Bitevní loď je těžká válečná loď s velkorážným dělostřelectvem a silnou pancéřovou ochranou, která existovala v první polovině 20. století. Byl určen k ničení lodí všech typů, vč. obrněné a akce proti pobřežním pevnostem. Rozlišovaly se bitevní lodě eskadry (pro boj na volném moři) a bitevní lodě pobřežní obrany (pro operace v pobřežních oblastech).
Z četných bitevních flotil zbývajících po první světové válce je ve druhé světové válce použilo pouze 7 zemí. Všechny byly postaveny před vypuknutím první světové války a v meziválečném období byly mnohé modernizovány. A pouze bitevní lodě pobřežní obrany Dánska, Thajska a Finska byly postaveny v letech 1923-1938.
Bitevní lodě pobřežní obrany logický vývoj monitory a dělové čluny. Vyznačovaly se mírným výtlakem, mělkým ponorem a byly vyzbrojeny dělostřelectvem velké ráže. Znatelný rozvoj zaznamenaly v Německu, Velké Británii, Nizozemsku, Rusku a Francii.
Typickou bitevní lodí té doby byla loď o výtlaku 11 až 17 tisíc tun, schopná dosahovat rychlosti až 18 uzlů. Jako elektrárnu měly všechny bitevní lodě parní stroje trojitá expanze, fungující na dvou (méně často třech) hřídelích. Hlavní ráže děl je 280-330 mm (a dokonce 343 mm, později nahrazena 305 mm s delší hlavní), pancéřový pás je 229-450 mm, zřídka více než 500 mm.
Odhadovaný počet bitevních lodí a ocelových plášťů použitých ve válce podle země a typu lodi
| země | Typy lodí (celkové/mrtvé) | Celkový | |
| Pásovci | Bitevní lodě | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Argentina | — | 2 | 2 |
| Brazílie | — | 2 | 2 |
| Spojené království | — | 17/3 | 17/3 |
| Německo | 3/3 | 4/3 | 7/6 |
| Řecko | 3/2 | — | 3/2 |
| Dánsko | 2/1 | — | 2/1 |
| Itálie | — | 7/2 | 7/2 |
| Norsko | 4/2 | — | 4/2 |
| SSSR | — | 3 | 3 |
| USA | — | 25/2 | 25/2 |
| Thajsko | 2/1 | — | 2/1 |
| Finsko | 2/1 | — | 2/1 |
| Francie | — | 7/5 | 7/5 |
| Chile | — | 1 | 1 |
| Švédsko | 8/1 | — | 8/1 |
| Japonsko | — | 12/11 | 12/11 |
| CELKOVÝ | 24/11 | 80/26 | 104/37 |
Bitevní loď (bitevní loď) je třída největších obrněných dělostřeleckých válečných lodí o výtlaku od 20 do 70 tisíc tun, délce od 150 do 280 m, vyzbrojených hlavními děly ráže od 280 do 460 mm, s posádkou 1500 - 2800 lidé. Bitevní lodě byly používány k ničení nepřátelských lodí jako součást bojové formace a poskytování dělostřelecké podpory pro pozemní operace. Byli evoluční vývoj pásovci.
Většina bitevních lodí, které se zúčastnily druhé světové války, byla postavena před začátkem první světové války. V letech 1936 - 1945 bylo postaveno pouze 27 bitevních lodí nejnovější generace: 10 v USA, 5 ve Velké Británii, 4 v Německu, po 3 ve Francii a Itálii, 2 v Japonsku. A v žádné z flotil nenaplnili naděje, které se do nich vkládaly. Bitevní lodě se proměnily z válečného prostředku na moři v nástroj velká politika a pokračování jejich výstavby již neurčovala taktická účelnost, ale zcela jiné pohnutky. Mít takové lodě pro prestiž země v první polovině dvacátého století znamenalo asi totéž, jako mít nyní jaderné zbraně.
Druhý světová válka se stal úpadkem bitevních lodí, neboť na moři byla zavedena nová zbraň, jejíž dostřel byl řádově větší než děla s nejdelším dostřelem bitevních lodí – leteckých, palubních a pobřežních. Na konečná fáze Během války se funkce bitevních lodí omezily na dělostřelecké bombardování pobřeží a ochranu letadlových lodí. Největší bitevní lodě světa, japonské Yamato a Musashi, byly potopeny letadly, aniž by se kdy setkaly s podobnými nepřátelskými loděmi. Navíc se ukázalo, že bitevní lodě jsou velmi zranitelné vůči útokům ponorek a letadel.
Výkonnostní charakteristiky nejlepších příkladů bitevních lodí
|
Výkonové charakteristiky vozidla/Země a typ lodi |
Anglie
Jiří V |
Zárodek. Bismarck | Itálie
Littorio |
USA | Francie
Richelieu |
Japonsko Yamato |
| Standardní výtlak tisíc tun. | 36,7 | 41,7 | 40,9 | 49,5 | 37,8 | 63.2 |
| Celkový výtlak tisíc tun | 42,1 | 50,9 | 45,5 | 58,1 | 44,7 | 72.8 |
| Délka, m. | 213-227 | 251 | 224 | 262 | 242 | 243-260 |
| Šířka, m. | 31 | 36 | 33 | 33 | 33 | 37 |
| Návrh, m | 10 | 8,6 | 9,7 | 11 | 9,2 | 10,9 |
| Boční výhrada, mm. | 356 -381 | 320 | 70 + 280 | 330 | 330 | 410 |
| Palubní pancíř, mm. | 127 -152 | 50 — 80 + 80 -95 | 45 + | 37 + 153-179 | 150-170 + 40 | 35-50 + 200-230 |
| Pancíř věže hlavní ráže, mm. | 324 -149 | 360-130 | 350-280 | 496-242 | 430-195 | 650 |
| Rezervace velitelské věže, mm. | 76 — 114 | 220-350 | 260 | 440 | 340 | 500 |
| Výkon elektráren, tisíc hp | 110 | 138 | 128 | 212 | 150 | 150 |
| Maximální rychlost pojezdu, uzly. | 28,5 | 29 | 30 | 33 | 31 | 27,5 |
| Maximální dojezd, tisíc mil | 6 | 8,5 | 4,7 | 15 | 10 | 7,2 |
| Zásoba paliva, tisíc tun olej | 3,8 | 7,4 | 4,1 | 7,6 | 6,9 | 6,3 |
| Dělostřelectvo hlavní ráže | 2x4 a 1x2 356 mm | 4x2 - 380 mm | 3x3 381 mm | 3x3 - 406 mm | 2×4- 380 mm | 3×3 -460 mm |
| Pomocné dělostřelectvo ráže | 8x2 - 133 mm | 6x2 - 150 mm a 8x2 - 105 mm | 4x3 - 152 mm a 12x1 - 90 mm | 10×2 - 127 mm | 3×3-152 mm a 6×2 100 mm | 4×3 – 155 mm a 6×2 –127 mm |
| Flak | 4x8 - 40 mm | 8×2 – 37 mm a 12×1 - 20 mm |
8×2 a 4×1 – 37 mm a 8×2 – |
15x4 - 40 mm, 60x1 - 20 mm | 4x2 - 37 mm 4x2 a 2x2 – 13,2 mm |
43×3 -25 mm a 2x2 – 13,2 mm |
| Dostřel hlavní baterie, km | 35,3 | 36,5 | 42,3 | 38,7 | 41,7 | 42 |
| Počet katapultů, ks. | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 | 2 |
| Počet hydroplánů, ks. | 2 | 4 | 2 | 3 | 3 | 7 |
| Číslo posádky, lidé. | 1420 | 2100 | 1950 | 1900 | 1550 | 2500 |
Bitevní lodě třídy Iowa jsou považovány za nejpokročilejší lodě v historii stavby lodí. Právě při jejich tvorbě se konstruktérům a inženýrům podařilo dosáhnout maxima harmonická kombinace všechny základní bojové vlastnosti: zbraně, rychlost a ochrana. Ukončili vývoj evoluce bitevních lodí. Lze je považovat za ideální projekt.
Rychlost palby děl bitevní lodi byla dvě rány za minutu a pro každé dělo ve věži byla zajištěna nezávislá palba. Mezi jeho současníky měly více jen japonské superbitevní lodě Yamato těžká váha salva hlavního kalibru. Přesnost palby byla zajištěna dělostřeleckým radarem pro řízení palby, který poskytoval výhodu oproti japonským lodím bez radarových instalací.
Bitevní loď měla radar pro detekci vzdušných cílů a dva radary pro detekci povrchových cílů. Výškový dosah při střelbě na letadla dosahoval 11 kilometrů s udávanou rychlostí střelby 15 ran za minutu a řízení probíhalo pomocí radaru. Loď byla vybavena sadou automatického zařízení pro identifikaci přítele a nepřítele, stejně jako rádiovým průzkumem a rádiovými protiopatřeními.
Výkonnostní charakteristiky hlavních typů bitevních lodí a bitevních lodí podle zemí jsou uvedeny níže.
V době, kdy druhá světová válka skončila, dosáhla třída vysokorychlostních bitevních lodí limitu ve svém vývoji a výhodně kombinovala ničivou sílu a bezpečnost dreadnoughtů s vysokou rychlostí bitevních křižníků, pod nimiž tyto ukázky moře předvedly mnoho úžasných výkonů vlajky všech válčících států.
Není možné sestavit žádné „hodnocení“ bitevních lodí těchto let - o první místo se ucházejí čtyři favorité a každý z nich má pro to nejvážnější důvody. Pokud jde o zbytek míst čestného pódia, obecně nelze udělat žádné vědomou volbu. Pouze individuální vkus a subjektivní preference. Každá bitevní loď se vyznačuje jedinečným designem, kronikou bojového použití a často i historií tragické smrti.
Každý z nich byl vytvořen pro své specifické úkoly a podmínky služby, pro konkrétního nepřítele a v souladu se zvolenou koncepcí využití flotily.
Různá dějiště boje diktovala jiná pravidla: vnitrozemská moře nebo otevřený oceán, blízkost nebo naopak extrémní odlehlost základen. Klasické bitvy eskadry se stejnými monstry nebo krvavá kaše s odrážením nekonečných leteckých útoků a ostřelováním opevnění na nepřátelském pobřeží.
Lodě nelze posuzovat izolovaně od geopolitické situace, stavu vědecké, průmyslové a finanční sféry států – to vše zanechalo výrazný otisk na jejich designu.
Přímé srovnání jakéhokoli italského „Littoria“ a americké „North Caroline“ je zcela vyloučeno.
Uchazeči o titul nejlepší bitevní lodi jsou však viditelní pouhým okem. Jde o lodě Bismarck, Tirpitz, Iowa a Yamato – lodě, o kterých slyšeli i ti, kteří se o flotilu nikdy nezajímali.
Život podle učení Sun Tzu
...bitevní lodě Jejího Veličenstva „Anson“ a „Duke of York“, letadlové lodě „Victorious“, „Furious“, eskortní letadlové lodě „Seacher“, „Empwer“, „Pesuer“, „Fanser“, křižníky „Belfast“, "Bellona" , "Royalist", "Sheffield", "Jamajka", torpédoborce "Javelin", "Virago", "Meteor", "Swift", "Vigilant", "Wakeful", "Onslot"... - celkem asi 20 jednotek pod britskou, kanadskou a polskou vlajkou, stejně jako 2 námořní tankery a 13 leteckých perutí založených na letadlových lodích.
Teprve s tímto složením se Angličané v dubnu 1944 odvážili přiblížit k Altafjordu – kde pod ponurými oblouky norských skal zrezivěla chlouba Kriegsmarine, superbitevní loď Tirpitz.
Výsledky operace Tungsten jsou hodnoceny jako kontroverzní – letadlům na nosičích se podařilo bombardovat německou základnu a způsobit vážné poškození nástavby bitevní lodi. Další Pearl Harbor však nevyšel - Britové nebyli schopni zasadit Tirpitz smrtelné zranění.
Němci ztratili 123 zabitých mužů, ale bitevní loď stále představovala hrozbu pro lodní dopravu v severním Atlantiku. Hlavní problémy nezpůsobily ani tak četné zásahy bomb a palby na horní palubě, ale nově otevřené netěsnosti v podvodní části trupu - výsledek předchozího britského útoku pomocí miniponorek.
...Celkem během pobytu v norských vodách odolal Tirpitz desítkám náletů - celkem se během válečných let zúčastnilo náletů na bitevní loď asi 700 letadel britského a sovětského letectví! Nadarmo.
Skrytá za protitorpédovou sítí byla loď nezranitelná spojeneckými torpédovými zbraněmi. Zároveň se ukázalo, že proti takto dobře chráněnému cíli jsou letecké bomby neúčinné; bylo možné zničit pancéřovou pevnost bitevní lodi po nekonečně dlouhou dobu, ale zničení nástaveb nemohlo kriticky ovlivnit bojovou účinnost Tirpitz.
Mezitím Britové tvrdošíjně spěchali na místo germánské bestie: miniponorky a lidská torpéda; nálety letadlových lodí a strategického letectví. Místní zpravodajci, pravidelný letecký dohled nad základnou...
„Tirpitz“ se stal jedinečným ztělesněním myšlenek starověkého čínského velitele a myslitele Sun Tzu („Umění války“) – bez jediného výstřelu na nepřátelské lodě spoutal všechny britské akce v severním Atlantiku na tři roky!
Jedna z nejúčinnějších válečných lodí druhé světové války, neporazitelná Tirpitz, se proměnila ve zlověstného strašáka pro britskou admiralitu: plánování jakékoli operace začalo otázkou „Co dělat, když
Opustí "Tirpitz" své kotviště a vydá se na moře?
Byl to Tirpitz, kdo vyděsil eskortu konvoje PQ-17. Byl loven všemi bitevními loděmi a letadlovými loděmi metropolitní flotily v arktických zeměpisných šířkách. Člun K-21 na něj střílel. Kvůli němu se Lancasteři z Royal Air Force usadili na letišti Yagodny poblíž Archangelska. Všechno se ale ukázalo jako zbytečné. Britům se podařilo superbitevní loď zničit až ke konci války s pomocí monstrózních 5tunových bomb Tallboy.
Vysoký prádelník
"Bismarck" a "Prinz Eugen" na vojenském tažení
Jaký tvrdý chlap!
Hieroglyfová "věrnost". Bitevní lodě třídy Yamato
Na světě jsou tři zbytečné věci: Cheopsova pyramida, Velká čínská zeď a bitevní loď Yamato...Vážně?
To se stalo bitevním lodím Yamato a Musashi: byly nezaslouženě pomlouvány. Kolem nich byl vytrvalý obraz „poražených“, zbytečných „Venderwaffles“, kteří hanebně zemřeli při prvním setkání s nepřítelem.
Ale na základě faktů máme následující:
Lodě byly navrženy a postaveny včas, zvládly boj a nakonec utrpěly hrdinskou smrt tváří v tvář početně lepším nepřátelským silám.
Co jiného se od nich vyžaduje?
Světlá vítězství? Bohužel, v situaci, ve které se Japonsko nacházelo v období 1944-45, by se i sám mořský král Poseidon stěží mohl chovat lépe než bitevní lodě Musashi a Yamato.
Nevýhody super bitevních lodí?
Ano, za prvé, slabá protivzdušná obrana – ani monstrózní ohňostroj Sansiki 3 (460 mm protiletadlové granáty), ani stovky malorážových kulometů napájených zásobníkem nemohly nahradit moderní protiletadlová děla a řídicí systémy s úpravou palby. o radarových datech.
Slabé PTZ?
Prosím tě! "Musashi" a "Yamato" zemřeli po 10-11 zásazích torpéd - tolik nevydržela ani jedna bitevní loď na planetě (pro srovnání pravděpodobnost smrti americké "Iowy" při zásahu šesti torpédy, uvádí výpočty samotných Američanů se odhadovaly na 90 %).
Jinak bitevní loď Yamato odpovídala frázi „nejvíce, nejvíc“
Největší bitevní loď v historii a zároveň největší válečná loď, která se zúčastnila druhé světové války.
70 tisíc tun celkového výtlaku.
Hlavní ráže je 460 mm.
Pancéřový pás – 40 centimetrů pevného kovu.
Stěny velitelské věže jsou půlmetrové pancíře.
Tloušťka přední části věže hlavní baterie je ještě větší – 65 centimetrů ocelové ochrany.
Grandiózní podívaná!
Hlavním špatným odhadem Japonců byl závoj extrémního tajemství, který zahaloval vše, co se týkalo bitevních lodí třídy Yamato. K dnešnímu dni existuje pouze několik fotografií těchto monster - většinou pořízených z amerických letadel.
Na takové lodě stálo za to být hrdí a vážně jimi děsit nepřítele - koneckonců, až do poslední chvíle si byli Yankeeové jisti, že mají co do činění s obyčejnými bitevními loděmi s děly ráže 406 mm.
S kompetentní PR politikou by samotná zpráva o existenci bitevních lodí Yamato a Musashi mohla způsobit paniku mezi veliteli amerického námořnictva a jejich spojenci – stejně jako se to stalo s Tirpitz. Yankeeové by se vrhli na stavbu podobných lodí s půlmetrovým pancířem a děly ráže 460 nebo dokonce 508 mm – obecně by to byla zábava. Strategický efekt japonských superbitevních lodí by mohl být mnohem větší.
Muzeum Yamato v Kure. Japonci pečlivě uchovávají památku svého "Varyaga"
Jak zemřeli leviatani?
Musashi plul celý den v Sibuyanském moři pod těžkými útoky letadel z pěti amerických letadlových lodí. Chodil celý den a do večera zemřel a dostal, podle různých odhadů, 11-19 torpéd a 10-17 leteckých bomb...
Myslíte si, že japonská bitevní loď měla skvělou bezpečnost a bojovou stabilitu? A kdo z jeho vrstevníků by to mohl zopakovat?
"Yamato"...smrt shora byla jeho osudem. Stopy torpéd, nebe je černé od letadel...
Řečeno na rovinu, Yamato spáchal čestné seppuku, plavil se jako součást malé letky proti osmi letadlovým lodím 58. operační skupiny. Výsledek je předvídatelný – dvě stovky letadel roztrhaly bitevní loď a její malý doprovod za dvě hodiny.
Éra špičkových technologií. Bitevní lodě třídy Iowa
co když?
Co kdyby se místo Yamato postavila proti 58. operační skupině admirála Mitschera bitevní loď identická s americkou Iowou? Co kdyby japonský průmysl dokázal vytvořit systémy protivzdušné obrany podobné těm, které se v té době nacházely na lodích amerického námořnictva?
Jak by skončila bitva mezi bitevní lodí a americkými letadlovými loděmi, kdyby japonští námořníci měli systémy podobné Mk.37, Ford Mk.I Gunfire Control Computer, SK, SK-2, SP, SR, Mk.14, Mk .51, Mk.53 ... ?
Za suchými indexy se skrývají mistrovská díla technického pokroku - analogové počítače a automatické systémy řízení palby, radary, rádiové výškoměry a projektily s radarovou pojistkou - díky všem těmto „čipům“ bylo protiletadlových paleb v Iowě nejméně pětkrát více. přesné a účinné než výstřely japonských protiletadlových střelců.
A když vezmete v úvahu děsivou rychlost palby protiletadlových děl Mk.12, extrémně účinných 40 mm Bofors a pásem napájených útočných pušek Oerlikon... Je velká šance, že se americký letecký útok mohl utopit v krvi a poškozený neo-Yamato se mohl doplazit na Okinawu a najet na mělčinu a proměnit se v neporazitelnou dělostřeleckou baterii (podle plánu operace Ten-Ichi-Go).
Všechno mohlo být... bohužel, Yamato se vydalo na mořské dno a impozantní komplex protiletadlových zbraní se stal výsadou amerických Iowas.
Je naprosto nemožné smířit se s myšlenkou, že nejlepší loď mají opět Američané. Američtí nenávistníci rychle najdou tucet důvodů, proč nelze Iowu považovat za nejpokročilejší bitevní loď.
Iowy jsou ostře kritizovány za nedostatek střední ráže (150...155 mm) - na rozdíl od všech německých, japonských, francouzských nebo italských bitevních lodí byly americké lodě nuceny odrážet útoky nepřátelských torpédoborců pouze univerzálními protiletadlovými děly. (5 palců, 127 mm).
Mezi nevýhody Iowas také patří nedostatek překládacích přihrádek v hlavních bateriových věžích, horší plavba a „surfování na vlnách“ (ve srovnání se stejným britským Vanguardem), relativní slabost jejich PTZ ve srovnání s japonskými „dlouhými kopími“ , „podvod“ s deklarovanou maximální rychlostí (na měřené míli mohly bitevní lodě jen stěží zrychlit na 31 uzlů - místo deklarovaných 33!).
Ale možná nejzávažnějším ze všech obvinění je slabá stránka brnění ve srovnání s kterýmkoli z jejich vrstevníků - zvláště trámové přepážky v Iowě vyvolávají mnoho otázek.
Samozřejmě, že obránci amerického loďařství nyní vzplanou, což dokazuje, že všechny uvedené nedostatky Iowy jsou jen iluzí, pro kterou byla loď navržena konkrétní situaci a ideálně se hodil do podmínek pacifického operačního sálu.
Nedostatek střední ráže se stal výhodou amerických bitevních lodí: univerzální „pětipalcová“ děla stačila k boji s povrchovými a vzdušnými cíli, nemělo smysl brát na palubu 150mm děla jako „zátěž“. A přítomnost „pokročilých“ systémů řízení palby zcela eliminovala faktor nedostatku „středního kalibru“.
Obvinění ze špatné způsobilosti k plavbě jsou čistě subjektivním názorem: Iowa byla vždy považována za extrémně stabilní dělostřeleckou platformu. Pokud jde o silné „přemožení“ přídě bitevní lodi v bouřlivém počasí, tento mýtus se zrodil v naší době. Modernější námořníky překvapily zvyky pancéřové příšery: místo klidného houpání na vlnách těžká Iowa řezala vlny jako nůž.
Zvýšené opotřebení hlavně hlavní baterie je vysvětlováno velmi těžkými střelami (což není špatné) – pancéřová střela Mk.8 o hmotnosti 1225 kg byla nejtěžší municí své ráže na světě.
Iowa neměla vůbec žádné problémy s dosahem granátů: loď měla celou řadu pancéřové a vysoce výbušné munice a náloží různé síly; po válce se objevily „kazety“ Mk.144 a Mk.146 naplněné výbušnými granáty v množství 400, tedy 666 kusů. O něco později byla vyvinuta speciální munice Mk.23 s 1 kt jadernou hlavicí.
Pokud jde o „nedostatek“ konstrukční rychlosti na měřené míli, testy v Iowě byly provedeny s omezeným výkonem elektrárny - jen tak bez dobrého důvodu posílit vozy na návrhových 254 000 koní. šetrní Yankeeové odmítli.
Celkový dojem z Iowas může zkazit pouze jejich relativně nízké zabezpečení... nicméně tuto nevýhodu více než kompenzuje řada dalších výhod bitevní lodi.
Iowy mají více služeb než všechny ostatní bitevní lodě 2. světové války dohromady - 2. světová válka, Korea, Vietnam, Libanon, Irák... Bitevní lodě tohoto typu přežily všechny - modernizace v polovině 80. let umožnila prodloužit životnost veteránů až do r. počátek 21. století - bitevní lodě ztratily části dělostřeleckých zbraní, na oplátku obdržely 32 Tomahawk SLCM, 16 protilodních střel Harpoon, systémy protivzdušné obrany SeaSparrow, moderní radary a systémy pro boj zblízka Phalanx.
U pobřeží Iráku
Favorité byli identifikováni. Nyní je čas zmínit řadu dalších obrněných monster – vždyť každé z nich je hodné své porce překvapení a obdivu.
Například Jean Bart je jednou ze dvou postavených bitevních lodí třídy Richelieu. Elegantní francouzská loď s jedinečnou siluetou: dvě čtyřdělové věže na přídi, stylová nástavba, nápadně zakřivený zadní komín...
Bitevní lodě třídy Richelieu jsou považovány za jednu z nejpokročilejších lodí ve své třídě: s výtlakem o 5–10 tisíc tun menším než kterýkoli Bismarck nebo Littorio, „Francouzové“ jim prakticky nebyli horší, pokud jde o sílu výzbroje, a v pokud jde o „bezpečnost“ - rozložení a tloušťka brnění Richelieu byla ještě lepší než u mnoha jeho větších vrstevníků. A to vše se podařilo zkombinovat s rychlostí více než 30 uzlů – Francouz byl nejrychlejší z evropských bitevních lodí!
Neobvyklý osud těchto bitevních lodí: útěk nedokončených lodí z loděnice, aby se vyhnuly zajetí Němci, námořní bitva s britskou a americkou flotilou v Casablance a Dakaru, opravy v USA a pak dlouhá šťastná služba pod vlajkou Francie až do druhé poloviny 60. let 20. století.
Ale tady je velkolepá trojice z Apeninského poloostrova - italské bitevní lodě třídy Littorio.
Tyto lodě jsou obvykle předmětem ostré kritiky, ale pokud k jejich hodnocení přistoupíte integrovaně, ukáže se, že bitevní lodě Littorio nejsou tak špatné ve srovnání s jejich britskými nebo německými protějšky, jak se běžně věří.
Projekt byl založen na důmyslné koncepci italské flotily – k čertu s větší autonomií a zásobami paliva! – Itálie se nachází uprostřed Středozemního moře, všechny základny jsou poblíž.
Ušetřené rezervy nákladu byly vynaloženy na brnění a zbraně. Výsledkem bylo, že Littorio mělo 9 děl hlavní ráže ve třech otočných věžích - více než kterýkoli z jejich evropských protějšků.
"romové"
Důmyslná protitorpédová ochrana založená na výpočtech Umberta Pugliese.
Pozornost si zaslouží minimálně odstupňované schéma rezervací. Obecně platí, že pokud jde o brnění, bitevní lodě třídy Littorio si zaslouží nejvyšší hodnocení.
Co se týče zbytku...
Pokud jde o zbytek, italské bitevní lodě dopadly špatně - stále je záhadou, proč italská děla střílela tak křivě - navzdory vynikající průbojnosti pancíře měly 15palcové italské granáty překvapivě nízkou přesnost a přesnost palby. Restartovat hlavně zbraně? Kvalita vložek a skořepin? Nebo možná měla vliv národní charakteristika italského charakteru?
Stejně, hlavní problém bitevní lodě třídy Littorio byly v jejich nešikovném použití. Italským námořníkům se nikdy nepodařilo zapojit se do všeobecné bitvy s flotilou Jejího Veličenstva. Místo toho bylo olovo „Littorio“ potopeno přímo u svého kotviště během britského náletu na námořní základnu Taranto (veselí bafuňáři byli příliš líní vytáhnout protitorpédovou síť).
Nájezd Vittoria Veneta proti britským konvojům ve Středozemním moři neskončil o nic lépe - otlučená loď se sotva dokázala vrátit na základnu.
Z nápadu s italskými bitevními loděmi obecně nevzešlo nic dobrého. Bitevní loď Roma skončila svou bojovou cestu jasněji a tragičtěji než kdokoli jiný, když zmizela v ohlušující explozi vlastních dělostřeleckých zásobníků - výsledek dobře mířeného zásahu německou řízenou leteckou pumou "Fritz-X" (letecké pumy? 1360kilogramová munice „Fritz-X“ byla jen málo podobná běžné bombě.
Epilog.
Byly tam různé bitevní lodě. Některé z nich byly impozantní a účinné. Nebyly méně impozantní, ale neúčinné. Pokaždé však skutečnost, že nepřítel měl takové lodě, způsobila opačné straně mnoho potíží a úzkosti.
Bitevní lodě vždy zůstanou bitevními loděmi. Výkonné a ničivé lodě s nejvyšší bojovou stabilitou.
Na základě materiálů:
http://wunderwaffe.narod.ru/
http://korabley.net/
http://www.navy.mil.nz/
http://navycollection.narod.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://navsource.org/
Nejprve pár faktů k zamyšlení.
V roce 1982, během konfliktu na Falklandských ostrovech, byly dva nejnovější torpédoborce Royal Navy potopeny protilodními střelami Exocet, které ani nevybuchly jejich hlavice. Poměrně slabé exploze zbytků nespotřebovaného paliva se ukázaly zcela dostačující k potopení lodí o výtlaku více než 4500 tun, jejichž základ byl zkonstruován z lehkých slitin hliníku a hořčíku.
V Perském zálivu byla v polovině 80. let minulého století zasažena protilodní střelou Exocet vypálenou z irácké stíhačky i americká fregata třídy Oliver X. Perry Stark. Tentokrát hlavice explodovala a fregata dostala na boku obrovskou díru o velikosti brány lokomotivního depa. Před zničením zachránil fregatu jen absolutní klid na moři a fakt, že střela zasáhla volný bok.
Nejzajímavější tedy je, že pancéřové resp obrněné křižníky počátku 20. století, jejichž výtlak a rozměry nejsou o mnoho větší než u naznačených lodí, ve všech těchto případech by vyvázly s relativně malými otvory. A to nás nutí vzpomenout si na lodě, jejichž čas, jak se zdá, je nenávratně pryč. Jde o to o bitevních lodích.
Někteří řeknou, že letectví během druhé světové války a následné objevení jaderných zbraní vyneslo „rozsudek“ nad bitevními loděmi. Není však vše tak jednoduché, jak se před dvaceti lety zdálo.
Za prvé, testy jaderných zbraní ukázaly, že bitevní lodě se ukázaly jako velmi odolné vůči škodlivým faktorům jaderného výbuchu a je zaručeno, že budou zničeny pouze tehdy, když jsou v minimální vzdálenosti od epicentra. Navzdory skutečnosti, že na „experimentálních“ lodích nebyl žádný boj o přežití.
Za druhé, během své služby, dokonce i když umíraly, bitevní lodě prokázaly úžasnou odolnost vůči bojovému poškození.
Uveďme jen několik příkladů. V květnu 1941 se v Atlantiku střetla anglická eskadra vedená bitevními loděmi King George V a Rodney s německou bitevní lodí Bismarck. Dělostřelecká bitva vyústila ve skutečné poražení Bismarcka, protože jeho systém řízení palby byl deaktivován jednou z prvních salv. A přesto byli Britové schopni dosáhnout úspěchu, až když Němcům došla munice 381 mm granátů a Rodney začal střílet na německou bitevní loď téměř naprázdno, a současně byl Bismarck zasažen torpédy. křižníky a torpédoborce. Ale bitevní loď se pod vodu dostala až poté, co Němci sami otevřeli kingstony a odpálili demoliční nálože.
Japonský bitevní křižník Hiei v roce 1942 u ostrova Guadalcanal, již opuštěný svou posádkou, odolal několika útokům amerického nosného a základního pobřežního letectví. Poté, co obdržela čtyři zásahy těžkými pumami a čtyřmi torpédy, zůstala na hladině a byla potopena pouze nouzovým týmem, který na ni přistál z japonských torpédoborců.
V říjnu 1944 byla bitevní loď Musashi na několik hodin vystavena nepřetržitým útokům mnoha desítek letadel z amerických nosičů a potopila se, přičemž byla zasažena pouze 20 (!) torpédy a 17 (!) vzdušnými pumami o hmotnosti 454 a 908 kg.
A ještě jeden příklad. Aby potopili bitevní loď Yamato, Američané vyškrábali 226 (!) bombardovacích letadel a torpédových bombardérů. To je více, než všechna letadla tohoto typu zaútočila na všechny americké bitevní lodě v Pearl Harboru!
Konečně, za třetí, téměř vše známá fakta ničení bitevních lodí letadly se vztahuje buď na případy překvapivého útoku (Pearl Harbor), nebo na situaci, kdy potopená bitevní loď neměla dostatečné systémy protivzdušné obrany a jedna ze stran měla drtivou vzdušnou převahu.
 |
Například japonské bitevní lodě Yamato, Musashi a Hiei měly zjevně nevyvážené protiletadlové dělostřelectvo, protože relativně málo 127 a 100 mm protiletadlových děl bylo doplněno pouze 25 mm kulomety a neexistovalo žádné 37 nebo 40 mm dělostřelectvo. na těchto lodích. S radarem nebyly spojeny ani žádné námořní protiletadlové systémy řízení palby.
Britská bitevní loď Prince of Wells a bitevní křižník Repulse, potopené v prosinci 1941 v Jihočínském moři japonskými základními letadly, měly také nevyvážené protiletadlové zbraně. Na obou lodích nebyly univerzální instalace ráže 102 a 133 mm dostatečně doplněny malorážným automatickým protiletadlovým dělostřelectvem (na každém pouze dva nebo tři osmihlavňové 40mm pom-pon kulomety). Výsledkem bylo, že jak japonské bitevní lodě, tak britské lodě nebyly schopny odrazit hvězdicovité nájezdy pobřežního letectva na palubě nebo na základně.
Osud bitevní lodi Prince of Wells navíc ovlivnila tragická souhra okolností – výbuch nepříliš silného leteckého torpéda vytrhl hřídel vrtule z jejích úchytů, což otočilo bok lodi. Nouzové dieselagregáty, které byly kvůli konstrukční chybě umístěny v jednom prostoru v zadní části, byly zaplaveny. Loď proto zůstala bez zařízení na čerpání vody a také bez energie univerzální instalace ráže 133 mm.
Ale pokud byla bitevní loď řádně vyzbrojena, mohla se v samostatném boji s nepřátelskými letouny úspěšně postarat sama o sebe. Americká bitevní loď South Dakota předvedla úžasné výsledky na podzim roku 1942 v bitvách u ostrovů Santa Cruz. Loď měla deset 127 mm dvojitých děl univerzální instalace, šestnáct čtyř instalací 40mm protiletadlových děl Bofors (celkem 64 hlavně) a čtyřicet devět 20mm protiletadlových děl Oerlikon. Střelivo pro 127 mm děla zahrnovalo náboje s rádiovými pojistkami. Během bitvy na bitevní loď zaútočilo celkem více než 50 japonských střemhlavých bombardérů a torpédových bombardérů. Loď sestřelila 26 nepřátelských letadel protiletadlovou palbou. Nepřítel na něj přitom stihl shodit pouze jednu (!) bombu. Jižní Dakota nejenže zabránila vážnému poškození, ale navíc zakryla letadlovou loď Enterprise, díky čemuž neutrpěla vážné poškození. Ale letadlová loď Hornet, vedle které nebyla žádná bitevní loď, byla potopena.
Celkem Japonci v této bitvě ztratili 100 letadel. A ve vzduchu bylo 233 japonských letadel a 171 amerických letadel. To znamená, že jedna bitevní loď „Jižní Dakota“ zničila 26 procent všech letadel ztracených Japonci v této bitvě!
Podobně během vyloďovacích operací v letech 1944-1945, kdy Američané čelili četným japonským základním letadlům, masivní protiletadlová palba jejich bitevních lodí zmařila všechny letecké útoky na tyto lodě. Žádná z amerických lodí neutrpěla žádné vážné poškození, i když se ocitla bez leteckého krytí na palubě. Dvě nebo tři letecké pumy nebo jeden nebo dva kamikadze zasahující letadlové lodě přitom tyto lodě na dlouhou dobu vyřadily z provozu.
Zkušenosti z války jasně ukázaly, že pokud bylo na palubě bitevní lodi četné protiletadlové a univerzální dělostřelectvo se systémy řízení palby spojené s radarem, její potopení leteckými silami vyžadovalo zapojení desítek a stovek, přesněji desítek a stovek letadel. . A to bylo možné pouze za podmínek absolutní vzdušné nadvlády jedné ze stran. Absolutní vzdušná nadvláda!
Ve skutečnosti byla éra bitevních lodí považována za ukončenou, když se objevila proudová letadla. Během druhé světové války byl pouze sovětský střemhlavý bombardér Tu-2 schopen zvednout dvě nebo tři 1000 kg bomby najednou. Všechny ostatní palubní a pobřežní střemhlavé bombardéry mohly zvednout maximálně jednu takovou bombu.
Proudové stíhací bombardéry okamžitě začaly nést náklad tolika bomb velké ráže jako těžký bombardér z druhé světové války nebo dokonce let takového letadla. Čtyři až šest pum do 1000 kg na pevných bodech jednoho letounu se stalo standardním vybavením těžkých proudových útočných letounů a stíhacích bombardérů. Let čtyř proudových letadel těchto tříd mohl na loď shodit asi 16-24 takových pum (pro srovnání, za druhé světové války mohla celá letecká skupina těžké letadlové lodi nebo pluku pobřežního letectva nést stejný počet bomby). Absence na bitevních lodích té doby automatické systémyřízení palby neumožňovalo úspěšnou reakci na rychlosti proudových letadel. Informace o vzdušných cílech byly snímány vizuálně z radarových obrazovek, poté byly předány hlasem prostřednictvím telefonu nebo rádia na stanoviště řízení palby protiletadlového dělostřelectva, ručně zadávány do zařízení pro řízení protiletadlové palby, poté přenášeny komunikačními linkami ke zbraním, a tam střelci ručně vypracovali tato nastavení na protiletadlových dělech. Přirozeně reakční doba na pohyb vzdušných cílů byla enormní, protiletadlové dělostřelectvo se opozdilo a nestihlo cíle sledovat. V nejlepším případě provedla palbu.
Vzhled protiletadlových raketových systémů (SAM) problém okamžitě nevyřešil. Řídicí systémy systémů protivzdušné obrany první a druhé generace umožňovaly odpálit pouze jeden cíl z každého odpalovacího zařízení. Na bitevní lodi přitom mohlo být čtyři až šest odpalovacích zařízení raket protivzdušné obrany, i s přihlédnutím k její velikosti ne více. Loď mohla být napadena ne jedním, ne dvěma, ne třemi, ale deseti nebo více letadly a raketami současně. Ani dosti početné systémy protivzdušné obrany první a druhé generace se s takovým útokem nedokázaly vyrovnat. A všichni usoudili, že doba obrněných obrů pominula. Podle názoru autora těchto řádků se však zjevně spěchalo „odepsat“ takové lodě, o kterých budeme hovořit podrobněji později.
Stejně tak je podle mého názoru neudržitelná myšlenka, že bitevní lodě jsou velmi zranitelné vůči útokům z vody. Podívejme se znovu na příklady z druhé světové války. Německým ponorkám se podařilo potopit dvě britské bitevní lodě - Royal Oak a Barham, ale pět letadlových lodí bylo potopeno nacistickými ponorkami, včetně dvou velkých britských - Eagle a Coragers. Ztrátový poměr mluví sám za sebe.
Je to paradox, ale moderní reality zachránil bitevní lodě před jejich nejstrašnějšími nepřáteli ve vzduchu - střemhlavými bombardéry a torpédovými bombardéry. Hlavní zbraň moderního letectví – protilodní střely – opět vynesla do popředí otázky bezpečnosti lodí.
Podívejme se na hlavní složky možné bojové síly moderních bitevních lodí: bezpečnost, zbraně, energie.
Moderní pokroky v metalurgii v oblasti vysoce legovaných ocelí a titanových slitin umožní bitevní lodi mít pancíř ekvivalentní stupněm ochrany pancéřování 356 - 380 mm z dřívějších dob, ale menší tloušťku a hmotnost, což umožní přerozdělit uvolněnou hmotu a objemy pro výzbroj. Výsledkem je, že protilodní střely, smrtelně nebezpečné pro lodě vyrobené z lehkých slitin, již nebudou představovat smrtelnou hrozbu pro moderní bitevní loď, oděnou do pláště ekvivalentního pancíři 356 - 380 mm.
 |
Jednou z nejrozšířenějších protilodních střel na Západě je americká Harpoon. Nese bojovou hlavici o hmotnosti 225 kg. Navíc je tato hlavice vysoce výbušná, nehodí se k průniku tlustým pancířem. Tato střela tak není schopna proniknout dovnitř pancéřové pevnosti lodi, kde jsou umístěny muniční sklepy, podpalubí raketometů, kotelna a strojovny, a tím, že vybuchne, ji nenávratně poškodí. Při přiblížení k cíli na vzdálenost asi 100 km je tato střela hmotností ekvivalentní 305 mm vysoce výbušné střele a její přibližovací rychlost je poloviční než u stejné střely při odletu.
Většina protilodních střel (ASM) nese kombinovaný inerciální a aktivní radarový naváděcí systém. Střela je naváděna odraženým rádiovým signálem na největší objekt nebo na cíl zachycený jako první. Proto se výběr cíle na základě bodu dopadu na cíl neprovádí. V důsledku toho je z hlediska teorie pravděpodobnosti nejpravděpodobnějším bodem dopadu protilodních střel střední část trupu a nástaveb. Tato část konstrukce je totiž nejvíce chráněna u bitevních lodí.
V případě použití „francouzského“ rezervačního systému, kdy pancéřový pás sahá od přídě k zádi, se může tloušťka pancíře lišit od ekvivalentu pancéřové ochrany 102 – 127 mm na koncích až po 356 – 380 mm v „ oblast citadely. To znamená, že volný bok po celé své nebo větší délce poskytne dostatek spolehlivou ochranu z PKR.
A dokonce i použití rezervačního schématu „všechno nebo nic“, kdy je „citadela“ maximálně pancéřována a její konce jsou pokryty pouze minimální ochranou, poskytuje v případě protilodních střel vysoký stupeň bezpečnosti. Protože, připomeňme, nejpravděpodobnější bod nárazu - střední část lodi - je co nejvíce chráněn.
Navíc, i když se střela před dopadem na cíl „sklouzne“ a zasáhne loď na palubě, není vše pro bitevní loď tak tragické jako pro jiné typy lodí. Faktem je, že má pancéřovou palubu nebo dokonce několik palub o celkové tloušťce 127–180 mm, což je činí prakticky neprostupnými pro vysoce výbušné hlavice protilodních raket.
Ke spolehlivému zničení bitevní lodi tedy bude zapotřebí naléhavý vývoj raket s rychlostí letu asi 650–700 m/s nebo více, s hlavicí prorážející pancíř o hmotnosti 750–800 kg, což bude vyžadovat (při zachování letový dosah 120–180 km) prudké zvýšení hmotnosti protilodních raket (až přibližně 3–5 tun) a v důsledku toho snížení počtu těchto raket zvednutých jedním nosným letadlem. Budou také vyžadovány vážné úpravy nosičů takových protilodních střel. A pokud nyní, aby bylo možné zasáhnout velký povrchový cíl, stačí přivést jedno nebo dvě nosná letadla se dvěma až čtyřmi raketami na každé z nich na odpalovací linku protilodních raket, pak k útoku na bitevní loď bude nutné vyzvednout do vzduchu celou leteckou skupinu včetně těžkých letadel schopných nést 3 - 5 tun těžké střely.
Pokud jde o řízené pumy nebo střely vzduch-země s laserovým nebo televizním naváděním, kdy je možné namířit střelu nebo bombu na zranitelné místo, pak se v těchto případech ocitnou v zasažené oblasti samotné nosné letouny. systémy protivzdušné obrany bitevní lodi a lze je zneškodnit.
V důsledku toho se dostáváme do situace, kdy je potřeba na moderní bitevní loď zaútočit přímo letadlem, aby zasáhla palubu pancéřovou bombou ze střemhlavého letu nebo ji zasáhla torpédem.
Přetrvává však riziko selhání systémů řízení palby, navádění zbraní a detekce povrchových a vzdušných cílů v důsledku poškození nástaveb. Tento problém lze vyřešit na bitevní lodi díky její velikosti: je možné duplikovat a ztrojnásobit řídicí a detekční systémy a vytvořit jak centralizované, tak místní decentralizované systémy řízení palby a zbraní.
Moderní bitevní loď s výtlakem 55–57 tisíc tun bude schopna nést celou škálu zbraní: úder, protivzdušnou obranu a protiletadlovou obranu (protiletadlová a protiponorková),
Na základě domácích standardů může být úderná výzbroj moderních bitevních lodí představována dělostřelectvem hlavní ráže (14-16 palců), univerzální ráží (instalace 130 mm), protilodními raketovými systémy dlouhého a středního doletu (LAR), řízené střely s dlouhým dosahem (LRBM). Například:
Moderní vývoj informačních technologií zajišťuje vysokou automatizaci řízení palby dělostřelectva hlavní ráže bitevní lodi. Přesně to samé moderní vývoj prostředky mechanizace a automatizace umožňují maximální automatizaci nakládacích procesů. Chlazení hlavně mořskou vodou zajistí výrazně vyšší rychlost střelby u děl hlavní ráže ve srovnání s předchůdci z minulých let. Dělostřelectvo v ráži 356-406 mm umožní munici vybavit řízenými střelami, což zajistí prudké zvýšení přesnosti střelby. Tak bude možné dosáhnout výrazného snížení spotřeby munice při plnění palebných misí na podporu vylodění na pobřeží obsazeném nepřítelem.
V důsledku toho bude moderní bitevní loď schopna plnit následující úkoly:
Systémy protivzdušné obrany mohou být reprezentovány následujícími prvky:
Multifunkční automatizovaný systém řízení protiletadlových zbraní založený na vysoce výkonných počítačích umožní řízení vzdušného prostoru, sledování a současné ničení velkého množství cílů – od dosahů stovek kilometrů až po bezprostřední okolí lodi. A velké velikosti Bitevní loď umožní mít významnou munici pro systémy protivzdušné obrany.
Bitevní loď tak bude schopna řešit následující úkoly protivzdušné obrany:
Zároveň je vylepšena protivzdušná obrana. Útočící letouny a zbraně se po prolomení zabijácké zóny systémů protivzdušné obrany dlouhého dosahu ocitnou v palebné zóně 130 mm děl a systémů protivzdušné obrany MD. Konečně poslední hranice je 30 mm ZAK a ZPRK. Průlom přes takovou vrstvenou protivzdušnou obranu bude spojen se značnými ztrátami.
Moderní bitevní loď může být vybavena dostatkem účinnými prostředky ASW, primárně vrtulníkem, stejně jako protiponorkové řízené střely (PLUR) a torpéda v univerzálních odpalovacích zařízeních raketových torpéd (URTPU), raketomety s raketovým pohonem (RBU). To vám umožní zasáhnout ponorky(ponorky) nepřítele jak na velkou vzdálenost, tak pokud jsou detekovány v těsné blízkosti lodi. Přítomnost značného muničního nákladu protiponorkových střel, protiponorkových torpéd a reaktivních hlubinných pum umožní, aby boj proti nepřátelským ponorkám byl aktivní, útočný, dokud nepřítel nebude zničen, a nespokojil se pouze s rušením útoku nepřátelská ponorka.
Zkušenosti z provozu jaderných hladinových a podmořských lodí jasně ukazují, že nejperspektivnější pro moderní bitevní loď je jaderná elektrárna. Nejenže sníží náklady na podporu každodenních činností lodi, ale také poskytne neomezený rozsah činnosti.
Pokud je však bitevní loď stvořena pro operace ani ne tak v oceánu, ale v pobřežních vodách, což obnáší časté volání do přístavů, pak by samozřejmě bylo vhodnější použít klasickou elektrárnu.
 |
Za prvé, spolu s eskortními loděmi tvoří bitevní loď silnou námořní údernou skupinu schopnou řešit širokou škálu úkolů. Vysoká bojová stabilita bitevní lodi si vynutí použití velkých sil nejen lodí a letadel založených na letadlových lodích, ale také letadel umístěných na pobřeží k jejímu čelení. To oslabí vliv posledně jmenovaného na ostatní síly flotily, což poskytne větší svobodu jednání.
Ale i v oceánských divadlech může přítomnost bitevních lodí výrazně zvýšit bojový potenciál, zejména výsadkových sil. Tak během první irácké války (začátek 90. let) došlo k obrovskému psychologický dopad na irácké vojáky dělostřeleckou palbou z 16palcových děl hlavní baterie amerických bitevních lodí. Zavedení řízených střel do střeliva hlavní ráže umožnilo dosáhnout nejvyšší přesnosti střelby.
Bitevní loď je jako žádná jiná loď vhodná pro funkce zobrazování vlajky. Letadlová loď při vší své působivosti nemá možnost zakotvit s ohledem na pobřeží státu, kde probíhají nežádoucí procesy, neboť i jedna baterie šestipalcových houfnic, skrytě umístěná pro přímou palbu, může způsobit neopravitelné poškození „pána moří“. A nejen šestipalcové houfnice – i jediný tank se 100mm kanónem může za vydařených okolností zasadit smrtelnou ránu letadlové lodi. Podobně jsou moderní křižníky a torpédoborce blízko pobřeží vysoce zranitelné dělostřeleckou palbou.
Obrněný obr je schopen nejen odolat dělostřelecké palbě ráže až 203,2 mm včetně bez většího poškození, ale také téměř okamžitě vydat zdrcující odraz. A impozantní velikost lodi a ráže jejích děl dokážou vychladnout mnoho horkých hlav a nezahnat věci do extrémů.
Proti všem těmto argumentům může samozřejmě oponent vznést námitky, přičemž si vezme za příklad tytéž USA, kde opouštějí své bitevní lodě třídy Iowa.
Faktem však je, že za prvé tyto bitevní lodě byly postaveny během druhé světové války a nikdy nebyly přizpůsobeny moderní systémy zbraně, především systémy protivzdušné obrany. Kromě toho nebylo možné bez vážných a nákladných konstrukčních úprav nahradit 127mm dvojité dělostřelecké lafety s kanóny Mk38 za moderní 127mm. automatické instalace s vodou chlazeným sudem. Za druhé, po rozpadu SSSR přijali Američané koncept tzv. „bezkontaktní války“ jako základ své strategie. Tato strategie je založena na porážce nepřítele pomocí letectva, letadel a řízených střel v podmínkách absolutní převahy v silách a absolutní vzdušné nadvlády. Vylodění z moře se očekává až po úplném potlačení nepřátelské obrany na pobřeží.
Příklady Iráku a Jugoslávie jsou přesně takové případy; válka byla vedena proti státům vyčerpaným blokádou. Čelit nepříteli víceméně rovnému Spojeným státům posledních letech To jsem nemusel. Pokud se ale taková srážka nasimuluje, okamžitě se ukáže, že spoléhat se pouze na letecké a raketové údery je marné. Není náhodou, že Spojené státy nespěchají do války proti Íránu nebo KLDR, protože nemají jistotu, že nedostanou adekvátní odmítnutí. Stejně jako to, že se bude možné vyhnout zničení svých lodí nepřátelskými zbraněmi, především protilodními střelami. To znamená, že jejich skupiny lodí mohou utrpět takzvané „nepřijatelné poškození“.
Kromě toho stojí za to se blíže podívat na kritérium „efektivity nákladů“. Která možnost je účinnější: provést dvě stě až dvě stě padesát bojových vzletů letadel z letadlových lodí nebo vypálit 800-900 granátů z 356 mm nebo 406 mm děl, včetně 200-300 naváděných, se stejným účinnost při zasahování cílů? Odpověď se nabízí sama.
Kromě toho ve Spojených státech probíhá průzkumný výzkum a vývoj s cílem vytvořit takzvané „lodě nosiče zbraní“. Jedná se o lodě velkého výtlaku, se silnou ochranou, nesoucí velký počet různé zbraně - dělostřelectvo a rakety. Jejich tvorba se zatím pro nedostatek naléhavé potřeby nepřenesla do praktické roviny. V případě hrozeb však lze předběžný vývoj rychle přenést do fáze okamžité realizace.
Proto není třeba spěchat, abyste okamžitě zavrhli myšlenku oživení třídy bitevních lodí. Je docela možné, že renesance této třídy lodí je stále před námi.
(A. Lobanov, „voják štěstěny“)
29.04.2015 21 223 0 Jadaha
Věda a technologie
Předpokládá se, že bitevní lodě jako třída válečných lodí se objevily až v 17. století, kdy se formovala nová taktika námořních bitev.
Eskadry se seřadily proti sobě a zahájily dělostřelecký souboj, jehož zakončení určilo výsledek bitvy.
Pokud však pod pojmem lineární máme na mysli velké bojové lodě se silnými zbraněmi, pak historie takových lodí sahá tisíce let zpět.
V dávných dobách bojová síla lodi závisela na počtu válečníků a veslařů a také na vrhacích zbraních, které na ní byly umístěny. Jméno lodí bylo určeno počtem řad vesel. Vesla by zase mohla být navržena pro 1-3 osoby. Veslaři byli umístěni v několika patrech, nad sebou nebo v šachovnicovém vzoru.
Nejběžnějším typem velkých lodí byly quinqueremes (penteras) s pěti řadami vesel. Nicméně v roce 256 př.n.l. E. v bitvě s Kartaginci u Ecnoma zahrnovala římská eskadra dva hexery (se šesti řadami vesel). Římané se na moři stále cítili nejistě a místo tradičních beranů zahájili nástupní bitvu a na paluby instalovali takzvané „vrány“ - zařízení, která po pádu na nepřátelskou loď ji pevně svázali s útočící lodí.
Podle moderních odborníků mohla být největší lodí septirem (sedm řad vesel) dlouhý asi 90 metrů. Loď větší délky by se ve vlnách jednoduše zlomila. Starověké zdroje však obsahují odkazy na okry, enery a decimrem (osm, devět a deset řad vesel). S největší pravděpodobností byly tyto lodě příliš široké, a proto se pohybovaly pomalu a byly používány k obraně vlastních přístavů a také při dobývání nepřátelských pobřežních pevností jako mobilní plošiny pro obléhací věže a těžká vrhací zařízení.
Délka - 45 metrů
Šířka - 6 metrů
Motory - plachta, vesla
Posádka - asi 250 lidí
Zbraň - nástup havrana
Všeobecně se má za to, že lodě chráněné pancířem se objevily ve druhé polovině 19. století. Ve skutečnosti jejich rodištěm byla středověká Korea...
Hovoříme o kobuksonu neboli „želvích lodích“, o kterých se věří, že je vytvořil slavný korejský námořní velitel Yi Sunsin (1545-1598).
První zmínka o těchto lodích pochází z roku 1423, ale možnost vyzkoušet je v akci se objevila až v roce 1592, kdy 130 000. japonská armáda se pokusil dobýt Zemi ranní svěžesti.
Poté, co ztratili značnou část flotily v důsledku překvapivého útoku, Korejci, kteří měli čtyřikrát méně sil, začali útočit na nepřátelské lodě. Bitevní lodě samurajské flotily - sekibune - měly posádku ne více než 200 lidí a výtlak 150 tun. Ocitli se bezbranní před kobuksony dvakrát tak velkými a pevně chráněnými pancířem, protože na palubu takových „želví“ nebylo možné nastoupit. Korejské posádky seděly v kasematech ze dřeva a železa a metodicky střílely nepřítele z děl.
Kobuksony pohánělo 18-20 jednomístných vesel a i se zadním větrem jen stěží dosahovaly rychlosti větší než 7 kilometrů za hodinu. Ukázalo se však, že jejich palebná síla je zdrcující a jejich nezranitelnost dohnala samuraje k hysterii. Právě tyto „želvy“ přinesly vítězství Korejcům a Lee Sunsin se stal národním hrdinou.
Délka - 30-36 metrů
Šířka - 9-12 metrů
Motory - plachta, vesla
Posádka - 130 lidí
Počet zbraní - 24-40
Vládci Benátské republiky byli možná první, kdo pochopil, že nadvláda nad námořními komunikacemi jim umožňuje ovládat světový obchod a s takovým trumfem v rukou se i z maličkého státu může stát silná evropská velmoc.
Základem námořní velmoci Republiky svatého Marka byly galeje. Lodě tohoto typu se mohly pohybovat jak s plachtami, tak s vesly, ale byly delší než jejich starověcí řečtí a féničtí předchůdci, což umožnilo zvýšit jejich posádky na jeden a půl sta námořníků schopných působit jako veslaři i jako námořníci.
Hloubka lodního prostoru galeje nebyla větší než 3 metry, ale to stačilo k naložení potřebných zásob a dokonce i malého množství určeného k prodeji zboží.
Hlavním prvkem plavidla byly zakřivené rámy, které určovaly tvar a ovlivňovaly rychlost lodní kuchyně. Nejprve z nich byl sestaven rám a poté opláštěn deskami.
Tato technologie byla na svou dobu revoluční, umožňovala stavbu dlouhé a úzké, ale zároveň tuhé konstrukce, která se vlivem vln neprohýbala.
Benátské loděnice byly státní podnik, obehnaný 10metrovou zdí. Pracovalo na nich více než 3000 profesionálních řemeslníků zvaných arsenolotti.
Neoprávněný vstup na území podniku se trestal odnětím svobody, což mělo zajistit maximální utajení.
Délka - 40 metrů
Šířka - 5 metrů
Motor - plachta, vesla
Rychlost - b uzlů
Nosnost - 140 tun
Posádka - 150 veslařů
Největší plachetnice linie 18. století, neoficiálně přezdívaná El Ponderoso ("těžká váha").
Byl spuštěn v Havaně v roce 1769. Měl tři paluby. Trup lodi o tloušťce až 60 centimetrů byl vyroben z kubánského červeného dřeva, stěžeň a ráhny byly vyrobeny z mexické borovice.
V roce 1779 vyhlásily Španělsko a Francie válku Anglii. Santisima Trinidad vyrazila k Lamanšskému průlivu, ale nepřátelské lodě se s ní prostě nezapojily a utekly, přičemž využily své rychlostní výhody. V roce 1795 byla Heavyweight přeměněna na první čtyřpodlažní loď na světě.
14. dubna 1797 v bitvě u mysu San Vincent britské lodě pod velením Nelsona přeťaly příď kolony vedené Santisima Trinidad a zahájily dělostřeleckou palbu z výhodné pozice, která rozhodla o výsledku bitvy. Vítězové zajali čtyři lodě, ale pýcha španělské flotily se podařilo zajetí vyhnout.
Britská vlajková loď Victoria, která nesla Nelson, zaútočila spolu s dalšími sedmi britskými loděmi, každá s nejméně 72 děly, na Santisima Trinidad.
Délka - 63 metrů
Výtlak - 1900 tun
Motory - plachta
Posádka - 1200 lidí
Počet zbraní - 144
Nejvýkonnější plachetní bitevní loď ruské flotily byla spuštěna na vodu v roce 1841 v loděnici Nikolajev.
Byla postavena z iniciativy velitele černomořské eskadry Michaila Lazareva s přihlédnutím k nejnovější vývoj Britští stavitelé lodí. Díky pečlivému zpracování dřeva a práci v loděnicích přesáhla životnost plavidla standardních osm let. Vnitřní dekorace Byl luxusní, takže ho někteří důstojníci přirovnávali k výzdobě císařských jachet. V roce 1849 a 1852 opustily zásoby další dvě podobné lodě - "Paříž" a " velkovévoda Konstantin“, ale s jednodušší výzdobou interiéru.
Prvním velitelem lodi byl budoucí viceadmirál Vladimir Kornilov (1806-1854), který zemřel při obraně Sevastopolu.
V roce 1853 přepravilo „Dvanáct apoštolů“ téměř 1,5 tisíce pěšáků na Kavkaz, aby se zúčastnili bitev proti Turkům. Když se však Britové a Francouzi postavili proti Rusku, bylo zřejmé, že doba plachetnic je minulostí.
Na Dvanácti apoštolech byla zřízena nemocnice a děla z ní odstraněná byla použita k posílení pobřežní obrany.
V noci z 13. na 14. února 1855 byla loď potopena, aby se posílily podvodní bariéry u vjezdu do zátoky, vyplavené proudem. Když po válce začaly práce na čištění plavební dráhy, nebylo možné zvednout Dvanáct apoštolů a loď byla vyhozena do povětří.
Délka - 64,4 metrů
Šířka - 12,1 metrů
Rychlost - až 12 uzlů (22 km/h)
Motory - plachta
Posádka - 1200 lidí
Počet zbraní - 130
První plnohodnotná bitevní loď ruské flotily, postavená na Galerním ostrově v Petrohradě podle návrhu kontradmirála Andreje Popova (1821-1898), původně nesla název „Cruiser“ a byla určena speciálně pro křižní operace. Poté, co byl v roce 1872 přejmenován na „Petr Veliký“ a uveden na trh, se však koncept změnil. Rozhovor začal být o plavidle lineárního typu.
Strojní část nebylo možné dokončit; v roce 1881 byl „Petr Veliký“ převezen do Glasgow, kde odborníci z firmy Randolph and Elder zahájili jeho rekonstrukci. Díky tomu začala být loď považována za lídra mezi loděmi své třídy, i když nikdy neměla příležitost předvést svou sílu v reálném boji.
Začátkem 20. století šla stavba lodí daleko dopředu a poslední modernizace již nemohla tuto záležitost zachránit. V roce 1903 byl Petr Veliký přeměněn na cvičnou loď a od roku 1917 slouží jako plovoucí základna pro ponorky.
V únoru a dubnu 1918 se tento veterán zúčastnil dvou obtížných ledových přechodů: nejprve z Revelu do Helsingforsu a poté z Helsingforsu do Kronštadtu, přičemž se vyhnul zajetí Němci nebo Bílými Finy.
V květnu 1921 byla bývalá bitevní loď odzbrojena a reorganizována na minový blok (plovoucí základnu) vojenského přístavu Kronštadt. Petr Veliký byl ze seznamu flotily odstraněn až v roce 1959.
Délka - 103,5 metru
Šířka - 19,2 metrů
Rychlost - 14,36 uzlů
Výkon - 8296 l. S.
Posádka - 440 lidí
Výzbroj - čtyři 305 mm a šest 87 mm kanónů
Vlastní jméno této lodi se stalo pojmem celé generace válečných lodí, které se od běžných bitevních lodí lišily větší pancéřovou ochranou a silou svých děl – právě na nich se uplatňoval princip „all-big-gun“ (“ pouze velké zbraně“).
Iniciativa k jeho vytvoření patřila prvnímu lordovi britské admirality Johnu Fisherovi (1841 -1920). Loď byla spuštěna na vodu 10. února 1906 a byla postavena za čtyři měsíce za použití téměř všech loďařských podniků v království. Síla jeho ohnivé salvy se rovnala síle salvy celé eskadry bitevních lodí, která nedávno skončila. Rusko-japonská válka. Stálo to však dvakrát tolik.
Velmoci tak vstoupily do dalšího kola závodu v námořním zbrojení.
Na začátku první světové války byl samotný Dreadnought již považován za poněkud zastaralý a byl nahrazen tzv. „super-dreadnoughty“.
Své jediné vítězství získala tato loď 18. března 1915 potopením německé ponorky U-29, které velel slavný německý ponorkový poručík Otto Weddingen, nájezdovým útokem.
V roce 1919 byl Dreadnought převeden do rezervy, v roce 1921 byl prodán do šrotu a v roce 1923 byl rozebrán na kov.
Délka - 160,74 metrů
Šířka - 25,01 metrů
Rychlost - 21,6 uzlů
Výkon - 23 000 l. S. (odhad) - 26350 (při plné rychlosti)
Posádka - 692 lidí (1905), 810 lidí (1916)
Výzbroj - deset protiminových děl ráže 305 mm, dvacet sedm 76 mm
Největší (spolu s Tirpitz) německá bitevní loď a třetí největší zástupce této třídy válečných lodí na světě (po bitevních lodích typu Yamato a Iowa).
Zahájena v Hamburku na Valentýna - 14. února 1939 - za přítomnosti vnučky prince Bismarcka Dorothea von Löwenfeld.
18. května 1941 bitevní loď spolu s těžkým křižníkem Prinz Eugen opustila Gotenhafen (dnešní Gdyně) s cílem narušit britské námořní komunikace.
Ráno 24. května poslal Bismarck po osmiminutovém dělostřeleckém souboji ke dnu britský bitevní křižník Hood. Na bitevní lodi selhal jeden z generátorů a byly proraženy dvě palivové nádrže.
Britové provedli skutečný nálet na Bismarck. Rozhodujícího zásahu (který vedl ke ztrátě kontroly nad lodí) dosáhl jeden z patnácti torpédových bombardérů, které se zvedly z letadlové lodi Ark Royal.
Bismarck šel ke dnu 27. května a svou smrtí potvrdil, že bitevní lodě nyní musí ustoupit letadlovým lodím. Jeho mladší bratr Tirpitz byl potopen 12. listopadu 1944 v norských fjordech v důsledku série britských náletů.
Délka - 251 metrů
Zde je USS Iowa - první z největších a nejvýkonnějších bitevních lodí, které kdy sloužily v USA námořnictvo Spojené státy. Tato loď, vybavená 406 mm děly schopnými střílet jaderné granáty, je jediná v americké dějiny, která má tuto schopnost.
Řeknu vám více o této lodi...
Těchto devět děl střílejících současně je děsivý, ale fascinující pohled. Je však třeba uznat, že v reálné bojové situaci není tento způsob útoku zdaleka optimální. Rázové vlny projektilů jsou tak silné, že se začnou vzájemně ovlivňovat a narušovat tak dráhu letu. Armáda tento problém vyřešila střelbou ze zbraní v rychlém sledu – každá jednotlivá zbraň mohla střílet nezávisle.
USS Iowa sloužila v Pacific Theatre během druhé světové války, ale brzy poté se ukázalo, že čas bitevní lodi skončil. Letadlové lodě se svými bombardéry a stíhačkami se staly nejmocnější silou na moři. Spojené státy před koncem války zrušily stavbu dvou ze šesti bitevních lodí třídy Iowa. Státy také plánovaly vytvořit nová třída bitevní lodě - 65 000 tunové lodě třídy Montana s 12 děly ráže 406 mm, ale jejich vývoj byl v roce 1943 zrušen.
2. ledna 1944 jako vlajková loď 7. lineární divize vyplula bitevní loď Iowa do Tichý oceán, kde při operaci na Marshallových ostrovech přijal křest ohněm.
Od 8. dubna do 16. října 1952 se bitevní loď Iowa zúčastnila Korejská válka v bojových operacích u východního pobřeží země, poskytování podpory pozemní síly dělostřelecké údery na Songjin, Hungnam a Koyo v Severní Koreji.
Po válce však čtyři bitevní lodě třídy Iowa postavené – USS Iowa, USS New Jersey, USS Missouri a USS Wisconsin – byly aktivní součástí nejsilnější bitevní lodi, kterou svět existoval po několik desetiletí. V 80. letech 20. století přibylo do působivého arzenálu těchto bitevních lodí 32 střel Tomahawk a 16 střel Harpoon a také 4 systémy Phalanx.
Také bitevní lodě třídy Iowa byly jediné lodě v americkém námořnictvu schopné odpalovat jaderné střely. Jejich granáty byly označeny W23 a „s výtěžností 15 až 20 kilotun TNT udělaly ze 406 mm děl bitevních lodí Iowa největší ráže jaderné dělostřelectvo na světě“.
24. února 1958 byla bitevní loď Iowa stažena z amerického námořnictva a převedena do Atlantické rezervní flotily. Ale na počátku 80. let se vrátil do služby, kompletně aktualizoval protiletadlové dělostřelectvo a dostal nejnovější elektroniku. Děla hlavní ráže zůstala na místě. Hmotnost projektilu takové zbraně je jedna tuna. Dostřel - 38 km. Před šesti lety Kongres USA odmítl návrh ministra námořnictva vyřadit Iowu z provozu s odkazem na nežádoucí oslabení palebné síly americké flotily.
Nakonec byl vyřazen z provozu v roce 1990 a dlouhou dobu byl zaparkován v záložní flotile v Sesun Bay (Kalifornie). 28. října 2011 byl odtažen do přístavu Richmond v Kalifornii k zotavení před přemístěním do trvalé místo se sídlem v přístavu Los Angeles. Tam bude sloužit jako muzeum
Typ bitevních lodí "Iowa" jsou považovány za nejpokročilejší v historii stavby lodí. Právě při jejich tvorbě se konstruktérům a inženýrům podařilo dosáhnout maximální kombinace všech hlavních bojových vlastností: zbraní, rychlosti a ochrany. Bitevní lodě třídy Iowa znamenaly konec evoluce bitevních lodí. Lze je považovat za ideální projekt. Zde jsou jejich jména: „Iowa“ (BB-61), „New Jersey“ (BB-62), „Missouri“ (BB-63) a „Wisconsin“ (BB-64).
Informace o zbraních:
Celkově byla Iowa nepochybným triumfem amerického loďařství. Opravil většinu nedostatků prvních bitevních lodí americké eskadry a měl vynikající plavební schopnosti, vysokou rychlost, vynikající zabezpečení a výkonné zbraně. Přestože americká těžká děla byla svou kvalitou horší než moderní těžká děla Starého světa, přesto byla 35 ráže 305 mm Iowa děla, namontovaná ve vyvážených věžích, výrazně účinnější než formálně silnější indická děla. Důležitým argumentem ve prospěch Iowy bylo také její výkonné střední dělostřelectvo a první skutečně rychlopalná americká děla.
V důsledku toho se Američanům podařilo vytvořit (prakticky bez zkušeností) bitevní loď, která byla jen o málo horší než její evropští současníci. Sami Američané však zjevně nebyli schopni rozeznat silné stránky projektu, protože další dvě série bitevních lodí si téměř nic nevypůjčily z návrhu z Iowy (což zjevně nebyl ten nejsprávnější počin).
