Μειωτήρας για γενικούς μηχανουργικούς σκοπούς.Αυτός ο τύπος εξοπλισμού είναι μια ανεξάρτητη μονάδα που χρησιμοποιείται σε μηχανές κίνησης. Του Προδιαγραφέςπληρούν κοινές απαιτήσεις για διαφορετικές εφαρμογές. Δομικά, τα γενικά κιβώτια ταχυτήτων μηχανουργικής μπορεί να διαφέρουν.
Ειδικά κιβώτια ταχυτήτωνσχεδιασμένο για την αυτοκινητοβιομηχανία, την αεροπορία και άλλες εξαιρετικά εξειδικευμένες βιομηχανίες. Από το όνομα είναι σαφές ότι οι μονάδες αυτής της ομάδας πρέπει να αντιστοιχούν στις ιδιαιτερότητες και τις παραμέτρους μιας συγκεκριμένης εφαρμογής.
Τα κιβώτια ταχυτήτων μπορούν να ταξινομηθούν σύμφωνα με τα ακόλουθα κριτήρια:
Τα κιβώτια ταχυτήτων δύο και τριών σταδίων αναπτυγμένων και διακλαδωμένων κυκλωμάτων (στην περίπτωση μοντέλων δύο σταδίων επίσης ομοαξονικών κυκλωμάτων) έχουν ορισμένα πλεονεκτήματα έναντι των μονάδων άλλων τύπων - πρώτα απ 'όλα, αυτό υψηλής απόδοσηςκαι αντίσταση φορτίου. Τα ομοαξονικά ελικοειδή κιβώτια ταχυτήτων μπορούν να εξοπλιστούν με βάση χαμηλής ταχύτητας με εσωτερικό γρανάζια. Οι πλανητικές μονάδες και οι μονάδες κυμάτων με ομοαξονικούς άξονες αξόνων παρέχουν επίσης υψηλή παραγωγικότητα και ευρύ φάσμασχέσεις μετάδοσης.
Κατά τη συναρμολόγηση μηχανών και μηχανισμών που απαιτούν μια τεμνόμενη διάταξη αξόνων, τα κιβώτια ταχυτήτων δύο και τριών σταδίων με λοξότμητη μορφή (λοξότμητη-έλικα) θα είναι αποτελεσματικά.
Οι μονάδες με γρανάζια ατέρμονα (σκουλήκι-κυλινδρικό, κυλινδρικό-σκουλήκι) χαρακτηρίζονται από υψηλή σχέση μετάδοσης και χαμηλό επίπεδο θορύβου. Ωστόσο, η απόδοση τέτοιων μοντέλων είναι χαμηλότερη από αυτή των κυλινδρικών ομολόγων τους.
Οι κάθετοι άξονες εξόδου απαιτούν λιγότερο χώρο. Σε μηχανισμούς όπου μια τέτοια διάταξη είναι απαραίτητη, χρησιμοποιούνται συχνότερα κιβώτια ταχυτήτων τύπου ατέρμονα ή λοξότμητα. Η ευκολία έγκειται στο γεγονός ότι ο άξονας του κινητήρα βρίσκεται σε οριζόντια θέση.
Πίνακας 1. Ταξινόμηση κιβωτίων ταχυτήτων ανάλογα με τη θέση των αξόνων του άξονα
| Κιβώτιο ταχυτήτων | Θέση αξόνων |
|---|---|
| Παράλληλοι άξονες αξόνων εισόδου/εξόδου | 1. Οριζόντια: - άξονες στο οριζόντιο επίπεδο. - άξονες στο κατακόρυφο επίπεδο (άξονας εισόδου - πάνω ή κάτω από τον άξονα εξόδου). - άξονες σε κεκλιμένο επίπεδο. 2. Κάθετη |
| Συμπίπτοντες άξονες αξόνων εισόδου/εξόδου (ομοαξονικοί) | 1. Οριζόντια 2. Κάθετη |
| Τέμνοντες άξονες αξόνων εισόδου/εξόδου | 1. Οριζόντια |
| Άξονες διέλευσης αξόνων εισόδου/εξόδου | 1. Οριζόντια (άξονας εισόδου - πάνω ή κάτω από τον άξονα εξόδου) 2. Οριζόντιος άξονας άξονα εισόδου και κάθετος άξονας άξονα εξόδου 3. Κατακόρυφος άξονας του άξονα εισόδου και οριζόντιος άξονας του άξονα εξόδου |
Τα κιβώτια ταχυτήτων τύπου Worm είναι ο πιο κοινός τύπος κιβωτίων ταχυτήτων. Ο κινητήρας έχει συμπαγείς διαστάσεις (σε σύγκριση με τις κυλινδρικές μονάδες). Η σχέση μετάδοσης του ζεύγους σκουληκιών μπορεί να φτάσει το 1-100 (μερικές φορές υψηλότερη).
Η δυνατότητα αύξησης της ροπής κατά τη μείωση της ταχύτητας του άξονα είναι υψηλότερη για τα κιβώτια ταχυτήτων ατέρμονα παρά για εξοπλισμό με άλλους τύπους γραναζιών. Μια σχέση μετάδοσης της ίδιας τάξης μπορεί να επιτευχθεί κατά τη λειτουργία ενός ελικοειδούς κιβωτίου ταχυτήτων τριών σταδίων. Στις μονάδες σκουληκιών, ένα στάδιο αρκεί για να λυθεί αυτό το πρόβλημα. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι η απλότητα και το χαμηλό κόστος των κιβωτίων ταχυτήτων τύπου worm. Η χρήση ατέρμονα γραναζιού μειώνει το επίπεδο θορύβου του κιβωτίου ταχυτήτων και εξασφαλίζει υψηλή ομαλότητα.
Η λειτουργία αυτόματου φρεναρίσματος υπάρχει μόνο στα κιβώτια ταχυτήτων τύπου ατέρμονα. Η αρχή του βασίζεται στο φρενάρισμα του κινούμενου άξονα απουσία κίνησης στον κινητήριο άξονα (σκουλήκι). Το αυτοφρενάρισμα στο κιβώτιο ταχυτήτων συμβαίνει τη στιγμή που η γωνία ανύψωσης του κινητήριου άξονα είναι μικρότερη ή ίση με 3,5 μοίρες.
Όταν επιλέγετε ένα κιβώτιο ταχυτήτων ατέρμονα, θα πρέπει να λάβετε υπόψη το γεγονός ότι όσο αυξάνεται η σχέση μετάδοσης, μειώνεται η απόδοση του ατέρμονα γραναζιού. Εξ ου και η απώλεια ενέργειας λόγω της τριβής του σκουληκιού στα δόντια του τροχού.
Η διάρκεια ζωής των μονάδων τύπου worm είναι, κατά μέσο όρο, 10 χιλιάδες ώρες.
Η βίδα ενός σφαιρικού ατέρμονα γραναζιού έχει κυρτό σχήμα (σε άλλα ατέρμονα γρανάζια είναι κυλινδρικός). Αυτό χαρακτηριστικό σχεδιασμούαυξάνει τη μετάδοση της ροπής και την ισχύ κίνησης.
Τα κιβώτια ταχυτήτων Globoid είναι σχεδιασμένα για χρήση σε περιβάλλοντα που απαιτούν υψηλή αξιοπιστία, απουσία οπισθολίσθησης και δυναμικά χτυπήματα στον άξονα εξόδου. Τις περισσότερες φορές, τα κιβώτια ταχυτήτων αυτού του τύπου χρησιμοποιούνται σε τυμπάνους ανελκυστήρων: το σφαιρικό ζεύγος προσαρμόζεται σε μεταβλητά φορτία που προκύπτουν κατά την ανύψωση και το φρενάρισμα του θαλάμου και είναι σε θέση να διατηρήσει την κανονική αντιστρεψιμότητα κατά τη λειτουργία.
Πίνακας 2. Επιτρεπόμενα φορτία για σφαιροειδή κιβώτια ταχυτήτων τύπου ChG
| Τυπικά μεγέθη | Ονομαστική σχέση μετάδοσης | Ταχύτητα περιστροφής σκουληκιού, σ.α.λ | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 750 | 1000 | 1500 | |||||
| Είσοδος P, kW | Tout, N m | Είσοδος P, kW | Τ έξω, Ν m | Είσοδος P, kW | Tout, Nm | ||
| Chg-63 | 10 | 1,2 | 120 | 1,5 | - | 1,9 | 110 |
| 12,5 | 1,1 | 130 | 1,3 | 130 | 1,7 | 110 | |
| 16 | 1,0 | 150 | 1,2 | 150 | 1,5 | 130 | |
| 20 | 0,8 | 150 | 0,9 | 150 | 1,3 | 130 | |
| 25 | 0,5 | 125 | 0,6 | 110 | 0,8 | 110 | |
| 31,5 | 0,4 | 110 | 0,5 | 110 | 0,6 | 90 | |
| 40 | 0,3 | 110 | 0,3 | 100 | 0,5 | 90 | |
| 50 | 0,2 | 100 | 0,3 | 100 | 0,3 | 90 | |
| 63 | 0,1 | 90 | 0,2 | 90 | 0,3 | 80 | |
| Chg-80 | 10 | 2,4 | 250 | 2,8 | 220 | 3,1 | 170 |
| 12,5 | 2,0 | 260 | 2,4 | 240 | 2,6 | 180 | |
| 16 | 1,6 | 260 | 1,9 | 240 | 2,1 | 180 | |
| 20 | 1,5 | 300 | 1,7 | 260 | 1,8 | 200 | |
| 25 | 1,0 | 250 | 1,1 | 220 | 1,5 | 190 | |
| 31,5 | 0,7 | 220 | 0,8 | 200 | 1,1 | 180 | |
| 40 | 0,6 | 220 | 0,7 | 200 | 0,9 | 180 | |
| 50 | 0,5 | 210 | 0,5 | 180 | 0,6 | 160 | |
| 63 | 0,3 | 200 | 0,4 | 170 | 0,5 | 150 | |
| Chg-100 | 10 | 4,3 | 460 | 4,7 | 380 | 6,3 | 350 |
| 12,5 | 3,8 | 500 | 4,0 | 400 | 5,5 | 380 | |
| 16 | 3,0 | 500 | 3,6 | 450 | 4,6 | 400 | |
| 20 | 2,7 | 550 | 3,2 | 500 | 3,9 | 420 | |
| 25 | 2,0 | 500 | 2,3 | 450 | 3,0 | 400 | |
| 31,5 | 1,4 | 420 | 1,6 | 380 | 2,1 | 350 | |
| 40 | 1,2 | 420 | 1,3 | 380 | 1,8 | 350 | |
| 50 | 0,9 | 400 | 1,0 | 350 | 1,3 | 320 | |
| 63 | 0,7 | 380 | 0,8 | 320 | 1,1 | 300 | |
| Chg-125 | 10 | 8,4 | 900 | 10,4 | 850 | 12,3 | 700 |
| 12,5 | 7,1 | 950 | 8,9 | 900 | 10,0 | 700 | |
| 16 | 5,6 | 950 | 7,0 | 900 | 8,5 | 750 | |
| 20 | 5,3 | 1100 | 6,3 | 1000 | 7,8 | 850 | |
| 25 | 4,0 | 1000 | 4,6 | 900 | 5,2 | 700 | |
| 31,5 | 2,9 | 900 | 3,4 | 800 | 3,9 | 650 | |
| 40 | 2,4 | 900 | 2,8 | 800 | 3,2 | 650 | |
| 50 | 1,7 | 800 | 2,1 | 750 | 2,6 | 650 | |
| 63 | 1,4 | 750 | 1,7 | 700 | 2,1 | 600 | |
| Chg-160 | 10 | 16,7 | 1850 | 20,3 | 1700 | 28,3 | 1600 |
| 12,5 | 13,9 | 1900 | 16,3 | 1700 | 22,8 | 1600 | |
| 16 | 11,0 | 1900 | 13,7 | 1800 | 18,6 | 1650 | |
| 20 | 9,7 | 2050 | 11,9 | 1900 | 16,5 | 1800 | |
| 25 | 7,6 | 1950 | 8,6 | 1700 | 11,2 | 1500 | |
| 31,5 | 5,7 | 1800 | 6,4 | 1550 | 8,2 | 1350 | |
| 40 | 4,6 | 1800 | 5,1 | 1550 | 6,6 | 1350 | |
| 50 | 3,6 | 1650 | 4,0 | 1450 | 5,0 | 1250 | |
| 63 | 2,8 | 1550 | 3,4 | 1450 | 4,1 | 1200 | |
Ένα από τα στοιχεία που εμπλέκονται στη μετάδοση της ισχύος στους τροχούς από τον κινητήρα είναι το κιβώτιο ταχυτήτων πίσω άξονας, είτε πρόκειται για γαζέλα είτε για κλασικό VAZ, για παράδειγμα 2106, 2107. Αν και διακρίνεται από αρκετά υψηλή αξιοπιστία, ωστόσο απαιτεί περιοδική συντήρηση και φροντίδα, όπως και τα υπόλοιπα εξαρτήματα του αυτοκινήτου. Και για αυτό πρέπει τουλάχιστον να καταλάβετε τι είναι και τι εξυπηρετεί.
Παρά τον σημαντικό αριθμό μοντέλων αυτοκινήτων στα οποία ο οδηγός τροχός είναι πισωκίνητος, το κιβώτιο ταχυτήτων που χρησιμοποιείται στον σχεδιασμό του πίσω άξονα είναι πάντα, με σπάνιες εξαιρέσεις, μοιάζει σχεδόν το ίδιο. Εδώ αξίζει να θυμηθούμε τον ορισμό, σύμφωνα με τον οποίο ένα κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια συσκευή που αλλάζει την ταχύτητα περιστροφής κατά τη μετάδοση δύναμης από τη μια συσκευή στην άλλη. Όταν η ταχύτητα περιστροφής αλλάζει, το μέγεθος και η κατεύθυνσή της μπορεί να αλλάξουν.
Είναι ακριβώς αυτή η αρχή λειτουργίας που εφαρμόζεται από το κιβώτιο ταχυτήτων που χρησιμοποιείται στη σχεδίαση του πίσω άξονα σχεδόν οποιουδήποτε οχήματος.
Ο σχεδιασμός μιας τέτοιας μονάδας πρέπει να λαμβάνεται υπόψη μαζί με άλλα στοιχεία που περιλαμβάνονται στη σύνθεσή της. 
Από τι αποτελείται το κιβώτιο ταχυτήτων και η αρχή της λειτουργίας του είναι σαφές από το παρακάτω σχήμα.
Περιλαμβάνει:
Η ισχύς από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, ή, για να είμαστε απολύτως ακριβείς, από το κιβώτιο ταχυτήτων, περνά από το γρανάζι κίνησης 3 στο κινητήριο γρανάζι 2. Αυτό το ζεύγος ταχυτήτων ονομάζεται κύρια ταχύτητα και αλλάζει το μέγεθος της ροπής και την κατεύθυνση της μετάδοσής του.
Το κινούμενο γρανάζι συνδέεται με τους άξονες των αξόνων, μέσω των οποίων η ισχύς από τον κινητήρα παρέχεται στους τροχούς. Το διαφορικό του εγκάρσιου άξονα του επιτρέπει να κατανέμεται μεταξύ διαφορετικών αξόνων και τους δίνει την ευκαιρία να κινούνται με σε διαφορετικές ταχύτητες, όταν αλλάζετε κατεύθυνση κίνησης.
Μια παρόμοια αρχή κατασκευής εφαρμόζεται σε πολλά αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς, όπως τα μοντέλα 2106, 2107, Gazelle, δεν αποτελούν εξαίρεση. Αυτή η συσκευή έχει δείξει την αξιοπιστία και την ικανότητά της να λειτουργεί στις πιο δύσκολες συνθήκες.
Αν κοιτάξετε προσεκτικά το παραπάνω σχήμα, θα παρατηρήσετε ότι η κίνηση και τα κινούμενα γρανάζια του GP φαίνονται κάπως ασυνήθιστα, τα δόντια τους βρίσκονται σε γωνία, αλλά όχι ίσια, μεταξύ τους. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι χρησιμοποιείται η λεγόμενη υποειδική μετάδοση. Η ιδιαιτερότητά του είναι το χαμηλότερο φορτίο ανά δόντι, η ησυχία και η ομαλή λειτουργία. Σας επιτρέπει να αυξήσετε την αξιοπιστία του κιβωτίου ταχυτήτων που χρησιμοποιείται στη σχεδίαση του πίσω άξονα, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα VAZ, όπως μοντέλα 2106, 2107, Gazelle και άλλα παρόμοια αυτοκίνητα που κατασκευάζονται με τέτοιο μηχανισμό. 
Ωστόσο, αυτή δεν είναι η μόνη επιλογή για την εφαρμογή ενός GP που λειτουργεί επιτυχώς ως μειωτής διάφορα σχέδιαπίσω άξονας. Μια τέτοια συσκευή μπορεί να κατασκευαστεί χρησιμοποιώντας τέτοια γρανάζια όπως:
Ωστόσο, αυτή η πιθανότητα συχνά παραμένει θεωρητική ή χρησιμοποιείται για μεμονωμένα μοντέλαΟχημα. Το κιβώτιο ταχυτήτων, συμπεριλαμβανομένης της οικογένειας μοντέλων VAZ 2106,2107, καθώς και άλλων επιβατικών αυτοκινήτων, κατασκευάζεται συχνότερα με χρήση υποειδούς γραναζιού.
Η δομή και ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων δεν μπορούν να κατανοηθούν πλήρως χωρίς να δοθεί προσοχή σε ένα στοιχείο όπως το διαφορικό εγκάρσιας άξονα. Όπως ήδη αναφέρθηκε, σκοπός του είναι να κατανέμει τη ροπή που προκύπτει μεταξύ των αξόνων του άξονα. Στην πραγματικότητα, μια τέτοια συσκευή είναι ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων μέσω του οποίου η ροπή κατανέμεται μεταξύ των τροχών του άξονα.
Αυτός ο σχεδιασμός είναι χαρακτηριστικός για σχεδόν τα περισσότερα αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων των μοντέλων VAZ 2106, 2107. Ωστόσο, πρέπει να γίνει κράτηση - συνηθισμένα αυτοκίνητα. Τα οχήματα παντός εδάφους, τα SUV ή τα crossover μπορεί να χρησιμοποιούν άλλους τύπους διαφορικών. Το γεγονός είναι ότι ένα συμβατικό διαφορικό, όπως στα μοντέλα VAZ 2106, 2107, κατά τη λειτουργία είναι ικανό να κατευθύνει όλη την εισερχόμενη ροπή εκεί όπου το φορτίο είναι μικρότερο. Η συνέπεια αυτού θα είναι η περιστροφή μόνο ενός τροχού και ο δεύτερος θα παραμείνει ακίνητος.
Για να αποφευχθεί αυτό το φαινόμενο, χρησιμοποιούνται ειδικά σχεδιασμένα διαφορικά:
Το κιβώτιο ταχυτήτων που χρησιμοποιείται στη σχεδίαση του πίσω άξονα, συμπεριλαμβανομένων των αυτοκινήτων VAZ, για παράδειγμα των μοντέλων 2106, 2107, Gazelle και άλλων, εγχώριων και εισαγόμενων, είναι ένα κρίσιμο εξάρτημα, που εξασφαλίζει σε πολλές περιπτώσεις αξιόπιστη και μακροχρόνια λειτουργία. Ο συντελεστής μείωσης του κύριου ζεύγους επηρεάζει σημαντικά τις δυναμικές παραμέτρους του αυτοκινήτου και συχνά καθορίζει την καύσιμο και την οικονομική του απόδοση.
string(10) "error stat"
Για την αλλαγή των χαρακτηριστικών ροπής, χρησιμοποιείται ένας ειδικός μηχανισμός, ο οποίος ονομάζεται "κιβώτιο ταχυτήτων". Αυτή η λέξηπροέρχεται από το λατινικό μειωτήρα - ανάληψη ή επιστροφή, που αντικατοπτρίζει με μεγάλη ακρίβεια την αρχή λειτουργίας αυτού του μηχανισμού. Αυτή τη στιγμή, υπάρχουν διάφοροι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων που χρησιμοποιούνται σε διάφορες μονάδες για τη μετατροπή και τη μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα της συσκευής στους καταναλωτές τροφοδοσίας.
Αυτές οι συσκευές διαφέρουν ως προς τον τύπο μετάδοσης της ροπής.
Οι αναφερόμενοι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων μπορούν να χωριστούν ανάλογα με τον αριθμό των γραναζιών που χρησιμοποιούνται για τη μετατροπή της ροπής. Οι πιο συνηθισμένες συσκευές αποτελούνται από ένα γρανάζι, αλλά εάν είναι απαραίτητο να αλλάξει ο λόγος της ταχύτητας περιστροφής του άξονα εισόδου και εξόδου, τότε μηχανισμοί με μεγάλο ποσόμετάδοση
Τα μέρη εργασίας των κιβωτίων ταχυτήτων πρέπει να λιπαίνονται για να μειωθεί ο συντελεστής τριβής και η απώλεια ισχύος. Η μέθοδος εφαρμογής λιπαντικών εξαρτάται από τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων και την ισχύ της μεταδιδόμενης ενέργειας. Εάν το σύστημα μετάδοσης δεν λειτουργεί υπό προϋποθέσεις αυξημένες ταχύτητεςπεριστροφή, τότε αρκεί μία μόνο εφαρμογή λιπαντικού στις επιφάνειες εργασίας καθ' όλη τη διάρκεια ζωής. Για ισχυρές συσκευές, χρησιμοποιείται ένα ειδικό σύστημα αναγκαστικής παροχής λιπαντικού υγρού, ακολουθούμενο από ψύξη και καθαρισμό.
Το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να είναι πτυσσόμενο ή μη αποσυναρμολογούμενο.
Τα μη διαχωρίσιμα προϊόντα, κατά κανόνα, λειτουργούν σε χαμηλά επίπεδα ισχύος και σε εκείνες τις περιοχές όπου η συσκευή δεν απαιτείται να λειτουργεί σε σκληρές συνθήκες. Τα κιβώτια ταχυτήτων που χρησιμοποιούνται για τη μετατροπή μεγάλων χωρητικοτήτων βρίσκονται σε ένα περίβλημα πτυσσόμενου σχεδίου, το οποίο επιτρέπει, εάν είναι απαραίτητο, να πραγματοποιούνται προγραμματισμένες ή έκτακτες επισκευές και ρυθμίσεις του μηχανισμού.
Το περίβλημα του γραναζιού μπορεί να κατασκευαστεί από διάφορα υλικά. Η επιλογή του υλικού εξαρτάται από τις συνθήκες λειτουργίας και την ισχύ της συσκευής. Το κιβώτιο ταχυτήτων για οικιακές συσκευές χαμηλής ισχύος μπορεί να είναι κατασκευασμένο από πλαστικό υψηλής αντοχής ή κράμα αλουμινίου.
Τα κιβώτια ταχυτήτων χρησιμοποιούνται στην αυτοκινητοβιομηχανία, τη βιομηχανία εργαλειομηχανών, τις ηλεκτρικές συσκευές κουζίνας και οικιακής χρήσης και τα εργαλεία που κινούνται με αέριο. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι κάθε τύπος μετάδοσης ροπής έχει τη δική του θετικά χαρακτηριστικάκαι μειονεκτήματα που καθορίζουν τη δυνατότητα χρήσης ενός ή άλλου τύπου κιβωτίου ταχυτήτων υπό ορισμένες τεχνικές συνθήκες.
Τα κιβώτια ταχυτήτων τύπου ατέρμονα δεν είναι ικανά να μετατρέψουν υπερβολική ροπή, επομένως ο κύριος τομέας εφαρμογής για τέτοιες συσκευές είναι οι ηλεκτρικοί ηλεκτρομειωτήρες. Για παράδειγμα, ένας τέτοιος μηχανισμός έχει εφαρμοστεί με επιτυχία στη μονάδα υαλοκαθαριστήρα ενός αυτοκινήτου.
Στην κίνηση άξονα των αυτοκινήτων, κατά κανόνα, χρησιμοποιείται ένα γρανάζι, το οποίο επιτρέπει όχι μόνο την αλλαγή της κατεύθυνσης της ροπής, αλλά και την αλλαγή της δύναμης και την ομοιόμορφη κατανομή της δύναμης μεταξύ των αξόνων κίνησης των τροχών. Τα δόντια καθιστούν δυνατή τη μετάδοση ισχύος με ελάχιστες απώλειες, οπότε εάν η λειτουργία του μηχανισμού δεν απαιτεί αυξημένη ομαλότητα, αλλά η ισχύς του κιβωτίου ταχυτήτων απαιτείται να είναι αρκετά μεγάλη, τότε χρησιμοποιούνται μηχανισμοί γραναζιών για τη μετάδοση της ροπής.
Εάν σε έναν μηχανισμό είναι απαραίτητο να εξαλειφθεί η πιθανότητα αντίστροφης μετάδοσης της ροπής στον κινητήρα της συσκευής, τότε χρησιμοποιούνται κιβώτια ταχυτήτων τύπου ατέρμονα, τα οποία είναι εντελώς απαλλαγμένα από ένα τέτοιο μειονέκτημα.
Ο μηχανισμός σκουληκιού σάς επιτρέπει να μεταδίδετε περιστροφή με αναλογία μεγαλύτερη από 100 προς 1, αλλά η χαμηλή απόδοση τέτοιων συσκευών δεν επιτρέπει τη χρήση τους σε ισχυρές μονάδες.
Διάφοροι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων που θα χρησιμοποιηθούν σε ορισμένους μηχανισμούς θα πρέπει να επιλέγονται μόνο από επαγγελματίες μηχανικούς. Ο υπολογισμός του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να πραγματοποιείται σε γραφείο σχεδιασμού που διαθέτει ειδικούς υψηλό επίπεδο. Το σχέδιο του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να ολοκληρωθεί μέχρι τις πιο μικρές λεπτομέρειες και παξιμάδια που μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε αυτόν τον μηχανισμό.
Ακόμα κι αν τα χαρακτηριστικά των κιβωτίων ταχυτήτων που πρέπει να χρησιμοποιηθούν στον μηχανισμό μετάδοσης είναι γνωστά, το έργο του σχεδιασμού τέτοιων πολύπλοκων μηχανισμών δεν πρέπει να εμπιστεύεται σε τυχαίους ανθρώπους. Εάν απαιτείται νέο κάλυμμα κιβωτίου ταχυτήτων ή παξιμάδι κιβωτίου ταχυτήτων, είναι προτιμότερο να παραγγείλετε ένα γνήσιο ανταλλακτικό από το εργοστάσιο όπου κατασκευάστηκε ο μηχανισμός.
Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις, αφήστε τις στα σχόλια κάτω από το άρθρο. Εμείς ή οι επισκέπτες μας θα χαρούμε να τους απαντήσουμε
Σε κάθε μηχανισμό, κάθε λεπτομέρεια έχει τη δική της σημασία, γι' αυτό και λειτουργεί. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι το κύριο στοιχείο που μετατρέπει τη ροπή, το οποίο επιτρέπει τη μετάδοση της ισχύος της μηχανικής μετάδοσης στον κινητήρα. Τι είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων θα περιγραφεί λεπτομερέστερα στο παρακάτω άρθρο.
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα σετ γραναζιών που βρίσκονται στον στροφαλοθάλαμο, το οποίο σας επιτρέπει να προστατεύετε όλα τα μέρη από οποιαδήποτε ζημιά, συμπεριλαμβανομένης της μόλυνσης, και παρέχει επίσης την απαραίτητη λίπανση. Αυτός ο μηχανισμός έχει σχεδιαστεί για να ρυθμίζει την ταχύτητα περιστροφής των αξόνων που παράγουν ροπή.
Στις περισσότερες περιπτώσεις, η αστοχία του κιβωτίου ταχυτήτων προκαλείται από την έλλειψη λιπαντικού, επομένως όλα τα κύρια στοιχεία του υπόκεινται σε φθορά ή διάβρωση. Το πεδίο εφαρμογής των κιβωτίων ταχυτήτων είναι αρκετά εκτεταμένο και χρησιμοποιούνται πολύ συχνά σε κατασκευαστικό και χωματουργικό εξοπλισμό όπου επιβάλλονται μεγάλα φορτία στον εξοπλισμό.
Και επίσης η χρήση του παρέχεται στο Βιομηχανία τροφίμωνκαι φυσικά στην αυτοκινητοβιομηχανία. Αλλά χρησιμοποιείται επίσης σε τομέα φυσικού αερίουγια τη ρύθμιση της πίεσης του αερίου ακόμα και στη δημιουργία παιδικών παιχνιδιών.
Σκουλήκι
Ο τύπος των κιβωτίων ταχυτήτων εξαρτάται άμεσα από τον σκοπό της μετάδοσης, επομένως διακρίνονται ως εξής:
Το κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από ένα κύριο σώμα που περιέχει όλα τα εξαρτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων - αυτά είναι γρανάζια, άξονες και ρουλεμάν, και μερικά έχουν επίσης ειδικό περίβλημα που περιέχει λιπαντικό για λίπανση γραναζιών και ρουλεμάν.
Είναι σημαντικό να γνωρίζετε:Είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε συνθετικό λάδι κιβωτίου ταχυτήτων. Και επίσης για κανονική λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, αλλάξτε το λάδι μία φορά το μήνα.
Κάθε στροφαλοθάλαμος έχει μια ειδική τρύπα ώστε να μπορεί να προστεθεί ή να στραγγιστεί λάδι.
Η βασική αρχή λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ότι, χάρη στη σύνδεση μεταξύ των δύο τροχών, γίνεται περιστροφή από τον ένα στον άλλο. Κάθε ένας από αυτούς τους τροχούς κάνει διαφορετικές ποσότητεςπεριστροφές.
Ένας μικρότερος τροχός παράγει τόσες φορές περισσότερη ροπή όσο είναι μικρότερος από έναν μεγάλο τροχό. Εάν προβλέπεται ότι κινείται ο μικρότερος τροχός, τότε σε τέτοιες περιπτώσεις η ροπή αυξάνεται σημαντικά, αλλά αυτό οδηγεί σε μείωση της ταχύτητας. Για να εξασφαλιστεί η αξιοπιστία, οι συνδέσεις μεταξύ αυτών των τροχών έχουν δόντια, τα οποία κινούν αυτόν τον μηχανισμό.
Σημείωση:Πριν επιλέξετε ένα κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να δώσετε προσοχή στη χώρα του κατασκευαστή, τη χώρα του κατασκευαστή των εξαρτημάτων του, τον χάλυβα, καθώς και την εταιρεία που πραγματοποίησε τη συναρμολόγηση.
Λανθασμένη επιλογήή φθορά του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να οδηγήσει σε μείωση της ανταγωνιστικότητας, να προκαλέσει σημαντική ζημία στον κατασκευαστή, η οποία θα συνεπάγεται κατά συνέπεια οικονομικές απώλειες που σχετίζονται με εργασίες επισκευήςκαι χρόνο διακοπής λειτουργίας.
Δείτε το παρακάτω βίντεο για να δείτε πώς λειτουργεί και λειτουργεί το κιβώτιο ταχυτήτων:
Κιβώτια ταχυτήτων- προϊόντα για υλικούς και τεχνικούς σκοπούς. Αυτοί οι μηχανισμοί χρησιμεύουν για την αλλαγή της ταχύτητας περιστροφής κατά τη μετάδοση περιστροφική κίνησηαπό τον έναν άξονα στον άλλο.
Κινητήρας με γρανάζιαΕίναι ένας ηλεκτροκινητήρας και ένα κιβώτιο ταχυτήτων που συνδέονται σε μια ενιαία μονάδα (σε ορισμένες χώρες ονομάζεται κινητήρας μετάδοσης κίνησης). Ο κινητήρας με γρανάζια είναι πιο συμπαγής σε σύγκριση με έναν κινητήρα που βασίζεται σε κιβώτιο ταχυτήτων, η τοποθέτησή του είναι πολύ πιο απλή, επιπλέον, η κατανάλωση υλικού του πλαισίου θεμελίωσης μειώνεται και για έναν μηχανισμό με τοποθετημένο σχέδιο (με κοίλο άξονα) χωρίς πλαίσιο απαιτούνται δομές. Ενας μεγάλος αριθμός απόσχεδιαστικές λύσεις και τυπικά μεγέθη καθιστούν δυνατό τον εξοπλισμό των επιχειρήσεων με κιβώτια ταχυτήτων ακριβείας διάφορους σκοπούς, μεγέθη και χωρητικότητες. Ο κινητήρας μετάδοσης, ως καθολικό στοιχείο ηλεκτρικής κίνησης, βρίσκει την εφαρμογή του σε όλους σχεδόν τους τομείς της βιομηχανίας.
Το πιο ευρέως χρησιμοποιούμενο στη βιομηχανία πλανητικούς και ελικοειδείς ηλεκτρομειωτήρες, κατασκευασμένο σύμφωνα με ομοαξονικό σχέδιο σχετική θέσηηλεκτροκινητήρας και άξονας εξόδου. Και κινητήρες με γρανάζια ατέρμοναμε τον ηλεκτροκινητήρα τοποθετημένο στις 90 μοίρες. στον άξονα εξόδου.
Σε ηλεκτρομειωτήρεςγενικές εφαρμογές μηχανικής περιλαμβάνω:
Εργαλεία αυτοματισμού και συστήματα ελέγχου, συσκευές ελέγχου, αυτόματα και αυτοματοποιημένα συστήματα ελέγχου, μονάδες mini-tracking, εργαλεία επεξεργασίας και παρουσίασης πληροφοριών, ειδικά εργαλεία, ιατρικός εξοπλισμός. Τα πιο ευρέως χρησιμοποιούμενα στη βιομηχανία είναι τα πλανητικά κιβώτια ταχυτήτων και τα κιβώτια ταχυτήτων, κατασκευασμένα σύμφωνα με τη σχετική διάταξη του ηλεκτροκινητήρα και του άξονα εξόδου. Τέτοιοι μηχανισμοί είναι κατάλληλοι για χρήση σε μέτρια κλιματικές συνθήκες, όταν εγκαθίσταται σε εσωτερικό ή εξωτερικό χώρο κάτω από θόλο. Ως στάνταρ, ασταρώνονται με βαφή και στη συνέχεια επικαλύπτονται με μπλε-γκρι αλκυδικό σμάλτο στέγνωμα στον αέρα. Διατίθενται επίσης ειδικές επιστρώσεις. Για ακραίες συνθήκεςκαι οι εξωτερικές εγκαταστάσεις διατίθενται σε βαφή για παγκόσμια χρήση. Ανώτατη οριακή θερμοκρασία 105 K (σε θερμοκρασία ψυκτικού +40°C), Μέγιστη επιτρεπόμενη συνεχής θερμοκρασία 155°C.
Το ελικοειδές κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένας από τους πιο δημοφιλείς τύπους κιβωτίων ταχυτήτων. Όπως όλα τα κιβώτια ταχυτήτων, χρησιμεύει για την αλλαγή της ταχύτητας περιστροφής κατά τη μετάδοση περιστροφικής κίνησης από τον έναν άξονα στον άλλο. Ο μηχανισμός μετάδοσης κίνησης είναι ένας από τους πιο συνηθισμένους τύπους μετάδοσης κίνησης για σύγχρονα μηχανικά συστήματα γενικής βιομηχανικής χρήσης. Πριν από περισσότερα από εκατό χρόνια, ο κλάδος μας βρέθηκε αντιμέτωπος με το καθήκον να καλύψει τις ανάγκες της χώρας σε κιβώτια ταχυτήτων. Τα εργοστάσια που ανοίγουν το αντιμετώπισαν με επιτυχία. Επί του παρόντος, η παραγωγή προϊόντων υψηλής ποιότητας και αξιοπιστίας διασφαλίζεται από μια ισχυρή παραγωγική βάση. Τώρα στην παραγωγή Διάφοροι τύποιπροϊόντα: ελικοειδές κιβώτιο ταχυτήτων ενός, δύο και τριών σταδίων. Η παροχή των απαιτούμενων λειτουργικών παραμέτρων και η αξιοπιστία του μηχανήματος στο σύνολό του εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την απόδοση και τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων στροφείου. Δείκτες αντοχής και αξιοπιστίας των στοιχείων κίνησηςκαι, ειδικότερα, κιβώτια ταχυτήτων και ηλεκτρομειωτήρες, εξαρτάται απόμια λογική επιλογή του ίδιου του κιβωτίου ταχυτήτων κατά το σχεδιασμό μιας μηχανής, π.χ. συμμόρφωση αυτής της επιλογής με το ρεύμα κανονιστική τεκμηρίωση(ΝΔ). Η λανθασμένη επιλογή κιβωτίου ταχυτήτων μειώνει την ανταγωνιστικότητά του στην αγορά, προκαλώντας ζημιά στον κατασκευαστή και μπορεί να οδηγήσει σε σημαντικές οικονομικές απώλειες για τον καταναλωτή προϊόντων μηχανικής λόγω απρογραμμάτιστου χρόνου διακοπής λειτουργίας, αυξημένου κόστους επισκευής κ.λπ. Μία από τις πιο σημαντικές απαιτήσεις για τη διασφάλιση της ανταγωνιστικότητας ενός κιβωτίου ταχυτήτων στροφών είναι η καλύτερη αντιστοιχία των χαρακτηριστικών του διαβατηρίου με τις πραγματικές συνθήκες φόρτωσης και λειτουργίας του μηχανισμού κίνησης.
Τα ελικοειδή κιβώτια ταχυτήτων περιλαμβάνουν τα ακόλουθα κιβώτια ταχυτήτων:
Παραγγείλετε ηλεκτρομειωτήρες οποιουδήποτε τύπου από βέλτιστες τιμέςστη Μόσχα μπορείτε να καλέσετε το 8-800-2000-220 ή στα γραφεία πωλήσεων της PTC Privod LLC
Η λανθασμένη επιλογή του κιβωτίου ταχυτήτων μειώνει την ανταγωνιστικότητά του στην αγορά, προκαλώντας ζημιά στον κατασκευαστή και μπορεί να οδηγήσει σε σημαντικές οικονομικές απώλειες για τον καταναλωτή προϊόντων μηχανικής λόγω απρόβλεπτου χρόνου διακοπής λειτουργίας, αυξημένου κόστους επισκευής κ.λπ. Υπάρχει ειδικό GOST 27142-97 για αυτά μηχανισμοί (ισχύει από 01/01/2002 ) Το πρότυπο ισχύει για πρόσφατα σχεδιασμένα λοξότμητα και λοξότμητα κιβώτια ταχυτήτων για γενική μηχανική χρήση με διααξονική γωνία κωνικού γραναζιού 90 μοιρών. Ορίζει τις ονομαστικές τιμές του κύριου γεωμετρικές παραμέτρουςγρανάζια, σχέσεις μετάδοσης, ονομαστικές ροπές, επιτρεπόμενη ακτινωτή φορτία προβόλουστα άκρα εξόδου των αξόνων, τις διαστάσεις των άκρων εξόδου των αξόνων, τα ύψη των αξόνων.
