Η ιστορία της εξερεύνησης του διαστήματος έχει επίσης μια τραγική πλευρά. Συνολικά, περίπου 350 άνθρωποι πέθαναν κατά τη διάρκεια ανεπιτυχών διαστημικών πτήσεων και προετοιμασιών για αυτές. Εκτός από τους αστροναύτες, αυτός ο αριθμός περιλαμβάνει επίσης ντόπιους κατοίκους και προσωπικό του διαστημικού λιμανιού που έχασαν τη ζωή τους ως αποτέλεσμα πτώσης συντριμμιών και εκρήξεων. Σε αυτό το άρθρο θα δούμε πέντε καταστροφές όπου οι πιλότοι διαστημόπλοιων έγιναν άμεσα θύματα. Το πιο λυπηρό είναι ότι τα περισσότερα ατυχήματα θα μπορούσαν να είχαν αποφευχθεί, αλλά η μοίρα όρισε διαφορετικά.
Αριθμός νεκρών: 3
Επίσημη αιτία: σπινθήρας λόγω βραχυκυκλώματος σε κακή μόνωση καλωδίωσης
Η πρώτη θανατηφόρα διαστημική καταστροφή στον κόσμο συνέβη στις 27 Ιανουαρίου 1967, σε Αμερικανούς αστροναύτες κατά τη διάρκεια εκπαίδευσης στην ενότητα διοίκησης της αποστολής Apollo 1.
Το 1966 στο σε πλήρη εξέλιξηΥπήρχε μια σεληνιακή κούρσα μεταξύ των δύο υπερδυνάμεων. Χάρη στους κατασκοπευτικούς δορυφόρους, οι Ηνωμένες Πολιτείες γνώριζαν για την κατασκευή διαστημόπλοιων στην ΕΣΣΔ που θα μπορούσαν ενδεχομένως να μεταφέρουν σοβιετικούς κοσμοναύτες στη Σελήνη. Η ανάπτυξη του διαστημικού σκάφους Apollo, λοιπόν, πραγματοποιήθηκε με μεγάλη βιασύνη. Εξαιτίας αυτού, η ποιότητα της τεχνολογίας υπέφερε φυσικά. Η εκτόξευση δύο μη επανδρωμένων εκδόσεων AS-201 και AS-202 πραγματοποιήθηκε με επιτυχία το 1966 και η πρώτη επανδρωμένη πτήση στη Σελήνη είχε προγραμματιστεί για τον Φεβρουάριο του 1967. Η μονάδα διοίκησης Apollo παραδόθηκε στο Cape Canaveral για εκπαίδευση του πληρώματος. Τα προβλήματα ξεκίνησαν από την αρχή. Η μονάδα είχε σοβαρά ελαττώματα και δεκάδες μηχανικές προσαρμογές έγιναν επί τόπου.
Στις 27 Ιανουαρίου, είχε προγραμματιστεί να πραγματοποιηθεί μια προγραμματισμένη εκπαίδευση προσομοίωσης στην ενότητα για τη δοκιμή της λειτουργικότητας όλων των οργάνων του πλοίου. Αντί για αέρα, η καμπίνα γέμισε με οξυγόνο και άζωτο σε αναλογία 60% προς 40%. Η προπόνηση ξεκίνησε στη μία το μεσημέρι. Διεξήχθη με συνεχείς δυσλειτουργίες - υπήρχαν προβλήματα με την επικοινωνία και οι αστροναύτες μύριζαν συνεχώς καύση, όπως αποδείχθηκε - λόγω βραχυκυκλώματος στην καλωδίωση. Στις 6:31 μ.μ. ενδοεπικοινωνίαΈνας από τους κοσμοναύτες φώναξε: «Φωτιά στην καμπίνα! Καίγομαι!" Δεκαπέντε δευτερόλεπτα αργότερα, μη μπορώντας να αντέξει την πίεση, η μονάδα έσκασε. Οι υπάλληλοι του κοσμοδρομίου που ήρθαν τρέχοντας δεν μπόρεσαν να βοηθήσουν - οι κοσμοναύτες Γκας Γκρίσομ, Εντ Γουάιτ και Ρότζερ Τσάφι πέθαναν επί τόπου από πολλά εγκαύματα.
Αριθμός νεκρών: 1
Επίσημος λόγος: αστοχία του συστήματος αλεξίπτωτου πέδησης/ελαττώματα στην παραγωγή του διαστημικού σκάφους
Στις 23 Απριλίου 1967, σχεδιάστηκε ένα μεγαλειώδες γεγονός - η πρώτη εκτόξευση ενός σοβιετικού διαστημικού σκάφους της σειράς Soyuz. Σύμφωνα με το σχέδιο, το Soyuz-1 εκτοξεύτηκε πρώτα με πιλότο Vladimir Komarov. Στη συνέχεια σχεδιάστηκε η εκτόξευση του διαστημικού σκάφους Soyuz-2 με τους Bykovsky, Eliseev και Khrunov επί του σκάφους. Στο διάστημα, τα πλοία έπρεπε να ελλιμενιστούν και ο Eliseev και ο Khrunov έπρεπε να μεταφερθούν στο Soyuz-1. Στα λόγια όλα ακούγονταν υπέροχα, αλλά από την αρχή κάτι πήγε στραβά.
Αμέσως μετά την εκτόξευση του Soyuz-1, μία ηλιακή μπαταρία δεν άνοιξε, το σύστημα προσανατολισμού ιόντων ήταν ασταθές και ο αισθητήρας προσανατολισμού ηλιακού-αστρού απέτυχε. Η αποστολή έπρεπε να τερματιστεί επειγόντως. Η πτήση Soyuz 2 ακυρώθηκε και ο Vladimir Komarov έλαβε εντολή να επιστρέψει στη Γη. Και εδώ προέκυψαν σοβαρά προβλήματα. Λόγω της βλάβης του συστήματος και της μετατόπισης του κέντρου μάζας, ήταν αδύνατο να προσανατολιστεί το πλοίο στο φρενάρισμα. Χάρη στον επαγγελματισμό του, ο Komarov προσανατολίστηκε το πλοίο σχεδόν χειροκίνητα και μπήκε με επιτυχία στην ατμόσφαιρα.
Αφού το πλοίο έφυγε από την τροχιά, εφαρμόστηκε μια ώθηση επιβράδυνσης και τα διαμερίσματα έκτακτης ανάγκης αποσυνδέθηκαν. Ωστόσο, στις τελευταίο στάδιοΚατά την προσγείωση του οχήματος καθόδου, το κύριο και το εφεδρικό αλεξίπτωτο drogue δεν άνοιξαν. Με ταχύτητα περίπου 150 km/h, η μονάδα καθόδου έπεσε στην επιφάνεια της Γης στην περιοχή Adamovsky της περιοχής του Όρενμπουργκ και πήρε φωτιά. Από τη σύγκρουση η συσκευή καταστράφηκε ολοσχερώς. Ο Βλαντιμίρ Κομάροφ πέθανε. Η αιτία της βλάβης του συστήματος αλεξίπτωτου πέδησης δεν ήταν δυνατό να προσδιοριστεί.
Αριθμός νεκρών: 3
Επίσημος λόγος: πρόωρο άνοιγμα της βαλβίδας αερισμού και περαιτέρω αποσυμπίεση της καμπίνας
1971 Η ΕΣΣΔ έχασε τη σεληνιακή φυλή, αλλά ως απάντηση δημιούργησε τροχιακούς σταθμούς, όπου στο μέλλον θα ήταν δυνατό να παραμείνει για μήνες και να κάνει έρευνα. Η πρώτη αποστολή στον κόσμο στον τροχιακό σταθμό ολοκληρώθηκε με επιτυχία. Το πλήρωμα των Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov και Viktor Patsaev έμεινε στο σταθμό για 23 ημέρες, ωστόσο, μετά από μια σοβαρή πυρκαγιά στο OS, οι κοσμοναύτες έλαβαν εντολή να επιστρέψουν στη Γη.
Σε υψόμετρο 150 χλμ. τα διαμερίσματα αποσυνδέθηκαν. Ταυτόχρονα, άνοιξε ακούσια η βαλβίδα εξαερισμού που υποτίθεται ότι άνοιγε σε υψόμετρο 2 χλμ. Η καμπίνα άρχισε να γεμίζει ομίχλη, η οποία συμπυκνώθηκε λόγω πτώσης της πίεσης. Μετά από 30 δευτερόλεπτα, οι αστροναύτες έχασαν τις αισθήσεις τους. Μετά από άλλα 2 λεπτά η πίεση έπεσε στα 50 mm. rt. Τέχνη. Δεδομένου ότι οι αστροναύτες δεν φορούσαν διαστημικές στολές, πέθαναν από ασφυξία.
Παρά το γεγονός ότι το πλήρωμα δεν απάντησε σε ερωτήσεις του Κέντρου Ελέγχου Αποστολής, η είσοδος στην ατμόσφαιρα, το φρενάρισμα και η προσγείωση ήταν επιτυχείς. Μετά από αυτό το τραγικό περιστατικό, οι πιλότοι της Soyuz άρχισαν να παρέχονται χωρίς αποτυχία διαστημικές στολές.
Αριθμός νεκρών: 7
Επίσημος λόγος: διαρροή αερίου σε στοιχεία επιτάχυνσης στερεού καυσίμου
Τα μέσα της δεκαετίας του 1980 ήταν ένας πραγματικός θρίαμβος για το πρόγραμμα του αμερικανικού διαστημικού λεωφορείου. Οι επιτυχείς αποστολές γίνονταν η μία μετά την άλλη σε ασυνήθιστα σύντομα διαστήματα, τα οποία μερικές φορές δεν ξεπερνούσαν τις 17 ημέρες. Η αποστολή Challenger STS-51-L ήταν σημαντική για δύο λόγους. Πρώτον, έσπασε το προηγούμενο ρεκόρ, καθώς το διάστημα μεταξύ των αποστολών ήταν μόνο 16 ημέρες. Δεύτερον, το πλήρωμα του Challenger περιελάμβανε έναν δάσκαλο του οποίου το καθήκον ήταν να διδάξει ένα μάθημα από την τροχιά. Αυτό το πρόγραμμα έπρεπε να κινήσει το ενδιαφέρον για τις διαστημικές πτήσεις, το οποίο τα τελευταία χρόνιαηρέμησε λίγο.
Στις 28 Ιανουαρίου 1986, το Διαστημικό Κέντρο Κένεντι ήταν κατάμεστο από χιλιάδες θεατές και δημοσιογράφους. Περίπου το 20% του πληθυσμού της χώρας παρακολούθησε τη ζωντανή μετάδοση. Το λεωφορείο απογειώθηκε στον αέρα υπό τις κραυγές ενός θαυμαστικού κοινού. Στην αρχή όλα πήγαν καλά, αλλά στη συνέχεια έγιναν ορατά σύννεφα μαύρου καπνού που βγήκαν από τον δεξιό ενισχυτή συμπαγούς πυραύλου και στη συνέχεια εμφανίστηκε μια πυρκαγιά που πηγάζει από αυτό.
Μετά από λίγα δευτερόλεπτα, η φλόγα έγινε σημαντικά μεγαλύτερη λόγω της καύσης του υγρού υδρογόνου που διέρρευσε. Μετά από περίπου 70 δευτερόλεπτα άρχισε η καταστροφή της εξωτερικής δεξαμενής καυσίμου, ακολουθούμενη από απότομη έκρηξη και αποσύνδεση της καμπίνας του τροχιακού. Κατά τη διάρκεια της πτώσης της καμπίνας, οι αστροναύτες παρέμειναν ζωντανοί και είχαν τις αισθήσεις τους και έκαναν προσπάθειες να αποκαταστήσουν την παροχή ρεύματος. Αλλά τίποτα δεν βοήθησε. Ως αποτέλεσμα της πρόσκρουσης της καμπίνας του τροχιακού στο νερό με ταχύτητα 330 km/h, όλα τα μέλη του πληρώματος πέθαναν επί τόπου.
Μετά την έκρηξη του λεωφορείου, πολλές κάμερες συνέχισαν να καταγράφουν τι συνέβαινε. Οι φακοί τράβηξαν τα πρόσωπα σοκαρισμένων ανθρώπων, μεταξύ των οποίων ήταν συγγενείς και των επτά νεκρών αστροναυτών. Κάπως έτσι γυρίστηκε ένα από τα πιο τραγικά ρεπορτάζ στην ιστορία της τηλεόρασης. Μετά την καταστροφή, επιβλήθηκε απαγόρευση των λεωφορείων για περίοδο 32 μηνών. Βελτιώθηκε επίσης το σύστημα ενίσχυσης στερεού προωθητικού και εγκαταστάθηκε σύστημα διάσωσης με αλεξίπτωτο σε όλα τα λεωφορεία.
Αριθμός νεκρών: 7
Επίσημος λόγος: βλάβη στο θερμομονωτικό στρώμα στο φτερό της συσκευής
Την 1η Φεβρουαρίου, το διαστημικό λεωφορείο Columbia επέστρεψε με επιτυχία στη Γη μετά από μια επιτυχημένη διαστημική αποστολή. Στην αρχή, η επανείσοδος προχώρησε κανονικά, αλλά αργότερα ο θερμικός αισθητήρας στην αριστερή πτέρυγα μετέδωσε μια ανώμαλη τιμή στο κέντρο ελέγχου. Από εξωτερικό δέρμαένα κομμάτι θερμομόνωσης έσπασε με αποτέλεσμα να αστοχήσει το σύστημα θερμοπροστασίας. Μετά από αυτό, τουλάχιστον τέσσερις αισθητήρες βγήκαν εκτός κλίμακας υδραυλικό σύστημαπλοίο, και κυριολεκτικά 5 λεπτά αργότερα χάθηκε η σύνδεση με το λεωφορείο. Ενώ το προσωπικό του MCC προσπαθούσε να επικοινωνήσει με την Columbia και να μάθει τι συνέβη με τους αισθητήρες, ένας από τους υπαλλήλους είδε ζωη σαΐτα πέφτει ήδη σε κομμάτια. Όλο το πλήρωμα των 7 ατόμων πέθανε.
Αυτή η τραγωδία επέφερε σοβαρό πλήγμα στο κύρος της αμερικανικής αστροναυτικής. Οι πτήσεις με λεωφορείο απαγορεύτηκαν και πάλι για 29 μήνες. Στη συνέχεια, πραγματοποίησαν μόνο κρίσιμες εργασίες για την επισκευή και τη συντήρηση του ISS. Στην πραγματικότητα, αυτό ήταν το τέλος του προγράμματος Space Shuttle. Οι Αμερικανοί αναγκάστηκαν να στραφούν στη Ρωσία με αίτημα να μεταφέρουν αστροναύτες στον ISS με ρωσικό διαστημόπλοιο Soyuz.
Στις 28 Οκτωβρίου 2014, λίγα μόλις δευτερόλεπτα μετά την εκτόξευση, συνέβη ένα ατύχημα που υποτίθεται ότι θα εκτόξευε το ιδιωτικό διαστημόπλοιο φορτίου Cygnus σε τροχιά με φορτίο για το πλήρωμα του ISS. Φυσικά, αυτό το περιστατικό είναι ένα πολύ μεγάλο πισωγύρισμα για την Orbital Sciences Corporation, την εταιρεία που ανέπτυξε τον πύραυλο. Ωστόσο, η έκρηξη του Antares είναι απίθανο να μπορέσει να εμποδίσει για πολύ την ταχεία ανάπτυξη της ιδιωτικής εξερεύνησης του διαστήματος που έχουμε δει τα τελευταία χρόνια. Επιπλέον, σε όλη την ιστορία της εξερεύνησης του διαστήματος, υπήρξαν πολύ πιο σοβαρές συνέπειες. διαστημικές καταστροφές. Ο πιο διάσημος αποτυχημένες εκτοξεύσεις πυραύλωνκαι τις συνέπειές τους στο σημερινό μας άρθρο.
Φλόπνικ
Μετά την εκτόξευση του πρώτου Sputnik (4 Οκτωβρίου 1957), που προκάλεσε πραγματικό σοκ για πολλούς Αμερικανούς, κοινή γνώμηστις ΗΠΑ απαίτησε ταχεία απάντηση Σοβιετική Ένωση. Ήδη στις 6 Δεκεμβρίου 1957 είχε προγραμματιστεί η εκτόξευση του πρώτου αμερικανικού δορυφόρου, του Avangard TV 3. Ωστόσο, μόλις δύο δευτερόλεπτα μετά την εκτόξευση, το όχημα εκτόξευσης έχασε την ώθηση και έπεσε πάνω στην εξέδρα εκτόξευσης, καταστρέφοντάς το ουσιαστικά.
Η σύντομη πτήση του "Flopnik"
Πηγή: U.S. ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ
Φυσικά, τα αμερικανικά μέσα κάλυψαν αυτήν την αποτυχία όσο καλύτερα μπορούσαν, βγάζοντας όλο και πιο πνευματώδεις εκδοχές του ονόματος για την ανεπιτυχή εκτόξευση - Flopnik, Upsnik, Kaputnik κ.λπ. Ως αποτέλεσμα, ο πρώτος αμερικανικός δορυφόρος, Explorer 1, εκτοξεύτηκε μόλις την 1η Φεβρουαρίου 1958. Η καταστροφή του Avangard χρησίμευσε ως ένας από τους λόγους για τη δημιουργία της NASA - μιας ενιαίας υπηρεσίας που σχεδιάστηκε για να αναλάβει τον έλεγχο των τότε διάσπαρτων αμερικανικών διαστημικών προγραμμάτων.
Καταστροφή στο Μπαϊκονούρ
Στις 24 Οκτωβρίου 1960 έγιναν οι προετοιμασίες για τη δοκιμαστική εκτόξευση του βαλλιστικού πυραύλου R-16 στο κοσμοδρόμιο του Μπαϊκονούρ. Η εκτόξευση είχε προγραμματιστεί να συμπέσει με την επόμενη επέτειο της Οκτωβριανής Επανάστασης, επομένως οι προετοιμασίες πραγματοποιήθηκαν σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, κατά παράβαση σχεδόν όλων των πιθανών κανονισμών ασφαλείας. Αφού ανακοινώθηκε μια ετοιμότητα 30 λεπτών για εκτόξευση και ο τρέχων διανομέας του προγράμματος τέθηκε στο μηδέν, έλαβε χώρα μια μη εξουσιοδοτημένη εκκίνηση του κινητήρα δεύτερου σταδίου, η οποία οδήγησε σε μια στιγμιαία έκρηξη του πυραύλου.
Τυπικά, αυτό το γεγονός είναι δύσκολο να αποδοθεί σε διαστημικές εκτοξεύσεις. Ωστόσο, αξίζει να υπενθυμίσουμε ότι εκείνα τα χρόνια ήταν συχνά πολύ δύσκολο να χαράξουμε τη γραμμή μεταξύ στρατιωτικών προγραμμάτων και αστροναυτικής. Επιπλέον, η έκρηξη πυραύλων όχι μόνο κατέστρεψε ολόκληρη την εξέδρα εκτόξευσης, αλλά οδήγησε και σε τεράστιο αριθμό απωλειών - σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, 74 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, συμπεριλαμβανομένου του αρχιστράτηγου των πυραυλικών δυνάμεων, Στρατάρχη Nedelin. Αυτή η καταστροφή ήταν μια από τις μεγαλύτερες στην ιστορία της παγκόσμιας πυραύλων. Έκτοτε, η 24η Οκτωβρίου θεωρείται μαύρη μέρα για την κοσμοναυτική και οι εκτοξεύσεις στο Μπαϊκονούρ δεν πραγματοποιούνται αυτήν την ημέρα.
Mariner 1 ή η πιο ακριβή χαμένη γραμμή στην ιστορία
Στις 22 Ιουλίου 1963, το Mariner 1 επρόκειτο να γίνει το πρώτο αμερικανικό διαστημόπλοιο που κατευθύνεται προς την Αφροδίτη. Ωστόσο, λίγο μετά το πεδίο εκτόξευσης, η κεραία του πυραύλου έχασε την επαφή με το σύστημα καθοδήγησης στη Γη.
Εκτόξευση του πυραύλου Atlas LV-3 Agena-B με το Mariner 1 επί του σκάφους Ως αποτέλεσμα, ο έλεγχος αναλήφθηκε από τον ενσωματωμένο υπολογιστή, του οποίου το πρόγραμμα περιείχε ένα σφάλμα - μια γραμμή που έλειπε πάνω από έναν από τους χαρακτήρες, ο οποίος, μετά από πρόταση των μέσων, μετατράπηκε σε "παύλα που λείπει". Ένα λανθασμένο πρόγραμμα έκανε τον πύραυλο να βγει εκτός πορείας και καταστράφηκε κατόπιν εντολής από τη Γη 293 δευτερόλεπτα μετά την εκτόξευση. Η ζημιά ανήλθε σε 18,5 εκατομμύρια δολάρια - λαμβάνοντας υπόψη τον πληθωρισμό, το ποσό αυτό θα ισούται πλέον με 135 εκατομμύρια δολάρια. Υψηλή τιμήγια έναν χαρακτήρα που λείπει.
Ν-1 καταστροφή
Ιούλιος 1969. Από καιρό ήταν σαφές σε όλους τους συμμετέχοντες στο σοβιετικό σεληνιακό πρόγραμμα ότι η κούρσα του αιώνα χάθηκε και σύντομα Αμερικανοί αστροναύτες θα προσγειωθούν στη Σελήνη. Αλλά αυτό δεν σημαίνει το τέλος του σοβιετικού προγράμματος: οι εργασίες συνεχίζονται με πλήρη ταχύτητα στο υπερ-βαρύ όχημα εκτόξευσης N-1, το οποίο σε λίγα χρόνια θα μπορεί να παραδώσει Σοβιετικούς κοσμοναύτες στη Σελήνη. Ταυτόχρονα, αναπτύσσονται σχέδια για τη δημιουργία ενός Σοβιέτ σεληνιακή βάση"Αστέρι". Όλα εξαρτώνται από την επιτυχία του H-1.
Ωστόσο, η εκτόξευση του N-1, που πραγματοποιείται στις 3 Ιουλίου, κατέληξε σε πλήρη καταστροφή. Ο πύραυλος κατάφερε να πετάξει μόλις 200 μέτρα και μετά οι κινητήρες άρχισαν να σβήνουν. Ως αποτέλεσμα, ο κολοσσός των 1800 τόνων προσέκρουσε στην εξέδρα εκτόξευσης, καταστρέφοντάς τον ολοσχερώς και προκαλώντας σοβαρές ζημιές σε άλλο σημείο εκτόξευσης. Αυτή η έκρηξη ήταν η μεγαλύτερη στην ιστορία της πυραυλικής επιστήμης και μια από τις πιο ισχυρές μη πυρηνικές εκρήξεις όλων των εποχών. Η επόμενη εκτόξευση του N-1 πραγματοποιήθηκε μόλις ένα χρόνο αργότερα και επίσης κατέληξε σε αποτυχία, όπως και η επόμενη. Ως αποτέλεσμα, οι Σοβιετικοί κοσμοναύτες δεν κατάφεραν ποτέ να φτάσουν στη Σελήνη.
Καταστροφή στο κοσμοδρόμιο του Πλεσέτσκ
Στις 18 Μαρτίου 1980, οι προετοιμασίες ήταν σε εξέλιξη στο κοσμοδρόμιο Plesetsk για την εκτόξευση του οχήματος εκτόξευσης Vostok-2M. Σύμφωνα με αυτόπτες μάρτυρες, ενώ ο πύραυλος ανεφοδιαζόταν, σημειώθηκε λάμψη στην περιοχή του τρίτου σταδίου. Λίγα δευτερόλεπτα αργότερα σημειώθηκε έκρηξη κάτω από το μηδέν και ξεκίνησε μια τεράστια πυρκαγιά, με αποτέλεσμα να χάσουν τη ζωή τους 48 άτομα.
Μνημειακό συγκρότημα στο κοσμοδρόμιο στο Plesetsk Σύμφωνα με την επίσημη εκδοχή, η αιτία της καταστροφής ήταν «η έκρηξη (ανάφλεξη) υφάσματος εμποτισμένου με οξυγόνο ως αποτέλεσμα μη εξουσιοδοτημένων ενεργειών ενός από τους αριθμούς του πληρώματος μάχης». Δεν θα μάθουμε ποτέ αν αυτό ίσχυε, αφού όλοι όσοι μπορούσαν να το διαψεύσουν πέθαναν μαζί με τον πύραυλο κατά τη διάρκεια μιας από τις πιο τρομερές εκρήξεις στην ιστορία της αστροναυτικής.
Θαυματουργή διάσωση από παγίδα πυρκαγιάς
Δεν προκάλεσαν θύματα όλες οι διαστημικές καταστροφές. Το περιστατικό που συνέβη στις 26 Σεπτεμβρίου 1983 εξακολουθεί να θεωρείται παράδειγμα μιας από τις πιο εκπληκτικές διασώσεις στην ιστορία της αστροναυτικής. Εκείνη την ημέρα να τροχιακό σταθμόΤο Salyut-7 έπρεπε να σταλεί από το πλοίο Soyuz T-10-1 με πλήρωμα Vladimir Titov και Alexander Serebrov. Ωστόσο, λιγότερο από ένα λεπτό πριν από την έναρξη της εκτόξευσης, η βαλβίδα που είναι υπεύθυνη για τη λίπανση στο σύστημα παροχής καυσίμου απέτυχε στο όχημα εκτόξευσης, γεγονός που οδήγησε σε πυρκαγιά στον πύραυλο. 10 δευτερόλεπτα πριν από την εκτόξευση, οι χειριστές ενεργοποίησαν το σύστημα έκτακτης ανάγκης διάσωσης, το οποίο εκτόξευσε τη μονάδα καθόδου με το πλήρωμα. Μετά από άλλα δύο δευτερόλεπτα, ο πύραυλος διαλύθηκε εντελώς.
Κάψουλα διάσωσης Soyuz T-10-1 Η στιγμή που πυροβολείται η κάψουλα μπορείτε να δείτε στο βίντεο από το 2:50:
Μέσα σε τέσσερα δευτερόλεπτα λειτουργίας των κινητήρων στερεού προωθητικού του συστήματος έκτακτης ανάγκης διάσωσης, οι κοσμοναύτες αντιμετώπισαν υπερφόρτωση από 14 έως 18 g, φτάνοντας σε ύψος 650 μέτρων και στη συνέχεια, λόγω αδράνειας, σε άλλα 950 μέτρα, όπου άνοιξε το αλεξίπτωτο. Μετά από 5 λεπτά, η κάψουλα με τους αστροναύτες προσγειώθηκε τέσσερα χιλιόμετρα από το σημείο του ατυχήματος. Όμως, παρά την τεράστια υπερφόρτωση, οι αστροναύτες δεν τραυματίστηκαν. Στην ιστορία της αστροναυτικής, αυτή είναι η μόνη περίπτωση χρήσης συστήματος έκτακτης ανάγκης για τη διάσωση αστροναυτών.
Challenger καταστροφή
28 Ιανουαρίου 1986. Το πρόγραμμα Space Shuttle θα γιορτάσει σύντομα την πέμπτη επέτειό του από την έναρξη των επανδρωμένων πτήσεων. Το λεωφορείο έχει ήδη πετάξει στο διάστημα 24 φορές, με 9 πτήσεις να πραγματοποιήθηκαν το προηγούμενο έτος, και η NASA σκοπεύει να αυξήσει αυτό το ποσοστό. Η 25η επέτειος εκτόξευσης απολαμβάνει αυξημένη προσοχήκαι για έναν άλλο λόγο: το πλήρωμα των επτά αστροναυτών περιλαμβάνει την Christa McAuliffe, η οποία αναμένεται να γίνει η πρώτη δασκάλα στο διάστημα.
Challenger καταστροφή Τα ακριβά εξαρτήματα και τα καλύτερα επιστημονικά μυαλά δεν μπορούν ακόμη να εγγυηθούν εκατό τοις εκατό επιτυχία οποιασδήποτε διαστημικής επιχείρησης: τα διαστημικά σκάφη συνεχίζουν να αποτυγχάνουν, να πέφτουν και να εκρήγνυνται. Σήμερα οι άνθρωποι μιλούν με τόλμη για τον αποικισμό του Άρη, αλλά μόλις πριν από μερικές δεκαετίες κάθε προσπάθεια εκτόξευσης ενός πλοίου στο διάστημα θα μπορούσε να μετατραπεί σε μια τρομερή τραγωδία.
1967 Η διαστημική βιομηχανία υστερεί πίσω από τις Ηνωμένες Πολιτείες κατά δύο τεράστια βήματα - οι Ηνωμένες Πολιτείες πραγματοποιούν επανδρωμένες πτήσεις για δύο χρόνια και η ΕΣΣΔ δεν είχε ούτε μία πτήση για δύο χρόνια. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η ηγεσία της χώρας ήταν τόσο πρόθυμη να εκτοξεύσει το Soyuz σε τροχιά με ένα άτομο επί του σκάφους με οποιοδήποτε κόστος.
Όλες οι δοκιμαστικές δοκιμές των μη επανδρωμένων «συνδικάτων» κατέληξαν σε ατυχήματα. Το Soyuz 1 εκτοξεύτηκε σε τροχιά στις 23 Απριλίου 1967. Υπάρχει ένας κοσμοναύτης στο πλοίο - ο Βλαντιμίρ Κομάροφ.
Τα προβλήματα ξεκίνησαν αμέσως μετά την είσοδο σε τροχιά: το ένα από τα δύο πάνελ δεν άνοιξε ηλιακούς συλλέκτες. Το πλοίο αντιμετώπιζε έλλειψη ρεύματος. Η πτήση έπρεπε να ματαιωθεί νωρίς. Το Soyuz αποτρίχτηκε επιτυχώς, αλλά τελικό στάδιοη προσγείωση δεν λειτούργησε σύστημα αλεξίπτωτου. Το πιλοτικό αλεξίπτωτο δεν μπόρεσε να τραβήξει το κύριο αλεξίπτωτο έξω από το δίσκο και οι γραμμές του εφεδρικού αλεξίπτωτου που αναδύθηκαν με επιτυχία τυλίχτηκαν γύρω από το αλεξίπτωτο πιλότου. Ο τελικός λόγος για την αποτυχία του κύριου αλεξίπτωτου δεν έχει ακόμη εξακριβωθεί. Μεταξύ των πιο κοινών εκδόσεων είναι μια παραβίαση της τεχνολογίας κατά την παραγωγή της μονάδας καθόδου στο εργοστάσιο. Υπάρχει μια εκδοχή ότι λόγω της θέρμανσης της συσκευής, η μπογιά στο δίσκο εκτίναξης του αλεξίπτωτου, που χρησιμοποιήθηκε για τη βαφή του κατά λάθος, κολλούσε και το αλεξίπτωτο δεν έβγαινε γιατί «κόλλησε» στο δίσκο. Με ταχύτητα 50 m/s, η μονάδα καθόδου χτύπησε στο έδαφος, γεγονός που οδήγησε στον θάνατο του αστροναύτη.
Αυτό το ατύχημα ήταν ο πρώτος (γνωστός) θάνατος ενός ατόμου στην ιστορία των επανδρωμένων διαστημικών πτήσεων.
Η φωτιά εκδηλώθηκε στις 27 Ιανουαρίου 1967 κατά την προετοιμασία της πρώτης επανδρωμένης πτήσης του προγράμματος Apollo. Όλο το πλήρωμα πέθανε. Πιθανοί λόγοιυπήρξαν αρκετές τραγωδίες: ένα λάθος στην επιλογή της ατμόσφαιρας (η επιλογή έγινε υπέρ του καθαρού οξυγόνου) του πλοίου και ένας σπινθήρας (ή βραχυκύκλωμα), που θα μπορούσε να χρησιμεύσει ως ένα είδος πυροκροτητή.
Το πλήρωμα του Apollo λίγες μέρες πριν την τραγωδία. Από αριστερά προς τα δεξιά: Edward White, Virgil Grissom, Roger Chaffee.
Το οξυγόνο προτιμήθηκε από το μείγμα αερίου οξυγόνου-αζώτου, καθώς κάνει τη σφραγισμένη δομή του πλοίου πολύ πιο ελαφριά. Ωστόσο, λίγη σημασία δόθηκε στη διαφορά στην πίεση κατά τη διάρκεια της πτήσης και κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης στη Γη. Ορισμένα μέρη του πλοίου και στοιχεία των στολών των αστροναυτών έγιναν πολύ εύφλεκτα σε ατμόσφαιρα οξυγόνου σε υψηλή πίεση.
Έτσι έμοιαζε η μονάδα εντολών μετά την πυρκαγιά.
Μετά την ανάφλεξη, η φωτιά εξαπλώθηκε από απίστευτη ταχύτητα, καταστρέφοντας τις διαστημικές στολές. Πολύπλοκος σχεδιασμόςη καταπακτή και οι κλειδαριές της δεν άφηναν στους αστροναύτες καμία πιθανότητα σωτηρίας.
Ο κυβερνήτης του πλοίου Georgy Dobrovolsky (κέντρο), ο μηχανικός δοκιμών Viktor Patsaev και ο μηχανικός πτήσης Vladislav Volkov (δεξιά). Αυτό ήταν το πρώτο πλήρωμα του τροχιακού σταθμού Salyut-1. Η τραγωδία συνέβη κατά την επιστροφή των κοσμοναυτών στη γη. Μέχρι την ανακάλυψη του πλοίου μετά την προσγείωση, οι άνθρωποι στη Γη δεν γνώριζαν ότι το πλήρωμα είχε πεθάνει. Δεδομένου ότι η προσγείωση έγινε σε αυτόματη λειτουργία, το όχημα καθόδου προσγειώθηκε στο καθορισμένο σημείο, χωρίς σημαντικές αποκλίσεις από το σχέδιο.
Η ομάδα έρευνας βρήκε το πλήρωμα χωρίς σημάδια ζωής, τα μέτρα ανάνηψης δεν βοήθησαν.
Σογιούζ-11 μετά την προσγείωση.
Η κύρια αποδεκτή εκδοχή είναι η αποσυμπίεση. Το πλήρωμα πέθανε από ασθένεια αποσυμπίεσης. Μια ανάλυση των αρχείων καταγραφής έδειξε ότι σε υψόμετρο περίπου 150 km, η πίεση στη μονάδα καθόδου άρχισε να μειώνεται απότομα. Η επιτροπή κατέληξε στο συμπέρασμα ότι ο λόγος για αυτή τη μείωση ήταν το μη εξουσιοδοτημένο άνοιγμα της βαλβίδας εξαερισμού.
Αυτή η βαλβίδα υποτίθεται ότι άνοιγε σε χαμηλό υψόμετρο όταν πυροδοτήθηκε η βαλβίδα. Δεν είναι γνωστό με βεβαιότητα γιατί το σκουπίδι πυροβόλησε πολύ νωρίτερα.
Πιθανώς, αυτό συνέβη λόγω ενός κρουστικού κύματος που πέρασε από το σώμα της συσκευής. Και το ωστικό κύμα, με τη σειρά του, προκαλείται από την ενεργοποίηση καλαμιών που χωρίζουν τα διαμερίσματα του Σογιούζ. Δεν ήταν δυνατό να αναπαραχθεί αυτό σε δοκιμές εδάφους. Ωστόσο, αργότερα το σχέδιο βαλβίδες εξαερισμούέχει τροποποιηθεί. Να σημειωθεί ότι ο σχεδιασμός του διαστημικού σκάφους Soyuz-11 δεν περιελάμβανε διαστημικές στολές για το πλήρωμα...
Αυτή η τραγωδία έγινε μια από τις πιο ηχηρές στην ιστορία της εξερεύνησης του διαστήματος, χάρη στη ζωντανή τηλεοπτική μετάδοση. Το αμερικανικό διαστημικό λεωφορείο Τσάλεντζερ εξερράγη στις 28 Ιανουαρίου 1986, 73 δευτερόλεπτα μετά την απογείωση, το οποίο παρακολούθησαν εκατομμύρια θεατές. Και τα 7 μέλη του πληρώματος σκοτώθηκαν.
Διαπιστώθηκε ότι η καταστροφή του αεροσκάφους προκλήθηκε από βλάβη στον στεγανοποιητικό δακτύλιο του ενισχυτή συμπαγούς πυραύλου. Η ζημιά στο δακτύλιο κατά την εκτόξευση οδήγησε στο σχηματισμό μιας τρύπας από την οποία άρχισε να εκπέμπεται ένα ρεύμα πίδακα. Με τη σειρά του, αυτό οδήγησε στην καταστροφή της βάσης του γκαζιού και της δομής της εξωτερικής δεξαμενής καυσίμου. Λόγω της καταστροφής της δεξαμενής καυσίμου, τα εξαρτήματα του καυσίμου πυροδοτήθηκαν.
Το λεωφορείο δεν εξερράγη, όπως συνήθως πιστεύεται, αλλά μάλλον «κατέρρευσε» λόγω αεροδυναμικής υπερφόρτωσης. Το πιλοτήριο δεν κατέρρευσε, αλλά πιθανότατα αποσυμπιέστηκε. Τα συντρίμμια έπεσαν μέσα Ατλαντικός Ωκεανός. Ήταν δυνατό να βρεθούν και να ανυψωθούν πολλά θραύσματα του λεωφορείου, συμπεριλαμβανομένης της καμπίνας του πληρώματος. Διαπιστώθηκε ότι τουλάχιστον τρία μέλη του πληρώματος επέζησαν από την καταστροφή του λεωφορείου και είχαν τις αισθήσεις τους, προσπαθώντας να ενεργοποιήσουν τις συσκευές παροχής αέρα.
Μετά από αυτή την καταστροφή, τα Shuttle εξοπλίστηκαν με σύστημα εκκένωσης πληρώματος έκτακτης ανάγκης. Αξίζει όμως να σημειωθεί ότι στο ατύχημα του Challenger αυτό το σύστημα δεν θα μπορούσε να έχει σώσει το πλήρωμα, καθώς σχεδιάστηκε για χρήση αυστηρά κατά τη διάρκεια της οριζόντιας πτήσης. Αυτή η καταστροφή «περιόρισε» το πρόγραμμα μεταφοράς για 2,5 χρόνια. Η ειδική επιτροπή έριξε υψηλό βαθμό ευθύνης στην έλλειψη " εταιρική κουλτούρα«σε ολόκληρη τη δομή της NASA, καθώς και μια κρίση στο σύστημα λήψης αποφάσεων διαχείρισης. Οι διευθυντές γνωρίζουν ένα ελάττωμα στους δακτυλίους O που παρέχονται από έναν συγκεκριμένο προμηθευτή εδώ και 10 χρόνια...
Η τραγωδία συνέβη το πρωί της 1ης Φεβρουαρίου 2003, κατά την επιστροφή του λεωφορείου στη Γη μετά από παραμονή 16 ημερών σε τροχιά. Αφού εισήλθε στα πυκνά στρώματα της ατμόσφαιρας, το πλοίο δεν ήρθε ποτέ σε επαφή με το Κέντρο Ελέγχου Αποστολών της NASA και αντί για το λεωφορείο, τα θραύσματά του εμφανίστηκαν στον ουρανό, πέφτοντας στο έδαφος.
Τι συνέβη
Πλήρωμα του Shuttle Columbia: Kalpana Chawla, Richard Husband, Michael Anderson, Laurel Clark, Ilan Ramon, William McCool, David Brown.
Η έρευνα διεξήχθη σε αρκετούς μήνες. Τα συντρίμμια του λεωφορείου συλλέχθηκαν σε μια περιοχή μεγέθους δύο πολιτειών. Διαπιστώθηκε ότι η αιτία της καταστροφής ήταν η ζημιά στο προστατευτικό στρώμα της πτέρυγας του λεωφορείου. Αυτή η ζημιά πιθανότατα προκλήθηκε από ένα κομμάτι μόνωσης δεξαμενής οξυγόνου που έπεσε κατά την καθέλκυση του πλοίου. Όπως και στην περίπτωση του Challenger, η τραγωδία θα μπορούσε να είχε αποτραπεί εάν, με μια σθεναρή απόφαση των ηγετών της NASA, το πλήρωμα είχε πραγματοποιήσει οπτική επιθεώρηση του πλοίου σε τροχιά.
Υπάρχουν ενδείξεις ότι οι τεχνικοί ειδικοί έστειλαν αίτημα τρεις φορές για να λάβουν εικόνες της ζημιάς που ελήφθησαν κατά την εκτόξευση. Η διοίκηση της NASA θεώρησε ότι η ζημιά από την πρόσκρουση του μονωτικού αφρού δεν θα μπορούσε να οδηγήσει σε σοβαρές συνέπειες.
Αυτή η πτήση Αμερικανών αστροναυτών είναι μια από τις πιο διάσημες επανδρωμένες αποστολές Apollo στη Σελήνη. Το απίστευτο σθένος και η επιμονή με τα οποία χιλιάδες άνθρωποι στη Γη προσπάθησαν να επαναφέρουν τους ανθρώπους από την κοσμική παγίδα τραγούδησαν συγγραφείς και σκηνοθέτες. (Η πιο διάσημη και λεπτομερής ταινία για αυτά τα γεγονότα είναι η ταινία του Ρον Χάουαρντ Απόλλων 13.)
Εκτόξευση του Apollo 13.
Μετά την τυπική ανάμειξη οξυγόνου και αζώτου στις αντίστοιχες δεξαμενές τους, οι αστροναύτες άκουσαν τον ήχο μιας πρόσκρουσης και ένιωσαν ένα τράνταγμα. Μια διαρροή αερίου (μείγμα οξυγόνου) από το διαμέρισμα σέρβις έγινε αισθητή στο φινιστρίνι. Το νέφος αερίου άλλαξε τον προσανατολισμό του πλοίου. Ο Απόλλωνας άρχισε να χάνει οξυγόνο και ενέργεια. Το ρολόι μέτρησε. Εγκρίθηκε ένα σχέδιο για τη χρήση της σεληνιακής μονάδας ως σωσίβιας λέμβου. Ένα αρχηγείο διάσωσης πληρώματος δημιουργήθηκε στη Γη. Υπήρχαν πολλά προβλήματα που έπρεπε να λυθούν ταυτόχρονα.
Ο χαλασμένος χώρος του κινητήρα του Apollo 13 μετά τον διαχωρισμό.
Το πλοίο έπρεπε να πετάξει γύρω από τη Σελήνη και να μπει στην τροχιά της επιστροφής.
Σε όλη τη διάρκεια της λειτουργίας, επιπλέον τεχνικά προβλήματαΜε το πλοίο, οι αστροναύτες άρχισαν να βιώνουν μια κρίση στα συστήματα υποστήριξης της ζωής τους. Ήταν αδύνατο να ενεργοποιήσετε τους θερμαντήρες - η θερμοκρασία στη μονάδα έπεσε στους 5 βαθμούς Κελσίου. Το πλήρωμα άρχισε να παγώνει και επιπλέον υπήρχε κίνδυνος παγώματος των αποθεμάτων τροφίμων και νερού.
Περιεχόμενο διοξείδιο του άνθρακαστην ατμόσφαιρα της καμπίνας σεληνιακής μονάδας έφτασε το 13%. Χάρη σε σαφείς οδηγίες από το κέντρο διοίκησης, το πλήρωμα μπόρεσε να φτιάξει «φίλτρα» από σκραπ υλικά, τα οποία επέτρεψαν να φέρει την περιεκτικότητα σε διοξείδιο του άνθρακα σε αποδεκτά επίπεδα.
Κατά τη διάρκεια της επιχείρησης διάσωσης, το πλήρωμα μπόρεσε να αποσυνδέσει το χώρο του κινητήρα και να διαχωρίσει τη σεληνιακή μονάδα. Όλα αυτά έπρεπε να γίνουν σχεδόν «χειροκίνητα» σε συνθήκες δείκτες υποστήριξης ζωής κοντά στο κρίσιμο. Μετά την επιτυχή ολοκλήρωση αυτών των επιχειρήσεων, έπρεπε ακόμη να πραγματοποιηθεί πλοήγηση πριν από την προσγείωση. Εάν τα συστήματα πλοήγησης είχαν ρυθμιστεί εσφαλμένα, η μονάδα θα μπορούσε να εισέλθει στην ατμόσφαιρα με λάθος γωνία, γεγονός που θα προκαλούσε κρίσιμη υπερθέρμανση της καμπίνας.
Κατά την περίοδο προσγείωσης, ορισμένες χώρες (συμπεριλαμβανομένης της ΕΣΣΔ) κήρυξαν σιωπή ραδιοφώνου στις συχνότητες λειτουργίας.
Στις 17 Απριλίου 1970, το διαμέρισμα του Apollo 13 εισήλθε στην ατμόσφαιρα της Γης και εκτοξεύτηκε με ασφάλεια. Ινδικός ωκεανός. Όλα τα μέλη του πληρώματος επέζησαν.
Οι μεγαλύτερες διαστημικές καταστροφές στην ιστορία, 16 Οκτωβρίου 2013
Στο διαστημικό θρίλερ Gravity που κυκλοφόρησε πρόσφατα, οι θεατές αντιμετωπίζουν μια τρομακτική κατάσταση όπου οι αστροναύτες έπαιξαν ΣΑΝΤΡΑ ΜΠΟΥΛΟΚΚαι Τζορτζ Κλούνεϊ, σε πάει πολύ στο διάστημα. Η καταστροφή συμβαίνει λόγω του γεγονότος ότι τα διαστημικά σκουπίδια απενεργοποιούν το διαστημικό λεωφορείο. Αν και αυτή η κατάσταση είναι πλασματική, η πιθανότητα θανάτου και καταστροφής είναι πολύ πραγματική. Εδώ μεγάλες καταστροφέςπου συνέβη στην ιστορία των διαστημικών πτήσεων.
Το πρώτο θανατηφόρο ατύχημα στην ιστορία της διαστημικής πτήσης συνέβη το 1967 με έναν Σοβιετικό κοσμοναύτη. Βλαντιμίρ Κομάροφ, ο οποίος επέβαινε στο Soyuz 1, ο οποίος πέθανε κατά την προσγείωση όταν η μονάδα καθόδου του διαστημικού σκάφους συνετρίβη στο έδαφος. Σύμφωνα με διάφορες πηγές, η αιτία της τραγωδίας ήταν η βλάβη του συστήματος αλεξίπτωτων. Μπορεί κανείς μόνο να μαντέψει τι συνέβη τα τελευταία λεπτά.
Όταν χτύπησε στο έδαφος, το κασετόφωνο του σκάφους έλιωσε και ο αστροναύτης πιθανότατα πέθανε ακαριαία από την απίστευτη υπερφόρτωση. Το μόνο που απέμεινε από το σώμα ήταν μερικά απανθρακωμένα υπολείμματα.
Άλλο ένα τραγικό τέλος στο Σοβιετικό διαστημικό πρόγραμμασυνέβη στις 30 Ιουνίου 1971, όταν οι αστροναύτες Γκεόργκι Ντομπροβόλσκι, Vladislav VolkovΚαι Βίκτορ Πατσάεφπέθανε ενώ επέστρεφε στη Γη από τον διαστημικό σταθμό Salyut 1.
Η έρευνα έδειξε ότι κατά την κάθοδο του Soyuz 11, η βαλβίδα εξαερισμού, η οποία συνήθως ανοίγει πριν από την προσγείωση, λειτούργησε νωρίς, προκαλώντας ασφυξία στους αστροναύτες. Η πτώση πίεσης στη μονάδα καθόδου εξέθεσε το πλήρωμα στο διάστημα. Οι αστροναύτες ήταν χωρίς διαστημικές στολές, αφού το όχημα καθόδου δεν ήταν σχεδιασμένο για τρία άτομα.
Μόλις 22 δευτερόλεπτα μετά την αποσυμπίεση σε υψόμετρο περίπου 150 km, άρχισαν να χάνουν τις αισθήσεις τους και μετά από 42 δευτερόλεπτα η καρδιά τους σταμάτησε. Βρέθηκαν καθισμένοι σε μια καρέκλα, είχαν αιμορραγήσει, τα τύμπανα των αυτιών τους είχαν καταστραφεί και το άζωτο στο αίμα τους έφραξε τα αιμοφόρα αγγεία τους.
Στις 28 Ιανουαρίου 1986, το διαστημικό λεωφορείο Challenger της NASA εξερράγη σε ζωντανή τηλεόραση λίγο μετά την απογείωση. Η εκτόξευση τράβηξε την προσοχή καθώς έστειλε έναν δάσκαλο σε τροχιά για πρώτη φορά. Christa McAuliffe, που ήλπιζε να παραδώσει μαθήματα από το διάστημα, προσελκύοντας ένα κοινό εκατομμυρίων μαθητών.
Η καταστροφή επέφερε σοβαρό πλήγμα στη φήμη των Ηνωμένων Πολιτειών και όλοι μπορούσαν να το δουν. Η έρευνα έδειξε ότι λόγω ψυχρή θερμοκρασίαΤην ημέρα της εκτόξευσης, υπήρξε πρόβλημα με το δακτύλιο Ο, το οποίο κατέστρεψε το βουνό. Και τα επτά μέλη του πληρώματος πέθαναν ως αποτέλεσμα της καταστροφής και το πρόγραμμα του λεωφορείου έκλεισε μέχρι το 1988.
Δεκαεπτά χρόνια μετά την τραγωδία του Τσάλεντζερ, το πρόγραμμα του λεωφορείου υπέστη άλλη μια απώλεια όταν το διαστημικό λεωφορείο Columbia διαλύθηκε κατά την επανείσοδό του την 1η Φεβρουαρίου 2003, προς το τέλος της αποστολής STS-107. Η έρευνα έδειξε ότι αιτία θανάτου ήταν υπολείμματα αφρού που κατέστρεψαν τη θερμομονωτική επίστρωση του λεωφορείου, δημιουργώντας μια τρύπα με διάμετρο περίπου 20 cm.
Βρέθηκε ναυάγιο
Και τα επτά μέλη του πληρώματος κατάφεραν να διαφύγουν, αλλά γρήγορα έχασαν τις αισθήσεις τους και πέθαναν καθώς το λεωφορείο συνέχιζε να καταρρέει.
Αν και κανένας αστροναύτης δεν πέθανε κατά τη διάρκεια των αποστολών Apollo, δύο θανατηφόρα ατυχήματα συνέβησαν κατά τη διάρκεια σχετικών δραστηριοτήτων. Τρεις αστροναύτες: Γκας Γκρίσομ, Έντουαρντ ΓουάιτΚαι Ρότζερ Τσάφιπέθανε κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής εδάφους της μονάδας διοίκησης που έλαβε χώρα στις 27 Ιανουαρίου 1967. Κατά την προετοιμασία, ξέσπασε φωτιά στην καμπίνα, με αποτέλεσμα οι αστροναύτες να πνιγούν και τα σώματά τους να καούν.
Η έρευνα διαπίστωσε πολλά σφάλματα, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης καθαρού οξυγόνου στην καμπίνα, πολύ εύφλεκτων συνδετήρων Velcro και μια καταπακτή που ανοίγει προς τα μέσα που εμπόδισε το πλήρωμα να διαφύγει γρήγορα. Πριν από τη δοκιμή, οι τρεις αστροναύτες ήταν ανήσυχοι επερχόμενες προετοιμασίεςκαι τράβηξε φωτογραφίες μπροστά από ένα μοντέλο πλοίου.
Το ατύχημα οδήγησε σε πολλές αλλαγές και βελτιώσεις σε μελλοντικές αποστολές που αργότερα οδήγησαν στην πρώτη προσγείωση στη Σελήνη.
Η αποστολή Apollo 13 έδειξε με γλαφυρό τρόπο τους κινδύνους που περιμένουν τους ανθρώπους στο διάστημα.
Η εκτόξευση του διαστημικού σκάφους έγινε στις 11 Απριλίου 1970 στις 13:13. Κατά τη διάρκεια της πτήσης, μια δεξαμενή οξυγόνου εξερράγη, προκαλώντας ζημιά στη μονάδα εξυπηρέτησης, η οποία διέκοψε τα σχέδια προσγείωσης στη Σελήνη.
Κατεστραμμένη μονάδα σέρβις Apollo 13
Για να επιστρέψουν στη Γη, οι αστροναύτες έπρεπε να πετάξουν γύρω από τη Σελήνη, εκμεταλλευόμενοι τη βαρύτητά της. Κατά τη διάρκεια της έκρηξης ο αστροναύτης Τζακ Σουίγκερταπό το ραδιόφωνο είπε τη φράση: «Χιούστον, είχαμε πρόβλημα». Στη συνέχεια, στη διάσημη ταινία του Χόλιγουντ "Apollo 13" άλλαξε στο διάσημο πλέον απόφθεγμα: "Χιούστον, έχουμε ένα πρόβλημα".
Υπήρχαν μερικά αρκετά ενδιαφέροντα, αν και όχι καταστροφικά, πράγματα που συνέβησαν τόσο στο σοβιετικό διαστημικό πρόγραμμα όσο και στη NASA. Το 1969, κατά την εκτόξευση του Apollo 12, κεραυνός χτύπησε το διαστημόπλοιο δύο φορές στα 36 και 52 δευτερόλεπτα μετά την απογείωση. Παρόλα αυτά, η αποστολή στέφθηκε με επιτυχία.
Το Voskhod 2 έγινε διάσημο λόγω του γεγονότος ότι το 1965, κατά τη διάρκεια της πτήσης του, πραγματοποιήθηκε ο πρώτος διαστημικός περίπατος στον κόσμο από αστροναύτη.
Υπήρξε όμως ένα μικρό περιστατικό κατά την προσγείωση λόγω καθυστέρησης που προκλήθηκε από την επιπλέον τροχιά γύρω από τη Γη. Παράλληλα, ο τόπος της επιστροφής στην ατμόσφαιρα μετατοπίστηκε. Αλεξέι ΛεόνοφΚαι Πάβελ Μπελιάεφεπί του πλοίου προσγειώθηκε στην απομακρυσμένη τάιγκα περίπου 30 χλμ. από την πόλη Bereznyaki, στην περιοχή Perm. Οι αστροναύτες πέρασαν δύο ημέρες στην τάιγκα, μετά την οποία ανακαλύφθηκαν από διασώστες.
Πηγή www.space.com
Τα ακριβά εξαρτήματα και τα καλύτερα επιστημονικά μυαλά δεν μπορούν ακόμη να εγγυηθούν εκατό τοις εκατό επιτυχία οποιασδήποτε διαστημικής επιχείρησης: τα διαστημικά σκάφη συνεχίζουν να αποτυγχάνουν, να πέφτουν και να εκρήγνυνται. Σήμερα οι άνθρωποι μιλούν με τόλμη για τον αποικισμό του Άρη, αλλά μόλις πριν από μερικές δεκαετίες κάθε προσπάθεια εκτόξευσης ενός πλοίου στο διάστημα θα μπορούσε να μετατραπεί σε μια τρομερή τραγωδία.
1967 Η διαστημική βιομηχανία υστερεί πίσω από τις Ηνωμένες Πολιτείες κατά δύο τεράστια βήματα - οι Ηνωμένες Πολιτείες πραγματοποιούν επανδρωμένες πτήσεις για δύο χρόνια και η ΕΣΣΔ δεν είχε ούτε μία πτήση για δύο χρόνια. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η ηγεσία της χώρας ήταν τόσο πρόθυμη να εκτοξεύσει το Soyuz σε τροχιά με ένα άτομο επί του σκάφους με οποιοδήποτε κόστος.
Όλες οι δοκιμαστικές δοκιμές των μη επανδρωμένων «συνδικάτων» κατέληξαν σε ατυχήματα. Το Soyuz 1 εκτοξεύτηκε σε τροχιά στις 23 Απριλίου 1967. Υπάρχει ένας κοσμοναύτης στο πλοίο - ο Βλαντιμίρ Κομάροφ.
Τα προβλήματα ξεκίνησαν αμέσως μετά την είσοδο σε τροχιά: το ένα από τα δύο ηλιακά πάνελ δεν άνοιξε. Το πλοίο αντιμετώπιζε έλλειψη ρεύματος. Η πτήση έπρεπε να ματαιωθεί νωρίς. Το Soyuz αποστράφηκε επιτυχώς, αλλά κατά το τελικό στάδιο της προσγείωσης το σύστημα αλεξίπτωτου δεν λειτούργησε. Το πιλοτικό αλεξίπτωτο δεν μπόρεσε να τραβήξει το κύριο αλεξίπτωτο έξω από το δίσκο και οι γραμμές του εφεδρικού αλεξίπτωτου που αναδύθηκαν με επιτυχία τυλίχτηκαν γύρω από το αλεξίπτωτο πιλότου. Ο τελικός λόγος για την αποτυχία του κύριου αλεξίπτωτου δεν έχει ακόμη εξακριβωθεί. Μεταξύ των πιο κοινών εκδόσεων είναι μια παραβίαση της τεχνολογίας κατά την παραγωγή της μονάδας καθόδου στο εργοστάσιο. Υπάρχει μια εκδοχή ότι λόγω της θέρμανσης της συσκευής, η μπογιά στο δίσκο εκτίναξης του αλεξίπτωτου, που χρησιμοποιήθηκε για τη βαφή του κατά λάθος, κολλούσε και το αλεξίπτωτο δεν έβγαινε γιατί «κόλλησε» στο δίσκο. Με ταχύτητα 50 m/s, η μονάδα καθόδου χτύπησε στο έδαφος, γεγονός που οδήγησε στον θάνατο του αστροναύτη.
Αυτό το ατύχημα ήταν ο πρώτος (γνωστός) θάνατος ενός ατόμου στην ιστορία των επανδρωμένων διαστημικών πτήσεων.
Η φωτιά εκδηλώθηκε στις 27 Ιανουαρίου 1967 κατά την προετοιμασία της πρώτης επανδρωμένης πτήσης του προγράμματος Apollo. Όλο το πλήρωμα πέθανε. Υπήρχαν πολλές πιθανές αιτίες της τραγωδίας: ένα λάθος στην επιλογή της ατμόσφαιρας (η επιλογή έγινε υπέρ του καθαρού οξυγόνου) του πλοίου και ένας σπινθήρας (ή βραχυκύκλωμα), που θα μπορούσε να χρησιμεύσει ως ένα είδος πυροκροτητή.
Το πλήρωμα του Apollo λίγες μέρες πριν την τραγωδία. Από αριστερά προς τα δεξιά: Edward White, Virgil Grissom, Roger Chaffee.
Το οξυγόνο προτιμήθηκε από το μείγμα αερίου οξυγόνου-αζώτου, καθώς κάνει τη σφραγισμένη δομή του πλοίου πολύ πιο ελαφριά. Ωστόσο, λίγη σημασία δόθηκε στη διαφορά στην πίεση κατά τη διάρκεια της πτήσης και κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης στη Γη. Ορισμένα μέρη του πλοίου και στοιχεία των στολών των αστροναυτών έγιναν πολύ εύφλεκτα σε ατμόσφαιρα οξυγόνου σε υψηλή πίεση.
Έτσι έμοιαζε η μονάδα εντολών μετά την πυρκαγιά.
Μόλις άναψε, η φωτιά εξαπλώθηκε με απίστευτη ταχύτητα, προκαλώντας ζημιές στις διαστημικές στολές. Ο περίπλοκος σχεδιασμός της καταπακτής και των κλειδαριών της δεν άφηναν στους αστροναύτες καμία πιθανότητα διαφυγής.
Ο κυβερνήτης του πλοίου Georgy Dobrovolsky (κέντρο), ο μηχανικός δοκιμών Viktor Patsaev και ο μηχανικός πτήσης Vladislav Volkov (δεξιά). Αυτό ήταν το πρώτο πλήρωμα του τροχιακού σταθμού Salyut-1. Η τραγωδία συνέβη κατά την επιστροφή των κοσμοναυτών στη γη. Μέχρι την ανακάλυψη του πλοίου μετά την προσγείωση, οι άνθρωποι στη Γη δεν γνώριζαν ότι το πλήρωμα είχε πεθάνει. Δεδομένου ότι η προσγείωση έγινε σε αυτόματη λειτουργία, το όχημα καθόδου προσγειώθηκε στο καθορισμένο σημείο, χωρίς σημαντικές αποκλίσεις από το σχέδιο.
Η ομάδα έρευνας βρήκε το πλήρωμα χωρίς σημάδια ζωής, τα μέτρα ανάνηψης δεν βοήθησαν.
Σογιούζ-11 μετά την προσγείωση.
Η κύρια αποδεκτή εκδοχή είναι η αποσυμπίεση. Το πλήρωμα πέθανε από ασθένεια αποσυμπίεσης. Μια ανάλυση των αρχείων καταγραφής έδειξε ότι σε υψόμετρο περίπου 150 km, η πίεση στη μονάδα καθόδου άρχισε να μειώνεται απότομα. Η επιτροπή κατέληξε στο συμπέρασμα ότι ο λόγος για αυτή τη μείωση ήταν το μη εξουσιοδοτημένο άνοιγμα της βαλβίδας εξαερισμού.
Αυτή η βαλβίδα υποτίθεται ότι άνοιγε σε χαμηλό υψόμετρο όταν πυροδοτήθηκε η βαλβίδα. Δεν είναι γνωστό με βεβαιότητα γιατί το σκουπίδι πυροβόλησε πολύ νωρίτερα.
Πιθανώς, αυτό συνέβη λόγω ενός κρουστικού κύματος που πέρασε από το σώμα της συσκευής. Και το ωστικό κύμα, με τη σειρά του, προκαλείται από την ενεργοποίηση καλαμιών που χωρίζουν τα διαμερίσματα του Σογιούζ. Δεν ήταν δυνατό να αναπαραχθεί αυτό σε δοκιμές εδάφους. Ωστόσο, αργότερα ο σχεδιασμός των βαλβίδων εξαερισμού τροποποιήθηκε. Να σημειωθεί ότι ο σχεδιασμός του διαστημικού σκάφους Soyuz-11 δεν περιελάμβανε διαστημικές στολές για το πλήρωμα...
Αυτή η τραγωδία έγινε μια από τις πιο ηχηρές στην ιστορία της εξερεύνησης του διαστήματος, χάρη στη ζωντανή τηλεοπτική μετάδοση. Το αμερικανικό διαστημικό λεωφορείο Τσάλεντζερ εξερράγη στις 28 Ιανουαρίου 1986, 73 δευτερόλεπτα μετά την απογείωση, το οποίο παρακολούθησαν εκατομμύρια θεατές. Και τα 7 μέλη του πληρώματος σκοτώθηκαν.
Διαπιστώθηκε ότι η καταστροφή του αεροσκάφους προκλήθηκε από βλάβη στον στεγανοποιητικό δακτύλιο του ενισχυτή συμπαγούς πυραύλου. Η ζημιά στο δακτύλιο κατά την εκτόξευση οδήγησε στο σχηματισμό μιας τρύπας από την οποία άρχισε να εκπέμπεται ένα ρεύμα πίδακα. Με τη σειρά του, αυτό οδήγησε στην καταστροφή της βάσης του γκαζιού και της δομής της εξωτερικής δεξαμενής καυσίμου. Λόγω της καταστροφής της δεξαμενής καυσίμου, τα εξαρτήματα του καυσίμου πυροδοτήθηκαν.
Το λεωφορείο δεν εξερράγη, όπως συνήθως πιστεύεται, αλλά μάλλον «κατέρρευσε» λόγω αεροδυναμικής υπερφόρτωσης. Το πιλοτήριο δεν κατέρρευσε, αλλά πιθανότατα αποσυμπιέστηκε. Τα συντρίμμια έπεσαν στον Ατλαντικό Ωκεανό. Ήταν δυνατό να βρεθούν και να ανυψωθούν πολλά θραύσματα του λεωφορείου, συμπεριλαμβανομένης της καμπίνας του πληρώματος. Διαπιστώθηκε ότι τουλάχιστον τρία μέλη του πληρώματος επέζησαν από την καταστροφή του λεωφορείου και είχαν τις αισθήσεις τους, προσπαθώντας να ενεργοποιήσουν τις συσκευές παροχής αέρα.
Μετά από αυτή την καταστροφή, τα Shuttle εξοπλίστηκαν με σύστημα εκκένωσης πληρώματος έκτακτης ανάγκης. Αξίζει όμως να σημειωθεί ότι στο ατύχημα του Challenger αυτό το σύστημα δεν θα μπορούσε να έχει σώσει το πλήρωμα, καθώς σχεδιάστηκε για χρήση αυστηρά κατά τη διάρκεια της οριζόντιας πτήσης. Αυτή η καταστροφή «περιόρισε» το πρόγραμμα μεταφοράς για 2,5 χρόνια. Η ειδική επιτροπή έριξε μεγάλο βαθμό ευθύνης στην έλλειψη «εταιρικής κουλτούρας» σε όλη τη NASA, καθώς και στην κρίση στο σύστημα λήψης αποφάσεων διαχείρισης. Οι διευθυντές γνωρίζουν ένα ελάττωμα στους δακτυλίους O που παρέχονται από έναν συγκεκριμένο προμηθευτή εδώ και 10 χρόνια...
Η τραγωδία συνέβη το πρωί της 1ης Φεβρουαρίου 2003, κατά την επιστροφή του λεωφορείου στη Γη μετά από παραμονή 16 ημερών σε τροχιά. Αφού εισήλθε στα πυκνά στρώματα της ατμόσφαιρας, το πλοίο δεν ήρθε ποτέ σε επαφή με το Κέντρο Ελέγχου Αποστολών της NASA και αντί για το λεωφορείο, τα θραύσματά του εμφανίστηκαν στον ουρανό, πέφτοντας στο έδαφος.
Πλήρωμα του Shuttle Columbia: Kalpana Chawla, Richard Husband, Michael Anderson, Laurel Clark, Ilan Ramon, William McCool, David Brown.
Η έρευνα διεξήχθη σε αρκετούς μήνες. Τα συντρίμμια του λεωφορείου συλλέχθηκαν σε μια περιοχή μεγέθους δύο πολιτειών. Διαπιστώθηκε ότι η αιτία της καταστροφής ήταν η ζημιά στο προστατευτικό στρώμα της πτέρυγας του λεωφορείου. Αυτή η ζημιά πιθανότατα προκλήθηκε από ένα κομμάτι μόνωσης δεξαμενής οξυγόνου που έπεσε κατά την καθέλκυση του πλοίου. Όπως και στην περίπτωση του Challenger, η τραγωδία θα μπορούσε να είχε αποτραπεί εάν, με μια σθεναρή απόφαση των ηγετών της NASA, το πλήρωμα είχε πραγματοποιήσει οπτική επιθεώρηση του πλοίου σε τροχιά.
Υπάρχουν ενδείξεις ότι οι τεχνικοί ειδικοί έστειλαν αίτημα τρεις φορές για να λάβουν εικόνες της ζημιάς που ελήφθησαν κατά την εκτόξευση. Η διοίκηση της NASA θεώρησε ότι η ζημιά από την πρόσκρουση του μονωτικού αφρού δεν θα μπορούσε να οδηγήσει σε σοβαρές συνέπειες.
Αυτή η πτήση Αμερικανών αστροναυτών είναι μια από τις πιο διάσημες επανδρωμένες αποστολές Apollo στη Σελήνη. Το απίστευτο σθένος και η επιμονή με τα οποία χιλιάδες άνθρωποι στη Γη προσπάθησαν να επαναφέρουν τους ανθρώπους από την κοσμική παγίδα τραγούδησαν συγγραφείς και σκηνοθέτες. (Η πιο διάσημη και λεπτομερής ταινία για αυτά τα γεγονότα είναι η ταινία του Ρον Χάουαρντ Απόλλων 13.)
Εκτόξευση του Apollo 13.
Μετά την τυπική ανάμειξη οξυγόνου και αζώτου στις αντίστοιχες δεξαμενές τους, οι αστροναύτες άκουσαν τον ήχο μιας πρόσκρουσης και ένιωσαν ένα τράνταγμα. Μια διαρροή αερίου (μείγμα οξυγόνου) από το διαμέρισμα σέρβις έγινε αισθητή στο φινιστρίνι. Το νέφος αερίου άλλαξε τον προσανατολισμό του πλοίου. Ο Απόλλωνας άρχισε να χάνει οξυγόνο και ενέργεια. Το ρολόι μέτρησε. Εγκρίθηκε ένα σχέδιο για τη χρήση της σεληνιακής μονάδας ως σωσίβιας λέμβου. Ένα αρχηγείο διάσωσης πληρώματος δημιουργήθηκε στη Γη. Υπήρχαν πολλά προβλήματα που έπρεπε να λυθούν ταυτόχρονα.
Ο χαλασμένος χώρος του κινητήρα του Apollo 13 μετά τον διαχωρισμό.
Το πλοίο έπρεπε να πετάξει γύρω από τη Σελήνη και να μπει στην τροχιά της επιστροφής.
Καθώς η όλη επιχείρηση προχωρούσε, εκτός από τεχνικά προβλήματα με το πλοίο, οι αστροναύτες άρχισαν να βιώνουν μια κρίση στα συστήματα υποστήριξης της ζωής τους. Ήταν αδύνατο να ενεργοποιήσετε τους θερμαντήρες - η θερμοκρασία στη μονάδα έπεσε στους 5 βαθμούς Κελσίου. Το πλήρωμα άρχισε να παγώνει και επιπλέον υπήρχε κίνδυνος παγώματος των αποθεμάτων τροφίμων και νερού.
Η περιεκτικότητα σε διοξείδιο του άνθρακα στην ατμόσφαιρα της καμπίνας της σεληνιακής μονάδας έφτασε το 13%. Χάρη σε σαφείς οδηγίες από το κέντρο διοίκησης, το πλήρωμα μπόρεσε να φτιάξει «φίλτρα» από σκραπ υλικά, τα οποία τους επέτρεψαν να φέρουν την περιεκτικότητα σε διοξείδιο του άνθρακα σε αποδεκτά επίπεδα.
Κατά τη διάρκεια της επιχείρησης διάσωσης, το πλήρωμα μπόρεσε να αποσυνδέσει τον χώρο του κινητήρα και να διαχωρίσει τη σεληνιακή μονάδα. Όλα αυτά έπρεπε να γίνουν σχεδόν «χειροκίνητα» σε συνθήκες δείκτες υποστήριξης ζωής κοντά στο κρίσιμο. Μετά την επιτυχή ολοκλήρωση αυτών των επιχειρήσεων, έπρεπε να πραγματοποιηθεί πλοήγηση πριν από την προσγείωση. Εάν τα συστήματα πλοήγησης είχαν ρυθμιστεί εσφαλμένα, η μονάδα θα μπορούσε να εισέλθει στην ατμόσφαιρα με λάθος γωνία, γεγονός που θα προκαλούσε κρίσιμη υπερθέρμανση της καμπίνας.
Κατά την περίοδο προσγείωσης, ορισμένες χώρες (συμπεριλαμβανομένης της ΕΣΣΔ) κήρυξαν σιωπή ραδιοφώνου στις συχνότητες λειτουργίας.
Στις 17 Απριλίου 1970, το διαμέρισμα Apollo 13 εισήλθε στην ατμόσφαιρα της Γης και εκτοξεύτηκε με ασφάλεια στον Ινδικό Ωκεανό. Όλα τα μέλη του πληρώματος επέζησαν.
