জ্বালানী পাম্প (সংক্ষেপে ইনজেকশন পাম্প) নিম্নলিখিত ফাংশনগুলি সম্পাদন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে - অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের জ্বালানী সিস্টেমে উচ্চ চাপে একটি দাহ্য মিশ্রণ সরবরাহ করা, সেইসাথে নির্দিষ্ট মুহুর্তে এর ইনজেকশন নিয়ন্ত্রণ করা। এই কারণে জ্বালানী পাম্পকে সবচেয়ে বেশি বিবেচনা করা হয় গুরুত্বপূর্ণ ডিভাইসডিজেলের জন্য এবং পেট্রল ইঞ্জিন.
ইনজেকশন পাম্প প্রধানত ব্যবহৃত হয়, অবশ্যই, ডিজেল ইঞ্জিনে। এবং পেট্রোল ইঞ্জিনগুলিতে, ইনজেকশন পাম্পগুলি কেবলমাত্র সেই ইউনিটগুলিতে পাওয়া যায় যা সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম ব্যবহার করে। একই সময়ে, একটি পেট্রোল ইঞ্জিনের পাম্পটি অনেক কম লোডের সাথে কাজ করে, যেহেতু ডিজেল ইঞ্জিনের মতো উচ্চ চাপের প্রয়োজন হয় না।
মৌলিক কাঠামগত উপাদানজ্বালানী পাম্প - একটি প্লাঞ্জার (পিস্টন) এবং একটি ছোট সিলিন্ডার (বুশিং), যা একটি একক প্লাঙ্গার সিস্টেমে (জোড়া) একত্রিত হয়, যা উচ্চ-শক্তির ইস্পাত দিয়ে তৈরি হয়।
প্রকৃতপক্ষে, একটি প্লাঞ্জার জোড়া তৈরি করা একটি বরং কঠিন কাজ, বিশেষ উচ্চ-নির্ভুলতা মেশিনের প্রয়োজন। পুরো সোভিয়েত ইউনিয়নে, যদি মেমরি পরিবেশন করে, তবে সেখানে শুধুমাত্র একটি উদ্ভিদ ছিল যেখানে প্লাঞ্জার জোড়া তৈরি করা হয়েছিল।
আজকে আমাদের দেশে প্লাঙ্গার জোড়া কীভাবে তৈরি করা হয় এই ভিডিওতে দেখা যাবে:
প্লাঞ্জার জোড়ার মধ্যে একটি খুব ছোট ফাঁক দেওয়া হয়, তথাকথিত নির্ভুলতা মিলন। এটি ভিডিওতে পুরোপুরি দেখানো হয়েছে, যখন প্লাঞ্জার খুব মসৃণভাবে, তার নিজের ওজনের নীচে ঘোরাফেরা করে, সিলিন্ডারে প্রবেশ করে।
সুতরাং, যেমনটি আমরা আগেই বলেছি, জ্বালানী পাম্পটি কেবল সময়মত জ্বালানী সিস্টেমে দাহ্য মিশ্রণ সরবরাহ করতে নয়, ইঞ্জিনের ধরণ অনুসারে সিলিন্ডারগুলিতে ইনজেক্টরগুলির মাধ্যমে বিতরণ করতেও ব্যবহৃত হয়।
ইনজেক্টরগুলি এই চেইনের সংযোগকারী লিঙ্ক, তাই তারা পাইপলাইনের মাধ্যমে পাম্পের সাথে সংযুক্ত থাকে। ইনজেক্টরগুলি দহন চেম্বারের সাথে একটি নিম্ন স্প্রে অংশ দ্বারা সংযুক্ত থাকে যা পরবর্তী ইগনিশনের সাথে দক্ষ জ্বালানী ইনজেকশনের জন্য ছোট গর্ত দ্বারা সজ্জিত থাকে। অগ্রিম কোণ আপনাকে দহন চেম্বারে গাড়ির ইনজেকশনের সঠিক মুহূর্ত নির্ধারণ করতে দেয়।
নকশা বৈশিষ্ট্যের উপর নির্ভর করে, তিনটি প্রধান ধরনের ইনজেকশন পাম্প রয়েছে - বিতরণ, ইন-লাইন এবং প্রধান।
এই ধরনের জ্বালানী পাম্প উচ্চ চাপএকে অপরের পাশে অবস্থিত প্লাঞ্জার জোড়া দিয়ে সজ্জিত (তাই নাম)। তাদের সংখ্যা কঠোরভাবে ইঞ্জিনের কর্মরত সিলিন্ডারের সংখ্যার সাথে মিলে যায়।
এইভাবে, একটি প্লাঞ্জার জোড়া একটি সিলিন্ডারে জ্বালানি সরবরাহ করে।
জোড়া পাম্প হাউজিং ইনস্টল করা হয়, যা খাঁড়ি এবং আউটলেট চ্যানেল আছে। প্লাঞ্জারটি একটি ক্যাম শ্যাফ্ট ব্যবহার করে চালু করা হয়, যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত থাকে, যেখান থেকে ঘূর্ণন প্রেরণ করা হয়।
পাম্পের ক্যাম শ্যাফ্ট, যখন এর ক্যাম দ্বারা ঘোরানো হয়, তখন প্লাঞ্জার পুশারদের উপর কাজ করে, যার ফলে তারা পাম্প বুশিংয়ের ভিতরে চলে যায়। এই ক্ষেত্রে, খাঁড়ি এবং আউটলেট খোলার খোলা এবং বন্ধ পর্যায়ক্রমে. প্লাঞ্জারটি স্লিভের উপরে চলে যাওয়ার সাথে সাথে ইনজেকশন ভালভ খোলার জন্য প্রয়োজনীয় চাপ তৈরি হয়, যার মাধ্যমে জ্বালানীকে একটি নির্দিষ্ট ইনজেক্টরে জ্বালানী লাইনের মাধ্যমে চাপের অধীনে নির্দেশিত করা হয়।
জ্বালানী সরবরাহের মুহূর্ত এবং একটি নির্দিষ্ট সময়ে প্রয়োজনীয় পরিমাণের সমন্বয় হয় একটি যান্ত্রিক ডিভাইস ব্যবহার করে বা ইলেকট্রনিক্স ব্যবহার করে করা যেতে পারে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতির (ইঞ্জিনের গতি) উপর নির্ভর করে ইঞ্জিন সিলিন্ডারে জ্বালানী সরবরাহ সামঞ্জস্য করার জন্য এই সমন্বয় প্রয়োজন।
যান্ত্রিক নিয়ন্ত্রণ একটি বিশেষ সেন্ট্রিফিউগাল ক্লাচ ব্যবহারের মাধ্যমে অর্জন করা হয়, যা ক্যাম শ্যাফ্টে মাউন্ট করা হয়। এই ধরনের কাপলিংয়ের অপারেশনের নীতিটি ওজনের মধ্যে রয়েছে যা কাপলিংয়ের ভিতরে অবস্থিত এবং কেন্দ্রাতিগ বলের প্রভাবে সরানোর ক্ষমতা রাখে।
কেন্দ্রমুখী বল ইঞ্জিনের গতি বৃদ্ধির (বা হ্রাস) সাথে পরিবর্তিত হয়, যার কারণে ওজনগুলি হয় সংযোগের বাইরের প্রান্তে চলে যায় বা আবার অক্ষের কাছাকাছি চলে যায়। এটি ড্রাইভের সাপেক্ষে ক্যাম শ্যাফ্টের স্থানচ্যুতির দিকে নিয়ে যায়, এই কারণেই প্লাঞ্জারগুলির অপারেটিং মোড পরিবর্তিত হয় এবং তদনুসারে, ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতি বৃদ্ধির সাথে, প্রাথমিক জ্বালানী ইনজেকশন নিশ্চিত করা হয় এবং দেরিতে, যেমন আপনি অনুমান করেছেন। , গতি হ্রাস সঙ্গে.
ইন-লাইন জ্বালানী পাম্প খুবই নির্ভরযোগ্য। এগুলি ইঞ্জিন তৈলাক্তকরণ সিস্টেম থেকে আসা মোটর তেল দ্বারা তৈলাক্ত হয়। তারা জ্বালানির গুণমান সম্পর্কে মোটেই বাছাই করে না। আজ, এই জাতীয় পাম্পগুলির ব্যবহার তাদের বৃদ্ধতার কারণে সীমিত। ট্রাকমাঝারি এবং ভারী লোড ক্ষমতা। প্রায় 2000 অবধি, এগুলি যাত্রীবাহী ডিজেল ইঞ্জিনেও ব্যবহৃত হত।
একটি ইন-লাইন উচ্চ-চাপ পাম্পের বিপরীতে, একটি ডিস্ট্রিবিউশন ইনজেকশন পাম্পে একটি বা দুটি প্লাঙ্গার থাকতে পারে, ইঞ্জিনের আকারের উপর নির্ভর করে এবং সেই অনুযায়ী, প্রয়োজনীয় জ্বালানীর পরিমাণ।
এবং এই এক বা দুটি প্লাঞ্জার সমস্ত ইঞ্জিন সিলিন্ডার পরিবেশন করে, যার মধ্যে 4, 6, 8, বা 12 হতে পারে। এর ডিজাইনের জন্য ধন্যবাদ, ইন-লাইন ইনজেকশন পাম্পের তুলনায়, বিতরণ পাম্পটি আরও কমপ্যাক্ট এবং ওজন কম, এবং একই সময়ে আরও অভিন্ন জ্বালানি সরবরাহ প্রদান করতে সক্ষম।
এই ধরনের পাম্পের প্রধান অসুবিধা হল তাদের আপেক্ষিক ভঙ্গুরতা। বিতরণ পাম্প শুধুমাত্র ইনস্টল করা হয় গাড়ি.
বিতরণ ইনজেকশন পাম্প দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে বিভিন্ন ধরনেরপ্লাঞ্জার ড্রাইভ এই সমস্ত ধরণের ড্রাইভ হল ক্যাম ড্রাইভ এবং হতে পারে: শেষ ড্রাইভ, অভ্যন্তরীণ ড্রাইভ বা বাহ্যিক ড্রাইভ।
সর্বাধিক দক্ষগুলিকে যান্ত্রিক এবং অভ্যন্তরীণ ড্রাইভ হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যা ড্রাইভ শ্যাফ্টে জ্বালানী চাপ দ্বারা সৃষ্ট লোডগুলি থেকে বঞ্চিত, যার ফলস্বরূপ এগুলি বাহ্যিক ক্যাম ড্রাইভ সহ পাম্পগুলির চেয়ে কিছুটা দীর্ঘস্থায়ী হয়।
যাইহোক, এটি লক্ষণীয় যে বোশ এবং লুকাস থেকে আমদানি করা পাম্পগুলি, প্রায়শই স্বয়ংচালিত শিল্পে ব্যবহৃত হয়, একটি এন্ড-ফেস এবং অভ্যন্তরীণ ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত, যখন দেশীয়ভাবে উত্পাদিত এনডি সিরিজের পাম্পগুলির একটি বাহ্যিক ড্রাইভ থাকে।
ফেস ক্যাম ড্রাইভ
বোশ ভিই পাম্পগুলিতে ব্যবহৃত এই ধরণের ড্রাইভে, প্রধান উপাদানটি একটি ডিস্ট্রিবিউটর প্লাঞ্জার, যা জ্বালানী সিলিন্ডারে চাপ তৈরি এবং জ্বালানী বিতরণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এই ক্ষেত্রে, ডিস্ট্রিবিউটর প্লাঞ্জার ক্যাম ওয়াশারের ঘূর্ণনশীল আন্দোলনের সময় ঘূর্ণনশীল এবং পারস্পরিক আন্দোলনগুলি সম্পাদন করে।
প্লাঞ্জারের পারস্পরিক আন্দোলন ক্যাম ওয়াশারের ঘূর্ণনের সাথে একই সাথে সঞ্চালিত হয়, যা রোলারগুলিতে বিশ্রাম নিয়ে ব্যাসার্ধ বরাবর স্থির রিং বরাবর চলে যায়, অর্থাৎ এটি এর চারপাশে দৌড়াচ্ছে বলে মনে হয়।
প্লাঞ্জারে ওয়াশারের ক্রিয়া উচ্চ জ্বালানী চাপ নিশ্চিত করে। প্লাঞ্জারকে তার আসল অবস্থায় ফিরিয়ে আনা একটি বসন্ত প্রক্রিয়ার জন্য ধন্যবাদ বাহিত হয়।
সিলিন্ডারে জ্বালানী বিতরণ এই কারণে ঘটে যে ড্রাইভ শ্যাফ্ট প্লাঞ্জারের ঘূর্ণনশীল গতিবিধি সরবরাহ করে।
ইলেকট্রনিক (সোলেনয়েড ভালভ) বা যান্ত্রিক (সেন্ট্রিফিউগাল ক্লাচ) ডিভাইস ব্যবহার করে জ্বালানি সরবরাহের পরিমাণ সরবরাহ করা যেতে পারে। সামঞ্জস্য একটি নির্দিষ্ট কোণ মাধ্যমে একটি স্থির (অ-ঘূর্ণায়মান) সামঞ্জস্য রিং বাঁক দ্বারা বাহিত হয়।
পাম্প অপারেটিং চক্র গঠিত পরবর্তী পর্যায়ে: প্লাঞ্জারের উপরে স্থানটিতে জ্বালানীর একটি অংশ ইনজেকশন, কম্প্রেশনের কারণে চাপের ইনজেকশন এবং সিলিন্ডারের মধ্যে জ্বালানী বিতরণ। তারপরে প্লাঞ্জার তার আসল অবস্থানে ফিরে আসে এবং চক্রটি পুনরাবৃত্তি হয়।
অভ্যন্তরীণ ক্যাম ড্রাইভ
অভ্যন্তরীণ ড্রাইভটি রোটারি-টাইপ ডিস্ট্রিবিউশন ইনজেকশন পাম্পগুলিতে ব্যবহৃত হয়, উদাহরণস্বরূপ, পাম্পগুলিতে বোশ ভিআর, লুকাস ডিপিএস, লুকাস ডিপিসি. এই ধরণের পাম্পে, দুটি ডিভাইসের মাধ্যমে জ্বালানী সরবরাহ এবং বিতরণ করা হয়: একটি প্লাঞ্জার এবং একটি বিতরণ প্রধান।
ক্যামশ্যাফ্ট দুটি বিপরীত প্লাঞ্জার দিয়ে সজ্জিত, যা জ্বালানী ইনজেকশন প্রক্রিয়া নিশ্চিত করে; তাদের মধ্যে দূরত্ব যত কম হবে, জ্বালানী চাপ তত বেশি হবে। চাপ দেওয়ার পরে, জ্বালানী ইনজেকশন ভালভের মাধ্যমে ক্যামশ্যাফ্ট হেডের চ্যানেলগুলির মাধ্যমে ইনজেক্টরগুলিতে ছুটে যায়।
প্লাঞ্জারদের জ্বালানী সরবরাহ একটি বিশেষ বুস্টার পাম্প দ্বারা সরবরাহ করা হয়, যা এর নকশার ধরণের উপর নির্ভর করে পৃথক হতে পারে। এটি একটি গিয়ার পাম্প বা একটি ঘূর্ণমান ভ্যান পাম্প হতে পারে। বুস্টার পাম্প পাম্প হাউজিং এ অবস্থিত এবং ড্রাইভ শ্যাফ্ট দ্বারা চালিত হয়। প্রকৃতপক্ষে, এটি সরাসরি এই খাদে ইনস্টল করা হয়।
আমরা একটি বহিরাগত ড্রাইভ সহ একটি বিতরণ পাম্প বিবেচনা করব না, যেহেতু, সম্ভবত, তাদের তারকা সূর্যাস্তের কাছাকাছি।
এই ধরণের জ্বালানী পাম্পটি কমন রেল জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থায় ব্যবহৃত হয়, যেখানে জ্বালানী প্রথমে ইনজেক্টরগুলিতে সরবরাহ করার আগে জ্বালানী রেলে জমা হয়। প্রধান পাম্পউচ্চ জ্বালানী সরবরাহ করতে সক্ষম - 180 MPa এর বেশি।
প্রধান পাম্প একক-, ডাবল- বা ট্রিপল-প্লাঞ্জার হতে পারে। প্লাঞ্জার ড্রাইভটি একটি ক্যাম ওয়াশার বা শ্যাফ্ট (অবশ্যই একটি ক্যামও) দ্বারা সরবরাহ করা হয়, যা পাম্পে ঘূর্ণায়মান গতিবিধি সম্পাদন করে, অন্য কথায়, স্পিন।
এই ক্ষেত্রে, ক্যামের একটি নির্দিষ্ট অবস্থানে, একটি স্প্রিং এর ক্রিয়ায়, প্লাঞ্জারটি নীচের দিকে চলে যায়। এই মুহুর্তে, কম্প্রেশন চেম্বারটি প্রসারিত হয়, যার কারণে এতে চাপ কমে যায় এবং একটি ভ্যাকুয়াম তৈরি হয়, যা ইনলেট ভালভকে খুলতে বাধ্য করে, যার মাধ্যমে জ্বালানী চেম্বারে যায়।
প্লাঞ্জার উত্থাপনের সাথে সাথে ইন্ট্রা-চেম্বার চাপ বৃদ্ধি পায় এবং ইনটেক ভালভ বন্ধ হয়ে যায়। যখন পাম্প সেট করা চাপে পৌঁছে যায়, তখন আউটলেট ভালভ খোলে, যার মাধ্যমে র্যাম্পে জ্বালানী পাম্প করা হয়।
প্রধান পাম্পে, ইলেকট্রনিক্স ব্যবহার করে জ্বালানি সরবরাহ প্রক্রিয়া একটি জ্বালানী মিটারিং ভালভ (যা প্রয়োজনীয় পরিমাণে খোলা বা বন্ধ হয়) দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।
মানুষের হৃদয়ের মত, জ্বালানী পাম্প জ্বালানী সিস্টেম জুড়ে জ্বালানী সঞ্চালন করে। পেট্রল ইঞ্জিনগুলির জন্য, এই ভূমিকাটি একটি বৈদ্যুতিক জ্বালানী পাম্প এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য একটি উচ্চ-চাপ জ্বালানী পাম্প (HPF) দ্বারা অভিনয় করা হয়।
এই ইউনিট দুটি ফাংশন সঞ্চালন করে: এটি একটি কঠোরভাবে সংজ্ঞায়িত পরিমাণে ইনজেক্টরগুলিতে জ্বালানী পাম্প করে এবং সিলিন্ডারে যখন এটি ইনজেকশন করা শুরু হয় সেই মুহূর্তটি নির্ধারণ করে। দ্বিতীয় কাজটি পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির ইগনিশন সময় পরিবর্তন করার মতো। যাইহোক, ব্যাটারি ইনজেকশন সিস্টেমের আবির্ভাবের পর থেকে, ইনজেকশনের সময় ইলেকট্রনিক্স দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় যা ইনজেক্টরগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করে।
উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্পের প্রধান উপাদান একটি প্লাঞ্জার জোড়া।এর গঠন এবং অপারেটিং নীতি এই নিবন্ধে বিস্তারিতভাবে আলোচনা করা হবে না। সংক্ষেপে, প্লাঞ্জার পেয়ার হল ছোট ব্যাসের একটি লম্বা পিস্টন (এর দৈর্ঘ্য ব্যাসের চেয়ে কয়েকগুণ বেশি), এবং একটি ওয়ার্কিং সিলিন্ডার, খুব সুনির্দিষ্টভাবে এবং শক্তভাবে একে অপরের সাথে লাগানো, ব্যবধানটি সর্বাধিক 1-3 মাইক্রন ( এই কারণে, ক্ষেত্রে ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, পুরো জোড়া প্রতিস্থাপিত হয়)। সিলিন্ডারে এক বা দুটি ইনলেট পোর্ট রয়েছে যার মাধ্যমে জ্বালানী প্রবেশ করে, যা পরে একটি পিস্টন (প্লুঞ্জার) দ্বারা নিষ্কাশন ভালভের মাধ্যমে বাইরে ঠেলে দেওয়া হয়।
প্লাঞ্জার পেয়ারের অপারেশনের নীতিটি দ্বি-স্ট্রোক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অপারেশনের অনুরূপ। নীচে সরে গিয়ে, প্লাঞ্জারটি সিলিন্ডারের ভিতরে একটি ভ্যাকুয়াম তৈরি করে এবং ইনলেট চ্যানেলটি খোলে। জ্বালানী, পদার্থবিজ্ঞানের আইন মেনে, সিলিন্ডারের ভিতরের বিরল স্থানটি পূরণ করতে ছুটে যায়। এর পরে, পিস্টন উঠতে শুরু করে। প্রথমত, এটি ইনলেট পোর্ট বন্ধ করে, তারপরে সিলিন্ডারের ভিতরে চাপ বাড়ায়, যার ফলস্বরূপ নিষ্কাশন ভালভ খোলে এবং অগ্রভাগের চাপে জ্বালানী প্রবাহিত হয়।
তিন ধরণের জ্বালানী ইনজেকশন পাম্প রয়েছে, তাদের বিভিন্ন ডিভাইস রয়েছে তবে একই উদ্দেশ্য:
তাদের মধ্যে প্রথমটিতে, প্রতিটি সিলিন্ডারে একটি পৃথক প্লাঞ্জার জোড়া দ্বারা জ্বালানী পাম্প করা হয়; তদনুসারে, জোড়ার সংখ্যা সিলিন্ডারের সংখ্যার সমান। উচ্চ-চাপ জ্বালানী বিতরণ পাম্পের সার্কিট ইন-লাইন পাম্পের সার্কিট থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক। পার্থক্য হল যে জ্বালানী এক বা একাধিক প্লাঙ্গার জোড়ার মাধ্যমে সমস্ত সিলিন্ডারে পাম্প করা হয়। প্রধান পাম্প সঞ্চয়কারীর মধ্যে জ্বালানি জোর করে, যেখান থেকে এটি পরবর্তীতে সিলিন্ডারগুলির মধ্যে বিতরণ করা হয়।
সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেম সহ পেট্রোল ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলিতে, একটি বৈদ্যুতিক উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্প দ্বারা জ্বালানী পাম্প করা হয়, তবে চাপ কয়েকগুণ কম থাকে।
ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, সিলিন্ডারের সংখ্যা অনুসারে এটিতে প্লাঞ্জার জোড়া রয়েছে। এর গঠন বেশ সহজ। বাষ্পগুলি একটি আবাসনে স্থাপন করা হয়, যার ভিতরে পানির নিচে এবং আউটলেট জ্বালানী চ্যানেল রয়েছে। হাউজিংয়ের নীচে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দ্বারা চালিত একটি ক্যাম শ্যাফ্ট রয়েছে; স্প্রিংস দ্বারা প্লাঞ্জারগুলি ক্রমাগত ক্যামের বিরুদ্ধে চাপ দেওয়া হয়। 
এই জাতীয় জ্বালানী পাম্পের অপারেটিং নীতি আলাদা নয়। মহান জটিলতা. ক্যামটি ঘোরার সাথে সাথে এটি প্লাঞ্জার পুশারকে আঘাত করে, যার ফলে এটি এবং প্লাঙ্গারটি উপরের দিকে চলে যায়, সিলিন্ডারে জ্বালানী সংকুচিত করে। নিষ্কাশন এবং খাঁড়ি চ্যানেলগুলি বন্ধ করার পরে (ঠিক এই ক্রমানুসারে), চাপ এমন একটি মানতে বাড়তে শুরু করে যার পরে স্রাব ভালভ খোলে, এর পরে ডিজেল জ্বালানী সংশ্লিষ্ট অগ্রভাগে সরবরাহ করা হয়। এই চিত্রটি একটি ইঞ্জিনের গ্যাস বন্টন প্রক্রিয়ার সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ।
ইনকামিং ফুয়েলের পরিমাণ এবং তার সরবরাহের মুহূর্ত নিয়ন্ত্রন করা যান্ত্রিক পদ্ধতি, বা বৈদ্যুতিক (এই সার্কিট নিয়ন্ত্রণ ইলেকট্রনিক্স উপস্থিতি অনুমান)। প্রথম ক্ষেত্রে, প্লাঞ্জার ঘুরিয়ে সরবরাহ করা জ্বালানির পরিমাণ পরিবর্তন করা হয়। সার্কিটটি খুব সহজ: এটির একটি গিয়ার রয়েছে, এটি একটি র্যাক দিয়ে মেশ করা হয়, যা ঘুরে, অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলের সাথে সংযুক্ত থাকে। প্লাঞ্জারের উপরের পৃষ্ঠটি ঝুঁকছে, যার কারণে সিলিন্ডারের খাঁড়ি গর্তের সমাপ্তি মুহূর্তটি পরিবর্তিত হয় এবং তাই জ্বালানির পরিমাণ।
যখন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি পরিবর্তন হয় তখন জ্বালানী সরবরাহের সময় পরিবর্তন করতে হবে। এটি করার জন্য, ক্যাম শ্যাফ্টে একটি সেন্ট্রিফিউগাল ক্লাচ রয়েছে, যার ভিতরে ওজনগুলি অবস্থিত। গতি বাড়ার সাথে সাথে তারা বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় এবং ক্যাম শ্যাফ্টটি ড্রাইভের তুলনায় ঘোরে। ফলস্বরূপ, যখন গতি বৃদ্ধি পায়, তখন জ্বালানী পাম্প পূর্বের ইনজেকশন প্রদান করে এবং যখন গতি কমে যায়, তখন এটি পরবর্তীতে ইনজেকশন প্রদান করে। 
ইন-লাইন ইনজেকশন পাম্পগুলির নকশা তাদের খুব উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা এবং নজিরবিহীনতা প্রদান করে। যেহেতু পাওয়ার ইউনিটের তৈলাক্তকরণ সিস্টেম থেকে ইঞ্জিন তেলের সাথে তৈলাক্তকরণ ঘটে, তাই এটি তাদের নিম্নমানের ডিজেল জ্বালানীতে অপারেশনের জন্য উপযুক্ত করে তোলে।
ইন-লাইন ইনজেকশন পাম্প মাঝারি এবং ভারী ট্রাক ইনস্টল করা হয়. 2000 সালে যাত্রীবাহী গাড়িতে এগুলো স্থাপন করা সম্পূর্ণ বন্ধ হয়ে যায়।
একটি ইন-লাইন ফুয়েল পাম্পের বিপরীতে, একটি ডিস্ট্রিবিউশন পাম্পে শুধুমাত্র এক বা দুটি প্লাঙ্গার জোড়া থাকে যা সমস্ত সিলিন্ডারে জ্বালানি সরবরাহ করে। এই জাতীয় জ্বালানী পাম্পগুলির প্রধান সুবিধাগুলি কম ওজন এবং আকারের পাশাপাশি আরও অভিন্ন জ্বালানী সরবরাহ। প্রধান অসুবিধা হ'ল ভারী লোডের কারণে তাদের পরিষেবা জীবন অনেক কম, তাই এগুলি কেবল যাত্রীবাহী গাড়িতে ব্যবহৃত হয়।
তিন ধরনের বিতরণ ইনজেকশন পাম্প আছে:
প্রথম দুটি ধরণের পাম্পের নকশা তাদের পরবর্তীটির তুলনায় দীর্ঘতর পরিষেবা জীবন সরবরাহ করে, কারণ জ্বালানী চাপ থেকে ড্রাইভ শ্যাফ্টের উপাদানগুলিতে কোনও পাওয়ার লোড নেই।
প্রথম ধরণের জ্বালানী বিতরণ পাম্পের অপারেটিং চিত্রটি নিম্নরূপ। প্রধান উপাদান হল ডিস্ট্রিবিউটর প্লাঞ্জার, যা ফরওয়ার্ড-রিটার্ন মোশন ছাড়াও তার অক্ষের চারপাশে ঘোরে এবং এর ফলে সিলিন্ডারের মধ্যে জ্বালানি পাম্প করে এবং বিতরণ করে। এটি একটি ক্যাম ওয়াশার দ্বারা চালিত হয় যা রোলারগুলির সাথে একটি স্থির রিংয়ের চারপাশে চলে। 
আগত জ্বালানীর পরিমাণ যান্ত্রিকভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়, উপরে বর্ণিত সেন্ট্রিফিউগাল ক্লাচ ব্যবহার করে এবং এর মাধ্যমে সোলেনয়েড ভালভ, যাতে একটি বৈদ্যুতিক সংকেত প্রয়োগ করা হয়। ফুয়েল ইনজেকশনের অগ্রিম একটি নির্দিষ্ট কোণে স্থির রিং বাঁক দ্বারা নির্ধারিত হয়।
ঘূর্ণমান নকশা জ্বালানী বিতরণ পাম্পের একটি সামান্য ভিন্ন ব্যবস্থা অনুমান করে। এই জাতীয় পাম্পের অপারেটিং অবস্থাগুলি একটি শেষ ক্যাম ড্রাইভ সহ একটি ইনজেকশন পাম্প কীভাবে কাজ করে তার থেকে কিছুটা আলাদা। জ্বালানী পাম্প করা হয় এবং বিতরণ করা হয়, যথাক্রমে, দুটি বিপরীত প্লঞ্জার এবং একটি বিতরণ প্রধান দ্বারা। মাথা ঘোরানো নিশ্চিত করে যে জ্বালানী উপযুক্ত সিলিন্ডারে পুনঃনির্দেশিত হয়।
প্রধান জ্বালানী পাম্প জ্বালানী রেলে জ্বালানী চালায় এবং ইন-লাইন এবং বিতরণ পাম্পের তুলনায় উচ্চ চাপ প্রদান করে। এর কাজের স্কিম কিছুটা আলাদা। একটি ক্যাম বা খাদ দ্বারা চালিত এক, দুই বা তিনটি প্লাঞ্জার দ্বারা জ্বালানী পাম্প করা যেতে পারে। 
জ্বালানি সরবরাহ একটি ইলেকট্রনিক মিটারিং ভালভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। ভালভের স্বাভাবিক অবস্থা খোলা; যখন একটি বৈদ্যুতিক সংকেত প্রাপ্ত হয়, এটি আংশিকভাবে বন্ধ হয়ে যায় এবং এর ফলে সিলিন্ডারে প্রবেশ করা জ্বালানীর পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ করে।
জ্বালানি পাম্প নিম্ন চাপ, উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্পে জ্বালানী সরবরাহ করার জন্য প্রয়োজনীয়।এটি সাধারণত ইনজেকশন পাম্প হাউজিংয়ে বা আলাদাভাবে ইনস্টল করা হয় এবং গ্যাস ট্যাঙ্ক থেকে জ্বালানি পাম্প করে, মোটা এবং তারপর সূক্ষ্ম ফিল্টারের মাধ্যমে, সরাসরি উচ্চ-চাপের পাম্পে।
এর অপারেশন নীতিটি নিম্নরূপ। এটি ইনজেকশন পাম্প ক্যাম শ্যাফ্টে অবস্থিত একটি উদ্ভট দ্বারা চালিত হয়। একটি পুশার রডের বিরুদ্ধে চাপলে রড এবং পিস্টন সরে যায়। পাম্প হাউজিংটিতে ইনলেট এবং আউটলেট চ্যানেল রয়েছে, যা ভালভ দ্বারা বন্ধ থাকে। 
TNND অপারেশন স্কিম নিম্নরূপ। নিম্নচাপের জ্বালানী পাম্পের অপারেটিং চক্র দুটি স্ট্রোক নিয়ে গঠিত। প্রথম, প্রস্তুতির সময়, পিস্টনটি নীচে চলে যায় এবং ট্যাঙ্ক থেকে সিলিন্ডারে জ্বালানী চুষে যায়, যখন স্রাব ভালভ বন্ধ থাকে। যখন পিস্টন উপরের দিকে চলে যায়, ইনলেট চ্যানেলটি সাকশন ভালভ দ্বারা অবরুদ্ধ হয় এবং ক্রমবর্ধমান চাপে, আউটলেট ভালভ খোলে, যার মাধ্যমে জ্বালানী সূক্ষ্ম ফিল্টারে প্রবেশ করে এবং তারপরে ইনজেকশন পাম্পে প্রবেশ করে।
যেহেতু কম চাপের জ্বালানী পাম্পের ক্ষমতা ইঞ্জিন পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় তার চেয়ে বেশি, তাই জ্বালানির কিছু অংশ পিস্টনের নীচে গহ্বরে ঠেলে দেওয়া হয়। ফলস্বরূপ, পিস্টন পুশারের সাথে যোগাযোগ হারিয়ে ফেলে এবং জমে যায়। যেমন জ্বালানি ব্যবহার করা হয়, পিস্টন আবার কমানো হয় এবং পাম্প পুনরায় কাজ শুরু করে।
একটি যান্ত্রিক একের পরিবর্তে, একটি গাড়িতে একটি বৈদ্যুতিক জ্বালানী পাম্প ইনস্টল করা যেতে পারে। প্রায়শই এটি এমন গাড়িগুলিতে পাওয়া যায় যা বোশ পাম্প (ওপেল, অডি, পিউজোট ইত্যাদি) দিয়ে সজ্জিত। বৈদ্যুতিক পাম্প শুধুমাত্র গাড়ি এবং ছোট মিনিবাসে ইনস্টল করা হয়। এর প্রধান ফাংশন ছাড়াও, এটি দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে জ্বালানী সরবরাহ বন্ধ করতে কাজ করে।
বৈদ্যুতিক ইনজেকশন পাম্প স্টার্টারের সাথে একযোগে কাজ শুরু করে এবং ইঞ্জিন বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত স্থির গতিতে জ্বালানি পাম্প করতে থাকে। অতিরিক্ত জ্বালানী বাইপাস ভালভের মাধ্যমে ট্যাঙ্কে ফিরে যায়। বৈদ্যুতিক পাম্পটি জ্বালানী ট্যাঙ্কের ভিতরে বা এর বাইরে, ট্যাঙ্ক এবং সূক্ষ্ম ফিল্টারের মধ্যে অবস্থিত।
একটি পেট্রল ইঞ্জিনের জ্বালানী সিস্টেমের নকশা সম্পর্কিত নিবন্ধগুলির পূর্ববর্তী সিরিজে, ডিজেল ইঞ্জিন এবং সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সহ পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির জন্য একটি উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্পের বিষয়টি একাধিকবার স্পর্শ করা হয়েছিল।
এই নিবন্ধটি একটি পৃথক উপাদান যা একটি উচ্চ-চাপের ডিজেল জ্বালানী পাম্পের নকশা, এর উদ্দেশ্য, সম্ভাব্য ত্রুটি, চিত্র এবং এই ধরণের জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থার উদাহরণ ব্যবহার করে অপারেশনের নীতিগুলি বর্ণনা করে। তাই সরাসরি বিন্দু পেতে দেওয়া যাক.
এই নিবন্ধে পড়ুন
উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্পকে সংক্ষেপে বলা হয়। এই ডিভাইসটি ডিজেল ইঞ্জিনের ডিজাইনে সবচেয়ে জটিল এক। এই জাতীয় পাম্পের প্রধান কাজ সরবরাহ করা ডিজেল জ্বালানীউচ্চ চাপের অধীনে।
পাম্পগুলি একটি নির্দিষ্ট চাপের অধীনে একটি ডিজেল ইঞ্জিনের সিলিন্ডারে জ্বালানী সরবরাহ নিশ্চিত করে, সেইসাথে একটি নির্দিষ্ট মুহূর্তে কঠোরভাবে। সরবরাহকৃত জ্বালানীর অংশগুলি খুব নিখুঁতভাবে পরিমাপ করা হয় এবং ইঞ্জিনে লোডের ডিগ্রির সাথে মিলে যায়। ইনজেকশন পাম্প ইনজেকশন পদ্ধতি দ্বারা আলাদা করা হয়। সরাসরি অভিনয় পাম্প এবং ব্যাটারি ইনজেকশন পাম্প আছে.
সরাসরি অভিনয়কারী জ্বালানী পাম্পগুলিতে একটি যান্ত্রিক প্লাঞ্জার ড্রাইভ থাকে। পাম্পিং এবং জ্বালানী ইনজেকশনের প্রক্রিয়া একই সময়ে ঘটে। ফুয়েল ইনজেকশন পাম্পের একটি নির্দিষ্ট অংশ ডিজেল অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের প্রতিটি সিলিন্ডারে প্রয়োজনীয় পরিমাণ জ্বালানি সরবরাহ করে। কার্যকরী পরমাণুকরণের জন্য প্রয়োজনীয় চাপ জ্বালানী পাম্প প্লাঞ্জারের আন্দোলন দ্বারা তৈরি হয়।
সঞ্চয়কারী ইনজেকশন সহ একটি ফুয়েল ইনজেকশন পাম্প আলাদা হয় যে কাজকারী প্লাঞ্জারের ড্রাইভটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সিলিন্ডারে সংকুচিত গ্যাসের চাপ শক্তি দ্বারা প্রভাবিত হয় বা স্প্রিংসের মাধ্যমে প্রভাব প্রয়োগ করা হয়। একটি জলবাহী সঞ্চয়কারী সহ জ্বালানী পাম্প রয়েছে, যা শক্তিশালী কম-গতির ডিজেল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত হয়।
এটি লক্ষণীয় যে হাইড্রোলিক সঞ্চয়কারীর সাথে সিস্টেমগুলি পৃথক পাম্পিং এবং ইনজেকশন প্রক্রিয়া দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। উচ্চ চাপের মধ্যে জ্বালানী একটি জ্বালানী পাম্প দ্বারা ব্যাটারিতে পাম্প করা হয় এবং শুধুমাত্র তারপর জ্বালানী ইনজেক্টরগুলিতে সরবরাহ করা হয়। এই পদ্ধতিটি দক্ষ পরমাণুকরণ এবং সর্বোত্তম মিশ্রণ গঠন নিশ্চিত করে, যা ডিজেল ইউনিটে লোডের সম্পূর্ণ পরিসরের জন্য উপযুক্ত। এই সিস্টেমের অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে নকশার জটিলতা, যা এই জাতীয় পাম্পের অজনপ্রিয়তার কারণ হয়ে উঠেছে।
আধুনিক ডিজেল ইউনিটএকটি মাইক্রোপ্রসেসর সহ একটি ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ইউনিট থেকে ইনজেক্টর সোলেনয়েড ভালভের নিয়ন্ত্রণের উপর ভিত্তি করে প্রযুক্তি ব্যবহার করুন। এই প্রযুক্তির নাম "কমন রেল"।
ইনজেকশন পাম্প একটি ব্যয়বহুল ডিভাইস যা জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্টের মানের উপর খুব চাহিদা। যদি একটি গাড়ী নিম্নমানের জ্বালানীতে চালিত হয়, তবে এই জাতীয় জ্বালানীতে অগত্যা কঠিন কণা, ধুলো, জলের অণু ইত্যাদি থাকে। এই সমস্ত প্লাঞ্জার জোড়াগুলির ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করে, যা মাইক্রোনে পরিমাপ করা ন্যূনতম সহনশীলতার সাথে পাম্পে ইনস্টল করা হয়।
নিম্ন-মানের জ্বালানী সহজেই ইনজেক্টরদের ক্ষতি করে, যা জ্বালানী পরমাণুকরণ এবং ইনজেকশনের প্রক্রিয়ার জন্য দায়ী।
ফুয়েল ইনজেকশন পাম্প এবং ইনজেক্টরের অপারেশনে ত্রুটির সাধারণ লক্ষণ হল আদর্শ থেকে নিম্নলিখিত বিচ্যুতি:
জ্বালানী ইনজেকশন পাম্প সহ আধুনিক ইঞ্জিনগুলি সজ্জিত ইলেকট্রনিক সিস্টেমজ্বালানী ইনজেকশন। সিলিন্ডারে জ্বালানি সরবরাহ ডোজ করে, সময়ের সাথে এই প্রক্রিয়াটি বিতরণ করে এবং প্রয়োজনীয় পরিমাণ ডিজেল জ্বালানী নির্ধারণ করে। মালিক যদি ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপে সামান্যতম বাধাগুলি লক্ষ্য করেন, তবে অবিলম্বে পরিষেবাটির সাথে যোগাযোগ করার এটি একটি জরুরি কারণ। পেশাদার ডায়াগনস্টিক সরঞ্জাম ব্যবহার করে পাওয়ার প্ল্যান্ট এবং জ্বালানী সিস্টেম পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরীক্ষা করা হয়। নির্ণয়ের সময়, বিশেষজ্ঞরা অসংখ্য সূচক নির্ধারণ করেন, যার মধ্যে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হল:
পরিবেশগত এবং নির্গমন বিধি কঠোর করা ক্ষতিকর পদার্থবায়ুমণ্ডলে ডিজেল গাড়ির জন্য যান্ত্রিক উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্পগুলি ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রিত সিস্টেম দ্বারা প্রতিস্থাপিত হতে শুরু করেছে। যান্ত্রিক পাম্প কেবল প্রয়োজনীয় উচ্চ নির্ভুলতার সাথে জ্বালানীর ডোজ প্রদান করতে পারেনি, এবং ইঞ্জিন অপারেটিং অবস্থার গতিশীল পরিবর্তনের জন্য যত তাড়াতাড়ি সম্ভব প্রতিক্রিয়া জানাতে সক্ষম ছিল না।
এই সিস্টেমের মূল উপাদান হল ইনজেকশন পাম্প মিটারিং কাপলিং (10) সরানোর জন্য ডিভাইস। কন্ট্রোল ইউনিট (6) জ্বালানি সরবরাহ প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ করে। তথ্য সেন্সর থেকে ব্লক প্রবেশ করে:
কন্ট্রোল ইউনিটের মেমরি নির্দিষ্ট সর্বোত্তম বৈশিষ্ট্য সঞ্চয় করে। সেন্সর থেকে প্রাপ্ত তথ্যের উপর ভিত্তি করে, ECU সাইক্লিক ফিড এবং ইনজেকশন টাইমিং কন্ট্রোল মেকানিজমগুলিতে সংকেত পাঠায়। পাওয়ার ইউনিটের বিভিন্ন অপারেটিং মোডে, সেইসাথে ইঞ্জিনের ঠান্ডা শুরুর সময় চক্রাকার জ্বালানী সরবরাহের পরিমাণ এভাবেই সামঞ্জস্য করা হয়।
অ্যাকচুয়েটরদের একটি পটেনশিওমিটার থাকে যা কম্পিউটারে একটি প্রতিক্রিয়া সংকেত পাঠায়, যার ফলে মিটারিং ক্লাচের সঠিক অবস্থান নির্ধারণ করা হয়। ফুয়েল ইনজেকশন অগ্রিম কোণের সামঞ্জস্য একই নীতি অনুসরণ করে।
ECU সিগন্যাল তৈরি করার জন্য দায়ী যা অসংখ্য প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ করে। কন্ট্রোল ইউনিট নিষ্ক্রিয় মোডে ঘূর্ণন গতিকে স্থিতিশীল করে, নিষ্কাশন গ্যাসের পুনঃপ্রবর্তন নিয়ন্ত্রণ করে এবং ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সরের সংকেত থেকে সূচক নির্ধারণ করে। ব্লকটি সেন্সর থেকে রিয়েল টাইমে সংকেতগুলিকে সেই মানগুলির সাথে তুলনা করে যা এতে সর্বোত্তম হিসাবে প্রোগ্রাম করা হয়েছে। এর পরে, কম্পিউটার থেকে আউটপুট সংকেতটি সার্ভো প্রক্রিয়ায় প্রেরণ করা হয়, যা মিটারিং ক্লাচের প্রয়োজনীয় অবস্থান নিশ্চিত করে। এই অর্জন উচ্চ নির্ভুলতাপ্রবিধান
এই সিস্টেমে একটি স্ব-নির্ণয় প্রোগ্রাম আছে। এটি বেশ কয়েকটি নির্দিষ্ট ত্রুটির উপস্থিতিতেও গাড়ির চলাচল নিশ্চিত করতে জরুরি মোডগুলির বিকাশের অনুমতি দেয়। সম্পূর্ণ ব্যর্থতা তখনই ঘটে যখন ECU মাইক্রোপ্রসেসর ভেঙে যায়।
একটি ডিস্ট্রিবিউটর-টাইপ একক-প্লাঞ্জার উচ্চ-চাপ পাম্পের জন্য চক্রীয় প্রবাহ সামঞ্জস্য করার জন্য সবচেয়ে সাধারণ সমাধান হল একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেট (6) ব্যবহার। এই জাতীয় চুম্বকের একটি ঘূর্ণায়মান কোর থাকে, যার শেষটি একটি মিটারিং কাপলিং (5) এর সাথে একটি উদ্ভট যন্ত্রের মাধ্যমে সংযুক্ত থাকে। বিদ্যুৎইলেক্ট্রোম্যাগনেটের উইন্ডিং এর মধ্যে দিয়ে যায় এবং কোরের ঘূর্ণনের কোণ 0 থেকে 60° হতে পারে। এভাবেই ডোজিং কাপলিং (5) চলে। এই ক্লাচটি শেষ পর্যন্ত ইনজেকশন পাম্পের চক্রীয় প্রবাহকে নিয়ন্ত্রণ করে।
ইনজেকশন অগ্রিম মেশিন একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ভালভ (2) দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। এই ভালভ জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রণ করে যা মেশিনের পিস্টনে কাজ করে। ভালভটি "ওপেনিং-ক্লোজিং" নীতি অনুসারে পালস মোডে অপারেশন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। এটি আপনাকে চাপকে সংশোধন করতে দেয়, যা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শ্যাফ্টের ঘূর্ণন গতির উপর নির্ভর করে। যখন ভালভ খোলে, চাপ কমে যায়, এবং এটি ইনজেকশন অগ্রিম কোণে হ্রাস পায়। একটি বদ্ধ ভালভ চাপ বৃদ্ধি প্রদান করে, যা ইনজেকশন অগ্রিম কোণ বাড়ানো হলে মেশিন পিস্টনকে পাশে নিয়ে যায়।
এই EMC ডালগুলি ECU দ্বারা নির্ধারিত হয় এবং ইঞ্জিনের অপারেটিং মোড এবং তাপমাত্রা সূচকের উপর নির্ভর করে। ইনজেকশন শুরু হওয়ার মুহূর্তটি এই সত্য দ্বারা নির্ধারিত হয় যে অগ্রভাগগুলির একটি একটি ইন্ডাকটিভ সুই লিফট সেন্সর দিয়ে সজ্জিত।
ডিস্ট্রিবিউশন-টাইপ ইনজেকশন পাম্পে জ্বালানি সরবরাহ নিয়ন্ত্রণকে প্রভাবিত করে এমন অ্যাকুয়েটরগুলি হল আনুপাতিক ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক, লিনিয়ার, টর্ক বা স্টেপার মোটর, যা এই পাম্পগুলিতে জ্বালানী পরিমাপক ইউনিটের জন্য একটি ড্রাইভ হিসাবে কাজ করে।
ডিস্ট্রিবিউশন-টাইপ ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক অ্যাকচুয়েটরটিতে একটি ডিসপেনসার স্ট্রোক সেন্সর, অ্যাকচুয়েটর নিজেই, একটি ডিসপেনসার এবং ইনজেকশন শুরুর কোণ পরিবর্তন করার জন্য একটি ভালভ থাকে, যা একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত। 
অগ্রভাগের শরীরে একটি অন্তর্নির্মিত উত্তেজনা কয়েল (2) রয়েছে। ECU সেখানে একটি নির্দিষ্ট রেফারেন্স ভোল্টেজ সরবরাহ করে। এটি বৈদ্যুতিক সার্কিটে স্থির এবং তাপমাত্রার ওঠানামা নির্বিশেষে বর্তমান বজায় রাখার জন্য করা হয়।
অগ্রভাগ, একটি সুই লিফট সেন্সর দিয়ে সজ্জিত, এতে রয়েছে:
কয়েলের চারপাশে তৈরিতে নির্দিষ্ট বর্তমান ফলাফল চৌম্বক ক্ষেত্র. এই মুহূর্তে অগ্রভাগের সুই উত্থাপিত হয়, কোর (3) চৌম্বক ক্ষেত্রের পরিবর্তন করে। এটি ভোল্টেজ এবং সংকেতের পরিবর্তন ঘটায়। যখন সুচ উঠার প্রক্রিয়ার মধ্যে থাকে, তখন নাড়ি তার শীর্ষে পৌঁছায় এবং ইসিইউ দ্বারা নির্ধারিত হয়, যা ইনজেকশন অগ্রিম কোণ নিয়ন্ত্রণ করে।
ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট তার মেমরির ডেটার সাথে প্রাপ্ত আবেগের তুলনা করে, যা ডিজেল ইউনিটের বিভিন্ন মোড এবং অপারেটিং অবস্থার সাথে মিলে যায়। ECU তারপর solenoid ভালভ একটি রিটার্ন সংকেত পাঠায়. উল্লিখিত ভালভ ইনজেকশন অগ্রিম মেশিনের ওয়ার্কিং চেম্বারের সাথে সংযুক্ত। মেশিন পিস্টনের উপর কাজ করা চাপ পরিবর্তন হতে শুরু করে। ফলাফল হল বসন্তের কর্মের অধীনে পিস্টনের নড়াচড়া। এটি ইনজেকশন অগ্রিম কোণ পরিবর্তন করে।
VE ফুয়েল পাম্পের উপর ভিত্তি করে ইলেকট্রনিক ফুয়েল সাপ্লাই কন্ট্রোল ব্যবহার করে সর্বোচ্চ যে চাপ অর্জন করা যায় তা হল 150 kgf/cm2। এটি লক্ষণীয় যে এই স্কিমটি জটিল এবং পুরানো; ক্যাম ড্রাইভে ভোল্টেজগুলির আর কোনও বিকাশের সম্ভাবনা নেই। ফুয়েল ইনজেকশন পাম্পের বিকাশের পরবর্তী ধাপ হল নতুন প্রজন্মের সার্কিট।
এই স্কিমটি সফলভাবে বিশ্বের নেতৃস্থানীয় উদ্বেগ থেকে ডিজেল গাড়ির সর্বশেষ মডেল ব্যবহার করা হয়. এর মধ্যে রয়েছে BMW, Opel, Audi, Ford ইত্যাদি। এই ধরনের পাম্প 1000 kgf/cm2 একটি ইনজেকশন চাপ প্রাপ্ত করা সম্ভব করে।
চিত্রে দেখানো একটি VP-44 জ্বালানী পাম্প সহ সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত:
এই সিস্টেম আছে চারিত্রিক বৈশিষ্ট্য, যা ইনজেকশন পাম্প এবং অন্যান্য সিস্টেমের জন্য একটি সম্মিলিত নিয়ন্ত্রণ ইউনিট নিয়ে গঠিত। কন্ট্রোল ইউনিট গঠনগতভাবে দুটি অংশ, টার্মিনাল পর্যায় এবং জ্বালানী পাম্প হাউজিং এ অবস্থিত ইলেক্ট্রোম্যাগনেটের জন্য পাওয়ার সাপ্লাই নিয়ে গঠিত।
সিস্টেমটি এমনভাবে কাজ করে যে ড্রাইভ শ্যাফ্ট থেকে টর্ক সংযোগকারী ওয়াশার এবং স্প্লাইন সংযোগের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়। এই টর্ক ডিস্ট্রিবিউটর শ্যাফটে যায়। গাইড খাঁজগুলি (3) এমন একটি ফাংশন সম্পাদন করে যে, জুতাগুলির মাধ্যমে (4) এবং তাদের মধ্যে থাকা রোলারগুলি (2) এর মাধ্যমে, ইনজেকশন প্লাঞ্জারগুলি (5) সক্রিয় করা হয় যাতে এটি ক্যাম ওয়াশার (1) এর অভ্যন্তরীণ প্রোফাইলের সাথে মিলে যায়। ) আছে। একটি ডিজেল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে সিলিন্ডারের সংখ্যা ওয়াশারে থাকা ক্যামের সংখ্যার সমান।
ডিস্ট্রিবিউটর শ্যাফ্ট হাউজিং ইনজেকশন plungers radially অবস্থিত. এই কারণে, এই ধরনের সিস্টেমকে ফুয়েল ইনজেকশন পাম্প বলা হয়। প্লাঞ্জাররা যৌথভাবে ক্যামের আরোহী প্রোফাইলে ইনকামিং ফুয়েল এক্সট্রুড করে। এর পরে, জ্বালানী প্রধান উচ্চ-চাপ চেম্বারে প্রবেশ করে (7)। ইনজেকশন পাম্পে দুই, তিন বা ততোধিক ইনজেকশন প্লাঞ্জার থাকতে পারে, যা ইঞ্জিনের পরিকল্পিত লোড এবং সিলিন্ডারের সংখ্যা (a, b, c) এর উপর নির্ভর করে।
এই ডিভাইসের উপর ভিত্তি করে:
নীচের চিত্রে আমরা ডিস্ট্রিবিউটর হাউজিং নিজেই দেখতে পাচ্ছি:
এই সিস্টেমটি নিয়ে গঠিত:
ফিলিং ফেজ চলাকালীন, ক্যামের নিম্নগামী প্রোফাইলে, প্লাঞ্জার (1), যা র্যাডিয়ালি চলে, বাইরের দিকে সরে যায় এবং ক্যাম ওয়াশারের পৃষ্ঠের দিকে চলে যায়। লকিং সুই (4) এই মুহুর্তে একটি মুক্ত অবস্থায় রয়েছে এবং জ্বালানী খাঁড়ি চ্যানেলটি খোলে। জ্বালানী নিম্নচাপের চেম্বার (12), বৃত্তাকার চ্যানেল (9) এবং সুচের মধ্য দিয়ে যায়। এর পরে, জ্বালানীটি ডিস্ট্রিবিউটর শ্যাফ্টের চ্যানেল (8) এর মাধ্যমে জ্বালানী প্রাইমিং পাম্প থেকে নির্দেশিত হয় এবং উচ্চ চাপের চেম্বারে প্রবেশ করে। সমস্ত অতিরিক্ত জ্বালানী রিটার্ন ড্রেন চ্যানেল (5) এর মাধ্যমে প্রবাহিত হয়।
ইনজেকশন প্লাঞ্জার (1) এবং একটি সুই (4) ব্যবহার করে বাহিত হয়, যা বন্ধ থাকে। প্লাঞ্জাররা ক্যামের আরোহী প্রোফাইলে ডিস্ট্রিবিউটর শ্যাফটের অক্ষের দিকে যেতে শুরু করে। এটি উচ্চ-চাপ চেম্বারে চাপ বাড়ায়।
জ্বালানী, ইতিমধ্যে উচ্চ চাপের মধ্যে, উচ্চ-চাপ চেম্বারের চ্যানেলের মধ্য দিয়ে ছুটে যায় (8)। এটি ডিস্ট্রিবিউশন গ্রুভ (13) এর মধ্য দিয়ে যায়, যা এই পর্যায়ে ডিস্ট্রিবিউটর শ্যাফ্ট (2) কে এক্সজস্ট চ্যানেল (14), ফিটিং (16) ডিসচার্জ ভালভের সাথে (15) এবং অগ্রভাগের সাথে উচ্চ চাপের লাইনের সাথে সংযুক্ত করে। শেষ পর্যায়টি হ'ল বিদ্যুৎ কেন্দ্রের জ্বলন চেম্বারে ডিজেল জ্বালানী প্রবেশ করা।
সোলেনয়েড ভালভ (ইনজেকশন শুরু করার সময় নির্ধারণের জন্য ভালভ) নিম্নলিখিত উপাদানগুলি নিয়ে গঠিত:
নির্দিষ্ট সোলেনয়েড ভালভ চক্রাকার সরবরাহ এবং জ্বালানীর মাত্রার জন্য দায়ী। নির্দিষ্ট উচ্চ চাপ ভালভ ইনজেকশন পাম্প উচ্চ চাপ সার্কিট মধ্যে নির্মিত হয়. ইনজেকশনের একেবারে শুরুতে, কন্ট্রোল ইউনিটের একটি সংকেত অনুযায়ী ইলেক্ট্রোম্যাগনেট কয়েলে (5) ভোল্টেজ প্রয়োগ করা হয়। নোঙ্গর (4) সুই (3) আসন (1) এর বিপরীতে টিপে।
যখন সুইটি আসনের বিরুদ্ধে শক্তভাবে চাপানো হয়, তখন কোনও জ্বালানী প্রবাহিত হয় না। এই কারণে, সার্কিটে জ্বালানী চাপ দ্রুত বৃদ্ধি পায়। এটি সংশ্লিষ্ট ইনজেক্টর খোলার অনুমতি দেয়। যখন ইঞ্জিনের দহন চেম্বারে প্রয়োজনীয় পরিমাণ জ্বালানী থাকে, তখন ইলেক্ট্রোম্যাগনেট কয়েলের ভোল্টেজ (5) অদৃশ্য হয়ে যায়। উচ্চ চাপ সোলেনয়েড ভালভ খোলে, যা সার্কিটে চাপ হ্রাস করে। চাপ কমে যাওয়ার ফলে ফুয়েল ইনজেক্টর বন্ধ হয়ে যায় এবং ইনজেকশন বন্ধ হয়ে যায়।
সমস্ত নির্ভুলতা যার সাথে এই প্রক্রিয়াটি সঞ্চালিত হয় তা সরাসরি সোলেনয়েড ভালভের উপর নির্ভর করে। যদি আমরা আরও বিস্তারিতভাবে ব্যাখ্যা করার চেষ্টা করি, তাহলে ভালভ শেষ হওয়ার মুহূর্ত থেকে। এই মুহূর্তটি শুধুমাত্র সোলেনয়েড ভালভ কয়েলে ভোল্টেজের অনুপস্থিতি বা উপস্থিতি দ্বারা নির্ধারিত হয়।
অতিরিক্ত ইনজেকশনযুক্ত জ্বালানী, যা প্লাঞ্জার রোলারটি ক্যাম প্রোফাইলের উপরের পয়েন্টটি অতিক্রম না করা পর্যন্ত ইনজেকশন করা অব্যাহত থাকে, একটি বিশেষ চ্যানেলের মধ্য দিয়ে চলে যায়। জ্বালানীর জন্য পথের শেষ হল জমে থাকা ঝিল্লির পিছনের স্থান। নিম্ন-চাপের সার্কিটে, উচ্চ চাপ থেকে ঢেউ ঘটে, যা সঞ্চিত ঝিল্লি দ্বারা স্যাঁতসেঁতে হয়। একটি অতিরিক্ত বৈশিষ্ট্য হল যে এই স্থানটি পরবর্তী ইনজেকশনের আগে পূরণ করার জন্য জমে থাকা জ্বালানী সঞ্চয় করে (জমে)।
একটি সোলেনয়েড ভালভ ব্যবহার করে ইঞ্জিন বন্ধ করা হয়। সত্য যে ভালভ সম্পূর্ণরূপে উচ্চ চাপ অধীনে জ্বালানী ইনজেকশন ব্লক. এই সমাধানটি একটি অতিরিক্ত স্টপ ভালভের প্রয়োজনীয়তা সম্পূর্ণভাবে দূর করে, যা ডিস্ট্রিবিউশন ইনজেকশন পাম্পগুলিতে ব্যবহৃত হয় যেখানে নিয়ন্ত্রণ প্রান্ত নিয়ন্ত্রণ করা হয়।
এই ইনজেকশন ভালভ (15), যা জ্বালানীর একটি অংশের ইনজেকশন শেষ হওয়ার পরে রিটার্ন প্রবাহকে থ্রোটল করে, ইনজেক্টর অগ্রভাগের পরবর্তী খোলার বাধা দেয়। এটি চাপ তরঙ্গ বা তাদের ডেরিভেটিভের ফলে অতিরিক্ত ইনজেকশনের ঘটনাকে সম্পূর্ণরূপে নির্মূল করে। এই অতিরিক্ত ইনজেকশন নিষ্কাশন গ্যাসের বিষাক্ততা বাড়ায় এবং এটি একটি অত্যন্ত অবাঞ্ছিত নেতিবাচক ঘটনা।
যখন জ্বালানি সরবরাহ শুরু হয়, তখন ভালভ শঙ্কু (3) ভালভটি খোলে। এই মুহুর্তে, জ্বালানী ইতিমধ্যে ফিটিং এর মাধ্যমে পাম্প করা হয়, উচ্চ চাপের লাইনে প্রবেশ করে এবং অগ্রভাগে নির্দেশিত হয়। ফুয়েল ইনজেকশনের সমাপ্তি চাপে তীব্র ড্রপ ঘটায়। এই কারণে, রিটার্ন স্প্রিং ভালভ শঙ্কুটিকে ভালভ সিটের দিকে ফিরিয়ে আনতে বাধ্য করে। যখন ইনজেক্টর বন্ধ হয়, বিপরীত চাপ তরঙ্গ দেখা দেয়। এই তরঙ্গগুলি সফলভাবে স্রাব ভালভ থ্রোটল দ্বারা স্যাঁতসেঁতে হয়। এই সমস্ত ক্রিয়াগুলি ডিজেল ইঞ্জিনের কার্যকরী দহন চেম্বারে জ্বালানীর অবাঞ্ছিত ইনজেকশন প্রতিরোধ করে।
এই ডিভাইসটি নিম্নলিখিত উপাদান নিয়ে গঠিত:
একটি ডিজেল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সর্বোত্তম দহন প্রক্রিয়া এবং সর্বোত্তম শক্তি বৈশিষ্ট্যগুলি তখনই সম্ভব যখন মিশ্রণের জ্বলনের মুহূর্তটি ডিজেল ইঞ্জিন সিলিন্ডারে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বা পিস্টনের একটি নির্দিষ্ট অবস্থানে শুরু হয়।
ইনজেকশন অ্যাডভান্স ডিভাইসটি একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ কাজ সম্পাদন করে, যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতি বাড়লে যে মুহূর্তে জ্বালানি সরবরাহ শুরু হয় সেই কোণটি বৃদ্ধি করা। এই ডিভাইসটি কাঠামোগতভাবে অন্তর্ভুক্ত:
ডিভাইসটি ইনজেকশন শুরু করার জন্য খুব অনুকূল মুহূর্ত প্রদান করে, যা ইঞ্জিন অপারেটিং মোড এবং এটিতে লোডের জন্য আদর্শভাবে উপযুক্ত। সময় পরিবর্তনের জন্য ক্ষতিপূরণ রয়েছে, যা ক্রমবর্ধমান ঘূর্ণন গতির সাথে ইনজেকশন এবং ইগনিশন সময়কাল হ্রাস দ্বারা নির্ধারিত হয়।
এই ডিভাইসটি একটি হাইড্রোলিক ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত এবং ইনজেকশন পাম্প হাউজিংয়ের নীচের অংশে তৈরি করা হয়েছে যাতে এটি পাম্পের অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের অনুপ্রস্থে অবস্থিত।
ক্যাম ওয়াশার (1) একটি বল পিন দিয়ে (2) প্লাঞ্জার (3) এর ট্রান্সভার্স হোলে এমনভাবে প্রবেশ করে যাতে প্লাঞ্জারের অনুবাদমূলক আন্দোলন ক্যাম ওয়াশারের ঘূর্ণনে রূপান্তরিত হয়। কেন্দ্রে প্লাঞ্জারটির একটি নিয়ন্ত্রণ ভালভ (5) রয়েছে। এই ভালভ প্ল্যাঞ্জারে কন্ট্রোল হোল খোলে এবং বন্ধ করে। প্লাঞ্জার (3) এর অক্ষ বরাবর একটি কন্ট্রোল পিস্টন (12) রয়েছে, যা একটি স্প্রিং (10) দ্বারা লোড করা হয়। কন্ট্রোল ভালভের অবস্থানের জন্য পিস্টন দায়ী।
ইনজেকশন শুরুর সময় (15) সেট করার জন্য সোলেনয়েড ভালভ প্লাঞ্জারের অক্ষ জুড়ে অবস্থিত। ফুয়েল ইনজেকশন পাম্প নিয়ন্ত্রণকারী ইলেকট্রনিক ইউনিট এই ভালভের মাধ্যমে ইনজেকশন অ্যাডভান্স ডিভাইসের প্লাঞ্জারে কাজ করে। কন্ট্রোল ইউনিট ক্রমাগত বর্তমান ডাল সরবরাহ করে। এই ধরনের ডাল একটি ধ্রুবক ফ্রিকোয়েন্সি এবং পরিবর্তনশীল শুল্ক চক্র দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। ভালভ চাপ পরিবর্তন করে যা ডিভাইসের নকশায় নিয়ন্ত্রণ পিস্টনে কাজ করে।
এই উপাদানটি আমাদের সংস্থান ব্যবহারকারীদের একটি উচ্চ-চাপ জ্বালানী পাম্পের জটিল কাঠামোর সবচেয়ে অ্যাক্সেসযোগ্য এবং বোধগম্য ভূমিকা এবং এর প্রধান উপাদানগুলির একটি ওভারভিউ প্রদান করার লক্ষ্যে। ডিভাইস এবং মূলনীতিইনজেকশন পাম্পের ক্রিয়াকলাপটি কেবলমাত্র ডিজেল ইউনিটকে উচ্চ-মানের জ্বালানী এবং ইঞ্জিন তেল দিয়ে জ্বালানী করা হলেই আমাদের ঝামেলা-মুক্ত অপারেশনের কথা বলতে দেয়।
আপনি ইতিমধ্যে বুঝতে পেরেছেন, নিম্ন-গ্রেডের ডিজেল জ্বালানী জটিল এবং ব্যয়বহুল ডিজেল জ্বালানী সরঞ্জামগুলির প্রধান শত্রু, যার মেরামত প্রায়শই খুব ব্যয়বহুল।
আপনি যদি ডিজেল ইঞ্জিনটি যত্ন সহকারে পরিচালনা করেন, কঠোরভাবে পর্যবেক্ষণ করেন এবং এমনকি লুব্রিকেন্ট প্রতিস্থাপনের জন্য পরিষেবার বিরতিগুলিকে ছোট করেন এবং অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ প্রয়োজনীয়তা এবং সুপারিশগুলি বিবেচনায় নেন, তাহলে ইনজেকশন পাম্প অবশ্যই তার যত্নশীল মালিককে ব্যতিক্রমী নির্ভরযোগ্যতা, দক্ষতা এবং ঈর্ষণীয় স্থায়িত্বের সাথে সাড়া দেবে। .
যে কোনও গাড়ির ইঞ্জিনের একটি পাওয়ার সিস্টেম রয়েছে যা দাহ্য মিশ্রণের উপাদানগুলির মিশ্রণ নিশ্চিত করে এবং সেগুলিকে দহন চেম্বারে সরবরাহ করে। পাওয়ার সিস্টেমের নকশা নির্ভর করে বিদ্যুৎ কেন্দ্রটি কোন জ্বালানীতে চলে তার উপর। তবে সবচেয়ে সাধারণ একটি পেট্রল-চালিত ইউনিট।
পাওয়ার সিস্টেমের জন্য মিশ্রণের উপাদানগুলি মিশ্রিত করার জন্য, এটি অবশ্যই সেই পাত্র থেকে গ্রহণ করতে হবে যেখানে পেট্রল রয়েছে - জ্বালানী ট্যাঙ্ক। এবং এই উদ্দেশ্যে, ডিজাইনে একটি পাম্প রয়েছে যা পেট্রল সরবরাহ করে। এবং মনে হচ্ছে এই উপাদানটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ নয়, তবে এর কাজ ছাড়া ইঞ্জিনটি কেবল শুরু হবে না, যেহেতু পেট্রল সিলিন্ডারে প্রবাহিত হবে না।
গাড়ি দুটি ধরণের পেট্রোল পাম্প ব্যবহার করে, যা কেবল ডিজাইনেই নয়, ইনস্টলেশনের অবস্থানেও আলাদা, যদিও তাদের একই কাজ রয়েছে - সিস্টেমে পেট্রল পাম্প করা এবং সিলিন্ডারগুলিতে এর সরবরাহ নিশ্চিত করা।
নকশার ধরণ অনুসারে, পেট্রল পাম্পগুলিকে বিভক্ত করা হয়েছে:
একটি যান্ত্রিক ধরনের জ্বালানী পাম্প ব্যবহার করা হয়। এটি সাধারণত পাওয়ার ইউনিটের মাথায় থাকে, যেহেতু এটি ক্যামশ্যাফ্ট দ্বারা চালিত হয়। ঝিল্লি দ্বারা তৈরি ভ্যাকুয়ামের কারণে এটিতে জ্বালানী পাম্প করা হয়।
এর নকশাটি বেশ সহজ - দেহে একটি ঝিল্লি (ডায়াফ্রাম) রয়েছে, যা নীচে স্প্রিং-লোড করা হয় এবং কেন্দ্রীয় অংশে ড্রাইভ লিভারের সাথে সংযুক্ত একটি রডের সাথে সংযুক্ত থাকে। পাম্পের শীর্ষে দুটি ভালভ রয়েছে - ইনলেট এবং আউটলেট, পাশাপাশি দুটি ফিটিং, যার মধ্যে একটি পাম্পে পেট্রল টানে এবং দ্বিতীয়টি থেকে এটি বেরিয়ে আসে এবং কার্বুরেটরে প্রবেশ করে। কর্মক্ষেত্রযান্ত্রিক প্রকারের ঝিল্লির উপরে একটি গহ্বর রয়েছে।
জ্বালানী পাম্প এই নীতি অনুসারে কাজ করে - ক্যামশ্যাফ্টে একটি বিশেষ উদ্ভট ক্যাম রয়েছে, যা পাম্পটি চালায়। ইঞ্জিন চলাকালীন, শ্যাফ্ট, ঘূর্ণায়মান, পুশারে ক্যামের শীর্ষের সাথে কাজ করে, যা ড্রাইভ লিভারে চাপ দেয়। এটি, ঘুরে, ঝিল্লির সাথে রডটিকে নীচে টেনে নেয়, স্প্রিং এর শক্তিকে অতিক্রম করে। এই কারণে, ঝিল্লির উপরে স্থানটিতে একটি ভ্যাকুয়াম তৈরি হয়, যার কারণে ইনটেক ভালভটি বন্ধ হয়ে যায় এবং গহ্বরে পেট্রল পাম্প করা হয়।
শ্যাফ্টটি ঘোরার সাথে সাথে, স্প্রিং পুশার, ড্রাইভ লিভার এবং ডায়াফ্রামকে রড সহ জায়গায় ফিরিয়ে দেয়। এই কারণে, ঝিল্লির উপরে গহ্বরে চাপ বৃদ্ধি পায়, যার কারণে ইনলেট ভালভ বন্ধ হয়ে যায় এবং আউটলেট ভালভ খোলে। একই চাপ গ্যাসোলিনকে গহ্বর থেকে আউটলেট ফিটিংয়ে ঠেলে দেয় এবং এটি কার্বুরেটরে প্রবাহিত হয়।
অর্থাৎ, একটি যান্ত্রিক পাম্পবিহীন ধরণের পুরো কাজ চাপের ড্রপের উপর ভিত্তি করে। তবে আমরা লক্ষ্য করি যে পুরো কার্বুরেটর পাওয়ার সিস্টেমের জন্য উচ্চ চাপের প্রয়োজন হয় না, তাই যান্ত্রিক জ্বালানী পাম্প দ্বারা তৈরি চাপটি ছোট, প্রধান জিনিসটি হ'ল এই ইউনিটটি কার্বুরেটরে প্রয়োজনীয় পরিমাণে পেট্রল সরবরাহ করে।
ইঞ্জিনটি কাজ করার সময় এই জাতীয় জ্বালানী পাম্প ক্রমাগত কাজ করে। পাওয়ার ইউনিট বন্ধ হয়ে গেলে, পেট্রল সরবরাহ বন্ধ হয়ে যায় কারণ পাম্পও পাম্প করা বন্ধ করে দেয়। ইঞ্জিন চালু করার জন্য পর্যাপ্ত জ্বালানী আছে তা নিশ্চিত করতে এবং ভ্যাকুয়ামের কারণে সিস্টেমটি পূর্ণ না হওয়া পর্যন্ত এটিকে কার্যকর রাখতে, কার্বুরেটরের চেম্বার রয়েছে যেখানে ইঞ্জিন চলার আগেও পেট্রল ঢেলে দেওয়া হয়।
জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমে, পেট্রল ইনজেক্টর দ্বারা ইনজেকশন করা হয় এবং এর জন্য এটি প্রয়োজনীয় যে জ্বালানী তাদের চাপে পৌঁছায়। অতএব, এখানে একটি যান্ত্রিক ধরনের পাম্প ব্যবহার করা সম্ভব নয়।
একটি বৈদ্যুতিক জ্বালানী পাম্প জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমে পেট্রল সরবরাহ করতে ব্যবহৃত হয়। এই জাতীয় পাম্প জ্বালানী লাইনে বা সরাসরি ট্যাঙ্কে অবস্থিত, যা পাওয়ার সিস্টেমের সমস্ত উপাদানগুলিতে চাপের মধ্যে গ্যাসোলিন পাম্প করা নিশ্চিত করে।
আসুন সংক্ষেপে সবচেয়ে আধুনিক ইনজেকশন সিস্টেমের কথা উল্লেখ করি - সরাসরি ইনজেকশন সহ। এটি একটি ডিজেল সিস্টেমের নীতিতে কাজ করে, অর্থাৎ, উচ্চ চাপে গ্যাসোলিন সরাসরি সিলিন্ডারে ইনজেকশন দেওয়া হয়, যা একটি প্রচলিত বৈদ্যুতিক পাম্প সরবরাহ করতে পারে না। অতএব, এই ধরনের সিস্টেম দুটি নোড ব্যবহার করে:
কিন্তু আমরা আপাতত ফুয়েল ইনজেকশন পাম্পের দিকে তাকাব না, তবে প্রচলিত বৈদ্যুতিক জ্বালানী পাম্পগুলি দেখব, যেগুলি হয় ট্যাঙ্কের কাছে অবস্থিত এবং জ্বালানী লাইনে এম্বেড করা, অথবা সরাসরি পাত্রে ইনস্টল করা।
প্রচুর সংখ্যক প্রজাতি রয়েছে তবে তিনটি প্রকার সর্বাধিক বিস্তৃত:
ঘূর্ণমান রোলার বৈদ্যুতিক পাম্প জ্বালানী লাইনে ইনস্টল করা পাম্প বোঝায়। এর নকশায় একটি বৈদ্যুতিক মোটর রয়েছে, যার রটারে রোলার সহ একটি ডিস্ক ইনস্টল করা আছে। এই সব সুপারচার্জার খাঁচায় স্থাপন করা হয়. তদুপরি, সুপারচার্জারের সাথে রটারটি কিছুটা অফসেট, অর্থাৎ, একটি উদ্ভট ব্যবস্থা রয়েছে। সুপারচার্জারের দুটি আউটলেটও রয়েছে - পেট্রল একটি দিয়ে পাম্পে প্রবেশ করে এবং দ্বিতীয়টি দিয়ে বের হয়।
এটি এইভাবে কাজ করে: যখন রটারটি ঘোরে, রোলারগুলি ইনলেট জোনের মধ্য দিয়ে যায়, যা একটি ভ্যাকুয়াম তৈরি করে এবং পাম্পে পেট্রল পাম্প করা হয়। এর রোলারগুলিকে ক্যাপচার করা হয় এবং নিষ্কাশন অঞ্চলে স্থানান্তর করা হয়, তবে প্রথমে, উদ্ভট অবস্থানের কারণে, জ্বালানী সংকুচিত হয়, যা কীভাবে চাপ অর্জন করা হয়।
উদ্ভট আন্দোলনের কারণে, একটি গিয়ার-টাইপ পাম্পও কাজ করে, যা জ্বালানী লাইনেও ইনস্টল করা হয়। কিন্তু একটি রটার এবং একটি সুপারচার্জারের পরিবর্তে, এর ডিজাইনে দুটি অভ্যন্তরীণ গিয়ার রয়েছে, অর্থাৎ তাদের একটি দ্বিতীয়টির ভিতরে স্থাপন করা হয়েছে। এই ক্ষেত্রে, অভ্যন্তরীণ গিয়ারটি ড্রাইভিং এক, এটি বৈদ্যুতিক মোটর শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত এবং দ্বিতীয়টির তুলনায় স্থানান্তরিত হয় - চালিত এক। এই জাতীয় পাম্পের অপারেশন চলাকালীন, গিয়ারের দাঁত দিয়ে জ্বালানী পাম্প করা হয়।
তবে গাড়িগুলিতে, একটি কেন্দ্রাতিগ বৈদ্যুতিক জ্বালানী পাম্প প্রায়শই ব্যবহৃত হয়, যা সরাসরি ট্যাঙ্কে ইনস্টল করা হয় এবং একটি জ্বালানী লাইন ইতিমধ্যে এটির সাথে সংযুক্ত থাকে। এর জ্বালানী সরবরাহ একটি ইম্পেলার দ্বারা সঞ্চালিত হয়, যা রয়েছে বৃহৎ পরিমাণব্লেড এবং একটি বিশেষ চেম্বারের ভিতরে স্থাপন করা হয়। এই ইমপেলারের ঘূর্ণনের সময়, অশান্তি তৈরি হয় যা পেট্রোলের স্তন্যপান এবং এর সংকোচনকে উত্সাহ দেয়, যা জ্বালানী লাইনে সরবরাহ করার আগে চাপ সরবরাহ করে।
এগুলি হল সবচেয়ে সাধারণ বৈদ্যুতিক জ্বালানী পাম্পগুলির সরলীকৃত চিত্র। বাস্তবে, তাদের নকশার মধ্যে রয়েছে ভালভ, অন-বোর্ড নেটওয়ার্কের সাথে সংযোগের জন্য যোগাযোগ ব্যবস্থা ইত্যাদি।
নোট করুন যে ইতিমধ্যে ইনজেকশন পাওয়ার প্ল্যান্টের স্টার্টআপের সময়, সিস্টেমে ইতিমধ্যেই চাপের মধ্যে জ্বালানী থাকতে হবে। তাই বৈদ্যুতিক জ্বালানী পাম্প নিয়ন্ত্রিত হয় ইলেকট্রনিক ইউনিটনিয়ন্ত্রণ, এবং স্টার্টার কাজ করার আগে এটি কাজ শুরু করে।
তুলনামূলকভাবে সহজ ডিজাইনের কারণে সমস্ত পেট্রোল পাম্পের একটি মোটামুটি দীর্ঘ পরিষেবা জীবন রয়েছে।
যান্ত্রিক উপাদানে সমস্যা খুবই বিরল। এগুলি প্রায়শই ঝিল্লি ফেটে যাওয়ার কারণে বা ড্রাইভ উপাদানগুলির পরিধানের কারণে ঘটে। প্রথম ক্ষেত্রে, পাম্পটি সম্পূর্ণভাবে জ্বালানী পাম্প করা বন্ধ করে দেয় এবং দ্বিতীয় ক্ষেত্রে এটি অপর্যাপ্ত পরিমাণে সরবরাহ করে।
এই জাতীয় জ্বালানী পাম্প পরীক্ষা করা কঠিন নয়; কেবল উপরের কভারটি সরিয়ে ফেলুন এবং ঝিল্লির অবস্থা মূল্যায়ন করুন। আপনি কার্বুরেটর থেকে আসা জ্বালানী লাইনটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে পারেন, এটি একটি পাত্রে নামিয়ে ইঞ্জিন চালু করতে পারেন। একটি সেবাযোগ্য উপাদানের জন্য, একটি মোটামুটি শক্তিশালী জেটের সাথে অভিন্ন অংশে জ্বালানি সরবরাহ করা হয়।
ইনজেকশন ইঞ্জিনগুলিতে, বৈদ্যুতিক জ্বালানী পাম্পের ত্রুটির কিছু লক্ষণ রয়েছে - গাড়িটি ভালভাবে শুরু হয় না, শক্তিতে একটি লক্ষণীয় ড্রপ রয়েছে এবং ইঞ্জিন পরিচালনায় বাধা সম্ভব।
অবশ্যই, এই ধরনের লক্ষণগুলি ত্রুটিগুলি নির্দেশ করতে পারে বিভিন্ন সিস্টেমতাই, অতিরিক্ত ডায়াগনস্টিকসের প্রয়োজন হবে যাতে চাপ পরিমাপ করে পাম্পের কার্যক্ষমতা পরীক্ষা করা হয়।
কিন্তু এই ইউনিট সঠিকভাবে কাজ করে না এমন ত্রুটির তালিকা এত বেশি নয়। এইভাবে, পাম্প গুরুতর এবং পদ্ধতিগত অতিরিক্ত গরমের কারণে কাজ করা বন্ধ করতে পারে। ট্যাঙ্কে ঢালা অভ্যাসের কারণে এটি ঘটে ছোট অংশগ্যাসোলিন, কারণ জ্বালানী এই ইউনিটের জন্য কুল্যান্ট হিসাবে কাজ করে।
নিম্নমানের জ্বালানি দিয়ে জ্বালানি করা সহজে ত্রুটির কারণ হতে পারে। এই জাতীয় পেট্রোলে উপস্থিত অমেধ্য এবং বিদেশী কণাগুলি ইউনিটের ভিতরে প্রবেশ করে, এর উপাদানগুলির পরিধান বৃদ্ধি করে।
বৈদ্যুতিক অংশের মাধ্যমেও সমস্যা দেখা দিতে পারে। তারের অক্সিডেশন এবং ক্ষতির ফলে পাম্পে অপর্যাপ্ত শক্তি সরবরাহ করা হতে পারে।
নোট করুন যে জ্বালানী পাম্পের উপাদানগুলির ক্ষতি বা পরিধানের কারণে ঘটে যাওয়া বেশিরভাগ ত্রুটিগুলি দূর করা কঠিন, তাই প্রায়শই যদি এর কার্যকারিতা বিঘ্নিত হয় তবে এটি কেবল প্রতিস্থাপন করা হয়।
বিভিন্ন ধরণের পরিবহন এবং সরঞ্জামগুলিতে ব্যবহৃত হয়, এটি জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের দহন এবং এই প্রক্রিয়ার ফলে নির্গত শক্তির উপর ভিত্তি করে। কিন্তু পাওয়ার প্ল্যান্টের কাজ করার জন্য, কঠোরভাবে সংজ্ঞায়িত মুহুর্তে অংশে জ্বালানী সরবরাহ করতে হবে। এবং এই কাজটি মোটর ডিজাইনে অন্তর্ভুক্ত পাওয়ার সিস্টেমের সাথে জড়িত।
ইঞ্জিন জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থায় অনেকগুলি উপাদান থাকে, যার প্রত্যেকটির নিজস্ব কাজ রয়েছে। তাদের মধ্যে কেউ কেউ জ্বালানী ফিল্টার করে, এটি থেকে দূষক অপসারণ করে, অন্যরা ডোজ করে এবং এটি গ্রহণের বহুগুণে বা সরাসরি সিলিন্ডারে সরবরাহ করে। এই সমস্ত উপাদানগুলি জ্বালানী দিয়ে তাদের কার্য সম্পাদন করে, যা এখনও তাদের সরবরাহ করা প্রয়োজন। এবং এটি সিস্টেম ডিজাইনে ব্যবহৃত জ্বালানী পাম্প দ্বারা নিশ্চিত করা হয়।
পাম্প সমাবেশ
যেকোনো তরল পাম্পের মতো, ইঞ্জিন ডিজাইনে ব্যবহৃত ইউনিটের কাজ হল সিস্টেমে জ্বালানি পাম্প করা। তদুপরি, প্রায় সর্বত্র এটি একটি নির্দিষ্ট চাপে সরবরাহ করা প্রয়োজন।
বিভিন্ন ধরণের ইঞ্জিন তাদের নিজস্ব ধরণের জ্বালানী পাম্প ব্যবহার করে। তবে সাধারণভাবে, এগুলিকে দুটি বিভাগে ভাগ করা যায় - নিম্ন এবং উচ্চ চাপ। একটি নির্দিষ্ট নোড ব্যবহার নির্ভর করে নকশা বৈশিষ্ট্যএবং পাওয়ার প্লান্টের অপারেটিং নীতি।
সুতরাং, পেট্রল ইঞ্জিনগুলির জন্য, যেহেতু পেট্রোলের দাহ্যতা ডিজেল জ্বালানীর চেয়ে অনেক বেশি এবং একই সময়ে জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণটি বাহ্যিক উত্স থেকে জ্বলে ওঠে, সিস্টেমে উচ্চ চাপের প্রয়োজন হয় না। অতএব, নকশায় নিম্নচাপের পাম্প ব্যবহার করা হয়।
পেট্রল ইঞ্জিন পাম্প
তবে এটি লক্ষণীয় যে সর্বশেষ প্রজন্মের পেট্রল ইনজেকশন সিস্টেমগুলিতে, জ্বালানী সরাসরি সিলিন্ডারে সরবরাহ করা হয় (), তাই উচ্চ চাপে পেট্রল সরবরাহ করতে হবে।
ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য, সিলিন্ডার এবং তাপমাত্রার চাপের প্রভাবের কারণে মিশ্রণটি জ্বলে ওঠে। উপরন্তু, জ্বালানী নিজেই সরাসরি দহন চেম্বার মধ্যে ইনজেকশনের হয়, তাই অগ্রভাগ এটি ইনজেকশনের জন্য, উল্লেখযোগ্য চাপ প্রয়োজন। এবং এই উদ্দেশ্যে, নকশা একটি উচ্চ-চাপ পাম্প (HHP) ব্যবহার করে। তবে আমরা লক্ষ করি যে পাওয়ার সিস্টেমের নকশাটি একটি কম চাপের পাম্প ব্যবহার না করে করা যেত না, যেহেতু ইনজেকশন পাম্প নিজেই জ্বালানী পাম্প করতে পারে না, কারণ এর কাজটি কেবল সংকুচিত করা এবং ইনজেক্টরগুলিতে সরবরাহ করা।
পাওয়ার প্ল্যান্টে ব্যবহৃত সমস্ত পাম্প বিভিন্ন ধরনেরএছাড়াও যান্ত্রিক এবং বৈদ্যুতিক বিভক্ত করা যেতে পারে. প্রথম ক্ষেত্রে, ইউনিটটি একটি পাওয়ার প্ল্যান্ট থেকে কাজ করে (একটি গিয়ার ড্রাইভ ব্যবহার করা হয় বা শ্যাফ্ট ক্যাম থেকে)। বৈদ্যুতিকগুলির জন্য, তারা তাদের নিজস্ব বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হয়।
আরও নির্দিষ্টভাবে, পেট্রল ইঞ্জিনগুলিতে, পাওয়ার সিস্টেমগুলি শুধুমাত্র নিম্ন-চাপের পাম্প ব্যবহার করে। এবং শুধুমাত্র সরাসরি ইনজেকশন সহ ইনজেক্টরের একটি জ্বালানী ইনজেকশন পাম্প আছে। তদুপরি, কার্বুরেটর মডেলগুলিতে এই ইউনিটটির একটি যান্ত্রিক ড্রাইভ ছিল, তবে ইনজেকশন মডেলগুলিতে বৈদ্যুতিক উপাদান ব্যবহার করা হয়।
যান্ত্রিক জ্বালানী পাম্প
ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে, দুটি ধরণের পাম্প ব্যবহার করা হয় - কম চাপ, যা জ্বালানী পাম্প করে এবং উচ্চ চাপ, যা ইনজেক্টরগুলিতে প্রবেশের আগে ডিজেল জ্বালানীকে সংকুচিত করে।
ডিজেল ফুয়েল প্রাইমিং পাম্প সাধারণত যান্ত্রিকভাবে চালিত হয়, যদিও সেখানেও রয়েছে বৈদ্যুতিক মডেল. জ্বালানী ইনজেকশন পাম্প হিসাবে, এটি পাওয়ার প্ল্যান্ট দ্বারা চালিত হয়।
নিম্ন এবং উচ্চ চাপের পাম্প দ্বারা উত্পন্ন চাপের পার্থক্য খুবই আকর্ষণীয়। সুতরাং, ইনজেকশন পাওয়ার সিস্টেমের জন্য, শুধুমাত্র 2.0-2.5 বার যথেষ্ট। কিন্তু এটি ইনজেক্টর নিজেই অপারেটিং চাপ পরিসীমা. জ্বালানী পাম্পিং ইউনিট, যথারীতি, এটিকে কিছুটা অতিরিক্ত সরবরাহ করে। সুতরাং, ইনজেক্টর জ্বালানী পাম্পের চাপ 3.0 থেকে 7.0 বার (উপাদানের ধরন এবং অবস্থার উপর নির্ভর করে) পরিবর্তিত হয়। কার্বুরেটর সিস্টেমের জন্য, পেট্রল কার্যত কোন চাপ ছাড়াই সরবরাহ করা হয়।
কিন্তু ডিজেল ইঞ্জিনে জ্বালানি সরবরাহের জন্য খুব বেশি চাপের প্রয়োজন হয়। আমরা যদি সর্বশেষ প্রজন্মের কমন রেল ব্যবস্থা গ্রহণ করি, তাহলে ফুয়েল ইনজেকশন পাম্প-ইনজেক্টর সার্কিটে ডিজেলের জ্বালানি চাপ 2200 বারে পৌঁছাতে পারে। অতএব, পাম্পটি একটি পাওয়ার প্ল্যান্ট থেকে কাজ করে, যেহেতু এটির অপারেশনের জন্য প্রচুর শক্তির প্রয়োজন হয় এবং একটি শক্তিশালী বৈদ্যুতিক মোটর ইনস্টল করার পরামর্শ দেওয়া হয় না।
স্বাভাবিকভাবেই, অপারেটিং প্যারামিটার এবং সৃষ্ট চাপ এই ইউনিটগুলির নকশাকে প্রভাবিত করে।
আমরা কার্বুরেটর ইঞ্জিনের জ্বালানী পাম্পের কাঠামোটি বিচ্ছিন্ন করব না, যেহেতু এই জাতীয় পাওয়ার সিস্টেমটি আর ব্যবহার করা হয় না এবং এটি কাঠামোগতভাবে খুব সহজ এবং এটিতে বিশেষ কিছু নেই। কিন্তু বৈদ্যুতিক ইনজেক্টর জ্বালানী পাম্প আরো বিস্তারিত বিবেচনা করা উচিত।
এটি লক্ষণীয় যে বিভিন্ন গাড়ি বিভিন্ন ধরণের জ্বালানী পাম্প ব্যবহার করে যা ডিজাইনে আলাদা। তবে যে কোনও ক্ষেত্রে, ইউনিটটি দুটি উপাদানে বিভক্ত - যান্ত্রিক, যা জ্বালানী ইনজেকশন নিশ্চিত করে এবং বৈদ্যুতিক, যা প্রথম অংশটি চালায়।
নিম্নলিখিত পাম্পগুলি ইনজেকশন যানবাহনে ব্যবহার করা যেতে পারে:
রোটারি পাম্প
এবং তাদের মধ্যে পার্থক্য মূলত যান্ত্রিক অংশে নেমে আসে। এবং শুধুমাত্র ভ্যাকুয়াম-টাইপ জ্বালানী পাম্পের নকশা সম্পূর্ণ ভিন্ন।
কাজের ভিত্তি ভ্যাকুয়াম পাম্পএকটি কার্বুরেটর ইঞ্জিনের জন্য একটি নিয়মিত জ্বালানী পাম্প ইনস্টল করা হয়। শুধুমাত্র পার্থক্য ড্রাইভে, কিন্তু যান্ত্রিক অংশ নিজেই প্রায় অভিন্ন।
একটি ঝিল্লি রয়েছে যা কার্যকারী মডিউলটিকে দুটি চেম্বারে বিভক্ত করে। এই চেম্বারগুলির মধ্যে একটিতে দুটি ভালভ রয়েছে - ইনলেট (ট্যাঙ্কের সাথে একটি চ্যানেল দ্বারা সংযুক্ত) এবং আউটলেট (জ্বালানী লাইনের দিকে নিয়ে যায়, যা সিস্টেমে আরও জ্বালানী সরবরাহ করে)।
এই ঝিল্লি, যখন এগিয়ে যায়, ভালভ সহ চেম্বারে একটি ভ্যাকুয়াম তৈরি করে, যা ইনলেট উপাদানটি খোলার দিকে নিয়ে যায় এবং এতে পেট্রল পাম্প করে। বিপরীত আন্দোলনের সময়, ইনটেক ভালভ বন্ধ হয়ে যায়, তবে নিষ্কাশন ভালভ খোলে এবং জ্বালানীটি কেবল লাইনে ঠেলে দেওয়া হয়। সাধারণভাবে, সবকিছু সহজ।
বৈদ্যুতিক অংশ হিসাবে, এটি একটি পুল-ইন রিলে নীতিতে কাজ করে। যে, একটি কোর এবং একটি winding আছে। যখন ভোল্টেজটি উইন্ডিংয়ে প্রয়োগ করা হয়, এতে যে চৌম্বক ক্ষেত্রটি উত্থিত হয় তা ঝিল্লির সাথে সংযুক্ত কোরে টেনে নেয় (এর অনুবাদমূলক আন্দোলন ঘটে)। যত তাড়াতাড়ি ভোল্টেজ অদৃশ্য হয়ে যায়, রিটার্ন স্প্রিং ঝিল্লিটিকে তার আসল অবস্থানে ফিরিয়ে দেয় (রিটার্ন মুভমেন্ট)। বৈদ্যুতিক অংশে আবেগ সরবরাহ ইলেকট্রনিক ইনজেক্টর নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।
অন্যান্য প্রজাতির জন্য, তারা আছে বৈদ্যুতিক অংশ, নীতিগতভাবে, অভিন্ন এবং এটি একটি প্রচলিত ডিসি বৈদ্যুতিক মোটর যা একটি 12 V নেটওয়ার্ক থেকে কাজ করে৷ কিন্তু যান্ত্রিক অংশগুলি আলাদা৷
রোলার জ্বালানী পাম্প
রোলার ধরণের পাম্পে, কাজের উপাদানগুলি তৈরি করা খাঁজ সহ একটি রটার যেখানে রোলারগুলি ইনস্টল করা হয়। এই কাঠামোটি জটিল আকারের একটি অভ্যন্তরীণ গহ্বর সহ একটি হাউজিংয়ে স্থাপন করা হয়, যেখানে চেম্বার রয়েছে (খাঁড়ি এবং আউটলেট, খাঁজ আকারে তৈরি এবং সরবরাহ এবং আউটলেট লাইনের সাথে সংযুক্ত)। কাজের সারমর্মটি এই সত্যে নেমে আসে যে রোলারগুলি কেবল একটি চেম্বার থেকে দ্বিতীয় চেম্বারে পেট্রল স্থানান্তর করে।
গিয়ার টাইপ দুটি গিয়ার ব্যবহার করে যা একটির ভিতরে আরেকটি মাউন্ট করা হয়। ভিতরের গিয়ারটি আকারে ছোট এবং উদ্ভট পথ ধরে চলে। এর জন্য ধন্যবাদ, গিয়ারগুলির মধ্যে একটি চেম্বার রয়েছে, যেখানে সরবরাহ চ্যানেল থেকে জ্বালানী নেওয়া হয় এবং নিষ্কাশন চ্যানেলে পাম্প করা হয়।
গিয়ার পাম্প
রোলার এবং গিয়ার ধরনের বৈদ্যুতিক জ্বালানী পাম্প সেন্ট্রিফিউগাল পাম্পের তুলনায় কম সাধারণ, তারা টারবাইনও।
কেন্দ্রাতিগ পাম্প
এই ধরনের একটি জ্বালানী পাম্প সঙ্গে একটি impeller অন্তর্ভুক্ত বড় পরিমাণব্লেড ঘূর্ণন করার সময়, এই টারবাইনটি পেট্রোলে টার্বুলেন্স তৈরি করে, যা নিশ্চিত করে যে এটি পাম্পের মধ্যে চুষে গেছে এবং আরও মূল লাইনে ঠেলে দেওয়া হয়েছে।
আমরা জ্বালানী পাম্পের নকশা একটু সরলীকৃত দেখেছি। প্রকৃতপক্ষে, তাদের নকশায় অতিরিক্ত খাঁড়ি এবং চাপ ত্রাণ ভালভ রয়েছে, যার কাজটি শুধুমাত্র একটি দিকে জ্বালানী সরবরাহ করা। অর্থাৎ, পাম্পে প্রবেশ করা পেট্রল কেবলমাত্র রিটার্ন লাইনের মাধ্যমে ট্যাঙ্কে ফিরে যেতে পারে, সমস্ত কিছু অতিক্রম করে উপাদান উপাদানশক্তির পদ্দতি. এছাড়াও, একটি ভালভের কাজ হল কিছু শর্তে ইনজেকশন বন্ধ করা এবং বন্ধ করা।
টারবাইন পাম্প
ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত উচ্চ-চাপের পাম্পগুলির ক্ষেত্রে, অপারেশনের নীতিটি আমূল আলাদা এবং আপনি এখানে পাওয়ার সিস্টেমের এই জাতীয় উপাদানগুলি সম্পর্কে আরও শিখতে পারেন।
