¿Paracaidista? ¿De qué están hechos? Encontrará respuestas a estas y otras preguntas en el artículo. Un paracaídas es un dispositivo de tela, realizado en forma de semicírculo, al que se sujeta con correas un sistema de carga o suspensión. Ralentiza el movimiento de un objeto en el aire. Los paracaídas se utilizan para retrasar el movimiento de los vehículos alados durante el aterrizaje y los saltos desde objetos fijos (o desde aviones) con el fin de descender y aterrizar de manera confiable la carga (personas).
Mucha gente está interesada en saber cuántas líneas tiene el paracaídas de un paracaidista. Al principio, los paraguas de aire se usaban para un aterrizaje suave de una persona en la Tierra. Hoy, con la ayuda de ellos, las personas son rescatadas, lanzadas en paracaídas desde el aire. Además, sirven como material deportivo.
Los parasoles de cielo de carga se inventaron para el aterrizaje de carga y automóviles. Varios de estos dispositivos se pueden usar simultáneamente para aterrizar equipos pesados. Los sistemas de rescate en aviones ligeros son una variación de ellos. Dichos dispositivos consisten en un paracaídas y aceleradores de extensión forzada (cohetes, balísticos o pirotécnicos). Cuando surge una situación peligrosa, el piloto activa el equipo de rescate y el avión se lanza en paracaídas a tierra. Estas prácticas son a menudo criticadas.
Pequeños paracaídas estabilizadores (que también son paracaídas de escape) regulan la posición del cuerpo durante un descenso relajado. Los paraguas de aire de restricción se desarrollaron para acortar la distancia de frenado en vehículos y barcos, para detener automóviles en carreras de resistencia. Por ejemplo, los aviones Tu-104 y los primeros modelos Tu-134 estaban equipados con tales dispositivos.
Los paracaídas también se utilizan para reducir la velocidad de una nave espacial cuando aterriza en un objeto celeste o mientras se desplaza por la atmósfera. Se sabe que se han desarrollado sombrillas redondas ordinarias para el aterrizaje de personas y carga. Y también hay paracaídas redondos, hechos en forma de ala Rogallo, con un ápice retraído, paracaídas de banda para velocidad supersónica, parafoils - alas en forma de elipse o rectángulo, y muchos otros.
Entonces, ¿cuántas líneas tiene el paracaídas de un paracaidista? Para un aterrizaje seguro de una persona, los expertos han desarrollado los siguientes tipos de sombrillas de aire:
Los tipos básicos son los paracaídas de aterrizaje (redondos) y los sistemas de "alas" (planeadores de caparazón).
Cada soldado debe saber cuántas líneas tiene el paracaídas de un paracaidista. Las sombrillas del cielo del ejército vienen en dos tipos: cuadradas y redondas. El dosel de un paracaídas redondo de aterrizaje es un polígono que, cuando se llena de aire, toma la forma de un hemisferio. Hay una muesca en la parte superior (o menos tejido denso) en el centro. Dichos sistemas (por ejemplo, D-5, D-10, D-6) se distinguen por las siguientes características de gran altitud:
Los paracaídas de aterrizaje redondos son difíciles de controlar. Tienen aproximadamente la misma velocidad horizontal y vertical (5 m/s). El peso de estos dispositivos es el siguiente:
Los paracaídas cuadrados (por ejemplo, el ruso "Leaf" D-12, T-11 USA) tienen ranuras adicionales en el arco, con la ayuda de las cuales el paracaidista controla el movimiento horizontal. También mejoran la maniobrabilidad. La velocidad horizontal de los productos es de hasta 5 m/s, y la velocidad de descenso es de hasta 4 m/s.
Y ahora averigüemos cuántas líneas tiene el paracaídas del paracaidista D-6, que fue desarrollado por el Instituto de Investigación de Ingeniería de Paracaídas (explotación de equipos de aviación). Se utiliza para saltos de combate y entrenamiento desde aviones de transporte. Anteriormente, fue utilizado por la URSS.
Hoy, el dispositivo D-6 modificado de la cuarta serie, junto con el nuevo D-10, es utilizado por clubes de vuelo y tropas aerotransportadas. Su sistema correctivo abovedado consta de líneas, un estabilizador con un enlace y una base superior. A lo largo del borde inferior de la bóveda, debajo de las cintas radiales de refuerzo, se enhebran y cosen 16 cuerdas de la cuerda de caprón ShKP-200. La longitud de las líneas extremas, colocadas en estado libre en cada bucle, desde el borde inferior de la parte superior hasta los bucles estabilizadores, es de 520 mm, y las del medio son de 500 mm.
La base de la cúpula D-6 está fabricada en material nylon art. 560011П, y la superposición está hecha del mismo tejido, pero tiene el art. 56006P. Entre las líneas No. 15A y 15B, 1A y 1B, sobre la base de la cúpula hay ranuras de 1600 mm de tamaño, diseñadas para girar el arco durante el descenso. En la parte superior hay 30 cables hechos de cuerda de caprón ShKP-150. A los extremos libres estructura suspendida Los números 2 y 4 se adjuntan a 7 líneas, y los números 1 y 3, 8 líneas cada uno.
La longitud de las correas en posición libre desde las hebillas de medio anillo hasta el borde inferior de la cúpula es de 9000 mm. Se dibujan marcas en ellos a una distancia de 200 mm desde el borde inferior de la bóveda y 400 mm desde los medios anillos-hebillas de los extremos libres. Son ideales para facilitar la instalación de cables domo. Las cuerdas de coordinación están cosidas a las eslingas No. 15A y 15B, 1A y 1B. La cúpula tiene una superficie de 83 m2. metro.
Las líneas de control están hechas de arnés rojo kapron ShKPkr. Se pasan a través de anillos cosidos a adentro extremos libres de la estructura suspendida.
Y ahora te contamos cuántas líneas tiene el paracaídas del paracaidista D-10. Se sabe que este parasol reemplazó al paracaídas D-6. Su cúpula, realizada en forma de calabaza, con un hermoso apariencia y rendimiento mejorado tiene una superficie de 100 metros cuadrados. metro.
El dispositivo D-10 se hizo para el aterrizaje de paracaidistas novatos. Con él, puedes realizar saltos de combate y entrenamiento desde el transporte militar Il-76, aviones An-2, helicópteros Mi-6 y Mi-8. En la eyección, la velocidad de vuelo es de 140-400 km / h, la altura de salto más pequeña es de 200 m con estabilización durante 3 segundos, la máxima es de 4000 m con una masa de vuelo de una persona de 140 kg, la disminución se produce a una velocidad de 5 m/s. El paracaídas D-10 tiene diferentes longitudes de línea. Pesa poco y tiene muchas opciones de control.
Cada soldado sabe cuántas líneas tiene el paracaídas principal del paracaidista D-10. El dispositivo tiene 22 cuerdas con una longitud de 4 metros y 4 cables conectados a los bucles de las ranuras de la cúpula, de 7 m de tamaño de una cuerda de nylon ShKP-150.
El paracaídas también está equipado con 22 cuerdas externas adicionales del arnés ShKP-150, de 3 m de largo, además, tiene 24 cuerdas internas adicionales del arnés ShKP-120, de 4 m de tamaño, unidas a las líneas de base. Los cables 2 y 14 están conectados por un par de eslingas internas adicionales.
¿Qué es un buen paracaídas de aterrizaje? D-10 y D10P son sistemas asombrosos. El dispositivo D10P está diseñado para que pueda convertirse a D-10 y viceversa. Se puede practicar sin estabilización para apertura forzada. Y puede adjuntarlo, poner el paracaídas a trabajar con ajuste, y en el avión, en el cielo ...
El domo D10P está hecho de 24 cuñas, las líneas tienen una resistencia a la tracción de 150 kg cada una. Su número es idéntico al número de cables de la sombrilla D-10.
¿Y cuántas líneas tiene el paracaídas de reserva de un paracaidista? Se sabe que el diseño del D-10 permite el uso de sombrillas de aire de repuesto de los tipos 3-5, 3-4, 3-2. La apertura de la cerradura de dos conos está asegurada por los dispositivos de paracaídas PPK-U-165A-D, AD-ZU-D-165.
Considere un paracaídas de reserva 3-5. Consta de las siguientes partes: una capota con cuerdas, un sistema intermedio de suspensión, una cartera, un eslabón de apertura manual, una bolsa de paracaídas y un pasaporte, y piezas auxiliares.
El paracaídas de reserva contribuye a la creación de una velocidad de descenso (aterrizaje) segura. Se trata de una superficie portante realizada en forma de capa superficial enmarcada con elementos portantes que conectan la parte superior con el sistema intermedio suspendido.
El paracaídas tiene un arco de medio punto con una superficie de 50 metros cuadrados. m, que consta de cuatro sectores hechos de cinco paneles de nylon. Estos componentes están cosidos con una costura en el castillo.
24 eslingas hechas de cuerda de nailon ShKP-150 están unidas a las bisagras de la cúpula. Su longitud en posición libre desde el borde inferior del arco hasta los medios anillos del sistema intermedio de suspensión es de 6,3 m Para simplificar la colocación del arco, la línea 12 está hecha de un cordón rojo (o una manga roja de identificación está cosido).
En cada cuerda, a una distancia de 1,7 m del borde inferior de la bóveda, hay una marca negra que indica el lugar donde se colocan las cuerdas en las celdas del paquete.
Si el paracaídas principal no funciona, el paracaidista debe tirar bruscamente con la mano del anillo de tiro del elemento de apertura manual. Como resultado, los bolsillos del dispositivo de escape, ubicados alrededor del espacio libre del poste, al estar en la corriente de aire, sacan la bóveda y las líneas del paracaídas de reserva de la cartera y sacan a la persona de ella.
Bajo la influencia del flujo de aire, la cúpula de este dispositivo se abre por completo, proporcionando un aterrizaje normal.
INTRODUCCIÓN
Los paracaídas, nacidos como atracción, acabaron convirtiéndose en un medio de rescate de pilotos y hoy en día están bastante extendidos. Es a la vez un salvavidas y, por así decirlo, una vista equipamiento militar; los amantes de las cosquillas en los nervios son aficionados al paracaidismo, el paracaidismo es muy popular y tiene muchas direcciones.
Algunas características unen a los paracaídas de todas las generaciones, aunque muchos ejemplos de la tecnología moderna de paracaídas son completamente diferentes de sus antepasados. La mejora del paracaídas provocó el surgimiento de nuevas actividades independientes. Entonces, el trabajo para mejorar la aerodinámica de los paracaídas deslizantes condujo al surgimiento del parapente, y gracias al "cruce" de un paracaídas moderno "ala" con una cometa (y en parte con una vela), surgió la cometa.
Ahora el paracaidismo es una actividad muy asequible. Hay muchos clubes de vuelo en todo el mundo, donde casi cualquier persona puede realizar saltos de iniciación, tanto desde una pequeña altura (solo, con un paracaídas de aterrizaje o entrenamiento), como desde una altura (acompañado de instructores), experimentando sensaciones incomparables de caida libre. Después de completar los cursos de formación, puede lanzarse en paracaídas.
Para aquellos que estén pensando en dar su primer salto, el libro les hablará sobre cómo funciona un paracaídas, qué hacen los paracaidistas en el cielo y si es peligroso saltar.
Para aquellos que han sido capacitados, esta publicación puede ayudar a elegir el camino para seguir mejorando, orientar en el equipo de paracaídas, profundizar el conocimiento del equipo de paracaídas y las reglas de seguridad.
Este libro no debe considerarse como un tutorial sobre el uso de un paracaídas. Todos los tipos de saltos en paracaídas se realizan solo bajo la guía de instructores experimentados en organizaciones deportivas o militares. El dominio de los métodos de control de paracaídas debe llevarse a cabo solo bajo la supervisión de instructores de tiempo completo de organizaciones de aviación.
DISPOSITIVO DE PARACAÍDAS
Todos los paracaídas (excepto los de escape y estabilizadores) tienen elementos comunes: cúpula, eslingas, sistema de suspensión, mochila (contenedor). Estos elementos pueden ser bastante diferentes en diferentes modelos, pero aun así tienen características comunes y principios similares de diseño y ejecución. En esta sección, veremos principios generales dispositivos de un paracaídas de mochila y sus partes.
CÚPULA
Todos los domos están hechos de tela y tienen eslingas que los conectan al sistema de suspensión. La configuración de un dosel lleno de aire depende de la ubicación de los puntos de unión de las líneas, su longitud y cómo se corta y cose.
La tela de la que se cose el dosel del paracaídas debe ser delgada, ligera y duradera, y tener ciertas características de transpirabilidad. Los primeros paracaídas se cosieron con seda de paracaídas, percal de algodón. La tela de las cúpulas modernas es sintética. Este diferentes tipos capron - marco, calandrado (con impregnación especial). Las tecnologías para fabricar telas de paracaídas de alta calidad (por ejemplo, telas estadounidenses P-111 y 2P-0) están patentadas, dichos materiales son bastante caros. En los lugares donde la cúpula experimenta la mayor carga, se refuerza con cintas de potencia, que tienen una fuerza mayor en un orden de magnitud que el resto de la tela. Para atar las eslingas a la cúpula, se cosen bucles con las mismas cintas eléctricas (Fig. 1).
Las "alas" modernas de alta velocidad están hechas de tela de permeabilidad al aire cero (ZP), las cubiertas de los paracaídas redondos siempre dejan pasar el aire. Esto se debe a las peculiaridades del relleno de la cúpula. Por ejemplo, D-1-5U con cúpula de percal de 82 metros de altura que pasa bien aire funciona normalmente para apertura forzada. Y la cúpula de nailon más densa del T-4 se vuelve del revés en las mismas condiciones; para el funcionamiento normal, necesita al menos un retraso de cinco segundos para abrirse.
SISTEMA DE PARACAÍDAS consta de 4 partes principales:
Sistema colgante con mochila Icono Estudiante o Espíritu ,
Paracaídas principal (principal) Triatlón o Prueba,
Paracaídas de repuesto (reserva) Elegante
Dispositivo electrónico de seguridad vigilia o cipreses
SISTEMA DE SUSPENSIÓN- destinado a:
Conexiones en paracaídas con un paracaidista,
Distribución uniforme de la carga sobre el cuerpo del paracaidista,
Colocación conveniente del paracaidista durante el descenso y el aterrizaje.
Material sistema de suspensión- cinta de kapron, ancho - 44 mm, resistencia a la tracción - 2700 kg.
Comprende:
Dos circunferencias de hombro: izquierda y derecha,
dos perneras,
Saltador torácico.
El sistema de suspensión se sujeta al cuerpo del paracaidista en tres puntos con la ayuda de hebillas o mosquetones especiales: en las perneras y en el puente del pecho. La fuerza de las hebillas es de 1200 kg.
Mochila- diseñado para colocar en él los paracaídas principal y de reserva. Tiene un dispositivo de apertura que le permite producir:
Despliegue manual del paracaídas principal usando un paracaídas piloto suave,
Apertura manual del paracaídas de reserva,
Apertura automática del paracaídas de reserva por un dispositivo de seguridad,
Apertura forzada del paracaídas de reserva en caso de que un paracaidista desacople la cúpula principal (en caso de avería de la misma).
El material de la bolsa es Cordura.
La mochila se encuentra en la espalda del paracaidista. Tiene dos compartimentos. El paracaídas principal se coloca en el compartimiento inferior y el paracaídas de reserva se coloca en el compartimiento superior. Dentro de cada compartimento hay BUCLE DEL CHEQUE. Cosido a la parte inferior de la cartera. BOLSILLO para paracaídas piloto.
Para personas de diferentes complexiones, tenemos sistemas con diferentes tamaños(están equipados con paracaídas de diferentes tamaños).
dispositivo de bloqueo de anillo (KZU)- diseñado para el desprendimiento rápido de la cúpula principal y está ubicado en la parte superior de las cinchas de los hombros.
Desacoplamiento "cojín" (RELEASE)- diseñado para liberar las cerraduras del KZU y desenganchar los extremos libres de la cúpula principal. Compuesto por un cojín de tela roja y dos cables color amarillo. Está ubicado a la derecha, al frente del sistema de suspensión, al nivel del cofre.
ANILLO DE RESERVA (ANILLO)- diseñado para la apertura manual de la bolsa de paracaídas de reserva. Consiste en un anillo, un cable, un limitador y una horquilla. Sujetado en un bolsillo especial en el sistema de suspensión a la izquierda, en el frente al nivel del pecho.
PARACAIDAS DE ESCAPE (MEDUSA)- diseñado para abrir la mochila del paracaídas principal. Se abrocha en la parte inferior del sistema de suspensión en un bolsillo elástico en el lado derecho.
TRÁNSITO ("RSL")– diseñado para apertura forzada del paracaídas de reserva en caso de desacoplamiento del principal. Es un hilo con un mosquetón de liberación rápida unido al extremo libre en un lado y un anillo que se lleva en el cordón del paracaídas de reserva en el otro.
DISEÑO DE PARACAIDAS
paracaídas principal.
Diseñado para el descenso controlado y el aterrizaje seguro de un paracaidista. Consta de las siguientes partes:
CÚPULA - consta de paneles superior e inferior conectados entre sí costillas, dividiendo la cúpula en secciones y tiene la forma de un rectángulo con un área de 22 a 27 metros cuadrados. M. La cúpula tiene 9 secciones. Material de la cúpula - caprón.
CUERDAS - están diseñados para conectar el domo a los extremos libres del sistema de suspensión y para mantener el domo en posición en el flujo de aire. Material - cordón de caprón. Resistencia a la tracción de cada uno - 270 kg.
LÍNEAS DE CONTROL - diseñado para controlar la cúpula. Cada línea de control termina en la parte inferior BUCLE DE CONTROL (alterna), y en la parte superior se ramifica en 4 líneas adicionales.
DESLIZADOR - ralentiza y agiliza el llenado de la cúpula. Esto reduce carga dinámica al abrir el paracaídas. Consiste en un panel con cintas de refuerzo, al que se unen 4 ojales. Las líneas de cúpula se pasan a través de estos ojales.
EXTREMOS PERDIDOS izquierda y derecha: sirven para transferir la fuerza de las líneas al sistema de suspensión. Material - cinta de kapron, ancho - 44 mm, resistencia a la tracción - 1800 kg. En la parte superior de las bandas hay anillos para sujetar las cuerdas del dosel. En la parte inferior de cada par de extremos libres hay 2 anillos de metal y un lazo para sujetar el corte KZU a la cerradura.
CÁMARA - está diseñado para colocar un dosel con un control deslizante y líneas en él. Tiene una válvula con ojales, un ojal para pasar un hilo con un conducto piloto y bucles de goma para colocar eslingas.
PARACAIDAS DE ESCAPE (MEDUSA) con HILO - diseñado para tirar de la cúpula con eslingas de la cartera. Material: resorte de metal, nailon y malla de nailon. Se compone de una base de tela, un muelle, un revestimiento y una brida.
Los datos de rendimiento del paracaídas con el peso de vuelo apropiado del sistema (paracaidista con paracaídas):
La velocidad de descenso es de 5 a 6 m/s;
Velocidad de movimiento horizontal hacia adelante - hasta 10 m/seg.;
360 tiempo de giro - 5 seg.;
La altura mínima segura de uso es de 600 m;
Esfuerzo para sacar una medusa - no más de 5 Kg.
No se sabe con certeza cuándo comenzaron a realizar saltos usando algo similar a un tipo de paracaídas moderno. Existen menciones de saltos desde árboles y pequeños salientes en varias leyendas de los pueblos del mundo. En el siglo XIII, Roger Bacon escribió un ensayo en el que sugería que era posible utilizar dispositivos cóncavos para volar por los aires. Leonardo da Vinci usó su idea en sus dibujos, el paracaídas del gran inventor se asemejaba a una tienda de campaña y se suponía que una persona que saltaba desde cualquier altura no se lesionaría, sino que simplemente bajaría lentamente. Y solo en 1617 fue el primer salto realizado por Faust Verancio, el científico mismo diseñó un paracaídas y lo aplicó con éxito. Pero el verdadero beneficio de la invención comenzó a traer con el advenimiento de la aviación. Especialmente durante las dos guerras mundiales, el paracaídas salvó muchas vidas de pilotos y entregó una gran cantidad de carga valiosa.
En tiempos de paz, apareció el paracaidismo, que encontró a sus fanáticos en todo el mundo, ocupando dignamente su lugar entre otros deportes. Con el tiempo, el simple salto desde un avión se ha convertido en muchas disciplinas.
El salto para el aterrizaje de precisión, una de las primeras competiciones, apareció alrededor de los años 60. Aterrizar en un círculo de 100 metros se consideraba el pináculo de la habilidad, pero también se contaba con un error de 80 metros. Ahora, cualquier desviación de la meta es inaceptable.
El paracaidismo clásico, el más popular en la actualidad, se divide en dos ejercicios,
Las acrobacias individuales aparecieron casi al mismo tiempo que los saltos de precisión. Pero la principal diferencia es que es necesario controlar no con un paracaídas, sino con el cuerpo realizando varios trucos, saltos mortales y rotaciones.
Lo más difícil, probablemente, en las acrobacias aéreas solo pueden ser las acrobacias grupales. Las competiciones se llevan a cabo en el número de figuras construidas, durante un tiempo determinado. El número de atletas varía de 4 a 16 personas y se ve encantador. También se estableció un récord mundial en esta disciplina, el número de personas que participaron fue de 296 personas.
Para-ski es una interesante combinación de paracaidismo y esquí. Características similares con otras competiciones, la precisión del salto, inmediatamente después del aterrizaje, el movimiento continúa sobre esquís hasta la línea de meta.
Además de las acrobacias aéreas habituales y grupales, también hay una cúpula. Alrededor de 8 atletas participan en la construcción de formaciones. El estilo libre, que recientemente se perfiló como la dirección de este deporte, consiste en mostrar una variedad de trucos. También se estima la complejidad del trabajo de un operador aéreo, ya que realizar una filmación de video exitosa requiere mucho esfuerzo.
Con el advenimiento de las cúpulas elípticas, se hizo posible volar sobre la superficie de la tierra a gran velocidad, lo que se denominó Swoop.
Habiendo ganado popularidad rápidamente desde 1999, incluso comenzaron a realizarse competiciones en términos de alcance y velocidad de vuelo.
Con la llegada de nuevos materiales, se hizo posible extender la caída libre y utilizar equipos de vuelo especiales Wingsuit, de ahí el nombre del deporte. Equipado con membranas especiales, monos, le permite volar en el aire, superando una distancia considerable. El estilo de volar es similar al de muchos animales, por ejemplo, las ardillas voladoras se elevan desde una rama, extendiendo pliegues de piel entre sus patas delanteras y traseras sobre una rama, muy probablemente esta fue la idea para crear un disfraz.
La aviación y el paracaidismo están inseparablemente vinculados. La invención del paracaídas más tarde trajo muchos beneficios, generalizándose no solo entre los militares, sino que también dio impulso al surgimiento de un deporte popular.
− Mochila: Colocado sobre la espalda, sirve para
colocación de los paracaídas principal y de reserva. Unido al sistema de suspensión.
− Sistema de suspensión: Se pone en un paracaidista, consta de cinchas de hombro, puente de pecho y cinchas de pierna.
− Paracaídas principal: Está ubicado en la parte inferior de la cartera, unido al sistema de suspensión con la ayuda de cuatro extremos libres y un dispositivo de bloqueo de anillo (KZU) ubicado en las circunferencias de los hombros.
− Paracaídas de reserva (PZ): Se encuentra en la parte superior de la cartera, unido al sistema de suspensión.
− paracaídas piloto (VP): un pequeño paracaídas piloto, diseñado para desabrochar una mochila y desplegar un paracaídas. Se encuentra en un bolsillo, debajo de una mochila o en la circunferencia de la pierna.
− Buje VP o enlace de apertura OP: Unido a la parte superior del VP. Diseñado para desplegar el paracaídas piloto.
− Dispositivo de bloqueo de anillo (KZU): un sistema de tres anillos, sirve para unir el paracaídas principal al arnés.
− Almohada desacoplando el paracaídas principal: Rojo, ubicado en el sistema de arnés a la derecha, sirve para abrir el KZU y soltar el paracaídas principal.
− Anillo de paracaídas de reserva: Anillo de metal o almohada de color brillante, ubicado en el sistema de suspensión de la izquierda. Diseñado para abrir PZ.
− Sistema de tránsito: Situado en el extremo libre del paracaídas principal. Conecta el extremo libre al montante del paracaídas de reserva. Después de desacoplarse, la KZU activa a la fuerza el PP utilizando el área del paracaídas principal.
¡Nunca confíe en el tránsito en caso de falla y desacoplamiento del paracaídas principal! ¡Siempre tire del anillo PZ usted mismo!
− CYPRES: Dispositivo para la puesta en marcha automática de PZ. Abre de forma independiente el PP a una altura de 225 m con una velocidad de descenso de más de 13 m/s (para sistemas de estudiantes).
− La línea de control cambia: Situado en las bandas traseras de los paracaídas principal y de reserva.
− Altímetro: Se lleva en la muñeca como un reloj o se fija en el jersey del pecho. Se utiliza para determinar la altura.
− Radio: Se utiliza para conectar al instructor con el alumno para ayudar con el control del paracaídas.
Nunca confíes en la radio. Estar siempre listo para recibir soluciones independientes!
− Indicador de dirección del viento (hechicero): El es un cono. Indicador de dirección del viento (el extremo delgado muestra en qué dirección sopla el viento). El indicador de dirección del viento (hechicero) está instalado en el lugar de aterrizaje.
− Flecha: Una gran flecha hinchable de color vivo en la zona de la zona de caída. Indica la dirección de aterrizaje. Debe recordarse que el indicador de dirección del viento (hechicero) y la flecha están dirigidos en direcciones opuestas. Tienes que aterrizar en la dirección de la flecha y hacia el indicador de dirección del viento (hechicero).
− Mono: uniforme de paracaidista. Se cosen empuñaduras especiales a las mangas y piernas, para la comodidad de un grupo de paracaidistas en el aire.
− Carga adicional: Es un lastre o simplemente un "chaleco". Es un chaleco con cargas cosidas en su interior, generalmente perdigones de plomo. Sirve para pesar a los paracaidistas ligeros, lo que es necesario para asegurar la misma velocidad de caída del grupo.
− Casco: Casco de plástico rígido, protege la cabeza del alumno de impactos no deseados.
− Anteojos: Gafas blandas de plástico. Sirven para proteger los ojos del flujo de aire denso.
− El paracaidista sale mano derecha y lanza un "tobogán piloto" en la corriente.
- "Pilot chute" es recogido por el flujo y desmarca la cartera.
− Las válvulas del paquete se abren, el paracaídas piloto saca la cámara del paracaídas principal del contenedor, las líneas salen de los panales de goma, la cámara se suelta, el paracaídas principal sale de la cámara y comienza a llenarse.
− El flujo de aire entra en el deslizador, el deslizador evita que la capota se abra abruptamente y se desliza gradualmente por las líneas
− Después del despliegue completo, el paracaidista suelta las líneas de control, inspecciona el paracaídas según el esquema (LLENO, ESTABLE, CONTROLADO) y comienza un descenso controlado.
Un paracaídas del tipo "ala" son dos paneles cosidos juntos, separados por particiones verticales, costillas, en boquillas. Un par de boquillas forma una sección. Los domos son de 7, 9 y 11 seccionales. Los paracaídas para estudiantes y la mayoría de los deportes son de nueve secciones. Los domos de 7 y 11 secciones tienen cita especial, no los consideraremos aquí.
Cada costilla está cosida a las cubiertas superior e inferior. Parte de las costillas están reforzadas y soportan la carga. Cuando se llenan de aire, las boquillas forman un ala semirrígida con superficies superior e inferior y un perfil aerodinámico. Las líneas y las costillas mantienen el perfil del dosel durante el vuelo del paracaídas. Las boquillas extremas derecha e izquierda tienen estabilizadores, "orejas".
El dosel tiene cuatro filas de líneas y líneas de control unidas al borde de fuga (a la cola). Todas las líneas se dividen en cuatro grupos, cada grupo de líneas se enrosca en uno de los anillos deslizantes. Los grupos de eslingas se unen a los extremos libres del sistema de suspensión, de los cuales también hay cuatro.
Deslizador Es un rectángulo de tela con cuatro anillos en las esquinas. Sirve para agilizar e inhibir la divulgación. Cuando se abre, el flujo de aire presiona el control deslizante contra la cubierta inferior de la cúpula, al mismo tiempo, el aire que ingresa a las boquillas comienza a llenar el paracaídas. Además, a medida que se llena el domo, el flujo de aire se debilita y el control deslizante se desliza por las líneas. Así, se asegura la apertura más suave sin tirones y sobrecargas excesivas.
En los extremos de las líneas de control hay bucles, alterna. Al colocar el dosel, las palancas se verifican en las bandas traseras. Allí están después de la apertura del paracaídas. Después de soltar las líneas de control, los botones no deben soltarse de las manos.
Un paracaídas tipo ala, justificando plenamente su nombre, funciona según los mismos principios que las alas de los aviones, es decir, utiliza el flujo de aire que se aproxima para crear sustentación. En consecuencia, obedece a las mismas leyes de la aerodinámica que las alas convencionales. 
¿Cómo funciona el ala, de dónde viene? fuerza de elevación?
El perfil del ala está formado por dos superficies: superior e inferior. La superficie superior es más curva, la inferior es menos. Cuando se mueve, el ala corta el aire y el flujo alrededor del ala desde arriba recorre un camino más largo que el de abajo. Por lo tanto, el aire sobre el ala se vuelve más enrarecido, mientras que el aire debajo del ala mantiene la misma densidad. Hay una diferencia de presión, que empuja el ala hacia arriba. Cuanto más rápido avanza el ala, más fuerte se vuelve el flujo, aumenta la diferencia de presión y, en consecuencia, aumenta la fuerza de sustentación.
Dependiendo de cómo, en qué ángulo y a qué velocidad fluya el flujo de aire alrededor de la superficie del ala, hay muchos modos de operación del ala: planeo, paracaidismo, pérdida y otros. 
Figura 4. Dispositivo de paracaídas tipo ala Los modos de funcionamiento del paracaídas se discutirán a continuación, pero ahora vale la pena recordar la principal diferencia entre un domo tipo ala y un paracaídas redondo convencional. Esta es una velocidad horizontal significativa. Si un paracaídas redondo funciona, en términos generales, como una vela y simplemente ralentiza la caída, entonces un paracaídas tipo ala puede superar bastante largas distancias y da una amplia libertad de maniobra.
La velocidad horizontal y vertical de un paracaídas tipo ala se puede controlar tirando o soltando las líneas de control. Cuanto más estrechas son las líneas de control, más lento vuela el paracaídas hacia adelante. Las velocidades vertical y horizontal de un ala son inversamente proporcionales. En otras palabras, cuanto más lento vuela el ala hacia adelante, más rápido vuela hacia abajo y viceversa. Este es el principio básico para recordar primero. Eso sí, todo es algo más complicado, y en la séptima sección del libro volveremos a tocar este tema.
Si tira de una sola línea de control, el paracaídas girará en la dirección adecuada. Cuanto más se tira de la línea, más rápido se produce el giro. Un giro rápido también significa una pérdida de velocidad horizontal y, en consecuencia, una pérdida de altitud. No despliegue enérgicamente la capota por encima del suelo.
La velocidad horizontal siempre se mide en relación con el aire, debido al hecho de que el viento cambia la velocidad horizontal del paracaídas en relación con el suelo. Para comprender mejor esto, puedes comparar un paracaídas con un bote que flota en un río caudaloso. Si nadas contra la corriente, entonces la velocidad del bote en relación con la orilla será lenta, si nadas con la corriente, entonces rápido. Además, un paracaídas que vuele contra el viento se moverá más lento con respecto al suelo que un paracaídas que vuele con el viento, aunque su velocidad con respecto al aire será la misma.
Para aclarar qué velocidad horizontal en cuestión distinguir entre velocidad aerodinámica y velocidad terrestre.
El aire es la velocidad relativa al aire, el suelo es relativo al suelo.
La vela de vuelo libre de un paracaídas de estudiante desarrolla una velocidad aerodinámica de 8 a 9,5 metros por segundo y una velocidad de descenso de unos 2,5 metros por segundo. Por lo tanto, incluso con las líneas de control completamente sueltas, si aterriza contra el viento, la velocidad será segura. Con las líneas de control totalmente tensadas, la vela prácticamente no vuela hacia adelante y cae a una velocidad de 7 metros por segundo.
Un Dispositivo de Activación Automática AAD es un dispositivo cuyo único propósito es salvar la vida de un paracaidista. Los dispositivos son diseño diferente y difieren en el algoritmo de operación, pero el principio básico es el mismo para todos: apertura forzada del paracaídas de reserva a una altura determinada.
Los dispositivos más famosos son CYPRES, ASTRA, VIGIL. Sin embargo, CYPRES es, con mucho, el más común. Es CYPRES el que se usa en los sistemas estudiantiles de nuestro club, por lo que se discutirá más al respecto.
"CYPRES" ("CYPRES"), el nombre del dispositivo es una abreviatura de las palabras "Cybernetic Parachute Release System" (Sistema de liberación de paracaídas cibernético). A pesar de su aparente sencillez, el dispositivo es un dispositivo electrónico complejo y completamente autónomo. Hay tres versiones del dispositivo, "Estudiante", "Experto" y "Tándem", como puedes suponer, para estudiantes, paracaidistas experimentados y tándems, respectivamente. Se diferencian solo en el programa, el algoritmo de funcionamiento y el color del botón de encendido: amarillo, rojo y azul, respectivamente.
El manejo de CYPRES es muy simple: solo enciéndalo una vez por la mañana, el dispositivo se configurará y funcionará todo el día por sí solo.
Cuando se enciende, el dispositivo se probará a sí mismo, medirá la presión atmosférica y entrará en funcionamiento normal. Después de eso, en principio, puede olvidarse de él, aunque, por supuesto, no será superfluo verificar visualmente su estado antes de cada salto, y tal verificación es obligatoria para los estudiantes.
Sólo sobrevelocidad de 13 m/s (25 m/s para la versión
"Experto") por debajo de los 225 metros hará que CYPRES se haga cargo. En esta situación, CYPRES desplegará la reserva aproximadamente 4,5 segundos antes de tocar el suelo.
"CYPRES" consta de un dispositivo con microprocesador autocomprobado, un panel de control con el que se realiza el control y un detonador. 
Cuando se enciende, el dispositivo pasa por un procedimiento de autocomprobación y mide la presión atmosférica. Mientras CYPRES está encendido, monitorea constantemente los cambios de presión y, si es necesario, corrige automáticamente los cambios en el clima. Un ajuste muy fino ayuda a determinar la altura exacta del dispositivo y la activación del cebo en caso de que se den las condiciones adecuadas.
El dispositivo contiene un microprocesador especialmente programado que es capaz de calcular en tiempo real la altura y la velocidad de descenso del paracaidista en función de los cambios en la presión atmosférica. Monitoreando constantemente estos datos, el procesador genera ciertos valores, en base a los cuales la automatización toma decisiones. Si se determina que el paracaidista está en situacion peligrosa(descendiendo rápidamente a baja altura), el dispositivo le dará un pulso al cebo.
El detonador es completamente independiente del diseño de la mochila, ya que no extrae el pasador del paracaídas de reserva, sino que simplemente corta el bucle de bloqueo del compartimento dentro de la mochila PZ con un cortador, que es accionado por una carga de pólvora.
El sistema de apertura CYPRES tiene las siguientes ventajas:
CYPRES funciona con una batería diseñada para durar 2 años. Después de encender el dispositivo, realiza una prueba independiente, durante la cual muestra números desde 9999, disminuyendo rápidamente a 0. Esta cuenta regresiva se interrumpe durante unos tres segundos en el rango de 6900 a 5700. Este es el voltaje de la batería. Por ejemplo, si la parada se produjo a las 6300, esto significa que el voltaje real de la batería es de 6,3 voltios.
Si la batería está defectuosa o su voltaje es inferior al requerido, CYPRES lo determinará por su cuenta. Luego, al final de la prueba, CYPRES se detendrá, mostrará el código de error 8999 o 8998 en la pantalla y no entrará en modo operativo. Esto indica que la batería no es adecuada para un uso posterior.
La versión "Estudiante" de CYPRES tiene un botón de activación amarillo en el panel de control con la etiqueta "Estudiante". Su cebo se activa si la velocidad de descenso supera los 13 m/s. La altura del gatillo es diferente. En el caso de un régimen de descenso igual a la velocidad de caída libre, la altura de disparo es de aproximadamente 225 m, sin embargo, si el régimen de descenso menos velocidad caída libre, pero aún más de 13 m/s (esto puede suceder con una cúpula parcialmente abierta), entonces CYPRES Student encenderá el cebo cuando la altura caiga a 305 m sobre el nivel del suelo. En este caso, el alumno tendrá un poco más de tiempo para prepararse para el aterrizaje.
Si no ha saltado y está descendiendo en un avión, ¡asegúrese de apagar CYPRES "Student"! Cuidar el trabajo de los apiladores.
Recuerda que puedes superar la velocidad de 13 m/s. y bajo una cúpula completamente llena. No realice giros cerrados a una altitud inferior a 300 metros.
El botón en el panel de control debe presionarse solo con el dedo. Para evitar dañar el botón, no utilice objetos afilados para presionarlo. La pulsación debe ser corta y realizada en el centro del botón (similar a un "clic").
El botón del panel de control es la única forma en que el usuario puede controlar el instrumento. Utilizándolo, puede realizar las siguientes cuatro operaciones:
− Encender
− Apagado
− Aumentar la altura de corrección
− Disminución de la altura de corrección
CYPRES, se activa presionando brevemente el botón cuatro veces. La primera pulsación del botón inicia el procedimiento de encendido. Después de aproximadamente un segundo, la luz roja se encenderá. Tan pronto como esto suceda, debe presionar inmediatamente el botón nuevamente. Esta secuencia, presionar el botón inmediatamente después de que se encienda la luz roja, deberá repetirse dos veces más. Después de la cuarta pulsación total, CYPRES pasa al modo de funcionamiento. 
Si no presiona el botón inmediatamente después de que se encienda la luz roja, o si lo hace demasiado pronto, CYPRES ignorará los intentos posteriores de encenderlo. Tendrás que esperar hasta que se apague y volver a intentarlo, es muy fácil si lograste hacerlo al menos una vez.
Este procedimiento de activación de cuatro clics fue diseñado para evitar la activación accidental.
Una vez finalizado el procedimiento de encendido, CYPRES entra en el modo de autocomprobación. La pantalla muestra primero el número 9999, que luego disminuye rápidamente a 0. Tiempo Total la prueba dura unos 29 segundos y se interrumpirá tres veces. La primera pausa de 3 segundos será entre 6900 y 5700. El número que se muestra durante esta pausa indica el voltaje de la batería (por ejemplo, 6300 significa que el voltaje es de 6,3 voltios). La segunda y tercera pausa se producirán en los números 5000 y 100. Estas paradas son puramente técnicas y no significan nada para el usuario.
Durante la autocomprobación, CYPRES mide la presión barométrica varias veces. Si el instrumento detecta que los resultados de la medición son muy diferentes entre sí, asumirá que hay algún tipo de problema y no entrará en el modo de funcionamiento. En este caso, la autocomprobación se interrumpe y aparece el número 100 en la pantalla.
En caso de fallas funcionales, CYPRES también interrumpe la autocomprobación y muestra un número, que es un código de error, en la pantalla durante 2 segundos, después de lo cual se apaga.
Una vez completada la autocomprobación, o después de que el instrumento se haya apagado manualmente, ignorará cualquier intento de encenderlo o apagarlo durante 1 segundo.
Una vez que se enciende CYPRES, está operativo durante 14 horas. Pasado este tiempo, se apaga solo. Además, puedes apagarlo tú mismo en cualquier momento.
El procedimiento de apagado es completamente idéntico al procedimiento de encendido, se realiza presionando cuatro botones para evitar un apagado accidental.
