসিং-এ, ব্যারিয়ার সিগন্যালিংও ব্যবহার করা হয়।
এই বাধাটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যে কোনও ট্রেনের কাছে গেলে ক্রসিংয়ে স্বয়ংক্রিয়ভাবে ট্র্যাফিক ব্লক করা যায়।
স্বয়ংক্রিয় বাধাগুলি একটি কাঠের (বা অ্যালুমিনিয়াম) রশ্মি 4 মিটার লম্বা বা একটি কাঠের ভাঁজ করা মরীচি 6 মিটার দীর্ঘ এবং একটি স্ট্যান্ডার্ড ট্র্যাফিক লাইট কংক্রিট বেসে ইনস্টল করা হয়। বাধা (চিত্র 1) নিম্নলিখিত প্রধান উপাদানগুলি নিয়ে গঠিত: বৈদ্যুতিক ড্রাইভ মেকানিজম 1 এবং মেকানিজম কভার 5, ব্যারিয়ার বিম 2, সিগন্যালিং ডিভাইস 3, কাউন্টারওয়েট 4, কংক্রিট বেস 6।
ভাত। 1. স্বয়ংক্রিয় বাধা
স্বয়ংক্রিয় বাধা প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
ডিসি মোটর টাইপ SL-571K
নেট পাওয়ার, কিলোওয়াট 0.095
ভোল্টেজ, ভি 24
ঘূর্ণন গতি, rpm 2200
বিম বাড়ানো বা কমানোর সময়, বৈদ্যুতিক মোটর সার্কিটে 4-9 কারেন্ট, A, এর বেশি নয়:
রশ্মি উত্তোলন করার সময় 2.5
» ঘর্ষণে কাজ 8.4
উল্লম্ব সমতলে রশ্মির ঘূর্ণনের কোণ, ডিগ্রী 90 বাধার মাত্রা, মিমি, রশ্মির দৈর্ঘ্যের সাথে একত্রিত, মি:
4 4845ХП05Х2750
6 6845X1105X 2750
বাধার ওজন, কেজি, সম্পূর্ণ (ভিত্তি ছাড়া) মরীচি দৈর্ঘ্য, মি:
4 512
6 542
মেকানিজমের ইনস্টলেশন মাত্রা, মিমি 300X300
একটি যানবাহনের সাথে দুর্ঘটনাজনিত সংঘর্ষের ক্ষেত্রে নিচু হওয়া বীমের ক্ষতি রোধ করার জন্য, একটি বিশেষ যন্ত্র রয়েছে যা আঘাতের সময় 45° কোণে রশ্মিটিকে তার অক্ষের সাপেক্ষে স্থানচ্যুত করতে দেয়। মরীচিটি ম্যানুয়ালি তার আসল অবস্থানে ফিরে আসে।
যদি কোন বিদ্যুৎ সরবরাহ না থাকে, তাহলে বীমটিকে হাত দ্বারা উত্তোলনের মাধ্যমে একটি বদ্ধ অবস্থান থেকে একটি খোলা অবস্থানে স্থানান্তর করা হয়, প্রথমে ক্লাচ ঘোরানোর মাধ্যমে লক করা অবস্থান থেকে বিমটি সরানো হয়।
স্বয়ংক্রিয় বাধা SHA। SHA বাধা একটি ক্রসিং এর কাছে ট্রাফিক বন্ধ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যখন একটি ট্রেন তার কাছে আসে। মরীচির দৈর্ঘ্যের উপর নির্ভর করে, স্বয়ংক্রিয় বাধাগুলির জন্য বিকল্প রয়েছে - SHA-8, SHA-6, SHA-4।
SHA-8 স্বয়ংক্রিয় বাধার প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
ডিসি বৈদ্যুতিক মোটরের প্রকার MSP-0.25, 160 V » সোলেনয়েড ইলেক্ট্রোম্যাগনেট ES-20/13-1.5
বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা মরীচি বাড়ানোর সময় এবং মাধ্যাকর্ষণ শক্তির প্রভাবে রশ্মি কমানোর সময়, s 8-10
বৈদ্যুতিক মোটর সার্কিটে কারেন্ট, A, আর নেই: বীম 3.8 তোলার সময় ঘর্ষণ 4.6-5 এর উপর কাজ করে
সোলেনয়েড ব্রেক ইলেক্ট্রোম্যাগনেট কয়েলের ভোল্টেজ একটি উল্লম্ব অবস্থানে মরীচিটিকে নির্ভরযোগ্যভাবে ধরে রাখতে, V 18+1
পুশার কন্টাক্টরের ওয়ার্কিং স্ট্রোক, মিমি 8+1 ঘূর্ণনের অক্ষ থেকে বাধা বিমের দৈর্ঘ্য, মিমি 8000+5
তারের প্রবেশের জন্য গর্তের ব্যাস, মিমি 30±0.5 মেকানিজমের ইনস্টলেশন মাত্রা, মিমি 300X300
সমতলে রশ্মির ঘূর্ণনের কোণ, ডিগ্রি:
উল্লম্ব 90
অনুভূমিক, 0±90 এর বেশি নয়
ভিত্তির উপরে মরীচি অক্ষের উচ্চতা, বন্ধ অবস্থানে মিমি 950 মাত্রা, মিমি:
দৈর্ঘ্য 8875±35
প্রস্থ 735±5
উচ্চতা (ফাউন্ডেশনের উপরে) 1245±5
ওজন, কেজি, 610±5 এর বেশি
» কাউন্টারওয়েট, কেজি 120±5
বাধা ША-6, ША-4 বিমের দৈর্ঘ্য সহ (6000±5) «(4000+5) মিমি দৈর্ঘ্য (6760± 5) এবং (4760±5) মিমি, যথাক্রমে, ওজন (492±5) এবং (472) ± 5) কেজি। SHA-8, SHA-6 এবং SHA-4 স্বয়ংক্রিয় বাধাগুলির অবশিষ্ট বৈশিষ্ট্যগুলি একই।
স্বয়ংক্রিয় বাধাগুলি উল্লম্বভাবে ঘূর্ণায়মান এবং নিম্নলিখিত প্রধান উপাদানগুলি নিয়ে গঠিত: একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ প্রক্রিয়া, একটি বাধা বার, একটি চৌম্বক ব্রেক, একটি ফিক্সিং ডিভাইস এবং একটি শক শোষক৷
স্বয়ংক্রিয় বাধাগুলির ফাটলের জন্য ফিক্সিং ডিভাইসটি SHA-8-এর জন্য কমপক্ষে 295 N, ShA-6-এর জন্য 245 N, ShA--এর জন্য 157 N-এর বিমের শেষে প্রয়োগ করা একটি বল সহ মরীচিটির পার্শ্বীয় ঘূর্ণনের সম্ভাবনাকে দূর করে। 4. এই বল বসন্ত preloading দ্বারা সমন্বয় করা হয়.
শক শোষক শক প্রশমন প্রদান করে যখন বীম চরম অবস্থানের কাছে আসে, কম করার সময় বাইরে ঠেলে দেয়, এবং ব্রেক ইলেক্ট্রোম্যাগনেট ডি-এনার্জীকৃত হলে বীমটিকে একটি অনুভূমিক অবস্থানে ঠিক করে। ША-8-এর জন্য মরীচির শেষ অংশের 280 মিমি অতিক্রম করা উচিত নয়; 210 মিমি - ША-6 এর জন্য; 140 মিমি - ША-4 এর জন্য।
একটি উল্লম্ব অবস্থানে মরীচির নির্ভরযোগ্য হোল্ডিং সোলেনয়েড ব্রেক এর ইলেক্ট্রোম্যাগনেট দ্বারা নিশ্চিত করা হয়। ম্যানুয়ালি (একটি হ্যান্ডেল ব্যবহার করে) রশ্মিটিকে একটি বদ্ধ অবস্থান থেকে খোলা অবস্থায় নিয়ে যাওয়া সম্ভব এবং বন্ধনীটি লকটি ব্যবহার করে উল্লম্ব, অনুভূমিক অবস্থানে এবং 70° কোণে বীমের সাথে বন্ধনীটি ঠিক করা সম্ভব।
মরীচির কম করার সময় বৈদ্যুতিক মোটরের আর্মেচার সার্কিটে প্রতিরোধের দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।
ক্রসিং ট্র্যাফিক লাইটগুলি ফ্ল্যাশিং লাল, চাঁদ-সাদা এবং শব্দ সংকেত প্রদান করতে ব্যবহৃত হয় যাতে যানবাহন এবং পথচারীদের সতর্ক করা হয় যে একটি ট্রেন ক্রসিংয়ের কাছে আসছে। দুই এবং তিনটি সিগন্যাল হেড সহ ক্রসিং ট্রাফিক লাইট, প্রতিফলিত বর্ণহীন লেন্স সহ ক্রস-আকৃতির এবং আধা-ক্রস-আকৃতির সূচক এবং একটি সরাসরি কারেন্ট বৈদ্যুতিক ঘণ্টা ZPT-24 বা ZPT-12 ব্যবহার করা হয়।
ট্রাফিক লাইট হেড মাউন্ট করা আপনাকে অনুভূমিক সমতলে আলোর রশ্মির দিক পরিবর্তন করতে দেয় 60° কোণে, উল্লম্ব সমতলে ±10° কোণে।
ট্রাফিক লাইট হেড বামন লেন্স ট্রাফিক লাইটের লেন্স সেট ব্যবহার করে (ZhS12-15 ল্যাম্প সহ), যার আলোকিত তীব্রতা একটি ডিফিউজার ছাড়াই কমপক্ষে 500 cd। ট্র্যাফিক লাইট হেডের অপটিক্যাল অক্ষ বরাবর একটি রৌদ্রোজ্জ্বল দিনে একটি লাল ঝলকানি সংকেতের দৃশ্যমানতার পরিসর অবশ্যই কমপক্ষে 215 মিটার হতে হবে, অপটিক্যাল অক্ষের 7° কোণে - কমপক্ষে 330 মিটার। সংকেতের দৃশ্যমানতা কোণ অনুভূমিক সমতলে 70°।
নিম্নলিখিত ধরণের ক্রসিং ট্র্যাফিক লাইট বিদ্যমান: II-69 - একক-ট্র্যাক বিভাগের জন্য, দুটি সংকেত মাথা সহ, একটি ক্রস-আকৃতির সূচক; 111-69 - একক-ট্র্যাক বিভাগের জন্য, তিনটি সংকেত মাথা সহ, একটি ক্রস-আকৃতির সূচক; II-73 - ট্র্যাকের দুই বা ততোধিক বিভাগের জন্য, দুটি সিগন্যাল হেড, ক্রস-আকৃতির এবং আধা-ক্রস-আকৃতির সূচক সহ; 111-73 - ট্র্যাকের দুই বা ততোধিক বিভাগের জন্য, তিনটি সিগন্যাল হেড, ক্রস-আকৃতির এবং আধা-ক্রস-আকৃতির সূচক সহ।
ট্রাফিক লাইট ক্রসিং এর মাত্রা: II-69, 111-69 - 680X1250X2525 মিমি; 11-73, 111-73 - 680X1250X2872 মিমি; ট্র্যাফিক লাইটের ওজন: II-69 - 110 কেজি; 111-69 - 130 কেজি; II-73 এবং 111-73 - 138 কেজি।
ক্রসিং অ্যালার্ম প্যানেলটি ক্রসিংগুলিতে ইনস্টল করা বৈদ্যুতিক এবং স্বয়ংক্রিয় বাধাগুলি নিয়ন্ত্রণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। কাঠামোগতভাবে, ঢালটি একটি প্যানেলের আকারে তৈরি করা হয়েছে যার উপর সাতটি বোতাম এবং 16টি আলোর বাল্ব স্থাপন করা হয়েছে (সারণী 13.1)। প্যানেলটি একটি পৃথক র্যাকে বহিরঙ্গন ইনস্টলেশনের জন্য উপযুক্ত, একটি রিলে ক্যাবিনেটের পাশের প্রাচীর বা চলন্ত ডিউটি অফিসারের কক্ষের বাইরের দেয়ালে। বৃষ্টিপাত থেকে প্যানেল রক্ষা করার জন্য, ঢাল ফ্রেমে একটি ভিসার প্রদান করা হয়।
ঢালের মাত্রা 536X380 মিমি; বেঁধে রাখা উপাদান ছাড়া ওজন 20.2 কেজি, বেঁধে দেওয়া উপাদানগুলির সাথে - 29.4 কেজি।
সারণী 1. প্যানেল বোতাম এবং ল্যাম্পের উদ্দেশ্য
নাম |
উদ্দেশ্য |
বন্ধ |
ট্রাফিক লাইট ক্রসিং চালু করা এবং বাধা বন্ধ করা |
খোলা হচ্ছে |
ক্রসিং ট্রাফিক লাইট বন্ধ করা এবং বাধা খোলা |
বাধা চালু করা |
ব্যারেজ এলার্ম চালু করা হচ্ছে |
রক্ষণাবেক্ষণ |
ট্রাফিক লাইট ক্রসিং এ ফ্ল্যাশিং লাইট বজায় রাখার সময় উপরের অবস্থানে বাধা বার বজায় রাখা |
কল চালু করুন |
সতর্কতা অ্যালার্ম অতিক্রম করার জন্য অ্যালার্ম ঘণ্টা বন্ধ করা |
অ্যাক্সেস রোডে বেড়ার ক্রসিংগুলিতে বিজোড় এবং এমনকি বন্ধ করা ট্র্যাফিক লাইটের নিয়ন্ত্রণ |
|
সাদা এবং লাল: |
|
অদ্ভুত অনুমান |
বিজোড় দিক দিয়ে ট্রেনের কাছে আসার জন্য সিগন্যালিং |
এমনকি আনুমানিক |
একটি সমান দিক একই |
সেবাযোগ্যতা পরীক্ষা: |
|
ট্রাফিক বাতি |
ট্রাফিক লাইট পার হওয়ার জন্য সিগন্যাল বাতি |
ফ্ল্যাশিং ডিভাইসের সেট |
|
Zagraditelny 31 |
বাধা এবং সতর্কতা বাতি |
Zagraditelny 32 |
ট্রাফিক লাইট তাদের সাথে সংযুক্ত |
দুটি সাদা লামা |
|
ট্রাফিক লাইট বাতি বন্ধ করা |
|
একটি চলমান ইনস্টলেশনে প্রধান এবং ব্যাকআপ পাওয়ার নেটওয়ার্কগুলিতে ভোল্টেজ পর্যবেক্ষণ করা |
বৈদ্যুতিক ঘণ্টা ZPT-12U1, ZPT-24U1, ZPT-80U1।
ভাত। 2. বেলের বৈদ্যুতিক সার্কিট ZPT-12U1, ZPT-24U1 (a) এবং ZPT-80U1 (b)
1 অনুমোদিত বিচ্যুতি ±15%। 
বৈদ্যুতিক ঘণ্টা (টেবিল 2) রেলওয়ে ক্রসিং এবং বিভিন্ন স্থির রেলওয়ে ডিভাইসে অ্যাকোস্টিক সিগন্যালিংয়ের জন্য তৈরি। ঘণ্টার একটি বদ্ধ নকশা রয়েছে যা ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক সিস্টেম (চিত্র 2) রাখে। কলগুলি স্পষ্ট শব্দ প্রদান করে যা কল থেকে কমপক্ষে 80 মিটার দূরত্বে শোনা যায়।
সারণি 2. পিটিএ কলের বৈদ্যুতিক বৈশিষ্ট্য
কল |
বিদ্যুত সরবরাহ |
সরবরাহ ভোল্টেজ, ভি |
বর্তমান খরচ, এমএ, আর নেই |
ফ্রিকোয়েন্সি, |
কয়েল রেজিস্ট্যান্স 1, ওহম |
ধ্রুবক |
|||||
পরিবর্তনশীল |
কল ব্যবহার করার সময় পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা -40 থেকে 55 ডিগ্রি সেলসিয়াস হওয়া উচিত। মাত্রা 171X130X115 মিমি; ওজন 0.97 কেজি।
ডিসি ফোন করে।ডিসি বেলগুলি ফ্লো করা ফিউজের অ্যাকোস্টিক সিগন্যালিং, ফ্লো করা সুইচের নিয়ন্ত্রণ এবং সিগন্যালিং এবং যোগাযোগ ডিভাইসে অন্যান্য উদ্দেশ্যে ডিজাইন করা হয়েছে।
ঘণ্টার বৈদ্যুতিক বৈশিষ্ট্যগুলি নীচে দেওয়া হল:
প্রতিটি ঘণ্টায় একটি স্পার্ক অ্যারেস্টিং ক্যাপাসিটর থাকে যা ব্রেকিং কন্টাক্টের সমান্তরালে সংযুক্ত থাকে।
3 V-এর একটি অপারেটিং ভোল্টেজ সহ একটি ঘণ্টা 1.5 V ভোল্টেজে বাজতে শুরু করে৷ DC বেলের দ্বারা তৈরি শব্দ শক্তি কমপক্ষে 60 dB হয়৷ ঘণ্টাগুলি অবশ্যই 1 থেকে 40 ডিগ্রি সেলসিয়াসের মধ্যে বাতাসের তাপমাত্রায় ব্যবহার করা উচিত। বেলের ব্যাস 80 মিমি; উচ্চতা 50 মিমি; ওজন 0.26 কেজি।
ক্রসিং সিগন্যালিং ডিভাইস এবং গাড়ির বাধাগুলির পরিষেবা দেওয়ার সময় প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়াগুলি সম্পাদন করার জন্য, আপনার অবশ্যই একটি Ts4380 অ্যাম্পিয়ার-ভোল্টমিটার, বিভিন্ন ধরণের সরঞ্জাম এবং উপকরণ থাকতে হবে। যখন ট্রেনটি ক্রসিং দিয়ে যায় এবং কন্ট্রোল প্যানেল থেকে চালু করা হয় তখন অটোমেশন ডিভাইসগুলির ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করা উচিত। বড় ট্রেনের ব্যবধান সহ বিভাগে, ট্রেনের অনুপস্থিতিতে অ্যাপ্রোচ সেকশনের ট্র্যাক সার্কিট বন্ধ করে অটোমেশন ডিভাইসগুলি চালু করা যেতে পারে।
ক্রসিংগুলিতে অটোমেশন ডিভাইসগুলির ক্রিয়াকলাপ প্রতি দুই সপ্তাহে একবার একজন ইলেকট্রিশিয়ান এবং ইলেকট্রিশিয়ান দ্বারা পরীক্ষা করা হয়। একই সময়ে, তারা পরীক্ষা করে: কমিউটার পরিচিতি এবং বৈদ্যুতিক মোটর ব্রাশের অবস্থা এবং সমন্বয়; বৈদ্যুতিক মোটর কারেন্ট যখন ঘর্ষণে কাজ করে; বাধা খোলার এবং বন্ধ করার সময় বৈদ্যুতিক ড্রাইভ অংশগুলির মিথস্ক্রিয়া; বৈদ্যুতিক ড্রাইভের ঘষা অংশগুলির জন্য একটি লুব্রিকেন্টের উপস্থিতি; শব্দ সংকেত সঠিক অপারেশন; বারগুলিতে ট্র্যাফিক লাইট এবং বাতিগুলি অতিক্রম করার দৃশ্যমানতা; ট্রাফিক লাইটের ফ্ল্যাশিং লাইটের ফ্রিকোয়েন্সি; কন্ট্রোল প্যানেল থেকে বন্ধ এবং খোলার বাধা; যোগাযোগের স্প্রিংস এবং ড্রাইভ ইনস্টলেশনের অবস্থা।
বৈদ্যুতিক ড্রাইভে, গিয়ারবক্স, অটো-সুইচ, যোগাযোগ ব্লক, ইনস্টলেশন, ঘর্ষণ এবং শক-শোষণকারী ক্লাচগুলি পরীক্ষা করা হয়। বৈদ্যুতিক ড্রাইভের একটি অভ্যন্তরীণ চেক, পরিষ্কার এবং তৈলাক্তকরণ সহ, বাধাগুলি বন্ধ করে বাহিত করা উচিত। বারগুলি উত্তোলন থেকে রোধ করার জন্য, কাজের পরিচিতিগুলির মধ্যে একটি পাতলা অন্তরক প্লেট রাখার পরামর্শ দেওয়া হয় যার মাধ্যমে পরীক্ষার সময় বৈদ্যুতিক মোটর চালু করা হয়।
ক্রসিং অ্যালার্ম কাজ করার সময় সাউন্ড সিগন্যাল চেক করা হয়। স্বয়ংক্রিয়- এবং বৈদ্যুতিক বাধাগুলির সাথে, ট্র্যাফিক লাইট ক্রস করার মাস্টের ঘণ্টাগুলি ট্র্যাফিক লাইট অ্যালার্ম চালু করার সাথে সাথে একই সাথে বাজতে শুরু করা উচিত এবং যখন বাধা বিমটি একটি অনুভূমিক অবস্থানে নেমে আসে এবং বেলের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত বৈদ্যুতিক ড্রাইভ যোগাযোগগুলি বন্ধ হয়ে যায়। সার্কিট খোলা। বাধা ছাড়াই ট্র্যাফিক লাইটের জন্য, ট্রেন দ্বারা ক্রসিং সম্পূর্ণরূপে পরিষ্কার না হওয়া পর্যন্ত ঘণ্টা বাজতে হবে। স্পন্দিত পাওয়ার মোডে, কলগুলি প্রতি মিনিটে অনেকগুলি (40±2) সুইচিংয়ের সাথে কাজ করা উচিত।
ইলেকট্রিশিয়ানকে অবশ্যই প্যানেলে ইনস্টল করা সমস্ত বোতামের ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করতে হবে, "বাধা সক্ষম করুন" বোতামটি ছাড়া। পরিদর্শনের সময়, ক্রসিং অ্যাটেনডেন্ট বোতামগুলিকে ধাক্কা দেয় এবং টান দেয় এবং ইলেকট্রিশিয়ান ডিভাইসগুলির ক্রিয়াকলাপ পর্যবেক্ষণ করে, সেই বোতামগুলিতে বিশেষ মনোযোগ দেয় যা ক্রসিং অ্যাটেনডেন্ট সাধারণত ব্যবহার করে না।
অ্যাপ্রোচ বিভাগে ট্রেনের অনুপস্থিতিতে স্বয়ংক্রিয় বাধাগুলিতে "বন্ধ" বোতামটির ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করা হয়। "বন্ধ" বোতাম টিপে ট্র্যাফিক লাইট এবং সাউন্ড অ্যালার্ম চালু করা উচিত এবং বাধাগুলি বন্ধ করা উচিত। যখন "বন্ধ" বোতামটি টানা হয়, তখন অ্যালার্মটি বন্ধ করা উচিত এবং বাধাগুলি খোলা উচিত।
ডিভাইসগুলির অবস্থা এবং শব্দ এবং হালকা অ্যালার্মগুলির ইনস্টলেশন, সেইসাথে পৃথক উপাদানগুলিতে সম্পূর্ণ বিচ্ছিন্ন করে বাধার বৈদ্যুতিক ড্রাইভ, বছরে একবার একজন ইলেক্ট্রিশিয়ানের সাথে ইলেক্ট্রিশিয়ান দ্বারা পরীক্ষা করা হয়।
বৈদ্যুতিক ড্রাইভটি বিচ্ছিন্ন করার পরে, হাউজিংয়ের ভিতরের অংশটি ধাতব ব্রাশ দিয়ে মরিচা থেকে পরিষ্কার করা হয়; বৈদ্যুতিক মোটরের সমস্ত বৈশিষ্ট্য আলাদাভাবে পরীক্ষা করা হয় এবং প্রয়োজনে বৈদ্যুতিক ড্রাইভটি দূরবর্তী কর্মশালায় নিয়ে যাওয়া হয়। ডিভাইসগুলি পরীক্ষা করার সময় এবং শব্দ এবং হালকা অ্যালার্ম ইনস্টল করার সময়, ঘন্টাগুলির অবস্থা তাদের দিকে পরিচালিত ইনস্টলেশনটি খোলার দ্বারা নির্ধারিত হয়। ক্রসিং ট্রাফিক লাইট, বাধার বাধা দণ্ডের আলোর মাথার অবস্থার অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক চেক করুন।
বছরে একবার, একজন সিনিয়র ইলেক্ট্রোমেকানিক, একজন ইলেক্ট্রোমেকানিকের সাথে, ক্রসিংগুলিতে অটোমেশন ডিভাইসগুলির ক্রিয়াকলাপ সাবধানে পরীক্ষা করে এবং পৃথক উপাদানগুলি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করে।
যেসব স্থানে রেলপথ এবং রাস্তা একই স্তরে ছেদ করে, রেল ক্রসিং.
ট্রেন এবং যানবাহনের ট্র্যাফিকের তীব্রতার উপর নির্ভর করে ক্রসিংগুলিকে ভাগ করা হয় 4টি বিভাগ. প্রতি প্রথম বিভাগএর মধ্যে রয়েছে সবচেয়ে তীব্র ট্রেন এবং গাড়ির ট্র্যাফিক সহ ক্রসিং। নিষ্ক্রিয় লাইনে ক্রসিং এবং হালকা যানবাহন ট্রাফিক সহ শ্রেণীবদ্ধ করা হয় চতুর্থ বিভাগ.
নড়াচড়া ঘটে সামঞ্জস্যযোগ্যএবং অনিয়ন্ত্রিত.
প্রতি সামঞ্জস্যযোগ্যসজ্জিত ক্রসিং অন্তর্ভুক্ত স্বয়ংক্রিয় ক্রসিং এলার্ম ডিভাইস, একটি ট্রেনের অ্যাপ্রোচ সম্পর্কে ড্রাইভারদের অবহিত করা এবং ভারী বা উচ্চ-গতির ট্রেন ট্র্যাফিক সহ লাইনে - এছাড়াও বাধা ডিভাইস, যখন একটি ট্রেন এটির কাছে আসে তখন ক্রসিংয়ে যানবাহন ছেড়ে যাওয়া বাদ দিয়ে৷ নিয়ন্ত্রিত স্থানান্তর আছে সুরক্ষিতএবং অরক্ষিত.
মুভিং ক্যাটাগরি 1 এবং 2 অবশ্যই পাহারা দিতে হবে। পরিবেশিত দায়িত্ব কর্মীএবং সজ্জিত বাধা, এবং বাধা ট্রাফিক লাইট. ক্রসিং ডিউটি অফিসারদের ট্রেন চালকদের সাথে রেডিও যোগাযোগের পাশাপাশি কাছাকাছি স্টেশনে ডিউটি অফিসারদের সাথে সরাসরি টেলিফোন যোগাযোগ এবং ট্রেন প্রেরণকারীর সাথে প্রেরণ কেন্দ্রীকরণ রয়েছে।
তারা সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয়ভাবে কাজ করে এবং সাধারণত বাধা দিয়ে সজ্জিত হয় না।
এর মধ্যে রয়েছে এমন ক্রসিং যা কোনো স্বয়ংক্রিয় ক্রসিং সিগন্যালিং ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত নয়। এই ধরনের ক্রসিংগুলি শুধুমাত্র নিষ্ক্রিয় লাইন, শিল্প প্রতিষ্ঠানের প্রবেশ পথ, শিল্প এলাকা ইত্যাদিতে পাওয়া যায়।
রেলওয়ে ক্রসিংগুলিতে ট্র্যাফিক নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে, নিম্নলিখিত ডিভাইসগুলি ব্যবহার করা হয়:
স্বয়ংক্রিয় বাধাঅন্তর্ভুক্ত বাধা মরীচি 1, যা সাহায্যে বেড়ে ওঠে বৈদ্যুতিক ড্রাইভ 7, ক্রস সাইন 2কাচের প্রতিফলক সহ, বৈদ্যুতিক ঘণ্টা (বাজার) 3, 4 , মাস্ট 5এবং ভিত্তি 6. বাধা রশ্মি কাঠের তৈরি, 4 মিটার দীর্ঘ - ট্র্যাফিকের সঠিক দিকনির্দেশের জন্য মনোনীত রাস্তার অংশটি ব্লক করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং সাদা এবং লাল রঙের স্ট্রাইপের আকারে আঁকা হয়েছে। তিনটি সংকেত সংকেত বিমে মাউন্ট করা হয় প্রতিফলক. মরীচি শেষে ইনস্টল করা আবশ্যক আলোক সঙ্গকেত, রাস্তার দিকে একটি লাল আলো এবং রেলপথের দিকে একটি সাদা আলো দিয়ে সংকেত দেওয়া।
স্বয়ংক্রিয় বাধা ছাড়াও, বাধা ব্যবহার করা হয় আধা-স্বয়ংক্রিয়, বৈদ্যুতিকএবং যান্ত্রিক (ম্যানুয়াল). আধা-স্বয়ংক্রিয় বাধাএগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে যায় এবং একটি বিশেষ বোতাম টিপে ক্রসিং এ দায়িত্বরত ব্যক্তি দ্বারা খোলা হয়। বৈদ্যুতিক বাধাএকটি বিশেষ বোতাম টিপে ক্রসিং এ দায়িত্বরত ব্যক্তি দ্বারা খোলা এবং বন্ধ করা হয়। ( ম্যানুয়াল) বাধাগুলির একটি যান্ত্রিক ড্রাইভ থাকে, যার সাহায্যে কর্তব্যরত কর্মী ম্যানুয়ালি বাধা বারগুলিকে খোলা (উল্লম্ব) বা বন্ধ (অনুভূমিক) অবস্থানে নিয়ে যায়।
ক্রসিং ট্র্যাফিক লাইট এবং বাধাগুলি ক্রসিং অতিক্রম করার রাস্তার ডান পাশে, নিকটতম রেল থেকে কমপক্ষে 6 মিটার দূরত্বে ইনস্টল করা আছে। বাধাগুলির স্বাভাবিক অবস্থান উন্মুক্ত, এবং SPD ডিভাইসগুলি নিচু করা হয়। রক্ষিত ক্রসিংগুলিতে, ক্রসিং ট্র্যাফিক লাইটের দুটি মাথায় লাল আলো রয়েছে। অরক্ষিত ক্রসিংগুলিতে এটি ইনস্টল করা যেতে পারে - দুটি লাল আলো সহ, একটি চাঁদ-সাদা আলো সহ মাথার পাশে অবস্থিত। কাছাকাছি আসা ট্রেনের অনুপস্থিতিতে, ক্রসিং ট্র্যাফিক লাইটের লাল আলো নিভে যায় এবং চাঁদ-সাদা আলো জ্বলে, যা নির্দেশ করে যে রেল ক্রসিংয়ের কাছে কোনো ট্রেন নেই এবং সিগন্যালিং ডিভাইসগুলি সঠিকভাবে কাজ করছে।
গাড়ির প্রবেশপথের পাশে, রাস্তার চিহ্নগুলি ইনস্টল করা আছে (ট্রাফিক নিয়ম অনুসারে) চালকদের ক্রসিংয়ের কাছে যাওয়ার বিষয়ে সতর্ক করে।
রেলওয়ে ট্র্যাক থেকে ক্রসিংয়ের দিকে যাওয়ার সময় সেখানে ইনস্টল করা আছে ( "বাঁশি").
নিয়ন্ত্রিত ক্রসিংগুলি অতিক্রম করার রেলপথগুলিতে, তারা ক্রসিং থেকে কমপক্ষে 15 মিটার দূরত্বে ইনস্টল করা হয়। ক্রসিংয়ে দুর্ঘটনা বা যানজট হলে কর্তব্যরত ক্রসিং অফিসার ট্রাফিক লাইটে লাল বাতি জ্বালিয়ে দেন। একই সময়ে, ব্লক বিভাগের রেল সার্কিটগুলি যেটিতে ক্রসিংটি অবস্থিত তা বন্ধ রয়েছে, যার ফলস্বরূপ, স্বয়ংক্রিয় ব্লকিংয়ের সময়, নিকটতম ট্র্যাফিক লাইটে লাল আলো জ্বলে এবং লোকোমোটিভে একটি সাদা আলো জ্বলে। এই ব্লক সেকশনে চলাচলকারী ট্রেনের ট্রাফিক লাইট এবং ড্রাইভার অবিলম্বে ট্রেন থামানোর ব্যবস্থা নেয়। বাধা ট্রাফিক লাইটের ল্যাম্প ফিলামেন্টের অবস্থা ক্রসিং অফিসারের কন্ট্রোল প্যানেলে পর্যবেক্ষণ করা হয়।
ট্র্যাক করা যানবাহন, রোলার, স্লেই রানার, ইত্যাদি ক্রসিং দিয়ে যাওয়ার সময় রেল সার্কিটের শর্ট সার্কিট (শান্টিং) এড়াতে, ক্রসিংয়ের শীর্ষটি রেলের মাথার স্তর থেকে 30...40 মিমি উপরে তৈরি করা হয়। চলন্ত ডেকের প্রস্থ কমপক্ষে 6 মিটার হতে হবে।
প্রতিটি ট্র্যাকের ট্র্যাকে ক্রসিং স্থাপন করার আগে সঠিক দিকের ট্রেনগুলির অ্যাপ্রোচ সাইডে, সেগুলি ইনস্টল করা হয়।
রেলওয়ের বিদ্যুতায়িত অংশে, উভয় পাশে ক্রসিংয়ে, মাত্রিক গেটকন্ট্রোল বার সাসপেনশন উচ্চতা সঙ্গে আর নেই 4.5 মি, যা লোড করা গাড়ি, ক্রেন এবং অন্যান্য বড় যন্ত্রপাতির যোগাযোগের তারের নীচে নিরাপদ উত্তরণের গ্যারান্টি দেয়। বড় এবং ভারী যানবাহন এবং স্বল্প-গতির মেশিনগুলি অতিক্রম করার অনুমতি শুধুমাত্র ট্র্যাকের প্রধানের অনুমতি নিয়ে এবং রাস্তার ফোরম্যান বা ট্র্যাক ফোরম্যানের তত্ত্বাবধানে এবং 4.5 মিটারের বেশি লোড উচ্চতা সহ বিদ্যুতায়িত এলাকায় - বিদ্যুৎ সরবরাহ দূরত্বের প্রতিনিধির উপস্থিতিতে।
স্বয়ংক্রিয় ক্রসিং সিগন্যালিং ডিভাইসগুলি সক্রিয় করতে, বৈদ্যুতিক ট্র্যাক ব্লকিং সার্কিট বা বিশেষ ট্র্যাক ক্রসিং সিগন্যালিং সার্কিটগুলি ব্যবহার করা হয়।
বেড়া ডিভাইসের স্বয়ংক্রিয় সক্রিয়করণট্রেনটি যখন একটি নির্দিষ্ট (গণনা করা) দূরত্বে একটি ক্রসিংয়ের কাছে আসে তখন ঘটে। এই দূরত্ব বলা হয় পদ্ধতির বিভাগ. অ্যাপ্রোচ সেকশনের দৈর্ঘ্য ক্রসিংয়ের আগে ট্রেনের গতি এবং ক্রসিংয়ের রাস্তার দৈর্ঘ্যের উপর নির্ভর করে এবং একটি ট্রেনের অ্যাপ্রোচ সম্পর্কে ক্রসিংকে অগ্রিম বিজ্ঞপ্তি প্রদান করে, স্বয়ংক্রিয় ক্রসিং অ্যালার্ম চালু করে এবং স্বয়ংক্রিয় বাধা বন্ধ করে। (যদি কোন). নোটিফিকেশনের সময় নির্ভর করে ক্রসিং পরিষ্কার করার জন্য যানবাহনের প্রয়োজনীয় সময়ের উপর। এর মধ্যে রয়েছে ক্রসিং পরিষ্কার করার জন্য প্রয়োজনীয় সময়, ফেন্সিং ডিভাইস সহ ডিভাইসগুলির প্রতিক্রিয়ার সময়, গ্যারান্টি টাইম রিজার্ভ (এই সময়টি ক্রসিংয়ের দৈর্ঘ্যের উপর নির্ভর করে, রাস্তার ট্রেনের আনুমানিক দৈর্ঘ্য - 24 মিটার, স্থান থেকে দূরত্ব যেখানে যানবাহনটি ক্রসিং ট্র্যাফিক লাইটে থামে এবং ক্রসিংয়ের মাধ্যমে যানবাহনের চলাচলের আনুমানিক গতিতে)।
যখন একটি ট্রেন আসন্ন বিভাগের ট্র্যাক সার্কিটে প্রবেশ করে, তখন ক্রসিং ডিউটি অফিসারের কনসোলের সুইচ চালু হয় সতর্কতা এলার্ম, এবং ক্রসিং ট্রাফিক লাইটে লাল আলো পর্যায়ক্রমে জ্বলতে শুরু করে এবং শব্দ সংকেত চালু হয়; 8…15 সেকেন্ডের পর স্বয়ংক্রিয় বাধা কমানো হয়, এবং কিছু সময় পরে UZP স্ল্যাবগুলি উত্থাপিত হয়। স্ল্যাবগুলি উত্তোলন রোধ করতে, UZPগুলি তাদের উপর দিয়ে যাওয়া যানবাহনের নীচে ইনস্টল করা হয়। অপটিক্যাল সেন্সর. ট্র্যাফিক লাইট অ্যালার্ম বন্ধ করার পরে, বাধা সম্পূর্ণভাবে হ্রাস করার পরে শব্দ সংকেত বন্ধ হয়ে যায় এবং এটি অনুপস্থিত থাকলে। একটি ট্রেন ক্রসিং দিয়ে যাওয়ার পরে, বাধাগুলি উত্থাপিত হয়, UZP প্লেটগুলি নামিয়ে দেওয়া হয় এবং ক্রসিং ট্রাফিক লাইট বন্ধ হয়ে যায় (একটি চাঁদ-সাদা ঝলকানি আলো আসে)।
ট্র্যাক কাজের সময়কাল, ক্রসিংয়ে রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের কাজ এবং অন্যান্য প্রয়োজনীয় ক্ষেত্রে ক্রসিংয়ের মাধ্যমে যানবাহন চলাচল বন্ধ করার অনুমতি দেওয়ার জন্য রেলপথ ক্রসিংগুলি সজ্জিত করা যেতে পারে।
সংরক্ষিত ক্রসিংয়ে ট্রেন এবং যানবাহনের নিরাপদ চলাচল নিশ্চিত করা হয় অবিলম্বে বাধাটি খোলা এবং বন্ধ করে এবং প্রতিষ্ঠিত সংকেত দেওয়ার মাধ্যমে, ট্রেনের পাসিং এবং নিম্ন ক্লিয়ারেন্স বারগুলির অবস্থা পর্যবেক্ষণ করে। যদি কোনও ত্রুটি ধরা পড়ে যা ট্র্যাফিক নিরাপত্তাকে হুমকির মুখে ফেলে, তবে ক্রসিং ডিউটি অফিসার ট্রেন থামানোর ব্যবস্থা নিতে বাধ্য, এবং যদি ট্রেনের লেজ নির্দেশ করে এমন কোনও সংকেত না থাকে তবে স্টেশন ডিউটি অফিসারকে এবং প্রেরন সহ এলাকায় রিপোর্ট করুন। কেন্দ্রীকরণ - ট্রেন প্রেরণকারীর কাছে।
ক্যারেলিন ডেনিস ইগোরেভিচ @ ওরেখভো-জুয়েভস্কি রেলওয়ে কলেজ V.I. Bondarenko - 2016-এর নামে নামকরণ করা হয়েছে
