Čkalov V. P.
Sovětský pilot, velitel brigády. Hrdina Sovětského svazu (1936). Od roku 1919 v Rudé armádě. Studoval na Jegorjevské vojenské teoretické škole pilotů (1921-22), prospěl plný kurz na Borisoglebské škole vojenských pilotů (1922-23), studoval na Moskevské vojenské letecké škole akrobacie a zároveň absolvoval Serpukhov Higher
Letecká škola střelby, bombardování a leteckého boje (1923-24).
Pilot-
tester ve Výzkumném ústavu letectva (1930-33), závod experimentálních a experimentálních návrhů (1933-35). Chkalov testoval přes 70 typů letadel (I-15, -16, -180, VIT-2, NV-1), vyvinul a zavedl nové akrobatické manévry: rotaci vzhůru a zpomalenou „hlaveň“. Spolu s G.F Baidukovem a A.V. Beljakovem létal: Moskva - o. Udd (nyní ostrov Čkalov), 1936; Moskva - Severní pól - Vancouver (USA), 1937. Člen Nejvyšší rady SSSR od roku 1937. Vyznamenán 2 Leninovými řády, Řádem rudého praporu a medailí.
Zemřel 15. prosince 1938 při testování stíhačky I-180-1. Jednalo se o první let stíhačky navržené N.N. Polikarpovem, která měla nahradit slavný, ale stárnoucí I-16. Let byl připravován ve strašném spěchu – stihnout do konce roku. Polikarpov dokonce odmítl podepsat osvědčení o připravenosti letadla k prvnímu letu. V tento den byl mráz 24°C Již při přiblížení na přistání došlo k podchlazení motoru M-88, který nebyl vybaven čelními žaluziemi, a při pokusu o změnu provozního režimu se zastavil. Chkalov se pokusil dostat na letiště. Ale už cestou, když viděl, že letadlo neproletí obytnými kasárnami, kde by mohli být lidé, Chkalov se otočil a narazil středovou sekcí do vysokonapěťové podpěry... Při srážce byl pilot vymrštěn kokpitu spolu s volantem v napůl ohnutém stavu. Při pádu narazil hlavou o vyčnívající zábradlí a zlomil si mozeček. O 2 hodiny později zemřel v Botkinově nemocnici, aniž by nabyl vědomí.
Pravděpodobně při výpočtu přiblížení na přistání Chkalov nevzal v úvahu, že I-180 byl na rozdíl od Donkey vybaven vrtulí VISH-3E s variabilním stoupáním. Protože rotační mechanismus nebyl dokončen, byly listy vrtule fixovány v poloze malého stoupání. A po zastavení motoru se vrtule proměnila v výkonnou brzdu... Navíc byl uzamčen podvozek, který v prvním letu nebyl zatahovací - Čkalov by ho nestačil zatáhnout.
Jak později potvrdily oficiální testy motoru M-88 na stroji v květnu 1939, „nemá žádnou odezvu na volnoběh při různých tepelných podmínkách“. Tito. při rychlém přesunutí ovládací páky motoru z nízkého plynu (nízké otáčky) do zvyšování otáček (při dávání plynu) bez ohledu na teplotní režim, motor M-88 se zastavil.
Ve zdi Kremlu je instalována urna s Chkalovovým popelem. Po něm jsou pojmenována města oblast Nižnij Novgorod Rusko a Khujanská oblast v Tádžikistánu, Vyšší letecká škola pilotů v Orenburgu, Ústřední aeroklub, letecké továrny v Taškentu a Novosibirsku. V Kanadě ve Vancouveru je Chkalova Street. Město Orenburg v letech 1938 až 1957 neslo jméno Čkalov (ačkoli zde Čkalov nikdy nebyl).
Amet-Khan Sultan
Dvakrát hrdina Sovětského svazu, ctěný zkušební pilot SSSR, podplukovník.
Narozen 20. října 1920 ve městě Alupka (Krym). Absolvent FZU. Pracoval jako mechanik opravující parní lokomotivy v depu Simferopol. V roce 1938 absolvoval Aeroklub Simferopol. V armádě sloužil od roku 1939. V roce 1940 absolvoval Kachin VASHL. Sloužil u bojových jednotek letectva. Člen Velké Vlastenecká válka: v červnu 1941 - říjen 1942 - pilot, velitel letu, zástupce velitele letectva, velitel letectva 4. stíhacího leteckého pluku (Jihozápadní front, protivzdušná obrana fronty Jaroslavl, Voroněž a Stalingrad); v říjnu 1942-květen 1945 - velitel letectva, asistent velitele 9. gardového stíhacího leteckého pluku (8. letecká armáda). Uskutečnil 603 bojových misí, provedl 150 leteckých bitev, ve kterých osobně sestřelil 30 a v rámci skupiny 19 nepřátelských letadel.
V letech 1945-1946 studoval na Air Force Academy (nyní pojmenované po Yu.A. Gagarin). Od roku 1946 - v záloze. Ve zkušební práci na LII od února 1947.
Provedl první let a otestoval pilotovaný analog projektilového letounu KS (Kometa-3), NM-1. Provedené zkoušky: LL-1 a LL-2, I-320 („R-2“), SI-10, SM-20; testy pro testování systému tankování letadla metodou „wing to wing“; testování motoru R-15-300 na Tu-16LL.
Zemřel 1. února 1971 při zkušebním letu na Tu-16LL.
Žil ve městě Žukovskij v Moskevské oblasti. Byl pohřben v Moskvě na Novoděvičím hřbitově. Laureát Státní cena SSSR. Uděleny 3 Leninovy řády, 4 řády Rudého praporu, Řád Alexandra Něvského, Řád vlastenecké války 1. stupně, Řád rudé hvězdy, Řád čestného odznaku, medaile.
Jsou po něm pojmenovány ulice v Alupce, Volgogradu, Žukovském, Machačkale a horský vrchol v Dagestánu. V Alupce byla instalována bronzová busta S. Amet-Khana; v Žukovském, na po něm pojmenované ulici je pamětní deska.
Terentyev Andrej Grigorjevič
Narozen v roce 1911. V roce 1933 absolvoval s vyznamenáním Morlet School (HSML) pojmenovanou po. I.V. Stalin. V roce 1934 oceněn vojenská hodnost Poručík V roce 1937 dostal za úkol provádět zkušební bombardovací lety (PAB-100 na letounu MBR-2). V roce 1938 vstoupil Terentyev do letecké akademie. NE. Žukovského. Během války testoval letouny La-5, Jak-9T, Jak-9B.
V letech 1945-1946 provedl šest státních zkoušek různých typů letadel. Létal na MiGu-9 a německém Me-262 a přední zkušební pilot La-134.
V únoru 1947 byl „za vývoj nové letecké techniky“ vyznamenán druhým řádem rudého praporu. 18. srpna 1947 se zúčastnil přehlídky v Tushinu na letounu La-9F. Testy La-168 a La-174TK, dosahující rychlosti 1000 km/h. Během let 1948-49 - zkoušky čtrnácti typů upravených a sériových letadel. Na konci roku 1949 - zkoušky Mig-17. 1950 - dosažení rychlosti M-1.06 na letounu MiG-15. Dne 13. října 1950 byla Terentjevovi rozkazem vrchního velitele letectva č. 0530 udělena letová kvalifikace „Vojenský zkušební pilot 1. třídy“. 1956 - zkoušky experimentálního výsadkového dopravního letounu An-8. 7. února 1957 výnosem prezidia Nejvyšší rada SSSR za projevenou odvahu a statečnost při plnění oficiálních povinností byl opět vyznamenán Řádem rudého praporu bitvy. října 1959 byl Terentyev výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR oceněn titulem „Ctěný zkušební pilot SSSR“.
1961 - pět zkoušek výsadkového dopravního letounu An-12. O dva roky později mu byla udělena hodnost generálmajora ženijní a technické služby. 1971 - vedoucí inženýr, zkušební pilot. Má hodnost generálmajora ITS.
Čestný titul"Ctěný zkušební pilot SSSR."
Má 4 řády Rudého praporu, Řád vlastenecké války II. stupně, 3 řády Rudé hvězdy, medaili „Za odvahu“, kandidát technických věd.
Garnajev Jurij Alexandrovič
Hrdina Sovětského svazu, ctěný zkušební pilot SSSR, kapitán. Narozen 17. prosince 1917 ve městě Balashov v Saratovské oblasti. Od roku 1934 žil ve vesnici Lopasnya (nyní město Čechov) v Moskevské oblasti. Pracoval jako soustružník v mechanickém závodě. V roce 1936 absolvoval 3. ročník podolské průmyslové školy. V letech 1936-1938 - soustružník v závodě na opravu kočárů Lianozovsky. V roce 1938 absolvoval letecký klub Mytishchi.
V armádě od roku 1938. V roce 1939 absolvoval Engels VASHL. Sloužil u bojových jednotek letectva. V letech 1940-1942 - pilot-instruktor Transbaikal VASHL (Ulan-Ude). Od roku 1942 opět sloužil u bojových jednotek letectva.
Účastník sovětsko-japonská válka: v srpnu-září 1945 - navigátor 718. stíhacího leteckého pluku (Transbajkalská fronta); odlétal 20 bojových misí.
V roce 1945 byl potlačován. Do roku 1948 pracoval jako soustružník, technolog, vrchní dispečer v závodě Ministerstva vnitra ve městě Vorošilov (dnes město Ussuriysk) na Přímořském území, v roce 1948 byl vedoucím klubu NKVD ve městě hl. Norilsk. V letech 1949-1950 pracoval na LII jako technolog. V letech 1950-1951 - vedoucí klubu Strela (Zhukovsky).
V lednu až prosinci 1951 - zkušební parašutista na LII. 14.7.1951 provedl první katapultáž ve skafandru v ČR.
Od prosince 1951 - na letových zkušebních pracích na LII. V roce 1953 absolvoval zkušební pilotní kurzy na ShLI.
Provedl první let a testoval "Turbolet" (1957). Testováno: Mi-3 v autorotaci (1954); zkušení autopiloti na Mi-4 (1957); zkoušky střelby čepelí na Mi-4 (1958); testování MiGu-21F při maximální rychlosti; testování řady experimentálních motorů na stíhacích letounech; prostředky záchrany; elektrárna Mi-6; Tu-16 a An-10 pro zastavení (1960); Tu-104 pro režimy beztíže; testování skafandrů na MiG-15, Il-28, Tu-14 (1951-1953). Podílel se na testování Jak-24 (1953-1955), Mi-10 (1959) a testování doplňování paliva do křídel Tu-16 (1956).
V roce 1962 uskutečnil první let na prvním domácím rotorovém letadle Ka-22, poté prováděl další zkoušky až do roku 1964.
Zemřel 6. srpna 1967 na vrtulníku Mi-6PZh při hašení lesního požáru v oblasti Marseille [La Rove (Francie)].
Žil ve městě Žukovskij v Moskevské oblasti. Byl pohřben v Moskvě na Novoděvičím hřbitově.
Byl vyznamenán Leninovým řádem, Řádem vlastenecké války 1. stupně, Rudým praporem práce a medailemi.
Ulice v Balashov, Zhukovsky, Ulan-Ude a Feodosia jsou pojmenovány po Gargaevovi. V Žukovském, na domě, kde žil, a v Balašově, na škole, která nese jeho jméno, jsou instalovány pamětní desky. Ve městě La Rove (Francie) byl postaven pomník.
Gudkov Oleg Vasilievič
Hrdina Sovětského svazu, zkušební pilot 1. třídy, major.
Narozen 13. února 1931 ve městě Armavir Krasnodarský kraj. V roce 1949 absolvoval vojenskou školu Stavropol Suvorov.
V armádě od roku 1949. V roce 1952 absolvoval Borisoglebský VAUL a Vyšší důstojnickou leteckou instruktorskou školu (Groznyj). Odešel jako instruktor pilot na Borisoglebsk VAUL. Od roku 1957 - v záloze. V roce 1958 absolvoval zkušební pilotní školu, v roce 1966 - MAI. Od roku 1958 - na letových testech ve Výzkumném letovém ústavu byl zástupcem vedoucího Centra leteckého výzkumu pro letové oddělení.
Vzlétl do nebe a testoval MiG-21I („analogový“) (18.4.1968), testoval MiG-21F-13 ve vývrtce, účastnil se zkoušek MiG-21, MiG-23, MiG- 25.
Zahynul 4. října 1973 při zkušebním letu na MiGu-25P.
Žil ve městě Žukovskij v Moskevské oblasti. Byl pohřben ve městě Zhukovsky, na hřbitově Bykovsky. Je po něm pojmenována ulice ve městě Žukovskij.
Popovič Marina Lavrentievna
Zkušební pilot 1. třídy, inženýr-plukovník, kandidát technických věd.
Vystudovala SHLI v roce 1964.
Jediný pilot na světě, který vytvořil 101 světových rekordů různé typy letadla. Vítěz 5 mezinárodních ocenění, včetně zlaté a stříbrné medaile pojmenované po S.P. Korolevovi, diplomy pojmenované po Paulu Tisandierovi, Yu.A. Gagarina a Velkou zlatou medaili FAI (tato medaile se uděluje za vynikající světové úspěchy a příspěvky do letecké vědy a techniky). Testovala letoun AN-22 Antey a mnoho dalších modelů.
Dědeček Sergey Grigorievich
Ctěný zkušební pilot SSSR. Narozen v roce 1919. V roce 1927 chodí do školy. Po škole nastoupil na chemickou fakultu VUT. Na jaře 1939 se přihlásil do Kirovova aeroklubu v Moskvě. Na podzim 1942 přešel k bojovému pluku. 23. února - první bojový let na letounu R-5. Poté absolvoval mnoho bojových misí na různých misích.
Po válce se stal zkušebním pilotem. Zvládl 114 typů a modifikací letadel a vrtulníků, provedl asi 100 vážných zkoušek.
Má titul „Ctěný zkušební pilot SSSR“, kandidát technických věd, generálmajor letectví, má řadu ocenění a certifikátů Ústředního výboru KSSS.
Nazaryan Valentin Vazgenovič
Zkušební pilot 1. třídy, kapitán. Narozen 5. dubna 1947 ve vesnici Kirants, Ijevanská oblast (Arménie). Dětství a mládí prožil ve městě Kafan (Arménie). V roce 1966 absolvoval 1. ročník Jerevanské státní univerzity. V armádě od roku 1966. V roce 1970 absolvoval Černigov VVAUL. Sloužil v bojových jednotkách letectva. Od roku 1974 - v záloze. V roce 1976 absolvoval zkušební pilotní školu.
Od května 1976 do června 1984 - na letových zkušebních pracích na LII. Od roku 1981 - instruktor pilot na ShLI, v letech 1982-1984 - zástupce vedoucího ShLI pro letové oddělení.
Provedl velké množství zkušebních prací na Jaku-38; se podílel na pracích na dalších stíhacích letounech na témata ústavu. V letech 1984-1985 pracoval v LII jako vedoucí inženýr. Žil ve městě Žukovskij v Moskevské oblasti. Od roku 1985 žil v Jerevanu, Nižnij Novgorod, v současné době žije ve městě Soči, Krasnodarské území.
Vyznamenán Řádem rudého praporu práce a medailemi.
Popov Leonid Steranovič
Hrdina Ruska (1994), Ctěný zkušební navigátor SSSR (1984). Narozen v Kazani. V roce 1963 absolvoval Kazansky letecký ústav. Od roku 1962 do roku 1965 pracoval v leteckém závodě Sokol, 1965-1985. - ve Výzkumném letovém ústavu Gromov. V letecké práci od roku 1966, v roce 1971 absolvoval navigační oddělení Školy zkušebních pilotů MAP. Zvládl asi 80 typů letadel. Od roku 1985 pracuje v ANTK MiG jako starší zkušební navigátor.
(navigátor)
Gorbunov Vladimir Michajlovič
Ctěný zkušební pilot SSSR (1989), Hrdina Ruska (1992). Narozen ve Vyatskie Polyany, Kirovská oblast. V roce 1968 absolvoval Kachinsky VVAUL, u bojových jednotek sloužil do roku 1973. V roce 1974 absolvoval Středisko výcviku zkušebních pilotů v Achtubinsku a do roku 1982 byl zkušebním pilotem ve Státním výzkumném ústavu letectva Čkalova.
Do roku 1991 zkušební pilot v LII, poté zkušební pilot v Mikoyan Design Bureau. Od roku 1991 člen Mezinárodní asociace zkušebních pilotů. Hlavní pilot OKB od roku 1997
Rimas Stankevicius
Ctěný zkušební pilot SSSR, podplukovník.
Narozen 26. července 1944 ve městě Marijampole (Litva). V armádě od roku 1962. V roce 1966 absolvoval Černigov VVAUL. Sloužil u bojových jednotek letectva.
Účastník nepřátelských akcí v Egyptě v březnu 1971 - dubnu 1972.
Od roku 1973 - v záloze. V roce 1975 absolvoval ShLI. Od května 1975 - na letových zkušebních pracích na LII. Provedl řadu testů na stíhacích letounech. Účastnil se spinových zkoušek MiGu-29.
Jako druhý pilot se zúčastnil: prvního letu BTS-002 (atmosférický analog Buranu), prvního automatického přistání BTS-002, prvního plně automatického letu BTS-002. V roce 1980 absolvoval Středisko přípravy kosmonautů. Od roku 1980 - zkušební kosmonaut OKPKI (od roku 1988 - zástupce vedoucího OKPKI).
V rámci výcvikového programu pro kosmické lety na Buranu vyzkoušel systém ručního řízení a systém automatického přistání na Tu-154LL a MiG-25LL, vybavených řídícím systémem Buran. Zemřel 9. září 1990 při předváděcím letu na Su-27 na letišti Salgaredo (Itálie). Žil ve městě Žukovskij v Moskevské oblasti. Byl pohřben ve městě Kaunas (Litva).
Vyznamenán Řádem rudé hvězdy a medailemi.
Pugačev Viktor Georgijevič
Hrdina Sovětského svazu, ctěný zkušební pilot SSSR), plukovník.
Narozen 8. srpna 1948 ve městě Taganrog Rostovská oblast. V armádě od roku 1966. V roce 1970 absolvoval Yeisk VVAUL a zůstal zde jako instruktor pilota. Od roku 1977 - v záloze.
V roce 1978 absolvoval ShLI, v roce 1980 - Moskevský letecký institut.
Od prosince 1978 do října 1980 - na letových zkušebních pracích na LII. Provedl řadu zkušebních prací na MiG-23, MiG-25, Su-15, Su-24, Tu-16LL na témata ústavu.
Od roku 1980 - zkušební pilot P.O. Suchoj. Uskutečnil první let a vyzkoušel Su-27K, Su-27KUB; účastnil zkoušek Su-25, Su-27, Su-33, Su-35, Su-34. 1. listopadu 1989 poprvé v zemi přistál s letadlem na palubě křižníku s letadly (na Su-27K). Na Su-27 vytvořil 12 světových rekordů v letectví: v roce 1986 - 7 rekordů ve stoupání, v roce 1990 - 1 rekord ve stoupání, v roce 1993 - 4 rekordy ve stoupání a užitečné zátěži.
Žije ve městě Zhukovsky, Moskevská oblast. Pracuje jako zástupce hlavního konstruktéra P.O. Design Bureau pro letové zkoušky.
Udělen Řád Lenina, „Za služby vlasti“ 3. stupeň, „Čestný odznak“, medaile
Beschastnov Alexander Georgievich
Posmrtný hrdina Ruské federace, Ctěný zkušební pilot Ruské federace, nadporučík.
Narozen 14. dubna 1957 ve městě Irkutsk. V armádě od roku 1974. V roce 1978 absolvoval Kachinsky VVAUL. Sloužil u bojových jednotek letectva. Od roku 1985 - v záloze. V roce 1986 absolvoval ShLI.
Od července 1986 - na zkušebních letech na LII.
Provedl řadu zkušebních prací na stíhacích letounech a těžkých letounech. Účastnil se zkoušek letounu M-55.
Zemřel 12. září 2001 při zkušebním letu na letounu M-101T Gzhel. Žil ve městě Žukovskij v Moskevské oblasti. Byl pohřben ve vesnici Ostrovtsy, okres Ramensky, Moskevská oblast.
Udělené medaile.
Aubakirov Toktar Ongarbajevič
Hrdina Sovětského svazu, ctěný zkušební pilot SSSR, pilot-kosmonaut SSSR, generálmajor letectví, národní hrdina Kazachstánu, kandidát technických věd.
Narozen 27. července 1946 ve vesnici JZD pojmenované po 1. máji, okres Karkaraly, oblast Karaganda (Kazachstán). Pracoval jako soustružník ve slévárně a mechanickém závodě ve městě Temirtau v regionu Karaganda. V roce 1965 absolvoval Karaganda Aviation Training Center.
V armádě od roku 1965. V roce 1969 absolvoval Armavir VVAUL. Sloužil v bojových jednotkách letectva. Od roku 1975 - v záloze. V roce 1976 absolvoval ShLI, v roce 1979 MAI. V roce 1976 - zkušební pilot v letecké továrně Ulan-Udinsky; testovaný sériový MiG-27.
Od srpna 1976 do září 1991 - na letových zkušebních pracích v A.I. Vznesl do nebe a vyzkoušel MiG-29 („9-14“) (13. 2. 1985), MiG-31M/2 („052“), MiG-29M/2, MiG-29K („9- 31"), MiG-31B. Účastnil se zkoušek MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 a jejich modifikací; provedli testy tankování MiG-31. 1. listopadu 1989 vzlétl MiG-29K poprvé v zemi z paluby křižníku převážejícího letadla. Ve dnech 3. až 10. října 1991 uskutečnil na palubě vesmírný let kosmická loď Sojuz TM-12 a orbitální komplex Mir. Od roku 1992 - první místopředseda Státní výbor pro obranu Republiky Kazachstán. Od roku 1993 - generální manažer Národní letecká agentura Kazachstánu. V současné době je poradcem prezidenta Republiky Kazachstán pro obranu, obranný průmysl a život v Astaně (Kazachstán).
Byl vyznamenán Leninovým řádem, Říjnovou revolucí, čestným odznakem, medailemi a zahraničním řádem.
Kvočur Anatolij Nikolajevič
Hrdina Ruská federace, Ctěný zkušební pilot SSSR, mjr. Narozen 16. dubna 1952 v obci Mazurovka, okres Chernevetsky, Vinnycja oblast (Ukrajina). V armádě od roku 1969. V roce 1973 absolvoval Yeisk VVAUL. Sloužil u bojových jednotek letectva. Od roku 1977 - v záloze. V roce 1978 absolvoval ShLI, v roce 1981 - Moskevský letecký institut, v roce 1999 - Akademii veřejné správy pod vedením prezidenta Ruské federace.
V letech 1978-1981 - zkušební pilot v letecké továrně Komsomolsk-on-Amur; testoval sériový Su-17 a jeho modifikace.
V letech 1981-1991 - zkušební pilot A.I. Provedeny zkoušky MiG-29K, MiG-31D; se zúčastnil zkoušek MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 a jejich modifikací.
Od března 1991 - na letových zkušebních pracích na LII. Od roku 1995 - zástupce vedoucího LII. Provedl velké množství testů na stíhacích letounech pro nácvik doplňování paliva za letu ve dne i v noci; o vývoji technik vedení vzdušného boje. Podílel se na testování různých nových leteckých zařízení na Su-27 a Su-30. Autor 2 autorských certifikátů.
Od prosince 1996 - prezident státního unitárního podniku "Pilot Research Center". Provedl velké množství letových výzkumů a testů v oblasti ergonomie a satelitní radionavigace. Během této práce provedl řadu ultradlouhých letů na Su-27 a Su-30 (mj. do Severního ledového oceánu, včetně letu nad severním pólem). Vývojář ideologie a uspořádání kokpitu stíhacího letounu nejnovější generace („skleněný kokpit“).
Žije ve městě Žukovskij v Moskevské oblasti.
Vyznamenán Řádem za zásluhy o vlast 3. stupně, Rudým praporem práce.
Akhrameev Vasilij Ivanovič
Pilot kluzáku, amatérský pilot. Po absolvování Fakulty aeromechaniky a technologie letu Moskevského fyzikálně-technologického institutu (MIPT) v roce 1985 pracoval v Leningradském institutu pojmenovaném. MM. Gromová. V roce 1988, po absolvování postgraduálního studia na MIPT, obhájil svou doktorskou práci o problémech aerodynamiky, stability a ovladatelnosti letadel v kritických letových podmínkách při vysokých úhlech náběhu.
Od roku 1991 ředitel partnerství Wings of Russia v Leningradském institutu pojmenovaném po. MM. Gromová. Od roku 1993 - experimentální inženýr, zástupce. Vedoucí průmyslového komplexu pro výcvik zkušebních kosmonautů.
Od roku 1995 - zástupce vedoucího LII.
Garnajev Alexandr Jurijevič
Testovací pilot první třídy.
V roce 1981 absolvoval Armavir Vyšší vojenskou pilotní školu. Sloužil u stíhacího leteckého pluku.
V roce 1987 absolvoval Školu zkušebních pilotů (SHLI), po které pracoval jako zkušební pilot v Design Bureau pojmenovaném po něm. A.I. Mikojan.
V roce 1989 promoval na oddělení letových zkoušek Moskevského leteckého institutu.
V roce 1993 - postgraduální studium ve Výzkumném ústavu letecké techniky.
Od roku 1991 - se aktivně podílí na mezinárodních leteckých přehlídkách a leteckých dnech a také na rozvoji různé typy letecký byznys.
Od roku 1994 - zkušební pilot ve Výzkumném letovém ústavu pojmenovaný po. MM. Gromová.
Tolbojev Magomed Omarovič
Datum narození: 20.01.1951
Místo narození: Dagestán, oblast Gunib, vesnice Sogratl, Avarets
1969-1973 Yeisk Vyšší vojenská letecká škola pilotů. 1973-1980 Služba ve vzdušných silách ministerstva obrany SSSR.
1980-1981 Zkušební pilotní škola SSSR MAP.
1981-1984 Moskevský letecký institut.
1984-1986 TsPK im. Yu.A.
1981-1993 Zkušební pilot, zkušební kosmonaut Ministerstva letectví SSSR.
1993-1995 Místopředseda výboru pro průmysl, dopravu, energetiku Státní duma FS RF. 1999-2000 Náčelník letectví moskevského vojenského okruhu ministerstva vnitra.
Ocenění: "Zlatá hvězda", Hrdina Ruska, Řád Rudého praporu práce SSSR, Ctěný zkušební pilot Ruské federace. Zastoupen v Řádu „Za zásluhy o vlast“ III. stupeň Vědecký stupeň: Absolvoval postgraduální studium na Univerzitě přátelství národů, kandidát historických věd – 1995, „Mezietnické vztahy v Republice Dagestán v období 1985-1995 a vyhlídky na jejich rozvoj."
Sociální práce: Čestný prezident Mezinárodního leteckého a kosmického salonu – „MAKS“. 1999-2000 Vedoucí letectva moskevského okruhu vnitřní jednotky Ministerstvo vnitra Ruské federace. Od roku 1999 Čestný prezident moskevské federace Wushu-San-Da
Gromov Michail Michajlovič
Narozen 12. (24. února) 1899 ve městě Tver. Jako dítě žil ve městech Kaluga, Rzhev, Tver Region a vesnici Losinoostrovsky (nyní v hranicích Moskvy). Vystudoval Moskevskou reálnou školu. Od roku 1910 se zabýval leteckým modelářstvím. Od roku 1916 studoval na Císařské vyšší technické škole (dnes MVTU). V roce 1917 absolvoval N. E. Žukovského letecké teoretické kurzy na VTU.
V armádě od roku 1917. V roce 1918 absolvoval Moskevskou leteckou školu a zůstal zde jako instruktor pilota.
Účastník občanské války: v listopadu 1919-listopad 1920 - pilot 29. průzkumné perutě ( východní fronta), pilot 2. leteckého křídla sektoru Priural vnitřních bezpečnostních sil; létal průzkum, rozhazoval letáky a apely.
V letech 1920-1922 - instruktor pilot na Moskevské letecké škole, v letech 1922-1924 - vedoucí oddělení bojového použití 1. vyšší letecké školy (Moskva). V roce 1924 byl dočasně přidělen jako instruktor pilot a velitel odřadu na Serpukhov Vyšší školu leteckého boje, střelby a bombardování.
V roce 1923 se stal mistrem SSSR v těžké váze ve vzpírání.
Od června 1924 - zkušební pilot na Vědeckém experimentálním letišti (Výzkumný ústav VVS). Vznesl se na oblohu a vyzkoušel letouny U-2, I-3, I-4, I-4bis; provedl státní zkoušky R-3, I-1, TB-1. 23. června 1927, když testoval I-1 na vývrtku, provedl poprvé v zemi nucený seskok padákem z letadla.
Provedli řadu dálkových letů:
Od 10. června do 13. července 1925 se na letounu P-1 s palubním mechanikem E.V Rodzevičem zúčastnil skupinového letu z Moskvy do Pekingu. Za 52 letových hodin byla překonána vzdálenost 6476 km.
30. srpna - 2. září 1925 na letounu P-1 s palubním mechanikem E.V Rodzevičem letěl z Pekingu do Tokia.
Ve dnech 31. srpna - 2. září 1926 uskutečnil na letounu ANT-3 "Proletary" s palubním mechanikem E.V Rodzevičem okružní let Moskva - Königsberg - Berlín - Paříž - Řím - Vídeň - Varšava - Moskva. 7150 km ujetých za 34 hodin 15 minut letu.
Ve dnech 10. července - 8. srpna 1929 uskutečnil na letounu ANT-9 "Wings of the Soviets" s palubním mechanikem V.P Rusakovem kruhový let Moskva - Berlín - Paříž - Řím - Marseille - Nevers - Londýn - Paříž - Berlín -. Varšava - Moskva. Za 53 hodin letu byla překonána vzdálenost 9037 km.
Od dubna 1930 - zkušební pilot a velitel eskadry TsAGI. Vznesl do nebe a vyzkoušel téměř všechna letadla A.N Tupolev Design Bureau, vytvořená ve třicátých letech - osobní ANT-9, ANT-14, ANT-20 "Maxim Gorky", ANT-35, průzkumný letoun R-6, bombardéry R -7, TB-3, TB-4, ANT-42 (Pe-8), ale i řada experimentálních letounů - ANT-13, ANT-25, BOK-15 a další.
Ve dnech 12. – 15. září 1934 uskutečnil na letounu ANT-25 (kopilot – A.I. Filin, navigátor – I.T. Spirin) dlouhý let v délce 75 hodin, při kterém bylo dosaženo rekordního doletu letadla – 12411 km.
Za provedení letu a odvahu a hrdinství prokázané během letu mu byl 28. září 1934 udělen titul Hrdina Sovětského svazu.
července 1937 na letounu ANT-25 (druhý pilot - A.B. Yumashev, navigátor - S.A. Danilin) uskutečnil přímý let Moskva - Severní pól - San Jacinto (USA) o délce 10,148 km v přímé linii (doba letu - 62 hodin 17 minut). Byly stanoveny 3 světové letecké rekordy doletu. Celá posádka (první mezi domácími letci) byla oceněna de Lavauxovými medailemi (ocenění FAI).
V letech 1940-1941 - vedoucí vědeckotechnické skupiny NKAP. Od března 1941 - vedoucí Výzkumného letového ústavu (jeho první ředitel). V srpnu až prosinci 1941 byl na vládní cestě do Spojených států ohledně pořízení amerických letadel.
Účastník Velké vlastenecké války: od prosince 1941 - velitel 31. smíšené letecké divize (Kalinin front); od února 1942 - velitel letectva Kalininského frontu. V květnu 1942 - květen 1943 - velitel 3. letecké armády, vytvořené na základně Kalininského frontu. Letecká armáda se jako součást Kalinin a Severozápadní fronty zúčastnila obranné operace v oblasti města Bely, v operacích Rzhevsko-Sychevskaya, Velikolukskaya, Rzhevsko-Vyazemskaya. Od května 1943 - velitel 1. letecké armády. Armáda pod jeho velením se v rámci západní a 3. běloruské fronty účastnila operací Orjol, Spas-Demensk a Smolensk a útočila na železniční uzly ve směru Vitebsk a Orsha.
Od června 1944 - náčelník Hlavního ředitelství bojového výcviku frontového letectva letectva. V letech 1946-1949 - zástupce velitele dálkového letectví.
V letech 1949-1954 - vedoucí ředitelství letové služby ministerstva leteckého průmyslu, v letech 1954-1955 - vedoucí oddělení letové služby ministerstva leteckého průmyslu. Od roku 1955 - v záloze.
V letech 1959-1961 - předseda svazu vzpírání SSSR.
Generálplukovník letectví (1944), vážený pilot SSSR (1925), vážený mistr sportu SSSR (1969), profesor (1937), zkušební pilot 1. třídy (1940). Vyznamenán 4 Řády Lenina, Řádem Říjnové revoluce, 4 Řády rudého praporu, Řádem Suvorova 2. stupně, Řádem vlastenecké války 1. stupně, 3 Řády rudé hvězdy, medailemi, zahraničními vyznamenáními. Držitel ceny FAI - medaile de Lavaux (1937).
Jeho jméno nese Letecký výzkumný ústav (Zhukovsky), na jehož území je instalována jeho busta. Je po něm pojmenována ulice v Moskvě a náměstí v Žukovském.
M.M. Gromov vytvořil 3 světové letecké rekordy v doletu (1 z nich je absolutní).
Grigorij Jakovlevič Bachčivandži
Narozen 20. února 1909 ve vesnici Brynkovskaya, Krasnodarské území. V raném dětství se rodina přestěhovala do Ždanova (nyní Mariupol).
"Za hrdinství a obětavost projevenou při testování prvního sovětského letadla s proudovými motory udělte posmrtně titul Hrdina Sovětského svazu testovacímu pilotovi kapitánu Bachčivandži Grigoriji Jakovlevičovi." Toto je dekret prezidia Nejvyššího sovětu SSSR ze dne 28. dubna 1973.
Během Velké vlastenecké války s Němečtí fašističtí vetřelci Grigorij Bachčivandži se připojil ke 402. stíhacímu leteckému pluku zvláštní účel, vytvořené ze zkušebních pilotů. Za necelý měsíc a půl stihl odvážný pilot dokončit 65 bojových misí, prokázal mimořádnou odvahu a nebojácnost a nejvyšší umění boje. Gregory osobně sestřelil 5 fašistických supů a spolu se svými kamarády se podílel na zničení pěti dalších.
V srpnu 1941 byl velitel letky Grigory Bachchivandzhi odvolán ke zkušebním pracím. Konstrukční kancelář tehdy vytvářela nový typ stíhacího letounu - s kapalným proudovým motorem. Testováním tohoto vozu byl pověřen Gregory.
A pak přišel den 15. května 1942, který byl předurčen stát se narozeninami sovětského raketového letectví. Již od rána konstruktéři, Gregoryho soudruzi při testování letadel a členové státní komise napjatě očekávali okamžik, kdy bude povolen vzlet. Mechanici neopustili vůz a každou jednotku znovu a znovu kontrolovali. V 19 hodin moskevského času vynesl Bachčivandži letadlo na oblohu...
A po určité době Grigorij Jakovlevič, jak se říká, elegantně přistál s letadlem a okamžitě padl do náruče přátel, kteří mu blahopřáli k jeho úžasnému vítězství: prvnímu letu muže v raketovém letadle s kapalným proudovým motorem. Za tento úspěch byl Grigory Bachchivandzhi oceněn nejvyšším vládním vyznamenáním - Řádem Lenina.
Pak bylo mnoho dalších letů.
27. března 1943 při dalším testu pilot stíhačky BI dosáhl rychlosti více než 800 kilometrů za hodinu. Bylo to první setkání člověka se zvukovou bariérou. A první oběť na cestě k jejímu překonání...
Grigory Bakhchivandzhi zemřel ve věku 34 let. Zemřel a připravil lidstvu cestu k něčemu novému. První vesmírný průzkumník, pilot-kosmonaut SSSR Jurij Gagarin, poznamenal: „Bez letu Grigorije Bachčivandžiho by se 12. dubna 1961 možná nestalo.
Eduard Vaganovič Eljan
Hrdina Sovětského svazu (26. 4. 1971), ctěný zkušební pilot SSSR (20. 9. 1967), plukovník.
Narozen 20. srpna 1926 ve městě Baku (Ázerbájdžán). V letech 1938-1944 žil v Norilsku, Moskvě, Sverdlovsku. V roce 1944 absolvoval speciální leteckou školu ve Sverdlovsku.
V armádě od roku 1944. V roce 1944 absolvoval 9. VASHPOL (Buguruslan), v roce 1948 - Borisoglebsk VAUL, do roku 1951 zde byl instruktorem pilota.
V roce 1953 absolvoval Školu zkušebních pilotů a v roce 1960 Moskevský letecký institut.
Od června 1953 do března 1958 - na letových zkušebních pracích na LII.
Provedl řadu zkoušek na stíhacích letounech na témata ústavu; se podílel na testování leteckých skafandrů.
V letech 1958-1960 - zkušební pilot Sukhoi Design Bureau. Provedeny zkoušky P-1 (1958). V letech 1960-1982 - zkušební pilot Design Bureau A.N. Provedl první let a vyzkoušel Tu-144 (1968-1970), zúčastnil se zkoušek Tu-22 a dalších letounů. Od roku 1982 - v záloze.
Žil v Moskvě, v současnosti žije ve městě Rostov na Donu.
Vyznamenán Řádem Lenina, Rudým praporem, Rudou hvězdou a medailemi. Získal diplom Tissandier (FAI) (1969).
Kokkinaki Viktor Konstantinovič
Sovětský zkušební pilot, generálmajor letectví (1943), čestný zkušební pilot SSSR (1959), čestný mistr sportu SSSR (1959), dvakrát hrdina Sovětského svazu (1938, 1957). V sovětské armádě od roku 1925. Absolvoval leteckou školu v Borisoglebsku (1930). Sloužil u letectva. V letech 1935-65 pracoval jako zkušební pilot v S.V. Iljušin. Kokkinaki uskutečnil lety: Moskva – Sevastopol – Sverdlovsk – Moskva, 1937; Moskva - Spassk-Dalniy (spolu s A.M. Bryandinsky), 1938; Moskva - o. Miskow (Misku) v USA (spolu s M.Kh.Gordienkem), 1939.
Stanovil 14 světových rekordů ve výšce a rychlosti letu a provedl tovární testy útočných letounů Il-2 a Il-10 a bombardéru Il-4. Za Velké vlastenecké války spojil práci zkušebního pilota, vedoucího Hlavního inspektorátu Lidového komisariátu leteckého průmyslu a vedoucího LIS. V poválečném období testoval vojenská i civilní letadla (včetně Il-12, Il-14, Il-18, Il-62). Létal na 62 typech letadel. Od roku 1961 viceprezident, od roku 1967 prezident a od prosince 1968 čestný prezident FAI. Zlatá letecká medaile FAI, náhrdelník Wind Rose s diamanty. Člen Nejvyšší rady SSSR v letech 1937-50. Leninova cena (1960). Vyznamenán 6 Leninovými řády, Řádem Říjnové revoluce.
Jakimov Alexej Petrovič
Obr.1 Bombardér Tu-4
Obr.1 Bombardér Tu-4
Provedl testy na zkušených
letadla, včetně La-5, Tu-4, Tu-14. Testované systémy doplňování paliva za letu. Prováděl výškové lety na letounech s PD s turbodmychadlem. Uděleny 2 Leninovy řády, Řád rudého praporu, Řád vlastenecké války 1. a 2. stupně, 5 Řádů Rudé hvězdy, medaile.
Sovětský zkušební pilot, plukovník, Ctěný zkušební pilot SSSR (1960), Hrdina Sovětského svazu (1966). Vystudoval Orenburgskou vojenskou leteckou školu
(1937). Yakimov pracoval v LII a OKB A.N. Tupolev.
Provedl testy na zkušených
letadla, včetně La-5, Tu-4, Tu-14. Testované systémy doplňování paliva za letu. Prováděl výškové lety na letounech s PD s turbodmychadlem. Uděleny 2 Leninovy řády, Řád rudého praporu, Řád vlastenecké války 1. a 2. stupně, 5 Řádů Rudé hvězdy, medaile.
Piloti es. Předváděli výkony jak v době míru, tak v době války. Strávili stovky hodin na obloze a stalo se pro ně skutečným domovem. Náš materiál obsahuje citáty legendárních pilotů, kteří se zapsali do slavné historie ruského letectva.
Pokud ano, buďte první.
Valery Chkalov, Sovět
zkušební pilot
,
Hrdina Sovětského svazu
Zdá se, že jsem vždy toužil po pocitech, které nyní tvoří moji sounáležitost – po sounáležitosti toho šťastlivce, který pronikl do vzduchu. Často se mi stalo, že jsem létal ve svých snech a ten sen byl nádherný.
Sergej Utočkin, jeden z prvních ruských letců
A
zkušební piloti
Kde jsem pilot, jsem pedant. Ale jsem taky romantik. Zajímám se o logiku, psychologii, literaturu,
malování.
Michail Gromov, Sovět
zkušební pilot
,
Hrdina Sovětského svazu
Statečnost bez přitvrzení je slepá rána.
pilotní eso , třikrát Hrdina Sovětského svazu
Naše letka se jmenovala "zpěv" kvůli naše náklonnost k písni a můj volací znak je „Maestro“. Z naší letky získalo 11 pilotů titul Hrdina Sovětského svazu, tato pocta mi připadla dvakrát. A každá hodnost, každé vojenské vyznamenání bylo zaplaceno za cenu rizika, dovedností, vojenské převahy a skutečných vítězství.
Vitalij Popkov, pilot, dvakrát hrdina Sovětského svazu
Výška je klíčem k vítězství. Ten, kdo je výše, se může kdykoli ponořit na nepřátelské letadlo a po vyvinutí vysoké rychlosti ho dosáhnout.
, poctěn
zkušební pilot
SSSR,
dvakrát Hrdina Sovětského svazu
Kdysi Četl jsem slova, když jsem byl dítě V.P.Chkalova : "Pokud má být, pak být první." Takže se snažím být jedním a budu až do konce.
kosmonaut , Hrdina Sovětského svazu
Nesterov šel zkoumat schopnosti letadla vytvořením smyčky. Artseulov dokázal, že je možné dostat letadlo z vývrtky. A co vzduchové berany, kterými sovětští piloti dosáhli vítězství nad německými esy? Tohle neslevuj. Pro ruskou duši, pro nikoho nepochopitelná, neexistují žádné překážky!
Victor Pugachev, ctěný
zkušební pilot
SSSR,
Hrdina Sovětského svazu
Valerij Pavlovič Čkalov - Sovětský zkušební pilot, Hrdina SSSR. Byl kapitánem letadla, které uskutečnilo první přímý let přes severní pól z Moskvy do Vancouveru.
Čkalov zahájil svou dechberoucí kariéru pilota jako montér letadel ve 4. Kanavinském leteckém parku v Nižním Novgorodu.
Od 3. prosince 1931 se účastnil zkoušek – testování nejnovějších stíhacích letounů 30. let I-15 a I-16, které zkonstruoval Polikarpov. Podílel se na testování stíhačů tanků VIT-1, VIT-2, těžkých bombardérů TB-1, TB-3, velké množství experimentální a experimentální vozidla Polikarpov Design Bureau.
Chkalov byl známý svou „bezohledností“. Po nehodě, ke které došlo v Brjansku, byl Chkalov obviněn z četných porušení kázně. Verdiktem vojenského tribunálu Běloruského vojenského okruhu z 30. října 1928 byl Čkalov odsouzen k roku vězení a byl také propuštěn z Rudé armády. Trest si odpykal krátce na žádost Klimenta Vorošilova, o necelý měsíc později byl trest nahrazen trestem podmíněným.
Čkalov se stal autorem nových akrobatických manévrů – vývrtky nahoru a pomalého rolování. 5. května 1935 byli letecký konstruktér Nikolaj Polikarpov a zkušební pilot Valerij Čkalov oceněni nejvyšším vládním vyznamenáním – Leninovým řádem – za vytvoření nejlepšího stíhacího letounu.
20. července 1936 začal let Chkalovovy posádky z Moskvy na Dálný východ. Trvalo 56 hodin, než přistálo na písečné kose ostrova Udd v Okhotském moři. Celková délka rekordní trasy byla 9 375 kilometrů.
18. června 1937 začal Čkalov létat na letadle ANT-25 přes severní pól z Moskvy do Vancouveru (stát Washington, USA). Let proběhl v obtížných podmínkách povětrnostní podmínky. 20. června letadlo bezpečně přistálo ve Vancouveru, Washington, USA. Délka letu byla 8504 kilometrů.
Stalin osobně pozval Čkalova, aby se ujal funkce lidového komisaře NKVD, ale ten odmítl a pokračoval v práci na letových testech. Čkalov zahynul 15. prosince 1938 při prvním zkušebním letu nové stíhačky I-180 na centrálním letišti.
Stalin, Vorošilov, Kaganovič, Čkalov a Beljakov. Setkání po letu na Dálný východ. Letiště Shchelkovo, 10. srpna 1936
ŠTĚPÁN MIKOYAN
Stepan Mikoyan se narodil 12. července 1922. Je synem slavného politik Anastas Mikojan. Stepan Mikoyan - Hrdina Sovětského svazu, generálporučík letectví. V roce 1940 vstoupil do vojenské letecké pilotní školy Kachin na Krymu. V roce 1941 se přeškolil na létání na stíhačce Jak-1 a v prosinci byl poslán ke stíhacímu pluku bránícímu Moskvu.
Od prvních dnů roku 1942 se Štěpán začal účastnit letů Jak-1, aby kryl naše jednotky v oblasti Volokolamsk. V zimě 1941–1942 provedl Stepan Mikoyan v rámci tohoto pluku 10 úspěšných bojových misí. 11. bojový let na pokrytí Istry 16. ledna 1942 se Mikojanovi málem stal osudným - jeho Jak byl omylem sestřelen mladším poručíkem Michailem Rodionovem z 562. pluku.
Mikojan zvládl 102 typů letadel a nalétal asi 3,5 tisíce hodin. Do října 1942 absolvoval 14 bojových misí. Po provedení 3 leteckých bitev sestřelil 6 nepřátelských letadel jako součást skupiny. Štěpán Mikojan ukončil válku dvěma rozkazy.
Foto: Hayk/Wikimedia Commons
MICHAIL GROMOV
Sovětský pilot Michail Gromov se narodil 12. února 1899. Stal se generálplukovníkem letectví, hrdinou Sovětského svazu. Jako mimořádně nadaný člověk brzy projevil různé schopnosti, včetně hudby a kreslení. Po střední škole vstoupil na lékařskou fakultu Moskevské univerzity a poté sloužil jako vojenský lékař.
Gromov testoval mnoho slavných letadel. Provedl řadu dálkových letů po Evropě, Číně a Japonsku.
Ve dnech 10.–12. září 1934 uskutečnil na letounu ANT-25 rekordní let co do doletu a trvání po uzavřené trati - 12 411 km za 75 hodin. V roce 1937 provedl ANT-25-1 přímý let z Moskvy na severní pól do USA a vytvořil 2 světové letecké rekordy. Za tento let byl Gromov vyznamenán Leninovým řádem.
VLADIMÍR AVERYANOV
Plukovník, ctěný zkušební pilot SSSR Vladimir Averjanov se narodil 11. října 1934. V roce 1953 absolvoval Averyanov Aeroklub Stalingrad. V roce 1955 absolvoval Armavir Military Aviation School of Pilots, poté sloužil jako pilot v letectví protivzdušné obrany.
Od května 1965 do prosince 1968 - zkušební pilot v kazaňském leteckém závodě. V letech 1965-1966 testoval sériové proudové bombardéry Tu-16 a Tu-22, v letech 1966-1968 osobní letouny Il-62 (kopilot), jakož i jejich modifikace.
Od ledna 1969 do září 1994 - zkušební pilot v Saratovském leteckém závodě. Testovaná sériová osobní letadla Jak-40 (v letech 1969–1981) a Jak-42 (v letech 1978–1994). Má mnoho medailí a je čestným zkušebním pilotem SSSR.
Foto: testpilot.ru
IVAN DZYUBA
Plukovník, hrdina Sovětského svazu, ctěný zkušební pilot SSSR Ivan Dzjuba se narodil 1. května 1918. Vystudoval leteckou školu v Oděse (1938), zúčastnil se Velké vlastenecké války jako stíhací pilot.
Od června 1941 do září 1943 vykonal 238 bojových misí a provedl 25 vzdušných bitev. Do února 1942 sestřelil 6 nepřátelských letadel osobně a 2 ve skupině.
Dne 21. července 1942 byl major Ivan Dzyuba za příkladné plnění bojových úkolů velení na frontě boje proti nacistickým okupantům a projevenou odvahu a hrdinství vyznamenán titulem Hrdina Sovětského svazu s Řádem Lenin a medaile Zlatá hvězda. Od roku 1943 sloužil jako zkušební pilot.
NIKOLAI ZAMYATIN
Zkušební pilot SSSR, kapitán Nikolaj Zamjatin se narodil 9. května 1916 v Permu, absolvoval ve Sverdlovsku v roce 1940 státní univerzitě a Sverdlovský letecký klub.
V lednu až listopadu 1942 sloužil jako pilot 608. bombardovacího leteckého pluku, v listopadu 1942 - prosinec 1944 - pilot, starší pilot a velitel letu 137. bombardovacího leteckého pluku.
Zamjatin bojoval na Karelské frontě. Účastnil se obrany Arktidy. Na bombardéru Pe-2 vykonal 30 bojových misí. Od roku 1947 do roku 1971 - zkušební pilot ve Výzkumném letovém ústavu. Provedeny zkoušky tankovacího systému na letounu Tu-2, zkoušky proudových motorů: VK-7 na Tu-4LL, AL-7 na Tu-4LL, VK-3 na Tu-4LL, AM-3M na Tu-16LL, VD-7 na M-4LL. Vyznamenán Řádem říjnové revoluce, dvěma Řády rudého praporu a Řádem vlastenecké války 2. stupně.
MICHAIL IVANOV
Slavný zkušební pilot, Hrdina Sovětského svazu, plukovník Michail Ivanov se narodil 18. července 1910. Od roku 1925 pracoval jako soustružnický učeň v Poltavě. Dokončili kurz teoretická příprava v poltavském leteckém okruhu Osoaviakhim. V sovětská armáda- od roku 1929. V roce 1932 absolvoval Stalingradskou vojenskou leteckou školu pilotů, poté sloužil u bojových jednotek letectva.
V letech 1939–1941 byl zkušebním pilotem pro vojenskou přejímku v leteckém závodě č. 301, testoval produkční cvičné letouny UT-2 a stíhačky Jak-1. V roce 1941 byl zkušebním pilotem pro vojenskou přejímku v letecké továrně č. 31. Ivanov testoval sériové stíhačky LaGG-3, La-5FN a Jak-3.
V listopadu 1941 se při evakuaci leteckého závodu v Tbilisi zúčastnil bojů na jihozápadní frontě. Celkem provedl asi 50 bojových misí.
24. dubna 1946 vyzkoušel jednu z prvních stíhaček Jak-15. Provedeny testy různých modifikací stíhaček Jak-3 a Jak-11. Za sílu a odvahu projevenou při testování nových letadel obdržel titul Hrdina Sovětského svazu s Leninovým řádem a medaili Zlatá hvězda.
Valerij Pavlovič Čkalov se narodil 2. února 1904 jako sovětský zkušební pilot Hrdina SSSR. Byl kapitánem letadla, které uskutečnilo první přímý let přes severní pól z Moskvy do Vancouveru. Řekneme vám o sedmi vynikajících pilotechÓ- testerjá Sovětské časy.
Čkalov zahájil svou dechberoucí kariéru pilota jako montér letadel ve 4. Kanavinském leteckém parku v Nižním Novgorodu.
Od 3. prosince 1931 se účastnil zkoušek – testování nejnovějších stíhacích letounů 30. let I-15 a I-16, které zkonstruoval Polikarpov. Podílel se na testování stíhačů tanků VIT-1, VIT-2, těžkých bombardérů TB-1, TB-3, velkého množství experimentálních a experimentálních vozidel Konstrukční kanceláře Polikarpov.
Chkalov byl známý svou „bezohledností“. Po nehodě, ke které došlo v Brjansku, byl Chkalov obviněn z četných porušení kázně. Verdiktem vojenského tribunálu Běloruského vojenského okruhu z 30. října 1928 byl Čkalov odsouzen k roku vězení a byl také propuštěn z Rudé armády. Trest si odpykal krátce na žádost Klimenta Vorošilova, o necelý měsíc později byl trest nahrazen trestem podmíněným.
Čkalov se stal autorem nových akrobatických manévrů – vývrtky nahoru a pomalého rolování. 5. května 1935 byli letecký konstruktér Nikolaj Polikarpov a zkušební pilot Valerij Čkalov oceněni nejvyšším vládním vyznamenáním – Leninovým řádem – za vytvoření nejlepšího stíhacího letounu.
20. července 1936 začal let Chkalovovy posádky z Moskvy na Dálný východ. Trvalo 56 hodin, než přistálo na písečné kose ostrova Udd v Okhotském moři. Celková délka rekordní trasy byla 9 375 kilometrů.
18. června 1937 začal Čkalov létat na letadle ANT-25 přes severní pól z Moskvy do Vancouveru (stát Washington, USA). Let proběhl za ztížených povětrnostních podmínek. 20. června letadlo bezpečně přistálo ve Vancouveru, Washington, USA. Délka letu byla 8504 kilometrů.
Stalin osobně pozval Čkalova, aby se ujal funkce lidového komisaře NKVD, ale ten odmítl a pokračoval v práci na letových testech. Čkalov zahynul 15. prosince 1938 při prvním zkušebním letu nové stíhačky I-180 na centrálním letišti.
Stepan Mikoyan se narodil 12. července 1922. Je synem slavné politické osobnosti Anastas Mikoyan. Stepan Mikoyan - Hrdina Sovětského svazu, generálporučík letectví. V roce 1940 vstoupil do vojenské letecké pilotní školy Kachin na Krymu. V roce 1941 se přeškolil na létání na stíhačce Jak-1 a v prosinci byl poslán ke stíhacímu pluku bránícímu Moskvu.
Od prvních dnů roku 1942 se Štěpán začal účastnit letů Jak-1, aby kryl naše jednotky v oblasti Volokolamsk. V zimě 1941-1942 provedl Štěpán Mikojan jako součást tohoto pluku 10 úspěšných bojových misí. 11. bojový let na pokrytí Istry 16. ledna 1942 se Mikojanovi málem stal osudným - jeho Jak byl omylem sestřelen mladším poručíkem Michailem Rodionovem z 562. pluku.
Mikojan zvládl 102 typů letadel a nalétal asi 3,5 tisíce hodin. Do října 1942 absolvoval 14 bojových misí. Po provedení 3 leteckých bitev sestřelil 6 nepřátelských letadel jako součást skupiny. Štěpán Mikojan ukončil válku dvěma rozkazy.
Sovětský pilot Michail Gromov se narodil 12. února 1899. Stal se generálplukovníkem letectví, hrdinou Sovětského svazu. Jako mimořádně nadaný člověk brzy projevil různé schopnosti, včetně hudby a kreslení. Po střední škole vstoupil na lékařskou fakultu Moskevské univerzity a poté sloužil jako vojenský lékař.
Gromov testoval mnoho slavných letadel. Provedl řadu dálkových letů po Evropě, Číně a Japonsku.
Ve dnech 10. – 12. září 1934 uskutečnil na letounu ANT-25 rekordní let co do doletu a trvání po uzavřené trati – 12 411 km za 75 hodin. V roce 1937 provedl ANT-25-1 přímý let z Moskvy na severní pól do USA a vytvořil 2 světové letecké rekordy. Za tento let byl Gromov vyznamenán Leninovým řádem.
Plukovník, ctěný zkušební pilot SSSR Vladimir Averjanov se narodil 11. října 1934. V roce 1953 absolvoval Averyanov Aeroklub Stalingrad. V roce 1955 absolvoval Armavir Military Aviation School of Pilots, poté sloužil jako pilot v letectví protivzdušné obrany.
Od května 1965 do prosince 1968 - zkušební pilot v kazaňském leteckém závodě. V letech 1965-1966 testoval sériové proudové bombardéry Tu-16 a Tu-22, v letech 1966-1968 osobní letouny Il-62 (kopilot), jakož i jejich modifikace.
Od ledna 1969 do září 1994 - zkušební pilot v Saratovském leteckém závodě. Testovaná sériová osobní letadla Jak-40 (v letech 1969-1981) a Jak-42 (v letech 1978-1994). Má mnoho medailí a je čestným zkušebním pilotem SSSR.
Plukovník, hrdina Sovětského svazu, ctěný zkušební pilot SSSR Ivan Dzjuba se narodil 1. května 1918. Vystudoval leteckou školu v Oděse (1938), zúčastnil se Velké vlastenecké války jako stíhací pilot.
Od června 1941 do září 1943 vykonal 238 bojových misí a provedl 25 vzdušných bitev. Do února 1942 sestřelil 6 nepřátelských letadel osobně a 2 ve skupině.
Dne 21. července 1942 byl major Ivan Dzyuba za příkladné plnění bojových úkolů velení na frontě boje proti nacistickým okupantům a projevenou odvahu a hrdinství vyznamenán titulem Hrdina Sovětského svazu s Řádem Lenin a medaile Zlatá hvězda. Od roku 1943 sloužil jako zkušební pilot.
Zkušební pilot SSSR, kapitán Nikolaj Zamjatin se narodil 9. května 1916 v Permu, vystudoval Sverdlovskou státní univerzitu a Sverdlovský aeroklub v roce 1940.
V lednu až listopadu 1942 sloužil jako pilot 608. bombardovacího leteckého pluku, v listopadu 1942 - prosinec 1944 - pilot, starší pilot a velitel letu 137. bombardovacího leteckého pluku.
Zamjatin bojoval na Karelské frontě. Účastnil se obrany Arktidy. Na bombardéru Pe-2 vykonal 30 bojových misí. Od roku 1947 do roku 1971 - zkušební pilot ve Výzkumném letovém ústavu. Provedeny zkoušky tankovacího systému na letounu Tu-2, zkoušky proudových motorů: VK-7 na Tu-4LL, AL-7 na Tu-4LL, VK-3 na Tu-4LL, AM-3M na Tu-16LL, VD-7 na M-4LL. Vyznamenán Řádem říjnové revoluce, dvěma Řády rudého praporu a Řádem vlastenecké války 2. stupně.
Slavný zkušební pilot, Hrdina Sovětského svazu, plukovník Michail Ivanov se narodil 18. července 1910. Od roku 1925 pracoval jako soustružnický učeň v Poltavě. Absolvoval kurz teoretické přípravy v Poltavském leteckém klubu Osoaviakhim. V sovětské armádě - od roku 1929. V roce 1932 absolvoval Stalingradskou vojenskou leteckou školu pilotů, poté sloužil u bojových jednotek letectva.
V letech 1939-1941 byl vojenským přejímacím zkušebním pilotem v leteckém závodě č. 301, testoval produkční cvičné letouny UT-2 a stíhačky Jak-1. V roce 1941 byl zkušebním pilotem pro vojenskou přejímku v leteckém závodě č. 31. Ivanov testoval sériové stíhačky LaGG-3, La-5FN a Jak-3.
V listopadu 1941 se při evakuaci leteckého závodu v Tbilisi zúčastnil bojů na jihozápadní frontě. Celkem provedl asi 50 bojových misí.
24. dubna 1946 vyzkoušel jednu z prvních stíhaček Jak-15. Provedeny testy různých modifikací stíhaček Jak-3 a Jak-11. Za sílu a odvahu projevenou při testování nových letadel obdržel titul Hrdina Sovětského svazu s Leninovým řádem a medaili Zlatá hvězda.
Bakhchivandzhi také testoval první proudové letadlo, zemřel v roce 1942, Kokkinaki V.K., můj krajan poté, co se s ním setkal v městském divadle v Novorossijsku v roce 1966. Měl jsem jen jeden sen - moskevskou vyšší technickou školu a vesmír! Jurij Garnajev, Sergey Anokhin, Achmet Khan-Sultan, Vladimir Iljušin (také úžasně zazpíval píseň Nikolaje Doriza.. Když onemocním, nepůjdu k doktorům)... V dobré paměti, jsou to čest a důstojnost naší vlasti!
Po skončení Velké vlastenecké války mnoho chlapců snilo o tom, že se stanou piloty. Nikdo opravdu nepřemýšlel o tom, jak těžké je létat na obloze. Klukům se zdálo, že piloti jsou romantici, kteří mají z letu velkou radost.
Titul Hrdina Sovětského svazu byl poprvé udělen v roce 1934, i když od jeho založení sovětský stát před rokem 1939 nebyly žádné války, to znamená, že piloti neplnili bojové úkoly. Připomeňme, že to byli piloti, kteří se stali prvními hrdiny Sovětského svazu. Tato jména nejsou tak známá jako jména některých letců za druhé světové války. Připomeňme si, kdo jsou tito první piloti - Hrdinové Sovětského svazu.
Jak víte, v roce 1934 proběhla operace na záchranu Čeljuskinitů. Bez účasti letadel nebylo možné zachránit lidi. Technika v té době byla přitom ještě špatně vyvinutá a záchranná mise mohla dosáhnout pozitivního výsledku jen díky vysoké profesionalitě a hrdinství pilotů.
Nikolai Kamanin obdržel Zlatou hvězdu hrdiny č. 1 ve věku 25 let. Uskutečnil 9 bojových letů nad Arktidou a zachránil 34 lidí (na potopeném ledoborci Čeljuskin posádku tvořilo 104 lidí). Na fotografii níže je Kamanin vyobrazen vlevo.
Obtížnost mise na záchranu námořníků spočívala v tom, že oblast v té době nebyla dobře prozkoumána. Také piloti neměli úplnou důvěru ve spolehlivost motorů, protože v té době prakticky nelétaly na tak velké vzdálenosti.
Michail Vodopjanov provedl tři obtížné lety, během kterých dokázal zachránit více než 10 lidí. Výjimečností účasti tohoto pilota na záchranné akci je, že se před několika měsíci vážně zranil a podstoupil dlouhodobou léčbu. Úřady mu nechtěly povolit účast na operaci, ale on na tom trval.
Také této operace se zúčastnili takoví piloti - Hrdinové Sovětského svazu, jako Ivan Doronin, Sigismund Levaněvskij, Vasilij Molokov, Mavriky Slepněv. Každý pilot významně přispěl k záchraně lidí v Severním ledovém oceánu.
Při analýze rozkazů k udělování titulů Hrdinů Sovětského svazu během druhé světové války objevíme zajímavý trend: více než 50 % známých legendárních válečníků, kteří bránili naši vlast před útočníky, byli piloti. Boj na zemi samozřejmě také není jednoduchý, ale vzdušné bitvy jsou mnohem obtížnější než pozemní bitvy. Úroveň odvahy a vytrvalosti sovětských pilotů je prostě úžasná. Piloti 2. světové války – Hrdinové Sovětského svazu – výrazně přispěli k vítězství SSSR nad nacistickým Německem.
V této části stojí za zmínku Alexey Maresyev a Pyotr Shemendyuk. Tito hrdinové, i přes těžká fyzická zranění, nadále sloužili letectví.
Například Maresyev je slavný hrdina díla B. Polevoye „Příběh skutečného muže“.
Jeho letoun byl sestřelen nad územím, které v té době ovládali Němci. Pilot se nedokázal katapultovat. Spadl na zem spolu s autem. Stalo se, že když dopadl na zem, byl vyhozen z kabiny. Po 18 dní se hrdina plazil do první linie. Objeveny sovětskými dětmi v Novgorodské oblasti. Poté se nějakou dobu léčil v novgorodské vesnici. Po dlouhé léčbě a amputaci obou nohou se mohl vrátit do služby a vykonal mnoho dalších bojových misí.
Stíhací piloti – Hrdinové Sovětského svazu se po zranění často vraceli na frontu. Podle ověřených, ale málo známých informací bojovalo proti nacistům asi 20 sovětských pilotů s amputovanými nohami, rukama nebo jinými těžkými poraněními končetin.
Stojí za zmínku, že pro mnoho pilotů nebyla druhá světová válka jejich první bojovou zkušeností. Každý ví, že mnoho sovětského vojenského personálu se zúčastnilo bojů ve Španělsku ( občanská válka). Například Sergej Gritsevets je považován za jednoho z pilotních es 30. let. Bělorus podle národnosti se narodil v roce 1909 v provincii Grodno. V roce 1931 vstoupil do letectví na letenku Komsomol. Záznam pilota oficiální informacečiní 40 sestřelených letadel.
Piloti - Hrdinové Sovětského svazu - se během druhé světové války dobře ukázali. Přestože zpočátku technická úroveň německých letadel převyšovala vybavení a kvalitu sovětských letadel, úroveň dovedností „rudých“ pilotů, nějakou dobu po začátku války, více než kompenzovala všechny nedostatky techniky.
Ke zdokonalení sovětského bojového letectva skutečně došlo již během války. Faktem je, že v prvních dnech nepřátelství byla většina sovětských letadel zničena na letištích během fašistického bombardování. Podle mnoha odborníků je to ještě lepší. Pokud by dřevěná letadla vstoupila do bitvy s Junkery nebo jinými stíhačkami, neměla by jedinou šanci vyhrát vzdušnou bitvu. Takové odhodlání nacistů zachránilo životy mnoha sovětským pilotům.
Během válečných let sestřelila esa podle hrubých odhadů více než 4000 nejlepších německých letadel. Hodnocení sovětských es je určeno především počtem sestřelených Junkerů. Promluvme si o každém z nejlepších samostatně.
Legendární Ivan Kozhedub se narodil v roce 1920 na území oblasti Šostka na moderní Ukrajině. Po absolvování školy v roce 1934 nastoupil na Vysokou školu chemicko-technologickou. Dlouhou dobu pro něj letectví nebylo nic jiného než koníček. Kozhedubova cesta v letectví začala vojenskou službou v roce 1940. Na frontu odešel koncem roku 1942 poté, co pracoval jako instruktor v letecké škole. Mimochodem, první vzdušná bitva pro legendárního pilota mohla být jeho poslední, protože jeho letadlo nejprve sestřelili Němci a poté „jejich“. Kozhedub prošel tímto testem a dokázal přistát se svým autem. Na fotografii níže je zobrazen vpravo.
Takoví piloti - třikrát Hrdinové Sovětského svazu, jako Ivan Kozhedub, se rychle stávají profesionály ve svém oboru. Nepotřebují mnoho času na přípravu. Kozhedub tedy nějakou dobu po této nehodě neletěl. Pilotova nejlepší hodina přišla během bitvy Kurská boule. Během několika bojových misí v červenci 1943 se mu podařilo sestřelit 4 Junkery. Před začátkem roku 1944 již hrdinské záznamy zahrnovaly několik desítek vítězství. Do konce války dokázal sestřelit 18 letadel této značky.
Tento výsledek nikdo nepřekonal a zopakovat jej dokázal pouze Arsenij Aleksandrovič Vorozheikin. Tento pilot byl dvakrát oceněn Hero Star. Vorozheikinův celkový bojový výsledek je 46 sestřelených nepřátelských letadel. Kromě něj jsou piloty - dvakrát -:
Aby bylo letadlo úspěšně používáno, musí projít letovými zkouškami. K tomu slouží testovací piloti. Velmi často riskují své životy, protože s modelem letadla, který testují, ještě nikdo neletěl. Mnozí byli oceněni Hvězdou hrdiny SSSR. Je považován za nejvýraznější tester letecké techniky sovětského období
Posádky pod vedením Čkalova uskutečnily 2 rekordní lety na svou dobu (Moskva-Vancouver přes severní pól a Moskva-Dálný východ). Délka trasy do Vancouveru byla 8504 km.
Z dalších sovětských zkušebních pilotů stojí za zmínku Stepan Mikojan, Vladimir Averjanov, Michail Gromov, Ivan Dzjuba, Nikolaj Zamjatin a Michail Ivanov. Většina těchto pilotů měla netechnické první vzdělání, ale celou leteckou elitu spojoval jeden rys: teoretickou průpravu získali v tehdy rozvinutém systému leteckých klubů. Tyto jedinečné školy poskytly studentům příležitost získat teoretickou a praktickou přípravu na poměrně vysoké úrovni.
Útoční letci, Hrdinové Sovětského svazu během válečných let, zaujímají čestné místo v seznamech lidí oceněných státními vyznamenáními za jejich činy během leteckých bitev v letech 1941-1945. Podle historických údajů získalo titul Hrdina Sovětského svazu více než 2200 pilotů. Navíc je to útočných letadel, kterých je na seznamu nejvíce (860 jmen).
Na seznamu dvojnásobných hrdinů Unie je také mnoho zástupců tohoto typu letectví. Jak víte, dvě hrdinské Zlaté hvězdy měly na svém kontě 65 pilotů. V tomto seznamu jsou na prvním místě také útočné letouny (27 osob).
Alexander Pokryškin a Ivan Kozhedub - tito piloti, třikrát Hrdinové Sovětského svazu, zapsali svá jména zlatým písmem do letopisů druhé světové války.
Faktem je, že to stát zaznamenal třikrát vysoká hodnost jen tři lidé. Kromě dvou pilotů je to Semjon Michajlovič Buďonnyj, vojenský muž známý od revoluce. Pokryškin obdržel svá ocenění podle rozkazů z 24. května a 24. srpna 1943 a také 19. srpna 1944. Ivan Kožedub byl poznamenán rozkazy vrchního velitele ze 4. února a 19. srpna 1944, stejně jako po skončení bojů v srpnu 1945.
Příspěvek sovětských pilotů k vítězství nad nepřítelem je prostě neocenitelný!
