Fantasy z plastu a kovu... aneb jak si vyrobit motorku vlastníma rukama? V Moskvě motorkáři představili svá auta. Když je stupačka vyrobena tak, aby vypadala jako kostra a rám připomíná baskytaru, záleží na každém detailu.
Úsměvy na tvářích přísných mužů v kožených bundách a šátcích se objevují jen u motorek. Všechny modely jsou vyráběny ručně, uvnitř i venku. Při prezentaci své práce se motorkáři nadchnou jako děti na párty ve školce.
Omar Volpyansky: „Ukázalo se, že je lehký a beztížný. Když si sednete na motorku a podíváte se z boku, nevidíte sedlo pod řidičem. Zdá se, že jen visí ve vzduchu."
"Čert ví co!" to je první reakce návštěvníků při pohledu na další model. Tohle už není motorka a ještě ne auto Fantasy of Alexander Ermikhin z plastu a kovu. Jeho vytvoření trvalo téměř rok. Na přístrojové desce kromě rychloměru nic není.
Alexander Ermikhin: „Stačí, aby věděl, jak rychle jede. Obecně zde není nic zajímavého, protože vše je zde provedeno tak správně a kompetentně, že není třeba ukazovat tlak ani teplotu oleje.“
Moderní Vintik a Shpuntikov, kteří s láskou leští své motocykly do lesku, se nazývají customizéři.
Alexander Keller: „Zákazníci jsou lidé, kteří se vysmívají motocyklům a dávají jim neobvyklý tvar a obsah."
Za deset let v Rusku se přizpůsobení proměnilo z garážového hobby v průmysl. Ale nemělo by se to zaměňovat s tuningem. Tuning je vylepšením hotového produktu, zatímco customizátoři staví od nuly a každý malý detail je zde důležitý.
Pokud je tělo motocyklu zdobeno lebkami, pak je stupačka ve formě kostry. Ale přichází také ve formě kuřecí stehno. Zdá se, že tento model si oblíbila hvězda Discovery Channel, americká customizační legenda Eddie Trot.
Eddie Trot, předseda poroty: „Před pár lety jsem si myslel, že ruští customizátoři trochu zaostávají za zbytkem světa. Teď vidím, že to tak není."
Je skoro zbytečné mučit castamizery, jak se jim to všechno podaří vymýšlet z rozmaru, ze snů, „sedli si a nakreslili to“. Jedna z možností zněla takto: „Kdysi jsme poslouchali píseň „You shouldn’t bending to a change world“.
Stejně jako básníci věnují své básně někomu, tak personalisté adresují svá díla konkrétním lidem. Takže jeden model je například věnován hudebníkům ze skupiny „Time Machine“. Baskytara, nosná část rámu, je skutečná: hraje, pokud ji připojíte. Za volant tohoto krasavce ale mají právo usednout pouze muzikanti.
Kastmizerové neskrývají své motivy - tou je touha vyniknout. A muži na takové motorce samozřejmě neodolá žádná zástupkyně něžného pohlaví.
V moderní svět existuje značné množství kreativní lidé, které dokážou i ty nejstarší věci proměnit v něco originálního a zajímavého. Mnoho lidí, kterým nejsou motorky lhostejné, nemá z nějakého důvodu možnost si motorku pořídit. Existuje pro ně cesta ven - sestavit kolo vlastníma rukama.
Ne každý člověk zvládne sestavit motorku sám. To vyžaduje velký početčas a trpělivost. Veškerou lásku ke kolům musíte využít jako inspiraci. Díky tomu bude možné doma sestavit velmi dobré vozidlo, které bude v každém případě jedinečné.
Musíte být připraveni, že při vytváření motocyklu vlastníma rukama může nastat velké množství obtíží. Není neobvyklé, že designéři musí přijmout nestandardní řešení. Pro začátečníky, kteří si staví vlastní motocykly, je nejlepší začít sestavováním těch nejjednodušších modelů.
Všechny podomácku vyrobené motocykly jsou jedinečné. Jen málo milovníků kol ví, jak vyrobit motocykl vlastníma rukama. To vyžaduje velké úsilí. Bez znalosti konstrukce každého modelu motocyklové výbavy i bez potřebné materiály nemožné obejít.
V každém případě se při vytváření domácích motocyklů za základ berou nápady řemeslníků, kteří dlouho vyvíjeli originální modely motocyklů pro různé výrobce.
Domácí motocykly jsou konstrukce, které se ve všech svých funkčních kvalitách neliší od motocyklů nabízených výrobci. Pro ně amatérští konstruktéři používají náhradní díly a díly z různé typy motocyklové technologie. Každý tvůrce domácího motocyklu má možnost vyvinout pro sebe kolo, které bude splňovat všechny jeho požadavky.
Domácí motocykly technické specifikace může být jiný. Mohou být čímkoli, co potřebuje každý motocyklista. Ve většině případů amatérští designéři vytvářejí sportovní motocykly a špinavé motocykly. Navíc mohou být vybaveny prvky sportovních kol.
Při vytváření motocyklu vlastníma rukama existuje několik fází:
Před započetím práce by měl mít každý, kdo se chystá jakoukoliv věc smontovat, v hlavě mít nápad. Je to zásadní pro to, abychom skutečně tvořili dobrá věc. Je velmi důležité představit si design a vše technické vlastnosti vašeho budoucího stvoření.
Každý mistr nemusí nutně mít dovednosti umělce, aby mohl nakreslit svůj budoucí výtvor. Je velmi důležité uvést na kus papíru ty vlastnosti vašeho motocyklu, které stojí za pozornost.
Důležité: Je nutné, aby každý, kdo vyrábí motocykl vlastníma rukama, měl vizuální obraz budoucího mistrovského díla.
Nákup dílů pro vlastní tvorba vlastní motocykl
Na v této fázi budete muset utratit trochu svých peněz. Chcete-li vytvořit motocykl vlastníma rukama, musíte si koupit velké množství prvků, včetně motoru, kol, rámu, různé trubky vyrobeno z kovu.
Na konečná fáze pro získání domácího vozidla je nutné shromáždit všechny díly dohromady. K tomu je velmi důležité mít znalosti o tom, jak fungují všechny součásti a systémy motocyklového vybavení.
Vlastnit drahé a stylové kolo je snem drtivé většiny motorkářů. Pozoruhodné je, že touha vzbudit závistivé pohledy ostatních účastníků silničního provozu je typická nejen pro zelenou mládež, ale i pro plně vyzrálé silniční vlky.
Na cestě k bezpodmínečné jedinečnosti svého dvoukolového přítele se majitelé motocyklů uchylují k různým trikům, od neobvyklých až po radikální barevná řešení, končící radikálním restylováním kola. Někomu to docela stačí, ale některým maximalistům ne. Díky tomu se na silnicích objevují podomácku vyrobené motocykly, které v zásadě nemají obdoby.
Domácí kola jsou oblíbená po celém světě, ale běžná jsou zejména v zemích, kde jich trh nabízí poměrně mizivé modelová řada motocykly. Rusko lze nazvat jednou z takových zemí - po mnoho let byl výběr domácího fanouška kol omezen na 5-6 možností.
Tento faktor, překrývající historickou vynalézavost a vynalézavost, vedl ke vzniku velkého množství domácích motocyklů vytvořených vlastními rukama. Téměř všechna sovětsko-ruská kola, jak lehká malokubíková, tak těžká vícekubíková, stále spadají pod radikální modernizaci motorových kulibinových kol.
Z lehkých, kvůli jejich vysoké dostupnosti, amatérští inženýři dávají přednost vytváření domácích motocyklů z motocyklů Minsk. Kolo je jakousi stavebnicí pro začínajícího vynálezce. Z těch vážnějších jsou oblíbené domácí výrobky na bázi motorky, které se proslavily zejména vysokootáčkovými motory s vysokou odolností proti opotřebení, za což si v podstatě vysloužily respekt motocyklových mechaniků.
Ale nejvíce šokující a originální jsou domácí výrobky založené na motocyklech Ural. Z objemných sovětských dělníků vytvářejí ruští amatérští výrobci motocyklů reprezentativní, impozantní vrtulníky, které mohou snadno konkurovat drahým americkým Harley Davidsonům.
Proces vytváření vlastního kola, jako většina inženýrské stavby, začíná vývojem projektu. Ve fázi skicování výkresů domácího motocyklu je nutné jasně určit, zda bude dvoukolový přítel výhradně garážovým exponátem nebo originálním, ale každodenním dopravním prostředkem.
Nejčastěji se inženýři motocyklů přiklánějí k druhému, a proto je vhodnější vyvinout budoucí kolo na základě stávajícího dvoukolky s osvědčením o zákonné registraci. Toto rozhodnutí je vysvětleno není třeba získávat další povolení a licence pro vytvářené vozidlo.
Dalším krokem při vytváření motocyklu s vlastními rukama je vytvoření seznamu potřebných náhradních dílů podle konstrukční části. Kromě hlavních částí a komponentů kola se musíte postarat o speciální nářadí a spotřebního materiálu. Důležitý bod: Důrazně se doporučuje nakupovat produkty od jednoho ochranná známka, protože to značně usnadní nadcházející proces montáže a montáže.
Kontrola funkčnosti a kvality montáže musí být provedena ve fázi připravenosti každého jednotlivého komponentu kola a je důležité důsledně dodržovat bezpečnostní opatření. Pro pohodlí a dodržování instalační sekvence odborníci doporučují zaznamenat veškerou práci na domácím motocyklu na fotografii. Ve fázi 99procentní připravenosti se doporučuje otestovat podomácku vyrobený motocykl na stánku specializovaného servisu.
Navrhování motocyklů není o nic méně vzrušující než vytváření jakýchkoli jiných vozidel. Motocykl, který je v podstatě obnaženým konceptem samohybného mechanismu, navíc vyžaduje větší konstrukční propracovanost, vynalézavý talent a instinkty dobrého mechanika. Předkládám čtenářům své nápady na navrhování domácích motocyklů. Mohu říci, že s touto prací mám určité zkušenosti: na výstavní soutěži „Motosam-90“ byl představen můj podomácku vyrobený motocykl, v pořadí již osmý, jehož fotografii mohli čtenáři časopisu vidět v reportáž z výstavy v č. 2 za rok 1991 . Fotografie uvedené na těchto stránkách ukazují další tři motocykly mého designu. Chci čtenářům říci o jednom z nich - posledním a nejúspěšnějším.
Během třinácti let jsem navrhl a postavil dvanáct dvoukolových vozidel. Všechny se od sebe výrazně lišily. Kromě toho byly dva motocykly navrženy s použitím částečně monokokové konstrukce a tři byly zcela bezrámové s monokokovou monokokovou karoserií. Právě tomuto konstrukčnímu řešení dnes dávám přednost: zdá se mi nejspolehlivější a nejvýhodnější z hlediska pevnosti, hmotnosti a ergonomie.
Doufám, že moje zkušenosti s designem mohou být užitečné pro ty, kteří plánují vyrábět motocykl.
Co je tedy motocykl s běžným rámem? Pro zjednodušení odpovědi můžeme říci, že se jedná o rám, palivovou nádrž, boxy na nářadí, pouzdro vzduchového filtru s tlumičem hluku sání, tlumič výfuku, zadní blatník s držákem zadního světla a čísly, základ sedla, kmen, stejně jako kilogram všech druhů šroubů, matic, pouzder, čepů, podložek a gumiček, pomocí kterých je vše výše uvedené spojeno do jediné konstrukce.
Pokud sečtete hmotnosti těchto součástí a sestav, získáte velmi působivou hodnotu. Když se to všechno spojí dohromady, tvoří zdaleka ne esteticky pěknou „kostru“, která má mnoho tajných míst, kde se nevyhnutelně hromadí naprosto neodstranitelná špína – té se zbavíte pouze kompletním rozebráním motocyklu.
Uplyne rok nebo dva - a bedny s nářadím začnou chrastit, po zadním blatníku se plíží praskliny, odpadne SPZ spolu s držákem... A pokud se motorkář, nedej bože, dostane alespoň k menší nehodě nebo dokonce prostě spadne? V těchto případech se rám ohýbá a na nádrži a krabicích na nářadí se objevují promáčkliny. Ještě větší potíže způsobují obrovské spodní tlumiče, které se v zatáčkách drží i na hladkém asfaltu a výrazně snižují průjezdnost na špatných cestách.
Dvoukolové vozidlo navržené podle návrhový diagram„monokok“. Takový motocykl je monobloková svařovaná skříň ve tvaru konstrukce, která plní funkce všech výše uvedených částí a sestav. Zajímavé je, že prostorová krabicová konstrukce je výrazně tužší a odolnější než klasická rámová konstrukce (včetně duplexních rámů). Použití monokokové konstrukce v designu motocyklu nejen snižuje hmotnost dvoukolového vozidla, ale také přibližuje těžiště motocyklu k zemi. To je způsobeno skutečností, že v tomto provedení jsou skříňka na nářadí a přihrádka na baterie umístěny ve spodní části těla a lehký vzduchový filtr s tlumičem hluku sání je umístěn v horní části, kde je umístěn uzávěr palivové nádrže. na klasických motocyklech. Sání vzduchu je provedeno nad sloupkem řízení - v této oblasti je nejčistší, bezprašný vzduch. Uvnitř monokoku může být také umístěn tlumič hluku výfuku, ale musí být zajištěna spolehlivá tepelná izolace od paliva a sedáku.
1 - zpětné zrcátko, 2 - tajná zátka palivové nádrže, 3 - kompenzační komora tlumiče, 4 - tlumič se zdvihem 120 mm, 5 - výkyvné rameno, 6 - tlačná páka, 7 - brzdová tyč, 8 - zadní konec pouzdro s tlumičem výfuku (vlevo) a olejovou nádrží (vpravo), 9 - zadní blinkr, 10 - obrysové a brzdové světlo (duální), 11 - výfukové potrubí (vlevo), 12 - brzdový kotouč o průměru 300 mm, 13 - lapač řetězu, 14 - řetězové kolo zadního kola (z=37), 15 - kyvadlo zavěšení zadního kola, 16 - hnací řetězové kolo (z=15), 17 - pedál nožní brzdy, 18 - páková hlavní převodovka, 19 - buben navijáku, 20 - tlumič - rezonátor, 21 - držák vedení lanka navijáku, 22 - přední brzdový kotouč o průměru 300 mm.
Rýže. 2. Monokokové uspořádání karoserie. Velikost buňky mřížky měřítka je 100×100 mm.
Na obrázcích 1 a 2 je můj motocykl enduro a jeho monokoková karoserie se zadním odpružením a ochranným rámem motoru. Hmotnost monokoku je pouze 23 kilogramů a užitečný objem takové karoserie je asi 56 litrů, z čehož 41 litrů připadá na palivové nádrže (více než u Zhiguli!), a zbývající objem karoserie je plně použitý. Motorka přitom nepůsobí mohutně. Naopak má relativně malé rozměry - zejména základna vozu je pouze 1350 mm (menší než u jakéhokoli motocyklu Iževsk).
Je třeba říci, že vyrobit monokokovou karoserii není o nic složitější než svařit dobrý rám a vybavit jej všemi připojenými díly. Jen je potřeba striktně dodržet předem vyvinutou technologii, aby do sebe všechny díly dobře zapadaly a bylo vhodné je svařovat.
Při kreslení designu karoserie dbejte na pohodlnou polohu pro řidiče - to je důležité zejména u enduro motocyklů - a také na bezpečnost pohybů motocyklisty, snadnost pohybu v sedě, ve stojanu a v oj.
Po výběru optimálního, podle názoru konstruktéra, dispozičního řešení, byste měli zakreslit celý motocykl životní velikosti- znázorněte boční, horní, přední a zadní pohledy a nakreslete nejcharakterističtější řezy. Čím podrobnější výkresová dokumentace bude, tím snazší bude další práce na výrobě dvoukolového vozidla.
Nejracionálnější je umístit motor přímo na osu kyvadla. V tomto případě je reakce z napnutí hnacího řetězu uzavřena přímo na kyvadle. A není zdaleka malý – někdy dosahuje pevnosti řetězu, tedy téměř dvou tun! Výkonný a nepříliš vyvážený motor Izh-Planet (stejně jako všechny krosové motory) je nutné namontovat pomocí silentbloků nebo pryžových polštářů. Jen je potřeba počítat s tím, že řetěz motor nejen táhne dozadu, ale díky asymetrickému uspořádání řetězu jej i otáčí ve vodorovné rovině.
Při vytváření monokokového těla je velmi vhodné použít metodu objemového prototypování. V tomto případě je uspořádání těla sestaveno z lepenkových přířezů, které jsou spojeny pomocí proužků papíru a lepidla. V procesu vytváření modelu zpravidla dochází ke změnám v konstrukci těla, protože ne všechno lze zajistit v plochých výkresových projekcích. Současně s prototypováním pouzdra je vhodné zpracovat technologickou mapu jeho montáže - zajistí to pohodlí svářečské práce. Je nutné počítat s možným zborcením kovové polotovary při svařování tělesa s nerovnoměrným ohřevem. Mějte na paměti, že díly, které drží kyvnou vidlici a sloupek řízení, jsou svařeny jako poslední. V případě potřeby by měly být přizpůsobeny karoserii tak, aby na hotovém motocyklu roviny kol souhlasily s rovinou symetrie karoserie monokoku.
Připraveno objemové rozložení je vyříznut v místech lepení a kartonové vzory monokokových prvků jsou očíslovány: podle těchto vzorů budou vyříznuty polotovary z ocelového plechu příslušné tloušťky - od 1,2 do 1,5 mm. Nejjednodušeji to uděláte dlátem na masivní kovadlině.
Svařování musí být prováděno v přísném souladu s technologická mapa. Aby švy vypadaly úhledně a pevně, měly by být okraje svařovaných dílů mírně ohnuté, jak je znázorněno na obrázku 3.
Pro zajištění dostatečné pevnosti monokokové karoserie je vhodné zavést do její konstrukce další výztuhy, pásnice a výztuhy. Například sloupek řízení na mém motocyklu a příčný výztužný nosník, ke kterému je přivařen držák pro jednoduchý tlumič zadního zavěšení, je dodatečně připojen ocelová trubka obdélníkový úsek 25x40 mm. Do této trubky je navíc vhodné umístit elektrické rozvody a kabely ovládání motocyklu.
Konstrukce tlumiče hluku sání výrazně ovlivňuje výkon motoru a jeho momentovou charakteristiku. Čím větší je jeho objem, tím snáze motor „dýchá“, tím méně pulzuje vzduch ve filtru, a tím méně hluku. Odborníci doporučují nastavit objem tlumiče na minimálně 20 zdvihových objemů motoru. Cesta od vzduchového filtru ke karburátoru musí být plynulá, eliminuje turbulence v proudu vzduchu, což výrazně snižuje výkon motoru.
Po svaření se zkontroluje těsnost karoserie monokoku – nejprve vodou a poté čistým benzínem. Pokud nedochází k úniku svarové švy zevnitř potažený tekutinou epoxidové lepidlo- vyplní malé póry, váže kousky strusky a kapky kovu - to je zvláště důležité pro tlumič hluku sání.
Zadní zavěšení je kyvadlového typu, s konzolovou montáží kol. Zdvih kola je cca 260 mm. Kyvadlový závěs je na kuličkových ložiskách a utěsněn olejovými těsněními. Napínání řetězu se provádí pomocí excentru. Kotoučová brzda je poháněna mechanicky.
Přední odpružení vychází z vidlice z cross-country motocyklu CZ-516. Kolo je pro 21palcové pneumatiky, pohon kotoučových brzdových destiček je hydraulický.
Měkká podsedlová podložka je nalepena přímo na monokokové tělo a potah je vyroben z umělá kůže Je k němu připevněn šrouby.
Upozorňuji čtenáře, kteří nemají dostatečné zkušenosti s konstruováním motorových vozidel, že výroba domácích dvoukolových vozidel je velmi náročná záležitost. V tomto materiálu jsem se pokusil hovořit o své práci a nápadech, které považuji za slibné pro amatérskou stavbu motocyklů. Kategoricky bych však nedoporučoval začínajícím stavitelům motocyklů, aby začali vytvářet výkonný stroj založený na tomto materiálu. Možná by bylo lepší začít s jednoduššími motorkami. Koneckonců, směřoval jsem k monokoku, když jsem vytvořil více než tucet mezilehlých struktur...
Alexey GARAGASHIAN, Petrohrad
Mnoho lidí velmi často přemýšlí o tom, jak skvělé by bylo alespoň zkusit vytvořit si vlastní motocykl vlastníma rukama, aniž by se uchýlili ke službám salonů, řemeslníků atd. Často však taková touha zůstává nenaplněna kvůli motocyklovému nadšenci. nejistota ohledně úspěchu jeho plánovaného projektu. Proto stojí za to přijít na to, jak vyrobit motocykl bez cizí pomoci.
Nejprve se musíte samozřejmě rozhodnout, jakou konfiguraci bude mít budoucí „ocelový kůň“, a také vyřešit otázku všech dílů a nástrojů nezbytných pro práci. Pokud máte nějaké zkušenosti, některé prvky lze vyrobit samostatně, například pomocí frézy a soustruhy nebo svařováním.
Pokud je během procesu montáže základem starý motocykl, neměli byste začít s instalací malých dílů, kardanů, brzdových tyčí atd. Nejlepší řešení začne tmelit a natírat nádrže a křídla. Aby nedošlo k problémům s motorem nebo částmi můstku převodovky, je třeba je na chvíli umístit do petroleje. Domácí motocykl bude vypadat mnohem výrazněji a působivěji, pokud jsou jeho klikové skříně motoru, kryty, převodovky a zapalování dobře vyleštěné.
Motor starého zařízení musí být zcela přestavěn a teprve poté začít s instalací příslušenství, které zpravidla zahrnuje dva hlavní materiály: kůži a chrom.
Není tajemstvím, že často je základem pro motorku právě jízdní kolo, které je vybaveno vším potřebné vybavení. Při přemýšlení o tom, jak vyrobit motocykl z jízdního kola, je důležité přesně pochopit, jaké materiály by měly být použity, a také znát jejich technické vlastnosti.
Poměrně často můžete najít tuto možnost, když pochází z motoru řetězové pily. V tomto případě se také vyplatí podrobně prostudovat jeho výkon, hmotnost a velikost.
Při přeměně jízdního kola na domácí motocykl je tedy nejběžnější možností pro sadu dílů následující:
Tak či onak, vyrobit motorku z kola není zdaleka levná radost, a tak je někdy lepší popřemýšlet o tom, zda by bylo vhodné toto udělat nebo zda je lepší koupit nový moped nebo alespoň hotové kolo motor.
Přes nejvyšší technické ukazatele jako je krosové kolo, je docela možné sestavit si jej sami. Nic vám samozřejmě nebrání koupit si hotový model, ale tovární vzorky ne vždy dokážou uspokojit všechna přání konkrétního motocyklového nadšence, navíc takový nákup rozhodně nebude levný a podomácku vyrobený motocykl ušetří značné množství finančních prostředků. Zde je však nutné přísně dodržovat všechny požadavky na instalaci, jinak může být konečný výsledek velmi zklamáním.
Nejlepší by bylo začít s montáží s koly, která lze volně zakoupit v každém obchodě s motocyklovými díly. Existují dvě nejběžnější možnosti připevnění těchto prvků: nákup ráfku a výměna paprsků nebo jednoduše instalace litých sportovních kol na zařízení.
Vidlice by měla být klasická a mít celou škálu úprav. Optimální velikost pro něj by byla 43 mm.
Pro zvýšení spolehlivosti brzdového systému je nutné zvýšit jejich výkon. Případně se někdy průměr brzdového kotouče jednoduše zvětší.
Zvláštní pozornost by měla být věnována zavěšení, které je namontováno na domácí motokrosové motorce. Nejvhodnější pro něj budou skladové tlumiče, které lze objednat přímo u výrobce, důležité je však uvést možnou hmotnost zařízení, aby byly prvky odpružení vybaveny příslušnými pružinami.
Pokud se budeme bavit o motoru, určitě stojí za zmínku, že jeho tah lze zvýšit snížením ztrát v sání. Aby to bylo zajištěno, je standardní papírový filtr ve starém motoru nahrazen pěnovým, po kterém je aktualizovaný motor instalován do systému budoucího motokrosového motocyklu. Kromě toho podléhá změnám také karburátor, který by měl zajistit dobrá práce motor na maximální otáčky.
V v poslední době Designy terénních vozidel, které jsou vyrobeny z běžných motocyklů, se staly široce populárními. Kromě zábavních funkcí, které v sobě takové zařízení nese, jde také o velmi spolehlivý dopravní prostředek.
Motocykly lze tedy rozdělit do několika kategorií, z nichž hlavní jsou samozřejmě čtyřkolky. Tyto transportní modely úžasně kombinují mobilitu motocyklu a stabilitu vlastní automobilům. Vzhledem k tomu, že každé z kol čtyřkolky má vlastní odpružení, je zařízení schopno překonat téměř každou, dokonce i ty nejprudší, nerovné silnice.
Třetím typem terénního vozidla z motocyklu je vozidlo vybavené pásy, s jejichž pomocí se můžete snadno pohybovat bažinatými oblastmi.
Neměli bychom však zapomínat, že jakýkoli, dokonce i podomácku vyrobený motocykl, je vozidlo, které se vyznačuje zvýšenou průchodností terénem. Proto, aby bylo dosaženo maximální hodnota Tento parametr bude stačit pouze ke zvýšení průchodnosti standardního vozidla a potřeba globální modernizace zmizí sama od sebe.
