Η τραγωδία που συνέβη στο αμερικανικό λεωφορείο Challenger έγινε μια από τις μεγαλύτερες διαστημικές καταστροφές του εικοστού αιώνα. Τι το προκάλεσε; Και είναι όλα τόσο ξεκάθαρα εδώ;
Το 1971, οι Ηνωμένες Πολιτείες ξεκίνησαν την κατασκευή επαναχρησιμοποιήσιμων διαστημικών σκαφών - "Space Shuttle", που σημαίνει "διαστημικό λεωφορείο". Έπρεπε να τρέξουν μεταξύ της Γης και της τροχιάς της, παραδίδοντας διάφορα φορτία σε τροχιακούς σταθμούς. Επιπλέον, τα καθήκοντα των «σαΐτες» περιελάμβαναν εργασίες εγκατάστασης και κατασκευής σε τροχιά και επιστημονική έρευνα.
Τον Ιούλιο του 1982, το λεωφορείο Challenger παραδόθηκε στη NASA. Πριν από τη μοιραία μέρα, είχε ήδη γνωρίσει εννέα επιτυχημένες εκτοξεύσεις.
Στις 28 Ιανουαρίου 1986, το λεωφορείο πραγματοποίησε άλλη μια διαστημική πτήση. Στο πλοίο επέβαιναν επτά άτομα: ο 46χρονος διοικητής του πληρώματος, ο αντισυνταγματάρχης Francis Richard Scobie. 40χρονος συγκυβερνήτης, πλοίαρχος Michael John Smith. 39χρονος επιστημονικός ειδικός, Αντισυνταγματάρχης Allison Shoji Onizuka. Η 36χρονη επαγγελματίας πιλότος και επιστήμονας Judith Arlene Resnick. Ο 35χρονος φυσικός Ronald Erwin McNair. 41χρονος ειδικός ωφέλιμου φορτίου, λοχαγός της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ Gregory Bruce Jarvis. και τέλος, η 37χρονη ειδική σε ωφέλιμα φορτία Sharon Christa Corrigan McAuliffe, δασκάλα στο επάγγελμα, η μόνη πολίτης στην ομάδα.
Προβλήματα προέκυψαν ακόμη και πριν την πτήση. Η καθέλκυση του πλοίου αναβλήθηκε πολλές φορές λόγω διαφόρων οργανωτικών, καιρικών και τεχνικών προβλημάτων. Τελικά διορίστηκε για το πρωί της 28ης Ιανουαρίου. Η θερμοκρασία σε αυτό το σημείο έπεσε στους -1°C. Οι μηχανικοί προειδοποίησαν τη διοίκηση της NASA ότι αυτό θα μπορούσε να επηρεάσει την κατάσταση των O-rings του κινητήρα και συνέστησαν να καθυστερήσει ξανά η εκτόξευση, αλλά δεν ελήφθησαν υπόψη. Επιπλέον, η εξέδρα εκτόξευσης ήταν παγωμένη, αλλά στις 10 το πρωί ο πάγος άρχισε να λιώνει και η εκτόξευση ωστόσο πραγματοποιήθηκε.
Η εκτόξευση έγινε στις 11:40 από τις ακτές της Φλόριντα. Επτά δευτερόλεπτα αργότερα, γκρίζος καπνός ξεπήδησε από τη βάση του δεξιού ενισχυτή. Στο 58ο δευτερόλεπτο της πτήσης, το λεωφορείο άρχισε να καταρρέει. Το υγρό υδρογόνο άρχισε να ρέει έξω από την εξωτερική δεξαμενή και η πίεση σε αυτό έπεσε σε κρίσιμο επίπεδο. Στο 73ο δευτερόλεπτο της πτήσης, η δεξαμενή κατέρρευσε εντελώς και το Challenger μετατράπηκε σε μπάλα φωτιάς. Τα μέλη του πληρώματος δεν είχαν καμία πιθανότητα σωτηρίας: δεν υπήρχε σύστημα εκκένωσης των ανθρώπων στο πλοίο.
Τα συντρίμμια του πλοίου έπεσαν μέσα Ατλαντικός Ωκεανός. Στις 7 Μαρτίου, οι στρατιωτικοί ανακάλυψαν μια καμπίνα στον βυθό της θάλασσας, στην οποία βρίσκονταν τα πτώματα των νεκρών. Κατά την εξέταση των σορών, αποδείχθηκε ότι για κάποιο χρονικό διάστημα μετά την καταστροφή, τρεις αστροναύτες - ο Smith, ο Onizuka και ο Reznik, ήταν ακόμα ζωντανοί, καθώς η καμπίνα αποκόπηκε από το τμήμα της ουράς. Κατάφεραν να ενεργοποιήσουν τις προσωπικές συσκευές παροχής αέρα. Όμως δεν κατάφεραν να επιβιώσουν από ένα δυνατό χτύπημα στο νερό.
Μέχρι την 1η Μαΐου, το 55% των θραυσμάτων της σαΐτας είχε αφαιρεθεί από το νερό. Μια ειδική μυστική Επιτροπή Rogers (που πήρε το όνομά του από τον πρόεδρό της, William Pierce Rogers) ασχολήθηκε με τη διερεύνηση των αιτιών της συντριβής για αρκετούς μήνες. Αποτελούνταν από επιστήμονες, μηχανικούς, αστροναύτες και στρατιωτικούς.
Στο τέλος, η επιτροπή υπέβαλε έκθεση στον Πρόεδρο Ρίγκαν, η οποία περιγράφει λεπτομερώς τα αίτια και τις συνθήκες του θανάτου του Challenger. Εκεί αναφέρθηκε ότι η άμεση αιτία του συμβάντος ήταν η ζημιά στον στεγανοποιητικό δακτύλιο του δεξιού ενισχυτή στερεού προωθητικού. Δεν λειτούργησε όταν υποβλήθηκε σε κρουστική φόρτιση κατά την εκκίνηση του κινητήρα, καθώς έχασε την ελαστικότητα λόγω χαμηλής θερμοκρασίας.
Αυτό οδήγησε στη μετατόπιση των στοιχείων του πλοίου και την απόκλισή του από τη δεδομένη τροχιά, με αποτέλεσμα να καταστραφεί ως αποτέλεσμα αεροδυναμικών υπερφορτώσεων.
Το πρόγραμμα μεταφοράς ακυρώθηκε για τρία χρόνια. Οι Ηνωμένες Πολιτείες υπέστησαν τεράστιες απώλειες ύψους 8 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Η ίδια η NASA αναδιοργανώθηκε επίσης, συγκεκριμένα, υπήρχε ένα ειδικό τμήμα υπεύθυνο για την ασφάλεια των διαστημικών ταξιδιών.
Στο μεταξύ, εκτός από την επίσημη εκδοχή για τεχνικά προβλήματα ως αιτία της καταστροφής του Challenger, υπάρχει και μια άλλη, καθαρά συνωμοτική. Λέει ότι η συντριβή του λεωφορείου ήταν ψεύτικη, οργανωμένη από τη NASA. Γιατί όμως χρειάστηκε να καταστραφεί το πλοίο; Πολύ απλά, λένε οι θεωρητικοί συνωμοσίας, το πρόγραμμα των λεωφορείων δεν έφερε το αναμενόμενο αποτέλεσμα και για να μην χάσουν το πρόσωπό τους μπροστά στην ΕΣΣΔ, τον κύριο ανταγωνιστή στον τομέα της εξερεύνησης του διαστήματος, οι Ηνωμένες Πολιτείες αποφάσισαν να αναζητήσουν έναν λόγο για να τερματίστε το πρόγραμμα και μεταβείτε σε παραδοσιακές εφάπαξ εκκινήσεις. Αν και στην πραγματικότητα τα λεωφορεία συνέχισαν να κατασκευάζονται και να δρομολογούνται, πάρτε τουλάχιστον το λεωφορείο Columbia που συνετρίβη το 2003 ...
Αλλά τι γίνεται με νεκρό πλήρωμα? Οι ίδιες πηγές συνωμοσίας υποστηρίζουν ότι την ώρα της έκρηξης δεν επέβαινε κανείς στο λεωφορείο! Και ότι οι υποτιθέμενοι νεκροί αστροναύτες είναι πραγματικά ζωντανοί. Έτσι, ο Ρίτσαρντ Σκόμπι φέρεται να ζει κάτω από το δικό του δικό του όνομα, επικεφαλής της εταιρείας Cows in Trees ltd. Ο Μάικλ Σμιθ διδάσκει στο Πανεπιστήμιο του Ουισκόνσιν. Ο Onizuka και ο McNair προσποιούνται τα δίδυμα αδέρφια τους (δεν είναι περίεργο που δύο μέλη του πληρώματος απέκτησαν ξαφνικά δίδυμα αδέρφια ταυτόχρονα;) Και η Judith Resnick και η Christa McAuliffe διδάσκουν νομικά - ο ένας στο Yale, ο άλλος στο Πανεπιστήμιο των Συρακουσών. Και μόνο για τον Gregory Jarvis τίποτα δεν είναι γνωστό. Είναι πιθανό να ήταν ο μόνος που πέθανε στο πλοίο!
Αλλά είναι σαφές ότι όλα αυτά είναι απλώς ισχυρισμοί, και όχι πραγματικές αποδείξειςαυτή η έκδοση δεν υπάρχει. Λοιπόν, πόσο υποτίθεται νεκρό άτομομπορεί να ζει και να εργάζεται με το όνομά του χωρίς να το γνωρίζει το ευρύ κοινό; Για να μην αναφέρουμε τα δίδυμα. Ίσως στις Ηνωμένες Πολιτείες υπάρχουν πραγματικά άνθρωποι με τα ίδια ονόματα με τους νεκρούς αστροναύτες, αλλά αυτό δεν λέει τίποτα. Έτσι, η μόνη και κύρια εκδοχή της καταστροφής του Challenger εξακολουθεί να είναι μια τεχνική παράβλεψη.
Καταιγίδες, σεισμοί, ηφαιστειακές εκρήξεις - οι επίγειοι κατακλυσμοί δεν κοστίζουν τίποτα για να καταστρέψουν τον ανθρώπινο πολιτισμό. Αλλά ακόμη και τα πιο τρομερά στοιχεία θα βυθιστούν όταν μια κοσμική καταστροφή εισέλθει στη σκηνή, ικανή να ανατινάξει πλανήτες και να σβήσει αστέρια - η κύρια απειλή για τη Γη. Σήμερα θα δείξουμε τι είναι ικανό το Σύμπαν στον θυμό.
Ας ξεκινήσουμε με τη μεγαλύτερη καταστροφή - τη σύγκρουση των γαλαξιών. Μετά από περίπου 3-4 δισεκατομμύρια χρόνια, θα συντριβεί στον Γαλαξία μας και θα τον καταπιεί, μετατρέποντας σε μια τεράστια θάλασσα αστεριών σε σχήμα αυγού. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο νυχτερινός ουρανός της Γης θα σπάσει το ρεκόρ για τον αριθμό των αστεριών - θα υπάρχουν τρεις έως τέσσερις φορές περισσότερα αστέρια. Γνωρίζεις, ?
Η ίδια η σύγκρουση δεν μας απειλεί - αν τα αστέρια είχαν το μέγεθος μιας μπάλας του πινγκ πονγκ, τότε η απόσταση μεταξύ τους στον γαλαξία θα ήταν 3 χιλιόμετρα. Το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι η πιο αδύναμη, αλλά ταυτόχρονα η πιο ισχυρή δύναμη στον το Σύμπαν - βαρύτητα.
Η αμοιβαία έλξη των αστεριών στη συγχώνευση της Ανδρομέδας και του Γαλαξία θα προστατεύσει τον Ήλιο από την καταστροφή. Εάν δύο αστέρια πλησιάσουν το ένα το άλλο, η βαρύτητα τους τα επιταχύνει και δημιουργεί ένα κοινό κέντρο μάζας - θα κάνουν κύκλους γύρω του, σαν μπάλες γύρω από τις άκρες μιας μεζούρας. Το ίδιο θα συμβεί και με τους γαλαξίες - πριν συνδεθούν μεταξύ τους, οι πυρήνες τους θα «χορέψουν» ο ένας δίπλα στον άλλο.
Πως μοιάζει? Δείτε το παρακάτω βίντεο:
Αυτοί οι χοροί θα φέρουν τα περισσότερα προβλήματα. Ένα αστέρι στα περίχωρα όπως ο Ήλιος θα μπορεί να επιταχύνει σε εκατοντάδες, ακόμη και χιλιάδες χιλιόμετρα το δευτερόλεπτο, κάτι που θα διαπεράσει την έλξη του γαλαξιακού κέντρου - και το φωτιστικό μας θα πετάξει μακριά στο διαγαλαξιακό διάστημα.
Η Γη και άλλοι πλανήτες θα παραμείνουν μαζί με τον Ήλιο - πιθανότατα, τίποτα δεν θα αλλάξει στις τροχιές τους. Αλήθεια Γαλαξίαςπου μας ευχαριστεί τις καλοκαιρινές νύχτες θα απομακρυνθεί σιγά σιγά, και τα συνηθισμένα αστέρια στον ουρανό θα αντικατασταθούν από το φως των μοναχικών γαλαξιών.
Αλλά μπορεί να μην είσαι τυχερός. Στους γαλαξίες, εκτός από τα αστέρια, υπάρχουν και ολόκληρα σύννεφα διαστρικής σκόνης και αερίου. Ο ήλιος, μόλις βρεθεί σε ένα τέτοιο σύννεφο, αρχίζει να το "τρώει" και να αποκτά μάζα, επομένως, η φωτεινότητα και η δραστηριότητα του αστεριού θα αυξηθεί, θα εμφανιστούν ακανόνιστες ισχυρές εκλάμψεις - μια πραγματική κοσμική καταστροφή για οποιονδήποτε πλανήτη.
Για να προσομοιώσετε μια σύγκρουση, κάντε αριστερό κλικ σε μια μαύρη περιοχή και σύρετε ελαφρά τον κέρσορα κρατώντας το κουμπί προς τον λευκό γαλαξία. Έτσι θα δημιουργήσετε έναν δεύτερο γαλαξία και θα ρυθμίσετε την ταχύτητά του. Για να επαναφέρετε την προσομοίωση, κάντε κλικ επαναφοράκάτω από.
Επιπλέον, οι συγκρούσεις με σύννεφα υδρογόνου και ηλίου είναι απίθανο να ωφελήσουν την ίδια τη Γη. Εάν δεν είστε αρκετά τυχεροί να βρίσκεστε σε ένα τεράστιο σύμπλεγμα, μπορείτε να βρεθείτε μέσα στον ίδιο τον Ήλιο. Και για πράγματα όπως η ζωή στην επιφάνεια, το νερό και η οικεία ατμόσφαιρα μπορούν να ξεχαστούν με ασφάλεια.
Ένας άλλος γαλαξίας της Ανδρομέδας μπορεί απλά να «στριμώξει» τον Ήλιο και να τον συμπεριλάβει στη σύνθεσή του. Τώρα ζούμε σε μια ήρεμη περιοχή του Γαλαξία, όπου υπάρχουν λίγες σουπερνόβα, ροές αερίων και άλλοι προβληματικοί γείτονες. Αλλά κανείς δεν ξέρει πού θα μας «κατοικήσει» η Ανδρομέδα - μπορείτε ακόμη και να πέσετε, γεμάτοι ενέργεια από τα πιο περίεργα αντικείμενα του γαλαξία. Η γη δεν μπορεί να επιβιώσει εκεί.
Υπάρχει ένα παλιό ρωσικό αστείο. Δύο γριές περνούν δίπλα από το πλανητάριο και ακούν τον οδηγό να λέει:
Άρα, ο Ήλιος θα σβήσει σε 5 δισεκατομμύρια χρόνια.
Πανικόβλητη, μια από τις ηλικιωμένες γυναίκες τρέχει στον οδηγό:
- Μετά από πόσο, πόσο καιρό θα σβήσει;
«Σε πέντε δισεκατομμύρια χρόνια, γιαγιά.
— Ουφ-φ-φ! Δόξα τω θεώ! Και μου φάνηκε ότι μετά από πέντε εκατομμύρια.
Το ίδιο ισχύει και για τη σύγκρουση των γαλαξιών - είναι απίθανο η ανθρωπότητα να μπορέσει να επιβιώσει μέχρι τη στιγμή που η Ανδρομέδα αρχίσει να καταπίνει τον Γαλαξία. Θα υπάρχουν ελάχιστες πιθανότητες ακόμη και αν οι άνθρωποι προσπαθήσουν πολύ σκληρά. Ήδη σε ένα δισεκατομμύριο χρόνια, η Γη θα γίνει πολύ ζεστή για να υπάρχει ζωή κάπου αλλού εκτός από τους πόλους και μετά από 2-3 δεν θα έχει μείνει νερό πάνω της, όπως και στο εξής.
Επομένως, θα πρέπει να φοβάστε μόνο την καταστροφή από κάτω - είναι πολύ πιο επικίνδυνη και ξαφνική.
Όταν ο Ήλιος εξαντληθεί από την παροχή αστρικού καυσίμου υδρογόνου, τα ανώτερα στρώματά του θα εκτοξευθούν στον περιβάλλοντα χώρο και μόνο ένας μικρός θερμός πυρήνας θα παραμείνει από αυτόν, άσπρος νάνος. Αλλά ο Ήλιος είναι ένας κίτρινος νάνος, ένα απαράμιλλο αστέρι. Και τα μεγάλα αστέρια, 8 φορές πιο ογκώδη από το δικό μας φωτιστικό, φεύγουν όμορφα από την κοσμική σκηνή. Εκρήγνυνται μικρά σωματίδιακαι ακτινοβολία για εκατοντάδες έτη φωτός.
Όπως και στην περίπτωση των συγκρούσεων γαλαξιών, η βαρύτητα έχει ρόλο εδώ. Συμπιέζει γηρασμένα αστέρια μεγάλης μάζας σε τέτοιο βαθμό που όλη η ύλη τους εκρήγνυται. Ενδιαφέρον γεγονός- αν ένα αστέρι είναι είκοσι φορές μεγαλύτερο από τον Ήλιο, μετατρέπεται σε. Και πριν από αυτό, επίσης εκρήγνυται.
Ωστόσο, δεν είναι απαραίτητο να είσαι μεγάλος και ογκώδης για να λάμψεις μια μέρα σε μια σουπερνόβα. Ο ήλιος είναι ένα μόνο αστέρι, αλλά υπάρχουν πολλά αστρικά συστήματα όπου τα φωτιστικά περιστρέφονται το ένα γύρω από το άλλο. Αδελφοί σταρ συχνά γερνούν με διαφορετική ταχύτητα, και μπορεί να αποδειχθεί ότι το «παλαιότερο» φωτιστικό καίγεται σε λευκό νάνο και το νεότερο είναι ακόμα στην ακμή του. Εδώ αρχίζει το πρόβλημα.
Όταν το "νεότερο" αστέρι γεράσει, θα αρχίσει να μετατρέπεται σε κόκκινο γίγαντα - το κέλυφός του θα επεκταθεί και η θερμοκρασία θα μειωθεί. Ο γέρος λευκός νάνος θα το εκμεταλλευτεί αυτό - αφού δεν υπάρχουν πλέον πυρηνικές διεργασίες σε αυτόν, τίποτα δεν τον εμποδίζει, όπως ένας βρικόλακας, να «ρουφήξει» τα εξωτερικά στρώματα του αδελφού του. Επιπλέον, τα ρουφάει τόσο πολύ που σπάει το βαρυτικό όριο της μάζας του. Επομένως, ένα σουπερνόβα εκρήγνυται σαν μεγάλο αστέρι.
Οι σουπερνόβα είναι οι σιδηρουργοί του Σύμπαντος, επειδή είναι η δύναμη των λάμψεων και της συμπίεσής τους που δημιουργεί στοιχεία βαρύτερα από το σίδηρο, όπως ο χρυσός και το ουράνιο (σύμφωνα με μια άλλη θεωρία, προκύπτουν σε αστέρια νετρονίων, αλλά η εμφάνισή τους είναι αδύνατη χωρίς σουπερνόβα). Πιστεύεται επίσης ότι το ξέσπασμα ενός αστεριού στη γειτονιά του Ήλιου βοήθησε να σχηματιστεί, συμπεριλαμβανομένης της Γης μας. Ας την ευχαριστήσουμε για αυτό.
Ναι, οι εκρήξεις αστεριών μπορεί να είναι πολύ χρήσιμες - σε τελική ανάλυση, οι σουπερνόβα αποτελούν φυσικό μέρος κύκλος ζωήςαστέρια. Αλλά για τη Γη, δεν θα καταλήξουν σε τίποτα καλό. Το πιο ευάλωτο μέρος του πλανήτη για σουπερνόβα είναι. Το άζωτο, από το οποίο αποτελείται κυρίως από τον αέρα, υπό την επίδραση των σωματιδίων σουπερνόβα θα αρχίσει να συνδυάζεται με το όζον
Και χωρίς το στρώμα του όζοντος, όλη η ζωή στη Γη θα γινόταν ευάλωτη στην υπεριώδη ακτινοβολία. Θυμάστε ότι οι λαμπτήρες υπεριώδους χαλαζία δεν μπορούν να εξεταστούν; Τώρα φανταστείτε ότι ολόκληρος ο ουρανός έχει μετατραπεί σε μια τεράστια μπλε λάμπα που καίει όλη τη ζωή. Το θαλάσσιο πλαγκτόν, το οποίο παράγει το μεγαλύτερο μέρος του οξυγόνου στην ατμόσφαιρα, θα είναι ιδιαίτερα κακό.
Ποια είναι η πιθανότητα να μας χτυπήσει ένας σουπερνόβα; Δείτε την παρακάτω φωτογραφία:
Αυτά είναι τα απομεινάρια ενός σουπερνόβα που έχει ήδη φωτίσει το δικό του. Ήταν τόσο φωτεινό που το 1054 μπορούσε να θεωρηθεί ως ένα πολύ φωτεινό αστέρι ακόμα και κατά τη διάρκεια της ημέρας - και αυτό παρά το γεγονός ότι η σουπερνόβα και η Γη χωρίζονται από έξι και μισή χιλιάδες έτη φωτός!
Η διάμετρος του νεφελώματος είναι 11 . Συγκριτικά, το ηλιακό μας σύστημα απέχει 2 έτη φωτός από άκρη σε άκρη και 4 έτη φωτός από το πλησιέστερο αστέρι μας, τον Εγγύς Κενταύρου. Υπάρχουν τουλάχιστον 14 αστέρια σε απόσταση 11 ετών φωτός γύρω από τον Ήλιο - το καθένα από αυτά μπορεί να εκραγεί. Και η ακτίνα «μάχης» ενός σουπερνόβα είναι 26 έτη φωτός. Ένα τέτοιο γεγονός δεν συμβαίνει περισσότερο από 1 φορά σε 100 εκατομμύρια χρόνια, κάτι που είναι πολύ κοινό σε κοσμική κλίμακα.
Υπάρχει μια άλλη κοσμική καταστροφή, πολύ πιο επικίνδυνη από εκατοντάδες σουπερνόβα την ίδια στιγμή - μια έκρηξη ακτινοβολίας γάμμα. Αυτός είναι ο πιο επικίνδυνος τύπος ακτινοβολίας που διεισδύει μέσω οποιασδήποτε προστασίας - αν σκαρφαλώσετε σε ένα βαθύ υπόγειο από μεταλλικό σκυρόδεμα, η έκθεση θα μειωθεί κατά 1000 φορές, αλλά δεν θα εξαφανιστεί εντελώς. Και οποιοδήποτε κοστούμι δεν μπορεί να σώσει ένα άτομο: οι ακτίνες γάμμα εξασθενούν μόνο δύο φορές, περνώντας μέσα από ένα φύλλο μολύβδου πάχους εκατοστών. Αλλά ένα μολύβδινο κοστούμι είναι ένα αφόρητο βάρος, δεκάδες φορές βαρύτερο από την ιπποτική πανοπλία.
Ωστόσο, ακόμη και κατά τη διάρκεια της έκρηξης πυρηνικό εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγήςη ενέργεια των ακτίνων γάμμα είναι μικρή - δεν υπάρχει τέτοια μάζα ύλης για να τις τροφοδοτήσει. Όμως τέτοιες μάζες υπάρχουν στο διάστημα. Πρόκειται για σουπερνόβα πολύ βαρέων άστρων (όπως τα αστέρια Wolf-Rayet για τα οποία γράψαμε), καθώς και για τη συγχώνευση άστρων νετρονίων ή μαύρων τρυπών - πρόσφατα ένα τέτοιο γεγονός καταγράφηκε από βαρυτικά κύματα. Η ισχύς μιας λάμψης ακτίνων γάμμα τέτοιων κατακλυσμών μπορεί να φτάσει το 10 54 ergs που εκπέμπονται σε διάστημα χιλιοστών του δευτερολέπτου έως μίας ώρας.
10 54 erg - είναι πολύ; Αν ολόκληρη η μάζα του Ήλιου γινόταν θερμοπυρηνικό φορτίο και εκραγεί, η ενέργεια της έκρηξης θα ήταν 3 × 10 51 erg - όπως σε μια αδύναμη λάμψη ακτίνων γάμμα. Αλλά εάν ένα τέτοιο γεγονός συμβεί σε απόσταση 10 ετών φωτός, η απειλή για τη Γη δεν θα είναι απατηλή - το αποτέλεσμα θα ήταν σαν έκρηξη πυρηνική βόμβασε κάθε συμβατικό εκτάριο του ουρανού! Αυτό θα κατέστρεφε τη ζωή στο ένα ημισφαίριο αμέσως και στο άλλο μέσα σε λίγες ώρες. Η απόσταση δεν θα μειώσει πολύ την απειλή: ακόμα κι αν η ακτινοβολία γάμμα εκλάμψει στην άλλη άκρη του γαλαξία, ο πλανήτης μας θα φτάσει ατομική βόμβα 10 χλμ 2 .
Μια πυρηνική έκρηξη δεν είναι ό,τι χειρότερο μπορεί να συμβεί
Περίπου 10 χιλιάδες εκρήξεις ακτίνων γάμμα καταγράφονται ετησίως - είναι ορατές σε αποστάσεις δισεκατομμυρίων ετών, από γαλαξίες σε άλλους. Μέσα σε έναν μόνο γαλαξία, μια έκρηξη συμβαίνει περίπου μία φορά κάθε ένα εκατομμύριο χρόνια. Προκύπτει ένα λογικό ερώτημα -
Ο μηχανισμός σχηματισμού έκρηξης ακτίνων γάμμα σώζει τη Γη. Οι επιστήμονες αποκαλούν την ενέργεια μιας έκρηξης σουπερνόβα «βρώμικη» επειδή περιλαμβάνει δισεκατομμύρια τόνους σωματιδίων που διασκορπίζονται προς όλες τις κατευθύνσεις. Μια «καθαρή» έκρηξη ακτίνων γάμμα είναι μια απελευθέρωση μόνο μιας ενέργειας. Εμφανίζεται με τη μορφή συγκεντρωμένων ακτίνων που εκτείνονται από τους πόλους ενός αντικειμένου, ενός αστεριού ή μιας μαύρης τρύπας.
Θυμάστε τα αστέρια στην αναλογία με τις μπάλες του πινγκ πονγκ που απέχουν μεταξύ τους 3 χιλιόμετρα; Τώρα ας φανταστούμε ότι ένας δείκτης λέιζερ βιδώνεται σε μία από τις μπάλες, λάμποντας σε αυθαίρετη κατεύθυνση. Ποια είναι η πιθανότητα το λέιζερ να χτυπήσει άλλο μπαλόνι; Πολύ, πολύ μικρό.
Αλλά μην χαλαρώνετε. Οι επιστήμονες πιστεύουν ότι οι εκρήξεις ακτίνων γάμμα έχουν ήδη φτάσει στη Γη μια φορά - στο παρελθόν θα μπορούσαν να προκαλέσουν μία από τις μαζικές εξαφανίσεις. Για να γνωρίζουμε με βεβαιότητα αν η ακτινοβολία θα φτάσει σε εμάς ή όχι, θα είναι δυνατό μόνο στην πράξη. Ωστόσο, τότε θα είναι πολύ αργά για να χτιστούν αποθήκες.
Σήμερα περπατήσαμε μόνο στις πιο παγκόσμιες διαστημικές καταστροφές. Υπάρχουν όμως πολλές άλλες απειλές για τη Γη, όπως:
Πώς να προστατεύσετε τον εαυτό σας και να αποτρέψετε την τραγωδία; Ακολουθήστε τα νέα της επιστήμης και του διαστήματος και εξερευνήστε το σύμπαν με έναν αξιόπιστο οδηγό. Και αν κάτι είναι ασαφές ή θέλετε να μάθετε περισσότερα - γράψτε στη συνομιλία, σχόλια και μεταβείτε στο
Τα ακριβά εξαρτήματα και τα καλύτερα επιστημονικά μυαλά δεν μπορούν ακόμη να εγγυηθούν την απόλυτη επιτυχία οποιασδήποτε διαστημικής επιχείρησης: τα διαστημικά σκάφη συνεχίζουν να αποτυγχάνουν, να πέφτουν και να εκρήγνυνται. Σήμερα, οι άνθρωποι μιλούν με τόλμη για τον αποικισμό του Άρη, και μόλις πριν από μερικές δεκαετίες, κάθε προσπάθεια εκτόξευσης ενός πλοίου στο διάστημα θα μπορούσε να μετατραπεί σε μια τρομερή τραγωδία.
1967 Η διαστημική βιομηχανία υστερεί κατά δύο τεράστια βήματα πίσω από τις Ηνωμένες Πολιτείες - εδώ και δύο χρόνια οι Πολιτείες παράγουν επανδρωμένες πτήσεις και για δύο χρόνια η ΕΣΣΔ δεν είχε ούτε μία πτήση. Ως εκ τούτου, η ηγεσία της χώρας ήταν τόσο πρόθυμη να εκτοξεύσει το Soyuz σε τροχιά με έναν άνθρωπο επί του σκάφους με κάθε κόστος.
Όλες οι δοκιμαστικές δοκιμές των μη επανδρωμένων «συνδικάτων» κατέληξαν σε ατυχήματα. Το Soyuz-1 εκτοξεύτηκε σε τροχιά στις 23 Απριλίου 1967. Υπάρχει ένας κοσμοναύτης στο πλοίο - ο Βλαντιμίρ Κομάροφ.
Τα προβλήματα ξεκίνησαν αμέσως μετά την είσοδο σε τροχιά: το ένα από τα δύο πάνελ δεν άνοιξε ηλιακούς συλλέκτες. Το πλοίο αντιμετώπισε έλλειψη ρεύματος. Η πτήση έπρεπε να ακυρωθεί πριν από το χρονοδιάγραμμα. Το Σογιούζ αποτρίχτηκε επιτυχώς, αλλά τελικό στάδιοη προσγείωση δεν λειτούργησε σύστημα αλεξίπτωτου. Το πιλότο αλεξίπτωτο δεν μπόρεσε να τραβήξει το κύριο αλεξίπτωτο έξω από το δίσκο και οι γραμμές του επιτυχώς απελευθερωμένου εφεδρικού αλεξίπτωτου τυλίχτηκαν γύρω από το μη πυροδοτημένο αλεξίπτωτο. Ο τελικός λόγος για την αποτυχία του κύριου αλεξίπτωτου δεν έχει εξακριβωθεί. Μεταξύ των πιο κοινών εκδόσεων είναι μια παραβίαση της τεχνολογίας στην παραγωγή του οχήματος καθόδου στο εργοστάσιο. Υπάρχει μια εκδοχή ότι λόγω της θέρμανσης της συσκευής, η βαφή στο δίσκο εκτόξευσης αλεξίπτωτου, με την οποία βάφτηκε κατά λάθος, κολλούσε και το αλεξίπτωτο δεν έβγαινε, καθώς «κόλλησε» στο δίσκο. Με ταχύτητα 50 m/s, το όχημα καθόδου προσέκρουσε στο έδαφος, γεγονός που οδήγησε στον θάνατο του αστροναύτη.
Αυτό το ατύχημα ήταν η πρώτη (γνωστή) περίπτωση ανθρώπινου θανάτου στην ιστορία των επανδρωμένων διαστημικών πτήσεων.
Η φωτιά εκδηλώθηκε στις 27 Ιανουαρίου 1967 κατά την προετοιμασία της πρώτης επανδρωμένης πτήσης στο πλαίσιο του προγράμματος Apollo. Όλο το πλήρωμα σκοτώθηκε. Πιθανές αιτίεςυπήρξαν αρκετές τραγωδίες: ένα λάθος στην επιλογή της ατμόσφαιρας (η επιλογή έγινε υπέρ του καθαρού οξυγόνου) του πλοίου και ένας σπινθήρας (ή βραχυκύκλωμα), που θα μπορούσε να χρησιμεύσει ως ένα είδος πυροκροτητή.
Το πλήρωμα του Apollo λίγες μέρες πριν την τραγωδία. Από αριστερά προς τα δεξιά: Edward White, Virgil Grissom, Roger Chaffee.
Το οξυγόνο προτιμήθηκε από ένα μείγμα αερίου οξυγόνου-αζώτου, καθώς κάνει τη δομή υπό πίεση του πλοίου πολύ ελαφρύτερη. Ωστόσο, μικρή σημασία δόθηκε στη διαφορά στην πίεση κατά τη διάρκεια της πτήσης και κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης στη Γη. Ορισμένα μέρη του πλοίου και στοιχεία των στολών των αστροναυτών έγιναν πολύ εύφλεκτα σε ατμόσφαιρα οξυγόνου σε υψηλή πίεση.
Έτσι ήταν η μονάδα εντολών μετά την πυρκαγιά.
Μόλις άναψε, η φωτιά εξαπλώθηκε με απίστευτη ταχύτητα, προκαλώντας ζημιές στις στολές. Ο περίπλοκος σχεδιασμός της καταπακτής και των κλειδαριών της δεν άφησε στους αστροναύτες ευκαιρία να ξεφύγουν.
Ο κυβερνήτης του πλοίου Georgy Dobrovolsky (κέντρο), ο μηχανικός δοκιμών Viktor Patsaev και ο μηχανικός πτήσης Vladislav Volkov (δεξιά). Αυτό ήταν το πρώτο πλήρωμα του τροχιακού σταθμού Salyut-1. Η τραγωδία συνέβη κατά την επιστροφή των αστροναυτών στη γη. Μέχρι την ανακάλυψη του πλοίου μετά την προσγείωση, στη Γη δεν γνώριζαν ότι το πλήρωμα είχε πεθάνει. Δεδομένου ότι η προσγείωση έγινε σε αυτόματη λειτουργία, το όχημα καθόδου προσγειώθηκε στο καθορισμένο σημείο, χωρίς μεγάλες αποκλίσεις από το σχέδιο.
Η ομάδα έρευνας βρήκε το πλήρωμα χωρίς σημάδια ζωής, η ανάνηψη δεν βοήθησε.
Σογιούζ-11 μετά την προσγείωση.
Η κύρια αποδεκτή εκδοχή είναι η αποσυμπίεση. Το πλήρωμα πέθανε από ασθένεια αποσυμπίεσης. Η ανάλυση των αρχείων καταγραφής έδειξε ότι σε υψόμετρο περίπου 150 km, η πίεση στο όχημα κατάβασης άρχισε να πέφτει απότομα. Η Επιτροπή κατέληξε στο συμπέρασμα ότι ο λόγος αυτής της μείωσης ήταν το μη εξουσιοδοτημένο άνοιγμα της βαλβίδας εξαερισμού.
Αυτή η βαλβίδα υποτίθεται ότι άνοιγε σε χαμηλό υψόμετρο όταν ανατινάχθηκε η βαλβίδα. Γιατί το σκουπίδι λειτούργησε πολύ νωρίτερα δεν είναι γνωστό με βεβαιότητα.
Πιθανώς, αυτό συνέβη λόγω του κρουστικού κύματος που περνούσε από το σώμα της συσκευής. Και το ωστικό κύμα, με τη σειρά του, προκαλείται από τη λειτουργία των καλαμιών που χωρίζουν τα διαμερίσματα του Σογιούζ. Δεν ήταν δυνατό να αναπαραχθεί αυτό κατά τη διάρκεια δοκιμών εδάφους. Ωστόσο, αργότερα στο σχέδιο βαλβίδες εξαερισμούέχει βελτιωθεί. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο σχεδιασμός του Soyuz-11 δεν προέβλεπε διαστημικές στολές για το πλήρωμα ...
Αυτή η τραγωδία έχει γίνει μια από τις πιο υψηλού προφίλ στην ιστορία της εξερεύνησης του διαστήματος, χάρη στη ζωντανή τηλεόραση. Το αμερικανικό λεωφορείο Challenger εξερράγη στις 28 Ιανουαρίου 1986, 73 δευτερόλεπτα μετά την εκτόξευση, το οποίο παρακολούθησαν εκατομμύρια θεατές. Και τα 7 μέλη του πληρώματος σκοτώθηκαν.
Διαπιστώθηκε ότι η καταστροφή του αεροσκάφους προκλήθηκε από βλάβη στον στεγανοποιητικό δακτύλιο του ενισχυτή στερεού προωθητικού. Η ζημιά στο δαχτυλίδι κατά την εκτόξευση οδήγησε στο σχηματισμό μιας τρύπας από την οποία άρχισε να χτυπά ένα ρεύμα πίδακα. Με τη σειρά του, αυτό οδήγησε στην καταστροφή της βάσης του γκαζιού και της δομής της εξωτερικής δεξαμενής καυσίμου. Λόγω της καταστροφής της δεξαμενής καυσίμου, τα εξαρτήματα του καυσίμου πυροδοτήθηκαν.
Το λεωφορείο δεν εξερράγη, όπως συνήθως πιστεύεται, αλλά «κατέρρευσε» από αεροδυναμικές υπερφορτώσεις. Το πιλοτήριο δεν κατέρρευσε, αλλά πιθανότατα αποσυμπιέστηκε. Συντρίμμια έπεσαν στον Ατλαντικό Ωκεανό. Ήταν δυνατό να βρεθούν και να ανυψωθούν πολλά θραύσματα του λεωφορείου, συμπεριλαμβανομένου του πιλοτηρίου. Διαπιστώθηκε ότι τουλάχιστον τρία μέλη του πληρώματος επέζησαν από την καταστροφή του λεωφορείου και είχαν τις αισθήσεις τους ενώ προσπαθούσαν να ενεργοποιήσουν τις συσκευές παροχής αέρα.
Μετά από αυτή την καταστροφή, τα Shuttle εξοπλίστηκαν με σύστημα εκκένωσης πληρώματος έκτακτης ανάγκης. Αξίζει όμως να σημειωθεί ότι στο ατύχημα του Challenger, αυτό το σύστημα δεν μπόρεσε να σώσει το πλήρωμα, καθώς έχει σχεδιαστεί για να χρησιμοποιείται αυστηρά κατά τη διάρκεια της πτήσης σε επίπεδο. Αυτή η καταστροφή «έκλεισε» το πρόγραμμα της σαΐτας για 2,5 χρόνια. Η Ειδική Επιτροπή επέρριψε μεγάλο βαθμό ευθύνης στην έλλειψη «εταιρικής κουλτούρας» σε όλη τη δομή της NASA, καθώς και στην κρίση του συστήματος διαχείρισης αποφάσεων. Οι διευθυντές γνωρίζουν ένα ελάττωμα στους δακτυλίους στεγανοποίησης που παρέχονται από έναν συγκεκριμένο προμηθευτή εδώ και 10 χρόνια…
Η τραγωδία συνέβη το πρωί της 1ης Φεβρουαρίου 2003 κατά την επιστροφή στη Γη μετά από 16 ημέρες παραμονής του λεωφορείου σε τροχιά. Αφού εισήλθε στα πυκνά στρώματα της ατμόσφαιρας, το πλοίο δεν ήρθε σε επαφή με το κέντρο ελέγχου της αποστολής της NASA και αντί για το λεωφορείο, τα θραύσματά του εμφανίστηκαν στον ουρανό πέφτοντας στο έδαφος.
Τι συνέβη
Πλήρωμα του διαστημικού λεωφορείου Columbia: Kalpana Chawla, Richard Husband, Michael Anderson, Laurel Clark, Ilan Ramon, William McCool, David Brown.
Η έρευνα συνεχίστηκε για αρκετούς μήνες. Τα συντρίμμια του λεωφορείου συλλέχθηκαν σε μια περιοχή ίση σε μέγεθος με δύο πολιτείες. Διαπιστώθηκε ότι η αιτία της καταστροφής ήταν η ζημιά στο προστατευτικό στρώμα του πτερυγίου του λεωφορείου. Αυτή η ζημιά πιθανότατα προκλήθηκε από την πτώση ενός κομματιού μόνωσης δεξαμενής οξυγόνου κατά την καθέλκυση του πλοίου. Όπως και στην περίπτωση του Challenger, η τραγωδία θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί εάν το πλήρωμα είχε πραγματοποιήσει οπτική επιθεώρηση του πλοίου σε τροχιά με μια σθεναρή απόφαση των ηγετών της NASA.
Υπάρχουν ενδείξεις ότι οι τεχνικοί ειδικοί έστειλαν αίτημα για μια εικόνα ζημιάς που ελήφθη κατά την εκτόξευση τρεις φορές. Η διοίκηση της NASA έκρινε ότι η ζημιά από την πρόσκρουση του θερμομονωτικού αφρού δεν θα μπορούσε να οδηγήσει σε σοβαρές συνέπειες.
Αυτή η πτήση Αμερικανών αστροναυτών είναι μια από τις πιο διάσημες επανδρωμένες αποστολές του Apollo στη Σελήνη. Το απίστευτο σθένος και επιμονή με το οποίο χιλιάδες άνθρωποι στη Γη προσπάθησαν να επιστρέψουν τους ανθρώπους από τη διαστημική παγίδα τραγούδησαν συγγραφείς και σκηνοθέτες. (Η πιο διάσημη και λεπτομερής ταινία για αυτά τα γεγονότα είναι το Apollo 13 του Ρον Χάουαρντ.)
Εκτόξευση του Apollo 13.
Μετά την τυπική ανάμειξη οξυγόνου και αζώτου στις αντίστοιχες δεξαμενές τους, οι αστροναύτες άκουσαν έναν κρότο και ένιωσαν ένα τράνταγμα. Μια διαρροή αερίου (μείγματος οξυγόνου) από το διαμέρισμα σέρβις έγινε αισθητή στο φινιστρίνι. Ένα σύννεφο αερίου άλλαξε τον προσανατολισμό του πλοίου. Ο Απόλλων άρχισε να χάνει οξυγόνο και ενέργεια. Ο λογαριασμός πήγε στο ρολόι. Έγινε ένα σχέδιο για τη χρήση της σεληνιακής μονάδας ως σωσίβιας λέμβου. Ένα αρχηγείο δημιουργήθηκε στη Γη για να σώσει το πλήρωμα. Υπήρχαν πολλά προβλήματα που έπρεπε να λυθούν ταυτόχρονα.
Ο χαλασμένος χώρος του κινητήρα του Apollo 13 μετά τον διαχωρισμό.
Το πλοίο έπρεπε να πετάξει γύρω από το φεγγάρι και να εισέλθει στην τροχιά της επιστροφής.
Κατά τη διάρκεια της όλης επιχείρησης, εκτός από τεχνικά προβλήματα με το πλοίο, οι αστροναύτες άρχισαν να βιώνουν μια κρίση στα συστήματα υποστήριξης ζωής. Ήταν αδύνατο να ενεργοποιήσετε τους θερμαντήρες - η θερμοκρασία στη μονάδα έπεσε στους 5 βαθμούς Κελσίου. Το πλήρωμα άρχισε να παγώνει, επιπλέον, υπήρχε κίνδυνος παγώματος των προμηθειών τροφίμων και νερού.
Η περιεκτικότητα σε διοξείδιο του άνθρακα στην ατμόσφαιρα της καμπίνας της σεληνιακής μονάδας έφτασε το 13%. Χάρη σε σαφείς οδηγίες από το κέντρο διοίκησης, το πλήρωμα μπόρεσε να φτιάξει «φίλτρα» από σκραπ υλικά, τα οποία επέτρεψαν να φέρει την περιεκτικότητα σε διοξείδιο του άνθρακα σε αποδεκτά επίπεδα.
Κατά τη διάρκεια της επιχείρησης διάσωσης, το πλήρωμα μπόρεσε να αποσυνδέσει τον χώρο του κινητήρα και να διαχωρίσει τη σεληνιακή μονάδα. Όλα αυτά έπρεπε να γίνουν σχεδόν «χειροκίνητα» όσον αφορά τους δείκτες υποστήριξης ζωής κοντά στο κρίσιμο. Μετά την επιτυχή ολοκλήρωση αυτών των εργασιών, ήταν ακόμα απαραίτητο να πραγματοποιηθεί πλοήγηση πριν από την προσγείωση. Εάν τα συστήματα πλοήγησης είχαν ρυθμιστεί εσφαλμένα, η μονάδα θα μπορούσε να εισέλθει στην ατμόσφαιρα με λάθος γωνία, γεγονός που θα προκαλούσε κρίσιμη υπερθέρμανση της καμπίνας.
Για την περίοδο προσγείωσης, ορισμένες χώρες (συμπεριλαμβανομένης της ΕΣΣΔ) κήρυξαν σιωπή ραδιοφώνου στις συχνότητες λειτουργίας.
Στις 17 Απριλίου 1970, το διαμέρισμα του Apollo 13 εισήλθε στην ατμόσφαιρα της Γης και εκτοξεύτηκε με ασφάλεια. Ινδικός ωκεανός. Όλα τα μέλη του πληρώματος επέζησαν.
Στις 30 Ιουνίου 1971, το πρώτο πλήρωμα του τροχιακού διαστημικού σταθμού Salyut στην ιστορία της αστροναυτικής, αποτελούμενο από τους Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov και Viktor Patsaev, πέθανε ενώ επέστρεφε στη Γη. Αυτό το τραγικό περιστατικό ήταν το μεγαλύτερο στην ιστορία της ρωσικής κοσμοναυτικής - ολόκληρο το πλήρωμα πέθανε.
Τα σοβιετικά και αμερικανικά διαστημικά προγράμματα λειτουργούσαν σε ένα εξαιρετικά ανταγωνιστικό περιβάλλον. Κάθε ένα από τα μέρη προσπάθησε να προηγηθεί του ανταγωνιστή με κάθε κόστος και να γίνει το πρώτο. Αρχικά, η παλάμη ανήκε στην ΕΣΣΔ: η πρώτη εκτόξευση ενός τεχνητού δορυφόρου της Γης, η πρώτη εκτόξευση ενός άνδρα στο διάστημα, ο πρώτος άνδρας στο διάστημα, η πρώτη πτήση μιας γυναίκας αστροναύτη παρέμεινε στη Σοβιετική Ένωση.
Οι Αμερικανοί εστίασαν στην κούρσα του φεγγαριού και κέρδισαν. Αν και η ΕΣΣΔ είχε μια θεωρητική ευκαιρία να είναι η πρώτη έγκαιρα, το πρόγραμμα ήταν πολύ αναξιόπιστο και η πιθανότητα μιας καταστροφής ήταν πολύ υψηλή, έτσι η σοβιετική ηγεσία δεν τόλμησε να ρισκάρει τις ζωές των αστροναυτών της. Το σοβιετικό σεληνιακό απόσπασμα κοσμοναυτών μεταφέρθηκε στην εκπαίδευση στο πλαίσιο του προγράμματος Docking για την πρώτη πτήση στον τροχιακό σταθμό.
Έχοντας προσγειωθεί με ασφάλεια στη Σελήνη, οι Αμερικανοί απέδειξαν στον εαυτό τους ότι μπορούν επίσης να κάνουν κάτι, μετά από το οποίο παρασύρθηκαν υπερβολικά από τον δορυφόρο της Γης. Η ΕΣΣΔ εκείνη την εποχή ανέπτυξε ήδη ένα έργο για έναν επανδρωμένο τροχιακό σταθμό και κέρδισε άλλη μια νίκη σε αυτόν τον τομέα εκτοξεύοντας τον τροχιακό της σταθμό δύο χρόνια νωρίτερα από τις Ηνωμένες Πολιτείες.
Ο σταθμός Salyut σχεδιάστηκε να εκτοξευθεί σε τροχιά μέχρι τις αρχές του 24ου Συνεδρίου του ΚΚΣΕ, αλλά ήταν λίγο αργά. Ο σταθμός τέθηκε σε τροχιά μόλις στις 19 Απριλίου 1971, δέκα μέρες μετά το κλείσιμο του συνεδρίου.
Σχεδόν αμέσως, το πρώτο πλήρωμα στάλθηκε στον τροχιακό σταθμό. Στις 24 Απριλίου, πέντε ημέρες μετά την είσοδο του σταθμού σε τροχιά, το διαστημόπλοιο Soyuz-10 εκτοξεύτηκε από το Μπαϊκονούρ. Στο πλοίο ήταν ο διοικητής του πλοίου Βλαντιμίρ Σαταλόφ, ο μηχανικός πτήσης Αλεξέι Ελισέεφ και ο μηχανικός δοκιμών Νικολάι Ρουκαβίσνικοφ.
Ήταν ένα πολύ έμπειρο πλήρωμα. Ο Shatalov και ο Eliseev έχουν ήδη πραγματοποιήσει δύο πτήσεις με το διαστημόπλοιο Soyuz, μόνο ο Rukavishnikov ήταν νέος στο διάστημα. Είχε προγραμματιστεί ότι το Soyuz-10 θα έδενε επιτυχώς στον τροχιακό σταθμό, μετά την οποία οι αστροναύτες θα έμεναν σε αυτόν για τρεις εβδομάδες.
Όμως τα πράγματα δεν πήγαν όπως τα σχεδίαζαν. Το πλοίο έφτασε με ασφάλεια στο σταθμό και άρχισε να ελλιμενίζεται, αλλά στη συνέχεια άρχισαν οι αστοχίες. Καρφίτσα σταθμός ελλιμενισμούαντιμετώπισε το σταθμό, αλλά υπήρξε βλάβη στον αυτοματισμό και οι διορθωτικοί κινητήρες άρχισαν να λειτουργούν, εξαιτίας του οποίου το Soyuz ταλαντεύτηκε και ο σταθμός σύνδεσης έσπασε.
Δεν υπήρχε θέμα σύνδεσης. Επιπλέον, ολόκληρο το πρόγραμμα του σταθμού Salyut βρισκόταν σε κίνδυνο, αφού οι αστροναύτες δεν ήξεραν πώς να απαλλαγούν από τον πείρο σύνδεσης. Θα μπορούσε να είχε «πυροβοληθεί», αλλά αυτό θα καθιστούσε αδύνατο για οποιοδήποτε άλλο πλοίο να ελλιμενιστεί στο Salyut και θα σήμαινε την κατάρρευση ολόκληρου του προγράμματος. Στο θέμα ενεπλάκησαν οι μηχανικοί σχεδιασμού που βρίσκονταν στη Γη, οι οποίοι συμβούλεψαν να εγκαταστήσουν ένα βραχυκυκλωτήρα και να τον χρησιμοποιήσουν για να ανοίξει η κλειδαριά και να αφαιρεθεί η καρφίτσα του Σογιούζ. Μετά από αρκετές ώρες, αυτό επιτέλους έγινε - και οι αστροναύτες πήγαν σπίτι τους.
Αλλαγή πληρώματος
Ξεκίνησαν οι προετοιμασίες για την πτήση Soyuz-11. Αυτό το πλήρωμα ήταν ελαφρώς λιγότερο έμπειρο από το προηγούμενο. Κανένας από τους αστροναύτες δεν έχει βρεθεί στο διάστημα περισσότερες από μία φορές. Αλλά ο διοικητής του πληρώματος ήταν ο Alexei Leonov - ο πρώτος άνθρωπος που έκανε διαστημικό περίπατο. Εκτός από αυτόν, το πλήρωμα περιλάμβανε τον μηχανικό πτήσης Valery Kubasov και τον μηχανικό Pyotr Kolodin.
Για αρκετούς μήνες εκπαιδεύονταν στην ελλιμενισμό τόσο σε χειροκίνητο όσο και σε αυτόματο τρόπο λειτουργίας, γιατί ήταν αδύνατο για δεύτερη συνεχόμενη φορά να χάσουν το πρόσωπο και να επιστρέψουν από την πτήση χωρίς ελλιμενισμό.
Στις αρχές Ιουνίου καθορίστηκε η ημερομηνία αναχώρησης. Σε συνεδρίαση του Πολιτικού Γραφείου εγκρίθηκε η ημερομηνία, όπως και η σύνθεση του πληρώματος, που όλοι πιστοποίησαν κατηγορηματικά ως το πιο επιδέξιο. Όμως συνέβη το αδιανόητο. Δύο ημέρες πριν από την εκτόξευση από το Μπαϊκονούρ, ήρθαν συγκλονιστικά νέα: κατά τη διάρκεια μιας τυπικής ιατρικής εξέτασης πριν από την πτήση, οι γιατροί έκαναν ακτινογραφία του Kubasov και διαπίστωσαν ένα ελαφρύ μπλακ άουτ σε έναν από τους πνεύμονές του. Όλα έδειχναν μια οξεία διαδικασία φυματίωσης. Είναι αλήθεια ότι παρέμενε ασαφές πώς θα μπορούσε να προβληθεί, επειδή μια τέτοια διαδικασία δεν αναπτύσσεται σε μια μέρα και οι αστροναύτες υποβλήθηκαν σε ενδελεχείς και τακτικές ιατρικές εξετάσεις. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, ήταν αδύνατο για τον Kubasov να πετάξει στο διάστημα.
Όμως η Κρατική Επιτροπή και το Πολιτικό Γραφείο έχουν ήδη εγκρίνει τη σύνθεση του πληρώματος. Τι να κάνω? Πράγματι, στο σοβιετικό πρόγραμμα, οι κοσμοναύτες προετοιμάζονταν για πτήσεις σε τρίδυμα, και αν κάποιος αποχωρούσε, ήταν απαραίτητο να αλλάξει ολόκληρη η τριάδα, καθώς πίστευαν ότι τα τρίδυμα είχαν ήδη συνεργαστεί και η αντικατάσταση ενός μέλους του πληρώματος θα οδηγούσε σε παραβίαση της συνέπειας.
Αλλά, από την άλλη πλευρά, κανείς πριν στην ιστορία της αστροναυτικής δεν έχει αλλάξει το πλήρωμα λιγότερο από δύο ημέρες πριν από την αναχώρηση. Πώς να επιλέξετε σωστή λύσησε τέτοια κατάσταση; Υπήρξε έντονος καυγάς μεταξύ των επιμελητών του διαστημικού προγράμματος. Ο Νικολάι Καμάνιν, βοηθός αρχιστράτηγος της Πολεμικής Αεροπορίας για το διάστημα, επέμεινε ότι το πλήρωμα του Λεόνοφ ήταν έμπειρο και αν ο Βολκόφ, ο οποίος είχε επίσης εμπειρία σε διαστημικές πτήσεις, αντικατασταθεί από τον απόστρατο Κουμπάσοφ, τότε δεν θα υπήρχε τίποτα τρομερό και ο συντονισμός των ενεργειών δεν θα διαταραχθεί.
Ωστόσο, ο σχεδιαστής Mishin, ένας από τους προγραμματιστές του Salyut και του Soyuz, υποστήριξε μια πλήρη αλλαγή της τρόικας. Πίστευε ότι η εφεδρική ομάδα θα ήταν πολύ καλύτερα προετοιμασμένη και θα δούλευε μαζί από την κύρια, αλλά θα υπόκεινταν σε αλλαγή σύνθεσης την παραμονή της πτήσης. Στο τέλος, η άποψη του Mishin κέρδισε. Το πλήρωμα του Leonov απομακρύνθηκε, αντικαταστάθηκε από ένα εφεδρικό πλήρωμα, αποτελούμενο από τον διοικητή Georgy Dobrovolsky, τον μηχανικό πτήσης Vladislav Volkov και τον ερευνητή μηχανικό Viktor Patsaev. Κανένας από αυτούς δεν είχε βρεθεί στο διάστημα, με εξαίρεση τον Βολκόφ, ο οποίος είχε ήδη πετάξει σε ένα από τα Σογιούζ.
Το πλήρωμα του Leonov πήρε την αναστολή από την πτήση πολύ οδυνηρά. Ο Boris Chertok θυμήθηκε αργότερα τα λόγια του σχεδιαστή Mishin: «Ω, τι δύσκολη συζήτηση είχα με τον Leonov και τον Kolodin!» μας είπε. τελευταία μέραότι δεν θα του επιτραπεί στο διάστημα με κανένα πρόσχημα. Ο Kolodin λέει: "Είμαι το άσπρο κοράκι τους. Είναι όλοι πιλότοι, και εγώ είμαι άνθρωπος με πύραυλο."
Κανένας από τους θυμωμένους κοσμοναύτες δεν μπορούσε καν να φανταστεί ότι μια λανθασμένη ακτινογραφία (ο Κουμπάσοφ δεν είχε φυματίωση και αργότερα πέταξε με επιτυχία στο διάστημα) τους έσωσε τη ζωή. Στη συνέχεια όμως η κατάσταση κλιμακώθηκε στα άκρα. Ο Τσέρτοκ παρατήρησε προσωπικά αυτή την εικόνα: "Στην Κρατική Επιτροπή, κατέληξα δίπλα στον Κολοντίν. Κάθισε με το κεφάλι χαμηλά, σφίγγοντας νευρικά τις γροθιές του και ξεσφίγγοντας τα δάχτυλά του, τα σαγόνια του έπαιζαν στο πρόσωπό του. Όχι μόνο ήταν νευρικός. Και τα δύο πληρώματα αισθάνθηκε αδιαθεσία. Ο πρώτος σοκαρίστηκε από την απομάκρυνση από την πτήση, ο δεύτερος - μια ξαφνική αλλαγή της μοίρας. Μετά την πτήση, το δεύτερο πλήρωμα έπρεπε να ανέβει τις μαρμάρινες σκάλες του παλατιού του Κρεμλίνου για να φανφάρα, τη μουσική του Glinka, να λάβει τα αστέρια του ήρωες, αλλά δεν υπήρχε χαρά στα πρόσωπά τους».
Το Soyuz-11 απογειώθηκε από το Μπαϊκονούρ στις 6 Ιουνίου 1971. Οι αστροναύτες ανησύχησαν όχι μόνο επειδή δύο από αυτούς δεν είχαν βρεθεί στο διάστημα στο παρελθόν, αλλά και λόγω των καταπράσινων καλωδίων: την ημέρα πριν από την αναχώρηση, οι θρηνητές οργάνωσαν μια πραγματική συγκέντρωση στην οποία έκαναν ομιλίες.
Παρόλα αυτά, η καθέλκυση του πλοίου έγινε σε κανονική λειτουργία και χωρίς αστοχίες. Οι αστροναύτες έδεσαν με επιτυχία και χωρίς προβλήματα στον τροχιακό σταθμό. Ήταν μια συναρπαστική στιγμή, γιατί επρόκειτο να γίνουν οι πρώτοι γήινοι στον διαστημικό σταθμό.
Οι κοσμοναύτες εγκαταστάθηκαν με ασφάλεια στον τροχιακό σταθμό, ο οποίος, αν και μικρός, τους φαινόταν τεράστιος μετά το απίστευτα στριμωγμένο Σογιούζ. Την πρώτη εβδομάδα συνήθισαν στο νέο περιβάλλον. Μεταξύ άλλων, οι αστροναύτες στο Salyut είχαν τηλεοπτική σύνδεση με τη Γη.
Στις 16 Ιουνίου σημειώθηκε έκτακτη ανάγκη στον σταθμό. Οι αστροναύτες ένιωσαν μια έντονη μυρωδιά καμένου. Ο Βόλκοφ επικοινώνησε με τη Γη και ανέφερε τη φωτιά. Αποφασιζόταν το ζήτημα της επείγουσας εκκένωσης από τον σταθμό, αλλά ο Dobrovolsky αποφάσισε να μην βιαστεί και να απενεργοποιήσει ορισμένες συσκευές, μετά την οποία η μυρωδιά του καμένου εξαφανίστηκε.
Συνολικά, οι αστροναύτες πέρασαν 23 ημέρες σε τροχιά. Είχαν ένα αρκετά πλούσιο πρόγραμμα έρευνας και πειραματισμού. Επιπλέον, έπρεπε να βάλουν ναφθαλίνη στον σταθμό για τα επόμενα πληρώματα.
Καταστροφή
Γενικά, η πτήση πήγε καλά - κανείς δεν περίμενε κάποια έκτακτη ανάγκη. Το πλήρωμα ήρθε σε επαφή και πραγματοποίησε τον προσανατολισμό. Όπως αποδείχθηκε, αυτή ήταν η τελευταία επικοινωνία με το πλήρωμα. Όπως ήταν αναμενόμενο, στη 01:35 άνοιξαν τα φρένα. σύστημα πρόωσης. Στη 01:47, το όχημα κατάβασης διαχωρίστηκε από τα διαμερίσματα οργάνων και βοηθητικών υπηρεσιών. Στη 01:49 το πλήρωμα έπρεπε να έρθει σε επαφή και να αναφέρει τον επιτυχή διαχωρισμό του οχήματος κατάβασης. Το όχημα καθόδου δεν διέθετε σύστημα τηλεμετρίας και κανείς στη Γη δεν γνώριζε τι συνέβαινε στους αστροναύτες. Είχε προγραμματιστεί ότι αμέσως μετά τον χωρισμό, ο Ντομπροβολσκι θα ερχόταν σε επαφή. Η σιωπή στο ραδιόφωνο εξέπληξε πολύ τους ειδικούς, επειδή το πλήρωμα ήταν πολύ ομιλητικό και μερικές φορές μιλούσε στη Γη πολύ περισσότερο από ό,τι απαιτούσε η κατάσταση.
Η επιστροφή στη Γη έγινε όπως είχε προγραμματιστεί, χωρίς υπερβολές, οπότε στην αρχή δεν υπήρχε λόγος να πιστεύουμε ότι κάτι είχε συμβεί στο πλήρωμα. Η πιο πιθανή εκδοχή ήταν μια δυσλειτουργία του ραδιοεξοπλισμού.
Στη 01:54, συστήματα αεράμυνας εντόπισαν το όχημα καθόδου. Σε υψόμετρο 7 χιλιάδων μέτρων άνοιξε το κύριο αλεξίπτωτο του οχήματος καθόδου, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με κεραία. Οι αστροναύτες έπρεπε να επικοινωνήσουν είτε με κανάλια HF είτε VHF και να αναφέρουν την κατάσταση. Αλλά ήταν σιωπηλοί, δεν απαντούσαν σε αιτήματα από τη Γη. Αυτό ήταν ήδη ανησυχητικό, κανένας από τους επιτυχώς επιστρεφόμενους Soyuz δεν είχε προβλήματα επικοινωνίας σε αυτό το στάδιο.
Περίπου στις 2:05 π.μ., τα ελικόπτερα που συναντούσαν το όχημα καθόδου το ανακάλυψαν και το ανέφεραν στο Κέντρο Ελέγχου Αποστολής. Δέκα λεπτά αργότερα, το σκάφος προσγειώθηκε με ασφάλεια. Εξωτερικά, η συσκευή δεν είχε καμία ζημιά, αλλά το πλήρωμα και πάλι δεν ήρθε σε επαφή και δεν έδειξε σημεία ζωής. Ήταν ήδη σαφές ότι είχε συμβεί κάποιο είδος έκτακτης ανάγκης, αλλά υπήρχε ακόμα ελπίδα ότι οι αστροναύτες μπορεί να είχαν χάσει τις αισθήσεις τους, αλλά ακόμα ζωντανοί.
Αμέσως μετά την προσγείωση, ένα ελικόπτερο συνάντησης προσγειώθηκε δίπλα στη συσκευή και δύο λεπτά αργότερα οι διασώστες άνοιγαν ήδη την καταπακτή της συσκευής. Ο Chertok θυμάται: "Το όχημα κατάβασης ήταν ξαπλωμένο στο πλάι. Εξωτερικά, δεν υπήρχε ζημιά. Χτύπησαν στον τοίχο - κανείς δεν απάντησε. Άνοιξαν γρήγορα την καταπακτή. Και οι τρεις κάθονταν σε καρέκλες σε ήρεμες στάσεις. Υπήρχαν μπλε κηλίδες στα πρόσωπά τους. τους από το SA. Ο Dobrovolsky ήταν ακόμα ζεστός. Οι γιατροί συνεχίζουν την τεχνητή αναπνοή».
Οι προσπάθειες των γιατρών να αναζωογονήσουν το πλήρωμα με τεχνητή αναπνοή και μασάζ καρδιάς ήταν ανεπιτυχείς. Μια αυτοψία αποκάλυψε ότι το πλήρωμα πέθανε από ασθένεια αποσυμπίεσης που προκλήθηκε από ξαφνική πτώση της πίεσης στη μονάδα καθόδου.
Ερευνα
Οι συνθήκες του θανάτου έδειχναν ξεκάθαρα την αποσυμπίεση του πλοίου. Την επόμενη κιόλας μέρα ξεκίνησαν οι μελέτες του οχήματος καθόδου, αλλά όλες οι προσπάθειες ανίχνευσης διαρροής απέτυχαν. Ο Kamanin υπενθύμισε: «Έκλεισαν την καταπακτή και όλα τα άλλα κανονικά ανοίγματα στο κύτος του πλοίου, δημιούργησαν πίεση στην καμπίνα που υπερέβαινε την ατμοσφαιρική πίεση κατά 100 χιλιοστά και ... δεν βρήκαν το παραμικρό σημάδι διαρροής. υπερπίεσηέως 150 και μετά έως 200 χιλιοστά. Έχοντας αντέξει το πλοίο κάτω από τέτοια πίεση για μιάμιση ώρα, τελικά πειστήκαμε για την πλήρη σφράγιση της καμπίνας».
Αλλά, εάν η συσκευή ήταν πλήρως σφραγισμένη, τότε πώς θα μπορούσε να συμβεί αποσυμπίεση; Έμενε μόνο μία επιλογή. Η διαρροή μπορεί να προήλθε από μία από τις βαλβίδες εξαερισμού. Αλλά αυτή η βαλβίδα άνοιξε μόνο αφού άνοιξε το αλεξίπτωτο για να εξισορροπηθεί η πίεση, πώς θα μπορούσε να ανοίξει όταν το όχημα καθόδου αποχωρίστηκε;
Η μόνη θεωρητική επιλογή: το ωστικό κύμα και οι εκρήξεις των σκουπιδιών κατά τον διαχωρισμό του οχήματος κατάβασης ανάγκασαν το σκουπίδι να ανοίξει τη βαλβίδα πρόωρα. Όμως το Soyuz δεν είχε ποτέ τέτοια προβλήματα (και πράγματι δεν υπήρξε ούτε μια περίπτωση αποσυμπίεσης είτε σε επανδρωμένα είτε σε μη επανδρωμένα διαστημόπλοια). Επιπλέον, μετά την καταστροφή, πραγματοποιήθηκαν επανειλημμένα πειράματα προσομοίωσης αυτής της κατάστασης, αλλά ποτέ δεν υπήρξε αφύσικο άνοιγμα της βαλβίδας λόγω κρουστικού κύματος ή υπονόμευσης squibs. Κανένα πείραμα δεν έχει αναπαράγει αυτήν την κατάσταση. Όμως, καθώς δεν υπήρχαν άλλες εξηγήσεις, ήταν αυτή η έκδοση που υιοθετήθηκε ως η επίσημη. Ορίστηκε ότι αυτό το συμβάν ανήκει στην κατηγορία των εξαιρετικά απίθανων, αφού δεν μπορούσε να αναπαραχθεί υπό πειραματικές συνθήκες.
Η επιτροπή μπόρεσε να ανακατασκευάσει περίπου τα γεγονότα που έλαβαν χώρα μέσα στο όχημα καθόδου. Μετά το κανονικό διαμέρισμα της συσκευής, οι αστροναύτες ανακάλυψαν μια αποσυμπίεση, καθώς η πίεση έπεσε γρήγορα. Είχαν λιγότερο από ένα λεπτό για να την βρουν και να την εξαφανίσουν. Ο διοικητής του πληρώματος Dobrovolsky ελέγχει την καταπακτή, αλλά είναι αεροστεγής. Προσπαθώντας να ανιχνεύσουν μια διαρροή με ήχο, οι αστροναύτες απενεργοποιούν τους ραδιοπομπούς και τον εξοπλισμό. Πιθανότατα, κατάφεραν να εντοπίσουν διαρροή, αλλά δεν είχαν πλέον τη δύναμη να κλείσουν τη βαλβίδα. Η πτώση πίεσης ήταν πολύ ισχυρή και μέσα σε ένα λεπτό οι αστροναύτες έχασαν τις αισθήσεις τους και μετά από περίπου δύο λεπτά ήταν νεκροί.
Όλα θα ήταν διαφορετικά αν το πλήρωμα είχε διαστημική στολή. Αλλά οι Σοβιετικοί κοσμοναύτες επέστρεψαν με το όχημα καθόδου χωρίς αυτούς. Τόσο ο Korolev όσο και ο Mishin αντιτάχθηκαν σε αυτό. Τα κοστούμια ήταν πολύ ογκώδη, όπως και ο εξοπλισμός υποστήριξης ζωής που χρειάζονταν, και τα πλοία ήταν ήδη πολύ στενά. Ως εκ τούτου, έπρεπε να επιλέξω: είτε ένα επιπλέον μέλος του πληρώματος, είτε διαστημικές στολές, είτε μια ριζική αναδιοργάνωση του πλοίου και του οχήματος καθόδου.
Νεκροί αστροναύτεςθάφτηκαν στο τείχος του Κρεμλίνου. Εκείνη την εποχή ήταν τα περισσότερα μεγάλη καταστροφήστο διάστημα από τον αριθμό των θυμάτων. Για πρώτη φορά σκοτώθηκε ολόκληρο πλήρωμα. Η τραγωδία του Soyuz-11 οδήγησε στο γεγονός ότι οι πτήσεις στο πλαίσιο αυτού του προγράμματος πάγωσαν για περισσότερα από δύο χρόνια.
Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το ίδιο το πρόγραμμα αναθεωρήθηκε ριζικά. Από τότε, οι αστροναύτες πρέπει να επιστρέψουν πίσω με προστατευτικές διαστημικές στολές. Για να υπάρχει περισσότερος χώρος στο όχημα καθόδου, αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί το τρίτο μέλος του πληρώματος. Η διάταξη των χειριστηρίων άλλαξε έτσι ώστε ο αστροναύτης, χωρίς να σηκωθεί, να μπορεί να φτάσει όλα τα πιο σημαντικά κουμπιά και μοχλούς.
Μετά την εισαγωγή των βελτιώσεων, το πρόγραμμα Soyuz έχει καθιερωθεί ως ένα από τα πιο αξιόπιστα και εξακολουθεί να λειτουργεί με επιτυχία.
Το διάστημα είναι ένας χώρος χωρίς αέρα, στον οποίο η θερμοκρασία είναι έως -270 ° C. Σε ένα τόσο επιθετικό περιβάλλον, ένα άτομο δεν μπορεί να επιβιώσει, έτσι οι αστροναύτες διακινδυνεύουν πάντα τη ζωή τους, ορμώντας στην άγνωστη μαυρίλα του Σύμπαντος. Στη διαδικασία εξερεύνησης του διαστήματος, υπήρξαν πολλές καταστροφές που έχουν στοιχίσει δεκάδες ζωές. Ένα από αυτά τα τραγικά ορόσημα στην ιστορία της αστροναυτικής ήταν ο θάνατος του λεωφορείου Challenger, που είχε ως αποτέλεσμα τον θάνατο όλων των μελών του πληρώματος.
Στις Ηνωμένες Πολιτείες, η NASA ξεκίνησε το πρόγραμμα Space Transportation System $1 δισεκατομμυρίου. Στο πλαίσιο του, το 1971, ξεκίνησε η κατασκευή επαναχρησιμοποιήσιμων διαστημικών σκαφών - διαστημικών λεωφορείων (στα αγγλικά, Space Shuttle, που κυριολεκτικά μεταφράζεται ως "διαστημικό λεωφορείο"). Είχε προγραμματιστεί ότι αυτά τα λεωφορεία θα έτρεχαν, όπως και τα λεωφορεία, μεταξύ της Γης και της τροχιάς, φτάνοντας σε ύψος έως και 500 km. Υποτίθεται ότι ήταν χρήσιμα για την παράδοση ωφέλιμων φορτίων σε τροχιακούς σταθμούς, την εκτέλεση των απαραίτητων εργασιών εγκατάστασης και κατασκευής και τη διεξαγωγή επιστημονικής έρευνας.
Ένα από αυτά τα πλοία ήταν το Challenger Shuttle, το δεύτερο διαστημικό λεωφορείο που κατασκευάστηκε στο πλαίσιο αυτού του προγράμματος. Τον Ιούλιο του 1982 παραδόθηκε στη NASA για λειτουργία.
Πήρε το όνομά του προς τιμήν ενός θαλάσσιου σκάφους που εξερεύνησε τον ωκεανό τη δεκαετία του 1870. Στα βιβλία αναφοράς της NASA, αναφέρθηκε ως συσκευή OV-99.
Το Space Shuttle Challenger εκτοξεύτηκε για πρώτη φορά στο διάστημα τον Απρίλιο του 1983 για να εκτοξεύσει έναν δορυφόρο εκπομπής. Τον Ιούνιο του ίδιου έτους, εκτοξεύτηκε ξανά για να εκτοξεύσει δύο δορυφόρους επικοινωνίας σε τροχιά και να πραγματοποιήσει φαρμακευτικά πειράματα. Ένα από τα μέλη του πληρώματος ήταν η Sally Kristen Reid.
Αύγουστος 1983 - η τρίτη εκτόξευση του λεωφορείου και η πρώτη νυχτερινή εκτόξευση στην ιστορία της αμερικανικής αστροναυτικής. Ως αποτέλεσμα, ο τηλεπικοινωνιακός δορυφόρος Insat-1B εκτοξεύτηκε σε τροχιά και δοκιμάστηκε ο καναδικός χειριστής "Canadarm". Η διάρκεια της πτήσης ήταν 6 ημέρες με λίγο.
Τον Φεβρουάριο του 1984, το λεωφορείο Challenger επέστρεψε στο διάστημα, αλλά η αποστολή για την εκτόξευση δύο ακόμη δορυφόρων σε τροχιά απέτυχε.
Η πέμπτη εκτόξευση πραγματοποιήθηκε τον Απρίλιο του 1984. Τότε, για πρώτη φορά στην παγκόσμια ιστορία, ένας δορυφόρος επισκευάστηκε στο διάστημα. Τον Οκτώβριο του 1984 πραγματοποιήθηκε η έκτη εκτόξευση, η οποία σημαδεύτηκε από την παρουσία στο πλοίο ΔΙΑΣΤΗΜΟΠΛΟΙΟδύο γυναίκες αστροναύτες. Κατά τη διάρκεια αυτής της σημαντικής πτήσης, έγινε ο πρώτος διαστημικός περίπατος μιας γυναίκας στην ιστορία της αμερικανικής αστροναυτικής - η Κάθριν Σάλιβαν.
Η έβδομη πτήση τον Απρίλιο του 1985, η όγδοη τον Ιούλιο και η ένατη πτήση τον Οκτώβριο του ίδιου έτους ήταν επίσης επιτυχείς. Ήταν ενωμένοι κοινός στόχος- διεξαγωγή έρευνας στο διαστημικό εργαστήριο.
Συνολικά, το Challenger έχει 9 επιτυχημένες πτήσεις, πέρασε 69 ημέρες στο διάστημα, έκανε πλήρη τροχιά γύρω από τον γαλάζιο πλανήτη 987 φορές, τα «χιλιόμετρα» του είναι 41,5 εκατομμύρια χιλιόμετρα.
Η τραγωδία συνέβη στα ανοιχτά της Φλόριντα στις 28 Ιανουαρίου 1986 στις 11:39 π.μ. Αυτή τη στιγμή, το λεωφορείο Challenger εξερράγη πάνω από τον Ατλαντικό Ωκεανό. Κατέρρευσε στο 73ο δευτερόλεπτο πτήσης σε ύψος 14 χλμ. από το έδαφος. Και τα 7 μέλη του πληρώματος σκοτώθηκαν.
Κατά την εκτόξευση, ο δακτύλιος O του δεξιού ενισχυτή στερεού προωθητικού υπέστη ζημιά. Από αυτό, μια τρύπα κάηκε στο πλάι του γκαζιού, από την οποία ένα ρεύμα πίδακα πέταξε προς την εξωτερική δεξαμενή καυσίμου. Ο πίδακας κατέστρεψε το στήριγμα της ουράς και τις δομές στήριξης της ίδιας της δεξαμενής. Τα στοιχεία του πλοίου μετατοπίστηκαν, γεγονός που έσπασε τη συμμετρία της ώθησης και της αντίστασης του αέρα. Το διαστημόπλοιο παρέκκλινε από τον συγκεκριμένο άξονα πτήσης, με αποτέλεσμα να καταστραφεί υπό την επίδραση αεροδυναμικών υπερφορτώσεων.
Το Space Shuttle Challenger δεν ήταν εξοπλισμένο με σύστημα εκκένωσης, έτσι τα μέλη του πληρώματος δεν είχαν καμία πιθανότητα επιβίωσης. Αλλά ακόμα κι αν υπήρχε ένα τέτοιο σύστημα, οι αστροναύτες θα έπεφταν στον ωκεανό με ταχύτητα μεγαλύτερη από 300 km / h. Η δύναμη της πρόσκρουσης στο νερό θα ήταν τέτοια που κανείς δεν θα είχε επιζήσει ούτως ή άλλως.
Κατά τη διάρκεια της 10ης εκτόξευσης, το λεωφορείο Challenger είχε επτά άτομα:
Λίγα περισσότερα πρέπει να πούμε για το τελευταίο μέλος του πληρώματος, την Christa McAuliffe. Πώς θα μπορούσε ένας πολίτης να ανέβει στο Space Shuttle Challenger; Φαίνεται απίστευτο.
Γεννήθηκε στις 2 Σεπτεμβρίου 1948 στη Βοστώνη της Μασαχουσέτης. Εργάστηκε ως δάσκαλος Στα Αγγλικά, ιστορία και βιολογία. Ήταν παντρεμένη και είχε δύο παιδιά.
Η ζωή της κυλούσε συνηθισμένα και μετρημένα, ώσπου το 1984 προκηρύχθηκε στις ΗΠΑ ο διαγωνισμός «Teacher in Space». Η ιδέα του ήταν να αποδείξει ότι κάθε νέος και υγιής άνθρωπος μετά από επαρκή εκπαίδευση θα μπορεί να πετάξει με επιτυχία στο διάστημα και να επιστρέψει στη Γη. Μεταξύ των 11.000 αιτήσεων που υποβλήθηκαν ήταν και η αίτηση της Krista, μιας εύθυμης, εύθυμης και ενεργητικής δασκάλας από τη Βοστώνη.
Κέρδισε τον διαγωνισμό. Όταν ο αντιπρόεδρος J. της χάρισε το εισιτήριο του νικητή σε μια τελετή στον Λευκό Οίκο, ξέσπασε σε κλάματα ευτυχίας. Ήταν ένα εισιτήριο απλής μετάβασης.
Μετά από τρίμηνη εκπαίδευση, οι ειδικοί αναγνώρισαν την Κρίστα ως έτοιμη να πετάξει. Της δόθηκε εντολή να γυρίσει εκπαιδευτικές ιστορίες και να διδάξει αρκετά μαθήματα από το λεωφορείο.
Αρχικά, στη διαδικασία προετοιμασίας της δέκατης εκτόξευσης του διαστημικού λεωφορείου, υπήρξαν πολλά προβλήματα:
Το πρωί της 28ης Ιανουαρίου, έξω είχε παγωνιά, η θερμοκρασία έπεσε στους -1°C. Αυτό προκάλεσε ανησυχία στους μηχανικούς και σε μια ιδιωτική συνομιλία προειδοποίησαν τη διοίκηση της NASA ότι ακραίες συνθήκεςμπορεί να επηρεάσει αρνητικά την κατάσταση των δακτυλίων Ο και συνέστησε να αναβληθεί ξανά η ημερομηνία εκτόξευσης. Αλλά αυτές οι συστάσεις απορρίφθηκαν. Υπήρχε μια άλλη δυσκολία: η τοποθεσία εκτόξευσης ήταν παγωμένη. Ήταν ένα ανυπέρβλητο εμπόδιο, αλλά, «ευτυχώς», στις 10 το πρωί ο πάγος άρχισε να λιώνει. Η έναρξη ήταν προγραμματισμένη για 11 ώρες και 40 λεπτά. Μεταδόθηκε από την εθνική τηλεόραση. Όλη η Αμερική παρακολούθησε τα γεγονότα στο διαστημικό λιμάνι.
Στις 11:38 άναψαν οι μηχανές. Μετά από 2 λεπτά, η συσκευή ξεκίνησε. Μετά από 7 δευτερόλεπτα, γκρίζος καπνός ξέφυγε από τη βάση του δεξιού ενισχυτή, αυτό καταγράφηκε από την επίγεια λήψη της πτήσης. Ο λόγος για αυτό ήταν η επίδραση της φόρτισης κραδασμών κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Αυτό έχει συμβεί και στο παρελθόν και ο κύριος δακτύλιος ο-ring λειτούργησε, ο οποίος παρείχε αξιόπιστη απομόνωση των συστημάτων. Όμως εκείνο το πρωί έκανε κρύο, οπότε ο παγωμένος δακτύλιος έχασε την ελαστικότητά του και δεν μπορούσε να λειτουργήσει σωστά. Αυτή ήταν η αιτία της καταστροφής.
Στα 58 δευτερόλεπτα της πτήσης, το λεωφορείο Challenger, του οποίου η φωτογραφία βρίσκεται στο άρθρο, άρχισε να καταρρέει. Μετά από 6 δευτερόλεπτα, το υγρό υδρογόνο άρχισε να ρέει έξω από την εξωτερική δεξαμενή, μετά από άλλα 2 δευτερόλεπτα, η πίεση στην εξωτερική δεξαμενή καυσίμου έπεσε σε ένα κρίσιμο επίπεδο.
Στα 73 δευτερόλεπτα της πτήσης, η δεξαμενή υγρού οξυγόνου κατέρρευσε. Το οξυγόνο και το υδρογόνο πυροδοτήθηκαν και το Challenger εξαφανίστηκε σε μια τεράστια βολίδα.
Μετά την έκρηξη, τα συντρίμμια του λεωφορείου έπεσαν στον Ατλαντικό Ωκεανό. Η έρευνα για τα συντρίμμια του διαστημικού σκάφους και τα πτώματα των νεκρών αστροναυτών ξεκίνησε με την υποστήριξη του στρατού από το Λιμενικό Σώμα. Στις 7 Μαρτίου, μια καμπίνα λεωφορείου με τα πτώματα των μελών του πληρώματος βρέθηκε στο βυθό του ωκεανού. Λόγω της παρατεταμένης έκθεσης στο θαλασσινό νερό, η νεκροτομή δεν μπόρεσε να προσδιορίσει τα ακριβή αίτια του θανάτου. Ωστόσο, ήταν δυνατό να διαπιστωθεί ότι μετά την έκρηξη, οι αστροναύτες παρέμειναν ζωντανοί, καθώς η καμπίνα τους απλώς αποσχίστηκε από το τμήμα της ουράς. Ο Μάικλ Σμιθ, η Άλισον Ονιζούκα και η Τζούντιθ Ρέσνικ παρέμειναν έχοντας τις αισθήσεις τους και άνοιξαν την προσωπική τους παροχή αέρα. Πιθανότατα, οι αστροναύτες δεν μπορούσαν να επιβιώσουν από τη γιγαντιαία δύναμη πρόσκρουσης στο νερό.
Μια εσωτερική έρευνα για όλες τις συνθήκες της καταστροφής της NASA διεξήχθη υπό άκρα μυστικότητα. Για να κατανοήσει όλες τις λεπτομέρειες της υπόθεσης και να μάθει τους λόγους της πτώσης του λεωφορείου Challenger, ο πρόεδρος των ΗΠΑ Ρίγκαν δημιούργησε μια ειδική Επιτροπή Rogers (που πήρε το όνομά του από τον Πρόεδρο William Pierce Rogers). Περιλάμβανε εξέχοντες επιστήμονες, μηχανικούς διαστήματος και αεροπορίας, αστροναύτες και στρατιωτικούς.
Λίγους μήνες αργότερα, η Επιτροπή Rogers υπέβαλε μια έκθεση στον πρόεδρο, όπου δημοσιοποιήθηκαν όλες οι συνθήκες που οδήγησαν στην καταστροφή του λεωφορείου Challenger. Επισημάνθηκε επίσης ότι η ηγεσία της NASA δεν ανταποκρίθηκε επαρκώς στις προειδοποιήσεις των ειδικών για τα προβλήματα που είχαν προκύψει με την ασφάλεια της προγραμματισμένης πτήσης.
Η συντριβή του λεωφορείου Challenger επέφερε σοβαρό πλήγμα στη φήμη των Ηνωμένων Πολιτειών, το πρόγραμμα Space Transportation System περιορίστηκε για 3 χρόνια. Λόγω της μεγαλύτερης καταστροφής με διαστημόπλοια εκείνη την εποχή, οι Ηνωμένες Πολιτείες υπέστησαν απώλειες (8 δισεκατομμύρια δολάρια).
Σημαντικές αλλαγές έγιναν στον σχεδιασμό των λεωφορείων, που αύξησαν σημαντικά την ασφάλειά τους.
Η δομή της NASA αναδιοργανώθηκε επίσης. Έχει δημιουργηθεί μια ανεξάρτητη υπηρεσία για την επίβλεψη της ασφάλειας των πτήσεων.
Τον Μάιο του 2013 κυκλοφόρησε η ταινία σε σκηνοθεσία J. Hawes «Challenger». Στο Ηνωμένο Βασίλειο, ονομάστηκε η καλύτερη δραματική ταινία της χρονιάς. Η πλοκή του βασίζεται σε πραγματικά γεγονότα και πραγματεύεται τις δραστηριότητες της Επιτροπής Rogers.
.jpg)
