Η συναρμολόγηση ενός μοντέλου πλοίου μπορεί να είναι ενδιαφέρουσα όχι μόνο για μανιώδεις μοντελιστές πλοίων, αλλά και για αρχάριους. Συναρμολογώντας ένα ξύλινο μοντέλο, θα μάθετε πολλά για τη δομή των πλοίων, απολαύστε πώς ένα σετ από ξύλινα κενά μετατρέπεται σε πραγματικό ιστιοφόρο. Για να κάνετε τη συναρμολόγηση ευχάριστη, συνιστούμε να ξεκινήσετε με τα πιο απλά μοντέλα. Καλέστε μας - θα χαρούμε να σας βοηθήσουμε με την επιλογή.
Κάθε ξύλινο πλοίο είναι μοναδικό και συχνά φέρει ένα κομμάτι ιστορίας. Έχουμε αποικιακά πλοία, ψαρόβαρκες και μεγαλειώδη πολεμικά πλοία - για κάθε γούστο και χρώμα. Προσφέρουμε ποιοτικά μοντέλασε χαμηλές τιμές - αυτά είναι ξένα μοντέλα εμπορικά σήματα Mamoli, Corel, Mantua, Amati, Artesania Latina, Billing Boats, Constructo και πλοία για ναυπήγηση Ρώσοι κατασκευαστές- Master Shipbuilder, Falconet, LS Model.
Σε κάθε σετ - υλικά, σχέδια και οδηγίες - γενικά, όλα όσα χρειάζεστε για να συναρμολογήσετε το μοντέλο ξύλινο πλοίο. Από την άλλη πλευρά, τα εργαλεία, κατά κανόνα, δεν περιλαμβάνονται στο κιτ - αυτό εξοικονομεί χρήματα για όσους έχουν ήδη εργαλεία. Για όλους τους άλλους, το κατάστημά μας προσφέρει μια μεγάλη ποικιλία εργαλείων μοντελοποίησης. Συνήθως, όλα όσα πρέπει να αγοραστούν για τη συναρμολόγηση ενός μοντέλου από την αρχή, τα υποδεικνύουμε στην υποενότητα "σχετικά προϊόντα" στη σελίδα του προϊόντος.
Στη μοντελοποίηση, το κόντρα πλακέ είναι το πιο δημοφιλές υλικό. Αυτό οφείλεται σε δείκτες υψηλής ποιότητας, καθώς και στην ευκολία λειτουργίας. Τα φύλλα κόντρα πλακέ κόβονται πολύ εύκολα, επεξεργάζονται πολύ απλά. Χρησιμοποιώντας ένα κατάλληλο σχέδιο (σχέδιο), μπορείτε να φτιάξετε πλοία από κόντρα πλακέ με τα χέρια σας.
Το κόντρα πλακέ είναι πολυχρηστικό υλικόπου κόβεται και επεξεργάζεται εύκολα διαφορετικοί τρόποι, επομένως, είναι με σχέδια κόντρα πλακέ που συνιστάται να ξεκινήσετε τη γνωριμία σας με το μόντελινγκ.
Η κατασκευή ενός πλοίου μόνος σας είναι μια αρκετά ενδιαφέρουσα δραστηριότητα. Αλλά για να ξεκινήσετε να εκτελείτε πολύπλοκα μοντέλα, πρέπει να εξασκηθείτε σε ευκολότερα.
Για να δημιουργήσετε μοτίβα στόκου στο πλοίο, πρέπει να προετοιμάσετε τη δική σας σύνθεση από την οποία μπορούν να σχηματιστούν ανάγλυφα. Για τη λύση, είναι απαραίτητο να προετοιμάσετε τα ακόλουθα εργαλεία και υλικά:
Υλικά και εργαλεία που χρησιμοποιούνται κατά τη μοντελοποίηση πλοίων:
Το κόντρα πλακέ σημύδας θα εξασφαλίσει έναν ελάχιστο αριθμό τσιπς κατά το πριόνισμα.
Το ξύλο μοντελοποίησης πρέπει να είναι μαλακό, όχι ινώδες. Η πιο δημοφιλής επιλογή είναι κέδρος, φλαμουριά, καρυδιά. Ολα ξύλινα κενάπρέπει να είναι τέλεια ομοιόμορφα, χωρίς κόμπους και φθορές. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως πρόσθετο στοιχείογια να δημιουργήσετε διακοσμητικά κομμάτια. Επίσης, το ξύλο μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη δημιουργία των βασικών στοιχείων του μοντέλου, όπως το κατάστρωμα, η γάστρα.
Το κόντρα πλακέ στη μοντελοποίηση είναι το πιο απαιτητικό υλικό.Σε μια τέτοια κατεύθυνση όπως η μοντελοποίηση, το κόντρα πλακέ σημύδας ή μπάλσα χρησιμοποιείται συχνότερα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι αυτοί οι τύποι ξύλου πρακτικά δεν δίνουν τσιπς κατά το πριόνισμα. Για να φτιάξετε ένα σκάφος από κόντρα πλακέ, πρέπει να χρησιμοποιήσετε φύλλα πάχους 0,8-2 mm.
Ένα απλό διάγραμμα ενός μοντέλου πλοίου από κόντρα πλακέ.
Ο καπλαμάς είναι ένα φύλλο υλικό, πολύ λεπτό, από πολύτιμο ξύλο. Στις περισσότερες περιπτώσεις, ο καπλαμάς χρησιμοποιείται ως υλικό επένδυσης. Κολλούν πάνω από προϊόντα που αποτελούνται από φθηνό υλικό.
Οι συνδετήρες θα εκτελούν όχι μόνο το κύριο καθήκον της στερέωσης εξαρτημάτων, αλλά και διακοσμητικό ρόλο. Για να δημιουργήσετε ένα μοντέλο σκάφους, πρέπει να προετοιμάσετε λεπτές αλυσίδες (μπορούν να χρησιμοποιηθούν πολλά μεγέθη), κορδόνια, κλωστές, χάλκινα ή ορειχάλκινα καρφιά. Για να μεταφέρετε το σχέδιο από φύλλο σε κόντρα πλακέ, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε χαρτί και μολύβι. Έτσι το σχέδιο θα αποδειχθεί λεπτομερές. Για τη στερέωση των μερών από κόντρα πλακέ πρέπει να χρησιμοποιηθεί κόλλα. Η λεπτή λεπτομέρεια μπορεί να γίνει με χύτευση μετάλλων, χρησιμοποιώντας πολυμερή πηλό ή ανεξάρτητα με την προετοιμασία ενός διαλύματος από σκόνη ξύλου και κόλλα PVA. Μετά από πλήρη ξήρανση, μια τέτοια μάζα είναι πολύ ανθεκτική και μπορεί να βαφτεί στο επιθυμητό χρώμα.
Επιστροφή στο ευρετήριο
Εάν μοντελοποιείτε ένα πλοίο από κόντρα πλακέ για πρώτη φορά, συνιστάται να αγοράσετε κιτ στα οποία όλες οι λεπτομέρειες έχουν ήδη κοπεί και υποστεί επεξεργασία. Αλλά το κόστος του μπορεί μερικές φορές να είναι αρκετά υψηλό. Επομένως, με μεγάλη επιθυμία και επιμέλεια, μπορεί να αποκτηθεί εμπειρία στη διαδικασία συναρμολόγησης του πλοίου σας.Η μοντελοποίηση, όπως κάθε άλλο είδος εργασίας, ξεκινά απαραίτητα από το προπαρασκευαστικό στάδιο. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να ξεκινήσετε είναι με τι είδους πλοίο θα μοντελοποιηθεί. Αρχικά, αξίζει να κοιτάξετε διάφορα σχέδια και τελειωμένα έργα, αυτό θα διευκολύνει σημαντικά την επιλογή του μοντέλου.
Έχοντας μελετήσει πλήρως το σχέδιο, αξίζει να ελέγξετε την παρουσία όλων απαραίτητα υλικάκαι εργαλεία για να γίνει η δουλειά. Η μοντελοποίηση πλοίων είναι μια επιχείρηση κοσμήματος. Χρειάζεται πολύς χρόνος και επιμονή.
Στο προπαρασκευαστικό στάδιο, είναι απαραίτητο να φτιάξετε πρότυπα από χαρτί ή χαρτόνι για όλες τις λεπτομέρειες. Μετά από αυτό, όλα μεταφέρονται σε κόντρα πλακέ. Για το θέμα αυτό προπαρασκευαστικό στάδιοη εργασία μπορεί να θεωρηθεί ολοκληρωμένη.
Επιστροφή στο ευρετήριο
Για να φτιάξετε όλες τις λεπτομέρειες, κόψτε τις από ένα φύλλο κόντρα πλακέ, πρέπει να χρησιμοποιήσετε το κατάλληλο εργαλείο. Για εργασία, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε χειροκίνητο παζλ, αλλά εάν είναι δυνατόν, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε μια επιλογή ηλεκτρικού μοντέλου. Η χρήση της δεύτερης επιλογής θα μειώσει σημαντικά τον χρόνο κατασκευής όλων των στοιχείων. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τις πιο μικρές λεπτομέρειες.
Τα πριονισμένα κενά επεξεργάζονται με λίμα, αφαιρώντας τα τσιπ και τα γρέζια.
Για να κοπεί το μέρος, γίνεται μια τρύπα στο κόντρα πλακέ μέσα στην οποία βρίσκεται η λίμα σέγας. Αξίζει να κόψετε όλες τις λεπτομέρειες πολύ προσεκτικά, ενώ τηρείτε όλα τα όρια του περιγράμματος, καθώς οι λανθασμένες λεπτομέρειες μπορούν να χαλάσουν την εμφάνιση ολόκληρου του πλοίου. Κάθε πριονισμένο τεμάχιο εργασίας πρέπει να υποβληθεί σε επεξεργασία με μια λίμα από τα άκρα. Κατά τη διαδικασία αυτού του καθαρισμού, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε ένα μικρό μέρος της λοξοτομής όπου έχουν σχηματιστεί τσιπς και γρέζια. Κατά την κοπή, αυτή η στιγμή δεν μπορεί να αποφευχθεί.
Είναι απαραίτητο να συναρμολογήσετε το πλοίο όταν αποκοπούν όλες οι λεπτομέρειες και υποβληθούν σε επεξεργασία τα άκρα. Αυτό θα σας επιτρέψει να κάνετε εργασίες συναρμολόγησης χωρίς να αποσπάτε την προσοχή κόβοντας τα εξαρτήματα που λείπουν.
Αυτή η κατηγορία ιστιοφόρων χρονολογείται από τον δέκατο έβδομο αιώνα, με την εμφάνιση του πυροβολικού (κανόνια), ικανά να διεξάγουν μια γραμμική μάχη (ταυτόχρονα από όλα τα επί του σκάφους όπλα από την πλάγια γραμμή).
Σε μια συντομευμένη εκδοχή, ονομάζονται «θωρηκτά».
Τα σχέδια των μοντέλων μπορούν να ληφθούν δωρεάν, στον ιστότοπο ή από άλλες πηγές.
Τον Μάιο του 1715, το ρωσικό πυροβόλο θωρηκτό 3ης τάξης Ingermanland (64 πυροβόλα) εκτοξεύτηκε από το ναυπηγείο Admiralty στην Αγία Πετρούπολη. Ο ίδιος ο Πέτρος Α' συμμετείχε στην ανάπτυξη των σχεδίων του.Το θωρηκτό είχε εντυπωσιακές διαστάσεις για εκείνη την εποχή: μήκος - 52μ. πλάτος - 14m; βάθος κράτησης - 6μ. Το χρυσό πρότυπο του Πέτρου πέταξε από τον ιστό του. Αυτό το πλοίο ήταν για μεγάλο χρονικό διάστημα η ναυαρχίδα του ρωσικού στόλου.
Βαθμοί πλοίωνστον ιστιοπλοϊκό στόλο:
Οι φρεγάτες ονομάζονταν στρατιωτικά τρικάταρτα πλοία με ένα ή δύο καταστρώματα. Διέφεραν από τα θωρηκτά στο μικρότερο μέγεθός τους. Σκοπός τους είναι μια υπηρεσία κρουαζιέρας, αναγνώριση (μεγάλης εμβέλειας), μια αιφνιδιαστική επίθεση σε αντικείμενο με στόχο περαιτέρω σύλληψη ή καταστροφή. Τα μεγαλύτερα μοντέλα ονομάζονταν γραμμικές φρεγάτες. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, περισσότερα μοντέλα φρεγάτας κατεβαίνουν δωρεάν από τα θωρηκτά.
ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΜΟΝΤΕΛΩΝ ΠΛΟΙΩΝ
§ 8. ΥΛΙΚΑ ΚΑΙ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑ ΤΟΥΣ
Για την κατασκευή μοντέλων πλοίων και σκαφών χρησιμοποιείται ξύλο διαφόρων ειδών. Οι κύριες απαιτήσεις για αυτό: αντοχή με ελάχιστο βάρος, ευκολία επεξεργασίας, λεπτό στρώμα και ικανότητα σταθερής διατήρησης ενός δεδομένου αρχικού σχήματος.Τέτοια είδη δέντρων περιλαμβάνουν φλαμουριά, λεύκη και λεύκα. Συχνά από αυτά κατασκευάζονται γάστρα μοντέλων πλοίων και σκαφών. Πεύκο, έλατο, κέδρος, σφενδάμι, μαόνι, μπάλσα, σκλήθρα και αχλάδι χρησιμοποιούνται επίσης στη μοντελοποίηση πλοίων.
Το πεύκο, ο κέδρος και η ερυθρελάτη έχουν υψηλή μηχανικές ιδιότητες, καλά τρυπημένο και λυγισμένο, ειδικά σε εμποτισμένη και στον ατμό κατάσταση. Χρησιμοποιούνται κυρίως για την κατασκευή κορδονιών και διαφόρων σιδηροτροχιών στην κατασκευή θηκών μακέτας. Μπορούν επίσης να κατασκευαστούν θήκες μοντέλων από αυτούς τους βράχους. Όταν φτιάχνετε εξαρτήματα μοντέλων και ειδικά κορδόνια, είναι απαραίτητο να αποφεύγετε το ξύλο μεγάλης στρώσης και να επιλέγετε το μικρότερο στρώμα, με τον αριθμό των ετήσιων στρώσεων τουλάχιστον 10 ανά 1 εκ. Οι στρώσεις πρέπει να είναι παράλληλες, διαφορετικά τα πηχάκια θα σπάσουν κατά μήκος του λοξότμητο στρώμα. .
Το σφενδάμι έχει ένα σκληρό, ομοιόμορφο, λεπτόκοκκο λευκό ξύλο. Τρυπάει άσχημα, αλλά ξεφλουδίζει καλά για τον καπλαμά. γυαλισμένο και βαμμένο με οποιαδήποτε βερνίκια. Συνήθως είναι καπλαμάς (καλυμμένοι) με καταστρώματα ομοιωμάτων εμπορικών πλοίων.
Το μαόνι είναι ένα όνομα που δίνεται σε πολλά είδη με ξύλο που κυμαίνεται από ανοιχτό καφέ έως σκούρο κοκκινωπό χρώμα. Αναπτύσσεται κυρίως στην Αφρική, τις Αντίλλες και την Αμερική. Στο έδαφος της ΕΣΣΔ βρίσκεται στην Υπερκαυκασία.
Το ξύλο αυτού του δέντρου εκτιμάται όχι μόνο για το όμορφο χρώμα και το μοτίβο του, αλλά και για την αντοχή του στο νερό. Κόβεται και επεξεργάζεται εύκολα, βερνικώνεται καλά και γυαλίζεται. Στη μοντελοποίηση πλοίων, το ξύλο χρησιμοποιείται για την κατασκευή επιτραπέζιων υπολογιστών μοντέλα ιστιοπλοΐας. Το κατάστρωμα με επένδυση (συλλεγμένο) από ξεχωριστές λεπτές λωρίδες (ράγες) φαίνεται ιδιαίτερα όμορφο.
Το σκληρό αλλά εύθραυστο ξύλο καρυδιάς έχει ανοιχτό γκρι έως καφέ χρώμα με πολύ όμορφο στρώσιμο. Καλά γυαλισμένο, βερνικωμένο και φινιρισμένο με κερί. Χρησιμοποιείται κυρίως ως υλικό φινιρίσματος στην κατασκευή επιτραπέζιων μοντέλων ιστιοφόρων πλοίων.
Το ξύλο αχλαδιάς έχει διαφορετικό χρώμα - από ανοιχτό ροζ έως κόκκινο, πολύ πυκνό και ομοιόμορφο. Είναι τέλεια επεξεργασμένο με εργαλεία κοπής και καλά γυαλισμένο. Χρησιμοποιείται για την τοποθέτηση μοντέλων ιστιοφόρων πλοίων.
Ένας από τους κύριους δείκτες του ξύλου είναι η πυκνότητα. Όσο πιο μαλακό (πιο χαλαρό) είναι το ξύλο, τόσο μικρότερο είναι και το αντίστροφο.
Πυκνότητα ορισμένων τύπων ξύλου, g/cm3
Σημύδα - 0,65 Linden - 0,48
Αχλάδι - 0,73 Λεύκα - 0,47
Καρυδιά - 0,73 Ερυθρελάτη - 0,47
Σφενδάμι - 0,75 Σκλήθρα - 0,54
Red Aspen - 0,43
ξύλο - 0,54 Balsa - 0,1-0,24
Πεύκο - 0,51
Εκτός από το ξύλο, πολλά άλλα υλικά χρησιμοποιούνται στη μοντελοποίηση πλοίων. Έτσι, για την κατασκευή γάστρας και υπερκατασκευών μοντέλων πλοίων και σκαφών, χρησιμοποιούνται αφρώδες πλαστικό, plexiglass, πολυστυρένιο, celluloid και fiberglass. Τα αφρώδες πλαστικά προσφέρονται για επεξεργασία σε μηχανές επεξεργασίας ξύλου και χειροκίνητη ξυλουργική. εργαλείο που κόβει. Οι αρχάριοι μοντελιστές μπορούν να τα χρησιμοποιήσουν για να φτιάξουν γάστρα πλοίων και γάστρα μεγάλα μοντέλαείναι επιθυμητό να επικολλήσετε με ένα στρώμα υαλοβάμβακα σε εποξειδική ρητίνη ED-5.
Πλεξιγκλάς και πολυστυρένιο - φύλλα υλικών. Από αυτά, μπορείτε να φτιάξετε διάφορες υπερκατασκευές, καθώς και να σφραγίσετε τις γάστρες των μοντέλων μικρών πλοίων (500-600 mm) σε θερμαινόμενη μορφή. Αυτά τα υλικά προσκολλώνται καλά με διχλωροαιθάνιο ή απόσταγμα αχλαδιού.
Το Fiberglass χρησιμοποιείται στη μοντελοποίηση πλοίων για τη συγκόλληση γάστρας μοντέλων και την κατασκευή εξαρτημάτων πολύπλοκης διαμόρφωσης. Οι μοντελιστές πλοίων χρησιμοποιούν συνήθως υαλοβάμβακα με πάχος 0,25-0,4 mm βαθμών TSF (b), ASTT (b) - 8, ASTT (b) C, ASTT (b) C2 και ASTT-9.
Χρήσιμο για πολλές χειροτεχνίες λαμαρίνα- χάλυβας, ορείχαλκος, χαλκός και λευκοσίδηρος.
§ 9. ΚΟΛΛΕΣ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΣΤΗ ΜΟΝΤΕΛΕΙΑ ΠΛΟΙΩΝ
Κατά την κατασκευή μοντέλων πλοίων και σκαφών, χρησιμοποιούνται διάφορα συγκολλητικά: πρωτεΐνη, νιτροκυτταρίνη και ρητίνη.
Η κόλλα Joiner (κολλώδους) κατά την κανονική προετοιμασία (σε νερό) φοβάται πολύ την υγρασία. Μπορεί όμως να γίνει σχετικά αδιάβροχο αν ψηθεί σύμφωνα με την ακόλουθη συνταγή: σπάσει σε μικρά κομμάτια, βάλτε σε ένα βάζο και περιχύστε με φυσικό λάδι ξήρανσης. Όταν φουσκώσει η κόλλα (μετά από 12-13 ώρες), βάζουμε το βάζο σε ένα άλλο μπολ γεμάτο με νερό και ζεσταίνουμε μέχρι να διαλυθεί τελείως η κόλλα. Μπορεί να καταναλωθεί μόνο ζεστό. Στεγνώνει μιάμιση έως δύο φορές περισσότερο από το μαγειρεμένο στο νερό.
Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι δεν πρέπει να βράσει. Αν βράσει κατά το μαγείρεμα, θα χάσει σχεδόν τελείως την κολλητική του ικανότητα.
Η κόλλα καζεΐνης είναι πιο ανθεκτική στο νερό και χρησιμοποιείται για την κόλληση υφασμάτων και προϊόντων χαρτιού. Σύμφωνα με την αντοχή της κόλλας, διακρίνονται οι ακόλουθες ποιότητες αυτής της κόλλας: extra (B-107), πρώτης ποιότητας (B-105) και συνηθισμένη (OB).
Το συγκολλητικό διάλυμα παρασκευάζεται ως εξής: 2 μέρη προστίθενται σε ένα μέρος της σκόνης και 1,7 μέρη νερού για παχύτερη κόλλα. Ο πολτός που προκύπτει πρέπει να αναδεύεται μέχρι να γίνει μια ομοιογενής μάζα χωρίς σβώλους και κόκκους. Η κόλλα είναι κατάλληλη για χρήση εντός 3-5 ωρών (ανάλογα με τη σύνθεση). Εφαρμόζεται και στις δύο επιφάνειες των εξαρτημάτων που πρόκειται να κολληθούν, διατηρούνται στον αέρα για 3-5 λεπτά. Στη συνέχεια, τα προϊόντα συνδέονται και συμπιέζονται σε σφιγκτήρες. Η πλήρης σκλήρυνση της κόλλας σε θερμοκρασία δωματίου γίνεται εντός 20-24 ωρών.
Στη νιτροκυτταρίνη αδιάβροχες κόλλεςπεριλαμβάνουν σμάλτο, AK-20, καθώς και οποιαδήποτε άλλα νιτρο-βερνίκια: AB-4, 754, 900 και 930. Παράγονται έτοιμα για χρήση.
Οι νιτροκόλλες χρησιμοποιούνται για την κόλληση ξύλου, υφασμάτων, σελλουλόιντ και δέρματος. Μπορούν να αραιωθούν με διαλύτες 646, 647 και WFD.
Κατά την κόλληση, και οι δύο επιφάνειες καλύπτονται με δύο ή τρεις στρώσεις κόλλας, αφήνοντας κάθε φορά να στεγνώσει «μέχρι να κολλήσει». Μετά από αυτό, μια από τις επιφάνειες λιπαίνεται ξανά, συνδέεται με την άλλη και το προϊόν σφίγγεται με σφιγκτήρες.
Η νιτροκόλλα μπορεί επίσης να παρασκευαστεί με διάλυση κυτταρίνης σε ακετόνη ή σε οποιονδήποτε από τους παραπάνω διαλύτες. Αυτές οι κόλλες χρησιμοποιούνται ως αστάρι για νιτροστόκο πλωτών μοντέλων και για την παρασκευή στόκων που στεγνώνουν γρήγορα με την προσθήκη τάλκη (παιδική σκόνη), κιμωλίας και πριονίδι.
Οι πολυβινυλοφαινολικές κόλλες είναι πολύ ανθεκτικές στο νερό και παράγονται με ανάμειξη πολυβινυλικών και φαινολικών ρητινών. Πριν από την εφαρμογή μιας τέτοιας κόλλας, τα μέρη πρέπει να θερμανθούν.
Οι κόλλες BF-1 και BF "-2 χρησιμοποιούνται για κόλληση αλουμινίου, ξύλου, χάλυβα, πλαστικών, κεραμικών, ινών, δέρματος, υφάσματος και χαρτιού. Κατά την κόλληση εξαρτημάτων, εφαρμόζεται ένα λεπτό στρώμα κόλλας στις προετοιμασμένες επιφάνειες και διατηρείται στον αέρα "μέχρι να κολλήσει" (όχι λιγότερο από 30 λεπτά) 3-4 ημέρες.
Η κόλλα BF-6 χρησιμοποιείται για κόλληση υφάσματος, το οποίο πρέπει να μουλιάσει και να στύψει καλά πριν κολλήσει. Λιπασμένο με κόλλα, θερμαίνεται με σίδερο μέσα από ένα υγρό κομμάτι ύφασμα μέχρι να στεγνώσει η κόλλα.
Όλες αυτές οι κόλλες πωλούνται στα καταστήματα έτοιμες.
Η κόλλα διχλωροαιθανίου χρησιμοποιείται για κόλληση πλεξιγκλάς, πολυστυρενίου και πολυμερή υλικά. Παρασκευάζεται από
διαλύοντας τσιπς από πλεξιγκλάς σε διχλωροαιθάνιο ή απόσταγμα αχλαδιού. Οι επιφάνειες που πρόκειται να ενωθούν αλείφονται γενναιόδωρα δύο ή τρεις φορές με αυτοκόλλητο διάλυμα, στεγνώνουν «μέχρι να κολλήσουν», αλείφονται ξανά και συνδέονται. Για πλήρες στέγνωμα κατά την κόλληση υπό πίεση χρειάζονται 4 ώρες, χωρίς πίεση 8-10 ώρες.
Οι εποξειδικές κόλλες είναι οι ισχυρότερες και πιο ανθεκτικές στο νερό.
Η χημική βιομηχανία της ΕΣΣΔ παράγει μεγάλο αριθμό ρητινών διαφόρων ποιοτήτων. Αλλά οι πιο διαδεδομένες μεταξύ τους είναι οι εποξειδικές ρητίνες των εμπορικών σημάτων ED-5, ED-6, EDP και E-37.
Οι εποξειδικές ρητίνες ED-5 και ED-6 είναι ένα διαφανές υγρό χαμηλού ιξώδους από ανοιχτό κίτρινο έως καφέ χρώμα. Για να αποκτήσετε μια εποξειδική κόλλα ή μια ένωση εμποτισμού (για παράδειγμα, για κόλληση θηκών μοντέλων), πρέπει να προστεθεί ένα σκληρυντικό στην εποξειδική ρητίνη. Ανάλογα με τον τύπο του σκληρυντικού που εισάγεται, μπορεί να ληφθεί θερμή (με θέρμανση έως 200 ° C) ή ψυχρή κόλλα σκλήρυνσης, η οποία σκληραίνει σε θερμοκρασία δωματίου. Οι μοντελιστές πλοίων είναι πιο ικανοποιημένοι με το τελευταίο. Αλλά μπορεί επίσης να θερμανθεί μέχρι τους 70 ° C, στη συνέχεια η διαδικασία κόλλησης επιταχύνεται και η αντοχή αυξάνεται.
Για να αποκτήσετε μια εποξειδική κόλλα ψυχρής σκλήρυνσης, πρέπει να εισαχθεί ένας από τους σκληρυντές (8-15%) στη ρητίνη ED-5 ή ED-6: εξαμεθυλενοδιαμίνη (HMD), πυριδίνη, πιπεριδίνη ή πιο συχνά πολυαιθυλενοπολυαμίνη (PEPA).
Οι εποξειδικές σύνθετες κόλλες με υψηλή αντοχή - οι συγκολλητικές κολλήσεις έχουν χαμηλή συρρίκνωση, χημική, αντιμυκητιακή και αντοχή στην υγρασία. Κατά την κόλληση, δεν απαιτούν τη χρήση υψηλής πίεσης.
Οι κόλλες ψυχρής σκλήρυνσης πρέπει να παρασκευάζονται αμέσως πριν τη χρήση τους, καθώς σκληραίνουν γρήγορα (με την εισαγωγή σκληρυντικού 8-15% για 20-40 λεπτά).
Τα προς συγκόλληση μέρη πρέπει να απολιπανθούν. Στις προετοιμασμένες επιφάνειες εφαρμόζονται δύο στρώσεις κόλλας η μία μετά την άλλη, αφήνοντας κάθε στρώση να στεγνώσει «μέχρι να κολλήσει». Μετά από αυτό, τα μέρη συμπιέζονται και διατηρούνται για 24 ώρες σε θερμοκρασία 18-25°.
Εάν εισαχθεί ένα πληρωτικό στην εποξειδική κόλλα - σκόνη αλουμινίου, κιμωλία ή τάλκης, τότε μπορείτε να πάρετε έναν καλό, ανθεκτικό στόκο.
Όταν κολλάτε μέρη από υαλοβάμβακα (κύτους μοντέλων, υπερκατασκευές κ.λπ.), πρέπει να θυμάστε ότι η ρητίνη ED-6 είναι πολύ παχύρρευστη και η ένωση που βασίζεται σε αυτήν δεν εμποτίζει καλά το πυκνό υαλοβάμβακα. Ως εκ τούτου, ένα από τα συστατικά εισάγεται στην κόλλα ως πλαστικοποιητής (αραιωτικό): εποξειδική ρητίνη DEG-1, αιθυλοσελοσόλφ, φθαλικός διβουτυλεστέρας ή ακετόνη. Για να αποφευχθεί η προσκόλληση του υαλοβάμβακα στο σχήμα του προϊόντος, εφαρμόζεται ένα λεγόμενο διαχωριστικό στρώμα μεταξύ του ακατέργαστου και του υαλοβάμβακα. Για την εφαρμογή αυτής της στρώσης, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα διάλυμα 10-15% πολυαιθυλενίου σε white spirit, κερί, πάστα για γυάλισμα παρκέ δαπέδων και άλλων υλικών.
Η εποξειδική κόλλα χρησιμοποιείται ευρέως στην επισκευή πλοίων, αυτοκινήτων και τρακτέρ. Η εφαρμογή σοβάδων από πολλά στρώματα υαλοβάμβακα εμποτισμένα με εποξειδική ένωση μπορεί να προσφέρει πολύ υψηλή αντοχή και στεγανότητα τέτοιων επιθεμάτων.
Οι εποξειδικές ενώσεις είναι τοξικές. Το πιο τοξικό μέρος των εποξειδικών ενώσεων είναι τα σκληρυντικά.
Οι ατμοί και η σκόνη σκληρυντικών και ενώσεων είναι ερεθιστικοί για τους βλεννογόνους της μύτης, του λαιμού και των ματιών. Η παρατεταμένη επαφή με αναθυμιάσεις ή σκόνη του σκληρυντικού μπορεί να προκαλέσει σοβαρό τραυματισμό. Επομένως, κατά την εργασία με εποξειδικές ενώσεις και σκληρυντικά, πρέπει να τηρούνται οι ακόλουθες προφυλάξεις:
όλες οι εργασίες για την παρασκευή και τη χρήση εποξειδικών ενώσεων πρέπει να πραγματοποιούνται σε απομονωμένο και καλά αεριζόμενο δωμάτιο.
Η σκόνη μετά την επεξεργασία των σκληρυμένων ενώσεων πρέπει να αφαιρείται προσεκτικά με ένα βρεγμένο πανί.
επιτραπέζιους υπολογιστές πριν από την εργασία με εποξειδικές κόλλεςκαλύψτε με χαρτί, το οποίο αφαιρείται μετά τη μόλυνση.
όταν εργάζεστε με κόλλες, χρησιμοποιήστε λαστιχένια γάντια.
πλένετε τα χέρια και το πρόσωπο περιοδικά κατά τη διάρκεια της εργάσιμης ημέρας ζεστό νερόκαι στεγνώστε με πετσέτες μιας χρήσης.
Οι πιτσιλιές ρητίνης, ένωσης και σκληρυντικού που έχουν πέσει στο δέρμα πρέπει να αφαιρεθούν αμέσως με μια γάζα μπατονέτα βρεγμένη με ασετόν και, στη συνέχεια, ξεπλύνετε το δέρμα με σαπουνόνερο.
Μην επιτρέπετε σε άτομα των οποίων το δέρμα είναι υπερευαίσθητο να εργάζονται με εποξειδικές ενώσεις.
Το φαγητό στο χώρο εργασίας απαγορεύεται αυστηρά.
§ 10. ΜΕΘΟΔΟΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΣΩΜΑΤΩΝ ΜΟΝΤΕΛΩΝ
Μία από τις κύριες λειτουργίες στην κατασκευή ενός μοντέλου πλοίου είναι η κατασκευή του κύτους. Μπορεί να γίνει από διάφορα υλικά: ολόκληρο κομμάτι ξύλο, κολλημένες σανίδες, παπιέ-μασέ, κασσίτερος και υαλοβάμβακα.
Κατά την έναρξη της εργασίας, ο μοντελιστής πλοίου πρέπει να θυμάται ότι οι σωστά εκτελεσμένες γραμμές κύτους παρέχουν καλή αξιοπλοΐα του μοντέλου.
Επομένως, κατά την κατασκευή μιας θήκης μοντέλου, πρέπει κανείς να τηρεί αυστηρά το θεωρητικό σχέδιο και να ακολουθεί την ακολουθία λειτουργιών της επιλεγμένης μεθόδου.
Για επιτραπέζια και μικρά αυτοκινούμενα μοντέλα, το σώμα μπορεί να κατασκευαστεί από ένα ολόκληρο ξύλο, το οποίο πρέπει να είναι ίσιο, χωρίς ρωγμές και κόμβους. Εάν το ξύλο είναι υγρό, πρέπει να στεγνώσει (παλαιώσει) σε θερμοκρασία δωματίου, αλλά όχι κοντά στη σόμπα και όχι στον ήλιο. Διαφορετικά, μπορεί να «οδηγηθεί» και ακόμη και να «σκιστεί».
Οι διαστάσεις της ράβδου πρέπει να αντιστοιχούν στις μεγαλύτερες διαστάσεις της γάστρας του μοντέλου: μήκος, πλάτος και ύψος της πλευράς.
Στη μία πλευρά της ράβδου, σχεδιάζεται μια γραμμή του διαμετρικού επιπέδου (επίπεδο που χωρίζει το σώμα στη μέση κατά μήκος) με έναν χάρακα κατά μήκος του χάρακα. Στη συνέχεια η μπάρα σπάει σε κενά (η απόσταση μεταξύ των πλαισίων) και σχεδιάζεται το περίγραμμα του καταστρώματος (Εικ. 22, α). Έχοντας επεξεργαστεί τη ράβδο με τσεκούρι και πλάνη (κατά μήκος του σχεδιασμένου περιγράμματος), το στέλεχος και η πρύμνη του μοντέλου σχεδιάζονται και επίσης υποβάλλονται σε επεξεργασία.
Μετά από αυτό, σύμφωνα με ένα θεωρητικό σχέδιο, σχεδιάζεται ένας τραβέρσα σε κόντρα πλακέ, κόβεται με παζλ, λερώνεται με κόλλα και καρφώνεται στην πρύμνη του κενού με γαρίφαλα. Στις πλευρές του κενού, οι γραμμές για τη θέση των πλαισίων εφαρμόζονται με μολύβι. Στη συνέχεια, σύμφωνα με τα πρότυπα πλαισίου (Εικ. 22, β), κομμένα από κόντρα πλακέ, το σώμα φέρεται σε τα σωστά μεγέθημε λίμα και γυαλόχαρτο.
Πριν τρυπήσετε τη γάστρα, είναι απαραίτητο να ανοίξετε μια σειρά από τρύπες κατά μήκος του καταστρώματος και να χρησιμοποιήσετε σμίλες για να επιλέξετε ξύλο (Εικ. 23). Το πάχος των πλευρών πρέπει να είναι τουλάχιστον 6-8 mm.
Για μεγάλες θήκες μοντέλων, για να μην «οδηγούνται», είναι καλύτερο να φτιάξετε μια μπάρα στη στοιχειοθεσία. Μπορούν να προσφερθούν δύο επιλογές. Το πρώτο είναι ένα σώμα από οριζόντια κολλημένες σανίδες. Το πάχος τους πρέπει να αντιστοιχεί στην απόσταση μεταξύ των ίσαλων γραμμών στο θεωρητικό σχέδιο. Σε κάθε σανίδα, μια διαμετρική γραμμή, χαράσσονται αποστάσεις και σχεδιάζεται το αντίστοιχο περίγραμμα της ίσαλου γραμμής (Εικ. 24, α). Έχοντας επεξεργαστεί τη σανίδα κατά μήκος του περιγράμματος της ίσαλου γραμμής από το εξωτερικό, είναι απαραίτητο να κόψετε το ξύλο από μέσα, αφήνοντας μια άκρη πλάτους 6-8 mm (Εικ. 24, β). Η τελευταία σανίδα (κάτω) δεν είναι πριονισμένη από μέσα. Οι επεξεργασμένες σανίδες είναι κολλημένες σε μια σακούλα (Εικ. 24, σε).Τώρα αρκεί να κόψετε τις γωνίες που προεξέχουν και να φέρετε τη θήκη, χρησιμοποιώντας πρότυπα (Εικ. 24, δ), στο επιθυμητό μέγεθος.
Η δεύτερη επιλογή είναι η κατασκευή μιας γάστρας από κάθετα κολλημένες σανίδες (Εικ. 24, ε). Σε αυτή την περίπτωση, οι γλουτοί σχεδιάζονται στις επεξεργασμένες σανίδες από την προβολή του θεωρητικού σχεδίου "πλευρά". Και εδώ, κάθε σανίδα επεξεργάζεται πρώτα κατά μήκος του εξωτερικού περιγράμματος των γλουτών και κόβεται το εσωτερικό μέρος. Οι δύο ακραίες σανίδες παραμένουν σταθερές. Οι κολλημένες και αποξηραμένες σανίδες επεξεργάζονται, όπως στην προηγούμενη περίπτωση.
Χρησιμοποιώντας αυτές τις μεθόδους, η κατασκευή των σωμάτων του μοντέλου μπορεί να απλοποιηθεί πολύ, ενώ αποδεικνύονται πιο συμμετρικά.
Για την κατασκευή μιας στοιβαγμένης γάστρας, μπορούν να προταθούν διάφορες μέθοδοι, η πιο συνηθισμένη και ορθολογική είναι η κατασκευή της γάστρας στο δάπεδο του καταστρώματος.
Πρώτα πρέπει να φτιάξετε μια σανίδα ολίσθησης (Εικ. 25). Θα πρέπει να είναι καλά πελεκημένη. Στον πίνακα χαράσσεται μια διαμετρική γραμμή και χωρίζεται σε κενά σύμφωνα με το θεωρητικό σχέδιο. Στη συνέχεια, από το σχέδιο προβολής μισού πλάτους, το κατάστρωμα τραβιέται σε κόντρα πλακέ πάχους 2-3 mm και πριονίζεται. Στο κατάστρωμα, είναι απαραίτητο να σημειώσετε την κεντρική γραμμή και τις θέσεις εγκατάστασης των πλαισίων και στη συνέχεια να κάνετε τομές κατά μήκος των πλευρών για να στερεώσετε τα πλαίσια σε αυτά.
Το κατάστρωμα είναι εγκατεστημένο στη σανίδα ολίσθησης. Για να του δώσουν μια διαμήκη κάμψη, βάζουν από κάτω ξύλινα μπλοκ. Το ύψος κάθε μπλοκ καθορίζεται σύμφωνα με το θεωρητικό σχέδιο
Ρύζι. 22.Σήμανση ξύλινων μπλοκ (ένα)και επεξεργασία του σώματος σύμφωνα με τα πρότυπα
κορνίζες ( σι)
Ρύζι. 23.Κούφοντας το σώμα του μοντέλου
https://pandia.ru/text/77/491/images/image004_125.jpg" width="338" height="142">
Ρύζι. 25. Τοποθέτηση του καταστρώματος στην ολίσθηση:
1 - μια γραμμή για τη μέτρηση του ύψους των ράβδων, 2 - κατάστρωμα, 3 - δάπεδο καταστρώματος, 4 - στοίβαγμα ράβδων, 5 - σανίδα ολίσθησης
ρύζι.26. Η σειρά κατασκευής μιας θήκης ρύθμισης τύπου:
α - πλαίσιο προετοιμασμένο για εγκατάσταση στο κατάστρωμα, σι- πλαίσιο καρίνας, σε -εγκατάσταση αφεντικών στο πλαίσιο της καρίνας, σολ- μέρος της συναρμολογημένης γάστρας στην ολίσθηση
"πλαϊνή όψη". Για να γίνει αυτό, πρέπει να συνδέσετε την πλώρη της γάστρας με την πρύμνη με μια ευθεία γραμμή. Η απόσταση μεταξύ της πλευράς του καταστρώματος και της γραμμής που χαράσσεται σε κάθε απόσταση θα είναι το ύψος κάθε μπλοκ. Τα μπλοκ καρφώνονται στη σανίδα ολίσθησης, στρώνεται ένα κατάστρωμα και τα άκρα του στερεώνονται με γαρίφαλα.
Τώρα μπορείτε να ξεκινήσετε να φτιάχνετε κουφώματα. Για να γίνει αυτό, από ένα θεωρητικό σχέδιο (προβολή "σώματος"), χρησιμοποιώντας χαρτί παρακολούθησης ή χαρτί άνθρακα, τα πλαίσια μεταφέρονται σε κόντρα πλακέ πάχους 6-8 mm και στη συνέχεια κόβονται με παζλ. Οι άκρες των πριονισμένων πλαισίων επεξεργάζονται με λίμες και γυαλόχαρτο. Στο πάνω μέρος των πλαισίων (κατά μήκος των πλευρών), έχουν μείνει αιχμές που θα εισαχθούν σε εγκοπές καταστρώματος (Εικ. 26, α). Στο κάτω μέρος των πλαισίων κόβονται αυλακώσεις για την τοποθέτηση του πλαισίου καρίνας, το οποίο σχεδιάζεται σύμφωνα με το θεωρητικό σχέδιο της "πλευρικής" προβολής και κόβεται από κόντρα πλακέ πάχους 6-8 mm (Εικ. 26, σι).
Στην πλώρη και την πρύμνη του σετ γάστρας, ένα ή δύο κενά, τοποθετούνται αφεντικά από σανίδες από μαλακό ξύλο - φλαμουριά, σκλήθρα, λεύκα (Εικ. 26, γ). Τα αφεντικά επεξεργάζονται κατά μήκος του προφίλ του σώματος με μια ράπα και γυαλόχαρτο.
Μετά από αυτό, ολόκληρο το σετ συναρμολογείται προσωρινά, για το οποίο όλα τα πλαίσια εισάγονται με αιχμές στις αυλακώσεις του καταστρώματος και στερεώνονται με πλαίσιο καρίνας.
Τοποθετώντας κορδόνια στα πλαίσια, σημειώστε τα σημεία της τοποθέτησής τους. Ο αριθμός τους εξαρτάται από το μέγεθος του μοντέλου. Όσο μεγαλύτερο είναι το μοντέλο, τόσο περισσότερες χορδές.
Έχοντας ολοκληρώσει τη σήμανση, ολόκληρο το σετ αποσυναρμολογείται για να κόψει αυλακώσεις στα πλαίσια και τις κεφαλές για την τοποθέτηση χορδών (Εικ. 26, δ). Πριν τελική συναρμολόγησηΤα παράθυρα κόβονται στο κατάστρωμα για πρόσβαση στο μοντέλο και όλοι οι σύνδεσμοι επικαλύπτονται δύο ή τρεις φορές με κόλλα νίτρο και στεγνώνουν. Περαιτέρω, με τη βοήθεια γαρύφαλλων και κόλλας, όλα τα κορδόνια στερεώνονται. Έχοντας αφαιρέσει το ξεραμένο σετ του σώματος από τη σανίδα ολίσθησης, το επεξεργάζονται με μια λίμα δραχμής και το ντύνουν εξωτερικά δύο τρεις φορές με νιτροκόλλα. Τώρα μπορείτε να αρχίσετε να καλύπτετε τη γάστρα με κόντρα πλακέ πάχους 1,5 mm ή χοντρό χαρτόνι.
Τα φύλλα επένδυσης είναι κολλημένα και καρφωμένα. Όταν η θήκη στεγνώσει καλά, τα καρφιά μπορούν να αφαιρεθούν ή να βυθιστούν με έναν πυρήνα. Έχοντας επεξεργαστεί το σώμα με λίμα και γυαλόχαρτο, πρέπει να αλείψει δύο ή τρεις φορές με νιτροκόλλα, έτσι ώστε στο μέλλον ο στόκος νίτρο να κολλήσει σε αυτό πιο σταθερά. Για καλύτερη αντοχή, μπορεί να επικολληθεί με ένα στρώμα υαλοβάμβακα χρησιμοποιώντας ρητίνη PN-1 ή ED-5.
Είναι πολύ εύκολο να φτιάξεις μια θήκη από χαρτί-μασέ. Είναι κολλημένο από χαρτί εφημερίδων σε ένα κενό που έχει κατασκευαστεί με μία από τις μεθόδους που συζητήθηκαν παραπάνω.
Για να μην κολλήσουν τα πρώτα στρώματα χαρτιού στο κενό της θήκης, επικαλύπτεται με γράσο ή βαζελίνη. Το χαρτί σχίζεται σε κομμάτια διαστάσεων περίπου 60 Χ 80 mm. Δεν συνιστάται να το κόψετε με ψαλίδι. Οι πρώτες δύο ή τρεις στρώσεις εφαρμόζονται στο κενό χωρίς κόλλα, απευθείας πάνω στο στρώμα λίπους. Η κόλλα χρησιμοποιείται καλύτερα από άμυλο πατάτας. Τα κομμάτια χαρτιού τοποθετούνται έτσι ώστε κάθε επόμενο να επικαλύπτει το προηγούμενο.
Για θήκες μικρών διαστάσεων (700-900mm) αρκεί να κολλήσετε 9-11 στρώσεις χαρτιού για να πάρετε σανίδες πάχους 2,5-3 mm. Είναι απαραίτητο να κολλήσετε σε διάφορα στάδια. Αφού εφαρμόσετε τρεις ή τέσσερις στρώσεις, πρέπει να τις αφήσετε να στεγνώσουν. Στη συνέχεια, τρίβοντας ελαφρά με γυαλόχαρτο, κολλήστε την ίδια ποσότητα. Επαναλάβετε αυτή τη διαδικασία αρκετές φορές.
Αφού αφαιρέσετε την τελική γάστρα από το κενό, δύο ή τρία πλαίσια είναι κολλημένα σε αυτό και καλύπτονται με ένα κατάστρωμα. Στη συνέχεια, τα πάντα καθαρίζονται με γυαλόχαρτο και, χρησιμοποιώντας κόλλα νίτρο, επικολλούνται με γάζα ή νάιλον κάλτσα. Στη συνέχεια, το σώμα μπορεί να στολιστεί και να βαφτεί.
Ο ευκολότερος τρόπος για να φτιάξετε μια μεταλλική θήκη είναι η συγκόλληση μικρών κομματιών κονσερβοποιημένου φύλλου πάχους 0,3-0,4 mm σε ένα τεμάχιο. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε λεπτό ορείχαλκο για αυτό.
Ρύζι. 27. Κατασκευή θήκης από κασσίτερο:
ένα- ένα σώμα κατασκευασμένο με συγκόλληση από κομμάτια κασσίτερου, β - τοποθέτηση ενός επίπεδου πλαισίου σε ένα κενό ; σε- μέθοδος κατασκευής πλαισίου Τ, σολ- εγκατάσταση πλαισίων T. ρε- επένδυση του σώματος με φύλλα κασσίτερου, 1 - επίπεδο πλαίσιο, 2 - πλαίσιο για μπλουζάκι,
3 - φύλλο επένδυσης
ή χαλκός. Τα κομμάτια μπορούν να είναι διαφόρων μεγεθών, ανάλογα με την πολυπλοκότητα των περιγραμμάτων της γάστρας. Στα πλώρη και στην πρύμνη του μοντέλου, η ωδή θα είναι μικρότερη από τη μέση, καθώς το μεσαίο τμήμα της γάστρας έχει λιγότερο περίπλοκα περιγράμματα (Εικ. 27, ένα).
Η δεύτερη μέθοδος είναι η συγκόλληση της γάστρας κατά μήκος επίπεδων πλαισίων που κόβονται από κασσίτερο και τοποθετούνται στις αυλακώσεις του τυφλού (Εικ. 27, β). Χρησιμοποιούνται επίσης πλαίσια σε σχήμα Τ (σε σχήμα Τ), καθώς δημιουργούν καλή αντοχή στη γάστρα. Τέτοια κουφώματα κατασκευάζονται με τον ακόλουθο τρόπο. Στη μέση μιας λωρίδας κασσίτερου πλάτους 20-24 mm, εφαρμόζεται ένας κίνδυνος και η λωρίδα κάμπτεται στη μέση κατά μήκος της. Στη συνέχεια, υποχωρώντας 5 mm από το άκρο του λυγισμένου τμήματος της λωρίδας, τραβιέται ένας δεύτερος κίνδυνος, κατά μήκος του οποίου το τεμάχιο εργασίας σε μια μέγγενη δεν κάμπτεται στις δύο πλευρές και ισοπεδώνεται με σφυρί (Εικ. 27, σε).Πριν από την εγκατάσταση των πλαισίων, γίνονται τομές στο κενό. Για αυτό, αρκετοί λεπίδες σιδηροπρίονοδιπλώνονται σε συσκευασία, ίσου σε πάχος με το πλάτος των πλαισίων, και ο μεσαίος ιστός πρέπει να προεξέχει κατά 5-6 mm. Τα κοψίματα πρέπει να είναι τέτοια ώστε τα πλαίσια να είναι στο ίδιο επίπεδο με το κενό, αυτό
παρέχει λεία περιγράμματα σώματος. Οι επάνω άκρες τους καρφώνονται στο κενή με μικρά γαρίφαλα (Εικ. 27, δ).
Έχοντας εγκαταστήσει όλα τα πλαίσια στις θέσεις τους, μπορείτε να ξεκινήσετε τη συγκόλληση
θήκες από λωρίδες κασσίτερου. Για κάθε περίβλημα σας κάνει
Έχοντας κόψει ένα φύλλο κασσίτερου κατά μήκος του, πρέπει να τοποθετηθεί
στη θέση του και «αρπάξτε» με κόλληση σε τρία ή τέσσερα σημεία μέχρι το άνοιγμα
gotam και οι άκρες του φύλλου πρέπει να επικαλύπτονται μόνο κατά το ήμισυ
πλαίσιο (Εικ. 27, ε).
Έχοντας τοποθετήσει το πρώτο φύλλο επένδυσης, όλα τα άλλα κόβονται ένα προς ένα και επίσης «αρπάζονται» στα πλαίσια. Έτσι, συλλέγεται ολόκληρο το σώμα του μοντέλου. Μετά από αυτό, πρέπει να κοπεί με σφυρί και, στη συνέχεια, όλες οι αρθρώσεις πρέπει να συγκολληθούν σωστά.
Πριν αφαιρέσετε από το κενό, το σώμα επεξεργάζεται προσεκτικά με λίμα και γυαλόχαρτο.
Τώρα μπορείτε να συγκολλήσετε το στέλεχος και την πρύμνη, καθώς και να εγκαταστήσετε τον απαιτούμενο αριθμό διαφραγμάτων, νεκρών ξύλων και πηδαλίων στη γάστρα. Έχοντας κόψει τον απαιτούμενο αριθμό παραθύρων για πρόσβαση στους μηχανισμούς του μοντέλου, το κατάστρωμα τοποθετείται στη θέση του και συγκολλάται. Μετά τη συγκόλληση, φροντίστε να πλύνετε το σώμα με διάλυμα μαγειρικής σόδας ή ζεστό σαπουνόνερο για να αφαιρέσετε τυχόν υπολείμματα οξέος. Πριν το αστάρωμα, συνιστάται να σκουπίζετε το σώμα με ακετόνη ή διαλύτη.
Για την κόλληση μιας θήκης από υαλοβάμβακα, χρησιμοποιούνται ξύλινα κενά, κατασκευασμένα με μία από τις μεθόδους που περιγράφηκαν προηγουμένως. Το τελειωμένο κενό επεξεργάζεται προσεκτικά με γυαλόχαρτο, όλες οι τρύπες και οι ρωγμές τοποθετούνται και στη συνέχεια εφαρμόζεται ένα διαχωριστικό στρώμα σε αυτό. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε θερμαινόμενη παραφίνη, υγροποιημένη με κηροζίνη ή μαστίχα για τρίψιμο παρκέ δαπέδων. Είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι η επιφάνεια του τυφλού είναι καλά καλυμμένη με διαχωριστικό στρώμα, διαφορετικά το fiberglass μπορεί να κολλήσει σε αυτό και θα είναι αδύνατο να το αφαιρέσετε. Κολλήστε τη θήκη με πολυεστερική ρητίνη PN-1 ή εποξειδικές ρητίνες ED-5 και ED-6. Για τη ρητίνη PN-1, τα σκληρυντικά συστατικά είναι ναφτανικό κοβάλτιο, το οποίο προστίθεται στη ρητίνη 8%, και ο επιταχυντής - υπερίζ (προστίθεται 3%). Το ναφτανικό κοβάλτιο εισάγεται πρώτα στη ρητίνη. Όταν χρησιμοποιείτε εποξειδικές ρητίνες, ο πλαστικοποιητής είναι φθαλικός διβουτυλεστέρας - 8%, και το σκληρυντικό είναι πολυαιθυλενοπολυαμίνη (προστίθεται 10%).
Οι εποξειδικές ρητίνες είναι ελαφρώς παχύτερες από τις πολυεστερικές ρητίνες και συνιστάται η αραίωσή τους με τολουόλιο ή ακετόνη, η οποία προστίθεται 8-10%. 3-6 στρώσεις υαλοβάμβακα κολλώνται πάνω στο κενό, ανάλογα με το πάχος του.
Κάντε το με τον εξής τρόπο. Έχοντας αλείψει το κενό με ρητίνη, εφαρμόζεται το πρώτο στρώμα υφάσματος και ισοπεδώνεται προσεκτικά. Στη συνέχεια ξαναστρώνουν και εφαρμόζουν μια δεύτερη στρώση υφάσματος. Κάθε στρώση πρέπει να σιδερώνεται καλά ώστε να μην μένει αέρας ανάμεσά τους. Η σωστά αραιωμένη ρητίνη σκληραίνει μέσα σε 10-12 ώρες, οπότε την επόμενη μέρα, χωρίς να αφαιρέσετε το σώμα από το κενή, μπορείτε να το επεξεργαστείτε με λίμες και γυαλόχαρτο και στη συνέχεια να το καλύψετε με στόκο
coy, κατασκευασμένο με βάση την ίδια ρητίνη. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να προσθέσετε ένα πληρωτικό - ταλκ. Μετά την επεξεργασία με δέρματα, το σώμα αφαιρείται από το κενό. Και για να αυξήσετε την αντοχή, τοποθετήστε 4 - 5 διαφράγματα. Στη συνέχεια, το κατάστρωμα είναι κολλημένο με την ίδια ρητίνη, έχοντας προηγουμένως κάνει εγκοπές σε αυτό για πρόσβαση στους μηχανισμούς.
§ 11 ΧΡΩΜΑΤΙΣΜΟΣ ΜΟΝΤΕΛΩΝ
Για τη βαφή μοντέλων πλοίων και σκαφών, χρησιμοποιούνται συχνότερα χρώματα λαδιού, σμάλτου και νιτρο-σμάλτου.
Για να είναι καλή η ποιότητα του χρώματος είναι απαραίτητο να ακολουθήσετε όλα τα στάδια τεχνολογική διαδικασία, που αποτελείται από προετοιμασία επιφάνειας, αστάρωμα, τοπικό και συνεχές στόκο, τρίψιμο με γυαλόχαρτο, εφαρμογή βαφής και τρίψιμο με λεπτό γυαλόχαρτο, γυάλισμα με πάστες.
Κατά την προετοιμασία της επιφάνειας ενός ξύλινου μοντέλου για βαφή, το σώμα αντιμετωπίζεται με πλάνη, λίμα και γυαλόχαρτο και εξαλείφονται επίσης ελαττώματα (γρέζια, ρωγμές, χαλαροί κόμποι). Τα μεταλλικά μοντέλα επεξεργάζονται με λίμες, δέρματα και απολιπαίνονται με διάλυμα σόδας ή σαπουνόνερο. Το αστάρωμα του σώματος κάτω από λαδομπογιές για καλύτερη πρόσφυση των επόμενων στρώσεων πραγματοποιείται με ειδικό αστάρι Νο. 000a και εάν δεν υπάρχει, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε φυσικό λάδι ξήρανσης ή υγρή λαδομπογιά (καλύτερη είναι η ελάχιστη μόλυβδο). Για βαφές νιτρο μπορεί να χρησιμοποιηθεί αστάρι Νο 000, κόλλα AK-20, σμάλτο και βερνίκια νίτρο.
Το αστάρι εφαρμόζεται στην επιφάνεια δύο ή τρεις φορές. Κάθε στρώση, αφού στεγνώσει, επεξεργάζεται με λεπτό σμυριδόπανο.
Το στοκάρισμα έχει σχεδιαστεί για να ισοπεδώνει την επιφάνεια. Τοπικός στόκος (γέμισμα τρυπών, γρατσουνιές) γίνεται με χοντρό στόκο. Αφού στεγνώσει, τρίβεται και το μοντέλο στοκάρεται με υγρό στόκο σε πολλές στρώσεις.
Η σύνθεση του στόκου για λαδομπογιές:
1. Τάλκης ή κιμωλία - 350 g, λάδι ξήρανσης - 125 g, βαφή (κατά προτίμηση κόκκινος μόλυβδος ή λευκός μόλυβδος) - 25 g.
2. Κιμωλία - 350 g, βερνίκι λαδιού - 100 g; Minium σιδήρου - 40 g.
Ο παχύς στόκος εφαρμόζεται με σπάτουλα, μαχαίρι ή ένα κομμάτι ελαστικό λάστιχο πάχους 6-8 mm και υγρός στόκος με μαλακή βούρτσα, φλάουτο ή ψεκαστήρα.
Κάτω από νιτρο-μπογιές εφαρμόστε στόκο ASh-30, ASh-24 και ASh-32.
Ο στόκος νίτρο μπορεί να παρασκευαστεί αναμειγνύοντας ταλκ (παιδική σκόνη) σε κόλλα νίτρο AK-20, σμάλτο ή οποιοδήποτε άλλο βερνίκι νίτρο.
Το τρίψιμο είναι απαραίτητο για την εξάλειψη της τραχύτητας μετά το στόκο ή το βάψιμο.
Στην αρχή της εργασίας (μετά από τοπικό στόκο) χρησιμοποιούνται δέρματα Νο. 48-80 ; μετά τις πρώτες στρώσεις συνεχούς στόκου - Νο. 80-
120; οι τελευταίες στρώσεις στόκου τρίβονται με γυαλόχαρτο Νο. 000-
Συνιστάται η υγρή λείανση για να σωθούν τα δέρματα. Όταν χρησιμοποιείτε αδιάβροχο δέρμα, η επιφάνεια υγραίνεται άφθονα με νερό. Εάν δεν υπάρχει αδιάβροχο δέρμα, τότε αλέστε το με ένα κανονικό εμποτισμένο με κηροζίνη. Μετά από κάθε τρίψιμο με κηροζίνη, πριν την επίστρωση, η επιφάνεια πλένεται καλά με σόδα ή σαπουνόνερο και στεγνώνει.
Η ποιότητα της βαφής του μοντέλου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις πρακτικές δεξιότητες του μοντελιστή του πλοίου, από την ικανότητα προετοιμασίας της επιφάνειας και από τις μάρκες των χρωμάτων που χρησιμοποιούνται.
Συνήθως, η βαφή πραγματοποιείται με ψεκαστήρες χρωμάτων των εμπορικών σημάτων KR (KR-10, KR-11, KR-12). Οι συμπιεστές μπορούν να χρησιμοποιηθούν οποιοιδήποτε, δίνοντας πίεση έως και 3 atm, συμπεριλαμβανομένων των μικρού μεγέθους S-511 και S-21.
Η θέση του ψεκαστήρα βαφής πρέπει να είναι τέτοια ώστε ο πίδακας από αυτό να κατευθύνεται κάθετα στην επιφάνεια που θα βαφεί, η απόσταση από την οποία πρέπει να είναι εντός 250-300 mm. Είναι απαραίτητο να μετακινήσετε το όπλο ομοιόμορφα, με σταθερή ταχύτητα. Εάν κινηθείτε πολύ γρήγορα, το χρώμα θα ξαπλώσει σε ένα λεπτό στρώμα, εάν κινηθείτε αργά, θα είναι παχύρρευστο, με αποτέλεσμα να εμφανιστούν μουτζούρες. Η βαφή πρέπει να εφαρμόζεται σε διαδοχικές παράλληλες λωρίδες. Κάθε λωρίδα πρέπει να επικαλύπτει τη διπλανή κατά 10-20 mm.
Είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε τη σωστή αναλογία πίεσης αέρα και την πυκνότητα του χρώματος που προέρχεται από τον ψεκαστήρα βαφής. Η πίεση αέρα πρέπει να είναι 2-3 atm. Πως περισσότερη πίεση, τόσο πιο παχύρρευστο πρέπει να είναι το χρώμα και το αντίστροφο. Αυτό προσδιορίζεται εμπειρικά σε μια επιφάνεια δοκιμής. Οι μικρές λεπτομέρειες μπορούν να βαφτούν με ένα απλό πιστόλι ψεκασμού. Για το σκοπό αυτό, η βαφή νίτρο αραιώνεται αρκετά υγρά.
Όταν ζωγραφίζετε με πινέλα, ο τύπος των μαλλιών της βούρτσας δεν έχει μικρή σημασία. Τα καλύτερα πινέλα είναι φτιαγμένα από γούνα σκίουρου, κουνάβι, ασβού και αρκούδας.
Πριν ξεκινήσετε την εργασία, τα νέα πινέλα πρέπει να τυλιχτούν (δεθούν) στη βάση με ένα νήμα ή λεπτό σπάγκο. Κάτω από παχιά χρώματα, το τμήμα χωρίς ιμάντες γίνεται πιο κοντό, κάτω από υγρά - μακρύτερο.
Κατά τη διάρκεια της βαφής, το πινέλο συγκρατείται υπό γωνία 45-55° ως προς την επιφάνεια και η επίστρωση εφαρμόζεται με ελαφριές και ελεύθερες κινήσεις. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι το χρώμα απλώνεται σε ένα ομοιόμορφο λεπτό στρώμα και δεν σχηματίζει ραβδώσεις.
Όταν ζωγραφίζετε ένα μοντέλο με νιτρομπογιές, πρέπει να θυμάστε ότι στεγνώνουν πολύ γρήγορα. Επομένως, δεν είναι απαραίτητο να σχεδιάσετε δύο φορές σε ένα μέρος με μια βούρτσα. Τα εγκεφαλικά επεισόδια πρέπει να γίνονται σύντομα, προς μία κατεύθυνση. Εάν πέσει μια μεγάλη σταγόνα στην επιφάνεια, πρέπει να τρίψετε αμέσως.
Οι νιτρο-βαφές αραιώνονται με διαλύτες RDV, Νο. 000, 647, 648 και 649. Δεν μπορούν να αραιωθούν με ακετόνη, καθώς το χρώμα στεγνώνει και ραγίζει από αυτό.
Η επίστρωση είναι συνήθως λαδομπογιέςσε 2-3 και με νιτρομπογιές σε 10-15 στρώσεις,
Ρύζι. 28. Γραμμή φόρτωσης:
ένα -για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια· β -για επιβατηγά πλοία
Η πρώτη στρώση χρώματος βοηθά στην ανίχνευση υπολειπόμενων ελαττωμάτων στην προετοιμασμένη επιφάνεια. Πρέπει να αφαιρεθούν με εκ νέου στόκο και λείανση.
Πριν από την εφαρμογή κάθε επόμενης στρώσης, η προηγούμενη πρέπει να στεγνώσει καλά. Ο χρόνος στεγνώματος των λαδομπογιών πρέπει να είναι τουλάχιστον 24 ώρες.
Όταν ζωγραφίζετε ένα μοντέλο, το γυάλισμα είναι το τελευταίο βήμα. Παράγεται με ειδική γυαλιστική πάστα για αυτοκίνηταή πάστα GOI. Η πάστα εφαρμόζεται σε ένα μαλακό πανί, ένα κομμάτι τσόχα ή τσόχα και σε μια κυκλική κίνησηφέρτε την επιφάνεια σε φινίρισμα καθρέφτη. Στη συνέχεια τρίβεται με γυαλιστικό νερό, κηροζίνη ή υγρό λάδι. Ο χρωματισμός του μοντέλου δεν πρέπει να διαφέρει από τον χρωματισμό πραγματικών πλοίων αυτού του τύπου. Μπορούμε να προτείνουμε τους ακόλουθους βασικούς κανόνες κατά την επιλογή ενός χρωματικού συνδυασμού (χρώμα).
Το επιφανειακό τμήμα των πολεμικών πλοίων είναι βαμμένο διάφορες αποχρώσειςσφαιρικό (γκρι) χρώμα. Για να το αποκτήσετε, προσθέστε 5 - 7% μαύρη βαφή.
Το επιφανειακό τμήμα των επιβατηγών πλοίων (κύτος και υπερκατασκευές) είναι βαμμένο λευκό. Το κύτος των φορτηγών και φορτηγών-επιβατηγών πλοίων είναι καλυμμένο με μαύρη βαφή και οι υπερκατασκευές - λευκές. Οι καμινάδες των πλοίων με λευκό κύτος είναι λευκές, εκείνων με μαύρο κύτος είναι μαύρες.
Το υποβρύχιο μέρος είναι βαμμένο με πράσινο ή κόκκινο χρώμα. Η ίσαλο γραμμή συνιστάται να κοπεί με μια λωρίδα σελιλόιντ.
Τώρα είναι σκόπιμο να θυμηθούμε τη γραμμή φόρτωσης και πώς θα πρέπει να απεικονίζεται στις πλευρές ενός μοντέλου εμπορικού πλοίου.
Εάν η γραμμή φόρτωσης δεν εφαρμόζεται στο μοντέλο του σκάφους, τότε στους αγώνες κατά την αξιολόγηση του μοντέλου στον πάγκο, μπορείτε να λάβετε βαθμούς ποινής.
Η γραμμή φόρτωσης είναι ένας κύκλος ή μια φιγούρα που μοιάζει με χτένα (Εικ. 28, ένακαι β). Μια οριζόντια γραμμή τραβιέται στο κέντρο του κύκλου
η συνέχεια του οποίου στη «χτένα» δηλώνεται με το γράμμα L (θερινή σφραγίδα). Αυτή είναι η λεγόμενη κύρια μάρκα.
Όταν ταξιδεύετε το χειμώνα, για λόγους ασφάλειας της ναυσιπλοΐας και επιτυχούς καταπολέμησης μιας καταιγίδας, το πλοίο δεν πρέπει να υπερφορτώνεται. Θα πρέπει να έχει μικρότερο βύθισμα και μεγαλύτερο ύψος εξάλων, δηλαδή μεγαλύτερο περιθώριο άνωσης. Αυτό λαμβάνεται υπόψη στη γραμμή φόρτωσης και σημειώνεται με το γράμμα
3 (χειμερινό γραμματόσημο).
Ο Βόρειος Ατλαντικός είναι ιδιαίτερα αφιλόξενος το χειμώνα, ένα πλοίο που πλέει εκεί θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο ελαφρύ.Το επιτρεπόμενο βύθισμα για τέτοια πλοήγηση σημειώνεται με τη γραμμή WSA (χειμερινό σήμα για τον Βόρειο Ατλαντικό).
Αρκετές γραμμές «χτένας» εφαρμόζονται πάνω από το κύριο - καλοκαιρινό σήμα. Όταν ταξιδεύετε στις τροπικές περιοχές, ο καιρός είναι συνήθως ευνοϊκός για το ταξίδι, δεν υπάρχει κίνδυνος παγοποίησης. Το πλοίο εδώ μπορεί να πάρει περισσότερο φορτίο, να έχει μεγαλύτερο βύθισμα και μικρότερο ύψος εξάλων. Αυτό σημειώνεται με τη γραμμή Τ (τροπική κατακρήμνιση).
Όσο μεγαλύτερη είναι η πυκνότητα του νερού τόσο μεγαλύτερη είναι η άνωσή του Όταν ένα πλοίο μπαίνει σε ένα ποτάμι από τη θάλασσα, το βύθισμά του αυξάνεται. Επομένως, δύο ακόμη γραμμές σημειώνονται στη "χτένα" - P (φρέσκο βαθμό) και TP (τροπική φρέσκια ποιότητα).
Σύμφωνα με τους διεθνείς κανόνες, που είναι υποχρεωτικοί για όλες τις ναυτικές δυνάμεις του κόσμου, το σχήμα της γραμμής φόρτωσης είναι παντού το ίδιο.Η μόνη διαφορά είναι στα γράμματα. Στα σοβιετικά εμπορικά πλοία έβαζαν τα γράμματα P και C (το σήμα του μητρώου της ΕΣΣΔ).
Τα σημάδια φόρτωσης των ξένων εμπορικών πλοίων υποδεικνύονται με τα γράμματα του αγγλικού αλφαβήτου. Για παράδειγμα, τα L και R αντιπροσωπεύουν το English Society Lloyd's Register, το A και B για το Αμερικανικό Γραφείο Ναυτιλίας κ.λπ.
Σε πλοία που μεταφέρουν ξυλεία, καθώς και φορτία και επιβάτες,
εφαρμόστε πρόσθετους βαθμούς.
Σε φορείς ξυλείας, γίνεται ένα πρόσθετο σχέδιο στη γραμμή φόρτωσης προς την πρύμνη του κύκλου με την προσθήκη του γράμματος L (L) σε όλα τα ονόματα των γραμμάτων - ένα δασικό ύψος εξάλων.
Η γραμμή φόρτωσης είναι συγκολλημένη με τη μορφή χαλύβδινων λωρίδων στο πλάι του σκάφους στο μεσαίο πλαίσιο του πλοίου από κάθε πλευρά και βαμμένο σε χρώμα διαφορετικό από το χρώμα του εξάλων. Για παράδειγμα, εάν η άκρη είναι μαύρη, τότε η σφραγίδα είναι βαμμένη λευκή, εάν η άκρη είναι χρώματος μπάλας, τότε η σφραγίδα είναι βαμμένη με πράσινο ή μαύρο.
Τα πολεμικά πλοία δεν μεταφέρουν γραμμές φορτίου. Πάνω τους, τα στελέχη και στις δύο πλευρές έχουν τα λεγόμενα σημάδια εμβάθυνσης ή, όπως ονομάζονται επίσης, σημάδια βύθισης. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να συγχέονται με τη γραμμή φόρτωσης, καθώς χρησιμεύουν μόνο για τη μέτρηση του πραγματικού βυθίσματος πλώρης και πρύμνης σε μια δεδομένη ^
Σημάδια λακκάκια εφαρμόζονται επίσης σε μεγάλα πλοία, και στις δύο πλευρές
στο μέσο του πλοίου, εκτός από τη γραμμή φόρτωσης
Συνήθως, τα σημάδια εσοχής στη μία πλευρά υποδεικνύονται στο μετρικό σύστημα, από την άλλη - β πόδια. Στην πρώτη περίπτωση, το ύψος των μορφών και η απόσταση μεταξύ τους είναι 1 dm, στη δεύτερη 0,5 πόδια.
Για τους λάτρεις του μόντελινγκ, τα φύλλα πεπιεσμένου και κολλημένου καπλαμά ξύλου ήταν πάντα ένα από τα πιο περιζήτητα υλικά. Είναι εύκολο να κοπούν, τέλεια επεξεργασμένα, τα σχέδια πλοίων από κόντρα πλακέ είναι εύκολο να βρεθούν στο δίχτυ και επομένως πολλοί τεχνίτες ξεκινούν τη γνωριμία τους με τη μοντελοποίηση διαφόρων πλοίων με σχέδια κόντρα πλακέ.
Η κατασκευή μοντέλων με τα χέρια σας είναι ένα πολύ δύσκολο έργο, που απαιτεί σημαντική ποσότητα γνώσης και ορισμένες δεξιότητες. Στο άρθρο θα μιλήσουμε μόνο για τις πιο βασικές τεχνικές και θα βελτιώσετε μόνοι σας τις περαιτέρω δεξιότητές σας. 
Αν θέλετε να φτιάξετε ένα μικρό μοντέλο πλοίου, θα χρειαστείτε τα ακόλουθα υλικά:
Σημείωση! Φύλλα από καπλαμά οξιάς μικρού πάχους χρησιμοποιούνται μερικές φορές ως εναλλακτική λύση στον καπλαμά σημύδας: αν και είναι κατώτερα σε αντοχή, λυγίζουν πολύ πιο εύκολα.
Επιπλέον, θα χρειαστούμε οπωσδήποτε ξυλόκολλα, χαρτόνι και χαρτί παρακολούθησης για τη μεταφορά προτύπων κ.λπ. Οι λεπτές λεπτομέρειες είναι κατασκευασμένες από χύτευση μετάλλου. Ως εναλλακτική λύση στο μέταλλο, μπορεί να χρησιμοποιηθεί έγχρωμος πολυμερής πηλός.
Οποιαδήποτε εργασία ξεκινά με την προετοιμασία και η μοντελοποίηση δεν θα αποτελεί σε καμία περίπτωση εξαίρεση.
Σημείωση! Διατίθενται κιτ προς πώληση, που σας επιτρέπουν να συναρμολογήσετε ένα σκάφος από τελειωμένα μέρη. Για αρχάριους, τέτοια κιτ θα είναι ενδιαφέροντα (αν και η τιμή των περισσότερων από αυτά είναι πολύ σημαντική), αλλά είναι καλύτερο να κυριαρχήσετε την τεχνολογία από τα βασικά.
Μπορείτε να κόψετε κενά τόσο με τη βοήθεια ενός εγχειριδίου όσο και με τη βοήθεια ενός ηλεκτρικού μοντέλου παζλ.
Το τελευταίο είναι πιο ακριβό, αλλά με αυτό βασανίζεστε λιγότερο όταν κόβετε μικρές λεπτομέρειες:
Συμβουλή! Δουλεύοντας σε ένα στοιχείο (κατάστρωμα, πλαϊνά, καρίνα κ.λπ.), κόψαμε αμέσως όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα για τη συναρμολόγηση. Έτσι θα ξοδέψουμε πολύ λιγότερο χρόνο και η δουλειά θα προχωρήσει πιο γρήγορα.
Όταν όλα είναι έτοιμα, αρχίζουμε να συναρμολογούμε το πλοίο μας.
Σημείωση! Η θήκη για τη βαφή μπορεί να επικολληθεί με ένα συμπαγές φύλλο. Αλλά για να μιμηθείτε το περίβλημα σανίδων, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε λωρίδες πλάτους έως 10 mm (ανάλογα με την κλίμακα).
Σε γενικές γραμμές, εδώ τελειώνει η ξυλουργική και αρχίζει η τέχνη.
Όταν η θήκη συναρμολογηθεί και στεγνώσει, χρειαζόμαστε:
Συμπερασματικά, όλα τα μέρη από κόντρα πλακέ πρέπει να λεκιαστούν και να βερνικωθούν. Αυτό θα προσφέρει στο αναμνηστικό μας διατήρηση τουλάχιστον δύο δεκαετιών.
Σχεδόν όλοι μπορούν να φτιάξουν ένα απλό σκάφος από κόντρα πλακέ με τα χέρια τους - αρκετή υπομονή και ελάχιστες δεξιότητες στην εργασία με ένα παζλ (διαβάστε επίσης το άρθρο). Αλλά αν θέλετε να εφαρμόσετε ένα σύνθετο σχέδιο με πολλές μικρές λεπτομέρειες, τότε θα πρέπει να εργαστείτε σκληρά. Γι' αυτό σας συμβουλεύουμε να ξεκινήσετε με τα πιο απλά μοντέλα, αυξάνοντας σταδιακά τις ικανότητές σας!
Στο βίντεο που παρουσιάζεται σε αυτό το άρθρο θα βρείτε πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με αυτό το θέμα.
Παρόμοιο περιεχόμενο
